Hver SEI-underenhed er en direkte erstatning for en specifik Mercury OEM-gearhus. Den pålidelige måde at finde dit på er at identificere dit Mercury Angiv først gearhusets varenummer, og krydsreferer det derefter på vores hjemmeside.

1. Find dit motorserienummer – det står på motorens ID-/serienummermærke (agterspejlsbeslag eller motorhoved). Dette er nøglen, der låser op for alt andet.
2. Bekræft din nøjagtige motormodel og årgang Mercury's brugermanualside.
3. Åben Mercury's Reservedelsfinder og vælg din motor. Gå til afsnittet Gearhus (nederste enhed) for din motor.
4. Vælg det rigtige varenummer. Gearkassediagrammet viser snesevis af numre - pakninger, lejer, gear, vandpumpe, individuelle huse. Ignorer disse. Du skal bruge det komplette gearhus-/nederste enhedsnummer for hele enheden. Hvis der er angivet mere end én komplet enhed, skal du matche den med din aksellængde, gearforhold og rotation.
5. Indtast OEM-monteringsnummeret i søgefeltet øverst på seimarine.eu og følg resultatet til den matchende SEI nedre enhed.
6. Bekræft, at aksellængden og udvekslingsforholdet på SEI-produktsiden matcher din motor, før du bestiller.

Mercury fastgør en bogstavkode på enden af ​​modellen (som en "250XL" eller "300CXL"), der fortæller dig skaftlængden og rotationen:

• L (Lang) = 20″ skaft
• XL (Ekstra lang) = 25″ skaft
• XXL (Ekstra ekstra lang) = 30″ skaft
• CXL = Modrotation, 25″ aksel
• CXXL = Modrotation, 30″ aksel

"C" betyder altid modrotation - venstre motor på en twin-opsætning. Hvis din motor har et C i koden, skal du bruge en modroterende SEI-enhed; en standardrotationsenhed fungerer ikke. Hvis du er i tvivl, skal du måle fra gearhusets monteringsflade til toppen af ​​drivakslens splines: cirka 23″ = 20″ aksel, 27-28″ = 25″ aksel, 32-33″ = 30″ aksel. Og hold øje med en afstandsstykke - en 25″ aksel med en 5″ afstandsstykke kan ligne en 30″.

Ikke alle Mercury Gearkassen har en SEI-udskiftning, og det kommer an på propelakslen:

• FleetMaster (standardgearkassen) bruger en 15-splines propelaksel. Det er den, som SEI fremstiller — vores Mercury De nederste enheder erstatter FleetMaster-gearkasser.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 og SportMaster er Mercury's kraftige/højtydende gearkasser, der bruges på mange Pro XS og højtydende motorer. De bruger en større 19-spline "fat shaft" propel og et mere robust hus. SEI fremstiller ikke en TorqueMaster- eller Sport Master-enhed. Et standard SEI-gearhus kan fysisk boltes sammen med nogle af disse, men propelakslen er mindre (den skal udskiftes med et navsæt), og det er ikke en garantiudskiftning — Mercury byggede de sager tungere af en grund, så vi vil ikke lade som om, at vores er en ligelig byttehandel.
• De 5,44″ gearkasse (Det store "fede" motorhus på Verado med højere hestekræfter — 275, 300 L6, 350, inklusive 5,44″ Sport Master) er ligeledes ikke produceret af SEI. Vi bygger det mindre 4,8″ motorhus, der bruges på Verado-modeller med 200-300 hk. Vores 4,8″ enhed passer muligvis fysisk til en 5,44″ model, men igen, kun uden garanti.

Hvis din søgning i reservedelsfinderen viser en 19-splines tyk aksel, en TorqueMaster/Sport Master-betegnelse eller en 5,44″ gearkasse, skal du ikke bestille en standard enhedsblind – kontakt os først med dit serienummer, så fortæller vi dig ærligt, om vi har en passende aksel.

Ja, Gen II-underdelen fås separat, hvis din upper er intakt. Det er et almindeligt valg efter skader på skeg eller kasse, da metal fra en beskadiget underdel normalt ikke presses op i upperdelen. Tag topdækslet af din upper - der er kun en O-ring, der forsegler den - og inspicer det, før du beslutter dig. Bekræft først dit udvekslingsforhold med drevets serienummer.

Ja, Gen I-overdelen fås separat, ligesom underdelen - mange kunder udskifter kun den halvdel, der er gået i stykker.Bekræft først dit udvekslingsforhold ud fra drevets serienummer eller et tandantal, da det øvre og nedre skal stemme overens. Bemærk, at hvis dit gamle udvekslingsforhold er angivet som 1,84, blev det erstattet af vores 1,81, og 1,50 af vores 1,47.

Nej. For at konvertere til Gen II skal du også skifte hækmonteringen - et Gen II-drev passer ikke på et Gen I-hæk. Svinghjulet og klingehuset ændres ikke, men hvis motoren allerede er ude, og koblingen er original, anbefaler vi at udskifte drevkoblingen, mens du er i gang.

Ja - vores over- og underdele kan uden problemer udskiftes med de originale over- og underdele, så du kan kun udskifte den halvdel, du har brug for. Mange kunder køber kun den nederste halvdel og beholder deres eksisterende MerCruiser-overdel. Forholdet skal stadig stemme overens på tværs af begge halvdele, så bekræft det, inden du bestiller.

Ja - rækkemotorer fra midten af ​​1970'erne med 6-cylindret motorer omkring 165 hk bruger typisk vores komplette Gen I-drev i den gamle udveksling på 1,62. Send os serienummeret på udvekslingen, så bekræfter vi det. Vi anbefaler Gen I-installationssættet sammen med det.

Ja - 3,7L og 470 har typisk udvekslingsforholdet 1,81 i vores Gen I-serie, og rækkemotorerne med 4 cylindre på 170 hk har også samme udvekslingsforhold. Vi vil stadig gerne have serienummeret på drevet eller et antal tænder for at bekræfte det før afsendelse, da udvekslingsforholdet er det, der afgør, om båden propellerer korrekt.

Ja. Vi laver komplette Alpha One Gen I-drev og underdrev, der passer til applikationer fra 1972-1990, i det korrekte forhold til din motor (f.eks. 1,47 for en 5,7L V8, 1,94 for en 3,0L). Giv os dit drevs serienummer eller motoroplysninger, så matcher vi det nøjagtige forhold og skaffer dig den rigtige reservedel.

Ja - 3,0L-applikationerne fra midten af ​​1980'erne bruger typisk vores komplette Gen I-drev i udvekslingsforholdet 1,94. Send os drevets serienummer, så bekræfter vi det. Hvis nummeret er slidt af, skal du dræne den øverste del, fjerne topdækslet og tælle tænderne på de to gear, så matcher vi det ud fra det.

Ja - en V8-applikation som en 5,7 eller en 302 er normalt 1,47-udvekslingen i vores komplette Gen I-drev. Det er værd at dobbelttjekke ved at tælle tænderne i den øvre del, hvis du ikke kan aflæse drevets serienummer. Dine originale gearkabler vil fungere med den, så længe de stadig er i god stand. Vi anbefaler at tilføje Gen I-installationssættet i stedet for at genbruge gammel hardware.

Ja. De komplette Gen II-drev dækker Alpha-applikationer fra 1991 og nyere. Som en tommelfingerregel er en 4,3L normalt 1,81 i forholdet, og en 5,0L normalt 1,62 - men betragt det som et udgangspunkt, ikke en garanti, fordi forholdet er det eneste, vi ikke vil gætte på. Send os drevets serienummer (bagbord side af den øverste del, på eller under MerCruiser-klistermærket), så slår vi det præcist op. Prisen er den samme på tværs af forholdene.

Ja.Vi fremstiller komplette drev og underdrev fra Gen II (1991 og nyere), der er tilpasset din udvekslingsforhold. Bekræft udvekslingsforholdet fra dit drevs serienummer (eller tæl tandhjulene), så henviser vi dig til den korrekte SE116-serie enhed.

Vores nye agterspejlsmonteringer er Alpha Gen II og Bravo. Det er generelt ikke så svært at gå fra en Gen I til en af ​​de nyere agterspejlsmonteringer, men det starter med en solid platform - agterspejlet og vangerne skal være solide. Derudover er der to ekstra huller, der skal bores i agterspejlsmonteringen, og vi anbefaler at bruge en skabelon. Styrestammen genbruges eller købes ny, ligesom trimpumpen. Kontakt os, så gennemgår vi, hvad din båd har brug for.

Nej - den indre plade leveres kun som en del af den komplette agterspejlssamling. Vores Bravo-udskiftningsplade til agterspejlet boltes fast på præcis samme måde som originalen og leveres med helt nyt hardware, så hvis pladen er korroderet, er den komplette samling løsningen.

Ja - fra 1968 til 1997 brugte V8'eren og 4-cylindrede motorer den samme underdel, så længe begge har standard rotation. Så en underdel, der annonceres til en V8-applikation, vil tjene en 4-cylindret motor fra den æra. Det, der er forskellen, er den øvre del, hvor gearforholdet sidder, så bekræft dit udvekslingsforhold ud fra drevets serienummer, før du bestiller.

Ja, og du kan kun skifte undervognen uden at udskifte hele drevet. Stiften på din gamle aksel var nødvendig til gearene i den originale undervogn; vores undervogn er designet anderledes og behøver den ikke. Send os et billede af drivakslens splines, hvis du vil have os til at bekræfte, hvilken type du har, før du bestiller.

Den kombination eksisterede kun kortvarigt. MerCruiser kombinerede 330 HK 454 med Alpha i et par korte år, og stoppede derefter, hvorefter Alpha blev vurderet til 300 HK - og hverken OEM'en eller vi garanterer en Alpha over 300 HK. På den specifikke parring ville vi forvente et gearforhold på 1,32. Hvis du kører med så meget kraft, ville vi i stedet henvise dig til en Bravo. Send os billeder af drevet, så bekræfter vi, hvad du har.

De nederste kan være de samme, og begge kan byttes ud med vores, men vær opmærksom på et dominoproblem: hvis den ene båd har en 5,0-liters øvre cylinder og den anden en 5,7-liters øvre cylinder, er antallet af tænder forskelligt mellem dem. Det betyder, at de to motorer skal bruge forskellige gasspjældspositioner for at køre synkront. Det er ikke en fejl, det er en konsekvens af de uensartede øvre cylindere - det er værd at vide, før du jagter et synkroniseringsproblem.

SE106 erstatter de fleste MerCruiser-sterndrev fra 120 til 260 hk, bygget mellem 1967 og 1990 - Alpha One Gen I-æraen. To betingelser: Dit drev skal have trim og tilt for at bruge vores udskiftningsdrev, og hvis det er et drev fra 1967 til 1969, skal du bekræfte, at du har 13 splines på den øvre drivaksel. Vi udgiver en SE106-applikationsvejledning, der viser dækningen fuldt ud. Send os dit drevs serienummer, så bekræfter vi det nøjagtige forhold.

En 383 stroker er ikke så kraftig, at Alpha ikke ville holde, og der er mange, der kører præcis den kombination.Vi ville ikke give garanti på det, så det er dit valg. Husk på, at en Bravo er fysisk større og absorberer mere kraft for at dreje, så du får muligvis ikke så meget ydeevne ved at skifte, som du ville forvente.

Ja - vores overdele passer fint til en original underdel, og ligeledes fungerer vores underdele med en original overdel. Det gør det praktisk kun at udskifte den halvdel, der er gået i stykker efter en ombygning eller et stød. Udvekslingsforholdet skal stemme overens på tværs af de to halvdele, så send os drevets serienummer, så verificerer vi det, før du bestiller.

Ja, det er muligt. Den første beslutning, du skal træffe, er hvilket samlet gearforhold du ønsker, da det bestemmer, hvilken kombination af øvre og nedre del du har brug for - og det er den del, vi ikke kan rådgive om. Tjek med din bådbygger, hvilket forhold de ville have specificeret til et dobbeltpropeldrev på dit skrog, og vend så tilbage til os med det.

Vi ville ikke anbefale det. Bravo One-undermonterede enheder er begrænset til en propeldiameter på 16 tommer, og hvis du i øjeblikket er på en Bravo Two, er din propel større end det - Bravo Two er et arbejdsbådsdrevet designet til at svinge en større propel og flytte tungere både. Hvis du kommer fra en Bravo Two, er Bravo Three (vores SE121 øvre med SE128 nedre) den udskiftning, vi vil henvise dig til i stedet, og det er en meget almindelig en.

Normalt ja, forudsat at forholdet matcher, og din øvre del er ny nok til at have olierecirkulationshullet. Send os drevets serienummer, så bekræfter vi forholdet, før du bestiller, da nedre delen ikke i sig selv fortæller os det. Nedre delen inkluderer ikke monteringsdele, anoder eller gearolie.

For en Bravo One-sænket udstødningsrør er der kun ét forhold, så SE121 er korrekt uanset - det eneste, vi skal vide, er, om du har enkelt (kun i siden) eller dobbelt vandindtag. Bravo Three er anderledes: her betyder forholdet enormt meget, og vi skal bruge drevets serienummer eller antallet af tænder fra begge halvdele.

Ja - vi har kunder, der bruger vores Bravo Three bag dieselmotorer i 300+ hestekræfters ydelse. Som altid er det, vi ikke kan hjælpe med, at fastsætte det korrekte gearforhold til din specifikke båd- og motorkombination; bådbyggeren er den rette kilde til det.

Nej. Vi solgte ikke XR-versionen, og vi laver ikke en erstatning for den. De Bravo-undermotorer, vi laver, er standard Bravo, der er klassificeret til 425 HK, det samme som OEM-enhederne. En båd med en XR yder normalt et godt stykke over det, så selv hvis noget er boltet fast, ville det være over vores klassificering og ville gå ud uden garanti. Hvis du ikke er sikker på, hvilken Bravo du har, så send os et billede eller drevets serienummer, så fortæller vi dig det - kontakt os.

Vi laver Bravo One og Bravo Three under- og komplette drev (og Bravo Two øvre enheder).Hvilken du skal bruge, afhænger af antal propeller, antal splines, gearforhold og drevets oliesystem - oplys dit drevs serienummer, så finder vi den præcise Bravo-udskiftning. Bemærk, at vi ikke laver en Bravo Two-undervogn.

En Bravo One eller Three kan fysisk monteres, men vi kan ikke love, hvordan den vil fungere - Bravo Two svinger en propel med større diameter for at flytte tungere både, så det at skifte væk fra den forringer normalt ydeevnen, og vi garanterer ikke for en ikke-matchende anvendelse. Det er bedst at holde sig til den drivlinje, din båd er konfigureret til; kontakt os for at tale om det.

Det er en almindelig og brugbar fysisk udskiftning - alle Bravo-agterspejle accepterer en Bravo One, Two eller Three. Den vanskelige del er gearforholdet, og det kan vi virkelig ikke rådgive om: Din bådbygger valgte Bravo Two af en grund, og den rette ressource er at spørge dem, hvilket forhold de ville have brugt, hvis de havde bygget den med en Bravo Three. Vær opmærksom på, at en Bravo Three er et mindre drev, der tilfældigvis bærer to propeller, så på et tungt skrog kan du muligvis opnå fart og økonomi, men forkorte dens levetid - derfor garanterer vi ikke en ikke-matchende anvendelse. Vi sælger dig gerne en, hvis du beslutter dig for at gå den vej.

Fra os får du agterspejlsenheden og drevet plus monteringssættet. Andre steder skal du bruge en propel, en motormonteret råvandspumpe - en Bravo har ingen pumpe i drevet - og et gearskiftebeslag til at erstatte Alpha-gearskiftebeslaget på motoren. Der kan være et par småting ud over det. Værd at bemærke angående hestekræfter: Alpha har kun været normeret til omkring 300 hk, så hvis du kører med mere end det, er det det rigtige valg at skifte til en Bravo for at sikre lang levetid.

Det er et omfattende arbejde. Udover agterspejlsmonteringen og drevet fra os, skal du bruge klokkehuset bag på motoren, gearskiftebøjlen oven på motoren og motorkoblingen. Vi vil kraftigt anbefale at investere i en Bravo OEM-værkstedsmanual, før du påtager dig det. Kontroller også fugtindholdet i agterspejlets trækerne først - det giver ingen mening at montere en ny samling på et blødt agterspejl.

Vores Bravo-enheder er klassificeret til 425 HK, det samme som originalenhederne. Hvis du bruger mere end det - for eksempel en stor stroker-model - er det over vores grænse, så den ville gå ud uden garanti, selvom den sagtens kan holde fint i praksis. Til sammenligning var Alpha kun klassificeret til omkring 300 HK, hvilket er grunden til, at vi styrer både med højere ydelse mod en Bravo.

Du ville skifte den øvre og nedre del, agterspejlet og motorens vandpumpe, plus alt det tilhørende hardware - det er et større arbejde snarere end et drevskift. En Bravo kan ikke bare boltes fast på et Alpha-agterspejl. Kontakt os, så gennemgår vi præcis, hvad din opsætning har brug for.

Det er mere end blot at udskifte drevet. Du ville også skulle udskifte agterspejlet, og en Bravo skal have vandimpelleren monteret på motoren i stedet for i drevet. Det er værd at lave din research og starte fra en solid platform, før du forpligter dig. Kontakt os, så gennemgår vi, hvad din specifikke båd har brug for.

Vi anbefaler ikke at udskifte et komplet Bravo X-drev - det er ikke en udskiftning, vi rådgiver om. Hvis det, du kun har brug for, er den nederste enhed, er det et andet spørgsmål: Vores SE121 og SE128 nederste drev fungerer også på Bravo X-drev. Fortæl os, hvilken halvdel du udskifter, så bekræfter vi den rigtige enhed.

Vores Bravo-udskiftningsagterspejlsenhed vil fungere i hele Bravo-æraen, inklusive både fra starten af ​​1990'erne. Forskellene i den indre plade skyldes motorophængets hardware og det faktum, at vores bruger de nyeste fittings til pitot og gearolieflasken. Den fastgøres og boltes på præcis samme måde som originalen.

Vores agterspejl er beregnet til både før SmartCraft og leveres med de ældre 2-tråds analoge trim- og tiltgrænsesensorer. De kan bruges med nyere SmartCraft-motorer, men du skal udskifte de 2-tråds analoge sensorer med 3-tråds digitale sensorer - 2-tråds tiltgrænsen på bagbords side skal blive til en 3-tråds digital sensor, for at SmartCraft kan aflæse den. Vi kan ikke levere dem med SmartCraft-sensorer eller en Mercathode, så begge skal overføres fra dit gamle agterspejl eller købes nye. Hvis du ser fire trimledninger, er det to til trimgrænsekontakten og to til trim-senderen.

Til OMC Cobra, ja - vi tilbyder en direkte udskiftning af den nederste enhed (SE109/SE117) eller et konverteringssæt til at skifte til et MerCruiser Alpha Gen II-drev. Vi laver ikke et udskiftningsdrev til Stringer, men vi fører nogle Stringer-tætninger og -pakninger. Fortæl os din årgang og motor, så viser vi dig den rigtige vej - Cobra-konverteringen er en almindelig løsning, da OMC-dele bliver knappe.

Ja - vi laver en direkte erstatning for den nederste halvdel af OMC Cobra, hvilket er den enklere løsning, hvis din øvre del er i god stand. To ting du skal vide: vores enhed bruger en 1-1/4" kardanaksel, så du skal bruge den korrekte trykskive til propellen, og den nederste enhed inkluderer ikke monteringsdele, anoder eller gearolie. Den leveres med O-ringene, der sidder mellem det øvre og nedre hus. Send os dit årgang og motor, så bekræfter vi den rigtige enhed.

Ja, gearkablet følger med konverteringssættet, så du behøver ikke at bestille det separat. Du skal stadig bruge installationssættet og et anodesæt sammen med konverteringssættet og selve drevet.

Vi sælger agterspejlsenheden og drevene, men en komplet konvertering går langt ud over det - du skal potentielt udskifte udstødningen, svinghjulsdækslet, gearskiftepladen, muligvis indsugningen og karburatoren samt andre dele på motorsiden, der matcher. Ved et bådskift er du måske bedre stillet ved at finde en brugt komplet pakke fra en MerCruiser-drevet båd. Ved en konvertering kun til drev er Cobra-konverteringssættet plus et MOD-drev den nemmeste vej.

Vi kan levere drevet, agterspejlet og en komplet trimpumpe.Det, vi ikke kan tilbyde, er resten af ​​motorsideombygningen: klingehuset, manifoldene, riserrørene, udstødnings-Y-røret og vandpumpehuset skal alle findes et andet sted. For en ændring af det omfang er det værd at prissætte en brugt komplet pakke fra en MerCruiser-drevet båd som et alternativ.

Ja - vores nederste enhed er en direkte erstatning for den originale, så forholdet er det samme. Din eksisterende vandpumpe i den øverste enhed vil også fungere med den, så der er intet at ændre der. Fortæl os din årgang og motor, så bekræfter vi den rigtige enhed.

Når agterspejlet er fjernet og glasset er omlagt, har du alle tre muligheder åbne. Du kan bruge OMC-agterspejlet med vores konverteringssæt, skifte til et Alpha Gen II-agterspejl eller gå fuld Bravo. Vores bedste praktiske råd er at lave eller anskaffe en boreskabelon til MerCruiser og se, hvordan den passer til dit agterspejl først - hovedåbningen er en standardstørrelse på tværs af producenter, så det er boltmønsteret, der afgør det. Kontakt os, så gennemgår vi afvejningerne.

Begge dele fungerer, og det kommer mest an på budgettet og hvor længe du planlægger at beholde båden. En direkte udskiftning af Cobra-bunden er den billigere vej; den fulde konvertering til et SE116 Gen II-drev - drev, konverteringssæt, installationssæt og anodesæt - koster betydeligt mere. Konverteringen flytter dig til en platform med langt bedre langsigtet tilgængelighed af dele, hvilket er grunden til, at mange kunder vælger det, da OMC-dele bliver sjældnere. En tredje mulighed, der er værd at overveje, er simpelthen at udskifte agterspejlet. Kontakt os, så specificerer vi begge veje for din båd med aktuelle priser.

Fire ting pr. motor: det komplette Gen II-sterndrev i din udvekslingsforhold, Cobra-konverteringssættet, et installationssæt og et anodesæt. På en båd med to motorer skal du bruge to af hver, og et af drevene vil være modroterende. Fortæl os din årgang, motor og udvekslingsforhold, så giver vi dig en pris på hele pakken - det er en almindelig løsning nu, hvor OMC-dele bliver knappe.

Fire dele udgør opgaven: konverteringssættet, det modificerede Gen II-drev, et installationssæt og et anodesæt, plus forsendelse. Drevet skal være "MOD"-versionen - vores SE116 Gen II solgt med konverteringsmodifikationen - og udvekslingsforholdet på 1,62 blev almindeligvis brugt med 5,0L-motorerne i MerCruiser-serien. Læs siden med konverteringssættet og instruktions-PDF'en, før du forpligter dig. Kontakt os, så fastsætter vi din nøjagtige opsætning til de aktuelle priser.

Vi offentliggør installationsvejledningen til ombygningen som PDF på vores hjemmeside, sammen med en side med en liste over alle de tilgængelige gearforhold til ombygningen. Mellem disse to kan du finde ud af præcis, hvad din båd har brug for. Hvis du hellere vil tale om det, så kontakt os.

Konverteringssættet dækker OMC Cobra-applikationer op til 1993. Til disse årgange kan du bruge din eksisterende OMC-agterspejlsenhed og konvertere til et Alpha One Gen II-drev - du skal bruge konverteringssættet plus et MOD-versionsdrev. Til en båd fra 1994 og senere sælger vi Alpha Gen II-udskiftningsagterspejlsenheder og -drev, men den metode giver dig en betydeligt længere reservedelsliste.

Der er en konverteringsvej, og vi kan levere instruktioner til at skifte fra en Lightning- til en Magnum-gearkasse. Vær opmærksom på, at vi kun yder garanti på gearkasser, der er direkte erstatninger for det, motoren oprindeligt blev bygget med, så i dette tilfælde ville enheden blive solgt uden 3-års garantien. Oplys dit fulde motormodelnummer, så bekræfter vi, hvilken gearkasse din blev bygget med.

Ja - for eksempel dækker 90-308-B modrotationsapplikationer såsom J200CXECM. Som med alle vores J/E-enheder leveres den ikke med den øvre drivaksel, gearaksel eller vandpumpe, og den leveres i sort. Send os det fulde motormodelnummer, så bekræfter vi rotationen og den nøjagtige enhed - modelnummeret fortæller os, om det er en modrotationsenhed.

Ja - vores SE316 er Magnum 2-udskiftningen, der dækker mange af E-TEC 200 til 300 HK-applikationerne. Bemærk, at nogle motorer, der oprindeligt var bygget med en Magnum-gearkasse, senere blev opdateret til Mag 2-kassen, så modelnummeret er det, vi bruger. Du genbruger din eksisterende øvre drivaksel, gearkasse og vandfiltre; vandpumpesættet og anoden er separate. Send os modelnummeret, så bekræfter vi.

Ja, hvilken enhed du har brug for afhænger dog af gearkassen snarere end hestekræfterne - en 115'er kan passe til vores SE305 (90-305-A), SE306-C eller SE304 afhængigt af modellen. Det er netop derfor, vi beder om det fulde motormodelnummer i stedet for årgang og hestekræfter. Ingen af ​​dem inkluderer vandpumpe, øvre drivaksel eller gearstang, så planlæg dem ved siden af. Send os modelnummeret, så bekræfter vi, hvilken der passer.

Ja - V4-applikationerne er dækket af vores SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) eller i nogle tilfælde 90-306-C, afhængigt af den præcise gearkasse, din motor er bygget med. Vores enheder inkluderer ikke den øvre drivaksel, gearskifteaksel eller vandpumpe, så de fleste ordrer inkluderer også en drivaksel og et vandpumpesæt. Send os det fulde motormodelnummer, så fortæller vi dig, hvilken du har brug for.

Ja - V6-applikationerne med 1,83:1-forholdet omfatter vores SE306 (90-306-B), som dækker en bred vifte af Johnson- og Evinrude-motorer på 150 til 225 HK. Du skal også bruge den øvre drivaksel og et vandpumpesæt samt en trykskive i den korrekte størrelse til din propel. Send os det fulde modelnummer, så bekræfter vi, hvilken af ​​SE306-varianterne der passer.

Ja, til mange V4- og V6-applikationer - men gearkassens TYPE (ikke kun HK eller årgang) bestemmer den rigtige enhed, så vi har brug for dit fulde motormodelnummer. Bemærk, at den nederste J/E-gearkasse inkluderer gearkasse, gear, kardanaksel og nederste drivaksel, men du overfører din vandpumpe, øverste drivaksel og gearstang. Send os modelnummeret for at bekræfte.

Vi laver M2 (Magnum 2) gearkassen, ikke M1.Værd at vide: Nogle motorer, der oprindeligt kom med en Lightning- eller L2-gearkasse, var dækket af BRP med Magnum-gearkasser monteret i stedet, så det, der er på motoren nu, er muligvis ikke det, den forlod fabrikken med. Det vigtigste at bekræfte er gearskifteakslen, da Magnum-versionen ser anderledes ud. Send os dit modelnummer og billeder, så finder vi ud af, hvad du rent faktisk har.

Der er, og hvilken en afhænger af, om din motor er en V4 eller en V6. 115 HK jetdrevene er V4'ere og bruger vores 90-304-A op til 1997 eller vores 90-305-A fra 1998 og frem. 150 HK jetdrevene er V6'ere og bruger vores 90-306-B. Husk, at dette er en konvertering, ikke et direkte udskiftning: motoren skal kunne skifte gearkasse, så gearkassen og gearmekanismen skal være der i midtersektionen. Kontakt os med dit fulde modelnummer, så bekræfter vi, hvad din motor har brug for, før du bestiller.

Typisk fem ting: selve den nederste enhed, den øvre drivaksel, et vandpumpesæt, en propeltrykskive i den korrekte størrelse og gearolie (vi sælger et sæt med to liter og en pumpe). Du genbruger anoden, gearakselen og monteringsudstyret fra din gamle enhed. På nogle modeller kan den eksisterende drivaksel genbruges, hvilket fjerner én ting - giv os motorens modelnummer, så laver vi den nøjagtige liste.

Vi anbefaler det ikke, og hvis du gjorde det, ville vi ikke give garanti på det. Det er forskellige gearkasser bygget til forskellige anvendelser, og at bytte om på dem medfører forskelle i propelaksel og gearskiftesystem. Send os dit motorserienummer, så fortæller vi dig, hvad din motor oprindeligt blev bygget med, og hvad vi kan levere til den.

Ja - SE207 dækker Mercury 150 HK rækkemotor med 4 cylindret firetakter med et udvekslingsforhold på 1,92 i 20" og 25" aksler, med SE208 som modrotationsækvivalent. To ting dækkes ikke: Pro XS og Verado 150 - for en Verado 150 ønsker du SE221 i stedet. Send os motorens serienummer, så bekræfter vi, hvilken familie din motor sidder i, før du bestiller.

Ja - SE206 dækker det meste af dette område, som omfatter XR6, Black Max, Offshore og mange Optimax 150 til 225 applikationer. Den fås i udvekslingsforhold på 1,87 og 2,00 med 20" og 25" aksler. Serienummeret bekræfter normalt aksellængden, men ofte ikke udvekslingsforholdet, så planlæg en spintest eller tandtælling, før du bestiller.

Ja - disse applikationer bruger typisk vores SE216 i forholdet 1,75, i enten 20" eller 25" aksel afhængigt af din motor. Send os motorens serienummer, så bekræfter vi aksellængden og den nøjagtige enhed. Disse sælges hurtigt, så det er værd at spørge om aktuel lagerbeholdning og leveringstid samtidig.

Ja - SE216 dækker mange af 3,0L-applikationerne med et blandingsforhold på 1,75. 20" og 25" aksler. To ting, du skal bekræfte: din aksellængde, og om din drivaksel er 8-spline eller 13-spline, da begge findes i dette interval.En 8-spline motor skal have sin øvre drivaksel fra Mercury, så find det ud inden du bestiller. Send os motorens serienummer, så finder vi ud af det med dig.

Ja - SE221 er det, vi kalder "Verado-stil" gearkassen, der dækker Verado rækkemotorer med 4 og 6 cylindre og nogle 3,0L V6 DFI-applikationer. Vigtig detalje: Omkring 2006, med motorens serienummer 1B504989, blev 3,0L V6-motorerne ændret fra vores SE216 til SE221, så det er serienummeret snarere end modelåret, der afgør det. SE221 har en 15-splines kardanaksel. Send os dit serienummer, så placerer vi dig på den rigtige side af den ændring.

Ja - det område dækkes af vores SE205-familie. To ting afgør hvilken: gearforholdet (2,07 eller 2,33), og om din motor har en 3-kæbet eller 6-kæbet reverskobling. Hvis din er den ældre 3-kæbede, vil vores enhed stadig fungere, men du skal også montere midtersektionens gearskifteakselsæt og trække motorhovedet ud for at skifte det. Send os motorens serienummer, så fortæller vi dig forholdet og hvilket koblingssystem du bruger.

Vi laver lavere enheder på tværs af store dele af Mercury/Mariner-serien, men montering sker efter serienummer - samme HK og årgang kan kræve en anden enhed afhængigt af aksellængde, rotation, gearsystem og gearkassetype. Send os dit serienummer, så fortæller vi dig præcis, hvilken enhed der passer (eller om det er en, vi ikke dækker).

Ja - de er separate varenumre i stedet for en mulighed på standardenheden. SE218 er modrotationspartneren til SE216 (1,75 udvekslingsforhold, 25"), og SE228 er den modroterende Verado-enhed, der dækker udvekslingsforhold på 1,85 og 2,08 i 25" og 30". Ved en dobbeltinstallation, send os begge motorers serienumre, så parrer vi standard- og tællerenhederne korrekt.

Vores udvalg af jetdrev er fokuseret på specifikke anvendelser - vi laver SEI-jetdrevet lavere til visse Tohatsu-modeller, og til nogle andre jet-opsætninger har vi muligvis en impeller og foring, men ikke en komplet enhed. Fortæl os motor og årgang, så fortæller vi dig præcis, hvad der er tilgængeligt, i stedet for at lade dig gætte.

Nej - vi laver 4,8-tommer gearkassen, ikke 5,44. 5,44 er den større, opgraderede gearkasse, der findes på både med højere ydeevne, og alle 5,44 Sport Master gearkasserne er de samme. Den 4,8, vi laver, blev brugt på 200-300 HK modellerne. Hvis din motor oprindeligt krævede en 5,44, er vores 4,8 ikke en direkte erstatning: den ville gå ud uden garanti, og det gælder stadig, selvom nogen allerede har monteret en 4,8 på den, for det, der betyder noget, er, hvad motoren blev bygget med. 350 Verados blev normalt leveret med 5,44. Send os påhængsmotorens serienummer, så bekræfter vi, hvilken du har, før du bestiller.

Ikke som et sæt - du skal købe alt separat, og gearsættet alene er en betydelig del af prisen på en komplet enhed. Endnu vigtigere er det, at ombygning betyder, at man opgiver den 3-årige fejlfri garanti, der følger med en helt ny enhed. For de fleste kunder er en komplet enhed bedre både prismæssigt og dækningsmæssigt. Vi sælger tætningssæt og vandpumpesæt til vedligeholdelsesarbejde.

Vores gearskifteaksler fungerer kun på enheder fra 2006 og ældre - på nyere modeller er længden ikke korrekt, og det er bedst at vælge en original reservedel. Send os dit motorserienummer, før du bestiller drivaksler eller gearskifteaksler, så tjekker vi, hvad der rent faktisk passer, da disse er lette at få forkerte, når man konverterer mellem aksellængder.

Nej - vores produktliste angiver, at SE216 ikke erstatter Torque Master, Torque Master 2 eller Sport Master, og montering af en på en motor, der fulgte med en Torque Master, er ikke en direkte erstatning, så den udgår uden garanti. Dette kommer folk i opsigt, fordi gearkasserne kan se ens ud, når de er udskiftet. Send os dit motorserienummer, inden du bestiller, så fortæller vi dig, hvilken gearkasse din motor rent faktisk er bygget med.

Omkring 2006, med motorens serienummer 1B504989, skiftede 3.0L V6 totaktsmotorerne fra at bruge vores SE216 til vores SE221 - SE221 er det, vi kalder "Verado-stil" gearkassen, og den dækker tre forskellige motortyper, inklusive 13-spline drivakslen på 3.0L V6. Da skiftet sker efter serienummer snarere end efter modelår, så send os motorens serienummer, så fortæller vi dig, hvilken side af det du er på.

Gearkassen er den samme, men gearskiftesystemet er ikke - Mercury Vi ændrede den omkring 2004 til 2006. Vores SE205 er bygget til det ældre gearskiftesystem, så på en senere motor stikker gearskifteakslen et andet stykke ud, og enheden virker ikke, selvom den ser identisk ud. Send os motorens serienummer, så fortæller vi dig, hvilken side af det skifte din motor sidder på, før du bestiller.

Vi laver lavere enheder til Suzuki DF200, DF225 og DF250 (V6 firetakter) i standardgearkasse, standard og modrotation. 25" og 30" aksler. Vi dækker ikke 20" versioner, S/SS- eller A-gearhustyperne, eller noget mindre end en DF200. Send dit fulde modelnummer, så bekræfter vi det.

Vi dækker Suzuki V6 firetaktsapplikationer - send os det fulde modelnummer og serienummer, så bekræfter vi. Som eksempel en DF250TXXW3 tager vores SE521 i 30" Standardrotationskonfiguration. Modeldækningen er blevet udvidet over tid, så det er altid værd at spørge om dit nøjagtige modelnummer i stedet for at antage.

Vores Suzuki-dækning omfatter V6 firetaktsmotorerne - DF200-, DF225- og DF250-familien, der håndteres af vores SE521 i standard- og modrotation med 25" og 30" aksler. Vi dækker i øjeblikket ikke de mindre eller ældre Suzuki-motorer. Send os dit fulde modelnummer og serienummer, så bekræfter vi det, da dækningen udvides over tid.

Ja - vores drev bruges med succes bag 300 til 400 HK dieselmotorer, herunder Yanmar, Steyr og Volvo.Det eneste, vi ikke kan hjælpe med, er at fastsætte det korrekte gearforhold til din motor og dit skrog, og det er vigtigt: Når en enhed først er monteret eller fyldt med gearolie, kan den ikke returneres. Få først udvekslingsforholdet bekræftet af din båd- eller motorbygger.

Ikke nemt. Du bliver nødt til at købe agterspejlet og drevet fra os, plus alt MerCruiser-tilbehøret, der boltes til motoren - det er lige så meget en konvertering på motorsiden som et drevskift. Det er muligt, men afsæt en lang reservedelsliste ud over, hvad vi kan levere. Kontakt os, så fortæller vi dig, hvad vi kan dække.

Ikke på nuværende tidspunkt - Volvo-undervogne er ikke noget, vi producerer i øjeblikket, men vi fører nogle Volvo-relaterede reservedele og udstyrskomponenter. Vores produktsortiment udvides, så det er værd at spørge med din specifikke model i stedet for at antage, at svaret stadig er det samme.

Nogle gange - det afhænger af den præcise model og årgang, og der er to ting at kontrollere først. Din motor skal have en gearskifteaksel og en gearskiftemekanisme i midtersektionen, fordi en gearkasse skal skiftes, og en dysepumpe ikke gør; uden dem er der intet til at betjene gearene. Du skal også bekræfte den aksellængde, du rent faktisk har brug for, da disse konverteringer bruger en 20-tommer enhed. Hvor det fungerer, følger gearkassen hestekræfterne: 90 HK bruger vores 90-404, 115 HK bruger vores 90-405, og 150 HK bruger vores 90-416, i A20- eller B20F-versionen afhængigt af årgangen. To ting kan vi ikke gøre: F90JB og F115JB kan ikke konverteres, fordi drivakslens splines er forskellige. Send os dit fulde modelnummer, så fortæller vi dig, hvilken gearkasse du er i, før du køber noget.

Det eneste udvekslingsforhold, vi sælger med en tilknyttet garanti, er din direkte erstatning - den, din motor blev bygget med. Vi identificerer det ud fra dit fulde motormodelnummer i stedet for ud fra årgang og hestekræfter. Send os det fulde modelnummer, så bekræfter vi, hvilken enhed der er det direkte match.

Ja, vores standard sænkeventil kan erstatte den, men du skal købe en ny propel og propelhardware, der passer til den - dobbeltprop-opsætningen bruger helt andet hardware. Send os modelnummeret, så bekræfter vi den korrekte enkeltprop-enhed.

Vores udskiftelige nedre enhed kan tage en påhængsmotor fra 20" til 25" på nogle modeller. Det resterende hardware, vi ikke leverer, er - en midtersektionsforlænger eller tilhørende beslag skal komme et andet sted fra. Fortæl os dit motormodelnummer, så bekræfter vi, om den nederste del alene hjælper dig i mål.

Ja - LF-præfikset angiver modrotation, og disse anvendelser er dækket af vores 90-428-familie. Sørg for, at du bruger en venstredrejet propel med den. Hvis du har en dobbeltinstallation, vil styrbord side i stedet tage standardrotationen - send os begge modelnumre, så parrer vi dem.

Ja - 90-428-familien dækker disse modrotationsapplikationer. Hvis du kører med en enkelt motor med en modrotationsenhed, bedes du bekræfte, at du har en venstrehåndet propel, før du bestiller, og bemærk, at vi generelt anbefaler at flytte en båd med én motor tilbage til standardrotation. Send os dit fulde modelnummer, så bekræfter vi det.

Ja - vi laver en jetdrevsnedre til Yamaha 50-60 HK firetaktsmotorer fra 2002 og opefter med 16-tands drivaksel. Montering sker efter aksellængde, så en 20" model er, hvad de fleste af disse bruger. Vigtigt: Hvis båden i øjeblikket kører med en propelmotor, skal du hæve motoren næsten 18 cm for at dysen fungerer korrekt, så det er ikke en bolt-on udskiftning.

Ja - 90-405-familien dækker Yamaha 115-applikationerne, inklusive V4 2-taktsmotorerne og F115 firetaktsmotorerne. 20" og 25" aksler. Den leveres komplet med vandpumpen installeret; du bolter den på, tilsætter gearolie og monterer din propel. Send os det fulde modelnummer - for eksempel F115TXR eller C115TLRX - så bekræfter vi den nøjagtige enhed.

Ja - 90-416-familien er vores primære dækning der, og spænder over 2,6L V6 2-taktsmotorerne (OX66, HPDI, V-Max, Z200 og lignende) og 150-200 4-taktsmotorerne. 20" og 25" Aksler med modrotation fås som 90-418. Indtast dit fulde modelnummer i søgefeltet, og bekræft, at det vises under fanen Teknisk på produktsiden.

Ja - 90-421-familien dækker OX66-, VX-, SX- og Z-seriens 225- og 250-applikationer i 20" og 25" aksler. Disse er komplette enheder: bolt på, tilsæt gearolie og monter propellen. Send os det fulde modelnummer (f.eks. Z250TXRC eller S225TXRV), så bekræfter vi, hvilken variant der gælder.

Ja - 90-404-familien dækker Yamaha 75 og 90 HK-applikationer, inklusive de ældre 2-taktere og F90 firetakteren. 20" aksel. Disse kommer i restordre med jævne mellemrum, så det er værd at spørge om den aktuelle forventede leveringstid. Vores enheder leveres med vandpumpen installeret; du skal fylde den med gearolie og overføre eller udskifte anoder, propel og propelbeslag. Send os dit fulde modelnummer for at bekræfte.

Ja - F150-applikationerne er dækket af vores 90-416-familie. En F150TLRD tager 20" version og en F150TXRD 25", så bogstaverne i dit modelnummer bestemmer det. Indtast dit fulde modelnummer i søgefeltet på vores hjemmeside, og tjek at det vises i applikationsvejledningen på produktsiden.

Ja - F225-applikationer som F225TXR og F225TXRC er dækket af vores 90-421-familie. Den leveres som vist i sort, sendes uden gearolie og inkluderer ikke anode eller monteringssæt. Du genbruger dit monteringshardware, anoder, propel- og trykskiver. Send os dit fulde modelnummer, så bekræfter vi det.

Ja - F250-applikationerne er dækket af vores 90-422-familie i standardrotation og 90-429 i modrotation, med 25" og 30" akselmuligheder.Send os det fulde modelnummer (f.eks. F250TXR eller LF250TUR), så bekræfter vi den nøjagtige enhed, da aksellængden er angivet i det modelnummer. 30" Enhederne sendes i en overdimensioneret kasse, så medregn højere fragt.

Ja - F300 XCA-applikationerne er dækket af vores SE423-familie. Disse er en nyere gearkasse for os, og de kommer og udgår, så det er værd at tjekke den aktuelle leveringstid, når du forespørger. Send os det fulde modelnummer, så bekræfter vi den nøjagtige enhed og den aktuelle tilgængelighed.

Ja - SE423-familien dækker F300XCA og en række af de nyere firetaktsmodeller, inklusive nogle fra 2020 og fremefter. Bemærk, at årsskiftet på vores hjemmeside muligvis ikke rækker så langt endnu, så tag det ikke som et nej: søg efter modelnummer eller kontakt os, så tjekker vi direkte. Disse er nyere i vores sortiment og kommer og udgår.

Ja - F300UCA- og LF300UCA-applikationerne er dækket af SE423-familien med separate varenumre til standard- og modrotationssiderne. De fås kun i sort; du kan male dem om uden at det påvirker garantien. Send os begge modelnumre, hvis du har tvillinger, så parrer vi dem korrekt.

Ja - F75 og F90 firetaktsmotorer er dækket af vores SE404-familie. Send os det fulde motormodelnummer (noget i retning af F75TLRD), så bekræfter vi den nøjagtige enhed og aksellængde. Disse kommer i restordre fra tid til anden, så det er værd at tjekke den aktuelle leveringstid, når du forespørger.

Ja - OX66- og HPDI-applikationerne i den serie er typisk dækket af vores SE416-familie, i standardrotation (90-416) og modrotation (90-418). Bekræft ved at indtaste dit fulde modelnummer i søgefeltet og kontrollere, at det vises i applikationsvejledningen på produktsiden. Hvis du har en modrotationsmodel, skal du sørge for at bruge en venstredrejet propel.

Vi laver lavere enheder til mange Yamaha påhængsmotorer fra 75 HK og opefter, men vi matcher det fulde motormodelnummer (som F150TXR), ikke kun årgang og HK - modelnummeret angiver den slaglængde, aksellængde og variant, vi har brug for. Send os det fulde modelnummer, så bekræfter vi den rigtige enhed eller giver dig besked, om den er uden for vores dækningsområde.

Planlæg at sænke motoren ned på agterspejlet ved siden af ​​den nederste enhed. Typisk en 25" agterstævnbåden kører en 20" jetdrev, så at skifte til en propel betyder at gå til en 25" opsætning og sænkning af motoren i overensstemmelse hermed. Fortæl os motormodellen og din agterspejlshøjde, så bekræfter vi, hvilken lavere enhed der gælder.

Mål den runde del af gearkassen (kuglen, nær propellen) fra ydersiden til ydersiden. 4-1/4 tommer = Big Foot; mindre end det = standard. På 40-60 HK motorerne er SEIs nederste enhed Big Foot-versionen.

Mål den runde del af gearkassen - kuglen, oppe nær propellen - fra yderside til yderside. 4-1/4 tommer betyder, at det er en Big Foot; alt mindre end det er en standard Foot. Hvis du hellere ikke vil gætte, så send os et billede af den nederste enhed, så identificerer vi den for dig. Big Foot gearkasser findes oftest på pontoner og tungere fartøjer frem for lettere både.

Dette er kontrollen, der gælder for SE206-familien. Mål kuglen - den runde del af gearkassen ved propellen - udvendigt til udvendigt: 4,25 tommer er det lille hus og 4,75 tommer er det store hus. Det er vigtigt, fordi det bestemmer udvekslingsforholdene ind og ud. Send os målet sammen med dit motorserienummer, så fortæller vi dig, hvilken enhed der gælder for din motor.

Det mål adskiller det lille hus fra det store hus (11,3 cm), og det er kontrollen, der betyder noget på SE206-familien og på SE304- og SE306-enhederne. Hvilken vej den peger dig i, afhænger af, hvad din motor er bygget med, så send os tallet sammen med dit motorserienummer eller modelnummer, så bekræfter vi den rigtige enhed - og fortæller dig, om et propelskift følger med.

Den fortæller dig, hvilken gearkassefamilie du har, og den bestemmer, om udvekslingsforholdene skal være ind- eller ude. Mercury Påhængsmotorer, forholdet på 1,78 findes kun i den lille kasse, som måler 4,25 tommer på tværs af kuglen udvendigt til udvendigt - hvis din måler 4,75 tommer, har du den store kasse, og den kan ikke være en 1,78. Mål før du bestiller, fordi forumråd om, at "alle er ens" ofte ikke er korrekte.

Det afhænger af din motormodel, og vi udgiver et skema, der viser det - et "Nej" i kolonnen "skal købes øvre drivaksel" betyder, at din eksisterende aksel kan udskiftes med vores enhed. I så fald fjerner du den fra din gamle gearkasse og monterer den i vores ved at justere splinesene og banke den fast med en gummihammer. Send os dit modelnummer, så tjekker vi skemaet for dig.

Motorens modelnummer fortæller os det, så send det over. På de todelte applikationer kan du genbruge din eksisterende drivaksel i vores nye enhed. Vær omhyggelig med at sammenligne mål - en drivaksel, der måler 27,25 tommer fra toppen af ​​​​noterne ned til kanten af ​​​​huset, svarer til det, vi kalder en 25" drivaksel, så en længere måling end etiketten betyder ikke, at det er den forkerte del.

Ja, drivakslen fungerer i vores, men du skal først fjerne klipsene fra din gamle aksel. Der er en bemærkning om drivakselklipsene på applikationsfanen på den relevante produktside. Vores gearkasse har allerede en ny fastholdelsesklips præinstalleret, der venter på, at akslen falder ned i den.

På de todelte applikationer genbruger du den øverste del af din eksisterende aksel, så der er ikke noget ekstra at købe. Vores stubakselenheder ("S" i et varenummer som 90-218-AS) er de versioner, der er lavet til todelte drivaksler.Oplys dit serienummer, så bekræfter vi, hvilken konfiguration din motor bruger.

Ja. Du ville montere et modroterende drev eller gearkasse, skifte til en venstre propel og vende gearkablet ved rorstyringen på den side, så den bakgear korrekt. Alternativt kan du lade opsætningen være præcis som den er og blot bestille en anden standard rotationsenhed - intet andet behøver at ændres.

Det kan lade sig gøre, men kun hvis du skifter til en højredrejet propel og samtidig kontrollerer gearstangen. Vær opmærksom på, at dette er alvorligt: ​​hvis du kører en standard tæller - eller en tæller som standard - uden at skifte propellen, og på en båd med digital gasspjæld omprogrammerer gasspjældet, vil gearkassen ødelægge sig selv. Vi ser den specifikke skade, det forårsager, så spring venligst ikke nogen af ​​trinene over.

Ja - det er en af ​​de gode ting ved Bravo'en. Det, der dikterer rotationen, er hvilken vej gearkablet bevæger sig, kombineret med at den korrekte propel kører i den ønskede retning. Så hvis du har en venstre- og en højrepropel på en twin-opsætning, har du allerede en side, der kører tæller.

På en båd med én motor ønsker du standardrotation med en højre propel. På tvillinger er styrbordsmotoren standard, og bagbordsmotoren er normalt modroterende med en venstre propel, hvilket ophæver momentstyringen. Den hurtigste kontrol er simpelthen, hvilken propel der er monteret - send os et billede af propellen og bagenden af ​​båden, så bekræfter vi det. På ældre tvillinger var det ikke usædvanligt at finde to standarddrev i stedet for et standard/moddrevspar, så det er værd at verificere snarere end at antage.

Du kan ikke se det ved at flytte den på bænken - en standard og en modrotation vil begge føles ens der. Tag propellen af ​​og kig ned i udstødningshulrummet ved propellens lejeholder, hvor du vil se en synlig forskel mellem de to. Vi har også en identifikationsvejledning til modrotation, som vi kan sende dig.

Vi vil anbefale at skifte tilbage til en standardrotationsenhed med en højre propel, hvis det er en mulighed for dig. Vi er ikke store fans af modrotationsopsætninger med én motor: modrotationsenheder i den nederste del er ikke bygget helt på samme måde, og ærligt talt er de ikke helt så stærke som standardrotationsenheder. På en båd med én motor er der ingen momentstyringsgrund til at bruge en.

Nej - Yamaha skifter retning i den nederste enhed, ikke i motorblokken. Begge motorers svinghjul drejer på samme måde, når de kører, og begge skifter i samme retning; forskellen er, hvilken vej propelakslen drejer inde i den nederste enhed. Derfor er en rotationsændring på en Yamaha en ændring af den nederste enhed.

Nej, og denne her får mange til at sætte sig på nerverne. Alle MerCruiser-sterndrivemotorer var venstreroterende, præcis som de var i bilindustrien - det refererer til motoren, ikke drevet.En båd med én motor har standardrotation og højredrejning. Højredrejningsmotorer findes stadig i felten, men de er sjældne og var generelt indenbordsbåde.

En båd med én motor bruger standardrotation (højre propel). På to motorer kører den ene standardrotation og den anden modrotation (venstre propel), så båden sporer lige. Modrotation bruger en anden nedre enhed - bekræft din rotation, før du bestiller, og på en twin-opsætning sørg for, at du matcher den rigtige side.

De er separate varenumre i stedet for en konfigurerbar mulighed - for forholdet 1,75 25" anvendelse, for eksempel er SE216 standardrotation og SE218 er modrotationsenheden. Send os dit motorserienummer, så giver vi dig det nøjagtige standard- eller modrotationsdelnummer til din motor.

Normalt ja - et "L" i modelnummeret angiver en 20" drivaksel, og et "X" eller "XL" angiver 25". Det gælder, så længe der ikke er ændret noget på din motor, og der faktisk sker konverteringer mellem længder. Det koster ikke noget at bekræfte ved at måle, så vi anbefaler at gøre begge dele, før du bestiller.

Mål fra toppen af ​​drivakslen ned til gearkassens monteringsflade - den flade del, der møder midtersektionen, forbi vandpumpen. Omkring 59 cm betyder en 20" skaft, omkring 27 tommer betyder en 25", og omkring 33 tommer betyder en 30". Hvis du i stedet måler fra kavitationspladen, får du et andet tal, og det er den mest almindelige årsag til, at folk bestiller den forkerte længde.

Mål fra toppen af ​​drivakslen ned til kontaktfladen forbi vandpumpen. Omkring 22,5 tommer svarer til en 20" aksel. Hvis det nummer, du får, ligger mellem størrelserne, så send os målet sammen med dit motorserienummer, så fortæller vi dig, om du har brug for 20", 25" eller 30" enhed.

Mål det, for begge dele kan være korrekte. Motorer bliver konverteret mellem aksellængder, og når det er sket, afspejler modelnummeret ikke længere, hvad der er monteret. Mål fra toppen af ​​drivakslen til gearkassens monteringsflade forbi vandpumpen: omkring 23 tommer er en 20", 27 tommer er en 25" og 33 tommer er en 30". Send os tallet, så matcher vi det.

Mål fra toppen af ​​den nederste enhedskasse til toppen af ​​skaftet: 22 til 23 tommer er en 20" enhed, 27 til 28 tommer er en 25", og 32 til 33 tommer er en 30". Bogstavet i dit modelnummer er et godt krydstjek - L angiver 20" og XL angiver 25" - men hvis motoren er blevet omregnet mellem længder, er det kun målingen, der er pålidelig.

Nej - splinesene er de samme fra 1972 til 1990, så der er ingen bekymring der, når man monterer en Alpha One-udskiftning på tværs af den modelgruppe.Spline-antallet er værd at tjekke Mercury påhængsmotorer, hvor 8 versus 13 betyder noget, men ikke på Alpha-drevene i den periode.

Det er de eneste to muligheder, og du skal fjerne den nuværende nederste enhed og tælle splines på enden af ​​drivakslen, der går ind i motoren. Årgangen er en rimelig vejledning - senere motorer har 13 splines - men det bør bekræftes. Hvis du finder 8 splines, skal du finde den øvre drivaksel fra Mercury, og vi vil kraftigt anbefale at finde den, før du bestiller den nederste enhed.

Nej. Noter på drivakslen eller propelakslen har intet at gøre med udvekslingsforholdet - det er en almindelig forveksling. Udvekslingsforholdet indstilles af tandhjulene inde i enheden, så du skal bruge en tændingstælling på tandhjulet og det fremadrettede gear eller en spintest. Notantallet er vigtigt for pasformen, bare ikke for udvekslingsforholdet.

Det kræver det samme navsæt som dit originale drev, så hvis propellen virkede på den gamle enhed, gælder det samme navsæt. Få det fra den, der lavede din propel, eller fra en Mercury forhandler på MerCruiser-applikationerne - vi har ikke disse navsæts varenumre. Undtagelsen er, hvis du ændrer hustype, hvilket kan ændre propelakslen og dermed navet. Fortæl os, hvilken enhed og propel du bruger, så fortæller vi dig, om det fortsætter.

Nej - og det er den fejl, vi ser oftest på Bravo-ordrer. Der er kun tre SEI-overdele, og hver bruges i flere forskellige udvekslingsforhold: 30/23-overdelen findes for eksempel på et 1,65-, et 2,20- og et 2,43-drev. Udvekslingsforholdet kommer fra det øvre og nedre gearsæt samlet, så du skal bruge tandantallet fra begge halvdele eller drevets serienummer. Det er dyrt at gøre det forkert - når drevet er boltet fast, kan det ikke returneres. Kontakt os med serienummeret, så bekræfter vi det.

Ja - alle Bravo-agterspejle kan bruges med en Bravo One, Two eller Three. Derfor er det almindeligt at skifte fra en Bravo Two til en Bravo Three fysisk. Det, der ikke kan udskiftes, er gearforholdet og støtten, og det er her, du skal være forsigtig.

Nej - Bravo One-underhjul er bygget i et enkelt udvekslingsforhold, i modsætning til Bravo Three-underhjul, som leveres med forskellige gearmuligheder. Det eneste valg, man kan træffe på et Bravo One-underhjul, er vandindtagskonfigurationen: 90-121-02 er kun sideindtag, og 90-122-02 er side plus lave vandindtag.

Afisoler og tæl begge sæt: Drivakselhusets tandhjul indstillet til 30/23 og gearhusets tandhjul indstillet til 16/27 bekræfter tilsammen et forhold på 2,20:1. Bravo Three-udvekslingsforholdene bestemmes af både den øvre og den nedre, hvilket er grunden til, at vi beder om drevets serienummer eller tællinger fra begge halvdele. Vi ser mange fejl på Bravo Three-udskiftninger, hvor udvekslingsforholdet ikke er korrekt, og når de først er boltet sammen, kan de ikke returneres.

Tæl tænderne på tandhjulene i BEGGE halvdele - forholdet kommer fra parret, så ingen af ​​halvdelene fortæller dig det selv. Find derefter din kombination i denne tabel. Bemærk, at Bravo Two ikke har nogen SEI-underenhed; vi laver kun den øverste.

Hvis dine tællere ikke lander på en række her, skal du gentælle dem før du bestiller - når et drev er boltet sammen, kan det ikke returneres. Du kan også bare sende os drevets serienummer, så vil vi slå forholdet op for dig.

Dobbelte vandindtag har optagelser på forkanten af ​​gearkassen ud over sideindtagene. Hvis alt du har er sideindtag, er det enkeltindtag. Det er den ene ting, vi skal vide, når vi bestiller en Bravo One med enkelt propel - og praktisk nok kan enkelt- og dobbeltversionerne udskiftes uden problemer med montering.

En dobbelt vandoptager har ekstra optagere på forkanten af ​​gearkassen. Hvis alt, hvad du har, er hullerne på begge sider, som ørekopperne dækker, er det en enkelt optager. Praktisk nok kan de enkelte og dobbelte Bravo One-høretelefoner udskiftes uden problemer med pasformen, så det er ikke en beslutning, du kan tage helt forkert.

Det hul forbedrer kølingen på overdelen gennem oliecirkulation. Den gamle modifikation med at bore og tilslutte for at matche er noget, vi ikke længere understøtter under garantien. Hvis din overdel ikke har det passende hul, er modifikationen acceptabel, hvis det er nødvendigt - men vi ville aldrig foreslå at gå den anden vej og tilslutte en overdel, fordi overdelen drager betydelig fordel af den ekstra køling. De nyere Bravo Three underdele har oliecirkulationshullet som standard.

Bumpringene er messingringe i den øverste enhed, som koblingsgaflen "støder" imod for at bringe en Bravo ud af gear. Det er ikke usædvanligt, at frigangen er stram på en ny enhed, hvilket er en af ​​grundene til, at en ny Bravo kan føles fast ved gearskift, indtil den er tilkøret.

Den nederste enhed er den samme for begge - det er den øverste, der ændrer sig. Til forholdet på 2,20 skal du bruge 90-121-01A den øverste i stedet for 90-121-01B, der bruges til 2,00. Spline-antallet er identisk på tværs af dem, så der er ikke andet at bekymre sig om der. Forholdet ændrer heller ikke prisen.

SE121 er Bravo-overdelen, og SE128 er Bravo Three-underdelen. Alle Bravo-overdele er ens bortset fra gearforholdet (og den ældre MerCruiser-gearkasse fra 1990'erne), så det er normalt at se SE121 stemplet på overdelen af ​​en båd, der kører med en Bravo Three-underdel. Vores SE121-overdele er eftermarkedsudskiftningen for Mercury's nuværende version, den der omtales som "fejet tilbage".

Der er separate tal, og at blande dem sammen er det mest almindelige problem, vi ser.På en SEI-enhed står serienummeret på en rød mærkat inde i den øvre og nedre del, og det samme nummer er stemplet ind i huset - vores team kan slå nummeret op og fortælle dig præcis, hvilken enhed det er. På et MerCruiser-drev står drevets serienummer på selve drevet; nummeret på agterspejlsbeslaget er agterspejlsenhedens serienummer, som er et andet nummer og ikke giver os dit gearforhold. Hvis du ikke er sikker på, hvilken du kigger på, så send os et billede.

Vi rådgiver ikke om valg af udvekslingsforhold - det, vi gør, er at bekræfte det udvekslingsforhold, du allerede har, så udskiftningen matcher. Bådbyggere vælger udvekslingsforhold og propel sammen baseret på skroget, så hvis du ændrer drevtyper, skal byggeren (eller Mercury (Marine til Brunswick-både) er det rette sted at spørge. Send os dit drevs serienummer, så bekræfter vi dit nuværende udvekslingsforhold præcist.

Den kasse blev bygget med to forskellige propelakseldesigns, en 1-3/16" og en 1-1/4" udvendig diameter, og pakningerne er forskellige mellem dem. Mål din aksel før du bestiller. Vi sælger de indre og ydre propelakselpakninger individuelt samt et komplet pakningssæt til hele den nederste enhed, hvilket normalt er den bedste værdi, hvis du alligevel er derinde.

Der bruges to forskellige gearkassestørrelser, som OMC bruger. 800-serien har en diameter på 4,750 tommer. Den mest pålidelige kontrol er at måle din gearkasse, men som regel, hvis du har en V6- eller V8-motor, bør det være 800-serien. Dele, der er angivet som "kun 800-serien", passer ikke til den mindre gearkasse, så mål inden bestilling.

Det er normalt. En lille smule sidelæns bevægelse ved motorens spline-ende og impellerenden er forventelig og er ikke et tegn på en slidt enhed. Hvis du hører en lyd, du er utilfreds med, er den mest meningsfulde test at køre den i vandet under belastning og derefter revurdere.

Næsten helt sikkert ikke. En ny gearkasse med nye lejer har et mærkbart højere rullemoment end den slidte enhed, du tog af - den modstand er normal og aftager, når den sætter sig fast. Mål den med vandpumpen slukket, fordi impelleren gør enhver aksel svær at dreje og konstant vildleder folk. Specifikationerne for rullemoment varierer mellem enheder, så i stedet for at arbejde med et generelt tal, kontakt os med din enhed, så giver vi dig den specifikation, der gælder for din.

På vores lister over gearsæt er en dimension som 3,26 den udvendige diameter af lejeringen, ikke bredden af ​​det forreste gear. Hvis du matcher et gearsæt med en eksisterende gearkasse, skal du måle lejeringens udvendige diameter for at sammenligne. Send os gearkassemodellen, så bekræfter vi, hvilket sæt der passer.

Nej. SE306 har et andet gearhus end Magnum og Magnum 2 - vores enhed til dem er SE316. De ligner hinanden så meget på billederne, at de er lette at forveksle.Send os det fulde motormodelnummer, så bekræfter vi, hvilken gearkasse du rent faktisk har, inden du bestiller.

Det afslørende kendetegn er kardanakslen. Torque Master, Torque Master 2 og Sport Master bruger alle "Fat Shaft" kardanakslen med 19 splines, hvorimod vores SE221 har en kardanaksel med 15 splines. Disse tre gearkasser udskifter vi ikke. Hvis du monterer en af ​​vores på en motor, der oprindeligt blev bygget med en Torque Master, sælges den uden garanti, og du skal skifte kardannavet, så det passer til den mindre aksel. Send os motorens serienummer, så fortæller vi dig, hvilken gearkasse den forlod fabrikken med.

Tallet er diameteren på torpedoen - det kugleformede hus, som propelakslen kommer ud af - så de to er 4,8 tommer og 5,44 tommer i diameter. Det er det første, vi spørger om, fordi vi laver 4,8'eren, og vi laver ikke 5,44'eren. Hvis du hellere ikke vil måle det, så send os påhængsmotorens serienummer eller et tydeligt foto af gearkassen, så identificerer vi det for dig. Det er værd at gøre det, før du bestiller, snarere end bagefter: montering af en 4,8'er på en motor, der krævede en 5,44, betyder ingen garanti.

Nej - hvis du har SEI-undergear, er de ikke Torque Master. Det er vigtigt, når du køber gear eller dele, fordi Torque Master er et andet gearhus med forskellige indre dele. Bemærk også, at vores forgear ikke er dimensionelt identisk med det. Mercury OEM fremadgående gear, så OEM-gear er ikke en drop-in til vores enhed.

Mål basen - den nyere model er omkring 60 mm, og den ældre model er lidt mindre, omkring 58 mm. Undersiden af ​​de to er også forskellig, så hvis du stadig har din originale base, er det mest pålideligt at sammenligne dem side om side. Send os dine mål, så bekræfter vi, hvilken vi skal sende.

Kig ind i den nederste enhed, hvor basen stod: du vil stadig se noget sort plastik og en tætning tilbage. Den skal ud af den nederste enhed, før den nye base sidder ordentligt. Den erstatningsbase, vi leverer, leveres med nye tætninger til det område, så du behøver ikke at anskaffe dem separat.

Tjek inden bestilling - O-ringen og pakningen i det komplette sæt er til den nyere Alpha. Hvis din underdel er den originale, ældre enhed, skal du i stedet bruge den ældre base, som har den korrekte O-ring og pakning. Mål basen (ca. 58 mm for den ældre model versus 60 mm for den nyere), eller send os et billede, så bekræfter vi, hvilken du har brug for.

Ikke nødvendigvis - vi identificerer Yamaha-undermonterede enheder efter motorens modelnummer i stedet for efter OEM-varenummer. Indtast dit modelnummer i søgefeltet øverst på siden, så fører det dig til den korrekte enhed, hvis vi laver en. Tjek derefter fanen Teknisk på den pågældende produktside, og bekræft, at både dit modelnummer og årgang er angivet. Hvis det ikke dukker op, så kontakt os med modelnummeret, så tjekker vi det direkte.

Vi arbejder ud fra det fulde motormodelnummer - noget i retning af F250TXR eller LF150TXR - ikke kun årgang og hestekræfter. Modelnummeret angiver den slaglængde, aksellængde og rotation, som vi skal bruge for at matche enheden. Hvis dit ID-mærke er væk, så send os et billede af lejeholderen bag propellen og fortæl os aksellængden, så arbejder vi ud fra det.

Næsten helt sikkert ikke. Yamaha udsteder et nyt varenummer, selv for en lille farveændring, og numre erstatter ofte, så en række forskellige numre kan alle beskrive den samme gearkasse. Det, der rent faktisk betyder noget for montering, er akselriflerne, aksellængden, udvekslingsforholdet og - på nogle modeller - om den har den vandkølede lejeholder. Vi matcher dit motormodelnummer i stedet for OEM-gearkassenummeret, og vi har solgt tusindvis af disse i forhold til det.

Nej. De er lavet i standardrotation, modrotation og højhøjdeversioner (HA). HA-sænkeren bruges kun med en 4-cylindret motor i 2,0 og 2,4 udvekslingsforhold og er et drev med kun standardrotation. En båd med én motor og 1,62 ville køre med standardsænkeren. Giv os dit drevs serienummer, så fortæller vi dig, hvilken af ​​de tre du har.

Vi anbefaler kraftigt, at du holder dig til det udvekslingsforhold, din båd blev fremstillet med. Det sikrer, at båden yder, som bygherren havde til hensigt, og undgår et propping-problem, som du måske ikke kan løse - montering af et højtliggende gearsæt i den nederste del bringer for eksempel en 1,94 opsætning op til 2,40. Alt, der specialfremstilles i denne retning, er ikke dækket af os og har ingen garanti.

Ja, og det er den bedste reserve, når serienummeret er ulæseligt. Tøm enheden, fjern topdækslet på den øverste del, og tæl tænderne på de to gear indeni. En 22/20-tælling er forholdet 1,47, og 17/19 er forholdet 1,81. Send os dine tænder, så bekræfter vi, hvilken enhed du har brug for, før du bestiller.

Det kræver mere end gearsættet - rullelejet er forskelligt mellem 1.47 og 1.81, så det skal du også bruge. Ud over delene skal det sættes korrekt med shims, og rullemomentet skal indstilles korrekt, hvilket er præcisionsarbejde. I de fleste tilfælde er det den mest fornuftige løsning at købe drevet i det udvekslingsforhold, du har brug for, og en specialbygget version vil ikke have nogen garanti.

Vi tilbyder ikke specialkonfigurationer. Vi kan ikke garantere for specialfremstillede produkter, og de er ikke dækket af garanti. Vi matcher nye enheder med gamle enheder, så du ikke behøver at skille dem ad eller ændre dem.

Begge halvdele har tandhjul, så udvekslingsforholdet kommer fra parrets samspil - hvilket er grunden til, at du ikke kan aflæse det på den ene halvdel. Det korte svar: prøv ikke at regne det ud selv. Send os drevets serienummer, så fortæller vi dig udvekslingsforholdet direkte.Hvis du vil have mekanismen: tallet på mærket er det kombinerede forhold, og nogle øvre gearsæt er en-til-en, så et mærke, der viser noget i retning af 1,62/1,65, er ikke en modsigelse - det er det øvre og det kombinerede tal side om side.

Med enheden i fremadgående gear skal du markere begge aksler og tælle, hvor mange omdrejninger af drivakslen det tager at få en hel omdrejning af propelakslen. Dette tal er forholdet: en 1,87 er 1,87 omdrejninger af drivakslen til én omdrejning af propelakslen, og en 2,00 er to omdrejninger til én. Tag impelleren ud først, så akslen drejer frit. Det virker kun, hvis enheden stadig roterer i gear - hvis den er låst, skal du i stedet tælle tænderne.

Hvis enheden er blokeret, vil en spintest ikke virke, så den resterende mulighed er en tandtælling. Skil propelakselsiden ad, og tæl tænderne på tandhjulet og drivhjulet - det giver os et præcist forhold at sammenligne med. Send os tallene, så bekræfter vi den korrekte enhed til din motor.

Den mest pålidelige metode er at bruge drevets serienummer - send det til os, så slår vi det op og fortæller dig præcis, hvilket udvekslingsforhold det er bygget med. Du finder det på motorens ID-mærke oven på motoren eller på bagbords side af drevet på MerCruiser-klistermærket. Gå ikke ud fra motorstørrelse eller hvad der normalt fulgte med båden; serienummeret er det, vi sender efter.

Den mest pålidelige metode er dit serienummer - drevets (eller motorens) serienummer afkodes til det præcise forhold, som det blev bygget med. Gå ikke ud fra motorstørrelse eller "hvad der normalt fulgte med båden". Hvis du ikke kan aflæse serienummeret, så tæl tænderne på det øvre og nedre gear, eller kontakt os, så hjælper vi med at bekræfte det.

Ja. SEI's 1,62 erstatter den ældre 1,65 - de er den samme anvendelse. Det samme gælder for andre tætte par (for eksempel erstatter en 1,94 en 1,98). Hvis du er i tvivl, så bekræft med dit serienummer.

På et komplet drev, ja - vores 1.47 erstatter den ældre 1.50, og vores 2.0 erstatter 1.98. Vær dog forsigtig, hvis du kun køber den ene halvdel: 1.98 og 2.0 halvdelene er fuldstændig forskellige fra hinanden, så substitution gælder kun, når hele drevet udskiftes. Fortæl os, om du har brug for et komplet drev, et øvre eller et nedre, send dit drevs serienummer, så bekræfter vi det nøjagtige match.

Påhængsmotorer har normalt ikke udvekslingsforholdet markeret på enheden, så det afhænger enten af ​​en spintest eller en tændtælling inde i gearkassen. Start med at sende os motorens serienummer - i mange tilfælde kan vi slå op, hvad den er bygget med. Hvis serienummeret ikke løser problemet, skal du udføre spintesten med impelleren fjernet og tælle drivakselomdrejninger pr. propelakselomdrejning.

Nej, ikke medmindre du opererer i over omkring 1800 meters højde. Det er gearsættet til stor højde. Ligeledes passer 90-116-02H-gearkassen kun til enheder med 2,00 og 2,4 udvekslingsforhold, hvorimod standard 90-116-02 dækker resten. Fortæl os din motor og hvor du sejler, så henviser vi dig til den rigtige.

Alle MerCruiser 3.0L fra 1970'erne til 1997 har et udvekslingsforhold på 1,94 - den ældre betegnelse på 1,98 blev erstattet af vores 1,94. Fra 1998 blev 3.0L-motoren flyttet til den nedre betegnelse på 2,00 og den øvre betegnelse på 1,65. Send os drevets serienummer, så bekræfter vi, hvilken side af den ændring dit drev falder på.

Kun to: 1,75 og 1,62. 1,62'eren efterspørges meget sjældent - vi sælger kun et par stykker om året - så i næsten alle tilfælde er det 1,75'eren, du ønsker. Send os dit motorserienummer, så bekræfter vi, hvilken der gælder for din motor.

To ting ændrer sig, og begge koster penge. Du skal ombygge bådens propel, fordi den gamle propel ikke længere vil være korrekt, og afhængigt af enheden kan du have brug for andet propeludstyr. Derudover sælges et gearhus, der ikke er det, din motor blev bygget med, generelt uden vores garanti. Medmindre du har en specifik grund til at ændre udvekslingen, skal du holde dig til det udvekslingsforhold, din båd blev bygget med - og hvis du er usikker på, hvad det er, så send os serienummeret.

Standardforholdet for 4,3L er 1,84. Vi vil stadig gerne bekræfte det mod dit drev inden afsendelse, og vi skal også vide, om det er en båd med én eller to motorer, så vi får rotationen korrekt.

Ja. Propeller fra Gen I og Gen II bruger det samme navsæt og er udskiftelige, og de kan også udskiftes med mange af de Mercury påhængsenheder. Så hvis du har svært ved at finde Gen I-propeller, er det ikke i sig selv en grund til at skifte generation af drev.

Alpha One Gen I kører cirka fra 1972-1990; Gen II er fra 1991 og nyere. En hurtig indikator er vandpumpehuset: plastik = Gen I, metal = Gen II. Hvis din årgang er lige ved overgangen 1990-91, så send et billede, så bekræfter vi det, inden du bestiller.

1991 var starten på Gen II, så 1990 og tidligere er Gen I. En anden hurtig indikator er gearoliebeholderen i motorrummet, som indikerer en Gen II-opsætning. Vi spørger altid snarere end antager, fordi et drev kan være blevet ændret på et tidspunkt i dets levetid - send os drevets serienummer, så bekræfter vi det direkte.

Sandsynligvis ikke. Alpha One-modellerne brugte både små og store lejer på topkapslerne; efter 1995 var det kun små lejer, og det er det lille, vi bruger. Alle nye topkapselsæt fra os eller fra OEM'en leveres med det mindre leje. Det nye, mindre leje bruges sammen med det nye topkapsel, presses på din originale akseltap og sættes derefter korrekt med shim.

Muligvis ikke. Der findes et tidligere design, ofte kaldet "R"-gearkassen, også kendt som en MC-1, som er ældre end Alpha Gen I og undertiden løst kaldes et pre-Alpha-drev. De indvendige dele er forskellige, selvom nogle vandpumpekomponenter er blevet overført.Send os et billede af drivakslens splines, der stikker ud af den nederste del - hvis der er en forspændingsstift, har du den ældre model, og den kræver en anden vandpumpebase.

På en Alpha Gen II, ja - Gen II's øvre drivaksel er hul. Gen I's er ikke. Hvis du har en Gen I med en hul udseende aksel, er det muligt, at nogen har genopbygget den med den forkerte pakning i bunden af ​​den øvre enhed og proppet akslen for at omgå det.

Det er gearforholdet. HA står for High Altitude Gear Set - HA-sænkegearet bruges til at lave 2,00 og 2,40 udvekslingsforhold og er monteret på 3,0L 4-cylindrede motorer fra 1998 og fremefter. Standard SE116-sænkegearet dækker 1,47, 1,62, 1,81 og 1,94 udvekslingsforholdene. Fortæl os din motor, så fortæller vi dig, hvilken af ​​de to du har.

Ja - enhver Mercury Nummeret kan indtastes i vores søgemaskine på hjemmesiden, og hvis vi finder det, vil det blive vist. Ved større opgaver skal du lave en liste over de OEM-varenumre, du har brug for, og enten indtaste dem på hjemmesiden, eller sende os listen, så krydsrefererer vi dem for dig. Det er normalt hurtigere end at forsøge at identificere dele ud fra et diagram.

Nummeret afkoder enheden for dig: 90-216 er SE216-familien, og suffikset angiver udvekslingsforholdet og aksellængden - A20 er 20-tommer-akslen. På den specifikke enhed ser du på en 13-spline drivaksel, 1,75 udvekslingsforhold, til 3,0L-applikationen. Hvis du har nummeret fra æsken, kan du bekræfte din aksellængde ud fra det uden at måle.

Bogstaverne afkodes separat - "A" er gearforholdet, og "S" betyder stubaksel. En stubakselenhed er den version, der bruges med todelte drivaksler. Hvis du ikke er sikker på, om du har en drivaksel i ét eller to dele, så vælg den nederste og fortæl os, hvad du finder, så bekræfter vi, hvilken version du har brug for.

Ofte ja - fjern trimflapanoden over propellen, og det 6-cifrede nummer er stemplet ind i det forsænkede område nedenunder. For at komme til selve den røde mærkat skal enheden tabes, men i de fleste tilfælde er det stemplede nummer alt, hvad vi behøver. Send det til os, så kan vi slå byggedato, udvekslingsforhold og garantistatus op.

Ja - send os det 6-cifrede nummer, så kan vi fortælle dig den præcise model, udvekslingsforhold og aksellængde, den blev bygget som, plus hvornår den blev solgt, og om den stadig er under garanti. Det er ofte den hurtigste vej, når motorens eget ID-mærke er væk: flere kunder kommer til os efter at have købt en båd med en af ​​vores enheder allerede monteret og ingen andre oplysninger.

Ja - giv os serienummeret på en SEI-enhed, så kan vores team slå den op og fortælle dig præcis, hvad det er, inklusive udvekslingsforholdet, den blev bygget med, og hvornår den blev solgt. Kontakt os med nummeret. Hvis enheden på din båd ikke er en af ​​vores, skal vi i stedet bruge MerCruiser-drevets serienummer eller et antal tænder fra de to gear i den øverste del under topdækslet.

Prøv frostpropperne på motorblokken, som ofte har nummeret, når ID-mærket er blevet mistet eller malet over. Hvis det ikke lykkes, så fortæl os gearforholdet, motorstørrelsen i liter og drivakslens længde, så kan vi normalt indsnævre det. Billeder af gearkassen og lejeholderen bag propellen hjælper også.

Nogle ældre serienumre optræder kun som "MERCRUISER ALPHA" uden at angive udvekslingsforhold eller generation, og nogle klistermærker er simpelthen ulæselige. To alternativer: nummeret er også stemplet ind i gearkassen i samme område som klistermærket, og et stålhjul vil ofte få det op. Hvis det ikke lykkes, skal du trække topdækslet af den øverste del og tælle tænderne på de to gear - det giver os udvekslingsforholdet direkte.

Ikke nødvendigvis. Et nummer i stil med 1623-9413-CS er et MerCruiser-nummer, hvilket betyder, at du kigger på en MerCruiser-enhed i stedet for en af ​​vores. En SEI-enhed identificeres ved serienummeret på de røde mærker mellem de to halvdele af drevet. Send os et billede, hvis du ikke er sikker på, hvad du kigger på.

Det er forskellige numre, og kun drevets serienummer fortæller os dit gearforhold - dette er let den mest almindelige forveksling, vi ser. Agterspejlet har sit eget serienummer, så hvis det nummer, du fandt, er på agterspejlet, skal du gå tilbage og finde det, der er på selve drevet, i nærheden af ​​hvor der står MerCruiser eller Alpha. Hvis drevet allerede er delt i to halvdele, er der serienummermærker synlige inde i hulrummene i begge huse.

På en Mercury/Mariner påhængsmotor er det på et klistermærke på motorbeslaget, der er boltet fast til agterspejlet, normalt på bagbord side. På et MerCruiser sterndrive er det på selve drevet. På et SEI-drev er serienummeret på røde mærkater mellem de to halvdele - drevet skal adskilles for at kunne se dem. Send os et billede, hvis du er usikker, så skal vi gøre det klart.

Den er på indersiden af ​​agterspejlspladen, på en rød mærkat med vores logo. Det er det, vi skal bruge for at kontrollere garantistatus på en agterspejlsenhed, så det er værd at finde den, før du kontakter os.

Se på bagbords side af den øverste enhed, på MerCruiser-klistermærket eller nedenunder den. Det er normalt også trykt på plastikdækslet oven på motoren. Pas på ikke at forveksle det med serienummeret på agterspejlet - det er et andet nummer, og det giver os ikke dit gearforhold.

Det er stemplet der, hvor anoden sidder over propellen - tag anoden af, så kan du se den. Hvis enheden allerede er taget af motoren, er der også en rød plade i et af de indvendige hulrum med samme nummer.

Der er en rød mærkat med vores logo indeni både den øvre og nedre del, i hulrum du ikke kan se, mens drevet er boltet sammen - vi leder efter det 6-cifrede nummer på den.Det samme nummer er også stemplet ind i huset: på den øverste er det under topdækslet, og på den nederste er det på undersiden af ​​kavitationspladen, i det forsænkede område, hvor trimflapsanodedækslerne sidder. Det er også på den originale æske, hvis du stadig har den.

Nej - speedometerets måler må ikke forårsage vandindtrængning i gearkassen. Den modhagede fitting skrues blot ind i gearkassehuset og forbindes til et gummirør, der løber op til måleren. Fjern den modhagede fitting fra din gamle enhed, og gem den til genmontering på den nye.

Det er meget nemmere at trække lejeholderen ud for at udskifte dem. Vi har hørt om folk, der gør det med holderen stadig installeret, men det er ikke en fremgangsmåde, vi vil anbefale. På MerCruiser-applikationer er skruenøglen værktøjet til at fjerne holderen.

Det er ligetil. Tag den gamle klips af din gamle drivaksel, sæt akslen i den nye enhed, drej den, så splinesene flugter, og den vil falde delvist ned. Slå derefter på toppen med en gummihammer, indtil den klikker i bund. Testen er enkel: Hvis du stadig kan trække den ud, så slå hårdere på den. Der er ingen video nødvendig - den nye enhed har allerede en ny fastholdelsesklips, der venter indeni.

Smør pakningerne, sæt akslen i, juster splinesene efter behov, og slå derefter på toppen af ​​drivakslen en eller to gange med et slag eller en gummihammer. Du vil høre et højt klik. Akslen vil stadig føles sjusket, indtil vandpumpen er samlet - det er normalt. Du ved, at det er korrekt, når du ikke længere kan trække drivakslen ud igen.

Den holdes på plads af en fastholdelsesklips, der skal knækkes for at løsne den. Fastgør den gamle nederste enhed i en skruestik, tag fat i drivakslen i midten med en rørtang eller skruestik, og slå opad mod den med en gummihammer for at knække fingrene på klipsen. Din nye enhed har allerede en ny klips indeni: smør pakningerne, juster noterne, og giv toppen af ​​akslen et par slag med et dybt slag eller en gummihammer, så klikker den på plads. Du ved, at den sidder fast, når du ikke kan trække akslen ud igen.

Det er et meget almindeligt problem, og det sker konstant i felten, fordi plastiknippelen bliver skør med alderen. Den fremgangsmåde, der virker: Når du skilles ad, skæres gummilinen i to, og når klokkehuset er ude af vejen, skæres resten af ​​linen forsigtigt væk fra begge sider. Vores egen regel er, at hvis en agterspejlsenhed åbnes langt nok til, at klokken kan komme af, udskiftes gummilinen automatisk.

Mellemrummet lukker sig ikke, før gearskifteakslens riller flugter med drivakslen og vandpumpen, så et mellemrum, der ikke lukker sig, betyder normalt, at gearskifteakslen ikke har gået i indgreb. Rillerne starter ikke, før de er cirka halvvejs oppe på røret for enden af ​​gearskifteakslen på påhængsmotoren.Løft den nederste del op, indtil den stopper, og få derefter nogen til at vippe meget forsigtigt ved gearstangen ved rattet - det vil oprette forbindelsen og lade dig bolte den fast. At tvinge den i gear er det, der får folk til at sidde fast i bakgear.

Ja - hullet til speedometeret er boret til samme rørgevind som originalen; der er ingen grund til, at vi ændrer stigningen. Hvis din gamle fitting ikke skrues ordentligt ind, anbefaler vi at montere en ny original plastfitting til speedometerporten i stedet for at tvinge den originale i brug.

Næsten altid for meget fedt eller snavs pakket ind i gearstangen. Træk enheden ned igen, og rengør hun-gearkoblingen i midtersektionen. Smør derefter kun lidt fedt på siderne af rillerne på hanakslen - intet oven på rillerne - og monter igen. Det løser langt de fleste af disse problemer.

Dette er næsten altid gearskifterens aksel i stedet for boltene. Tag enheden ned igen, og rengør hun-delen af ​​gearskifteren i midtersektionen. Få derefter nogen til forsigtigt at vrikke gearskifteren ved rattet, mens du løfter enheden op - splines er forsænket i hun-siden, så det er svært at mærke, når du rent faktisk står på linje. Hvis du smører splines, skal du kun smøre fedt på siderne, aldrig på toppen af ​​den nederste gearskifteraksel. Det løser de fleste af disse problemer på Yamaha'erne.

Arbejd igennem det i rækkefølge i stedet for at tvinge det med boltene. Kontroller, at drevet er i fremadgående gear, og at kardanlejet er justeret med en justeringsstang, og bekræft derefter justeringen igen med motoren drejet 180 grader. Sørg for, at der ikke er nogen justeringsstift tilbage i hækspejlet. Hvis den stadig ikke kommer op, så stop der i stedet for at tvinge den - kontakt os, så løser vi det sammen med dig.

Tre ting du skal kontrollere i rækkefølge. For det første skal du sørge for, at du ikke har en justeringsstift fastklemt i midtersektionen - hvis en er blevet tilbage, kan den nye enhed ikke komme helt op. For det andet skal du få nogen til at vrikke gearstangen ved roret for at bekræfte, at gearstangen er gået i indgreb. For det tredje, hvis den er i gear, skal du dreje propellen en smule for at rotere drivakslen og hjælpe med at få splinesene til at flugte. Tving den ikke med boltene.

På Yamaha-modellerne er det enten vandpumpen eller gearskifteakslen, der holder den fast, hvis drivakslen er korrekt opjusteret. Splinesene inde i Yamaha-gearskifteakslen begynder ikke før omkring halvvejs oppe, så det er nemt at tro, at du er aktiveret, når du ikke er det. Løft enheden, indtil den stopper, og få en person til at bevæge gearstangen meget let ved roret, så splinesene finder hinanden. Bekræft også, at det gamle og det nye gearhus både skifter og drejer propelakslen i samme retning. På andre mærker er årsagen normalt en anden - kontakt os.

Den mest sandsynlige årsag er, at gearstangen var forbi den forreste låseposition, da du monterede den nederste del. Tag den nederste del af bagenden af, find neutral på enheden, og monter den derefter med bådens gearstang i neutral.Du kan have brug for en person til at dreje motoren en lille smule rundt i hånden for at få drivakslens splines til at flugte. Vi kan sende dig dokumentet, der guider dig gennem processen med at finde neutral gear.

Prikken er der for at justere et smørbart leje med smøreporten, så på et forseglet leje betyder det ikke noget, og der er intet at justere. Det, der betyder noget, er, at rillerne vender mod motoren, og at det er drevet helt ind. Ud over det er der intet andet at placere.

Ja, brug dem - boltene holder enheden oppe, men det er styrstifterne, der centrerer gearkassen. Vores er i rustfrit stål. Hvis en styrstift har sat sig fast i din midtersektion, er det normalt lettere at fjerne styrstiften fra den nederste enhed i stedet: tag fat i den med skruestik og drej, mens du trækker op. De er normalt ikke svære at få ud.

Det varierer - gearpositionen kan ændre sig under transport, så antag ikke. Drej kardanakslen, og find ud af, hvilket gear den er i, før du monterer den, og lås den i fremadgående gear, før du monterer gearstangen. På en standard højrerotationsenhed er fremadgående gearstang drejet helt med uret: kardanakslen låser derefter ved at dreje mod uret og spærrer med uret.

Først trykskiven, derefter propellen, så den notformede skive, så møtrikken, så møtrikdækslet og til sidst splitten. Hvis trykskiven og den notformede skive vender forkert, er det normalt årsagen til, at en propel ikke sidder korrekt.

Propelmøtrikken er den samme som den originale størrelse - en 1-1/16" En topnøgle er det, du skal bruge til at stramme. Fortæl os, hvilken enhed du har, hvis du vil have os til at bekræfte det, og vi har propellerservicesættene på lager, hvis dine hardware skal udskiftes.

De to små sorte O-ringe er den samme del og går sammen på akslen. Den større brune O-ring går for enden af ​​de noter, der går ind i motorkoblingen. Hvis du er usikker, så læg dem ud efter størrelse, før du starter - den brune er nem at identificere.

O-ringen til vandpassagen er tydelig - den sidder pænt på plads. Drivakslen har tre riller: de to små O-ringe går på drivakslen, hvor den passerer gennem kardanlejet, og skal strækkes en del for at passe. Den sidste går i den større rille nær splines, men hvis din motorkobling ikke kan smøres indefra, behøver du den ikke. Den store firkantede O-ring glider ind i klingehuset.

På de nyere enheder er proppen under propelakslen, på lejeholderen, det laveste dræn - der er ikke noget separat drænhul i kuglen. Mercury er gået over til kun at bruge lejeholderens afløb på de nyere enheder, og det har vi efterlignet, så hvis du ikke kan finde et kugledræn, har du ikke overset noget.

Fordi den skal ind først.Løsn trimflapbolten i den nederste enhed, før du monterer den øverste enhed ovenpå - når halvdelene er samlet, er der ingen adgang til at starte den. Det er normalt for designet snarere end en fejl.

Der er ingen forskel i gearkassen mellem de to versioner, men ud over den konvertering skal du holde dig til skraldegearsættet. Skralde- og ikke-skraldegear og koblinger kan ikke blandes - vi arbejder kun med ikke-skraldegear og koblinger i vores egne sæt, så fortæl os hvilket du har, før du bestiller gear.

Nej, der er ingen justeringer i den nederste enhed til gearskifteakslens vandring. Start med at bekræfte det grundlæggende - peger akslen fremad ved klokken 12-positionen, når den er låst i fremadgående gear (drivaksel med uret, propelaksel mod uret)? Hvis det er forkert, og alt eksternt ser korrekt ud, skal enheden returneres til os for inspektion og reparation.

Nej - enhver erstatningsunderenhed, uanset om det er vores eller en original, er nu med 6 kæber, fordi 3-kæbedesignet var kendt for at være problematisk, og hverken vi eller Mercury bygger dem stadig. Vores enhed er den opdaterede 6-kæbede, så for at montere den på en 3-kæbede motor skal du udskifte gearstangen i midtersektionen, og det betyder at løfte motorhovedet. Vi sælger gearstangssættet, der følger med. Planlæg det arbejde, før du bestiller.

Mercury skiftede fra et 3-kæbet til et 6-kæbet gearskiftesystem omkring modelåret 1997. Vores SE205 er en 6-kæbet nedre gearkasse - hvis din motor er den ældre 3-kæbede type, skal du også bruge midtersektionens gearskifteakselsæt (92-205-07K), og motorhovedet skal afmonteres for at montere det. Du kan bekræfte ved at tælle bakkoblingens kæber eller se på den maskinfremstillede linje lige foran trimflapbolten: lige over er 3-kæbet, en 45-graders linje er 6-kæbet. Send os motorens serienummer, så verificerer vi det, før du bestiller.

På en standard højreroterende enhed: Når gearskiftet er drejet helt med uret, skal propelakslen låse, når den drejes mod uret, og med uret - det er fremadgående gear. Neutral er neutral. Når gearskiftet er drejet helt mod uret, låser propelakslen med uret og med uret - det er bakgear. Lås det nederste gear i fremadgående gear, før du monterer gearskifteren i det øvre gear, og kontroller, at den peger lige ud, når den er i fremadgående gear. Det er den korrekte tilstand at montere den på båden i.

Nej, der er ingen specificeret måling af gearstangens bevægelse - og ingen reel grund til, at den ændrer sig, så hvis din bevæger sig frit, burde det være fint. Det, der ofte overskrider tolerancen, er, at gearkablerne og gearstangen bliver sjuskede med alderen, hvilket begrænser, hvor langt gearstangen rent faktisk bevæger stangen. Det er der, vi først vil se på en gearskifteklage.

Arbejd udad fra drevet, før du antager, at enheden er monteret.Originale, slidte gearkabler er ekstremt almindelige og det, vi ser oftest - tjek at kablerne og kontrolboksen er jævne og korrekt justeret, og at når håndtaget er i neutral, sætter det drevet i neutral. Tjek også propelnavet og motorkoblingen, og tøm gearolien for at inspicere magneten. De nederste gearkasser udvikler slør mellem messingbøsningerne og gearstangen, og pakningerne, der holder vand ude af gearsystemet, er normalt i dårlig stand på det tidspunkt - begge dele er værd at gøre.

Det er specifikt for motormodellen snarere end universelt - der er ikke et enkelt tal, der dækker intervallet, og målet ændres kun, når motormodellen ændres. For at tage det: Skru gearstangen ind i gearkassen, find neutral, centrer dig derefter midt i sløret i neutral og mål fra gearkassens monteringsbase til gearstangens øje, arbejd den frem og tilbage for at bekræfte, at du holder midten. Fortæl os dit motormodelnummer, så giver vi dig det tal, der gælder for det.

Fordi håndtaget øverst på akslen har en anden længde, hvilket ændrer koblingens samlede slaglængde. At køre en 6-kæbet sænket gearkasse med den gamle 3-kæbede gearkasse aktiverer ikke koblingen korrekt og kan forårsage alvorlig skade i det øjeblik, du sætter den i gear under belastning. Det er ikke en valgfri del af konverteringen.

Vores 422- og 429-enheder har vandkølet lejeholder. Hvis du kontrollerer, om kølevandskanalen fra anoden til udstødningen er til stede på den enhed, du kigger på, så fortæl os, hvilken model du har brug for, så bekræfter vi det.

Ja - nålelejet og begge tætninger leveres monteret i holderen. Den store ydre O-ring er den eneste del, der ikke medfølger, og den lagerføres separat. Tilføj dækselmøtrikken og holderen, hvis dine er slidte.

Ja - drivaksellejehuset leveres med pakninger og leje monteret, og det inkluderer O-ringen. Én ting, der er værd at inspicere, mens du er derinde: de to pakninger sidder på en muffe på drivakslen, og den muffe kan revne. Hvis den er flækket, vil nye pakninger lække direkte igennem den - vi leverer en reparationsmuffe til vores enheder.

På MerCruiser-lejeholderen, nej - den store O-ring er en separat del, selvom vi lagerfører den og kan tilføje den til din ordre. På Yamaha-siden er det anderledes: drivaksellejeholderne leveres som et sæt med pakninger, O-ring og leje inkluderet. Fortæl os, hvilken applikation du bruger, så bekræfter vi præcis, hvad der er i kassen.

Ja - lejeholderen leveres komplet med pakninger og lejer, så der er ikke noget ekstra at skulle finde. Fortæl os, hvilken motor du arbejder på, så bekræfter vi den rigtige holder til din gearkasse.

Vi bruger den samme korrosionsbeskyttelsesmetode som det originale udstyr, med bolt-on anoder, og vores drev er lakeret med DuPont pulverlakering. Hvert drev er designet omkring OEM-drevet og derefter testet mod OEM'en på vores egen forskningstestsø for at være lige så stærkt som det eller stærkere end det - der er gået mange timer og brændstof i den testning.

Nej - hvis drivakslen fjernes fra vores enhed, bortfalder garantien. Vores enheder leveres samlet som en komplet samling, og drivakslen er en del af den. I de tilfælde, hvor en drivaksel slet ikke er inkluderet, såsom Johnson/Evinrude-enhederne, ville du købe den rigtige fra os i stedet for at ombygge den.

Nej. Vores kardanaksler er lavet til vores egne enheder og er ikke beregnet til at blive monteret i en original gearkasse - hvis du renoverer en original enhed, skal du selv finde en original aksel. For at forstå en original gearkasse i detaljer er servicemanualerne fra Johnson/Evinrude/OMC/BRP virkelig gode, og vi vil gerne henvise dig dertil.

Normalt ikke - i de fleste tilfælde overføres din eksisterende øvre drivaksel direkte over i vores gearkasse. Det er modeller fra 1991 og ældre, hvor en ny er nødvendig. Send os dit motormodelnummer, så fortæller vi dig, hvilken side af den du er på, og matcher det rigtige varenummer med din aksellængde, hvis du har brug for en.

Ja, du kan male den, så den matcher, og det vil ikke ugyldiggøre garantien. Vores enheder fås kun i sort, så dette forekommer ofte på Yamaha- og Johnson/Evinrude-motorer med en sølv- eller grå finish.

Nej - alle enheder leveres tørre. Fyld den med gearolie, før du kører den. Den leveres med tilkørselsinstruktioner, og vi sælger den korrekte gearolie og en påfyldningspumpe, hvis du har brug for det.

Et komplet gearsæt inkluderer tandhjul, frem- og bakgear samt lejer til det indre og fremadrettede gear. Hvis du har brug for shims eller en koblingsklods ved siden af, bestilles disse separat - fortæl os, hvilken gearkasse du renoverer, så viser vi, hvad du ellers sandsynligvis får brug for.

Ja - beslagene er i rustfrit stål, det samme som det originale udstyr. Installationssættet er værd at have i stedet for at genbruge gamle fastgørelseselementer, og du skal helt sikkert bruge den nye pakning, der følger med.

Vi anbefaler den kraftigt - det er den mest glemte vare på en ordre, og det er frustrerende at være midt i et arbejde uden den. Den indeholder monteringsdele, pakninger og de korrekte møtrikker, og på en Bravo-undervogn inkluderer den også en ny drivakselkobling.Stifterne i den har den korrekte længde og matcher den originale del. Det er en lille tilføjelse ud over prisen på et drev, og gearoliesættet er værd at tilføje samtidig, da hver enhed leveres tør.

Installationssættet indeholder de pakninger, tætninger, møtrikker og monteringsmaterialer, der er nødvendige for at installere drevet eller underdelen korrekt. Vi anbefaler det kraftigt til alle komplette drev- eller overdels enheder - det er den mest glemte vare på en ordre, og du bør have det ved hånden, før du starter.

O-ringene i sættet bruges til at montere hele drevet på klokkehuset. De nødvendige pakninger mellem den øvre og nedre del er allerede limet til den nedre del de rigtige steder, så der er intet at placere der. Pas på møtrikkerne: de korte låsemøtrikker bolter de to drevhalvdele sammen, mens de normale låsemøtrikker og skiver monterer drevet på klokkehuset. Husk også at sætte drivakselkoblingen på drivakslen på den nedre del, før du monterer den øvre del ovenpå.

Agterbolten og trimflapbolten fra os er den samme bolt. Den korte bolt i sættet med stjerneskiven er den, der fastgør den fra bunden og op til den øverste halvdel under trimflapen. Bemærk, at installationssættet ikke indeholder en trimflapbolt som sådan - den leveres i stedet med anodesættet, hvilket fanger folk, når de udskifter et fabriksmonteret MerCruiser-drev med vores.

Ja - alle vores SE116 gearkasser bruger den eksterne olieflaske præcis som OE-enhederne gjorde, så hvis din båd har reservoiret i motorrummet, vil det tilsluttes på samme måde. Fyld op fra bunden og op gennem drevet, så niveauet når flasken uden at fange luft.

Ja - til vores SE116-drev sælger vi f.eks. den vertikale drivaksel, lejer, medbringerenhed og øvre tætninger enkeltvis. Til gearkasser sælger vi generelt tætningssæt og vandpumpesæt; gear og lejer varierer efter anvendelse, og nogle sælges enkeltvis i stedet for som sæt. Fortæl os enheden og hvad der fejlede, så fortæller vi dig, hvad der er tilgængeligt.

Ikke i øjeblikket - til Suzuki sælger vi komplette undermonterede enheder i stedet for individuelle komponenter såsom kardanaksler eller gearsæt. Bemærk også, at fjernelse af kardanakslen fra en af ​​vores enheder ugyldiggør garantien, så overførsel af dele mellem enheder er ikke noget, vi kan understøtte.

Det kræver det samme navsæt som din originale gearkasse, så hvis propellen virkede på den gamle enhed, gælder det samme navsæt. Vi holder ikke Mercury delnumre til navsættene, så find det fra en Mercury forhandleren eller propelproducenten. Undtagelsen er, når du ændrer hustype - for eksempel ved afgang fra en Torque Master - som kræver et andet nav, fordi propelakslens diameter ændrer sig.

Ja - gearene er hærdede til en Rockwell-specifikation på 62 til 65, hvilket er, hvad applikationen kræver. Vores dele fremstilles efter OEM-specifikation og inspiceres, inklusive røntgeninspektion for at bekræfte materialeoverensstemmelser.

Ja. Yamaha-pakninger fungerer i vores enheder - der er ingen forskel, bortset fra at vores er eftermarkedsprodukter. Hvis du hellere vil købe dem fra os, så fortæl os hvilken enhed og hvilken pakning, så henviser vi dig til den rigtige del.

Der er kun én pakning mellem de to halvdele - en firkantet ring, der sidder i en oliekanal, og den burde allerede være på dit drev ud af kassen, så du skal bare bekræfte, at den er der. Bortset fra den firkantede ring er der ingen andre pakninger mellem den øvre og nedre sektion. Installationssættet, vi sælger, indeholder hardwaren til at bolte enhederne sammen, et plastikrør til vandpumpen og monteringspakningerne, der monterer drevet på båden.

Der er ingen pakning - kun en lille O-ring, også kaldet quad-ringen. Genbrug ikke den gamle. Hvis du køber en underdel eller et komplet drev, følger den med, så der er intet at tilføje. Hvis du køber en overdel alene, skal du tilføje O-ringen til din ordre - det er den del, folk oftest bliver overrasket over.

Den nederste leveres med O-ringe, der går mellem det øvre og nedre hus, så selve samlingen er dækket. Du kan også bruge monteringspakninger og O-ringe til montering af den øvre samling på agterspejlet - vi angiver disse separat under vores OMC Cobra øvre pakninger og tætninger. Fortæl os, hvad du skiller ad, så lister vi sættet.

Ja. Den 25" SE205 inkluderer den højere gearskifteaksel, der udgør de ekstra fem tommer, så der er ingen separat aksel at købe. Giv os dit motorserienummer, så bekræfter vi den nøjagtige enhed til din motor.

Nej, en skeg-beskytter er ikke inkluderet, men vi sælger en, der passer. Bemærk, at selve skeggen blot er den finneformede bund af den nederste enhed og er en del af støbningen - beskyttelsen er et separat bolt-on-stykke, der beskytter den mod stødskader.

På OMC-applikationerne, ja - trykskiven skal skiftes til 1-1/4" størrelse, og det er typisk den eneste ændring, der kræves. Vi sælger trykskiverne, der er beregnet til standardpropeller. Hvis du bruger en propel fra et eftermarkedsmærke, anbefaler vi at du får den trykskive, som mærket fremstiller, så pasformen bliver rigtig.

Vores trykskive er beregnet til originale propeller, og pasformen er nogle gange anderledes med en eftermarkedspropel.Hvis du bruger en Turning Point, Solas eller lignende, skal du få trykskiven fra den, der har lavet propellen, for at garantere pasformen - du skal muligvis bruge et komplet navsæt i stedet for kun skiven. På de nyere påhængsmotorer kommer trykskiven fra påhængsmotorens side.

Nej, det er den samme konus som Yamaha-akslen, så din originale trykskive skal gå lige på. Skub den på plads, og send os et billede, hvis den stadig ser forkert ud, og lad os vide, om propellen blev skiftet på samme tid - en anden propel er den mere sandsynlige synder end konusen.

Vores trykskive fungerer med OMC trebladede propeller. OMC brugte en anden trykskive til firebladede propeller, så hvis du bruger en firebladet propel, skal du bruge den i stedet. Og hvis propellen slet ikke er en OMC-propel, skal du købe trykskiven fra den, der producerer propellen - konus og nav varierer mellem producenter, og det er den sædvanlige årsag til, at en skive ikke sidder fast.

Nej - vores agterspejlsmonteringer er nye eftermarkedsdele, bygget med de samme eftermarkedsdele, som vi fremstiller og sælger på vores egen hjemmeside. De anoder, der er monteret på dem, er de samme aluminiumanoder, som de originale udstyrsmonteringer blev leveret med.

Ja - den leveres med alle bælge allerede installeret, kardanleje, trimcylindre, slanger, anoder, trim-sendere og skumpakningen, der går mod bådens agterspejl, plus alt nyt hardware. Den boltes sammen præcis som originalen. Undtagelserne er SmartCraft-sensorer og Mercathode, som er Mercury-specifikke og skal overføres.

Det er en komplet samling - alle bælgene leveres allerede installeret, sammen med gimballejet, anoderne, trim-sendere og skumpakningen, der går mellem gimbalhuset og bådens agterspejl. Den boltes sammen præcis som originalen og leveres med helt nyt hardware. Det eneste, der ikke er inkluderet, er Mercathoden, som er en Mercury-kun et produkt, så det skal overføres eller købes nyt.

Ja - vores trimningsenheder tryktestes før forsendelse, og de leveres med væske allerede i sig. Luft kan trænge ind under transporten, da kasserne ender på alle sider, så hvis det føles svampet ved ankomsten, skal du udlufte det med den manuelle ventil lukket, køre op og ned og genopfylde, og derefter kontrollere det endelige niveau, når det er trimmet helt op.

Ja, vores har både lavt og sidevandindtag. Nogle af de ældre originale enheder havde ikke det, så hvis du matcher med en eksisterende opsætning, er det værd at tjekke, hvad din har. Fortæl os dit motorserienummer, så bekræfter vi den rigtige enhed.

Ja - OEM-vandpumpesæt og drivakseltætninger fungerer fint på vores enheder, da vores er lavet efter OEM-specifikationer og kan udskiftes med OEM-dele.Hvis du skifter drivakseltætningerne, så benyt lejligheden til at inspicere kraven, som tætningerne sidder på, da det er et kendt revnepunkt, og den vil lække igen gennem helt nye tætninger, hvis den er flækket.

Nej - der er ingen forskel på en SEI-vandpumpeenhed og en original vandpumpeenhed. Vi holder vores gearkasser dimensionelt de samme som de originale, så originale dele kan udskiftes uden problemer. Køb det, der passer dig bedst; vi har vandpumpesættene på lager, hvis du hellere vil have dem fra os.

Nej, kittene fra os og fra Mercury begge leveres uden trykte instruktioner - proceduren findes i MerCruiser servicemanualen, som også er tilgængelig online. Hvis du går i stå undervejs, så kontakt os, så gennemgår vi rækkefølgen, delene skal i.

På vores Mercury og Yamaha påhængsmotorers undermonterede enheder, ja - den komplette vandpumpeenhed (inklusive impeller) leveres installeret. Alpha sterndrives inkluderer også vandpumpen. Bravo-drev, OMC Cobra og Johnson/Evinrude undermonterede enheder inkluderer IKKE en vandpumpe (disse pumper sidder et andet sted), så du skal genbruge den eller købe den separat.

På næsten alle vores drev og undermonterede enheder, ja - hvor vandpumpen sidder i drevet, leveres den installeret komplet med impelleren. Yamaha og Mercury Komplette underdeler leveres med vandpumpe monteret. Undtagelserne er Johnson/Evinrude og OMC-modellerne, hvor pumpen sidder et andet sted og ikke er inkluderet. Ingen af ​​dem leveres med gearolie, som du selv leverer.

Send os sætnummeret eller din motormodel og årgang, så giver vi dig den fulde monteringsliste - vores sæt dækker specifikke gearkasseområder i stedet for brede modelår. Som et eksempel dækker et af OMC-sættene en række 50 og 55 HK Johnson og Evinrude gearkasser fra midten af ​​1970'erne. Hvis vi ikke har et bestemt lille leje eller en pakning til en ældre Cobra, fortæller vi dig det ærligt og henviser dig et andet sted hen.

Ja, den øvre drivaksel på din nuværende nedre del kan normalt genbruges, og vi kan sende dig instruktioner til, hvordan du får den ud. Du kan også genbruge din eksisterende gearstang. Hvis en af ​​dem viser sig at være slidt, har vi reservedele på lager.

På de anvendelser, hvor de ikke er inkluderet, ja - fjern begge fra den gamle enhed. Drivakslen flugter med splines og bank den fast med en gummihammer, indtil den klikker på plads. Gearakslen skrues af den gamle enhed og skrues ind i den nye. På andre produktlinjer, såsom Yamaha komplette undergear, leveres vandpumpen, den øvre drivaksel og gearstangen allerede monteret.

Der medfølger ingen trykte instruktioner. Til MerCruiser-applikationer henviser vi til MerCruiser-servicemanualen, og til Johnson/Evinrude er OMC/BRP-manualerne fremragende - mange er tilgængelige online. OMC Cobra-konverteringssættet er undtagelsen og leveres med instruktioner. Indkøringsproceduren findes på en mærkat, der er fastgjort til propelakslen.

Den nederste leveres med de pakninger, der er nødvendige for at samle den øvre og nedre halvdel, så den kan samles uden en. Installationssættet inkluderer den nye drivakselkobling plus hardwaren til at bolte halvdelene sammen og monteringspakningerne - vi vil anbefale det i stedet for at genbruge en gammel kobling.

Nej - den nederste enhed inkluderer ikke monteringsdele, anoder eller gearolie. Disse bestilles separat, og vi har det hele på lager. Fortæl os, hvilken Cobra du arbejder på, så viser vi de få ting, du har brug for, ved siden af ​​den nederste.

Ja - den nederste enhed leveres med den nederste drivaksel og fastholdelsesklips allerede på plads og klar til brug. Du fjerner din originale øvre aksel fra den gamle gearkasse (hvilket ødelægger klipsen), smører drivakselpakningerne, sætter akslen ind i den nye gearkasse og giver toppen et par slag med en hårdhammer, indtil den klikker på plads. Du ved, at den er korrekt, når du ikke længere kan trække den øvre drivaksel ud igen.

Ja, det gør det, og armaturet sendes løst i kassen i stedet for at være installeret, så det ikke bliver beskadiget under transport. Smid ikke emballagen ud, før du har fundet den.

Nej - den komplette del leveres i to halvdele, hvilket beskytter den under transport og holder den ude af fragt. Det inkluderer ikke monteringsdele, anoder eller gearolie. Én ting man ikke skal glemme ved samling: der er en kobling, der går mellem den øverste og nederste del af drivakslens splines. Den er i monteringssættet, eller du skal trække den af ​​dit gamle drev for at genbruge den.

Den leveres med udstødningspakning, men anoden er ikke inkluderet - den kan købes separat og er angivet længere nede på samme produktside. Fortæl os dit modelnummer, så bekræfter vi præcis, hvad der er i kassen til din enhed, og hvad du ønsker at tilføje.

Den leveres komplet med vandpumpen installeret, men sendes tør - du sørger selv for gearolien. Alt andet du behøver, overføres enten fra din gamle enhed eller fås som tilbehør: installationssættet og et anodesæt er de to, vi anbefaler ved hver ordre. Følg indkøringsproceduren på mærkaten, der er fastgjort til propelakslen.

Grundlæggende set ja, på de komplette nedre enheder - fyld den med gearolie, bolt den fast, monter din propel, og kør. Genbrug dit eksisterende tilbehør og anoder, eller køb anodesættet separat, og følg indkøringsproceduren på mærkaten, der er fastgjort til propelakslen. Installationssættet er værd at tilføje, så du monterer nye pakninger og hardware i stedet for at genbruge gamle dele.

Det er stikket til speedometeret, og det følger ikke med den nederste enhed. Det forbindes til gearskiftebøsningen på den nederste. Din båd har det muligvis allerede på den gamle enhed - hvis din har de samme nipler som den nuværende fitting, kan du overføre den. Send os et billede, hvis du er usikker, så bekræfter vi det.

Ja. Ingen af ​​vores drev inkluderer installationssæt eller anoder som standard, fordi nogle kunder foretrækker at genbruge deres eksisterende dele. Installationssættet er der, hvor hardwaren sidder - inklusive skiven, der sidder over splines på den nederste gearstang, under messinggearstangen. Hvis dit gearstang sidder for lavt til at aktivere, er det normalt den manglende skive, der er årsagen.

På den enhed genbruger du din eksisterende gearaksel, øvre drivaksel og vandpumpe - den leveres præcis som afbilledet uden dem. Det gør det til en billigere udskiftning end de anvendelser, hvor drivakslen skal købes ny. Send os dit motormodelnummer, så bekræfter vi, hvilken af ​​SE306-varianterne du har brug for.

Den leveres med vandpumpe, øvre drivaksel og gearstang allerede præinstalleret, så den er stort set bolt-on. Den inkluderer ikke monteringsdele, anoder eller gearolie - du genbruger dit eksisterende tilbehør og leverer olien. Fyld den op, før du kører den, da hver enhed leveres tør.

Vores J/E-enheder inkluderer ikke vandpumpe, øvre drivaksel eller gearaksel. De fleste kunder har brug for den øvre drivaksel som en separat del, plus en korrekt dimensioneret trykskive til propellen og et vandpumpesæt, hvis det gamle ikke kan repareres. Gearstangen kan normalt genbruges. Fortæl os dit motormodelnummer, så viser vi præcis de tre eller fire dele, du har brug for.

Vores Johnson/Evinrude-enheder leveres ikke med den øvre drivaksel, gearskifteakslen eller vandpumpen - du kan enten overføre dem fra din gamle gearkasse eller købe dem separat. Vi har vandpumpesæt og drivaksler på lager, hvis du har brug for dem. Afhængigt af anvendelsen kan du også have brug for en korrekt størrelse trykskive til din propel.

En fin, glitterlignende eller fnugget aflejring på magneten er normal i løbet af de første 10 timer - det er lejer, løb og gear, der slides sammen. Det, der er værd at se nærmere på, er større spåner eller en tung mængde. Send os et billede af stikket sammen med din enhed serienummer og timer, så hjælper vi dig med at se forskellen.

Normalt ikke. Vi bruger et samlefedt under opbygningen, der typisk er blåt i farven, og når enheden er fyldt med smøremiddel og kører, blandes fedtet ind. Det er normalt at se et farvet, uklart smøremiddel ved det allerførste skift. Hvis du ikke er tilfreds med, at det er forklaringen, vil en tryk- eller vakuumtest på maksimalt 15 psi, der holdes i 15 minutter, fortælle dig, om gearkassens tætninger er intakte - og du er velkommen til at sende os billeder.

Bravo-drev er stramme at skifte gear med, når motoren ikke kører, så tjek først, om du tester det på den måde. Vores drev er også en "højbump"-version af Bravo, så et fast gearskift ind og ud af gear forventes og er normalt under drift. Drev løsner sig efter tilkørsel.Det er stadig værd at kontrollere, at dine gearkabler er i god stand og bevæger sig frit.

Ja, det er forventeligt i starten. Tandhjulene er ikke blevet kørt sammen endnu, og lejer, løberinge og tandhjulsflader skal stadig slides sammen. Når den har gennemgået en korrekt tilkørsel - og især når den kører under belastning - forventer vi, at den falder til et normalt niveau. Det er netop derfor, at tilkørselsproceduren er vigtig for enhver ny mekanisk samling.

Det er normalt, når båden er ude af vandet. Uden vandbelastning er der intet tryk på propellen for at holde koblingen jævnt aktiveret, så du vil høre og mærke den gå i indgreb. Det er meget mere mærkbart med en tungere propel i rustfrit stål end med en aluminiumspropel. Hvis den opfører sig normalt, når båden er i vandet under belastning, er der ikke noget problem.

I de første 5 timer må du ikke holde et konstant omdrejningstal - variere det cirka hvert 5. minut - og overskrid ikke 75% gas. Skift til fremad og bakgear mindst 10 gange i løbet af de første 5 timer. Mellem 5 og 10 timer skal du køre korte ture med fuld gas. Efter 10 timer kan du genoptage normal drift, og du skal skifte gearolie et sted mellem 10 og 20 timer. Hold belastningen let, og start langsomt og lavt de første par timer.

Der er to mærkater på propelakslen. Den ene indeholder tilkørselsvejledningen, og den anden angiver, at enheden leveres uden gearolie. Ud over installationen er det ene, du skal gøre, at den fyldes med marinegearolie, før du kører den. Ved montering skal du være opmærksom på, at gearkassen og gearstangskoblingen er på linje, og at alt går sammen uden at binde.

De første 0-5 timer skal du køre ved lavere omdrejninger og gradvist øge omdrejningerne. Fra 5-10 timer skal du holde fuld gas nede på et par minutter i timen. Skift derefter gearolie efter 10-20 timer - spring ikke det første skift over. Lidt glitterlignende metal på den magnetiske aftapningsprop ved det første skift er normalt.

Det er med stor margin forkert tilkørsel, eller at gearolien ikke skiftes ofte nok og bliver brændt og grynet. Skiftet 10 timer efter tilkørsel er det, vi ser springes over oftest, og det er at springe det over, der forvandler en sund enhed til en defekt. Følg tilkørselsmærkaten, og udfør det første skift til tiden.

De følger med enheden - der er en mærkat fastgjort til kardanakslen med indkøringsproceduren trykt på den. Hvis mærkatet er forsvundet, så kontakt os, så sender vi proceduren videre.

Fyld altid op fra bunden, så du ikke får luft i kroppen. Pump smøremiddel ind gennem den nederste prop, indtil det kommer ud af den øverste prop på den øverste, monter derefter den øverste prop, og fortsæt med at pumpe, indtil smøremiddelniveauet er på det rette niveau i gearolieflasken. Fjern derefter pumpen, og monter den nederste prop. Det er vigtigt at nå det fulde niveau - en underfyldt enhed kan svigte tidligt, og en enkelt liter er helt sikkert underfyldt på et sterndrive.

Ja, og det fanger folk. Vi har set Suzuki-enheder komme tilbage med for lidt fyldte brændstoftanke, fordi den tredje udluftningsprop ikke blev brugt under påfyldningen - enheden viser fuld uden den, men er det ikke. Sørg for at bruge alle påfyldnings- og udluftningspunkterne, når du fylder den, da en for lidt fyldt gearkasse kan svigte tidligt.

Når båden står i vandet uden trailer, burde det i teorien være fint, men vi ville lade den stå på traileren med stropperne på, så du kan komme højere op end den normale vandlinje - sigt efter yderligere 15 cm til 30 cm afhængigt af båden. Det er også værd at putte lidt opvaskemiddel på impelleren, når du monterer den, så den er glat på den første tørre drejning.

Ja, ingen problemer overhovedet - både original gearolie og original fedt er fint til vores outdrives. Du behøver ikke en speciel SEI-mærket væske. Vi sælger den korrekte gearolie og en påfyldningspumpe, hvis det er nemmere at tilføje det til din ordre.

Nej. Du kan bruge enhver GL-4 (semi-syntetisk) eller GL-5 (fuldsyntetisk) marinegearolie med en klassificering på 80/90 eller SAE 90 i vores enheder, præcis som med de originale gearkasser. Vi sælger vores egen smøreolie og drænskiver, hvis det er praktisk at tilføje dem til en ordre, men drænpakningerne er de samme, som bruges på næsten alle nedre enheder, og de er bredt tilgængelige.

Start med at dræne gearolien og sætte gearkassen under tryk på 10-15 psi for at bekræfte, hvor den rent faktisk slipper ud. Når der lækker fra det sidehul, er kilden oftest oppe under vandpumpen og drivakslen i stedet for på det punkt, du kan se. Giv os besked om din købsdato og serienummer, så tjekker vi, om det er inden for garantiperioden.

Det kan det. Det meste marine-kvalitets gearolie emulgerer med vand, så mens enheden kører, tilføres alle lejer den samme fortyndede olie af dårlig kvalitet. Når du stopper, skiller det sig over tid, og vandet sætter sig på bunden - det er der, hvor det nederste leje sidder. Jo længere den kører på den måde, jo mere sandsynligt er der skader.

Det er vandindtrængning, og det første skridt er at finde ud af, hvor det trænger ind. Tøm olien, trykprøv derefter gearkassen til 10-15 psi, og spray sæbevand omkring pakningerne - boblerne vil vise dig lækagen. På et sterndrive er en defekt bælg en almindelig årsag snarere end selve enheden. Få SEI-serienummeret fra enheden, og kontakt os, så vi kan tjekke din garantistatus og starte et krav, hvis det er dækket.

Kviksølv eller Mercury Vi anbefaler højtydende gearolie. Med hensyn til specifikationer anbefaler vi en 80/90 semisyntetisk GL-4 eller en SAE 90. Alle enheder leveres tørre, så den skal fyldes, før du kører den.

Bruge Mercury eller Quicksilver High Performance gearolie (en ren masse på ~90) - så længe der står "High Performance", er du i orden. Fyld op til det øverste udluftningshul med drev-/motorniveauet; en underfyldt enhed kan svigte tidligt. Kapaciteten varierer afhængigt af modellen, så tjek din enheds specifikationer eller spørg os.

En gang om året. Hovedårsagen er vandimpelleren, men når drevet er slukket, er det også det rette tidspunkt at kontrollere hækkomponenterne og smøre U-leddene. Marinefedt foretrækkes, selvom de fleste tubefedttyper kan klare jobbet. Hold dig til en marinefedt 80/90W eller SAE 90 til gearolie.

Hvert år eller hver 100. time, alt efter hvad der kommer først - og før, hvis du har kørt i sand eller silt. Udskift hele vandpumpesættet i stedet for kun gummihjulet: sættets indhold er af plastik, og pumpens bund forsegler også drivakslen, så det er falsk økonomisk at udskifte en del af en gammel enhed. Mens du er i gang, skal du inspicere drivakselkraven for hårfine revner.

Nej, og det ville modarbejde formålet - trimtappen på et Alpha-drev er et offer, så maling eller belægning af den forhindrer den i at udføre sit arbejde. Det er meningen, at den skal korrodere i stedet for dit drev. Lad den være bar, og udskift den, når den er slidt op.

Nej. Der er et adgangshul over anoden - sæt en 3/8" Unbrakonøglen igennem den og fjern bolten, der holder anoden på plads. Selve bolten forbliver fanget mellem de to halvdele, men du kan nå og dreje den gennem hullet, så drevet forbliver samlet.

Nej. En ældre Bravo har en enkelt anode, der monteres under kavitationspladen, og den bruger ikke de runde anoder, der findes på de senere drev. Derfor er anodesættene opdelt efter æra - det er ikke korrekt at montere de nyere runde anoder på et ældre drev.

Ja, den flade (uden finne) trimflapsanode er tilgængelig, men den sælges separat i stedet for som en del af anodesættet. Tilføj den sammen med det anodesæt, der passer til din nederste enhed.

Anoder sælges separat fra den nederste enhed. Vi tilbyder et komplet anodesæt til hver enhedsfamilie, og hvis du kun har brug for ét stykke - for eksempel de rektangulære bolt-on anoder - sælger vi dem enkeltvis sammen med den korrekte bolt og møtrik. Fortæl os, hvilken enhed du har, så sender vi dig de nøjagtige varenumre.

Nej - det er ikke nødvendigt. Trimcylindrene er jordforbundet til resten af ​​agterspejlsenheden via monteringsboltene, hvilket skaber al den elektriske forbindelse, som anoderne har brug for. Fjernelse af malingen forbedrer ikke beskyttelsen, og hvis noget, giver det bare et sted at starte korrosion.

Zink er det foretrukne valg til salt- og brakvand, aluminium til ferskvand, og magnesium giver den bedste beskyttelse specifikt i ferskvand. Vores sæt fås i forskellige materialer af netop denne grund, så fortæl os, hvilket vand du sejler i, så matcher vi sættet til det.

Vi fører både trimflapsanoden og den nederste anode til vores OMC-applikationsenheder (SE304-, SE305- og SE306-familierne). Fortæl os, hvilken nederste enhed du har købt, så sender vi dig det matchende trimflapsanode- og anodesæt.

Der findes to Bravo Three anodesæt - et til drev fra 2004 og opefter og et til før 2004 - så tjek hvilken æra dit drev er, før du bestiller. Læs også sættets beskrivelse omhyggeligt, da den ene version er i zink og den anden i aluminium. Hvis du fortæller os dit drev og hvor du båder, henviser vi dig til det rigtige.

SE405-anoden er trimfanen til 115-applikationerne. Som med alle anoder sælges den separat fra den nederste enhed. Send os dit påhængsmotormodelnummer, så bekræfter vi pasformen, før du bestiller, da anoden varierer mellem vores enhedsfamilier.

Det afhænger af årgangen på din agterspejlsmontering. En hurtig kontrol: Hvis der ikke er en smøreniple på styrbords side af agterspejlsmonteringen, skal du bruge den forseglede lejeversion af sættet. Fortæl os bådens årgang og hvilket drev der sidder på, så sender vi det rigtige - vi tilbyder Gen II bælgsættet i både smørebar og forseglet konfiguration.

Ja - vi sælger rigtig mange af dem. Som med alle komponenter i saltvand, skal du først påføre korrosionsspray på enheden og derefter årligt, og vaske den grundigt efter brug. Alt, der rent faktisk ligger i saltvand i stedet for at blive transporteret på trailer, bør også males med en maling, der er beregnet til det.

Hvis båden står permanent i saltvand, kan det være en god idé at bruge en kobberfri bundmaling, der er specielt lavet til outdrives - kobberbaserede bundmalinger fremskynder korrosion på et aluminiumsdrev. Hold øje med anoderne, ret malingen op årligt, og skyl og rengør drevet regelmæssigt. Disse vaner gør en større forskel over en sæson end noget andet.

En drevbruser sprøjter vand over drevet, mens du sejler. Vi anbefaler det, hvis du får båden op i plan og holder den der i længere perioder, da det er på det tidspunkt, at drevet får mindst kølevand over sig. Det er et billigt tilbehør, og det er anført under de relaterede varer på drevets produktside.

Ja - vi sælger et sæt, der leveres med 2 liter gearolie og påfyldningspumpen, hvilket er den nemmeste måde at dække det i én ordre, da hver enhed sendes tør. Det er angivet under de relaterede varer nederst på hvert drevs produktside.

Bravo er typisk et forseglet leje. Hvis du foretrækker et smørbart leje, er Alpha-smørbare lejer den rigtige del at bruge. Når du bestiller et bælgsæt, spørger vi dig om, hvilket du har brug for, da sættet er forskelligt mellem de to.

Generation I kom altid med et smørbart kardanleje, så hvis du vil fortsætte med at smøre det, er det fint at fortsætte med det smørbare. Hvis du hellere vil have én ting mindre at tænke på, er et forseglet leje en god opgradering - fjern nippelen og tilstop fedtkanalen. Tjek hvilket du har købt: et smørbart leje skal stadig smøres gennem nippelen på hækbeslaget.

Vi giver ikke anbefalinger vedrørende propeller - vi er ikke propelspecialister, og det rigtige valg afhænger af dit skrog, din last og hvordan du bruger båden. En lokal propelbutik er det rette sted at tale om den. Det, vi kan fortælle dig, er dit gearforhold og din aksellængde, hvilket er, hvad propelbutikken har brug for fra dig.

De to mest anbefalede tilføjelser er installationssættet (pakninger/tætninger/hardware) og anodesættet. Afhængigt af hvordan du kører, er en skeg-beskyttelse og en bruser også populære. De er alle anført under "relaterede varer" på hver produktside, og vi har alt, hvad du har brug for, på lager.

Som minimum skal du bruge installationssættet, som indeholder pakninger, tætninger og monteringsmateriale, plus et anodesæt, da anoder ikke er inkluderet. Vi tilbyder zinkanodesæt til salt- og brakvand og aluminium til ferskvand - lad os vide, hvilket du er interesseret i, så matcher vi det.

Når drevet er slukket, har du nem adgang til dele, der er meget arbejde at nå senere, så det kan være værd at inspicere bælg, trimcylindre og gearkablet, mens du er i gang. Vi sælger bælgsæt og trimcylindre, hvis nogen af ​​dem skal skiftes. Det er meget billigere at udskifte en marginal bælg nu end at tage drevet af igen om en sæson.

De to, vi anbefaler til næsten alle ordrer, er installationssættet (pakninger, tætninger og hardware) og et anodesæt - anoder medfølger ikke i enheden. Afhængigt af hvordan du kører båden, er en skegbeskytter og en drivbruser populære tilføjelser, og du skal bruge gearolie, da hver enhed leveres tør. På hver produktside kan du rulle ned til de relaterede varer og se alt, der følger med den pågældende enhed. Vi lagerfører det hele, så det kan sendes samlet.

En momenttap er ikke noget problem på vores undermonterede enheder. Den eneste advarsel er, at enhver ændring bliver dit ansvar, hvis den forårsager en fejl - for eksempel, hvis en hydrofoil er monteret, og nogen træder på den og revner huset, er den fejl ikke en del af garantien. Ud over denne ansvarsfraskrivelse har vi ingen problemer med dem.

Ja. Én Yamaha skeg-beskytter dækker vores SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 og SE429 underenheder, og vi laver også separate beskyttere til SE404 og SE405. Fortæl os, hvilken enhed du bruger, så bekræfter vi den rigtige beskytter, før du bestiller.

Det afhænger af gearkassen, ikke hestekræfterne eller årgangen - for eksempel tager en Magnum-gearkasse den beskyttelsesskærm, der er lavet til vores SE316/SE318-enheder. Send os det fulde motormodelnummer, så fortæller vi dig, hvilken gearkasse du har, og dermed hvilken beskyttelsesskærm der passer. Enhver beskyttelsesskærm, der passer til SEI-enheden til din motor, passer også til din originale gearkasse.

Skeg-beskytterne er tilpasset den nedre enhedsfamilie i stedet for hestekræfter, så den beskyttelse, der passer til en SE206, er forskellig fra den, der passer til en SE216/218/221. Tjek noterne på beskyttelsens produktside, og bekræft, hvilken størrelse gearkasse du rent faktisk har, før du bestiller - hvis du er i tvivl, så send os dit motorserienummer, så bekræfter vi det.

Nej. Bravo bruger ikke de pakninger, som driveren er lavet til, så Alpha-pakningsdriveren kan ikke klare opgaven. Fortæl os, hvilken Bravo-pakning du udskifter, så henviser vi dig til det rigtige værktøj.

Afmontering udføres normalt med en standard glidehammer og en dobbeltkæbet aftrækker i stedet for et dedikeret værktøj. Til installation sælger vi gimbal-lejedriveren, men du skal også bruge en justeringsstang, som vores adapter kan arbejde imod. Driveren glider over justeringsværktøjet eller drivstangen og driver lejet ind i hæklenålsenheden.

Ja - vores værktøjssektion dækker lejeholdernøgle, spændenøgle, hængselstiftværktøj, bælgexpander og muffemonterer, glidehammer, tandhjulslejedriver og drivstænger. Fortæl os, hvilket drev du arbejder på, og hvilken tætning eller leje du leder efter, så henviser vi dig til det rigtige værktøj.

Ja - vores værktøjsside har tætnings- og lejeværktøjer til vores drev og underdele. Hvis du ikke er sikker på, hvilket værktøj du har brug for, så fortæl os det drev, du arbejder på, og tætningen eller lejet, så henviser vi dig til det rigtige.

Nej, der kræves ingen boring. Driveren glider over et justeringsværktøj eller en drivstang og drives derefter ind i hækspejlet. Nogle markerer smøreniplens placering ved klokken fire-positionen på værktøjet eller lejet med en tusch, men det er blot et referencemærke, ikke en ændring.

Brug en opsætning med to kæber og kløerne vendt udad. Sæt den ind i gimballejet, spænd den, så kæberne griber fat, og slå den derefter ud med en glidehammer. En standard glidehammer med en dobbeltkæbefæste klarer jobbet - der er ingen dedikeret aftrækker nødvendig til fjernelse.

Først skal du hente servicemanualen til Alpha One Gen I - den skal du bruge til et job som dette. Derudover afhænger værktøjslisten af, hvor langt du vil gå: at lave tætninger kræver kun langt færre specialværktøjer end at lave lejer, som kræver et betydeligt større sæt. Den bedste fremgangsmåde er at skille drevet ad først, så du ved, hvad der rent faktisk er slidt, og derefter købe efter den liste. Vi har en liste over værktøjsnumrene og kan sende det afsted.

Den aftrækker er et universalværktøj, men den bruges typisk på V6-gearkasser, så på en lille gearkasse som en 40 eller 50 HK er den sandsynligvis for stor, og vi kan ikke love, at den passer. Fortæl os, hvilken motor og gearkasse du arbejder på, så siger vi, om den er realistisk, før du køber den.

Nej, slangerne følger ikke med cylindrene - de er separate dele. Du skal typisk bruge to af hydraulikslangerne plus en babordslange og en styrbordslange samt stikkene. Fortæl os, hvilket drev du bruger, så viser vi dig det præcise sæt til din anvendelse.

Nej - Yamahas OEM-trimdæksler er forskellige og passer ikke til vores TT6007-trimsystem. Vi sælger de udskiftelige nedre dæksler med pakninger som vores trimdækselsæt, og der findes også et vippedækselsæt (del 9C-416-71K), som ikke er angivet på hjemmesiden - kontakt os for at få det. Bemærk, at dette er forskelligt fra de nedre enheder, hvor Yamahas OEM-pakninger og vandpumpesæt udskiftes med vores.

Ja, selvom mange af dem ikke er angivet på hjemmesiden - støddæmperhætter med pakninger, låseringe, manuelle udløserskruer og lignende er tilgængelige, men skal bestilles direkte hos os. Kontakt os, fortæl os hvilket trimsystem du har, og præcis hvilke dele du har brug for, så giver vi dig et tilbud.

Ja - vi har trimmotorer på lager til flere forskellige anvendelser, herunder Yamaha SHOWA-systemer og OMC/Johnson/Evinrude-systemer, og vi krydsrefererer efter OE-delnummer. Send os OE-nummeret eller din motormodel og årgang, så bekræfter vi et match og den aktuelle lagerbeholdning.

Ja, du kan kun skifte endestykket. Det er lidt vanskeligt, fordi du skal holde tandhjulsenheden samlet, mens du skiller den ad. Hvis du hellere vil udskifte hele cylinderen, har vi både bagbords og styrbords versioner til Gen I og Gen II på lager - fortæl os hvilken side og hvilken generation, så forbinder vi den rigtige.

TT6016 dækker en række af de større Yamaha- og Mercury Firetaktsapplikationer - det krydsrefereres efter OEM-varenummer i stedet for udelukkende hestekræfter. Send os dit motormodelnummer eller OEM-trimsamlingsnummeret, så bekræfter vi matchningen og den aktuelle lagerbeholdning. Trimsystemer har 1 års garanti.

Vores TT6007 dækker Yamaha-udstyrssystemer fra 1998 og opefter fra 115 til 250 HK, og OEM-numre som 6CB-43800-01-00 går også op i den.Giv os dit motormodelnummer eller OEM-trimdelens nummer, så bekræfter vi krydsreferencen. Trimsystemer har 1 års garanti og sendes tryktestet med væske i.

Vi fokuserer på drev, underdrev og de relaterede dele, vi producerer og lagerfører - vi fører ikke varer som gear-/gaskabler eller brændstofledningsadaptere. Hvis du fortæller os, hvad du har brug for, vil vi være ærlige om, hvorvidt det er noget, vi har.

For påhængsmotorer sælger vi komplette, nye undermonterede enheder i stedet for reparationssæt. Vi tilbyder tætnings- og lejesæt til mange drev, så fortæl os din model og hvad du forsøger at reparere, så giver vi dig besked om, hvad der er tilgængeligt.

Bestil nu. Ved at afgive ordren sikrer du din plads i køen, og disse sendes efter først til mølle-princippet, så snart varerne ankommer. Du kan altid annullere og få refunderet dine penge, hvis datoen flytter sig til et andet sted end det, du ønsker, men du vil miste din plads. Forventede afsendelsesdatoer ændrer sig lidt afhængigt af leveringsplanerne, så betragt dem som tætte snarere end præcise.

Faktureringsadressen skal stemme overens med den adresse, din kortudskrift sendes til (leveringsadressen kan være forskellig - webstedet accepterer begge). Hvis den stadig ikke går igennem, skal du bekræfte den faktureringsadresse, din bank har registreret, eller kontakte os for at afgive ordren direkte.

Normalt ja, så længe den ikke er afsendt - kontakt os hurtigst muligt, så kan vi tilføje den til den eksisterende ordre uden ekstra forsendelsesomkostninger. Fortæl os, om du ønsker, at ordren skal tilbageholdes, så du kan tilføje noget.

Ja. Placer den anden ordre og vælg lokal afhentning som forsendelsesmulighed, så du ikke opkræver forsendelsesomkostninger. Giv os derefter besked – vi sender den sammen med din oprindelige ordre. Det sparer dig for at betale et ekstra forsendelsesgebyr for et lille værktøj eller en del.

Ja. SEI Marine Europe sender til kunder i hele EU fra vores lager i Považská Bystrica, Slovakiet, prissat i euro inklusive moms pr. destinationsland. Tilføj varen til din kurv, og indtast din adresse for at se den nøjagtige forsendelsespris og leveringsestimat, før du indtaster betalingsoplysninger.

Ja, vi kan sende til det meste af Europa, men told, afgifter og moms kan forekomme ved levering afhængigt af dit land. Læg varen i din kurv, indtast din adresse, så vil webstedet oplyse dig om den.Hvis du er i USA, Canada eller et andet sted uden for Europa, så bestil i stedet fra vores amerikanske afdeling på sterndrive.cc, som er prissat i amerikanske dollars og sendes fra Florida.

Nej - bestil fra sterndrive.cc i stedet har vi vores amerikanske afdeling i Florida. Prisen er i amerikanske dollars og er den hurtigste og billigste rute, hvis du er i USA, Canada eller på anden måde uden for Europa. seimarine.eu eksisterer specifikt for at give europæiske kunder lokal lager-, forsendelses- og garantisupport.

Oprindelseslandet er Taiwan, hvor vores enheder samles på vores egen fabrik, før de distribueres via vores anlæg i Slovakiet til det europæiske marked. Vi kan ikke sige, hvad en bestemt grænse uden for EU vil vurdere, men det er det beløb, toldmyndighederne vil bede om.

Momsen pålægges baseret på dit destinationsland og vises ved kassen, før du betaler - den er ikke indregnet i den angivne pris. Inden for EU håndteres dette automatisk; uden for EU opkræves told og importmoms generelt, når pakken leveres.

Ja. Vi er på Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakiet. Placer ordren online, og vælg lokal afhentning, så sørger vi for, at varerne er klar – varer på lager er normalt klar inden for 1-2 hverdage.

Placer først ordren online - afhentning er ikke noget, vi kan tilbyde personlig levering. Ved kassen skal du vælge lokal afhentning, hvilket fjerner fragtomkostningerne. Vi har varen klar til dig på Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakiet. Varer på lager er normalt klar inden for 1-2 hverdage.

Placer og betal for ordren på forhånd, og vælg lokal afhentning som forsendelsesmulighed - vi kan ikke sælge direkte, da ordren skal behandles og plukkes, før den er klar. Vores lageråbningstider er kl. 7.00-14.00 lokal tid på hverdage.

En enkelt lille pakning eller O-ring ligger normalt under vores minimumsbestillingsværdi. To muligheder: Tilføj noget andet, du alligevel skal bruge for at nå den, eller tag OE-varenummeret fra vores produktside og hent det hos en lokal forhandler. Det vil vi hellere fortælle dig end at du venter på os på en reservedel til to euro.

Fordi garantien er knyttet til enheden mod din motor. Vi verificerer, at serienummeret stemmer overens med gearkassen, der sendes, så den rigtige del sendes med gyldig dækning - uden den kontrol kan vi ikke yde garanti. Det er også sidste chance for at opdage en fejl i udvekslingsforholdet eller aksellængden, før en enhed, der ikke kan returneres efter installation, forlader vores lager. Ordrer tilbageholdes i stedet for at blive sendt, indtil vi har modtaget den.

Næsten altid fordi vi skal verificere motorens serienummer inden afsendelse.Vi kontrollerer serienummeret i forhold til den bestilte enhed, så den rigtige del sendes med en gyldig garanti - hvis de angivne oplysninger ikke stemmer overens med enheden, opbevarer vi den forkerte vare i stedet for at sende den. Svar med serienummeret fra motoren, så frigiver vi den, ofte samme dag.

Standardkortbetalingsmetoder accepteres ved kassen i euro. Hvis du har et spørgsmål om en specifik betalingsmetode eller en forhandlerkonto, bedes du kontakte os, så bekræfter vi, hvad der er tilgængeligt.

Nej - når et drev eller en undervognsenhed først er blevet boltet fast, kan den ikke returneres. Det er netop derfor, det er så vigtigt at bekræfte dit gearforhold, inden du bestiller; på et drev er det en dyr fejltagelse at lave en forkert fejl. Hvis der er nogen tvivl, så send os dit drevs serienummer eller et tandtal først, så verificerer vi det.

Kontakt os angående returforsendelse - hvis du stadig har den originale emballage, kan vi normalt gøre det nemmere. Uanset hvilken måde du sender den på, skal du skrive RMA-nummeret på ydersiden af ​​kassen, så vi kan identificere den, når den ankommer. Du er velkommen til at bruge din egen fragtmand i stedet, hvis du foretrækker det.

Den kan returneres, så længe den er i ny stand - uden tilsat gearolie og ikke monteret på båden. Der er et gebyr for genopfyldning af lager, fragt refunderes ikke, og du er ansvarlig for forsendelsesomkostningerne tilbage til os. Når en enhed er blevet boltet sammen, kan den slet ikke returneres, så det er altid en god idé at bekræfte rotation og forhold med os, før du bestiller.

Returnering accepteres inden for 60 dage for en ny vare i videresalgbar stand. Når en enhed er blevet installeret, kan den ikke returneres, undtagen under garanti, og tilsætning af gearolie tæller som brugt. Der er et gebyr for genopfyldning af lagerføring, den oprindelige forsendelse refunderes ikke, og du betaler forsendelsen tilbage til os. Skriv RMA-nummeret på ydersiden af ​​kassen, så vi kan identificere den, når den ankommer.

Kontakt os skriftligt, inden ordren afsendes, hvis du ønsker, at kravet om underskrift skal fraviges - husk, at det betyder, at kureren kan efterlade en stor, tung kasse uden opsyn.

For forsendelser af højere værdi, ja, en underskrift kræves typisk ved levering. Vi kan sende til enhver adresse, du angiver - inklusive en virksomhed eller en marina - så længe der er nogen til at underskrive. Det er værd at planlægge for en stor vare.

Hvis en enhed ankommer beskadiget, skal du ikke installere den - tag billeder af skaden og send dem til os, så tager vi os af det derfra. Installation af en beskadiget enhed er det eneste, der gør det svært for os at udbedre den.

Komplette sterndrives sendes altid i to kasser. Ved at opdele dem på den måde undgår du fragt, hvilket sparer dig en betydelig mængde på forsendelsesomkostninger og vægt. Hvis du kun har modtaget én kasse, skal du tjekke din sporing - den anden er normalt undervejs lige efter den.

To grunde: det undgår skader under transport, og det holder forsendelsen fri for fragt, hvilket sparer dig en betydelig mængde fragt sammenlignet med én overdimensioneret kasse. Den øverste og nederste kasse samles igen med tætningerne, der allerede er på plads på den nederste - installationssættet har de korte låsemøtrikker til at samle dem.

Mindre delebestillinger sendes gratis, når de overstiger en vis ordreværdi, så hvis du lige er under den, kan det ofte være værd at tilføje noget, du alligevel får brug for - for eksempel et gearkabel eller et tætningssæt - i stedet for at betale forsendelsesomkostningerne. Der er også en minimumsbestillingsværdi, så meget små enkeltvarer kan ikke bestilles separat. Kurven viser dig, hvor du står, før du går til kassen.

Læg varen i din kurv, og indtast din leveringsadresse - hjemmesiden beregner prisen og viser dig leveringsmulighederne uden at bede om betalingsoplysninger. Priserne ændres fra tid til anden, så beløbet ved betaling er det nøjagtige. Hvis du ikke ønsker det, kan du kontakte os med dit postnummer, så oplyser vi dig det.

Der er en minimumsbestillingsværdi, og mindre deleordrer sendes gratis, når de passerer en højere tærskel - kurven viser dig begge dele, når du tilføjer varer. Store varer såsom underenheder, drev og transom-enheder prissættes altid efter deres størrelse og vægt på grund af kurérgebyrer for dimensioner, så disse har en forsendelsespris uanset ordreværdien. Kontakt os, hvis du ønsker de aktuelle tal.

Varer på lager, der bestilles i åbningstiden, sendes typisk inden for en hverdag. Hvor lang tid det derefter tager, afhænger af, hvor i Europa varerne sendes hen - oplys dit postnummer, så giver vi dig et reelt tal, eller hjemmesiden viser det ved kassen.

Ordrer, der sendes fra vores lager i Slovakiet, tager typisk 3-5 hverdage i hele EU. Lagerbeholdningen varierer afhængigt af produktet, så hvis du har brug for at bekræfte tilgængelighed eller en genopfyldningsdato, bedes du kontakte os.

Typisk 3-5 hverdage i hele EU fra vores lager i Považská Bystrica, afhængigt af din afstand fra Slovakiet. Ordrer på lager, der afgives i åbningstiden, sendes normalt inden for en hverdag.

Ordrer afgivet i åbningstiden (kl. 7.00-14.00 lokal tid) på en hverdag sendes normalt samme eller den næste hverdag, så længe varen er på lager. Vi har lukket i weekenderne, så en ordre fredag ​​eftermiddag eller i weekenden sendes den følgende hverdag.

Ja, spørg endelig. Vi har lager, og det er lejlighedsvis sket, at en vare vises som ikke tilgængelig, når vi rent faktisk har den. Kontakt os med varenummeret, så tjekker vi det grundigt og oplyser dig enten det reelle lagerbeholdningstal eller den aktuelle forventede forsendelsesdato.

Kontakt os med varenummeret, så tjekker vi det og sender dig et direkte link til varen, hvis vi har den - du kan derefter bestille online derfra.

Nej - alt, hvad vi sælger, er helt nyt eftermarked, og vi fører ikke brugte enheder. Af og til har vi en returneret enhed, som vi kan sælge for lidt mindre, så det er værd at spørge, om budgettet er den begrænsende faktor. Vi accepterer heller ikke dele, så der er intet bytteprogram.

Ikke nødvendigvis. Nogle enheder er i vores sortiment, men ikke online endnu, især nyere modeller. Kontakt os med dit motormodelnummer, så tjekker vi det ordentligt.

Der arbejdes stadig på den funktion. I mellemtiden kan du indtaste dit motormodelnummer direkte i søgefeltet øverst på siden, så fører det dig til den korrekte enhed, hvis vi laver en. Tjek derefter fanen "teknisk" eller "applikation" på produktsiden for at bekræfte, at dit modelnummer og årgang er angivet. Hvis der ikke dukker noget op, kan du kontakte os med modelnummeret.

Alt, hvad vi sælger, er helt nyt eftermarked, ikke genopbygget eller renoveret, og der kræves eller accepteres ingen kerne. Behold din gamle enhed - en person, der handler med brugte dele, kan betale dig noget for den. Den nye enhed har 3 års fejlfri garanti, så længe den ikke bruges til kommercielle formål, turnerings- eller udlejningsformål.

Ingen kerneafgift. Vi sælger kun helt nye enheder, så vi har intet at gøre med en gammel kerne - du beholder den.

Ingen kerneafgift og ingen kernereturnering nødvendig. Vi sælger kun helt nye eftermarkedsenheder, så en brugt kerne er ikke til nogen nytte for os - du beholder din gamle og kan bortskaffe eller genbruge den, som du vil.

Nej - vi sælger kun nye eftermarkedsenheder, så vi accepterer ikke reservedele, og der er ingen kredit for reservedele. Du beholder din gamle enhed og kan gøre, hvad du vil med den; en person, der handler med brugte dele, kan give dig noget for den.

Lidt fint, glitterlignende metal (især ved første olieskift) er normalt. Større skår eller en kraftig mængde er værd at se nærmere på - send os et billede af tændrøret og fortæl os din motor/drev og timer, så hjælper vi dig med at se forskellen.

Det er normalt resterne af en udbrændt impeller. De små gummistykker arbejder sig op gennem systemet, og vi finder dem næsten altid mellem motoren og agterspejlet ved servostyringens køler.Hvis du har haft et impellerfejl, skal du kontrollere køleren for snavs, før du forfølger en overophedning yderligere.

Kør båden med drevet slået fra. I et værksted ville vi trække slangen ud af indersiden af ​​agterspejlet og føre en haveslange ind i slangen, der går til motoren, så den har kølevand. Kør den op og lyt: Hvis lyden ikke er der, når drevet er fjernet, så ved du, at du skal begynde at kigge på drevet. Hvis den stadig er der, er drevet ikke dit problem.

Start med at kontrollere, om propellen har kontakt med gearkassen, især hvis propellen var afbrudt under en nylig reparation. En lyd, der kun optræder i fremadgående gear og forsvinder i neutral ved alle omdrejninger, peger i den retning, før den peger mod gearene. Hvis der også er metal i olien, skal du stoppe med at køre den og sende os billeder af aftapningsproppens magnet.

Kontroller kølere og vandkanaler for snavs, især servostyringens køler, som har tendens til at blive tilstoppet, når et impeller går i opløsning. Stykker af vinge bevæger sig nedstrøms og sætter sig fast, hvor passagen snævres ind. At rense pumpen, men efterlade snavs i køleren, er en almindelig årsag til, at overophedning fortsætter efter et impellerskift.

Det er almindelig praksis i branchen at bruge en tætningsfastholdelsesmiddel på propelakseltætninger - vi bruger rød Loctite, der påføres som et lille lag rundt om ydersiden af ​​tætningen, før den føres ind i holderen. For at finde selve lækagen skal du trykprøve enheden og bruge sæbevand omkring tætningerne, så boblerne viser dig præcis, hvor det slipper ud.

Start med propellens hardware. Kontroller det igen, og bekræft specifikt, at trykskiven er monteret bag propellen på propelakslen - en manglende eller forkert bestilt trykskive er en almindelig årsag til støj, der opstår i gearet. Hvis hardwaren ikke fungerer, og støjen fortsætter, så send os en video og dit serienummer, så tager vi den derfra.

Kontrollér for en blokering et sted under vandpumpen, fra indsugningen op til impelleren. Bekræft også, at impelleren ikke blev beskadiget ved første opstart - kørsel med indsugningen dækket eller uden vand vil ødelægge en ny impeller på få sekunder. Hvis du har haft et impellerfejl tidligere, skal du kontrollere kølere og passager for snavs, især servostyringens køler.

Den mest almindelige årsag er, at karret ikke er fyldt nok. Den nederste enhed skal være helt nedsænket, så selve vandpumpeenheden er under vand - delvist nedsænket vil ikke suge vand op. To andre ting at kontrollere: Hvis du har fjernet topdækslet fra vandpumpen, og impelleren forblev i dækslet, vil impellerns nøgle være faldet ud af plads; og på muffer kan det at sætte båden i gear flytte mufferne lige nok til at stoppe opsamlingen, så klem dem strammere i en skruestik og prøv igen. Et gearskifteproblem har intet at gøre med vandpumpen.

Der er to.Bagbords sensor går til trimpumpen og er trimgrænsen; styrbords sensor er den, din måler bruger. Hvis justeringen ikke løser problemet, er det meget almindeligt, at ledningerne svigter nær bælgen - følg ledningen tilbage, indtil den forsvinder ind i båden. Hvis du finder et brud, er den korrekte reparation at udskifte begge sensorer som et par.

Der skal være slør for at lave U-leddets støj, og den sædvanlige årsag er, at de originale klips er lidt underdimensionerede, hvilket gør, at hætterne kan sprede sig, når drevet kører under belastning. Vi har overdimensionerede U-leddsklemmer og sender dem afsted uden beregning. Løsningen er at fjerne nulpunkterne, presse hætterne sammen igen med en C-klemme og montere 8 nye overdimensionerede klips. Kontakt os med serienummeret på din øvre enhed, så sender vi dem til dig.

Hvis dine anoder er i god stand, og korrosionen først angriber lejeholderen, ville vi sætte spørgsmålstegn ved eventuelle spredte strømme eller elektrolyse i nærheden, især hvis båden holdes i vandet. Det er værd at få det målt, mens båden er i sin slip. Praktiske trin: Frakobl batterierne, eller brug en batteriafbryder, når du oplader i vandet, træk propellen ud ved slutningen af ​​sæsonen, og ret malingen op, og hold båden ude af vandet, når du kan. Et mellemrum mellem den nederste enhed og propellen er ikke godt - det forårsager kavitation og kan langsomt lække gearolie.

Ja, og vi vil være ærlige med dig om det: Problemet kan spores tilbage til det originale Yamaha-design, og vi reproducerede det, da vi lavede om drivakslen. Vi har siden rettet det fremadrettet, og vi har udviklet en reparationskrave til brug i marken, så du ikke behøver at udskifte hele akslen - Yamaha behandler kraven som en del af drivakslen og sælger hele akslen. Mere end et par Yamaha-modeller er berørt, ikke kun én. Vi leverer reparationskraven gratis til vores egne enheder. Kontakt os med dit serienummer.

Ofte motorkoblingen. En slidt kobling vil ofte arbejde ved lav effekt og derefter glide, når der tilføres mere kraft, og gribe fat igen, når du sænker farten - hvilket får det til at føles intermitterende. En nyttig kontrol er at dreje motoren i gear og se, om propellen drejer med. Hvis drevet ikke viser nogen klonken, intet metal i smøremidlet og pumper vand, er koblingen den mest sandsynlige mistanke.

Ja, og vi sender disse ud uden beregning, selvom enheden er udløbet af garantien. Den krave sidder på drivakslen under vandpumpen, lige der hvor pakningerne sidder, og både vores enheder og de originale enheder har revnet der. Vores reparationskrave glider over akslen og epoxyeres på plads med en hvilken som helst tokomponent epoxy i stedet for at blive presset på som originalen. Lad den tørre natten over, og saml den igen med de nye pakninger, vi sender. Send os dit serienummer og din leveringsadresse.

Hvis det er en SEI-enhed, har vi lavet en reparationskrave specifikt til dette, og vi sender den gratis ud sammen med nye pakninger - du skal blot give os serienumrene fra enhederne.Hvis det er en original Yamaha-enhed i stedet for en af ​​vores, er den krave integreret i den originale aksel, og du skal gå til Yamaha.

Meget sandsynligt ja. Vand, der trænger forbi bælgen, fjerner fedt fra kardanleddene og kardanlejet, hvilket er grunden til, at et bælgproblem udvikler sig til skader på kardanleddet og lejet. Tag et billede af metallet på magneten og leddenes tilstand, og kontroller bælgen omhyggeligt, før du monterer noget igen.

Montering af en hydrofoil, inklusive boring af monteringshullerne i pladen, vil ikke i sig selv ugyldiggøre garantien. Det, der ikke er dækket, er skader forårsaget af installationen eller som følge heraf - hvis finnen sættes på, og huset revner, er den fejl din snarere end vores.

Ja - montering af en eftermarkedsnæsekegle på vores nederste enhed ugyldiggør garantien. Hvis du har brug for indsugningsventiler til lavt vandindtag, bedes du fortælle os, hvilken motor du har: flere af vores enheder leveres med lavt og sidevandindtag som standard, så du behøver muligvis ikke at ændre noget.

Vi dækker maling under garantien én gang i løbet af 3-årsperioden. Udbedringsprocessen er den samme som for alle gearkasser: let slibning, rengøring, zink (grøn) grunder, slib igen, rengør og derefter toplag. Vores enheder leveres i sort og kan males i enhver farve uden at det påvirker garantien. Udbedringsmaling er normal sæsonbestemt vedligeholdelse på alle udkørselsområder, især i saltvand.

Skriv det på ydersiden af ​​kassen – det er alt, hvad vi skal bruge for at matche det, når det ankommer. Pak enheden så sikkert ind som muligt, og send den til vores adresse i Slovakiet.

Nej, vi samler ikke drivakslen i Johnson/Evinrude-underdelene før forsendelse. Det er dog et virkelig simpelt job - juster splinesene, bank den på plads med en gummihammer, og så klikker den på plads. Hvis du går i stå, så kontakt os, så guider vi dig igennem det.

Nej - vi arbejder kun på enheder, der stadig er inden for garantiperioden, hvilket betyder købt inden for de sidste 3 år. For en ældre enhed kan et marineværksted, der er bekendt med originale drev, reparere den (vores er bygget efter samme design, og originale dele passer), eller en udskiftningsenhed er ofte den mere økonomiske løsning, når arbejdsløn er medregnet. Vi sælger tætningssæt og vandpumpesæt, hvis du selv udfører arbejdet.

Nej. Vi fremstiller og sælger nye eftermarkedsenheder, og det eneste reparationsarbejde, vi udfører, er vores egne garantireparationer. Hvis du ønsker at få en eksisterende enhed genopbygget, er det et job for et marineværksted snarere end for os - selvom en ny enhed fra os i de fleste tilfælde er sammenlignelig, når arbejdslønnen er medregnet.

Vi anbefaler ikke bestemte værksteder, men alle, der er bekendt med de originale drev, kan reparere vores - de er bygget efter samme design. En vigtig advarsel: Hvis enheden stadig er under garanti, må du ikke skille den ad ud over at skifte vandpumpe og gearolie, da det er, hvad garantibetingelserne tillader.

Det er normalt luft i luften snarere end en fejl. En luftboble kan trænge ind i pumpehjulene under transport, da kasserne ender på alle sider. Fjern enheden, læg den på siden med pumpedelen på det laveste punkt, og kør den - det forsvinder normalt. Enhederne leveres fyldt med ATF Dexron III, så fyld op med det, hvis niveauet er lavt.

Vi bruger ATF, som har den fordel, at den tydeligt viser lækager, selvom standard powertrim-væske fungerer lige så godt. For at udlufte den skal du holde den manuelle ventil lukket og køre op og ned, fylde på igen og gentage - og derefter kontrollere det endelige niveau med enheden trimmet helt op. Åbn kun den manuelle ventil, hvis du har mistanke om, at der stadig er luft i luften baseret på lyden. Når du opbevarer båden i længere tid, skal du lade enheden trimmes helt ned, hvis det er muligt.

Det afhænger af sæsonen. Fra oktober til maj er ekspeditionstiden normalt 3 til 5 hverdage, når enheden er hos os. Fra juni til september - vores travleste periode - beregn 5 til 7 hverdage. Uanset hvad inspicerer vi den og reparerer eller udskifter den derefter. En god fremgangsmåde er at tage enheden ud om efteråret og sende den ind, når vi er hurtigst, og du ikke mangler vand.

Ved enhver klage over vandindtrængning ønsker vi at få enheden tilbage, så vi kan inspicere alt indvendigt for gruber og rust - vand, der har været i enheden, forårsager skader ud over den pakning, der lukkede det ind. Adskillelse foretaget af andre end vores egne teknikere ugyldiggør garantien, så udskiftning af pakningerne selv vil bortfalde din dæksel. Kontakt os, så åbner vi en klage.

Undlad venligst at gøre det, mens garantien er udløbet. Vi skal være de eneste, der åbner disse enheder, medmindre vi specifikt har godkendt andet, hvilket er sjældent. Selv at skille dem ad kan bringe reklamationen i fare. Det er fint at skifte vandpumpe og gearolie - det er ikke i orden at gå længere end det. Kontakt os først, så fortæller vi dig, hvad du skal kontrollere.

Nej - en tryktest er en anmodning snarere end et krav. Det er virkelig nyttigt, fordi det bekræfter lækagen og hvor du mener, den kommer fra, hvilket hjælper vores inspektion med at stemme overens med dine resultater. Hvis du ikke har en tester tilgængelig, kan du alligevel åbne en reklamation.

Nej - garantien dækker enheden, ikke arbejdsløn, og alle reparationer udføres internt på vores fabrik i Slovakiet i stedet for af en lokal butik. Vi tilbyder heller ikke garantiombytninger uden forudgående varsel: enheden leveres, vi inspicerer den, og vi reparerer eller udskifter den.Der kan gå 5 til 7 hverdage fra modtagelsen hen over sommeren (juni til september) og 3 til 5 hverdage resten af ​​året. Du betaler forsendelsen til os, og vi dækker returrejsen.

Du skal blot bruge serienummeret fra den røde mærkat på din SEI-enhed - der kræves ikke købsbevis for serienummererede enheder. info@seimarine.eu or Kontakt os, så undersøger vi det og guider dig gennem de næste trin.

E-mail info@seimarine.eu with serienummeret på den nederste enhed, en beskrivelse af, hvad der er sket, og billeder - inklusive den magnetiske aftapningsprop og den aftapede gearolie, hvis problemet er metal. Du kan også kontakte os telefonisk. Vi udsteder et reklamationsnummer og instruktioner; enheden kommer derefter til vores fabrik i Slovakiet til evaluering, og vi reparerer eller udskifter den.

Pak den så sikkert ind som muligt - en robust flyttekasse, der er lang nok til at rumme drivakslen, fungerer godt. Skriv dit reklamations- eller RMA-nummer på ydersiden af ​​kassen, så vi ved, hvad det er, når den ankommer.

Hvis du bestilte via seimarine.eu, Din reklamation håndteres af vores europæiske team, uanset hvor i Europa du befinder dig, så enheden forbliver i Europa i stedet for at krydse Atlanten. Hvis du bestilte fra vores amerikanske afdeling på sterndrive.cc, Reklamationer skal i stedet returneres til vores fabrik i Florida - kontakt det team, du oprindeligt bestilte fra, for at åbne reklamationen.

Ja - en bøjet propelaksel er dækket af vores garanti uden fejl, så længe enheden ikke bruges til kommercielle formål. Få serienummeret fra enheden og kontakt os, så vi kan oprette en reklamation og fortælle dig, hvad du skal sende ind.

Det er ikke en engangsgaranti - reklamationer håndteres individuelt over de 3 år. Den eneste undtagelse er maling og finish, som vi dækker én gang i garantiperioden. Det, der afslutter et reklamationskrav, er, at enheden er blevet åbnet af en anden; vi kan ikke garantere for en anden teknikers arbejde.

Fjern vandpumpen, gearstangen og den øvre drivaksel samt eventuelle propeldele og anoder – de er dine, og vi har ikke brug for dem. Indsend først reklamationen, så sender vi dig de fulde instruktioner sammen med dit reklamationsnummer. Pak den så sikkert ind som muligt, og skriv reklamations- eller RMA-nummeret på ydersiden.

Det betyder, at vi dækker fejlen uanset årsagen - hvis enheden blev kørt uden gearolie eller kørte ind i sten, er det stadig dækket. Undtagelserne er kommerciel brug, konkurrencefiskeri, bådudlejning og konkurrenceaktiviteter, og at enheden åbnes af en anden person end os. Det er en betydeligt bredere dækning end en standard producentgaranti mod defekter, og den gælder i 3 år fra den dato, enheden afsendes.

Du er ansvarlig for fragten af ​​enheden til os, og vi dækker returfragten til dig. Når den ankommer, er ekspeditionstiden 5 til 7 hverdage i løbet af sommeren (juni til september) og 3 til 5 resten af ​​året, og vi reparerer eller udskifter den.

Ja, hvis du åbner gearkassen for at gøre det. At åbne enheden for alt ud over normal vedligeholdelse - vandpumpen og gearolien er fine - er den hurtigste måde at ugyldiggøre garantien på, og det er beskrevet i vores garantipolitik. Vi ved, at det er ubelejligt at sende en enhed tilbage i sæson, men vi kræver, at enheden kommer til os for evaluering og reparation. Kontakt os først; nogle gange er løsningen en aftapningsproppakning eller en vandpumpebund, hvilket du kan gøre uden at påvirke dækslet.

Nej - vores garantipolitik er, at vi først skal se og inspicere det defekte drev. Leveringstiden er normalt 3 til 5 hverdage fra ankomsten, og derefter reparerer eller udskifter vi det afhængigt af fejlen. Medregn forsendelsen hver vej i din tidslinje, hvis du arbejder mod en lanceringsdato.

Nej. Komplette drev og underenheder har 3 års fejlfri garanti, mens individuelle dele - for eksempel en drivaksel eller en lejeholder - har 1 års begrænset producentgaranti. Trim- og tiltsystemer har også 1 års garanti. Så dækningen afhænger af, hvad du har købt, ikke kun hvem der har lavet det.

På en udskiftningsgearkasse tilbyder den originale producent typisk en 1-års garanti. Vi tilbyder en 3-års garanti uden fejl, der dækker fejl fra kundeskader til fabrikationsfejl, forudsat at enheden ikke bruges kommercielt, konkurrencemæssigt eller i en udlejningsflåde. Gummipakninger kan svigte fra enhver producent af en række årsager - forskellen er, hvad der er dækket, når de gør det.

SEI-drev og underenheder har en 3-års fejlfri garanti fra den oprindelige købsdato, og den kan overføres - den forbliver sammen med enheden. (Trim/tilt-systemer har en separat 1-års garanti.) Den dækker produktionsproblemer, men udelukker kommerciel brug, turneringsfiskeri og kapsejlads.

Nej - vi går tilbage til den oprindelige købsdato, og garantien er 3 år fra denne dato. Så hvis en enhed købt i 2018 var dækket af garantien og udskiftet i 2020, løber uret stadig fra 2018, og udskiftningen er ikke dækket i nye 3 år. Garantien overføres med enheden, hvis båden sælges.

Det er en 3-årig fejlfri garanti, forudsat at enheden ikke bruges til kommerciel brug, turneringsfiskeri, konkurrenceaktiviteter eller bådudlejning. Charterfiskeri og udlejningsflåder falder ikke ind under den. Inden for disse vilkår dækker den produktionsproblemer, og den er fastgjort til drevet, før den forlader os, så der er intet kort at sende ind.

Tre år, fejlfri, fra den oprindelige købsdato - forudsat at den ikke bruges til kommerciel, udlejnings- eller konkurrencemæssig aktivitet. Det er den samme garanti for hele vores sortiment af lavere enheder. Enhederne er fremstillet på vores fabrik i Taiwan.

Trim- og tiltsystemer har en begrænset garanti på 1 år, som er adskilt fra den fejlfri 3-års garanti på drev og undermonterede enheder. Trimcylindre har også 1 års garanti. Serienummeret på en trimenhed er på en sølvfarvet etiket, der starter med bogstavet "A" efterfulgt af et 3- eller 4-cifret tal - du skal bruge det for at indgive en reklamation.

Den starter den dag, enheden afsendes fra vores lager, og den løber i 3 år fra denne dato. Der er intet at registrere - garantien er knyttet til serienummeret, før den forlader os, og ethvert kort i æsken er kun til dine optegnelser. Bemærk, at den løber fra den oprindelige dato, selvom du har købt den gennem en forhandler, og den nulstilles ikke, hvis vi erstatter enheden under en reklamation.

Nej - garantien er knyttet til drevet, før det forlader os, så der er intet at registrere. Ethvert kort i æsken er kun til dine egne optegnelser. Hvis du nogensinde får brug for at oprette en reklamation, er det serienummeret fra enheden, vi beder om.

Ja, og der er intet at udfylde fra vores side. Bare sørg for, at den nye ejer har serienumrene på enheden - vi sporer garantien ud fra disse numre, så den, der har dem, kan indgive et krav i resten af ​​de 3 år.

Ja - send os det 6-cifrede serienummer fra den røde mærkat, så kan vi slå op, hvornår den blev solgt, og bekræfte forholdet, den blev bygget med. For at forstå alderen, sender producenten i øjeblikket drev i serienummerområdet over 300.000, så et femcifret nummer er en ægte gammel enhed. Optegnelser over de ældste enheder opbevares separat, så det kan tage vores garantiteam en dag at finde dem.

SEI har solgt mere end 300.000 enheder gennem årene og har eksisteret siden 2004. SEI Marine Europe åbnede i 2024 for at tilbyde den samme produktion, garanti og support direkte til europæiske kunder. Enhver mekanisk enhed vil have nogle fejl i den mængde, hvilket er værd at huske på, når man læser blandede anmeldelser online - det er også derfor, vi bakker dem op med en 3-års fejlfri garanti og gratis teknisk support.

Vi er SEI - vi producerer disse enheder, så alle andre, der sælger dem, får dem fra os. seimarine.eu er SEIs egen europæiske afdeling, prissat i euro, ikke en tredjepartsforhandler. Vores amerikanske afdeling hos sterndrive.cc er prissat i amerikanske dollars for kunder i Nordamerika og andre steder uden for Europa.

Vi har i øjeblikket ikke bredt lagerførte distributører i hele Europa, så den hurtigste og mest pålidelige rute er at bestille direkte fra seimarine.eu, hvor du kan se leveringsestimater og priser ved kassen. Varer på lager, der bestilles i åbningstiden, sendes normalt inden for en hverdag fra vores lager i Považská Bystrica.

Opret en konto på seimarine.eu og følg forhandlerens tilmeldingsproces under kontooprettelsen. Hvis du er midt i et job, behøver du ikke vente på det - du kan bestille uden en forhandlerkonto og få ansøgningen behandlet parallelt.

Der er en minimumsbestillingsværdi, og ordrer over en fastsat tærskel sendes gratis - forhandlerens vilkår er forskellige fra detailhandlens, så kontakt os for at få din kontos aktuelle tal. Undtagelsen er under alle omstændigheder store varer såsom underenheder og agterspejlsmonteringer, som prissættes efter deres størrelse og vægt.

Ingen af ​​vores europæiske forhandlere har i øjeblikket lager – den hurtigste og nemmeste vej er at bestille direkte fra seimarine.eu, eller kontakt os, så tager vi det direkte. Varer på lager, der bestilles i åbningstiden, sendes normalt inden for en hverdag.

Ja. SEI Marine Europe opererer kl. seimarine.eu, Prisen er i euro, og vi leverer til kunder i hele Europa fra vores lager i Považská Bystrica, Slovakiet, og håndterer europæiske garantikrav lokalt. Vores oprindelige fabrik i Oldsmar, Florida, fremstiller og sender enheder til resten af ​​verden, inklusive Nordamerika. Hvis du ikke er sikker på, hvilken der gælder for dig, så kontakt os, så henviser vi dig til den rigtige.

SEI Marine Europe er placeret på Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakiet. Vi har åbent fra 7:00 til 14:00 lokal tid på hverdage. Kontakt os telefonisk på +421 905 200 022 eller via e-mail på info@seimarine.eu.

Vi er på Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakiet. Alt til det europæiske marked sendes herfra, og du er velkommen til at afhente personligt, hvis du bor i nærheden. Kontakt os på +421 905 200 022, kl. 7.00-14.00 lokal tid på hverdage.

Vores enheder samles på vores egen fabrik i Taiwan og distribueres fra vores faciliteter i Slovakiet (for Europa) og Florida (for resten af ​​verden). De er bygget til at være lige så stærke som eller stærkere end det originale udstyr, hvilket er verificeret gennem test ved en privat testsø i Florida. Det er værd at bemærke, at når man skiller så mange originale gearkasser ad, som vi gør, opdager man, at de i vid udstrækning også er bygget af dele fra udlandet, selv når den endelige montering sker indenlandsk.

Vi fremstiller påhængsmotorer, hækmotorer og relaterede dele - gearkasser, agterspejl, trim- og tiltsystemer, pakninger, vandpumper, lejer og værktøj til disse anvendelser. Vi fremstiller ikke dele til andre typer motorer eller køretøjer, så hvis et varenummer ligner hinanden, men er fra en helt anden maskine, vil det ikke blive overført. Fortæl os, hvilken motor du arbejder på, så fortæller vi dig ærligt, om det er noget, vi dækker.

Alt, hvad vi producerer, inspiceres for at sikre en nøjagtig reproduktion, helt ned til røntgeninspektion for at bekræfte, at materialerne matcher OEM-materialet. Hver enhed er bygget, tryktestet og manuelt gearskiftekontrolleret, før den sendes. Vores drev er designet omkring OEM-drevene og derefter testet i forhold til dem på vores egen forskningssø.

Vi oplever ikke, at det er tilfældet. Vi tester vores enheder mod originale enheder, oftest indtil de går i stykker, og vi bruger hundredvis af timer på at gøre det ved vores testsø. En helt ny enhed er mere højlydt end en slidt, indtil gearene sidder fast, hvilket er det, de fleste hører i de første par timer - den burde blive stille efter korrekt indkøring.

Vi prøver gerne. Kontakt os, og fortæl os, hvilket sprog der fungerer bedst for dig, så vil vi gøre vores bedste for at hjælpe dig med det.