Jede SEI Unteres Gehäuse ist ein direkter Ersatz für ein bestimmtes Mercury Originales Getriebegehäuse. Am besten finden Sie Ihres, indem Sie Ihr Original-Getriebegehäuse identifizieren. Mercury Ermitteln Sie zuerst die vollständige Teilenummer des Getriebegehäuses und vergleichen Sie diese dann mit den Angaben auf unserer Website.

1. Finden Sie die Motornummer – sie befindet sich auf dem Typenschild des Motors (am Heckspiegel oder am Zylinderkopf). Diese Nummer ist der Schlüssel zu allem anderen.
2. Bitte bestätigen Sie Ihr genaues Motormodell und Baujahr auf Mercury'S Seite der Bedienungsanleitung.
3. Offen Mercury'S Teilefinder und wählen Sie Ihren Motor aus. Gehen Sie zum Getriebegehäuse (Unteres Gehäuse) Abschnitt für Ihren Motor.
4. Wählen Sie die richtige Teilenummer. Die Getriebegehäusezeichnung listet Dutzende von Nummern auf – Dichtungen, Lager, Zahnräder, die Wasserpumpe, einzelne Gehäuse. Ignorieren Sie diese. Sie benötigen das komplette Getriebegehäuse. Unteres Gehäuse Die Montagenummer gilt für die gesamte Einheit. Falls mehrere komplette Baugruppen aufgeführt sind, wählen Sie die passende für Ihre Wellenlänge, Ihr Übersetzungsverhältnis und Ihre Drehrichtung aus.
5. Geben Sie die OEM-Baugruppennummer in das Suchfeld oben ein. seimarine.eu und verfolgen Sie das Ergebnis bis zum entsprechenden SEI. Unteres GehäuseDie
6. Bitte prüfen Sie vor Ihrer Bestellung, ob die Wellenlänge und das Übersetzungsverhältnis auf der SEI-Produktseite zu Ihrem Motor passen.

Mercury Fügt am Ende der Modellbezeichnung einen Buchstabencode hinzu (z. B. „250XL“ oder „300CXL“), der die Schaftlänge und die Drehrichtung angibt:

• L (Lang) = 20″ Schaft
• XL (Extra lang) = 25″ Schaft
• XXL (Extra Extra Lang) = 30″ Schaft
• CXL = Gegenrotation, 25″-Welle
• CXXL = Gegenrotation, 30″-Welle

Das „C“ steht immer für gegenläufige Drehrichtung – der Motor befindet sich bei einer Zweizylinder-Konfiguration links. Wenn Ihr Motor ein „C“ im Code hat, benötigen Sie eine gegenläufige SEI-Einheit; eine Einheit mit Standarddrehrichtung ist nicht kompatibel. Messen Sie im Zweifelsfall von der Montagefläche des Getriebegehäuses bis zur Oberkante der Kardanwellenverzahnung: ca. 23 Zoll = 20-Zoll-Welle, 27–28 Zoll = 25-Zoll-Welle, 32–33 Zoll = 30-Zoll-Welle. Achten Sie auf einen Distanzring – eine 25-Zoll-Welle mit einem 5-Zoll-Distanzring kann wie eine 30-Zoll-Welle aussehen.

Nicht jeder Mercury Das Getriebegehäuse hat einen SEI-Austausch, und es kommt auf die Propellerwelle an:

• FleetMaster Das Standardgetriebegehäuse verwendet eine 15-Zahn-Antriebswelle. Dies ist die von SEI hergestellte Welle – unsere Mercury Unteres Gehäuses ersetzen Getriebegehäuse im FleetMaster-Stil.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 und Sport Master Sind MercuryDie robusten und leistungsstarken Getriebegehäuse von SEI werden in vielen Pro XS- und Hochleistungsmotoren verwendet. Sie verwenden einen größeren 19-Zahn-Propeller mit dicker Welle und ein widerstandsfähigeres Gehäuse. SEI stellt keine TorqueMaster- oder Sport Master-Einheiten her. Ein Standard-SEI-Getriebegehäuse kann zwar an einige dieser Motoren montiert werden, die Propellerwelle ist jedoch kleiner (es muss ein Nabensatz ausgetauscht werden) und es handelt sich nicht um einen Garantieersatz. Mercury Diese Gehäuse wurden nicht ohne Grund schwerer gebaut, deshalb werden wir nicht so tun, als wäre unser Gehäuse ein gleichwertiger Austausch.
• Der 5,44″ Getriebegehäuse (Das große „Fat-Shaft“-Gehäuse der leistungsstärkeren Verado-Motoren – 275, 300 L6, 350, einschließlich des 5,44″ Sport Master) wird ebenfalls nicht von SEI hergestellt. Wir fertigen das kleinere 4,8″-Gehäuse für Verado-Motoren mit 200–300 PS. Unser 4,8″-Gehäuse passt zwar möglicherweise in eine 5,44″-Anwendung, jedoch ohne Gewährleistung.

Wenn Ihre Teilefinder-Suche eine 19-Zahn-Fettwelle, eine TorqueMaster/Sport Master-Bezeichnung oder ein 5,44″-Getriebegehäuse anzeigt, bestellen Sie nicht blind ein Standardteil – kontaktieren Sie uns zuerst mit Ihrer Seriennummer und wir sagen Ihnen ehrlich, ob wir ein passendes Teil haben.

Ja, die zweite Generation Unteres Gehäuse Ist separat erhältlich, sofern Ihr Oberteil intakt ist. Dies ist eine gängige Wahl nach Beschädigungen am Skeg oder Gehäuse, da Metall von einem beschädigten Unterteil normalerweise nicht in das Oberteil gedrückt wird. Nehmen Sie die obere Kappe von Ihrem Oberteil ab – sie ist nur mit einem O-Ring abgedichtet – und prüfen Sie sie, bevor Sie sich entscheiden. Bestätigen Sie vorher das Übersetzungsverhältnis anhand der Seriennummer des Antriebs.

Ja, das obere Teil der ersten Generation ist separat erhältlich, ebenso wie das untere – viele Kunden ersetzen nur die Hälfte, die defekt ist.Prüfen Sie zunächst anhand der Seriennummer des Antriebs oder der Zähnezahl des Zahnrads Ihr Übersetzungsverhältnis, da Ober- und Untersetzungsverhältnis übereinstimmen müssen. Beachten Sie, dass Ihr altes Übersetzungsverhältnis von 1,84 durch unser 1,81 und 1,50 durch unser 1,47 ersetzt wurde.

Nein. Für den Umbau auf Gen II muss auch die Heckspiegelbaugruppe ausgetauscht werden – ein Gen-II-Antrieb passt nicht auf einen Gen-I-Heckspiegel. Schwungrad und Glockengehäuse bleiben gleich, aber wenn der Motor bereits ausgebaut ist und die Kupplung noch original ist, empfehlen wir, die Antriebskupplung gleich mitzutauschen.

Ja – unsere oberen und unteren Achsgehäuse sind problemlos mit den Originalteilen austauschbar, sodass Sie nur die benötigte Hälfte ersetzen können. Viele Kunden kaufen nur das untere Achsgehäuse und behalten ihr vorhandenes MerCruiser-Oberteil. Das Übersetzungsverhältnis muss jedoch bei beiden Hälften übereinstimmen. Bitte überprüfen Sie dies daher vor der Bestellung.

Ja – die Reihensechszylinder-Motoren aus der Mitte der 1970er-Jahre mit ca. 165 PS benötigen in der Regel unseren kompletten Gen I-Antrieb mit der alten Übersetzung von 1,62. Senden Sie uns die Seriennummer des Außenbordantriebs, wir bestätigen Ihnen dies gerne. Wir empfehlen Ihnen, den Gen I-Installationssatz gleich mitzubestellen.

Ja – die 3,7-Liter- und die 470er-Motoren haben in unserer Gen I-Reihe typischerweise ein Übersetzungsverhältnis von 1,81, ebenso wie die Reihenvierzylinder mit 170 PS. Wir benötigen jedoch vor dem Versand die Seriennummer des Antriebs oder die Zähnezahl des Zahnrads zur Bestätigung, da das Übersetzungsverhältnis die korrekte Funktion des Bootspropellers bestimmt.

Ja. Wir stellen komplette Alpha One Gen I-Laufwerke her und Unteres GehäuseWir haben die passenden Übersetzungsverhältnisse für Fahrzeuge der Baujahre 1972–1990, abgestimmt auf Ihren Motor (z. B. 1,47 für einen 5,7-Liter-V8, 1,94 für einen 3,0-Liter-Motor). Teilen Sie uns einfach Ihre Antriebsnummer oder die Motordaten mit, und wir ermitteln das exakte Übersetzungsverhältnis und liefern Ihnen das richtige Ersatzteil.

Ja – die 3,0-Liter-Motoren aus der Mitte der 1980er-Jahre benötigen in der Regel unseren kompletten Gen-I-Antrieb mit einer Übersetzung von 1,94. Senden Sie uns die Seriennummer des Antriebs, wir bestätigen Ihnen dies. Falls die Nummer abgenutzt ist, lassen Sie das obere Getriebeöl ab, entfernen Sie die obere Kappe und zählen Sie die Zähne der beiden Zahnräder. Wir finden dann das passende Getriebe für Sie.

Ja – ein V8-Motor wie der 5,7-Liter oder der 302er hat normalerweise das Übersetzungsverhältnis 1,47 in unserem Gen I Komplettantrieb. Falls Sie die Seriennummer des Antriebs nicht ablesen können, empfiehlt es sich, die Zähne im oberen Teil zu zählen. Ihre originalen Schaltseile können verwendet werden, sofern sie noch in gutem Zustand sind. Wir empfehlen, das Gen I Installationskit zu verwenden, anstatt alte Teile wiederzuverwenden.

Ja. Die kompletten Gen II-Antriebe sind für Alpha-Modelle ab Baujahr 1991 geeignet. Als Faustregel gilt: Ein 4,3-Liter-Motor hat üblicherweise ein Übersetzungsverhältnis von 1,81 und ein 5,0-Liter-Motor von 1,62. Dies ist jedoch nur ein Richtwert und keine Garantie, da wir das Übersetzungsverhältnis nicht schätzen. Senden Sie uns die Seriennummer des Antriebs (auf der Anschlussseite des oberen Gehäuseteils, auf oder unter dem MerCruiser-Aufkleber), und wir ermitteln das genaue Übersetzungsverhältnis. Der Preis ist für alle Übersetzungsverhältnisse gleich.

Ja.Wir stellen komplette Laufwerke der zweiten Generation (ab Baujahr 1991) her und Unteres GehäuseDas Übersetzungsverhältnis muss zu Ihrem Getriebeübersetzungsverhältnis passen. Bestätigen Sie das Übersetzungsverhältnis anhand der Seriennummer Ihres Antriebs (oder zählen Sie die Zähne des Zahnrads), und wir helfen Ihnen, das passende Gerät der SE116-Serie zu finden.

Unsere neuen Heckspiegel-Baugruppen sind die Alpha Gen II und die Bravo. Der Umbau von einer Gen I auf eine der neueren Heckspiegel-Baugruppen ist in der Regel nicht allzu schwierig, setzt aber eine solide Basis voraus – Heckspiegel und Längsverstärkungen müssen intakt sein. Darüber hinaus müssen zwei zusätzliche Löcher in die Heckspiegelbefestigung gebohrt werden. Wir empfehlen hierfür die Verwendung einer Bohrschablone. Der Lenkzylinder kann wiederverwendet oder neu gekauft werden, ebenso wie die Trimm-Pumpe. Kontaktieren Sie uns, und wir besprechen mit Ihnen, was Ihr Boot benötigt.

Nein – die Innenplatte wird nur als Teil der kompletten Heckspiegelbaugruppe geliefert. Unser Bravo-Heckspiegel-Ersatz wird genauso verschraubt wie das Original und enthält alle neuen Befestigungsteile. Wenn die Platte also korrodiert ist, muss die komplette Baugruppe ausgetauscht werden.

Ja – von 1968 bis 1997 verwendeten der V8 und der Vierzylinder die gleiche Technologie. Unteres GehäuseSolange beide die Standarddrehrichtung haben. Ein für einen V8-Motor angebotenes Unterteil passt also auch für einen Vierzylinder aus dieser Zeit. Der Unterschied liegt im Oberteil, wo sich das Übersetzungsverhältnis befindet. Prüfen Sie daher vor der Bestellung anhand der Seriennummer des Antriebs Ihr Übersetzungsverhältnis.

Ja, und Sie können nur das Unterteil austauschen, ohne den gesamten Antrieb ersetzen zu müssen. Der Stift an Ihrer alten Welle war für die Zahnräder im ursprünglichen Unterteil erforderlich; unser Unterteil ist anders konstruiert und benötigt ihn nicht. Senden Sie uns ein Foto der Verzahnung der Antriebswelle, wenn Sie vor der Bestellung den genauen Typ Ihrer Welle überprüfen möchten.

Diese Kombination gab es nur kurz. MerCruiser kombinierte den 330 PS starken 454er-Motor einige Jahre lang mit dem Alpha-Antrieb und stellte dies dann ein. Anschließend wurde die Leistung des Alpha auf 300 PS begrenzt – weder der Originalhersteller noch wir übernehmen eine Garantie für einen Alpha-Antrieb mit mehr als 300 PS. Bei dieser speziellen Kombination würden wir eine Achsübersetzung von 1,32 erwarten. Wenn Sie so viel Leistung fahren, empfehlen wir Ihnen stattdessen einen Bravo-Antrieb. Senden Sie uns Fotos des Antriebs, und wir bestätigen Ihnen, welchen Sie haben.

Die Unterwasserteile können identisch sein und gegen unsere ausgetauscht werden. Beachten Sie jedoch eine mögliche Folgeerscheinung: Wenn ein Boot ein 5,0-Liter-Oberteil und das andere ein 5,7-Liter-Oberteil hat, unterscheiden sich die Zahnradzahlen. Das bedeutet, dass die beiden Motoren unterschiedliche Drosselklappenstellungen benötigen, um synchron zu laufen. Dies ist kein Fehler, sondern eine Folge der unterschiedlichen Oberteile – wichtig zu wissen, bevor Sie nach Synchronisationsproblemen suchen.

Der SE106 ersetzt die meisten MerCruiser-Z-Antriebe von 120 bis 260 PS aus den Baujahren 1967 bis 1990 – also die Alpha One Gen I-Ära. Zwei Bedingungen: Ihr Antrieb muss über Trimm- und Kippfunktion verfügen, um unseren Ersatz verwenden zu können. Bei Antrieben der Baujahre 1967 bis 1969 müssen Sie außerdem überprüfen, ob die obere Antriebswelle 13 Zähne hat. Wir veröffentlichen eine SE106-Anwendungsübersicht, die alle Kompatibilitätskriterien vollständig auflistet. Senden Sie uns Ihre Antriebsseriennummer, und wir bestätigen Ihnen das genaue Übersetzungsverhältnis.

Ein 383 Stroker ist nicht so leistungsstark, dass der Alpha dem nicht standhalten würde, und es gibt viele Leute, die genau diese Kombination fahren.Wir würden dafür keine Garantie übernehmen, daher liegt die Entscheidung bei Ihnen. Bedenken Sie, dass ein Bravo größer ist und mehr Energie zum Drehen benötigt. Daher erzielen Sie durch den Wechsel möglicherweise nicht die erwartete Leistungssteigerung.

Ja – unsere Oberteile passen perfekt zu einem originalen Unterteil und umgekehrt. Dadurch ist es praktisch, nach einer Überholung oder einem Aufprall nur die defekte Hälfte auszutauschen. Das Übersetzungsverhältnis muss bei beiden Hälften übereinstimmen. Senden Sie uns daher bitte die Seriennummer des Antriebs, damit wir dies vor Ihrer Bestellung überprüfen können.

Ja, das ist möglich. Zunächst müssen Sie sich für eine Gesamtübersetzung entscheiden, da diese die benötigte Kombination aus Ober- und Unterteil bestimmt – und dazu können wir Ihnen leider keine Beratung anbieten. Fragen Sie Ihren Bootsbauer, welche Übersetzung er für einen Doppelpropellerantrieb an Ihrem Rumpf empfohlen hätte, und teilen Sie uns diese Information anschließend mit.

Wir würden es nicht empfehlen. Bravo One Unteres GehäuseDie maximale Propellergröße beträgt 16 Zoll. Falls Sie derzeit einen Bravo Two verwenden, ist Ihr Propeller größer – der Bravo Two ist ein Arbeitsbootantrieb, der für größere Propeller und schwerere Boote ausgelegt ist. Wenn Sie von einem Bravo Two umsteigen, empfehlen wir Ihnen stattdessen den Bravo Three (unser SE121-Oberteil mit SE128-Unterteil). Dieser Umbau ist sehr verbreitet.

In der Regel ja, vorausgesetzt, das Übersetzungsverhältnis stimmt überein und Ihr Oberteil ist neu genug, um über die Ölrückführungsbohrung zu verfügen. Senden Sie uns die Seriennummer des Antriebs, damit wir das Übersetzungsverhältnis vor Ihrer Bestellung bestätigen können, da die Unterteilnummer allein diese Information nicht liefert. Das Unterteil enthält kein Montagematerial, keine Anoden und kein Getriebeöl.

Beim Bravo One Unterteil gibt es nur ein Übersetzungsverhältnis, daher ist die SE121 in jedem Fall korrekt – wir müssen lediglich wissen, ob Sie einen einseitigen (nur seitlichen) oder einen beidseitigen Wassereinlass haben. Beim Bravo Three ist das anders: Hier ist das Übersetzungsverhältnis extrem wichtig, und wir benötigen die Seriennummer des Antriebs oder die Zähnezahl beider Hälften.

Ja, wir haben Kunden, die unser Bravo Three-Getriebe mit Dieselmotoren im Leistungsbereich von über 300 PS betreiben. Wie immer können wir Ihnen jedoch nicht bei der Ermittlung des korrekten Übersetzungsverhältnisses für Ihre spezifische Boots- und Motorkombination behilflich sein; hierfür wenden Sie sich bitte an den Bootsbauer.

Nein. Wir haben die XR-Version nicht verkauft und stellen auch keinen Ersatz dafür her. Die Bravo Unteres GehäuseDie von uns hergestellten Motoren sind Standard-Bravo-Motoren mit einer Nennleistung von 425 PS, genau wie die Originalteile. Boote mit einem XR-Motor erreichen normalerweise eine deutlich höhere Leistung. Selbst wenn also ein anderer Motor montiert wird, liegt die Leistung über unserer Nennleistung und der Motor fällt unter die Garantie. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welchen Bravo-Motor Sie haben, senden Sie uns ein Foto oder die Seriennummer des Antriebs – wir helfen Ihnen gerne weiter. Kontaktieren Sie uns einfach.

Wir stellen Bravo One- und Bravo Three-Unterteile sowie komplette Antriebe her (und Bravo Two). Oberes TeilS).Welches Modell Sie benötigen, hängt von der Anzahl der Propeller, der Verzahnung, dem Übersetzungsverhältnis und dem Ölsystem Ihres Antriebs ab. Teilen Sie uns Ihre Antriebsseriennummer mit, und wir ermitteln den passenden Bravo-Ersatz. Bitte beachten Sie, dass wir keinen Bravo Two herstellen. Unteres GehäuseDie

Ein Bravo One oder Three lässt sich zwar montieren, wir können jedoch keine Leistungsgarantie geben. Der Bravo Two verwendet einen Propeller mit größerem Durchmesser für schwerere Boote, daher beeinträchtigt ein Wechsel in der Regel die Leistung. Für nicht kompatible Anwendungen übernehmen wir keine Garantie. Am besten verwenden Sie den Antrieb, für den Ihr Boot ursprünglich ausgelegt war. Kontaktieren Sie uns, um die Details zu besprechen.

Der Umbau ist technisch gängig und problemlos – alle Bravo-Heckspiegel sind mit Bravo One, Two oder Three kompatibel. Die Schwierigkeit liegt in der Getriebeübersetzung, und hierzu können wir leider keine Empfehlung aussprechen: Ihr Bootsbauer hat sich aus gutem Grund für den Bravo Two entschieden. Fragen Sie ihn am besten direkt, welche Übersetzung er bei einem Bravo Three gewählt hätte. Beachten Sie, dass der Bravo Three ein kleinerer Antrieb mit zwei Propellern ist. Bei einem schweren Rumpf kann er dadurch zwar Geschwindigkeit und Kraftstoffersparnis verbessern, aber die Lebensdauer verkürzen. Deshalb übernehmen wir keine Garantie für nicht kompatible Anwendungen. Gerne verkaufen wir Ihnen einen Bravo Three, falls Sie sich für diese Option entscheiden.

Bei uns erhalten Sie die Heckspiegelbaugruppe, den Antrieb und das Montagekit. Zusätzlich benötigen Sie einen Propeller, eine am Motor montierte Seewasserpumpe (ein Bravo-Antrieb hat keine Pumpe) und eine Schalthalterung, um die Schalthalterung des Alpha-Antriebs am Motor zu ersetzen. Eventuell fallen darüber hinaus noch einige Kleinteile an. Wichtig zur Motorleistung: Der Alpha war nur bis ca. 300 PS ausgelegt. Wenn Sie also mehr Leistung benötigen, ist der Umstieg auf einen Bravo-Antrieb die richtige Wahl für eine längere Lebensdauer.

Das ist eine umfangreiche Arbeit. Neben der Heckspiegelbaugruppe und dem Antrieb von uns benötigen Sie das Glockengehäuse am Motor, die Schaltkulisse oben am Motor und die Motorkupplung. Wir empfehlen Ihnen dringend, sich vor Beginn der Arbeiten ein Bravo-Original-Werkstatthandbuch zuzulegen. Prüfen Sie außerdem vorher den Feuchtigkeitsgehalt des Holzkerns des Heckspiegels – es macht keinen Sinn, eine neue Baugruppe an einem weichen Heckspiegel zu montieren.

Unsere Bravo-Einheiten sind für 425 PS ausgelegt, genau wie die Originalteile. Bei einer höheren Leistung – beispielsweise bei einem Hubraumerweiterungsmotor – liegt die Grenze außerhalb unseres Garantiebereichs, sodass die Garantie erlischt, selbst wenn die Einheit im praktischen Einsatz einwandfrei funktionieren sollte. Zum Vergleich: Die Alpha-Einheit war nur bis ca. 300 PS ausgelegt. Deshalb empfehlen wir für Boote mit höherer Leistung die Bravo-Einheit.

Sie müssten Ober- und Unterteil, die Heckspiegelbaugruppe und die Motorwasserpumpe sowie alle zugehörigen Teile austauschen – das ist ein umfangreicher Umbau und kein einfacher Antriebstausch. Ein Bravo-Antrieb lässt sich nicht einfach an einen Alpha-Heckspiegel anschrauben. Kontaktieren Sie uns, und wir besprechen mit Ihnen genau, was für Ihre Konfiguration erforderlich ist.

Es geht um mehr als nur den Austausch des Antriebs. Auch die Heckspiegelbaugruppe muss gewechselt werden, und beim Bravo-Antrieb ist die Wasserpumpenbaugruppe am Motor und nicht im Antrieb montiert. Es lohnt sich, gründlich zu recherchieren und eine solide Grundlage zu schaffen, bevor Sie sich endgültig entscheiden. Kontaktieren Sie uns, und wir besprechen mit Ihnen, was Ihr Boot konkret benötigt.

Wir sprechen keine Empfehlung zum Austausch eines kompletten Bravo X-Laufwerks aus – das ist kein Austausch, zu dem wir raten. Wenn Sie Folgendes benötigen: Unteres Gehäuse Das ist allerdings eine andere Frage: Unsere Unterteile SE121 und SE128 sind mit Bravo X-Antrieben kompatibel. Teilen Sie uns mit, welches Teil Sie ersetzen möchten, und wir bestätigen Ihnen das passende Bauteil.

Unsere Bravo-Ersatzheckspiegelbaugruppe ist mit allen Bravo-Modellen kompatibel, einschließlich Booten aus den frühen 1990er-Jahren. Die Unterschiede in der Innenplatte betreffen die Motorhalterung und die Verwendung der neuesten Anschlüsse für das Pitotrohr und den Getriebeölbehälter. Die Montage und Verschraubung erfolgen exakt wie beim Original.

Unsere Heckspiegel sind für Boote vor der Einführung von SmartCraft-Motoren vorgesehen und mit den älteren 2-Draht-Analog-Trimm- und Kippbegrenzungssensoren ausgestattet. Sie können zwar auch mit neueren SmartCraft-Motoren verwendet werden, jedoch müssen die 2-Draht-Analogsensoren gegen 3-Draht-Digitalsensoren ausgetauscht werden – insbesondere der 2-Draht-Kippbegrenzungssensor an Backbord muss durch einen 3-Draht-Digitalsensor ersetzt werden, damit SmartCraft ihn auslesen kann. Wir können die Heckspiegel nicht mit SmartCraft-Sensoren oder einem Mercathode-Steuergerät liefern; beides muss daher vom alten Heckspiegel übernommen oder neu erworben werden. Falls Sie vier Trimmleitungen sehen, sind zwei für den Trimmbegrenzungsschalter und zwei für den Trimmgeber.

Für den OMC Cobra bieten wir einen direkten Unterwasserteil-Ersatz (SE109/SE117) oder einen Umbausatz für einen MerCruiser Alpha Gen II-Antrieb an. Für den Stringer stellen wir keinen Ersatzantrieb her, führen aber einige Stringer-Dichtungen und -Simmerringe. Teilen Sie uns einfach Ihr Baujahr und Ihren Motortyp mit, und wir helfen Ihnen weiter. Der Cobra-Umbau ist eine gängige Lösung, da OMC-Ersatzteile oft schwer zu bekommen sind.

Ja – wir fertigen einen direkten Ersatz für das Unterteil des OMC Cobra an. Dies ist die einfachere Option, wenn Ihr Oberteil intakt ist. Zwei Dinge sind zu beachten: Unser Unterteil verwendet ein 1-1/4" Für die Propellerwelle benötigen Sie die passende Anlaufscheibe. Das Untergehäuse enthält keine Montageteile, Anoden oder Getriebeöl. Die O-Ringe, die zwischen Ober- und Untergehäuse sitzen, sind jedoch enthalten. Bitte teilen Sie uns Baujahr und Motornummer mit, damit wir Ihnen das passende Bauteil bestätigen können.

Ja, das Schaltseil ist im Umrüstsatz enthalten, Sie müssen es also nicht separat bestellen. Sie benötigen jedoch zusätzlich zum Umrüstsatz und dem Antrieb selbst noch das Installationsset und ein Anodenset.

Wir verkaufen die Heckspiegelbaugruppe und die Antriebe, aber ein kompletter Umbau geht weit darüber hinaus – Sie müssten unter Umständen auch den Auspuff, die Schwungradabdeckung, die Schaltplatte, möglicherweise den Ansaugkrümmer und den Vergaser sowie weitere motorseitige Teile anpassen. Für einen kompletten Bootsumbau ist es unter Umständen sinnvoller, ein gebrauchtes Komplettpaket von einem Boot mit MerCruiser-Motor zu erwerben. Für einen reinen Antriebsumbau ist das Cobra-Umrüstkit in Kombination mit einem MOD-Antrieb die einfachste Lösung.

Wir können den Antrieb, die Heckspiegelbaugruppe und eine komplette Trimm-Pumpe liefern.Was wir nicht anbieten können, ist der Rest des Umbaus am Motor: Getriebeglocke, Krümmer, Abgaskrümmer, Auspuff-Y-Rohr und Wasserpumpengehäuse müssten anderweitig beschafft werden. Für einen Umbau dieses Umfangs lohnt es sich, alternativ ein gebrauchtes Komplettpaket von einem Boot mit MerCruiser-Motor zu vergleichen.

Ja – unser Unteres Gehäuse ist ein direkter Ersatz für das Originalteil, daher ist das Übersetzungsverhältnis identisch. Ihre vorhandene Wasserpumpe im Oberes Teil Es funktioniert auch damit, daran muss also nichts geändert werden. Nennen Sie uns Baujahr und Motornummer, und wir bestätigen Ihnen das passende Gerät.

Nachdem der Heckspiegel ausgebaut und neu laminiert wurde, stehen Ihnen alle drei Optionen offen. Sie können den OMC-Heckspiegel mit unserem Umbausatz verwenden, auf einen Alpha Gen II-Heckspiegel umsteigen oder sich für das komplette Bravo-System entscheiden. Unser praktischer Tipp: Fertigen Sie eine Bohrschablone für den MerCruiser an oder besorgen Sie sich eine, um die Passform an Ihrem Heckspiegel zu überprüfen. Die Hauptöffnung hat bei allen Herstellern ein Standardmaß, daher ist das Schraubenmuster entscheidend. Kontaktieren Sie uns, und wir besprechen die Vor- und Nachteile mit Ihnen.

Beide Varianten funktionieren, und die Entscheidung hängt hauptsächlich vom Budget und der geplanten Nutzungsdauer des Bootes ab. Ein direkter Austausch des Cobra-Unterteils ist die günstigere Option; die komplette Umrüstung auf einen SE116 Gen II-Antrieb – inklusive Antrieb, Umrüstsatz, Installationssatz und Anodensatz – ist deutlich teurer. Durch die Umrüstung erhalten Sie eine Plattform mit wesentlich besserer langfristiger Ersatzteilversorgung, weshalb sich viele Kunden dafür entscheiden, da OMC-Teile immer knapper werden. Eine dritte, erwägenswerte Option ist der einfache Austausch der Heckspiegelbaugruppe. Kontaktieren Sie uns, und wir erstellen Ihnen ein detailliertes Angebot beider Varianten für Ihr Boot mit aktuellen Preisen.

Vier Dinge pro Motor: der komplette Gen II Z-Antrieb im gewünschten Übersetzungsverhältnis, das Cobra-Umrüstkit, ein Installationskit und ein Anodenkit. Bei einem Boot mit zwei Motoren benötigen Sie jeweils zwei Stück, wobei einer der Antriebe gegenläufig sein muss. Teilen Sie uns Baujahr, Motortyp und Übersetzungsverhältnis mit, und wir erstellen Ihnen ein Angebot für das Komplettpaket – eine gängige Lösung, da OMC-Ersatzteile immer schwerer zu bekommen sind.

Für den Umbau benötigen Sie vier Komponenten: den Umbausatz, den modifizierten Gen II-Antrieb, ein Installationskit und ein Anodenkit, zuzüglich Versandkosten. Der Antrieb muss die „MOD“-Version sein – unser SE116 Gen II wird mit der entsprechenden Umbaumodifikation angeboten – und das Übersetzungsverhältnis von 1,62 wurde häufig bei den 5,0-Liter-Motoren der MerCruiser-Modellreihe verwendet. Bitte lesen Sie die Produktseite zum Umbausatz und die beiliegende Anleitung (PDF) sorgfältig durch, bevor Sie bestellen. Kontaktieren Sie uns, und wir erstellen Ihnen ein individuelles Angebot zu den aktuellen Preisen.

Die Installationsanleitung für den Umbau stellen wir als PDF auf unserer Website bereit, zusammen mit einer Seite, auf der alle verfügbaren Übersetzungsverhältnisse für den Umbau aufgelistet sind. Anhand dieser beiden Informationen können Sie genau ermitteln, was Ihr Boot benötigt. Wenn Sie dies lieber persönlich besprechen möchten, kontaktieren Sie uns.

Das Umrüstkit ist für OMC Cobra-Modelle bis Baujahr 1993 geeignet. Für diese Baujahre können Sie Ihre vorhandene OMC-Heckspiegelbaugruppe verwenden und auf einen Alpha One Gen II-Antrieb umrüsten – Sie benötigen dazu das Umrüstkit sowie einen Antrieb in der MOD-Version. Für Boote ab Baujahr 1994 bieten wir Alpha Gen II-Heckspiegelbaugruppen und -Antriebe als Ersatz an, allerdings ist die Teileliste in diesem Fall deutlich länger.

Es gibt eine Umrüstmöglichkeit, und wir können Ihnen die Anleitung für den Umbau von einem Lightning- auf ein Magnum-Getriebegehäuse zur Verfügung stellen. Bitte beachten Sie, dass wir nur Getriebegehäuse garantieren, die als direkte Ersatzteile für das ursprünglich verbaute Getriebegehäuse des Motors dienen. In diesem Fall würde das Gerät daher ohne die dreijährige Garantie verkauft. Teilen Sie uns Ihre vollständige Motormodellnummer mit, und wir bestätigen Ihnen, welches Getriebegehäuse in Ihrem Motor verbaut wurde.

Ja – beispielsweise deckt das Modell 90-308-B Anwendungen mit gegenläufiger Drehrichtung wie den J200CXECM ab. Wie alle unsere J/E-Einheiten wird es ohne obere Antriebswelle, Schaltwelle und Wasserpumpe geliefert und ist in Schwarz erhältlich. Senden Sie uns die vollständige Motormodellnummer, und wir bestätigen Ihnen die Drehrichtung und die genaue Einheit – die Modellnummer gibt uns Auskunft darüber, ob es sich um eine gegenläufige Drehrichtung handelt.

Ja – unser SE316 ist der Ersatz für das Magnum 2 und deckt viele E-TEC-Anwendungen mit 200 bis 300 PS ab. Beachten Sie, dass einige Motoren, die ursprünglich mit einem Magnum-Getriebegehäuse gebaut wurden, später auf das Mag 2-Gehäuse umgerüstet wurden. Daher orientieren wir uns an der Modellnummer. Sie können Ihre vorhandene obere Antriebswelle, Schaltwelle und Wassersiebe weiterverwenden; Wasserpumpensatz und Anode sind separat erhältlich. Senden Sie uns die Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen die Kompatibilität.

Ja, welches Getriebe Sie benötigen, hängt vom Getriebegehäuse und nicht von der PS-Zahl ab – ein 115-PS-Motor kann je nach Modell in unserem SE305 (90-305-A), dem SE306-C oder dem SE304 verbaut werden. Genau deshalb benötigen wir die vollständige Motormodellnummer anstelle von Baujahr und PS-Zahl. Wasserpumpe, obere Antriebswelle und Schaltstange sind nicht im Lieferumfang enthalten; diese Teile müssen Sie daher separat einplanen. Senden Sie uns die Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen, welches Getriebe passt.

Ja – die V4-Anwendungen werden durch unsere Teilenummern SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) oder in manchen Fällen 90-306-C abgedeckt, abhängig vom genauen Getriebegehäuse Ihres Motors. Unsere Einheiten beinhalten nicht die obere Antriebswelle, die Schaltwelle oder die Wasserpumpe. Daher benötigen die meisten Bestellungen zusätzlich eine Antriebswelle und ein Wasserpumpen-Kit. Senden Sie uns die vollständige Motormodellnummer, und wir teilen Ihnen mit, welches Teil Sie benötigen.

Ja – für V6-Motoren mit dem Übersetzungsverhältnis 1,83:1 benötigen Sie unseren SE306 (90-306-B), der für eine Vielzahl von Johnson- und Evinrude-Motoren mit 150 bis 225 PS geeignet ist. Zusätzlich benötigen Sie die obere Antriebswelle, ein Wasserpumpen-Kit und eine passende Anlaufscheibe für Ihren Propeller. Senden Sie uns die vollständige Modellnummer, und wir prüfen, welche Variante des SE306 passt.

Ja, für viele V4- und V6-Anwendungen – aber der Getriebetyp (nicht nur PS oder Baujahr) bestimmt das passende Getriebegehäuse. Daher benötigen wir Ihre vollständige Motormodellnummer. Beachten Sie, dass das J/E-Unterteil das Getriebegehäuse, die Zahnräder, die Kardanwelle und die untere Antriebswelle umfasst. Wasserpumpe, obere Antriebswelle und Schaltstange müssen Sie jedoch selbst übernehmen. Senden Sie uns die Modellnummer zur Bestätigung.

Wir stellen das Getriebegehäuse M2 (Magnum 2) her, nicht das M1.Gut zu wissen: Bei einigen Motoren, die ursprünglich mit einem Lightning- oder L2-Getriebegehäuse ausgestattet waren, wurde im Rahmen der BRP-Garantie ein Magnum-Getriebegehäuse eingebaut. Daher entspricht das aktuell verbaute Getriebe möglicherweise nicht dem Originalzustand ab Werk. Besonders wichtig ist die Überprüfung der Schaltwelle, da die Magnum-Version anders aussieht. Senden Sie uns Ihre Modellnummer und Fotos, damit wir Ihr Getriebe identifizieren können.

Es gibt zwei Möglichkeiten, und welche davon abhängt, ob Ihr Motor ein V4 oder ein V6 ist. Die 115-PS-Jetantriebe sind V4 und verwenden unser 90-304-A bis Baujahr 1997 oder unser 90-305-A ab Baujahr 1998. Die 150-PS-Jetantriebe sind V6 und verwenden unser 90-306-B. Bitte beachten Sie, dass es sich um einen Umbau und nicht um einen direkten Austausch handelt: Der Motor muss ein Getriebe schalten können, daher müssen Schaltwelle und Schaltmechanismus im Mittelteil vorhanden sein. Kontaktieren Sie uns mit Ihrer vollständigen Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen, welche Teile Ihr Motor benötigt, bevor Sie bestellen.

Typischerweise fünf Dinge: die Unteres Gehäuse Sie benötigen die obere Antriebswelle, ein Wasserpumpen-Kit, eine passende Propeller-Druckscheibe und Getriebeöl (wir bieten ein Set mit zwei Litern Öl und einer Pumpe an). Anode, Schaltwelle und Befestigungsmaterial Ihres alten Geräts können Sie wiederverwenden. Bei manchen Modellen lässt sich die vorhandene Antriebswelle weiterverwenden, wodurch sich ein Teil reduziert. Teilen Sie uns einfach die Motormodellnummer mit, und wir stellen Ihnen die genaue Teileliste zusammen.

Wir raten davon ab, und falls Sie es dennoch tun, übernehmen wir keine Garantie. Es handelt sich um unterschiedliche Getriebegehäuse für verschiedene Anwendungen, und ein Austausch bringt Unterschiede bei der Antriebswelle und dem Schaltsystem mit sich. Senden Sie uns Ihre Motornummer, und wir teilen Ihnen mit, mit welchem ​​Getriebe Ihr Motor ursprünglich ausgestattet war und welche Ersatzteile wir Ihnen liefern können.

Ja – die SE207 deckt die Mercury 150 PS starker Reihenvierzylinder-Viertaktmotor mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,92, in 20" Und 25" Wellen, wobei die SE208 das gegenläufige Äquivalent ist. Zwei Modelle sind nicht abgedeckt: der Pro XS und der Verado 150 – für den Verado 150 benötigen Sie stattdessen die SE221. Senden Sie uns die Motornummer, damit wir vor Ihrer Bestellung die passende Baureihe für Ihren Motor ermitteln können.

Ja – das SE206 deckt den Großteil dieses Bereichs ab, einschließlich XR6, Black Max, Offshore und vieler Optimax-Modelle von 150 bis 225 PS. Es ist in den Übersetzungen 1,87 und 2,00 erhältlich. 20" Und 25" Schäfte. Die Seriennummer bestätigt in der Regel die Schaftlänge, aber oft nicht das Übersetzungsverhältnis. Führen Sie daher vor der Bestellung einen Drehtest oder eine Zähnezählung durch.

Ja – diese Anwendungen verwenden typischerweise unser SE216 im Mischungsverhältnis 1,75, entweder 20" oder 25" Die Wellenlänge hängt von Ihrem Motor ab. Senden Sie uns die Motornummer, und wir bestätigen Ihnen die Wellenlänge und das passende Modell. Diese Teile sind schnell vergriffen, daher empfiehlt es sich, gleichzeitig nach dem aktuellen Lagerbestand und der Lieferzeit zu fragen.

Ja – der SE216 deckt viele der 3,0-Liter-Anwendungen mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,75 ab. 20" Und 25" Wellen. Zwei Dinge sollten überprüft werden: die Wellenlänge und ob es sich bei Ihrer Antriebswelle um eine 8-Zahn- oder eine 13-Zahn-Welle handelt, da beide Varianten in diesem Bereich vorkommen.Ein 8-Zahn-Motor benötigt seine obere Antriebswelle von MercuryErmitteln Sie dies also bitte vor der Bestellung. Senden Sie uns die Motornummer, und wir kümmern uns um alles Weitere.

Ja – das SE221 ist unser sogenanntes „Verado-Getriebegehäuse“ und deckt die Verado-Reihenvier- und -sechszylindermotoren sowie einige 3,0-Liter-V6-DFI-Anwendungen ab. Wichtig: Um das Jahr 2006, ab der Motornummer 1B504989, wurde bei den 3,0-Liter-V6-Motoren das Getriebegehäuse vom SE216 auf das SE221 umgestellt. Daher ist die Motornummer und nicht das Modelljahr ausschlaggebend. Das SE221 hat eine 15-Zahn-Kardanwelle. Senden Sie uns Ihre Motornummer, damit wir Ihnen das passende Getriebegehäuse für diese Umstellung zuordnen können.

Ja, dieser Bereich wird von unserer SE205-Familie abgedeckt. Zwei Faktoren entscheiden über die Wahl des passenden Modells: die Getriebeübersetzung (2,07 oder 2,33) und ob Ihr Motor über eine 3- oder 6-Klauen-Rückwärtskupplung verfügt. Falls Sie die ältere 3-Klauen-Variante besitzen, ist unser Gerät zwar kompatibel, Sie müssen jedoch zusätzlich den Schaltwellen-Satz für den Mittelteil einbauen und den Zylinderkopf zum Umbau demontieren. Senden Sie uns die Motornummer, und wir teilen Ihnen die Getriebeübersetzung und das Kupplungssystem Ihres Motors mit.

Wir machen Unteres Gehäuses über weite Teile der MercuryDie Teile stammen von Mariner, die Kompatibilität richtet sich jedoch nach der Seriennummer. Bei gleicher PS-Zahl und gleichem Baujahr kann je nach Wellenlänge, Drehrichtung, Schaltsystem und Getriebegehäusetyp ein anderes Getriebe benötigt werden. Senden Sie uns Ihre Seriennummer, und wir teilen Ihnen genau mit, welches Getriebe passt (oder ob es nicht in unserem Sortiment enthalten ist).

Ja – es handelt sich um separate Teilenummern und nicht um eine Option für das Standardgerät. Der SE218 ist das gegenläufige Gegenstück zum SE216 (Übersetzung 1,75). 25"), und die SE228 ist die gegenläufige Verado-Einheit mit Übersetzungsverhältnissen von 1,85 und 2,08. 25" Und 30". Bei einer Doppelinstallation senden Sie uns bitte beide Motornummern, damit wir die Standard- und Gegeneinheiten korrekt koppeln können.

Unser Jetantrieb-Sortiment ist auf spezifische Anwendungen ausgerichtet. Wir fertigen den SEI-Jetantrieb für bestimmte Tohatsu-Modelle, und für einige andere Jet-Konfigurationen bieten wir möglicherweise nur ein Laufrad und eine Laufbuchse, aber keine komplette Einheit an. Nennen Sie uns Motor und Baujahr, und wir nennen Ihnen genau, was verfügbar ist, anstatt Sie im Ungewissen zu lassen.

Nein – wir fertigen das 4,8-Zoll-Getriebegehäuse, nicht das 5,44-Zoll-Gehäuse. Das 5,44-Zoll-Gehäuse ist das größere, verbesserte Gehäuse, das in leistungsstärkeren Booten verbaut wird. Alle 5,44-Zoll-Sport-Master-Getriebegehäuse sind identisch. Das von uns hergestellte 4,8-Zoll-Gehäuse wurde in den 200-300-PS-Modellen verwendet. Falls Ihr Motor ursprünglich ein 5,44-Zoll-Gehäuse benötigte, ist unser 4,8-Zoll-Gehäuse kein direkter Ersatz: Es würde ohne Garantie ausgetauscht, und das gilt auch dann, wenn bereits ein 4,8-Zoll-Gehäuse eingebaut wurde, da maßgeblich ist, mit welchem ​​Gehäuse der Motor ursprünglich ausgestattet war. 350-PS-Verado-Motoren wurden normalerweise mit dem 5,44-Zoll-Gehäuse ausgeliefert. Senden Sie uns die Seriennummer Ihres Außenbordmotors, und wir bestätigen Ihnen vor Ihrer Bestellung, welches Gehäuse Sie haben.

Nicht als Bausatz – Sie müssten alles einzeln kaufen, und allein das Getriebe macht einen erheblichen Teil der Kosten eines kompletten Geräts aus. Noch wichtiger ist, dass Sie bei einer Überholung auf die dreijährige Garantie verzichten, die bei einem komplett neuen Gerät inklusive ist. Für die meisten Kunden ist ein komplettes Gerät sowohl kostengünstiger als auch umfassender. Wir bieten Dichtungssätze und Wasserpumpensätze für Wartungsarbeiten an.

Unsere Schaltwellen passen nur für Fahrzeuge bis einschließlich Baujahr 2006. Bei neueren Modellen stimmt die Länge nicht, und wir empfehlen Ihnen, ein Originalteil (OEM) zu verwenden. Bitte senden Sie uns Ihre Motornummer, bevor Sie Antriebs- oder Schaltwellen bestellen. Wir prüfen dann, welches Teil passt, da es bei der Umrechnung von Wellenlängen leicht zu Fehlern kommen kann.

Nein – in unserer Produktbeschreibung steht, dass das SE216 weder das Torque Master, Torque Master 2 noch das Sport Master ersetzt. Der Einbau eines SE216 in einen Motor, der ursprünglich mit einem Torque Master ausgestattet war, ist kein direkter Ersatz und führt daher zum Verlust der Garantie. Dies führt häufig zu Missverständnissen, da die Gehäuse nach dem Austausch ähnlich aussehen können. Senden Sie uns daher vor der Bestellung Ihre Motornummer, damit wir Ihnen mitteilen können, welches Getriebegehäuse tatsächlich in Ihrem Motor verbaut ist.

Um das Jahr 2006, ab der Motornummer 1B504989, wurde bei den 3,0-Liter-V6-Zweitaktmotoren das Getriebe von SE216 auf SE221 umgestellt. Das SE221 ist das sogenannte „Verado-Getriebegehäuse“ und deckt drei verschiedene Motortypen ab, darunter den 3,0-Liter-V6 mit 13-Zahn-Antriebswelle. Da die Umstellung anhand der Motornummer und nicht anhand des Modelljahres erfolgt, senden Sie uns bitte die Motornummer, damit wir Ihnen mitteilen können, zu welcher Motorversion Ihr Motor gehört.

Das Getriebegehäuse ist gleich, aber das Schaltsystem nicht. Mercury Die Umstellung erfolgte etwa zwischen 2004 und 2006. Unser SE205 ist für das ältere Schaltsystem ausgelegt. Bei einem neueren Motor ragt die Schaltwelle daher anders heraus, und das Gerät funktioniert nicht, obwohl es optisch identisch aussieht. Senden Sie uns die Motornummer, damit wir Ihnen vor Ihrer Bestellung mitteilen können, zu welcher Version Ihr Motor gehört.

Wir machen Unteres Gehäuses für die Suzuki DF200, DF225 und DF250 (V6-Viertakt) im Standard-Getriebegehäuse, Standard- und Gegenlauf, 25" Und 30" Schäfte. Wir decken die nicht ab 20" Versionen, die Getriebegehäusetypen S/SS oder A oder alles, was kleiner als ein DF200 ist. Senden Sie uns Ihre vollständige Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen dies.

Wir decken alle Suzuki V6-Viertaktmotoren ab – senden Sie uns die vollständige Modellnummer und Seriennummer, und wir prüfen die Kompatibilität. Beispiel: DF250TXXW3 nimmt unseren SE521 in der 30" Standardrotationskonfiguration. Die Modellabdeckung hat sich im Laufe der Zeit erweitert, daher lohnt es sich immer, mit Ihrer genauen Modellnummer nachzufragen, anstatt Annahmen zu treffen.

Unsere Suzuki-Berichterstattung umfasst die V6-Viertaktmotoren – die DF200-, DF225- und DF250-Familie –, die von unserem SE521 in Standard- und Gegenlaufrichtung getestet werden. 25" Und 30" Wellen. Kleinere oder ältere Suzuki-Motoren sind derzeit nicht abgedeckt. Bitte senden Sie uns Ihre vollständige Modellnummer und Seriennummer, damit wir dies prüfen können, da sich unser Abdeckungsbereich im Laufe der Zeit erweitert.

Ja – unsere Antriebe werden erfolgreich hinter 300 bis 400 PS starken Dieselmotoren eingesetzt, darunter auch von Yanmar, Steyr und Volvo.Eines können wir Ihnen leider nicht ermöglichen: die Ermittlung des korrekten Übersetzungsverhältnisses für Ihren Motor und Rumpf. Das ist jedoch wichtig: Sobald ein Getriebe montiert oder mit Getriebeöl befüllt ist, kann es nicht mehr zurückgegeben werden. Lassen Sie das Übersetzungsverhältnis daher unbedingt von Ihrem Boots- oder Motorenbauer bestätigen.

Nicht so einfach. Sie müssten die Heckspiegelbaugruppe und den Antrieb bei uns kaufen, sowie sämtliches MerCruiser-Zubehör, das am Motor befestigt wird – es handelt sich also um einen Umbau des Motors, der dem Antriebstausch in nichts nachsteht. Es ist machbar, aber rechnen Sie mit einer langen Teileliste, die unser Angebot übersteigt. Kontaktieren Sie uns, und wir informieren Sie gerne über unsere Leistungen.

Derzeit nicht - Volvo Unteres GehäuseDiese Teile stellen wir aktuell nicht her, führen aber einige Volvo-bezogene Teile und Verkleidungskomponenten. Unser Sortiment wird stetig erweitert, daher empfiehlt es sich, nach Ihrem spezifischen Modell zu fragen, anstatt anzunehmen, die Antwort sei immer dieselbe.

Manchmal hängt es vom genauen Modell und Baujahr ab. Zunächst sollten Sie zwei Dinge prüfen: Ihr Motor muss über eine Schaltwelle und einen Schaltschieber im Mittelteil verfügen, da ein Getriebe geschaltet werden muss, eine Jetpumpe jedoch nicht. Ohne diese Komponenten können die Zahnräder nicht betätigt werden. Außerdem müssen Sie die benötigte Wellenlänge überprüfen, da diese Umbauten eine 20-Zoll-Einheit verwenden. Sofern möglich, richtet sich das Getriebe nach der Motorleistung: 90 PS verwenden unser 90-404, 115 PS unser 90-405 und 150 PS unser 90-416, je nach Baujahr in der Version A20 oder B20F. Zwei Umbauten sind nicht möglich: Die Modelle F90JB und F115JB können nicht umgebaut werden, da die Verzahnung der Antriebswelle unterschiedlich ist. Senden Sie uns Ihre vollständige Modellnummer, damit wir Ihnen vor dem Kauf mitteilen können, welches Getriebe für Sie geeignet ist.

Das einzige Getriebe, das wir mit Garantie verkaufen, ist das Original-Ersatzgetriebe – das, mit dem Ihr Motor gebaut wurde. Wir ermitteln dieses anhand der vollständigen Motormodellnummer, nicht anhand von Baujahr und PS-Zahl. Senden Sie uns die vollständige Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen, welches Getriebe genau passt.

Ja, unser Standard-Unterteil passt, aber Sie benötigen einen neuen Propeller und die passenden Propellerbefestigungen – die Doppelpropeller-Konfiguration verwendet komplett andere Komponenten. Senden Sie uns die Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen die richtige Einzelpropeller-Einheit.

Unser Ersatz Unteres Gehäuse kann einen Außenbordmotor nehmen von 20" Zu 25" Bei einigen Modellen. Die restlichen Teile – wie eine Mittelteilverlängerung oder zugehörige Anbauteile – liefern wir nicht mit. Diese müssten Sie separat beschaffen. Teilen Sie uns Ihre Motormodellnummer mit, und wir prüfen, ob das Unterteil allein ausreicht.

Ja, das Präfix LF steht für gegenläufige Drehrichtung. Diese Anwendungen werden von unserer 90-428-Serie abgedeckt. Achten Sie darauf, dass Sie einen Linkslaufpropeller verwenden. Bei einer Doppelpropelleranlage benötigt die Steuerbordseite stattdessen den entsprechenden Propeller mit Standarddrehrichtung. Senden Sie uns bitte beide Modellnummern, damit wir die passenden Propeller für Sie finden.

Ja, die Propellerfamilie 90-428 deckt diese Anwendungen mit gegenläufiger Drehrichtung ab. Falls Sie ein Boot mit einem einzelnen Motor und gegenläufiger Drehrichtung betreiben, überprüfen Sie bitte vor der Bestellung, ob Sie einen Linkslaufpropeller haben. Wir empfehlen generell, ein Boot mit einem einzelnen Motor wieder auf Standarddrehrichtung umzurüsten. Senden Sie uns Ihre vollständige Modellnummer, wir bestätigen Ihnen dies gerne.

Ja – wir fertigen ein Jetantriebs-Unterteil für Yamaha 50–60 PS Viertaktmotoren ab Baujahr 2002 mit 16-Zahn-Antriebswelle. Die Passform richtet sich nach der Wellenlänge. 20" Dieses Modell ist für die meisten dieser Boote geeignet. Wichtig: Wenn das Boot derzeit einen Propellermotor hat, muss dieser um fast 18 cm angehoben werden, damit der Jetantrieb richtig funktioniert. Es handelt sich also nicht um einen einfachen Austausch.

Ja – die 90-405-Familie umfasst die Yamaha 115-Anwendungen, einschließlich der V4-Zweitakter und des F115-Viertakters. 20" Und 25" Wellen. Die Wasserpumpe ist bereits eingebaut; Sie müssen sie nur anschrauben, Getriebeöl einfüllen und Ihren Propeller montieren. Senden Sie uns die vollständige Modellnummer – zum Beispiel F115TXR oder C115TLRX – und wir bestätigen Ihnen das genaue Modell.

Ja – die 90-416er-Familie ist unser Hauptfokus dort und umfasst die 2,6-Liter-V6-Zweitakter (OX66, HPDI, V-Max, Z200 und ähnliche) sowie die 150-200-Viertakter. 20" Und 25" Wellen mit gegenläufiger Drehung sind als 90-418 erhältlich. Geben Sie Ihre vollständige Modellnummer in die Suchleiste ein und vergewissern Sie sich, dass sie auf der Produktseite unter dem Reiter „Technische Daten“ angezeigt wird.

Ja – die Familie 90-421 deckt die Anwendungen der Serien OX66, VX, SX und Z mit 225 und 250 ab. 20" Und 25" Wellen. Es handelt sich um komplette Einheiten: einfach anschrauben, Getriebeöl einfüllen und den Propeller montieren. Senden Sie uns die vollständige Modellnummer (z. B. Z250TXRC oder S225TXRV), und wir bestätigen Ihnen die passende Variante.

Ja – die 90-404-Familie deckt die Yamaha-Anwendungen mit 75 und 90 PS ab, einschließlich der älteren Zweitakter und des Viertakters F90. 20" Wellenantrieb. Diese Wellenantriebe sind gelegentlich nicht lieferbar, daher empfiehlt es sich, nach der voraussichtlichen Lieferzeit zu fragen. Unsere Geräte werden mit eingebauter Wasserpumpe geliefert; Sie müssen sie mit Getriebeöl befüllen und die Anoden, den Propeller und die Propellerbefestigungen umbauen oder ersetzen. Bitte senden Sie uns Ihre vollständige Modellnummer zur Bestätigung.

Ja – die F150-Anwendungen werden von unserer 90-416-Familie abgedeckt. Ein F150TLRD nimmt den 20" Version und ein F150TXRD 25", Die Buchstaben in Ihrer Modellnummer bestimmen also die Modellbezeichnung. Geben Sie Ihre vollständige Modellnummer in die Suchleiste auf unserer Website ein und prüfen Sie, ob sie in der Anwendungsübersicht auf der Produktseite aufgeführt ist.

Ja – die F225-Anwendungen wie F225TXR und F225TXRC werden von unserer Produktfamilie 90-421 abgedeckt. Das Produkt wird wie abgebildet in Schwarz geliefert, ohne Getriebeöl und ohne Anode oder Montagesatz. Sie können Ihre vorhandenen Befestigungsteile, Anoden, Propeller und Anlaufscheiben wiederverwenden. Senden Sie uns Ihre vollständige Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen die Kompatibilität.

Ja – die F250-Anwendungen werden durch unsere 90-422-Familie in Standarddrehrichtung und die 90-429-Familie in Gegendrehrichtung abgedeckt, mit 25" Und 30" Schaftoptionen.Senden Sie uns die vollständige Modellnummer (z. B. F250TXR oder LF250TUR), und wir bestätigen Ihnen das genaue Gerät, da die Schaftlänge in dieser Modellnummer enthalten ist. 30" Die Geräte werden in einem übergroßen Karton versendet, daher müssen Sie mit höheren Versandkosten rechnen.

Ja, die F300 XCA-Anwendungen werden von unserer SE423-Familie abgedeckt. Diese Getriebegehäuse sind relativ neu und daher nicht immer vorrätig. Bitte erkundigen Sie sich daher bei Ihrer Anfrage nach der aktuellen Lieferzeit. Senden Sie uns die vollständige Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen das genaue Modell und die aktuelle Verfügbarkeit.

Ja – die SE423-Familie umfasst die F300XCA und einige neuere Viertaktmodelle, darunter auch einige ab Baujahr 2020. Bitte beachten Sie, dass die Jahresauswahl auf unserer Website möglicherweise noch nicht so weit reicht. Lassen Sie sich davon daher nicht abschrecken: Suchen Sie einfach nach der Modellnummer oder kontaktieren Sie uns, wir prüfen das gerne direkt für Sie. Diese Modelle sind neu in unserem Sortiment und daher nicht immer verfügbar.

Ja – die Modelle F300UCA und LF300UCA fallen unter die SE423-Familie. Es gibt separate Teilenummern für die Standard- und die gegenläufige Seite. Die Teile sind nur in Schwarz erhältlich; eine Neulackierung beeinträchtigt die Garantie nicht. Falls Sie zwei Geräte haben, senden Sie uns bitte beide Modellnummern, damit wir die passenden Teile für Sie finden.

Ja, die Viertaktmotoren F75 und F90 werden von unserer SE404-Familie abgedeckt. Senden Sie uns die vollständige Motormodellnummer (z. B. F75TLRD), und wir bestätigen Ihnen das genaue Modell und die Schaftlänge. Da es gelegentlich zu Lieferengpässen kommen kann, empfiehlt es sich, die aktuelle Lieferzeit bei Ihrer Anfrage zu erfragen.

Ja – die OX66- und HPDI-Anwendungen in diesem Bereich werden üblicherweise von unserer SE416-Familie abgedeckt, sowohl in Standardrotation (90-416) als auch in Gegenrotation (90-418). Geben Sie zur Bestätigung Ihre vollständige Modellnummer in die Suchleiste ein und prüfen Sie, ob sie im Anwendungsleitfaden auf der Produktseite aufgeführt ist. Falls Sie ein Modell mit Gegenrotation besitzen, stellen Sie sicher, dass Sie einen Linksgewindepropeller verwenden.

Wir machen Unteres GehäuseWir bieten Ersatzteile für viele Yamaha-Außenbordmotoren ab 75 PS an. Wir verwenden jedoch die vollständige Motormodellnummer (z. B. F150TXR), nicht nur Baujahr und PS-Angabe. Die Modellnummer enthält Informationen zu Hubart, Schaftlänge und Variante. Senden Sie uns die vollständige Modellnummer, und wir bestätigen Ihnen das passende Gerät oder informieren Sie, falls es nicht in unserem Sortiment enthalten ist.

Neben dem Unteres GehäusePlanen Sie, den Motor am Heckspiegel abzusenken. Typischerweise ein 25" Heckspiegelboot läuft ein 20" Jetantrieb, daher bedeutet der Wechsel zu einem Propellerantrieb den Umstieg auf einen 25" Richten Sie die Montage ein und senken Sie den Motor entsprechend ab. Teilen Sie uns das Motormodell und Ihre Spiegelhöhe mit, damit wir Ihnen die passende Lösung empfehlen können. Unteres Gehäuse gilt.

Messen Sie den runden Teil des Getriebegehäuses (die Kugel, in der Nähe des Propellers) von Außenkante zu Außenkante. 4-1/4 Zoll = Big Foot; kleiner = Standard. Bei den 40-60 PS Motoren von SEI Unteres Gehäuse ist die Bigfoot-Version.

Messen Sie den runden Teil des Getriebegehäuses – den Kugelkopf, oben in der Nähe des Propellers – von Außenkante zu Außenkante. 4-1/4 Zoll bedeuten, dass es sich um einen Big Foot handelt; alles darunter ist ein Standard Foot. Wenn Sie nicht raten möchten, senden Sie uns ein Foto davon. Unteres Gehäuse Wir identifizieren es für Sie. Big Foot-Getriebegehäuse findet man eher auf Pontons und schwereren Schiffen als auf leichteren Motorbooten.

Diese Prüfung gilt für die SE206-Familie. Messen Sie den runden Teil des Getriebegehäuses am Propeller (Außendurchmesser: 4,25 Zoll für das kleine, 4,75 Zoll für das große Gehäuse). Dieser Wert ist wichtig, da er die Übersetzungsverhältnisse bestimmt. Senden Sie uns das Messergebnis zusammen mit Ihrer Motornummer. Wir teilen Ihnen dann mit, welches Getriebegehäuse für Ihren Motor geeignet ist.

Dieses Maß (4,75 Zoll) unterscheidet das kleine vom großen Gehäuse und ist bei der SE206-Familie sowie den SE304- und SE306-Einheiten entscheidend. Welches Modell für Sie geeignet ist, hängt von der Ausstattung Ihres Motors ab. Senden Sie uns daher bitte den Wert zusammen mit Ihrer Motorserien- oder Modellnummer. Wir bestätigen Ihnen dann die passende Einheit und informieren Sie darüber, ob ein Propellerwechsel erforderlich ist.

Es zeigt Ihnen an, welche Getriebefamilie Sie haben und welche Übersetzungen zulässig sind oder nicht. Mercury Bei Außenbordpatronen gibt es das Verhältnis 1,78 nur bei der kleinen Hülse, deren Außendurchmesser 4,25 Zoll beträgt. Misst Ihre Hülse 4,75 Zoll, haben Sie die große Hülse, und das Verhältnis 1,78 ist nicht korrekt. Messen Sie vor der Bestellung nach, denn Aussagen in Foren, dass „alle Hülsen gleich groß“ seien, sind oft falsch.

Das hängt von Ihrem Motormodell ab. Wir veröffentlichen dazu eine Tabelle. Ein „Nein“ in der Spalte „Obere Antriebswelle muss separat erworben werden“ bedeutet, dass Ihre vorhandene Welle mit unserer austauschbar ist. In diesem Fall bauen Sie sie aus Ihrem alten Getriebegehäuse aus und setzen sie in unseres ein, indem Sie die Verzahnung ausrichten und sie mit einem Gummihammer einklopfen. Senden Sie uns Ihre Modellnummer, und wir prüfen die Tabelle für Sie.

Die Motormodellnummer gibt uns Aufschluss, senden Sie uns diese bitte zu. Bei zweiteiligen Ausführungen können Sie Ihre vorhandene Antriebswelle in unserer neuen Einheit weiterverwenden. Achten Sie beim Vergleich der Maße genau darauf – eine Antriebswelle mit einer Länge von 27,25 Zoll von der Oberkante der Verzahnung bis zum Gehäuserand entspricht dem, was wir als … bezeichnen. 25" Antriebswelle, daher bedeutet eine längere Messung als auf dem Etikett angegeben nicht, dass es sich um das falsche Teil handelt.

Ja, die Antriebswelle passt in unser Getriebe, aber Sie müssen zuerst die Sicherungsringe von Ihrer alten Welle entfernen. Einen Hinweis zu den Sicherungsringen finden Sie auf der Anwendungsseite des entsprechenden Produkts. Unser Getriebegehäuse ist bereits mit einem neuen Sicherungsring ausgestattet, in den die Welle einfach eingesetzt werden kann.

Bei zweiteiligen Ausführungen wird der obere Teil Ihrer vorhandenen Welle wiederverwendet, sodass kein zusätzliches Teil benötigt wird. Unsere Wellenstummel (erkennbar am „S“ in der Teilenummer, z. B. 90-218-AS) sind speziell für zweiteilige Antriebswellen gefertigt.Nennen Sie uns Ihre Seriennummer, und wir bestätigen Ihnen, welche Konfiguration Ihr Motor verwendet.

Ja. Sie würden einen gegenläufigen Antrieb oder ein Getriebegehäuse einbauen, auf einen Linkslaufpropeller umrüsten und den Schaltzug am Steuerstand auf dieser Seite umkehren, damit der Rückwärtsgang korrekt eingelegt wird. Alternativ können Sie die bestehende Konfiguration beibehalten und einfach eine weitere Standard-Drehungseinheit bestellen – dann muss nichts weiter geändert werden.

Das ist möglich, aber nur, wenn Sie gleichzeitig auf einen Rechtsdrehpropeller umrüsten und die Schaltgestänge überprüfen. Achtung: Dies ist ein ernster Fehler. Wenn Sie einen Standard-Propeller als Zähler – oder einen Zähler als Standard – verwenden, ohne den Propeller zu wechseln und bei einem Boot mit digitalem Gashebel die Gassteuerung neu zu programmieren, wird das Getriebe zerstört. Wir kennen die genauen Folgen, daher sollten Sie keinen der beiden Schritte auslassen.

Ja, das ist einer der Vorteile des Bravo-Systems. Die Drehrichtung wird durch die Bewegung des Schaltzugs und den passenden Propeller für die gewünschte Drehrichtung bestimmt. Bei einem Zweimotorenantrieb mit einem Links- und einem Rechtspropeller läuft also bereits eine Seite entgegen der Drehrichtung.

Bei einem einmotorigen Boot ist Standarddrehrichtung mit Rechtsdrehung des Propellers empfehlenswert. Bei zweimotorigen Booten ist der Steuerbordmotor standardmäßig, der Backbordmotor hingegen normalerweise gegenläufig mit Linksdrehung, wodurch das Drehmomentsteuern minimiert wird. Am schnellsten lässt sich dies überprüfen, indem man uns ein Foto des Propellers und des Hecks schickt – wir bestätigen es Ihnen. Bei älteren zweimotorigen Booten war es nicht ungewöhnlich, zwei Standardantriebe anstelle eines Standard-/Gegendreh-Paares vorzufinden. Daher ist es ratsam, dies zu überprüfen, anstatt nur anzunehmen.

Man kann es nicht durch Verschieben auf der Werkbank feststellen – eine Standard- und eine Gegenlaufpropellerwelle fühlen sich dort gleich an. Nehmen Sie den Propeller ab und schauen Sie in den Abgaskanal auf den Propellerwellenlagerbock. Dort sehen Sie einen deutlichen Unterschied zwischen den beiden. Wir haben auch eine Anleitung zur Identifizierung von Gegenlaufpropellern, die wir Ihnen gerne zusenden.

Wir würden Ihnen raten, wieder auf eine Standardrotationseinheit mit Rechtsdrehpropeller umzusteigen, falls dies für Sie eine Option ist. Wir sind keine großen Befürworter von einmotorigen Gegenrotationskonfigurationen. Unteres GehäuseSie sind nicht ganz so konstruiert und ehrlich gesagt nicht ganz so robust wie die Standard-Rotationseinheiten. Bei einem einmotorigen Boot gibt es keinen Grund, eine solche Einheit aufgrund der Drehmomentlenkung zu verwenden.

Nein – Yamaha ändert die Richtung im Unteres GehäuseNicht der Motorblock. Die Schwungräder beider Motoren drehen sich im Betrieb in die gleiche Richtung und schalten in die gleiche Richtung; der Unterschied liegt in der Drehrichtung der Propellerwelle im Inneren. Unteres GehäuseDeshalb ist ein Drehzahlwechsel bei einer Yamaha ein Unteres Gehäuse ändern.

Nein, und genau das ist ein Irrtum, der vielen Leuten Schwierigkeiten bereitet. Alle MerCruiser-Z-Antriebsmotoren waren Linkslaufmotoren, genau wie in Automobilanwendungen – das bezieht sich auf den Motor, nicht auf den Antrieb.Ein einmotoriges Boot hat standardmäßig einen rechtsdrehenden Propeller. Rechtsdrehende Motoren gibt es zwar noch, sie sind aber selten und wurden in der Regel in Innenbordbooten verbaut.

Ein einmotoriges Boot verwendet Standarddrehrichtung (Rechtsdrehung des Propellers). Bei zwei Motoren läuft einer mit Standarddrehrichtung und der andere mit gegenläufiger Drehrichtung (Linksdrehung), damit das Boot geradeaus fährt. Die gegenläufige Drehrichtung verwendet eine andere... Unteres Gehäuse - Überprüfen Sie vor der Bestellung die Ausrichtung und stellen Sie bei einem Twin-Setup sicher, dass Sie die richtige Seite auswählen.

Es handelt sich um separate Teilenummern und nicht um eine konfigurierbare Option – für das Verhältnis 1,75. 25" Beispielsweise ist die SE216 die Standarddrehrichtung und die SE218 die gegenläufige Variante. Senden Sie uns Ihre Motornummer, und wir nennen Ihnen die genaue Standard- oder Gegenstücknummer für Ihren Motor.

In der Regel ja – ein „L“ in der Modellnummer kennzeichnet ein 20" Antriebswelle und ein „X“ oder „XL“ bedeuten 25". Das gilt, solange an Ihrem Motor nichts verändert wurde, und Längenumrechnungen sind üblich. Eine Überprüfung durch Nachmessen ist kostenlos, daher empfehlen wir Ihnen, beides vor der Bestellung zu tun.

Messen Sie von der Oberseite der Antriebswelle bis zur Montagefläche des Getriebegehäuses – dem flachen Teil, der an den Mittelteil anschließt, vorbei an der Wasserpumpe. Ungefähr 23 Zoll entsprechen einer 20" Schaft, etwa 27 Zoll bedeutet ein 25", und ungefähr 33 Zoll bedeutet ein 30". Wenn man stattdessen von der Kavitationsplatte aus misst, erhält man einen anderen Wert. Dies ist der häufigste Grund, warum Kunden die falsche Länge bestellen.

Messen Sie von der Oberseite der Antriebswelle bis zur Passfläche hinter der Wasserpumpe. Ungefähr 22,5 Zoll entsprechen einem 20" Welle. Wenn der von Ihnen ermittelte Wert zwischen zwei Größen liegt, senden Sie uns bitte das Maß zusammen mit Ihrer Motornummer. Wir teilen Ihnen dann mit, ob Sie die Welle benötigen. 20", 25" oder 30" Einheit.

Messen Sie es nach, denn beide Angaben könnten stimmen. Motoren werden zwischen verschiedenen Wellenlängen umgerüstet, und sobald dies geschehen ist, entspricht die Modellnummer nicht mehr dem verbauten Motor. Messen Sie von der Oberseite der Antriebswelle bis zur Montagefläche des Getriebegehäuses, vorbei an der Wasserpumpe: Ungefähr 23 Zoll entsprechen einer... 20", 27 Zoll sind ein 25" und 33 Zoll sind ein 30". Schicken Sie uns den Betrag und wir passen ihn an.

Messen Sie von der Oberseite des Unteres Gehäuse Gehäuse bis zur Oberseite des Schafts: 22 bis 23 Zoll sind ein 20" Einheit, 27 bis 28 Zoll ist eine 25", und 32 bis 33 Zoll sind ein 30". Der Buchstabe in Ihrer Modellnummer dient als guter Prüfpunkt – L bedeutet 20" und XL bedeutet 25" - aber wenn der Motor zwischen verschiedenen Längen umgebaut wurde, ist nur die Messung verlässlich.

Nein – die Verzahnung ist von 1972 bis 1990 identisch, daher besteht beim Einbau eines Alpha One-Ersatzteils in diesem Zeitraum keine Problematik.Es lohnt sich, die Anzahl der Splines zu überprüfen. Mercury Bei Außenbordmotoren, wo 8 gegenüber 13 einen Unterschied macht, ist dies bei den Alpha-Antrieben in diesem Zeitraum nicht der Fall.

Das sind die einzigen beiden Möglichkeiten, und Sie müssen die aktuelle Lösung aufgeben. Unteres Gehäuse Zählen Sie die Verzahnung am Ende der Antriebswelle, die in den Motor führt. Das Baujahr ist ein guter Anhaltspunkt – spätere Motoren haben 13 Verzahnungen –, dies sollte aber überprüft werden. Falls Sie 8 Verzahnungen finden, müssen Sie die obere Antriebswelle von [Händlername] beziehen. MercuryWir empfehlen Ihnen dringend, es vor der Bestellung zu finden. Unteres GehäuseDie

Nein. Die Verzahnung der Antriebswelle oder Kardanwelle hat nichts mit dem Übersetzungsverhältnis zu tun – das ist ein häufiger Irrtum. Das Übersetzungsverhältnis wird durch die Zahnräder im Getriebe bestimmt. Daher benötigen Sie die Zähnezahl des Ritzels und des Vorwärtsgangs oder müssen einen Drehtest durchführen. Die Anzahl der Verzahnung ist für die Passgenauigkeit wichtig, nicht aber für das Übersetzungsverhältnis.

Es wird der gleiche Nabensatz wie für Ihren Originalantrieb benötigt. Wenn der Propeller also am alten Gerät funktionierte, kann der gleiche Nabensatz weiterverwendet werden. Besorgen Sie ihn sich vom Hersteller Ihres Propellers oder von einem anderen Anbieter. Mercury Wir sind Händler für MerCruiser-Anwendungen und führen die entsprechenden Nabenkit-Teilenummern nicht. Eine Ausnahme besteht, wenn Sie den Gehäusetyp ändern, da dies die Propellerwelle und somit die Nabe beeinflussen kann. Teilen Sie uns bitte die Art des Motors und den verwendeten Propeller mit, damit wir Ihnen sagen können, ob die Teile kompatibel sind.

Nein – und genau diesen Fehler sehen wir am häufigsten bei Bravo-Bestellungen. Es gibt nur drei SEI-Oberteile, und jedes wird in verschiedenen Übersetzungen verwendet: Das Oberteil 30/23 beispielsweise findet sich in den Übersetzungen 1,65, 2,20 und 2,43. Die Übersetzung ergibt sich aus dem Gesamtübersetzungsverhältnis von Ober- und Unterteil. Daher benötigen Sie die Zähnezahl beider Hälften oder die Seriennummer des Antriebs. Ein Fehler kann teuer werden – sobald der Antrieb montiert ist, kann er nicht mehr zurückgegeben werden. Kontaktieren Sie uns mit der Seriennummer, wir bestätigen sie Ihnen gerne.

Ja, alle Bravo-Heckspiegel sind mit Bravo One, Two und Three kompatibel. Daher ist der Wechsel von Bravo Two zu Bravo Three ein gängiger Umbau. Nicht austauschbar sind jedoch die Getriebeübersetzung und der Propeller. Hier ist Vorsicht geboten.

Nein – Bravo One-Unterteile sind im Gegensatz zu Bravo Three-Unterteilen, die mit verschiedenen Übersetzungsoptionen erhältlich sind, in einer einzigen Übersetzungsstufe gefertigt. Die einzige Wahlmöglichkeit bei einem Bravo One-Unterteil ist die Konfiguration der Wasseransaugung: 90-121-02 hat nur seitliche Ansaugöffnungen, und 90-122-02 hat seitliche plus untere Wasseransaugungen.

Zerlegen und zählen Sie beide Zahnradsätze: Der Zahnradsatz der Antriebswellengehäusebaugruppe (30/23) und der Zahnradsatz der Getriebegehäusebaugruppe (16/27) ergibt zusammen ein Übersetzungsverhältnis von 2,20:1. Die Übersetzungsverhältnisse des Bravo Three werden durch das obere und untere Zahnrad bestimmt. Deshalb benötigen wir die Seriennummer des Antriebs oder die Anzahl der Zahnräder beider Hälften. Wir stellen häufig Fehler bei Bravo Three-Ersatzteilen fest, bei denen das Übersetzungsverhältnis nicht stimmt. Einmal montiert, ist eine Rückgabe nicht mehr möglich.

Zählen Sie die Zähne der Zahnräder in BEIDEN Hälften – das Übersetzungsverhältnis ergibt sich aus dem Zahnradpaar, daher ist keine Hälfte allein aussagekräftig. Suchen Sie dann Ihre Kombination in dieser Tabelle. Beachten Sie, dass der Bravo Two kein SEI hat. Unteres GehäuseWir fertigen nur das Oberteil.

Falls Ihre Zählung hier nicht übereinstimmt, zählen Sie bitte erneut nach, bevor Sie bestellen – sobald ein Laufwerk montiert ist, kann es nicht zurückgegeben werden. Alternativ können Sie uns auch einfach die Seriennummer des Laufwerks senden, und wir ermitteln das Verhältnis für Sie.

Doppelte Wasseransaugungen verfügen neben den seitlichen Ansaugöffnungen über Ansaugöffnungen an der Vorderkante des Getriebegehäuses. Sind nur seitliche Ansaugöffnungen vorhanden, handelt es sich um die Einzelversion. Dies ist die wichtigste Information bei der Bestellung eines Bravo One Unterwasserteils mit Einzelpropeller – praktischerweise sind die Einzel- und Doppelversionen problemlos austauschbar.

Ein Getriebegehäuse mit doppelter Wasseransaugung verfügt über zusätzliche Ansaugöffnungen an der Vorderkante. Befinden sich lediglich die seitlichen Öffnungen, die von den Gehörschützern abgedeckt werden, handelt es sich um eine einfache Wasseransaugung. Praktischerweise lassen sich die unteren Gehäuseteile des Bravo One mit einfacher und doppelter Wasseransaugung problemlos austauschen, sodass man hier eigentlich nichts falsch machen kann.

Diese Bohrung verbessert die Kühlung des Oberteils durch Ölzirkulation. Die frühere Modifikation, bei der die Bohrung entsprechend verschraubt wurde, wird von uns nicht mehr im Rahmen der Garantie unterstützt. Falls Ihr Oberteil keine passende Bohrung aufweist, ist die Modifikation bei Bedarf zulässig – wir raten jedoch dringend davon ab, das Oberteil zu verschließen, da es von der zusätzlichen Kühlung erheblich profitiert. Die neueren Bravo Three-Unterteile verfügen standardmäßig über die Ölrückführungsbohrung.

Die Stoßringe sind die Messingringe im Oberes Teil Die Ausrückgabel „stößt“ gegen einen Widerstand, um den Gang eines Bravo-Getriebes auszukuppeln. Bei einem neuen Getriebe ist das Spiel oft gering, weshalb sich das Schalten eines neuen Bravo-Getriebes anfangs etwas schwergängig anfühlen kann.

Der Unteres Gehäuse Das Übersetzungsverhältnis ist für beide gleich – nur das Oberteil ändert sich. Für das Übersetzungsverhältnis 2,20 benötigen Sie das Oberteil 90-121-01A anstelle des für das Übersetzungsverhältnis 2,00 verwendeten Oberteils 90-121-01B. Die Anzahl der Verzahnungen ist bei beiden identisch, daher gibt es diesbezüglich nichts weiter zu beachten. Das Übersetzungsverhältnis hat auch keinen Einfluss auf den Preis.

Die SE121 ist die Bravo Oberes Teil Das SE128 ist das Bravo Three-Unterteil. Alle Bravo-Oberteile sind bis auf die Getriebeübersetzung (und das ältere MerCruiser-Getriebegehäuse aus den 1990er-Jahren) identisch. Daher ist es üblich, dass auf dem Oberteil eines Bootes mit Bravo Three-Unterteil die Bezeichnung SE121 eingeprägt ist. Unsere SE121-Oberteile sind der passende Ersatz für … Mercurydie aktuelle Version, die als „zurückgebogen“ bezeichnet wird.

Es handelt sich um unterschiedliche Nummern, und die Verwechslung dieser Nummern ist das am häufigsten auftretende Problem.Bei einem SEI-Antrieb befindet sich die Seriennummer auf einem roten Etikett im oberen und unteren Teil des Antriebs. Dieselbe Nummer ist auch in das Gehäuse eingestanzt. Unser Team kann diese Nummer nachschlagen und Ihnen genau sagen, um welches Antriebsmodell es sich handelt. Bei einem MerCruiser-Antrieb befindet sich die Seriennummer direkt am Antrieb. Die Nummer an der Heckspiegelhalterung ist die Seriennummer der Heckspiegelbaugruppe. Diese ist anders und gibt uns nicht das Übersetzungsverhältnis an. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Nummer Sie vor sich haben, senden Sie uns bitte ein Foto.

Wir beraten Sie nicht bei der Auswahl des Übersetzungsverhältnisses – wir bestätigen lediglich das bereits vorhandene, damit das Ersatzteil passt. Bootsbauer wählen Getriebeübersetzung und Propeller passend zum Rumpf aus. Wenn Sie also den Antriebstyp wechseln, wird der Bootsbauer (oder Mercury Bei Marine (für Brunswick-Boote) sind Sie an der richtigen Adresse. Senden Sie uns Ihre Antriebsseriennummer, und wir bestätigen Ihnen Ihr aktuelles Übersetzungsverhältnis.

Dieses Gehäuse wurde mit zwei verschiedenen Propellerwellenkonstruktionen gebaut, einer 1-3/16" und ein 1-1/4" Der Außendurchmesser und die Dichtungen unterscheiden sich. Messen Sie Ihre Welle vor der Bestellung. Wir verkaufen die inneren und äußeren Wellendichtungen einzeln sowie einen kompletten Dichtungssatz für die gesamte Antriebswelle. Unteres Gehäuse, was in der Regel das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, wenn man sowieso schon dort ist.

OMC verwendete zwei verschiedene Getriebegehäusegrößen. Das Getriebegehäuse der 800er-Serie hat einen Durchmesser von 4,750 Zoll. Am zuverlässigsten lässt sich dies durch Messen Ihres Getriebegehäuses feststellen. Grundsätzlich gilt jedoch: Bei einem V6- oder V8-Motor sollte es sich um die 800er-Serie handeln. Teile, die als „Nur für die 800er-Serie“ gekennzeichnet sind, passen nicht in das kleinere Gehäuse. Messen Sie daher vor der Bestellung nach.

Das ist normal. Ein geringes seitliches Spiel am Motorwellenende und am Laufradende ist zu erwarten und kein Anzeichen für Verschleiß. Sollten Sie ein Geräusch feststellen, das Ihnen Sorgen bereitet, empfiehlt sich ein Testlauf im Wasser unter Last. Anschließend können Sie die Situation erneut beurteilen.

Höchstwahrscheinlich nicht. Ein neues Getriebegehäuse mit neuen Lagern hat ein deutlich höheres Rolldrehmoment als das verschlissene, ausgebaute Teil – dieser Widerstand ist normal und verringert sich mit der Zeit. Messen Sie das Rolldrehmoment bei abgebauter Wasserpumpe, da das Laufrad die Drehung der Welle erschwert und häufig zu Fehlmessungen führt. Die Spezifikationen für das Rolldrehmoment variieren je nach Getriebe. Anstatt sich an einem allgemeinen Wert zu orientieren, kontaktieren Sie uns bitte mit den Daten Ihres Getriebes. Wir nennen Ihnen dann die für Ihr Getriebe geltenden Spezifikationen.

Bei unseren Getriebesatzangeboten gibt eine Angabe wie 3,26 den Außendurchmesser des Lagerrings an, nicht die Breite des Vorwärtszahnrads. Wenn Sie einen Getriebesatz für ein vorhandenes Getriebegehäuse suchen, messen Sie den Außendurchmesser des Lagerrings zum Vergleich. Senden Sie uns die Modellbezeichnung des Getriebegehäuses, und wir bestätigen Ihnen, welcher Satz passt.

Nein. Das SE306 hat ein anderes Getriebegehäuse als das Magnum und das Magnum 2 – unser Getriebe für diese Modelle ist das SE316. Auf Fotos sehen sie sich zwar ähnlich genug, um leicht verwechselt zu werden.Senden Sie uns die vollständige Motormodellnummer, und wir bestätigen Ihnen vor Ihrer Bestellung, welches Getriebegehäuse Sie tatsächlich haben.

Der entscheidende Unterschied liegt in der Kardanwelle. Torque Master, Torque Master 2 und Sport Master verwenden alle die „Fat Shaft“-Kardanwelle mit 19 Zähnen, während unser SE221 eine Kardanwelle mit 15 Zähnen besitzt. Diese drei Getriebegehäuse tauschen wir nicht aus. Wenn Sie eines unserer Getriebegehäuse in einen Motor einbauen, der ursprünglich mit einem Torque Master ausgestattet war, wird dieser ohne Garantie verkauft, und Sie müssten die Kardanwellennabe an die kleinere Welle anpassen. Senden Sie uns die Motornummer, und wir teilen Ihnen mit, welches Getriebegehäuse ab Werk verbaut war.

Die Zahl gibt den Durchmesser des torpedoförmigen Gehäuses an, aus dem die Propellerwelle austritt. Die beiden Durchmesser betragen 4,8 Zoll bzw. 5,44 Zoll. Wir fragen als Erstes danach, da wir die 4,8-Zoll-Variante herstellen, die 5,44-Zoll-Variante jedoch nicht. Falls Sie den Durchmesser nicht selbst messen möchten, senden Sie uns bitte die Seriennummer Ihres Außenbordmotors oder ein klares Foto des Getriebegehäuses. Wir ermitteln dann den Durchmesser für Sie. Dies ist ratsam vor der Bestellung zu tun, da der Einbau einer 4,8-Zoll-Variante in einen Motor, der für eine 5,44-Zoll-Variante ausgelegt ist, zum Verlust der Garantie führt.

Nein – wenn Sie SEI haben Unteres GehäuseEs handelt sich nicht um Torque Master-Getriebe. Das ist wichtig, wenn Sie Zahnräder oder Teile beschaffen, da das Torque Master-Getriebe ein anderes Gehäuse mit anderen Innenteilen hat. Beachten Sie außerdem, dass unser Vorwärtsgang nicht die gleichen Abmessungen wie der Torque Master hat. Mercury OEM-Vorwärtsgang, daher sind OEM-Zahnräder nicht ohne Weiteres in unser Gerät einbaubar.

Messen Sie den Sockel – das neuere Modell hat einen Durchmesser von ca. 60 mm, das ältere ist mit ca. 58 mm etwas kleiner. Auch die Unterseiten der beiden Modelle unterscheiden sich. Wenn Sie Ihren Originalsockel noch besitzen, ist ein direkter Vergleich die zuverlässigste Methode. Senden Sie uns Ihr Maß, und wir teilen Ihnen mit, welches Modell wir Ihnen zusenden sollen.

Schauen Sie sich das an Unteres Gehäuse Dort, wo der Sockel stand: Man sieht noch schwarze Plastikreste und eine Versiegelung. Die müssen entfernt werden. Unteres Gehäuse Bevor die neue Basis richtig sitzt, müssen Sie die Dichtungen für diesen Bereich entfernen. Die von uns gelieferte Ersatzbasis enthält bereits neue Dichtungen, sodass Sie diese nicht separat beschaffen müssen.

Bitte prüfen Sie vor der Bestellung: Der O-Ring und die Dichtung im Komplettset sind für das neuere Alpha-Modell. Falls Sie noch das ältere Originalteil besitzen, benötigen Sie stattdessen die ältere Sockelversion, die den passenden O-Ring und die passende Dichtung enthält. Messen Sie den Sockel (ca. 58 mm bei der älteren Version gegenüber 60 mm bei der neueren) oder senden Sie uns ein Foto, damit wir Ihnen die benötigte Version bestätigen können.

Nicht unbedingt – wir identifizieren Yamaha Unteres GehäuseBitte verwenden Sie die Motormodellnummer anstelle der OEM-Teilenummer. Geben Sie Ihre Modellnummer in die Suchleiste oben auf der Seite ein. Sie werden dann, sofern wir ein passendes Gerät anbieten, dorthin weitergeleitet. Überprüfen Sie anschließend auf der Produktseite im Reiter „Technische Daten“, ob Ihre Modellnummer und das Baujahr aufgeführt sind. Sollte Ihr Gerät nicht angezeigt werden, kontaktieren Sie uns bitte mit der Modellnummer. Wir prüfen dies dann umgehend.

Wir benötigen die vollständige Motormodellnummer – beispielsweise F250TXR oder LF150TXR – und nicht nur Baujahr und PS-Zahl. Diese Modellnummer enthält die Hubart, die Wellenlänge und die Drehrichtung, die wir für die Zuordnung des Motors benötigen. Falls Ihr Typenschild fehlt, senden Sie uns bitte ein Foto des Lagergehäuses hinter dem Propeller und teilen Sie uns die Wellenlänge mit. Wir verwenden diese Information dann, um das passende Modell zu finden.

Höchstwahrscheinlich nicht. Yamaha vergibt selbst bei geringfügigen Farbänderungen neue Teilenummern, und diese werden häufig ersetzt. Daher können verschiedene Nummern alle dasselbe Getriebegehäuse beschreiben. Entscheidend für die Passgenauigkeit sind die Wellenverzahnung, die Wellenlänge, das Übersetzungsverhältnis und – bei manchen Modellen – ob ein wassergekühlter Lagerbock vorhanden ist. Wir gleichen das Getriebegehäuse anhand Ihrer Motormodellnummer ab, nicht anhand der OEM-Nummer, und haben damit bereits Tausende verkauft.

Nein. Es gibt sie in Standarddrehrichtung, Gegendrehrichtung und Höhenversion (HA). Das HA-Unterteil wird nur mit Vierzylindermotoren in den Übersetzungen 2,0 und 2,4 verwendet und ist ausschließlich für Standarddrehrichtung ausgelegt. Ein Einmotorenboot mit einer Übersetzung von 1,62 würde das Standard-Unterteil verwenden. Nennen Sie uns die Seriennummer Ihres Antriebs, und wir teilen Ihnen mit, welche der drei Versionen Sie haben.

Wir empfehlen dringend, das vom Hersteller vorgesehene Übersetzungsverhältnis Ihres Bootes beizubehalten. So bleibt die vom Hersteller vorgesehene Fahrleistung erhalten und Probleme mit der Propellerwahl werden vermieden – beispielsweise führt der Einbau eines Höhenfahrwerks im Unterwasserteil von 1,94 auf 2,40. Für jegliche Sonderanfertigungen dieser Art übernehmen wir keine Haftung und es besteht keine Garantie.

Ja, und das ist die beste Alternative, wenn die Seriennummer nicht lesbar ist. Lassen Sie das Kühlwasser ab, entfernen Sie die obere Kappe und zählen Sie die Zähne der beiden Zahnräder im Inneren. 22/20 Zähne entsprechen einem Übersetzungsverhältnis von 1,47, 17/19 Zähne einem von 1,81. Senden Sie uns Ihre Zählwerte, damit wir Ihnen vor Ihrer Bestellung bestätigen können, welches Gerät Sie benötigen.

Es braucht mehr als nur den Zahnradsatz – das Wälzlager ist bei den Übersetzungen 1,47 und 1,81 unterschiedlich, daher wird es ebenfalls benötigt. Neben den Teilen muss alles korrekt unterlegt und das Drehmoment korrekt eingestellt werden, was Präzisionsarbeit erfordert. In den meisten Fällen ist der Kauf des Antriebs mit der benötigten Übersetzung sinnvoller, und eine Sonderanfertigung hätte keine Garantie.

Wir bieten keine Sonderkonfigurationen an. Für Sonderanfertigungen können wir keine Garantie übernehmen. Wir verwenden ausschließlich identische Geräte, sodass für Sie keine Demontage oder Modifikation erforderlich ist.

Beide Hälften haben Zahnräder, daher ergibt sich das Übersetzungsverhältnis aus dem Zusammenspiel beider Hälften – deshalb lässt es sich nicht an einer einzelnen Hälfte ablesen. Kurz gesagt: Versuchen Sie nicht, es selbst herauszufinden. Senden Sie uns die Seriennummer des Antriebs, und wir nennen Ihnen das Übersetzungsverhältnis direkt.Falls Sie den Mechanismus wissen möchten: Die Zahl auf dem Etikett ist das Gesamtübersetzungsverhältnis, und einige obere Zahnradsätze haben ein Übersetzungsverhältnis von eins zu eins, daher ist eine Angabe wie 1,62/1,65 kein Widerspruch – es handelt sich um die obere und die Gesamtübersetzung nebeneinander.

Bei eingelegtem Vorwärtsgang markieren Sie beide Wellen und zählen Sie, wie viele Umdrehungen die Antriebswelle benötigt, um eine volle Umdrehung der Propellerwelle zu erreichen. Diese Zahl ist das Übersetzungsverhältnis: 1,87 bedeutet 1,87 Umdrehungen der Antriebswelle zu einer Umdrehung der Propellerwelle, 2,00 bedeutet zwei Umdrehungen zu einer. Entfernen Sie zuerst das Laufrad, damit sich die Welle frei drehen kann. Dies funktioniert nur, wenn sich das Aggregat im Gang noch dreht – falls es blockiert ist, müssen Sie stattdessen die Zähnezahl ermitteln.

Wenn die Einheit blockiert ist, funktioniert ein Schleudertest nicht. Die einzige verbleibende Möglichkeit ist die Zähnezählung. Demontieren Sie die Propellerwellenseite und zählen Sie die Zähne am Ritzel und am Antriebsrad – das ergibt das exakte Übersetzungsverhältnis. Senden Sie uns die Zählwerte, und wir bestätigen Ihnen die passende Einheit für Ihren Motor.

Am zuverlässigsten ist die Seriennummer des Antriebs. Schicken Sie sie uns, und wir ermitteln das genaue Übersetzungsverhältnis. Sie finden die Seriennummer auf dem Typenschild oben am Motor oder auf dem MerCruiser-Aufkleber an der Backbordseite des Antriebs. Die Motorgröße oder die übliche Ausstattung des Bootes sind nicht ausschlaggebend; wir liefern das passende Teil anhand der Seriennummer.

Am zuverlässigsten ist die Seriennummer – die Seriennummer des Antriebs (oder Motors) gibt das exakte Übersetzungsverhältnis an, mit dem er gebaut wurde. Verlassen Sie sich nicht auf die Motorgröße oder darauf, was üblicherweise auf dem Boot verbaut war. Falls Sie die Seriennummer nicht lesen können, zählen Sie die Zähne des oberen und unteren Zahnrads oder kontaktieren Sie uns, wir helfen Ihnen gerne bei der Bestätigung.

Ja. Das SEI-Modell 1.62 ersetzt das ältere Modell 1.65 – beide sind für denselben Anwendungsbereich bestimmt. Dasselbe gilt für andere ähnliche Modelle (z. B. ersetzt ein Modell 1.94 ein Modell 1.98). Im Zweifelsfall überprüfen Sie dies anhand Ihrer Seriennummer.

Bei einem kompletten Laufwerk ja – unser 1,47-Zoll-Laufwerk ersetzt das ältere 1,50-Zoll-Laufwerk und unser 2,0-Zoll-Laufwerk ersetzt das 1,98-Zoll-Laufwerk. Seien Sie jedoch vorsichtig, wenn Sie nur eine Hälfte kaufen: Die 1,98- und 2,0-Zoll-Hälften sind völlig unterschiedlich, daher ist der Austausch nur möglich, wenn das gesamte Laufwerk ersetzt wird. Teilen Sie uns mit, ob Sie ein komplettes Laufwerk, ein Oberteil oder ein Unterteil benötigen, senden Sie uns die Seriennummer Ihres Laufwerks, und wir bestätigen Ihnen die exakte Kompatibilität.

Bei Außenbordmotoren ist das Übersetzungsverhältnis üblicherweise nicht am Motor angegeben. Daher lässt es sich entweder durch einen Schleudertest oder durch Zählen der Zähne im Getriebegehäuse ermitteln. Senden Sie uns zunächst die Motornummer – in vielen Fällen können wir so feststellen, mit welchem ​​Motor der Motor gebaut wurde. Falls die Nummer nicht weiterhilft, führen Sie den Schleudertest mit abgenommenem Impeller durch und zählen Sie die Umdrehungen der Antriebswelle pro Umdrehung der Propellerwelle.

Nein, es sei denn, Sie fahren in Höhenlagen über ca. 1800 Metern. Dafür benötigen Sie das Höhengetriebe. Ebenso passt das Unterteil 90-116-02H nur für die Übersetzungen 2,00 und 2,4, während das Standardunterteil 90-116-02 alle anderen abdeckt. Nennen Sie uns Ihren Motor und Ihr Einsatzgebiet, und wir helfen Ihnen, das passende Unterteil zu finden.

Alle MerCruiser 3.0L-Motoren der Baujahre 1970 bis 1997 haben ein Übersetzungsverhältnis von 1,94 – die ältere Bezeichnung 1,98 wurde durch unsere 1,94 ersetzt. Ab 1998 wurde beim 3.0L-Motor das untere Übersetzungsverhältnis 2,00 mit dem oberen Übersetzungsverhältnis 1,65 kombiniert. Senden Sie uns die Seriennummer Ihres Antriebs, damit wir Ihnen bestätigen können, zu welcher Version dieser Übersetzungsänderung Ihr Antrieb gehört.

Es gibt nur zwei: 1,75 und 1,62. Die 1,62er-Variante wird sehr selten angefragt – wir verkaufen nur wenige pro Jahr – daher ist in fast allen Fällen die 1,75er die richtige Wahl. Senden Sie uns Ihre Motornummer, und wir bestätigen Ihnen, welche Variante für Ihren Motor zutrifft.

Zwei Dinge ändern sich, und beides kostet Geld. Sie müssen den Propeller Ihres Bootes austauschen, da der alte nicht mehr passt. Je nach Modell benötigen Sie möglicherweise auch andere Propellerbefestigungen. Darüber hinaus wird ein Getriebegehäuse, das nicht dem Originalgetriebe Ihres Motors entspricht, in der Regel ohne unsere Garantie verkauft. Sofern Sie keinen triftigen Grund für einen Wechsel haben, behalten Sie das Übersetzungsverhältnis bei, mit dem Ihr Boot gebaut wurde. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Übersetzungsverhältnis das ist, senden Sie uns bitte die Seriennummer.

Das Standardübersetzungsverhältnis für den 4,3-Liter-Motor beträgt 1,84. Wir möchten dies jedoch vor dem Versand noch einmal mit Ihrem Antrieb abgleichen und benötigen außerdem die Information, ob es sich um ein Boot mit einem oder zwei Motoren handelt, damit wir die Drehrichtung korrekt einstellen können.

Ja. Die Propeller der ersten und zweiten Generation verwenden das gleiche Naben-Kit und sind austauschbar; außerdem sind sie mit vielen anderen Propellern kompatibel. Mercury Außenbordmotoren. Wenn Sie also Schwierigkeiten haben, Gen-I-Propeller zu beschaffen, ist das allein kein Grund, die Antriebsgeneration zu wechseln.

Alpha One Gen I wurde etwa von 1972 bis 1990 gebaut, Gen II ab 1991. Ein einfaches Unterscheidungsmerkmal ist das Wasserpumpengehäuse: Kunststoff = Gen I, Metall = Gen II. Falls Ihr Modell genau im Übergang von 1990 auf 1991 liegt, senden Sie uns bitte ein Foto, damit wir dies vor Ihrer Bestellung bestätigen können.

1991 begann die zweite Generation (Gen II), Fahrzeuge bis einschließlich 1990 gehören zur ersten Generation (Gen I). Ein weiteres Indiz ist der Getriebeölbehälter im Motorraum, der auf ein Modell der zweiten Generation hinweist. Wir fragen lieber nach, anstatt etwas anzunehmen, da ein Antrieb im Laufe der Zeit ausgetauscht worden sein kann. Senden Sie uns daher die Seriennummer des Antriebs, und wir bestätigen Ihnen dies umgehend.

Vermutlich nicht. Die Alpha One-Motoren verwendeten sowohl kleine als auch große Lager an den oberen Kappen; ab 1995 wurden ausschließlich kleine Lager verwendet, und auch wir verwenden diese. Jedes neue Kappen-Set von uns oder vom Originalhersteller wird mit dem kleineren Lager geliefert. Dieses kleinere Lager wird zusammen mit der neuen Kappe auf die originale Wellenhülse gepresst und anschließend korrekt unterlegt.

Möglicherweise nicht. Es gibt eine ältere Konstruktion, oft als „R“-Getriebegehäuse bezeichnet, auch bekannt als MC-1, die vor dem Alpha Gen I entwickelt wurde und manchmal umgangssprachlich als Vorläufer des Alpha-Antriebs bezeichnet wird. Die internen Bauteile sind unterschiedlich, obwohl einige Wasserpumpenkomponenten übernommen wurden.Schicken Sie uns ein Foto der aus dem unteren Teil herausragenden Antriebswellenverzahnung – falls dort ein Vorspannstift vorhanden ist, handelt es sich um das ältere Modell, das eine andere Wasserpumpenbasis benötigt.

Beim Alpha Gen II ist die obere Antriebswelle hohl. Beim Gen I ist sie es nicht. Falls Ihre Gen I-Welle hohl aussieht, wurde sie möglicherweise beim Zusammenbau mit der falschen Dichtung am unteren Ende überholt. Oberes Teil und hat den Schaft verstopft, um das Problem zu umgehen.

Es geht um die Getriebeübersetzung. HA steht für „High Altitude Gear Set“ (Hochgebirgsgetriebe). Das HA-Unterteil wird für die Übersetzungen 2,00 und 2,40 verwendet und ist ab 1998 in den 3,0-Liter-Vierzylindermotoren verbaut. Das Standard-Unterteil SE116 deckt die Übersetzungen 1,47, 1,62, 1,81 und 1,94 ab. Nennen Sie uns Ihren Motor, und wir sagen Ihnen, welches der beiden Unterteile Sie haben.

Ja – jede Mercury Sie können die Teilenummer in unsere Suchleiste eingeben. Falls wir das benötigte Teil herstellen, wird es angezeigt. Für größere Aufträge erstellen Sie bitte eine Liste der benötigten OEM-Teilenummern und geben Sie diese entweder auf unserer Website ein oder senden Sie uns die Liste zu. Wir gleichen die Nummern dann für Sie ab. Das geht in der Regel schneller, als die Teile anhand einer Zeichnung zu identifizieren.

Die Nummer gibt die Bezeichnung des Bauteils an: 90-216 gehört zur SE216-Familie, der Suffix gibt das Übersetzungsverhältnis und die Wellenlänge an – A20 steht für die 20-Zoll-Welle. Bei diesem Bauteil handelt es sich um eine 13-Zahn-Antriebswelle mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,75 für den 3,0-Liter-Motor. Anhand der Nummer auf der Verpackung können Sie die Wellenlänge ohne Messung ermitteln.

Die Buchstaben bedeuten einzeln: „A“ steht für das Übersetzungsverhältnis und „S“ für die kurze Antriebswelle. Eine kurze Antriebswelle wird bei zweiteiligen Kardanwellen verwendet. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie eine einteilige oder zweiteilige Kardanwelle haben, bauen Sie das untere Teil aus und teilen Sie uns Ihre Beobachtungen mit. Wir bestätigen Ihnen dann, welche Version Sie benötigen.

Oft ja – entfernen Sie die Trimmklappenanode über dem Propeller. Die 6-stellige Nummer ist in die darunterliegende Vertiefung eingestanzt. Um an das rote Etikett zu gelangen, muss das Gerät zwar abgebaut werden, aber für die meisten Zwecke reicht uns diese eingestanzte Nummer völlig aus. Schicken Sie es uns zu, und wir können das Herstellungsdatum, das Übersetzungsverhältnis und den Garantiestatus überprüfen.

Ja – senden Sie uns einfach die 6-stellige Nummer, und wir können Ihnen das genaue Modell, das Übersetzungsverhältnis und die Schaftlänge nennen, sowie das Verkaufsdatum und ob noch Garantie besteht. Das ist oft der schnellste Weg, wenn das Typenschild des Motors fehlt: Mehrere Kunden kommen zu uns, nachdem sie ein Boot gekauft haben, in dem bereits ein unserer Motoren eingebaut ist, ohne weitere Informationen zu haben.

Ja – geben Sie uns die Seriennummer eines SEI-Getriebes, und unser Team kann sie nachschlagen und Ihnen genau sagen, um welches Getriebe es sich handelt, einschließlich des Übersetzungsverhältnisses und des Verkaufsdatums. Kontaktieren Sie uns mit der Nummer. Falls das Getriebe auf Ihrem Boot nicht von uns stammt, benötigen wir stattdessen die Seriennummer des MerCruiser-Antriebs oder die Zähnezahl der beiden Zahnräder im oberen Teil unter der oberen Kappe.

Versuchen Sie es mit den Froststopfen am Motorblock. Diese tragen oft die Nummer, falls das Typenschild verloren gegangen oder übermalt wurde. Falls das nicht hilft, geben Sie uns bitte das Übersetzungsverhältnis, den Hubraum in Litern und die Länge der Antriebswelle an. Dann können wir das Problem meist eingrenzen. Fotos vom Getriebegehäuse und dem Lagerbock hinter dem Propeller sind ebenfalls hilfreich.

Bei einigen älteren Modellen steht nur „MERCRUISER ALPHA“ ohne Angabe des Übersetzungsverhältnisses oder der Generation, und manche Aufkleber sind schlichtweg unleserlich. Zwei Alternativen: Die Nummer ist auch im Getriebegehäuse an derselben Stelle wie der Aufkleber eingestanzt und lässt sich oft mit einer Drahtbürste freilegen. Falls das nicht hilft, kann man die obere Kappe des Getriebes abnehmen und die Zähne der beiden Zahnräder zählen – das ergibt direkt das Übersetzungsverhältnis.

Nicht unbedingt. Eine Nummer im Format 1623-9413-CS ist eine MerCruiser-Gussnummer. Das bedeutet, dass es sich um ein MerCruiser-Gerät und nicht um eines unserer Geräte handelt. Ein SEI-Gerät ist an der Seriennummer auf den roten Etiketten zwischen den beiden Antriebshälften erkennbar. Schicken Sie uns ein Foto, wenn Sie sich nicht sicher sind, um welches Gerät es sich handelt.

Es handelt sich um unterschiedliche Nummern, und nur die Seriennummer des Antriebs gibt Auskunft über das Übersetzungsverhältnis – dies ist mit Abstand die häufigste Verwechslung. Die Heckspiegelbaugruppe hat eine eigene Seriennummer. Wenn sich die von Ihnen gefundene Nummer also am Heckspiegel befindet, müssen Sie die Seriennummer am Antrieb selbst suchen, in der Nähe der Aufschrift „MerCruiser“ oder „Alpha“. Falls der Antrieb bereits in zwei Hälften geteilt ist, befinden sich Seriennummernschilder in den Gehäusehohlräumen.

Auf einem MercuryBei einem Mariner-Außenbordmotor befindet sich die Seriennummer auf einem Aufkleber an der Motorhalterung, die am Heckspiegel verschraubt ist, üblicherweise an der Backbordseite. Bei einem MerCruiser-Z-Antrieb ist sie direkt am Antrieb angebracht. Bei einem SEI-Antrieb befindet sich die Seriennummer auf roten Etiketten zwischen den beiden Hälften – der Antrieb muss dafür demontiert werden. Schicken Sie uns ein Foto, wenn Sie sich nicht sicher sind, und wir zeigen Ihnen, wo sie sich befindet.

Es befindet sich an der Innenseite der Heckspiegelplatte auf einem roten Etikett mit unserem Logo. Dieses benötigen wir, um den Garantiestatus einer Heckspiegelbaugruppe zu überprüfen. Suchen Sie es daher bitte, bevor Sie uns kontaktieren.

Schauen Sie auf der Backbordseite des Oberes TeilDie Getriebeübersetzungsnummer finden Sie auf dem MerCruiser-Aufkleber oder darunter. Sie ist üblicherweise auch auf der Kunststoffabdeckung oben auf dem Motor aufgedruckt. Verwechseln Sie sie nicht mit der Seriennummer der Heckspiegelbaugruppe – das ist eine andere Nummer und gibt nicht die Getriebeübersetzung an.

Die Nummer ist dort eingeprägt, wo die Anode über dem Propeller sitzt – nehmen Sie die Anode ab, dann sehen Sie sie. Falls das Aggregat bereits vom Motor abmontiert ist, befindet sich in einem der inneren Hohlräume außerdem eine rote Plakette mit derselben Nummer.

Sowohl im oberen als auch im unteren Teil befindet sich in Vertiefungen, die man nicht sehen kann, wenn das Laufwerk zusammengeschraubt ist, ein rotes Etikett mit unserem Logo – wir suchen nach der 6-stelligen Nummer darauf.Dieselbe Nummer ist auch in das Gehäuse eingeprägt: oben unter der oberen Kappe, unten an der Unterseite der Kavitationsplatte, in der Vertiefung, die die Anodenabdeckungen der Trimmklappe bildet. Sie befindet sich auch auf der Originalverpackung, falls Sie diese noch besitzen.

Nein, der Geschwindigkeitssensor kann kein Wasser in das Getriebegehäuse eindringen lassen. Der Schlauchanschluss wird einfach in das Getriebegehäuse geschraubt und ist mit einem Gummischlauch verbunden, der zum Messgerät führt. Entfernen Sie diesen Schlauchanschluss von Ihrem alten Gerät und bewahren Sie ihn für die Wiedermontage am neuen Gerät auf.

Es ist wesentlich einfacher, den Lagerbock zum Austauschen auszubauen. Wir haben zwar von Fällen gehört, in denen der Ausbau bei eingebautem Lagerbock durchgeführt wurde, aber diese Vorgehensweise raten wir ab. Bei MerCruiser-Motoren wird zum Ausbau des Lagerbocks ein Hakenschlüssel benötigt.

Es ist ganz einfach. Entfernen Sie den alten Sicherungsring von Ihrer alten Antriebswelle, setzen Sie die Welle in die neue Einheit ein, drehen Sie sie, bis die Verzahnung fluchtet, und sie rastet ein Stück weit ein. Schlagen Sie dann mit einem Gummihammer oben drauf, bis sie einrastet. Der Test ist simpel: Lässt sie sich immer noch herausziehen, schlagen Sie fester zu. Ein Video ist nicht nötig – die neue Einheit hat bereits einen neuen Sicherungsring.

Schmieren Sie die Dichtungen ein, setzen Sie die Welle ein, richten Sie die Verzahnung erfühlend aus und klopfen Sie dann ein- bis zweimal mit einem Schonhammer oder Gummihammer auf die Oberseite der Antriebswelle. Sie hören ein lautes Klicken. Die Welle wird sich noch etwas locker anfühlen, bis die Wasserpumpe montiert ist – das ist normal. Sie wissen, dass alles richtig sitzt, wenn Sie die Antriebswelle nicht mehr herausziehen können.

Es wird von einer Halteklammer fixiert, die zum Lösen aufgebrochen werden muss. Sichern Sie das alte Unteres Gehäuse Spannen Sie die Antriebswelle mittig in einen Schraubstock ein, verwenden Sie dazu eine Rohrzange oder eine Gripzange und schlagen Sie mit einem Gummihammer von oben dagegen, um die Sicherungsringe zu lösen. Ihre neue Einheit enthält bereits einen neuen Sicherungsring: Ölen Sie die Dichtungen ein, richten Sie die Verzahnung aus und klopfen Sie mit einem Schonhammer oder Gummihammer ein- oder zweimal leicht auf die Oberseite der Welle. Der Sicherungsring rastet ein. Er sitzt fest, wenn sich die Welle nicht mehr herausziehen lässt.

Das ist ein sehr häufiges Problem, das in der Praxis ständig auftritt, da der Kunststoffnippel mit der Zeit spröde wird. Die bewährte Vorgehensweise: Beim Auseinandernehmen die Gummileitung durchtrennen und, sobald das Glockengehäuse entfernt ist, den restlichen Teil der Leitung vorsichtig von beiden Seiten abschneiden. Unsere Regel lautet: Wenn eine Heckspiegelbaugruppe so weit geöffnet ist, dass die Glocke abgenommen werden kann, wird die Gummileitung standardmäßig ersetzt.

Der Spalt schließt sich erst, wenn die Verzahnung der Schaltwelle mit der Antriebswelle und der Wasserpumpe fluchtet. Ein Spalt, der sich nicht schließt, bedeutet daher in der Regel, dass die Schaltwelle nicht eingerastet ist. Die Verzahnung beginnt erst etwa auf halber Höhe des Rohrs am Ende der Schaltwelle des Außenbordmotors.Ziehen Sie das Unterwasserteil bis zum Anschlag hoch und lassen Sie dann jemanden vorsichtig am Schalthebel am Steuerstand rütteln – dadurch wird die Verbindung hergestellt und Sie können es festschrauben. Wenn man versucht, es im eingelegten Gang mit Gewalt zu schließen, kann das dazu führen, dass man im Rückwärtsgang stecken bleibt.

Ja, die Tachobohrung hat das gleiche Gewinde wie das Originalteil; es gibt keinen Grund, die Steigung zu ändern. Falls sich Ihr altes Gewinde nicht sauber einschrauben lässt, empfehlen wir Ihnen, ein neues Original-Kunststoffgewinde für den Tachoanschluss zu verwenden, anstatt das Original mit Gewalt einzuschrauben.

Meistens befindet sich zu viel Fett oder Schmutz im Schalthebel. Bauen Sie die Einheit wieder aus und reinigen Sie die Schaltkupplung im Mittelteil. Geben Sie dann nur etwas Fett an die Seiten der Verzahnung der Schaltwelle – nichts auf die Verzahnung selbst – und bauen Sie sie wieder ein. Damit lassen sich die meisten Probleme beheben.

Es liegt fast immer an der Schaltwelle und nicht an den Schrauben. Bauen Sie die Einheit wieder ab und reinigen Sie den weiblichen Teil des Schalthebels im mittleren Bereich. Lassen Sie dann jemanden den Schalthebel am Steuerstand vorsichtig bewegen, während Sie die Einheit wieder hochfahren – die Verzahnung ist im weiblichen Teil versenkt, daher ist es schwer zu erfühlen, wann die richtige Position erreicht ist. Wenn Sie die Verzahnung fetten, tragen Sie das Fett nur an den Seiten auf, niemals oben auf die untere Schaltwelle. Damit lassen sich die meisten Probleme bei Yamahas beheben.

Gehen Sie Schritt für Schritt vor, anstatt die Schrauben mit Gewalt zu lösen. Prüfen Sie, ob der Antrieb im Vorwärtsgang ist und das Kardanlager mit einer Zentrierstange ausgerichtet ist. Überprüfen Sie die Ausrichtung anschließend erneut, nachdem Sie den Motor um 180 Grad gedreht haben. Stellen Sie sicher, dass kein Zentrierstift im Heckspiegel verblieben ist. Falls sich der Motor immer noch nicht lösen lässt, hören Sie an dieser Stelle auf und versuchen Sie nicht, ihn mit Gewalt zu lösen. Kontaktieren Sie uns, wir helfen Ihnen gerne weiter.

Drei Dinge sind in dieser Reihenfolge zu überprüfen. Erstens: Stellen Sie sicher, dass kein Ausrichtungsstift im Mittelteil feststeckt – falls doch, lässt sich die neue Einheit nicht vollständig einsetzen. Zweitens: Lassen Sie jemanden am Steuerstand den Schalthebel bewegen, um sicherzustellen, dass die Schaltwelle eingerastet ist. Drittens: Wenn ein Gang eingelegt ist, drehen Sie den Propeller leicht, um die Antriebswelle zu drehen und die Verzahnung auszurichten. Wenden Sie dabei keine Gewalt mit den Schrauben an.

Bei Yamaha-Motoren blockiert entweder die Wasserpumpe oder die Schaltwelle die Antriebswelle, wenn diese korrekt einrastet. Die Verzahnung der Yamaha-Schaltwelle beginnt erst etwa auf halber Höhe, daher kann man leicht fälschlicherweise annehmen, der Gang sei eingelegt. Fahren Sie den Motor bis zum Stillstand hoch und lassen Sie eine zweite Person den Schalthebel am Steuerstand ganz leicht bewegen, damit die Verzahnung ineinandergreift. Prüfen Sie außerdem, ob sich die alten und neuen Getriebegehäuse in dieselbe Richtung schalten lassen und die Propellerwelle drehen. Bei anderen Marken ist die Ursache meist eine andere – kontaktieren Sie uns.

Die wahrscheinlichste Ursache ist, dass der Schalthebel beim Einbau des unteren Teils über die vordere Rastposition hinausragte. Bauen Sie das untere Teil wieder aus, suchen Sie die Neutralstellung am Teil und montieren Sie es dann mit dem Schalthebel des Bootes in Neutralstellung.Möglicherweise benötigen Sie jemanden, der den Motor ein kleines Stück von Hand durchdreht, damit die Verzahnung der Antriebswelle fluchtet. Wir können Ihnen eine Anleitung zum Einstellen des Leerlaufs zusenden.

Der Punkt dient dazu, ein schmierbares Lager mit der Schmieröffnung auszurichten. Bei einem abgedichteten Lager spielt dies keine Rolle, da nichts ausgerichtet werden muss. Wichtig ist nur, dass die Schlitze zum Motor zeigen und das Lager vollständig eingeschraubt ist. Darüber hinaus ist keine weitere Positionierung erforderlich.

Ja, verwenden Sie sie – die Schrauben halten das Gerät, aber die Passstifte zentrieren das Getriebegehäuse. Unsere sind aus Edelstahl. Falls ein Passstift in Ihrem Bauch stecken geblieben ist, lässt er sich in der Regel leichter aus unserem Produkt entfernen. Unteres Gehäuse Stattdessen: Mit einer Zange greifen und drehen, während man nach oben zieht. Normalerweise lassen sie sich leicht herausnehmen.

Die Gangposition kann sich während des Transports ändern, daher sollten Sie nichts annehmen. Drehen Sie die Kardanwelle und ermitteln Sie die Gangposition, bevor Sie sie einbauen. Arretieren Sie die Vorwärtsgangposition, bevor Sie den Schalthebel montieren. Bei einem Standard-Rechtsdreher befindet sich die Vorwärtsgangposition, wenn die Schaltwelle vollständig im Uhrzeigersinn gedreht ist. Die Kardanwelle arretiert dann durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn und rastet im Uhrzeigersinn ein.

Zuerst die Anlaufscheibe, dann den Propeller, dann die Keilscheibe, dann die Mutter, dann die Mutterkappe und schließlich den Splint. Wenn Anlaufscheibe und Keilscheibe vertauscht sind, sitzt der Propeller meist nicht richtig.

Die Propellermutter hat die gleiche Größe wie die Originalmutter – 1-1/16" Zum Festziehen benötigen Sie eine Stecknuss. Teilen Sie uns bitte mit, welches Gerät Sie haben, wenn Sie dies bestätigen möchten. Wir haben außerdem die passenden Reparatursätze für Propeller auf Lager, falls Ihre Hardware ausgetauscht werden muss.

Die beiden kleinen schwarzen O-Ringe sind identisch und werden zusammen auf die Welle gesteckt. Der größere braune O-Ring kommt an das Ende der Verzahnung, die in die Motorkupplung greift. Falls Sie sich nicht sicher sind, legen Sie die O-Ringe vor Beginn der Montage nach Größe sortiert aus – der braune ist leicht zu erkennen.

Der O-Ring für den Wasserdurchgang ist gut sichtbar – er sitzt passgenau. Die Antriebswelle hat drei Nuten: Die beiden kleinen O-Ringe werden an der Stelle der Antriebswelle, wo sie durch das Kardanlager verläuft, aufgesetzt und müssen sich stark dehnen, um zu passen. Der letzte O-Ring kommt in die größere Nut nahe der Verzahnung. Ist Ihre Motorkupplung jedoch nicht von innen schmierbar, benötigen Sie ihn nicht. Der große, quadratische O-Ring wird in das Getriebegehäuse geschoben.

Bei den neueren Einheiten befindet sich die unterste Ablassschraube unterhalb der Antriebswelle am Lagergehäuse – es gibt kein separates Ablassloch im Gehäuse. Mercury Bei den neueren Einheiten wird nur noch die Ablassschraube am Lagergehäuse verwendet, und wir haben dies nachgebildet. Wenn Sie also keine Ablassschraube finden, haben Sie nichts verpasst.

Weil es zuerst hinein muss.Setzen Sie die Trimmklappenschraube locker ein. Unteres Gehäuse bevor Sie die Oberes Teil Oben – sobald die Hälften zusammengefügt sind, kann man sie nicht mehr starten. Das ist konstruktionsbedingt und kein Fehler.

Das Getriebegehäuse ist bei beiden Versionen identisch, abgesehen von diesem Umbau müssen Sie jedoch die Version mit Ratschenfunktion verwenden. Ratschen- und nicht-ratschende Zahnräder und Kupplungen sind nicht kombinierbar – wir verwenden in unseren eigenen Sets ausschließlich nicht-ratschende Zahnräder und Kupplungen. Teilen Sie uns daher bitte vor der Bestellung mit, welche Version Sie benötigen.

Nein, es gibt keine Anpassungen in der Unteres Gehäuse Für die Schaltwellenbewegung. Prüfen Sie zunächst die Grundlagen: Zeigt die Welle in der 12-Uhr-Position nach vorne, wenn der Vorwärtsgang eingelegt ist (Antriebswelle im Uhrzeigersinn, Kardanwelle gegen den Uhrzeigersinn)? Falls dies nicht der Fall ist und alle äußeren Merkmale in Ordnung sind, muss das Gerät zur Überprüfung und Reparatur an uns zurückgesendet werden.

Nein – jeglicher Ersatz Unteres GehäuseOb es sich um unser eigenes oder ein Originalteil handelt, es ist jetzt ein Sechsbacken-Gelenk, da die Dreibackenkonstruktion bekanntermaßen problematisch war und weder wir noch Mercury Wir bauen sie weiterhin. Unser Gerät ist die aktualisierte 6-Backen-Version. Um es an einen 3-Backen-Motor anzupassen, muss die Schaltgestänge im Mittelteil ausgetauscht werden, was das Anheben des Motorblocks erfordert. Wir bieten das passende Schaltwellen-Kit an. Bitte planen Sie diese Arbeiten vor Ihrer Bestellung ein.

Mercury Um das Modelljahr 1997 wurde von einem 3-Backen- auf ein 6-Backen-Schaltsystem umgestellt. Unser SE205 verfügt über ein 6-Backen-Unterteil. Falls Ihr Motor noch das ältere 3-Backen-System besitzt, benötigen Sie zusätzlich den Schaltwellen-Satz für den Mittelteil (92-205-07K). Der Zylinderkopf muss dafür demontiert werden. Sie können dies überprüfen, indem Sie die Backen der Rückwärtskupplung zählen oder die Markierung direkt vor der Trimmklappenschraube betrachten: Eine gerade Linie kennzeichnet ein 3-Backen-System, eine 45-Grad-Linie ein 6-Backen-System. Senden Sie uns die Motornummer, damit wir dies vor Ihrer Bestellung überprüfen können.

Bei einem standardmäßigen Rechtsdrehgetriebe: Wenn die Schaltwelle ganz im Uhrzeigersinn gedreht ist, sollte die Propellerwelle beim Drehen gegen den Uhrzeigersinn einrasten und im Uhrzeigersinn rasten – das ist der Vorwärtsgang. Neutral ist Neutral. Wenn die Schaltwelle ganz gegen den Uhrzeigersinn gedreht ist, rastet die Propellerwelle im Uhrzeigersinn ein und rastet gegen den Uhrzeigersinn – das ist der Rückwärtsgang. Arretieren Sie das Unterteil im Vorwärtsgang, bevor Sie den Schalthebel im Oberteil montieren, und prüfen Sie, ob er im Vorwärtsgang gerade nach vorne zeigt. Das ist die korrekte Position für die Montage am Boot.

Nein, es gibt kein festgelegtes Maß für die Bewegung der Schaltstange – und auch keinen wirklichen Grund, warum sie sich ändern sollte. Wenn sie sich also frei bewegen lässt, ist alles in Ordnung. Häufige Probleme entstehen jedoch durch mit der Zeit verschlissene Schaltseile und Schalthebel, wodurch der tatsächliche Bewegungsspielraum der Schaltstange eingeschränkt wird. Das wäre unser erster Anhaltspunkt bei Schaltproblemen.

Arbeiten Sie vom Antrieb aus nach außen, bevor Sie die Einheit übernehmen.Abgenutzte Original-Schaltseile sind sehr häufig und das, was wir am häufigsten feststellen. Prüfen Sie, ob die Seile und die Steuereinheit leichtgängig und korrekt eingestellt sind und ob der Hebel in Neutralstellung den Antrieb tatsächlich in Neutralstellung bringt. Überprüfen Sie außerdem die Propellernabe und die Motorkupplung und lassen Sie das Getriebeöl ab, um den Magneten zu prüfen. Bei den unteren Schaltwellen kann sich Spiel zwischen den Messingbuchsen und der Schaltstange entwickeln, und die Dichtungen, die das Eindringen von Wasser in das Schaltsystem verhindern, sind dann meist in schlechtem Zustand – beides sollte überprüft werden.

Die Angabe ist motorspezifisch und nicht universell – es gibt keinen allgemeingültigen Wert, und die Messung ändert sich nur mit dem Motormodell. So messen Sie: Führen Sie die Schaltstange in das Getriebegehäuse ein, legen Sie den Leerlauf ein, zentrieren Sie sich in der Mitte des Leerlaufspiels und messen Sie den Abstand von der Befestigungsbasis des Getriebegehäuses bis zum Auge der Schaltstange. Bewegen Sie die Stange dabei vor und zurück, um sicherzustellen, dass Sie die Mitte erreichen. Teilen Sie uns Ihre Motormodellnummer mit, und wir nennen Ihnen den entsprechenden Wert.

Da der Hebel am oberen Ende der Welle eine andere Länge hat, ändert sich der gesamte Kupplungsweg. Die Verwendung eines 6-Klauen-Unterteils mit dem alten 3-Klauen-Hub führt nicht zu einem korrekten Kupplungseingriff und kann beim Einlegen eines Ganges unter Last schwere Schäden verursachen. Dies ist ein obligatorischer Bestandteil des Umbaus.

Unsere Modelle 422 und 429 verfügen über einen wassergekühlten Lagerbock. Wenn Sie überprüfen möchten, ob der Kühlwasserkanal von der Anode zum Abgasrohr bei dem von Ihnen betrachteten Gerät vorhanden ist, teilen Sie uns bitte das benötigte Modell mit, und wir bestätigen Ihnen dies.

Ja – das Nadellager und beide Dichtungen sind im Lagergehäuse vormontiert. Der große äußere O-Ring ist das einzige Teil, das nicht im Lieferumfang enthalten ist und separat erhältlich ist. Ersetzen Sie die Deckelmutter und den Sicherungsring, falls diese verschlissen sind.

Ja – das Antriebswellenlagergehäuse wird mit eingebauten Dichtungen und Lager sowie dem O-Ring geliefert. Prüfen Sie bei der Gelegenheit Folgendes: Die beiden Dichtungen sitzen auf einer Hülse auf der Antriebswelle, und diese Hülse kann reißen. Ist sie gerissen, dringt neues Dichtungsöl ungehindert durch – wir liefern daher eine Reparaturhülse für unsere Einheiten mit.

Beim MerCruiser-Lagergehäuse ist der große O-Ring ein separates Teil, wir haben ihn aber auf Lager und können ihn Ihrer Bestellung hinzufügen. Bei Yamaha ist das anders: Die Kardanwellenlagergehäuse werden als Set mit Dichtungen, O-Ring und Lager geliefert. Teilen Sie uns bitte mit, welches Modell Sie haben, und wir bestätigen Ihnen den genauen Lieferumfang.

Ja, der Lagerträger wird komplett mit Dichtungen und Lagern geliefert, es müssen also keine weiteren Teile beschafft werden. Teilen Sie uns mit, an welchem ​​Motor Sie arbeiten, und wir bestätigen Ihnen den passenden Lagerträger für Ihr Getriebegehäuse.

Wir verwenden denselben Korrosionsschutz wie die Originalausrüstung, mit angeschraubten Anoden, und unsere Antriebe sind mit einer DuPont-Pulverbeschichtung versehen. Jeder Antrieb wurde anhand des OEM-Antriebs konstruiert und anschließend auf unserem eigenen Testsee gegen diesen getestet, um mindestens gleichwertige Leistung zu erbringen – in diese Tests sind viele Stunden und viel Kraftstoff geflossen.

Nein – wenn die Antriebswelle aus unserem Gerät entfernt wird, erlischt die Garantie. Unsere Geräte werden als Komplettbaugruppe geliefert, und die Antriebswelle ist Bestandteil davon. Bei Geräten, bei denen keine Antriebswelle enthalten ist, wie z. B. bei Johnson/Evinrude-Geräten, erwerben Sie die passende Antriebswelle bei uns, anstatt sie selbst einzubauen.

Nein. Unsere Antriebswellen sind für unsere eigenen Geräte gefertigt und nicht für den Einbau in ein Original-Getriebegehäuse vorgesehen. Wenn Sie ein Original-Getriebe überholen, benötigen Sie eine Original-Antriebswelle. Für detaillierte Informationen zu Original-Getriebegehäusen sind die Servicehandbücher von Johnson/Evinrude/OMC/BRP sehr empfehlenswert.

Normalerweise nicht – bei den meisten Anwendungen passt Ihre vorhandene obere Antriebswelle direkt in unser Getriebegehäuse. Nur bei Modellen von 1991 und älter wird eine neue benötigt. Senden Sie uns Ihre Motornummer, und wir teilen Ihnen mit, auf welcher Seite sich Ihr Fahrzeug befindet, und ermitteln die passende Teilenummer für Ihre Wellenlänge, falls Sie eine neue benötigen.

Ja, Sie können es farblich anpassen, die Garantie erlischt dadurch nicht. Unsere Geräte sind nur in Schwarz erhältlich, daher kommt dies häufig bei Yamaha- und Johnson/Evinrude-Motoren mit silberner oder grauer Lackierung vor.

Nein – alle Geräte werden trocken geliefert. Füllen Sie vor der Inbetriebnahme Getriebeöl ein. Eine Einlaufanleitung liegt bei, und wir verkaufen bei Bedarf das passende Getriebeöl und eine Einfüllpumpe.

Ein kompletter Getriebesatz umfasst das Ritzel, die Vorwärts- und Rückwärtszahnräder sowie die Lager für das innere und das Vorwärtszahnrad. Falls Sie zusätzlich Ausgleichsscheiben oder eine Schaltklauenkupplung benötigen, müssen diese separat bestellt werden. Teilen Sie uns einfach mit, welches Getriebegehäuse Sie überholen, und wir listen Ihnen die weiteren benötigten Teile auf.

Ja, die Befestigungsteile sind aus Edelstahl, genau wie die Originalteile. Es lohnt sich, das Montageset zu verwenden, anstatt die alten Befestigungselemente wiederzuverwenden, und Sie benötigen auf jeden Fall die mitgelieferte neue Dichtung.

Wir empfehlen es dringend – es wird bei Bestellungen oft vergessen, und es ist äußerst ärgerlich, mitten in der Arbeit ohne es dazustehen. Es enthält das Befestigungsmaterial, Dichtungen und die passenden Muttern, und bei einem Bravo-Unterteil ist auch eine neue Antriebswellenkupplung enthalten.Die darin enthaltenen Bolzen haben die korrekte Länge und entsprechen dem Originalteil. Es handelt sich um eine geringe Zusatzkosten im Vergleich zum Antrieb, und das Getriebeöl-Set ist empfehlenswert, da jedes Getriebe trocken geliefert wird.

Das Installationsset enthält die Dichtungen, Muttern und Befestigungsmaterialien, die für die korrekte Installation des Laufwerks oder der Senkung benötigt werden. Wir empfehlen es dringend für jedes komplette Laufwerk oder jede Senkung. Oberes Teil - Es ist der am häufigsten vergessene Artikel bei einer Bestellung, und Sie sollten ihn unbedingt vor Beginn der Bestellung in der Hand haben.

Die O-Ringe im Set dienen zur Montage des kompletten Antriebs am Getriebegehäuse. Die Dichtungen zwischen Ober- und Unterteil sind bereits an den richtigen Stellen am Unterteil verklebt, sodass hier nichts positioniert werden muss. Achten Sie auf die Muttern: Die kurzen Sicherungsmuttern verschrauben die beiden Antriebshälften, während die normalen Sicherungsmuttern und Unterlegscheiben den Antrieb am Getriebegehäuse befestigen. Denken Sie auch daran, die Antriebswellenkupplung auf die Antriebswelle des Unterteils zu setzen, bevor Sie das Oberteil montieren.

Die hintere Schraube und die Trimmklappenschraube sind identisch. Die kurze Schraube im Set mit der Sternscheibe befestigt die Trimmklappe von unten bis zur oberen Hälfte. Bitte beachten Sie, dass das Installationsset keine separate Trimmklappenschraube enthält – diese ist im Anodenset enthalten. Dies führt häufig zu Problemen beim Austausch eines werkseitigen MerCruiser-Antriebs gegen unseren.

Ja – alle unsere SE116-Getriebe verwenden den externen Ölbehälter genau wie die Originalteile. Wenn sich der Ölbehälter in Ihrem Boot im Motorraum befindet, erfolgt der Anschluss auf die gleiche Weise. Füllen Sie das Öl von unten durch den Antrieb nach oben ein, sodass der Ölstand den Behälter erreicht, ohne dass Luft eingeschlossen wird.

Ja – für unsere SE116-Antriebe beispielsweise verkaufen wir die vertikale Antriebswelle, die Lager, die Trägerbaugruppe und die oberen Dichtungen einzeln. Für Getriebegehäuse bieten wir in der Regel Dichtungssätze und Wasserpumpensätze an; Zahnräder und Lager variieren je nach Anwendung, einige werden einzeln und nicht als Satz verkauft. Teilen Sie uns das Gerät und den Fehler mit, und wir informieren Sie über die verfügbaren Teile.

Derzeit nicht – für Suzuki verkaufen wir Komplettpakete. Unteres GehäuseEs handelt sich eher um komplette Einheiten als um einzelne Komponenten wie Antriebswellen oder Getriebesätze. Bitte beachten Sie außerdem, dass der Ausbau der Antriebswelle aus einer unserer Einheiten zum Erlöschen der Garantie führt. Daher können wir den Austausch von Teilen zwischen Einheiten nicht unterstützen.

Es wird dasselbe Nabenkit benötigt wie Ihr Original-Getriebegehäuse. Wenn der Propeller also am alten Gerät funktionierte, kann dasselbe Nabenkit verwendet werden. Wir haben keine Lagerbestände. Mercury Teilenummern für die Nabensätze, also besorgen Sie sich diese von einem Mercury Der Händler oder der Propellerhersteller ist die richtige Wahl. Eine Ausnahme besteht beim Wechsel des Gehäusetyps – beispielsweise von einem Torque Master –, da hierfür eine andere Nabe benötigt wird, weil sich der Propellerwellendurchmesser ändert.

Ja, die Zahnräder sind nach Rockwell 62 bis 65 gehärtet, was den Anforderungen der Anwendung entspricht. Unsere Teile werden nach OEM-Spezifikation gefertigt und geprüft, einschließlich einer Röntgenprüfung zur Bestätigung der Materialübereinstimmung.

Ja. Yamaha-Dichtungen passen in unsere Geräte – der einzige Unterschied besteht darin, dass unsere Dichtungen von einem Drittanbieter stammen. Falls Sie die Dichtungen lieber bei uns beziehen möchten, teilen Sie uns bitte mit, um welches Gerät und welche Dichtung es sich handelt, und wir helfen Ihnen gerne weiter.

Zwischen den beiden Hälften befindet sich nur eine Dichtung – ein Vierring, der in einem Ölkanal sitzt. Dieser sollte bereits ab Werk an Ihrem Antrieb vorhanden sein; überprüfen Sie daher bitte, ob er vorhanden ist. Abgesehen von diesem Vierring gibt es keine weiteren Dichtungen zwischen dem oberen und unteren Teil. Das von uns angebotene Installationsset enthält das Befestigungsmaterial zum Zusammenschrauben der Einheiten, ein Kunststoff-Wasserpumpenführungsrohr sowie die Montagedichtungen zur Befestigung des Antriebs am Boot.

Es gibt keine Dichtung – nur einen kleinen O-Ring, manchmal auch Vierfachring genannt. Verwenden Sie den alten nicht wieder. Wenn Sie ein neues kaufen Unteres Gehäuse Bei einem kompletten Laufwerk ist der O-Ring bereits enthalten, es muss also nichts zusätzlich bestellt werden. Wenn Sie nur ein Oberteil kaufen, fügen Sie den O-Ring Ihrer Bestellung hinzu – das ist das Teil, das am häufigsten vergessen wird.

Das Unterteil wird mit den O-Ringen geliefert, die zwischen Ober- und Unterteil sitzen, sodass die Verbindung selbst abgedeckt ist. Möglicherweise benötigen Sie zusätzlich die Montagedichtungen und O-Ringe für die Befestigung des Oberteils am Heckspiegel – diese finden Sie separat unter unseren OMC Cobra Dichtungen und Dichtringe für das Oberteil. Teilen Sie uns mit, was Sie demontieren, und wir listen Ihnen das passende Set auf.

Ja. 25" SE205 beinhaltet die längere Schaltwelle, die die zusätzlichen fünf Zoll ausmacht, sodass keine separate Welle benötigt wird. Teilen Sie uns Ihre Motornummer mit, und wir bestätigen Ihnen das passende Bauteil für Ihren Motor.

Nein, ein Skeg-Schutz ist nicht im Lieferumfang enthalten, aber wir verkaufen einen passenden. Der Skeg selbst ist lediglich der flossenförmige untere Teil des Unteres Gehäuse und ist Teil des Gussteils – der Schutz ist ein separates, anschraubbares Teil, das es vor Beschädigungen durch Stöße schützt.

Bei den OMC-Anwendungen ja – die Anlaufscheibe muss auf 1-1/ geändert werden.4" Die Größe muss in der Regel angepasst werden, und das ist meist die einzige notwendige Änderung. Wir verkaufen die passenden Anlaufscheiben für Standardpropeller. Wenn Sie einen Propeller einer anderen Marke verwenden, empfehlen wir Ihnen, die Anlaufscheibe des jeweiligen Herstellers zu verwenden, um eine optimale Passform zu gewährleisten.

Unsere Anlaufscheibe ist für Original-Propeller (OE) vorgesehen, die Passform kann bei Propellern aus dem Zubehörhandel abweichen.Wenn Sie einen Propeller von Turning Point, Solas oder einem ähnlichen Hersteller verwenden, besorgen Sie sich die Anlaufscheibe vom Propellerhersteller, um die Passgenauigkeit zu gewährleisten – möglicherweise benötigen Sie ein komplettes Naben-Set anstelle der einzelnen Scheibe. Bei neueren Außenbordmotoren befindet sich die Anlaufscheibe an der Außenseite des Motors.

Nein, die Welle hat den gleichen Konus wie die Yamaha-Welle, daher sollte Ihre originale Anlaufscheibe direkt passen. Schieben Sie sie an ihren Platz und schicken Sie uns ein Foto, falls es immer noch nicht richtig aussieht. Teilen Sie uns außerdem mit, ob der Propeller gleichzeitig gewechselt wurde – ein anderer Propeller ist die wahrscheinlichere Ursache als der Konus.

Unsere Anlaufscheibe ist für dreiblättrige OMC-Propeller geeignet. OMC verwendet für vierblättrige Propeller eine andere Anlaufscheibe. Wenn Sie also einen vierblättrigen Propeller verwenden, benötigen Sie diese. Und falls Ihr Propeller gar nicht von OMC ist, besorgen Sie sich die Anlaufscheibe vom Hersteller des Propellers – die Konusform und die Nabe unterscheiden sich je nach Hersteller, und das ist üblicherweise der Grund, warum eine Anlaufscheibe nicht passt.

Nein – unsere Heckspiegelbaugruppen sind neue Ersatzteile aus dem Zubehörhandel, die mit denselben Ersatzteilen gefertigt werden, die wir auch auf unserer Website anbieten. Die verbauten Anoden sind identisch mit den Aluminiumanoden der Originalbaugruppen.

Ja – es wird mit allen bereits installierten Faltenbälgen, dem Kardanlager, den Trimmzylindern, Schläuchen, Anoden, Trimmgebern und der Schaumstoffdichtung für den Heckspiegel sowie allen neuen Befestigungsteilen geliefert. Die Montage erfolgt exakt wie beim Original. Ausgenommen sind die SmartCraft-Sensoren und die Mercathode. Mercury-spezifisch und müssen übertragen werden.

Es handelt sich um eine komplette Baugruppe – alle Faltenbälge sind bereits vormontiert, ebenso wie das Kardanlager, die Anoden, die Trimmgeber und die Schaumstoffdichtung zwischen Kardangehäuse und Heckspiegel. Die Montage erfolgt exakt wie beim Original, und alle Befestigungsteile sind neu. Einzig die Mercathode ist nicht enthalten. MercuryEs handelt sich um ein Einzelprodukt, das entweder übertragen oder neu gekauft werden muss.

Ja – unsere Trimm-Einheiten werden vor dem Versand einer Druckprüfung unterzogen und sind bereits mit Flüssigkeit befüllt. Da die Kartons während des Transports von allen Seiten beladen werden, kann Luft eindringen. Sollte sich die Einheit bei Ankunft schwammig anfühlen, entlüften Sie sie bei geschlossenem Handventil, indem Sie den Druck mehrmals auf und ab bewegen und anschließend wieder auffüllen. Überprüfen Sie dann den endgültigen Füllstand bei maximaler Trimmung.

Ja, unsere Geräte verfügen über sowohl einen unteren als auch einen seitlichen Wassereinlass. Einige der älteren Originalgeräte hatten das nicht. Wenn Sie also ein passendes Gerät für eine bestehende Anlage suchen, sollten Sie überprüfen, welche Anschlüsse Ihr Gerät hat. Teilen Sie uns Ihre Motornummer mit, und wir bestätigen Ihnen das richtige Gerät.

Ja - OEM-Wasserpumpensätze und Antriebswellendichtungen funktionieren einwandfrei an unseren Einheiten, da unsere Teile nach OEM-Spezifikationen gefertigt sind und mit OE-Teilen austauschbar sind.Wenn Sie die Antriebswellendichtungen wechseln, nutzen Sie die Gelegenheit, den Kragen, auf dem die Dichtungen sitzen, zu überprüfen, da dies eine bekannte Schwachstelle ist und es bei einem Riss auch durch brandneue Dichtungen wieder zu Undichtigkeiten kommen wird.

Nein – es gibt keinen Unterschied zwischen einer SEI- und einer OE-Wasserpumpeneinheit. Unsere Getriebegehäuse haben die gleichen Abmessungen wie die Originalteile, sodass OE-Teile problemlos austauschbar sind. Kaufen Sie einfach das, was Ihnen am besten passt; wir haben die Wasserpumpensätze auf Lager, falls Sie sie lieber bei uns beziehen möchten.

Nein, die Bausätze von uns und von Mercury Beide Teile werden ohne gedruckte Anleitung geliefert – die Vorgehensweise ist im MerCruiser-Servicehandbuch beschrieben, das auch online verfügbar ist. Sollten Sie während des Einbaus nicht weiterkommen, kontaktieren Sie uns bitte. Wir erklären Ihnen dann die Reihenfolge, in der die Teile eingebaut werden.

Auf unserem Mercury und Yamaha-Außenbordmotor Unteres GehäuseJa, die komplette Wasserpumpeneinheit (inklusive Laufrad) ist bereits montiert. Alpha-Z-Antriebe beinhalten die Wasserpumpe ebenfalls. Bravo-Antriebe, OMC Cobra und Johnson/Evinrude-Unterwasserteile haben keine Wasserpumpe (diese befindet sich an anderer Stelle), daher müssen Sie die vorhandene wiederverwenden oder separat erwerben.

Auf fast allen unseren Fahrten und Unteres GehäuseJa, genau – die Wasserpumpe sitzt im Antrieb und ist bereits komplett mit dem Laufrad installiert. Die Yamaha und Mercury Die kompletten Unterwasserteile werden mit eingebauter Wasserpumpe geliefert. Ausgenommen sind die Modelle von Johnson/Evinrude und OMC, bei denen die Pumpe separat verbaut ist und nicht im Lieferumfang enthalten ist. Getriebeöl ist nicht enthalten und muss separat beschafft werden.

Senden Sie uns die Kit-Nummer oder Ihr Motormodell und -baujahr, und wir stellen Ihnen die vollständige Kompatibilitätsliste zur Verfügung. Unsere Kits decken spezifische Getriebegehäusebereiche ab, nicht breite Modelljahre. Beispielsweise deckt eines der OMC-Kits Getriebegehäuse für 50- und 55-PS-Johnson- und Evinrude-Motoren aus der Mitte der 1970er-Jahre ab. Sollten wir ein bestimmtes kleines Lager oder eine Dichtung für einen älteren Cobra nicht vorrätig haben, teilen wir Ihnen dies ehrlich mit und verweisen Sie auf andere Bezugsquellen.

Ja, die obere Antriebswelle Ihres vorhandenen unteren Antriebs kann normalerweise wiederverwendet werden. Wir senden Ihnen gerne eine Anleitung zum Ausbau zu. Auch Ihre vorhandene Schaltstange können Sie weiterverwenden. Sollte eines der beiden Teile verschlissen sein, haben wir Ersatzteile auf Lager.

Bei Anwendungen, bei denen sie nicht im Lieferumfang enthalten sind, ja – entfernen Sie beides vom alten Teil. Die Antriebswelle wird auf die Verzahnung aufgesetzt und mit einem Gummihammer eingeschlagen, bis sie einrastet. Die Schaltstange wird vom alten Teil abgeschraubt und in das neue eingeschraubt. Bei anderen Produktlinien, wie z. B. den kompletten Yamaha-Unterteilen, sind Wasserpumpe, obere Antriebswelle und Schaltstange bereits vormontiert.

Es liegt keine gedruckte Anleitung bei. Für MerCruiser-Motoren empfehlen wir das MerCruiser-Servicehandbuch. Für Johnson/Evinrude-Motoren sind die OMC/BRP-Handbücher hervorragend – viele sind online verfügbar. Das OMC Cobra-Umrüstkit bildet die Ausnahme und enthält eine Anleitung. Die Einlaufprozedur ist auf einem am Propellerwellenende angebrachten Etikett beschrieben.

Das Unterteil wird mit den benötigten Dichtungen zur Verbindung von Ober- und Unterteil geliefert und kann daher ohne Dichtung montiert werden. Das Montagekit enthält die neue Antriebswellenkupplung, das Befestigungsmaterial für die Verschraubung der Hälften sowie die Montagedichtungen – wir empfehlen die Verwendung des Kits anstelle der Wiederverwendung einer alten Kupplung.

Nein – die Unteres Gehäuse Montagematerial, Anoden und Getriebeöl sind nicht im Lieferumfang enthalten. Diese Teile müssen separat bestellt werden und sind bei uns vorrätig. Teilen Sie uns mit, an welchem ​​Cobra-Modell Sie arbeiten, und wir listen Ihnen die benötigten Artikel zusammen mit dem Unterteil auf.

Ja – die Unteres Gehäuse Die untere Antriebswelle und der Sicherungsring sind bereits montiert und einsatzbereit. Sie entnehmen Ihre alte obere Antriebswelle aus dem alten Getriebegehäuse (wodurch der Sicherungsring bricht), schmieren die Dichtungen der Antriebswelle, setzen die Welle in das neue Getriebegehäuse ein und klopfen sie mit einem Schonhammer ein- oder zweimal leicht ein, bis sie einrastet. Die Welle sitzt richtig, wenn sie sich nicht mehr herausziehen lässt.

Ja, das ist der Fall. Das Verbindungsstück wird lose im Karton geliefert, anstatt bereits montiert zu sein, damit es beim Transport nicht beschädigt wird. Werfen Sie die Verpackung nicht weg, bevor Sie das Verbindungsstück gefunden haben.

Nein – das komplette Teil wird in zwei Hälften geliefert, um es während des Transports zu schützen und den Versand per Fracht zu vermeiden. Montagematerial, Anoden und Getriebeöl sind nicht enthalten. Wichtig bei der Montage: Zwischen den oberen und unteren Verzahnungen der Antriebswelle befindet sich eine Kupplung. Diese ist im Montagesatz enthalten oder kann vom alten Antrieb ausgebaut und wiederverwendet werden.

Die Auspuffdichtung ist im Lieferumfang enthalten, die Anode jedoch nicht – diese ist separat erhältlich und weiter unten auf derselben Produktseite aufgeführt. Teilen Sie uns Ihre Modellnummer mit, damit wir Ihnen genau bestätigen können, was in der Verpackung Ihres Geräts enthalten ist und was Sie zusätzlich benötigen.

Die Wasserpumpe ist bereits eingebaut, das Getriebeöl wird jedoch ohne Öl geliefert. Alle weiteren benötigten Teile können entweder von Ihrem alten Gerät übernommen werden oder sind separat erhältlich: Wir empfehlen Ihnen, bei jeder Bestellung ein Installationsset und ein Anodenset zu bestellen. Beachten Sie die Einlaufprozedur auf dem Etikett an der Antriebswelle.

Im Prinzip ja, auf der gesamten Ebene. Unteres GehäuseFüllen Sie es mit Getriebeöl, verschrauben Sie es, montieren Sie den Propeller und los geht's. Verwenden Sie Ihr vorhandenes Zubehör und die Anoden wieder oder kaufen Sie das Anodenset separat und befolgen Sie die Einlaufprozedur auf dem Etikett an der Propellerwelle. Das Installationsset ist empfehlenswert, damit Sie neue Dichtungen und Befestigungsteile verwenden und keine alten Teile wiederverwenden.

Es handelt sich um den Anschluss für den Tachometer, und dieser ist nicht im Lieferumfang enthalten. Unteres GehäuseEs wird an der Schaltbuchse am unteren Teil befestigt. Ihr Boot hat diese Verbindung möglicherweise bereits an der alten Einheit – falls Ihre die gleichen Anschlüsse wie die aktuelle Kupplung hat, können Sie sie übernehmen. Schicken Sie uns ein Foto, wenn Sie sich nicht sicher sind, und wir bestätigen es Ihnen.

Ja. Unsere Antriebe werden standardmäßig ohne Montagesatz oder Anoden geliefert, da manche Kunden ihre vorhandenen Teile wiederverwenden möchten. Der Montagesatz enthält alle benötigten Kleinteile – darunter die Unterlegscheibe, die auf den Verzahnungen der unteren Schaltstange unterhalb des Messingschalthebels sitzt. Wenn Ihr Schalthebel zu tief sitzt, um einzurasten, liegt das meist an der fehlenden Unterlegscheibe.

Bei dieser Einheit können Sie Ihre vorhandene Schaltwelle, obere Antriebswelle und Wasserpumpe weiterverwenden – sie wird wie abgebildet ohne diese Teile geliefert. Dadurch ist der Umbau günstiger als bei Anwendungen, bei denen die Antriebswelle neu gekauft werden muss. Senden Sie uns Ihre Motormodellnummer, und wir bestätigen Ihnen, welche der SE306-Varianten Sie benötigen.

Das Getriebe wird mit vormontierter Wasserpumpe, oberer Antriebswelle und Schaltstange geliefert und ist daher größtenteils einfach zu montieren. Montagematerial, Anoden und Getriebeöl sind nicht im Lieferumfang enthalten – Sie verwenden Ihre vorhandenen Anbauteile und besorgen sich das Öl. Befüllen Sie das Getriebe vor der Inbetriebnahme, da es trocken geliefert wird.

Unsere J/E-Einheiten enthalten keine Wasserpumpe, obere Antriebswelle oder Schaltwelle. Die meisten Kunden benötigen die obere Antriebswelle separat, außerdem eine passende Anlaufscheibe für den Propeller und einen Wasserpumpensatz, falls die alte Pumpe defekt ist. Die Schaltstange kann in der Regel wiederverwendet werden. Teilen Sie uns Ihre Motormodellnummer mit, und wir listen Ihnen die drei oder vier benötigten Teile genau auf.

Unsere Johnson/Evinrude-Einheiten werden ohne obere Antriebswelle, Schaltwelle und Wasserpumpe geliefert. Diese Teile müssen Sie entweder von Ihrem alten Getriebegehäuse übernehmen oder separat erwerben. Wasserpumpensätze und Antriebswellen sind bei uns erhältlich. Je nach Anwendung benötigen Sie möglicherweise auch eine passende Anlaufscheibe für Ihren Propeller.

Feine, glitzernde oder flauschige Ablagerungen am Magneten sind in den ersten 10 Betriebsstunden normal – das sind die Lager, Laufringe und Zahnräder, die sich gemeinsam einlaufen. Größere Ablagerungen oder eine größere Menge sollten genauer untersucht werden. Senden Sie uns ein Foto des Steckers zusammen mit der Seriennummer und den Betriebsstunden Ihres Geräts, damit wir Ihnen bei der Fehlersuche helfen können.

Normalerweise nicht. Wir verwenden beim Zusammenbau ein Montagefett, das üblicherweise blau ist. Sobald das Gerät mit Schmierstoff befüllt und in Betrieb genommen wird, vermischt sich dieses Fett mit dem Schmierstoff. Ein trüber, farbiger Schmierstoff beim ersten Ölwechsel ist daher normal. Sollten Sie mit dieser Erklärung nicht zufrieden sein, können Sie mit einer Druck- oder Vakuumprüfung bis maximal 15 psi (1 bar) über 15 Minuten prüfen, ob die Getriebegehäusedichtungen intakt sind. Gerne können Sie uns auch Fotos davon zusenden.

Bravo-Antriebe lassen sich bei stehendem Motor etwas schwer schalten. Prüfen Sie daher vorab, ob Sie dies bei einem Test unter diesen Bedingungen tun. Unsere Antriebe sind zudem eine „High-Bump“-Version des Bravo-Antriebs, daher ist ein etwas straffes Ein- und Ausschalten im Betrieb zu erwarten und normal. Die Antriebe werden nach einer Einlaufphase leichtergängiger.Es lohnt sich dennoch, zu überprüfen, ob Ihre Schaltseile in gutem Zustand sind und sich frei bewegen lassen.

Ja, das ist anfangs zu erwarten. Die Zahnräder sind noch nicht eingelaufen, und Lager, Laufringe und Zahnflanken müssen sich erst aneinander anpassen. Nach dem ordnungsgemäßen Einlaufen – und insbesondere unter Last – sollte sich der Geräuschpegel auf ein normales Niveau einpendeln. Genau deshalb ist das Einlaufverfahren bei jeder neuen mechanischen Baugruppe so wichtig.

Das ist außerhalb des Wassers normal. Ohne Wasserdruck wirkt kein Druck auf den Propeller, der die Kupplung sanft einrasten lassen müsste. Daher hört und spürt man das Einrasten. Bei einem schwereren Edelstahlpropeller ist dies deutlich spürbarer als bei einem Aluminiumpropeller. Verhält sich das System unter Last im Wasser normal, besteht kein Problem.

In den ersten 5 Stunden die Drehzahl nicht konstant halten – etwa alle 5 Minuten ändern – und 75 % Gas nicht überschreiten. In diesen ersten 5 Stunden mindestens 10 Mal zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang wechseln. Zwischen 5 und 10 Stunden kurze Fahrten mit Vollgas durchführen. Nach 10 Stunden kann der normale Betrieb wieder aufgenommen werden. Das Getriebeöl muss zwischen 10 und 20 Stunden gewechselt werden. In den ersten Stunden die Last gering halten und langsam und mit niedriger Drehzahl fahren.

An der Propellerwelle befinden sich zwei Etiketten. Eines enthält die Einlaufanleitung, das andere weist darauf hin, dass das Aggregat ohne Getriebeöl geliefert wird. Neben dem Einbau ist das Befüllen mit Marine-Getriebeöl die einzige notwendige Maßnahme vor der Inbetriebnahme. Achten Sie beim Zusammenbau darauf, dass Getriebegehäuse und Schaltgestänge korrekt ineinandergreifen und alle Teile reibungsfrei zusammenpassen.

Fahren Sie die ersten 0–5 Betriebsstunden mit niedriger Drehzahl und steigern Sie diese allmählich. Von 5–10 Stunden sollten Sie Vollgasstöße nur wenige Minuten pro Stunde ausführen. Wechseln Sie das Getriebeöl nach 10–20 Stunden – diesen ersten Wechsel sollten Sie nicht auslassen. Leichte metallische Partikel am magnetischen Ablassstopfen beim ersten Ölwechsel sind normal.

In weiten Teilen liegt die Ursache in einer unsachgemäßen Einlaufphase oder darin, dass das Getriebeöl nicht oft genug gewechselt wird und dadurch verbrannt und sandig wird. Der Ölwechsel 10 Stunden nach Beginn der Einlaufphase wird am häufigsten ausgelassen, und genau das führt dazu, dass ein ansonsten einwandfreies Getriebe ausfällt. Halten Sie sich an die Anweisungen auf dem Einlaufaufkleber und führen Sie den ersten Ölwechsel rechtzeitig durch.

Sie gehören zum Gerät – am Antriebswellenende befindet sich ein Etikett mit der Einlaufprozedur. Sollte dieses Etikett fehlen, kontaktieren Sie uns bitte, wir senden Ihnen die Anleitung dann zu.

Füllen Sie immer von unten nach oben, damit keine Luft eingeschlossen wird. Pumpen Sie das Schmiermittel durch den untersten Stopfen ein, bis es oben am oberen Stopfen austritt. Setzen Sie dann den oberen Stopfen wieder auf und pumpen Sie weiter, bis der Schmiermittelstand im Getriebeölbehälter korrekt ist. Entfernen Sie anschließend die Pumpe und setzen Sie den unteren Stopfen wieder ein. Der korrekte Füllstand ist wichtig – ein zu geringer Füllstand kann zu vorzeitigem Ausfall führen, und ein Liter ist bei einem Z-Antrieb definitiv zu wenig.

Ja, und genau das passiert oft. Wir haben schon Suzuki-Getriebe gesehen, die mit zu wenig Öl zurückkamen, weil die dritte Entlüftungsschraube beim Befüllen nicht verwendet wurde – die Anzeige zeigt zwar „voll“ an, obwohl sie es nicht ist. Achten Sie darauf, alle Einfüll- und Entlüftungsöffnungen zu verwenden, da ein zu wenig Öl im Getriebegehäuse zu vorzeitigem Verschleiß führen kann.

Theoretisch sollte es kein Problem sein, wenn das Boot außerhalb des Trailers im Wasser liegt. Wir empfehlen jedoch, es mit den Gurten auf dem Trailer zu lassen, um eine höhere Wasserlinie als üblich zu erreichen – je nach Boot sollten Sie etwa 15 bis 30 cm mehr Wasserlinie einplanen. Es ist außerdem ratsam, beim Einbau des Impellers etwas Spülmittel darauf zu geben, damit er bei der ersten trockenen Umdrehung leichtgängig ist.

Ja, überhaupt kein Problem – Original-Getriebeöl und Originalfett sind für unsere Außenbordmotoren bestens geeignet. Sie benötigen kein spezielles SEI-Markenöl. Wir bieten Ihnen aber das passende Getriebeöl und eine Einfüllpumpe an, falls Sie diese Ihrer Bestellung hinzufügen möchten.

Nein. Sie können in unseren Einheiten jedes GL-4 (teilsynthetisches) oder GL-5 (vollsynthetisches) 80W-90- oder SAE-90-Schiffsgetriebeöl verwenden, genau wie bei den Original-Getriebegehäusen. Wir bieten unser eigenes Öl und die passenden Dichtungsringe für die Ablassventile an, falls Sie diese Ihrer Bestellung hinzufügen möchten. Die Dichtungsringe für die Ablassventile sind jedoch die gleichen, die bei fast allen unseren Einheiten verwendet werden. Unteres Gehäuses und sind weit verbreitet erhältlich.

Beginnen Sie damit, das Getriebeöl abzulassen und das Getriebegehäuse mit 10–15 psi unter Druck zu setzen, um die genaue Austrittsstelle zu lokalisieren. Bei einem Leck an der seitlichen Öffnung befindet sich die Leckagequelle meist unterhalb der Wasserpumpe und der Antriebswelle, nicht an der sichtbaren Stelle. Teilen Sie uns bitte Kaufdatum und Seriennummer mit, damit wir prüfen können, ob das Fahrzeug noch unter die Garantie fällt.

Das kann passieren. Die meisten Getriebeöle für den Schiffsbetrieb emulgieren mit Wasser. Solange das Gerät läuft, wird also jedes Lager mit demselben verdünnten, minderwertigen Schmierstoff versorgt. Beim Stillstand trennt sich das Öl mit der Zeit, und das Wasser sammelt sich am Boden – genau dort, wo das untere Lager sitzt. Je länger das Gerät so läuft, desto wahrscheinlicher sind Schäden.

Das ist Wassereintritt. Zuerst muss die Eintrittsstelle gefunden werden. Lassen Sie das Schmiermittel ab, führen Sie dann eine Druckprüfung des Getriebegehäuses mit 10–15 psi durch und besprühen Sie die Dichtungen mit Seifenwasser – die Blasen zeigen Ihnen die Leckstelle an. Bei einem Z-Antrieb ist ein defekter Faltenbalg häufiger die Ursache als das Gerät selbst. Notieren Sie sich die SEI-Seriennummer des Geräts und kontaktieren Sie uns, damit wir Ihren Garantiestatus prüfen und gegebenenfalls einen Garantieanspruch geltend machen können.

Quecksilber oder Mercury Wir empfehlen Hochleistungsgetriebeöl. Gemäß den Spezifikationen empfehlen wir ein teilsynthetisches GL-4-Öl der Viskositätsklasse 80/90 oder ein SAE 90-Vollöl. Alle Einheiten werden trocken geliefert und müssen daher vor der Inbetriebnahme befüllt werden.

Verwenden Mercury Oder verwenden Sie Quicksilver Hochleistungs-Getriebeöl (ein Einbereichsöl mit ca. SAE 90) – solange „Hochleistung“ darauf steht, ist alles in Ordnung. Füllen Sie das Öl bis zur oberen Entlüftungsöffnung auf, wenn der Antrieb/Motor spiegelbündig ist. Ein zu geringer Ölstand kann zu vorzeitigem Ausfall führen. Die Füllmengen variieren je nach Modell. Prüfen Sie daher die Spezifikationen Ihres Geräts oder fragen Sie uns.

Einmal jährlich. Hauptgrund ist das Wasserpumpenrad, aber bei abmontiertem Antrieb ist es auch der richtige Zeitpunkt, die Heckspiegelkomponenten zu überprüfen und die Kreuzgelenke zu fetten. Marinefett ist empfehlenswert, die meisten Tubenfette sind aber auch geeignet. Für das Getriebeöl sollte ein Marinefett der Viskositätsklasse 80W-90 oder SAE 90 verwendet werden.

Jährlich oder alle 100 Betriebsstunden, je nachdem, was zuerst eintritt – und häufiger, wenn das Fahrzeug in Sand oder Schlamm gefahren wurde. Ersetzen Sie die gesamte Wasserpumpe und nicht nur das Gummilaufrad: Die Teile des Kits sind aus Kunststoff, und der Pumpensockel dichtet die Antriebswelle ab. Daher ist der Austausch eines einzelnen Teils einer alten Baugruppe ein Trugschluss. Prüfen Sie bei dieser Gelegenheit auch den Antriebswellenkragen auf Haarrisse.

Nein, und das würde den Zweck verfehlen – die Trimmklappe eines Alpha-Laufwerks ist ein Verschleißteil. Durch Lackieren oder Beschichten wird ihre Funktion beeinträchtigt. Sie soll korrodieren, anstatt das Laufwerk zu beschädigen. Lassen Sie sie unlackiert und ersetzen Sie sie, sobald sie abgenutzt ist.

Nein. Über der Anode befindet sich eine Zugangsöffnung – setzen Sie eine 3/8" Mit dem Inbusschlüssel die Schraube, die die Anode hält, entfernen. Die Schraube selbst bleibt zwischen den beiden Hälften eingeklemmt, kann aber durch das Loch gegriffen und gedreht werden, sodass der Antrieb zusammenhält.

Nein. Ältere Bravo-Antriebe besitzen eine einzelne Anode, die unter der Kavitationsplatte montiert ist, und verwenden nicht die runden Anoden der späteren Modelle. Daher sind die Anodensätze nach Baujahren getrennt – die neueren runden Anoden in einem älteren Antrieb zu verwenden, ist nicht korrekt.

Ja, die flache (rippenlose) Trimmklappenanode ist erhältlich, wird aber separat und nicht im Anodenset verkauft. Fügen Sie sie dem Anodenset hinzu, das zu Ihrem Gerät passt. Unteres GehäuseDie

Anoden werden separat verkauft. Unteres GehäuseWir bieten für jede Gerätefamilie ein komplettes Anodenset an. Benötigen Sie nur ein einzelnes Teil – beispielsweise die rechteckigen Schraubanoden –, können Sie diese zusammen mit der passenden Schraube und Mutter separat erwerben. Teilen Sie uns einfach mit, welches Gerät Sie besitzen, und wir senden Ihnen die genauen Teilenummern.

Nein, das ist nicht nötig. Die Trimmzylinder sind über die Befestigungsschrauben mit dem restlichen Heckspiegel verbunden, wodurch die Anoden ausreichend mit Strom versorgt werden. Das Entfernen des Lacks verbessert den Schutz nicht, sondern bietet Korrosion lediglich einen idealen Ausgangspunkt.

Zink eignet sich für Salz- und Brackwasser, Aluminium für Süßwasser und Magnesium bietet speziell im Süßwasser den besten Schutz. Unsere Sets sind aus genau diesem Grund in verschiedenen Materialien erhältlich. Teilen Sie uns einfach mit, in welchem ​​Gewässer Sie Boot fahren, und wir stellen das passende Set für Sie zusammen.

Wir führen sowohl die Trimmklappenanode als auch die Unteres Gehäuse Anode für unsere OMC-Anwendungseinheiten (SE304, SE305 und SE306). Teilen Sie uns mit, welche Unteres Gehäuse Sie haben gekauft, und wir verlinken die passende Trimmklappenanode und das Anodenset.

Es gibt zwei Bravo Three Anodensätze – einen für Antriebe ab Baujahr 2004 und einen für Antriebe vor 2004. Prüfen Sie daher vor der Bestellung, aus welchem ​​Baujahr Ihr Antrieb stammt. Lesen Sie außerdem die Beschreibung des Satzes sorgfältig durch, da eine Version aus Zink und die andere aus Aluminium besteht. Wenn Sie uns Ihren Antrieb und Ihren Einsatzort mitteilen, können wir Ihnen den passenden Satz empfehlen.

Die SE405-Anode ist die Trimmklappe für die 115-Anwendungen. Wie alle Anoden wird sie separat verkauft. Unteres GehäuseSenden Sie uns bitte Ihre Außenbordmotor-Modellnummer, damit wir die Kompatibilität vor Ihrer Bestellung prüfen können, da sich die Anode zwischen unseren Gerätefamilien unterscheidet.

Das hängt vom Baujahr Ihres Heckspiegels ab. Eine kurze Überprüfung: Falls sich an der Steuerbordseite des Heckspiegels kein Schmiernippel befindet, benötigen Sie die Ausführung mit abgedichteten Lagern. Teilen Sie uns das Baujahr Ihres Bootes und den verbauten Antrieb mit, und wir senden Ihnen das passende Set. Wir bieten das Gen II-Balgset sowohl in schmierbarer als auch in abgedichteter Ausführung an.

Ja, wir verkaufen sehr viele davon. Wie bei allen Bauteilen, die Salzwasser ausgesetzt sind, sollte das Gerät zunächst mit Korrosionsschutzspray behandelt und anschließend jährlich mit einem geeigneten Lackschutzmittel versehen werden. Alles, was dauerhaft im Salzwasser steht und nicht transportiert wird, sollte zudem mit einem dafür vorgesehenen Lack beschichtet werden.

Wenn das Boot dauerhaft im Salzwasser liegt, empfiehlt sich ein kupferfreier Antifouling-Anstrich speziell für Außenbordmotoren. Kupferhaltige Antifouling-Farben beschleunigen die Korrosion an Aluminiumantrieben. Achten Sie auf den regelmäßigen Austausch der Anoden, bessern Sie den Anstrich jährlich aus und reinigen Sie den Antrieb gründlich. Diese Maßnahmen machen über die gesamte Saison einen größeren Unterschied als alles andere.

Eine Antriebsdusche besprüht den Antrieb während der Fahrt mit Wasser. Wir empfehlen sie, wenn Sie das Boot ins Gleiten bringen und längere Zeit in Gleitfahrt halten, da der Antrieb dann am wenigsten Kühlwasser erhält. Es handelt sich um ein preiswertes Zubehör, das auf der Produktseite des Antriebs unter den zugehörigen Artikeln aufgeführt ist.

Ja, wir bieten ein Set mit 2 Litern Getriebeöl und der Befüllpumpe an. Da jedes Gerät trocken geliefert wird, ist dies die einfachste Möglichkeit, alles in einer Bestellung zu erledigen. Das Set ist auf der jeweiligen Produktseite unter „Verwandte Artikel“ aufgeführt.

Das Bravo-Lager ist üblicherweise gekapselt. Falls Sie ein schmierbares Lager bevorzugen, verwenden Sie bitte das schmierbare Alpha-Lager. Bei der Bestellung eines Faltenbalg-Reparatursatzes fragen wir Sie, welches Lager Sie benötigen, da sich die beiden Lager unterscheiden.

Die Gen I war immer mit einem schmierbaren Kardanlager ausgestattet. Wenn Sie es regelmäßig schmieren, ist das kein Problem. Falls Sie sich lieber um eine Sache weniger kümmern möchten, ist ein gekapseltes Lager eine gute Alternative – entfernen Sie dazu den Schmiernippel und verschließen Sie den Schmierkanal. Prüfen Sie, welches Lager Sie gekauft haben: Auch ein schmierbares Lager muss über den Schmiernippel an der Heckspiegelhalterung gefettet werden.

Wir geben keine Propellerempfehlungen – wir sind keine Propellerspezialisten, und die richtige Wahl hängt von Ihrem Rumpf, der Beladung und Ihrer Nutzung des Bootes ab. Ein Propellerfachbetrieb in Ihrer Nähe ist der richtige Ansprechpartner für diese Beratung. Wir können Ihnen jedoch Ihr Übersetzungsverhältnis und die Schaftlänge nennen, die der Propellerfachbetrieb von Ihnen benötigt.

Die beiden am häufigsten empfohlenen Zubehörteile sind das Installationsset (Dichtungen/Befestigungsmaterial) und das Anodenset. Je nach Betriebsart sind auch ein Skeg-Schutz und eine Antriebsdusche beliebt. Alle diese Artikel sind auf den jeweiligen Produktseiten unter „Ähnliche Artikel“ aufgeführt, und wir haben alles, was Sie benötigen, auf Lager.

Sie benötigen mindestens das Installationsset, das Dichtungen, Dichtringe und Befestigungsmaterial enthält, sowie ein Anodenset, da Anoden nicht im Lieferumfang enthalten sind. Wir bieten Zinkanodensets für Salz- und Brackwasser und Aluminiumanodensets für Süßwasser an – teilen Sie uns einfach mit, welches Wasser Sie haben, und wir finden das passende Set für Sie.

Bei abmontiertem Antrieb haben Sie einfachen Zugang zu Teilen, die später nur schwer zugänglich sind. Daher lohnt es sich, die Faltenbälge, die Trimmzylinder und das Schaltseil zu überprüfen, solange Sie die Anlage ausgebaut haben. Wir bieten Faltenbalg-Reparatursätze und Trimmzylinder an, falls eines dieser Teile verschlissen sein sollte. Es ist deutlich günstiger, einen leicht beschädigten Faltenbalg jetzt zu ersetzen, als den Antrieb in einer Saison erneut auszubauen.

Wir empfehlen bei fast jeder Bestellung das Installationsset (Dichtungen, Dichtungsringe und Befestigungsmaterial) und ein Anodenset – Anoden sind nicht im Lieferumfang enthalten. Je nach Nutzung des Bootes sind ein Skeg-Schutz und eine Antriebsdusche beliebte Ergänzungen. Da jedes Gerät trocken geliefert wird, benötigen Sie außerdem Getriebeöl. Auf jeder Produktseite finden Sie die zugehörigen Artikel, die alle zum jeweiligen Gerät passenden Teile anzeigen. Wir haben alle Artikel auf Lager, sodass sie zusammen versendet werden können.

Eine Drehmomentnase ist bei unserem System kein Problem. Unteres GehäuseEin wichtiger Hinweis: Jegliche Modifikation, die zu einem Defekt führt, liegt in Ihrer Verantwortung. Beispielsweise ist ein Schaden, der durch das Anbringen eines Tragflügels und das Betreten des Gehäuses verursacht wird, nicht von der Garantie abgedeckt. Abgesehen von diesem Haftungsausschluss haben wir keine Einwände.

Ja. Ein Yamaha Skeg-Schutz ist für unsere Modelle SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 und SE429 geeignet. Unteres GehäuseWir fertigen auch separate Schutzvorrichtungen für die Modelle SE404 und SE405. Teilen Sie uns mit, welches Gerät Sie verwenden, damit wir Ihnen die passende Schutzvorrichtung vor Ihrer Bestellung bestätigen können.

Es kommt auf das Getriebegehäuse an, nicht auf die Motorleistung oder das Baujahr. Beispielsweise passt für ein Magnum-Getriebegehäuse der Schutzbügel, der für unsere SE316/SE318-Einheiten gefertigt wurde. Senden Sie uns die vollständige Motormodellnummer, und wir teilen Ihnen mit, welches Getriebegehäuse Sie haben und welcher Schutzbügel somit passt. Jeder Schutzbügel, der für die SEI-Einheit Ihres Motors geeignet ist, passt auch auf Ihr Original-Getriebegehäuse.

Die Skeg-Schutzvorrichtungen sind auf die Unteres Gehäuse Die Motorgehäuseabdeckung richtet sich nach der Fahrzeugfamilie und nicht nach der PS-Zahl. Daher unterscheidet sich die Abdeckung für einen SE206 von der für einen SE216/218/221. Bitte beachten Sie die Hinweise auf der Produktseite der Abdeckung und vergewissern Sie sich vor der Bestellung, welche Getriebegehäusegröße Sie tatsächlich haben. Im Zweifelsfall senden Sie uns bitte Ihre Motornummer zur Bestätigung.

Nein. Die Bravo-Dichtung verwendet nicht die Dichtungen, für die dieser Treiber vorgesehen ist. Daher ist der Alpha-Dichtungstreiber nicht geeignet. Teilen Sie uns mit, welche Bravo-Dichtung Sie ersetzen möchten, und wir nennen Ihnen das passende Werkzeug.

Die Demontage erfolgt üblicherweise mit einem Standard-Gleithammer und einem Zweiarmabzieher anstelle eines Spezialwerkzeugs. Für die Montage bieten wir den Kardanlager-Eintreiber an. Zusätzlich benötigen Sie eine Ausrichtstange, an der unser Adapter ansetzen kann. Der Eintreiber wird über das Ausrichtwerkzeug oder die Antriebsstange geschoben und treibt das Lager in die Spiegelbaugruppe.

Ja – in unserer Werkzeugabteilung finden Sie unter anderem Lagerhalterschlüssel, Hakenschlüssel, Scharnierbolzenwerkzeug, Faltenbalg-Aufweiter und Hülseneinsetzer, Gleithammer, Ritzellagertreiber und Treiberstangen. Teilen Sie uns einfach mit, an welchem ​​Antrieb Sie arbeiten und welche Dichtung oder welches Lager Sie benötigen, und wir helfen Ihnen, das passende Werkzeug zu finden.

Ja – auf unserer Werkzeugseite finden Sie die Dichtungs- und Lagerwerkzeuge für unsere Antriebe und Unterteile. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Werkzeug Sie benötigen, nennen Sie uns einfach den Antrieb, an dem Sie arbeiten, und die Dichtung oder das Lager. Wir helfen Ihnen dann gerne weiter.

Nein, Bohren ist nicht erforderlich. Der Treiber wird über ein Ausrichtwerkzeug oder eine Antriebsstange geschoben und dann in die Spiegelbaugruppe eingetrieben. Manche markieren die Position des Schmiernippels auf dem Werkzeug oder Lager (Position 4 Uhr) mit einem Stift, dies dient jedoch nur als Orientierungshilfe und ist keine Modifikation.

Verwenden Sie einen Gleithammer mit zwei Backen, wobei die Klauen nach außen zeigen. Setzen Sie ihn in das Kardanlager ein, ziehen Sie ihn fest, bis die Backen greifen, und ziehen Sie ihn dann mit einem Gleithammer heraus. Ein handelsüblicher Gleithammer mit Zwei-Backen-Aufsatz genügt – ein spezieller Abzieher ist nicht erforderlich.

Besorgen Sie sich zunächst das Servicehandbuch für den Alpha One Gen I – Sie benötigen es für diese Reparatur. Die benötigte Werkzeugliste hängt vom Umfang der Arbeiten ab: Für den Austausch von Dichtungen benötigen Sie deutlich weniger Spezialwerkzeug als für den Austausch von Lagern, wofür ein wesentlich umfangreicheres Set erforderlich ist. Am besten zerlegen Sie das Laufwerk zunächst, um den Verschleiß genau zu bestimmen, und kaufen dann die benötigten Werkzeuge entsprechend ein. Wir führen eine Liste der Werkzeugnummern und können Ihnen diese gerne zusenden.

Dieser Abzieher ist zwar ein Universalwerkzeug, wird aber typischerweise für V6-Getriebe verwendet. Bei kleineren Getrieben, wie z. B. für 40- oder 50-PS-Motoren, ist er wahrscheinlich zu groß, und wir können die Passgenauigkeit nicht garantieren. Teilen Sie uns bitte die Motor- und Getriebedaten mit, an denen Sie arbeiten, damit wir Ihnen vor dem Kauf sagen können, ob der Abzieher realistisch passt.

Nein, die Leitungen sind nicht im Lieferumfang der Zylinder enthalten – sie sind separate Teile. Sie benötigen üblicherweise zwei Hydraulikschläuche sowie je einen Schlauch für Backbord und Steuerbord und die entsprechenden Anschlüsse. Teilen Sie uns bitte mit, welchen Antrieb Sie verwenden, und wir listen Ihnen das passende Set für Ihre Anwendung auf.

Nein – die originalen Yamaha-Trimmkappen sind anders und passen nicht zu unserem TT6007-Trimmsystem. Wir bieten die passenden unteren Ersatzkappen mit Dichtungen als Trimmkappen-Set an. Außerdem gibt es ein Kippkappen-Set (Teilenummer 9C-416-71K), das nicht auf unserer Website aufgeführt ist – kontaktieren Sie uns bitte. Hinweis: Dieses Set unterscheidet sich von dem… Unteres Gehäuses, wobei die Dichtungen und Wasserpumpensätze von Yamaha OEM mit unseren austauschbar sind.

Ja, viele davon sind zwar nicht auf der Website aufgeführt – Kolbenkappen mit Dichtungen, Sprengringe, manuelle Entriegelungsschrauben und Ähnliches sind erhältlich, müssen aber direkt bei uns bestellt werden. Kontaktieren Sie uns, teilen Sie uns Ihr Verkleidungssystem und die genauen benötigten Teile mit, und wir erstellen Ihnen ein Angebot.

Ja, wir führen Trimmmotoren für verschiedene Anwendungen, darunter Yamaha SHOWA-Systeme und OMC/Johnson/Evinrude-Systeme. Die Zuordnung erfolgt über die OE-Teilenummer. Senden Sie uns die OE-Nummer oder Ihr Motormodell und -baujahr, und wir prüfen die Kompatibilität und den aktuellen Lagerbestand.

Ja, Sie können nur die Endkappe austauschen. Das ist etwas knifflig, da Sie die Ritzelbaugruppe beim Zerlegen zusammenhalten müssen. Falls Sie lieber den kompletten Zylinder ersetzen möchten, haben wir sowohl Backbord- als auch Steuerbordversionen für die erste und zweite Generation auf Lager. Teilen Sie uns einfach mit, welche Seite und welche Generation Sie benötigen, und wir verlinken Ihnen das passende Teil.

Die TT6016 deckt eine Reihe der größeren Yamaha-Modelle ab und Mercury Bei Viertaktmotoren erfolgt die Zuordnung über die OEM-Teilenummer und nicht allein anhand der PS-Zahl. Senden Sie uns Ihre Motormodellnummer oder die OEM-Verkleidungsbaugruppennummer, und wir prüfen die Kompatibilität und den aktuellen Lagerbestand. Verkleidungssysteme haben eine einjährige Garantie.

Unser TT6007 deckt Yamaha-Trimm-Systeme ab 1998 für Motoren von 115 bis 250 PS ab, und OEM-Nummern wie 6CB-43800-01-00 sind darauf anwendbar.Nennen Sie uns Ihre Motormodellnummer oder die OEM-Teilenummer der Verkleidung, und wir prüfen die Kompatibilität. Verkleidungssysteme haben 1 Jahr Garantie und werden druckgeprüft und mit Flüssigkeit befüllt geliefert.

Wir konzentrieren uns auf Laufwerke. Unteres GehäuseWir führen die von uns hergestellten und gelagerten Ersatzteile sowie die dazugehörigen Komponenten – Artikel wie Schalt-/Gaszüge oder Kraftstoffleitungsadapter haben wir jedoch nicht im Sortiment. Teilen Sie uns einfach mit, was Sie benötigen, und wir sagen Ihnen ehrlich, ob wir es vorrätig haben.

Für Außenbordmotoren verkaufen wir komplette, neue Unteres GehäuseWir bieten Dichtungs- und Lagersätze für viele Antriebe an, anstatt Reparatursätze. Teilen Sie uns einfach Ihr Modell und das zu reparierende Bauteil mit, und wir informieren Sie über die verfügbaren Optionen.

Bestellen Sie jetzt. Mit Ihrer Bestellung sichern Sie sich Ihren Platz auf der Warteliste. Die Artikel werden nach Eingang der Bestellung und Verfügbarkeit versendet. Sollte sich der Liefertermin ändern, können Sie Ihre Bestellung jederzeit stornieren und erhalten eine Rückerstattung. In diesem Fall verlieren Sie jedoch Ihren Platz auf der Warteliste. Die voraussichtlichen Liefertermine können sich aufgrund von Versandverzögerungen leicht ändern. Betrachten Sie die angegebenen Termine daher als Richtwerte und nicht als exakte Angaben.

Die Rechnungsadresse muss mit der Adresse übereinstimmen, an die Ihre Kreditkartenabrechnung gesendet wird (die Lieferadresse kann abweichen – beides wird akzeptiert). Sollte die Bestellung weiterhin nicht funktionieren, überprüfen Sie bitte die bei Ihrer Bank hinterlegte Rechnungsadresse oder kontaktieren Sie uns, um die Bestellung direkt aufzugeben.

In der Regel ja, solange die Ware noch nicht versandt wurde. Kontaktieren Sie uns bitte so schnell wie möglich, damit wir den Artikel ohne zusätzliche Versandkosten zu Ihrer bestehenden Bestellung hinzufügen können. Teilen Sie uns auch mit, wenn Sie die Bestellung zurückhalten möchten, um weitere Artikel hinzuzufügen.

Ja. Geben Sie eine zweite Bestellung auf und wählen Sie „Abholung vor Ort“ als Versandoption, damit keine Versandkosten anfallen. Geben Sie uns anschließend Bescheid – wir versenden die zweite Bestellung zusammen mit Ihrer ursprünglichen Bestellung. So sparen Sie sich die zusätzlichen Versandkosten für ein kleines Werkzeug oder Ersatzteil.

Ja. SEI Marine Europe versendet von unserem Lager in Považská Bystrica, Slowakei, an Kunden in der gesamten EU. Die Preise verstehen sich in Euro zuzüglich der jeweils geltenden Mehrwertsteuer. Legen Sie den Artikel in Ihren Warenkorb und geben Sie Ihre Adresse ein, um die genauen Versandkosten und die voraussichtliche Lieferzeit zu sehen, bevor Sie Ihre Zahlungsdaten eingeben.

Ja, wir liefern in die meisten europäischen Länder. Je nach Land können jedoch Zollgebühren, Einfuhrabgaben und Mehrwertsteuer anfallen. Legen Sie den Artikel in Ihren Warenkorb und geben Sie Ihre Adresse ein. Die Website berechnet Ihnen dann die Versandkosten.Wenn Sie sich in den USA, Kanada oder anderswo außerhalb Europas befinden, bestellen Sie stattdessen bei unserer US-Niederlassung unter sterndrive.cc, Der Preis ist in US-Dollar angegeben und der Versand erfolgt aus Florida.

Nein - Bestellung von sterndrive.cc Stattdessen nutzen Sie unsere US-Niederlassung in Florida. Die Preise werden in US-Dollar angegeben und es ist die schnellere und günstigere Option, wenn Sie sich in den USA, Kanada oder außerhalb Europas befinden. seimarine.eu existiert speziell, um europäischen Kunden lokale Lagerhaltung, Versand- und Garantieunterstützung zu bieten.

Das Ursprungsland ist Taiwan, wo unsere Geräte in unserem eigenen Werk montiert und anschließend über unser Werk in der Slowakei für den europäischen Markt vertrieben werden. Wir können Ihnen nicht sagen, wie die Zollbestimmungen an einer bestimmten Grenze außerhalb der EU ausfallen werden, aber dies ist der Betrag, den der Zoll verlangen wird.

Die Mehrwertsteuer richtet sich nach Ihrem Zielland und wird Ihnen vor der Zahlung im Warenkorb angezeigt – sie ist nicht im angegebenen Preis enthalten. Innerhalb der EU erfolgt dies automatisch; außerhalb der EU werden Zölle und Einfuhrumsatzsteuer in der Regel bei der Zustellung des Pakets erhoben.

Ja. Sie finden uns in der Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slowakei. Bestellen Sie online und wählen Sie die Option „Abholung vor Ort“. Lagerware ist in der Regel innerhalb von 1–2 Werktagen abholbereit.

Bitte bestellen Sie zuerst online – eine Abholung vor Ort ist leider nicht möglich. Wählen Sie an der Kasse die Versandoption „Abholung vor Ort“, um die Versandkosten zu sparen. Ihre Bestellung liegt dann in der Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slowakei, für Sie bereit. Lagernde Artikel sind in der Regel innerhalb von 1–2 Werktagen abholbereit.

Bitte bestellen und bezahlen Sie im Voraus und wählen Sie „Abholung vor Ort“ als Versandoption. Wir können leider keinen Direktverkauf anbieten, da Ihre Bestellung vor der Abholung bearbeitet und kommissioniert werden muss. Unser Lager ist werktags von 7:00 bis 14:00 Uhr Ortszeit geöffnet.

Eine einzelne kleine Dichtung oder ein O-Ring liegt in der Regel unter unserem Mindestbestellwert. Sie haben zwei Möglichkeiten: Entweder Sie bestellen gleich noch etwas anderes dazu, das Sie ohnehin benötigen, oder Sie notieren sich die OE-Teilenummer von unserer Produktseite und besorgen sich das Teil bei einem Händler in Ihrer Nähe. Wir informieren Sie lieber darüber, anstatt Sie auf ein zwei Euro teures Teil warten zu lassen.

Da die Garantie an das Gerät und Ihren Motor gebunden ist, überprüfen wir, ob die Seriennummer mit der des gelieferten Getriebegehäuses übereinstimmt. So stellen wir sicher, dass das richtige Teil mit gültiger Garantie versendet wird – ohne diese Prüfung können wir die Garantie nicht gewähren. Dies ist auch die letzte Möglichkeit, einen Übersetzungs- oder Wellenlängenfehler zu erkennen, bevor ein Gerät, das nach dem Einbau nicht mehr zurückgegeben werden kann, unser Lager verlässt. Bestellungen werden bis dahin zurückgehalten und nicht versendet.

Fast immer, weil wir die Motornummer vor dem Versand überprüfen müssen.Wir gleichen die Seriennummer mit der des bestellten Geräts ab, damit das richtige Ersatzteil mit gültiger Garantie versendet wird. Stimmen die angegebenen Informationen nicht mit dem Gerät überein, behalten wir die Ware ein, anstatt das falsche Teil zu versenden. Bitte teilen Sie uns die Seriennummer des Motors mit, und wir geben das Teil in der Regel noch am selben Tag frei.

Gängige Kartenzahlungen werden an der Kasse in Euro akzeptiert. Bei Fragen zu einer bestimmten Zahlungsmethode oder Ihrem Händlerkonto kontaktieren Sie uns bitte. Wir informieren Sie gerne über die verfügbaren Optionen.

Nein – einmal pro Fahrt oder Unteres Gehäuse Sobald das Gerät montiert ist, kann es nicht mehr zurückgegeben werden. Deshalb ist es so wichtig, das Übersetzungsverhältnis vor der Bestellung zu überprüfen; bei einem Antrieb kann ein Fehler teuer werden. Im Zweifelsfall senden Sie uns bitte zuerst die Seriennummer Ihres Antriebs oder die Zähnezahl des Zahnrads, damit wir dies überprüfen können.

Bitte kontaktieren Sie uns bezüglich der Rücksendung. Wenn Sie die Originalverpackung noch haben, können wir Ihnen den Versand in der Regel erleichtern. Unabhängig von der Versandart notieren Sie bitte die RMA-Nummer außen auf dem Paket, damit wir es bei Ankunft zuordnen können. Alternativ können Sie auch gerne einen eigenen Kurierdienst beauftragen.

Das Produkt kann zurückgegeben werden, solange es neuwertig ist – also kein Getriebeöl eingefüllt und nicht am Boot montiert wurde. Es fällt eine Wiedereinlagerungsgebühr an, die Versandkosten werden nicht erstattet, und Sie tragen die Kosten für den Rückversand. Sobald ein Produkt montiert ist, kann es nicht mehr zurückgegeben werden. Daher empfehlen wir Ihnen, vor der Bestellung unbedingt Drehrichtung und Übersetzung mit uns abzuklären.

Rückgaben sind innerhalb von 60 Tagen für neue, wiederverkaufsfähige Artikel möglich. Nach dem Einbau ist eine Rückgabe – außer im Garantiefall – ausgeschlossen. Das Nachfüllen von Getriebeöl gilt als Gebrauchsspuren. Es wird eine Wiedereinlagerungsgebühr erhoben, die ursprünglichen Versandkosten werden nicht erstattet, und Sie tragen die Kosten für den Rückversand. Bitte notieren Sie die RMA-Nummer außen auf dem Paket, damit wir es bei Ankunft zuordnen können.

Bitte kontaktieren Sie uns schriftlich vor dem Versand der Bestellung, wenn Sie auf die Unterschriftspflicht verzichten möchten – bedenken Sie jedoch, dass dies bedeutet, dass der Kurier ein großes, schweres Paket unbeaufsichtigt lassen kann.

Bei höherwertigen Sendungen ist in der Regel eine Unterschrift bei der Zustellung erforderlich. Wir liefern an jede von Ihnen angegebene Adresse – auch an Firmenadressen oder Yachthäfen –, sofern jemand die Sendung entgegennehmen kann. Dies sollten Sie bei größeren Artikeln berücksichtigen.

Wenn ein Gerät beschädigt ankommt, installieren Sie es bitte nicht. Fotografieren Sie die Beschädigung und senden Sie uns die Bilder zu. Wir kümmern uns dann um alles Weitere. Die Installation eines beschädigten Geräts erschwert uns die Fehlerbehebung erheblich.

Komplette Z-Antriebe werden immer in zwei Paketen versendet. Dadurch entfällt der Speditionsversand, was Ihnen erhebliche Versandkosten und Gewicht spart. Falls Sie nur ein Paket erhalten haben, überprüfen Sie bitte Ihre Sendungsverfolgung – das zweite Paket befindet sich in der Regel direkt im Anschluss auf dem Transportweg.

Zwei Gründe: Es verhindert Transportschäden und sorgt dafür, dass die Sendung nicht im Frachtraum transportiert werden muss, was Ihnen im Vergleich zu einer übergroßen Kiste erhebliche Versandkosten spart. Ober- und Unterteil werden wieder zusammengefügt, wobei die Dichtungen am Unterteil bereits angebracht sind – die kurzen Kontermuttern zum Verbinden sind im Montagesatz enthalten.

Kleinere Teilebestellungen werden ab einem bestimmten Bestellwert versandkostenfrei geliefert. Liegt Ihr Wert knapp darunter, lohnt es sich oft, etwas hinzuzufügen, das Sie ohnehin benötigen – beispielsweise ein Schaltseil oder einen Dichtungssatz – anstatt die Versandkosten zu bezahlen. Es gibt außerdem einen Mindestbestellwert, sodass sehr kleine Einzelartikel nicht separat bestellt werden können. Der Warenkorb zeigt Ihnen Ihren aktuellen Status vor dem Bezahlen an.

Legen Sie den Artikel in Ihren Warenkorb und geben Sie Ihre Lieferadresse ein. Die Website berechnet die Kosten und zeigt Ihnen die Versandoptionen an, ohne nach Zahlungsinformationen zu fragen. Da sich die Preise gelegentlich ändern, ist der im Warenkorb angezeigte Betrag der korrekte. Falls Sie dies nicht wünschen, kontaktieren Sie uns bitte mit Ihrer Postleitzahl, und wir erstellen Ihnen ein individuelles Angebot.

Es gibt einen Mindestbestellwert, und kleinere Bestellungen werden ab einem bestimmten Schwellenwert versandkostenfrei geliefert – beides wird Ihnen im Warenkorb beim Hinzufügen von Artikeln angezeigt. Große Artikel wie z. B. Unteres GehäuseAntriebe und Heckspiegelbaugruppen werden aufgrund der Versandkosten des Kurierdienstes stets nach Größe und Gewicht berechnet und fallen daher unabhängig vom Bestellwert an. Kontaktieren Sie uns, wenn Sie die aktuellen Preise erfahren möchten.

Lagerartikel, die während der Geschäftszeiten bestellt werden, werden in der Regel innerhalb eines Werktages versandt. Die Lieferzeit hängt anschließend vom Lieferort in Europa ab – teilen Sie uns Ihre Postleitzahl mit, und wir nennen Ihnen die genaue Lieferzeit; alternativ wird sie Ihnen im Bestellprozess angezeigt.

Bestellungen aus unserem Lager in der Slowakei werden in der Regel innerhalb der EU innerhalb von 3–5 Werktagen zugestellt. Der Lagerbestand variiert je nach Produkt. Wenn Sie die Verfügbarkeit oder ein voraussichtliches Lieferdatum bestätigen möchten, kontaktieren Sie uns bitte.

Die Lieferzeit innerhalb der EU beträgt in der Regel 3–5 Werktage ab unserem Lager in Považská Bystrica, abhängig von Ihrer Entfernung zur Slowakei. Bestellungen von Lagerware, die während der Geschäftszeiten eingehen, werden üblicherweise innerhalb eines Werktages versandt.

Bestellungen, die an Werktagen während unserer Geschäftszeiten (7:00–14:00 Uhr Ortszeit) eingehen, werden in der Regel noch am selben oder am nächsten Werktag versandt, sofern der Artikel vorrätig ist. Da wir am Wochenende geschlossen haben, werden Bestellungen, die freitagnachmittags oder am Wochenende eingehen, erst am darauffolgenden Werktag versandt.

Ja, fragen Sie bitte nach. Wir haben Artikel auf Lager, und es kommt gelegentlich vor, dass ein Artikel als nicht verfügbar angezeigt wird, obwohl er vorrätig ist. Kontaktieren Sie uns mit der Artikelnummer (SKU), und wir prüfen die Verfügbarkeit und teilen Ihnen entweder den tatsächlichen Lagerbestand oder den voraussichtlichen Liefertermin mit.

Teilen Sie uns die Teilenummer mit, wir prüfen die Verfügbarkeit und senden Ihnen, falls vorhanden, einen direkten Link zum Artikel – von dort aus können Sie dann online bestellen.

Nein – wir verkaufen ausschließlich Neuware aus dem Zubehörhandel und führen keine Gebrauchtgeräte. Gelegentlich haben wir ein zurückgegebenes Gerät, das wir etwas günstiger anbieten können. Fragen Sie daher gerne nach, wenn Ihr Budget begrenzt ist. Wir nehmen keine Altgeräte zurück, daher bieten wir auch kein Austauschprogramm an.

Nicht unbedingt. Einige Geräte gehören zu unserem Sortiment, sind aber noch nicht online gelistet, insbesondere neuere Modelle. Kontaktieren Sie uns mit Ihrer Motormodellnummer, und wir prüfen das gerne für Sie.

Diese Funktion befindet sich noch in der Entwicklung. Geben Sie in der Zwischenzeit Ihre Motormodellnummer direkt in die Suchleiste oben auf der Seite ein. Sie werden dann, sofern wir ein passendes Gerät anbieten, dorthin weitergeleitet. Überprüfen Sie anschließend auf der Produktseite im Reiter „Technik“ oder „Anwendung“, ob Ihre Modellnummer und Ihr Baujahr aufgeführt sind. Sollten Sie kein passendes Gerät finden, kontaktieren Sie uns bitte mit der Modellnummer.

Alle unsere Geräte sind fabrikneu und nicht wiederaufbereitet oder generalüberholt. Sie benötigen kein Altgerät und nehmen es auch nicht zurück. Bewahren Sie Ihr altes Gerät auf – vielleicht bekommen Sie noch etwas dafür von einem Gebrauchtteilehändler. Das neue Gerät hat eine dreijährige Garantie, sofern es nicht gewerblich, bei Turnieren oder zur Vermietung genutzt wird.

Keine Altteilgebühr. Wir verkaufen ausschließlich Neugeräte, daher gibt es für uns nichts mit einem alten Altgerät zu tun – Sie behalten es.

Es fallen keine Altteilgebühren an und eine Altteilrückgabe ist nicht erforderlich. Wir verkaufen ausschließlich neue Ersatzteile, daher ist ein gebrauchtes Altteil für uns nutzlos – Sie behalten Ihr altes Gerät und können es nach Belieben entsorgen oder recyceln.

Nein – wir verkaufen ausschließlich neue Ersatzteile, daher nehmen wir keine Altgeräte an und es gibt auch keine Altteilgutschrift. Sie können Ihr altes Gerät behalten und damit machen, was Sie wollen; vielleicht bekommen Sie noch etwas dafür von einem Gebrauchtteilehändler.

Ein wenig feines, glitzerndes Metall (besonders beim ersten Ölwechsel nach der Einfahrphase) ist normal. Größere Absplitterungen oder eine größere Menge sollten genauer untersucht werden – senden Sie uns ein Foto der Zündkerze und teilen Sie uns Motor-/Antriebsbezeichnung und Betriebsstunden mit, damit wir Ihnen bei der Fehlersuche helfen können.

Das sind in der Regel die Überreste eines durchgebrannten Impellers. Diese kleinen Gummiteile wandern durch das System nach oben, und wir finden sie fast immer zwischen Motor und Heckspiegel am Servolenkungskühler.Wenn ein Laufrad ausgefallen ist, überprüfen Sie den Kühler auf Ablagerungen, bevor Sie weitere Schritte zur Bekämpfung einer Überhitzung unternehmen.

Lassen Sie das Boot ohne Antrieb laufen. In einer Werkstatt würden wir den Schlauch im Heckspiegelgehäuse entfernen und einen Gartenschlauch an den Motorschlauch anschließen, um ihn mit Kühlwasser zu versorgen. Lassen Sie den Motor laufen und achten Sie auf das Geräusch: Wenn es ohne Antrieb nicht zu hören ist, wissen Sie, dass Sie den Antrieb überprüfen müssen. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, ist der Antrieb nicht die Ursache.

Prüfen Sie zunächst, ob der Propeller das Getriebegehäuse berührt, insbesondere wenn er bei einer kürzlich durchgeführten Reparatur abmontiert war. Geräusche, die nur im Vorwärtsgang auftreten und im Leerlauf bei jeder Drehzahl verschwinden, deuten eher auf diese Ursache hin als auf das Getriebe. Sollten sich Metallspäne im Schmierstoff befinden, stellen Sie den Motor ab und senden Sie uns Fotos des Magneten an der Ölablassschraube.

Prüfen Sie die Kühler und Wasserkanäle auf Ablagerungen, insbesondere den Servolenkungskühler, der sich bei einem defekten Impeller häufig zusetzt. Teile der Schaufeln gelangen stromabwärts und setzen sich an Engstellen fest. Wenn die Pumpe gereinigt wird, die Ablagerungen aber im Kühler verbleiben, ist dies oft die Ursache für anhaltende Überhitzung nach einem Impellerwechsel.

In der Praxis ist es üblich, Dichtungsmittel für Kardanwellendichtungen zu verwenden – wir benutzen rotes Loctite, das wir als dünne Schicht außen um die Dichtung auftragen, bevor diese in den Wellenhalter eingesetzt wird. Um die Leckage selbst zu finden, führen Sie eine Druckprüfung durch und verwenden Sie Seifenwasser um die Dichtungen herum. Die entstehenden Blasen zeigen Ihnen genau, wo das Öl austritt.

Beginnen Sie mit der Propellerbefestigung. Überprüfen Sie diese erneut und vergewissern Sie sich insbesondere, dass die Anlaufscheibe hinter dem Propeller auf der Propellerwelle montiert ist – eine fehlende oder falsch bestellte Anlaufscheibe ist eine häufige Ursache für Geräusche im Fahrbetrieb. Sollten die Befestigungsteile in Ordnung sein und die Geräusche weiterhin bestehen, senden Sie uns bitte ein Video und Ihre Seriennummer. Wir kümmern uns dann um das weitere Vorgehen.

Prüfen Sie, ob sich unterhalb der Wasserpumpe, von den Ansaugöffnungen bis zum Laufrad, Verstopfungen befinden. Vergewissern Sie sich außerdem, dass das Laufrad beim ersten Start nicht beschädigt wurde – der Betrieb mit abgedeckten Ansaugöffnungen oder ohne Wasser zerstört ein neues Laufrad innerhalb von Sekunden. Falls bereits einmal ein Laufrad ausgefallen ist, prüfen Sie die Kühler und Kanäle auf Ablagerungen, insbesondere den Servolenkungskühler.

Die häufigste Ursache ist, dass die Badewanne nicht voll genug ist. Unteres Gehäuse Die Wasserpumpe muss vollständig untergetaucht sein, sodass sich die gesamte Pumpeneinheit unter Wasser befindet – bei teilweisem Eintauchen funktioniert sie nicht. Prüfen Sie außerdem Folgendes: Wenn Sie die obere Abdeckung der Wasserpumpe abgenommen haben und das Laufrad in der Abdeckung verblieben ist, ist die Passfeder des Laufrads wahrscheinlich verrutscht. Bei Spülanschlüssen kann das Einlegen eines Ganges dazu führen, dass sich die Spülanschlüsse so weit verschieben, dass die Wasseransaugung unterbrochen wird. Spannen Sie die Spülanschlüsse daher fester in einen Schraubstock ein und versuchen Sie es erneut. Ein Verschiebungsproblem hat nichts mit der Wasserpumpe zu tun.

Es gibt zwei.Der Sensor an Backbord ist mit der Trimm-Pumpe verbunden und dient als Trimmbegrenzung; der Sensor an Steuerbord steuert die Anzeige. Falls eine Justierung das Problem nicht behebt, ist ein Kabelbruch in der Nähe des Faltenbalgs häufig die Ursache – verfolgen Sie das Kabel zurück, bis es im Boot verschwindet. Sollten Sie einen Kabelbruch finden, müssen beide Sensoren paarweise ausgetauscht werden.

Damit ein Kreuzgelenk Geräusche verursacht, muss Spiel vorhanden sein. Die häufigste Ursache sind etwas zu kleine Original-Sicherungsringe, wodurch sich die Kappen unter Last ausdehnen. Wir haben übergroße Kreuzgelenk-Sicherungsringe und senden sie Ihnen kostenlos zu. Die Reparatur besteht darin, die Schmiernippel zu entfernen, die Kappen mit einer Schraubzwinge wieder zusammenzupressen und acht neue, übergroße Sicherungsringe einzusetzen. Kontaktieren Sie uns mit Ihren Oberes Teil Seriennummer angeben und wir schicken sie Ihnen zu.

Wenn Ihre Anoden in gutem Zustand sind und die Korrosion zuerst den Lagerbock angreift, sollten Sie Streuströme oder Elektrolyse in der Nähe in Betracht ziehen, insbesondere wenn das Boot im Wasser liegt. Es empfiehlt sich, dies zu messen, während sich das Boot im Liegeplatz befindet. Praktische Maßnahmen: Trennen Sie die Batterien oder verwenden Sie einen Batterieschalter beim Laden im Wasser, demontieren Sie den Propeller am Ende der Saison und bessern Sie den Lack aus. Vermeiden Sie es, das Boot nach Möglichkeit im Wasser zu lassen. Ein sich öffnender Spalt zwischen den Unteres Gehäuse Und der Propeller ist nicht gut – er verursacht Kavitation und kann langsam Getriebeöl verlieren.

Ja, und wir wollen ganz offen sein: Das Problem geht auf die ursprüngliche Yamaha-Konstruktion zurück, und wir haben es bei der Überarbeitung der Antriebswelle reproduziert. Wir haben es inzwischen korrigiert und eine Reparaturhülse für den Einsatz vor Ort entwickelt, sodass Sie nicht die gesamte Welle austauschen müssen – Yamaha behandelt die Hülse als Teil der Antriebswelle und verkauft die komplette Welle. Mehrere Yamaha-Modelle sind betroffen, nicht nur eines. Wir liefern die Reparaturhülse kostenlos für unsere eigenen Geräte. Kontaktieren Sie uns mit Ihrer Seriennummer.

Oft ist es die Motorkupplung. Eine verschlissene Kupplung funktioniert häufig bei geringer Leistung, rutscht dann aber bei höherer Belastung durch und greift erst wieder beim Abbremsen – was sich wie ein unregelmäßiges Aussetzen anfühlt. Ein hilfreicher Test ist, den Motor im eingelegten Gang durchzudrehen und zu beobachten, ob sich der Propeller mitdreht. Wenn der Antrieb keine klappernden Geräusche von sich gibt, sich keine Metallspäne im Schmierstoff befinden und Wasser gefördert wird, ist die Kupplung wahrscheinlich der Übeltäter.

Ja, und wir senden Ihnen diese kostenlos zu, auch wenn das Gerät keine Garantie mehr hat. Die Manschette sitzt auf der Antriebswelle unter der Wasserpumpe, genau dort, wo die Dichtungen sitzen. Sowohl unsere als auch die Originalteile sind dafür bekannt, an dieser Stelle zu reißen. Unsere Reparaturmanschette wird über die Welle geschoben und mit einem Zweikomponentenkleber fixiert, anstatt wie das Original aufgepresst zu werden. Lassen Sie sie über Nacht trocknen und montieren Sie das Gerät anschließend mit den neuen Dichtungen, die wir Ihnen zusenden. Bitte senden Sie uns Ihre Seriennummer und Lieferadresse.

Falls es sich um ein SEI-Gerät handelt, haben wir einen Reparaturkragen speziell dafür angefertigt, den wir Ihnen zusammen mit neuen Dichtungen kostenlos zusenden – geben Sie uns einfach die Seriennummern der Geräte an.Falls es sich um ein Originalteil von Yamaha und nicht um eines unserer Teile handelt, ist diese Manschette fest mit der Originalwelle verbunden und Sie müssten sich an Yamaha wenden.

Sehr wahrscheinlich ja. Wenn Wasser durch den Faltenbalg dringt, löst es das Fett aus den Kreuzgelenken und dem Kardanlager. Dadurch kann ein Faltenbalgproblem zu Schäden an Kreuzgelenken und Lager führen. Fotografieren Sie das Metall am Magneten und den Zustand der Gelenke und überprüfen Sie den Faltenbalg sorgfältig, bevor Sie irgendetwas wieder einbauen.

Die Montage eines Tragflügels, einschließlich des Bohrens der Befestigungslöcher in die Platte, führt an sich nicht zum Erlöschen der Garantie. Nicht abgedeckt sind jedoch Schäden, die durch die Installation oder im Nachhinein entstehen – wird beispielsweise auf die Finne getreten und das Gehäuse reißt, liegt der Schaden in Ihrer Verantwortung und nicht in unserer.

Ja - die Montage einer Zubehör-Frontpartie an unserem Unteres Gehäuse Dadurch erlischt die Garantie. Falls Sie eine Niedrigwasseransaugung benötigen, teilen Sie uns bitte mit, welchen Motor Sie haben: Viele unserer Geräte sind serienmäßig mit Niedrig- und Seitenwasseransaugung ausgestattet, sodass unter Umständen keine Änderungen erforderlich sind.

Wir übernehmen die Lackreparatur im Rahmen der dreijährigen Garantiezeit einmalig. Die Ausbesserungsprozedur entspricht derjenigen für jedes Getriebegehäuse: leichtes Anschleifen, Reinigen, Zinkgrundierung (grün), erneutes Anschleifen, Reinigen und anschließend der Decklack. Unsere Geräte werden schwarz ausgeliefert und können in jeder beliebigen Farbe lackiert werden, ohne dass die Garantie dadurch beeinträchtigt wird. Lackausbesserungen gehören zur normalen saisonalen Wartung von Außenbordmotoren, insbesondere bei Salzwasser.

Schreiben Sie es außen auf den Karton – das genügt uns, um es nach Erhalt zuzuordnen. Verpacken Sie das Gerät so sicher wie möglich und senden Sie es an unsere Adresse in der Slowakei.

Nein, wir montieren die Antriebswelle nicht in den Johnson/Evinrude-Motor ein. Unteres GehäuseBitte prüfen Sie die Position vor dem Versand. Es ist wirklich ganz einfach: Richten Sie die Verzahnung aus, klopfen Sie das Teil mit einem Gummihammer ein, und es rastet ein. Sollten Sie nicht weiterkommen, kontaktieren Sie uns einfach, wir helfen Ihnen gerne.

Nein – wir reparieren nur Geräte, die sich noch in der Garantiezeit befinden, also innerhalb der letzten drei Jahre gekauft wurden. Bei älteren Geräten kann eine Bootswerkstatt, die mit den Originalantrieben vertraut ist, die Reparatur übernehmen (unsere Antriebe sind baugleich und Originalteile passen). Oft ist ein Austauschgerät, wenn man die Arbeitskosten berücksichtigt, die wirtschaftlichere Lösung. Dichtungssätze und Wasserpumpensätze sind bei uns erhältlich, falls Sie die Reparatur selbst durchführen möchten.

Nein. Wir fertigen und verkaufen neue Ersatzteile und führen ausschließlich Reparaturen im Rahmen unserer eigenen Garantie durch. Wenn Sie ein bereits vorhandenes Gerät überholen lassen möchten, wenden Sie sich bitte an eine Bootswerkstatt – wobei ein neues Gerät von uns in den meisten Fällen, inklusive Arbeitskosten, preislich vergleichbar ist.

Wir empfehlen keine bestimmten Werkstätten, aber jeder, der mit den Originalantrieben vertraut ist, kann auch an unseren arbeiten – sie sind baugleich. Wichtig: Solange das Gerät noch Garantie hat, dürfen Sie es nicht über den Austausch der Wasserpumpe und des Getriebeöls hinaus zerlegen, da dies die Garantiebedingungen vorsehen.

Meist handelt es sich um eingeschlossene Luft und nicht um einen Defekt. Beim Transport kann eine Luftblase in die Pumpenzahnräder gelangen, da die Kartons von allen Seiten beschädigt werden. Nehmen Sie das Gerät heraus, legen Sie es mit der Pumpe nach unten auf die Seite und lassen Sie es laufen – das behebt das Problem in der Regel. Die Geräte werden mit ATF Dexron III befüllt geliefert; füllen Sie bei Bedarf Öl nach.

Wir verwenden ATF, da es den Vorteil hat, Lecks deutlich sichtbar zu machen. Standard-Trimmflüssigkeit funktioniert aber genauso gut. Zum Entlüften das manuelle Ventil geschlossen halten und den Druck abwechselnd erhöhen und verringern, nachfüllen und den Vorgang wiederholen. Anschließend den Ölstand bei maximal getrimmtem Trimm überprüfen. Das manuelle Ventil nur öffnen, wenn aufgrund des Geräuschs Luft im System vermutet wird. Bei längerer Lagerung des Bootes sollte der Trimm möglichst niedrig eingestellt bleiben.

Das hängt von der Jahreszeit ab. Von Oktober bis Mai beträgt die Bearbeitungszeit in der Regel 3 bis 5 Werktage, sobald das Gerät bei uns eingegangen ist. Von Juni bis September – unserer Hauptsaison – sollten Sie mit 5 bis 7 Werktagen rechnen. In jedem Fall prüfen wir das Gerät und reparieren oder ersetzen es. Am besten bauen Sie das Gerät im Herbst aus und schicken es uns dann zu, da wir dann am schnellsten arbeiten und Sie das Wasser nicht vermissen.

Bei jeder Reklamation wegen Wassereintritt benötigen wir das Gerät zurück, um es innen auf Lochfraß und Rost zu untersuchen. Eingedrungenes Wasser kann Schäden verursachen, die über die Dichtung hinausgehen. Die Demontage durch andere Personen als unsere Techniker führt zum Erlöschen der Garantie. Daher erlischt Ihr Garantieanspruch, wenn Sie die Dichtungen selbst austauschen. Kontaktieren Sie uns, und wir nehmen den Schadenfall für Sie auf.

Bitte führen Sie keine Selbstmontage durch, solange das Gerät noch Garantie hat. Nur wir dürfen diese Geräte öffnen, es sei denn, wir haben ausdrücklich eine Ausnahme genehmigt, was selten vorkommt. Eine Selbstmontage kann den Garantieanspruch gefährden. Der Wechsel der Wasserpumpe und des Getriebeöls ist unproblematisch – alles darüber hinausgehende Arbeiten sind nicht zulässig. Kontaktieren Sie uns bitte zuerst, damit wir Ihnen sagen können, was Sie überprüfen sollten.

Nein – eine Druckprüfung ist eine Empfehlung, keine Pflicht. Sie ist jedoch sehr hilfreich, da sie das Leck und Ihre vermutete Ursache bestätigt. Dadurch können wir unsere Inspektion besser mit Ihren Ergebnissen abgleichen. Sollten Sie kein Prüfgerät zur Verfügung haben, können Sie den Schadensfall trotzdem eröffnen.

Nein – die Garantie deckt das Gerät selbst ab, nicht die Arbeitskosten. Alle Reparaturen werden in unserer eigenen Werkstatt in der Slowakei durchgeführt, nicht von einer lokalen Werkstatt. Wir bieten auch keinen direkten Austausch im Rahmen der Garantie an: Das Gerät wird uns zugeschickt, wir prüfen es und reparieren oder ersetzen es.Rechnen Sie im Sommer (Juni bis September) mit 5 bis 7 Werktagen ab Erhalt Ihrer Bestellung und im restlichen Jahr mit 3 bis 5 Werktagen. Sie übernehmen die Versandkosten zu uns, wir die Kosten für die Rücksendung.

Sie benötigen lediglich die Seriennummer vom roten Etikett Ihres SEI-Geräts – für Geräte mit Seriennummer ist kein Kaufnachweis erforderlich. E-Mail info@seimarine.eu or Kontaktieren Sie uns, wir recherchieren das und erklären Ihnen die nächsten Schritte.

E-Mail info@seimarine.eu with die Seriennummer von Unteres GehäuseBitte beschreiben Sie das Problem und senden Sie uns Fotos – insbesondere vom magnetischen Ablassstopfen und dem abgelassenen Getriebeöl, falls Metallspäne die Ursache sind. Sie können uns auch telefonisch kontaktieren. Wir stellen Ihnen eine Schadensnummer und weitere Anweisungen aus. Das Gerät wird dann zur Überprüfung in unsere Niederlassung in der Slowakei gebracht und entweder repariert oder ersetzt.

Verpacken Sie die Antriebswelle so sicher wie möglich – ein stabiler Umzugskarton, der lang genug dafür ist, eignet sich gut. Notieren Sie Ihre Schadens- oder RMA-Nummer außen auf dem Karton, damit wir wissen, worum es sich bei der Ankunft handelt.

Wenn Sie über seimarine.eu, Ihr Antrag wird von unserem europäischen Team bearbeitet, unabhängig davon, wo in Europa Sie sich befinden. Das Gerät bleibt also in Europa und muss nicht den Atlantik überqueren. Wenn Sie bei unserer US-Niederlassung bestellt haben, sterndrive.cc, Reklamationen werden stattdessen an unsere Niederlassung in Florida zurückgeschickt – wenden Sie sich an das Team, bei dem Sie ursprünglich bestellt haben, um die Reklamation zu eröffnen.

Ja, eine verbogene Antriebswelle ist durch unsere Garantie abgedeckt, sofern das Gerät nicht gewerblich genutzt wird. Notieren Sie sich die Seriennummer und kontaktieren Sie uns, damit wir einen Garantiefall eröffnen und Ihnen mitteilen können, was Sie einsenden müssen.

Es handelt sich nicht um eine einmalige Garantie – Ansprüche werden über die gesamte dreijährige Laufzeit individuell bearbeitet. Eine Ausnahme bilden Lackierung und Oberflächenbehandlung, die wir einmalig während der Garantiezeit abdecken. Ein Garantieanspruch erlischt, sobald das Gerät von einer anderen Person geöffnet wurde; für die Arbeit eines anderen Technikers übernehmen wir keine Garantie.

Entfernen Sie die Wasserpumpe, die Schaltstange und die obere Antriebswelle sowie alle Propellerteile und Anoden – diese gehören Ihnen und werden von uns nicht benötigt. Reichen Sie zunächst Ihre Reklamation ein. Wir senden Ihnen dann die vollständige Anleitung und Ihre Reklamationsnummer. Verpacken Sie das Paket so sicher wie möglich und notieren Sie die Reklamations- oder RMA-Nummer außen auf der Verpackung.

Das bedeutet, dass wir den Defekt unabhängig von der Ursache abdecken – selbst wenn das Gerät ohne Getriebeöl betrieben wurde oder gegen Felsen gefahren ist, ist dies abgedeckt. Ausgenommen sind gewerbliche Nutzung, Turnierfischen, Bootsverleih und Wettkampfaktivitäten sowie das Öffnen des Geräts durch Dritte. Dies ist ein deutlich umfassenderer Schutz als eine herkömmliche Herstellergarantie und gilt für drei Jahre ab Versanddatum.

Sie tragen die Kosten für den Versand des Geräts an uns, wir übernehmen die Kosten für den Rückversand an Sie. Nach Eingang des Geräts beträgt die Bearbeitungszeit im Sommer (Juni bis September) 5 bis 7 Werktage und im restlichen Jahr 3 bis 5 Werktage. Wir reparieren oder ersetzen das Gerät.

Ja, wenn Sie das Getriebegehäuse dafür öffnen. Jegliches Öffnen des Geräts, das über die normale Wartung hinausgeht – Wasserpumpe und Getriebeöl sind davon ausgenommen –, führt zum sofortigen Verlust der Garantie. Dies ist in unseren Garantiebestimmungen ausdrücklich festgelegt. Wir wissen, dass der Rückversand eines Geräts während der Saison umständlich ist, benötigen es aber zur Überprüfung und Reparatur. Bitte kontaktieren Sie uns zuerst; manchmal genügt der Austausch der Ablassschraubendichtung oder des Wasserpumpenfußes, was ohne Beschädigung des Gehäuses möglich ist.

Nein – unsere Garantiebestimmungen sehen vor, dass wir das defekte Laufwerk zunächst begutachten und prüfen müssen. Die Bearbeitungszeit beträgt in der Regel 3 bis 5 Werktage ab Eingang des Laufwerks. Anschließend reparieren oder ersetzen wir es je nach Art des Defekts. Berücksichtigen Sie die Versandkosten in Ihrer Planung, wenn Sie einen Veröffentlichungstermin einhalten müssen.

Nein. Vollständige Laufwerke und Unteres GehäuseDie Produkte haben eine dreijährige Garantie ohne Mängel, während für einzelne Teile – beispielsweise eine Antriebswelle oder ein Lagergehäuse – eine einjährige eingeschränkte Herstellergarantie gilt. Trimm- und Kippsysteme haben ebenfalls eine einjährige Garantie. Der Garantieumfang hängt also davon ab, was Sie gekauft haben, nicht nur vom Hersteller.

Für ein Austauschgetriebe bietet der Originalhersteller üblicherweise eine einjährige Garantie. Wir bieten eine dreijährige Garantie ohne Selbstbeteiligung, die Ausfälle von Kundenschäden bis hin zu Herstellungsfehlern abdeckt, sofern das Gerät nicht gewerblich, im Wettbewerb oder in einer Mietflotte eingesetzt wird. Gummidichtungen können bei allen Herstellern aus verschiedenen Gründen ausfallen – der Unterschied liegt im Umfang der Garantieleistungen.

SEI-Antriebe und Unteres GehäuseDie Geräte haben eine dreijährige Garantie ab Kaufdatum, die übertragbar ist und an das Gerät gebunden bleibt. (Für Trimm-/Neigesysteme gilt eine separate einjährige Garantie.) Die Garantie deckt Herstellungsfehler ab, schließt jedoch gewerbliche Nutzung, Turnierfischen und Rennsport aus.

Nein – die Garantie gilt ab dem ursprünglichen Kaufdatum und beträgt drei Jahre ab diesem Datum. Wenn also ein 2018 gekauftes Gerät im Rahmen der Garantie 2020 ersetzt wurde, läuft die Garantiezeit weiterhin ab 2018, und der Ersatz wird nicht erneut für drei Jahre abgedeckt. Die Garantie ist jedoch beim Verkauf des Bootes auf das Gerät übertragbar.

Es handelt sich um eine dreijährige Garantie ohne Mängel, sofern das Gerät nicht gewerblich, für Angelturniere, Wettkämpfe oder Bootsvermietung genutzt wird. Charterfischerei und Bootsverleih fallen nicht unter diese Garantie. Die Garantie deckt Herstellungsfehler ab und ist bereits auf dem Laufwerk vor Auslieferung gespeichert, sodass keine Karte eingeschickt werden muss.

Drei Jahre Garantie ohne Mängel ab Kaufdatum – vorausgesetzt, das Gerät wird nicht gewerblich, zur Vermietung oder im Wettbewerb eingesetzt. Diese Garantie gilt für alle unsere Produkte. Unteres Gehäuse Produktpalette. Die Geräte werden in unserem Werk in Taiwan hergestellt.

Für Trimm- und Neigungssysteme gilt eine einjährige beschränkte Garantie, die von der dreijährigen Garantie ohne Mängel auf Antriebe getrennt ist. Unteres GehäuseDie Garantie für die Trimmzylinder beträgt ebenfalls 1 Jahr. Die Seriennummer einer Trimmeinheit befindet sich auf einem silbernen Etikett und beginnt mit dem Buchstaben „A“, gefolgt von einer 3- oder 4-stelligen Zahl – diese benötigen Sie zur Geltendmachung eines Garantieanspruchs.

Die Garantie beginnt mit dem Versanddatum aus unserem Lager und läuft drei Jahre ab diesem Datum. Eine Registrierung ist nicht erforderlich – die Garantie ist bereits vor dem Versand an die Seriennummer gebunden, und die beiliegende Karte dient lediglich Ihren Unterlagen. Bitte beachten Sie, dass die Garantie auch dann ab dem ursprünglichen Datum gilt, wenn Sie das Gerät über einen Händler gekauft haben, und dass sie sich im Falle eines Geräteaustauschs im Rahmen einer Garantie nicht erneuert.

Nein – die Garantie ist bereits vor Auslieferung an das Laufwerk gebunden, daher ist keine Registrierung erforderlich. Die beiliegende Karte dient lediglich Ihren Unterlagen. Im Garantiefall benötigen wir die Seriennummer des Geräts.

Ja, von unserer Seite müssen Sie nichts weiter tun. Stellen Sie lediglich sicher, dass der neue Besitzer die Seriennummern des Geräts notiert hat – wir verwalten die Garantie anhand dieser Nummern, sodass jeder, der die Seriennummern besitzt, für die verbleibenden drei Jahre einen Garantieanspruch geltend machen kann.

Ja – senden Sie uns bitte die 6-stellige Seriennummer vom roten Etikett. Wir können dann das Verkaufsdatum ermitteln und das ursprüngliche Übersetzungsverhältnis bestätigen. Zur Einordnung: Der Hersteller liefert aktuell Festplatten mit Seriennummern über 300.000 aus. Eine fünfstellige Seriennummer deutet also auf ein wirklich altes Gerät hin. Die Daten der ältesten Geräte werden separat geführt, daher kann die Recherche durch unser Garantieteam bis zu einem Tag dauern.

SEI hat im Laufe der Jahre über 300.000 Einheiten verkauft und ist seit 2004 am Markt. SEI Marine Europe wurde 2024 gegründet, um europäischen Kunden dieselbe Fertigungsqualität, Garantie und denselben Support direkt anzubieten. Bei jedem mechanischen Gerät können in dieser Stückzahl vereinzelt Fehler auftreten. Dies sollte man bei gemischten Online-Bewertungen berücksichtigen – und genau deshalb bieten wir eine dreijährige Garantie ohne Mängel sowie kostenlosen technischen Support.

Wir sind SEI – wir stellen diese Geräte her, daher beziehen alle anderen, die sie verkaufen, sie von uns. seimarine.eu ist die europäische Niederlassung von SEI, die Preise werden in Euro angegeben, es handelt sich nicht um einen Drittanbieter. Unsere US-Niederlassung unter sterndrive.cc Der Preis wird für Kunden in Nordamerika und anderen Ländern außerhalb Europas in US-Dollar angegeben.

Da wir derzeit keine flächendeckenden Vertriebspartner in ganz Europa haben, ist der schnellste und zuverlässigste Weg, direkt bei uns zu bestellen. seimarine.eu, Dort werden Ihnen Lieferzeiten und Preise im Bestellprozess angezeigt. Lagerartikel, die während der Geschäftszeiten bestellt werden, werden in der Regel innerhalb eines Werktages von unserem Lager in Považská Bystrica versandt.

Erstellen Sie ein Konto auf seimarine.eu Folgen Sie während der Kontoeröffnung dem Anmeldeprozess für Händler. Falls Sie gerade mitten in einem Auftrag sind, müssen Sie nicht warten – Sie können auch ohne Händlerkonto bestellen und die Antragsbearbeitung parallel durchführen lassen.

Es gibt einen Mindestbestellwert, und Bestellungen über einem bestimmten Schwellenwert werden versandkostenfrei geliefert. Die Händlerkonditionen unterscheiden sich von den Einzelhandelsbedingungen. Bitte kontaktieren Sie uns für die aktuellen Konditionen Ihres Kontos. Ausgenommen sind in jedem Fall große Artikel wie z. B. Unteres GehäuseHeckspiegelbaugruppen, deren Preis sich nach Größe und Gewicht richtet.

Keiner unserer europäischen Händler hat derzeit Lagerbestände – am schnellsten und einfachsten bestellen Sie direkt bei seimarine.eu, Oder kontaktieren Sie uns, und wir nehmen es direkt entgegen. Lagerartikel, die während der Geschäftszeiten bestellt werden, werden in der Regel innerhalb eines Werktages versandt.

Ja. SEI Marine Europe ist tätig bei seimarine.eu, Die Preise sind in Euro angegeben. Wir beliefern Kunden in ganz Europa von unserem Lager in Považská Bystrica, Slowakei, aus und bearbeiten europäische Garantieansprüche vor Ort. Unser Stammwerk in Oldsmar, Florida, produziert und versendet Geräte in den Rest der Welt, einschließlich Nordamerika. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Modell für Sie zutrifft, kontaktieren Sie uns bitte. Wir helfen Ihnen gerne weiter.

SEI Marine Europe befindet sich in der Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slowakei. Wir sind werktags von 7:00 bis 14:00 Uhr Ortszeit für Sie da. Sie erreichen uns telefonisch unter +421 905 200 022 oder per E-Mail unter [E-Mail-Adresse einfügen]. info@seimarine.eu.

Wir befinden uns in der Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slowakei. Von hier aus versenden wir alle Waren für den europäischen Markt. Gerne können Sie Ihre Bestellung auch persönlich abholen, falls Sie in der Nähe wohnen. Sie erreichen uns werktags von 7:00 bis 14:00 Uhr unter +421 905 200 022.

Unsere Einheiten werden in unserem eigenen Werk in Taiwan montiert und von unseren Standorten in der Slowakei (für Europa) und Florida (für den Rest der Welt) aus vertrieben. Sie sind so robust wie oder sogar robuster als die Originalteile, was durch Tests an einem privaten Testsee in Florida bestätigt wird. Interessanterweise stellt man bei der Demontage vieler Original-Getriebegehäuse fest, dass auch diese größtenteils aus importierten Teilen bestehen, selbst wenn die Endmontage im Inland erfolgt.

Wir fertigen Außenbordmotoren Unteres GehäuseWir fertigen Motoren, Z-Antriebe und die dazugehörigen Teile – Getriebegehäuse, Heckspiegelbaugruppen, Trimm- und Kippsysteme, Dichtungen, Wasserpumpen, Lager und Werkzeuge für diese Anwendungen. Wir stellen keine Teile für andere Motoren oder Fahrzeuge her. Daher ist eine Teilenummer, die zwar ähnlich aussieht, aber von einem völlig anderen Fahrzeug stammt, nicht kompatibel. Teilen Sie uns den Motor mit, an dem Sie arbeiten, und wir sagen Ihnen ehrlich, ob er zu unserem Sortiment gehört.

Alle unsere Produkte werden auf exakte Reproduktion geprüft, bis hin zur Röntgenprüfung, um die Übereinstimmung der Materialien mit dem Originalteil (OEM) zu bestätigen. Jedes Gerät wird vor dem Versand montiert, druckgeprüft und manuell auf Funktionstüchtigkeit geprüft. Unsere Laufwerke wurden anhand der Originallaufwerke entwickelt und anschließend in unserem eigenen Testsee mit diesen verglichen.

Wir können das nicht bestätigen. Wir testen unsere Geräte im Vergleich zu den Originalgeräten der Hersteller, meist bis zum Ausfall, und verbringen dafür Hunderte von Stunden an unserem Testsee. Ein brandneues Gerät ist lauter als ein eingelaufenes, bis sich die Zahnräder eingespielt haben. Genau das hören die meisten Nutzer in den ersten Betriebsstunden – nach dem Einlaufen sollte es leiser werden.

Wir versuchen es gern. Kontaktieren Sie uns und teilen Sie uns mit, welche Sprache Ihnen am besten passt, und wir werden unser Bestes tun, um Ihnen dabei zu helfen.