Každá spodní jednotka SEI je přímou náhradou za specifický Mercury OEM převodová skříň. Spolehlivý způsob, jak najít tu svou, je identifikovat Mercury Nejprve uveďte kompletní číslo dílu převodové skříně a poté jej vyhledejte na našich stránkách.

1. Najděte sériové číslo motoru – je uvedeno na identifikačním štítku/štítku s sériovým číslem motoru (na držáku zádě nebo na hlavě motoru). Toto je klíč, který odemyká vše ostatní.
2. Potvrďte přesný model motoru a rok výroby Mercuryje stránka s uživatelskou příručkou.
3. OTEVŘENO Mercuryje Vyhledávač dílů a vyberte svůj motor. Přejděte do sekce Převodová skříň (spodní jednotka) pro váš motor.
4. Vyberte správné číslo dílu. Schéma převodové skříně uvádí desítky čísel – těsnění, ložiska, ozubená kola, vodní čerpadlo, jednotlivé skříně. Tyto čísla ignorujte. Chcete znát kompletní číslo sestavy převodové skříně/spodní jednotky pro celou jednotku. Pokud je uvedeno více než jedna kompletní sestava, přiřaďte ji k délce hřídele, převodovému poměru a otáčení.
5. Zadejte číslo sestavy OEM do vyhledávacího pole v horní části seimarine.eu a podle výsledku přejděte k odpovídající nižší jednotce SEI.
6. Před objednáním si ověřte, zda délka hřídele a převodový poměr na stránce produktu SEI odpovídají vašemu motoru.

Mercury připíná na konec modelu písmenný kód (například „250XL“ nebo „300CXL“), který udává délku a rotaci hřídele:

• L (Dlouhý) = hřídel 20″
• XL (Extra dlouhý) = 25″ hřídel
• XXL (Extra extra dlouhý) = 30″ hřídel
• CXL = Protiběžné otáčení, hřídel 25″
• CXXL = Protiběžné otáčení, hřídel 30″

„C“ vždy znamená protiběžnou rotaci – levostranný motor u dvojitého uspořádání. Pokud má váš motor v kódu C, potřebujete jednotku SEI s protiběžnou rotací; jednotka se standardní rotací nebude fungovat. V případě pochybností změřte vzdálenost od montážní plochy skříně převodovky k horní části drážek hnací hřídele: zhruba 23″ = 20″ hřídel, 27–28″ = 25″ hřídel, 32–33″ = 30″ hřídel. A dávejte pozor na distanční podložku – 25″ hřídel s 5″ distanční podložkou může vypadat jako 30″.

Ne každý Mercury Převodová skříň má náhradu SEI a jde o hnací hřídel:

• FleetMaster (standardní převodovka) používá 15drážkový kloubový hřídel. Toto je ten, který vyrábí SEI – náš Mercury Spodní jednotky nahrazují převodovky typu FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 a Sport Master jsou MercuryVysoce výkonné převodovky SEI pro vysoké zatížení, používané v mnoha motorech Pro XS a motorech s vysokým výkonem. Používají větší 19drážkovou vrtuli s „tlustou hřídelí“ a robustnější skříň. Společnost SEI nevyrábí jednotky TorqueMaster ani Sport Master. Standardní převodovku SEI lze k některým z nich fyzicky přišroubovat, ale kloubová hřídel je menší (vyžaduje výměnu sady nábojů) a nejedná se o záruční náhradu. Mercury Tyto pouzdra jsme z nějakého důvodu postavili těžší, takže se nebudeme tvářit, že ta naše je rovnocenná výměna.
• Ten/Ta/To Převodovka 5,44″ (velká skříň s „tlustou hřídelí“ u motorů Verado s vyšším výkonem – 275, 300 L6, 350, včetně 5,44″ Sport Master) rovněž nevyrábí společnost SEI. My vyrábíme menší skříň o rozměru 4,8″, která se používá u motorů Verado s výkonem 200–300 koní. Naše jednotka o rozměru 4,8″ se fyzicky hodí pro motory s rozměrem 5,44″, ale opět pouze bez záruky.

Pokud váš vyhledávač dílů zobrazuje 19drážkovou tlustou hřídel, označení TorqueMaster/Sport Master nebo převodovku o průměru 5,44 palce, neobjednávejte standardní záslepku jednotky – nejprve nás kontaktujte s vaším sériovým číslem a my vám upřímně řekneme, zda máme pro vás vhodnou součástku.

Ano, spodní jednotka Gen II je k dispozici samostatně, pokud je váš horní díl v pořádku. To je běžná volba po poškození skegu nebo pouzdra, protože kov z poškozeného spodního dílu se obvykle do horního dílu neprotlačí. Sejměte horní krytku z horního dílu – těsní ji pouze O-kroužek – a před rozhodnutím jej zkontrolujte. Nejprve si ověřte převodový poměr pomocí sériového čísla disku.

Ano, horní část Gen I je k dispozici samostatně, stejně jako spodní část – spousta zákazníků vymění pouze porouchanou polovinu.Nejprve si ověřte převodový poměr podle sériového čísla pohonu nebo počtu zubů ozubeného kola, protože horní a dolní převod se musí shodovat. Upozorňujeme, že pokud je váš starý převodový poměr uveden jako 1,84, byl nahrazen naší hodnotou 1,81 a 1,50 naší hodnotou 1,47.

Ne. Pro přechod na Gen II musíte vyměnit i sestavu zrcadla – pohon Gen II se na zrcadlo Gen I nemontuje. Setrvačník a kryt motoru se nemění, ale pokud je motor již vyjmutý a spojka je původní, doporučujeme vyměnit spojku pohonu, když je motor uvnitř.

Ano – naše horní a spodní díly se bez problémů vyměňují s originálními horními a spodními díly, takže můžete vyměnit pouze potřebnou polovinu. Mnoho zákazníků si koupí pouze spodní díl a ponechá si stávající horní díl MerCruiser. Poměr musí být u obou polovin stejný, proto si ho před objednáním ověřte.

Ano - aplikace s řadovými šestiválci z poloviny 70. let s výkonem kolem 165 koní obvykle využívají náš kompletní pohon Gen I s převodovým poměrem 1,62 starého typu. Zašlete nám sériové číslo vnějšího pohonu a my vám to potvrdíme. Doporučujeme k němu instalační sadu Gen I.

Ano – motory 3,7 l a 470 mají v naší řadě Gen I obvykle převodový poměr 1,81 a aplikace s řadovými čtyřválci o výkonu 170 koní se tam také umisťují. Přesto bychom chtěli před odesláním ověřit sériové číslo pohonu nebo počet zubů ozubeného kola, protože převodový poměr určuje, zda loď správně kývá.

Ano. Vyrábíme kompletní pohony Alpha One Gen I a nižší převodové jednotky, které pasují na aplikace z let 1972–1990, ve správném převodovém poměru pro váš motor (například 1,47 pro 5,7l V8, 1,94 pro 3,0l). Sdělte nám sériové číslo pohonu nebo podrobnosti o motoru a my vám dorovnáme přesný převodový poměr a zajistíme vám správný díl.

Ano – motory s motory 3,0 l od poloviny 80. let obvykle používají náš kompletní pohon Gen I s převodovým poměrem 1,94. Zašlete nám sériové číslo pohonu a my vám to potvrdíme; pokud se číslo opotřebovalo, vypusťte horní část, stáhněte horní víčko a spočítejte zuby na obou ozubených kolech a my vám to porovnáme.

Ano – aplikace s motorem V8, jako je 5.7 nebo 302, má v našem kompletním pohonu Gen I obvykle převodový poměr 1,47. Pokud nedokážete přečíst sériové číslo pohonu, vyplatí se to zkontrolovat spočítáním zubů v horní části. Vaše původní lanka řazení s ním budou fungovat, pokud jsou stále v dobrém stavu. Doporučujeme přidat instalační sadu Gen I, než znovu použít starý hardware.

Ano. Kompletní pohony Gen II pokrývají aplikace Alpha z roku 1991 a novější. Obecně platí, že 4,3 l má obvykle převodový poměr 1,81 a 5,0 l obvykle 1,62 – ale berte to jako výchozí bod, nikoli jako záruku, protože převodový poměr je jediná věc, kterou nebudeme hádat. Pošlete nám sériové číslo pohonu (na levé straně horní části, na nebo pod nálepkou MerCruiser) a my ho přesně vyhledáme. Cena je stejná pro všechny převody.

Ano.Vyrábíme kompletní pohony a spodní jednotky pro Gen II (1991 a novější), které odpovídají vašemu převodovému poměru. Ověřte si převodový poměr podle sériového čísla vašeho pohonu (nebo spočítejte počet zubů ozubeného kola) a my vás nasměrujeme ke správné jednotce řady SE116.

Naše nové sestavy zrcadel jsou Alpha Gen II a Bravo. Přechod z Gen I na jednu z novějších sestav zrcadel obecně není příliš složitý, ale začíná to pevnou platformou - zrcadlo a nosníky musí být pevné. Kromě toho je třeba v úchytu zrcadla vyvrtat další dva otvory a doporučujeme použít šablonu. Řídicí píst se dá znovu použít nebo koupit nový, stejně jako čerpadlo vyvažovací lišty. Kontaktujte nás a my vám poradíme, co vaše loď potřebuje.

Ne – vnitřní deska je dodávána pouze jako součást kompletní sestavy zrcadla. Naše náhradní zrcadlo Bravo se šroubuje přesně stejně jako originál a dodává se s novým hardwarem, takže pokud je deska zkorodovaná, je řešením kompletní sestavy.

Ano - od roku 1968 do roku 1997 používaly motory V8 a 4válce stejnou spodní převodovku, pokud oba měly standardní rotaci. Takže spodní převodovka inzerovaná pro aplikaci s motorem V8 bude sloužit pro 4válec z dané doby. Rozdíl je v horní převodovce, kde se nachází převodový poměr, proto si před objednáním ověřte svůj převod z výrobního čísla pohonu.

Ano, a můžete vyměnit pouze spodní část, aniž byste museli vyměňovat celý pohon. Čep na vaší staré hřídeli byl potřeba pro ozubená kola v původní spodní části; naše spodní část je navržena jinak a nepotřebuje ji. Pokud chcete, abychom vám před objednáním potvrdili, jaký typ máte, zašlete nám fotografii drážek hnací hřídele.

Tato kombinace existovala jen krátce. MerCruiser pároval motor 454 s výkonem 330 HP s modelem Alpha několik krátkých let a poté s tím přestal a od té doby Alpha udával výkon 300 HP - a ani výrobce OEM, ani my nezaručujeme, že Alpha bude mít výkon vyšší než 300 HP. U této konkrétní kombinace bychom očekávali převodový poměr 1,32. Pokud máte takový výkon, doporučili bychom vám místo toho Bravo. Pošlete nám fotografie pohonu a my vám potvrdíme, co máte.

Spodní převodovky mohou být stejné a obě lze vyměnit za naše, ale mějte na paměti jeden doprovodný problém: pokud má jedna loď horní převodovku o objemu 5,0 l a druhá horní převodovku o objemu 5,7 l, počet zubů ozubených kol se u nich liší. To znamená, že oba motory budou potřebovat různé polohy škrticí klapky, aby běžely synchronizovaně. Není to chyba, je to důsledek nesourodých horních převodovek – je dobré to vědět, než se pustíte do řešení problému se synchronizací.

SE106 nahrazuje většinu sterndrives MerCruiser od 120 do 260 HP vyrobených v letech 1967 až 1990 - éra Alpha One Gen I. Dvě podmínky: váš pohon musí mít trim a náklon, aby mohl používat naši náhradu, a pokud se jedná o vůz z let 1967 až 1969, musíte ověřit, zda máte na horní hnací hřídeli 13 drážek. Vydáváme aplikační příručku SE106, která uvádí kompletní rozsah krytí. Zašlete nám sériové číslo vašeho pohonu a my vám potvrdíme přesný převod.

Motorka s objemem 383 rychloměrů není tak výkonná, aby Alpha neobstála, a spousta lidí používá přesně tuto kombinaci.Na to bychom neposkytovali naši záruku, takže je to vaše rozhodnutí. Mějte na paměti, že Bravo je fyzicky větší a potřebuje více síly k zatáčení, takže přepnutím nemusíte získat tolik výkonu, kolik byste očekávali.

Ano – naše horní díly se dobře hodí k originálním spodním dílům a stejně tak naše spodní díly fungují s originálními horními díly. Díky tomu je praktické vyměnit pouze tu polovinu, která selhala po repasi nebo nárazu. Poměr se musí u obou polovin shodovat, proto nám zašlete sériové číslo pohonu a my si ho před objednáním ověříme.

Ano, to je možné. Nejdříve se musíte rozhodnout, jaký celkový převodový poměr chcete, protože ten určuje, jakou kombinaci horního a dolního převodu potřebujete – a s touto částí vám nemůžeme poradit. Zeptejte se výrobce vaší lodi, jaký převodový poměr by specifikoval pro pohon s dvojitou vrtulí na vašem trupu, a poté se nám s tím obraťte.

Nedoporučovali bychom to. Spodní vrtule Bravo One jsou omezeny na průměr vrtule 16 palců (40 cm) a pokud momentálně používáte Bravo Two, vaše vrtule je větší – Bravo Two je pohon ve stylu pracovního člunu, navržený pro otáčení větší vrtule a pohyb těžších lodí. Pokud opouštíte Bravo Two, doporučili bychom vám místo toho Bravo Three (naše horní SE121 se spodní SE128) a je to velmi běžná výměna.

Obvykle ano, za předpokladu, že poměr odpovídá a váš horní převod je dostatečně nový, aby měl otvor pro recirkulaci oleje. Zašlete nám sériové číslo pohonu a my vám poměr před objednáním ověříme, protože spodní převod nám to sám o sobě neříká. Spodní převod nezahrnuje instalační hardware, anody ani mazivo pro převodovku.

U Bravo One nižšího stupně je pouze jeden převodový poměr, takže SE121 je správný bez ohledu na to - jediné, co potřebujeme vědět, je, zda máte jednoduchý (pouze boční) nebo dvojitý přívod vody. Bravo Three je jiné: tam na převodovém poměru záleží enormně a potřebujeme sériové číslo pohonu nebo počet zubů z obou polovin.

Ano – máme zákazníky, kteří provozují naše Bravo Three s dieselovými motory o výkonu přes 300 koní. Jako vždy, s čím vám nemůžeme pomoci, je stanovení správného převodového poměru pro vaši konkrétní kombinaci lodi a motoru; v tomto případě je výrobce lodí tím správným zdrojem.

Ne. Verzi XR jsme neprodali a ani za ni nevyrábíme náhradu. Nižší motory Bravo, které vyrábíme, jsou standardní Bravo s výkonem 425 koní, což je stejný výkon jako u originálních motorů. Loď s motorem XR obvykle dosahuje výrazně vyššího výkonu, takže i když se něco pokazí, překročí to náš výkon a bude to bez záruky. Pokud si nejste jisti, jaký Bravo máte, pošlete nám fotografii nebo sériové číslo pohonu a my vám to sdělíme – kontaktujte nás.

Vyrábíme spodní jednotky a kompletní pohony pro Bravo One a Bravo Three (a horní jednotky pro Bravo Two).Výběr závisí na počtu vrtulí, počtu drážek, převodovém poměru a olejovém systému pohonu – sdělte nám sériové číslo vašeho pohonu a my vám určíme přesnou náhradu pro Bravo. Upozorňujeme, že spodní jednotku Bravo Two nevyrábíme.

Bravo One nebo Three se fyzicky nasadí šrouby, ale nemůžeme slíbit, jak se bude chovat – Bravo Two používá vrtuli s větším průměrem pro pohyb těžších lodí, takže její odchylka obvykle snižuje výkon a neručíme za nevhodné použití. Nejlepší je zůstat u pohonu, pro který byla vaše loď nastavena; kontaktujte nás a proberte to.

Je to běžná a fyzicky proveditelná výměna – všechny zrcadla Bravo akceptují Bravo One, Two nebo Three. Nejtěžší je převodový poměr a s tím vám opravdu nedokážeme poradit: váš výrobce lodí si vybral Bravo Two z nějakého důvodu a správným zdrojem je zeptat se ho, jaký poměr by použil, kdyby ji postavil s Bravo Three. Uvědomte si, že Bravo Three je menší pohon, který nese dvě vrtule, takže na těžkém trupu sice můžete získat rychlost a úsporu paliva, ale zkrátit jeho životnost – proto neručíme za neodpovídající použití. Rádi vám jeden prodáme, pokud se pro tuto cestu rozhodnete.

U nás byste obdrželi sestavu zrcadla a pohon plus instalační sadu. Jinde budete potřebovat vrtuli, čerpadlo surové vody namontované na motoru – Bravo nemá v pohonu čerpadlo – a držák řazení, který nahradí držák řazení Alpha na motoru. Kromě toho může být ještě několik drobností. Za zmínku stojí, že Alpha měla vždy jmenovitý výkon pouze kolem 300 koní, takže pokud používáte více než tento výkon, je přechod na Bravo tou správnou volbou pro dlouhou životnost.

Je to rozsáhlá práce. Kromě montáže zrcadla a pohonu od nás byste potřebovali kryt motoru na zadní straně motoru, řadicí konzolu na horní straně motoru a spojku motoru. Důrazně doporučujeme investovat do originální dílenské příručky Bravo, než se do toho pustíte. Také nejprve zkontrolujte vlhkost dřevěného jádra zrcadla – nemá smysl montovat novou sestavu na měkké zrcadlo.

Naše motory Bravo mají jmenovitý výkon 425 koní, stejně jako originální motory. Pokud používáte více než tento výkon – například velký taktní motor – je to nad náš limit, takže by motor vyšel bez záruky, i když v praxi může fungovat dobře. Pro srovnání, Alpha měla vždy jmenovitý výkon pouze kolem 300 koní, a proto u loděk s vyšším výkonem směřujeme k Bravu.

Vyměnili byste horní a spodní část, sestavu zrcadla a vodní čerpadlo motoru, plus veškerý související hardware – je to spíše rozsáhlejší práce než výměna pohonu. Bravo se jen tak nepřišroubuje na zrcadlo Alpha. Kontaktujte nás a my s vámi přesně probereme, co vaše nastavení potřebuje.

Je to víc než jen výměna pohonu. Vyměnili byste také sestavu zrcadla a Bravo potřebuje sestavu vodního oběžného kola namontovanou na motoru, nikoli v pohonu. Než se do toho pustíte, vyplatí se provést průzkum a začít s pevnou platformou. Kontaktujte nás a my vám vysvětlíme, co by vaše konkrétní loď potřebovala.

Nedoporučujeme výměnu celého disku Bravo X – s touto výměnou vám neporadíme. Pokud potřebujete pouze spodní jednotku, je to jiná otázka: naše spodní jednotky SE121 a SE128 fungují i ​​na disku Bravo X. Sdělte nám, kterou polovinu vyměňujete, a my vám potvrdíme, která jednotka je správná.

Naše náhradní sestava zrcadla Bravo bude fungovat napříč érou lodí Bravo, včetně lodí z počátku 90. let. Rozdíly ve vnitřní desce pramení z montážního kování motoru a ze skutečnosti, že naše sestava používá nejnovější armatury pro Pitotovu trubici a lahev s podvozkovým mazivem. Připevňuje se a šroubuje přesně stejně jako originál.

Naše zrcadla jsou určena pro lodě starší než SmartCraft a dodávají se se staršími 2vodičovými analogovými senzory trimu a limitu náklonu. Lze je použít i s novějšími motory SmartCraft, ale musíte vyměnit 2vodičové analogové senzory za 3vodičové digitální senzory - 2vodičový limit náklonu na levoboku se musí stát 3vodičovým digitálním senzorem, aby jej SmartCraft mohl číst. Nemůžeme je dodat se senzory SmartCraft ani Mercathode, takže je nutné oba přenést ze starého zrcadla nebo koupit nové. Pokud vidíte čtyři dráty pro vyrovnání, jedná se o dva pro spínač limitu trimu a dva pro snímač trimu.

Pro OMC Cobra ano – nabízíme přímou náhradu spodní jednotky (SE109/SE117) nebo konverzní sadu pro přechod na pohon typu MerCruiser Alpha Gen II. Náhradní pohon pro Stringer nevyrábíme, i když máme k dispozici těsnění a těsnicí kroužky pro Stringer. Sdělte nám rok výroby a motor a my vás nasměrujeme správnou cestu – konverze na Cobra je běžnou opravou, protože díly OMC jsou vzácné.

Ano – vyrábíme přímou náhradu spodní poloviny za OMC Cobra, což je jednodušší varianta, pokud je váš horní díl v pořádku. Dvě věci, které je třeba vědět: náš přístroj používá 1-1/4" kloubový hřídel, takže budete potřebovat správnou axiální podložku pro vrtuli a spodní neobsahuje instalační materiál, anody ani mazivo pro převodovku. Dodává se s O-kroužky, které se nacházejí mezi horní a spodní skříní. Zašlete nám rok výroby a motor a my vám potvrdíme správnou jednotku.

Ano, lanko řazení je součástí konverzní sady, takže si ho nemusíte objednávat samostatně. Kromě konverzní sady a samotného pohonu budete i tak potřebovat instalační sadu a anodovou sadu.

Prodáváme sestavu zrcadla a pohony, ale kompletní přestavba jde daleko za rámec tohoto kroku - potenciálně byste museli vyměnit výfuk, kryt setrvačníku, řadicí desku, případně sání a karburátor a další odpovídající díly na straně motoru. Pro výměnu celé lodi může být skutečně lepší pořídit si kompletní použitou sadu z lodi s motorem MerCruiser. Pro přestavbu pouze s pohonem je nejjednodušší cestou sada pro přestavbu Cobra a pohon MOD.

Můžeme dodat pohon, sestavu zrcadla a kompletní čerpadlo pro úpravu korby.Co ale nedokážeme zajistit, je zbytek přestavby na straně motoru: kryt výfuku, sací potrubí, stoupačky, výfukové Y-trubky a skříň vodního čerpadla by bylo nutné sehnat jinde. Pro změnu v tomto rozsahu se vyplatí jako alternativa nacenit kompletní sadu z použité lodi s motorem MerCruiser.

Ano - naše spodní jednotka je přímou náhradou za originální jednotku, takže převodový poměr je stejný. Vaše stávající vodní čerpadlo v horní jednotce s ní bude také fungovat, takže tam není co měnit. Sdělte nám rok výroby a motor a my vám potvrdíme správnou jednotku.

S vyjmutou a nově zasklenou zádí máte všechny tři možnosti otevřené. Můžete použít naši konverzní sadu pro zádí OMC, přejít na zádí Alpha Gen II nebo zvolit kompletní Bravo. Naší nejlepší praktickou radou je vyrobit si nebo si pořídit vrtací šablonu pro MerCruiser a nejprve se podívat, jak se bude na vaší zádí vyjímat – hlavní otvor má standardní velikost u všech výrobců, takže rozhodující je rozteč šroubů. Kontaktujte nás a probereme s vámi kompromisy.

Obojí funguje a většinou záleží na rozpočtu a na tom, jak dlouho si plánujete loď ponechat. Levnější variantou je přímá výměna spodní části motoru Cobra; kompletní konverze na pohon SE116 Gen II – pohon, konverzní sada, instalační sada a anodová sada – stojí výrazně více. Konverze vás přesune na platformu s mnohem lepší dlouhodobou dostupností dílů, a proto si ji mnoho zákazníků vybírá, protože díly OMC jsou stále vzácnější. Třetí možností, kterou stojí za zvážení, je jednoduše výměna sestavy zrcadla. Kontaktujte nás a my vám pro vaši loď sepíšeme oba způsoby s aktuálními cenami.

Čtyři věci na motor: kompletní záďový pohon Gen II s vaším převodovým poměrem, konverzní sada Cobra, instalační sada a anodová sada. U dvoumotorové lodi budete potřebovat dva kusy od každého a jeden z pohonů bude s protiběžným otáčením. Sdělte nám rok výroby, motor a převodový poměr a my vám nacením celého balíčku nabídneme cenu – je to nyní běžná oprava, protože díly OMC jsou čím dál vzácnější.

Práci tvoří čtyři položky: konverzní sada, upravený pohon Gen II, instalační sada a anodová sada plus poštovné. Pohon musí být verze „MOD“ – náš SE116 Gen II se prodával s konverzní úpravou – a převod 1,62 se běžně používal u motorů 5,0 l v řadě MerCruiser. Před závazkem si přečtěte stránku s konverzní sadou a návod k obsluze v PDF. Kontaktujte nás a my vám sdělíme přesnou cenu vaší sestavy dle aktuálních cen.

Pokyny k instalaci přestavby zveřejňujeme na našich stránkách ve formátu PDF spolu se stránkou se seznamem všech dostupných převodových poměrů pohonu pro danou přestavbu. Z těchto dvou možností si můžete přesně vybrat, co vaše loď potřebuje. Pokud si to chcete raději probrat, kontaktujte nás.

Konverzní sada pokrývá aplikace OMC Cobra do roku 1993. Pro tyto roky můžete použít stávající sestavu zrcadla OMC a přestavět ji na pohon Alpha One Gen II – potřebovali byste konverzní sadu a pohon verze MOD. Pro lodě z roku 1994 a novější prodáváme náhradní sestavy zrcadla a pohony Alpha Gen II, ale tento způsob vám ponechává podstatně delší seznam dílů.

Existuje postup pro přechod z převodovky Lightning na převodovku Magnum a my vám můžeme poskytnout pokyny. Upozorňujeme, že záruku poskytujeme pouze na převodovky, které jsou přímou náhradou za převodovku, se kterou byl motor původně vyroben, takže v tomto případě by jednotka byla prodána bez 3leté záruky. Sdělte nám celé číslo modelu vašeho motoru a my vám potvrdíme, s jakou převodovkou byl váš motor vyroben.

Ano – například model 90-308-B pokrývá aplikace s protiběžnou rotací, jako je J200CXECM. Stejně jako všechny naše jednotky J/E se nedodává s horním hnací hřídelí, řadicí hřídelí ani vodním čerpadlem a je dodáván v černé barvě. Zašlete nám celé číslo modelu motoru a my potvrdíme rotaci a přesnou jednotku – číslo modelu nám říká, zda se jedná o protiběžnou rotaci.

Ano – naše SE316 je náhradou za Magnum 2 a pokrývá mnoho aplikací E-TEC s výkonem 200 až 300 HP. Upozorňujeme, že některé motory původně vyrobené s převodovkou Magnum byly později aktualizovány na skříň Mag 2, takže se řídíme číslem modelu. Znovu použijete stávající horní hnací hřídel, řadicí hřídel a vodní sítka; sada vodního čerpadla a anoda jsou oddělené. Zašlete nám číslo modelu a my vám to potvrdíme.

Ano, ale to, kterou jednotku potřebujete, závisí spíše na převodovce než na výkonu – na náš SE305 (90-305-A), SE306-C nebo SE304 se může vejít motor o objemu 115 litrů v závislosti na modelu. Proto žádáme o celé číslo modelu motoru místo roku výroby a počtu koní. Žádná z nich nezahrnuje vodní čerpadlo, horní hnací hřídel ani řadicí tyč, takže s nimi počítejte. Pošlete nám číslo modelu a my vám potvrdíme, která z nich sedí.

Ano – aplikace pro motory V4 jsou pokryty naším převodovým článkem SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) nebo v některých případech 90-306-C, v závislosti na přesné převodové skříni, se kterou byl váš motor vyroben. Naše jednotky neobsahují horní hnací hřídel, řadicí hřídel ani vodní čerpadlo, takže většina objednávek obsahuje také sadu hnací hřídele a vodního čerpadla. Zašlete nám celé číslo modelu motoru a my vám sdělíme, který z nich potřebujete.

Ano – aplikace V6 s převodovým poměrem 1,83:1 využívají náš SE306 (90-306-B), který pokrývá širokou škálu motorů Johnson a Evinrude o výkonu 150 až 225 HP. Také byste chtěli horní hnací hřídel a sadu vodního čerpadla a axiální podložku správné velikosti pro vaši vrtuli. Zašlete nám celé číslo modelu a my vám potvrdíme, která z variant SE306 vám vyhovuje.

Ano, pro mnoho aplikací s motory V4 a V6 – ale TYP převodovky (nejen výkon nebo rok výroby) určuje správnou jednotku, takže potřebujeme celé číslo modelu vašeho motoru. Upozorňujeme, že spodní převodovka J/E zahrnuje převodovku, ozubená kola, kloubový hřídel a spodní hnací hřídel, ale vy přenášíte vodní čerpadlo, horní hnací hřídel a řadicí tyč. Pro potvrzení nám zašlete číslo modelu.

Vyrábíme převodovku pro M2 (Magnum 2), ne pro M1.Užitečné informace: Na některé motory, které byly původně dodávány s převodovkou Lightning nebo L2, se vztahovala záruka od BRP s převodovkami Magnum namontovanými na jejich místě, takže to, co je na motoru nyní, nemusí být to, s čím byl dodán z výroby. Hlavní věc, kterou je třeba ověřit, je řadicí hřídel, protože verze Magnum vypadá jinak. Pošlete nám číslo modelu a fotografie a my identifikujeme, co skutečně máte.

Ano, a to závisí na tom, zda máte motor V4 nebo V6. Proudové motory o výkonu 115 HP jsou motory V4 a používají náš model 90-304-A do roku 1997, nebo náš model 90-305-A od roku 1998. Proudové motory o výkonu 150 HP jsou motory V6 a používají náš model 90-306-B. Mějte na paměti, že se jedná o konverzi, nikoli o přímou výměnu: motor musí být schopen řadit převodovku, takže řadicí hřídel a mechanismus řazení musí být ve střední části převodovky. Kontaktujte nás s celým číslem modelu a my vám před objednáním potvrdíme, co váš motor potřebuje.

Obvykle se jedná o pět věcí: samotnou spodní jednotku, horní hnací hřídel, sadu vodního čerpadla, správně dimenzovanou axiální podložku vrtule a mazivo pro převodovky (prodáváme sadu se dvěma litry a čerpadlem). Z vaší staré jednotky znovu použijete anodu, řadicí hřídel a montážní materiál. U některých modelů lze znovu použít stávající hnací hřídel, čímž se o jednu položku přijde – sdělte nám číslo modelu motoru a my sestavíme přesný seznam.

Nedoporučujeme to a pokud byste to udělali, neposkytneme vám záruku. Jsou to různé převodovky vyrobené pro různé aplikace a jejich výměna s sebou nese rozdíly v kloubovém hřídeli a systému řazení. Zašlete nám sériové číslo vašeho motoru a my vám sdělíme, z čeho byl váš motor původně vyroben a co pro něj můžeme dodat.

Ano - SE207 pokrývá Mercury Řadový čtyřválcový čtyřtakt o výkonu 150 koní s převodovým poměrem 1,92 20" a 25" hřídele, přičemž SE208 je ekvivalentem protiběžné rotace. Nevztahuje se na dvě věci: Pro XS a Verado 150 - u Verado 150 chcete místo toho SE221. Zašlete nám sériové číslo motoru a my vám před objednáním potvrdíme, do které řady váš motor patří.

Ano - SE206 pokrývá většinu tohoto rozsahu, který zahrnuje XR6, Black Max, Offshore a mnoho aplikací Optimax 150 až 225. Dodává se v převodových poměrech 1,87 a 2,00 s... 20" a 25" hřídele. Sériové číslo obvykle potvrzuje délku hřídele, ale často ne poměr, proto před objednáním počítejte s provedením zkoušky otáčením nebo spočítáním zubů.

Ano – tyto aplikace obvykle používají náš SE216 v poměru 1,75, a to buď 20" nebo 25" hřídel v závislosti na vašem motoru. Zašlete nám sériové číslo motoru a my vám potvrdíme délku hřídele a přesnou jednotku. Tyto kusy se rychle vyměňují, proto se vyplatí zároveň se zeptat na aktuální skladové zásoby a dodací lhůtu.

Ano - SE216 pokrývá mnoho aplikací s motorem o objemu 3,0 l s převodovým poměrem 1,75. 20" a 25" hřídele. Dvě věci k ověření: délka hřídele a to, zda je váš hnací hřídel 8drážkový nebo 13drážkový, protože v tomto rozsahu existují oba typy.Osmidrážkový motor potřebuje horní hnací hřídel pocházet z Mercury, takže si to zjistěte před objednáním. Pošlete nám sériové číslo motoru a my to s vámi vyřídíme.

Ano – SE221 je převodovka typu „Verado style“, která se vztahuje na řadové čtyřválcové a šestiválcové motory Verado a některé aplikace s převodovkou 3,0 l V6 DFI. Důležitý detail: kolem roku 2006, u motoru s výrobním číslem 1B504989, došlo u motorů 3,0 l V6 k výměně z našeho SE216 za SE221, takže rozhodující je výrobní číslo, nikoli rok výroby. SE221 má 15drážkový kloubový hřídel. Zašlete nám své výrobní číslo a my vás zařadíme na správnou stranu této změny.

Ano – tento rozsah pokrývá naše řada SE205. O tom, který z nich zvolíte, rozhodují dvě věci: převodový poměr (2,07 nebo 2,33) a to, zda má váš motor 3čelisťovou nebo 6čelisťovou zpětnou spojku. Pokud máte starší 3čelisťovou spojku, naše jednotka bude stále fungovat, ale pro její výměnu musíte také namontovat sadu řadicí hřídele ve střední části a vytáhnout hlavu motoru. Zašlete nám sériové číslo motoru a my vám sdělíme převodový poměr a systém spojky, který používáte.

Vyrábíme nižší jednotky ve většině MercuryŘada /Mariner, ale kompatibilita se provádí podle sériového čísla - stejný výkon a rok výroby může vyžadovat jinou jednotku v závislosti na délce hřídele, natočení, systému řazení a typu převodové skříně. Zašlete nám své sériové číslo a my vám přesně sdělíme, která jednotka pasuje (nebo zda je to taková, kterou nepokrýváme).

Ano – jedná se o samostatná čísla dílů, nikoli o volitelný doplněk standardní jednotky. SE218 je protiběžný partner k SE216 (převodový poměr 1,75, 25") a SE228 je protiběžná jednotka Verado s převodovými poměry 1,85 a 2,08 v 25" a 30". V případě dvojité instalace nám zašlete sériová čísla obou motorů a my správně spárujeme standardní a počítadlovou jednotku.

Naše řada tryskových pohonů se zaměřuje na specifické aplikace – pro některé modely Tohatsu vyrábíme tryskový pohon SEI s nižším výkonem a pro některé další tryskové sestavy můžeme mít pouze oběžné kolo a vložku, ale ne kompletní jednotku. Sdělte nám motor a rok výroby a my vám přesně řekneme, co je k dispozici, a nenecháme vás hádat.

Ne – vyrábíme převodovku o průměru 4,8 palce, ne 5,44. 5,44 je větší, vylepšená skříň, která se nachází na lodích s vyšším výkonem, a všechny převodovky 5,44 Sport Master jsou stejné. Převodovka 4,8, kterou vyrábíme, se používala u modelů s výkonem 200–300 HP. Pokud váš motor původně vyžadoval převodovku 5,44, naše převodovka 4,8 není přímou náhradou: vyšla by z provozu bez záruky, a to platí i v případě, že na ni někdo již namontoval převodovku 4,8, protože důležité je, s čím byl motor vyroben. Modely Verado 350 se obvykle dodávaly s převodovkou 5,44. Zašlete nám sériové číslo přívěsného motoru a my vám před objednáním potvrdíme, který z nich máte.

Ne jako sadu – museli byste si koupit všechno zvlášť a samotná sada převodů tvoří podstatnou část ceny kompletní jednotky. A co je důležitější, repase znamená vzdání se tříleté záruky na bezporuchovost, která je součástí kompletní nové jednotky. Pro většinu zákazníků je kompletní jednotka výhodnější jak z hlediska nákladů, tak krytí. Prodáváme sady těsnění a sady vodních čerpadel pro údržbářské práce.

Naše řadicí hřídele fungují pouze na jednotkách vyrobených z roku 2006 a starších – u novějších modelů není délka správná a pro tento díl je nejlepší se obrátit na výrobce originálního vybavení (OEM). Před objednáním hnací hřídele nebo řadicí hřídele nám zašlete sériové číslo motoru a my zkontrolujeme, co skutečně pasuje, protože při převodu délek hřídelí se snadno mýlí.

Ne – v našem seznamu produktů je uvedeno, že převodovka SE216 nenahrazuje převodovky Torque Master, Torque Master 2 ani Sport Master a její montáž do motoru, který byl dodán s převodovkou Torque Master, není přímou náhradou, takže se na ni nevztahuje záruka. To lidi láká, protože převodovky mohou po výměně vypadat podobně. Před objednáním nám zašlete sériové číslo motoru a my vám sdělíme, s jakou převodovkou byl váš motor skutečně vyroben.

Kolem roku 2006, u motoru s výrobním číslem 1B504989, přešly dvoutaktní motory 3,0 l V6 z našeho převodového stupně SE216 na převodovku SE221 – SE221 označujeme jako převodovku „styl Verado“ a zahrnuje tři různé typy motorů, včetně 13drážkového hnací hřídele 3,0 l V6. Protože přechod probíhá podle výrobního čísla, nikoli podle modelového roku, zašlete nám výrobní číslo motoru a my vám sdělíme, na které straně se nacházíte.

Skříň převodovky je stejná, ale řazení ne... Mercury měnil jsem to kolem let 2004 až 2006. Náš SE205 je vyroben pro starší systém řazení, takže u novějšího motoru řadicí hřídel vyčnívá o jinou míru a jednotka nebude fungovat, i když vypadá stejně. Zašlete nám sériové číslo motoru a my vám před objednáním sdělíme, na kterou stranu řazení váš motor patří.

Vyrábíme spodní jednotky pro motory Suzuki DF200, DF225 a DF250 (čtyřtaktní motor V6) se standardní převodovkou, standardním a protiběžným otáčením. 25" a 30" šachty. Nepokrýváme 20" verze, typy převodovek S/SS nebo A, nebo cokoli menšího než DF200. Zašlete nám celé číslo modelu a my vám to potvrdíme.

Zabýváme se aplikacemi čtyřtaktních motorů Suzuki V6 – zašlete nám celé číslo modelu a sériové číslo a my vám to potvrdíme. Například DF250TXXW3 bere náš SE521 do 30" konfigurace se standardní rotací. Pokrytí modelů se v průběhu času rozšířilo, takže se vždy vyplatí zeptat se na přesné číslo modelu, než se domnívat.

Naše servisní zázemí zahrnuje čtyřtaktní motory Suzuki V6 – řady DF200, DF225 a DF250, které jsou řízeny naším motorem SE521 ve standardním i protiběžném režimu s... 25" a 30" hřídele. V současné době nekryjeme menší ani starší motory Suzuki. Zašlete nám celé číslo modelu a sériové číslo a my vám to potvrdíme, protože krytí se časem rozšiřuje.

Ano – naše pohony se úspěšně používají u vznětových motorů o výkonu 300 až 400 HP, včetně motorů Yanmar, Steyr a Volvo.S jedinou věcí vám pomoci nemůžeme, a to je stanovení správného převodového poměru pro váš motor a trup, a to je důležité: jakmile je jednotka namontována nebo naplněna převodovým mazivem, nelze ji vrátit. Nejprve si nechte převodový poměr ověřit výrobcem vaší lodi nebo motoru.

Není to snadné. Museli byste si u nás koupit sestavu zrcadla a pohon, plus veškeré příslušenství MerCruiser, které se šroubuje k motoru – jedná se o přestavbu na straně motoru stejně jako o výměnu pohonu. Je to proveditelné, ale počítejte s rozpočtem na dlouhý seznam dílů, který přesahuje to, co můžeme dodat. Kontaktujte nás a my vám řekneme, co můžeme pokrýt.

Momentálně ne – spodní díly Volvo momentálně nevyrábíme, i když nabízíme některé díly a výbavové prvky související s vozy Volvo. Naše produktová řada se rozšiřuje, takže se vyplatí se zeptat s ohledem na váš konkrétní model, než předpokládat, že odpověď bude stále stejná.

Někdy – záleží na přesném modelu a roce výroby – je třeba nejprve zkontrolovat dvě věci. Váš motor musí mít řadicí hřídel a mechanismus řadicí páky ve střední části, protože převodovka musí řadit, zatímco tryskové čerpadlo ne; bez nich není nic, co by ovládalo převody. Musíte také potvrdit skutečnou délku hřídele, protože tyto přestavby používají 20palcovou jednotku. Pokud to funguje, převodovka se řídí výkonem: 90 HP používá naši 90-404, 115 HP používá naši 90-405 a 150 HP používá naši 90-416, ve verzi A20 nebo B20F v závislosti na roce výroby. Dvě věci nemůžeme udělat: F90JB a F115JB nelze převést, protože drážkování hnací hřídele se liší. Zašlete nám celé číslo modelu a my vám sdělíme, ve které skříni se nacházíte, než si cokoli koupíte.

Jediný převodový poměr, který prodáme se zárukou, je váš přímý náhradní převod – ten, se kterým byl váš motor vyroben. Ten identifikujeme podle celého čísla modelu vašeho motoru, nikoli podle roku výroby a výkonu. Zašlete nám celé číslo modelu a my vám potvrdíme, která jednotka je ta pravá.

Ano, náš standardní spodní díl jej nahradí, ale budete si muset koupit novou vrtuli a odpovídající příslušenství – dvouvrtulové uspořádání používá zcela jiné příslušenství. Zašlete nám číslo modelu a my vám potvrdíme správné provedení jednovrtulové jednotky.

Naše náhradní spodní jednotka může být použita pro závěsný motor z 20" na 25" u některých modelů. Zbývající hardware nedodáváme – prodloužení střední části karoserie nebo jakékoli související příslušenství by muselo být dodáno odjinud. Sdělte nám číslo modelu vašeho motoru a my vám potvrdíme, zda vám samotné spodní provedení pomůže.

Ano – předpona LF označuje protiběžnou rotaci a tyto aplikace jsou pokryty naší řadou 90-428. Ujistěte se, že používáte levou vrtuli. Pokud máte dvojitou vrtuli, pravobok bude mít ekvivalent standardní rotace – zašlete nám obě modelová čísla a my je spárujeme.

Ano – řada 90-428 pokrývá i aplikace s protiběžnou rotací. Pokud používáte jeden motor s protiběžnou rotační jednotkou, před objednáním si prosím ověřte, zda máte levou vrtuli. Upozorňujeme, že obecně doporučujeme přepnout jednomotorovou loď zpět na standardní rotaci. Zašlete nám celé číslo modelu a my vám to potvrdíme.

Ano - vyrábíme spodní tryskový pohon pro čtyřtaktní motory Yamaha 50-60 HP od roku 2002 s 16zubým hnacím hřídelem. Montáž se řídí délkou hřídele, takže... 20" Většina z nich používá tento model. Důležité: pokud loď v současné době používá vrtulový motor, museli byste motor zvednout téměř o 18 cm, aby tryska správně fungovala, takže se nejedná o výměnu šrouby.

Ano - rodina 90-405 pokrývá aplikace Yamaha 115, včetně dvoutaktních motorů V4 a čtyřtaktních motorů F115. 20" a 25" hřídele. Dodává se s nainstalovaným vodním čerpadlem; přišroubujete ho, přidáte mazivo pro podvozek a namontujete vrtuli. Zašlete nám celé číslo modelu – například F115TXR nebo C115TLRX – a my vám potvrdíme přesnou jednotku.

Ano - rodina motorů 90-416 je naším hlavním záběrem, zahrnující dvoutaktní motory 2,6 l V6 (OX66, HPDI, V-Max, Z200 a podobné) a čtyřtaktní motory 150-200. 20" a 25" hřídele s protiběžným otáčením dostupné jako 90-418. Zadejte celé číslo modelu do vyhledávacího pole a ověřte, zda se zobrazuje pod technickou kartou na stránce produktu.

Ano – řada 90-421 pokrývá aplikace OX66, VX, SX a řady Z 225 a 250 v 20" a 25" hřídele. Jedná se o kompletní jednotky: přišroubujte, přidejte mazivo pro podvozek a namontujte vrtuli. Zašlete nám celé číslo modelu (například Z250TXRC nebo S225TXRV) a my vám potvrdíme, která varianta je pro vás vhodná.

Ano - rodina 90-404 pokrývá aplikace Yamaha 75 a 90 HP, včetně starších dvoutaktů a čtyřtaktu F90. 20" hřídel. Tyto jednotky jsou pravidelně na objednávku, takže se vyplatí zeptat na aktuální odhadovaný čas dodání. Naše jednotky se dodávají s nainstalovaným vodním čerpadlem; naplníte ho převodovým mazivem a přemístíte nebo vyměníte anody, vrtuli a její spojovací materiál. Pro ověření nám zašlete celé číslo modelu.

Ano – aplikace F150 jsou pokryty naší řadou 90-416. F150TLRD využívá 20" verze a F150TXRD 25", Takže písmena v čísle vašeho modelu jej určují. Zadejte celé číslo svého modelu do vyhledávacího pole na našich stránkách a zkontrolujte, zda se zobrazuje v průvodci aplikací na stránce produktu.

Ano – aplikace F225, jako například F225TXR a F225TXRC, jsou zahrnuty v naší řadě 90-421. Dodává se v černé barvě, jak je znázorněno na obrázku, bez maziva pro podvozek a neobsahuje anodu ani instalační sadu. Můžete znovu použít montážní materiál, anody, vrtuli a axiální podložky. Zašlete nám své celé číslo modelu a my vám to potvrdíme.

Ano – aplikace F250 jsou pokryty naší řadou 90-422 ve standardním provedení a 90-429 v protiběžném provedení. 25" a 30" možnosti hřídele.Zašlete nám celé číslo modelu (například F250TXR nebo LF250TUR) a my vám potvrdíme přesnou jednotku, protože délka hřídele je uvedena v tomto čísle modelu. 30" Jednotky se dodávají ve velké krabici, proto počítejte s vyšší cenou poštovného.

Ano – aplikace F300 XCA jsou pokryty naší řadou SE423. Jedná se o novější převodovky, které máme skladem a často je vyprodáváme, takže se vyplatí ověřit si aktuální dodací lhůtu, když se na nás obrátíte. Zašlete nám celé číslo modelu a my vám potvrdíme přesný typ jednotky a aktuální dostupnost.

Ano – rodina SE423 zahrnuje F300XCA a řadu novějších čtyřtaktních aplikací, včetně některých od roku 2020. Upozorňujeme, že výběr roku výroby na našich webových stránkách nemusí ještě sahat tak daleko, takže to neberte jako ne: vyhledejte podle čísla modelu nebo nás kontaktujte a my to přímo ověříme. Tyto modely jsou novější v naší nabídce a neustále se vyprodají.

Ano – aplikace F300UCA a LF300UCA jsou zahrnuty v řadě SE423 se samostatnými čísly dílů pro standardní a protiběžnou stranu. Dodávají se pouze v černé barvě; můžete je přelakovat, aniž by to ovlivnilo záruku. Pokud máte dvojčata, zašlete nám obě čísla modelů a my je správně spárujeme.

Ano – aplikace čtyřtaktních motorů F75 a F90 jsou pokryty naší řadou SE404. Zašlete nám celé číslo modelu motoru (něco jako F75TLRD) a my vám potvrdíme přesnou jednotku a délku hřídele. Tyto motory jsou čas od času na objednávku, takže se vyplatí ověřit si aktuální dodací lhůtu, když se budete dotazovat.

Ano – aplikace OX66 a HPDI v tomto rozsahu jsou obvykle pokryty naší řadou SE416, a to ve standardním režimu otáčení (90–416) a proti směru otáčení (90–418). Potvrďte to zadáním celého čísla modelu do vyhledávacího pole a ověřením, zda se zobrazuje v aplikační příručce na stránce produktu. Pokud máte model s proti směru otáčení, ujistěte se, že používáte levou vrtuli.

Vyrábíme nižší jednotky pro mnoho lodních motorů Yamaha od 75 HP výše, ale porovnáváme je podle celého čísla modelu motoru (například F150TXR), nejen podle roku výroby a HP - číslo modelu obsahuje typ zdvihu, délku hřídele a variantu, kterou potřebujeme. Zašlete nám celé číslo modelu a my vám potvrdíme správnou jednotku nebo vám dáme vědět, zda je mimo naši oblast pokrytí.

Spolu se spodní jednotkou plánujte spuštění motoru na zrcadle. Obvykle 25" záďový člun provozuje 20" proudový pohon, takže přechod na vrtuli znamená přechod na 25" nastavení a odpovídajícím způsobem spuštění motoru. Sdělte nám model motoru a výšku zrcadla a my vám potvrdíme, která spodní jednotka je vhodná.

Změřte kulatou část převodové skříně (střelu poblíž vrtule) z vnější strany k vnější straně. 4-1/4 palce = Big Foot; menší než tato hodnota = standard. U motorů 40-60 HP je spodní jednotka SEI verzí Big Foot.

Změřte kulatou část převodové skříně – střelu, poblíž vrtule – z vnější strany na vnější stranu. 4-1/4 palce znamená, že se jedná o Big Foot; cokoli menšího je standardní stopa. Pokud nechcete hádat, pošlete nám fotografii spodní jednotky a my ji pro vás identifikujeme. Převodové skříně Big Foot se nejčastěji nacházejí na pontonech a těžších plavidlech, spíše než na lehčích motorových člunech.

Toto je kontrola, která se týká řady SE206. Změřte kulku – kulatou část převodové skříně u vrtule – z vnější strany na vnější stranu: 4,25 palce je malá skříň a 4,75 palce je velká skříň. Je to důležité, protože určuje převodové poměry dovnitř a ven. Zašlete nám rozměr spolu s výrobním číslem motoru a my vám sdělíme, která jednotka je pro váš motor vhodná.

Toto měření odděluje malou skříň od velké (4,75 palce) a právě tato kontrola je důležitá u řady SE206 a u jednotek SE304 a SE306. To, jakým směrem vás bude ubírat, závisí na tom, s čím byl váš motor vyroben, takže nám zašlete číslo spolu se sériovým nebo modelovým číslem motoru a my vám potvrdíme správnou jednotku – a sdělíme vám, zda je s ní spojena výměna vrtule.

Říká vám, jakou řadu převodovek máte, a určuje převodové poměry dovnitř nebo ven. Mercury U závěsných motorů existuje poměr 1,78 pouze u malé skříně, která měří 4,25 palce přes střelu od vnější strany k vnější straně – pokud váš měří 4,75 palce, máte velkou skříň a nemůže to být 1,78. Před objednáním změřte, protože rady na fórech, že „všechny jsou stejné“, často nejsou správné.

Záleží na modelu vašeho motoru a my zveřejňujeme tabulku, která to znázorňuje – „Ne“ ve sloupci „nutné zakoupit horní hnací hřídel“ znamená, že váš stávající hřídel je zaměnitelný s naší jednotkou. V takovém případě jej vyjměte ze staré převodovky a nainstalujte jej do naší tak, že zarovnáte drážky a poklepete gumovým kladívkem. Zašlete nám číslo vašeho modelu a my pro vás tabulku zkontrolujeme.

Číslo modelu motoru nám to říká, takže nám ho zašlete. U dvoudílných aplikací můžete v naší nové jednotce znovu použít stávající hnací hřídel. Buďte opatrní při porovnávání rozměrů – hnací hřídel měřící 27,25 palce od horní části drážek dolů k okraji skříně odpovídá tomu, čemu říkáme 25" hnací hřídel, takže delší rozměr než je uvedeno na štítku neznamená, že se jedná o špatný díl.

Ano, hnací hřídel bude v naší převodovce fungovat, ale nejdříve je nutné ze staré hřídele odstranit pojistné klipy. Poznámka k pojistným klipům hnací hřídele je uvedena na kartě použití na příslušné stránce produktu. Naše převodovka již má novou pojistnou klipsnu, která čeká na zasunutí hřídele.

U dvoudílných aplikací znovu použijete horní část stávající hřídele, takže není třeba nic navíc dokupovat. Naše jednotky s čepy hřídelí („S“ v čísle dílu, například 90-218-AS) jsou verze vyrobené pro dvoudílné hnací hřídele.Sdělte nám své sériové číslo a my vám ověříme, jakou konfiguraci váš motor používá.

Ano. Namontoval byste protiběžný pohon nebo převodovku, vyměnil vrtuli za levou a obrátil řadicí lanko u kormidla na dané straně, aby správně řadilo zpátečku. Případně můžete nechat nastavení přesně tak, jak je, a jednoduše si objednat jinou standardní rotační jednotku – nic dalšího pak není třeba měnit.

Lze to provést, ale pouze pokud přejdete na pravou vrtuli a zároveň zkontrolujete řadicí páku. Uvědomte si, že je to vážná věc: pokud používáte standardní motor jako protiproud – nebo protiproud jako standard – bez výměny vrtule a u lodi s digitálním ovládáním plynu přeprogramujete plyn, převodovka se zničí. Vidíme konkrétní poškození, které to způsobuje, takže prosím nevynechávejte žádný z kroků.

Ano - to je jedna z výhod Brava. Rotaci určuje směr pohybu řadicího lanka v kombinaci s otáčením správné vrtule pro požadovaný směr. Takže pokud máte u dvojitého motoru jednu levou a jednu pravou vrtuli, už máte jeden boční počítadlo otáček.

U jednomotorové lodi chcete standardní rotaci s pravou vrtulí. U dvouválcových motorů je pravobok standardní a levobok obvykle s protiběžnou rotací a levobok, což eliminuje točivý moment lodi. Nejrychlejší kontrola je jednoduše taková, která vrtule je namontována – pošlete nám fotografii vrtule a zadní části lodi a my vám to potvrdíme. U starších dvouválcových motorů nebylo neobvyklé najít dva standardní pohony místo standardního/protiběžného páru, takže je vhodné si to ověřit, než předpokládat.

Posunutím na lavičce to nepoznáte – standardní i protiběžný hřídel se tam budou cítit stejně. Sejměte vrtuli a podívejte se dolů do dutiny výfuku u nosiče ložiska kloubového hřídele, kde uvidíte viditelný rozdíl mezi nimi. Také vám můžeme zaslat návod k identifikaci protiběžného otáčení.

Pokud je to pro vás možné, doporučujeme přejít zpět na standardní rotační jednotku s pravotočivou vrtulí. Nejsme velkými fanoušky protirotačních sestav s jedním motorem: spodní jednotky s protiběžnou rotací nejsou postaveny úplně stejně a upřímně řečeno nejsou tak pevné jako standardní rotační jednotky. Na lodi s jedním motorem není důvod k jejímu používání z hlediska krouticího momentu.

Ne – Yamaha mění směr otáčení v dolní jednotce, ne v hlavě pohonu. Setrvačníky obou motorů se za chodu otáčejí stejným způsobem a oba se otáčejí stejným směrem; liší se pouze směrem, kterým se otáčí kloubový hřídel uvnitř dolní jednotky. Proto je změna otáčení u Yamahy změnou dolní jednotky.

Ne, a o tohle se spousta lidí podrazí. Všechny záďové motory MerCruiser měly levotočivé otáčení, přesně jako v automobilových aplikacích – to se týká motoru, ne pohonu.Jednomotorový člun má standardní rotaci s pravotočivou vrtulí. Motory s pravotočivou rotací se v praxi stále vyskytují, ale jsou vzácné a obvykle se jednalo o lodě s vestavěným motorem.

Jednomotorová loď používá standardní rotaci (pravá vrtule). U dvoumotorových lodí jeden běží standardní a druhý protirotační (levá vrtule), takže loď se pohybuje rovně. Protirotační rotace používá jinou spodní jednotku – před objednáním si ověřte rotaci a u dvoumotorové sestavy se ujistěte, že používáte správnou stranu.

Jsou to spíše samostatná čísla dílů než konfigurovatelná možnost - pro převodový poměr 1,75 25" Například SE216 má standardní rotaci a SE218 je jednotka s protiběžnou rotací. Zašlete nám sériové číslo vašeho motoru a my vám poskytneme přesné standardní číslo nebo číslo náhradního dílu pro váš motor.

Obvykle ano – písmeno „L“ v čísle modelu označuje 20" hnací hřídel a „X“ nebo „XL“ označuje 25". To platí, pokud na vašem motoru nebylo nic změněno a probíhají převody mezi délkami. Ověření měřením je zdarma, proto doporučujeme provést obojí před objednáním.

Změřte od horní části hnací hřídele dolů k montážní ploše převodové skříně – ploché části, která se setkává se střední částí, za vodním čerpadlem. Přibližně 23 palců znamená 20" hřídel, asi 27 palců, znamená 25", a asi 33 palců znamená 30". Měření z kavitační desky vám dá jiné číslo a je to nejčastější důvod, proč si lidé objednávají špatnou délku.

Měřte od horní části hnací hřídele dolů k dosedací ploše za vodním čerpadlem. Přibližně 22,5 palce odpovídá 20" hřídele. Pokud se vámi požadované číslo pohybuje mezi velikostmi, zašlete nám rozměr spolu se sériovým číslem motoru a my vám sdělíme, zda danou velikost potřebujete. 20", 25" nebo 30" jednotka.

Změřte to, protože obě mohou být správné. Motory se přestavují mezi délkami hřídelí a jakmile se tak stane, číslo modelu již neodráží to, co je namontováno. Změřte od horní části hnací hřídele k montážní ploše převodové skříně za vodním čerpadlem: asi 23 palců je 20", 27 palců je 25" a 33 palců je 30". Pošlete nám číslo a my ho dorovnáme.

Změřte od horní části spodní části skříně jednotky k horní části hřídele: 22 až 23 palců je 20" jednotka, 27 až 28 palců je 25", a 32 až 33 palců je 30". Písmeno v čísle vašeho modelu je dobrým porovnáním – L označuje 20" a XL označuje 25" - pokud byl ale motor přestavěn mezi délkami, je spolehlivé pouze měření.

Ne - drážky jsou od roku 1972 do roku 1990 stejné, takže s montáží náhrady za Alpha One v tomto rozsahu není problém.Počet spline se vyplatí zkontrolovat Mercury u závěsných motorů, kde 8 versus 13 hraje roli, ale ne u pohonů Alpha v tomto období.

To jsou jediné dvě možnosti a budete muset vyjmout stávající spodní jednotku a spočítat drážky na konci hnací hřídele, která jde do motoru. Rok výroby je rozumným vodítkem – novější motory mají 13 drážek – ale měl by být ověřen. Pokud najdete 8 drážek, budete muset horní hnací hřídel sehnat od... Mercury, a důrazně doporučujeme, abyste si ji před objednáním spodní jednotky zjistili.

Ne. Drážkování hnací hřídele nebo kloubového hřídele nemá nic společného s převodovým poměrem – to je běžná záměna. Převod je určen ozubenými koly uvnitř jednotky, takže potřebujete počet zubů na pastorku a převodu dopředu nebo provést zkoušku prokluzování. Počet drážek je důležitý pro uchycení, nikoli pro převod.

Vyžaduje stejnou sadu nábojů jako váš původní pohon, takže pokud vrtule fungovala na staré jednotce, použije se stejná sada nábojů. Pořiďte si ji od výrobce vrtule nebo od výrobce. Mercury prodejce aplikací MerCruiser - tato čísla dílů pro sady nábojů nemáme. Výjimkou je případ, kdy měníte typ skříně, což může změnit hřídel spojovacího hřídele a tím i náboj. Sdělte nám jednotku a vrtuli, kterou používáte, a my vám řekneme, zda se to přenese.

Ne – a to je chyba, kterou u objednávek Bravo vidíme nejčastěji. Existují pouze tři horní převody SEI a každý se používá v několika různých převodových poměrech: například horní převod 30/23 se objevuje u pohonu 1,65, 2,20 a 2,43. Převod pochází z horní a dolní sady ozubených kol dohromady, takže potřebujete počet zubů z obou polovin nebo sériové číslo pohonu. Chybné uvedení je drahé – jakmile je pohon sešroubovaný, nelze jej vrátit. Kontaktujte nás s sériovým číslem a my vám to potvrdíme.

Ano – všechny zrcadla Bravo akceptují Bravo One, Two nebo Three. Proto je přechod z Bravo Two na Bravo Three fyzicky běžnou záměnou. Zaměnitelnost nelze dosáhnout převodovým poměrem a podpěrou, na což je třeba dávat pozor.

Ne – Spouštěče Bravo One jsou vyrobeny s jedním převodovým poměrem, na rozdíl od spouštěčů Bravo Three, které mají různé možnosti převodů. U spouštěčů Bravo One je k dispozici pouze konfigurace sání vody: 90-121-02 má pouze boční sání a 90-122-02 má boční a nízké sání vody.

Rozeberte a spočítejte obě sady: ozubené kolo sestavy skříně hnacího hřídele nastavené na 30/23 a ozubené kolo sestavy skříně převodovky nastavené na 16/27 společně potvrzují poměr 2,20:1. Převody Bravo Three jsou určeny horním i dolním převodem, proto žádáme o sériové číslo pohonu nebo počty z obou polovin. U náhradních dílů Bravo Three vidíme mnoho chyb, kde poměr není správný, a jakmile jsou sešroubovány, nelze je vrátit.

Spočítejte zuby na ozubených kolech v OBOU polovinách – převodový poměr vychází z páru, takže ani jedna polovina vám sama o sobě nic neřekne. Pak najděte svou kombinaci v této tabulce. Upozorňujeme, že Bravo Two nemá spodní jednotku SEI; vyrábíme pouze horní.

Pokud se vaše počty nedostanou do žádného řádku, přepočítejte si je před objednáním – jakmile je disk sešroubovaný, nelze jej vrátit. Můžete nám také jednoduše zaslat sériové číslo disku a my vám poměr vyhledáme.

Dvojité přívody vody mají kromě bočních přívodů také sběrné otvory na náběžné hraně převodové skříně. Pokud máte jen boční přívody vody, pak je to jednoduchý motor. To je jediná věc, kterou potřebujeme vědět při objednávání jednovrtulového motoru Bravo One nižší třídy – a užitečné je, že jednovrtulová a dvojvrtulová verze se bez problémů vzájemně zaměňují.

Dvojitý vodní snímač má další snímače na přední hraně převodové skříně. Pokud máte pouze otvory na obou stranách, které zakrývají chrániče sluchu, jedná se o jednoduchý snímač. Užitečné je, že jednoduché a dvojité sluchátka Bravo One lze bez problémů zaměnit, takže se při rozhodování nemůžete vážně spletout.

Tento otvor prospívá chlazení horní části díky cirkulaci oleje. Stará úprava vrtání a zaslepování pro zajištění shody je něco, co již není v rámci záruky podporováno. Pokud vaše horní část nemá odpovídající otvor, je úprava v případě potřeby přijatelná - ale nikdy bychom nedoporučovali jít opačně a zaslepit horní část, protože horní část výrazně těží z tohoto dodatečného chlazení. Novější spodní části Bravo Three mají otvor pro recirkulaci oleje standardně.

Ochranné kroužky spojky jsou mosazné kroužky v horní jednotce, o které „naráží“ vidlice spojky, aby Bravo vyřadilo z převodového stupně. Není neobvyklé, že je vůle u nové jednotky malá, což je jeden z důvodů, proč se u nového Brava může řazení zdát tuhé, dokud se nezaběhne.

Spodní jednotka je pro obě stejná – mění se horní. Pro poměr 2,20 potřebujete horní 90-121-01A, nikoli 90-121-01B použitý pro 2,00. Počet drážek je u nich shodný, takže se zde není čeho obávat. Poměr také nemění cenu.

SE121 je horní jednotka Bravo a SE128 je spodní jednotka Bravo Three. Všechny horní jednotky Bravo jsou stejné, až na převodový poměr (a starší převodovku MerCruiser z 90. let), takže je normální vidět SE121 vyražené na horní části lodi s spodní převodovkou Bravo Three. Naše horní jednotky SE121 jsou náhradou za aftermarket. Mercuryaktuální verze, ta označovaná jako „zahnutá dozadu“.

Existují samostatná čísla a jejich záměna je nejčastějším problémem, který vidíme.U jednotky SEI je sériové číslo na červeném štítku uvnitř horní i spodní části a stejné číslo je vyraženo i v pouzdře – náš tým si toto číslo dokáže vyhledat a přesně vám sdělit, o jakou jednotku se jedná. U pohonu MerCruiser je sériové číslo pohonu přímo na pohonu; číslo na držáku zrcadla je sériové číslo sestavy zrcadla, což je jiné číslo a neudává váš převodový poměr. Pokud si nejste jisti, na kterou jednotku se díváte, pošlete nám fotografii.

Neradíme s výběrem převodového poměru - pouze ověřujeme, jaký převodový poměr již máte, aby náhradní díl odpovídal. Stavitelé lodí volí převodový poměr a vrtuli společně na základě trupu, takže pokud měníte typ pohonu, stavitel (nebo Mercury (Marine pro lodě Brunswick) je to správné místo, kde se zeptat. Zašlete nám sériové číslo vašeho pohonu a my vám přesně potvrdíme váš aktuální převodový poměr.

Tato skříň byla vyrobena se dvěma různými konstrukcemi kloubových hřídelí, 1-3/16" a 1-1/4" vnější průměr a těsnění se mezi nimi liší. Před objednáním změřte hřídel. Vnitřní a vnější těsnění kloubového hřídele prodáváme jednotlivě i kompletní sadu těsnění pro celou spodní jednotku, což je obvykle výhodnější, pokud tam stejně jste.

Jsou to dvě různé velikosti převodovek používané společností OMC. Řada 800 má průměr převodovky 4,750 palce. Nejspolehlivější kontrolou je změření vaší převodovky, ale pokud máte motor V6 nebo V8, měla by se jednat o řadu 800. Díly uvedené jako „pouze řada 800“ nebudou pasovat na menší skříň, proto je před objednáním změřte.

To je normální. Malý pohyb ze strany na stranu na straně drážek motoru a ze strany oběžného kola je očekávaný a není známkou opotřebované jednotky. Pokud slyšíte hluk, který vám nelíbí, je vhodné provést test ve vodě pod zatížením a poté jej znovu posoudit.

Téměř jistě ne. Nová převodovka s novými ložisky má znatelně vyšší valivý moment než opotřebovaná jednotka, kterou jste demontovali – tento odpor je normální a s postupným zaváděním se snižuje. Změřte jej s vypnutým vodním čerpadlem, protože oběžné kolo ztěžuje otáčení hřídele a neustále uvádí uživatele v omyl. Specifikace valivého momentu se u jednotlivých jednotek liší, takže místo obecné hodnoty nás kontaktujte s vaší jednotkou a my vám sdělíme specifikaci, která platí pro vaši.

V našich seznamech převodových sad je rozměr, například 3,26, vnějším průměrem ložiskového kroužku, nikoli šířkou dopředného ozubeného kola. Pokud porovnáváte převodovou sadu se stávající převodovou skříní, změřte pro porovnání vnější průměr ložiskového kroužku. Zašlete nám model převodové skříně a my vám potvrdíme, která sada vám vyhovuje.

Ne. SE306 je jiná převodovka než Magnum a Magnum 2 – pro ty se používá SE316. Na fotografiích vypadají natolik podobně, že je snadné si je splést.Zašlete nám celé číslo modelu motoru a my vám před objednáním ověříme, jakou převodovku skutečně máte.

Prozradí nás kloubový hřídel. Modely Torque Master, Torque Master 2 a Sport Master používají kloubový hřídel „Fat Shaft“ s 19 drážkami, zatímco náš SE221 má 15drážkový kloubový hřídel. Tyto tři převodovky nevyměňujeme. Pokud byste jednu z našich převodovek namontovali na motor původně vyrobený s převodovkou Torque Master, prodal by se bez záruky a museli byste vyměnit náboj hřídele, aby odpovídal menšímu hřídeli. Zašlete nám sériové číslo motoru a my vám sdělíme, s jakou převodovkou opustil továrnu.

Číslo udává průměr torpéda – pouzdra ve tvaru střely, ze kterého vychází kloubová hřídel – takže oba rozměry mají 4,8 palce a 5,44 palce. Je to první věc, na kterou se ptáme, protože vyrábíme motor 4,8 a nevyrábíme motor 5,44. Pokud ho raději neměříte, zašlete nám sériové číslo vnějšího motoru nebo jasnou fotografii převodové skříně a my ho pro vás identifikujeme. Vyplatí se to udělat před objednáním, než až poté: montáž motoru 4,8 na motor, který vyžaduje motor 5,44, znamená, že se nevztahuje záruka.

Ne – pokud máte jednotky s nižším stupněm SEI, nejedná se o převodovky Torque Master. To je důležité při shánění převodů nebo dílů, protože Torque Master je jiná převodovka s odlišným vnitřním uspořádáním. Všimněte si také, že naše převodovka pro jízdu vpřed není rozměrově identická s... Mercury OEM převodovka dopředu, takže OEM převodovky nejsou pro naši jednotku náhradou.

Změřte podstavec – novější typ má okolo 60 mm a starší typ je o něco menší, okolo 58 mm. Spodní strany obou se také liší, takže pokud stále máte původní podstavec, nejspolehlivějším způsobem je porovnání obou modelů vedle sebe. Pošlete nám své míry a my vám potvrdíme, který vám máme poslat.

Podívejte se do spodní části jednotky, kde byla základna: stále tam uvidíte černý plast a těsnění. To musí být ze spodní jednotky odstraněno, než nová základna správně dosedne. Náhradní základna, kterou dodáváme, je dodávána s novým těsněním pro tuto oblast, takže si je nemusíte shánět samostatně.

Před objednáním zkontrolujte – O-kroužek a těsnění v kompletní sadě jsou pro novější model Alpha. Pokud je vaše spodní část originální starší jednotka, budete potřebovat starší model základny, který má správný O-kroužek a těsnění. Změřte základnu (zhruba 58 mm u staršího modelu oproti 60 mm u novějšího) nebo nám pošlete fotografii a my vám potvrdíme, který typ základny potřebujete.

Ne nutně – nižší motory Yamaha identifikujeme podle čísla modelu motoru, nikoli podle čísla dílu OEM. Zadejte číslo modelu do vyhledávacího pole v horní části stránky a systém vás přesměruje na správnou jednotku, pokud nějakou vyrábíme. Poté zkontrolujte technickou kartu na stránce daného produktu a ověřte, zda je zde uvedeno číslo modelu a rok výroby. Pokud se nezobrazí, kontaktujte nás s číslem modelu a my to přímo ověříme.

Pracujeme s plným číslem modelu motoru – například F250TXR nebo LF150TXR – nejen s rokem výroby a výkonem v koních. Toto číslo modelu obsahuje typ zdvihu, délku hřídele a otáčení, které potřebujeme k porovnání s motorem. Pokud vám chybí identifikační štítek, zašlete nám fotografii nosiče ložiska za vrtulí a sdělte nám délku hřídele a my s tím budeme pracovat.

Téměř jistě ne. Yamaha vydává nové číslo dílu i pro nepatrnou změnu barvy a čísla se často nahrazují, takže řetězec různých čísel může popisovat stejnou převodovku. Pro kompatibilitu je skutečně důležité drážkování hřídele, délka hřídele, převodový poměr a – u některých modelů – i to, zda má převodovka vodou chlazený nosič ložiska. Porovnáváme čísla modelu vašeho motoru, nikoli čísla převodovky od výrobce, a podle něj jsme jich prodali tisíce.

Ne. Vyrábějí se ve verzi se standardní rotací, s protiběžnou rotací a pro vysoké nadmořské výšky (HA). Nižší převodovka HA se používá pouze se čtyřválcovým motorem s převodovými poměry 2,0 a 2,4 a jedná se o pohon pouze se standardní rotací. Jednomotorová loď s převodovým poměrem 1,62 by používala standardní nižší převodovku. Sdělte nám sériové číslo vašeho pohonu a my vám řekneme, kterou z těchto tří verzí máte.

Důrazně doporučujeme dodržovat převodový poměr, se kterým byla vaše loď vyrobena. Udrží loď v provozním stavu, který stavitel zamýšlel, a vyhne se problémům s podpěrami, které byste možná nebyli schopni vyřešit – například montáž podvozku pro vysoké nadmořské výšky do spodní části snižuje nastavení z 1,94 na 2,40. Jakékoli úpravy v tomto smyslu nejsou námi kryté a nepodléhají žádné záruce.

Ano, a je to nejlepší záložní řešení, když je sériové číslo nečitelné. Vypusťte jednotku, sejměte horní kryt na horní části a spočítejte zuby na dvou ozubených kolech uvnitř. Počet 22/20 je převod 1,47 a 17/19 je 1,81. Pošlete nám své počty a my vám před objednáním potvrdíme, kterou jednotku potřebujete.

Vyžaduje to víc než jen soukolí - ložisko válců se u 1.47 a 1.81 liší, takže i to byste potřebovali. Kromě součástek je třeba správně podložit podložkami a správně nastavit točivý moment, což je precizní práce. Ve většině případů je rozumnější koupit pohon s potřebným převodovým poměrem a zakázková výroba by neměla záruku.

Nenabízíme zakázkové konfigurace. Za cokoli na míru nemůžeme ručit a nevztahuje se na to záruka. Nové jednotky porovnáváme se starými, takže z vaší strany není nutná žádná demontáž ani úprava.

Obě poloviny mají ozubená kola, takže převodový poměr vychází ze spolupráce dvojice – proto jej nelze odečíst z jedné poloviny. Stručná odpověď: nepokoušejte se to zjistit sami. Pošlete nám sériové číslo pohonu a my vám převod rovnou sdělíme.Pokud chcete mechanismus: číslo na štítku udává kombinovaný převodový poměr a některé sady vyšších převodových stupňů mají poměr jedna ku jedné, takže štítek s hodnotou jako 1,62/1,65 si nerozporuje - je to údaj horního a kombinovaného převodového stupně vedle sebe.

S jednotkou zařazeným rychlostním stupněm dopředu označte obě hřídele a spočítejte, kolik otáček hnací hřídele je potřeba k dosažení jedné celé otáčky kloubového hřídele. Toto číslo udává poměr: 1,87 je 1,87 otáček hnací hřídele k jedné otáčce kloubového hřídele a 2,00 jsou dvě otáčky k jedné. Nejprve vyjměte oběžné kolo, aby se hřídel volně otáčela. Funguje to pouze tehdy, když se jednotka stále otáčí v zařazeném rychlostním stupni – pokud je zablokovaná, budete místo toho potřebovat počet zubů.

Pokud je jednotka zablokovaná, test protáčení nebude fungovat, takže zbývající možností je spočítání zubů. Demontujte stranu kloubového hřídele a spočítejte zuby na pastorku a hnacím kole – to nám dá přesný poměr k porovnání. Pošlete nám počty zubů a my potvrdíme správnou jednotku pro váš motor.

Nejspolehlivějším způsobem je sériové číslo pohonu – zašlete nám ho a my ho vyhledáme a sdělíme vám, s jakým převodovým poměrem byl motor přesně vyroben. Najdete ho na identifikačním štítku motoru nahoře nebo na levoboku pohonu na nálepce MerCruiser. Neřiďte se velikostí motoru ani tím, co se obvykle na dané lodi dodávalo; sériové číslo je to, s čím dodáváme.

Nejspolehlivějším způsobem je vaše sériové číslo – sériové číslo pohonu (nebo motoru) dekóduje přesný převodový poměr, se kterým byl vyroben. Neřiďte se velikostí motoru ani „tím, co se obvykle dodávalo s lodí“. Pokud sériové číslo nedokážete přečíst, spočítejte zuby na horním a dolním převodu nebo nás kontaktujte a my vám to pomůžeme potvrdit.

Ano. Model 1,62 od SEI nahrazuje starší model 1,65 – jedná se o stejnou aplikaci. Totéž platí pro další blízké páry (například model 1,94 nahrazuje model 1,98). V případě pochybností si ověřte své sériové číslo.

U kompletního disku ano – náš disk 1,47 nahrazuje starší disk 1,50 a náš disk 2,0 nahrazuje disk 1,98. Buďte ale opatrní, pokud kupujete pouze jednu polovinu: polovice disků 1,98 a 2,0 se od sebe zcela liší, takže tato náhrada platí pouze při výměně celého disku. Sdělte nám, zda potřebujete kompletní disk, horní nebo spodní, zašlete nám sériové číslo disku a my vám potvrdíme přesnou shodu.

U závěsných motorů obvykle není převodový poměr vyznačen na jednotce, takže se vše omezuje buď na zkoušku otáček, nebo na měření počtu zubů uvnitř převodové skříně. Začněte tím, že nám zašlete sériové číslo motoru – v mnoha případech můžeme zjistit, z čeho byl vyroben. Pokud se sériové číslo nevyřeší, proveďte zkoušku otáček s demontovaným oběžným kolem a počítejte otáčky hnací hřídele na otáčku spojovacího hřídele.

Ne, pokud nepohybujete ve výšce nad 1800 metry. To je sada převodů pro vysoké nadmořské výšky. Stejně tak spodní převod 90-116-02H pasuje pouze na převodové stupně 2.00 a 2.4, zatímco standardní převod 90-116-02 pokrývá zbytek. Sdělte nám svůj motor a místo, kde plavíte, a my vás nasměrujeme k tomu správnému.

Každý motor MerCruiser 3.0L od 70. let do roku 1997 má převodový poměr 1,94 – starší označení 1,98 bylo nahrazeno naším označením 1,94. Od roku 1998 se motor 3.0L přesunul na nižší převodový poměr 2,00 v kombinaci s vyšším převodovým poměrem 1,65. Zašlete nám sériové číslo pohonu a my vám potvrdíme, na kterou stranu této změny spadá váš pohon.

Pouze dva: 1,75 a 1,62. O motor 1,62 se žádá jen velmi zřídka – prodáme jich jen pár ročně – takže téměř ve všech případech je to ten, který chcete. Zašlete nám sériové číslo vašeho motoru a my vám potvrdíme, který z nich se vztahuje na váš motor.

Mění se dvě věci a obě stojí peníze. Budete muset loď znovu prohnout, protože stará vrtule už nebude správná a v závislosti na jednotce můžete potřebovat jiný vrtulový hardware. Kromě toho se převodovka, která není ta, se kterou byl váš motor vyroben, obvykle prodává bez naší záruky. Pokud nemáte konkrétní důvod ke změně, držte se převodového poměru, se kterým byla vaše loď vyrobena – a pokud si nejste jisti, jaký to je, zašlete nám sériové číslo.

Poměr otáček pro motor o objemu 4,3 l je 1,84. Před odesláním bychom si rádi ověřili váš pohon a také budeme potřebovat vědět, zda se jedná o jedno- nebo dvoumotorovou loď, abychom správně nastavili rotaci.

Ano. Vrtule z Gen I a Gen II používají stejnou sadu nábojů a jsou zaměnitelné a také se dají zaměnit s mnoha dalšími... Mercury závěsné jednotky. Pokud tedy máte potíže s sehnáním vrtulí Gen I, není to samo o sobě důvod ke změně generace pohonu.

Alpha One Gen I je vyrobena zhruba v letech 1972-1990; Gen II je z roku 1991 a novější. Rychlým posouzením je kryt vodního čerpadla: plast = Gen I, kov = Gen II. Pokud je váš rok výroby přesně na přechodu z let 1990 na 1991, pošlete nám fotografii a my vám ji před objednáním potvrdíme.

Rok 1991 byl začátkem druhé generace, takže rok 1990 a dříve je první generace. Dalším rychlým poznatkem je nádržka na převodový mazací prostředek v motorovém prostoru, která naznačuje konfiguraci druhé generace. Vždy se spíše ptáme, než předpokládáme, protože pohon mohl být v určitém okamžiku své životnosti vyměněn – zašlete nám sériové číslo pohonu a my vám to rovnou potvrdíme.

Pravděpodobně ne. Alpha One používaly na horních víkách malá i velká ložiska; po roce 1995 se používala pouze malá ložiska a my používáme právě ta malá. Jakákoli nová sada horních víček od nás nebo od výrobce originálního vybavení bude dodávána s menším ložiskem. Nové menší ložisko se používá s novým horním víkem, nalisuje se na původní čep hřídele a poté se řádně podloží podložkami.

Možná ne. Existuje starší konstrukce, často nazývaná převodovka ve stylu „R“, známá také jako MC-1, která předchází Alpha Gen I a někdy se volně nazývá pohon před Alpha. Vnitřní části se liší, i když některé komponenty vodního čerpadla jsou převzaty.Pošlete nám fotku drážek hnací hřídele vyčnívajících ze spodní části – pokud je tam předpínací kolík, máte starší typ a vyžaduje to jinou základnu vodního čerpadla.

U Alpha Gen II ano - horní hnací hřídel Gen II je dutá. U Gen I ne. Pokud máte Gen I s dutou hřídelí, je možné, že ji někdo přestavěl s použitím nesprávného těsnění ve spodní části horní jednotky a hřídel zaslepil, aby se to obešlo.

Je to převodový poměr. HA je zkratka pro High Altitude Gear Set (rozsah převodů pro vysokou nadmořskou výšku) – spodní převod HA se používá k vytvoření převodových poměrů 2,00 a 2,40 a montuje se do čtyřválcových motorů o objemu 3,0 l od roku 1998. Standardní spodní převod SE116 pokrývá převodové poměry 1,47, 1,62, 1,81 a 1,94. Sdělte nám svůj motor a my vám řekneme, který z těchto dvou máte.

Ano - libovolné Mercury Číslo lze zadat do vyhledávání na našem webu a pokud ho vyrobíme, zobrazí se. U větších zakázek si vytvořte seznam čísel dílů OEM, které potřebujete, a buď je zadejte na web, nebo nám seznam zašlete a my je pro vás porovnáme. To je obvykle rychlejší než snažit se identifikovat díly podle diagramu.

Číslo vám dekóduje jednotku: 90-216 je řada SE216 a přípona udává převodový poměr a délku hřídele – A20 označuje 20palcovou hřídel. U této konkrétní jednotky se jedná o 13drážkový hnací hřídel s převodovým poměrem 1,75 pro motor o objemu 3,0 l. Pokud máte číslo na krabici, můžete si délku hřídele ověřit bez měření.

Písmena se dekódují odděleně – „A“ je převodový poměr a „S“ znamená čepový hřídel. Jednotka čepového hřídele je verze používaná u dvoudílných hnací hřídelí. Pokud si nejste jisti, zda máte jednodílný nebo dvoudílný hnací hřídel, nastavte spodní část a sdělte nám, co zjistíte, a my vám potvrdíme, jakou verzi potřebujete.

Často ano – odstraňte anodu vyvažovací klapky nad vrtulí a šestimístné číslo je vyraženo do prohlubně pod ní. K samotnému červenému štítku je nutné jednotku shodit, ale pro většinu účelů stačí toto vyražené číslo. Pošlete nám ho a my zjistíme datum výroby, převodový poměr a stav záruky.

Ano – zašlete nám šestimístné číslo a my vám sdělíme přesný model, převodový poměr a délku hřídele, s jakým byl motor vyroben, a také kdy byl prodán a zda je stále v záruce. To je často nejrychlejší cesta, když je identifikační štítek motoru pryč: několik zákazníků k nám přichází poté, co si koupili loď s již namontovanou jednou z našich jednotek a nemají žádné další informace.

Ano – sdělte nám sériové číslo jednotky SEI a náš tým ho vyhledá a sdělí vám přesně, o jakou jednotku se jedná, včetně převodového poměru, s nímž byla vyrobena, a data prodeje. Kontaktujte nás s tímto číslem. Pokud jednotka na vaší lodi nepatří k našim, potřebovali bychom místo toho sériové číslo pohonu MerCruiser nebo počet zubů ze dvou ozubených kol v horní části pod horním víkem.

Zkuste zmrazovací svíčky na hlavě motoru, které často nesou číslo, pokud se identifikační štítek ztratí nebo je přetřen nátěrem. Pokud to není možné, sdělte nám převodový poměr, objem motoru v litrech a délku hnací hřídele a my to obvykle dokážeme zúžit. Pomohou také fotografie převodové skříně a nosiče ložiska za vrtulí.

Některé starší sériové modely se objevují pouze jako „MERCRUISER ALPHA“ bez uvedení převodového poměru nebo generace a některé nálepky jsou jednoduše nečitelné. Existují dvě alternativy: číslo je také vyraženo do převodové skříně ve stejném místě jako nálepka a často se objeví pomocí drátěného kolečka. Pokud se to nepodaří, stáhněte horní kryt z horní části a spočítejte zuby na obou ozubených kolech – tím získáte přímo převodový poměr.

Ne nutně. Číslo ve stylu 1623-9413-CS je odlitek MerCruiser, což znamená, že se díváte na jednotku MerCruiser, nikoli na jednu z našich. Jednotka SEI je identifikována podle sériového čísla na červených štítcích mezi oběma polovinami pohonu. Pokud si nejste jisti, na co se díváte, pošlete nám fotografii.

Jsou to různá čísla a pouze sériové číslo pohonu nám říká váš převodový poměr – to je bezpochyby nejčastější záměna, se kterou se setkáváme. Sestava zrcadla má své vlastní sériové číslo, takže pokud je číslo, které jste našli, na zrcadle, budete muset hledat číslo na samotném pohonu, poblíž místa, kde je uvedeno MerCruiser nebo Alpha. Pokud je pohon již rozdělen na dvě poloviny, jsou uvnitř dutin obou krytů viditelné sériové štítky.

Na MercuryU závěsného motoru Mariner je to na štítku na držáku motoru, který se šroubuje k zrcadlu, obvykle na levoboku. U závěsného pohonu MerCruiser je to přímo na pohonu. U pohonu SEI je sériové číslo na červených štítcích mezi oběma polovinami - pohon je nutné oddělit, abyste je viděli. Pokud si nejste jisti, pošlete nám fotografii a my vám to ukážeme.

Je to na vnitřním štítku zrcadla, na červeném štítku s naším logem. To je to, co potřebujeme ke kontrole stavu záruky na sestavu zrcadla, takže se vyplatí si to vyhledat, než nás kontaktujete.

Podívejte se na levou stranu horní jednotky, na nálepku MerCruiser nebo pod ní. Obvykle je také vytištěna na plastovém krytu na horní straně motoru. Dávejte pozor, abyste si ji nezaměnili s sériovým číslem sestavy zrcadla – to je jiné číslo a neposkytne nám váš převodový poměr.

Je to vyraženo tam, kde je anoda nad vrtulí – anodu sundejte a uvidíte ji. Pokud je jednotka již mimo motor, je v jedné z vnitřních dutin také červený štítek se stejným číslem.

Uvnitř horní i dolní části, v dutinách, které nejsou vidět, když je disk sešroubovaný – hledáme na něm šestimístné číslo.Stejné číslo je vyraženo i na pouzdře: nahoře pod horním víčkem a na dolní straně na spodní straně kavitační desky, v prohlubni, kterou zakrývá anoda vyvažovacího jazýčku. Je také na originální krabici, pokud ji ještě máte.

Ne – snímač tachometru nemůže způsobit vniknutí vody do převodové skříně. Nátrubek se jednoduše zašroubuje do skříně převodovky a připojí se k gumové hadičce, která vede k manometru. Sejměte tento nátrubek ze staré jednotky a uschovejte si ho pro opětovnou instalaci na novou.

Je mnohem snazší vytáhnout nosič ložiska a vyměnit ho. Slyšeli jsme o lidech, kteří to dělají s namontovaným nosičem, ale není to přístup, který bychom doporučovali. U aplikací MerCruiser se k demontáži nosiče používá klíč na klíč.

Je to jednoduché. Sejměte starou pojistku ze staré hnací hřídele, vložte hřídel do nové jednotky, otočte s ní tak, aby se drážky srovnaly a hřídel částečně spadla dolů. Poté udeřte do horní části gumovým kladívkem, dokud nezacvakne. Test je jednoduchý: pokud ji stále můžete vytáhnout, udeřte silněji. Není potřeba žádné video – nová jednotka již má uvnitř novou pojistku.

Namažte těsnění, vložte hřídel, srovnejte drážky a poté jednou nebo dvakrát udeřte do horní části hnací hřídele tvrdým úderem nebo gumovým kladivem. Uslyšíte hlasité cvaknutí. Hřídel bude stále cítit volná, dokud nebude vodní čerpadlo smontováno – to je normální. Poznáte to, když už hnací hřídel nemůžete vytáhnout zpět.

Je držena pojistnou sponou, kterou je nutné pro uvolnění zlomit. Upevněte starou spodní jednotku do svěráku, uchopte hnací hřídel uprostřed pomocí trubkového klíče nebo úchytů svěráku a udeřte do ní směrem nahoru gumovým kladívkem, abyste zlomili prsty na svorce. Vaše nová jednotka již má uvnitř novou sponu: namažte těsnění olejem, zarovnejte drážky a jednou nebo dvakrát poklepejte na horní část hřídele silným úderem nebo gumovým kladívkem a ona zacvakne. Poznáte, že je usazena, když hřídel nemůžete vytáhnout zpět.

To je velmi častý problém a v praxi se stává neustále, protože plastová nipl s věkem křehne. Fungující přístup: při demontáži rozstřihněte gumovou šňůru na dvě části a poté, co je kryt zvonu odstraněn, opatrně odřízněte zbytek šňůry z obou stran. Naše vlastní pravidlo říká, že pokud je sestava zrcadla otevřena natolik, že se zvon může sundat, gumová šňůra se samozřejmě vymění.

Mezera se neuzavře, dokud se drážky řadicí hřídele nesrovnají s hnací hřídelí a vodním čerpadlem, takže mezera, která se neuzavře, obvykle znamená, že řadicí hřídel nezapadla. Drážky začínají vznikat až přibližně v polovině trubky na konci řadicí hřídele na vnějším motoru.Zvedněte řadicí páku až na doraz a pak nechte někoho jemně zatřást řadicí pákou u kormidla – spoj se uzavře a vy ji můžete zašroubovat. Pokud ji zapnete při zařazeném rychlostním stupni, lidé uvíznou v couvací páce.

Ano – otvor pro tachometr je vyvrtán se stejným závitem jako originální závit; není důvod, abychom měnili stoupání závitu. Pokud se váš starý armatura nezašroubuje čistě, doporučujeme namontovat nový originální plastový armatura pro port tachometru, spíše než násilím zašroubovat původní.

Téměř vždy se v řadicí páce nachází příliš mnoho maziva nebo nečistot. Stáhněte jednotku zpět dolů a vyčistěte samičí řadicí spojku ve střední části. Poté naneste jen trochu maziva na boky drážek samčí hřídele – nic na drážky – a nasaďte ji zpět. Tím se vyřeší velká většina těchto problémů.

Téměř vždy se jedná o řadicí hřídel, nikoli o šrouby. Sejměte jednotku zpět a vyčistěte samičí část řadicí páky ve střední části. Poté požádejte někoho u kormidla, aby s řadicí pákou jemně pohyboval, zatímco jednotku zvedáte – drážky jsou na samičí straně zapuštěné, takže je těžké cítit, kdy jsou skutečně zarovnané. Pokud mažete drážky, nanášejte mazivo pouze na boky, nikdy ne na horní část spodní řadicí hřídele. To vyřeší většinu těchto problémů na Yamahách.

Postupujte postupně, spíše než abyste to tlačili šrouby silou. Zkontrolujte, zda je pohon zařazen dopředný rychlostní stupeň a zda je kardanové ložisko zarovnáno s vyrovnávací lištou, poté znovu zkontrolujte zarovnání s motorem otočeným o 180 stupňů. Ujistěte se, že v sestavě zrcadla nezůstal žádný vyrovnávací kolík. Pokud se stále nedaří vysunout, zastavte tam, a netlačte na to silou – kontaktujte nás a my to s vámi vyřešíme.

Tři věci, které je třeba zkontrolovat, v pořadí. Zaprvé, ujistěte se, že nemáte zaseknutý vyrovnávací kolík ve střední části – pokud nějaký zůstane vzadu, nová jednotka se nemůže úplně vysunout. Zadruhé, nechte někoho u kormidla pohnout řadicí pákou, aby se ujistil, že řadicí hřídel je v záběru. Zatřetí, pokud je zařazen převodový stupeň, mírně otočte vrtulí, abyste otočili hnací hřídel a pomohli drážkování srovnat. Netlačte na to šrouby silou.

U motorek Yamaha, pokud je hnací hřídel správně drážkovaná, je to buď vodní čerpadlo, nebo řadicí hřídel, která ji drží. Drážkování uvnitř řadicí hřídele Yamaha začíná až zhruba v polovině, takže si snadno můžete myslet, že je zařazená páka, i když není. Zvedněte motor nahoru, dokud se nezastaví, a nechte někoho u kormidla lehce pohnout řadicí pákou, aby se drážky našly. Také se ujistěte, že stará i nová převodovka řadí a otáčí kloubovým hřídelem stejným směrem. U jiných značek je příčina obvykle jiná – kontaktujte nás.

Nejpravděpodobnější příčinou je, že řadicí páka byla při instalaci spodní části za přední zarážkou. Sejměte spodní část, najděte na jednotce neutrál a poté ji nainstalujte s řadicí pákou lodi v neutrální poloze.Možná budete potřebovat, aby někdo ručně trochu protočil motor, aby se drážky hnací hřídele srovnaly. Můžeme vám poslat dokument, který vás provede nalezením neutrální polohy.

Bod slouží k zarovnání mazatelného ložiska s mazacím otvorem, takže u utěsněného ložiska na tom nezáleží a není třeba nic zarovnávat. Důležité je, aby drážky směřovaly k motoru a aby bylo ložisko zatlačeno až na doraz. Kromě toho není třeba nic dalšího umisťovat.

Ano, použijte je – šrouby drží jednotku nahoře, ale kolíky slouží k vystředění převodové skříně. Naše jsou z nerezové oceli. Pokud vám kolík uvízl ve střední části těla, je obvykle snazší ho vyjmout z naší spodní jednotky: uchopte ho do svěráku a otáčejte s ním a zároveň ho tahejte nahoru. Obvykle se nedají obtížně vyjmout.

Liší se to – poloha převodového stupně se může během přepravy změnit, takže nic nepředpokládejte. Před instalací otočte kloubovým hřídelem a zjistěte, o jaký převodový stupeň se jedná, a před montáží řadicí páky jej zajistěte v poloze dopředu. U standardní pravotočivé jednotky se řadicí hřídel pohybuje vpřed s plně otočeným řadicím hřídelem ve směru hodinových ručiček: kloubový hřídel se poté zablokuje otáčením proti směru hodinových ručiček a rohatkově se otáčí ve směru hodinových ručiček.

Nejprve axiální podložka, poté vrtule, poté drážkovaná podložka, pak matice, pak kryt matice a nakonec závlačka. Špatné umístění axiální a drážkované podložky je obvyklou příčinou toho, že vrtule správně nedosedne.

Matice vrtule má stejnou velikost jako originální díl – 1-1/16" K utažení potřebujete objímku. Pokud si přejete, abychom vám to potvrdili, sdělte nám, jakou jednotku máte, a pokud je potřeba vyměnit váš hardware, máme skladem servisní sady pro vrtule.

Dva malé černé O-kroužky jsou stejného typu a jdou společně na hřídel. Větší hnědý O-kroužek se dává na konec drážek, které vedou do spojky motoru. Pokud si nejste jisti, rozložte je podle velikosti, než začnete – hnědý kroužek je snadno rozpoznatelný.

O-kroužek pro průchod vody je zřejmý - sedí přesně na svém místě. Hnací hřídel má tři drážky: dva malé O-kroužky se nasazují na hnací hřídel v místě, kde prochází kardanovým ložiskem, a musí se dost natáhnout, aby se vešly. Poslední z nich se nasazuje do větší drážky poblíž drážek, ale pokud spojku motoru nelze zevnitř promazat, nepotřebujete ji. Velký O-kroužek se čtvercovým profilem se zasune do krytu motoru.

U novějších jednotek je zátka pod kloubovým hřídelem, na nosiči ložiska, nejnižším vypouštěcím otvorem - v kulce není žádný samostatný vypouštěcí otvor. Mercury U novějších jednotek jsme přešli na používání pouze odvodňovacího systému nosiče ložiska a ten jsme napodobili, takže pokud nemůžete najít odvodňovací systém typu „bullet“, o nic jste nepřišli.

Protože to tam musí nejdřív vstoupit.Před instalací horní jednotky na ni volně povolte šroub ozdobné plošky ve spodní jednotce – jakmile jsou poloviny k sobě, není možné ji nastartovat. To je spíše normální než chyba konstrukce.

V převodové skříni se obě verze nijak neliší, ale kromě této konverze musíte zůstat u sady ozubených kol s ráčnou. Ráčnová a neráčnová ozubená kola a spojky nelze kombinovat – v našich vlastních sadách pracujeme pouze s neráčnovými ozubenými koly a spojkami, proto nám před objednáním ozubených kol sdělte, která máte.

Ne, v dolní jednotce nejsou žádné úpravy pro pohyb řadicí hřídele. Začněte ověřením základních věcí - ukazuje hřídel dopředu v poloze 12 hodin, když je zajištěna zařazená rychlostní stupeň pro jízdu vpřed (hnací hřídel ve směru hodinových ručiček, kloubový hřídel proti směru hodinových ručiček)? Pokud je to špatně a vše zvenčí je v pořádku, bude nutné jednotku vrátit k nám na kontrolu a opravu.

Ne – jakákoli náhradní spodní jednotka, ať už naše nebo originální, je nyní 6čelisťová, protože 3čelisťová konstrukce byla známá jako problematická a ani my, ani Mercury Stále je stavím. Naše jednotka je modernizovaný 6čelisťový motor, takže pro jeho montáž na 3čelisťový motor je nutné vyměnit řadicí páku ve střední části, což znamená zvednout hlavu motoru. Prodáváme sadu řadicí hřídele, která k ní patří. Před objednáním si s touto prací naplánujte.

Mercury Přibližně v roce 1997 jsem přešel z 3čelisťového na 6čelisťový systém řazení. Náš SE205 má 6čelisťovou převodovku – pokud máte starší 3čelisťový typ, budete potřebovat také sadu řadicí hřídele pro střední část (92-205-07K) a pro její nasazení je nutné demontovat hnací hlavu. Můžete si to ověřit spočítáním čelistí zpětné spojky nebo se podívat na obrobenou čáru těsně před šroubem vyvažovací plošky: přímá čára je 3čelisťová, čára pod úhlem 45 stupňů je 6čelisťová. Zašlete nám sériové číslo motoru a my ho před objednáním ověříme.

U standardní pravotočivé převodovky: při otočení řadicí páky zcela ve směru hodinových ručiček by se kloubová hřídel měla při otočení proti směru hodinových ručiček zablokovat a při otočení proti směru hodinových ručiček by se měla rohatka posouvat ve směru hodinových ručiček – to je zařazení rychlostního stupně vpřed. Neutrální poloha je v neutrálním stavu. Při otočení řadicí páky zcela proti směru hodinových ručiček se kloubová hřídel zablokuje ve směru hodinových ručiček a rohatka se otáčí proti směru hodinových ručiček – to je zařazení zpětného chodu. Před instalací řadicí páky do horního převodového stupně zablokujte spodní převodovou páku do polohy pro jízdu vpřed a zkontrolujte, zda při otočení dopředu směřuje rovně ven. To je správný stav pro montáž na loď.

Ne, neexistuje žádná specifikovaná míra pro pohyb řadicí tyče – a žádný skutečný důvod pro její změnu, takže pokud se vaše řadicí tyč pohybuje volně, mělo by to být v pořádku. Co se obvykle vymyká toleranci, jsou řadicí lanka a řadicí páka, které se s věkem stárnou, což omezuje, o kolik řadicí páka ve skutečnosti táhlo pohne. Tam bychom se při reklamaci řazení nejprve zabývali.

Před převzetím jednotky pracujte od pohonu směrem ven.Originální, opotřebované řadicí lanka jsou extrémně běžná a jsou to jediná věc, kterou vídáme nejčastěji – zkontrolujte, zda jsou lanka a ovládací skříň hladké a správně seřízené a zda je páka v neutrálu, aby se pohon zařadil do neutrálu. Zkontrolujte také náboj vrtule a spojku motoru a vypusťte mazivo z převodovky, abyste zkontrolovali magnet. Spodní řadicí hřídele vytvářejí vůli mezi mosaznými pouzdry a řadicí tyčí a těsnění, která zabraňují vniknutí vody do řadicího systému, jsou v té době obvykle ve špatném stavu – obojí stojí za to udělat.

Je to specifické pro daný model motoru, nikoli univerzální – neexistuje jednotný údaj, který by pokrýval celý rozsah, a měření se mění pouze při změně modelu motoru. Postup měření: zašroubujte řadicí tyč do převodové skříně, najděte neutrál, poté se v neutrálu vycentrujte do středu vůle a změřte vzdálenost od montážní základny převodovky k oku řadicí tyče, pohybujte s ní tam a zpět, abyste se ujistili, že držíte střed. Sdělte nám číslo modelu vašeho motoru a my vám sdělíme hodnotu, která se na něj vztahuje.

Protože páka nahoře na hřídeli má jinou délku, což mění celkový zdvih spojky. Použití šestičelisťové páky dolů se starou tříčelisťovou pákou nezajistí správné sepnutí spojky a může způsobit vážné poškození v okamžiku zařazení rychlostního stupně pod zatížením. Není to volitelná součást přestavby.

Naše jednotky 422 a 429 mají vodou chlazený nosič ložiska. Pokud kontrolujete, zda je na jednotce, kterou prohlížíte, přítomna průchodka chladicí vody od anody až k výfuku, sdělte nám, jaký model potřebujete, a my vám to potvrdíme.

Ano – jehlové ložisko a obě těsnění jsou dodávány nainstalované v unášeči. Velký vnější O-kroužek je jedinou položkou, která není součástí dodávky, a ten máme skladem samostatně. Pokud jsou vaše ložisko opotřebované, přidejte krycí matici a pojistku.

Ano – pouzdro ložiska hnací hřídele se dodává s namontovanými těsněními a ložiskem a obsahuje i O-kroužek. Jedna věc, kterou stojí za to zkontrolovat, když už tam budete: tato dvě těsnění jsou nasazena na pouzdře na hnací hřídeli a toto pouzdro může prasknout. Pokud je rozbité, nová těsnění budou protékat přímo skrz něj – k našim jednotkám dodáváme opravné pouzdro.

U nosiče ložiska MerCruiser ne – velký O-kroužek je samostatný díl, i když ho máme skladem a můžeme ho přidat k vaší objednávce. U Yamahy je to jiné: nosiče ložisek hnací hřídele se dodávají jako sada s těsněními, O-kroužkem a ložiskem. Sdělte nám, o jakou aplikaci se jedná, a my vám potvrdíme, co přesně je v krabici.

Ano – nosič ložiska se dodává kompletní s těsněními a ložisky, takže k němu není potřeba nic navíc shánět. Sdělte nám, na jakém motoru pracujete, a my vám potvrdíme, který nosič je pro vaši převodovku vhodný.

Používáme stejný přístup k ochraně proti korozi jako u originálního vybavení, s přišroubovanými anodami, a naše pohony jsou povrchově upraveny práškovým lakem DuPont. Každý pohon byl navržen s ohledem na pohon od výrobce (OEM) a poté testován v našem vlastním výzkumném testovacím jezeře, aby byl srovnatelný nebo silnější než originální pohon – do tohoto testování bylo vloženo mnoho hodin a úsilí.

Ne – pokud je hnací hřídel z naší jednotky demontován, záruka zaniká. Naše jednotky se dodávají jako kompletní sestava a hnací hřídel je její součástí. V aplikacích, kde hnací hřídel není vůbec součástí dodávky, jako jsou jednotky Johnson/Evinrude, byste si od nás raději koupili správný hřídel, než abyste ho museli přesazovat.

Ne. Naše hnací hřídele jsou vyrobeny pro naše vlastní jednotky a nejsou určeny k montáži do originální převodovky – pokud repasujete originální jednotku, budete si muset pořídit originální hřídel. Pro podrobné pochopení originální převodovky jsou servisní manuály Johnson/Evinrude/OMC/BRP skutečně dobré a my vás tam nasměrujeme.

Obvykle ne – u většiny aplikací se váš stávající horní hnací hřídel přesouvá přímo do naší převodové skříně. U modelů z roku 1991 a starších je potřeba nový. Zašlete nám číslo modelu vašeho motoru a my vám sdělíme, na které straně se nacházíte, a pokud potřebujete správné číslo dílu, přiřadíme ho k délce vašeho hřídele.

Ano, můžete jej natřít tak, aby ladil s barvou, a záruka tím nebude zrušena. Naše jednotky se dodávají pouze v černé barvě, což se často stává u motorů Yamaha a Johnson/Evinrude se stříbrnou nebo šedou povrchovou úpravou.

Ne – všechny jednotky se dodávají suché. Před spuštěním je naplňte převodovým mazivem. Součástí dodávky je návod k záběhu a v případě potřeby prodáme správné převodové mazivo a plnicí čerpadlo.

Kompletní sada převodů zahrnuje pastorek, převodové stupně dopředu a dozadu a ložiska pro vnitřní a přední převodové stupně. Pokud potřebujete podložky nebo spojkový třmen, objednávají se samostatně – sdělte nám, jakou převodovku repasujete, a my vám uvedeme, co dalšího budete pravděpodobně potřebovat.

Ano – kování je z nerezové oceli, stejné jako u původního vybavení. Instalační sada se vyplatí mít, než znovu používat staré spojovací prvky, a určitě budete potřebovat nové těsnění, které je s ní dodáváno.

Důrazně jej doporučujeme – je to nejčastěji zapomínaná položka v objednávce a je frustrující být uprostřed práce bez něj. Obsahuje montážní materiál, těsnění a správné matice a u spodního dílu Bravo obsahuje i novou spojku hnacího hřídele.Čepy v něm mají správnou délku a odpovídají originálnímu dílu. Je to malý příplatek vedle ceny pohonu a sada maziva pro převodovky se vyplatí přidat současně, protože každá jednotka se dodává suchá.

Instalační sada obsahuje těsnění, matice a montážní materiál potřebný k řádné instalaci pohonu nebo spodní části. Důrazně ji doporučujeme s každým kompletním pohonem nebo horní jednotkou – je to nejčastěji zapomínaná položka v objednávce a budete ji chtít mít po ruce, než začnete.

O-kroužky v sadě se používají k montáži celého pohonu k pouzdru. Těsnění potřebná mezi horní a spodní částí jsou již k dolní části přilepena na správných místech, takže tam není co umisťovat. Pozor na matice: krátké pojistné matice spojují obě poloviny pohonu k sobě, zatímco běžné pojistné matice a podložky instalují pohon na pouzdro. Nezapomeňte také nasadit spojku hnací hřídele na hnací hřídel spodní části, než na ni namontujete horní část.

Zadní šroub a šroub vyvažovací plošky od nás jsou stejné. Krátký šroub v sadě s hvězdicovou podložkou slouží k upevnění odspodu nahoru k horní polovině pod vyvažovací ploškou. Upozorňujeme, že instalační sada neobsahuje samotný šroub vyvažovací plošky – ten je dodáván se sadou anody, což může být nepříjemné při výměně továrního pohonu MerCruiser za náš.

Ano – všechny naše převodovky SE116 používají oddělenou olejovou láhev přesně stejně jako originální jednotky, takže pokud má vaše loď nádržku v motorovém prostoru, připojí se stejným způsobem. Plněte zdola nahoru přes pohon tak, aby hladina dosáhla láhve bez zachycení vzduchu.

Ano – například u našich pohonů SE116 prodáváme vertikální hnací hřídel, ložiska, sestavu nosiče a horní těsnění jednotlivě. U převodovek obvykle prodáváme sady těsnění a sady vodních čerpadel; ozubená kola a ložiska se liší podle aplikace, přičemž některá se prodávají samostatně, nikoli jako sady. Sdělte nám, o jakou jednotku se porouchalo, a my vám řekneme, co je k dispozici.

Momentálně ne – pro Suzuki prodáváme kompletní spodní jednotky, nikoli jednotlivé komponenty, jako jsou kloubové hřídele nebo převodovky. Upozorňujeme také, že demontáž hnací hřídele z jedné z našich jednotek ruší záruku, takže přenos dílů mezi jednotkami není něco, co podporujeme.

Vyžaduje stejnou sadu nábojů jako vaše originální převodovka, takže pokud vrtule fungovala na staré jednotce, použije se stejná sada nábojů. Nedržíme... Mercury čísla dílů pro sady nábojů, takže je zjistěte z Mercury prodejce nebo výrobce vrtule. Výjimkou je případ, kdy měníte typ skříně – například přecházíte z modelu Torque Master – což vyžaduje jiný náboj, protože se mění průměr hřídele spojovacího hřídele.

Ano – ozubená kola jsou kalená na specifikaci Rockwella 62 až 65, což je požadavek dané aplikace. Naše díly jsou vyráběny dle specifikace výrobce (OEM) a kontrolovány, včetně rentgenové kontroly pro ověření shody materiálu.

Ano. Těsnění Yamaha budou v našich jednotkách fungovat – není mezi nimi žádný rozdíl, kromě toho, že naše jsou z druhovýroby. Pokud si je raději pořídíte u nás, sdělte nám, o jakou jednotku a jaké těsnění se jedná, a my vás nasměrujeme na správný díl.

Mezi oběma polovinami je pouze jedno těsnění – čtyřkroužek, který se nachází v olejovém kanálu, a měl by být na vašem pohonu již po vybalení z krabice, takže se jen ujistěte, že tam je. Kromě tohoto čtyřkroužku nejsou mezi horní a spodní částí žádná další těsnění. Instalační sada, kterou prodáváme, obsahuje spojovací materiál pro sešroubování jednotek, plastovou vodicí trubku vodního čerpadla a montážní těsnění, která upevňují pohon k lodi.

Není tam žádné těsnění - jen malý O-kroužek, někdy nazývaný čtyřkroužek. Nepoužívejte znovu ten starý. Pokud kupujete spodní jednotku nebo kompletní pohon, je součástí balení, takže není co přidávat. Pokud kupujete horní jednotku samostatně, přidejte O-kroužek k objednávce - je to součástka, která lidi nejčastěji klame.

Spodní díl se dodává s O-kroužky, které se vkládají mezi horní a spodní část pouzdra, takže je samotný spoj zakrytý. Možná budete chtít také montážní těsnění a O-kroužky pro upevnění horní sestavy k sestavě zrcadla – ty uvádíme samostatně v sekci horní těsnění a ucpávky OMC Cobra. Sdělte nám, co rozebíráte, a my vám sadu uvedeme.

Ano. Ten/ta/to 25" SE205 obsahuje vyšší řadicí hřídel, která tvoří dalších pět palců, takže není nutné kupovat samostatnou hřídel. Sdělte nám sériové číslo vašeho motoru a my vám potvrdíme přesnou jednotku pro váš motor.

Ne, kryt skegu není součástí balení, ale prodáváme jeden, který pasuje. Upozorňujeme, že samotný skeg je jednoduše žebrovité dno spodní jednotky a je součástí odlitku – kryt je samostatný šroubovaný díl, který jej chrání před poškozením nárazem.

V aplikacích OMC ano - axiální podložka se musí změnit na 1-1/4" velikost a to je obvykle jediná požadovaná změna. Prodáváme axiální podložky určené pro sériové vrtule. Pokud používáte vrtuli z druhovýroby, doporučujeme pořídit si axiální podložku od této značky, aby správně seděla.

Naše axiální podložka je určena pro originální vrtule a uložení u vrtule z druhovýroby se někdy liší.Pokud používáte motor Turning Point, Solas nebo podobný, pořiďte si axiální podložku od výrobce vrtule, abyste zaručili její usazení – možná budete potřebovat kompletní sadu nábojů, nikoli jen podložku. U novějších lodních motorů se axiální podložka nachází na vnější straně.

Ne, má stejný kužel jako hřídel Yamaha, takže by původní axiální podložka měla jít rovnou. Zasuňte ji na místo a pošlete nám fotku, pokud stále vypadá špatně, a dejte nám vědět, zda byla vrtule vyměněna současně – jiná vrtule je pravděpodobnější příčinou než kužel.

Naše axiální podložka funguje s třílistými vrtulemi OMC. OMC používá jinou axiální podložku pro čtyřlisté vrtule, takže pokud používáte čtyřlistou vrtuli, budete potřebovat ji. A pokud vrtule vůbec není vrtule OMC, pořiďte si axiální podložku od výrobce vrtule – kužel a náboj se u jednotlivých výrobců liší a to je obvyklý důvod, proč podložka nesedí.

Ne – naše sestavy zrcadel jsou nové náhradní díly z druhovýroby, vyrobené ze stejných náhradních dílů, které vyrábíme a prodáváme na našich webových stránkách. Anody, které jsou na nich namontovány, jsou stejné hliníkové anody, s jakými byly dodávány sestavy originálního vybavení.

Ano - dodává se se všemi již nainstalovanými měchy, ložiskem kardanu, vyvažovacími válci, hadicemi, anodami, snímači vyvažovací síly a pěnovým těsněním, které se připevňuje k zádi lodi, plus veškerým novým hardwarem. Šroubuje se přesně jako originál. Výjimkou jsou senzory SmartCraft a Mercathode, které jsou... Mercury-specifické a musí být převedeny.

Je to kompletní sestava - všechny měchy jsou již nainstalované, spolu s ložiskem závěsu, anodami, snímači trimu a pěnovým těsněním, které se nachází mezi pouzdrem závěsu a zrcadlem lodi. Šroubuje se přesně stejně jako originál a dodává se se všemi novými díly. Jediné, co není součástí dodávky, je Mercathode, což je... Mercury-jediný produkt, takže je nutné jej převést nebo koupit nový.

Ano – naše vyrovnávací jednotky jsou před odesláním tlakově testovány a dodávají se s kapalinou již uvnitř. Během přepravy se do nich může dostat vzduch, protože krabice končí na všech stranách, takže pokud je po doručení kapalina houbovitá, odvzdušněte ji zavřeným ručním ventilem, otáčejte nahoru a dolů a znovu doplňujte, poté zkontrolujte konečnou úroveň vyrovnávací kapaliny až po okraj.

Ano, naše jednotky mají jak spodní, tak boční přívod vody. Některé starší originální jednotky je neměly, takže pokud chcete přizpůsobit stávající konfiguraci, stojí za to zkontrolovat, co má vaše jednotka. Sdělte nám sériové číslo vašeho motoru a my vám potvrdíme, která jednotka je správná.

Ano – sady vodních čerpadel a těsnění hnací hřídele od výrobce fungují na našich jednotkách bez problémů, protože naše jsou vyrobeny podle specifikací výrobce a lze je zaměnit za originální díly.Pokud měníte těsnění hnací hřídele, využijte příležitosti ke kontrole límce, na kterém těsnění sedí, protože se jedná o známé místo s prasklinami a pokud se rozbije, bude kapalina znovu protékat i přes zcela nová těsnění.

Ne – mezi vodním čerpadlem SEI a originálním dílem není žádný rozdíl. Rozměry našich převodovek jsou stejné jako u originálů, takže originální díly lze bez problémů vyměnit. Kupte si, co vám vyhovuje; pokud si je raději pořídíte u nás, máme sady vodních čerpadel skladem.

Ne, stavebnice od nás a od Mercury Oba se dodávají bez tištěného návodu – postup je uveden v servisní příručce MerCruiser, která je k dispozici také online. Pokud se během instalace zaseknete, kontaktujte nás a my vám poradíme, v jakém pořadí budete díly montovat.

Na našem Mercury a spodní jednotky závěsných motorů Yamaha, ano - kompletní sestava vodního čerpadla (včetně oběžného kola) je dodávána nainstalovaná. Sterndrives Alpha také obsahují vodní čerpadlo. Pohony Bravo, OMC Cobra a spodní jednotky Johnson/Evinrude NEZABEZPĚČUJÍ vodní čerpadlo (tato čerpadla jsou jinde), takže ho budete muset znovu použít nebo koupit samostatně.

U téměř všech našich pohonů a nižších jednotek ano – tam, kde se vodní čerpadlo nachází v pohonu, je dodáváno kompletně nainstalované s oběžným kolem. Yamaha a Mercury Kompletní spodní díly se dodávají s namontovaným vodním čerpadlem. Výjimkou jsou aplikace Johnson/Evinrude a OMC, kde je čerpadlo umístěno jinde a není součástí dodávky. Žádný z nich se nedodává s mazivem pro převodovky, které dodáváte vy.

Zašlete nám číslo sady nebo model motoru a rok výroby a my vám poskytneme kompletní seznam kompatibility – naše sady pokrývají spíše konkrétní řady převodovek než obecné modelové roky. Například jedna ze sad OMC pokrývá řadu převodovek Johnson a Evinrude s výkonem 50 a 55 HP z poloviny 70. let. Pokud nemáme konkrétní malé ložisko nebo těsnění pro starší model Cobra, upřímně vám to řekneme a nasměrujeme vás jinam.

Ano, horní hnací hřídel na vaší současné spodní převodovce lze normálně znovu použít a my vám můžeme zaslat pokyny k jejímu vyjmutí. Můžete také znovu použít stávající řadicí tyč. Pokud se některá z nich ukáže jako opotřebovaná, máme skladem náhradní.

U aplikací, kde nejsou součástí dodávky, ano - demontujte obojí ze staré jednotky. Hnací hřídel se zarovná s drážkami a zatluče se gumovým kladívkem, dokud nezacvakne. Řadicí hřídel se odšroubuje ze staré jednotky a zašroubuje se do nové. U jiných produktových řad, jako jsou kompletní spodní díly Yamaha, se vodní čerpadlo, horní hnací hřídel a řadicí tyč dodávají již namontované.

Tištěné pokyny nejsou součástí dodávky. Pro použití s ​​MerCruiser doporučujeme servisní manuál MerCruiser a pro Johnson/Evinrude jsou vynikající manuály OMC/BRP – mnoho z nich je k dispozici online. Výjimkou je konverzní sada OMC Cobra, která je dodávána s návodem. Postup záběhu je uveden na štítku připevněném k hřídeli spojovacího hřídele.

Spodní díl se dodává s těsněními potřebnými ke spojení horní a spodní poloviny, takže bude fungovat i bez nich. Instalační sada obsahuje novou spojku hnacího hřídele a také spojovací materiál pro sešroubování polovin a montážní těsnění – doporučujeme ji použít spíše než znovu použít starou spojku.

Ne – spodní jednotka neobsahuje instalační materiál, anody ani mazivo na převodovku. Ty se objednávají samostatně a my je máme všechny skladem. Sdělte nám, na které Cobře pracujete, a my vám uvedeme několik položek, které potřebujete, vedle spodní jednotky.

Ano - spodní jednotka dodávána s již namontovanou spodní hnací hřídelí a pojistnou svorkou, připravenou k použití. Vyjmete původní horní hřídel ze staré převodové skříně (čímž se svorka zlomí), namažete těsnění hnací hřídele, vložíte hřídel do nové převodové skříně a do horní části jednou nebo dvakrát udeříte kladivem, dokud nezacvakne. Poznáte to, když už horní hnací hřídel nebudete moci vytáhnout zpět.

Ano, je to tak a příslušenství se dodává volně uvnitř krabice, nikoli nainstalované, aby se během přepravy nepoškodilo. Nevyhazujte obal, dokud ho nenajdete.

Ne – kompletní se dodává ve dvou polovinách, což jej chrání při přepravě a zabraňuje nákladní dopravě. Neobsahuje instalační materiál, anody ani mazivo na převodovky. Při montáži nezapomeňte na jednu věc: mezi horní a dolní část drážek hnací hřídele je spojka. Je součástí instalační sady, jinak ji budete muset pro opětovné použití sundat ze starého pohonu.

Dodává se s těsněním výfuku, ale anoda není součástí balení – ta je k dispozici samostatně a je uvedena dále na stejné stránce produktu. Sdělte nám číslo modelu a my vám přesně potvrdíme, co je v krabici s vaší jednotkou a co byste chtěli přidat.

Dodává se s nainstalovaným vodním čerpadlem, ale suchý – mazivo pro převodovku dodáváte vy. Vše ostatní, co potřebujete, je buď přeneseno ze staré jednotky, nebo je k dispozici jako doplněk: instalační sadu a anodovou sadu doporučujeme ke každé objednávce. Řiďte se postupem záběhu uvedeným na štítku připevněném k hřídeli kardanu.

V podstatě ano, u kompletních spodních jednotek - naplňte je převodovým mazivem, přišroubujte, namontujte vrtuli a jeďte. Znovu použijte stávající příslušenství a anody nebo si anodovou sadu kupte samostatně a postupujte podle postupu záběhu uvedeného na štítku připevněném k hřídeli vrtule. Instalační sadu se vyplatí přidat, abyste montovali nová těsnění a kování, místo abyste znovu používali staré díly.

Je to konektor pro rychloměr a není součástí spodní jednotky. Připojuje se k pouzdru řazení na spodní jednotce. Vaše loď ho už možná má na staré jednotce – pokud má vaše stejné niple jako současný typ uchycení, můžete ho přenést. Pokud si nejste jisti, pošlete nám fotografii a my vám to potvrdíme.

Ano. Žádný z našich pohonů standardně neobsahuje instalační sady ani anody, protože někteří zákazníci dávají přednost opětovnému použití stávajících dílů. Instalační sada obsahuje veškeré hardware – včetně podložky, která se nachází přes drážky na spodní řadicí tyči pod mosaznou řadicí pákou. Pokud je vaše řadicí páka příliš nízko na to, aby se dala zasunout, obvykle je příčinou chybějící podložka.

U této jednotky znovu použijete stávající řadicí hřídel, horní hnací hřídel a vodní čerpadlo – dodává se přesně tak, jak je na obrázku, bez nich. Díky tomu je výměna levnější než v případech, kdy je nutné hnací hřídel koupit novou. Zašlete nám číslo modelu motoru a my vám potvrdíme, kterou z variant SE306 potřebujete.

Dodává se s předinstalovaným vodním čerpadlem, horním hnací hřídelem a řadicí tyčí, takže je z velké části přišroubovaný. Neobsahuje instalační materiál, anody ani mazivo na převodovku – použijete své stávající příslušenství a mazivo dodáte sami. Před spuštěním jej naplňte, protože každá jednotka se dodává suchá.

Naše jednotky J/E neobsahují vodní čerpadlo, horní hnací hřídel ani řadicí hřídel. Většina zákazníků potřebuje horní hnací hřídel jako samostatnou položku, plus axiální podložku správné velikosti pro vrtuli a sadu vodního čerpadla, pokud stará není servisovatelná. Řadicí tyč lze obvykle znovu použít. Sdělte nám číslo modelu vašeho motoru a my vám přesně vypíšeme tři nebo čtyři položky, které potřebujete.

Naše převodovky Johnson/Evinrude se nedodávají s horním hnací hřídelí, řadicí hřídelí ani vodním čerpadlem – ty si buď přestavíte ze staré převodovky, nebo si je koupíte samostatně. Sady vodních čerpadel a hnací hřídele máme skladem, pokud je potřebujete. V závislosti na aplikaci můžete pro vaši vrtuli potřebovat také axiální podložku správné velikosti.

Jemný, třpytivý nebo chmýří nános na magnetu je během prvních 10 hodin normální – jedná se o společné opotřebení ložisek, oběžných kol a ozubených kol. Bližší pohled stojí za větší třísky nebo velké množství. Pošlete nám fotografii svíčky spolu se sériovým číslem a provozními hodinami a my vám pomůžeme rozeznat rozdíl.

Obvykle ne. Během stavby používáme montážní mazivo, které má obvykle modrou barvu, a jakmile je jednotka naplněna mazivem a spuštěna, toto mazivo se smíchá. Barevné, zakalené mazivo při první výměně je normální. Pokud s tím nejste spokojeni, je to vysvětlení, tlaková nebo podtlaková zkouška s maximálním tlakem 15 psi po dobu 15 minut vám ukáže, zda jsou těsnění převodové skříně v pořádku – a můžete nám poslat fotografie.

Pohony Bravo se při zastaveném motoru řadí tuze, proto si nejprve ověřte, zda to takto testujete. Naše pohony jsou také verzí Brava s „vysokým nárazem“, takže se očekává tuhé řazení a vyřazování převodových stupňů, které je v provozu normální. Pohony se po záběhu povolují.Přesto se vyplatí ověřit, zda jsou lanka řazení v dobrém stavu a zda se volně pohybují.

Ano, to se zpočátku očekává. Ozubená kola ještě nejsou zaběhnutá a ložiska, oběžné dráhy a čelní plochy ozubených kol se stále musí opotřebovat. Jakmile projde řádným záběhem – a zejména po provozu pod zatížením – očekáváme, že se zklidní na normální úroveň. Přesně proto je postup záběhu důležitý u každé nové mechanické sestavy.

To je normální mimo vodu. Bez zatížení vodou není na vrtuli vyvíjen žádný tlak, který by udržoval spojku plynule sepnutou, takže ji uslyšíte a ucítíte, jak se zapojí. U těžší nerezové vrtule je to mnohem znatelnější než u hliníkové. Pokud se po ponoření lodi do vody pod zatížením chová normálně, není problém.

Během prvních 5 hodin neudržujte konstantní otáčky – měňte je přibližně každých 5 minut – a nepřekračujte 75 % plynu. Během prvních 5 hodin alespoň 10krát zařaďte dopředu a dozadu. Mezi 5 a 10 hodinami provádějte krátké jízdy na plný plyn. Po 10 hodinách můžete pokračovat v normálním provozu a mazivo v převodovce je nutné vyměnit přibližně po 10. až 20. hodině. Udržujte zátěž nízkou a prvních několik hodin začněte pomalu a s nízkými otáčkami.

Na kloubovém hřídeli jsou dva štítky. Jeden obsahuje pokyny k záběhu a druhý uvádí, že jednotka je dodávána bez převodového oleje. Kromě instalace je nutné ji před spuštěním naplnit mazivem pro lodní převodovku. Při montáži dbejte na to, aby převodová skříň a řadicí páka do sebe zapadly a vše fungovalo bez zadrhávání.

Prvních 0–5 hodin provozujte motor na nižších otáčkách a postupně je zvyšujte. Od 5 do 10 hodin provozujte motor na plný plyn v intervalech pouhých několika minut za hodinu. Poté vyměňte převodový olej po 10–20 hodinách provozu – první výměnu nevynechávejte. Trocha třpytivého kovu na magnetické vypouštěcí zátce při první výměně je normální.

S velkou pravděpodobností je to nesprávný záběh nebo nedostatečně často měněné mazivo v převodovce, které se spálí a zanese zrny. Výměna 10 hodin po záběhu je ta, která se vynechává nejčastěji, a právě její vynechání mění zdravou jednotku na vadnou. Dodržujte pokyny pro záběh a proveďte první výměnu včas.

Dodávají se s jednotkou - na kloubovém hřídeli je štítek s vytištěným postupem záběhu. Pokud se štítek ztratil, kontaktujte nás a my vám postup zašleme.

Vždy plňte zdola nahoru, abyste nezachytili vzduch. Mazivo pumpujte skrz úplně spodní zátku, dokud nevytéká z horní zátky na horní části, poté nasaďte horní zátku a pokračujte v pumpování, dokud mazivo v lahvi s převodovým olejem nedosáhne správné hladiny. Poté vyjměte čerpadlo a nasaďte spodní zátku. Dosažení plné hladiny je důležité – nedostatečně naplněná jednotka může brzy selhat a u sterndrive je už jeden litr rozhodně nedostatečně naplněný.

Ano, a tohle lidi zaskočí. Viděli jsme, jak se převodovky Suzuki vracely nedostatečně naplněné, protože při plnění nebyla použita třetí odvzdušňovací zátka – bez ní se převodovka zobrazovala jako plná, ale není. Při plnění se ujistěte, že používáte všechny plnicí a odvzdušňovací otvory, protože nedostatečně naplněná převodovka může předčasně selhat.

S lodí ve vodě mimo přívěs by to teoreticky mělo být v pořádku, ale my bychom ji nechali na přívěsu s popruhy, abyste se dostali výše, než je normální vodoryska – v závislosti na lodi se snažte o dalších 15 cm až 30 cm. Také se vyplatí při instalaci nanést na oběžné kolo trochu saponátu na nádobí, aby bylo při prvním suchém zatočení kluzké.

Ano, vůbec žádný problém – originální převodové mazivo i originální mazivo jsou pro naše převodovky v pořádku. Nepotřebujete speciální kapalinu značky SEI. Prodáváme správné převodové mazivo a plnicí čerpadlo, pokud je snazší je přidat k objednávce.

Ne. V našich převodovkách můžete použít jakýkoli lodní převodový olej GL-4 (polosyntetický) nebo GL-5 (plně syntetický) s viskozitou 80/90 nebo SAE 90, stejně jako u originálních převodovek. Prodáváme vlastní mazivo a podložky odtoků, pokud je to vhodné přidat k objednávce, ale těsnění odtoků jsou stejná, jaká se používají u většiny spodních převodovek, a jsou široce dostupná.

Začněte vypuštěním převodového maziva a natlakováním převodové skříně na 10-15 psi, abyste se ujistili, odkud olej skutečně uniká. Pokud uniká z tohoto bočního otvoru, zdroj se nejčastěji nachází pod oblastí vodního čerpadla a hnacího hřídele, nikoli v místě, které vidíte. Sdělte nám datum nákupu a sériové číslo a my zkontrolujeme, zda je výrobek v záruční době.

Může. Většina převodových maziv pro lodní použití emulguje s vodou, takže během provozu jednotky je každé ložisko zásobováno stejným zředěným mazivem nízké kvality. Po zastavení se mazivo časem oddělí a voda se usadí na dně – kde se nachází spodní ložisko. Čím déle mazivo takto běží, tím je pravděpodobnější, že dojde k poškození.

To je vniknutí vody a prvním krokem je zjistit, kudy se dostává. Vypusťte mazivo, poté otestujte převodovku tlakem 10-15 psi a nastříkejte mýdlovou vodu kolem těsnění – bublinky vám ukážou netěsnost. U závěsného pohonu je častou příčinou spíše vadný měch než samotná jednotka. Zjistěte si sériové číslo SEI z jednotky a kontaktujte nás, abychom mohli zkontrolovat stav vaší záruky a zahájit reklamaci, pokud je kryta zárukou.

Rtuť nebo Mercury Doporučujeme vysoce výkonné převodové mazivo. Co se týče specifikací, doporučujeme polosyntetický olej s viskozitou GL-4 80/90 nebo čistý SAE 90. Všechny oleje se dodávají suché, takže je nutné je před použitím doplnit.

Použití Mercury nebo mazivo Quicksilver High Performance na převodovky (čistá hmotnost ~90) – pokud je na něm uvedeno „High Performance“, je vše v pořádku. Naplňte po horní odvzdušňovací otvor hladinou pohonu/motoru; nedostatečně naplněná jednotka může předčasně selhat. Objemy se liší podle modelu, proto zkontrolujte specifikace vaší jednotky nebo se nás zeptejte.

Jednou ročně. Hlavním důvodem je oběžné kolo, ale s vypnutým pohonem je také vhodná doba ke kontrole součástí zrcadla a promazání kardanových kloubů. Upřednostňuje se mazivo lodní kvality, i když většina maziv na trubky postačí. Pro mazání převodovek použijte lodní mazivo 80/90W nebo SAE 90.

Každý rok nebo každých 100 hodin, podle toho, co nastane dříve – a dříve, pokud jste jezdili v písku nebo bahně. Vyměňte celou sadu vodního čerpadla, nikoli pouze pryžové oběžné kolo: obsah sady je plastový a základna čerpadla také utěsňuje hnací hřídel, takže výměna jedné části staré sestavy je nehospodárná. Až budete uvnitř, zkontrolujte límec hnací hřídele, zda na něm nejsou vlasové praskliny.

Ne, a zmařilo by to účel – ochranná lišta na disku Alpha je obětní, takže její natření nebo povlakování jí brání v plnění její funkce. Má korodovat ona místo disku. Nechte ji holou a vyměňte ji, až se opotřebuje.

Ne. Nad anodou je přístupový otvor – vložte 3/8" Prostrčte jej imbusovým klíčem a odstraňte šroub, který drží anodu. Šroub samotný zůstane zachycen mezi oběma polovinami, ale můžete ho skrz otvor dosáhnout a otočit jím, takže pohon zůstane pohromadě.

Ne. Starší Bravo má jednu anodu, která se montuje pod kavitační desku, a nepoužívá kulaté anody, které se nacházejí v novějších pohonech. Proto jsou anodové sady rozděleny podle éry – montáž novějších kulatých anod na starší pohon není správná.

Ano, plochá (bez žeber) anoda s ozdobnou lamelou je k dispozici, ale prodává se samostatně, nikoli jako součást anodové sady. Přidejte ji k jakékoli anodové sadě, která odpovídá vaší spodní jednotce.

Anody se prodávají odděleně od spodní jednotky. Pro každou řadu jednotek nabízíme kompletní sadu anod a pokud potřebujete pouze jeden kus – například obdélníkové šroubované anody – prodáváme je jednotlivě spolu se správným šroubem a maticí. Sdělte nám, jakou jednotku máte, a my vám zašleme přesná čísla dílů.

Ne – to není potřeba. Vyvažovací válce jsou uzemněny ke zbytku sestavy zádi pomocí montážních šroubů, což zajišťuje veškeré elektrické spojení, které anody potřebují. Odstranění barvy ochranu nezlepší, a spíše to jen umožní rozběh koroze.

Zinek je volbou pro slanou a brakickou vodu, hliník pro sladkou vodu a hořčík poskytuje nejlepší ochranu konkrétně ve sladké vodě. Naše sady se dodávají z různých materiálů právě z tohoto důvodu, takže nám sdělte, ve které vodě jezdíte, a my sadu k ní přizpůsobíme.

Pro naše jednotky OMC (řady SE304, SE305 a SE306) nabízíme jak anodu s vyvažovacím štítkem, tak i anodu spodní jednotky. Sdělte nám, kterou spodní jednotku jste si zakoupili, a my vám propojíme odpovídající anodu s vyvažovacím štítkem a anodovou sadu.

K dispozici jsou dvě sady anod Bravo Three – jedna pro měniče vyrobené od roku 2004 a jedna pro měniče vyrobené před rokem 2004 – proto si před objednáním zkontrolujte, z kterého období váš měnič pochází. Pečlivě si také přečtěte popis sady, protože jedna verze je zinková a druhá hliníková. Pokud nám sdělíte svůj měnič a místo, kde se nacházíte, nasměrujeme vás na tu správnou.

Anoda SE405 je vyvažovací ploška pro aplikace 115. Stejně jako všechny anody se prodává odděleně od spodní jednotky. Zašlete nám číslo modelu vašeho vnějšího motoru a my vám před objednáním potvrdíme kompatibilitu, protože anoda se u jednotlivých řad jednotek liší.

Záleží na roce výroby vaší zrcadlové sestavy. Rychlá kontrola: pokud na pravé straně zrcadlové sestavy není mazací otvor, chcete verzi sady s utěsněnými ložisky. Sdělte nám rok výroby lodi a jaký pohon je na ní použit, a my vám zašleme ten správný – sadu měchů Gen II nabízíme v mazací i utěsněné konfiguraci.

Ano – prodáváme jich spoustu. Stejně jako u jakékoli součásti ve slané vodě, naneste na jednotku nejprve a poté jednou ročně antikorozní sprej a po použití ji řádně omyjte. Všechno, co je skutečně ve slané vodě, a ne přepravováno na přívěsu, by mělo být také natřeno nátěrem k tomu určeným.

Pokud je loď trvale ve slané vodě, vyplatí se použít antifoulingový nátěr bez mědi, vyrobený speciálně pro vnější pohony – barvy na bázi mědi na spodní straně urychlují korozi hliníkového pohonu. Dbejte na údržbu anod, každoročně opravujte nátěr a pravidelně oplachujte a čistěte pohon. Tyto návyky mají v průběhu sezóny větší vliv než cokoli jiného.

Sprcha pohonu stříká vodu na pohon během jízdy. Doporučujeme ji, pokud necháváte loď delší dobu na kluzkém povrchu, protože tehdy je pohon nejméně ochlazován vodou. Je to levný doplněk a je uveden v souvisejících položkách na stránce produktu pohonu.

Ano – prodáváme sadu, která obsahuje 2 litry maziva na převodovky a plnicí čerpadlo, což je snadný způsob, jak to pokrýt v jedné objednávce, protože každá jednotka se dodává suchá. Je uvedena v souvisejících položkách ve spodní části stránky produktu každého pohonu.

Bravo je obvykle utěsněné ložisko. Pokud dáváte přednost mazacímu ložisku, použijte mazací ložisko Alpha. Při objednávání sady měchů se vás zeptáme, kterou sadu potřebujete, protože se liší.

První generace byla vždy vybavena mazacím ložiskem kardanu, takže pokud ho budete průběžně mazat, mazací varianta je v pořádku. Pokud si raději chcete ušetřit starosti, je utěsněné ložisko dobrým vylepšením – odstraňte matici a zaslepte mazací otvor. Zkontrolujte, které ložisko jste si koupili: mazací ložisko je stále třeba mazat přes matici na držáku zrcadla.

Nedáváme doporučení ohledně vrtulí – nejsme specialisté na vrtule a správná volba závisí na vašem trupu, zatížení a způsobu používání lodi. Místní vrtulníkový servis je pro tuto záležitost tím pravým místem. Můžeme vám sdělit pouze váš převodový poměr a délku hřídele, což je přesně to, co od vás vrtulníkový servis bude potřebovat.

Dva nejdoporučovanější doplňky jsou instalační sada (těsnění/uzávěry/spojovací materiál) a anodová sada. V závislosti na způsobu provozu jsou oblíbené také kryt skegu a sprcha pohonu. Všechny jsou uvedeny v sekci „související položky“ na každé stránce produktu a máme skladem vše, co potřebujete.

Minimálně budete potřebovat instalační sadu, která obsahuje těsnění, uzávěry a montážní materiál, a také anodovou sadu, protože anody nejsou součástí dodávky. Nabízíme zinkové anodové sady pro slanou a brakickou vodu a hliníkové pro sladkou vodu – dejte nám vědět, pro kterou anodu máte zájem, a my vám ji dorovnáme.

S demontovaným pohonem máte snadný přístup k dílům, na které je později pracné sehnat, takže se vyplatí zkontrolovat měchy, vyvažovací válce a lanko řazení, až budete uvnitř. Prodáváme sady měchů a vyvažovací válce, pokud jsou některé z nich opotřebované. Je mnohem levnější vyměnit měchy, které jsou nyní na okraji, než znovu demontovat pohon za sezónu.

Dva druhy položek, které doporučujeme téměř ke každé objednávce, jsou instalační sada (těsnění, uzávěry a spojovací materiál) a anodová sada – anody nejsou součástí jednotky. V závislosti na způsobu provozu lodi jsou oblíbeným doplňkem ochrana proti skegu a sprcha pohonu. Budete také potřebovat mazivo na podvozek, protože každá jednotka se dodává suchá. Na stránce každého produktu se můžete posunout dolů k souvisejícím položkám a zobrazit vše, co k dané jednotce patří. Vše máme skladem, takže se to dá poslat společně.

U našich spodních jednotek není utahovací jazýček žádný problém. Jediným upozorněním je, že jakákoli úprava se stává vaší odpovědností, pokud způsobí poruchu – například pokud je namontována hydrofoil a někdo na ni šlápne a praskne kryt, toto poškození se nevztahuje na záruku. Kromě tohoto upozornění s nimi nemáme žádný problém.

Ano. Jeden kryt skegu Yamaha pokrývá spodní části našich motorů SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 a SE429 a pro SE404 a SE405 vyrábíme také samostatné kryty. Sdělte nám, jakou jednotku používáte, a my vám před objednáním potvrdíme ten správný kryt.

Záleží na převodovce, ne na výkonu nebo roce výroby – například převodovka Magnum používá kryt vyrobený pro naše jednotky SE316/SE318. Zašlete nám celé číslo modelu motoru a my vám sdělíme, jakou převodovku máte, a tedy i který kryt pasuje. Jakýkoli kryt, který pasuje na jednotku SEI pro váš motor, pasuje i na vaši původní převodovku.

Ochranné kryty převodovky jsou přizpůsobeny nižší řadě motorů, nikoli výkonu, takže kryt, který pasuje na SE206, se liší od krytu, který pasuje na SE216/218/221. Před objednáním si přečtěte poznámky na stránce produktu krytu a ověřte, jakou velikost převodovky skutečně máte – pokud si nejste jisti, zašlete nám sériové číslo motoru a my vám to potvrdíme.

Ne. Bravo nepoužívá těsnění, pro která je tento šroubovák určen, takže šroubovák Alpha nebude fungovat. Sdělte nám, které těsnění Bravo vyměňujete, a my vás nasměrujeme ke správnému nástroji.

Demontáž se obvykle provádí pomocí standardního posuvného kladiva a dvoučelisťového stahováku, nikoli pomocí specializovaného nástroje. Pro instalaci prodáváme utahovák ložisek kardanu, ale budete také potřebovat vyrovnávací lištu, s níž bude náš adaptér pracovat. Utahovák se nasune na vyrovnávací nástroj nebo hnací tyč a zatlačí ložisko do sestavy zrcadla.

Ano – naše sekce nářadí zahrnuje klíč na upevňovací prvky ložisek, klíč na klíče, nástroj na čepy kloubů, rozpínací a montážní nástroj na měchy, posuvné kladivo, unášeč ložisek pastorku a unášecí tyče. Sdělte nám, na jakém pohonu pracujete a jaké těsnění nebo ložisko hledáte, a my vás nasměrujeme ke správnému nástroji.

Ano – na naší stránce s nástroji najdete nástroje na těsnění a ložiska pro naše pohony a spodní díly. Pokud si nejste jisti, jaký nástroj potřebujete, sdělte nám, na jakém pohonu pracujete, a jaké těsnění nebo ložisko potřebujete, a my vás nasměrujeme na ten správný.

Ne, není potřeba žádné vrtání. Šroubovák se nasune na vyrovnávací nástroj nebo hnací tyč a poté se zatluče do sestavy zrcadla. Někteří lidé si označí mazací zařízení v poloze čtyři hodiny na nástroji nebo ložisku fixem, ale to je pouze referenční značka, nikoli úprava.

Použijte dvoučelisťové sestavení s čelistmi směřujícími ven. Vložte jej do ložiska kardanu, utáhněte jej tak, aby čelisti sevřely, a poté jej vytlačte kladivem. Standardní kladivo s dvoučelisťovým nástavcem zvládne tuto práci – k demontáži není potřeba žádný speciální stahovák.

Nejprve si sežeňte servisní manuál k Alpha One Gen I – pro takovou práci ho budete potřebovat. Kromě toho seznam nástrojů závisí na tom, jak daleko jdete: na těsnění je potřeba mnohem méně speciálního nářadí než na ložiska, která vyžaduje podstatně větší sadu. Nejlepší je nejprve rozebrat pohon, abyste věděli, co je skutečně opotřebované, a teprve poté do tohoto seznamu nakoupit. Vedeme si seznam čísel nástrojů a můžeme vám ho zaslat.

Tento stahovák je univerzální nástroj, ale obvykle se používá na převodovkách motorů V6, takže u malé převodovky, jako je 40 nebo 50 HP, bude pravděpodobně příliš velký a nemůžeme zaručit, že bude pasovat. Než si ho koupíte, sdělte nám, na jakém motoru a převodovce pracujete, a my vám řekneme, zda je realistický.

Ne, potrubí není součástí válců – jsou to samostatné díly. Obvykle byste potřebovali dvě hydraulické hadice plus jednu přípojku a jednu pravobokou hadici a konektory. Sdělte nám, jaký pohon máte, a my vám uvedeme přesnou sadu pro vaši aplikaci.

Ne – krytky výbavy Yamaha OEM se liší a nepasují na náš systém výbavy TT6007. Náhradní spodní krytky s těsněními prodáváme jako naši sadu krytek výbavy a existuje také sada naklápěcích krytek (díl 9C-416-71K), která není uvedena na webových stránkách – ohledně této sady nás kontaktujte. Upozorňujeme, že se liší od spodních jednotek, u kterých se těsnění a sady vodních čerpadel Yamaha OEM zaměňují s našimi.

Ano, i když mnoho z nich není na webových stránkách uvedeno – krytky pístů s těsněními, pojistné kroužky, šrouby pro ruční uvolnění a podobné jsou k dispozici, ale je nutné je objednat přímo u nás. Kontaktujte nás, sdělte nám, jaký systém obložení máte a jaké přesně díly potřebujete, a my vám je nacením vypracujeme.

Ano – máme skladem motory trimů pro několik aplikací, včetně systémů Yamaha SHOWA a systémů OMC/Johnson/Evinrude, a porovnáváme je podle čísla originálního dílu. Zašlete nám číslo originálního dílu nebo model a rok výroby vašeho motoru a my vám potvrdíme shodu a aktuální skladové zásoby.

Ano, můžete vyměnit pouze koncovku. Je to trochu složité, protože při demontáži musíte udržet pastorek pohromadě. Pokud byste raději vyměnili celý válec, máme skladem levobokou i pravobokou verzi pro Gen I a Gen II – sdělte nám, která strana a která generace, a my vám přiřadíme tu správnou.

TT6016 pokrývá řadu větších značek Yamaha a Mercury aplikace pro čtyřtaktní motory – odkaz je dán originálním číslem dílu, nikoli pouze výkonem. Zašlete nám číslo modelu motoru nebo číslo originální výbavy a my vám potvrdíme shodu a aktuální stav na skladě. Na výbavu se vztahuje roční záruka.

Náš kód TT6007 pokrývá výbavu Yamaha od roku 1998 s výkonem 115 až 250 koní a vztahuje se na něj i kódy OEM, jako například 6CB-43800-01-00.Sdělte nám číslo modelu motoru nebo číslo dílu originální výbavy a my vám potvrdíme křížové reference. Systémy výbavy mají roční záruku a jsou tlakově testovány s již naplněnou kapalinou.

Zaměřujeme se na pohony, spodní části a související díly, které vyrábíme a máme skladem – nemáme v nabídce položky, jako jsou lanka řazení/plynu nebo adaptéry palivového potrubí. Pokud nám sdělíte, co potřebujete, budeme vám upřímně říkat, zda to máme.

U závěsných motorů prodáváme kompletní, nové spodní jednotky, nikoli sady pro repas. Nabízíme sady těsnění a ložisek pro mnoho pohonů, proto nám sdělte svůj model a co se snažíte opravit, a my vám dáme vědět, co je k dispozici.

Objednejte si nyní. Objednávkou si zajistíte místo ve frontě a zboží odesíláme v pořadí, v jakém je skladem. Pokud se datum odeslání posune na jiné místo, které vám nevyhovuje, můžete objednávku kdykoli zrušit a získat vrácení peněz, i když byste o své místo přišli. Odhadované termíny odeslání se v závislosti na dodacích harmonogramech mírně mění, proto je berte spíše jako přibližné než přesné.

Fakturační adresa se musí shodovat s adresou, na kterou je zaslán váš výpis z karty (dodací adresa se může lišit – web akceptuje obě). Pokud objednávka stále neprojde, ověřte fakturační adresu, kterou má vaše banka uložena, nebo nás kontaktujte a objednávku zadejte přímo.

Obvykle ano, pokud nebyla odeslána – kontaktujte nás co nejdříve a my ji můžeme přidat k existující objednávce bez dalších nákladů na dopravu. Dejte nám vědět, zda chcete objednávku pozastavit, abyste mohli něco přidat.

Ano. Zadejte druhou objednávku a jako možnost dopravy zvolte místní vyzvednutí, abyste si neúčtovali poštovné. Poté nám dejte vědět – zásilku vám zašleme spolu s původní objednávkou. Ušetříte tak placení druhého poplatku za dopravu malého nástroje nebo dílu.

Ano. SEI Marine Europe zasílá zákazníkům po celé EU z našeho skladu v Považské Bystrici na Slovensku za cenu v eurech s DPH účtovanou pro každou zemi určení. Přidejte položku do košíku a zadejte svou adresu, abyste viděli přesnou cenu dopravy a odhad ceny doručení před zadáním jakýchkoli platebních údajů.

Ano, můžeme zasílat do většiny Evropy, i když v závislosti na vaší zemi se na doručení může vztahovat clo, poplatky a DPH. Přidejte položku do košíku, zadejte svou adresu a web vám ji nacení.Pokud se nacházíte v USA, Kanadě nebo jinde mimo Evropu, objednejte si raději z naší pobočky v USA na adrese sterndrive.cc, jehož cena je v amerických dolarech a dodává se z Floridy.

Ne - objednávka od sterndrive.cc místo toho naše americká pobočka se sídlem na Floridě. Cena je v amerických dolarech a je to rychlejší a levnější trasa, pokud se nacházíte v USA, Kanadě nebo jinde mimo Evropu. seimarine.eu existuje speciálně proto, aby evropským zákazníkům poskytovala lokální skladové zásoby, dopravu a záruční podporu.

Zemí původu je Tchaj-wan, kde se naše jednotky montují v naší vlastní továrně a poté jsou distribuovány prostřednictvím našeho slovenského závodu na evropský trh. Nemůžeme vám říct, jakou daň bude účtována na konkrétní hranici mimo EU, ale tuto částku budou požadovat celní orgány.

DPH se uplatňuje na základě vaší cílové země a zobrazuje se při platbě před zaplacením – není zahrnuta v uvedené ceně. V rámci EU se to řeší automaticky; mimo EU se cla a dovozní DPH obvykle vybírají na vaší straně při doručení balíku.

Ano. Nacházíme se na adrese Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovensko. Objednejte si online a zvolte možnost dopravy s vyzvednutím u vás doma. Zásilku budeme mít připravenou – zboží skladem je obvykle připraveno do 1–2 pracovních dnů.

Nejprve si objednejte online – osobní vyzvednutí není možné. Při placení zvolte možnost vyzvednutí u zákazníka, čímž se odstraní poplatek za dopravu. Zboží pro vás budeme mít připravené na adrese Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovensko; zboží skladem je obvykle k dispozici do 1–2 pracovních dnů.

Objednávku zadejte a zaplaťte předem a jako možnost dopravy zvolte osobní vyzvednutí – nemůžeme provádět osobní prodej, protože objednávku je třeba před připravením zpracovat a vyzvednout. Otevírací doba našeho skladu je v pracovní dny od 7:00 do 14:00 místního času.

Jedno malé těsnění nebo O-kroužek obvykle nedosahuje naší minimální hodnoty objednávky. Máte dvě možnosti: přidat něco dalšího, co k němu stejně budete potřebovat, nebo si vzít číslo originálního dílu z naší stránky produktu a vyzvednout si ho u místního prodejce. Raději vám to sdělíme, než abyste na nás čekali na díl za dvě eura.

Protože záruka je vázána na jednotku vašeho motoru. Ověřujeme, zda sériové číslo odpovídá dodávané převodovce, abychom zajistili, že správný díl bude odeslán s platným krytím – bez této kontroly nemůžeme záruku poskytnout. Je to také poslední šance odhalit chybu v převodovém poměru nebo délce hřídele, než jednotka, kterou nelze po instalaci vrátit, opustí náš sklad. Objednávky jsou spíše pozdrženy než odeslány, dokud je nemáme k dispozici.

Téměř vždy proto, že před odesláním potřebujeme ověřit sériové číslo motoru.Sériové číslo porovnáváme s objednaným dílem, takže správný díl odešleme s platnou zárukou. Pokud se poskytnuté informace neshodují s daným dílem, díl si raději pozastavíme, než abychom jej odeslali. Odpovězte nám se sériovým číslem motoru a my díl uvolníme, často ještě tentýž den.

Standardní platební karty jsou přijímány při placení v eurech. Máte-li dotaz ohledně konkrétní platební metody nebo účtu prodejce, kontaktujte nás a my vám ověříme, co je k dispozici.

Ne – jakmile je pohon nebo spodní jednotka přišroubována, nelze ji vrátit. Právě proto je ověření převodového poměru před objednáním tak důležité; u pohonu je chyba drahá. V případě jakýchkoli pochybností nám nejprve zašlete sériové číslo pohonu nebo počet zubů ozubeného kola a my to ověříme.

Kontaktujte nás ohledně vrácení zásilky – pokud máte stále originální obal, obvykle to dokážeme zjednodušit. Ať už zásilku zasíláte jakýmkoli způsobem, napište číslo RMA na vnější stranu krabice, abychom ji mohli po doručení identifikovat. Pokud chcete, můžete místo toho využít vlastní kurýrní službu.

Je možné jej vrátit, pokud je v novém stavu – bez přidání maziva na podvozek a bez montáže na loď. Účtuje se poplatek za opětovné naskladnění, poštovné se nevrací a náklady na dopravu zpět k nám hradíte vy. Jakmile je jednotka sešroubována, nelze ji vůbec vrátit, proto se vždy vyplatí před objednáním ověřit si u nás rotaci a poměr.

Vrácení zboží v prodejním stavu je možné do 60 dnů. Po instalaci nelze zboží vrátit, s výjimkou případů, kdy je v záruce a mazivo do převodovky se počítá jako použité. Účtuje se poplatek za opětovné naskladnění, původní poštovné se nevrací a náklady na dopravu zpět k nám hradíte vy. Napište číslo RMA na vnější stranu krabice, abychom zboží mohli po doručení identifikovat.

Pokud si nepřejete požadavek na podpis, kontaktujte nás písemně před odesláním objednávky – mějte na paměti, že to znamená, že kurýr může nechat velkou a těžkou krabici bez dozoru.

U zásilek vyšší hodnoty ano, při doručení je obvykle vyžadován podpis. Zásilku můžeme doručit na jakoukoli adresu, kterou uvedete – včetně firmy nebo přístavu – pokud je přítomen někdo, kdo ji podepíše. U velkých zásilek se s tím vyplatí počítat.

Pokud vám jednotka dorazí poškozená, neinstalujte ji – vyfoťte poškození a pošlete nám fotografie, my se o to postaráme. Instalace poškozené jednotky je pro nás jednou z věcí, která nám ztěžuje nápravu.

Kompletní sterndrives se vždy přepravují ve dvou krabicích. Díky tomuto rozdělení se vyhnete nákladní dopravě, což vám ušetří značné množství peněz za dopravu a hmotnost. Pokud jste obdrželi pouze jednu krabici, zkontrolujte sledování – druhá je obvykle na cestě hned za ní.

Dva důvody: zabraňuje poškození během přepravy a zároveň ušetří zásilku náklad na dopravu, což vám ušetří značné částky za dopravu ve srovnání s jednou nadrozměrnou bednou. Horní a spodní část se spojují s již namontovanými těsněními na spodní straně – instalační sada obsahuje krátké pojistné matice pro jejich spojení.

Menší objednávky dílů se odesílají zdarma, jakmile překročí určitou hodnotu objednávky, takže pokud jste těsně pod touto hodnotou, často se vyplatí přidat něco, co budete stejně potřebovat – například lanko řazení nebo sadu těsnění – než platit poštovné. Existuje také minimální hodnota objednávky, takže nelze objednat jednotlivé velmi malé položky samostatně. Košík vám před dokončením objednávky ukáže, jak se nacházíte.

Přidejte položku do košíku a zadejte svou dodací adresu – webové stránky vypočítávají cenu a zobrazují možnosti doručení, aniž by se ptaly na platební informace. Ceny se čas od času mění, takže částka k pokladně je přesná. Pokud si to nepřejete, kontaktujte nás se svým PSČ a my vám ho sdělíme.

Existuje minimální hodnota objednávky a menší objednávky dílů se odesílají zdarma, jakmile překročí vyšší hranici – košík vám při přidávání položek zobrazí obě hodnoty. Velké položky, jako jsou spodní jednotky, pohony a sestavy nosníků, jsou vždy oceňovány podle své velikosti a hmotnosti kvůli rozměrovým poplatkům kurýra, takže se u nich účtují náklady na dopravu bez ohledu na hodnotu objednávky. Kontaktujte nás, pokud chcete aktuální ceny.

Zboží skladem objednané během pracovní doby obvykle odesíláme do jednoho pracovního dne. Doba dodání pak závisí na tom, kam v Evropě směřuje – sdělte nám své PSČ a my vám sdělíme skutečnou částku, nebo ji zobrazí webové stránky při placení.

Objednávky odeslané z našeho slovenského skladu obvykle trvají 3–5 pracovních dnů v rámci EU. Skladové zásoby se liší podle produktu, takže pokud potřebujete ověřit dostupnost nebo datum opětovného naskladnění, kontaktujte nás.

Obvykle 3–5 pracovních dnů v rámci EU z našeho skladu v Považské Bystrici, v závislosti na vaší vzdálenosti od Slovenska. Objednávky skladem zadané během pracovní doby obvykle odesíláme do jednoho pracovního dne.

Objednávky zadané během pracovní doby (7:00–14:00 místního času) v pracovní den obvykle odesíláme tentýž nebo následující pracovní den, pokud je zboží skladem. O víkendech máme zavřeno, takže objednávky zadané v pátek odpoledne nebo o víkendu odesíláme následující pracovní den.

Ano, zeptejte se prosím. Máme skladem a občas se stává, že se položka zobrazuje jako nedostupná, i když ji skutečně máme. Kontaktujte nás s uvedením SKU a my ji řádně ověříme a sdělíme vám buď skutečné množství zboží na skladě, nebo aktuální odhadované datum odeslání.

Kontaktujte nás s číslem dílu a my ho ověříme a pokud ho máme, zašleme vám přímý odkaz na položku – odtud si ji pak můžete objednat online.

Ne – vše, co prodáváme, je zcela nové aftermarketové a nemáme v nabídce použité kusy. Občas máme vrácený kus, který můžeme prodat za o něco méně, takže se vyplatí zeptat, zda není omezením rozpočet. Také nepřijímáme jádra, takže neexistuje žádný program výměny.

Ne nutně. Některé jednotky jsou v naší nabídce, ale zatím nejsou uvedeny online, zejména novější modely. Kontaktujte nás s číslem modelu vašeho motoru a my to řádně prověříme.

Na této funkci se stále pracuje. Mezitím zadejte číslo modelu vašeho motoru přímo do vyhledávacího řádku v horní části stránky a systém vás přesměruje na správnou jednotku, pokud nějakou vyrobíme. Poté zkontrolujte kartu technických údajů nebo aplikace na stránce produktu, abyste se ujistili, že je zde uvedeno číslo vašeho modelu a rok výroby. Pokud se nic nezobrazí, kontaktujte nás s číslem modelu.

Všechno, co prodáváme, je zcela nové aftermarketové, nerepasované ani nerenovované, a není vyžadováno ani akceptováno žádné jádro. Nechte si svůj starý přístroj – někdo, kdo obchoduje s použitými díly, vám za něj může něco zaplatit. Na nový přístroj se vztahuje 3letá záruka na bezvadnost, pokud není používán pro komerční, turnajové nebo pronajímací účely.

Žádný poplatek za jádro. Prodáváme pouze zcela nové jednotky, takže se starým jádrem nemáme co dělat – necháte si ho.

Žádný poplatek za jádro ani jeho vrácení. Prodáváme pouze zcela nové náhradní díly, takže použité jádro pro nás není k ničemu – staré si ponecháte a můžete ho zlikvidovat nebo recyklovat, jak chcete.

Ne – prodáváme pouze nové náhradní díly, takže nepřijímáme jádra a neposkytujeme žádný kredit za jádra. Staré zařízení si ponecháte a můžete s ním nakládat, co chcete; někdo, kdo obchoduje s použitými díly, vám za něj může něco dát.

Trochu jemného, ​​třpytivého kovu (zejména při první výměně oleje v záběhu) je normální. Větší třísky nebo větší množství stojí za bližší prozkoumání – pošlete nám fotografii svíčky a sdělte nám svůj motor/pohon a motohodiny a my vám pomůžeme poznat rozdíl.

Obvykle se jedná o zbytky shořelého oběžného kola. Tyto malé gumové kousky se dostanou systémem nahoru a téměř vždy je najdeme mezi motorem a zrcadlem u chladiče posilovače řízení.Pokud se vám porouchalo oběžné kolo, zkontrolujte chladič, zda v něm nejsou nečistoty, než se budete dále zabývat přehřátím.

Nechte loď běžet s odpojeným pohonem. V dílně bychom vytáhli hadici z vnitřku zrcadla a zapojili do ní zahradní hadici, aby měla chladicí vodu. Nechte ji běžet a poslouchejte: pokud hluk po odpojeným pohonu není slyšet, pak víte, že se máte začít dívat na pohon. Pokud je stále v pohonu, není problém.

Začněte kontrolou, zda se vrtule dotýká převodové skříně, zejména pokud byla vrtule během nedávné opravy odpojena. Hluk, který se objevuje pouze při zařazení dopředného rychlostního stupně a mizí při zařazení neutrálu při jakýchkoli otáčkách, ukazuje tímto směrem, než začne ukazovat na ozubená kola. Pokud je v mazivu také kov, zastavte motor a pošlete nám fotografie magnetu vypouštěcí zátky.

Zkontrolujte chladiče a vodní kanály, zda v nich nejsou nečistoty, a zejména chladič posilovače řízení, který se při rozpadu oběžného kola obvykle ucpává. Kousky lopatek se pohybují po proudu a usazují se v místech, kde se kanál zužuje. Častým důvodem, proč přehřátí přetrvává i po výměně oběžného kola, je vyčištění čerpadla, ale ponechání nečistot v chladiči.

V praxi je běžnou praxí používat na těsnění kloubových hřídelí prostředek na udržení těsnění – my používáme červený Loctite, který se nanáší v malé vrstvě kolem těsnění před jeho vložením do nosiče. Pro nalezení samotné netěsnosti proveďte tlakovou zkoušku jednotky a použijte mýdlovou vodu kolem těsnění, aby bublinky ukázaly, kudy přesně netěsnost uniká.

Začněte s kováním vrtule. Znovu ho zkontrolujte a konkrétně se ujistěte, že je axiální podložka namontována za vrtulí na hřídeli vrtule – chybějící nebo nesprávně objednaná axiální podložka je častou příčinou hluku, který se objevuje v převodovém stupni. Pokud kování funguje správně a hluk přetrvává, pošlete nám video a své sériové číslo a my se o to postaráme.

Zkontrolujte, zda pod vodním čerpadlem není žádná ucpání, od sacích otvorů až po oběžné kolo. Také se ujistěte, že oběžné kolo nebylo poškozeno při prvním zapálení – provoz se zakrytými sacími otvory nebo bez vody zničí nové oběžné kolo během několika sekund. Pokud se vám v minulosti porouchalo oběžné kolo, zkontrolujte chladiče a průchody, zejména chladič posilovače řízení, zda v nich nejsou nečistoty.

Nejčastější příčinou je nedostatečné naplnění vany. Spodní jednotka musí být zcela ponořená, aby samotná sestava vodního čerpadla byla pod vodou – částečně ponořené čerpadlo se nezachytí. Další dvě věci, které je třeba zkontrolovat: pokud jste z vodního čerpadla sundali horní kryt a oběžné kolo zůstalo v krytu, pero oběžného kola vypadlo ze svého místa; a u objímek může zařazení rychlosti posunout objímky natolik, aby se zastavilo zachytávání, proto je stiskněte pevněji ve svěráku a zkuste to znovu. Problém s řazením nemá nic společného s vodním čerpadlem.

Jsou dva.Senzor na levoboku vede k čerpadlu trimu a je limitem trimu; senzor na pravoboku je ten, od kterého odchází váš ukazatel. Pokud seřízení problém neopraví, je velmi běžné, že kabeláž selže v blízkosti měchu – sledujte kabel zpět, dokud nezmizí v lodi. Pokud najdete přerušení, správnou opravou je vyměnit oba senzory jako pár.

Aby se ozval hluk z kardanového kloubu, musí být přítomna vůle. Obvyklou příčinou jsou mírně poddimenzované původní klipy, což umožňuje roztažení krytek při zatížení pohonu. Máme naddimenzované klipy pro kardanové klouby a zasíláme je zdarma. Řešení spočívá v odstranění matricových spojů, stlačení krytek zpět k sobě pomocí C-svorky a instalaci 8 nových naddimenzovaných klipů. Kontaktujte nás s výrobním číslem vaší horní jednotky a my vám je zašleme.

Pokud jsou vaše anody v dobrém stavu a koroze napadá nejprve nosič ložiska, zpochybňovali bychom možnost bludného proudu nebo elektrolýzy v okolí, zejména pokud je loď udržována ve vodě. Stojí za to nechat si to změřit, když je loď ve skluzu. Praktické kroky: při nabíjení ve vodě odpojte baterie nebo použijte odpojovač baterií, na konci sezóny vytáhněte vrtuli a opravte lak a pokud možno držte loď mimo vodu. Mezera, která se otevírá mezi spodní jednotkou a vrtulí, není dobrá – způsobuje kavitaci a může pomalu unikat mazivo z podvozku.

Ano, a budeme k vám upřímní: problém sahá až k původnímu designu Yamahy a my jsme ho zopakovali při přepracování hnací hřídele. Od té doby jsme to opravili a vyvinuli jsme opravný kroužek v terénu, takže nemusíte vyměňovat celý hřídel – Yamaha považuje kroužek za součást hnací hřídele a prodává celý hřídel. Týká se to více než několika modelů Yamaha, ne jen jednoho. Opravný kroužek pro naše vlastní jednotky dodáváme zdarma. Kontaktujte nás s vaším sériovým číslem.

Často jde o spojku motoru. Opotřebovaná spojka často pracuje při nízkém výkonu a poté prokluzuje, jakmile se znovu přidá výkon, a při zpomalení se znovu zasekává – což způsobuje přerušovaný pocit. Užitečnou kontrolou je protočit motor na převodový stupeň a zjistit, zda se vrtule otáčí s ním. Pokud pohon nevykazuje žádné klepání, v mazivu není kov a čerpá vodu, je pravděpodobnějším problémem spojka.

Ano, a tyto kroužky zasíláme zdarma, i když je na jednotku již záruka. Tento kroužek je nasazen na hnací hřídel pod vodním čerpadlem, přesně tam, kde jsou nasazena těsnění, a jak naše jednotky, tak i originální jednotky jsou známé tím, že v této oblasti praskají. Náš opravný kroužek se nasune na hřídel a zalepí se na místo libovolným dvousložkovým epoxidem, místo aby se přitlačil jako originál; nechte jej přes noc zaschnout a znovu sestavte s novými těsněními, která zašleme. Zašlete nám své sériové číslo a dodací adresu.

Pokud se jedná o jednotku SEI, vyrobili jsme pro ni speciálně opravný límec a zašleme vám ho zdarma spolu s novými těsněními – stačí nám sdělit sériová čísla jednotek.Pokud se jedná o originální jednotku Yamaha a ne o jednu z našich, je tento límec nedílnou součástí originální hřídele a museli byste se obrátit na Yamahu.

Velmi pravděpodobně ano. Voda protékající přes měch odstraňuje mazivo z kardanových kloubů a ložiska kardanu, což je důvod, proč se problém s měchem mění v poškození kardanového kloubu a ložiska. Vyfoťte kov na magnetu a stav kloubů a před jakoukoli zpětnou montáží měch pečlivě zkontrolujte.

Montáž hydrofoilu, včetně vrtání montážních otvorů v desce, sama o sobě neruší záruku. Záruka nekryje žádné škody způsobené instalací nebo z ní vyplývající – pokud se na ploutev postaví a pouzdro praskne, je tato závada vaše, nikoli naše.

Ano – montáž dodatečného kuželu přídě na naši spodní jednotku ruší záruku. Pokud potřebujete sací otvory pro nízkou hladinu vody, sdělte nám, jaký motor máte: několik našich jednotek je dodáváno s nízkými a bočními sacími otvory pro vodu již v provedení, takže možná nebudete muset nic upravovat.

Záruka na lak se vztahuje jednou během 3 let. Proces renovace laku je stejný jako u jakékoli převodové skříně: lehké broušení, čištění, zinkový (zelený) základní nátěr, opětovné broušení, čištění a poté vrchní nátěr. Naše jednotky se dodávají v černé barvě a lze je natřít jakoukoli barvou, aniž by to ovlivnilo záruku. Renovace laku je běžnou sezónní údržbou jakéhokoli výfukového systému, zejména ve slané vodě.

Napište to na vnější stranu krabice – to je vše, co potřebujeme k tomu, abychom to po doručení sladili. Zabalte jednotku co nejbezpečněji do krabice a odešlete ji na naši adresu na Slovensku.

Ne, hnací hřídel do spodních jednotek Johnson/Evinrude před odesláním nemontujeme. Je to ale opravdu jednoduchý úkol – zarovnejte drážky, zaklepejte gumovým kladívkem a zacvakne. Pokud se vám nedaří, kontaktujte nás a my vám s tím pomůžeme.

Ne – pracujeme pouze na jednotkách, které jsou stále v záruční době, tedy zakoupených v posledních 3 letech. U starší jednotky může opravu provést servis pro námořní díly, který je obeznámen s originálními pohony (naše jsou vyrobeny podle stejného designu a originální díly pasují), nebo je po započítání práce často ekonomičtější cestou náhradní jednotka. Pokud si práci provádíte sami, prodáváme i sady těsnění a sady vodních čerpadel.

Ne. Vyrábíme a prodáváme nové náhradní díly a jediné opravy, které provádíme, jsou naše vlastní záruční opravy. Pokud chcete nechat stávající jednotku repasovat, je to spíše práce pro lodní dílnu než pro nás – i když ve většině případů vyjde nová jednotka od nás po započítání práce srovnatelně.

Nedoporučujeme konkrétní servisy, ale kdokoli, kdo je obeznámen s pohony z originálního vybavení, zvládne ty naše – jsou vyrobeny podle stejného designu. Jedna důležitá poznámka: pokud je jednotka stále v záruce, nerozebírejte ji nad rámec výměny vodního čerpadla a maziva převodovky, protože to je v záručních podmínkách povoleno.

Obvykle se jedná spíše o zachycený vzduch než o závadu. Vzduchová bublina se může během přepravy dostat k ozubeným kolům čerpadla, protože krabice končí na všech stranách. Vyjměte jednotku, položte ji na bok s částí čerpadla v nejnižším bodě a nechte ji běžet – tím se obvykle vyčistí. Jednotky se dodávají naplněné kapalinou ATF Dexron III, takže ji doplňte, pokud je hladina nízká.

Používáme automatickou převodovku (ATF), která má tu výhodu, že jasně ukazuje netěsnosti, i když standardní kapalina do automatických regulátorů funguje stejně dobře. Pro odvzdušnění nechte ruční ventil zavřený a postupujte cyklicky nahoru, dolů, doplňte a opakujte - poté zkontrolujte konečnou hladinu s úplně seřízenou nádrží. Ruční ventil otevřete pouze tehdy, pokud máte na základě zvuku podezření, že v nádrži zůstal zachycený vzduch. Při delším skladování lodi nechte nádrž seřízenou, pokud je to možné.

Záleží na ročním období. Od října do května je dodací lhůta obvykle 3 až 5 pracovních dnů od dodání jednotky. Od června do září – našeho nejrušnějšího období – počítejte s 5 až 7 pracovními dny. V obou případech jednotku prohlédneme a poté ji opravíme nebo vyměníme. Dobrým přístupem je jednotku na podzim odvézt a poslat ji k nám tehdy, když jsme nejrychlejší a vy nic nezmeškáte.

V případě jakékoli stížnosti na vniknutí vody chceme jednotku zpět, abychom mohli zkontrolovat vše uvnitř, zda se neobjevila koroze a koroze – voda, která se dovnitř dostala, poškozuje i těsnění, které ji dovnitř vpustilo. Demontáž jinou osobou než našimi techniky ruší záruku, takže výměna těsnění svépomocí by pro vás skončila. Kontaktujte nás a my zahájíme reklamaci.

Prosím, nedělejte to, dokud je zařízení v záruce. Musíme být jediní, kdo tyto jednotky otevírá, pokud jsme výslovně neschválili opak, což je vzácné. Demontáž svépomocí může ohrozit reklamaci. Výměna vodního čerpadla a maziva převodovky je v pořádku – jít dál už ne. Nejprve nás kontaktujte a my vám řekneme, co zkontrolovat.

Ne – tlaková zkouška je spíše požadavek než požadavek. Je skutečně užitečná, protože potvrdí únik a odkud si myslíte, že pochází, což pomůže naší inspekci shodovat se s vašimi zjištěními. Pokud nemáte k dispozici testera, můžete reklamaci i tak zahájit.

Ne – záruka se vztahuje na jednotku, nikoli na práci, a veškeré opravy provádíme interně v našem slovenském závodě, nikoli v místním servisu. Také neprovádíme záruční výměny u zákazníka: jednotka přijde, my ji zkontrolujeme a opravíme nebo vyměníme.Během léta (červen až září) počítejte s 5 až 7 pracovními dny od doručení a po zbytek roku s 3 až 5 dny. Poštovné hradíte nám a my hradíme zpáteční cestu.

Potřebujete pouze sériové číslo z červeného štítku na vaší jednotce SEI – u jednotek se sériovým číslem není vyžadován žádný doklad o koupi. E-mail. info@seimarine.eu or Kontaktujte nás a my to prověříme a provedeme vás dalšími kroky.

E-mail info@seimarine.eu with sériové číslo spodní jednotky, popis závady a fotografie – včetně magnetické vypouštěcí zátky a vypuštěného převodového maziva, pokud se jedná o kov. Můžete nás také kontaktovat telefonicky. Vystavíme vám číslo reklamace a pokyny; jednotka poté přijde k posouzení do našeho slovenského závodu a my ji buď opravíme, nebo vyměníme.

Zabalte to co nejbezpečněji do krabice – dobře se hodí pevná stěhovací krabice, která je dostatečně dlouhá, aby se do ní vešel hnací hřídel. Napište číslo reklamace nebo RMA na vnější stranu krabice, abychom věděli, o co jde, až dorazí.

Pokud jste si objednali prostřednictvím seimarine.eu, Vaši reklamaci vyřídí náš evropský tým bez ohledu na to, kde v Evropě se nacházíte, takže jednotka zůstane v Evropě a nepřekročí Atlantik. Pokud jste si objednali z naší americké pobočky na adrese sterndrive.cc, reklamace se místo toho vracejí do našeho závodu na Floridě – pro zahájení reklamace kontaktujte tým, od kterého jste si původně objednali.

Ano – ohnutý kloubový hřídel by byl kryt naší zárukou bez závady, pokud jednotka není používána ke komerčním účelům. Zjistěte si sériové číslo jednotky a kontaktujte nás, abychom mohli zahájit reklamaci a sdělit vám, co máte zaslat.

Nejedná se o jednorázovou záruku – reklamace se řeší individuálně po dobu 3 let. Jedinou výjimkou je záruka na lak, kterou hradíme jednou během záruční doby. Reklamace končí, pokud jednotku někým jiným otevřel; na práci jiného technika neručíme.

Demontujte vodní čerpadlo, řadicí tyč a horní hnací hřídel spolu s veškerým příslušenstvím k vrtuli a anodám – ty jsou vaše a my je nepotřebujeme. Nejprve odešlete reklamaci a my vám zašleme kompletní pokyny spolu s číslem reklamace. Zabalte to co nejbezpečněji do krabice a napište číslo reklamace nebo RMA na vnější stranu.

Znamená to, že kryjeme závadu bez ohledu na její příčinu – pokud byla jednotka provozována bez maziva na vybavení nebo narazila na kameny, i na to se záruka vztahuje. Výjimkou je komerční použití, rybaření na turnajích, pronájem lodí a soutěžní činnost a otevření jednotky jinou osobou než námi. Jedná se o podstatně širší krytí než standardní záruka výrobce na vady a platí 3 roky od data odeslání jednotky.

Za dopravu jednotky k nám zodpovídáte vy a my hradíme náklady na zpáteční dopravu k vám. Po doručení je doba do 5 až 7 pracovních dnů během léta (červen až září) a 3 až 5 po zbytek roku a my ji buď opravíme, nebo vyměníme.

Ano, pokud za tímto účelem otevřete převodovou skříň. Otevření jednotky z důvodu nad rámec běžné údržby – vodní čerpadlo a převodové mazivo jsou v pořádku – je nejrychlejší způsob, jak zrušit záruku, a je to uvedeno v našich záručních podmínkách. Víme, že zaslání jednotky zpět je v sezóně nepraktické, ale požadujeme, aby k nám jednotka dorazila na posouzení a opravu. Nejprve nás kontaktujte; někdy je opravou těsnění vypouštěcí zátky nebo základna vodního čerpadla, což můžete provést, aniž byste tím ovlivnili krytí.

Ne – naše záruční zásady spočívají v tom, že si musíme nejprve prohlédnout a zkontrolovat vadný disk. Doba dodání je obvykle 3 až 5 pracovních dnů od doručení a poté jej v závislosti na závadě buď opravíme, nebo vyměníme. Pokud pracujete na datu uvedení na trh, započítávejte do svého harmonogramu i náklady na dopravu.

Ne. Na kompletní pohony a spodní jednotky se vztahuje 3letá záruka na bezporuchový provoz, zatímco na jednotlivé díly – například hnací hřídel nebo nosič ložiska – se vztahuje 1letá omezená záruka výrobce. Systémy trimování a naklápění mají také 1 rok. Krytí tedy závisí na tom, co jste si koupili, nikoli pouze na tom, kdo to vyrobil.

Na náhradní převodovku obvykle nabízí původní výrobce roční záruku. My nabízíme tříletou záruku bez závady, která se vztahuje na závady od poškození zákazníkem až po výrobní vady, za předpokladu, že jednotka není používána komerčně, soutěžně ani v pronajatém vozovém parku. Gumová těsnění mohou selhat u jakéhokoli výrobce z mnoha důvodů – rozdíl je v tom, co je v takovém případě kryto zárukou.

Na pohony a spodní jednotky SEI se vztahuje 3letá záruka na bezchybnost od data původního nákupu, která je přenosná – zůstává u jednotky. (Na systémy trimování/naklápění se vztahuje samostatná 1letá záruka.) Záruka se vztahuje na výrobní problémy, ale nevztahuje se na komerční použití, turnajový rybolov a závody.

Ne – vracíme se k původnímu datu nákupu a záruka je 3 roky od tohoto data. Takže pokud byla jednotka zakoupená v roce 2018 v záruce a byla vyměněna v roce 2020, hodiny stále běží od roku 2018 a výměna není kryta po dobu dalších 3 let. Záruka se převádí s jednotkou, pokud je loď prodána.

Jedná se o tříletou záruku na bezchybnost, pokud se jednotka nepoužívá ke komerčním účelům, k turnajovému rybolovu, soutěžní činnosti ani k pronájmu lodí. Záruka se nevztahuje na charterové rybářské a pronajímané flotily. V rámci těchto podmínek se vztahuje na výrobní problémy a je připojena k pohonu předtím, než nás opustí, takže není třeba posílat žádnou kartu.

Tři roky bez závad od data původního nákupu – za předpokladu, že výrobek není používán pro komerční, pronajímané ani soutěžní účely. Stejná záruka platí pro všechny naše nižší řady jednotek. Jednotky jsou vyráběny v naší továrně na Tchaj-wanu.

Na systémy vyvažovacích a naklápěcích mechanismů se vztahuje omezená záruka 1 rok, která je oddělená od 3leté záruky na bezporuchový provoz pohonů a spodních jednotek. Záruka na válce vyvažovacích mechanismů je rovněž 1 rok. Sériové číslo na vyvažovací jednotce je uvedeno na stříbrném štítku a začíná písmenem „A“, za nímž následuje 3- nebo 4místné číslo – to budete potřebovat k uplatnění reklamace.

Záruka začíná běžet dnem odeslání jednotky z našeho skladu a trvá 3 roky od tohoto data. Není třeba nic registrovat – záruka je přiřazena k sériovému číslu předtím, než ji od nás opustí, a případná karta v krabici slouží pouze pro vaši evidenci. Upozorňujeme, že záruka začíná původním datem, i když jste ji zakoupili u prodejce, a neresetuje se, pokud jednotku vyměníme na základě reklamace.

Ne – záruka je k disku přiložena ještě předtím, než nás opustí, takže není třeba nic registrovat. Jakákoli karta v krabici slouží pouze pro vaši vlastní evidenci. Pokud byste někdy potřebovali uplatnit reklamaci, požádáme vás o sériové číslo uvedené na jednotce.

Ano, a z naší strany není co vyplňovat. Jen se ujistěte, že nový majitel má sériová čísla z jednotky – podle těchto čísel sledujeme záruku, takže kdokoli je má, může uplatnit reklamaci po zbývající 3 roky.

Ano – zašlete nám šestimístné sériové číslo z červeného štítku a my si můžeme vyhledat, kdy byl prodán, a potvrdit, v jakém poměru byl sestaven. Pro kontext stáří, výrobce v současné době dodává disky s sériovým číslem přes 300 000 kusů, takže pětimístné číslo představuje skutečně starý kus. Záznamy o nejstarších kusech jsou uchovávány odděleně, takže jejich získání může našemu záručnímu týmu trvat i den.

Společnost SEI v průběhu let prodala více než 300 000 kusů a podniká od roku 2004. Společnost SEI Marine Europe otevřela své dveře v roce 2024, aby stejnou výrobu, záruku a podporu přinesla přímo evropským zákazníkům. Jakékoli mechanické zařízení se v tomto objemu vyskytne v některých případech selhání, což je dobré mít na paměti při čtení protichůdných recenzí online – proto na ně také poskytujeme 3letou bezporuchovou záruku a bezplatnou technickou podporu.

Jsme SEI – vyrábíme tyto jednotky, takže všichni ostatní, kteří je prodávají, je kupují od nás. seimarine.eu je vlastní evropská pobočka společnosti SEI s cenami v eurech, nikoli externí prodejce. Naše americká pobočka na adrese sterndrive.cc je cena v amerických dolarech pro zákazníky v Severní Americe a jinde mimo Evropu.

V současné době nemáme v celé Evropě široce zásobené distributory, takže nejrychlejší a nejspolehlivější cestou je objednat si přímo od seimarine.eu, kde u pokladny uvidíte odhadované dodací lhůty a ceny. Zboží skladem objednané během pracovní doby obvykle odesíláme do jednoho pracovního dne z našeho skladu v Považské Bystrici.

Vytvořte si účet na seimarine.eu a během zakládání účtu postupujte podle pokynů pro registraci prodejce. Pokud jste uprostřed zaměstnání, nemusíte na to čekat – můžete objednat bez prodejního účtu a žádost bude zpracována paralelně.

Existuje minimální hodnota objednávky a objednávky nad stanovenou hranici jsou odesílány zdarma – podmínky prodejců se liší od maloobchodních podmínek, proto nás kontaktujte pro aktuální ceny vašeho účtu. Výjimkou v obou případech jsou velké položky, jako jsou spodní jednotky a sestavy zrcadel, jejichž cena se určuje podle jejich velikosti a hmotnosti.

Žádný z našich evropských prodejců momentálně nemá zboží skladem – nejrychlejší a nejjednodušší cestou je objednat přímo od seimarine.eu, nebo nás kontaktujte a my si to můžeme rovnou vyzvednout. Zboží skladem objednané během pracovní doby obvykle odesíláme do pracovního dne.

Ano. SEI Marine Europe působí na adrese seimarine.eu, ceny v eurech, zásobování zákazníků po celé Evropě z našeho skladu v Považské Bystrici na Slovensku a lokální vyřizování záručních reklamací v Evropě. Náš původní závod v Oldsmaru na Floridě vyrábí a dodává jednotky do zbytku světa, včetně Severní Ameriky. Pokud si nejste jisti, která z nich se na vás vztahuje, kontaktujte nás a my vás nasměrujeme na tu správnou.

Společnost SEI Marine Europe sídlí na adrese Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovensko. V pracovní dny máme otevřeno od 7:00 do 14:00 místního času. Kontaktujte nás telefonicky na čísle +421 905 200 022 nebo e-mailem na adrese info@seimarine.eu.

Nacházíme se na adrese Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovensko. Vše pro evropský trh zasíláme odtud a pokud jste z našeho okolí, můžete si zboží osobně vyzvednout. Kontaktujte nás na čísle +421 905 200 022, v pracovní dny od 7:00 do 14:00 místního času.

Naše jednotky se montují v naší vlastní továrně na Tchaj-wanu a distribuují se z našich závodů na Slovensku (pro Evropu) a na Floridě (pro zbytek světa). Jsou vyrobeny tak, aby byly stejně pevné nebo pevnější než originální díly, což je ověřeno testováním na soukromém testovacím jezeře na Floridě. Za zmínku stojí, že když rozeberete tolik originálních převodovek jako my, zjistíte, že jsou z velké části vyrobeny ze zahraničních dílů, a to i v případě, že finální montáž probíhá v tuzemsku.

Vyrábíme spodní jednotky závěsných motorů, záďové pohony a související díly - převodovky, sestavy zrcadel, systémy trimování a naklápění, těsnění, vodní čerpadla, ložiska a nástroje pro tyto aplikace. Nevyrábíme díly pro jiné druhy motorů nebo vozidel, takže pokud číslo dílu vypadá podobně, ale pochází z úplně jiného stroje, nebude se křížit. Sdělte nám, na jakém motoru pracujete, a my vám upřímně řekneme, zda je to něco, co kryjeme.

Vše, co vyrábíme, je kontrolováno na přesnou reprodukci, a to až po rentgenovou kontrolu, která potvrzuje, že materiály odpovídají materiálům od výrobce (OEM). Každá jednotka je před odesláním vyrobena, tlakově testována a ručně zkontrolována ve směnách. Naše pohony byly navrženy s ohledem na pohony od výrobce (OEM) a poté s nimi testovány v našem vlastním výzkumném prostředí.

Nezjistili jsme, že by tomu tak bylo. Naše jednotky testujeme s originálními jednotkami, většinou až do bodu selhání, a trávíme tím stovky hodin v našem testovacím areálu. Zbrusu nová jednotka je hlasitější než opotřebovaná, dokud se ozubená kola nezapadnou, což je přesně to, co většina lidí slyší v prvních několika hodinách – po řádném záběhu by se měla ztišit.

Rádi to zkusíme. Kontaktujte nás a dejte nám vědět, který jazyk vám nejlépe vyhovuje, a my se vám co nejlépe vyjádříme.