Всеки по-нисък SEI модул е ​​директен заместител на специфичен Mercury OEM корпус на скоростната кутия. Надеждният начин да намерите вашия е да го идентифицирате Mercury Първо посочете пълния номер на частта на корпуса на зъбното колело, след което го потърсете на нашия сайт.

1. Намерете серийния номер на двигателя си — той се намира на идентификационния/серийния етикет на двигателя (на скобата на транца или на силовия блок). Това е ключът, който отключва всичко останало.
2. Потвърдете точния модел на двигателя и годината на производство Mercuryе страница с ръководството за употреба.
3. Отворено Mercuryе Търсачка на части и изберете вашия двигател. Отидете в раздела „Корпус на скоростната кутия (долен модул)“ за вашия двигател.
4. Изберете правилния номер на частта. Диаграмата на скоростната кутия изброява десетки номера - уплътнения, лагери, зъбни колела, водна помпа, отделни корпуси. Игнорирайте ги. Искате пълния номер на корпуса на скоростната кутия/долния възел за целия възел. Ако е посочен повече от един пълен възел, съпоставете го с дължината на вала, предавателното число и въртенето.
5. Въведете този OEM номер на сглобката в полето за търсене в горната част на seimarine.eu и следвайте резултата до съответстващата по-ниска единица на SEI.
6. Преди да поръчате, уверете се, че дължината на вала и предавателното число на продуктовата страница на SEI съответстват на вашия двигател.

Mercury закача буквен код в края на модела (като "250XL" или "300CXL"), който ви показва дължината на вала и въртенето:

• Л (Дълъг) = 20″ вал
• XL (Изключително дълъг) = 25″ вал
• XXL (Изключително дълъг) = 30″ вал
• CXL = Противоположно въртене, вал 25″
• CXXL = Противоположно въртене, вал 30″

„C“ винаги означава обратно въртене — ляв двигател при двойна конфигурация. Ако вашият двигател има C в кода, ви е необходим SEI модул с обратно въртене; модул със стандартно въртене няма да работи. В случай на съмнение, измерете разстоянието от монтажната повърхност на корпуса на скоростната кутия до горната част на шлиците на карданния вал: приблизително 23″ = 20″ вал, 27–28″ = 25″ вал, 32–33″ = 30″ вал. И внимавайте за дистанционер — 25″ вал с 5″ дистанционер може да изглежда като 30″.

Не всеки Mercury Скоростната кутия има подмяна на SEI и се свежда до вала на витлото:

• FleetMaster (стандартната скоростна кутия) използва 15-шлицов карданов вал. Това е този, който SEI произвежда — нашият Mercury Долните агрегати заменят скоростните кутии тип FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 и Sport Master са MercuryВисокопроизводителни скоростни кутии за тежки условия на труд, използвани в много Pro XS и двигатели с висока мощност. Те използват по-голям 19-шлицов витло с "дебел вал" и по-здрав корпус. SEI не произвежда TorqueMaster или Sport Master модул. Стандартна скоростна кутия SEI може физически да се закрепи с болтове към някои от тях, но карданният вал е по-малък (необходима е смяна на комплект главини) и не е гарантирана замяна. Mercury направихме тези кутии по-тежки по някаква причина, така че няма да се преструваме, че нашата е равностойна замяна.
• The 5.44″ скоростна кутия (големият корпус с "дебел вал" на Verado с по-висока мощност — 275, 300 L6, 350, включително 5.44″ Sport Master) също не е произведен от SEI. Ние изработваме по-малкия 4.8″ корпус, използван за Verado с мощност 200–300 к.с. Нашият 4.8″ модул може физически да пасне на 5.44″ приложение, но отново, само без гаранция.

Ако търсенето ви в търсачката на части показва 19-шлицов дебел вал, обозначение TorqueMaster/Sport Master или скоростна кутия 5.44″, не поръчвайте стандартен щор за модула — първо се свържете с нас, като ни кажете серийния си номер, и ние ще ви кажем честно дали имаме подходяща част.

Да, долният модул Gen II се предлага самостоятелно, ако горната ви част е здрава. Това е често срещан избор след повреда на скег или корпус, тъй като металът от повреден долен модул обикновено не се избутва нагоре в горната част. Свалете горната капачка от горната част - има само О-пръстен, който я запечатва - и я проверете, преди да вземете решение. Първо проверете съотношението си със серийния номер на устройството.

Да, горната част от Gen I се предлага отделно, както и долната - много клиенти заменят само повредената половина.Първо потвърдете предавателното си число от серийния номер на задвижването или броя на зъбите на зъбното колело, тъй като горното и долното трябва да съвпадат. Обърнете внимание, че ако старото ви предавателно число е посочено като 1,84, то е заменено с нашето 1,81, а 1,50 с нашето 1,47.

Не. За да преминете към Gen II, трябва да смените и монтажа на транца - задвижване от Gen II няма да се монтира на транца от Gen I. Маховикът и корпусът на камбаната не се променят, но ако двигателят вече е свален и съединителят е оригинален, препоръчваме да смените съединителя на задвижването, докато сте там.

Да - нашите горни и долни части се взаимозаменяем с оригиналните горни и долни части без проблем, така че можете да смените само половината, от която се нуждаете. Много клиенти купуват само долната част и запазват съществуващата си горна част MerCruiser. Съотношението все още трябва да е еднакво и за двете половини, така че го проверете преди да поръчате.

Да - приложенията с редови 6-цилиндрови двигатели от средата на 70-те години на миналия век с мощност около 165 к.с. обикновено използват нашето пълно задвижване от Gen I със старо предавателно число 1.62. Изпратете ни серийния номер на външното задвижване и ние ще потвърдим. Препоръчваме монтажния комплект Gen I заедно с него.

Да - 3.7L и 470 обикновено са с предавателно число 1.81 в нашата гама Gen I, а редовите 4-цилиндрови двигатели със 170 к.с. също се предлагат там. Все пак бихме искали серийния номер на задвижването или броя на зъбите на зъбното колело, за да потвърдим преди доставка, тъй като предавателното число е това, което определя дали лодката се държи правилно.

Да. Ние произвеждаме пълни задвижвания Alpha One Gen I и по-ниски агрегати, които са подходящи за приложения от 1972 до 1990 г., в правилното съотношение за вашия двигател (например 1.47 за 5.7L V8, 1.94 за 3.0L). Дайте ни серийния номер на вашето задвижване или данни за двигателя и ние ще съпоставим точното съотношение и ще ви доставим правилната част.

Да - 3.0L приложенията от средата на 80-те години на миналия век обикновено използват нашето Gen I пълно задвижване с предавателно число 1.94. Изпратете ни серийния номер на задвижването и ние ще го потвърдим; ако номерът е износен, източете горната част, издърпайте горната капачка и пребройте зъбите на двете зъбни колела и ние ще го съпоставим въз основа на това.

Да - V8 приложение като 5.7 или 302 обикновено е с предавателно число 1.47 в нашето пълно задвижване Gen I. Струва си да проверите отново, като преброите зъбите в горната част, ако не можете да прочетете серийния номер на задвижването. Оригиналните ви жила за превключване ще работят с него, стига да са все още в добро състояние. Препоръчваме ви да добавите монтажния комплект Gen I, вместо да използвате повторно стар хардуер.

Да. Пълните задвижвания от Gen II покриват приложенията Alpha от 1991 г. и по-нови. Като правило, 4.3L обикновено е с предавателно число 1.81, а 5.0L обикновено е 1.62 - но приемайте това като отправна точка, а не като гаранция, защото предавателното число е единственото нещо, за което няма да гадаем. Изпратете ни серийния номер на задвижването (от лявата страна на горната част, върху или под стикера на MerCruiser) и ние ще го проверим точно. Цената е еднаква за всички предавателни числа.

Да.Ние произвеждаме комплектни задвижвания и долни агрегати от Gen II (1991 г. и по-нови), съобразени с вашето предавателно число. Проверете предавателното число от серийния номер на вашето задвижване (или пребройте зъбите на зъбното колело) и ние ще ви насочим към правилния агрегат от серия SE116.

Нашите нови транцеви комплекти са Alpha Gen II и Bravo. Преминаването от Gen I към един от по-новите транцеви комплекти обикновено не е твърде трудно, но започва със солидна платформа - транецът и стрингерите трябва да са здрави. Освен това има два допълнителни отвора за пробиване в монтажа на транца и препоръчваме използването на шаблон. Кормилният бутало се използва повторно или се купува ново, както и трим помпата. Свържете се с нас и ние ще ви обясним от какво се нуждае вашата лодка.

Не - вътрешната плоча се доставя само като част от пълния комплект на транца. Нашата резервна част за транца Bravo се закрепва по абсолютно същия начин като оригинала и се доставя с изцяло нов крепеж, така че ако плочата е корозирала, е необходим пълният комплект.

Да - от 1968 до 1997 г. V8 и 4-цилиндровият използват един и същ долен агрегат, стига и двата да са със стандартно въртене. Така че долен агрегат, рекламиран за V8 приложение, ще обслужва 4-цилиндров двигател от тази епоха. Разликата е в горния, където се намира предавателното число, така че проверете предавателното число от серийния номер на задвижването, преди да поръчате.

Да, и можете да смените само долната част, без да сменяте цялото задвижване. Щифтът на стария ви вал беше необходим за зъбните колела в оригиналната долна част; нашата долна част е проектирана по различен начин и не се нуждае от него. Изпратете ни снимка на шлиците на карданния вал, ако искате да потвърдим кой тип имате, преди да поръчате.

Тази комбинация съществуваше само за кратко. MerCruiser комбинираха 330-конския двигател 454 с Alpha за няколко кратки години, след което спряха, като оцениха Alpha на 300 к.с. след това - и нито производителят на оригинално оборудване, нито ние гарантираме Alpha над 300 к.с. При тази конкретна комбинация бихме очаквали предавателно число 1.32. Ако използвате такава мощност, бихме ви насочили към Bravo. Изпратете ни снимки на задвижването и ние ще потвърдим какво имате.

Долните дросели могат да бъдат еднакви и двата могат да бъдат заменени с нашите, но имайте предвид един допълнителен проблем: ако едната лодка има горен цилиндър с обем 5.0 литра, а другата - с 5.7 литра, броят на зъбите на зъбните колела се различава между тях. Това означава, че двата двигателя ще се нуждаят от различни позиции на дросела, за да работят синхронно. Това не е грешка, а следствие от несъответстващите горни дросели - струва си да знаете това, преди да се заемете с проблем със синхронизацията.

SE106 замества повечето кърмови задвижващи валове MerCruiser от 120 до 260 к.с., произведени от 1967 до 1990 г. - ерата Alpha One Gen I. Две условия: вашето задвижване трябва да има тример и наклон, за да използвате нашата замяна, а ако е от 1967 до 1969 г., трябва да проверите дали имате 13 шлица на горния задвижващ вал. Публикуваме ръководство за приложение на SE106, което изброява пълното покритие. Изпратете ни серийния номер на вашето задвижване и ние ще потвърдим точното съотношение.

383-тактов мотор не е толкова мощен, че Alpha да не издържи, а има много хора, които карат точно тази комбинация.Не бихме дали гаранцията си за това, така че това е ваше решение. Имайте предвид, че Bravo е физически по-голям и поема повече мощност за завиване, така че може да не получите толкова производителност от смяната, колкото бихте очаквали.

Да - горните ни части съвпадат добре с оригинални долни части, а долните ни части работят и с оригинални горни части. Това прави практично да се замени само половината, която е повредена след основен ремонт или удар. Съотношението трябва да съвпада и в двете половини, така че ни изпратете серийния номер на задвижването и ние ще го проверим, преди да поръчате.

Да, това е възможно. Решението, което трябва да вземете първо, е какво общо предавателно число искате, тъй като това определя коя комбинация от горна и долна част ви е необходима - и това е частта, за която не можем да ви посъветваме. Проверете с производителя на лодки какво предавателно число биха посочили за задвижване с два витла на вашия корпус и след това се върнете при нас с него.

Не бихме го препоръчали. Долните витла на Bravo One са ограничени до диаметър на витлото от 16 инча, а ако в момента сте на Bravo Two, витлото ви е по-голямо от това - Bravo Two е задвижване тип работна лодка, проектирано да люлее по-голямо витло и да мести по-тежки лодки. Ако слизате от Bravo Two, Bravo Three (нашата горна SE121 с долна SE128) е замяната, която бихме ви насочили, и е много често срещана.

Обикновено да, при условие че съотношението съвпада и горната ви част е достатъчно нова, за да има отвор за рециркулация на маслото. Изпратете ни серийния номер на задвижването и ние ще потвърдим съотношението, преди да поръчате, тъй като самата долна част не ни казва това. Долната част не включва монтажни елементи, аноди или смазка за зъбни колела.

За Bravo One с по-ниско предавателно число има само едно, така че SE121 е правилното независимо - единственото нещо, което трябва да знаем, е дали имате единичен (само страничен) или двоен всмукателен колектор. Bravo Three е различен: там предавателното число е от огромно значение и се нуждаем от серийния номер на задвижването или броя на зъбите от двете половини.

Да - имаме клиенти, които използват нашия Bravo Three с дизелови двигатели с мощност над 300 конски сили. Както винаги, частта, с която не можем да помогнем, е установяването на правилното предавателно число за вашата конкретна комбинация от лодка и двигател; производителят на лодки е правилният източник за това.

Не. Не сме продали XR версията и не правим заместител за нея. По-ниските двигатели Bravo, които произвеждаме, са стандартните Bravo, с мощност 425 к.с., същата като OEM двигателите. Лодка с XR обикновено произвежда доста над това, така че дори и да има повреда, тя ще бъде над нашата мощност и ще излезе от употреба без гаранция. Ако не сте сигурни кой Bravo имате, изпратете ни снимка или серийния номер на задвижването и ние ще ви кажем - свържете се с нас.

Произвеждаме долни и пълни задвижвания за Bravo One и Bravo Three (и горни модули за Bravo Two).Кой ви е необходим зависи от броя на витлата, броя на шлиците, предавателното число и маслената система на задвижването - кажете ни серийния номер на вашето задвижване и ние ще определим точния заместител на Bravo. Обърнете внимание, че не произвеждаме долна част на Bravo Two.

Bravo One или Three физически ще се закрепят, но не можем да обещаем как ще се представят - Bravo Two използва витло с по-голям диаметър, за да движи по-тежки лодки, така че преминаването към друго обикновено влошава производителността и не гарантираме несъответстващо приложение. Най-добре е да се придържате към задвижването, за което е била настроена вашата лодка; свържете се с нас, за да обсъдим.

Това е често срещана и физически работеща замяна - всички транцеви греди Bravo приемат Bravo One, Two или Three. Трудната част е предавателното число и ние наистина не можем да ви посъветваме за това: вашият производител на лодки е избрал Bravo Two по някаква причина и правилният ресурс е да ги попитате какво предавателно число биха използвали, ако я бяха построили с Bravo Three. Имайте предвид, че Bravo Three е по-малък задвижващ механизъм, който носи два витла, така че на тежък корпус може да спечелите скорост и икономичност, но да съкратите живота му - ето защо не гарантираме несъответстващо приложение. С удоволствие ще ви продадем такъв, ако решите да поемете по този път.

От нас ще получите монтажа на транца и задвижването, плюс комплекта за монтаж. От другаде ще ви трябват витло, монтирана на двигателя помпа за сурова вода - Bravo няма помпа в задвижването - и скоба за превключване, която да замени скобата за превключване на Alpha на двигателя. Освен това може да има няколко малки неща. Заслужава да се отбележи, че по отношение на конските сили: Alpha е била с номинална мощност само около 300 к.с., така че ако използвате повече от това, преминаването към Bravo е правилният избор за по-дълъг живот.

Това е сериозна работа. Освен монтажа на транца и задвижването от нас, ще ви трябват камбаната на задната част на двигателя, скобата за превключване отгоре на двигателя и съединителят на двигателя. Силно препоръчваме да инвестирате в ръководство за сервиз на Bravo OEM, преди да се заемете с това. Също така първо проверете съдържанието на влага в дървената сърцевина на транца - няма смисъл да монтирате нов монтаж към мек транец.

Нашите Bravo двигатели са с мощност 425 к.с., същата като OEM двигателите. Ако използвате повече от това - например, голям двигател - това е над нашия лимит, така че ще излезе от употреба без гаранция, въпреки че може да се държи добре на практика. За сравнение, Alpha е била с мощност само около 300 к.с., поради което насочваме лодките с по-висока мощност към Bravo.

Ще смените горната и долната част, транца и водната помпа на двигателя, както и всички свързани с тях части - това е по-скоро сериозна работа, отколкото смяна на задвижването. Bravo не се завинтва просто към транца на Alpha. Свържете се с нас и ние ще ви обясним точно каква е необходима вашата настройка.

Това е повече от смяна на задвижването. Ще смените и транца, а Bravo се нуждае от монтиран на двигателя воден импелер, а не в задвижването. Струва си да направите проучване и да започнете от солидна платформа, преди да се ангажирате. Свържете се с нас и ние ще ви обясним от какво се нуждае вашата конкретна лодка.

Не даваме препоръки за подмяна на цяло устройство Bravo X - това не е подмяна, за която ще ви посъветваме. Ако това, от което се нуждаете, е само долният модул, това е различен въпрос: нашите долни модули SE121 и SE128 работят с устройства Bravo X. Кажете ни коя половина сменяте и ние ще потвърдим правилния модул.

Нашият резервен транцев комплект Bravo ще работи за цялата ера Bravo, включително лодки от началото на 90-те години на миналия век. Разликите във вътрешната плоча се свеждат до крепежните елементи за монтаж на двигателя и факта, че нашата използва най-новите фитинги за пито сондата и бутилката със смазка за зъбните колела. Закрепва се и се завинтва по абсолютно същия начин като оригинала.

Нашите транцеви дъски са предназначени за лодки преди модела SmartCraft и се предлагат с по-старите 2-проводникови аналогови сензори за тример и ограничител на накланяне. Те могат да се използват с по-нови двигатели SmartCraft, но трябва да смените 2-проводниковите аналогови сензори с 3-проводникови цифрови сензори - 2-проводният сензор за ограничител на накланяне от лявата страна трябва да се превърне в 3-проводен цифров сензор, за да може SmartCraft да го отчете. Не можем да ги доставим със сензори SmartCraft или Mercathode, така че и двата трябва да бъдат прехвърлени от стария ви транцев дъски или да закупите нови. Ако виждате четири проводника за тример, това са два за превключвателя за ограничител на накланяне и два за датчика за тример.

За OMC Cobra, да - предлагаме директна подмяна на долния агрегат (SE109/SE117) или комплект за преобразуване, за да преминете към задвижване тип MerCruiser Alpha Gen II. Ние не произвеждаме резервно задвижване за Stringer, въпреки че предлагаме някои уплътнения и гарнитури за Stringer. Кажете ни годината и двигателя си и ние ще ви насочим към правилния път - преобразуването с Cobra е често срещан ремонт, тъй като частите за OMC стават оскъдни.

Да - ние правим директен заместител на долната половина на OMC Cobra, което е по-лесният вариант, ако горната ви част е здрава. Две неща, които трябва да знаете: нашият уред използва 1-1/4" карданен вал, така че ще ви е необходима правилната аксиална шайба за витлото, а долната не включва монтажни елементи, аноди или смазка за зъбни колела. Тя се предлага с О-пръстените, които се намират между горния и долния корпус. Изпратете ни годината и двигателя си и ние ще потвърдим правилния модул.

Да, жилото за превключване се доставя с комплекта за преобразуване, така че не е необходимо да го поръчвате отделно. Все още ще ви е необходим монтажният комплект и аноден комплект, заедно с комплекта за преобразуване и самото задвижване.

Ние продаваме транцевата част и задвижванията, но пълното преобразуване е много по-сложно - потенциално ще трябва да смените изпускателната система, капака на маховика, скоростната кутия, евентуално всмукателния колектор и карбуратора, както и други съответстващи елементи от страната на двигателя. За смяна на цяла лодка може би е по-добре да си набавите употребяван пълен пакет от лодка с двигател MerCruiser. За преобразуване само със задвижване, комплектът за преобразуване Cobra плюс MOD задвижване е най-добрият вариант.

Можем да доставим задвижването, монтажа на транца и цялостна помпа за подравняване.Това, което не можем да осигурим, е останалата част от преобразуването от страната на двигателя: камбаната, колекторите, щранговете, Y-образната тръба на изпускателната система и корпусът на водната помпа ще трябва да бъдат набавени от другаде. За промяна от такъв мащаб си струва да се определи цената на употребяван пълен пакет от лодка с двигател MerCruiser като алтернатива.

Да - нашият долен агрегат е директен заместител на оригиналния, така че съотношението е същото. Вашата съществуваща водна помпа в горния агрегат също ще работи с него, така че няма какво да се променя там. Кажете ни годината и двигателя си и ние ще потвърдим правилния агрегат.

След като извадите и поставите отново стъклата на транца, имате и трите опции отворени. Можете да използвате транца OMC с нашия комплект за преобразуване, да преминете към транец Alpha Gen II или да използвате изцяло Bravo. Най-добрият ни практичен съвет е първо да направите или да се сдобиете с шаблон за пробиване за MerCruiser и да видите как ще изглежда на вашия транец - основният отвор е със стандартен размер при всички производители, така че определящото значение има схемата на болтовете. Свържете се с нас и ще обсъдим компромисите.

И двете работят и най-вече зависи от бюджета и колко дълго планирате да държите лодката. Директната подмяна на долната част на Cobra е по-евтиният вариант; пълното преобразуване към задвижване SE116 Gen II - задвижване, комплект за преобразуване, комплект за монтаж и аноден комплект - струва значително повече. Преобразуването ви премества на платформа с много по-добра дългосрочна наличност на части, поради което много клиенти го избират, тъй като частите OMC стават все по-оскъдни. Трети вариант, който си струва да се обмисли, е просто смяна на транцевата част. Свържете се с нас и ние ще ви опишем и двата варианта за вашата лодка с актуални цени.

Четири неща за всеки двигател: пълното кърмово задвижване Gen II с вашето предавателно число, комплектът за преобразуване Cobra, монтажен комплект и аноден комплект. За двумоторна лодка ще ви трябват по два от всяко, като едното от задвижванията ще бъде с обратно въртене. Кажете ни годината на производство, двигателя и предавателното число и ние ще ви определим цената на целия пакет - това е често срещан ремонт сега, когато частите OMC стават все по-оскъдни.

Четири елемента съставляват работата: комплектът за преобразуване, модифицираното задвижване Gen II, монтажният комплект и аноден комплект, плюс доставката. Задвижването трябва да е версията "MOD" - нашият SE116 Gen II се продаваше с модификацията за преобразуване - а предавателното число 1.62 обикновено се използваше с 5.0-литровите двигатели в гамата MerCruiser. Прочетете страницата с комплекта за преобразуване и PDF файла с инструкции, преди да се ангажирате. Свържете се с нас и ние ще ви определим точната цена на вашата конфигурация по актуални цени.

Публикуваме инструкциите за монтаж на преобразуването като PDF файл на нашия сайт, заедно със страница, на която са изброени всички опции за предавателно число на задвижването, налични за преобразуването. Измежду тези две опции можете да определите точно от какво се нуждае вашата лодка. Ако предпочитате да го обсъдим, свържете се с нас.

Комплектът за преобразуване покрива приложения на OMC Cobra до 1993 г. За тези години можете да използвате съществуващия си транцев транец OMC и да го преобразувате в задвижване Alpha One Gen II - ще ви е необходим комплектът за преобразуване плюс задвижване MOD версия. За лодки от 1994 г. и по-нови модели, ние продаваме резервни транцеви транцеви сглобки и задвижвания Alpha Gen II, но този път ви оставя значително по-дълъг списък с части.

Има начин за преобразуване и ние можем да предоставим инструкции за преминаване от скоростна кутия Lightning към Magnum. Имайте предвид, че гарантираме само скоростни кутии, които са директен заместител на това, с което е бил първоначално построен двигателят, така че в този случай устройството ще бъде продадено без 3-годишната гаранция. Кажете ни пълния номер на модела на двигателя ви и ние ще потвърдим с каква скоростна кутия е била построена вашата.

Да - например 90-308-B покрива приложения с обратно въртене, като например J200CXECM. Както при всички наши J/E агрегати, той не се предлага с горен задвижващ вал, вал за превключване или водна помпа и се предлага в черно. Изпратете ни пълния номер на модела на двигателя и ние ще потвърдим въртенето и точния агрегат - номерът на модела ни казва дали е с обратно въртене.

Да - нашият SE316 е заместителят на Magnum 2, покриващ много от приложенията на E-TEC от 200 до 300 к.с. Обърнете внимание, че някои двигатели, първоначално построени с скоростна кутия Magnum, по-късно са били актуализирани до кутия Mag 2, така че ние се ръководим от номера на модела. Ще използвате повторно съществуващия си горен карданен вал, скоростен вал и водни филтри; комплектът водна помпа и анодът са отделни. Изпратете ни номера на модела и ние ще потвърдим.

Да, но кой агрегат ви е необходим зависи от скоростната кутия, а не от конските сили - 115 може да се постави на нашия SE305 (90-305-A), SE306-C или SE304, в зависимост от модела. Точно затова искаме пълния номер на модела на двигателя, вместо годината на производство и конските сили. Никой от тях не включва водната помпа, горния карданен вал или скоростния лост, така че планирайте и тях. Изпратете ни номера на модела и ние ще потвърдим кой е подходящ.

Да - приложенията за V4 двигатели са обхванати от нашите SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) или в някои случаи 90-306-C, в зависимост от точната скоростна кутия, с която е построен вашият двигател. Нашите агрегати не включват горен карданен вал, превключвателен вал или водна помпа, така че повечето поръчки включват и карданен вал и комплект водна помпа. Изпратете ни пълния номер на модела на двигателя и ние ще ви кажем кой ви е необходим.

Да - приложенията V6 с предавателно число 1.83:1 използват нашия SE306 (90-306-B), който покрива широка гама от двигатели Johnson и Evinrude от 150 до 225 к.с. Ще ви е необходим също горен карданен вал и комплект водна помпа, както и правилно оразмерена аксиална шайба за вашия перка. Изпратете ни пълния номер на модела и ние ще потвърдим кой от вариантите SE306 съвпада.

Да, за много приложения с V4 и V6 двигатели - но ТИПЪТ на скоростната кутия (не само конските сили или годината) определя правилния агрегат, така че се нуждаем от пълния номер на модела на двигателя. Обърнете внимание, че долната част на J/E включва скоростната кутия, зъбните колела, карданния вал и долния задвижващ вал, но вие прехвърляте водната помпа, горния задвижващ вал и скоростния лост. Изпратете ни номера на модела, за да потвърдим.

Ние произвеждаме скоростната кутия за M2 (Magnum 2), а не за M1.Полезно е да се знае: някои двигатели, които първоначално са били с скоростна кутия Lightning или L2, са били гарантирани от BRP с монтирани скоростни кутии Magnum, така че това, което е на двигателя сега, може да не е това, с което е напуснал завода. Основното нещо, което трябва да се потвърди, е скоростният вал, тъй като версията Magnum изглежда различно. Изпратете ни номера на вашия модел и снимки и ние ще определим какво всъщност имате.

Има, и кой от двата варианта зависи от това дали вашият двигател е V4 или V6. Реактивните двигатели със 115 к.с. са V4 и използват нашия 90-304-A до 1997 г. или нашия 90-305-A от 1998 г. нататък. Реактивните двигатели със 150 к.с. са V6 и използват нашия 90-306-B. Имайте предвид, че това е конверсия, а не директна замяна: двигателят трябва да може да превключва скоростна кутия, така че скоростният вал и механизмът за превключване трябва да са там в средната част. Свържете се с нас с пълния номер на модела ви и ние ще потвърдим от какво се нуждае вашият двигател, преди да поръчате.

Обикновено пет неща: самият долен агрегат, горният задвижващ вал, комплект водна помпа, правилно оразмерена аксиална шайба на витлото и смазка за скоростната кутия (продаваме комплект с два литра и помпа). Ще използвате повторно анода, скоростния вал и монтажния крепеж от стария си агрегат. При някои модели съществуващият задвижващ вал може да се използва повторно, което отнема един елемент - дайте ни номера на модела на двигателя и ние ще съставим точния списък.

Не го препоръчваме и ако го направите, няма да даваме гаранция. Това са различни скоростни кутии, създадени за различни приложения, а смяната им носи разлики в карданния вал и системата за превключване. Изпратете ни серийния номер на двигателя си и ние ще ви кажем с какво е бил първоначално направен вашият двигател и какво можем да доставим за него.

Да - SE207 покрива Mercury 150 к.с. редови 4-цилиндров четиритактов двигател с предавателно число 1.92, 20" и 25" валове, като SE208 е еквивалентът е с обратно въртене. Две неща не са обхванати: Pro XS и Verado 150 - за Verado 150 искате SE221. Изпратете ни серийния номер на двигателя и ние ще потвърдим към кое семейство принадлежи вашият двигател, преди да поръчате.

Да - SE206 покрива по-голямата част от този диапазон, който включва XR6, Black Max, Offshore и много приложения на Optimax 150 до 225. Предлага се в предавателни числа 1.87 и 2.00 с 20" и 25" валове. Серийният номер обикновено потвърждава дължината на вала, но често не и съотношението, така че планирайте тест за въртене или преброяване на зъбите, преди да поръчате.

Да - тези приложения обикновено използват нашия SE216 в съотношение 1,75, или в двата случая. 20" или 25" вал в зависимост от вашия двигател. Изпратете ни серийния номер на двигателя и ние ще потвърдим дължината на вала и точния модел. Тези артикули се доставят бързо, така че си струва да попитате едновременно за текущата наличност и времето за доставка.

Да - SE216 покрива много от приложенията на 3.0L двигатели при предавателно число 1.75, в 20" и 25" валове. Две неща, които трябва да потвърдите: дължината на вала и дали вашият карданен вал е 8-шлицов или 13-шлицов, тъй като и двата варианта съществуват в този диапазон.8-шлицов двигател се нуждае от горния си задвижващ вал, получен от Mercury, така че разберете това, преди да поръчате. Изпратете ни серийния номер на двигателя и ние ще го обсъдим с вас.

Да - SE221 е това, което наричаме скоростна кутия в „стил Verado“, обхващаща редовите 4- и 6-цилиндрови двигатели Verado и някои 3.0L V6 DFI приложения. Важна подробност: около 2006 г., при сериен номер на двигателя 1B504989, 3.0L V6 двигателите бяха променени от нашия SE216 на SE221, така че серийният номер, а не годината на модела, е определящ. SE221 има 15-шлицов карданов вал. Изпратете ни вашия сериен номер и ние ще ви поставим на правилната страна за тази промяна.

Да - този диапазон се покрива от нашето семейство SE205. Две неща определят кое от двете: предавателното число (2.07 или 2.33) и дали вашият двигател има 3-челюстен или 6-челюстен съединител за заден ход. Ако вашият е по-старият 3-челюстен, нашият агрегат ще продължи да работи, но трябва също да монтирате комплекта на средния скоростен вал и да издърпате главата, за да го смените. Изпратете ни серийния номер на двигателя и ние ще ви кажем предавателното число и каква система на съединител използвате.

Ние произвеждаме по-ниски единици в голяма част от Mercury/Mariner линия, но монтажът е по сериен номер - една и съща конска сила и година може да изисква различен агрегат в зависимост от дължината на вала, въртенето, системата за превключване и типа на скоростната кутия. Изпратете ни серийния си номер и ние ще ви кажем точно кой агрегат е подходящ (или дали е такъв, който не покриваме).

Да - те са отделни номера на части, а не опция за стандартния модул. SE218 е партньорът с обратно въртене на SE216 (предавателно число 1,75, 25"), а SE228 е Verado агрегатът с обратно въртене, покриващ предавателни числа 1,85 и 2,08 в 25" и 30". При двойна инсталация, изпратете ни серийните номера и на двата двигателя и ние ще сдвоим правилно стандартния и броячния модул.

Нашата гама от реактивни задвижвания е фокусирана върху специфични приложения - ние произвеждаме SEI реактивното задвижване с по-нисък работен обем за определени модели Tohatsu, а за някои други реактивни конфигурации може да имаме работно колело и облицовка, но не и цял модул. Кажете ни двигателя и годината и ние ще ви кажем точно какво е налично, вместо да ви оставяме в неведение.

Не - ние произвеждаме скоростна кутия с размер 4.8 инча, а не 5.44. 5.44 е по-голямата, подобрена кутия, която се намира на лодки с по-висока производителност, и всички скоростни кутии 5.44 Sport Master са еднакви. 4.8, която произвеждаме, е използвана в моделите с мощност 200-300 к.с. Ако вашият двигател първоначално е изисквал 5.44, нашата 4.8 не е директна замяна: тя ще излезе от употреба без гаранция и това остава вярно, дори ако някой вече е монтирал 4.8 на нея, защото важното е с какво е направен двигателят. 350-те Verado обикновено се предлагат с 5.44. Изпратете ни серийния номер на извънбордовия двигател и ние ще потвърдим кой от тях имате, преди да поръчате.

Не като комплект - ще трябва да купувате всичко отделно, а само комплектът зъбни колела е значителна част от цената на цялостен агрегат. По-важното е, че ремонтът означава отказ от 3-годишната гаранция за безпроблемно ползване, която се предлага с изцяло нов агрегат. За повечето клиенти цялостният агрегат е по-добър както по отношение на цена, така и на покритие. Ние продаваме комплекти уплътнения и комплекти водни помпи за поддръжка.

Нашите скоростни валове работят само с модели от 2006 г. и по-стари - при всички по-нови модели дължината не е правилна и е най-добре да се обърнете към производителя на оригинално оборудване (OEM) за тази част. Изпратете ни серийния номер на двигателя си, преди да поръчате карданови валове или скоростни валове, и ние ще проверим какво всъщност пасва, тъй като е лесно да се сбъркат при преобразуване на дължини на валовете.

Не - в нашия продуктов списък е посочено, че SE216 не замества Torque Master, Torque Master 2 или Sport Master, а монтирането му на двигател, който е бил оборудван с Torque Master, не е директна замяна, така че той се отказва от гаранция. Това подвежда хората, защото кутиите могат да изглеждат сходни след смяна. Изпратете ни серийния номер на двигателя си преди да поръчате и ние ще ви кажем с каква скоростна кутия всъщност е бил направен вашият двигател.

Около 2006 г., при двигател със сериен номер 1B504989, 3.0-литровите V6 двутактови двигатели преминаха от нашия SE216 към нашия SE221 - SE221 е това, което наричаме скоростна кутия „стил Verado“, и обхваща три различни типа двигатели, включително 13-шлицовия задвижващ вал 3.0-литровия V6. Тъй като смяната е по сериен номер, а не по моделна година, изпратете ни серийния номер на двигателя и ние ще ви кажем от коя страна сте.

Корпусът на скоростната кутия е същият, но системата за превключване не е - Mercury сменихме го около периода 2004-2006 г. Нашият SE205 е създаден за по-старата система за превключване, така че при по-късен двигател валът за превключване стърчи с различна степен и устройството няма да работи, въпреки че изглежда идентично. Изпратете ни серийния номер на двигателя и ние ще ви кажем от коя страна на тази смяна пада вашият двигател, преди да поръчате.

Изработваме долни агрегати за Suzuki DF200, DF225 и DF250 (V6 четиритактов) със стандартна скоростна кутия, стандартно и обратно въртене. 25" и 30" шахти. Ние не покриваме 20" версии, типове скоростни кутии S/SS или A, или нещо по-малко от DF200. Изпратете пълния номер на модела си и ние ще потвърдим.

Ние покриваме приложенията на четиритактовите V6 двигатели на Suzuki - изпратете ни пълния номер на модела и сериен номер и ние ще потвърдим. Като пример, DF250TXXW3 взема нашия SE521 в 30" конфигурация със стандартна ротация. Обхватът на моделите се е разширил с течение на времето, така че винаги си струва да попитате с точния номер на модела си, вместо да правите предположения.

Нашето обслужване на Suzuki обхваща четиритактовите V6 двигатели - семействата DF200, DF225 и DF250, управлявани от нашия SE521 в стандартно и обратно въртене с 25" и 30" валове. В момента не покриваме по-малките или по-старите двигатели Suzuki. Изпратете ни пълния номер на модела и сериен номер и ние ще потвърдим, тъй като покритието се разширява с течение на времето.

Да - нашите задвижвания се използват успешно зад дизелови двигатели с мощност от 300 до 400 к.с., включително Yanmar, Steyr и Volvo.Единственото нещо, с което не можем да помогнем, е установяването на правилното предавателно число за вашия двигател и корпус, а това е важно: след като даден агрегат бъде монтиран или напълнен със смазка за зъбни колела, той не може да бъде върнат. Първо се уверете, че предавателното число е потвърдено от производителя на вашата лодка или двигател.

Не е лесно. Ще трябва да закупите от нас монтажа на транца и задвижването, плюс всички аксесоари за MerCruiser, които се закрепват към двигателя - това е както преобразуване от страната на двигателя, така и смяна на задвижването. Възможно е, но си осигурете дълъг списък с части, освен това, което можем да осигурим. Свържете се с нас и ще ви кажем какво можем да покрием.

Не в момента - долните амортисьори Volvo не са нещо, което произвеждаме в момента, въпреки че предлагаме някои части и компоненти за облицовка, свързани с Volvo. Нашата продуктова гама се разширява, така че си струва да попитате за вашия конкретен модел, вместо да приемате, че отговорът е все същият.

Понякога - зависи от точния модел и година, и първо трябва да проверите две неща. Вашият двигател трябва да има превключващ вал и механизъм за превключване в средната част, защото скоростната кутия трябва да се превключва, а струйната помпа не; без тях няма нищо, което да задейства предавките. Също така трябва да потвърдите действителната дължина на вала, тъй като тези преобразувания използват 20-инчов агрегат. Където работи, скоростната кутия следва конските сили: 90 к.с. използва нашия 90-404, 115 к.с. използва нашия 90-405, а 150 к.с. използва нашия 90-416, във версия A20 или B20F в зависимост от годината. Две неща не можем да направим: F90JB и F115JB не могат да се преобразуват, защото шлиците на карданния вал са различни. Изпратете ни пълния номер на модела си и ние ще ви кажем в кой корпус сте, преди да купите каквото и да било.

Единственото предавателно число, което ще продадем с гаранция, е директното ви заместване - това, с което е бил направен вашият двигател. Ние го идентифицираме по пълния номер на модела на вашия двигател, а не по годината на производство и конските сили. Изпратете ни пълния номер на модела и ние ще потвърдим кой агрегат е точното съвпадение.

Да, нашият стандартен долен винт ще го замени, но ще трябва да закупите нов витло и крепежни елементи за витлото, които да отговарят на него - системата с два витла използва съвсем различен крепеж. Изпратете ни номера на модела и ние ще потвърдим правилния едновитлов модул.

Нашият резервен долен агрегат може да приема извънбордов двигател от 20" до 25" при някои модели. Това, което не доставяме, е останалият крепеж - удължение за средната част или всякакви свързани фитинги ще трябва да се вземат от другаде. Кажете ни номера на модела на вашия двигател и ние ще потвърдим дали само долната част ще ви помогне.

Да - префиксът LF показва обратно въртене и тези приложения са обхванати от нашето семейство 90-428. Уверете се, че използвате ляв витло. Ако сте на двойна инсталация, дясната страна ще приеме еквивалента на стандартно въртене - изпратете ни и двата номера на модела и ние ще ги сдвоим.

Да - семейството 90-428 покрива тези приложения с обратно въртене. Ако използвате един двигател с устройство за обратно въртене, моля, проверете дали имате ляв витло, преди да поръчате, и имайте предвид, че обикновено препоръчваме да върнете едномоторна лодка към стандартно въртене. Изпратете ни пълния номер на модела си и ние ще потвърдим.

Да - ние произвеждаме по-ниско реактивно задвижване за четиритактови двигатели Yamaha 50-60 к.с. от 2002 г. нагоре с 16-зъбен карданен вал. Монтажът е според дължината на вала, така че... 20" моделът е това, което повечето от тях използват. Важно: ако лодката в момента е с витлов двигател, ще трябва да повдигнете двигателя с почти 7 инча, за да работи правилно джетът, така че не е необходимо да се монтират болтове.

Да - семейството 90-405 обхваща приложенията на Yamaha 115, включително двутактовите V4 и четиритактовите F115. 20" и 25" валове. Доставя се с монтирана водна помпа; завинтвате я, добавяте смазка за зъбните колела и монтирате витлото си. Изпратете ни пълния номер на модела - например F115TXR или C115TLRX - и ние ще потвърдим точния модел.

Да - семейството 90-416 е основното ни покритие там, обхващащо 2.6L V6 2-тактовите (OX66, HPDI, V-Max, Z200 и подобни) и 150-200 4-тактовите. 20" и 25" Валове с обратно въртене, налични като 90-418. Въведете пълния номер на модела си в лентата за търсене и потвърдете, че се показва под техническия раздел на страницата на продукта.

Да - семейството 90-421 обхваща приложенията OX66, VX, SX и Z-серията 225 и 250 в 20" и 25" валове. Това са комплектни модули: завинтвайте, добавете смазка за зъбните колела и монтирайте витлото. Изпратете ни пълния номер на модела (например Z250TXRC или S225TXRV) и ние ще потвърдим кой вариант е приложим.

Да - семейството 90-404 обхваща приложенията на Yamaha 75 и 90 к.с., включително по-старите двутактови двигатели и четиритактовия F90. 20" вал. Тези части периодично се предлагат с изчерпване на количествата, така че си струва да попитате за актуалната очаквана дата на доставка. Нашите устройства се доставят с монтирана водна помпа; ще я напълните със смазка за зъбни колела и ще преместите или смените анодите, витлото и крепежните елементи на витлото. Изпратете ни пълния номер на модела си, за да потвърдим.

Да - приложенията на F150 са обхванати от нашето семейство 90-416. F150TLRD поема 20" версия и F150TXRD 25", така че буквите в номера на вашия модел го определят. Въведете пълния номер на вашия модел в лентата за търсене на нашия сайт и проверете дали се показва в ръководството за приложение на страницата на продукта.

Да - приложенията на F225, като например F225TXR и F225TXRC, са обхванати от нашето семейство 90-421. Предлага се както е показано на снимката в черно, доставя се без смазка за зъбни колела и не включва анод или комплект за монтаж. Можете да използвате повторно монтажния си хардуер, анодите, витлото и аксиалните шайби. Изпратете ни пълния номер на вашия модел и ние ще го потвърдим.

Да - приложенията на F250 са обхванати от нашето семейство 90-422 при стандартно въртене и 90-429 при обратно въртене, с 25" и 30" опции за валове.Изпратете ни пълния номер на модела (например F250TXR или LF250TUR) и ние ще потвърдим точния модел, тъй като дължината на вала е посочена в този номер на модела. 30" Устройствата се доставят в голяма кутия, така че вземете предвид по-високата цена за доставка.

Да - приложенията на F300 XCA са обхванати от нашето семейство SE423. Това са по-нови скоростни кутии за нас и се доставят и изчерпват на склад, така че си струва да проверите текущото време за доставка, когато правите запитване. Изпратете ни пълния номер на модела и ние ще потвърдим точния модел и текущата наличност.

Да - семейството SE423 обхваща F300XCA и редица по-нови четиритактови приложения, включително някои от 2020 г. нататък. Обърнете внимание, че селекторът на година на нашия уебсайт може все още да не е толкова широк, така че не го приемайте като „не“: търсете по номер на модела или се свържете с нас и ние ще проверим директно. Това са по-нови модели в нашата гама и се доставят и изчерпват на склад.

Да - приложенията F300UCA и LF300UCA са обхванати от семейството SE423, с отделни номера на части за стандартната и обратно въртящата се страна. Предлагат се само в черно; можете да ги пребоядисате, без това да засяга гаранцията. Изпратете ни и двата номера на модела, ако имате близнаци, и ние ще ги сдвоим правилно.

Да - приложенията за четиритактови двигатели F75 и F90 са обхванати от нашето семейство SE404. Изпратете ни пълния номер на модела на двигателя (нещо като F75TLRD) и ние ще потвърдим точния модел и дължина на вала. Тези двигатели понякога се поръчват с изчакване, така че си струва да проверите текущото време за доставка, когато правите запитване.

Да - приложенията на OX66 и HPDI в този диапазон обикновено се покриват от нашето семейство SE416, със стандартно въртене (90-416) и обратно въртене (90-418). Потвърдете, като въведете пълния номер на модела си в лентата за търсене и проверите дали се появява в ръководството за приложение на страницата на продукта. Ако имате модел с обратно въртене, уверете се, че използвате ляво витло.

Ние произвеждаме по-ниски модели за много извънбордови двигатели Yamaha от 75 к.с. нагоре, но съпоставяме пълния номер на модела на двигателя (като F150TXR), не само годината и конските сили - номерът на модела съдържа типа ход, дължината на вала и варианта, от който се нуждаем. Изпратете ни пълния номер на модела и ние ще потвърдим правилния модел или ще ви уведомим, ако е извън нашето покритие.

Наред с долния модул, планирайте да спуснете двигателя на транца. Обикновено 25" транцевата лодка управлява 20" реактивно задвижване, така че преминаването към витло означава преминаване към 25" настройка и съответно сваляне на двигателя. Кажете ни модела на двигателя и височината на транца ви и ние ще потвърдим кой по-нисък модул е ​​подходящ.

Измерете кръглата част на скоростната кутия (куршума, близо до витлото) отвън до навън. 4-1/4 инча = Big Foot; по-малка от това = стандарт. При двигателите 40-60 к.с., долният агрегат на SEI е версията Big Foot.

Измерете кръглата част на скоростната кутия - куршума, близо до витлото - от външната страна навън. 4-1/4 инча означава, че е Big Foot; всичко по-малко от това е стандартен фут. Ако предпочитате да не гадаете, изпратете ни снимка на долната част и ние ще я идентифицираме вместо вас. Скоростните кутии Big Foot най-често се срещат на понтони и по-тежки плавателни съдове, отколкото на по-леки катерачи.

Това е проверката, която се отнася за семейство SE206. Измерете разстоянието от външната страна на корпуса - кръглата част на скоростната кутия до витлото: 4,25 инча е за малкия корпус, а 4,75 инча е за големия корпус. Това е важно, защото определя предавателните числа навътре и навън. Изпратете ни измерването заедно със серийния номер на вашия двигател и ние ще ви кажем коя мерна единица е подходяща за вашия мотор.

Това измерване разделя малкия корпус от големия корпус (4,75 инча) и именно проверката е важна за семейството SE206 и за агрегатите SE304 и SE306. В коя посока ще ви насочи зависи от това с какво е направен вашият двигател, така че ни изпратете числото заедно със серийния или моделния номер на вашия двигател и ние ще потвърдим правилния агрегат - и ще ви кажем дали е необходима смяна на витлото.

Той ви казва кое семейство скоростни кутии имате и определя предавателните числа навътре или навън. На Mercury При извънбордовите двигатели съотношението 1,78 съществува само в малкия корпус, който е с размери 4,25 инча по дължината на куршума от външната страна до външната страна - ако вашият е с размери 4,75 инча, имате големия корпус и той не може да е 1,78. Измерете преди да поръчате, защото съветът във форумите, че „всички са еднакви“, често не е правилен.

Зависи от модела на вашия двигател и ние публикуваме таблица, която го показва - „Не“ в колоната „задължително закупуване на горен карданен вал“ означава, че съществуващият ви вал е взаимозаменяем с нашия агрегат. В този случай го изваждате от старата си скоростна кутия и го монтирате в нашата, като подравните шлиците и го почукате с гумен чук. Изпратете ни номера на вашия модел и ние ще проверим таблицата вместо вас.

Номерът на модела на двигателя ни казва, така че го изпратете. При двукомпонентните приложения можете да използвате повторно съществуващия си задвижващ вал в нашия нов агрегат. Внимавайте при сравняване на размерите - задвижващ вал с размери 27,25 инча от горната част на шлиците до ръба на корпуса съответства на това, което наричаме 25" карданен вал, така че по-дълго измерване от етикета не означава, че е грешната част.

Да, карданният вал ще работи в нашата, но първо трябва да свалите скобите от стария си вал. Има бележка за скобите на карданния вал в раздела за приложение на съответната страница на продукта. Нашата скоростна кутия вече има предварително инсталирана нова задържаща скоба, която чака валът да падне в нея.

При двукомпонентните приложения използвате повторно горната част на съществуващия си вал, така че няма нищо допълнително за закупуване. Нашите валове с къса шийка („S“ в номер на част, като например 90-218-AS) са версиите, предназначени за двукомпонентни карданови валове.Кажете ни серийния си номер и ние ще потвърдим каква конфигурация използва вашият двигател.

Да. Ще монтирате задвижване или скоростна кутия с обратно въртене, ще смените витлото с ляв и ще обърнете кабела за превключване на кормилното управление от тази страна, така че да хвърля правилно заден ход. Като алтернатива можете да оставите настройката точно такава, каквато е, и просто да поръчате друг стандартен ротационен модул - нищо друго не е необходимо да се променя тогава.

Може да се направи, но само ако смените витлото на десен и едновременно с това проверите лостовата система за превключване. Имайте предвид, че това е сериозно: ако използвате стандартен винт като контра - или контра като стандартен - без да смените витлото и, на лодка с цифрова дроселова клапа, препрограмирате дроселовата клапа, скоростната кутия ще се самоунищожи. Виждаме конкретните повреди, които това причинява, така че, моля, не пропускайте нито една от стъпките.

Да - това е едно от хубавите неща на Bravo. Това, което диктува въртенето, е посоката, в която се движи жилото за превключване, комбинирано с въртенето на правилния витло за желаната посока. Така че, ако имате едно ляво и едно дясно витло на двойна система, вече имате брояч на въртене от едната страна.

На едномоторна лодка е необходимо стандартно въртене с десен винт. При двуцилиндровите двигатели десният борд е стандартен, а левият двигател обикновено е с обратно въртене и ляв винт, което елиминира въртящия момент на кормилното управление. Най-бързата проверка е просто кой винт е монтиран - изпратете ни снимка на витлото и задната част на лодката и ние ще потвърдим. При по-старите двуцилиндрови двигатели не беше необичайно да се намерят два стандартни задвижвания, а не стандартен/противоположно въртене чифт, така че си струва да се провери, а не да се правят предположения.

Не можеш да разбереш, като го изместиш на пейката - стандартният и контраротационният витло ще се усещат еднакво там. Свалете витлото и погледнете надолу в кухината на изпускателната система при носача на лагера на карданния вал, където ще видите видима разлика между двете. Също така имаме ръководство за идентификация на противоположното въртене, което можем да ви изпратим.

Бихме ви посъветвали да се върнете към стандартен ротационен агрегат с десен витло, ако това е опция за вас. Не сме големи фенове на конфигурациите с обратно въртене при един двигател: долните агрегати с обратно въртене не са изградени по същия начин и, честно казано, не са толкова здрави, колкото стандартните ротационни агрегати. На лодка с един двигател няма причина, свързана с управлението на въртящия момент, да използвате такъв.

Не - Yamaha променя посоката в долния агрегат, а не в главата. Маховите колела и на двата двигателя се въртят по един и същи начин, когато работят, и двата се изместват в една и съща посока; разликата е в това в каква посока се завърта карданният вал вътре в долния агрегат. Ето защо промяната на въртенето на Yamaha е промяна в долния агрегат.

Не, и това спъва много хора. Всички двигатели с кърмова предавка MerCruiser бяха с ляво въртене, точно както в автомобилните приложения - това се отнася за двигателя, а не за задвижването.Едномоторната лодка е със стандартно въртене и десен винт. Двигателите с дясно въртене все още съществуват в полевите условия, но са рядкост и обикновено са били вградени лодки.

Едномоторната лодка използва стандартно въртене (десен витло). При двойните двигатели единият работи със стандартно, а другият с обратно въртене (ляв витло), така че лодката се движи право напред. Обратното въртене използва различен долен агрегат - потвърдете въртенето си преди да поръчате, а при двойна конфигурация се уверете, че сте избрали правилната страна.

Те са отделни номера на части, а не конфигурируема опция - за предавателното число 1,75 25" приложение, например SE216 е със стандартно въртене, а SE218 е с обратно въртене. Изпратете ни серийния номер на вашия двигател и ние ще ви дадем точния стандартен или контра номер на частта за вашия двигател.

Обикновено да - "L" в номера на модела показва 20" карданен вал и "X" или "XL" означава 25". Това важи, стига нищо да не е променяно по двигателя ви и да се извършват преобразувания между дължини. Не е необходимо да се потвърди чрез измерване, затова препоръчваме да направите и двете, преди да поръчате.

Измерете от горната част на карданния вал надолу до монтажната повърхност на скоростната кутия - плоската част, която се среща със средната част, след водната помпа. Около 23 инча означава... 20" вал, около 27 инча, означава 25", и около 33 инча означава 30". Измерването от кавитационната плоча ще ви даде различно число и е най-честата причина хората да поръчват грешна дължина.

Измерете от горната част на карданния вал надолу до свързващата повърхност след водната помпа. Около 22,5 инча съответства на 20" вал. Ако полученият от вас номер е между размерите, изпратете ни измерването заедно със серийния номер на двигателя и ние ще ви кажем дали имате нужда от него. 20", 25" или 30" единица.

Измерете го, защото и двете може да са правилни. Двигателите се преобразуват между дължини на вала и след като това се случи, номерът на модела вече не отразява това, което е монтирано. Измерете от горната част на карданния вал до монтажната повърхност на скоростната кутия след водната помпа: около 23 инча е 20", 27 инча е 25" и 33 инча е 30". Изпратете ни цифрата и ние ще я съпоставим.

Измерете от горната част на долния корпус на устройството до горната част на вала: 22 до 23 инча е 20" единица, 27 до 28 инча е a 25", и 32 до 33 инча е a 30". Буквата във вашия номер на модела е добра за кръстосана проверка - L показва 20" и XL показва 25" - но ако двигателят е бил преобразуван между дължини, само измерването е надеждно.

Не - шлиците са едни и същи от 1972 до 1990 г., така че няма проблем при монтирането на заместител на Alpha One в този диапазон.Струва си да се провери броят на шлиците Mercury извънбордови двигатели, където 8 срещу 13 има значение, но не и при задвижванията Alpha през този период.

Това са единствените две опции и ще трябва да свалите текущия долен агрегат и да преброите шлиците на края на карданния вал, който влиза в двигателя. Година на производство е разумно ориентировъчно - по-късните двигатели са с 13 шлица - но трябва да се потвърди. Ако откриете 8 шлица, ще трябва да намерите горния карданен вал от... Mercury, и силно препоръчваме да го намерите, преди да поръчате долния модул.

Не. Шлиците на задвижващия вал или карданния вал нямат нищо общо с предавателното число - това е често срещано объркване. Предаването се определя от зъбните колела вътре в агрегата, така че е необходимо да се измери броят на зъбите на пиньона и предната предавка или да се направи тест за превъртане. Броят на шлиците е важен за монтажа, а не за предавателното число.

Необходим е същият комплект главини като оригиналния ви задвижващ механизъм, така че ако витлото е работило на стария уред, същият комплект главини се запазва. Вземете го от този, който е произвел витлото ви, или от... Mercury дилър по приложенията на MerCruiser - ние не съхраняваме тези номера на части за комплекти главини. Изключение прави случай, когато сменяте типа на корпуса, което може да промени карданния вал и следователно главината. Кажете ни устройството и витлото, което използвате, и ние ще ви кажем дали това ще се пренесе.

Не - и това е грешката, която виждаме най-често при поръчки на Bravo. Има само три горни зъбни колела SEI и всяко от тях се използва в няколко различни предавателни числа: горното 30/23, например, се появява на задвижване 1.65, 2.20 и 2.43. Предаването се получава от горните и долните зъбни колела заедно, така че ви е необходим броят на зъбите от двете половини или серийният номер на задвижването. Грешката е скъпа - след като задвижването е завинтено, то не може да бъде върнато. Свържете се с нас със серийния номер и ние ще го потвърдим.

Да - всички транцеви кърми Bravo приемат Bravo One, Two или Three. Ето защо преминаването от Bravo Two към Bravo Three е често срещана физическа смяна. Нещото, което не е взаимозаменяемо, е предавателното число и подпорите, за което трябва да внимавате.

Не - долните предавки Bravo One са изградени с едно предавателно число, за разлика от долните предавки Bravo Three, които се предлагат с различни опции за зъбни колела. Единственият избор, който можете да направите при долната предавка Bravo One, е конфигурацията на всмукването на вода: 90-121-02 е само със странични всмукания, а 90-122-02 е със страничен плюс нисък всмукател на вода.

Разглобете и пребройте двата комплекта: зъбното колело на корпуса на задвижващия вал, настроено на 30/23, и зъбното колело на корпуса на зъбното колело, настроено на 16/27, заедно потвърждават 2.20:1. Предавателните числа на Bravo Three се определят както от горната, така и от долната част, поради което искаме серийния номер на задвижването или броя на предавките от двете половини. Виждаме много грешки при резервните части на Bravo Three, където съотношението не е правилно и след като бъдат завинтени, те не могат да бъдат върнати.

Пребройте зъбите на зъбните колела и в ДВЕТЕ половини - предавателното число се получава от двойката, така че нито една от половините не ви дава самостоятелна информация. След това намерете вашата комбинация в тази таблица. Обърнете внимание, че Bravo Two няма долен модул SEI; ние произвеждаме само горния.

Ако броят ви не се попадне на ред тук, пребройте го преди да поръчате - след като устройството е закрепено, то не може да бъде върнато. Можете също така просто да ни изпратите серийния номер на устройството и ние ще проверим съотношението за вас.

Двойните водозаборници имат отвори на предния ръб на скоростната кутия в допълнение към страничните всмукатели. Ако имате само странични всмукатели, това е единичният. Това е единственото нещо, което трябва да знаем, когато поръчваме едновинтов Bravo One с по-ниска цена - и полезно е, че единичните и двойните версии се взаимозаменят без проблеми с монтажа.

Двойният водоуловител има допълнителни усилватели на предния ръб на скоростната кутия. Ако имате само отворите от двете страни, които покриват наушниците, това е единичен усилвател. Полезно е, че единичните и двойните Bravo One слушалки могат да се сменят без проблем с прилягането, така че не е решение, при което можете да сгрешите сериозно.

Този отвор е от полза за охлаждането на горната част чрез циркулация на маслото. Старата модификация за пробиване и запушване за съвпадение е нещо, което вече не поддържаме по гаранцията. Ако горната ви част няма съответния отвор, модификацията е приемлива, ако е необходимо - но никога не бихме предложили да се направи обратното и да се запуши горна част, защото горната част се възползва значително от това допълнително охлаждане. По-новите долни части Bravo Three имат отвор за рециркулация на маслото като стандарт.

Пръстените за окачване са месинговите пръстени в горния агрегат, в които вилката на съединителя „удря“, за да извади Bravo от предавка. Не е необичайно хлабината да е стегната при нов агрегат, което е част от причината, поради която новото Bravo може да се усеща твърдо при превключване, докато не се разработи.

Долната единица е еднаква и за двете - горната се променя. За съотношение 2.20 ви е необходима горна 90-121-01A, а не 90-121-01B, използвана за 2.00. Броят на шлиците е идентичен в тях, така че няма за какво друго да се тревожите. Съотношението също не променя цената.

SE121 е горният модул Bravo, а SE128 е долният модул Bravo Three. Всички горни модули Bravo са еднакви, с изключение на предавателното число (и по-старата скоростна кутия MerCruiser от 90-те години), така че е нормално да видите SE121 щампован върху горната част на лодка, използваща долен модул Bravo Three. Нашите горни модули SE121 са резервен заместител на вторичния пазар за... Mercuryтекущата версия на , тази, наричана „изместена назад“.

Има отделни числа и объркването им е най-често срещаният проблем, който виждаме.При SEI устройството, серийният номер е на червен етикет отвътре в горната и долната част, а същият номер е щампован и в корпуса - нашият екип може да провери този номер и да ви каже точно какъв е устройството. При MerCruiser задвижването, серийният номер е на самото задвижване; номерът на скобата на транца е серийният номер на монтажа на транца, който е различен номер и няма да ни даде предавателното ви число. Ако не сте сигурни кое виждате, изпратете ни снимка.

Ние не съветваме относно избора на предавателно число - това, което правим, е да потвърждаваме предавателното число, което вече имате, така че замяната да съвпада. Строителите на лодки избират предавателното число и витлото заедно въз основа на корпуса, така че ако сменяте типа задвижване, строителят (или Mercury „Marine for Brunswick boats“) е правилното място да попитате. Изпратете ни серийния номер на вашето задвижване и ние ще потвърдим точно текущото ви предавателно число.

Този корпус е бил конструиран с два различни дизайна на карданния вал, 1-3/16" и 1-1/4" външен диаметър, а уплътненията между тях се различават. Измерете вала си преди да поръчате. Ние продаваме вътрешните и външните уплътнения на карданния вал поотделно, както и пълен комплект уплътнения за целия долен агрегат, което обикновено е по-изгодно, ако така или иначе сте там.

Това са два различни размера на скоростните кутии, използвани от OMC. Серия 800 е с диаметър на скоростната кутия 4,750 инча. Най-надеждната проверка е да измерите скоростната си кутия, но като правило, ако имате V6 или V8 двигател, това трябва да е серия 800. Частите, посочени като „само за серия 800“, няма да паснат на по-малката кутия, така че измерете преди да поръчате.

Това е нормално. Леко движение от страна на страна в края на шлиците на двигателя и края на работното колело е очаквано и не е признак за износен агрегат. Ако чувате шум, който не ви устройва, смисленият тест е да го пуснете във вода под товар и след това да го оцените отново.

Почти сигурно не. Нова скоростна кутия с нови лагери има забележимо по-висок въртящ момент от износения агрегат, който сте свалили - това съпротивление е нормално и намалява с разработването. Измерете го при изключена водна помпа, защото работното колело затруднява въртенето на всеки вал и постоянно подвежда хората. Спецификациите за въртящия момент се различават между отделните агрегати, така че вместо да работите с обща цифра, свържете се с нас за вашия агрегат и ние ще ви дадем спецификацията, която се отнася за вашия.

В нашите списъци със зъбни колела, размер като 3.26 е външният диаметър на лагерния пръстен, а не ширината на предното зъбно колело. Ако съчетавате зъбен комплект със съществуваща скоростна кутия, измерете външния диаметър на лагерния пръстен, за да го сравните. Изпратете ни модела на скоростната кутия и ние ще потвърдим кой комплект е подходящ.

Не. SE306 е различна скоростна кутия от Magnum и Magnum 2 - нашата единица за тях е SE316. Те изглеждат достатъчно сходни на снимките, че е лесно да се объркат.Изпратете ни пълния номер на модела на двигателя и ние ще потвърдим коя скоростна кутия всъщност имате, преди да поръчате.

Разпознаваемият е карданният вал. Torque Master, Torque Master 2 и Sport Master използват карданен вал "Fat Shaft" с 19 шлица, докато нашият SE221 има карданов вал с 15 шлица. Тези три скоростни кутии не сменяме. Ако монтирате една от нашите на двигател, първоначално построен с Torque Master, тя ще бъде продадена без гаранция и ще ви е необходима смяна на главината на кардана, за да пасне на по-малкия вал. Изпратете ни серийния номер на двигателя и ние ще ви кажем с каква скоростна кутия е напуснал завода.

Числото е диаметърът на торпедото - корпусът с форма на куршум, от който излиза карданният вал - така че двата са 4,8 инча и 5,44 инча в диаметър. Това е първото нещо, което искаме, защото ние произвеждаме 4,8-инчовия двигател, а не 5,44-инчовия. Ако предпочитате да не го измервате, изпратете ни серийния номер на външния двигател или ясна снимка на скоростната кутия и ние ще я идентифицираме вместо вас. Струва си да го направите преди да поръчате, а не след това: монтирането на 4,8-инчов двигател, който изисква 5,44-инчов двигател, означава липса на гаранция.

Не - ако имате по-ниски SEI агрегати, те не са Torque Master. Това има значение, когато доставяте зъбни колела или части, защото Torque Master е различна скоростна кутия с различни вътрешни компоненти. Обърнете внимание също, че нашата предна предавка не е размерно идентична с тази. Mercury OEM предна предавка, така че OEM предавките не са подходящи за нашия уред.

Измерете основата - по-новият модел е около 60 мм, а по-старият е малко по-малък, около 58 мм. Долните страни на двата модела също са различни, така че ако все още имате оригиналната си основа, сравняването им една до друга е най-надеждната проверка. Изпратете ни вашите мерки и ние ще потвърдим кой да ви изпратим.

Погледнете в долния модул, където е била основата: все още ще видите черна пластмаса и уплътнение. То трябва да излезе от долния модул, преди новата основа да се постави правилно. Резервната основа, която доставяме, се предлага с нови уплътнения за тази област, така че не е необходимо да ги купувате отделно.

Проверете преди да поръчате - О-пръстенът и уплътнението в пълния комплект са за по-новия модел Alpha. Ако долната ви част е оригиналният по-стар модел, ще ви е необходима по-старата основа, която има правилния О-пръстен и уплътнение. Измерете основата (приблизително 58 мм за по-стария модел спрямо 60 мм за по-новия) или ни изпратете снимка и ние ще потвърдим от какво се нуждаете.

Не е задължително - ние идентифицираме долните двигатели на Yamaha по номера на модела на двигателя, а не по номера на оригиналната част. Въведете номера на вашия модел в лентата за търсене в горната част на страницата и тя ще ви отведе до правилния модел, ако произвеждаме такъв. След това проверете раздела с техническите данни на страницата на съответния продукт и се уверете, че номерът на вашия модел и годината на производство са посочени. Ако не се появи, свържете се с нас с номера на модела и ние ще проверим директно.

Работим с пълния номер на модела на двигателя - нещо като F250TXR или LF150TXR - не само с годината на производство и конските сили. Този номер на модела съдържа типа ход, дължината на вала и въртенето, от които се нуждаем, за да съпоставим агрегата. Ако вашият идентификационен етикет го няма, изпратете ни снимка на носача на лагера зад витлото и ни кажете дължината на вала, и ние ще работим с него.

Почти сигурно не. Yamaha издава нов номер на част дори за лека промяна в цвета, а номерата често се заменят, така че верига от различни номера може да описва една и съща скоростна кутия. Това, което всъщност има значение за съвместимостта, са шлиците на вала, дължината на вала, предавателното число и - при някои модели - дали има носач на лагера с водно охлаждане. Ние съпоставяме номера на модела на вашия двигател, а не номера на OEM скоростната кутия, и сме продали хиляди такива по него.

Не. Произвеждат се във версии със стандартно въртене, с обратно въртене и за голяма надморска височина (HA). Долната предавка HA се използва само с 4-цилиндров двигател с предавателни числа 2.0 и 2.4 и е задвижване само със стандартно въртене. Едномоторна лодка с 1.62 би използвала стандартната долна предавка. Дайте ни серийния номер на вашето задвижване и ние ще ви кажем кой от трите варианта имате.

Силно препоръчваме да се придържате към съотношението, с което е произведена вашата лодка. Това поддържа лодката в съответствие с предназначението на производителя и избягва проблем с подпорите, който може да не сте в състояние да решите - например, монтирането на комплект зъбни колела за голяма надморска височина в долната част намалява настройката от 1.94 на 2.40. Всяка персонализация в този смисъл не е покрити с наша гаранция.

Да, и това е най-добрият резервен вариант, когато серийният номер е нечетлив. Източете устройството, свалете горния капак и пребройте зъбите на двете зъбни колела вътре. 22/20 е предавателното число 1,47, а 17/19 е 1,81. Изпратете ни вашите преброявания и ние ще потвърдим кой уред ви е необходим, преди да поръчате.

Необходимо е повече от комплекта зъбни колела - ролковият лагер е различен между 1.47 и 1.81, така че и това ще ви е необходимо. Освен частите, той трябва да бъде правилно подравнен и въртящият момент да е настроен правилно, което е прецизна работа. В повечето случаи закупуването на задвижването с необходимото предавателно число е по-разумният път, а персонализираното производство няма да носи гаранция.

Не предлагаме персонализирани конфигурации. Всичко, което е по поръчка, не е нещо, което можем да подкрепим и то не би било предмет на гаранция. Ние съчетаваме нови устройства със стари, така че да не се налага разглобяване или модификация от ваша страна.

И двете половини имат зъбни колела, така че предавателното число се получава от съвместната работа на двойката - ето защо не можете да го разчетете от едната половина. Краткият отговор: не се опитвайте да го разберете сами. Изпратете ни серийния номер на задвижването и ние ще ви кажем предавателното число директно.Ако искате механизма: числото на етикета е комбинираното предавателно число, а някои комплекти горни предавки са едно към едно, така че етикет, който чете нещо като 1.62/1.65, не е противоречие - това е горната и комбинираната стойност една до друга.

С устройството на предна предавка, маркирайте и двата вала и пребройте колко оборота на задвижващия вал са необходими, за да се получи един пълен оборот на карданния вал. Това число е съотношението: 1,87 е 1,87 оборота на задвижващия вал към един оборот на карданния вал, а 2,00 е два оборота към едно. Първо извадете работното колело, така че валът да се върти свободно. Работи само ако устройството все още се върти на предавка - ако е блокирало, ще ви е необходимо да преброите зъбите.

Ако агрегатът е блокирал, тестът за въртене няма да проработи, така че оставащата опция е преброяване на зъбите. Разглобете страната на карданния вал и пребройте зъбите на зъбното колело и задвижващото зъбно колело - това ни дава точно съотношение, с което да ги сравним. Изпратете ни данните и ние ще потвърдим правилния агрегат за вашия двигател.

Най-надеждният начин е серийният номер на задвижването - изпратете ни го и ние ще го проверим и ще ви кажем точно с какво предавателно число е произведено. Ще го намерите на етикета с идентификация на двигателя отгоре или от лявата страна на задвижването на стикера MerCruiser. Не се фокусирайте върху размера на двигателя или това, което обикновено се доставя с тази лодка; серийният номер е това, с което доставяме.

Най-надеждният начин е вашият сериен номер - серийният номер на задвижването (или двигателя) се декодира до точното предавателно число, с което е бил конструиран. Не се ръководете от размера на двигателя или „това, което обикновено се е доставяло с лодката“. Ако не можете да разчетете серийния номер, пребройте зъбите на горната и долната предавка или се свържете с нас и ние ще ви помогнем да го потвърдите.

Да. 1.62 на SEI замества по-старата 1.65 - те са за едно и също приложение. Същото важи и за други близки двойки (например 1.94 замества 1.98). В случай на съмнение, потвърдете със серийния си номер.

На цяло устройство, да - нашето 1.47 замества по-старото 1.50, а нашето 2.0 замества 1.98. Внимавайте обаче, ако купувате само едната половина: половинките 1.98 и 2.0 са напълно различни една от друга, така че тази замяна е валидна само когато се подменя цялото устройство. Кажете ни дали имате нужда от цяло устройство, горно или долно, изпратете ни серийния номер на устройството и ние ще потвърдим точното съвпадение.

Извънбордовите двигатели обикновено нямат обозначено предавателно число на агрегата, така че всичко се свежда до тест за въртене или преброяване на зъбите вътре в скоростната кутия. Започнете, като ни изпратите серийния номер на двигателя - в много случаи можем да проверим с какво е направен. Ако серийният номер не се разреши, направете тест за въртене с отстранено работно колело и пребройте оборотите на карданния вал на оборот на карданния вал.

Не, освен ако не работите на надморска височина над около 6000 фута. Това е комплектът предавки за голяма надморска височина. По подобен начин долната предавка 90-116-02H е съвместима само с агрегати с предавателно число 2.00 и 2.4, докато стандартната 90-116-02 покрива останалите. Кажете ни вашия двигател и къде плавате и ние ще ви насочим към правилния.

Всеки MerCruiser 3.0L от 70-те до 1997 г. е с предавателно число 1.94 - по-старото обозначение 1.98 беше заменено от нашето 1.94. От 1998 г. 3.0L премина към по-ниско предавателно число 2.00, съчетано с по-високо 1.65. Изпратете ни серийния номер на задвижването и ние ще потвърдим от коя страна на тази промяна попада вашето задвижване.

Само два: 1.75 и 1.62. 1.62 се търси много рядко - продаваме само няколко годишно - така че в почти всеки случай 1.75 е този, който искате. Изпратете ни серийния номер на двигателя си и ние ще потвърдим кой е подходящ за вашия мотор.

Две неща се променят и двете струват пари. Ще трябва да смените витлото на лодката, защото старото витло вече няма да е правилно и в зависимост от устройството може да ви е необходим различен крепеж за витлото. Освен това, скоростна кутия, която не е тази, с която е построен вашият двигател, обикновено се продава без нашата гаранция. Освен ако нямате конкретна причина за промяна, придържайте се към предавателното число, с което е построена вашата лодка - и ако не сте сигурни какво е то, изпратете ни серийния номер.

Запасното съотношение за 4.3L е 1.84. Все пак бихме искали да потвърдим с вашия двигател преди доставка, а също така ще трябва да знаем дали е лодка с един или два двигателя, за да можем да направим правилно въртенето.

Да. Винтовете от Gen I и Gen II използват един и същ комплект главини и са взаимозаменяеми, а също така са взаимозаменяеми с много от... Mercury извънбордови агрегати. Така че, ако ви е трудно да намерите витла от поколение I, това само по себе си не е причина да сменяте поколенията на задвижването.

Alpha One Gen I е произведена приблизително от 1972 до 1990 г.; Gen II е от 1991 г. и по-ново. Бърз начин за определяне е корпусът на водната помпа: пластмаса = Gen I, метал = Gen II. Ако годината ви е точно в прехода от 1990 до 1991 г., изпратете снимка и ние ще потвърдим, преди да поръчате.

1991 г. беше началото на Gen II, така че 1990 г. и по-рано е Gen I. Друг бърз признак е резервоарът за трансмисионно масло в двигателния отсек, което показва конфигурация Gen II. Винаги питаме, а не предполагаме, защото задвижването може да е било сменено в даден момент от живота си - изпратете ни серийния номер на задвижването и ние ще го потвърдим директно.

Вероятно не. Алфа моделите използваха както малки, така и големи лагери на горните капаци; след 1995 г. всички лагери бяха малки, а ние използваме малкия. Всеки нов комплект горни капаци от нас или от производителя на оригинално оборудване ще се доставя с по-малкия лагер. Новият по-малък лагер се използва с новия горен капак, пресова се върху оригиналния ви шийков вал и след това се поставя правилно подложка.

Вероятно не. Има по-ранен дизайн, често наричан скоростна кутия тип "R", известен също като MC-1, който предшества Alpha Gen I и понякога е наричан свободно задвижване преди Alpha. Вътрешните части са различни, въпреки че някои компоненти на водната помпа са запазени.Изпратете ни снимка на шлиците на карданния вал, стърчащи от долната част - ако има щифт за предварително натоварване, значи сте на по-стария модел и е необходима различна основа за водна помпа.

При Alpha Gen II, да - горният карданен вал от Gen II е кух. При Gen I не е. Ако имате Gen I с вал, който изглежда кух, е възможно някой да го е ремонтирал, използвайки грешно уплътнение в долната част на горния модул и да е запушил вала, за да го заобиколи.

Става въпрос за предавателното число. HA означава „gear kit“ за голяма надморска височина - долната предавка HA се използва за създаване на предавателни числа 2.00 и 2.40 и се монтира на 3.0-литровите 4-цилиндрови двигатели от 1998 г. нататък. Стандартната долна предавка SE116 покрива предавателни числа 1.47, 1.62, 1.81 и 1.94. Кажете ни вашия двигател и ние ще ви кажем на кой от двата сте.

Да - всякакъв Mercury Номерът може да бъде въведен в търсенето на нашия уебсайт и ако го направим, той ще се покаже. За по-голям проект, направете списък с номерата на OEM части, от които се нуждаете, и ги въведете на сайта или ни изпратете списъка и ние ще ги свържем с вас. Това обикновено е по-бързо, отколкото да се опитвате да идентифицирате части от диаграма.

Числото декодира мерната единица за вас: 90-216 е семейство SE216, а наставката указва предавателното число и дължината на вала - A20 е 20-инчовият вал. На този конкретен агрегат виждате 13-шлицов задвижващ вал, предавателно число 1.75, за 3.0L приложение. Ако имате номера от кутията, можете да потвърдите дължината на вала от него, без да измервате.

Буквите се декодират отделно - "A" е предавателното число, а "S" означава шийков вал. Шишкият вал е версията, използвана с двукомпонентни карданови валове. Ако не сте сигурни дали имате еднокомпонентен или двукомпонентен карданов вал, пуснете долната част и ни кажете какво намирате, за да потвърдим коя версия ви е необходима.

Често да - свалете анода на триммера над витлото и 6-цифреният номер е щампован във вдлъбнатината под него. За да стигнете до самия червен етикет, е необходимо да свалите устройството, но за повечето цели този щампован номер е всичко, от което се нуждаем. Изпратете ни го и можем да проверим датата на сглобяване, предавателното число и гаранционния статус.

Да - изпратете ни 6-цифрения номер и ние ще ви кажем точния модел, предавателно число и дължина на вала, с които е построена лодката, както и кога е продадена и дали все още е в гаранция. Това често е най-бързият път, когато идентификационният етикет на двигателя е изчезнал: няколко клиенти идват при нас, след като са купили лодка с вече монтиран един от нашите агрегати и без друга информация.

Да - дайте ни серийния номер на SEI агрегат и нашият екип може да го провери и да ви каже точно какъв е, включително предавателното число, с което е произведен, и кога е продаден. Свържете се с нас с номера. Ако агрегатът на вашата лодка не е наш, ще ни е необходим серийният номер на задвижването MerCruiser или броят на зъбите от двете зъбни колела в горната част под горния капак.

Опитайте замразяващите свещи на двигателя, които често носят номера, когато идентификационният талон е изгубен или боядисан. Ако това не е възможно, кажете ни предавателното число, обема на двигателя в литри и дължината на карданния вал и обикновено можем да го прецизираме. Снимки на скоростната кутия и носача на лагера зад витлото също помагат.

Някои по-стари сериали се появяват само като „MERCRUISER ALPHA“, без да се посочва предавателното число или поколението, а някои стикери са просто нечетливи. Два резервни варианта: номерът е щампован и в скоростната кутия на същото място като стикера и често се вижда с телено колело. Ако това не се случи, издърпайте горния капак от горната част и пребройте зъбите на двете зъбни колела - това ни дава директно предавателното число.

Не е задължително. Номер от типа 1623-9413-CS е кастинг номер на MerCruiser, което означава, че гледате устройство MerCruiser, а не едно от нашите. Устройството SEI се идентифицира по серийния номер на червените етикети между двете половини на устройството. Изпратете ни снимка, ако не сте сигурни какво гледате.

Това са различни числа и само серийният номер на задвижването ни показва предавателното число - това е най-често срещаното объркване, което виждаме. Транцовата част носи собствен сериен номер, така че ако номерът, който сте намерили, е на транца, ще трябва да се върнете и да намерите този на самото задвижване, близо до мястото, където пише MerCruiser или Alpha. Ако задвижването вече е разделено на две половини, в кухините на двата корпуса има видими серийни етикети.

На Mercury/При извънбордов двигател Mariner е на стикер на скобата на двигателя, която се закрепва с болтове към транца, обикновено от лявата страна. При кърмовото задвижване MerCruiser е на самото задвижване. При задвижване SEI серийният номер е на червени етикети между двете половини - задвижването трябва да се раздели, за да се видят. Изпратете ни снимка, ако не сте сигурни, и ще го посочим.

Намира се на вътрешната плоча на транца, на червен етикет с нашето лого. Това е необходимо, за да проверим гаранционния статус на транца, така че си струва да го намерите, преди да се свържете с нас.

Вижте от лявата страна на горния модул, на стикера на MerCruiser или отдолу. Обикновено е отпечатан и на пластмасовия капак отгоре на двигателя. Внимавайте да не го объркате със серийния номер на транца - това е различен номер и няма да ни даде предавателното ви число.

Щампован е там, където се намира анодът над витлото - свалете анода и ще го видите. Ако устройството вече е свалено от двигателя, има и червена пластина в една от вътрешните кухини, носеща същия номер.

Има червен етикет с нашето лого вътре, както в горната, така и в долната част, в кухини, които не можете да видите, докато устройството е завинтено - търсим 6-цифрения номер на него.Същият номер е щампован и върху корпуса: отгоре е под горния капак, а отдолу е от долната страна на кавитационната плоча, във вдлъбнатата област, където се намира анодният капак на тример-тапа. Намира се и върху оригиналната кутия, ако все още я имате.

Не - скоростомерът не може да причини проникване на вода в скоростната кутия. Зъбчатият фитинг просто се завинтва в корпуса на скоростната кутия и се свързва с гумена тръба, която стига до манометъра. Отстранете този зъбчат фитинг от стария си уред и го запазете за повторен монтаж на новия.

Много по-лесно е да издърпате носача на лагера, за да го смените. Чували сме, че хора го правят с монтиран носач, но това не е подход, който бихме препоръчали. При приложенията на MerCruiser гаечният ключ е инструментът за отстраняване на носача.

Лесно е. Свалете старата скоба от стария си карданен вал, поставете вала в новия модул, завъртете го така, че шлиците да се подредят и той да падне частично надолу. След това ударете горната част с гумен чук, докато щракне на място. Тестът е прост: ако все още можете да го издърпате, ударете го по-силно. Не е необходимо видео - новият модул вече има нова задържаща скоба вътре.

Смажете уплътненията, поставете вала, подравнете шлиците на място чрез усещане и след това ударете горната част на карданния вал веднъж или два пъти с твърд удар или гумен чук. Ще чуете силно щракване. Валът ще се усеща все още нестабилен, докато водната помпа не се сглоби - това е нормално. Знаете, че е правилно, когато вече не можете да издърпате карданния вал обратно.

Държи се от задържаща скоба, която трябва да се счупи, за да се освободи. Закрепете стария долен модул в менгеме, хванете задвижващия вал по средата с тръбен ключ или ръкохватки за менгеме и ударете нагоре по него с гумен чук, за да счупите пръстите на скобата. Новият ви модул вече има нова скоба вътре: смажете уплътненията, подравнете шлицовете и почукайте горната част на вала веднъж или два пъти с твърд удар или гумен чук и той ще щракне. Знаете, че е на мястото си, когато не можете да извадите вала обратно.

Това е много често срещан проблем и се случва постоянно на терен, защото пластмасовият нипел става крехък с времето. Подходът, който работи: при разглобяване, разрежете гумената линия на две, след което, след като корпусът на камбаната е махнат, внимателно отрежете останалата част от линията от двете страни. Нашето правило е, че ако транецът е отворен достатъчно, за да може камбаната да се свали, гумената линия се подменя по естествен път.

Процепът не се затваря, докато шлиците на скоростния вал не се подравнят с карданния вал и водната помпа, така че процеп, който не се затваря, обикновено означава, че скоростният вал не се е зацепил. Шлиците не започват, докато не стигнат до средата на тръбата в края на скоростния вал на външния двигател.Вдигнете долния лост нагоре, докато спре, след което накарайте някой много внимателно да разклати скоростния лост на волана - това ще осъществи връзката и ще ви позволи да го затегнете. Насилственото затваряне на скорост е причината хората да се движат на задна скорост.

Да - отворът за скоростомера е пробит със същата тръбна резба като оригиналния; няма причина да променяме стъпката. Ако старият ви фитинг не се завинтва гладко, препоръчваме да монтирате нов оригинален пластмасов фитинг за отвора на скоростомера, вместо да насилвате оригиналния.

Почти винаги в скоростния лост се е натрупало твърде много грес или отломки. Издърпайте устройството обратно надолу и почистете женския съединител за превключване в средната част. След това сложете само малко грес отстрани на шлиците на мъжкия вал - нищо върху шлиците - и го поставете обратно. Това решава по-голямата част от тях.

Това почти винаги е скоростният вал, а не болтовете. Свалете устройството обратно и почистете женската част на скоростния лост в средната част, след което накарайте някой внимателно да размърда скоростния лост на волана, докато повдигате устройството - шлиците са вдлъбнати в женската страна, така че е трудно да се усети кога всъщност сте подравнени. Ако гресирате шлиците, слагайте грес само отстрани, никога отгоре на долния скоростен вал. Това решава повечето проблеми при Yamaha.

Работете по реда, вместо да го насилвате с болтовете. Проверете дали задвижването е на предна предавка и дали лагерът на кардана е подравнен с подравняваща щанга, след което потвърдете подравняването отново, като двигателят е завъртян на 180 градуса. Уверете се, че в монтажа на транца не е останал подравняващ щифт. Ако все още не се повдига, спрете дотук, вместо да го насилвате - свържете се с нас и ние ще го оправим с вас.

Три неща, които трябва да проверите, по ред. Първо, уверете се, че нямате заседнал центриращ щифт в средната част - ако такъв остане, новият агрегат няма да може да се повдигне напълно. Второ, накарайте някой да размърда скоростния лост на кормилото, за да потвърди, че скоростният вал е задействан. Трето, ако е на предавка, завъртете леко витлото, за да завъртите задвижващия вал и да помогнете на шлиците да се подравнят. Не го насилвайте с болтовете.

При моделите Yamaha, ако карданният вал е шлицован правилно, тогава проблемът е или във водната помпа, или във скоростния вал. Шлицовете във вътрешността на скоростния вал на Yamaha започват едва до средата на предавката, така че е лесно да си помислите, че сте включили предавката, когато не е. Вдигнете устройството, докато спре, и накарайте някой много леко да премести скоростния лост на волана, за да се шлицовете намерят. Също така се уверете, че старата и новата скоростна кутия превключват и завъртат карданния вал в една и съща посока. При други марки причината обикновено е различна - свържете се с нас.

Най-вероятната причина е, че скоростният лост е бил отвъд предния ограничител, когато сте монтирали долната част. Свалете долната част, намерете неутрално положение на устройството и след това я монтирайте, като скоростният лост на лодката е в неутрално положение.Може да се наложи някой да завърти двигателя малко на ръка, за да се подравнят шлиците на карданния вал. Можем да ви изпратим документа, който ви показва как да намерите неутрална предавка.

Точката съществува, за да подравни гресируем лагер с отвора за гресиране, така че при уплътнен лагер това няма значение и няма какво друго да се подравнява. Важното е, че прорезите са обърнати към двигателя и че е забит докрай. Освен това няма какво друго да се позиционира.

Да, използвайте ги - болтовете държат устройството изправено, но дюбелите са това, което центрира скоростната кутия. Нашите са от неръждаема стомана. Ако дюбел е заседнал в средната ви част, обикновено е по-лесно да го извадите от долния ни модул: хванете го с ръкохватки и го завъртете, докато дърпате нагоре. Обикновено не е трудно да се извадят.

Варира - положението на предавката може да се промени по време на доставката, така че не правете предположения. Завъртете карданния вал и определете на коя предавка е, преди да го монтирате, и го заключете на предна предавка, преди да монтирате скоростния лост. При стандартен десен въртящ се механизъм, предната предавка е с превключвателен вал, завъртян напълно по часовниковата стрелка: след това карданният вал се заключва, завъртайки обратно на часовниковата стрелка и се завърта по часовниковата стрелка.

Първо аксиалната шайба, след това витлото, след това шлицовата шайба, след това гайката, след това капакът на гайката и накрая шплентът. Объркването на аксиалната шайба и шлицовата шайба е обичайната причина витлото да не се намести правилно.

Гайката на витлото е със същия размер като оригиналния размер - 1-1/16" Вложката е това, от което се нуждаете за затягане. Кажете ни кой модел имате, ако искате да потвърдим, и ние ще имаме на склад сервизни комплекти за подпори, ако вашият хардуер се нуждае от подмяна.

Двата малки черни О-пръстена са от една и съща част и се монтират заедно на вала. По-големият кафяв О-пръстен се поставя в края на шлиците, които влизат в съединителя на двигателя. Ако не сте сигурни, подредете ги по размер, преди да започнете - кафявият е лесен за разпознаване.

О-пръстенът за водния канал е очевиден - пасва идеално на мястото си. Задвижващият вал има три канала: двата малки О-пръстена отиват на задвижващия вал, където той преминава през лагера на кардана и трябва да се разтегнат доста, за да паснат. Последният отива в по-големия канал близо до шлиците, въпреки че ако съединителят на двигателя ви не може да се смазва отвътре, не ви е нужен. Големият О-пръстен с квадратен профил се плъзга в корпуса на камбаната.

При по-новите модели пробката под карданния вал, върху носача на лагера, е най-ниският дренажен отвор - няма отделен дренажен отвор в куршума. Mercury Преминахме да използваме само дренаж на носача на лагера при по-новите модели и ние го емулирахме, така че ако не можете да намерите дренаж с куршуми, не сте пропуснали нищо.

Защото първо трябва да влезе.Разхлабете болта на облицовката в долния модул, преди да монтирате горния модул отгоре - след като половинките са заедно, няма достъп за стартиране. Това е нормално за дизайна, а не е дефект.

Няма нищо различно в корпуса на скоростната кутия между двете версии, но след това преобразуване трябва да се придържате към комплекта зъбни колела с тресчотка. Зъбни колела и съединители с тресчотка и без тресчотка не могат да се смесват - ние работим само с зъбни колела и съединители без тресчотка в нашите собствени комплекти, така че ни кажете кои имате, преди да поръчате зъбни колела.

Не, в долния модул няма регулирания за хода на превключващия вал. Започнете с проверка на основните неща - сочи ли валът напред в позиция 12 часа, когато е заключен на предна предавка (карданният вал по часовниковата стрелка, карданният вал обратно на часовниковата стрелка)? Ако това не е наред и всичко външно е наред, модулът ще трябва да се върне при нас за проверка и ремонт.

Не - всеки резервен долен модул, независимо дали е наш или оригинален, вече е 6-челюстен, защото 3-челюстният дизайн беше известен като проблематичен и нито ние, нито... Mercury все още ги произвеждаме. Нашият агрегат е обновеният 6-челюстен, така че за да го монтирате на 3-челюстен двигател, трябва да смените скоростната кутия в средната част, а това означава повдигане на главата. Ние продаваме комплекта скоростен вал, който върви с него. Планирайте тази работа, преди да поръчате.

Mercury Преминахме от 3-челюстна на 6-челюстна система за превключване около моделната година 1997. Нашият SE205 е с 6-челюстна долна предавка - ако вашият двигател е от по-стария 3-челюстен тип, ще ви е необходим и комплектът за средна секция на скоростния вал (92-205-07K), а задвижващата глава трябва да се свали, за да се монтира. Можете да потвърдите, като преброите челюстите на съединителя за заден ход или да погледнете машинно обработената линия точно пред болта на триммера: правата линия е 3-челюстна, линията под ъгъл от 45 градуса е 6-челюстна. Изпратете ни серийния номер на двигателя и ние ще го проверим, преди да поръчате.

При стандартен дясно завъртян лост: при завъртян докрай скоростен вал по часовниковата стрелка, карданният вал трябва да се заключи по посока обратно на часовниковата стрелка и да се завърта с тресчотка по посока на часовниковата стрелка - това е предна предавка. Неутралното положение е неутрално. При завъртян докрай скоростен вал обратно на часовниковата стрелка, карданният вал се заключва по посока на часовниковата стрелка и се завърта с тресчотка обратно на часовниковата стрелка - това е задна предавка. Заключете долната предавка на предна предавка, преди да монтирате скоростния лост в горната, и проверете дали сочи право навън, когато е в предна позиция. Това е правилното състояние за монтиране към лодката.

Не, няма определено измерване за движението на скоростния лост - и няма реална причина то да се променя, така че ако вашият се движи свободно, би трябвало да е добре. Това, което обикновено излиза извън допустимите граници, са жилата за превключване и скоростният лост, които стават небрежни с възрастта, което ограничава докъде скоростният лост действително движи лоста. Там бихме търсили първо оплакване относно превключването.

Работете навън от задвижването, преди да поемете устройството.Оригиналните, износени жила за превключване са изключително често срещани и са единственото нещо, което виждаме най-често - проверете дали жилата и контролната кутия са гладки и правилно регулирани, и дали лостът в неутрално положение поставя задвижването в неутрално положение. Проверете също главината на витлото и съединителя на двигателя и източете смазката за скоростната кутия, за да проверите магнита. Долните валове за превключване развиват хлабина между месинговите втулки и лоста за превключване, а уплътненията, които предпазват системата за превключване от вода, обикновено са в лошо състояние дотогава - и двете си струва да се направят.

То е специфично за модела на двигателя, а не универсално - няма единна стойност, която да покрива диапазона, а измерването се променя само когато се промени моделът на двигателя. За да го измерите: завийте скоростния лост в скоростната кутия, намерете неутрално положение, след това се центрирайте в средата на хлабината в неутрално положение и измерете от монтажната основа на скоростната кутия до ухото на скоростния лост, като го движите напред-назад, за да се уверите, че държите центъра. Кажете ни номера на модела на вашия двигател и ние ще ви дадем стойността, която се отнася за него.

Защото лостът в горната част на вала е с различна дължина, което променя общия ход на съединителя. Използването на 6-челюстен по-нисък ход със стария 3-челюстен ход не зацепва съединителя правилно и може да причини сериозни повреди в момента, в който го включите на предавка под товар. Това не е опционална част от преобразуването.

Нашите модели 422 и 429 имат носач на лагери с водно охлаждане. Ако проверявате дали устройството, което разглеждате, има проход за охлаждаща вода от анода до изпускателната система, кажете ни кой модел ви е необходим и ние ще потвърдим.

Да - игленият лагер и двете уплътнения се доставят монтирани в носача. Големият външен О-пръстен е единственият артикул, който не е включен в комплекта, и го съхраняваме отделно. Добавете капачната гайка и фиксатора, ако вашите са износени.

Да - корпусът на лагера на карданния вал се доставя с монтирани уплътнения и лагер, включително О-пръстен. Едно нещо, което си струва да проверите, докато сте там: тези две уплътнения са разположени върху втулка на карданния вал и тази втулка може да се спука. Ако се счупи, новите уплътнения ще протекат директно през нея - ние доставяме ремонтна втулка за нашите устройства.

При носача на лагера на MerCruiser, не - големият О-пръстен е отделна част, въпреки че го имаме на склад и можем да го добавим към вашата поръчка. От страната на Yamaha е различно: носачите на лагерите на карданния вал се предлагат като комплект с включени уплътнения, О-пръстен и лагер. Кажете ни за кое приложение работите и ние ще потвърдим точно какво има в кутията.

Да - носачът на лагера се доставя с уплътнения и лагери, така че няма нищо допълнително, което да се набавя. Кажете ни върху кой двигател работите и ние ще потвърдим правилния носач за вашата скоростна кутия.

Използваме същия подход за защита от корозия, както при оригиналното оборудване, с аноди, закрепени с болтове, а нашите задвижвания са с прахово покритие DuPont. Всяко задвижване е проектирано спрямо оригиналното задвижване и след това е тествано спрямо оригиналното в нашето собствено тестово езеро, за да бъде равностойно или по-здраво от него - много часове и гориво са вложени в тези тестове.

Не - ако карданният вал бъде свален от нашия уред, това анулира гаранцията. Нашите устройства се доставят като цялостен монтаж и карданният вал е част от него. В приложения, където карданният вал изобщо не е включен, като например устройствата Johnson/Evinrude, бихте могли да закупите правилния от нас, вместо да го премествате.

Не. Нашите задвижващи валове са произведени за нашите собствени агрегати и не са предназначени за монтаж в оригинална скоростна кутия - ако ремонтирате оригинален агрегат, ще трябва да си набавите оригинален вал. За да разберете подробно оригиналната скоростна кутия, сервизните ръководства на Johnson/Evinrude/OMC/BRP са наистина добри и бихме ви насочили към тях.

Обикновено не - при повечето приложения съществуващият ви горен карданен вал се прехвърля директно в нашата скоростна кутия. Моделите от 1991 г. и по-стари са тези, при които е необходим нов. Изпратете ни номера на модела на вашия двигател и ние ще ви кажем от коя страна на него сте и ще съпоставим правилния номер на частта с дължината на вашия вал, ако имате нужда от такъв.

Да, можете да го боядисате в същия цвят и това няма да анулира гаранцията. Нашите модели се предлагат само в черно, така че това често се случва при двигатели Yamaha и Johnson/Evinrude със сребристо или сиво покритие.

Не - всички устройства се доставят сухи. Напълнете го със смазка за зъбни колела, преди да го пуснете в експлоатация. Прилага се с инструкции за разработка, а ние продаваме правилната смазка за зъбни колела и помпа за пълнене, ако имате нужда от тях.

Пълният комплект зъбни колела включва пиньона, предните и задните зъбни колела, както и лагерите за вътрешното и предното зъбно колело. Ако се нуждаете от подложки или съединител заедно с тях, те се поръчват отделно - кажете ни скоростната кутия, която ремонтирате, и ние ще изброим какво друго вероятно ще ви е необходимо.

Да - крепежните елементи са от неръждаема стомана, същите като оригиналното оборудване. Монтажният комплект си струва да имате, вместо да използвате повторно стари крепежни елементи, и определено ще ви е необходимо новото уплътнение, което е включено в комплекта.

Силно го препоръчваме - това е най-забравяният артикул в поръчка и е разочароващо да си по средата на работата без него. Той съдържа монтажните елементи, гарнитурите и правилните гайки, а при долната част на Bravo включва и нов съединител на карданния вал.Шпилките в него са с правилната дължина и съответстват на оригиналната част. Това е малко допълнение спрямо цената на задвижването, а комплектът за смазване на скоростната кутия си струва да се добави едновременно с него, тъй като всеки комплект се доставя сух.

Монтажният комплект съдържа уплътненията, уплътненията, гайките и монтажния крепеж, необходими за правилното монтиране на задвижващия механизъм или долната му част. Силно го препоръчваме с всеки комплект задвижващ механизъм или горен модул - това е най-забравяният артикул при поръчка и ще искате да го имате под ръка, преди да започнете.

О-пръстените в комплекта се използват за монтаж на цялото задвижване към корпуса на камбаната. Необходимите уплътнения между горната и долната част вече са залепени към долната на правилните места, така че няма какво да се позиционира там. Внимавайте с гайките: късите контрагайки закрепват двете половини на задвижването заедно, докато обикновените контрагайки и шайби монтират задвижването върху корпуса на камбаната. Също така не забравяйте да поставите съединителя на карданния вал върху карданния вал на долната част, преди да монтирате горната част отгоре.

Задният болт и болтът на триммера от нас са едни и същи болт. Късият болт в комплекта със звездообразната шайба е това, което се закрепва отдолу нагоре до горната половина под триммера. Обърнете внимание, че монтажният комплект не включва болт на триммера като такъв - той се доставя с анодния комплект, което е изненада за хората, когато сменят фабрично задвижване MerCruiser с наше.

Да - всички наши скоростни кутии SE116 използват бутилката с дистанционно управление на маслото точно както оригиналните модели, така че ако вашата лодка има резервоар в двигателното отделение, той ще се свърже по същия начин. Пълнете отдолу нагоре през задвижването, така че нивото да достигне бутилката, без да се задържа въздух.

Да - например за нашите SE116 задвижвания, ние продаваме вертикалния задвижващ вал, лагерите, носача и горните уплътнения поотделно. За скоростни кутии обикновено продаваме комплекти уплътнения и комплекти водни помпи; зъбните колела и лагерите варират в зависимост от приложението, като някои се продават поотделно, а не като комплекти. Кажете ни устройството и какво се е повредило и ние ще ви кажем какво е налично.

В момента не - за Suzuki продаваме цели долни агрегати, а не отделни компоненти, като карданни валове или зъбни колела. Обърнете внимание също, че премахването на карданния вал от един от нашите агрегати анулира гаранцията, така че прехвърлянето на части между агрегатите не е нещо, което можем да подкрепим.

Необходим е същият комплект главини като вашия OEM скоростен лост, така че ако витлото е работило на стария модул, същият комплект главини се запазва. Ние не държим Mercury номера на части за комплектите главини, така че ги вземете от Mercury дилъра или производителя на витлото. Изключение прави случай, когато сменяте типа на корпуса - например, преминавате от Torque Master - който се нуждае от различна главина, защото диаметърът на вала на витлото се променя.

Да - зъбните колела са закалени по спецификацията на Рокуел от 62 до 65, което е необходимо за приложението. Нашите части се произвеждат по спецификация на производителя на оригинално оборудване (OEM) и се проверяват, включително чрез рентгенова проверка, за да се потвърди съответствието на материалите.

Да. Уплътненията на Yamaha ще работят с нашите агрегати - няма разлика, освен че нашите са резервни части. Ако предпочитате да ги закупите от нас, кажете ни кой агрегат и кое уплътнение и ние ще ви насочим към правилната част.

Има само едно уплътнение между двете половини - четириъгълен пръстен, който се намира в масления канал, и той вече би трябвало да е на вашето устройство веднага щом го извадите от кутията, така че просто се уверете, че е там. Освен този четириъгълен пръстен няма други уплътнения между горната и долната част. Монтажният комплект, който продаваме, съдържа крепежните елементи за завинтване на устройствата, пластмасова направляваща тръба за водна помпа и монтажните уплътнения, които монтират устройството към лодката.

Няма уплътнение - само малък О-пръстен, понякога наричан „квадрокоптер“. Не използвайте повторно стария. Ако купувате долен модул или цяло задвижване, той е включен, така че няма какво да добавяте. Ако купувате горен модул самостоятелно, добавете О-пръстена към поръчката си - това е частта, която най-често се заблуждава от хората.

Долният се доставя с О-пръстени, които се поставят между горния и долния корпус, така че самата връзка е покрита. Може да ви трябват и монтажни уплътнения и О-пръстени за монтиране на горния модул към транца - ние ги изброяваме отделно в нашите горни уплътнения и уплътнения OMC Cobra. Кажете ни какво разглобявате и ние ще изброим комплекта.

Да. 25" SE205 включва по-високия скоростен вал, който компенсира допълнителните пет инча, така че няма отделен вал за закупуване. Дайте ни серийния номер на вашия двигател и ние ще потвърдим точния модел за вашия мотор.

Не, предпазител за скег не е включен, но продаваме такъв, който пасва. Обърнете внимание, че самият скег е просто оформеното като перка дъно на долния модул и е част от отливката - предпазителят е отделна част, закрепена с болтове, която го предпазва от повреди при удар.

В приложенията за OMC, да - аксиалната шайба трябва да се смени на 1-1/4" размер и това обикновено е единствената необходима промяна. Ние продаваме аксиални шайби, предназначени за стандартни витла. Ако използвате витло от друг производител, препоръчваме да закупите аксиална шайба, произведена от тази марка, за да пасне правилно.

Нашата аксиална шайба е предназначена за оригинални витла, а понякога прилягането е различно при витло от вторичния пазар.Ако използвате Turning Point, Solas или подобен, вземете аксиалната шайба от производителя на витлото, за да гарантирате пасването - може да ви е необходим пълен комплект главини, а не само шайбата. При по-новите извънбордови двигатели аксиалната шайба се поставя от външната страна.

Не, конусността е същата като на вала на Yamaha, така че оригиналната ви аксиална шайба трябва да стане права. Плъзнете я на мястото ѝ и ни изпратете снимка, ако все още изглежда неправилно, и ни уведомете дали витлото е било сменяно едновременно - различно витло е по-вероятният виновник от конуса.

Нашата аксиална шайба работи с трилопаткови витла OMC. OMC използва различна аксиална шайба за четирилопаткови витла, така че ако използвате четирилопаткова, ще ви е необходима тя. А ако витлото изобщо не е OMC, вземете аксиалната шайба от производителя му - конусността и главината се различават при различните производители и това е обичайната причина шайбата да не пасва.

Не - нашите транцеви възли са нови резервни части, изработени със същите резервни части, които произвеждаме и продаваме на нашия уебсайт. Анодите, монтирани към тях, са същите алуминиеви аноди, с които са били доставени оригиналните възли.

Да - идва с всички вече монтирани мехове, лагера на карданния вал, цилиндрите за трим, маркучите, анодите, датчиците за трим и пяновото уплътнение, което се приляга към транца на лодката, плюс всички нови крепежни елементи. Завинтва се точно както оригинала. Изключенията са сензорите SmartCraft и Mercathode, които са... Mercury-специфични и трябва да бъдат прехвърлени.

Това е цялостен монтаж - всички мехове се доставят вече монтирани, заедно с лагера на кардана, анодите, датчика за тример и уплътнението от пяна, което се поставя между корпуса на кардана и транца на лодката. Завинтва се по абсолютно същия начин като оригинала и се предлага с изцяло нов крепеж. Единственото нещо, което не е включено, е Mercathode, който е... Mercury-единствен продукт, така че трябва да се прехвърли или да се закупи нов.

Да - нашите тримери се тестват под налягане преди доставка и се доставят с вече напълнена течност. Въздух може да проникне по време на транспортиране, тъй като кутиите се озовават от всички страни, така че ако при пристигане се усеща гъбесто, обезвъздушете ги със затворен ръчен клапан, като въртите нагоре и надолу и пълните отново, след което проверете крайното ниво на тримера, като го напълните докрай.

Да, нашите имат както долни, така и странични водозахранвания. Някои от по-старите оригинални модели нямаха, така че ако търсите съпоставяне със съществуваща система, си струва да проверите какво има вашият. Кажете ни серийния номер на двигателя си и ние ще потвърдим правилния модел.

Да - OEM комплектите водни помпи и уплътненията на карданния вал работят добре на нашите устройства, тъй като нашите са изработени по OEM спецификации и са взаимозаменяеми с OE части.Ако сменяте семерингите на карданния вал, възползвайте се от възможността да проверите пръстена, върху който се движат семерингите, тъй като това е известна точка на пукнатини и ще протече отново през чисто нови семеринги, ако се счупи.

Не - няма разлика между SEI и OE водна помпа. Ние запазваме размерите на нашите скоростни кутии същите като на оригиналите, така че OE частите се сменят без проблем. Купете която ви е удобна; ние имаме на склад комплекти водни помпи, ако предпочитате да ги получите от нас.

Не, комплектите от нас и от Mercury И двата вида се предлагат без печатни инструкции - процедурата е описана в сервизното ръководство на MerCruiser, което е достъпно и онлайн. Ако се затрудните по време на работа, свържете се с нас и ние ще ви обясним реда на поставяне на частите.

На нашия Mercury и долните двигатели на извънбордови двигатели Yamaha, да - целият комплект водна помпа (включително работното колело) се доставя монтиран. Кърмовите задвижвания Alpha също включват водната помпа. Задвижванията Bravo, OMC Cobra и долните двигатели Johnson/Evinrude НЕ включват водна помпа (тези помпи се намират другаде), така че ще я използвате повторно или ще я закупите отделно.

На почти всички наши задвижвания и по-ниски модели, да - където водната помпа се намира в задвижването, тя се доставя монтирана заедно с работното колело. Yamaha и Mercury Комплектните долни колела се доставят с монтирана водна помпа. Изключенията са приложенията Johnson/Evinrude и OMC, където помпата е разположена другаде и не е включена. Нито един от тях не се доставя със смазка за зъбни колела, която вие предоставяте.

Изпратете ни номера на комплекта или модела и годината на производство на вашия двигател и ние ще ви предоставим пълния списък с подходящи части - нашите комплекти обхващат специфични гами скоростни кутии, а не общи моделни години. Например, един от комплектите OMC обхваща серия от скоростни кутии Johnson и Evinrude с двигател 50 и 55 к.с. от средата на 70-те години на миналия век. Ако нямаме конкретен малък лагер или уплътнение за по-стара Cobra, ще ви кажем честно и ще ви насочим другаде.

Да, горният карданен вал на текущия ви долен вал обикновено може да се използва повторно и можем да ви изпратим инструкции за изваждането му. Можете също така да използвате повторно съществуващия си скоростен лост. Ако някой от тях се окаже износен, имаме на склад резервни части.

В приложенията, където не са включени, да - свалете и двете от стария модул. Задвижващият вал се подравнява с шлиците и се почуква с гумен чук, докато щракне. Скоростният вал се развива от стария модул и се завинтва в новия. При други продуктови линии, като например пълните долни предавки на Yamaha, водната помпа, горният задвижващ вал и скоростната щанга се доставят вече монтирани.

Не са включени печатни инструкции. За приложенията на MerCruiser бихме ви насочили към сервизното ръководство на MerCruiser, а за Johnson/Evinrude ръководствата OMC/BRP са отлични - много от тях са достъпни онлайн. Комплектът за преобразуване OMC Cobra е изключение и се предлага с инструкции. Процедурата за разработка е на етикет, прикрепен към карданния вал.

Долната част се доставя с уплътненията, необходими за съединяване на горната и долната половина, така че ще се сглоби и без тях. Монтажният комплект включва новия съединител на карданния вал плюс крепежните елементи за завинтване на половините и монтажните уплътнения - препоръчваме го, вместо да използвате повторно стар съединител.

Не - долният модул не включва монтажни елементи, аноди или смазка за зъбни колела. Те се поръчват отделно и ние ги имаме на склад. Кажете ни с кой Cobra работите и ние ще изброим няколкото необходими артикула, заедно с долния.

Да - долният модул пристига с вече монтирани долен задвижващ вал и задържаща скоба, готови за употреба. Изваждате оригиналния горен вал от старата скоростна кутия (което счупва скобата), смазвате уплътненията на задвижващия вал, поставяте вала в новата скоростна кутия и удряте горната част веднъж или два пъти с чук, докато щракне. Ще разберете, че е правилно, когато вече не можете да издърпате горния задвижващ вал обратно.

Да, така е и фитингът се доставя разхлабен в кутията, вместо да е монтиран, за да не се повреди при транспортиране. Не изхвърляйте опаковката, преди да сте го намерили.

Не - комплектът се доставя на две половини, което го предпазва при транспортиране и го предпазва от товарен транспорт. Не включва монтажни елементи, аноди или смазка за зъбни колела. Едно нещо, което не бива да забравяте при сглобяването: има съединител, който се поставя между горната и долната част на шлиците на карданния вал. Той е в монтажния комплект или ще трябва да го свалите от стария си задвижващ механизъм, за да го използвате повторно.

В комплекта е включено уплътнение за изпускателната система, но анодът не е - той се предлага отделно и е посочен по-надолу на същата продуктова страница. Кажете ни номера на вашия модел и ние ще потвърдим точно какво има в кутията на вашето устройство и какво искате да добавите.

Пристига с монтирана водна помпа, но без масло - вие осигурявате смазката за зъбните колела. Всичко останало, от което се нуждаете, се прехвърля от стария ви агрегат или се предлага като допълнение: монтажният комплект и аноден комплект са двете, които препоръчваме с всяка поръчка. Следвайте процедурата за разработване на етикета, прикрепен към карданния вал.

По същество да, за целите долни агрегати - напълнете ги със смазка за зъбни колела, завинтете ги, монтирайте витлото и тръгвайте. Използвайте повторно съществуващите си аксесоари и аноди или купете анодния комплект отделно и следвайте процедурата за разработване на етикета, прикрепен към вала на витлото. Монтажният комплект си струва да се добави, за да монтирате нови уплътнения и крепежни елементи, вместо да използвате повторно стари части.

Това е конекторът за скоростомера и не е включен в долния модул. Свързва се с втулката за превключване на долния модул. Вашата лодка може вече да го има на стария модул - ако вашата има същите нипели като сегашния тип фитинг, можете да го прехвърлите. Изпратете ни снимка, ако не сте сигурни, и ние ще потвърдим.

Да. Никое от нашите задвижвания не включва стандартни монтажни комплекти или аноди, тъй като някои клиенти предпочитат да използват повторно съществуващите си части. Монтажният комплект е мястото, където се намират хардуерните елементи - включително шайбата, която е разположена върху шлиците на долния скоростен лост, под месинговия скоростен лост. Ако скоростният ви лост е разположен твърде ниско, за да се зацепи, причината обикновено е липсващата шайба.

На този агрегат използвате повторно съществуващия си скоростен вал, горен карданен вал и водна помпа - той се предлага точно както е на снимката, без тях. Това го прави по-евтина смяна от случаите, при които кардановият вал трябва да се купува нов. Изпратете ни номера на модела на вашия двигател и ние ще потвърдим кой от вариантите SE306 ви е необходим.

Пристига с предварително монтирани водна помпа, горен карданен вал и скоростен лост, така че е до голяма степен закрепен с болтове. Не включва монтажни елементи, аноди или смазка за скоростни кутии - вие използвате повторно съществуващите си аксесоари и осигурявате смазката. Напълнете го преди да го пуснете в експлоатация, тъй като всеки уред се доставя сух.

Нашите J/E агрегати не включват водна помпа, горен карданен вал или превключвателен вал. Повечето клиенти се нуждаят от горния карданен вал като отделен артикул, плюс правилно оразмерена аксиална шайба за витлото и комплект водна помпа, ако старата не е годна за обслужване. Превключващият лост обикновено може да се използва повторно. Кажете ни номера на модела на вашия двигател и ние ще изброим точно трите или четирите елемента, от които се нуждаете.

Нашите Johnson/Evinrude агрегати не се доставят с горен задвижващ вал, превключващ вал или водна помпа - или ги прехвърляте от старата си скоростна кутия, или ги купувате отделно. Ние предлагаме комплекти водни помпи и задвижващи валове, ако имате нужда от тях. В зависимост от приложението може да ви е необходима и правилно оразмерена аксиална шайба за вашето витло.

Фин, блестящ или мъхест налеп върху магнита е нормален през първите 10 часа - това е износването на лагерите, релсите и зъбните колела. Струва си да се разгледат по-отблизо по-големите стружки или голямото количество. Изпратете ни снимка на свещта заедно със серийния номер и часовете на вашето устройство и ние ще ви помогнем да разберете разликата.

Обикновено не. По време на сглобяването използваме монтажна грес, която обикновено е със син цвят, и след като устройството се напълни със смазка и работи, тази грес се смесва. Нормално е да видите оцветена, мътна смазка още при първата смяна. Ако не сте доволни от това обяснение, тест за налягане или вакуум до максимум 15 psi, задържан в продължение на 15 минути, ще ви покаже дали уплътненията на скоростната кутия са здрави - и можете да ни изпратите снимки.

Скоростните кутии Bravo са твърде трудни за превключване, когато двигателят не работи, така че първо проверете дали тествате по този начин. Нашите скоростни кутии са и версия на Bravo с „високи неравности“, така че се очаква и е нормално да се превключва твърдо на предавка, което е нормално при работа. Скоростните кутии се разхлабват след разработка.Все пак си струва да проверите дали жилата за превключване са в добро състояние и се движат свободно.

Да, това се очаква в началото. Зъбните колела все още не са разработени едно с друго и лагерите, релсите и зъбните повърхности все още трябва да се износват заедно. След като премине през правилно разработване - и особено след като работи под товар - очакваме то да се успокои до нормално ниво. Точно затова процедурата по разработване е важна за всеки нов механичен възел.

Това е нормално извън водата. При липса на воден товар няма натиск върху витлото, който да държи съединителя включен плавно, така че ще го чуете и усетите как се задейства. Много по-забележимо е при по-тежък витло от неръждаема стомана, отколкото при алуминий. Ако се държи нормално, след като лодката е във водата под товар, няма проблем.

През първите 5 часа не поддържайте постоянни обороти - променяйте ги на всеки 5 минути - и не превишавайте 75% от газта. Превключвайте на предна и задна предавка поне 10 пъти през тези първи 5 часа. Между 5 и 10 часа правете кратки пробегове с пълна газ. След 10 часа можете да възобновите нормалната работа и трябва да смените смазката на скоростната кутия някъде между 10 и 20 часа. Поддържайте натоварването леко и започнете бавно и с ниска скорост през първите няколко часа.

На карданния вал има два етикета. Единият съдържа инструкциите за разработка, а другият посочва, че устройството се доставя без трансмисионно масло. Освен монтажа, напълването му със смазка за морска предавка е единственото нещо, което трябва да направите, преди да го пуснете в експлоатация. При монтажа обърнете внимание скоростната кутия и скоростната кутия да се съединят и всичко да се сглоби без заклинване.

През първите 0-5 часа, работете на по-ниски обороти и постепенно увеличавайте оборотите. От 5-10 часа, ограничавайте пълните обороти до само няколко минути на час. След това сменяйте смазката за скоростни кутии на 10-20 часа - не пропускайте първата смяна. Леко блестящ метал върху магнитната пробка за източване при първата смяна е нормално.

В голяма степен това е неправилно разработване или недостатъчно честа смяна на смазката за скоростната кутия, която е изгоряла и е натрупала зърна. Смяната 10 часа след разработването е тази, която се пропуска най-често, а пропускането ѝ е причината един здрав агрегат да се повреди. Следвайте етикета за разработване и направете първата смяна навреме.

Те идват с устройството - на карданния вал е прикрепен етикет с отпечатана процедура за разработка. Ако този етикет е изчезнал, свържете се с нас и ние ще ви изпратим процедурата.

Винаги пълнете отдолу нагоре, за да не се задържа въздух. Изпомпвайте смазката през най-долната пробка, докато тя излезе от горната пробка на горната част, след това поставете горната пробка и продължете да изпомпвате, докато смазката достигне правилното ниво в бутилката със смазка за зъбните колела. След това свалете помпата и поставете долната пробка. Достигането до пълното ниво е важно - недопълненият агрегат може да се повреди преждевременно, а един литър определено е недопълнен при кърмова предавка.

Да, и това е изненада за хората. Виждали сме двигатели на Suzuki да се връщат недопълнени, защото третият отвор за обезвъздушаване не е бил използван по време на пълненето - двигателът се показва като пълен без него, но не е. Уверете се, че използвате всички точки за пълнене и обезвъздушаване, когато го пълните, защото недопълнената скоростна кутия може да се повреди преждевременно.

С лодката, която стои във водата извън ремаркето, на теория би трябвало да е добре, но ние бихме я държали на ремаркето с ремъците, за да можете да се качите по-високо от нормалната водолиния - стремете се към допълнителни 15 см до 30 см в зависимост от лодката. Също така си струва да сложите малко препарат за миене на съдове върху работното колело, когато го монтирате, за да е хлъзгаво при първия сух завой.

Да, няма никакви проблеми - оригиналната смазка за скорости и оригиналната грес са подходящи за нашите външни задвижвания. Не е необходима специална течност с марка SEI. Ние продаваме правилната смазка за скорости и помпа за пълнене, ако е по-лесно да я добавите към поръчката си.

Не. Можете да използвате всякаква смазка за морски скоростни кутии GL-4 (полусинтетична) или GL-5 (пълна синтетична) с клас на клас на чистота 80/90 или SAE 90 в нашите агрегати, точно както при оригиналните скоростни кутии. Ние продаваме собствена смазка и уплътнения за дренаж, ако е удобно да ги добавите към поръчка, но уплътненията за дренаж са същите, които се използват в почти всички долни агрегати и са широко достъпни.

Започнете, като източите маслото за скоростната кутия и натиснете скоростната кутия до 10-15 psi, за да потвърдите откъде всъщност изтича. Когато течът е от този страничен отвор, източникът най-често е под водната помпа и областта на карданния вал, а не на мястото, което можете да видите. Споделете датата на покупка и серийния номер и ние ще проверим дали е в рамките на гаранционния срок.

Може. Повечето смазки за зъбни колела с морски клас се емулгират с вода, така че докато устройството работи, всеки лагер се захранва със същата разредена смазка с ниско качество. Когато спрете, тя се отделя с течение на времето и водата се утаява на дъното - където се намира долният лагер. Колкото по-дълго работи по този начин, толкова по-вероятно е да има повреда.

Това е проникване на вода и първата стъпка е да откриете откъде прониква. Източете смазката, след това проверете налягането на скоростната кутия до 10-15 psi и напръскайте сапунена вода около уплътненията - мехурчетата ще ви покажат теча. При кърмова предавка, повреденият мех е честа причина, а не самият уред. Вземете серийния номер на SEI от уреда и се свържете с нас, за да можем да проверим гаранционния ви статус и да започнем рекламация, ако е покрита.

Quicksilver или Mercury Висококачествената трансмисионна смазка е това, към което насочваме хората. Според спецификациите, препоръчваме полусинтетична смазка GL-4 80/90 или чисто SAE 90. Всички уреди се доставят „сухи“, така че е необходимо да се напълни преди употреба.

Използвайте Mercury или лубрикант за зъбни колела Quicksilver High Performance (чист ~90) - стига да пише "High Performance", значи сте добре. Напълнете до горния отвор за вентилация с нивото на задвижването/мотора; недостатъчно напълненото устройство може да се повреди преждевременно. Капацитетите варират в зависимост от модела, така че проверете спецификациите на вашето устройство или ни попитайте.

Веднъж годишно. Основната причина е водното колело, но когато задвижването е изключено, това е и подходящият момент да проверите компонентите на транца и да смажете U-образните шарнири. За предпочитане е грес с морски клас, въпреки че повечето греси за тръби ще свършат работа. За смазка за скоростна кутия, използвайте грес с морски клас 80/90W или SAE 90.

Всяка година или на всеки 100 часа, което от двете настъпи първо - и по-рано, ако сте работили в пясък или тиня. Сменете целия комплект водна помпа, а не само гуменото работно колело: съдържанието на комплекта е пластмасово, а основата на помпата също така уплътнява задвижващия вал, така че подмяната на една част от стар монтаж е нерентабилна. Докато сте там, проверете яката на задвижващия вал за тънки пукнатини.

Не, и това би обезсмислило целта - декоративният езиче на Alpha устройството е жертвено, така че боядисването или покриването му пречи да си изпълнява функцията. Предполага се, че то корозира, а не вашето устройство. Оставете го гол и го сменете, когато се износи.

Не. Има отвор за достъп над анода - сложи 3/8" Прокарайте шестостенния ключ през него и отстранете болта, който държи анода. Самият болт остава захванат между двете половини, но можете да го достигнете и да го завъртите през този отвор, така че задвижването да остане заедно.

Не. По-старият Bravo има един анод, който се монтира под кавитационната плоча, и не използва кръглите аноди, които се намират в по-късните задвижвания. Ето защо анодните комплекти са разделени по епохи - монтирането на по-новите кръгли аноди към по-старо задвижване не е правилно.

Да, плоският (без перки) анод с трим планка е наличен, но се продава отделно, а не като част от анодния комплект. Добавете го заедно с който и да е анод, съответстващ на вашия долен модул.

Анодите се продават отделно от долния модул. Предлагаме пълен комплект аноди за всяко семейство модули и ако имате нужда само от един брой - например правоъгълните аноди с болтове - ние ги продаваме поотделно заедно с правилния болт и гайка. Кажете ни кой модул имате и ние ще ви изпратим точните номера на частите.

Не - това не е необходимо. Тримерите са заземени към останалата част от транца чрез монтажните болтове, което прави цялата електрическа връзка, от която се нуждаят анодите. Отстраняването на боята няма да подобри защитата и ако не друго, то само ще даде начало на корозията.

Цинкът е предпочитаният избор за солена и бракована вода, алуминият за сладка вода, а магнезият осигурява най-добра защита именно в сладка вода. Нашите комплекти се предлагат в различни материали точно по тази причина, така че ни кажете в какви води плавате и ние ще съобразим комплекта с тях.

Предлагаме както анода за тример, така и анода на долния модул за нашите OMC-приложения (семейства SE304, SE305 и SE306). Кажете ни кой долен модул сте закупили и ние ще свържем съответстващия анод за тример и комплект аноди.

Има два анодни комплекта Bravo Three - един за устройства от 2004 г. и по-нови модели и един за устройства преди 2004 г. - така че проверете от коя ера е вашето устройство, преди да поръчате. Също така прочетете внимателно описанието на комплекта, защото едната версия е цинкова, а другата е алуминиева. Ако ни кажете вашето устройство и къде плавате, ще ви насочим към правилния.

Анодът SE405 е трим планката за приложенията 115. Както всички аноди, той се продава отделно от долния модул. Изпратете ни номера на модела на вашия извънбордов двигател и ние ще потвърдим съвместимостта, преди да поръчате, тъй като анодът е различен в различните семейства устройства.

Зависи от годината на производство на вашия транец. Бърза проверка: ако няма гресьорка от дясната страна на транца, искате версията с уплътнени лагери от комплекта. Кажете ни годината на лодката и кой задвижващ механизъм е на нея и ние ще ви изпратим правилния - предлагаме комплекта мехове Gen II както в конфигурация с гресиране, така и в конфигурация с уплътнение.

Да - продаваме голямо количество от тях. Както при всеки компонент в солена вода, нанесете антикорозивен спрей върху устройството първоначално, а след това ежегодно и го измийте добре след употреба. Всичко, което действително стои в солена вода, вместо да се превозва с ремарке, също трябва да бъде боядисано с покритие, предназначено за това.

Ако лодката е постоянно в солена вода, си струва да използвате противообрастваща боя без мед, създадена специално за външни задвижващи механизми - боите за дъно на медна основа ускоряват корозията на алуминиевия задвижващ механизъм. Поддържайте анодите в крак, освежавайте боята ежегодно и редовно изплаквайте и почиствайте задвижващия механизъм. Тези навици имат по-голямо значение през сезона от всичко друго.

Душ за задвижване пръска вода върху задвижването, докато се движите. Препоръчваме го, ако издигате лодката на глисер и я държите там за по-дълги периоди, тъй като тогава задвижването получава най-малко охлаждаща вода. Това е евтино допълнение и е посочено в свързаните артикули на продуктовата страница на задвижването.

Да - продаваме комплект, който се предлага с 2 литра смазка за зъбни колела и помпа за пълнене, което е лесният начин да се покрие с една поръчка, тъй като всяка единица се доставя суха. Той е посочен в свързаните артикули в долната част на продуктовата страница на всяко задвижване.

Bravo обикновено е уплътнен лагер. Ако предпочитате гресируем лагер, използвайте гресируемия лагер Alpha. Когато поръчвате комплект мехове, ще ви попитаме кой ви е необходим, тъй като комплектът е различен между двата.

Първото поколение винаги е имало гресируем лагер на карданния лост, така че ако го гресирате редовно, е добре да се придържате към гресируемия. Ако предпочитате да имате едно нещо по-малко, запечатаният лагер е добро подобрение - махнете отвора за гребен и запушете канала за гребен. Проверете кой сте купили: гресируемият лагер все още се нуждае от добавяне на грес през отвора за гребен на скобата на транца.

Ние не даваме препоръки за витла - не сме специалисти по витла и правилният избор зависи от вашия корпус, натоварване и как използвате лодката. Местен магазин за витла е правилното място за този разговор. Това, което можем да ви кажем, е вашето предавателно число и дължина на вала, които ще са необходими на магазина за витла от вас.

Двете най-препоръчителни добавки са монтажният комплект (гарнитури/уплътнения/крепежни елементи) и анодният комплект. В зависимост от начина на работа, предпазител за скег и душ за задвижване също са популярни. Всички те са изброени в „свързани артикули“ на всяка продуктова страница и ние предлагаме всичко необходимо.

Като минимум ще ви е необходим монтажен комплект, който съдържа уплътнения, уплътнения и монтажни елементи, плюс аноден комплект, тъй като анодите не са включени. Предлагаме цинкови анодни комплекти за солена и бракована вода и алуминиеви за прясна вода - уведомете ни за кой тип аноди се нуждаете и ние ще ви предложим съпоставим цената.

След като демонтирате задвижването, имате лесен достъп до части, до които по-късно е трудно да се стигне, така че си струва да проверите маншоните, тримерите и жилото за превключване, докато сте там. Ние продаваме комплекти маншони и тримерите, ако някой от тях е износен. Много по-евтино е да смените неработещ маншон сега, отколкото да сваляте задвижването отново след сезон.

Двата продукта, които препоръчваме за почти всяка поръчка, са монтажният комплект (гарнитури, уплътнения и монтажни елементи) и аноден комплект - анодите не са включени в комплекта. В зависимост от начина, по който управлявате лодката, предпазител за скег и душ за задвижване са популярни допълнения, а също така ще ви е необходима смазка за скоростната кутия, тъй като всеки уред се доставя сух. На всяка продуктова страница можете да превъртите надолу до свързаните артикули и да видите всичко, което върви с този уред. Ние разполагаме с всичко необходимо, така че може да се изпрати заедно.

Затягащият пръстен не е проблем за нашите долни части. Единственото предупреждение е, че всяка модификация става ваша отговорност, ако причини повреда - например, ако е монтиран хидрофойл и някой стъпи върху него и счупи корпуса, това счупване не е гаранционен елемент. Освен това отказване от отговорност, ние нямаме проблем с тях.

Да. Един предпазител за скег Yamaha покрива нашите долни части SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 и SE429, а също така произвеждаме отделни предпазители за SE404 и SE405. Кажете ни кой уред използвате и ние ще потвърдим правилния предпазител, преди да поръчате.

Зависи от скоростната кутия, а не от конските сили или годината на производство - например, скоростна кутия Magnum използва предпазителя, направен за нашите SE316/SE318 агрегати. Изпратете ни пълния номер на модела на двигателя и ние ще ви кажем коя скоростна кутия имате и следователно кой предпазител е подходящ. Всеки предпазител, който е подходящ за SEI агрегата за вашия двигател, ще е подходящ и за оригиналната ви скоростна кутия.

Предпазителите за скегове са съобразени с по-ниското семейство агрегати, а не с конските сили, така че предпазителят, който е подходящ за SE206, е различен от този, който е подходящ за SE216/218/221. Проверете бележките на продуктовата страница на предпазителя и се уверете какъв размер скоростна кутия всъщност имате, преди да поръчате - ако не сте сигурни, изпратете ни серийния номер на двигателя си и ние ще потвърдим.

Не. Bravo не използва уплътненията, за които е предназначена тази отвертка, така че отвертката Alpha няма да свърши работа. Кажете ни кое уплътнение Bravo сменяте и ние ще ви насочим към правилния инструмент.

Демонтирането обикновено се извършва със стандартен плъзгащ чук и приставка за издърпване с две челюсти, а не със специален инструмент. За монтаж продаваме драйвер за карданния лагер, но ще ви е необходима и подравняваща щанга, с която да работи нашият адаптер. Водачът се плъзга върху инструмента за подравняване или задвижващата щанга и забива лагера в монтажа на транца.

Да - нашият раздел с инструменти обхваща гаечен ключ за лагери, гаечен ключ, инструмент за шарнирни болтове, разширител и монтажник на втулки за силфони, плъзгащ чук, драйвер за лагери на зъбно колело и задвижващи пръти. Кажете ни върху кой задвижващ механизъм работите и кое уплътнение или лагер търсите и ние ще ви насочим към правилния инструмент.

Да - нашата страница с инструменти съдържа инструменти за уплътнения и лагери за нашите задвижвания и долни части. Ако не сте сигурни кой инструмент ви е необходим, кажете ни задвижването, върху което работите, и уплътнението или лагера, и ние ще ви насочим към правилния.

Не, не е необходимо пробиване. Водачът се плъзга върху инструмент за подравняване или задвижваща щанга и след това се забива в монтажа на транца. Някои хора маркират мястото на гресьорката в позиция „четири часа“ на инструмента или лагера с маркер, но това е само референтна маркировка, а не модификация.

Използвайте двучелюстна система с нокти, обърнати навън. Поставете я в лагера на кардана, затегнете я, така че челюстите да се захванат, след което я издърпайте с плъзгащ се чук. Стандартен плъзгащ чук с двучелюстна приставка върши работата - не е необходим специален издърпвач за отстраняване.

Първо, вземете сервизното ръководство за Alpha One Gen I - ще ви е необходимо за подобна работа. Освен това, списъкът с инструменти зависи от това докъде стигате: за уплътненията са необходими много по-малко специални инструменти, отколкото за лагерите, за които е необходим значително по-голям комплект. Най-добрият подход е първо да разглобите задвижването, за да знаете какво всъщност е износено, а след това да закупите инструменти от този списък. Ние поддържаме списък с номерата на инструментите и можем да ви го изпратим.

Този издърпвач е универсален инструмент, но обикновено се използва за скоростни кутии на V6 двигатели, така че за малка скоростна кутия, като например 40 или 50 к.с., е вероятно да е твърде голям и не можем да гарантираме, че ще пасне. Кажете ни двигателя и скоростната кутия, върху които работите, и ние ще ви кажем дали е реалистично подходящ, преди да го купите.

Не, тръбопроводите не са включени в цилиндрите - те са отделни части. Обикновено ще ви трябват два хидравлични маркучи плюс един порт и един десен маркуч, както и конекторите. Кажете ни на кое задвижване сте и ние ще изброим точния комплект за вашето приложение.

Не - оригиналните декоративни капачки на Yamaha са различни и не пасват на нашата система за декоративни капачки TT6007. Ние продаваме резервните долни капачки с уплътнения като нашия комплект декоративни капачки, а също така има и комплект за накланяне на капачки (част 9C-416-71K), който не е посочен на уебсайта - свържете се с нас за него. Обърнете внимание, че това е различно от долните части, където оригиналните уплътнения и комплектите за водна помпа на Yamaha се взаимозаменяват с нашите.

Да, въпреки че много от тях не са изброени на уебсайта - капачки за цилиндри с уплътнения, пружинни пръстени, винтове за ръчно освобождаване и други подобни са налични, но трябва да се поръчат директно от нас. Свържете се с нас, кажете ни каква система за облицовка имате и точно от кои части се нуждаете, и ние ще ви дадем оферта.

Да - ние предлагаме двигатели за регулиране на височината за няколко приложения, включително системи Yamaha SHOWA и системи OMC/Johnson/Evinrude, и сравняваме по номер на оригиналната част. Изпратете ни номера на оригиналната част или модела и годината на производство на вашия двигател и ние ще потвърдим съвпадение и текуща наличност.

Да, можете да смените само крайната капачка. Малко е сложно, защото трябва да държите зъбното колело заедно, докато го разглобявате. Ако предпочитате да смените целия цилиндър, ние предлагаме както леви, така и десен бордови версии за Gen I и Gen II - кажете ни коя страна и кое поколение и ние ще свържем правилната.

TT6016 покрива редица по-големи модели Yamaha и Mercury четиритактови приложения - това е кръстосано съпоставено с OEM номер на частта, а не само с конски сили. Изпратете ни номера на модела на вашия двигател или OEM номера на комплекта на тримера и ние ще потвърдим съвпадението и текущата наличност. Системите за тримери имат 1-годишна гаранция.

Нашият TT6007 обхваща системите за оборудване на Yamaha от 1998 г. нагоре с мощност от 115 до 250 к.с., както и OEM номера, като например 6CB-43800-01-00.Дайте ни номера на модела на двигателя или номера на оригиналната част на комплекта и ние ще потвърдим съответствията. Системите за комплекти имат 1-годишна гаранция и се доставят тествани под налягане с вече напълнена течност.

Ние се фокусираме върху задвижвания, долни агрегати и свързаните с тях части, които произвеждаме и предлагаме на склад - не предлагаме артикули като жила за превключване/дросел или адаптери за горивни тръби. Ако ни кажете от какво имате нужда, ще бъдем честни относно това дали това е нещо, което имаме.

За извънбордови двигатели продаваме пълни, нови долни агрегати, а не комплекти за ремонт. Предлагаме комплекти уплътнения и лагери за много задвижвания, така че ни кажете вашия модел и какво се опитвате да ремонтирате и ние ще ви уведомим какво е налично.

Поръчайте сега. Направата на поръчката ви осигурява място в опашката и те се изпращат строго по реда на пристигане на стоките. Винаги можете да анулирате поръчката и да получите възстановяване на сумата, ако датата се промени някъде, което не ви устройва, въпреки че ще загубите позицията си. Очакваните дати на доставка се променят леко в зависимост от графиците за доставка, така че ги третирайте като приблизителни, а не като точни.

Адресът за фактуриране трябва да съвпада с адреса, на който е изпратено извлечението от картата ви (адресът за доставка може да е различен - сайтът приема и двата). Ако все още не се получава, проверете адреса за фактуриране, който банката ви е регистрирала, или се свържете с нас, за да направите поръчката директно.

Обикновено да, стига да не е изпратено - свържете се с нас възможно най-скоро и можем да го добавим към съществуващата поръчка без допълнителни разходи за доставка. Кажете ни дали искате поръчката да бъде запазена, за да можете да добавите нещо.

Да. Направете втората поръчка и изберете вземане от място като опция за доставка, за да не ви начисляваме такса за доставка, след което ни уведомете - ще я изпратим заедно с първоначалната ви поръчка. Това спестява плащането на втора такса за доставка на малък инструмент или част.

Да. SEI Marine Europe доставя до клиенти в целия ЕС от нашия склад в Поважска Бистрица, Словакия, на цени в евро с ДДС, начислен за всяка държава на местоназначение. Добавете артикула в количката си и въведете адреса си, за да видите точната цена за доставка и прогнозна цена за доставка, преди да въведете каквито и да е данни за плащане.

Да, можем да изпращаме до по-голямата част от Европа, въпреки че при доставка може да се прилагат мита, такси и ДДС в зависимост от вашата държава. Добавете артикула в количката си и въведете адреса си, а сайтът ще ви го изготви.Ако сте в САЩ, Канада или другаде извън Европа, поръчайте от нашия офис в САЩ на sterndrive.cc, което е ценообразувано в щатски долари и се доставя от Флорида.

Не - поръчка от sterndrive.cc вместо това, нашият офис в САЩ, базиран във Флорида. Цената е в щатски долари и е по-бързият и по-евтин маршрут, ако сте в САЩ, Канада или другаде извън Европа. seimarine.eu съществува специално, за да предостави на европейските клиенти поддръжка на местни складови наличности, доставка и гаранция.

Страната на произход е Тайван, където нашите устройства се сглобяват в собствената ни фабрика, преди да бъдат дистрибутирани през нашия завод в Словакия за европейския пазар. Не можем да ви кажем каква ще бъде данъчната такса на конкретна граница извън ЕС, но това е сумата, която митническите власти ще поискат.

ДДС се начислява въз основа на вашата държава на местоназначение и се показва при плащане, преди да платите - не е включен в посочената цена. В рамките на ЕС това се обработва автоматично; извън ЕС митата и ДДС върху вноса обикновено се събират от ваша страна, когато пакетът бъде доставен.

Да. Намираме се на адрес Robotnícka 389, 017 01 Поважска Бистрица, Словакия. Направете поръчката онлайн и изберете опцията за доставка с взимане от място, а ние ще я подготвим - артикулите на склад обикновено са готови в рамките на 1-2 работни дни.

Първо направете поръчката онлайн - не можем да я вземем на място. При плащане изберете опцията за местна доставка, която премахва таксата за доставка. Ще я подготвим за вас на адрес: Robotnícka 389, 017 01 Поважска Бистрица, Словакия; артикулите на склад обикновено са готови в рамките на 1-2 работни дни.

Направете и платете поръчката предварително и изберете вземане на място като опция за доставка - не можем да извършваме продажби на място, защото поръчката се нуждае от обработка и вземане, преди да е готова. Работното време на нашия склад е от 7:00 до 14:00 часа местно време в работни дни.

Един малък уплътнител или О-пръстен обикновено е под минималната стойност на поръчката ни. Имате две възможности: да добавите нещо друго, от което ще се нуждаете, за да го достигнете, или да вземете номера на оригиналната част от нашата продуктова страница и да го вземете от местен дилър. По-скоро бихме ви го казали, отколкото да ни чакате за част от две евро.

Защото гаранцията е прикрепена към устройството към вашия двигател. Ние проверяваме дали серийният номер съответства на изпратената скоростна кутия, така че правилната част да бъде изпратена с валидно покритие - без тази проверка не можем да предоставим гаранция. Това е и последният шанс да се открие грешка в предавателното число или дължината на вала, преди устройството, което не може да бъде върнато след монтаж, да напусне склада ни. Поръчките се задържат, а не се изпращат, докато не ги получим.

Почти винаги, защото трябва да проверим серийния номер на двигателя преди изпращане.Проверяваме серийния номер спрямо поръчания уред, така че правилната част да бъде изпратена с валидна гаранция - ако предоставената информация не съответства на уреда, ние задържаме, вместо да изпращаме грешния артикул. Отговорете със серийния номер на двигателя и ние ще го пуснем, често още същия ден.

Стандартните методи за плащане с карта се приемат при плащане в евро. Ако имате въпрос относно конкретен метод на плащане или акаунт на дилър, свържете се с нас и ние ще потвърдим какво е налично.

Не - след като задвижването или долният модул е ​​закрепен с болтове, той не може да бъде върнат. Точно затова е толкова важно да потвърдите предавателното си число преди поръчка; при задвижване е скъпоструваща грешка да се сбърка. Ако имате някакво съмнение, първо ни изпратете серийния номер на задвижването или броя на зъбите на зъбното колело и ние ще го проверим.

Свържете се с нас относно връщането на пратката - ако все още имате оригиналната опаковка, обикновено можем да ви улесним. Независимо от начина, по който я изпращате, напишете RMA номера от външната страна на кутията, за да можем да я идентифицираме, когато пристигне. Можете да използвате собствен куриер, ако предпочитате.

Може да се върне, стига да е в ново състояние - без добавена смазка за екипировката и не е монтиран на лодката. Има такса за повторно складиране, разходите за превоз не се възстановяват и вие ще бъдете отговорни за разходите за доставка обратно до нас. След като дадена единица е сглобена с болтове, тя не може да бъде върната, така че винаги си струва да потвърдите въртенето и съотношението с нас, преди да поръчате.

Връщането на артикул се приема в рамките на 60 дни за нов артикул в състояние, годно за препродажба. След като даден артикул бъде инсталиран, той не може да бъде върнат, освен в рамките на гаранцията и добавянето на смазка за зъбни колела се брои за използвана. Има такса за повторно складиране, първоначалната доставка не се възстановява и вие покривате разходите за доставка обратно до нас. Напишете RMA номера от външната страна на кутията, за да можем да го идентифицираме, когато пристигне.

Свържете се с нас писмено преди изпращане на поръчката, ако желаете изискването за подпис да бъде отменено - имайте предвид, че това означава, че куриерът може да остави голяма, тежка кутия без надзор.

За пратки с по-висока стойност, да, обикновено се изисква подпис при доставка. Можем да изпратим до всеки адрес, който предоставите - включително бизнес или пристанище - стига някой да е там, за да го подпише. Струва си да се предвиди това при голям пратъчен товар.

Ако даден уред пристигне повреден, не го монтирайте - направете снимки на повредата и ни ги изпратете, а ние ще се погрижим за нея. Монтажът на повреден уред е единственото нещо, което ни затруднява да го поправим.

Комплектните кърмови задвижвания винаги се изпращат в две кутии. Разделянето им по този начин ги предпазва от товарен транспорт, което ви спестява значително от разходи за доставка и тегло. Ако сте получили само една кутия, проверете проследяването си - втората обикновено е в движение веднага след нея.

Две причини: това предотвратява повреди при транспортиране и предпазва пратката от транспортиране, което ви спестява значителна сума от доставка в сравнение с един голям кашон. Горната и долната част се сглобяват обратно с вече поставените уплътнения на долната - монтажният комплект има къси контрагайки за съединяването им.

Поръчките за по-малки части се доставят безплатно, след като надхвърлят определена стойност, така че ако сте малко под нея, често си струва да добавите нещо, от което ще се нуждаете така или иначе - например жило за превключване или комплект уплътнения - вместо да плащате таксата за доставка. Има и минимална стойност на поръчката, така че много малки единични артикули не могат да бъдат поръчани самостоятелно. Количката ви показва къде се намирате преди плащане.

Добавете артикула в количката си и въведете адреса си за доставка - уебсайтът изчислява цената и ви показва опциите за доставка, без да иска информация за плащане. Цените се променят периодично, така че сумата за плащане е точна. Ако предпочитате да не го правите, свържете се с нас с вашия пощенски код и ние ще ви го цитираме.

Има минимална стойност на поръчката, а по-малките поръчки за части се доставят безплатно, след като преминат по-висок праг - количката ще ви показва и двете, когато добавяте артикули. Големите артикули, като долни модули, задвижвания и клампи за трамплин, винаги се ценообразуват според размера и теглото си поради таксите за размери на куриера, така че те имат цена за доставка, независимо от стойността на поръчката. Свържете се с нас, ако искате актуалните данни.

Стоките на склад, поръчани през работно време, обикновено се изпращат в рамките на един работен ден. Колко време отнема доставката, зависи от това къде в Европа отива - кажете ни пощенския си код и ние ще ви дадем реална сума или уебсайтът я показва при плащане.

Поръчките, изпратени от нашия склад в Словакия, обикновено се доставят за 3-5 работни дни в рамките на ЕС. Наличностите варират в зависимост от продукта, така че ако е необходимо да потвърдите наличността или датата на повторно наличност, свържете се с нас.

Обикновено 3-5 работни дни в рамките на ЕС от нашия склад в Поважска Бистрица, в зависимост от разстоянието ви от Словакия. Поръчки на склад, направени през работно време, обикновено се изпращат в рамките на един работен ден.

Поръчки, направени през работно време (7:00 ч. - 14:00 ч. местно време) в работен ден, обикновено се изпращат в същия или на следващия работен ден, стига артикулът да е на склад. През уикендите не работим, така че поръчка в петък следобед или през уикенда се изпраща на следващия работен ден.

Да, моля, попитайте. Поддържаме наличности и понякога се случва даден артикул да се показва като неналичен, когато всъщност го имаме. Свържете се с нас, като ни кажете кода на складовата наличност (SKU), ще проверим правилно и ще ви кажем или реалната наличност, или текущата очаквана дата на доставка.

Свържете се с нас с номера на частта и ние ще го проверим и ще ви изпратим директен линк към артикула, ако го имаме - след това можете да поръчате онлайн оттам.

Не - всичко, което продаваме, е чисто ново, неоригинално и не предлагаме употребявани устройства. Понякога имаме върнато устройство, което можем да продадем на малко по-ниска цена, така че си струва да попитате дали бюджетът е ограничението. Също така не приемаме електрически свредла, така че няма програма за замяна.

Не е задължително. Някои агрегати са в нашата гама, но все още не са изброени онлайн, особено по-новите модели. Свържете се с нас с номера на модела на вашия двигател и ние ще го проверим правилно.

Тази функция все още се разработва. Междувременно, въведете номера на модела на двигателя си директно в лентата за търсене в горната част на страницата и това ще ви отведе до правилния модел, ако произведем такъв. След това проверете раздела с технически данни или приложение на страницата на продукта, за да потвърдите, че номерът на модела и годината на производство са посочени. Ако нищо не се покаже, свържете се с нас с номера на модела.

Всичко, което продаваме, е чисто ново, не е ремонтирано или реновирано, и не се изисква или приема никаква сърцевина. Запазете стария си уред - някой, който търгува с употребявани части, може да ви плати нещо за него. Новият уред има 3-годишна гаранция за безупречно обслужване, стига да не се използва за търговски, турнирни или отдаване под наем цели.

Без такса за ядро. Ние продаваме само чисто нови устройства, така че няма какво да правим със старо ядро ​​- вие го запазвате.

Без такса за електрическа инсталация и без необходимост от връщане на електрическа инсталация. Ние продаваме само чисто нови резервни части, така че използваната електрическа инсталация не ни е от полза - вие запазвате старата си и можете да я изхвърлите или рециклирате както желаете.

Не - ние продаваме само нови резервни части, така че не приемаме заменяеми части и няма кредит за тях. Вие запазвате стария си агрегат и можете да правите с него каквото искате; някой, който търгува с употребявани части, може да ви даде нещо за него.

Малко фин, блестящ метал (особено при първата смяна на маслото за разработка) е нормално. По-големи стружки или голямо количество си струва да се разгледат по-отблизо - изпратете ни снимка на свещта и ни кажете вашия двигател/задвижване и часове, и ние ще ви помогнем да разберете разликата.

Това обикновено са останки от изгоряло работно колело. Тези малки гумени парченца си проправят път нагоре през системата и почти винаги ги намираме между двигателя и кърмата при охладителя на сервоуправлението.Ако имате повреда на работното колело, проверете охладителя за замърсявания, преди да продължите с прегряването.

Пусни лодката с откачен двигател. В сервиз бихме извадили маркуча от вътрешността на транца и бихме вкарали градински маркуч в маркуча, водещ към двигателя, за да има охлаждаща вода. Пусни я и се ослушай: ако шумът го няма след свален двигател, тогава знаеш, че трябва да започнеш да проверяваш задвижването. Ако все още е там, проблемът не е в задвижването.

Започнете, като проверите дали витлото е в контакт със скоростната кутия, особено ако витлото е било свалено по време на скорошен ремонт. Шум, който се появява само на предна предавка и изчезва на неутрална скорост при всякакви обороти, сочи в тази посока, преди да сочи към зъбните колела. Ако има и метал в смазката, спрете двигателя и ни изпратете снимки на магнита на пробката за източване.

Проверете охладителите и водните канали за замърсявания, и по-специално охладителя на хидравличното управление, който е този, който е склонен да се запушва, когато работното колело се разпадне. Парчета от лопатките се придвижват надолу по течението и се забиват там, където каналът се стеснява. Почистването на помпата, но оставянето на замърсявания в охладителя, е честа причина за продължаващо прегряване след смяна на работното колело.

Обичайна практика в полевите условия е да се използва уплътнителен състав върху уплътненията на карданния вал - ние използваме червен Loctite, нанесен като малък слой около външната страна на уплътнението, преди то да влезе в носача. За да откриете самия теч, проверете устройството под налягане и използвайте сапунена вода около уплътненията, така че мехурчетата да ви покажат точно откъде излиза.

Започнете с крепежните елементи на витлото. Проверете ги отново и по-специално се уверете, че опорната шайба е монтирана зад витлото на вала на витлото - липсваща или неправилно поръчана опорна шайба е често срещана причина за шум, който се появява в предавката. Ако крепежните елементи са изправни, но шумът продължава, изпратете ни видеоклип и вашия сериен номер и ние ще се погрижим за това.

Проверете за запушване някъде под водната помпа, от всмукателните отвори до работното колело. Също така се уверете, че работното колело не е било повредено при първото запалване - работата с покрити всмукателни отвори или без вода ще унищожи новото работно колело за секунди. Ако преди това сте имали повреда на работното колело, проверете охладителите и каналите за замърсявания, особено охладителя на сервоусилвателя на волана.

Най-честата причина е, че резервоарът не е достатъчно пълен. Долният модул трябва да бъде напълно потопен, така че самият възел на водната помпа да е под вода - частично потопената помпа няма да се повдигне. Други две неща, които трябва да проверите: ако сте издърпали горния капак на водната помпа и работното колело е останало в капака, шпонката на работното колело ще е изпаднала от мястото си; а при муфите, включването на скорост може да измести муфите достатъчно, за да спре повдигането, така че ги стиснете по-силно в менгеме и опитайте отново. Проблемът с превключването няма нищо общо с водната помпа.

Има два.Сензорът от лявата страна работи с помпата за подрязване и е граничният датчик за подрязване; сензорът от десния борд е този, от който работи вашият манометър. Ако настройката не го отстрани, е много често срещано окабеляването да се повреди близо до меха - проследете кабела обратно, докато той изчезне в лодката. Ако откриете скъсване, правилният ремонт е да смените и двата сензора като чифт.

Трябва да има луфт, за да се чуе шум от U-образната скоба, а обичайната причина е, че оригиналните скоби са леко по-малки, което позволява на капачките да се разпръснат, когато задвижването работи под натоварване. Ние разполагаме с по-големи скоби за U-образни скоби и ги изпращаме безплатно. Решението е да се свалят скобите, да се притиснат капачките обратно с C-образна скоба и да се монтират 8 нови по-големи скоби. Свържете се с нас, като ни предоставите серийния номер на горния ви модул, и ние ще ви ги изпратим.

Ако анодите ви са в добро състояние и корозията атакува първо носача на лагера, бихме се усъмнили в наличието на блуждаещ ток или електролиза наблизо, особено ако лодката се държи във водата. Струва си това да се измери, докато лодката е в кея. Практически стъпки: изключете батериите или използвайте превключвател за батерии, когато зареждате във водата, издърпайте витлото в края на сезона и освежете боята, и дръжте лодката далеч от водата, когато е възможно. Отварянето на празнина между долния модул и витлото не е добре - причинява кавитация и може бавно да изтече смазка за зъбните колела.

Да, и ще бъдем откровени с вас за това: проблемът води началото си от оригиналния дизайн на Yamaha и ние го възпроизведохме, когато преработихме задвижващия вал. Оттогава го коригирахме и разработихме ремонтен пръстен на място, така че не е нужно да сменяте целия вал - Yamaha третира пръстена като част от задвижващия вал и продава целия вал. Засегнати са повече от няколко модела Yamaha, не само един. Ние доставяме ремонтния пръстен безплатно за нашите собствени устройства. Свържете се с нас с вашия сериен номер.

Често това е съединителят на двигателя. Износен съединител често работи на ниска мощност и след това се приплъзва, след като се приложи отново мощност, като отново се захваща, когато намалите скоростта - което го прави да се усеща като прекъсващ. Полезна проверка е да включите двигателя на предавка и да видите дали витлото се върти заедно с него. Ако задвижването не показва тракане, няма метал в смазката и изпомпва вода, по-вероятният заподозрян е съединителят.

Да, и ние ги изпращаме безплатно, дори ако устройството е извън гаранция. Тази втулка се монтира на задвижващия вал под водната помпа, точно където се монтират уплътненията, и както нашите устройства, така и оригиналните устройства са известни с това, че се напукват там. Нашата ремонтна втулка се плъзга върху вала и се залепва на място с двукомпонентна епоксидна смола, вместо да се притиска като оригинала; оставете я да изсъхне за една нощ и сглобете отново с новите уплътнения, които изпращаме. Изпратете ни вашия сериен номер и адрес за доставка.

Ако става въпрос за SEI устройство, ние сме изработили ремонтен пръстен специално за него и ще го изпратим безплатно заедно с нови уплътнения - просто ни дайте серийните номера от устройствата.Ако е оригинален агрегат на Yamaha, а не наш, тази втулка е неразделна част от оригиналния вал и ще трябва да се обърнете към Yamaha.

Много вероятно е да. Водата, преминаваща през меховете, премахва греста от U-образните шарнири и лагера на кардана, което е начинът, по който проблемът с меховете се превръща в повреда на U-образния шарнир и лагера. Направете снимка на метала на магнита и състоянието на шарнирите и проверете внимателно меховете, преди да монтирате каквото и да било.

Монтирането на хидрофойл, включително пробиването на монтажните отвори в плочата, само по себе си няма да анулира гаранцията. Не се покриват повреди, причинени от монтажа или произтичащи от него впоследствие - ако крилото е стъпено върху него и корпусът се напука, тази повреда е ваша, а не наша.

Да - монтирането на резервен носов конус на долния ни агрегат анулира гаранцията. Ако се нуждаете от водозаборници при ниско ниво, кажете ни с кой двигател разполагате: няколко от нашите агрегати се предлагат с ниски и странични водозаборници, както е фабрично проектирано, така че може да не се наложи да модифицирате нищо.

Покриваме боята с гаранция веднъж през 3-годишния период. Процесът на освежаване е същият като за всяка скоростна кутия: леко шлайфане, почистване, цинков (зелен) грунд, повторно шлайфане, почистване и след това горен слой. Нашите модели се предлагат в черно и могат да бъдат боядисани във всеки цвят, без това да засяга гаранцията. Освежаването на боята е нормална сезонна поддръжка на всеки автомобил, особено в солена вода.

Напишете го от външната страна на кутията - това е всичко, което ни е необходимо, за да я съпоставим, когато пристигне. Опаковайте устройството възможно най-сигурно и го изпратете на нашия адрес в Словакия.

Не, ние не сглобяваме задвижващия вал в долните агрегати на Johnson/Evinrude преди доставка. Работата е наистина проста - подравнете шлиците, почукайте го с гумен чук и той щраква на мястото си. Ако се затрудните, свържете се с нас и ние ще ви помогнем.

Не - работим само с устройства, които все още са в гаранционен срок, т.е. закупени през последните 3 години. За по-старо устройство, морски сервиз, запознат с оригиналните задвижвания, може да го ремонтира (нашите са изработени по същия дизайн и оригиналните части пасват), или резервното устройство често е по-икономичният вариант, след като се отчита трудът. Продаваме комплекти уплътнения и комплекти водни помпи, ако извършвате работата сами.

Не. Ние произвеждаме и продаваме нови резервни части и единствената ремонтна дейност, която извършваме, са нашите собствени гаранционни ремонти. Ако искате да ремонтирате съществуваща част, това е работа за морски сервиз, а не за нас - въпреки че в повечето случаи нова част от нас се оказва сравнима, след като се отчита трудът.

Не препоръчваме конкретни сервизи, но всеки, който е запознат с оригиналните задвижвания, може да работи по нашите - те са изградени по същия дизайн. Едно важно предупреждение: ако устройството все още е в гаранция, не го разглобявайте, освен ако не смените водната помпа и смазката на зъбните колела, тъй като това е позволено от гаранционните условия.

Обикновено е задържан въздух, а не повреда. Въздушен мехур може да попадне до зъбните колела на помпата по време на транспортиране, тъй като кутиите са от всички страни. Извадете устройството, поставете го настрани с помпата в най-ниската точка и го пуснете - това обикновено го изчиства. Уредите се доставят пълни с ATF Dexron III, така че долейте с него, ако нивото е ниско.

Използваме ATF, което има предимството да показва ясно течовете, въпреки че стандартната течност за регулиране на налягането работи също толкова добре. За да я обезвъздушите, дръжте ръчния клапан затворен и работете циклично нагоре, надолу, напълнете отново и повторете - след това проверете крайното ниво, като маслото е напълно регулирано. Отваряйте ръчния клапан само ако подозирате, че е останал задържан въздух, съдейки по звука. Когато съхранявате лодката за по-дълъг период от време, оставете маслото напълно регулирано, ако е възможно.

Зависи от сезона. От октомври до май, времето за изпълнение обикновено е от 3 до 5 работни дни, след като уредът е при нас. От юни до септември - най-натовареният ни период - предвидете 5 до 7 работни дни. И в двата случая ние го инспектираме и след това го ремонтираме или подменяме. Добър подход е да изтеглите уреда през есента и да го изпратите тогава, когато сме най-бързи и не изпускате момента.

При всяка жалба за проникване на вода искаме устройството обратно, за да можем да проверим всичко вътрешно за наличие на точковидни петна и ръжда - водата, която е била вътре, нанася щети извън уплътнението, което я е пропуснало. Демонтажът от лице, различно от нашите техници, анулира гаранцията, така че самостоятелната подмяна на уплътненията би прекратила покритието ви. Свържете се с нас и ще започнем рекламация.

Моля, не го правете, докато е в гаранция. Ние трябва да сме единствените, които отварят тези устройства, освен ако изрично не сме одобрили друго, което е рядкост. Самостоятелното разглобяване може да застраши рекламацията. Смяната на водната помпа и смазката за скоростната кутия е допустима - по-нататъшно разглобяване не е. Свържете се с нас първо и ще ви кажем какво да проверите.

Не - тестът за налягане е по-скоро заявка, отколкото изискване. Той е наистина полезен, защото потвърждава теча и откъде според вас идва, което помага на нашата проверка да съвпадне с вашите констатации. Ако нямате тестер, продължете и отворете рекламацията въпреки това.

Не - гаранцията покрива устройството, а не труда, и всички ремонти се извършват вътрешно в нашия завод в Словакия, а не в местен сервиз. Също така не извършваме гаранционни замени на място: устройството идва, ние го проверяваме и го ремонтираме или заменяме.През лятото (юни до септември) може да отнеме от 5 до 7 работни дни от получаването на пратката, а през останалата част от годината - от 3 до 5. Вие плащате доставката, а ние покриваме разходите за връщане.

Нужен ви е само сериен номер от червения етикет на вашето SEI устройство - не се изисква доказателство за покупка за устройства със сериализация. Имейл. info@seimarine.eu or Свържете се с нас и ние ще го проверим и ще ви преведем през следващите стъпки.

Имейл info@seimarine.eu with серийния номер на долния модул, описание на проблема и снимки - включително магнитната пробка за източване и източената смазка за зъбните колела, ако проблемът е метал. Можете също да се свържете с нас по телефона. Ще ви издадем номер на рекламация и инструкции; след това модулът се доставя в нашия обект в Словакия за оценка и ние го ремонтираме или заменяме.

Опаковайте го възможно най-сигурно - здрава кутия за преместване, която е достатъчно дълга, за да побере кардановия вал, е подходяща. Напишете номера на рекламацията или RMA от външната страна на кутията, за да знаем какво представлява, когато пристигне.

Ако сте поръчали чрез seimarine.eu, Вашият иск се обработва от нашия европейски екип, независимо къде в Европа се намирате, така че устройството остава в Европа, вместо да прекосява Атлантика. Ако сте поръчали от нашия американски офис на адрес sterndrive.cc, Исковете се връщат в нашия център във Флорида - свържете се с екипа, от който първоначално сте поръчали, за да отворите иска.

Да - огънат карданов вал ще бъде покрит от нашата гаранция без повреда, стига устройството да не се използва за търговски цели. Вземете серийния номер от устройството и се свържете с нас, за да можем да подадем иск и да ви кажем какво да изпратите.

Това не е еднократна гаранция - рекламациите се разглеждат поотделно в рамките на 3 години. Единственото изключение е боядисването и покритието, които покриваме веднъж по време на гаранционния период. Рекламацията прекратява действието си, ако устройството е било отворено от някой друг; не можем да гарантираме работата на друг техник.

Свалете водната помпа, скоростния лост и горния задвижващ вал, заедно с всички части за витлото и анодите - те са ваши и не са ни необходими. Първо подайте рекламацията и ние ще ви изпратим пълните инструкции заедно с номера на рекламацията. Опаковайте го възможно най-сигурно и напишете номера на рекламацията или RMA от външната страна.

Това означава, че покриваме повредата, независимо от причината - ако устройството е било използвано без смазка за екипировката или е ударено в скали, това все още е покрито. Изключенията са търговска употреба, риболов на турнири, наем на лодки и състезателна дейност, както и отваряне на устройството от някой друг освен нас. Това е значително по-широко покритие от стандартната гаранция за дефекти на производителя и е валидно 3 години от датата на доставка на устройството.

Вие сте отговорни за доставката на устройството до нас, а ние покриваме разходите за връщане обратно до вас. След като пристигне, времето за изпълнение е от 5 до 7 работни дни през лятото (юни до септември) и от 3 до 5 през останалата част от годината, като ние или го ремонтираме, или го заменяме.

Да, ако отворите скоростната кутия, за да го направите. Отварянето на устройството за нещо различно от нормалната поддръжка - водната помпа и смазката за скоростната кутия са добре - е най-бързият начин да анулирате гаранцията и е посочено в нашата гаранционна политика. Знаем, че изпращането на устройството обратно е неудобно през сезона, но изискваме устройството да дойде при нас за оценка и ремонт. Свържете се с нас първо; понякога решението е гарнитура на пробката за източване или основа на водната помпа, което можете да направите, без да засягате покритието.

Не - нашата гаранционна политика е, че първо трябва да видим и инспектираме повредения диск. Обикновено времето за изпълнение е от 3 до 5 работни дни от датата на пристигането му, след което го ремонтираме или заменяме в зависимост от повредата. Вземете предвид доставката във вашия график, ако работите за дата на пускане на пазара.

Не. Целите задвижвания и долните модули имат 3-годишна гаранция за безупречно обслужване, докато отделните части - например карданен вал или носач на лагер - имат 1-годишна ограничена гаранция от производителя. Системите за подравняване и накланяне също са с 1 година. Така че покритието зависи от това какво сте закупили, а не само от това кой го е произвел.

За резервна скоростна кутия, оригиналният производител обикновено предлага 1-годишна гаранция. Ние предлагаме 3-годишна гаранция без повреди, която покрива повреди от клиентски дефекти до производствени дефекти, при условие че устройството не се използва за търговски цели, състезания или в автопарк под наем. Гумените уплътнения могат да се повредят от всеки производител по редица причини - разликата е в това какво е покрито, когато това се случи.

Задвижванията и долните модули на SEI имат 3-годишна гаранция за безупречно функциониране от датата на първоначалната покупка, която е прехвърляема - остава с устройството. (Системите за подрязване/накланяне имат отделна 1-годишна гаранция.) Тя покрива производствени проблеми, но изключва търговска употреба, риболов за турнири и състезания.

Не - връщаме се към първоначалната дата на покупка и гаранцията е 3 години от тази дата. Така че, ако устройство, закупено през 2018 г., е било с гаранция и е било заменено през 2020 г., часовникът все още тече от 2018 г. и замяната не е покрита за нови 3 години. Гаранцията се прехвърля с устройството, ако лодката бъде продадена.

Това е 3-годишна гаранция за безупречно функциониране, при условие че устройството не се използва за търговска употреба, риболовни турнири, състезателна дейност или отдаване под наем на лодки. Чартърният риболов и флотилиите под наем не попадат в нейната клауза. В рамките на тези условия, тя покрива производствени проблеми и е прикрепена към устройството, преди да ни напусне, така че няма карта, която да се изпраща.

Три години, без дефекти, от датата на първоначалната покупка - при условие че не се използва за търговска, отдаваща под наем или състезателна дейност. Това е същата гаранция за всички наши устройства от по-ниския клас. Уредите са произведени в нашата фабрика в Тайван.

Системите за подравняване и накланяне имат 1-годишна ограничена гаранция, която е отделна от 3-годишната гаранция за безупречни задвижвания и долни устройства. Цилиндрите за подравняване също са с 1-годишна гаранция. Серийният номер на устройството за подравняване е на сребърен етикет, започващ с буквата "A", последвана от 3- или 4-цифрено число - това ще ви е необходимо, за да предявите рекламация.

Тя започва да тече от деня, в който устройството е изпратено от нашия склад, и е валидна 3 години от тази дата. Няма нужда от регистрация - гаранцията е прикрепена към серийния номер, преди устройството да ни напусне, а всяка карта в кутията е само за ваша информация. Обърнете внимание, че тя тече от първоначалната дата, дори ако сте закупили от дилър, и не се нулира, ако заменим устройството при рекламация.

Не - гаранцията е прикрепена към устройството, преди да ни изпрати, така че няма какво да се регистрира. Всяка карта в кутията е само за ваша информация. Ако някога се наложи да подадете рекламация, ще ви поискаме серийния номер от устройството.

Да, и няма какво да попълваме от наша страна. Просто се уверете, че новият собственик има серийните номера от устройството - ние проследяваме гаранцията по тези номера, така че който ги притежава, може да подаде рекламация за оставащите 3 години.

Да - изпратете ни 6-цифрения сериен номер от червения етикет и можем да проверим кога е продаден и да потвърдим съотношението, с което е сглобен. За контекст относно възрастта, производителят в момента доставя устройства с над 300 000 сериен номер, така че петцифреният номер е наистина стар модел. Записите за най-старите модели се съхраняват отделно, така че на нашия екип по гаранцията може да му отнеме цял ден, за да ги извлече.

SEI е продала над 300 000 бройки през годините и е в бизнеса от 2004 г. SEI Marine Europe отвори врати през 2024 г., за да предостави същото производство, гаранция и поддръжка директно на европейските клиенти. Всяко механично устройство ще има някои повреди в този обем, което си струва да се има предвид, когато четете противоречиви отзиви онлайн - това е и причината, поради която ги подкрепяме с 3-годишна гаранция без повреди и безплатна техническа поддръжка.

Ние сме SEI - ние произвеждаме тези устройства, така че всички останали, които ги продават, ги получават от нас. seimarine.eu е собствено европейско подразделение на SEI, цените са в евро, а не е дистрибутор на трета страна. Нашето подразделение в САЩ на адрес sterndrive.cc се определя в щатски долари за клиенти в Северна Америка и другаде извън Европа.

В момента нямаме широко заредени дистрибутори в цяла Европа, така че най-бързият и надежден начин е да поръчате директно от seimarine.eu, където ще видите прогнози за доставка и цени при плащане. Артикулите на склад, поръчани през работно време, обикновено се изпращат в рамките на един работен ден от нашия склад в Поважска Бистрица.

Създайте акаунт на seimarine.eu и следвайте процеса на регистрация на дилъра по време на настройката на акаунта. Ако сте по средата на работата, не е нужно да чакате за това - можете да поръчате без дилърски акаунт и заявлението да се обработи паралелно.

Има минимална стойност на поръчката, а поръчките над определен праг се доставят безплатно - условията на дилърите се различават от тези на дребно, така че се свържете с нас за актуалните данни за вашия акаунт. Изключение и в двата случая правят големите артикули, като например долни части и транцеви възли, чиято цена се определя според размера и теглото им.

Никой от нашите европейски дилъри в момента не поддържа наличност - най-бързият и лесен начин е да поръчате директно от seimarine.eu, или се свържете с нас и можем да го вземем директно. Артикулите на склад, поръчани през работно време, обикновено се изпращат в рамките на един работен ден.

Да. SEI Marine Europe работи в seimarine.eu, цените са в евро, като доставяме на клиенти в цяла Европа от нашия склад в Поважска Бистрица, Словакия, и обработваме гаранционни рекламации на местно ниво в Европа. Нашият оригинален завод в Олдсмар, Флорида, произвежда и доставя устройства до останалата част от света, включително Северна Америка. Ако не сте сигурни кое се отнася за вас, свържете се с нас и ние ще ви насочим към правилния.

SEI Marine Europe се намира на адрес Robotnícka 389, 017 01 Поважска Бистрица, Словакия. Работим от 7:00 до 14:00 часа местно време в работни дни. Свържете се с нас по телефона на +421 905 200 022 или по имейл на info@seimarine.eu.

Намираме се на адрес Robotnícka 389, 017 01 Поважска Бистрица, Словакия. Всичко за европейския пазар се доставя оттук и можете да вземете поръчката лично, ако сте от града. Свържете се с нас на +421 905 200 022, от 7:00 до 14:00 часа местно време в работни дни.

Нашите устройства се сглобяват в собствената ни фабрика в Тайван и се разпространяват от нашите съоръжения в Словакия (за Европа) и Флорида (за останалата част от света). Те са конструирани да бъдат толкова здрави, колкото или по-здрави от оригиналното оборудване, което се потвърждава чрез тестове в частно тестово езеро във Флорида. Заслужава да се отбележи, че когато разглобите толкова много оригинални скоростни кутии, колкото ние, ще откриете, че те до голяма степен са изработени от части от чужбина, дори когато окончателното сглобяване се извършва в страната.

Ние произвеждаме долни агрегати на извънбордови двигатели, кърмови задвижвания и свързаните с тях части - скоростни кутии, транцеви възли, системи за подравняване и накланяне, уплътнения, водни помпи, лагери и инструменти за тези приложения. Не произвеждаме части за други видове двигатели или превозни средства, така че ако номерът на частта изглежда подобен, но е от съвсем друга машина, той няма да е съвместим. Кажете ни двигателя, върху който работите, и ние ще ви кажем честно дали това е нещо, което покриваме.

Всичко, което произвеждаме, се проверява за точно възпроизвеждане, чак до рентгенова проверка, за да се потвърди, че материалите съответстват на OEM материала. Всяко устройство е сглобено, тествано под налягане и ръчно проверено за смяна, преди да бъде доставено. Нашите задвижвания са проектирани спрямо OEM задвижванията и след това са тествани спрямо тях в нашето собствено изследователско езеро.

Не откриваме, че това е така. Тестваме нашите устройства спрямо OEM устройствата, през повечето време до степен на повреда, и прекарваме стотици часове в това на нашето тестово езеро. Чисто ново устройство е по-шумно от износено, докато зъбните колела не се сработят, което е, което повечето хора чуват през първите няколко часа - би трябвало да се успокои след правилно разработване.

Ще се радваме да опитаме. Свържете се с нас и ни кажете кой език е най-подходящ за вас, и ние ще направим всичко възможно да ви помогнем.