Κάθε μονάδα SEI κάτω από το όριο αποτελεί άμεση αντικατάσταση μιας συγκεκριμένης Mercury Κέλυφος γραναζιών OEM. Ο αξιόπιστος τρόπος για να βρείτε το δικό σας είναι να το αναγνωρίσετε. Mercury Συμπληρώστε πρώτα τον αριθμό εξαρτήματος του περιβλήματος του γραναζιού και, στη συνέχεια, κάντε διασταυρούμενη αναφορά στον ιστότοπό μας.

1. Βρείτε τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας — βρίσκεται στην ετικέτα αναγνώρισης/σειράς του κινητήρα (βάση τραβέρσας ή κινητήρια κεφαλή). Αυτό είναι το κλειδί που ξεκλειδώνει όλα τα άλλα.
2. Επιβεβαιώστε το ακριβές μοντέλο και το έτος του κινητήρα σας Mercury'μικρό σελίδα εγχειριδίου κατόχου.
3. Ανοιχτό Mercury'μικρό Εύρεση Ανταλλακτικών και επιλέξτε τον κινητήρα σας. Μεταβείτε στην ενότητα Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων (κάτω μονάδα) για τον κινητήρα σας.
4. Επιλέξτε τον σωστό αριθμό εξαρτήματος. Το διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων παραθέτει δεκάδες αριθμούς — στεγανοποιήσεις, ρουλεμάν, γρανάζια, την αντλία νερού, μεμονωμένα περιβλήματα. Αγνοήστε τα. Θέλετε τον πλήρη αριθμό συγκροτήματος κιβωτίου ταχυτήτων/κάτω μονάδας για ολόκληρη τη μονάδα. Εάν αναφέρονται περισσότερα από ένα ολοκληρωμένα συγκροτήματα, αντιστοιχίστε τα με το μήκος του άξονα, τη σχέση μετάδοσης και την περιστροφή.
5. Πληκτρολογήστε αυτόν τον αριθμό συναρμολόγησης OEM στο πλαίσιο αναζήτησης στο επάνω μέρος του seimarine.eu και ακολουθήστε το αποτέλεσμα μέχρι την αντίστοιχη χαμηλότερη μονάδα SEI.
6. Επιβεβαιώστε ότι το μήκος του άξονα και η σχέση μετάδοσης στη σελίδα προϊόντος SEI ταιριάζουν με τον κινητήρα σας πριν παραγγείλετε.

Mercury κολλάει έναν κωδικό γράμματος στο τέλος του μοντέλου (όπως ένα "250XL" ή "300CXL") που σας λέει το μήκος και την περιστροφή του άξονα:

• μεγάλο (Μακρύς) = άξονας 20″
• XL (Εξαιρετικά μακρύς) = άξονας 25″
• XXL (Εξαιρετικά μακρύς) = άξονας 30″
• CXL = Αντίστροφη περιστροφή, άξονας 25″
• CXXL = Αντίστροφη περιστροφή, άξονας 30″

Το "C" σημαίνει πάντα αντίθετη περιστροφή — ο αριστερός κινητήρας σε διπλή ρύθμιση. Εάν ο κινητήρας σας έχει C στον κώδικα, χρειάζεστε μια μονάδα SEI αντίθετης περιστροφής. μια μονάδα τυπικής περιστροφής δεν θα λειτουργήσει. Σε περίπτωση αμφιβολίας, μετρήστε από την επιφάνεια στήριξης του περιβλήματος του γραναζιού μέχρι την κορυφή των σφηνών του άξονα μετάδοσης κίνησης: περίπου 23″ = άξονας 20″, 27–28″ = άξονας 25″, 32–33″ = άξονας 30″. Και προσέξτε για έναν αποστάτη — ένας άξονας 25″ με έναν αποστάτη 5″ μπορεί να μοιάζει με 30″.

Όχι κάθε Mercury Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αντικατάσταση SEI και καταλήγει στον άξονα της προπέλας:

• FleetMaster (το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων) χρησιμοποιεί έναν άξονα προπέλας 15 αυλακώσεων. Αυτός είναι αυτός που κατασκευάζει η SEI — το δικό μας Mercury Οι χαμηλότερες μονάδες αντικαθιστούν τα κιβώτια ταχυτήτων τύπου FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 και Sport Master εκτάριο MercuryΤα βαρέως τύπου/υψηλής απόδοσης κιβώτια ταχυτήτων της SEI, που χρησιμοποιούνται σε πολλούς κινητήρες Pro XS και υψηλής απόδοσης. Χρησιμοποιούν μια μεγαλύτερη προπέλα 19-spline "χοντρό άξονα" και ένα πιο στιβαρό περίβλημα. Η SEI δεν κατασκευάζει μονάδα TorqueMaster ή Sport Master. Ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων SEI μπορεί να βιδωθεί φυσικά σε ορισμένα από αυτά, αλλά ο άξονας της προπέλας είναι μικρότερος (χρειάζεται αλλαγή κιτ πλήμνης) και δεν αποτελεί εγγύηση αντικατάστασης — Mercury Κατασκευάσαμε αυτές τις θήκες βαρύτερες για κάποιο λόγο, οπότε δεν θα προσποιηθούμε ότι η δική μας είναι μια ισότιμη ανταλλαγή.
• Ο Κιβώτιο ταχυτήτων 5,44″ (Το μεγάλο κουτί με τον "χοντρό άξονα" σε Verado υψηλότερης ιπποδύναμης — 275, 300 L6, 350, συμπεριλαμβανομένου του Sport Master 5,44") επίσης δεν κατασκευάζεται από την SEI. Κατασκευάζουμε το μικρότερο κουτί 4,8" που χρησιμοποιείται σε εφαρμογές Verado 200–300 ίππων. Η μονάδα 4,8" μας μπορεί να ταιριάζει φυσικά σε μια εφαρμογή 5,44", αλλά και πάλι, μόνο χωρίς εγγύηση.

Εάν η αναζήτηση στο Parts Finder εμφανίζει έναν άξονα 19 σφηνών, μια ονομασία TorqueMaster/Sport Master ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5,44", μην παραγγείλετε ένα στόρι στάνταρ μονάδας — επικοινωνήστε πρώτα μαζί μας με τον σειριακό σας αριθμό και θα σας πούμε με ειλικρίνεια εάν έχουμε κάποιο πρόβλημα.

Ναι, η κάτω μονάδα Gen II διατίθεται μόνη της εάν το πάνω μέρος του κινητήρα σας είναι γερό. Αυτή είναι μια συνηθισμένη επιλογή μετά από ζημιά από skeg ή θήκη, καθώς το μέταλλο από ένα κατεστραμμένο κάτω μέρος κανονικά δεν πιέζεται προς τα πάνω στο πάνω μέρος. Τραβήξτε το πάνω καπάκι από το πάνω μέρος - υπάρχει μόνο ένας δακτύλιος Ο που το σφραγίζει - και ελέγξτε πριν αποφασίσετε. Επιβεβαιώστε πρώτα τη σχέση μετάδοσης κίνησης με τον σειριακό αριθμό του κινητήρα.

Ναι, το επάνω μέρος Gen I διατίθεται ξεχωριστά, όπως και το κάτω μέρος - πολλοί πελάτες αντικαθιστούν μόνο το μισό που έχει χαλάσει.Επιβεβαιώστε πρώτα την σχέση μετάδοσης από τον σειριακό αριθμό του συστήματος κίνησης ή από τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού, επειδή η άνω και η κάτω σχέση μετάδοσης πρέπει να ταιριάζουν. Σημειώστε ότι εάν η παλιά σας σχέση μετάδοσης αναφέρεται ως 1,84, αυτή αντικαταστάθηκε από την 1,81 μας και η 1,50 από την 1,47 μας.

Όχι. Για να μετατρέψετε σε Gen II, πρέπει να αλλάξετε και το συγκρότημα του τραβέρσας - μια μετάδοση κίνησης Gen II δεν θα τοποθετηθεί σε μια τραβέρσα Gen I. Ο σφόνδυλος και το κέλυφος του κουδουνιού δεν αλλάζουν, αλλά αν ο κινητήρας είναι ήδη εκτός λειτουργίας και ο συμπλέκτης είναι ο αρχικός, θα συνιστούσαμε να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη κίνησης όσο βρίσκεστε εκεί.

Ναι - τα πάνω και κάτω ελατήρια μας εναλλάσσονται με τα γνήσια πάνω και κάτω ελατήρια χωρίς πρόβλημα, επομένως μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνο το μισό που χρειάζεστε. Πολλοί πελάτες αγοράζουν μόνο το κάτω ελατήριο και διατηρούν το υπάρχον πάνω ελατήριο MerCruiser. Η αναλογία πρέπει να ταιριάζει και στα δύο μισά, οπότε επιβεβαιώστε την πριν παραγγείλετε.

Ναι - οι εφαρμογές με 6κύλινδρους σε σειρά κινητήρες στα μέσα της δεκαετίας του 1970, περίπου 165 ίπποι, συνήθως χρησιμοποιούν τον πλήρη κινητήρα Gen I στην παλαιού τύπου σχέση μετάδοσης 1.62. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό outdrive και θα το επιβεβαιώσουμε. Σας προτείνουμε να συνοδεύσετε και το κιτ εγκατάστασης Gen I.

Ναι - οι κινητήρες 3.7L και 470 έχουν συνήθως λόγο 1.81 στη σειρά Gen I, και οι εφαρμογές των εν σειρά 4 κυλίνδρων 170 HP εμπίπτουν επίσης σε αυτήν την κατηγορία. Θα θέλαμε να επιβεβαιώσουμε τον σειριακό αριθμό του συστήματος κίνησης ή τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού πριν από την αποστολή, καθώς ο λόγος είναι αυτός που καθορίζει εάν οι προπέλες του σκάφους λειτουργούν σωστά.

Ναι. Κατασκευάζουμε ολοκληρωμένες μονάδες μετάδοσης κίνησης Alpha One Gen I και χαμηλότερες μονάδες που ταιριάζουν σε εφαρμογές 1972-1990, στη σωστή σχέση μετάδοσης για τον κινητήρα σας (για παράδειγμα 1,47 για έναν V8 5,7L, 1,94 για έναν 3,0L). Δώστε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας ή τα στοιχεία του κινητήρα και θα αντιστοιχίσουμε την ακριβή σχέση μετάδοσης και θα σας παρέχουμε το σωστό ανταλλακτικό.

Ναι - οι εφαρμογές 3.0L από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 συνήθως χρησιμοποιούν τον πλήρη κινητήρα Gen I στην αναλογία 1.94. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα επιβεβαιώσουμε. Εάν ο αριθμός έχει φθαρεί, αδειάστε το πάνω μέρος, τραβήξτε το πάνω καπάκι και μετρήστε τα δόντια στα δύο γρανάζια και θα το αντιστοιχίσουμε από αυτό.

Ναι - μια εφαρμογή V8 όπως ένας κινητήρας 5.7 ή 302 έχει συνήθως την αναλογία 1.47 στον πλήρη κινητήρα Gen I. Αξίζει να ελέγξετε ξανά μετρώντας τα δόντια στο πάνω μέρος, αν δεν μπορείτε να διαβάσετε τον σειριακό αριθμό του κινητήρα. Τα αρχικά σας καλώδια αλλαγής ταχυτήτων θα λειτουργήσουν με αυτόν, εφόσον είναι ακόμα σε καλή κατάσταση. Σας προτείνουμε να προσθέσετε το κιτ εγκατάστασης Gen I αντί να επαναχρησιμοποιήσετε παλιό υλικό.

Ναι. Οι πλήρεις κινητήρες Gen II καλύπτουν τις εφαρμογές Alpha του 1991 και νεότερων. Κατά γενικό κανόνα, ένας κινητήρας 4,3 λίτρων έχει συνήθως αναλογία 1,81 και ένας κινητήρας 5,0 λίτρων συνήθως 1,62 - αλλά θεωρήστε το αυτό ως σημείο εκκίνησης, όχι ως εγγύηση, επειδή η αναλογία είναι το μόνο πράγμα που δεν θα μαντέψουμε. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα (πλευρά θύρας στο πάνω μέρος, πάνω ή κάτω από το αυτοκόλλητο MerCruiser) και θα τον αναζητήσουμε ακριβώς. Η τιμή είναι η ίδια σε όλες τις σχέσεις.

Ναί.Κατασκευάζουμε ολοκληρωμένους κινητήρες Gen II (1991 και νεότερους) και μονάδες χαμηλότερης μετάδοσης, προσαρμοσμένους στη σχέση μετάδοσης του κινητήρα σας. Επιβεβαιώστε τη σχέση μετάδοσης από τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας (ή μετρήστε τα δόντια των γραναζιών) και θα σας υποδείξουμε τη σωστή μονάδα σειράς SE116.

Τα νέα μας συγκροτήματα τραβέρσας είναι τα Alpha Gen II και Bravo. Η μετάβαση από ένα Gen I σε ένα από τα νεότερα συγκροτήματα τραβέρσας δεν είναι γενικά πολύ δύσκολη, αλλά ξεκινά με μια σταθερή πλατφόρμα - το τραβέρσα και οι δοκοί πρέπει να είναι γερά. Πέρα από αυτό, υπάρχουν δύο επιπλέον τρύπες για να ανοίξετε στη βάση του τραβέρσας και θα συνιστούσαμε τη χρήση ενός προτύπου. Το έμβολο διεύθυνσης επαναχρησιμοποιείται ή αγοράζεται καινούργιο, όπως και η αντλία trim. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας εξηγήσουμε τι χρειάζεται το σκάφος σας.

Όχι - η εσωτερική πλάκα παρέχεται μόνο ως μέρος της πλήρους συναρμολόγησης της τραβέρσας. Η αντικατάσταση της τραβέρσας Bravo βιδώνεται ακριβώς όπως η αρχική και συνοδεύεται από ολοκαίνουργιο υλικό, επομένως εάν η πλάκα έχει διαβρωθεί, η λύση είναι ολόκληρη η συναρμολόγηση.

Ναι - από το 1968 έως το 1997, ο V8 και ο 4κύλινδρος κινητήρας χρησιμοποιούν την ίδια κάτω μονάδα, εφόσον και οι δύο είναι στάνταρ περιστροφής. Έτσι, ένας χαμηλότερος κινητήρας που διαφημίζεται για εφαρμογή V8 θα εξυπηρετεί έναν 4κύλινδρο κινητήρα εκείνης της εποχής. Αυτό που διαφέρει είναι το πάνω μέρος, όπου βρίσκεται η σχέση μετάδοσης, οπότε επιβεβαιώστε τη σχέση μετάδοσης από τον σειριακό αριθμό του κινητήρα πριν παραγγείλετε.

Ναι, και μπορείτε να αλλάξετε μόνο το κάτω μέρος χωρίς να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο πείρος στον παλιό σας άξονα χρειαζόταν για τα γρανάζια στο αρχικό κάτω μέρος. Το κάτω μέρος μας έχει διαφορετικό σχεδιασμό και δεν τον χρειάζεται. Στείλτε μας μια φωτογραφία των σφηνών του άξονα μετάδοσης κίνησης αν θέλετε να επιβεβαιώσουμε ποιο στυλ έχετε πριν παραγγείλετε.

Αυτός ο συνδυασμός υπήρχε μόνο για λίγο. Η MerCruiser συνδύασε την 454 των 330 ίππων με την Alpha για λίγα χρόνια και μετά σταμάτησε, αξιολογώντας την Alpha στους 300 ίππους στη συνέχεια - και ούτε ο κατασκευαστής πρωτότυπου εξοπλισμού ούτε εμείς εγγυόμαστε μια Alpha πάνω από 300 ίππους. Σε αυτόν τον συγκεκριμένο συνδυασμό, θα περιμέναμε σχέση μετάδοσης 1,32. Αν έχετε τόση ισχύ, θα σας προτείναμε μια Bravo. Στείλτε μας φωτογραφίες του κινητήρα και θα επιβεβαιώσουμε τι έχετε.

Τα κάτω άκρα μπορεί να είναι τα ίδια και και τα δύο μπορούν να αντικατασταθούν με τα δικά μας, αλλά να έχετε υπόψη σας ένα επιπλέον πρόβλημα: εάν το ένα σκάφος έχει πάνω 5,0L και το άλλο πάνω 5,7L, ο αριθμός των δοντιών του γραναζιού διαφέρει μεταξύ τους. Αυτό σημαίνει ότι οι δύο κινητήρες θα χρειάζονται διαφορετικές θέσεις γκαζιού για να λειτουργούν συγχρονισμένα. Δεν είναι σφάλμα, είναι συνέπεια των ασύμβατων πάνω άκρων - αξίζει να το γνωρίζετε πριν αναζητήσετε κάποιο πρόβλημα συγχρονισμού.

Το SE106 αντικαθιστά τα περισσότερα sterndrives της MerCruiser από 120 έως 260 HP, κατασκευασμένα από το 1967 έως το 1990 - την εποχή Alpha One Gen I. Δύο προϋποθέσεις: η μετάδοση κίνησης πρέπει να έχει trim και tilt για να χρησιμοποιήσετε την αντικατάστασή μας και, εάν πρόκειται για κινητήρα 1967 έως 1969, πρέπει να επαληθεύσετε ότι έχετε 13 σφήνες στον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης. Δημοσιεύουμε έναν οδηγό εφαρμογής SE106 που παραθέτει πλήρως την κάλυψη. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε την ακριβή σχέση μετάδοσης.

Ένα stroker 383 δεν είναι τόσο ισχυρό που να μην αντέχει το Alpha, και υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που χρησιμοποιούν ακριβώς αυτόν τον συνδυασμό.Δεν θα το συνδέαμε με την εγγύησή μας, οπότε αυτή είναι δική σας απόφαση. Λάβετε υπόψη ότι ένα Bravo είναι σωματικά μεγαλύτερο και απορροφά περισσότερη ισχύ κατά την περιστροφή, επομένως ενδέχεται να μην έχετε τόση απόδοση όσο θα περιμένατε από την αλλαγή ταχυτήτων.

Ναι - τα πάνω μέρη του αμορτισέρ μας ταιριάζουν μια χαρά με ένα κάτω μέρος OE, και εξίσου τα κάτω μέρη μας λειτουργούν με ένα πάνω μέρος OE. Αυτό καθιστά πρακτικό να αντικαθιστάτε μόνο το μισό που έχει χαλάσει μετά από μια ανακατασκευή ή μια πρόσκρουση. Η σχέση μετάδοσης πρέπει να ταιριάζει και στα δύο μισά, γι' αυτό στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του δίσκου και θα επαληθεύσουμε πριν παραγγείλετε.

Ναι, αυτό είναι δυνατό. Η απόφαση που πρέπει πρώτα να πάρετε είναι ποια συνολική σχέση μετάδοσης θέλετε, καθώς αυτή καθορίζει ποιον συνδυασμό άνω και κάτω ταχυτήτων χρειάζεστε - και είναι το εξάρτημα για το οποίο δεν μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε. Επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του σκαφών σας για τη σχέση μετάδοσης που θα έχουν καθορίσει για μια κίνηση διπλής προπέλας στο κύτος σας και στη συνέχεια επικοινωνήστε μαζί μας για αυτήν.

Δεν θα το συνιστούσαμε. Οι κάτω μονάδες Bravo One περιορίζονται σε διάμετρο προπέλας 16 ιντσών και, αν βρίσκεστε αυτήν τη στιγμή σε ένα Bravo Two, η προπέλα σας είναι μεγαλύτερη από αυτή - το Bravo Two είναι ένα σύστημα κίνησης τύπου workboat, σχεδιασμένο να κινεί μια μεγαλύτερη προπέλα και να μετακινεί βαρύτερα σκάφη. Αν προέρχεστε από ένα Bravo Two, το Bravo Three (το άνω SE121 με το κάτω SE128) είναι η εναλλακτική που θα σας προτείναμε, και είναι μια πολύ συνηθισμένη επιλογή.

Συνήθως ναι, εφόσον η σχέση μετάδοσης ταιριάζει και το πάνω μέρος του κινητήρα σας είναι αρκετά καινούργιο ώστε να διαθέτει την οπή ανακυκλοφορίας λαδιού. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα επιβεβαιώσουμε τη σχέση μετάδοσης πριν παραγγείλετε, καθώς η κάτω σχέση μετάδοσης από μόνη της δεν μας το λέει αυτό. Η κάτω σχέση μετάδοσης δεν περιλαμβάνει τα εξαρτήματα εγκατάστασης, τα ανόδια ή το λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων.

Για ένα Bravo One χαμηλότερο υπάρχει μόνο μία αναλογία, επομένως το SE121 είναι σωστό ανεξάρτητα - το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζουμε είναι αν έχετε μονές (μόνο πλευρικές) ή διπλές εισαγωγές νερού. Το Bravo Three είναι διαφορετικό: εκεί η αναλογία έχει τεράστια σημασία και χρειαζόμαστε τον σειριακό αριθμό του συστήματος κίνησης ή τον αριθμό των δοντιών και από τα δύο μισά.

Ναι - έχουμε πελάτες που χρησιμοποιούν τους κινητήρες ντίζελ Bravo Three μας στην περιοχή των 300 και άνω ίππων. Όπως πάντα, το κομμάτι με το οποίο δεν μπορούμε να βοηθήσουμε είναι να καθορίσουμε τη σωστή σχέση μετάδοσης για το συγκεκριμένο σκάφος και τον συνδυασμό κινητήρα σας. Ο κατασκευαστής σκαφών είναι η κατάλληλη πηγή για αυτό.

Όχι. Δεν πουλήσαμε την έκδοση XR και δεν κατασκευάζουμε αντικατάσταση. Οι χαμηλότερες μονάδες Bravo που κατασκευάζουμε είναι οι στάνταρ Bravo, με ονομαστική ισχύ 425 ίππων, όπως και οι μονάδες OEM. Ένα σκάφος με XR αποδίδει συνήθως πολύ περισσότερο από αυτήν, οπότε ακόμα και αν κάτι έχει υποστεί βλάβη, θα είναι πάνω από την ονομαστική μας ισχύ και θα λήξει χωρίς εγγύηση. Εάν δεν είστε σίγουροι ποιο Bravo έχετε, στείλτε μας μια φωτογραφία ή τον σειριακό αριθμό του συστήματος κίνησης και θα σας ενημερώσουμε - επικοινωνήστε μαζί μας.

Κατασκευάζουμε κάτω και ολοκληρωμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης Bravo One και Bravo Three (και άνω μονάδες Bravo Two).Το ποιο από τα δύο χρειάζεστε εξαρτάται από τον αριθμό των προπελών, τον αριθμό των σφηνών, την σχέση μετάδοσης και το σύστημα λαδιού του συστήματος μετάδοσης κίνησης - πείτε μας τον σειριακό αριθμό του συστήματος μετάδοσης κίνησης και θα εντοπίσουμε την ακριβή αντικατάσταση του Bravo. Σημειώστε ότι δεν κατασκευάζουμε χαμηλότερη μονάδα Bravo Two.

Ένα Bravo One ή Three θα κουμπώσει φυσικά, αλλά δεν μπορούμε να εγγυηθούμε πώς θα αποδώσει - το Bravo Two κινεί μια προπέλα μεγαλύτερης διαμέτρου για να μετακινεί βαρύτερα σκάφη, επομένως η αλλαγή από αυτήν συνήθως βλάπτει την απόδοση και δεν εγγυόμαστε μια μη αντίστοιχη εφαρμογή. Είναι καλύτερο να παραμείνετε στην κίνηση για την οποία έχει ρυθμιστεί το σκάφος σας. Επικοινωνήστε μαζί μας για να το συζητήσουμε.

Είναι μια συνηθισμένη και λειτουργική αλλαγή από φυσική άποψη - όλοι οι καθρέφτες Bravo δέχονται Bravo One, Two ή Three. Το δύσκολο κομμάτι είναι η σχέση μετάδοσης και πραγματικά δεν μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε επ' αυτού: ο κατασκευαστής του σκάφους σας επέλεξε το Bravo Two για κάποιο λόγο και η σωστή πηγή είναι να τον ρωτήσετε ποια σχέση μετάδοσης θα χρησιμοποιούσε αν το είχε κατασκευάσει με Bravo Three. Λάβετε υπόψη ότι ένα Bravo Three είναι ένα μικρότερο σύστημα μετάδοσης κίνησης που τυχαίνει να φέρει δύο προπέλες, επομένως σε ένα βαρύ κύτος μπορεί να κερδίσετε ταχύτητα και οικονομία αλλά να μειώσετε τη διάρκεια ζωής του - γι' αυτό και δεν θα εγγυηθούμε για μια μη αντίστοιχη εφαρμογή. Θα σας πουλήσουμε με χαρά ένα αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε αυτήν την πορεία.

Από εμάς θα προμηθευτείτε το συγκρότημα του πρυμναίου άξονα και την κίνηση, καθώς και το κιτ εγκατάστασης. Από αλλού θα χρειαστείτε μια προπέλα, μια αντλία ακατέργαστου νερού τοποθετημένη στον κινητήρα - ένα Bravo δεν έχει αντλία στην κίνηση - και μια βάση αλλαγής ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε τη βάση αλλαγής ταχυτήτων Alpha στον κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν μερικά μικρά πράγματα πέρα ​​από αυτό. Αξίζει να σημειωθεί η ιπποδύναμη: το Alpha είχε πάντα ονομαστική ισχύ μόνο περίπου 300 ίππων, οπότε αν χρησιμοποιείτε περισσότερο από αυτό, η μετάβαση σε ένα Bravo είναι η σωστή επιλογή για μακροζωία.

Είναι μια σημαντική δουλειά. Πέρα από τη συναρμολόγηση του τραβέρσας και την κίνηση από εμάς, θα χρειαστείτε το κουδούνι στο πίσω μέρος του κινητήρα, τη βάση αλλαγής ταχυτήτων στο πάνω μέρος του κινητήρα και τον σύνδεσμο κινητήρα. Σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα να αγοράσετε ένα εγχειρίδιο του καταστήματος Bravo OEM πριν το αναλάβετε. Επίσης, ελέγξτε πρώτα την περιεκτικότητα σε υγρασία του ξύλινου πυρήνα του τραβέρσας - δεν έχει νόημα να τοποθετήσετε ένα νέο συγκρότημα σε ένα μαλακό τραβέρσα.

Οι μονάδες Bravo μας έχουν ονομαστική ισχύ 425 ίππων, την ίδια με τις μονάδες OEM. Αν χρησιμοποιείτε περισσότερο από αυτό - για παράδειγμα, μια μεγάλη έκδοση stroker - είναι πάνω από το όριο μας, επομένως θα έβγαινε χωρίς εγγύηση, παρόλο που μπορεί να αντέξει μια χαρά στην πράξη. Για λόγους σύγκρισης, το Alpha είχε πάντα ονομαστική ισχύ μόνο περίπου 300 ίππων, γι' αυτό και κατευθύνουμε σκάφη υψηλότερης απόδοσης προς ένα Bravo.

Θα αλλάζατε το πάνω και το κάτω μέρος, το συγκρότημα του τραβέρσας και την αντλία νερού του κινητήρα, καθώς και όλα τα σχετικά εξαρτήματα - είναι μια ουσιαστική εργασία και όχι μια αλλαγή συστήματος μετάδοσης κίνησης. Ένα Bravo δεν βιδώνεται απλώς σε ένα τραβέρσα Alpha. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας εξηγήσουμε ακριβώς τι θα χρειαστείτε.

Είναι κάτι περισσότερο από την απλή αλλαγή της μετάδοσης κίνησης. Θα έπρεπε να αλλάξετε και το συγκρότημα του πρυμναίου άξονα, και ένα Bravo χρειάζεται το συγκρότημα της πτερωτής νερού τοποθετημένο στον κινητήρα και όχι στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αξίζει να κάνετε την έρευνά σας και να ξεκινήσετε από μια σταθερή πλατφόρμα πριν δεσμευτείτε. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας εξηγήσουμε τι θα χρειαστεί το συγκεκριμένο σκάφος σας.

Δεν κάνουμε συστάσεις για την αντικατάσταση ενός πλήρους δίσκου Bravo X - δεν πρόκειται για ανταλλαγή για την οποία θα σας συμβουλεύσουμε. Αν αυτό που χρειάζεστε είναι μόνο η κάτω μονάδα, αυτό είναι ένα διαφορετικό ερώτημα: οι κάτω μονάδες SE121 και SE128 λειτουργούν με δίσκους Bravo X. Πείτε μας ποιο μισό αντικαθιστάτε και θα επιβεβαιώσουμε τη σωστή μονάδα.

Το ανταλλακτικό σύστημα τραβέρσας Bravo θα λειτουργεί σε όλη την εποχή Bravo, συμπεριλαμβανομένων των σκαφών των αρχών της δεκαετίας του 1990. Οι διαφορές στην εσωτερική πλάκα οφείλονται στο υλικό στήριξης του κινητήρα και στο γεγονός ότι το δικό μας χρησιμοποιεί τα νεότερα εξαρτήματα για το pitot και το μπουκάλι λίπανσης κιβωτίου ταχυτήτων. Συνδέεται και βιδώνεται ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως το αρχικό.

Οι τραβέρσες μας προορίζονται για σκάφη προ-SmartCraft και διαθέτουν τους παλαιότερους αναλογικούς αισθητήρες τριμαρίσματος και ορίου κλίσης 2 καλωδίων. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν με νεότερους κινητήρες SmartCraft, αλλά πρέπει να αντικαταστήσετε τους αναλογικούς αισθητήρες 2 καλωδίων με ψηφιακούς αισθητήρες 3 καλωδίων - ο οριακός αισθητήρας κλίσης 2 καλωδίων στην αριστερή πλευρά πρέπει να γίνει ψηφιακός αισθητήρας 3 καλωδίων για να τον διαβάσει η SmartCraft. Δεν μπορούμε να τους προμηθεύσουμε με αισθητήρες SmartCraft ή Mercathode, επομένως και οι δύο πρέπει να μεταφερθούν από την παλιά σας τραβέρσα ή να αγοραστούν καινούργιοι. Εάν βλέπετε τέσσερα καλώδια τριμαρίσματος, αυτά είναι δύο για τον διακόπτη ορίου τριμαρίσματος και δύο για τον πομποδέκτη τριμαρίσματος.

Για το OMC Cobra, ναι - προσφέρουμε άμεση αντικατάσταση της κάτω μονάδας (SE109/SE117) ή ένα κιτ μετατροπής για να μεταβείτε σε σύστημα κίνησης τύπου MerCruiser Alpha Gen II. Δεν κατασκευάζουμε σύστημα κίνησης αντικατάστασης για το Stringer, αν και διαθέτουμε ορισμένες τσιμούχες και φλάντζες Stringer. Πείτε μας το έτος κατασκευής και τον κινητήρα σας και θα σας υποδείξουμε τη σωστή διαδρομή - η μετατροπή του Cobra είναι μια συνηθισμένη λύση καθώς τα ανταλλακτικά OMC σπανίζουν.

Ναι - κατασκευάζουμε μια άμεση αντικατάσταση του κάτω μισού για το OMC Cobra, η οποία είναι η απλούστερη επιλογή αν το πάνω μέρος του παπουτσιού σας είναι γερό. Δύο πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε: η μονάδα μας χρησιμοποιεί ένα 1-1/4" άξονα μετάδοσης κίνησης, επομένως θα χρειαστείτε τη σωστή ροδέλα ώσης για την προπέλα, και η κάτω δεν περιλαμβάνει εξαρτήματα εγκατάστασης, ανόδους ή λιπαντικό γραναζιών. Συνοδεύεται από τους δακτυλίους Ο που βρίσκονται ανάμεσα στο πάνω και το κάτω περίβλημα. Στείλτε μας το έτος κατασκευής και τον κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε τη σωστή μονάδα.

Ναι, η ντίζα αλλαγής ταχυτήτων συνοδεύεται από το κιτ μετατροπής, επομένως δεν χρειάζεται να την παραγγείλετε ξεχωριστά. Θα χρειαστείτε ακόμα το κιτ εγκατάστασης και ένα κιτ ανόδου μαζί με το κιτ μετατροπής και την ίδια την κίνηση.

Πουλάμε το συγκρότημα πρύμνης και τους κινητήρες, αλλά μια πλήρης μετατροπή ξεπερνά κατά πολύ αυτό - θα μπορούσατε ενδεχομένως να αλλάξετε την εξάτμιση, το κάλυμμα του σφονδύλου, την πλάκα αλλαγής ταχυτήτων, πιθανώς την εισαγωγή και το καρμπυρατέρ, και άλλα εξαρτήματα από την πλευρά του κινητήρα για να ταιριάζουν. Για μια ανταλλαγή ολόκληρου του σκάφους, ίσως είναι πραγματικά καλύτερο να προμηθευτείτε ένα μεταχειρισμένο πλήρες πακέτο από ένα σκάφος με κινητήρα MerCruiser. Για μετατροπή μόνο με κίνηση, το κιτ μετατροπής Cobra συν ένα σύστημα κίνησης MOD είναι η απλή λύση.

Μπορούμε να προμηθεύσουμε τον μηχανισμό κίνησης, το συγκρότημα τραβέρσας και μια πλήρη αντλία trim.Αυτό που δεν μπορούμε να παρέχουμε είναι η υπόλοιπη μετατροπή από την πλευρά του κινητήρα: το κουδούνι, οι πολλαπλές εξαγωγής, οι ανυψωτήρες, ο σωλήνας εξάτμισης σε σχήμα Υ και το περίβλημα της αντλίας νερού θα χρειαστούν όλα να προμηθευτούν από αλλού. Για μια αλλαγή αυτού του εύρους, αξίζει να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο πλήρες πακέτο από ένα σκάφος με κινητήρα MerCruiser ως εναλλακτική λύση.

Ναι - η κάτω μονάδα μας αντικαθιστά άμεσα την OEM, επομένως η σχέση μετάδοσης είναι η ίδια. Η υπάρχουσα αντλία νερού στην άνω μονάδα θα λειτουργήσει επίσης με αυτήν, επομένως δεν υπάρχει τίποτα που να αλλάζει εκεί. Πείτε μας το έτος κατασκευής και τον κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε τη σωστή μονάδα.

Με την τραβέρσα έξω και την επαναγυαλισμένη, έχετε και τις τρεις επιλογές ανοιχτές. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τραβέρσα OMC με το κιτ μετατροπής μας, να μεταβείτε σε μια τραβέρσα Alpha Gen II ή να επιλέξετε την πλήρη Bravo. Η καλύτερη πρακτική συμβουλή μας είναι να φτιάξετε ή να προμηθευτείτε ένα πρότυπο διάτρησης για το MerCruiser και να δείτε πρώτα πώς θα τοποθετηθεί στην τραβέρσα σας - το κύριο άνοιγμα έχει ένα τυπικό μέγεθος σε όλους τους κατασκευαστές, επομένως το μοτίβο των μπουλονιών είναι αυτό που το καθορίζει. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα συζητήσουμε τους συμβιβασμούς.

Και τα δύο λειτουργούν και εξαρτάται κυρίως από τον προϋπολογισμό και το χρονικό διάστημα που σκοπεύετε να κρατήσετε το σκάφος. Η άμεση αντικατάσταση του κάτω μέρους του Cobra είναι η φθηνότερη λύση. Η πλήρης μετατροπή σε σύστημα μετάδοσης κίνησης SE116 Gen II - σύστημα μετάδοσης κίνησης, κιτ μετατροπής, κιτ εγκατάστασης και κιτ ανόδου - κοστίζει σημαντικά περισσότερο. Η μετατροπή σας μεταφέρει σε μια πλατφόρμα με πολύ καλύτερη μακροπρόθεσμη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, γι' αυτό και πολλοί πελάτες την επιλέγουν, καθώς τα ανταλλακτικά OMC γίνονται όλο και πιο σπάνια. Μια τρίτη επιλογή που αξίζει να λάβετε υπόψη είναι η απλή αλλαγή του συγκροτήματος του καθρέφτη. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα αναλύσουμε και τους δύο τρόπους για το σκάφος σας με τις τρέχουσες τιμές.

Τέσσερα πράγματα ανά κινητήρα: το πλήρες sterndrive Gen II στην αναλογία σας, το κιτ μετατροπής Cobra, ένα κιτ εγκατάστασης και ένα κιτ ανόδου. Σε ένα σκάφος με δύο κινητήρες θα χρειαστείτε δύο από το καθένα, και το ένα από τα συστήματα μετάδοσης κίνησης θα είναι αντίθετης περιστροφής. Πείτε μας το έτος κατασκευής, τον κινητήρα και τη σχέση μετάδοσης κίνησης και θα σας κοστολογήσουμε ολόκληρο το πακέτο - είναι μια συνηθισμένη λύση τώρα που τα ανταλλακτικά OMC γίνονται όλο και πιο σπάνια.

Τέσσερα στοιχεία αποτελούν την εργασία: το κιτ μετατροπής, ο τροποποιημένος κινητήρας Gen II, ένα κιτ εγκατάστασης και ένα κιτ ανόδου, καθώς και τα έξοδα αποστολής. Ο κινητήρας πρέπει να είναι της έκδοσης "MOD" - ο SE116 Gen II πωλείται με την τροποποίηση μετατροπής - και η σχέση 1,62 χρησιμοποιούνταν συνήθως με τους κινητήρες 5,0L στη σειρά MerCruiser. Διαβάστε τη σελίδα του κιτ μετατροπής και το PDF οδηγιών πριν δεσμευτείτε. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας υπολογίσουμε την ακριβή σας τιμή στις τρέχουσες τιμές.

Δημοσιεύουμε τις οδηγίες εγκατάστασης για τη μετατροπή σε μορφή PDF στον ιστότοπό μας, μαζί με μια σελίδα που παραθέτει όλες τις επιλογές σχέσης μετάδοσης κίνησης που είναι διαθέσιμες για τη μετατροπή. Μεταξύ αυτών των δύο, μπορείτε να υπολογίσετε ακριβώς τι χρειάζεται το σκάφος σας. Αν προτιμάτε να το συζητήσουμε, επικοινωνήστε μαζί μας.

Το κιτ μετατροπής καλύπτει εφαρμογές OMC Cobra έως το 1993. Για αυτά τα χρόνια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το υπάρχον συγκρότημα τραβέρσας OMC και να το μετατρέψετε σε σύστημα μετάδοσης κίνησης Alpha One Gen II - θα χρειαστείτε το κιτ μετατροπής συν ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης έκδοσης MOD. Για ένα σκάφος από το 1994 και μετά, πουλάμε ανταλλακτικά συγκροτήματα και συστήματα μετάδοσης κίνησης τραβέρσας Alpha Gen II, αλλά αυτή η επιλογή σας αφήνει μια σημαντικά μεγαλύτερη λίστα ανταλλακτικών.

Υπάρχει μια διαδρομή μετατροπής και μπορούμε να σας παρέχουμε τις οδηγίες για τη μετάβαση από κιβώτιο ταχυτήτων Lightning σε Magnum. Λάβετε υπόψη ότι εγγυόμαστε μόνο για κιβώτια ταχυτήτων που αντικαθιστούν άμεσα αυτά με τα οποία κατασκευάστηκε αρχικά ο κινητήρας, επομένως σε αυτήν την περίπτωση η μονάδα θα πωληθεί χωρίς την 3ετή εγγύηση. Πείτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε ο δικός σας.

Ναι - για παράδειγμα, το 90-308-B καλύπτει εφαρμογές αντίστροφης περιστροφής όπως το J200CXECM. Όπως συμβαίνει με όλες τις μονάδες J/E, δεν συνοδεύεται από τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης, τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων ή την αντλία νερού και διατίθεται σε μαύρο χρώμα. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου κινητήρα και θα επιβεβαιώσουμε την περιστροφή και την ακριβή μονάδα - ο αριθμός μοντέλου μας λέει εάν πρόκειται για αντίστροφη περιστροφή.

Ναι - το SE316 μας είναι η αντικατάσταση του Magnum 2, καλύπτοντας πολλές από τις εφαρμογές E-TEC 200 έως 300 HP. Σημειώστε ότι ορισμένοι κινητήρες που κατασκευάστηκαν αρχικά με κιβώτιο ταχυτήτων Magnum ενημερώθηκαν αργότερα στο κιβώτιο Mag 2, επομένως ο αριθμός μοντέλου είναι αυτός που χρησιμοποιούμε. Θα επαναχρησιμοποιήσετε τον υπάρχοντα άνω άξονα μετάδοσης κίνησης, τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων και τις σήτες νερού. Το κιτ αντλίας νερού και το άνοδο είναι ξεχωριστά. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου και θα επιβεβαιώσουμε.

Ναι, αν και το ποια μονάδα χρειάζεστε εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων και όχι από την ιπποδύναμη - ένας κινητήρας 115 μπορεί να χωρέσει στο SE305 (90-305-A), το SE306-C ή το SE304 ανάλογα με το μοντέλο. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που ζητάμε τον πλήρη αριθμό μοντέλου κινητήρα αντί για το έτος και την ιπποδύναμη. Κανένα από αυτά δεν περιλαμβάνει την αντλία νερού, τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης ή τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων, οπότε φροντίστε να έχετε μαζί σας και αυτά που σας ταιριάζουν. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου και θα επιβεβαιώσουμε ποιο σας ταιριάζει.

Ναι - οι εφαρμογές V4 καλύπτονται από το SE304 (90-304-A), το SE305 (90-305-A) ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, το 90-306-C, ανάλογα με το ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων με το οποίο κατασκευάστηκε ο κινητήρας σας. Οι μονάδες μας δεν περιλαμβάνουν τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης, τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων ή την αντλία νερού, επομένως οι περισσότερες παραγγελίες περιλαμβάνουν επίσης έναν άξονα μετάδοσης κίνησης και ένα κιτ αντλίας νερού. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου κινητήρα και θα σας πούμε ποιο χρειάζεστε.

Ναι - οι εφαρμογές V6 με αναλογία 1,83:1 περιλαμβάνουν τον SE306 (90-306-B), ο οποίος καλύπτει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων Johnson και Evinrude από 150 έως 225 ίππους. Θα χρειαστείτε επίσης τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης και ένα κιτ αντλίας νερού, καθώς και μια ροδέλα ώσης σωστού μεγέθους για την προπέλα σας. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου και θα επιβεβαιώσουμε ποια από τις παραλλαγές SE306 ταιριάζει.

Ναι, για πολλές εφαρμογές V4 και V6 - αλλά ο ΤΥΠΟΣ κιβωτίου ταχυτήτων (όχι μόνο η HP ή το έτος) καθορίζει τη σωστή μονάδα, επομένως χρειαζόμαστε τον πλήρη αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας. Σημειώστε ότι το κάτω J/E περιλαμβάνει το κιβώτιο ταχυτήτων, τα γρανάζια, τον άξονα μετάδοσης κίνησης και τον κάτω άξονα μετάδοσης κίνησης, αλλά μεταφέρετε την αντλία νερού, τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης και τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου για επιβεβαίωση.

Εμείς κατασκευάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων M2 (Magnum 2), όχι το M1.Αξίζει να γνωρίζετε: ορισμένοι κινητήρες που αρχικά διέθεταν κιβώτιο ταχυτήτων Lightning ή L2 είχαν εγγύηση από την BRP με κιβώτια ταχυτήτων Magnum τοποθετημένα στη θέση τους, επομένως αυτό που υπάρχει τώρα στον κινητήρα μπορεί να μην είναι αυτό με το οποίο έφυγε από το εργοστάσιο. Το κύριο πράγμα που πρέπει να επιβεβαιώσετε είναι ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων, καθώς η έκδοση Magnum φαίνεται διαφορετική. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου και φωτογραφίες σας και θα εντοπίσουμε τι έχετε στην πραγματικότητα.

Υπάρχει, και το ποιο από αυτά εξαρτάται από το αν ο κινητήρας σας είναι V4 ή V6. Οι κινητήρες τζετ 115 HP είναι V4 και παίρνουν τον κινητήρα 90-304-A μας μέχρι το 1997, ή τον κινητήρα 90-305-A μας από το 1998 και μετά. Οι κινητήρες τζετ 150 HP είναι V6 και παίρνουν τον κινητήρα 90-306-B μας. Λάβετε υπόψη ότι πρόκειται για μετατροπή, όχι για άμεση αλλαγή: ο κινητήρας πρέπει να μπορεί να αλλάζει κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκονται στο μεσαίο τμήμα. Επικοινωνήστε μαζί μας με τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας και θα επιβεβαιώσουμε τι χρειάζεται ο κινητήρας σας πριν παραγγείλετε.

Συνήθως πέντε πράγματα: η ίδια η κάτω μονάδα, ο άνω άξονας μετάδοσης κίνησης, ένα κιτ αντλίας νερού, μια ροδέλα ώσης προπέλας σωστού μεγέθους και λιπαντικό γραναζιών (πουλάμε ένα κιτ με δύο λίτρα και μια αντλία). Θα επαναχρησιμοποιήσετε την άνοδο, τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων και τα εξαρτήματα στήριξης από την παλιά σας μονάδα. Σε ορισμένα μοντέλα, ο υπάρχοντας άξονας μετάδοσης κίνησης μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί, πράγμα που αφήνει ένα στοιχείο - δώστε μας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα και θα δημιουργήσουμε την ακριβή λίστα.

Δεν το συνιστούμε και, αν το κάνατε, δεν θα σας παρέχαμε εγγύηση. Πρόκειται για διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων κατασκευασμένα για διαφορετικές εφαρμογές και η εναλλαγή τους φέρνει διαφορές στον άξονα μετάδοσης κίνησης και στο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα σας πούμε με τι κατασκευάστηκε αρχικά ο κινητήρας σας και τι μπορούμε να σας προμηθεύσουμε γι' αυτόν.

Ναι - το SE207 καλύπτει το Mercury 150 ίπποι, τετρακύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος κινητήρας με σχέση μετάδοσης 1,92, σε 20" και 25" άξονες, με τον SE208 ως το αντίστοιχο αντίστροφης περιστροφής. Δύο πράγματα που δεν καλύπτει: τον Pro XS και τον Verado 150 - για έναν Verado 150 θέλετε τον SE221. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα επιβεβαιώσουμε σε ποια οικογένεια ανήκει ο κινητήρας σας πριν παραγγείλετε.

Ναι - το SE206 καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος αυτής της γκάμας, η οποία περιλαμβάνει τα XR6, Black Max, Offshore και πολλές εφαρμογές Optimax 150 έως 225. Διατίθεται σε αναλογίες 1,87 και 2,00 με 20" και 25" άξονες. Ο σειριακός αριθμός συνήθως επιβεβαιώνει το μήκος του άξονα, αλλά συχνά όχι την αναλογία, επομένως προγραμματίστε μια δοκιμή περιστροφής ή μέτρηση δοντιών πριν από την παραγγελία.

Ναι - αυτές οι εφαρμογές συνήθως λαμβάνουν το SE216 μας σε αναλογία 1,75, είτε 20" ή 25" άξονα ανάλογα με τον κινητήρα σας. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα επιβεβαιώσουμε το μήκος του άξονα και την ακριβή μονάδα. Αυτά κυκλοφορούν γρήγορα, οπότε αξίζει να ρωτήσετε για το τρέχον απόθεμα και τον χρόνο παράδοσης ταυτόχρονα.

Ναι - το SE216 καλύπτει πολλές από τις εφαρμογές 3.0L με αναλογία 1,75, σε 20" και 25" άξονες. Δύο πράγματα που πρέπει να επιβεβαιώσετε: το μήκος του άξονά σας και αν ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι 8-spline ή 13-spline, καθώς και οι δύο υπάρχουν σε αυτό το εύρος.Ένας κινητήρας 8-spline χρειάζεται τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης να προέρχεται από Mercury, οπότε βρείτε το πριν παραγγείλετε. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα το κανονίσουμε μαζί σας.

Ναι - το SE221 είναι αυτό που ονομάζουμε κιβώτιο ταχυτήτων "στυλ Verado", που καλύπτει τους κινητήρες Verado 4 και 6 κυλίνδρων σε σειρά και ορισμένες εφαρμογές 3.0L V6 DFI. Σημαντική λεπτομέρεια: γύρω στο 2006, με αριθμό σειράς κινητήρα 1B504989, οι κινητήρες 3.0L V6 άλλαξαν από τον SE216 μας στον SE221, επομένως το σειριακό μοντέλο και όχι το έτος μοντέλου το αποφασίζει. Το SE221 έχει άξονα μετάδοσης κίνησης 15 αυλακώσεων. Στείλτε μας τον σειριακό σας αριθμό και θα σας τοποθετήσουμε στη σωστή πλευρά αυτής της αλλαγής.

Ναι - αυτή η γκάμα καλύπτεται από την οικογένεια SE205. Δύο πράγματα καθορίζουν ποια: η σχέση μετάδοσης (2,07 ή 2,33) και αν ο κινητήρας σας έχει συμπλέκτη όπισθεν 3 ή 6 σιαγόνων. Αν ο δικός σας είναι ο παλαιότερος 3 σιαγόνων, η μονάδα μας θα συνεχίσει να λειτουργεί, αλλά πρέπει επίσης να τοποθετήσετε το κιτ άξονα αλλαγής ταχυτήτων στο μεσαίο τμήμα και να τραβήξετε την κεφαλή ισχύος για να το αλλάξετε. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα σας πούμε τη σχέση μετάδοσης και ποιο σύστημα συμπλέκτη χρησιμοποιείτε.

Κατασκευάζουμε χαμηλότερες μονάδες σε μεγάλο μέρος του Mercury/Mariner, αλλά η τοποθέτηση γίνεται με βάση τον σειριακό αριθμό - η ίδια ιπποδύναμη και το ίδιο έτος μπορεί να χρειάζονται διαφορετική μονάδα ανάλογα με το μήκος του άξονα, την περιστροφή, το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Στείλτε μας τον σειριακό σας αριθμό και θα σας πούμε ακριβώς ποια μονάδα ταιριάζει (ή αν είναι μία που δεν καλύπτουμε).

Ναι - είναι ξεχωριστοί αριθμοί εξαρτημάτων και όχι προαιρετικά στην τυπική μονάδα. Το SE218 είναι ο συνεργάτης αντίστροφης περιστροφής του SE216 (λόγος 1,75, 25"), και η SE228 είναι η μονάδα Verado αντίστροφης περιστροφής που καλύπτει αναλογίες 1,85 και 2,08 σε 25" και 30". Σε μια διπλή εγκατάσταση, στείλτε μας τους σειριακούς αριθμούς και των δύο κινητήρων και θα συνδέσουμε σωστά τις μονάδες τυπικής λειτουργίας και μετρητή.

Η γκάμα συστημάτων μετάδοσης κίνησης τζετ μας εστιάζει σε συγκεκριμένες εφαρμογές - κατασκευάζουμε τη μονάδα μετάδοσης κίνησης τζετ SEI χαμηλότερη για ορισμένα μοντέλα Tohatsu, ενώ για ορισμένες άλλες διατάξεις τζετ μπορεί να έχουμε πτερωτή και επένδυση, αλλά όχι ολοκληρωμένη μονάδα. Πείτε μας τον κινητήρα και το έτος και θα σας πούμε ακριβώς τι είναι διαθέσιμο, χωρίς να σας αφήνουμε να μαντεύετε.

Όχι - κατασκευάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων 4,8 ιντσών, όχι το 5.44. Το 5.44 είναι το μεγαλύτερο, αναβαθμισμένο κιβώτιο που συναντάται σε σκάφη υψηλότερης απόδοσης και όλα τα κιβώτια ταχυτήτων 5.44 Sport Master είναι τα ίδια. Το 4.8 που κατασκευάζουμε χρησιμοποιήθηκε στα μοντέλα 200-300 HP. Εάν ο κινητήρας σας αρχικά απαιτούσε 5.44, το 4.8 μας δεν αποτελεί άμεση αντικατάσταση: θα έβγαινε χωρίς εγγύηση και αυτό ισχύει ακόμα κι αν κάποιος έχει ήδη τοποθετήσει 4.8 σε αυτό, επειδή αυτό που έχει σημασία είναι η χρήση του κινητήρα. Τα 350 Verados συνήθως συνοδεύονταν από το 5.44. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό της εξωλέμβιας μηχανής και θα επιβεβαιώσουμε ποια έχετε πριν παραγγείλετε.

Όχι ως κιτ - θα πρέπει να αγοράσετε τα πάντα ξεχωριστά, και το σετ εξοπλισμού από μόνο του αποτελεί σημαντικό μέρος του κόστους μιας πλήρους μονάδας. Το πιο σημαντικό, η ανακατασκευή σημαίνει ότι πρέπει να εγκαταλείψετε την 3ετή εγγύηση άψογη λειτουργίας που συνοδεύει μια εντελώς νέα μονάδα. Για τους περισσότερους πελάτες, μια ολοκληρωμένη μονάδα είναι καλύτερη τόσο από άποψη κόστους όσο και από άποψη κάλυψης. Πουλάμε κιτ στεγανοποίησης και κιτ αντλίας νερού για εργασίες συντήρησης.

Οι άξονες αλλαγής ταχυτήτων μας λειτουργούν μόνο σε μονάδες του 2006 και παλαιότερες - σε οτιδήποτε νεότερο το μήκος δεν είναι το σωστό και θα ήταν καλύτερο να επιλέξετε έναν κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) για αυτό το ανταλλακτικό. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας πριν παραγγείλετε άξονες μετάδοσης κίνησης ή άξονες αλλαγής ταχυτήτων και θα ελέγξουμε τι ταιριάζει πραγματικά, καθώς είναι εύκολο να γίνουν λάθη κατά τη μετατροπή μεταξύ μηκών άξονα.

Όχι - η λίστα προϊόντων μας αναφέρει ότι το SE216 δεν αντικαθιστά το Torque Master, το Torque Master 2 ή το Sport Master και η τοποθέτησή του σε κινητήρα που συνοδευόταν από Torque Master δεν αποτελεί άμεση αντικατάσταση, επομένως δεν υπάρχει εγγύηση. Αυτό αποθαρρύνει τους ανθρώπους επειδή οι θήκες μπορεί να μοιάζουν παρόμοιες μετά την αντικατάστασή τους. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας πριν από την παραγγελία και θα σας πούμε με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε στην πραγματικότητα ο κινητήρας σας.

Γύρω στο 2006, με αριθμό σειράς κινητήρα 1B504989, οι δίχρονοι κινητήρες 3.0L V6 άλλαξαν από τον SE216 στον SE221 - ο SE221 είναι αυτό που αποκαλούμε κιβώτιο ταχυτήτων "τύπου Verado" και καλύπτει τρεις διαφορετικούς τύπους κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του 3.0L V6 με άξονα μετάδοσης κίνησης 13 σφηνών. Επειδή η αλλαγή γίνεται ανά σειρά και όχι ανά έτος μοντέλου, στείλτε μας τον αριθμό σειράς του κινητήρα και θα σας πούμε σε ποια πλευρά βρίσκεστε.

Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το ίδιο, αλλά το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων όχι... Mercury το άλλαξε γύρω στην εποχή 2004-2006. Το SE205 μας είναι κατασκευασμένο για το παλαιότερο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, επομένως σε έναν νεότερο κινητήρα ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων προεξέχει διαφορετικά και η μονάδα δεν θα λειτουργήσει παρόλο που φαίνεται πανομοιότυπη. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα σας πούμε σε ποια πλευρά αυτής της αλλαγής βρίσκεται ο κινητήρας σας πριν παραγγείλετε.

Κατασκευάζουμε χαμηλότερες μονάδες για τα Suzuki DF200, DF225 και DF250 (τετράχρονος V6) με κιβώτιο ταχυτήτων κανονικού τύπου, κανονική και αντίστροφη περιστροφή, 25" και 30" άξονες. Δεν καλύπτουμε τους 20" εκδόσεις, τους τύπους κιβωτίου ταχυτήτων S/SS ή A ή οτιδήποτε μικρότερο από ένα DF200. Στείλτε τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας και θα το επιβεβαιώσουμε.

Καλύπτουμε τις εφαρμογές για τετράχρονους κινητήρες Suzuki V6 - στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου και τον σειριακό αριθμό και θα επιβεβαιώσουμε. Για παράδειγμα, ένας DF250TXXW3 παίρνει το SE521 μας στο 30" Διαμόρφωση τυπικής εναλλαγής. Η κάλυψη των μοντέλων έχει επεκταθεί με την πάροδο του χρόνου, επομένως αξίζει πάντα να ρωτάτε τον ακριβή αριθμό μοντέλου σας αντί να κάνετε υποθέσεις.

Η κάλυψή μας για την Suzuki περιλαμβάνει τους τετράχρονους κινητήρες V6 - την οικογένεια DF200, DF225 και DF250, τους οποίους χειρίζεται ο SE521 μας σε κανονική και αντίστροφη περιστροφή με 25" και 30" άξονες. Προς το παρόν δεν καλύπτουμε τους μικρότερους ή παλαιότερους κινητήρες Suzuki. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου και τον σειριακό σας κωδικό και θα επιβεβαιώσουμε, καθώς η κάλυψη επεκτείνεται με την πάροδο του χρόνου.

Ναι - οι κινητήρες μας χρησιμοποιούνται με επιτυχία πίσω από κινητήρες ντίζελ 300 έως 400 ίππων, συμπεριλαμβανομένων των Yanmar, Steyr και Volvo.Το μόνο πράγμα στο οποίο δεν μπορούμε να βοηθήσουμε είναι να καθορίσουμε τη σωστή σχέση μετάδοσης για τον κινητήρα και το κύτος σας, και αυτό έχει σημασία: μόλις μια μονάδα τοποθετηθεί ή γεμίσει με λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων, δεν μπορεί να επιστραφεί. Ζητήστε πρώτα να επιβεβαιώσει τη σχέση μετάδοσης από τον κατασκευαστή του σκάφους ή του κινητήρα σας.

Όχι εύκολα. Θα χρειαστεί να αγοράσετε το συγκρότημα του πρυμναίου άξονα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης από εμάς, καθώς και όλα τα αξεσουάρ MerCruiser που βιδώνονται στον κινητήρα - πρόκειται τόσο για μετατροπή από την πλευρά του κινητήρα όσο και για αντικατάσταση συστήματος μετάδοσης κίνησης. Είναι εφικτό, αλλά ο προϋπολογισμός σας θα σας δώσει μια μακρά λίστα ανταλλακτικών πέρα ​​από αυτά που μπορούμε να σας παρέχουμε. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας πούμε τι μπορούμε να καλύψουμε.

Όχι αυτή τη στιγμή - δεν παράγουμε προς το παρόν κάτω μονάδες Volvo, αν και διαθέτουμε ορισμένα ανταλλακτικά και εξαρτήματα εξοπλισμού που σχετίζονται με τη Volvo. Η γκάμα των προϊόντων μας επεκτείνεται, επομένως αξίζει να ρωτήσετε για το συγκεκριμένο μοντέλο σας αντί να υποθέσετε ότι η απάντηση παραμένει η ίδια.

Μερικές φορές - εξαρτάται από το ακριβές μοντέλο και το έτος, και υπάρχουν δύο πράγματα που πρέπει να ελέγξετε πρώτα. Ο κινητήρας σας πρέπει να διαθέτει άξονα αλλαγής ταχυτήτων και μηχανισμό ολίσθησης αλλαγής ταχυτήτων στο μεσαίο τμήμα, επειδή ένα κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει ταχύτητα και μια αντλία τζετ όχι. Χωρίς αυτά δεν υπάρχει τίποτα για να χειριστεί τα γρανάζια. Πρέπει επίσης να επιβεβαιώσετε το μήκος του άξονα που πραγματικά χρειάζεστε, καθώς αυτές οι μετατροπές χρησιμοποιούν μια μονάδα 20 ιντσών. Όπου λειτουργεί, το κιβώτιο ταχυτήτων ακολουθεί την ιπποδύναμη: 90 HP χρησιμοποιεί το 90-404 μας, 115 HP χρησιμοποιεί το 90-405 μας και 150 HP χρησιμοποιεί το 90-416 μας, στην έκδοση A20 ή B20F ανάλογα με το έτος. Δύο πράγματα που δεν μπορούμε να κάνουμε: τα F90JB και F115JB δεν θα μετατραπούν, επειδή οι αυλακώσεις του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι διαφορετικές. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας και θα σας πούμε σε ποιο κιβώτιο βρίσκεστε πριν αγοράσετε οτιδήποτε.

Η μόνη σχέση που θα πουλήσουμε με εγγύηση είναι η άμεση αντικατάστασή σας - αυτή με την οποία κατασκευάστηκε ο κινητήρας σας. Αυτό το προσδιορίζουμε από τον πλήρη αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας και όχι από το έτος και την ιπποδύναμη. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου και θα επιβεβαιώσουμε ποια μονάδα ταιριάζει άμεσα.

Ναι, το βασικό μας κάτω μέρος θα το αντικαταστήσει, αλλά θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα νέο υλικό προπέλας και προπέλας που να ταιριάζει - η ρύθμιση διπλής προπέλας χρησιμοποιεί εντελώς διαφορετικό υλικό. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου και θα επιβεβαιώσουμε τη σωστή μονάδα μονής προπέλας.

Η ανταλλακτική μας κάτω μονάδα μπορεί να δεχθεί μια εξωλέμβια από 20" να 25" σε ορισμένα μοντέλα. Αυτό που δεν παρέχουμε είναι τα υπόλοιπα εξαρτήματα - μια επέκταση μεσαίου τμήματος ή οποιαδήποτε σχετικά εξαρτήματα θα πρέπει να προέρχονται από αλλού. Πείτε μας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε εάν το χαμηλότερο από μόνο του σας βοηθάει να το πετύχετε.

Ναι - το πρόθεμα LF υποδηλώνει αντίθετη περιστροφή και αυτές οι εφαρμογές καλύπτονται από την οικογένεια 90-428 μας. Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε αριστερή προπέλα με αυτήν. Εάν έχετε διπλή εγκατάσταση, η δεξιά πλευρά θα χρησιμοποιήσει το αντίστοιχο τυπικής περιστροφής - στείλτε μας και τους δύο αριθμούς μοντέλου και θα τους συνδέσουμε.

Ναι - η οικογένεια 90-428 καλύπτει αυτές τις εφαρμογές αντίστροφης περιστροφής. Εάν χρησιμοποιείτε μονοκινητήριο σκάφος με μονάδα αντίστροφης περιστροφής, βεβαιωθείτε ότι έχετε αριστερή προπέλα πριν από την παραγγελία και σημειώστε ότι γενικά θα συνιστούσαμε να επαναφέρετε ένα μονοκινητήριο σκάφος στην κανονική περιστροφή. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας και θα επιβεβαιώσουμε.

Ναι - κατασκευάζουμε χαμηλότερη μετάδοση κίνησης με τζετ για τις εφαρμογές τετράχρονων κινητήρων Yamaha 50-60 HP από το 2002 και μετά με τον άξονα κίνησης 16 δοντιών. Η προσαρμογή γίνεται κατά μήκος του άξονα, επομένως 20" Το μοντέλο είναι αυτό που λαμβάνουν τα περισσότερα από αυτά. Σημαντικό: εάν το σκάφος διαθέτει αυτήν τη στιγμή κινητήρα με προπέλα, θα χρειαστεί να ανυψώσετε τον κινητήρα σχεδόν 7 ίντσες για να λειτουργήσει σωστά το τζετ, επομένως δεν πρόκειται για ανταλλαγή με μπουλόνι.

Ναι - η οικογένεια 90-405 καλύπτει τις εφαρμογές του Yamaha 115, συμπεριλαμβανομένων των δίχρονων V4 και των τετράχρονων F115, σε 20" και 25" άξονες. Συνοδεύεται από την αντλία νερού που έχει εγκατασταθεί. Την βιδώνετε, προσθέτετε λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετείτε την προπέλα σας. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου - για παράδειγμα F115TXR ή C115TLRX - και θα επιβεβαιώσουμε την ακριβή μονάδα.

Ναι - η οικογένεια 90-416 είναι η κύρια κάλυψή μας εκεί, που καλύπτει τους 2-χρονους κινητήρες 2.6L V6 (OX66, HPDI, V-Max, Z200 και παρόμοιους) και τους 4-χρονους κινητήρες 150-200, σε 20" και 25" Άξονες με αντίθετη περιστροφή διαθέσιμοι ως 90-418. Εισαγάγετε τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας στη γραμμή αναζήτησης και επιβεβαιώστε ότι εμφανίζεται στην καρτέλα τεχνικών στοιχείων στη σελίδα του προϊόντος.

Ναι - η οικογένεια 90-421 καλύπτει τις εφαρμογές OX66, VX, SX και Z-series 225 και 250 σε 20" και 25" άξονες. Αυτές είναι πλήρεις μονάδες: βιδώστε, προσθέστε λιπαντικό γραναζιών και τοποθετήστε την προπέλα. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου (όπως Z250TXRC ή S225TXRV) και θα επιβεβαιώσουμε ποια παραλλαγή ισχύει.

Ναι - η οικογένεια 90-404 καλύπτει τις εφαρμογές Yamaha 75 και 90 HP, συμπεριλαμβανομένων των παλαιότερων 2-χρονων και του τετράχρονου F90, στο 20" άξονα. Αυτά τα μοντέλα βρίσκονται σε εκκρεμότητα περιοδικά, επομένως αξίζει να ρωτήσετε για την τρέχουσα εκτιμώμενη ημερομηνία άφιξης (ETA). Οι μονάδες μας συνοδεύονται από εγκατεστημένη αντλία νερού. Θα την γεμίσετε με λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων και θα μεταφέρετε ή θα αντικαταστήσετε τις ανόδους, την προπέλα και τα εξαρτήματα της προπέλας. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας για επιβεβαίωση.

Ναι - οι εφαρμογές F150 καλύπτονται από την οικογένεια 90-416. Ένα F150TLRD αναλαμβάνει 20" έκδοση και ένα F150TXRD το 25", επομένως τα γράμματα στον αριθμό μοντέλου σας το καθορίζουν. Εισαγάγετε τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας στη γραμμή αναζήτησης στον ιστότοπό μας και ελέγξτε ότι εμφανίζεται στον οδηγό εφαρμογής στη σελίδα του προϊόντος.

Ναι - οι εφαρμογές F225, όπως οι F225TXR και F225TXRC, καλύπτονται από την οικογένεια 90-421. Διατίθεται όπως απεικονίζεται σε μαύρο χρώμα, αποστέλλεται χωρίς λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων και δεν περιλαμβάνει το ανόδιο ή το κιτ εγκατάστασης. Επαναχρησιμοποιείτε τα υλικά στερέωσης, τα ανόδια, τις ροδέλες προπέλας και τις ωστικές ροδέλες. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας και θα επιβεβαιώσουμε.

Ναι - οι εφαρμογές F250 καλύπτονται από την οικογένεια 90-422 σε κανονική περιστροφή και 90-429 σε αντίστροφη περιστροφή, με 25" και 30" επιλογές άξονα.Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου (για παράδειγμα F250TXR ή LF250TUR) και θα επιβεβαιώσουμε την ακριβή μονάδα, καθώς το μήκος του άξονα αναγράφεται σε αυτόν τον αριθμό μοντέλου. 30" Οι μονάδες αποστέλλονται σε υπερμεγέθη κουτί, οπότε λάβετε υπόψη την υψηλότερη αποστολή.

Ναι - οι εφαρμογές F300 XCA καλύπτονται από την οικογένεια SE423. Αυτά είναι τα νεότερα κιβώτια ταχυτήτων για εμάς και διατίθενται και εξαντλούνται, επομένως αξίζει να ελέγξετε τον τρέχοντα χρόνο παράδοσης όταν ρωτάτε. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου και θα επιβεβαιώσουμε την ακριβή μονάδα και την τρέχουσα διαθεσιμότητα.

Ναι - η οικογένεια SE423 καλύπτει την F300XCA και μια σειρά από τις νεότερες εφαρμογές τετράχρονων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων από το 2020 και μετά. Σημειώστε ότι ο επιλογέας έτους στον ιστότοπό μας ενδέχεται να μην επεκτείνεται τόσο πολύ ακόμα, οπότε μην το εκλάβετε ως όχι: αναζητήστε με βάση τον αριθμό μοντέλου ή επικοινωνήστε μαζί μας και θα ελέγξουμε απευθείας. Αυτά είναι νεότερα στη γκάμα μας και διατίθενται και εξαντλούνται.

Ναι - οι εφαρμογές F300UCA και LF300UCA καλύπτονται από την οικογένεια SE423, με ξεχωριστούς αριθμούς εξαρτήματος για την τυπική πλευρά και την πλευρά αντίθετης περιστροφής. Διατίθενται μόνο σε μαύρο χρώμα. Μπορείτε να τα βάψετε ξανά χωρίς να επηρεαστεί η εγγύηση. Στείλτε μας και τους δύο αριθμούς μοντέλου εάν έχετε δίδυμα και θα τα συνδυάσουμε σωστά.

Ναι - οι εφαρμογές των τετράχρονων κινητήρων F75 και F90 καλύπτονται από την οικογένεια SE404. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου κινητήρα (κάτι σαν F75TLRD) και θα επιβεβαιώσουμε την ακριβή μονάδα και το μήκος του άξονα. Αυτά τα μοντέλα βρίσκονται σε εκκρεμότητα κατά καιρούς, επομένως αξίζει να ελέγξετε τον τρέχοντα χρόνο παράδοσης όταν ρωτάτε.

Ναι - οι εφαρμογές OX66 και HPDI σε αυτήν την κατηγορία καλύπτονται συνήθως από την οικογένεια SE416, σε τυπική περιστροφή (90-416) και αντίστροφη περιστροφή (90-418). Επιβεβαιώστε εισάγοντας τον πλήρη αριθμό μοντέλου σας στη γραμμή αναζήτησης και ελέγχοντας ότι εμφανίζεται στον οδηγό εφαρμογής στη σελίδα του προϊόντος. Εάν έχετε μοντέλο αντίστροφης περιστροφής, βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε αριστερόστροφη προπέλα.

Κατασκευάζουμε μονάδες χαμηλότερης τιμής για πολλές εξωλέμβιες μηχανές Yamaha από 75 ίππους και άνω, αλλά αντιστοιχίζουμε τον πλήρη αριθμό μοντέλου κινητήρα (όπως F150TXR), όχι μόνο το έτος και την ιπποδύναμη - ο αριθμός μοντέλου αναφέρει τον τύπο διαδρομής, το μήκος του άξονα και την παραλλαγή που χρειαζόμαστε. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου και θα επιβεβαιώσουμε τη σωστή μονάδα ή θα σας ενημερώσουμε εάν είναι εκτός της κάλυψης της αγοράς.

Παράλληλα με την κάτω μονάδα, σχεδιάστε να χαμηλώσετε τον κινητήρα στην πρύμνη. Συνήθως ένα 25" σκάφος με τραβέρσα τρέχει ένα 20" κίνησης τζετ, οπότε η μετάβαση σε έλικα σημαίνει μετάβαση σε ένα 25" ρύθμιση και αποβίβαση του κινητήρα ανάλογα. Πείτε μας το μοντέλο του κινητήρα και το ύψος του καθρέφτη σας και θα επιβεβαιώσουμε ποια χαμηλότερη μονάδα ισχύει.

Μετρήστε το στρογγυλό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων (τη σφαίρα, κοντά στην προπέλα) από έξω προς τα έξω. 4-1/4 ίντσες = Big Foot. μικρότερο από αυτό = στάνταρ. Στους κινητήρες 40-60 HP, η χαμηλότερη μονάδα της SEI είναι η έκδοση Big Foot.

Μετρήστε το στρογγυλό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων - τη σφαίρα, κοντά στην προπέλα - από έξω προς τα έξω. 4-1/4 ίντσες σημαίνει ότι είναι Big Foot. Οτιδήποτε μικρότερο από αυτό είναι ένα τυπικό πόδι. Αν προτιμάτε να μην μαντέψετε, στείλτε μας μια φωτογραφία της κάτω μονάδας και θα την αναγνωρίσουμε για εσάς. Τα κιβώτια ταχυτήτων Big Foot βρίσκονται συχνότερα σε πλωτές πλωτές βάρκες και βαρύτερα σκάφη παρά σε ελαφρύτερα φουσκωτά σκάφη.

Αυτός είναι ο έλεγχος που ισχύει για την οικογένεια SE206. Μετρήστε τη σφαίρα - το στρογγυλό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων δίπλα στην προπέλα - από έξω προς τα έξω: 4,25 ίντσες είναι το μικρό περίβλημα και 4,75 ίντσες είναι το μεγάλο περίβλημα. Έχει σημασία επειδή καθορίζει τις αναλογίες εισόδου και εξόδου. Στείλτε μας τη μέτρηση μαζί με τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα σας πούμε ποια μονάδα ισχύει για τον κινητήρα σας.

Αυτή η μέτρηση διαχωρίζει τη μικρή από τη μεγάλη θήκη (4,75 ίντσες) και αυτός είναι ο έλεγχος που έχει σημασία στην οικογένεια SE206 και στις μονάδες SE304 και SE306. Η κατεύθυνση προς την οποία σας δείχνει εξαρτάται από το πώς κατασκευάστηκε ο κινητήρας σας, οπότε στείλτε μας την εικόνα μαζί με τον αριθμό σειράς ή μοντέλου του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε τη σωστή μονάδα - και θα σας ενημερώσουμε εάν συνοδεύεται από αλλαγή προπέλας.

Σας λέει ποια οικογένεια κιβωτίων ταχυτήτων έχετε και καθορίζει τις σχέσεις μετάδοσης προς τα μέσα ή προς τα έξω. Mercury Στις εξωλέμβιες μηχανές, η αναλογία 1,78 υπάρχει μόνο στη μικρή θήκη, η οποία έχει διάμετρο 4,25 ίντσες κατά μήκος της σφαίρας από έξω προς τα έξω - αν η δική σας έχει διάμετρο 4,75 ίντσες, έχετε τη μεγάλη θήκη και δεν μπορεί να είναι 1,78. Μετρήστε την πριν την παραγγελία, επειδή η συμβουλή του φόρουμ ότι «όλα είναι ίδια» συχνά δεν είναι σωστή.

Εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα σας και δημοσιεύουμε έναν πίνακα που τον δείχνει - ένα "Όχι" στη στήλη "απαραίτητη αγορά άνω άξονα μετάδοσης κίνησης" σημαίνει ότι ο υπάρχοντας άξονας σας είναι εναλλάξιμος με τη μονάδα μας. Σε αυτήν την περίπτωση, τον αφαιρείτε από το παλιό σας κιβώτιο ταχυτήτων και τον τοποθετείτε στο δικό μας ευθυγραμμίζοντας τις αυλακώσεις και σπρώχνοντάς τον με ένα λαστιχένιο σφυρί. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου σας και θα ελέγξουμε τον πίνακα για εσάς.

Ο αριθμός μοντέλου του κινητήρα μας το λέει, οπότε στείλτε τον. Στις εφαρμογές δύο τεμαχίων, μπορείτε να επαναχρησιμοποιήσετε τον υπάρχοντα άξονα μετάδοσης κίνησης στη νέα μας μονάδα. Να είστε προσεκτικοί όταν συγκρίνετε τις μετρήσεις - ένας άξονας μετάδοσης κίνησης με μήκος 27,25 ίντσες από την κορυφή των σφηνών μέχρι την άκρη του κελύφους αντιστοιχεί σε αυτό που ονομάζουμε... 25" άξονα μετάδοσης κίνησης, επομένως μια μεγαλύτερη μέτρηση από την ετικέτα δεν σημαίνει ότι είναι το λάθος εξάρτημα.

Ναι, ο άξονας μετάδοσης κίνησης θα λειτουργήσει στον δικό μας, αλλά πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τα κλιπ από τον παλιό σας άξονα. Υπάρχει μια σημείωση σχετικά με τα κλιπ του άξονα μετάδοσης κίνησης στην καρτέλα εφαρμογής της σχετικής σελίδας προϊόντος. Το κιβώτιο ταχυτήτων μας έχει ήδη προεγκατεστημένο ένα νέο κλιπ συγκράτησης που περιμένει να πέσει ο άξονας μέσα σε αυτό.

Στις εφαρμογές δύο τεμαχίων, επαναχρησιμοποιείτε το πάνω μέρος του υπάρχοντος άξονα σας, επομένως δεν υπάρχει τίποτα επιπλέον να αγοράσετε. Οι μονάδες αξόνων μετάδοσης κίνησης (το "S" σε έναν κωδικό εξαρτήματος όπως 90-218-AS) είναι οι εκδόσεις που κατασκευάζονται για άξονες μετάδοσης κίνησης δύο τεμαχίων.Πείτε μας τον σειριακό σας αριθμό και θα επιβεβαιώσουμε ποια διαμόρφωση χρησιμοποιεί ο κινητήρας σας.

Ναι. Θα τοποθετούσατε μια κίνηση ή κιβώτιο ταχυτήτων αντίθετης περιστροφής, θα αλλάζατε σε μια αριστερή προπέλα και θα αντιστρέφατε το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων στο χειριστήριο του τιμονιού σε εκείνη την πλευρά, ώστε να κάνει σωστά την όπισθεν. Εναλλακτικά, μπορείτε να αφήσετε την εγκατάσταση ακριβώς όπως είναι και απλώς να παραγγείλετε μια άλλη τυπική μονάδα περιστροφής - τίποτα άλλο δεν χρειάζεται να αλλάξει τότε.

Μπορεί να γίνει, αλλά μόνο αν αλλάξετε σε δεξιά προπέλα και ελέγξετε ταυτόχρονα τη σύνδεση αλλαγής ταχυτήτων. Λάβετε υπόψη ότι αυτό είναι σοβαρό: αν εκτελέσετε ένα πρότυπο ως μετρητή - ή ένα μετρητή ως πρότυπο - χωρίς να αλλάξετε την προπέλα και, σε ένα σκάφος με ψηφιακό γκάζι, επαναπρογραμματίσετε το γκάζι, το κιβώτιο ταχυτήτων θα καταστραφεί μόνο του. Βλέπουμε τη συγκεκριμένη ζημιά που προκαλεί, οπότε μην παραλείψετε κανένα βήμα.

Ναι - αυτό είναι ένα από τα ωραία χαρακτηριστικά του Bravo. Αυτό που υπαγορεύει την περιστροφή είναι η κατεύθυνση προς την οποία κινείται το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων, σε συνδυασμό με τη σωστή κίνηση της προπέλας για την κατεύθυνση που θέλετε. Έτσι, αν έχετε μία αριστερή και μία δεξιά προπέλα σε μια διπλή διάταξη, έχετε ήδη ένα πλευρικό κοντέρ κίνησης.

Σε ένα μονοκινητήριο σκάφος θέλετε τυπική περιστροφή με δεξιά προπέλα. Στα δικινητήρια σκάφη, ο δεξιός κινητήρας είναι στάνταρ και ο αριστερός κινητήρας είναι συνήθως αντίθετης περιστροφής με αριστερή προπέλα, η οποία ακυρώνει το σύστημα διεύθυνσης ροπής. Ο πιο γρήγορος έλεγχος είναι απλώς ποια προπέλα είναι τοποθετημένη - στείλτε μας μια φωτογραφία της προπέλας και του πίσω μέρους του σκάφους και θα επιβεβαιώσουμε. Σε παλαιότερα δικινητήρια σκάφη δεν ήταν ασυνήθιστο να βρούμε δύο τυπικές κινήσεις αντί για ένα ζεύγος τυπικής/αντίθετης κίνησης, επομένως αξίζει να επαληθεύσουμε παρά να υποθέσουμε.

Δεν μπορείς να το καταλάβεις μετακινώντας το στον πάγκο - ένα τυπικό και ένα κοντέρ θα έχουν την ίδια αίσθηση εκεί. Αφαιρέστε την προπέλα και κοιτάξτε προς τα κάτω στην κοιλότητα της εξάτμισης στο φορέα ρουλεμάν του άξονα της προπέλας, όπου θα δείτε μια ορατή διαφορά μεταξύ των δύο. Έχουμε επίσης έναν οδηγό αναγνώρισης αντίθετης περιστροφής που μπορούμε να σας στείλουμε.

Θα σας συμβουλεύαμε να επιστρέψετε σε μια τυπική μονάδα περιστροφής με δεξιά προπέλα, αν αυτή είναι η επιλογή σας. Δεν είμαστε μεγάλοι οπαδοί των μονόκινητων μονάδων αντίθετης περιστροφής: οι κάτω μονάδες αντίθετης περιστροφής δεν κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο και, ειλικρινά, δεν είναι τόσο ισχυρές όσο οι τυπικές μονάδες περιστροφής. Σε ένα μονοκινητήριο σκάφος δεν υπάρχει λόγος να χρησιμοποιήσετε μια τέτοια μονάδα με ροπή στρέψης.

Όχι - Η Yamaha αλλάζει κατεύθυνση στην κάτω μονάδα, όχι στην κινητήρια κεφαλή. Οι σφόνδυλοι και των δύο κινητήρων περιστρέφονται με τον ίδιο τρόπο κατά τη λειτουργία και και οι δύο μετατοπίζονται στην ίδια κατεύθυνση. Αυτό που διαφέρει είναι η κατεύθυνση προς την οποία περιστρέφεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης μέσα στην κάτω μονάδα. Γι' αυτό η αλλαγή περιστροφής σε μια Yamaha είναι αλλαγή κάτω μονάδας.

Όχι, και αυτό προκαλεί πολλούς τρικλοποδιές. Όλες οι sterndrive μηχανές της MerCruiser περιστρέφονταν αριστερά, ακριβώς όπως και στις εφαρμογές της αυτοκινητοβιομηχανίας - αυτό αναφέρεται στον κινητήρα, όχι στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.Ένα μονοκινητήριο σκάφος έχει τυπική περιστροφή με δεξιά προπέλα. Κινητήρες δεξιόστροφης περιστροφής εξακολουθούν να υπάρχουν στο πεδίο, αλλά είναι σπάνιοι και ήταν γενικά εσωλέμβιοι.

Ένα μονοκινητήριο σκάφος χρησιμοποιεί τυπική περιστροφή (δεξιά προπέλα). Σε διπλούς κινητήρες, ο ένας λειτουργεί με τυπική και ο άλλος με αντίθετη περιστροφή (αριστερή προπέλα), έτσι ώστε το σκάφος να κινείται σε ευθεία πορεία. Η αντίθετη περιστροφή χρησιμοποιεί διαφορετική κάτω μονάδα - επιβεβαιώστε την περιστροφή σας πριν από την παραγγελία και σε μια διπλή διάταξη βεβαιωθείτε ότι αντιστοιχίζετε τη σωστή πλευρά.

Είναι ξεχωριστοί αριθμοί εξαρτημάτων και όχι μια διαμορφώσιμη επιλογή - για την αναλογία 1,75 25" εφαρμογή, για παράδειγμα, η SE216 είναι η μονάδα τυπικής περιστροφής και η SE218 είναι η μονάδα αντίθετης περιστροφής. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα σας δώσουμε τον ακριβή αριθμό τυπικού ή αντίθετου εξαρτήματος για τον κινητήρα σας.

Συνήθως ναι - ένα "L" στον αριθμό μοντέλου υποδεικνύει ένα 20" άξονα μετάδοσης κίνησης και ένα "X" ή "XL" υποδεικνύει 25". Αυτό ισχύει εφόσον δεν έχει αλλάξει τίποτα στον κινητήρα σας και οι μετατροπές μεταξύ μηκών πραγματοποιούνται. Δεν κοστίζει τίποτα για να επιβεβαιώσετε με μέτρηση, επομένως θα συνιστούσαμε να κάνετε και τα δύο πριν παραγγείλετε.

Μετρήστε από την κορυφή του άξονα μετάδοσης κίνησης μέχρι την επιφάνεια στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων - το επίπεδο μέρος που συναντά το μεσαίο τμήμα, μετά την αντλία νερού. Περίπου 23 ίντσες σημαίνουν ένα 20" άξονας, περίπου 27 ίντσες σημαίνει ένα 25", και περίπου 33 ίντσες σημαίνει ένα 30". Η μέτρηση από την πλάκα σπηλαίωσης θα σας δώσει διαφορετικό αριθμό και είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος που οι άνθρωποι παραγγέλνουν λάθος μήκος.

Μετρήστε από την κορυφή του άξονα μετάδοσης κίνησης μέχρι την επιφάνεια σύνδεσης μετά την αντλία νερού. Περίπου 22,5 ίντσες αντιστοιχούν σε ένα 20" άξονα. Εάν ο αριθμός που λαμβάνετε βρίσκεται ανάμεσα σε μεγέθη, στείλτε μας τη μέτρηση μαζί με τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα σας πούμε εάν χρειάζεστε το 20", 25" ή 30" μονάδα.

Μετρήστε το, επειδή οποιοδήποτε από τα δύο μπορεί να είναι σωστό. Οι κινητήρες μετατρέπονται μεταξύ μηκών άξονα και, μόλις συμβεί αυτό, ο αριθμός μοντέλου δεν αντικατοπτρίζει πλέον τι έχει τοποθετηθεί. Μετρήστε από την κορυφή του άξονα μετάδοσης κίνησης έως την επιφάνεια στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων μετά την αντλία νερού: περίπου 23 ίντσες είναι... 20", 27 ίντσες είναι ένα 25" και 33 ίντσες είναι ένα 30". Στείλτε μας το σχήμα και θα το αντιστοιχίσουμε.

Μετρήστε από την κορυφή του κάτω περιβλήματος της μονάδας μέχρι την κορυφή του άξονα: 22 έως 23 ίντσες είναι 20" μονάδα, 27 έως 28 ίντσες είναι μια 25", και 32 έως 33 ίντσες είναι ένα 30". Το γράμμα στον αριθμό μοντέλου σας είναι μια καλή διασταύρωση - το L υποδεικνύει 20" και το XL υποδεικνύει 25" - αλλά αν ο κινητήρας έχει μετατραπεί μεταξύ μηκών, μόνο η μέτρηση είναι αξιόπιστη.

Όχι - οι οδοντωτοί τροχοί είναι οι ίδιοι από το 1972 έως το 1990, επομένως δεν υπάρχει καμία ανησυχία κατά την τοποθέτηση ενός ανταλλακτικού Alpha One σε αυτό το εύρος τιμών.Αξίζει να ελέγξετε τον αριθμό των σπλινών Mercury εξωλέμβιες μηχανές, όπου το 8 έναντι του 13 έχει σημασία, αλλά όχι στους κινητήρες Alpha εκείνη την περίοδο.

Αυτές είναι οι μόνες δύο επιλογές και θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την τρέχουσα κάτω μονάδα και να μετρήσετε τις ακίδες στο άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης που εισέρχεται στον κινητήρα. Το έτος είναι ένας λογικός οδηγός - οι νεότεροι κινητήρες έχουν 13 ακίδες - αλλά θα πρέπει να επιβεβαιωθεί. Εάν βρείτε 8 ακίδες, θα πρέπει να προμηθευτείτε αυτόν τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης από Mercuryκαι σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να το εντοπίσετε πριν παραγγείλετε την κάτω μονάδα.

Όχι. Οι αυλακώσεις στον άξονα μετάδοσης κίνησης ή στον άξονα μετάδοσης κίνησης δεν έχουν καμία σχέση με τη σχέση μετάδοσης - αυτό είναι ένα συνηθισμένο μπέρδεμα. Η σχέση μετάδοσης ρυθμίζεται από τα γρανάζια στο εσωτερικό της μονάδας, επομένως χρειάζεστε έναν αριθμό δοντιών στο πινιόν και στο γρανάζι εμπρόσθιας κίνησης ή μια δοκιμή περιστροφής. Ο αριθμός των αυλακώσεων έχει σημασία για την τοποθέτηση, όχι μόνο για τη σχέση μετάδοσης.

Χρησιμοποιεί το ίδιο κιτ πλήμνης με την αρχική σας μονάδα κίνησης, οπότε αν η προπέλα λειτουργούσε στην παλιά μονάδα, το ίδιο κιτ πλήμνης μεταφέρεται. Προμηθευτείτε το από αυτόν που κατασκεύασε την προπέλα σας ή από έναν Mercury αντιπρόσωπος για τις εφαρμογές MerCruiser - δεν διατηρούμε αυτούς τους κωδικούς εξαρτήματος κιτ πλήμνης. Εξαίρεση αποτελεί η περίπτωση που αλλάζετε τον τύπο θήκης, η οποία μπορεί να αλλάξει τον άξονα της προπέλας και, κατά συνέπεια, την πλήμνη. Πείτε μας τη μονάδα και την προπέλα που χρησιμοποιείτε και θα σας πούμε αν ισχύει.

Όχι - και αυτό είναι το λάθος που βλέπουμε συχνότερα στις παραγγελίες Bravo. Υπάρχουν μόνο τρία άνω μέρη SEI και το καθένα χρησιμοποιείται σε διάφορες αναλογίες: το άνω μέρος 30/23, για παράδειγμα, εμφανίζεται σε μια μετάδοση κίνησης 1.65, 2.20 και 2.43. Η σχέση προέρχεται από τα άνω και κάτω σετ γραναζιών μαζί, επομένως χρειάζεστε τον αριθμό των δοντιών και από τα δύο μισά ή τον σειριακό αριθμό μετάδοσης κίνησης. Το να κάνετε λάθος είναι ακριβό - μόλις βιδωθεί η μετάδοση κίνησης, δεν μπορεί να επιστραφεί. Επικοινωνήστε μαζί μας για να μας ενημερώσετε για τον σειριακό αριθμό και θα το επιβεβαιώσουμε.

Ναι - όλα τα τραβέρσες Bravo δέχονται Bravo One, Two ή Three. Γι' αυτό η μετάβαση από Bravo Two σε Bravo Three είναι μια συνηθισμένη φυσική αλλαγή. Αυτό που δεν είναι εναλλάξιμο είναι η σχέση μετάδοσης και η ανάρτηση, όπου πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Όχι - Τα χαμηλωμένα ελατήρια Bravo One είναι κατασκευασμένα σε μία μόνο σχέση μετάδοσης, σε αντίθεση με τα χαμηλωμένα ελατήρια Bravo Three που διαθέτουν διαφορετικές επιλογές μετάδοσης. Η μόνη επιλογή που μπορείτε να κάνετε σε ένα χαμηλωμένο ελατήριο Bravo One είναι η διαμόρφωση εισαγωγής νερού: το 90-121-02 είναι μόνο πλευρικές εισαγωγές και το 90-122-02 είναι πλευρικές συν χαμηλές εισαγωγές νερού.

Αφαιρέστε και μετρήστε και τα δύο σετ: το γρανάζι του συγκροτήματος περιβλήματος του άξονα μετάδοσης κίνησης που έχει ρυθμιστεί στα 30/23 και το γρανάζι του συγκροτήματος περιβλήματος του άξονα μετάδοσης κίνησης που έχει ρυθμιστεί στα 16/27 επιβεβαιώνουν μαζί μια αναλογία 2,20:1. Οι αναλογίες Bravo Three καθορίζονται τόσο από την άνω όσο και από την κάτω, γι' αυτό ζητάμε τον σειριακό αριθμό μετάδοσης κίνησης ή μετράμε και από τα δύο μισά. Βλέπουμε πολλά λάθη σε ανταλλακτικά Bravo Three όπου η αναλογία δεν είναι σωστή και μόλις βιδωθούν δεν μπορούν να επιστραφούν.

Μετρήστε τα δόντια στα γρανάζια ΚΑΙ ΣΤΑ ΔΥΟ μισά - η αναλογία προέρχεται από το ζεύγος, επομένως κανένα μισό δεν σας λέει από μόνο του. Στη συνέχεια, βρείτε τον συνδυασμό σας σε αυτόν τον πίνακα. Σημειώστε ότι το Bravo Two δεν έχει κάτω μονάδα SEI. Εμείς κατασκευάζουμε μόνο την πάνω.

Εάν οι μετρήσεις σας δεν καταλήξουν σε κάποια σειρά εδώ, επαναλάβετε την παραγγελία σας - μόλις μια μονάδα δίσκου στερεωθεί με βίδες, δεν μπορεί να επιστραφεί. Μπορείτε επίσης να μας στείλετε τον σειριακό αριθμό της μονάδας δίσκου και θα αναζητήσουμε την αναλογία για εσάς.

Οι διπλές εισαγωγές νερού έχουν οπές στο μπροστινό άκρο του κιβωτίου ταχυτήτων, εκτός από τις πλευρικές εισαγωγές. Αν το μόνο που έχετε είναι οι πλευρικές εισαγωγές, αυτή είναι η μονή. Είναι το μόνο πράγμα που πρέπει να γνωρίζουμε όταν παραγγέλνουμε ένα Bravo One με μία προπέλα χαμηλότερου κυλίνδρου - και, χρήσιμο είναι ότι οι εκδόσεις με μία και δύο προπέλες εναλλάσσονται χωρίς προβλήματα εφαρμογής.

Ένας διπλός συλλέκτης νερού έχει επιπλέον συλλέκτες στην μπροστινή άκρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν το μόνο που έχετε είναι οι τρύπες και στις δύο πλευρές που καλύπτουν τα καλύμματα αυτιών, τότε πρόκειται για έναν μόνο συλλέκτη. Είναι χρήσιμο να τονιστεί ότι ο μονός και ο διπλός κάτω συλλέκτης Bravo One μπορούν να εναλλάσσονται χωρίς κανένα πρόβλημα εφαρμογής, επομένως δεν είναι μια απόφαση στην οποία μπορείτε να κάνετε μεγάλο λάθος.

Αυτή η οπή ωφελεί την ψύξη στο πάνω μέρος μέσω της κυκλοφορίας λαδιού. Η παλιά τροποποίηση του τρυπημένου και του στεγανοποιητικού συστήματος για να ταιριάζει είναι κάτι που δεν υποστηρίζουμε πλέον εντός εγγύησης. Εάν το πάνω μέρος σας δεν διαθέτει την οπή σύνδεσης, η τροποποίηση είναι αποδεκτή εάν χρειαστεί - αλλά δεν θα προτείναμε ποτέ να πάτε στην αντίθετη κατεύθυνση και να στεγανοποιήσετε ένα πάνω μέρος, επειδή το πάνω μέρος ωφελείται σημαντικά από αυτήν την πρόσθετη ψύξη. Τα νεότερα κάτω μέρη του Bravo Three διαθέτουν την οπή ανακυκλοφορίας λαδιού ως στάνταρ.

Οι δακτύλιοι bump είναι οι ορειχάλκινοι δακτύλιοι στην άνω μονάδα στους οποίους «χτυπάει» το πιρούνι του συμπλέκτη για να βγάλει ένα Bravo από την ταχύτητα. Δεν είναι ασυνήθιστο η απόσταση να είναι μικρή σε μια καινούργια μονάδα, γεγονός που αποτελεί μέρος του λόγου για τον οποίο ένα καινούργιο Bravo μπορεί να δίνει την αίσθηση σφιχτής αλλαγής ταχυτήτων μέχρι να στρωθεί.

Η κάτω μονάδα είναι η ίδια και για τα δύο - αλλάζει η άνω. Για την αναλογία 2.20 χρειάζεστε την άνω 90-121-01A αντί για την 90-121-01B που χρησιμοποιείται για την 2.00. Ο αριθμός των splines είναι ίδιος σε όλα, επομένως δεν υπάρχει τίποτα άλλο να ανησυχείτε εκεί. Η αναλογία δεν αλλάζει ούτε την τιμή.

Το SE121 είναι η άνω μονάδα Bravo και το SE128 είναι η κάτω μονάδα Bravo Three. Όλα τα άνω μέρη Bravo είναι τα ίδια εκτός από τη σχέση μετάδοσης (και το παλαιότερο κιβώτιο ταχυτήτων MerCruiser από τη δεκαετία του 1990), επομένως είναι φυσιολογικό να βλέπετε την ένδειξη SE121 χαραγμένη στο πάνω μέρος ενός σκάφους που χρησιμοποιεί κάτω Bravo Three. Τα άνω μέρη SE121 μας είναι η αντικατάσταση aftermarket για MercuryΗ τρέχουσα έκδοση, αυτή που αναφέρεται ως "swept back".

Υπάρχουν ξεχωριστοί αριθμοί και η ανάμειξή τους είναι το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που βλέπουμε.Σε μια μονάδα SEI, ο σειριακός αριθμός αναγράφεται σε μια κόκκινη ετικέτα στο εσωτερικό του άνω και του κάτω μέρους, και ο ίδιος αριθμός είναι χαραγμένος στη θήκη - η ομάδα μας μπορεί να αναζητήσει αυτόν τον αριθμό και να σας πει ακριβώς ποια είναι η μονάδα. Σε μια μονάδα κίνησης MerCruiser, ο σειριακός αριθμός της μονάδας κίνησης αναγράφεται στην ίδια τη μονάδα κίνησης. Ο αριθμός στη βάση του καθρέφτη είναι ο σειριακός αριθμός του συγκροτήματος καθρέφτη, ο οποίος είναι διαφορετικός αριθμός και δεν θα μας δώσει τη σχέση μετάδοσης. Εάν δεν είστε σίγουροι ποια ψάχνετε, στείλτε μας μια φωτογραφία.

Δεν συμβουλεύουμε για την επιλογή σχέσης μετάδοσης - αυτό που κάνουμε είναι να επιβεβαιώνουμε τη σχέση μετάδοσης που έχετε ήδη, ώστε να ταιριάζει η αντικατάσταση. Οι κατασκευαστές σκαφών επιλέγουν τη σχέση μετάδοσης και την προπέλα μαζί με βάση το κύτος, οπότε αν αλλάζετε τύπους μετάδοσης κίνησης, ο κατασκευαστής (ή Mercury Το Marine for Brunswick boats) είναι το κατάλληλο μέρος για να ρωτήσετε. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του συστήματος μετάδοσης κίνησης και θα επιβεβαιώσουμε με ακρίβεια την τρέχουσα σχέση μετάδοσης κίνησης.

Αυτή η θήκη κατασκευάστηκε με δύο διαφορετικά σχέδια άξονα προπέλας, έναν 1-3/16" και ένα 1-1/4" εξωτερική διάμετρος και οι τσιμούχες διαφέρουν μεταξύ τους. Μετρήστε τον άξονά σας πριν παραγγείλετε. Πουλάμε τις εσωτερικές και εξωτερικές τσιμούχες του άξονα της προπέλας ξεχωριστά, καθώς και ένα πλήρες κιτ στεγανοποίησης για ολόκληρη την κάτω μονάδα, το οποίο συνήθως είναι η καλύτερη τιμή αν βρίσκεστε ούτως ή άλλως εκεί.

Χρησιμοποιούνται δύο διαφορετικά μεγέθη κιβωτίου ταχυτήτων OMC. Η σειρά 800 έχει διάμετρο 4,750 ιντσών. Ο πιο αξιόπιστος έλεγχος είναι η μέτρηση του κιβωτίου ταχυτήτων σας, αλλά κατά κανόνα, αν έχετε κινητήρα V6 ή V8, θα πρέπει να είναι η σειρά 800. Τα εξαρτήματα που αναφέρονται ως "μόνο σειρά 800" δεν ταιριάζουν στο μικρότερο κιβώτιο, οπότε μετρήστε τα πριν από την παραγγελία.

Αυτό είναι φυσιολογικό. Μια μικρή κίνηση από πλευρά σε πλευρά στο άκρο της σφήνας του κινητήρα και στο άκρο της πτερωτής είναι αναμενόμενη και δεν αποτελεί ένδειξη φθαρμένης μονάδας. Εάν ακούτε κάποιον θόρυβο με τον οποίο δεν είστε ικανοποιημένοι, η πιο σημαντική δοκιμή είναι να την τοποθετήσετε στο νερό υπό φορτίο και στη συνέχεια να την αξιολογήσετε ξανά.

Σχεδόν σίγουρα όχι. Ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων με νέα ρουλεμάν έχει αισθητά υψηλότερη ροπή κύλισης από τη φθαρμένη μονάδα που αφαιρέσατε - αυτή η αντίσταση είναι φυσιολογική και μειώνεται καθώς εδράζεται. Μετρήστε την με την αντλία νερού απενεργοποιημένη, επειδή η πτερωτή δυσκολεύει την περιστροφή οποιουδήποτε άξονα και παραπλανά συνεχώς τους ανθρώπους. Οι προδιαγραφές ροπής κύλισης διαφέρουν μεταξύ των μονάδων, επομένως αντί να εργάζεστε με μια γενική τιμή, επικοινωνήστε μαζί μας σχετικά με τη μονάδα σας και θα σας δώσουμε τις προδιαγραφές που ισχύουν για τη δική σας.

Στις καταχωρίσεις μας με σετ γραναζιών, μια διάσταση όπως 3,26 είναι η εξωτερική διάμετρος του δακτυλίου ρουλεμάν και όχι το πλάτος του εμπρόσθιου γραναζιού. Εάν αντιστοιχίζετε ένα σετ γραναζιών με ένα υπάρχον κιβώτιο ταχυτήτων, μετρήστε την εξωτερική διάμετρο του δακτυλίου ρουλεμάν για σύγκριση. Στείλτε μας το μοντέλο του κιβωτίου ταχυτήτων και θα επιβεβαιώσουμε ποιο σετ ταιριάζει.

Όχι. Το SE306 είναι ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων από τα Magnum και Magnum 2 - η μονάδα μας για αυτά είναι το SE316. Μοιάζουν αρκετά στις φωτογραφίες που είναι εύκολο να τα μπερδέψει κανείς.Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου κινητήρα και θα επιβεβαιώσουμε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων έχετε στην πραγματικότητα πριν παραγγείλετε.

Το κλειδί είναι ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Τα Torque Master, Torque Master 2 και Sport Master χρησιμοποιούν όλα τον άξονα μετάδοσης κίνησης "Fat Shaft" με 19 σφήνες, ενώ το SE221 μας έχει άξονα μετάδοσης κίνησης 15 σφηνών. Αυτά τα τρία κιβώτια ταχυτήτων είναι αυτά που δεν αντικαθιστούμε. Εάν τοποθετήσετε ένα από τα δικά μας σε έναν κινητήρα που κατασκευάστηκε αρχικά με Torque Master, θα πωλείται χωρίς εγγύηση και θα χρειαστείτε αλλαγή πλήμνης μετάδοσης κίνησης ώστε να ταιριάζει στον μικρότερο άξονα. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα σας πούμε με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων έφυγε από το εργοστάσιο.

Ο αριθμός είναι η διάμετρος της τορπίλης - το περίβλημα σε σχήμα σφαίρας από το οποίο βγαίνει ο άξονας της προπέλας - επομένως οι δύο έχουν διάμετρο 4,8 ίντσες και 5,44 ίντσες. Είναι το πρώτο πράγμα που ζητάμε, επειδή κατασκευάζουμε την 4.8 και όχι την 5.44. Αν προτιμάτε να μην τη μετρήσετε, στείλτε μας τον σειριακό αριθμό της εξωλέμβιας μηχανής ή μια ευκρινή φωτογραφία του κιβωτίου ταχυτήτων και θα την αναγνωρίσουμε για εσάς. Αξίζει να το κάνετε αυτό πριν παραγγείλετε παρά μετά: η τοποθέτηση ενός 4.8 σε έναν κινητήρα που απαιτούσε 5.44 σημαίνει ότι δεν υπάρχει εγγύηση.

Όχι - αν έχετε μονάδες SEI χαμηλότερου επιπέδου, δεν είναι Torque Masters. Αυτό έχει σημασία όταν προμηθεύεστε γρανάζια ή ανταλλακτικά, επειδή το Torque Master είναι ένα διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων με διαφορετικά εσωτερικά εξαρτήματα. Σημειώστε επίσης ότι το μπροστινό μας γρανάζι δεν είναι διαστατικά ίδιο με το Mercury OEM εμπρόσθιο γρανάζι, επομένως τα OEM γρανάζια δεν είναι η ιδανική επιλογή για τη μονάδα μας.

Μετρήστε τη βάση - το νεότερο μοντέλο είναι περίπου 60 mm και το παλαιότερο μοντέλο είναι ελαφρώς μικρότερο, περίπου 58 mm. Η κάτω πλευρά των δύο είναι επίσης διαφορετική, οπότε αν έχετε ακόμα την αρχική σας βάση, η πιο αξιόπιστη σύγκριση είναι η σύγκριση τους δίπλα-δίπλα. Στείλτε μας τις μετρήσεις σας και θα επιβεβαιώσουμε ποια να στείλουμε.

Κοιτάξτε την κάτω μονάδα όπου βρισκόταν η βάση: θα δείτε ακόμα λίγο μαύρο πλαστικό και μια στεγανοποίηση που έχει απομείνει. Αυτή πρέπει να βγει από την κάτω μονάδα για να εφαρμόσει σωστά η νέα βάση. Η ανταλλακτική βάση που παρέχουμε συνοδεύεται από νέες στεγανοποιήσεις για αυτήν την περιοχή, επομένως δεν χρειάζεται να τις προμηθευτείτε ξεχωριστά.

Ελέγξτε πριν από την παραγγελία - ο δακτύλιος Ο και η φλάντζα στο πλήρες κιτ είναι για το νεότερο Alpha. Εάν η χαμηλότερη μονάδα σας είναι η αρχική παλαιότερη, θα χρειαστείτε τη βάση παλαιότερου τύπου, η οποία έχει τον σωστό δακτύλιο Ο και φλάντζα για αυτήν. Μετρήστε τη βάση (περίπου 58 mm για το παλαιότερο μοντέλο έναντι 60 mm για το νεότερο) ή στείλτε μας μια φωτογραφία και θα επιβεβαιώσουμε ποιο χρειάζεστε.

Όχι απαραίτητα - αναγνωρίζουμε τις χαμηλότερες μονάδες της Yamaha από τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα και όχι από τον αριθμό εξαρτήματος OEM. Εισαγάγετε τον αριθμό μοντέλου σας στη γραμμή αναζήτησης στο επάνω μέρος της σελίδας και θα σας μεταφέρει στη σωστή μονάδα, αν κατασκευάσουμε μία. Στη συνέχεια, ελέγξτε την καρτέλα τεχνικών στοιχείων σε αυτήν τη σελίδα προϊόντος και επιβεβαιώστε ότι αναφέρονται τόσο ο αριθμός μοντέλου όσο και το έτος κατασκευής σας. Εάν δεν εμφανιστεί, επικοινωνήστε μαζί μας με τον αριθμό μοντέλου και θα ελέγξουμε απευθείας.

Εργαζόμαστε με βάση τον πλήρη αριθμό μοντέλου του κινητήρα - κάτι σαν F250TXR ή LF150TXR - όχι μόνο το έτος και την ιπποδύναμη. Αυτός ο αριθμός μοντέλου αναφέρει τον τύπο διαδρομής, το μήκος του άξονα και την περιστροφή που χρειαζόμαστε για να ταιριάζει με τη μονάδα. Εάν η ετικέτα αναγνώρισης σας δεν υπάρχει, στείλτε μας μια φωτογραφία του φορέα ρουλεμάν πίσω από την προπέλα και πείτε μας το μήκος του άξονα, και θα εργαστούμε με βάση αυτήν.

Σχεδόν σίγουρα όχι. Η Yamaha εκδίδει έναν νέο αριθμό εξαρτήματος ακόμη και για μια μικρή αλλαγή χρώματος, και οι αριθμοί αντικαθίστανται συχνά, επομένως μια αλυσίδα διαφορετικών αριθμών μπορεί να περιγράψει το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό που πραγματικά έχει σημασία για την τοποθέτηση είναι οι αυλακώσεις του άξονα, το μήκος του άξονα, η σχέση μετάδοσης και - σε ορισμένα μοντέλα - το αν διαθέτει τον υδρόψυκτο φορέα ρουλεμάν. Αντιστοιχίζουμε τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας αντί για τον αριθμό κιβωτίου ταχυτήτων OEM, και έχουμε πουλήσει χιλιάδες από αυτά με αυτόν τον αριθμό.

Όχι. Κατασκευάζονται σε εκδόσεις με τυπική περιστροφή, αντίθετη περιστροφή και μεγάλο υψόμετρο (HA). Το κάτω HA χρησιμοποιείται μόνο με 4κύλινδρο κινητήρα στις σχέσεις 2.0 και 2.4 και είναι ένα σύστημα κίνησης μόνο με τυπική περιστροφή. Ένα μονοκινητήριο σκάφος στα 1.62 θα έτρεχε το κάτω κανονικό σύστημα κίνησης. Δώστε μας τον σειριακό αριθμό του συστήματος κίνησης και θα σας πούμε ποιο από τα τρία έχετε.

Σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να τηρείτε την αναλογία μετάδοσης με την οποία κατασκευάστηκε το σκάφος σας. Διατηρεί την απόδοση του σκάφους όπως την είχε σχεδιάσει ο κατασκευαστής και αποφεύγει ένα πρόβλημα με τις αντηρίδες που μπορεί να μην μπορείτε να λύσετε - η τοποθέτηση ενός σετ γραναζιών μεγάλου υψομέτρου στο κάτω μέρος, για παράδειγμα, μειώνει τη ρύθμιση του 1,94 σε 2,40. Οτιδήποτε προσαρμοσμένο σε αυτές τις γραμμές δεν υποστηρίζεται από εμάς και δεν καλύπτεται από εγγύηση.

Ναι, και είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση όταν ο σειριακός αριθμός δεν είναι ευανάγνωστος. Αδειάστε τη μονάδα, αφαιρέστε το πάνω καπάκι στο πάνω μέρος και μετρήστε τα δόντια στα δύο γρανάζια στο εσωτερικό. Μια μέτρηση 22/20 είναι η αναλογία 1,47 και 17/19 είναι το 1,81. Στείλτε μας τις μετρήσεις σας και θα επιβεβαιώσουμε ποια μονάδα χρειάζεστε πριν παραγγείλετε.

Χρειάζεται κάτι περισσότερο από το σετ γραναζιών - το ρουλεμάν είναι διαφορετικό μεταξύ των 1.47 και 1.81, οπότε θα το χρειαστείτε και αυτό. Πέρα από τα εξαρτήματα, πρέπει να τοποθετηθεί σωστά η σφήνα και να ρυθμιστεί σωστά η ροπή κύλισης, κάτι που είναι εργασία ακριβείας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αγορά του συστήματος μετάδοσης κίνησης με την αναλογία που χρειάζεστε είναι η πιο λογική οδός και μια προσαρμοσμένη κατασκευή δεν θα είχε εγγύηση.

Δεν προσφέρουμε προσαρμοσμένες διαμορφώσεις. Οτιδήποτε προσαρμοσμένο δεν είναι κάτι που μπορούμε να υποστηρίξουμε και δεν θα καλύπτεται από εγγύηση. Αντιστοιχίζουμε νέες μονάδες με παλιές μονάδες για περίπου 50 δευτερόλεπτα, έτσι ώστε να μην απαιτείται αποσυναρμολόγηση ή τροποποίηση από την πλευρά σας.

Και τα δύο μισά έχουν γρανάζια, επομένως η σχέση μετάδοσης προέρχεται από τη συνεργασία του ζεύγους - γι' αυτό και δεν μπορείτε να την διαβάσετε από το ένα μισό. Η σύντομη απάντηση: μην προσπαθήσετε να το υπολογίσετε μόνοι σας. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα σας ενημερώσουμε αμέσως για τη σχέση μετάδοσης.Αν θέλετε τον μηχανισμό: ο αριθμός στην ετικέτα είναι η συνδυασμένη σχέση μετάδοσης και ορισμένα σετ άνω γραναζιών είναι ένα προς ένα, επομένως μια ετικέτα που γράφει κάτι σαν 1,62/1,65 δεν αποτελεί αντίφαση - είναι η άνω και η συνδυασμένη τιμή δίπλα-δίπλα.

Με τη μονάδα στην εμπρόσθια ταχύτητα, σημειώστε και τους δύο άξονες και μετρήστε πόσες στροφές του άξονα μετάδοσης κίνησης χρειάζονται για να επιτευχθεί μία πλήρης στροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτός ο αριθμός είναι η αναλογία: ένα 1,87 είναι 1,87 στροφές του άξονα μετάδοσης κίνησης προς μία στροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης και ένα 2,00 είναι δύο στροφές προς μία. Αφαιρέστε πρώτα την πτερωτή, ώστε ο άξονας να περιστρέφεται ελεύθερα. Λειτουργεί μόνο εάν η μονάδα εξακολουθεί να περιστρέφεται στην ταχύτητα - εάν είναι κλειδωμένη, θα χρειαστείτε έναν αριθμό δοντιών.

Εάν η μονάδα είναι κλειδωμένη, η δοκιμή περιστροφής δεν θα λειτουργήσει, επομένως η υπόλοιπη επιλογή είναι η μέτρηση των δοντιών. Αποσυναρμολογήστε την πλευρά του άξονα μετάδοσης κίνησης και μετρήστε τα δόντια στο γρανάζι του πινιόν και στο γρανάζι κίνησης - αυτό μας δίνει μια ακριβή σχέση που πρέπει να αντιστοιχίσουμε. Στείλτε μας τις μετρήσεις και θα επιβεβαιώσουμε τη σωστή μονάδα για τον κινητήρα σας.

Ο πιο αξιόπιστος τρόπος είναι ο σειριακός αριθμός του κινητήρα - στείλτε τον σε εμάς και θα τον αναζητήσουμε και θα σας πούμε ακριβώς με ποια σχέση μετάδοσης κατασκευάστηκε. Θα τον βρείτε στην ετικέτα αναγνώρισης κινητήρα στο πάνω μέρος του κινητήρα ή στην αριστερή πλευρά του κινητήρα στο αυτοκόλλητο MerCruiser. Μην βασίζεστε στο μέγεθος του κινητήρα ή σε αυτό που συνήθως υπήρχε σε αυτό το σκάφος. Ο σειριακός αριθμός είναι αυτός με τον οποίο αποστέλλουμε.

Ο πιο αξιόπιστος τρόπος είναι ο σειριακός σας αριθμός - ο σειριακός αριθμός του συστήματος κίνησης (ή του κινητήρα) αποκωδικοποιείται με την ακριβή σχέση με την οποία κατασκευάστηκε. Μην βασίζεστε στο μέγεθος του κινητήρα ή στο "τι συνήθως τοποθετείται στο σκάφος". Εάν δεν μπορείτε να διαβάσετε τον σειριακό αριθμό, μετρήστε τα δόντια στο άνω και κάτω γρανάζι ή επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας βοηθήσουμε να το επιβεβαιώσετε.

Ναι. Το 1.62 του SEI αντικαθιστά το παλαιότερο 1.65 - έχουν την ίδια εφαρμογή. Το ίδιο ισχύει και για άλλα παρόμοια ζεύγη (για παράδειγμα, ένα 1.94 αντικαθιστά ένα 1.98). Σε περίπτωση αμφιβολίας, επιβεβαιώστε με τον σειριακό σας αριθμό.

Σε μια πλήρη μονάδα δίσκου, ναι - ο 1.47 μας αντικαθιστά τον παλαιότερο 1.50 και ο 2.0 μας αντικαθιστά τον 1.98. Να είστε προσεκτικοί αν αγοράζετε μόνο τον μισό κινητήρα: οι μονάδες 1.98 και 2.0 είναι εντελώς διαφορετικές μεταξύ τους, επομένως η αντικατάσταση ισχύει μόνο όταν αντικαθίσταται ολόκληρος ο κινητήρας. Πείτε μας αν χρειάζεστε έναν πλήρη κινητήρα, έναν ανώτερο ή έναν κατώτερο, στείλτε τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε την ακριβή αντιστοιχία.

Οι εξωλέμβιες μηχανές συνήθως δεν έχουν την αναλογία που αναγράφεται στη μονάδα, επομένως η λύση είναι είτε μια δοκιμή περιστροφής είτε μια καταμέτρηση δοντιών μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ξεκινήστε στέλνοντάς μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα - σε πολλές περιπτώσεις μπορούμε να αναζητήσουμε από τι κατασκευάστηκε. Εάν ο σειριακός αριθμός δεν επιλυθεί, κάντε τη δοκιμή περιστροφής χωρίς την πτερωτή και μετρήστε τις στροφές του άξονα μετάδοσης κίνησης ανά στροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης.

Όχι, εκτός αν εργάζεστε σε υψόμετρο πάνω από περίπου 6.000 πόδια. Αυτό είναι το σετ ταχυτήτων για μεγάλο υψόμετρο. Ομοίως, το χαμηλότερο κιβώτιο 90-116-02H ταιριάζει μόνο στις μονάδες με σχέση μετάδοσης 2.00 και 2.4, ενώ το τυπικό 90-116-02 καλύπτει τα υπόλοιπα. Πείτε μας τον κινητήρα σας και πού ταξιδεύετε και θα σας υποδείξουμε τον σωστό.

Κάθε MerCruiser 3.0L από τη δεκαετία του 1970 έως το 1997 έχει λόγο στροφών 1,94 - η παλαιότερη ονομασία 1,98 αντικαταστάθηκε από το δικό μας 1,94. Από το 1998, ο 3.0L μετακινήθηκε στο χαμηλότερο 2,00 σε συνδυασμό με το ανώτερο 1,65. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα επιβεβαιώσουμε σε ποια πλευρά αυτής της αλλαγής εμπίπτει ο κινητήρας σας.

Μόνο δύο: 1.75 και 1.62. Ο 1.62 ζητείται πολύ σπάνια - πουλάμε μόνο μερικά τον χρόνο - επομένως σχεδόν σε κάθε περίπτωση ο 1.75 είναι αυτός που θέλετε. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε ποιος ισχύει για τον κινητήρα σας.

Δύο πράγματα αλλάζουν, και τα δύο κοστίζουν χρήματα. Θα χρειαστεί να επανατοποθετήσετε την προπέλα του σκάφους, επειδή η παλιά προπέλα δεν θα είναι πλέον σωστή, και ανάλογα με τη μονάδα, μπορεί να χρειαστείτε διαφορετικό υλικό προπέλας. Πέρα από αυτό, ένα κιβώτιο ταχυτήτων που δεν είναι αυτό με το οποίο κατασκευάστηκε ο κινητήρας σας πωλείται γενικά χωρίς την εγγύησή μας. Εκτός αν έχετε συγκεκριμένο λόγο για αλλαγή, μείνετε με τη σχέση μετάδοσης με την οποία κατασκευάστηκε το σκάφος σας - και αν δεν είστε σίγουροι για ποιον λόγο, στείλτε μας τον σειριακό αριθμό.

Η αναλογία αποθέματος για το 4.3L είναι 1,84. Θα θέλαμε να επιβεβαιώσουμε την απόδειξή σας πριν από την αποστολή και θα πρέπει επίσης να γνωρίζουμε αν πρόκειται για σκάφος με έναν ή δύο κινητήρες, ώστε να πετύχουμε τη σωστή εναλλαγή.

Ναι. Οι προπέλες από την Gen I και Gen II χρησιμοποιούν το ίδιο κιτ πλήμνης και είναι εναλλάξιμες, και επίσης εναλλάσσονται με πολλά από τα Mercury εξωλέμβιες μονάδες. Έτσι, αν δυσκολεύεστε να βρείτε προπέλες Γενιάς Ι, αυτός δεν είναι από μόνος του λόγος για να αλλάξετε γενιές κινητήρων.

Η Alpha One Gen I κυκλοφορεί περίπου από το 1972 έως το 1990. Η Gen II είναι από το 1991 και νεότερη. Μια γρήγορη ένδειξη είναι το περίβλημα της αντλίας νερού: πλαστικό = Gen I, μέταλλο = Gen II. Εάν η χρονιά σας είναι ακριβώς στη μετάβαση από το 1990-91, στείλτε μια φωτογραφία και θα επιβεβαιώσουμε πριν παραγγείλετε.

Το 1991 ήταν η αρχή της Γενιάς II, επομένως το 1990 και νωρίτερα είναι η Γενιά I. Μια άλλη γρήγορη ένδειξη είναι το δοχείο λίπανσης κιβωτίου ταχυτήτων στο χώρο του κινητήρα, το οποίο υποδηλώνει μια ρύθμιση Γενιάς II. Πάντα ρωτάμε αντί να υποθέτουμε, επειδή ένας κινητήρας μπορεί να έχει αλλάξει σε κάποιο σημείο της ζωής του - στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα το επιβεβαιώσουμε αμέσως.

Πιθανώς όχι. Τα Alpha One χρησιμοποιούσαν τόσο μικρά όσο και μεγάλα ρουλεμάν στα πάνω καπάκια. Μετά το 1995, όλα ήταν μικρά ρουλεμάν, και χρησιμοποιούμε το μικρό. Οποιοδήποτε νέο κιτ πάνω καπακιού από εμάς ή από τον κατασκευαστή πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) θα συνοδεύεται από το μικρότερο ρουλεμάν. Το νέο μικρότερο ρουλεμάν χρησιμοποιείται με το νέο πάνω καπάκι, πιέζεται στον αρχικό άξονα και στη συνέχεια στερεώνεται σωστά.

Πιθανώς όχι. Υπάρχει ένα παλαιότερο σχέδιο που συχνά ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων τύπου "R", γνωστό και ως MC-1, το οποίο προηγείται του Alpha Gen I και μερικές φορές ονομάζεται χαλαρά σύστημα κίνησης pre-Alpha. Τα εσωτερικά μέρη είναι διαφορετικά, παρόλο που ορισμένα εξαρτήματα της αντλίας νερού έχουν μεταφερθεί.Στείλτε μας μια φωτογραφία με τις ακίδες του άξονα μετάδοσης κίνησης που προεξέχουν από το κάτω μέρος - αν υπάρχει πείρος προφόρτισης, τότε χρησιμοποιείτε το παλαιότερο μοντέλο και χρειάζεται διαφορετική βάση αντλίας νερού.

Σε ένα Alpha Gen II, ναι - ο άνω άξονας μετάδοσης κίνησης Gen II είναι κοίλος. Το Gen I δεν είναι. Αν έχετε ένα Gen I με άξονα που φαίνεται κοίλος, είναι πιθανό κάποιος να το ανακατασκεύασε χρησιμοποιώντας λάθος στεγανοποίηση στο κάτω μέρος της άνω μονάδας και να έβαλε τον άξονα για να το παρακάμψει.

Είναι η σχέση μετάδοσης. Το HA σημαίνει σετ ταχυτήτων για μεγάλο υψόμετρο - ο κάτω άξονας HA χρησιμοποιείται για την κατασκευή των σχέσεων 2.00 και 2.40 και τοποθετείται στους 4κύλινδρους κινητήρες 3.0L από το 1998 και μετά. Ο στάνταρ κάτω άξονας SE116 καλύπτει τις σχέσεις 1.47, 1.62, 1.81 και 1.94. Πείτε μας τον κινητήρα σας και θα σας πούμε ποιον από τους δύο χρησιμοποιείτε.

Ναι - οποιοδήποτε Mercury Μπορείτε να εισαγάγετε τον αριθμό στην αναζήτηση στον ιστότοπό μας και, αν τον καταφέρουμε, θα εμφανιστεί. Για μια μεγαλύτερη εργασία, δημιουργήστε μια λίστα με τους κωδικούς ανταλλακτικών OEM που χρειάζεστε και είτε εισαγάγετέ τους στον ιστότοπο είτε στείλτε μας τη λίστα και θα τους διασταυρώσουμε για εσάς. Αυτό είναι συνήθως πιο γρήγορο από το να προσπαθείτε να αναγνωρίσετε εξαρτήματα από ένα διάγραμμα.

Ο αριθμός αποκωδικοποιεί τη μονάδα για εσάς: 90-216 είναι η οικογένεια SE216 και το επίθημα δίνει την αναλογία και το μήκος του άξονα - το A20 είναι ο άξονας 20 ιντσών. Σε αυτήν τη συγκεκριμένη μονάδα, εξετάζετε έναν κινητήριο άξονα 13 σφηνών, αναλογία 1,75, για την εφαρμογή 3.0L. Εάν έχετε τον αριθμό από το κουτί, μπορείτε να επιβεβαιώσετε το μήκος του άξονα σας από αυτό χωρίς να το μετρήσετε.

Τα γράμματα αποκωδικοποιούνται ξεχωριστά - το "A" είναι η σχέση μετάδοσης και το "S" σημαίνει άξονας μετάδοσης κίνησης. Μια μονάδα άξονα μετάδοσης κίνησης είναι η έκδοση που χρησιμοποιείται με άξονες κίνησης δύο τεμαχίων. Εάν δεν είστε σίγουροι αν έχετε άξονα κίνησης ενός τεμαχίου ή δύο τεμαχίων, κατεβάστε το κάτω μέρος και πείτε μας τι βρίσκετε και θα επιβεβαιώσουμε ποια έκδοση χρειάζεστε.

Συχνά ναι - αφαιρέστε την άνοδο της γλωττίδας εξισορρόπησης πάνω από την προπέλα και ο 6ψήφιος αριθμός θα τυπωθεί στην εσοχή από κάτω. Για να φτάσετε στην ίδια την κόκκινη ετικέτα απαιτείται η απόθεση της μονάδας, αλλά για τις περισσότερες περιπτώσεις χρειαζόμαστε μόνο αυτόν τον αριθμό με τη σφραγίδα. Στείλτε μας την και μπορούμε να αναζητήσουμε την ημερομηνία κατασκευής, την αναλογία και την κατάσταση της εγγύησης.

Ναι - στείλτε μας τον 6ψήφιο αριθμό και μπορούμε να σας πούμε το ακριβές μοντέλο, την αναλογία και το μήκος του άξονα με το οποίο κατασκευάστηκε, καθώς και πότε πουλήθηκε και αν εξακολουθεί να καλύπτεται από την εγγύηση. Αυτή είναι συχνά η ταχύτερη οδός όταν δεν υπάρχει η ετικέτα αναγνώρισης του κινητήρα: αρκετοί πελάτες έρχονται σε εμάς έχοντας αγοράσει ένα σκάφος με μία από τις μονάδες μας ήδη τοποθετημένη και χωρίς άλλες πληροφορίες.

Ναι - δώστε μας τον σειριακό αριθμό μιας μονάδας SEI και η ομάδα μας μπορεί να την αναζητήσει και να σας πει ακριβώς τι είναι, συμπεριλαμβανομένης της σχέσης με την οποία κατασκευάστηκε και πότε πουλήθηκε. Επικοινωνήστε μαζί μας με τον αριθμό. Εάν η μονάδα στο σκάφος σας δεν είναι δική μας, θα χρειαστούμε τον σειριακό αριθμό του συστήματος κίνησης MerCruiser ή έναν αριθμό δοντιών από τα δύο γρανάζια στο πάνω μέρος κάτω από το πάνω καπάκι.

Δοκιμάστε τα πώματα παγώματος στην κεφαλή μετάδοσης κίνησης, τα οποία συχνά φέρουν τον αριθμό όταν η ετικέτα αναγνώρισης έχει χαθεί ή έχει βαφτεί. Σε αντίθετη περίπτωση, πείτε μας τη σχέση μετάδοσης, τον όγκο του κινητήρα σε λίτρα και το μήκος του άξονα μετάδοσης κίνησης και συνήθως μπορούμε να το περιορίσουμε. Βοηθούν επίσης οι φωτογραφίες του κιβωτίου ταχυτήτων και του φορέα ρουλεμάν πίσω από την προπέλα.

Ορισμένες παλαιότερες σειρές επιστρέφουν μόνο ως "MERCRUISER ALPHA" χωρίς να αναφέρουν την αναλογία ή την γενιά, και ορισμένα αυτοκόλλητα είναι απλώς δυσανάγνωστα. Δύο εναλλακτικές λύσεις: ο αριθμός είναι επίσης χαραγμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων στην ίδια περιοχή με το αυτοκόλλητο, και ένας συρμάτινος τροχός συχνά τον εμφανίζει. Σε αντίθετη περίπτωση, τραβήξτε το πάνω καπάκι από το πάνω μέρος και μετρήστε τα δόντια στα δύο γρανάζια - αυτό μας δίνει απευθείας την αναλογία.

Όχι απαραίτητα. Ένας αριθμός όπως το 1623-9413-CS είναι ένας αριθμός casting της MerCruiser, που σημαίνει ότι κοιτάτε μια μονάδα MerCruiser και όχι μια δική μας. Μια μονάδα SEI αναγνωρίζεται από τον σειριακό αριθμό στις κόκκινες ετικέτες ανάμεσα στα δύο μισά της μονάδας δίσκου. Στείλτε μας μια φωτογραφία αν δεν είστε σίγουροι τι κοιτάτε.

Είναι διαφορετικοί αριθμοί και μόνο ο σειριακός κωδικός του συστήματος κίνησης μας λέει τη σχέση μετάδοσης - αυτό είναι εύκολα το πιο συνηθισμένο μπέρδεμα που βλέπουμε. Το συγκρότημα του τραβέρσας φέρει τον δικό του σειριακό αριθμό, οπότε αν ο αριθμός που βρήκατε βρίσκεται στον τραβέρσα, θα χρειαστεί να επιστρέψετε και να βρείτε αυτόν στον ίδιο τον μηχανισμό κίνησης, κοντά στο σημείο που αναγράφεται MerCruiser ή Alpha. Εάν ο μηχανισμός κίνησης είναι ήδη χωρισμένος σε δύο μισά, υπάρχουν ορατές ετικέτες σειριακής σειράς μέσα στις κοιλότητες και των δύο περιβλημάτων.

Σε ένα MercuryΣτις εξωλέμβιες μηχανές /Mariner, αναγράφεται σε ένα αυτοκόλλητο στη βάση του κινητήρα που βιδώνεται στον καθρέφτη, συνήθως στην αριστερή πλευρά. Σε μια sterndrive MerCruiser, αναγράφεται στην ίδια την κίνηση. Σε μια κίνηση SEI, ο σειριακός αριθμός αναγράφεται σε κόκκινες ετικέτες ανάμεσα στα δύο μισά - η κίνηση πρέπει να διαχωριστεί για να τα δείτε. Στείλτε μας μια φωτογραφία αν δεν είστε σίγουροι και θα σας την επισημάνουμε.

Βρίσκεται στην εσωτερική πλάκα της τραβέρσας, σε μια κόκκινη ετικέτα που φέρει το λογότυπό μας. Αυτό είναι που χρειαζόμαστε για να ελέγξουμε την κατάσταση εγγύησης σε ένα συγκρότημα τραβέρσας, επομένως αξίζει να το εντοπίσετε πριν επικοινωνήσετε μαζί μας.

Κοιτάξτε στην αριστερή πλευρά της άνω μονάδας, στο αυτοκόλλητο MerCruiser ή κάτω από αυτήν. Συνήθως είναι επίσης τυπωμένο στο πλαστικό κάλυμμα στο πάνω μέρος του κινητήρα. Προσέξτε να μην το μπερδέψετε με τον σειριακό αριθμό του συγκροτήματος του καθρέφτη - αυτός είναι διαφορετικός αριθμός και δεν θα μας δώσει τη σχέση μετάδοσης.

Είναι σφραγισμένο στο σημείο που βρίσκεται η άνοδος, πάνω από την προπέλα - αφαιρέστε την άνοδο και θα τη δείτε. Εάν η μονάδα είναι ήδη εκτός κινητήρα, υπάρχει επίσης μια κόκκινη πλάκα σε μία από τις εσωτερικές κοιλότητες που φέρει τον ίδιο αριθμό.

Υπάρχει μια κόκκινη ετικέτα με το λογότυπό μας στο εσωτερικό, τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος, σε κοιλότητες που δεν είναι ορατές όσο η μονάδα δίσκου είναι βιδωμένη - ψάχνουμε για τον 6ψήφιο αριθμό που αναγράφεται σε αυτήν.Ο ίδιος αριθμός είναι επίσης χαραγμένος στη θήκη: στο πάνω μέρος βρίσκεται κάτω από το πάνω καπάκι και στο κάτω μέρος βρίσκεται στην κάτω πλευρά της πλάκας σπηλαίωσης, στην εσοχή που καλύπτει η άνοδος της γλωττίδας επένδυσης. Είναι επίσης χαραγμένος στο αρχικό κουτί, αν το έχετε ακόμα.

Όχι - το ταχύμετρο δεν μπορεί να προκαλέσει εισροή νερού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ακιδωτό εξάρτημα απλώς βιδώνεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και συνδέεται με έναν ελαστικό σωλήνα που φτάνει μέχρι το μετρητή. Αφαιρέστε το ακιδωτό εξάρτημα από την παλιά σας μονάδα και φυλάξτε το για επανεγκατάσταση στη νέα.

Είναι πολύ πιο εύκολο να τραβήξετε τον φορέα ρουλεμάν για να τα αντικαταστήσετε. Έχουμε ακούσει για άτομα που το κάνουν με τον φορέα ακόμα εγκατεστημένο, αλλά δεν είναι μια προσέγγιση που θα συνιστούσαμε. Στις εφαρμογές MerCruiser, το κλειδί με κλειδί είναι το εργαλείο για την αφαίρεση του φορέα.

Είναι απλό. Αφαιρέστε το παλιό κλιπ από τον παλιό σας άξονα μετάδοσης κίνησης, τοποθετήστε τον άξονα στη νέα μονάδα, περιστρέψτε τον έτσι ώστε οι σφήνες να ευθυγραμμίζονται και να πέσει προς τα κάτω στη μέση. Στη συνέχεια, χτυπήστε το πάνω μέρος με ένα λαστιχένιο σφυρί μέχρι να ασφαλίσει. Η δοκιμή είναι απλή: αν μπορείτε ακόμα να το τραβήξετε έξω, χτυπήστε το πιο δυνατά. Δεν χρειάζεται βίντεο - η νέα μονάδα έχει ήδη ένα νέο κλιπ συγκράτησης που περιμένει μέσα.

Λιπάνετε τις τσιμούχες, τοποθετήστε τον άξονα, ευθυγραμμίστε τις αυλακώσεις με την αφή και στη συνέχεια χτυπήστε το πάνω μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης μία ή δύο φορές με ένα σφυρί ή ένα λαστιχένιο σφυρί. Θα ακούσετε ένα δυνατό κλικ. Ο άξονας θα εξακολουθεί να είναι ολισθηρός μέχρι να συναρμολογηθεί η αντλία νερού - αυτό είναι φυσιολογικό. Ξέρετε ότι είναι σωστό όταν δεν μπορείτε πλέον να τραβήξετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης προς τα έξω.

Συγκρατείται από ένα κλιπ συγκράτησης που πρέπει να σπάσει για να απελευθερωθεί. Ασφαλίστε την παλιά κάτω μονάδα σε μια μέγγενη, πιάστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στη μέση με ένα κλειδί σωλήνα ή λαβές μέγγενης και χτυπήστε την προς τα πάνω με ένα λαστιχένιο σφυρί για να σπάσετε τα δάχτυλα στο κλιπ. Η νέα σας μονάδα έχει ήδη ένα νέο κλιπ στο εσωτερικό: λαδώστε τις τσιμούχες, ευθυγραμμίστε τις εγκοπές και χτυπήστε το πάνω μέρος του άξονα ένα ή δύο φορές με ένα σφυρί ή ένα λαστιχένιο σφυρί και θα κάνει ένα κλικ. Ξέρετε ότι έχει καθίσει όταν δεν μπορείτε να τραβήξετε τον άξονα πίσω.

Αυτό είναι ένα πολύ συνηθισμένο πρόβλημα και συμβαίνει συνεχώς στο πεδίο, επειδή η πλαστική θηλή γίνεται εύθραυστη με την ηλικία. Η προσέγγιση που λειτουργεί: κατά την αποσυναρμολόγηση, κόψτε το λαστιχένιο σχοινί στα δύο και, στη συνέχεια, μόλις το περίβλημα του κουδουνιού αφαιρεθεί, κόψτε προσεκτικά το υπόλοιπο σχοινί και από τις δύο πλευρές. Ο δικός μας κανόνας είναι ότι εάν ένα συγκρότημα πρύμνης ανοίξει αρκετά ώστε να βγει το κουδούνι, το λαστιχένιο σχοινί αντικαθίσταται αυτομάτως.

Το κενό δεν κλείνει μέχρι οι εγκοπές του άξονα αλλαγής ταχυτήτων να ευθυγραμμιστούν με τον άξονα μετάδοσης κίνησης και την αντλία νερού, επομένως ένα κενό που δεν κλείνει συνήθως σημαίνει ότι ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων δεν έχει εμπλακεί. Οι εγκοπές δεν ξεκινούν μέχρι περίπου στη μέση του σωλήνα στο άκρο του άξονα αλλαγής ταχυτήτων στην εξωλέμβια μηχανή.Ανεβάστε το κάτω μοχλό μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, ζητήστε από κάποιον να κουνήσει πολύ απαλά τη λαβή αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι - αυτό θα κάνει τη σύνδεση και θα σας επιτρέψει να το βιδώσετε. Αν το πιέσετε να κλείσει στην ταχύτητα, αυτό που μένει πίσω είναι αυτό που αφήνει τους ανθρώπους να κολλήσουν στην όπισθεν.

Ναι - η οπή του ταχύμετρου είναι τρυπημένη στο ίδιο σπείρωμα σωλήνα με το εργοστασιακό. Δεν υπάρχει λόγος να αλλάξουμε το βήμα. Εάν το παλιό σας εξάρτημα δεν βιδώνει καθαρά, θα συνιστούσαμε να τοποθετήσετε ένα νέο πλαστικό εξάρτημα εργοστασιακής κατασκευής για τη θύρα του ταχύμετρου αντί να πιέσετε το αρχικό.

Σχεδόν πάντα υπάρχει υπερβολική ποσότητα γράσου ή υπολειμμάτων που έχουν συσσωρευτεί στον λεβιέ ταχυτήτων. Τραβήξτε τη μονάδα προς τα κάτω και καθαρίστε τον θηλυκό σύνδεσμο αλλαγής ταχυτήτων στο μεσαίο τμήμα. Στη συνέχεια, βάλτε μόνο λίγο γράσο στις πλευρές των σφηνών του αρσενικού άξονα - τίποτα πάνω από τις σφηνές - και επανατοποθετήστε το. Αυτό λύνει τη μεγάλη πλειοψηφία αυτών των προβλημάτων.

Αυτό συμβαίνει σχεδόν πάντα με τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων και όχι με τα μπουλόνια. Κατεβάστε ξανά τη μονάδα και καθαρίστε το θηλυκό τμήμα του λεβιέ ταχυτήτων στο μεσαίο τμήμα και, στη συνέχεια, ζητήστε από κάποιον να κουνήσει απαλά τον λεβιέ ταχυτήτων στο τιμόνι καθώς ανεβαίνετε τη μονάδα - οι σφήνες είναι εσοχές στην θηλυκή πλευρά, επομένως είναι δύσκολο να νιώσετε πότε είστε πραγματικά ευθυγραμμισμένοι. Εάν λιπαίνετε τις σφήνες, βάλτε γράσο μόνο στα πλάγια, ποτέ στην κορυφή του κάτω άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό λύνει τα περισσότερα από αυτά στα Yamaha.

Εργαστείτε με τη σειρά αντί να το πιέσετε με τα μπουλόνια. Ελέγξτε ότι η μετάδοση κίνησης βρίσκεται στην εμπρόσθια ταχύτητα και ότι το ρουλεμάν gimbal είναι ευθυγραμμισμένο με μια ράβδο ευθυγράμμισης και, στη συνέχεια, επιβεβαιώστε ξανά την ευθυγράμμιση με τον κινητήρα περιστρεφόμενο κατά 180 μοίρες. Βεβαιωθείτε ότι δεν έχει μείνει κανένας πείρος ευθυγράμμισης πίσω στο συγκρότημα του πρυμναίου δοκού. Εάν εξακολουθεί να μην ανεβαίνει, σταματήστε εκεί αντί να το πιέσετε - επικοινωνήστε μαζί μας και θα το λύσουμε μαζί σας.

Τρία πράγματα που πρέπει να ελέγξετε, με τη σειρά. Πρώτον, βεβαιωθείτε ότι δεν έχετε κολλήσει κάποιον πείρο ευθυγράμμισης στο μεσαίο τμήμα - αν κάποιος μείνει πίσω, η νέα μονάδα δεν θα μπορεί να ανέβει πλήρως. Δεύτερον, ζητήστε από κάποιον να κουνήσει τον λεβιέ ταχυτήτων στο τιμόνι για να επιβεβαιώσει ότι ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων έχει εμπλακεί. Τρίτον, αν είναι σε ταχύτητα, γυρίστε ελαφρώς την προπέλα για να περιστρέψετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και να βοηθήσετε τις σφήνες να ευθυγραμμιστούν. Μην το πιέζετε με τα μπουλόνια.

Στις μονάδες Yamaha, εάν ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει σωστή αυλάκωση, τότε τον κρατάει είτε η αντλία νερού είτε ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων. Οι αυλακώσεις στο εσωτερικό του άξονα αλλαγής ταχυτήτων Yamaha δεν ξεκινούν μέχρι περίπου στη μέση της διαδρομής, επομένως είναι εύκολο να νομίζετε ότι έχετε εμπλακεί όταν δεν είστε. Ανεβάστε τη μονάδα μέχρι να σταματήσει και ζητήστε από κάποιον να μετακινήσει πολύ ελαφρά τον λεβιέ ταχυτήτων στο τιμόνι για να αφήσει τις αυλακώσεις να βρουν η μία την άλλη. Επιβεβαιώστε επίσης ότι τα παλιά και τα νέα κιβώτια ταχυτήτων αλλάζουν και περιστρέφουν τον άξονα μετάδοσης κίνησης προς την ίδια κατεύθυνση. Σε άλλες μάρκες η αιτία είναι συνήθως διαφορετική - επικοινωνήστε μαζί μας.

Η πιο πιθανή αιτία είναι ότι ο λεβιές ταχυτήτων είχε περάσει την μπροστινή ασφάλεια όταν εγκαταστήσατε το κάτω μέρος. Αφαιρέστε το κάτω πίσω μέρος, βρείτε τη νεκρά στη μονάδα και, στη συνέχεια, τοποθετήστε την με τον λεβιέ ταχυτήτων του σκάφους στη νεκρά.Μπορεί να χρειαστείτε κάποιον να περιστρέψει τον κινητήρα λίγο χειροκίνητα για να ευθυγραμμιστούν οι σφήνες του άξονα μετάδοσης κίνησης. Μπορούμε να σας στείλουμε το έγγραφο που καθοδηγεί στην εύρεση της νεκράς.

Η κουκκίδα υπάρχει για να ευθυγραμμίζει ένα λιπάνσιμο ρουλεμάν με τη θύρα λίπανσης, επομένως σε ένα σφραγισμένο ρουλεμάν δεν έχει σημασία και δεν υπάρχει τίποτα που να ευθυγραμμίζεται. Αυτό που έχει σημασία είναι οι εγκοπές να είναι στραμμένες προς τον κινητήρα και να έχει εισαχθεί πλήρως. Πέρα από αυτό δεν υπάρχει τίποτα άλλο που να πρέπει να τοποθετηθεί.

Ναι, χρησιμοποιήστε τα - τα μπουλόνια συγκρατούν τη μονάδα, αλλά οι πείροι του πείρου είναι αυτοί που κεντράρουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα δικά μας είναι από ανοξείδωτο ατσάλι. Εάν ένας πείρος έχει παραμείνει κολλημένος στο μεσαίο τμήμα σας, είναι συνήθως πιο εύκολο να τον αφαιρέσετε από την κάτω μονάδα μας: πιάστε τον με λαβές μέγγενης και στρίψτε τον τραβώντας τον προς τα πάνω. Συνήθως δεν είναι δύσκολο να αφαιρεθούν.

Ποικίλλει - η θέση της ταχύτητας μπορεί να αλλάξει κατά τη μεταφορά, οπότε μην κάνετε υποθέσεις. Περιστρέψτε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και υπολογίστε σε ποια ταχύτητα βρίσκεται πριν τον εγκαταστήσετε και ασφαλίστε τον προς τα εμπρός πριν τοποθετήσετε τον λεβιέ ταχυτήτων. Σε μια τυπική μονάδα περιστροφής προς τα δεξιά, η κίνηση προς τα εμπρός είναι με τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων πλήρως περιστρεφόμενο δεξιόστροφα: ο άξονας μετάδοσης κίνησης στη συνέχεια ασφαλίζει περιστρέφοντας αριστερόστροφα και με καστάνια δεξιόστροφα.

Πρώτα η ροδέλα ώθησης, μετά η προπέλα, μετά η ροδέλα με αυλάκια, μετά το παξιμάδι, μετά το κάλυμμα του παξιμαδιού και τέλος ο πείρος ασφάλισης. Η λάθος τοποθέτηση της ροδέλας ώθησης και της ροδέλας με αυλάκια είναι η συνήθης αιτία που μια προπέλα δεν εφαρμόζει σωστά.

Το παξιμάδι της προπέλας είναι το ίδιο με το αρχικό μέγεθος - 1-1/16" Η υποδοχή είναι αυτό που χρειάζεστε για το σφίξιμο. Πείτε μας ποια μονάδα έχετε αν θέλετε να επιβεβαιώσουμε και θα σας παραδώσουμε τα κιτ σέρβις αν χρειάζεται αντικατάσταση του εξαρτήματός σας.

Οι δύο μικροί μαύροι δακτύλιοι Ο αποτελούν το ίδιο εξάρτημα και συνδέονται στον άξονα. Ο μεγαλύτερος καφέ δακτύλιος Ο βρίσκεται στο άκρο των σφηνών που εισέρχονται στον σύνδεσμο του κινητήρα. Εάν δεν είστε σίγουροι, τοποθετήστε τους κατά μέγεθος πριν ξεκινήσετε - ο καφέ είναι εύκολο να αναγνωριστεί.

Ο δακτύλιος Ο για τη δίοδο του νερού είναι εμφανής - εφαρμόζει σωστά στη θέση του. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει τρεις αυλακώσεις: οι δύο μικροί δακτύλιοι Ο τοποθετούνται στον άξονα μετάδοσης κίνησης, όπου αυτός διέρχεται από το ρουλεμάν του αντίζυγου και πρέπει να τεντωθούν αρκετά για να χωρέσουν. Ο τελευταίος τοποθετείται στη μεγαλύτερη αυλάκωση κοντά στις σφήνες, αν και αν ο σύνδεσμος του κινητήρα σας δεν λιπαίνεται από μέσα, δεν τον χρειάζεστε. Ο μεγάλος τετράγωνου προφίλ δακτύλιος Ο γλιστράει μέσα στο περίβλημα του κουδουνιού.

Στις νεότερες μονάδες, το πώμα κάτω από τον άξονα της προπέλας, στον φορέα ρουλεμάν, είναι η χαμηλότερη αποστράγγιση - δεν υπάρχει ξεχωριστή οπή αποστράγγισης στη σφαίρα. Mercury Στις νεότερες μονάδες χρησιμοποιήσαμε μόνο την αποστράγγιση φορέα ρουλεμάν και την έχουμε μιμηθεί, οπότε αν δεν μπορείτε να βρείτε μια αποστράγγιση σφαίρας, δεν έχετε χάσει τίποτα.

Γιατί πρέπει πρώτα να μπει.Τοποθετήστε χαλαρά τη βίδα της γλωττίδας επένδυσης στην κάτω μονάδα πριν εγκαταστήσετε την πάνω μονάδα στην κορυφή - μόλις ενωθούν τα δύο μισά, δεν υπάρχει πρόσβαση για να την ξεκινήσετε. Αυτό είναι φυσιολογικό για το σχεδιασμό και όχι σφάλμα.

Δεν υπάρχει καμία διαφορά στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μεταξύ των δύο εκδόσεων, αλλά πέρα ​​από αυτήν την μετατροπή, πρέπει να μείνετε με το σετ γραναζιών με καστάνια. Δεν είναι δυνατός ο συνδυασμός γραναζιών και συμπλέκτη με καστάνια και συμπλέκτη χωρίς καστάνια - εργαζόμαστε μόνο με γρανάζια και συμπλέκτες χωρίς καστάνια στα δικά μας σετ, οπότε ενημερώστε μας ποιους έχετε πριν παραγγείλετε γρανάζια.

Όχι, δεν υπάρχουν ρυθμίσεις στην κάτω μονάδα για τη διαδρομή του άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Ξεκινήστε επιβεβαιώνοντας τα βασικά - δείχνει ο άξονας προς τα εμπρός στη θέση 12ης ώρας όταν είναι ασφαλισμένος στην εμπρόσθια ταχύτητα (άξονας μετάδοσης κίνησης δεξιόστροφα, άξονας μετάδοσης κίνησης αριστερόστροφα); Εάν αυτό είναι λάθος και όλα ελέγχονται εξωτερικά, η μονάδα θα πρέπει να επιστρέψει σε εμάς για έλεγχο και επισκευή.

Όχι - οποιαδήποτε ανταλλακτική κάτω μονάδα, είτε δική μας είτε εργοστασιακή, είναι πλέον 6-σιαγόνων, επειδή ο σχεδιασμός 3-σιαγόνων ήταν γνωστό ότι ήταν προβληματικός και ούτε εμείς ούτε Mercury Ακόμα τα κατασκευάζουμε. Η μονάδα μας είναι η ανανεωμένη 6-σιαγόνων, επομένως για να την τοποθετήσετε σε έναν κινητήρα 3-σιαγόνων πρέπει να αλλάξετε τη σύνδεση αλλαγής ταχυτήτων στο μεσαίο τμήμα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να σηκώσετε την κεφαλή μετάδοσης κίνησης. Πουλάμε το κιτ άξονα αλλαγής ταχυτήτων που το συνοδεύει. Σχεδιάστε αυτήν την εργασία πριν παραγγείλετε.

Mercury Άλλαξα από σύστημα αλλαγής ταχυτήτων 3 σιαγόνων σε σύστημα αλλαγής ταχυτήτων 6 σιαγόνων γύρω στο μοντέλο του 1997. Το SE205 μας είναι χαμηλότερο με 6 σιαγόνες - αν ο κινητήρας σας είναι ο παλαιότερος τύπος 3 σιαγόνων, θα χρειαστείτε επίσης το κιτ άξονα αλλαγής ταχυτήτων μεσαίου τμήματος (92-205-07K) και η κεφαλή μετάδοσης κίνησης πρέπει να βγει για να τοποθετηθεί. Μπορείτε να το επιβεβαιώσετε μετρώντας τις σιαγόνες του συμπλέκτη αντίστροφης κίνησης ή κοιτάζοντας τη γραμμή κατεργασίας ακριβώς μπροστά από το μπουλόνι της γλωττίδας: ευθεία απέναντι είναι 3 σιαγόνες, μια γραμμή 45 μοιρών είναι 6 σιαγόνες. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα και θα τον επαληθεύσουμε πριν παραγγείλετε.

Σε μια τυπική μονάδα δεξιόστροφης περιστροφής: με τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων περιστρεφόμενο πλήρως δεξιόστροφα, ο άξονας της προπέλας πρέπει να ασφαλίζει όταν περιστρέφεται αριστερόστροφα και με καστάνια δεξιόστροφα - αυτή είναι η εμπρόσθια ταχύτητα. Η νεκρά είναι η νεκρά. Με τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων περιστρεφόμενο πλήρως αριστερόστροφα, ο άξονας της προπέλας ασφαλίζει δεξιόστροφα και με καστάνια αριστερόστροφα - αυτή είναι η όπισθεν. Ασφαλίστε το κάτω μέρος στην εμπρόσθια ταχύτητα πριν εγκαταστήσετε τον λεβιέ ταχυτήτων στο πάνω και ελέγξτε ότι δείχνει ευθεία προς τα έξω όταν είναι προς τα εμπρός. Αυτή είναι η σωστή κατάσταση για να τον τοποθετήσετε στο σκάφος.

Όχι, δεν υπάρχει συγκεκριμένη μέτρηση για την κίνηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων - και δεν υπάρχει πραγματικός λόγος για να αλλάζει, οπότε αν ο δικός σας κινείται ελεύθερα, θα πρέπει να είναι εντάξει. Αυτό που συνήθως ξεπερνά τα όρια ανοχής είναι τα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων και ο λεβιές ταχυτήτων που γίνονται ατημέλητα με την ηλικία, γεγονός που περιορίζει την πραγματική μετατόπιση του μοχλού από τον λεβιέ ταχυτήτων. Αυτό είναι το σημείο που θα εξετάζαμε πρώτα σε ένα πρόβλημα αλλαγής ταχυτήτων.

Εργαστείτε προς τα έξω από τη μονάδα κίνησης πριν αναλάβετε τη μονάδα.Τα γνήσια, φθαρμένα καλώδια αλλαγής ταχυτήτων είναι εξαιρετικά συνηθισμένα και είναι το μόνο πράγμα που βλέπουμε συχνότερα - ελέγξτε ότι τα καλώδια και το κιβώτιο ελέγχου είναι λεία και σωστά ρυθμισμένα, και ότι η λαβή που βρίσκεται στη νεκρά θέτει το σύστημα μετάδοσης κίνησης στη νεκρά. Ελέγξτε επίσης την πλήμνη της προπέλας και τον σύνδεσμο κινητήρα και αδειάστε το λιπαντικό του γραναζιού για να ελέγξετε τον μαγνήτη. Οι κάτω άξονες αλλαγής ταχυτήτων αναπτύσσουν διάκενο μεταξύ των ορειχάλκινων δακτυλίων και της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων, και οι τσιμούχες που κρατούν το νερό έξω από το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων είναι συνήθως σε κακή κατάσταση μέχρι τότε - και τα δύο αξίζει να τα κάνετε.

Είναι συγκεκριμένο για το μοντέλο του κινητήρα και όχι καθολικό - δεν υπάρχει μία μόνο τιμή που να καλύπτει το εύρος τιμών και η μέτρηση αλλάζει μόνο όταν αλλάζει το μοντέλο του κινητήρα. Για να το υπολογίσετε: βιδώστε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων, βρείτε τη νεκρά, στη συνέχεια κεντράρετε τον εαυτό σας στο κέντρο του διάκενου στη νεκρά και μετρήστε από τη βάση στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι την οπή της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων, κινώντας την εμπρός και πίσω για να επιβεβαιώσετε ότι κρατάτε το κέντρο. Πείτε μας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας και θα σας δώσουμε την τιμή που ισχύει για αυτόν.

Επειδή ο μοχλός στο πάνω μέρος του άξονα έχει διαφορετικό μήκος, γεγονός που αλλάζει τη συνολική διαδρομή του συμπλέκτη. Η χαμηλότερη κίνηση με 6 σιαγόνες με την παλιά διαδρομή με 3 σιαγόνες δεν εμπλέκει σωστά τον συμπλέκτη και μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά τη στιγμή που τον βάζετε σε ταχύτητα υπό φορτίο. Δεν αποτελεί προαιρετικό μέρος της μετατροπής.

Οι μονάδες 422 και 429 μας διαθέτουν υδρόψυκτο φορέα ρουλεμάν. Εάν ελέγχετε αν η δίοδος νερού ψύξης από την άνοδο προς την εξάτμιση υπάρχει στη μονάδα που εξετάζετε, πείτε μας ποιο μοντέλο χρειάζεστε και θα το επιβεβαιώσουμε.

Ναι - το ρουλεμάν βελόνας και οι δύο τσιμούχες είναι τοποθετημένες στη βάση. Ο μεγάλος εξωτερικός δακτύλιος Ο είναι το μόνο στοιχείο που δεν περιλαμβάνεται στη συσκευασία και τον διαθέτουμε ξεχωριστά. Προσθέστε το παξιμάδι του καλύμματος και το συγκρατητήρα εάν τα δικά σας είναι φθαρμένα.

Ναι - το περίβλημα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης συνοδεύεται από τις τσιμούχες και το ρουλεμάν τοποθετημένα, και περιλαμβάνει τον δακτύλιο Ο. Ένα πράγμα που αξίζει να ελέγξετε όσο βρίσκεστε εκεί: αυτές οι δύο τσιμούχες βρίσκονται σε ένα χιτώνιο στον άξονα μετάδοσης κίνησης, και αυτό το χιτώνιο μπορεί να ραγίσει. Εάν είναι σκισμένο, οι νέες τσιμούχες θα διαρρεύσουν κατευθείαν μέσα από αυτό - παρέχουμε ένα χιτώνιο επισκευής για τις μονάδες μας.

Στο φορέα ρουλεμάν MerCruiser, όχι - ο μεγάλος δακτύλιος Ο είναι ξεχωριστό εξάρτημα, αν και τον έχουμε σε απόθεμα και μπορούμε να τον προσθέσουμε στην παραγγελία σας. Από την πλευρά της Yamaha είναι διαφορετικό: οι φορείς ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης διατίθενται ως κιτ με τις τσιμούχες, τον δακτύλιο Ο και το ρουλεμάν που περιλαμβάνονται. Πείτε μας σε ποια εφαρμογή βρίσκεστε και θα επιβεβαιώσουμε ακριβώς τι υπάρχει στη συσκευασία.

Ναι - ο φορέας ρουλεμάν παρέχεται πλήρης με τις τσιμούχες και τα ρουλεμάν του, επομένως δεν υπάρχει τίποτα επιπλέον να προμηθευτείτε για αυτόν. Πείτε μας σε ποιον κινητήρα εργάζεστε και θα επιβεβαιώσουμε τον κατάλληλο φορέα για το κιβώτιο ταχυτήτων σας.

Χρησιμοποιούμε την ίδια προσέγγιση προστασίας από τη διάβρωση με τον αρχικό εξοπλισμό, με ανόδους που τοποθετούνται με βίδα, και οι μονάδες δίσκου μας έχουν φινίρισμα με ηλεκτροστατική βαφή DuPont. Κάθε μονάδα δίσκου σχεδιάστηκε με βάση την μονάδα OEM και στη συνέχεια δοκιμάστηκε έναντι της OEM στη δική μας ερευνητική βάση δοκιμών για να είναι ίση ή ισχυρότερη από αυτήν - έχουν δαπανηθεί πολλές ώρες και καύσιμα για αυτές τις δοκιμές.

Όχι - αν ο άξονας μετάδοσης κίνησης αφαιρεθεί από τη μονάδα μας, η εγγύηση ακυρώνεται. Οι μονάδες μας κατασκευάζονται ως ολοκληρωμένο σύνολο και ο άξονας μετάδοσης κίνησης αποτελεί μέρος αυτού. Σε εφαρμογές όπου δεν περιλαμβάνεται καθόλου άξονας μετάδοσης κίνησης, όπως οι μονάδες Johnson/Evinrude, θα αγοράζατε τον σωστό από εμάς αντί να τον μεταμοσχεύσετε.

Όχι. Οι άξονες μετάδοσης κίνησης κατασκευάζονται για τις δικές μας μονάδες και δεν προορίζονται για τοποθέτηση σε κιβώτιο ταχυτήτων OE - εάν ανακατασκευάζετε μια αρχική μονάδα, θα χρειαστεί να προμηθευτείτε έναν άξονα OE. Για να κατανοήσετε λεπτομερώς ένα κιβώτιο ταχυτήτων OE, τα εγχειρίδια σέρβις των Johnson/Evinrude/OMC/BRP είναι πραγματικά καλά και θα σας καθοδηγούσαμε εκεί.

Συνήθως όχι - στις περισσότερες εφαρμογές ο υπάρχον άνω άξονας μετάδοσης κίνησης μεταφέρεται κατευθείαν στο κιβώτιο ταχυτήτων μας. Χρειάζεται καινούργιος στα μοντέλα του 1991 και παλαιότερα. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας και θα σας πούμε σε ποια πλευρά βρίσκεστε και θα αντιστοιχίσουμε τον σωστό αριθμό εξαρτήματος με το μήκος του άξονα σας, εάν τον χρειάζεστε.

Ναι, μπορείτε να το βάψετε στο ίδιο χρώμα και αυτό δεν θα ακυρώσει την εγγύηση. Οι μονάδες μας διατίθενται μόνο σε μαύρο χρώμα, επομένως αυτό εμφανίζεται συχνά σε κινητήρες Yamaha και Johnson/Evinrude με ασημί ή γκρι φινίρισμα.

Όχι - όλες οι μονάδες αποστέλλονται χωρίς λάδι. Γεμίστε το με λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων πριν το θέσετε σε λειτουργία. Συνοδεύεται από οδηγίες στρωσίματος και πουλάμε το σωστό λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων και μια αντλία πλήρωσης, εάν τα χρειάζεστε.

Ένα πλήρες σετ γραναζιών περιλαμβάνει το πινιόν, τα γρανάζια εμπρόσθιας και όπισθεν, καθώς και τα ρουλεμάν για το εσωτερικό και το εμπρόσθιο γρανάζι. Εάν χρειάζεστε ροδέλες ή δακτύλιο συμπλέκτη δίπλα τους, αυτά παραγγέλνονται ξεχωριστά - πείτε μας το κιβώτιο ταχυτήτων που ανακατασκευάζετε και θα σας απαριθμήσουμε τι άλλο είναι πιθανό να χρειαστείτε.

Ναι - τα εξαρτήματα είναι από ανοξείδωτο ατσάλι, τα ίδια με τον αρχικό εξοπλισμό. Αξίζει να έχετε το κιτ εγκατάστασης αντί να επαναχρησιμοποιείτε παλιά συνδετικά στοιχεία και σίγουρα θα χρειαστείτε τη νέα φλάντζα που συνοδεύει το κιτ.

Το συνιστούμε ανεπιφύλακτα - είναι το πιο ξεχασμένο αντικείμενο σε μια παραγγελία και είναι απογοητευτικό να είσαι στη μέση της εργασίας χωρίς αυτό. Φέρει τα υλικά στερέωσης, τις φλάντζες και τα σωστά παξιμάδια, και σε ένα χαμηλότερο Bravo περιλαμβάνει επίσης έναν νέο σύνδεσμο άξονα μετάδοσης κίνησης.Τα μπουζόνια σε αυτό έχουν το σωστό μήκος και ταιριάζουν με το αρχικό ανταλλακτικό. Είναι μια μικρή προσθήκη σε σχέση με το κόστος ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης, και το κιτ λίπανσης κιβωτίου ταχυτήτων αξίζει να προστεθεί ταυτόχρονα, καθώς κάθε μονάδα αποστέλλεται χωρίς λάδι.

Το κιτ εγκατάστασης περιλαμβάνει τις φλάντζες, τις τσιμούχες, τα παξιμάδια και το υλικό στερέωσης που απαιτούνται για τη σωστή εγκατάσταση της μονάδας κίνησης ή του κάτω μέρους. Το συνιστούμε ανεπιφύλακτα με κάθε ολοκληρωμένη μονάδα κίνησης ή άνω μονάδας - είναι το στοιχείο που ξεχνιέται περισσότερο σε μια παραγγελία και θα το χρειαστείτε πριν ξεκινήσετε.

Οι δακτύλιοι Ο στο κιτ χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση ολόκληρου του συστήματος κίνησης στο κέλυφος του καμπάνας. Οι απαραίτητες τσιμούχες μεταξύ του άνω και του κάτω μέρους είναι ήδη κολλημένες στο κάτω μέρος στα σωστά σημεία, επομένως δεν υπάρχει τίποτα για τοποθέτηση εκεί. Προσέξτε τα παξιμάδια: τα κοντά παξιμάδια ασφάλισης βιδώνουν τα δύο μισά του συστήματος κίνησης μαζί, ενώ τα κανονικά παξιμάδια ασφάλισης και οι ροδέλες εγκαθιστούν τον μηχανισμό κίνησης στο κέλυφος του καμπάνας. Επίσης, θυμηθείτε να τοποθετήσετε τον σύνδεσμο του άξονα κίνησης στον άξονα κίνησης του κάτω μέρους πριν εγκαταστήσετε το πάνω μέρος στην κορυφή.

Η πίσω βίδα και η βίδα της γλωττίδας εξισορρόπησης από εμάς είναι η ίδια βίδα. Η κοντή βίδα στο κιτ με την αστεροειδή ροδέλα ασφαλίζει από κάτω προς τα πάνω μέχρι το πάνω μισό κάτω από τη γλωττίδα εξισορρόπησης. Σημειώστε ότι το κιτ εγκατάστασης δεν περιλαμβάνει βίδα γλωττίδας εξισορρόπησης - αυτή παρέχεται με το κιτ ανόδου, το οποίο προλαμβάνει τους ανθρώπους όταν αντικαθιστούν μια εργοστασιακή μονάδα κίνησης MerCruiser με τη δική μας.

Ναι - όλα τα κιβώτια ταχυτήτων SE116 χρησιμοποιούν το δοχείο λαδιού με τηλεχειριστήριο ακριβώς όπως οι εργοστασιακές μονάδες, επομένως, εάν το σκάφος σας έχει το δοχείο λαδιού στο χώρο του κινητήρα, θα συνδεθεί με τον ίδιο τρόπο. Γεμίστε από κάτω προς τα πάνω μέσω του συστήματος κίνησης, έτσι ώστε η στάθμη να φτάνει στο δοχείο χωρίς να παγιδεύει αέρα.

Ναι - για τους κινητήρες SE116, για παράδειγμα, πωλούμε τον κάθετο άξονα μετάδοσης κίνησης, τα ρουλεμάν, το συγκρότημα φορέα και τις άνω τσιμούχες ξεχωριστά. Για τα κιβώτια ταχυτήτων, γενικά πωλούμε κιτ στεγανοποίησης και κιτ αντλίας νερού. Τα γρανάζια και τα ρουλεμάν διαφέρουν ανάλογα με την εφαρμογή, με ορισμένα να πωλούνται ξεχωριστά και όχι ως κιτ. Πείτε μας τη μονάδα και τι παρουσίασε βλάβη και θα σας πούμε τι είναι διαθέσιμο.

Όχι προς το παρόν - για τη Suzuki πουλάμε ολόκληρες κάτω μονάδες αντί για μεμονωμένα εξαρτήματα όπως άξονες προπέλας ή σετ γραναζιών. Σημειώστε επίσης ότι η αφαίρεση του άξονα μετάδοσης κίνησης από μία από τις μονάδες μας ακυρώνει την εγγύηση, επομένως η μεταφορά εξαρτημάτων μεταξύ μονάδων δεν είναι κάτι που μπορούμε να υποστηρίξουμε.

Χρησιμοποιεί το ίδιο κιτ πλήμνης με το γνήσιο κιβώτιο ταχυτήτων σας, οπότε αν η προπέλα λειτουργούσε στην παλιά μονάδα, το ίδιο κιτ πλήμνης μεταφέρεται. Δεν κρατάμε το Mercury κωδικούς εξαρτημάτων για τα κιτ πλήμνης, επομένως προμηθευτείτε τους από ένα Mercury αντιπρόσωπο ή τον κατασκευαστή της προπέλας. Η εξαίρεση είναι όταν αλλάζετε τύπο θήκης - για παράδειγμα, μετακινώντας ένα Torque Master - το οποίο χρειάζεται διαφορετικό κέντρο επειδή αλλάζει η διάμετρος του άξονα της προπέλας.

Ναι - τα γρανάζια έχουν σκληρυνθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές Rockwell 62 έως 65, κάτι που απαιτείται για την εφαρμογή. Τα εξαρτήματά μας κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές OEM και ελέγχονται, συμπεριλαμβανομένης της επιθεώρησης με ακτίνες Χ για την επιβεβαίωση της αντιστοίχισης των υλικών.

Ναι. Οι τσιμούχες Yamaha θα λειτουργήσουν στις μονάδες μας - δεν υπάρχει καμία διαφορά εκτός από το ότι οι δικές μας είναι aftermarket. Αν προτιμάτε να τις προμηθευτείτε από εμάς, πείτε μας ποια μονάδα και ποια τσιμούχα και θα σας υποδείξουμε το σωστό εξάρτημα.

Υπάρχει μόνο μία στεγανοποίηση μεταξύ των δύο μισών - ένας τετραγωνικός δακτύλιος που βρίσκεται σε μια δίοδο λαδιού, και θα πρέπει να βρίσκεται ήδη στη μονάδα δίσκου σας από το κουτί, οπότε απλώς επιβεβαιώστε ότι είναι εκεί. Εκτός από αυτόν τον τετραγωνικό δακτύλιο, δεν υπάρχουν άλλες στεγανοποιήσεις μεταξύ του άνω και του κάτω τμήματος. Το κιτ εγκατάστασης που πουλάμε περιλαμβάνει τα εξαρτήματα για τη σύνδεση των μονάδων με βίδες, έναν πλαστικό σωλήνα οδηγό αντλίας νερού και τις φλάντζες στερέωσης που στερεώνουν τη μονάδα κίνησης στο σκάφος.

Δεν υπάρχει φλάντζα - μόνο ένας μικρός δακτύλιος Ο, που μερικές φορές ονομάζεται τετραπλός δακτύλιος. Μην επαναχρησιμοποιείτε τον παλιό. Αν αγοράζετε μια κάτω μονάδα ή έναν πλήρη δίσκο, περιλαμβάνεται, επομένως δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε. Αν αγοράζετε ένα πάνω μέρος μόνο του, προσθέστε τον δακτύλιο Ο στην παραγγελία σας - είναι το εξάρτημα στο οποίο οι άνθρωποι παραπλανώνται συχνότερα.

Το κάτω μέρος διαθέτει τους δακτυλίους Ο που τοποθετούνται ανάμεσα στο πάνω και το κάτω περίβλημα, έτσι ώστε η ίδια η ένωση να είναι καλυμμένη. Αυτό που μπορεί επίσης να χρειαστείτε είναι οι φλάντζες στερέωσης και οι δακτύλιοι Ο για την τοποθέτηση του άνω συγκροτήματος στο συγκρότημα της τραβέρσας - τις παραθέτουμε ξεχωριστά στις άνω φλάντζες και τσιμούχες OMC Cobra. Πείτε μας τι αποσυναρμολογείτε και θα σας απαριθμήσουμε το σετ.

Ναι. Το 25" Το SE205 περιλαμβάνει τον ψηλότερο άξονα αλλαγής ταχυτήτων που αποτελεί τις επιπλέον πέντε ίντσες, επομένως δεν υπάρχει ξεχωριστός άξονας προς αγορά. Δώστε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε την ακριβή μονάδα για τον κινητήρα σας.

Όχι, δεν περιλαμβάνεται προστατευτικό skeg, αλλά πουλάμε ένα που ταιριάζει. Σημειώστε ότι το ίδιο το skeg είναι απλώς το κάτω μέρος σε σχήμα πτερυγίου της κάτω μονάδας και αποτελεί μέρος του χυτού εξαρτήματος - το προστατευτικό είναι ένα ξεχωριστό κομμάτι που βιδώνεται και το προστατεύει από ζημιές από κρούση.

Στις εφαρμογές OMC, ναι - η ροδέλα ώθησης πρέπει να αλλάξει σε 1-1/4" μέγεθος, και αυτή είναι συνήθως η μόνη αλλαγή που απαιτείται. Πουλάμε τις ωστικές ροδέλες που προορίζονται για εργοστασιακές προπέλες. Εάν χρησιμοποιείτε προπέλα μάρκας aftermarket, θα σας συνιστούσαμε να αγοράσετε τη ωστική ροδέλα της ίδιας μάρκας, ώστε να ταιριάζει σωστά.

Η ροδέλα ώσης μας προορίζεται για προπέλες OE και η εφαρμογή είναι μερικές φορές διαφορετική με μια προπέλα aftermarket.Αν χρησιμοποιείτε Turning Point, Solas ή κάτι παρόμοιο, προμηθευτείτε τη ροδέλα ώθησης από τον κατασκευαστή της προπέλας για να εγγυηθείτε την εφαρμογή - μπορεί να χρειαστείτε ένα πλήρες κιτ κέντρου και όχι μόνο τη ροδέλα. Στις νεότερες εξωλέμβιες μηχανές, η ροδέλα ώθησης προέρχεται από την εξωτερική πλευρά.

Όχι, έχει το ίδιο κωνικό άξονα με τον άξονα της Yamaha, επομένως η αρχική ροδέλα ώσης θα πρέπει να τοποθετηθεί ευθεία. Σύρετε την στη θέση της και στείλτε μας μια φωτογραφία αν εξακολουθεί να φαίνεται λάθος, και ενημερώστε μας αν η προπέλα άλλαξε ταυτόχρονα - μια διαφορετική προπέλα είναι πιο πιθανό να φταίει από το κωνικό.

Η ροδέλα ώθησης μας λειτουργεί με προπέλες OMC τριών λεπίδων. Η OMC χρησιμοποίησε διαφορετική ροδέλα ώθησης για προπέλες τεσσάρων λεπίδων, οπότε αν χρησιμοποιείτε τετράφυλλη, θα χρειαστείτε αυτήν. Και αν η προπέλα δεν είναι καθόλου προπέλα OMC, προμηθευτείτε τη ροδέλα ώθησης από όποιον την κατασκευάζει - η κωνικότητα και ο άξονας διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών και αυτός είναι ο συνήθης λόγος που μια ροδέλα δεν εφαρμόζει.

Όχι - τα συγκροτήματα τραβέρσας μας είναι καινούργια ανταλλακτικά aftermarket, κατασκευασμένα με τα ίδια ανταλλακτικά aftermarket που κατασκευάζουμε και πουλάμε στον ιστότοπό μας. Τα ανόδια που τοποθετούνται σε αυτά είναι τα ίδια ανόδια αλουμινίου με τα συγκροτήματα αρχικού εξοπλισμού.

Ναι - συνοδεύεται από όλα τα φυσητήρες που έχουν ήδη τοποθετηθεί, το ρουλεμάν αντίζυγου, τους κυλίνδρους trim, τους εύκαμπτους σωλήνες, τα ανόδια, τους αισθητήρες trim και την αφρώδη φλάντζα που εφαρμόζει κόντρα στον καθρέφτη του σκάφους, καθώς και όλα τα νέα εξαρτήματα. Βιδώνεται ακριβώς όπως το αρχικό. Εξαιρέσεις είναι οι αισθητήρες SmartCraft και το Mercathode, τα οποία είναι Mercury-συγκεκριμένα και πρέπει να μεταφερθούν.

Είναι ένα πλήρες συγκρότημα - όλα τα φυσητήρες είναι ήδη εγκατεστημένα, μαζί με το ρουλεμάν του αντίζυγου, τις ανόδους, τους σηματοδότης trim και την αφρώδη φλάντζα που τοποθετείται ανάμεσα στο περίβλημα του αντίζυγου και τον καθρέφτη του σκάφους. Βιδώνεται ακριβώς όπως το αρχικό και διαθέτει ολοκαίνουργιο υλικό. Το μόνο πράγμα που δεν περιλαμβάνεται είναι το Mercathode, το οποίο είναι ένα Mercury-μόνο προϊόν, επομένως πρέπει να μεταβιβαστεί ή να αγοραστεί καινούργιο.

Ναι - οι μονάδες περιποίησης (trim) μας δοκιμάζονται υπό πίεση πριν από την αποστολή και παραδίδονται με υγρό ήδη μέσα. Ο αέρας μπορεί να εισχωρήσει κατά τη μεταφορά, καθώς τα κουτιά καταλήγουν από κάθε πλευρά, οπότε αν το αισθάνεστε σπογγώδες κατά την άφιξη, εξαερώστε το με τη χειροκίνητη βαλβίδα κλειστή, κυκλικά πάνω-κάτω και ξαναγεμίζοντας, και στη συνέχεια ελέγξτε το τελικό επίπεδο περιποίησης μέχρι πάνω.

Ναι, οι δικές μας έχουν τόσο χαμηλές όσο και πλευρικές εισαγωγές νερού. Μερικές από τις παλαιότερες αρχικές μονάδες δεν είχαν, οπότε αν αντιστοιχίζετε μια υπάρχουσα εγκατάσταση, αξίζει να ελέγξετε τι έχει η δική σας. Πείτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε τη σωστή μονάδα.

Ναι - Τα κιτ αντλίας νερού OEM και οι τσιμούχες άξονα μετάδοσης κίνησης λειτουργούν μια χαρά στις μονάδες μας, καθώς οι δικές μας κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές OEM και εναλλάσσονται με ανταλλακτικά OEM.Αν αλλάζετε τις τσιμούχες του άξονα μετάδοσης κίνησης, εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία να ελέγξετε το κολάρο στο οποίο βασίζονται οι τσιμούχες, καθώς αυτό είναι ένα γνωστό σημείο ρωγμής και θα διαρρεύσει ξανά μέσα από ολοκαίνουργιες τσιμούχες αν είναι σκισμένο.

Όχι - δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ ενός συγκροτήματος αντλίας νερού SEI και ενός OE. Διατηρούμε τα κιβώτια ταχυτήτων μας στις ίδιες διαστάσεις με τα πρωτότυπα, επομένως τα ανταλλακτικά OE αλλάζουν χωρίς πρόβλημα. Αγοράστε ό,τι σας βολεύει. Διαθέτουμε σετ αντλίας νερού, αν προτιμάτε να το προμηθευτείτε από εμάς.

Όχι, τα κιτ από εμάς και από Mercury Και τα δύο δεν διαθέτουν έντυπες οδηγίες - η διαδικασία βρίσκεται στο εγχειρίδιο σέρβις του MerCruiser, το οποίο είναι επίσης διαθέσιμο στο διαδίκτυο. Εάν κολλήσετε στη μέση, επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας εξηγήσουμε τη σειρά τοποθέτησης των ανταλλακτικών.

Στο δικό μας Mercury και οι κάτω εξωτερικές μονάδες της Yamaha, ναι - το πλήρες συγκρότημα αντλίας νερού (συμπεριλαμβανομένης της φτερωτής) παραδίδεται εγκατεστημένο. Οι sterndrives της Alpha περιλαμβάνουν επίσης την αντλία νερού. Οι sterndrives της Bravo, οι OMC Cobra και οι κάτω μονάδες της Johnson/Evinrude ΔΕΝ περιλαμβάνουν αντλία νερού (αυτές οι αντλίες βρίσκονται αλλού), επομένως θα την επαναχρησιμοποιήσετε ή θα την αγοράσετε ξεχωριστά.

Σε σχεδόν όλους τους κινητήρες και τις χαμηλότερες μονάδες μας, ναι - όπου η αντλία νερού βρίσκεται στον κινητήρα, αυτή παραδίδεται εγκατεστημένη μαζί με την πτερωτή. Η Yamaha και Mercury Οι πλήρεις χαμηλωτές παραδίδονται με τοποθετημένη την αντλία νερού. Εξαιρούνται οι εφαρμογές Johnson/Evinrude και OMC, όπου η αντλία βρίσκεται αλλού και δεν περιλαμβάνεται. Κανένα από αυτά δεν συνοδεύεται από λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο παρέχετε εσείς.

Στείλτε μας τον αριθμό του κιτ ή το μοντέλο και το έτος του κινητήρα σας και θα σας δώσουμε την πλήρη λίστα τοποθέτησης - τα κιτ μας καλύπτουν συγκεκριμένες σειρές κιβωτίων ταχυτήτων και όχι ευρείες χρονιές μοντέλων. Για παράδειγμα, ένα από τα κιτ OMC καλύπτει μια σειρά κιβωτίων ταχυτήτων Johnson και Evinrude 50 και 55 ίππων από τα μέσα της δεκαετίας του 1970. Εάν δεν έχουμε ένα συγκεκριμένο μικρό ρουλεμάν ή στεγανοποίηση για ένα παλαιότερο Cobra, θα σας ενημερώσουμε με ειλικρίνεια και θα σας κατευθύνουμε αλλού.

Ναι, ο άνω άξονας μετάδοσης κίνησης στον τρέχοντα κάτω άξονα σας μπορεί κανονικά να επαναχρησιμοποιηθεί και μπορούμε να σας στείλουμε οδηγίες για την αφαίρεσή του. Μπορείτε επίσης να επαναχρησιμοποιήσετε τον υπάρχοντα άξονα αλλαγής ταχυτήτων σας. Εάν αποδειχθεί ότι κάποιος από τους δύο είναι φθαρμένος, διαθέτουμε ανταλλακτικά.

Στις εφαρμογές όπου δεν περιλαμβάνονται, ναι - αφαιρέστε και τα δύο από την παλιά μονάδα. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης ευθυγραμμίζεται με τις εγκοπές και πιέζει με ένα λαστιχένιο σφυρί μέχρι να ασφαλίσει. Ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων ξεβιδώνεται από την παλιά μονάδα και βιδώνεται στη νέα. Σε άλλες σειρές προϊόντων, όπως τα πλήρη κάτω τμήματα της Yamaha, η αντλία νερού, ο άνω άξονας μετάδοσης κίνησης και η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων παραδίδονται ήδη τοποθετημένα.

Δεν περιλαμβάνονται έντυπες οδηγίες. Για τις εφαρμογές MerCruiser, θα σας παραπέμψουμε στο εγχειρίδιο σέρβις MerCruiser, ενώ για τις Johnson/Evinrude τα εγχειρίδια OMC/BRP είναι εξαιρετικά - πολλά είναι διαθέσιμα στο διαδίκτυο. Το κιτ μετατροπής OMC Cobra αποτελεί εξαίρεση και συνοδεύεται από οδηγίες. Η διαδικασία στρωσίματος βρίσκεται σε μια ετικέτα που είναι προσαρτημένη στον άξονα της προπέλας.

Το κάτω μέρος παραδίδεται με τις στεγανοποιήσεις που απαιτούνται για την ένωση του άνω και του κάτω μισού, επομένως μπορεί να συναρμολογηθεί χωρίς στεγανοποιήσεις. Το κιτ εγκατάστασης προσθέτει τον νέο σύνδεσμο άξονα μετάδοσης κίνησης συν τα εξαρτήματα για τη στερέωση των μισών με βίδες και τις φλάντζες στερέωσης - θα το συνιστούσαμε αντί να επαναχρησιμοποιήσουμε έναν παλιό σύνδεσμο.

Όχι - η κάτω μονάδα δεν περιλαμβάνει υλικό εγκατάστασης, ανόδους ή λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτά παραγγέλνονται ξεχωριστά και τα έχουμε όλα σε απόθεμα. Πείτε μας σε ποια Cobra εργάζεστε και θα σας απαριθμήσουμε τα λίγα είδη που χρειάζεστε δίπλα στην κάτω μονάδα.

Ναι - η κάτω μονάδα παραδίδεται με τον κάτω άξονα μετάδοσης κίνησης και το κλιπ συγκράτησης ήδη στη θέση τους και έτοιμα για χρήση. Αφαιρείτε τον αρχικό άνω άξονα από το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων (το οποίο σπάει το κλιπ), λιπαίνετε τις τσιμούχες του άξονα μετάδοσης κίνησης, εισάγετε τον άξονα στο νέο κιβώτιο ταχυτήτων και χτυπάτε το πάνω μέρος ένα ή δύο φορές με ένα σφυρί μέχρι να κουμπώσει. Θα ξέρετε ότι είναι σωστό όταν δεν θα μπορείτε πλέον να τραβήξετε ξανά τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης.

Ναι, το κάνει, και το εξάρτημα αποστέλλεται χαλαρά μέσα στο κουτί αντί να είναι τοποθετημένο, έτσι ώστε να μην καταστραφεί κατά τη μεταφορά. Μην πετάξετε τη συσκευασία πριν τη βρείτε.

Όχι - το πλήρες πακέτο αποστέλλεται σε δύο μισά, γεγονός που το προστατεύει κατά τη μεταφορά και το κρατά μακριά από εμπορευματικές μεταφορές. Δεν περιλαμβάνει υλικό εγκατάστασης, ανόδους ή λιπαντικό γραναζιών. Ένα πράγμα που δεν πρέπει να ξεχνάτε κατά τη συναρμολόγηση: υπάρχει ένας σύνδεσμος που τοποθετείται ανάμεσα στο πάνω και το κάτω μέρος των σφηνών του άξονα μετάδοσης κίνησης. Βρίσκεται στο κιτ εγκατάστασης, διαφορετικά θα πρέπει να τον αφαιρέσετε από τον παλιό σας κινητήρα για να τον επαναχρησιμοποιήσετε.

Συνοδεύεται από τη φλάντζα εξάτμισης, αλλά το ανόδιο δεν περιλαμβάνεται - αυτό διατίθεται ξεχωριστά και αναφέρεται παρακάτω στην ίδια σελίδα προϊόντος. Πείτε μας τον αριθμό μοντέλου σας και θα επιβεβαιώσουμε ακριβώς τι υπάρχει στη συσκευασία για τη μονάδα σας και τι θα θέλατε να προσθέσετε.

Παραδίδεται πλήρες με την αντλία νερού εγκατεστημένη, αλλά αποστέλλεται χωρίς λάδι - εσείς παρέχετε το λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα τα άλλα που χρειάζεστε είτε μεταφέρονται από την παλιά σας μονάδα είτε διατίθενται ως πρόσθετο: το κιτ εγκατάστασης και ένα κιτ ανόδου είναι τα δύο που θα συνιστούσαμε με κάθε παραγγελία. Ακολουθήστε τη διαδικασία στρωσίματος στην ετικέτα που είναι προσαρτημένη στον άξονα της προπέλας.

Ουσιαστικά ναι, στις ολόκληρες κάτω μονάδες - γεμίστε το με λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων, βιδώστε το, τοποθετήστε την προπέλα σας και ξεκινήστε. Επαναχρησιμοποιήστε τα υπάρχοντα αξεσουάρ και ανόδια ή αγοράστε το κιτ ανοδίων ξεχωριστά και ακολουθήστε τη διαδικασία στρωσίματος στην ετικέτα που είναι προσαρτημένη στον άξονα της προπέλας. Αξίζει να προσθέσετε το κιτ εγκατάστασης, ώστε να τοποθετείτε καινούργιες φλάντζες και εξαρτήματα αντί να επαναχρησιμοποιείτε παλαιωμένα εξαρτήματα.

Είναι ο σύνδεσμος για το ταχύμετρο και δεν περιλαμβάνεται στην κάτω μονάδα. Συνδέεται στον δακτύλιο αλλαγής ταχυτήτων στο κάτω μέρος. Το σκάφος σας μπορεί να το έχει ήδη στην παλιά μονάδα - αν το δικό σας έχει τις ίδιες θηλές με το τρέχον εξάρτημα, μπορείτε να το μεταφέρετε απέναντι. Στείλτε μας μια φωτογραφία αν δεν είστε σίγουροι και θα το επιβεβαιώσουμε.

Ναι. Κανένας από τους κινητήρες μας δεν περιλαμβάνει κιτ εγκατάστασης ή ανόδους ως στάνταρ, επειδή ορισμένοι πελάτες προτιμούν να επαναχρησιμοποιούν τα υπάρχοντα εξαρτήματά τους. Το κιτ εγκατάστασης είναι το μέρος όπου βρίσκονται τα εξαρτήματα - συμπεριλαμβανομένης της ροδέλας που βρίσκεται πάνω από τις αυλακώσεις στην κάτω ράβδο αλλαγής ταχυτήτων, κάτω από τον ορειχάλκινο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται πολύ χαμηλά για να εμπλακεί, η ροδέλα που λείπει είναι συνήθως η αιτία.

Σε αυτήν τη μονάδα επαναχρησιμοποιείτε τον υπάρχοντα άξονα αλλαγής ταχυτήτων, τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης και την αντλία νερού - διατίθεται ακριβώς όπως απεικονίζεται χωρίς αυτά. Αυτό το καθιστά φθηνότερη αντικατάσταση από τις εφαρμογές όπου ο άξονας μετάδοσης κίνησης πρέπει να αγοραστεί καινούργιος. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε ποια από τις παραλλαγές SE306 χρειάζεστε.

Παραδίδεται με την αντλία νερού, τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης και τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων ήδη προεγκατεστημένα, επομένως είναι σε μεγάλο βαθμό βιδωτά. Δεν περιλαμβάνει υλικό εγκατάστασης, ανόδους ή λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων - επαναχρησιμοποιείτε τα υπάρχοντα αξεσουάρ σας και παρέχετε το λιπαντικό. Γεμίστε το πριν το χρησιμοποιήσετε, καθώς κάθε μονάδα αποστέλλεται χωρίς λάδι.

Οι μονάδες J/E μας δεν περιλαμβάνουν την αντλία νερού, τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης ή τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Οι περισσότεροι πελάτες χρειάζονται τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης ως ξεχωριστό εξάρτημα, καθώς και μια ροδέλα ώσης σωστού μεγέθους για την προπέλα και ένα κιτ αντλίας νερού εάν η παλιά δεν είναι επισκευάσιμη. Η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων συνήθως μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Πείτε μας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας και θα σας απαριθμήσουμε ακριβώς τα τρία ή τέσσερα εξαρτήματα που χρειάζεστε.

Οι μονάδες Johnson/Evinrude δεν συνοδεύονται από τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης, τον άξονα αλλαγής ταχυτήτων ή την αντλία νερού - είτε τα μεταφέρετε από το παλιό σας κιβώτιο ταχυτήτων είτε τα αγοράζετε ξεχωριστά. Διαθέτουμε σετ αντλιών νερού και άξονες μετάδοσης κίνησης, εάν τα χρειάζεστε. Ανάλογα με την εφαρμογή, μπορεί επίσης να χρειαστείτε μια ροδέλα ώσης σωστού μεγέθους για την προπέλα σας.

Μια λεπτή, θολή ή γκλίτερ εναπόθεση στον μαγνήτη είναι φυσιολογική κατά τις πρώτες 10 ώρες - πρόκειται για τα ρουλεμάν, τους δακτυλίους και τα γρανάζια που φθείρονται μαζί. Αυτό που αξίζει να δείτε πιο προσεκτικά είναι τα μεγαλύτερα θραύσματα ή μια μεγάλη ποσότητα. Στείλτε μας μια φωτογραφία του μπουζί μαζί με τον σειριακό αριθμό και τις ώρες λειτουργίας της μονάδας σας και θα σας βοηθήσουμε να καταλάβετε τη διαφορά.

Συνήθως όχι. Χρησιμοποιούμε ένα γράσο συναρμολόγησης κατά την κατασκευή που έχει συνήθως μπλε χρώμα και μόλις η μονάδα γεμίσει με λιπαντικό και λειτουργήσει, αυτό το γράσο αναμειγνύεται. Το να βλέπετε ένα χρωματιστό, θολό λιπαντικό κατά την πρώτη κιόλας αλλαγή είναι φυσιολογικό. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι, αυτή είναι η εξήγηση. Μια δοκιμή πίεσης ή κενού σε μέγιστο 15 psi για 15 λεπτά θα σας δείξει εάν οι στεγανοποιήσεις του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σταθερές - και μπορείτε να μας στείλετε φωτογραφίες.

Οι κινητήρες Bravo είναι σφιχτοί στις αλλαγές ταχυτήτων όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, οπότε ελέγξτε πρώτα αν τους δοκιμάζετε με αυτόν τον τρόπο. Οι κινητήρες μας είναι επίσης μια έκδοση του Bravo με "υψηλό σαμαράκι", επομένως αναμένεται μια σταθερή αλλαγή ταχυτήτων και κανονική λειτουργία. Οι κινητήρες χαλαρώνουν μετά το στρώσιμο.Αξίζει να επαληθεύσετε ότι οι ντίζες αλλαγής ταχυτήτων είναι σε καλή κατάσταση και κινούνται ελεύθερα.

Ναι, αυτό είναι αναμενόμενο στην αρχή. Τα γρανάζια δεν έχουν συναρμολογηθεί ακόμα μεταξύ τους και τα ρουλεμάν, οι δακτύλιοι και οι επιφάνειες των γραναζιών πρέπει ακόμα να φθαρούν μαζί. Μόλις ολοκληρωθεί το σωστό στρώσιμο - και ιδιαίτερα όταν λειτουργεί υπό φορτίο - αναμένουμε να ηρεμήσει σε ένα κανονικό επίπεδο. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο η διαδικασία στρωσίματος είναι σημαντική σε κάθε νέο μηχανικό συγκρότημα.

Αυτό είναι φυσιολογικό εκτός νερού. Χωρίς φορτίο νερού, δεν ασκείται πίεση στην προπέλα για να διατηρείται ομαλά ο συμπλέκτης σε λειτουργία, επομένως θα τον ακούτε και θα τον νιώθετε να εμπλέκεται. Είναι πολύ πιο αισθητό με μια βαρύτερη ανοξείδωτη προπέλα παρά με αλουμινένια. Αν συμπεριφέρεται κανονικά όταν το σκάφος βρεθεί στο νερό υπό φορτίο, δεν υπάρχει πρόβλημα.

Για τις πρώτες 5 ώρες, μην διατηρείτε σταθερές στροφές - αλλάξτε τις κάθε 5 λεπτά περίπου - και μην υπερβαίνετε το 75% του γκαζιού. Αλλάξτε ταχύτητα προς τα εμπρός και προς τα πίσω τουλάχιστον 10 φορές κατά τη διάρκεια αυτών των πρώτων 5 ωρών. Μεταξύ 5 και 10 ωρών, κάντε σύντομες διαδρομές με πλήρες γκάζι. Μετά από 10 ώρες μπορείτε να συνεχίσετε την κανονική λειτουργία και πρέπει να αλλάξετε το λιπαντικό του κιβωτίου ταχυτήτων κάπου μεταξύ 10 και 20 ωρών. Διατηρήστε το φορτίο ελαφρύ και ξεκινήστε αργά και σε χαμηλή ταχύτητα για τις πρώτες ώρες.

Υπάρχουν δύο ετικέτες στον άξονα της προπέλας. Η μία φέρει τις οδηγίες στρωσίματος και η άλλη αναφέρει ότι η μονάδα αποστέλλεται χωρίς λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Πέρα από την εγκατάσταση, το μόνο πράγμα που πρέπει να κάνετε πριν τη θέσετε σε λειτουργία είναι να την γεμίσετε με λιπαντικό ρεβέρσας. Κατά την τοποθέτηση, προσέξτε ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων να κουμπώνουν και όλα να συνδυάζονται χωρίς να κολλάνε.

Για τις πρώτες 0-5 ώρες, λειτουργήστε σε χαμηλότερες στροφές και αυξήστε σταδιακά. Από 5-10 ώρες, διατηρήστε τις εκρήξεις με πλήρες γκάζι σε λίγα λεπτά ανά ώρα. Στη συνέχεια, αλλάξτε το λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων στις 10-20 ώρες - μην παραλείψετε την πρώτη αλλαγή. Λίγο μέταλλο που μοιάζει με γκάζι στο μαγνητικό πώμα αποστράγγισης κατά την πρώτη αλλαγή είναι φυσιολογικό.

Σε μεγάλο βαθμό, πρόκειται για ακατάλληλο στρώσιμο ή για μη συχνή αλλαγή του λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να καίγεται και να δημιουργεί ρωγμές. Η αλλαγή 10 ώρες μετά το στρώσιμο είναι αυτή που παραλείπεται συχνότερα και η παράλειψή της είναι αυτή που μετατρέπει μια υγιή μονάδα σε ελαττωματική. Ακολουθήστε την ετικέτα στρωσίματος και κάντε την πρώτη αλλαγή εγκαίρως.

Συνοδεύονται από τη μονάδα - υπάρχει μια ετικέτα προσαρτημένη στον άξονα της προπέλας με την αναγραφόμενη διαδικασία στρωσίματος. Εάν η ετικέτα έχει χαθεί, επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας στείλουμε τη διαδικασία.

Να γεμίζετε πάντα από κάτω προς τα πάνω, ώστε να μην παγιδεύετε αέρα. Αντλήστε λιπαντικό από το κάτω βύσμα μέχρι να βγει από το πάνω βύσμα στο πάνω μέρος, στη συνέχεια τοποθετήστε το πάνω βύσμα και συνεχίστε να αντλείτε μέχρι το λιπαντικό να φαίνεται στη σωστή στάθμη στο μπουκάλι λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την αντλία και τοποθετήστε το κάτω βύσμα. Η επίτευξη της πλήρους στάθμης έχει σημασία - μια μονάδα που δεν έχει γεμίσει αρκετά μπορεί να παρουσιάσει βλάβη νωρίς, και έστω και ένα λίτρο βενζίνης είναι σίγουρα ανεπαρκές σε ένα sterndrive.

Ναι, και αυτό τραβάει την προσοχή των ανθρώπων. Έχουμε δει μονάδες Suzuki να επιστρέφουν χωρίς πλήρωση επειδή το τρίτο πώμα εξαερισμού δεν χρησιμοποιήθηκε κατά την πλήρωση - η μονάδα διαβάζει ως γεμάτη χωρίς αυτό, αλλά δεν είναι. Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε όλα τα σημεία πλήρωσης και εξαερισμού όταν το γεμίζετε, επειδή ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς πλήρωση μπορεί να παρουσιάσει βλάβη νωρίς.

Με το σκάφος να κάθεται στο νερό μακριά από το τρέιλερ, θεωρητικά θα πρέπει να είστε μια χαρά, αλλά θα το κρατούσαμε στο τρέιλερ με τους ιμάντες δεμένους, ώστε να μπορείτε να φτάσετε ψηλότερα από την κανονική γραμμή νερού - στοχεύστε σε επιπλέον 15 εκατοστά έως 30 εκατοστά ανάλογα με το σκάφος. Αξίζει επίσης να βάλετε λίγο υγρό πιάτων στην πτερωτή κατά την τοποθέτησή της, ώστε να είναι ολισθηρή στην πρώτη στροφή χωρίς νερό.

Ναι, κανένα απολύτως πρόβλημα - τόσο το γράσο όσο και το λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων OE είναι μια χαρά για τα outdrive μας. Δεν χρειάζεστε ειδικό υγρό με την επωνυμία SEI. Πουλάμε το σωστό λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων και μια αντλία πλήρωσης, αν είναι πιο εύκολο να το προσθέσετε στην παραγγελία σας.

Όχι. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε λιπαντικό θαλάσσιων γραναζιών GL-4 (ημισυνθετικό) ή GL-5 (πλήρως συνθετικό) με ονομαστική τιμή 80/90 ή SAE 90 στις μονάδες μας, ακριβώς όπως και με τα γνήσια κιβώτια γραναζιών. Πουλάμε το δικό μας λιπαντικό και τις ροδέλες αποστράγγισης, εάν είναι βολικό να τις προσθέσετε σε μια παραγγελία, αλλά οι φλάντζες αποστράγγισης είναι οι ίδιες που χρησιμοποιούνται σε όλες σχεδόν τις κάτω μονάδες και είναι ευρέως διαθέσιμες.

Ξεκινήστε αδειάζοντας το λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων και πιέζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων στα 10-15 psi για να επιβεβαιώσετε από πού διαφεύγει στην πραγματικότητα. Όταν υπάρχει διαρροή από αυτήν την πλευρική οπή, η πηγή βρίσκεται συνήθως κάτω από την αντλία νερού και την περιοχή του άξονα μετάδοσης κίνησης και όχι στο σημείο που μπορείτε να δείτε. Ενημερώστε μας για την ημερομηνία αγοράς και τον σειριακό αριθμό και θα ελέγξουμε αν είναι εντός της περιόδου εγγύησης.

Μπορεί. Τα περισσότερα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων για θαλάσσιες εφαρμογές γαλακτωματοποιούνται με νερό, επομένως, ενώ η μονάδα λειτουργεί, κάθε ρουλεμάν τροφοδοτείται με το ίδιο αραιωμένο, κακής ποιότητας λιπαντικό. Όταν σταματήσετε, αυτό διαχωρίζεται με την πάροδο του χρόνου και το νερό κατακάθεται στον πυθμένα - εκεί που βρίσκεται το κάτω ρουλεμάν. Όσο περισσότερο λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο, τόσο πιο πιθανό είναι να προκληθεί ζημιά.

Αυτή είναι εισροή νερού και το πρώτο βήμα είναι να βρείτε από πού εισέρχεται. Αδειάστε το λιπαντικό, στη συνέχεια δοκιμάστε την πίεση του κιβωτίου ταχυτήτων στα 10-15 psi και ψεκάστε σαπουνόνερο γύρω από τις τσιμούχες - οι φυσαλίδες θα σας δείξουν τη διαρροή. Σε ένα sterndrive, μια συχνή αιτία είναι μια ελαττωματική φυσούνα και όχι η ίδια η μονάδα. Αφαιρέστε τον σειριακό αριθμό SEI από τη μονάδα και επικοινωνήστε μαζί μας, ώστε να ελέγξουμε την κατάσταση της εγγύησής σας και να ξεκινήσουμε μια αξίωση, εάν καλύπτεται.

Quicksilver ή Mercury Το λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής απόδοσης είναι αυτό που προτείνουμε στους χρήστες. Όσον αφορά τις προδιαγραφές, συνιστούμε ένα ημισυνθετικό GL-4 με βαθμολογία 80/90 ή ένα ίσιο SAE 90. Όλες οι μονάδες αποστέλλονται χωρίς λάδι, επομένως χρειάζεται συμπλήρωση πριν από τη λειτουργία.

Χρήση Mercury ή λιπαντικό γραναζιών Quicksilver High Performance (ένα ευθύγραμμο λιπαντικό ~90) - αρκεί να αναγράφει "Υψηλής απόδοσης" όλα καλά. Γεμίστε μέχρι την επάνω οπή εξαερισμού με το επίπεδο κίνησης/κινητήρα. Μια μονάδα που δεν έχει πληρωθεί πλήρως μπορεί να παρουσιάσει βλάβη νωρίς. Οι χωρητικότητες ποικίλλουν ανάλογα με το μοντέλο, επομένως ελέγξτε τις προδιαγραφές της μονάδας σας ή ρωτήστε μας.

Μία φορά το χρόνο. Ο κύριος λόγος είναι η πτερωτή νερού, αλλά με την κίνηση απενεργοποιημένη είναι επίσης η κατάλληλη στιγμή για να ελέγξετε τα εξαρτήματα του τραβέρσας και να λιπάνετε τις αρθρώσεις σχήματος U. Προτιμάται γράσο θαλάσσης, αν και τα περισσότερα γράσα σωλήνων θα κάνουν τη δουλειά. Για λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων, μείνετε με ένα θαλάσσης 80/90W ή SAE 90.

Κάθε χρόνο ή κάθε 100 ώρες, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο - και νωρίτερα αν έχετε λειτουργήσει σε άμμο ή λάσπη. Αντικαταστήστε ολόκληρο το κιτ της αντλίας νερού αντί μόνο την ελαστική φτερωτή: τα περιεχόμενα του κιτ είναι πλαστικά και η βάση της αντλίας σφραγίζει επίσης τον άξονα μετάδοσης κίνησης, επομένως η αντικατάσταση ενός μέρους ενός παλαιού συγκροτήματος είναι ψευδής οικονομία. Ενώ βρίσκεστε εκεί, ελέγξτε το κολάρο του άξονα μετάδοσης κίνησης για τριχωτές ρωγμές.

Όχι, και θα ακυρωνόταν ο σκοπός - η γλωττίδα επένδυσης σε μια μονάδα δίσκου Alpha είναι θυσιαστική, επομένως το βάψιμο ή η επίστρωσή της την εμποδίζει να κάνει τη δουλειά της. Υποτίθεται ότι διαβρώνεται αντί για τη μονάδα δίσκου σας. Αφήστε την άδεια και αντικαταστήστε την όταν καεί.

Όχι. Υπάρχει μια οπή πρόσβασης πάνω από την άνοδο - βάλτε ένα 3/8" Περάστε το κλειδί Allen μέσα από αυτό και αφαιρέστε τη βίδα που συγκρατεί την άνοδο. Η ίδια η βίδα παραμένει παγιδευμένη ανάμεσα στα δύο μισά, αλλά μπορείτε να την φτάσετε και να την περιστρέψετε μέσα από αυτήν την τρύπα, έτσι ώστε η μετάδοση κίνησης να παραμένει ενωμένη.

Όχι. Ένα παλαιότερο Bravo διαθέτει μία μόνο άνοδο που τοποθετείται κάτω από την πλάκα σπηλαίωσης και δεν χρησιμοποιεί τις στρογγυλές ανόδους που υπάρχουν στις νεότερες μονάδες δίσκου. Γι' αυτό τα κιτ ανόδου χωρίζονται ανά εποχή - η τοποθέτηση των νεότερων στρογγυλών ανόδων σε μια παλαιότερη μονάδα δίσκου δεν είναι σωστή.

Ναι, το επίπεδο (χωρίς πτερύγιο) ανόδιο με την ετικέτα τελειώματος είναι διαθέσιμο, αλλά πωλείται ξεχωριστά και όχι ως μέρος του κιτ ανοδίου. Προσθέστε το μαζί με όποιο κιτ ανοδίου ταιριάζει με την κάτω μονάδα σας.

Τα ανόδια πωλούνται ξεχωριστά από την κάτω μονάδα. Προσφέρουμε ένα πλήρες κιτ ανοδίων για κάθε οικογένεια μονάδων και, αν χρειάζεστε μόνο ένα τεμάχιο - για παράδειγμα, τα ορθογώνια ανόδια με βίδα - τα πωλούμε ξεχωριστά μαζί με το σωστό μπουλόνι και παξιμάδι. Πείτε μας ποια μονάδα έχετε και θα σας στείλουμε τους ακριβείς κωδικούς εξαρτημάτων.

Όχι - αυτό δεν είναι απαραίτητο. Οι κύλινδροι επένδυσης είναι γειωμένοι στο υπόλοιπο συγκρότημα της τραβέρσας μέσω των βιδών στερέωσης, γεγονός που καθιστά όλη την ηλεκτρική σύνδεση που χρειάζονται οι άνοδοι. Η αφαίρεση του χρώματος δεν θα βελτιώσει την προστασία και, αν μη τι άλλο, απλώς δίνει στη διάβρωση μια αφετηρία.

Ο ψευδάργυρος είναι η επιλογή για αλμυρό και υφάλμυρο νερό, το αλουμίνιο για γλυκό νερό και το μαγνήσιο προσφέρει την καλύτερη προστασία ειδικά στο γλυκό νερό. Τα κιτ μας διατίθενται σε διαφορετικά υλικά ακριβώς για αυτόν τον λόγο, οπότε πείτε μας σε ποια νερά θα πλεύσετε και θα ταιριάξουμε το κιτ ανάλογα με αυτό.

Διαθέτουμε τόσο το ανόδιο της γλωττίδας διόρθωσης όσο και το ανόδιο της κάτω μονάδας για τις μονάδες εφαρμογής OMC (οικογένειες SE304, SE305 και SE306). Πείτε μας ποια κάτω μονάδα αγοράσατε και θα συνδέσουμε το αντίστοιχο κιτ ανόδου και ανόδου της γλωττίδας διόρθωσης.

Υπάρχουν δύο κιτ ανόδου Bravo Three - ένα για μονάδες δίσκου από το 2004 και μετά και ένα για μοντέλα πριν από το 2004 - γι' αυτό ελέγξτε ποιας εποχής είναι η μονάδα δίσκου σας πριν την παραγγείλετε. Διαβάστε επίσης προσεκτικά την περιγραφή του κιτ, επειδή η μία έκδοση είναι από ψευδάργυρο και η άλλη από αλουμίνιο. Αν μας πείτε τη μονάδα δίσκου σας και πού πλέετε, θα σας υποδείξουμε τη σωστή.

Το ανόδιο SE405 είναι η γλωττίδα επένδυσης για τις εφαρμογές 115. Όπως όλα τα ανόδια, πωλείται ξεχωριστά από την κάτω μονάδα. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου της εξωλέμβιας μηχανής σας και θα επιβεβαιώσουμε την εφαρμογή πριν από την παραγγελία σας, καθώς το άνοδος διαφέρει μεταξύ των οικογενειών μονάδων μας.

Εξαρτάται από το έτος κατασκευής του συγκροτήματος τραβέρσας σας. Ένας γρήγορος έλεγχος: εάν δεν υπάρχει ίχνος γράσου στη δεξιά πλευρά του συγκροτήματος τραβέρσας, θέλετε την έκδοση με σφραγισμένο ρουλεμάν του κιτ. Πείτε μας το έτος κατασκευής του σκάφους και ποιο σύστημα μετάδοσης κίνησης διαθέτει και θα σας στείλουμε το σωστό - προσφέρουμε το κιτ φυσητήρων Gen II τόσο σε λιπαντικές όσο και σε σφραγισμένες διαμορφώσεις.

Ναι - πουλάμε πολλά από αυτά. Όπως συμβαίνει με κάθε εξάρτημα σε αλμυρό νερό, εφαρμόστε αρχικά αντιδιαβρωτικό σπρέι στη μονάδα και στη συνέχεια ετησίως και ξεπλύνετε το καλά μετά τη χρήση. Οτιδήποτε βρίσκεται πραγματικά σε αλμυρό νερό αντί να μεταφέρεται σε ρυμουλκούμενο θα πρέπει επίσης να βαφτεί με μια επίστρωση που προορίζεται για αυτό.

Εάν το σκάφος βρίσκεται μόνιμα σε αλμυρό νερό, αξίζει να χρησιμοποιήσετε ένα αντιρρυπαντικό χρώμα χωρίς χαλκό, ειδικά σχεδιασμένο για outdrives - τα χρώματα βάσης με βάση τον χαλκό επιταχύνουν τη διάβρωση σε ένα αλουμινένιο σύστημα κίνησης. Παρακολουθήστε τα ανόδια, επιδιορθώστε το χρώμα ετησίως και ξεπλύνετε και καθαρίστε το σύστημα κίνησης τακτικά. Αυτές οι συνήθειες κάνουν μεγαλύτερη διαφορά κατά τη διάρκεια μιας σεζόν από οτιδήποτε άλλο.

Ένα ντους κίνησης ψεκάζει νερό πάνω από το σύστημα κίνησης ενώ τρέχετε. Το συνιστούμε αν πλανάρετε το σκάφος και το κρατάτε εκεί για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, καθώς τότε το σύστημα κίνησης δέχεται το λιγότερο νερό ψύξης. Είναι ένα οικονομικό πρόσθετο και αναφέρεται στα σχετικά στοιχεία στη σελίδα προϊόντος του συστήματος κίνησης.

Ναι - πωλούμε ένα κιτ που περιλαμβάνει 2 λίτρα λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων και την αντλία πλήρωσης, που είναι ο εύκολος τρόπος για να το καλύψετε με μία παραγγελία, καθώς κάθε μονάδα αποστέλλεται χωρίς λάδι. Αναφέρεται στα σχετικά στοιχεία στο κάτω μέρος της σελίδας προϊόντος κάθε μονάδας δίσκου.

Το Bravo είναι συνήθως ένα σφραγισμένο ρουλεμάν. Αν προτιμάτε ένα λιπαίσιμο, το λιπαίσιμο ρουλεμάν Alpha είναι το εξάρτημα που πρέπει να χρησιμοποιήσετε. Όταν παραγγέλνετε ένα κιτ φυσούνας, θα σας ρωτήσουμε ποιο χρειάζεστε, επειδή το κιτ διαφέρει μεταξύ των δύο.

Το Gen I διέθετε πάντα ένα λιπάνσιμο ρουλεμάν gimbal, οπότε αν θέλετε να το λιπάνετε συνεχώς, η επιλογή του λιπάνσιμου ρουλεμάν είναι μια χαρά. Αν προτιμάτε να έχετε ένα πράγμα λιγότερο να σκεφτείτε, ένα σφραγισμένο ρουλεμάν είναι μια καλή αναβάθμιση - αφαιρέστε το ζεύγος και φράξτε τη δίοδο λίπανσης. Ελέγξτε ποιο ρουλεμάν έχετε αγοράσει: ένα λιπάνσιμο ρουλεμάν χρειάζεται ακόμα να προσθέσετε γράσο μέσω του ζεύγους στο βραχίονα του πρυμναίου σωλήνα.

Δεν κάνουμε συστάσεις για προπέλες - δεν είμαστε ειδικοί σε προπέλες και η σωστή επιλογή εξαρτάται από το κύτος, το φορτίο και τον τρόπο που χρησιμοποιείτε το σκάφος. Ένα τοπικό συνεργείο προπέλων είναι το κατάλληλο μέρος για αυτή τη συζήτηση. Αυτό που μπορούμε να σας πούμε είναι η σχέση μετάδοσης και το μήκος του άξονα, τα οποία είναι αυτά που θα χρειαστεί το συνεργείο προπέλων από εσάς.

Τα δύο πιο συνιστώμενα πρόσθετα είναι το κιτ εγκατάστασης (φλάντζες/στεγανοποιητικά/υλικά) και το κιτ ανόδου. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας σας, ένα προστατευτικό skeg και ένα drive shower είναι επίσης δημοφιλή. Όλα αναφέρονται στα "σχετικά είδη" σε κάθε σελίδα προϊόντος και διαθέτουμε όλα όσα χρειάζεστε.

Κατ' ελάχιστον, θα χρειαστείτε το κιτ εγκατάστασης, το οποίο περιλαμβάνει τις φλάντζες, τις τσιμούχες και τα υλικά στερέωσης, καθώς και ένα κιτ ανόδου, καθώς οι άνοδοι δεν περιλαμβάνονται. Προσφέρουμε κιτ ανόδου ψευδαργύρου για αλμυρό και υφάλμυρο νερό και αλουμίνιο για γλυκό νερό - ενημερώστε μας σε ποιο από τα δύο ανήκετε και θα το ταιριάξουμε.

Με το σύστημα μετάδοσης κίνησης απενεργοποιημένο, έχετε εύκολη πρόσβαση σε εξαρτήματα που απαιτούν πολλή δουλειά για να φτάσετε αργότερα, οπότε αξίζει να ελέγξετε τη φυσούνα, τους κυλίνδρους αντιστάθμισης και το καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων όσο βρίσκεστε εκεί. Πουλάμε κιτ φυσούνας και κυλίνδρους αντιστάθμισης, εάν χρειάζεται κάποιο από αυτά. Είναι πολύ φθηνότερο να αντικαταστήσετε μια οριακή φυσούνα τώρα παρά να τραβήξετε ξανά το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε μια σεζόν.

Τα δύο που προτείνουμε σχεδόν σε κάθε παραγγελία είναι το κιτ εγκατάστασης (φλάντζες, τσιμούχες και εξαρτήματα) και ένα κιτ ανόδου - τα ανόδια δεν περιλαμβάνονται στη μονάδα. Ανάλογα με τον τρόπο που χειρίζεστε το σκάφος, ένα προστατευτικό skeg και ένα drive shower είναι δημοφιλείς προσθήκες και θα χρειαστείτε λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς κάθε μονάδα αποστέλλεται χωρίς φορτίο. Σε κάθε σελίδα προϊόντος μπορείτε να κάνετε κύλιση προς τα κάτω στα σχετικά είδη και να δείτε όλα όσα συνοδεύουν τη συγκεκριμένη μονάδα. Διαθέτουμε όλα τα προϊόντα σε απόθεμα, ώστε να μπορούν να αποσταλούν μαζί.

Η γλωττίδα ροπής δεν αποτελεί πρόβλημα στις κάτω μονάδες μας. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι οποιαδήποτε τροποποίηση αποτελεί δική σας ευθύνη εάν προκαλέσει βλάβη - για παράδειγμα, εάν τοποθετηθεί ένα υδροπτέρυγο και κάποιος πατήσει πάνω του και σπάσει το περίβλημα, αυτό το σπάσιμο δεν αποτελεί αντικείμενο εγγύησης. Πέρα από αυτήν την αποποίηση ευθύνης, δεν έχουμε κανένα πρόβλημα μαζί τους.

Ναι. Ένα προστατευτικό skeg Yamaha καλύπτει τις κάτω μονάδες SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 και SE429, ενώ κατασκευάζουμε ξεχωριστά προστατευτικά και για τις SE404 και SE405. Πείτε μας ποια μονάδα χρησιμοποιείτε και θα επιβεβαιώσουμε το σωστό προστατευτικό πριν παραγγείλετε.

Εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων, όχι από την ιπποδύναμη ή το έτος - για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων Magnum παίρνει το προστατευτικό που κατασκευάζεται για τις μονάδες SE316/SE318. Στείλτε μας τον πλήρη αριθμό μοντέλου κινητήρα και θα σας πούμε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων έχετε και επομένως ποιο προστατευτικό ταιριάζει. Οποιοδήποτε προστατευτικό που ταιριάζει στη μονάδα SEI για τον κινητήρα σας θα ταιριάζει και στο αρχικό σας κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα προστατευτικά skeg είναι συμβατά με την κατώτερη οικογένεια μονάδων και όχι με βάση την ιπποδύναμη, επομένως το προστατευτικό που ταιριάζει σε ένα SE206 είναι διαφορετικό από αυτό που ταιριάζει σε ένα SE216/218/221. Ελέγξτε τις σημειώσεις στη σελίδα προϊόντος του προστατευτικού και επαληθεύστε το μέγεθος του κιβωτίου ταχυτήτων που έχετε στην πραγματικότητα πριν παραγγείλετε - εάν δεν είστε σίγουροι, στείλτε μας τον σειριακό αριθμό του κινητήρα σας και θα το επιβεβαιώσουμε.

Όχι. Το Bravo δεν χρησιμοποιεί τις τσιμούχες για τις οποίες έχει κατασκευαστεί το κατσαβίδι, επομένως το κατσαβίδι στεγανοποίησης Alpha δεν θα κάνει τη δουλειά. Πείτε μας ποια τσιμούχα Bravo αντικαθιστάτε και θα σας υποδείξουμε το σωστό εργαλείο.

Η αφαίρεση γίνεται συνήθως με ένα τυπικό σφυρί ολίσθησης και ένα εξάρτημα εξολκέα δύο σιαγόνων αντί για ειδικό εργαλείο. Για την εγκατάσταση πωλούμε τον οδηγό ρουλεμάν gimbal, αλλά θα χρειαστείτε επίσης μια ράβδο ευθυγράμμισης για να λειτουργεί ο προσαρμογέας μας. Ο οδηγός ολισθαίνει πάνω από το εργαλείο ευθυγράμμισης ή τη ράβδο κίνησης και οδηγεί το ρουλεμάν στο συγκρότημα τραβέρσας.

Ναι - η ενότητα εργαλείων μας καλύπτει το κλειδί συγκράτησης ρουλεμάν, το κλειδί με κλειδί, το εργαλείο πείρου μεντεσέ, τον διαστολέα φυσητήρα και τον εγκαταστάτη μανικιού, το σφυρί ολίσθησης, τον οδηγό ρουλεμάν πινιόν και τις ράβδους οδηγού. Πείτε μας σε ποιο σύστημα μετάδοσης κίνησης εργάζεστε και ποια στεγανοποίηση ή ρουλεμάν αναζητάτε και θα σας υποδείξουμε το σωστό εργαλείο.

Ναι - η σελίδα Εργαλεία μας περιέχει τα εργαλεία στεγανοποίησης και ρουλεμάν για τους κινητήρες και τα χαμηλώματά μας. Εάν δεν είστε σίγουροι ποιο εργαλείο χρειάζεστε, πείτε μας τον κινητήρα στον οποίο εργάζεστε και τη στεγανοποίηση ή το ρουλεμάν και θα σας υποδείξουμε το σωστό.

Όχι, δεν απαιτείται τρύπημα. Το κατσαβίδι ολισθαίνει πάνω από ένα εργαλείο ευθυγράμμισης ή μια ράβδο κίνησης και στη συνέχεια οδηγείται στο συγκρότημα τραβέρσας. Μερικοί άνθρωποι σημειώνουν τη θέση του σημείου γράσου στη θέση τέσσερις η ώρα στο εργαλείο ή το ρουλεμάν με έναν μαρκαδόρο, αλλά αυτό είναι απλώς ένα σημείο αναφοράς, όχι μια τροποποίηση.

Χρησιμοποιήστε μια διάταξη δύο σιαγόνων με τα νύχια στραμμένα προς τα έξω. Τοποθετήστε το στο ρουλεμάν του αντίζυγου, σφίξτε το έτσι ώστε οι σιαγόνες να πιάνουν και, στη συνέχεια, σύρετέ το προς τα έξω. Ένα τυπικό σφυρί ολίσθησης με εξάρτημα δύο σιαγόνων κάνει τη δουλειά - δεν χρειάζεται ειδικός εξολκέας για την αφαίρεση.

Αρχικά, προμηθευτείτε το εγχειρίδιο σέρβις για το Alpha One Gen I - θα το χρειαστείτε για μια τέτοια εργασία. Πέρα από αυτό, η λίστα εργαλείων εξαρτάται από το πόσο μακριά φτάνετε: η κατασκευή στεγανοποιήσεων απαιτεί πολύ λιγότερα ειδικά εργαλεία από την κατασκευή ρουλεμάν, η οποία απαιτεί ένα σημαντικά μεγαλύτερο σετ. Η καλύτερη προσέγγιση είναι να αποσυναρμολογήσετε πρώτα τη μονάδα δίσκου, ώστε να ξέρετε τι έχει πραγματικά φθαρεί και στη συνέχεια να αγοράσετε αυτήν τη λίστα. Διατηρούμε μια λίστα με τους αριθμούς εργαλείων και μπορούμε να σας την στείλουμε.

Αυτός ο εξολκέας είναι ένα εργαλείο γενικής χρήσης, αλλά συνήθως χρησιμοποιείται σε κιβώτια ταχυτήτων V6, επομένως σε ένα μικρό κιβώτιο ταχυτήτων όπως ένα 40 ή 50 ίππων είναι πιθανό να είναι πολύ μεγάλο και δεν μπορούμε να εγγυηθούμε την εφαρμογή του. Πείτε μας τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων με τα οποία εργάζεστε και θα σας πούμε αν είναι μια ρεαλιστική εφαρμογή πριν το αγοράσετε.

Όχι, οι σωλήνες δεν περιλαμβάνονται στους κυλίνδρους - είναι ξεχωριστά εξαρτήματα. Συνήθως θα χρειαστείτε δύο από τους υδραυλικούς σωλήνες συν έναν σωλήνα θύρας και έναν δεξιό σωλήνα, καθώς και τους συνδετήρες. Πείτε μας σε ποια μετάδοση κίνησης βρίσκεστε και θα σας παραθέσουμε το ακριβές σετ για την εφαρμογή σας.

Όχι - τα καπάκια εργοστασιακής διαμόρφωσης της Yamaha είναι διαφορετικά και δεν ταιριάζουν στο σύστημα διαμόρφωσης TT6007. Πουλάμε τα ανταλλακτικά κάτω καπάκια με τσιμούχες ως Κιτ Καπακιού Διακοσμητικού Κιτ, και υπάρχει επίσης ένα Κιτ Καπακιού Ανατροπής (μέρος 9C-416-71K) που δεν αναφέρεται στον ιστότοπο - επικοινωνήστε μαζί μας για αυτό. Σημειώστε ότι αυτό διαφέρει από τις κάτω μονάδες, όπου οι τσιμούχες εργοστασιακής διαμόρφωσης και τα κιτ αντλίας νερού της Yamaha εναλλάσσονται με τα δικά μας.

Ναι, αν και πολλά από αυτά δεν αναφέρονται στον ιστότοπο - διατίθενται καπάκια εμβόλου με στεγανοποιήσεις, δακτύλιοι ασφάλισης, βίδες χειροκίνητης απελευθέρωσης και παρόμοια, αλλά πρέπει να παραγγελθούν απευθείας από εμάς. Επικοινωνήστε μαζί μας, πείτε μας το σύστημα περιποίησης που έχετε και ποια ακριβώς κομμάτια χρειάζεστε και θα σας τα προσφέρουμε.

Ναι - διαθέτουμε σε απόθεμα κινητήρες trim για διάφορες εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων Yamaha SHOWA και των συστημάτων OMC/Johnson/Evinrude, και κάνουμε διασταυρούμενες αναφορές με βάση τον κωδικό OE. Στείλτε μας τον αριθμό OE ή το μοντέλο και το έτος του κινητήρα σας και θα επιβεβαιώσουμε μια αντιστοιχία και το τρέχον απόθεμα.

Ναι, μπορείτε να αλλάξετε μόνο το καπάκι του άκρου. Είναι λίγο δύσκολο επειδή πρέπει να κρατάτε το συγκρότημα του πινιόν ενωμένο κατά την αποσυναρμολόγησή του. Αν προτιμάτε να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον κύλινδρο, διαθέτουμε εκδόσεις τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά πλευρά για την πρώτη γενιά και τη δεύτερη - πείτε μας ποια πλευρά και ποια γενιά και θα συνδέσουμε τη σωστή.

Το TT6016 καλύπτει μια σειρά από τα μεγαλύτερα Yamaha και Mercury Εφαρμογές τετράχρονων κινητήρων - η αναφορά γίνεται με βάση τον κωδικό εξαρτήματος OEM και όχι μόνο την ιπποδύναμη. Στείλτε μας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας ή τον αριθμό συναρμολόγησης OEM και θα επιβεβαιώσουμε την αντιστοιχία και το τρέχον απόθεμα. Τα συστήματα προσαρμογής έχουν εγγύηση 1 έτους.

Το TT6007 μας καλύπτει συστήματα εξοπλισμού Yamaha από το 1998 και μετά, με ιπποδύναμη από 115 έως 250 ίππους, και οι αριθμοί OEM, όπως 6CB-43800-01-00, το συνοδεύουν.Δώστε μας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας ή τον κωδικό εξαρτήματος OEM και θα επιβεβαιώσουμε την παραπομπή. Τα συστήματα trim έχουν εγγύηση 1 έτους και η πίεση αποστολής ελέγχεται με το υγρό που υπάρχει ήδη σε αυτά.

Εστιάζουμε σε συστήματα μετάδοσης κίνησης, κάτω μονάδες και τα σχετικά εξαρτήματα που κατασκευάζουμε και διαθέτουμε - δεν διαθέτουμε είδη όπως καλώδια αλλαγής ταχυτήτων/γκαζιού ή προσαρμογείς γραμμής καυσίμου. Αν μας πείτε τι χρειάζεστε, θα είμαστε ειλικρινείς σχετικά με το αν είναι κάτι που διαθέτουμε.

Για εξωλέμβιες μηχανές, πουλάμε ολοκληρωμένες, καινούργιες μονάδες αντί για κιτ επισκευής. Προσφέρουμε κιτ στεγανοποίησης και ρουλεμάν για πολλές μονάδες δίσκου, οπότε πείτε μας το μοντέλο σας και τι προσπαθείτε να επισκευάσετε και θα σας ενημερώσουμε για το τι είναι διαθέσιμο.

Παραγγείλτε τώρα. Η υποβολή της παραγγελίας εξασφαλίζει τη θέση σας στην ουρά και αυτά αποστέλλονται αυστηρά με σειρά προτεραιότητας, καθώς φτάνει το απόθεμα. Μπορείτε πάντα να ακυρώσετε για επιστροφή χρημάτων εάν η ημερομηνία αλλάξει σε κάποιο σημείο που δεν σας ταιριάζει, αν και θα χάσετε τη θέση σας. Οι εκτιμώμενες ημερομηνίες αποστολής αλλάζουν λίγο με τα χρονοδιαγράμματα αποστολής, οπότε αντιμετωπίστε τες ως κοντινές και όχι ακριβείς.

Η διεύθυνση χρέωσης πρέπει να ταιριάζει με τη διεύθυνση στην οποία αποστέλλεται το αντίγραφο κίνησης της κάρτας σας (η διεύθυνση αποστολής μπορεί να είναι διαφορετική - ο ιστότοπος δέχεται και τις δύο). Εάν εξακολουθεί να μην είναι δυνατή η αποστολή, επαληθεύστε τη διεύθυνση χρέωσης που έχει καταχωρίσει η τράπεζά σας ή επικοινωνήστε μαζί μας για να υποβάλετε απευθείας την παραγγελία.

Συνήθως ναι, εφόσον δεν έχει αποσταλεί - επικοινωνήστε μαζί μας το συντομότερο δυνατό και μπορούμε να το προσθέσουμε στην υπάρχουσα παραγγελία χωρίς επιπλέον κόστος αποστολής. Πείτε μας αν θέλετε η παραγγελία να παραμείνει για να προσθέσετε κάτι.

Ναι. Υποβάλετε τη δεύτερη παραγγελία και επιλέξτε την παραλαβή από το κατάστημα ως επιλογή αποστολής, ώστε να μην χρεωθείτε τα έξοδα αποστολής. Στη συνέχεια, ενημερώστε μας - θα την στείλουμε μαζί με την αρχική σας παραγγελία. Αυτό σας εξοικονομεί την πληρωμή μιας δεύτερης χρέωσης αποστολής για ένα μικρό εργαλείο ή εξάρτημα.

Ναι. Η SEI Marine Europe αποστέλλει σε πελάτες σε όλη την ΕΕ από την αποθήκη μας στο Považská Bystrica, Σλοβακία, με τιμή σε ευρώ με ΦΠΑ ανά χώρα προορισμού. Προσθέστε το προϊόν στο καλάθι σας και εισαγάγετε τη διεύθυνσή σας για να δείτε το ακριβές κόστος αποστολής και την εκτίμηση παράδοσης πριν εισαγάγετε οποιαδήποτε στοιχεία πληρωμής.

Ναι, μπορούμε να αποστείλουμε στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης, αν και ενδέχεται να ισχύουν τελωνεία, δασμοί και ΦΠΑ κατά την παράδοση, ανάλογα με τη χώρα σας. Προσθέστε το προϊόν στο καλάθι σας και εισάγετε τη διεύθυνσή σας και ο ιστότοπος θα σας την αναφέρει.Εάν βρίσκεστε στις ΗΠΑ, τον Καναδά ή αλλού εκτός Ευρώπης, παραγγείλτε από την επιχείρησή μας στις ΗΠΑ στη διεύθυνση sterndrive.cc, η οποία τιμολογείται σε δολάρια ΗΠΑ και αποστέλλεται από τη Φλόριντα.

Καμία παραγγελία από sterndrive.cc Αντίθετα, η επιχείρησή μας στις ΗΠΑ με έδρα τη Φλόριντα. Η τιμή του είναι σε δολάρια ΗΠΑ και είναι η ταχύτερη και φθηνότερη διαδρομή αν βρίσκεστε στις ΗΠΑ, τον Καναδά ή αλλού εκτός Ευρώπης. seimarine.eu υπάρχει ειδικά για να παρέχει στους Ευρωπαίους πελάτες τοπική υποστήριξη σε αποθέματα, αποστολή και εγγύηση.

Η χώρα προέλευσης είναι η Ταϊβάν, όπου οι μονάδες μας συναρμολογούνται στο δικό μας εργοστάσιο, προτού διανεμηθούν μέσω των εγκαταστάσεών μας στη Σλοβακία για την ευρωπαϊκή αγορά. Δεν μπορούμε να σας πούμε τι θα αξιολογήσει ένα συγκεκριμένο σύνορο εκτός ΕΕ, αλλά αυτό είναι το ποσό που θα ζητήσουν τα τελωνεία.

Ο ΦΠΑ εφαρμόζεται με βάση τη χώρα προορισμού σας και εμφανίζεται στο ταμείο πριν πληρώσετε - δεν περιλαμβάνεται στην αναγραφόμενη τιμή. Εντός της ΕΕ, αυτό γίνεται αυτόματα. Εκτός της ΕΕ, οι δασμοί και ο ΦΠΑ εισαγωγής εισπράττονται γενικά από εσάς κατά την παράδοση του δέματος.

Ναι. Βρισκόμαστε στην οδό Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Σλοβακία. Υποβάλετε την παραγγελία σας ηλεκτρονικά και επιλέξτε την επιλογή τοπικής παραλαβής και θα την παραλάβουμε έτοιμη - τα προϊόντα που είναι σε απόθεμα είναι συνήθως έτοιμα εντός 1-2 εργάσιμων ημερών.

Υποβάλετε πρώτα την παραγγελία σας ηλεκτρονικά - η παραλαβή δεν είναι κάτι που μπορούμε να κάνουμε χωρίς ραντεβού. Κατά την ολοκλήρωση της αγοράς, επιλέξτε την επιλογή τοπικής παραλαβής, η οποία αφαιρεί τη χρέωση αποστολής. Θα την έχουμε έτοιμη για εσάς στη διεύθυνση Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Σλοβακία. Τα είδη που είναι σε απόθεμα είναι συνήθως έτοιμα εντός 1-2 εργάσιμων ημερών.

Υποβάλετε και πληρώστε για την παραγγελία εκ των προτέρων και επιλέξτε την παραλαβή από την τοπική αγορά ως επιλογή αποστολής - δεν μπορούμε να κάνουμε πωλήσεις χωρίς παραγγελίες, επειδή η παραγγελία χρειάζεται επεξεργασία και παραλαβή πριν είναι έτοιμη. Το ωράριο της αποθήκης μας είναι 7:00 π.μ.-2:00 μ.μ. τοπική ώρα τις εργάσιμες ημέρες.

Μία μικρή τσιμούχα ή δακτύλιος Ο συνήθως δεν είναι η ελάχιστη αξία παραγγελίας μας. Δύο επιλογές: προσθέστε κάτι άλλο που θα χρειαστείτε ούτως ή άλλως για να το πετύχετε ή πάρτε τον αριθμό ανταλλακτικού OE από τη σελίδα του προϊόντος μας και παραλάβετέ τον από έναν τοπικό αντιπρόσωπο. Προτιμούμε να σας το πούμε αυτό παρά να μας περιμένετε για ένα ανταλλακτικό δύο ευρώ.

Επειδή η εγγύηση συνδέεται με τη μονάδα για τον κινητήρα σας. Επαληθεύουμε ότι ο σειριακός αριθμός ταιριάζει με το κιβώτιο ταχυτήτων που αποστέλλεται, έτσι ώστε το σωστό ανταλλακτικό να αποστέλλεται με έγκυρη κάλυψη - χωρίς αυτόν τον έλεγχο δεν μπορούμε να παρέχουμε την εγγύηση. Είναι επίσης η τελευταία ευκαιρία να εντοπίσετε ένα σφάλμα σχέσης ή μήκους άξονα πριν μια μονάδα που δεν μπορεί να επιστραφεί μετά την εγκατάσταση φύγει από την αποθήκη μας. Οι παραγγελίες κρατούνται αντί να αποστέλλονται μέχρι να την παραλάβουμε.

Σχεδόν πάντα επειδή πρέπει να επαληθεύσουμε τον σειριακό αριθμό του κινητήρα πριν από την αποστολή.Ελέγχουμε τον σειριακό αριθμό με τον αριθμό της παραγγελθείσας μονάδας, ώστε να παραλάβουμε το σωστό ανταλλακτικό με έγκυρη εγγύηση - εάν οι πληροφορίες που παρέχονται δεν ταιριάζουν με τη μονάδα, παρακρατούμε το λάθος εξάρτημα αντί να το στείλουμε. Απαντήστε με τον σειριακό αριθμό από τον κινητήρα και θα το παραδώσουμε, συχνά την ίδια ημέρα.

Οι τυπικές μέθοδοι πληρωμής με κάρτα γίνονται δεκτές κατά την ολοκλήρωση της αγοράς σε ευρώ. Εάν έχετε κάποια ερώτηση σχετικά με μια συγκεκριμένη μέθοδο πληρωμής ή έναν λογαριασμό αντιπροσώπου, επικοινωνήστε μαζί μας και θα επιβεβαιώσουμε τι είναι διαθέσιμο.

Όχι - αφού βιδωθεί μια μονάδα κίνησης ή ένα κάτω τμήμα, δεν μπορεί να επιστραφεί. Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο η επιβεβαίωση της σχέσης μετάδοσης πριν από την παραγγελία είναι τόσο σημαντική. Σε μια μονάδα κίνησης, είναι ένα ακριβό λάθος να κάνετε λάθος. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε αμφιβολία, στείλτε μας πρώτα τον σειριακό αριθμό της μονάδας κίνησης ή έναν αριθμό δοντιών γραναζιού και θα τον επαληθεύσουμε.

Επικοινωνήστε μαζί μας σχετικά με την αποστολή επιστροφής - αν έχετε ακόμα την αρχική συσκευασία, συνήθως μπορούμε να σας διευκολύνουμε. Με όποιον τρόπο κι αν το στείλετε, γράψτε τον αριθμό RMA στο εξωτερικό του κουτιού, ώστε να μπορέσουμε να το αναγνωρίσουμε όταν φτάσει. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δική σας εταιρεία ταχυμεταφορών, αν προτιμάτε.

Επιστρέφεται εφόσον είναι σε καινούργια κατάσταση - δεν έχει προστεθεί λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων και δεν έχει τοποθετηθεί στο σκάφος. Υπάρχει χρέωση επαναποθήκευσης, τα έξοδα αποστολής δεν επιστρέφονται και θα είστε υπεύθυνοι για το κόστος αποστολής πίσω σε εμάς. Μόλις μια μονάδα βιδωθεί, δεν μπορεί να επιστραφεί καθόλου, επομένως αξίζει πάντα να επιβεβαιώνετε την περιστροφή και την αναλογία μαζί μας πριν από την παραγγελία.

Οι επιστροφές γίνονται δεκτές εντός 60 ημερών για ένα νέο προϊόν σε μεταπωλήσιμη κατάσταση. Μόλις εγκατασταθεί μια μονάδα, δεν επιστρέφεται παρά μόνο εντός εγγύησης, και η προσθήκη λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων μετράει ως χρησιμοποιημένη. Υπάρχει χρέωση επαναποθήκευσης, τα αρχικά έξοδα αποστολής δεν επιστρέφονται και εσείς καλύπτετε τα έξοδα αποστολής πίσω σε εμάς. Γράψτε τον αριθμό RMA στο εξωτερικό του κουτιού, ώστε να μπορέσουμε να το αναγνωρίσουμε όταν φτάσει.

Επικοινωνήστε μαζί μας γραπτώς πριν από την αποστολή της παραγγελίας, εάν θέλετε να μην απαιτείται υπογραφή - λάβετε υπόψη ότι αυτό σημαίνει ότι ο courier μπορεί να αφήσει ένα μεγάλο, βαρύ κουτί χωρίς επίβλεψη.

Για αποστολές υψηλότερης αξίας, ναι, συνήθως απαιτείται υπογραφή κατά την παράδοση. Μπορούμε να αποστείλουμε σε οποιαδήποτε διεύθυνση μας παρέχετε - συμπεριλαμβανομένης μιας επιχείρησης ή μιας μαρίνας - εφόσον υπάρχει κάποιος εκεί για να υπογράψει. Αυτό αξίζει να το λάβετε υπόψη για ένα μεγάλο αντικείμενο.

Εάν μια μονάδα φτάσει κατεστραμμένη, μην την εγκαταστήσετε - τραβήξτε φωτογραφίες της ζημιάς και στείλτε τις σε εμάς και θα το χειριστούμε από εκεί. Η εγκατάσταση μιας κατεστραμμένης μονάδας είναι το μόνο πράγμα που μας δυσκολεύει να την επισκευάσουμε.

Τα πλήρη sterndrives αποστέλλονται πάντα σε δύο κιβώτια. Ο χωρισμός τους με αυτόν τον τρόπο τα αποτρέπει από την αποστολή εμπορευμάτων, γεγονός που σας εξοικονομεί σημαντικό ποσό από το κόστος και το βάρος αποστολής. Εάν έχετε λάβει μόνο ένα κιβώτιο, ελέγξτε την παρακολούθηση - το δεύτερο είναι συνήθως σε μεταφορά ακριβώς πίσω από αυτό.

Δύο λόγοι: αποφεύγει τις ζημιές κατά τη μεταφορά και προστατεύει την αποστολή από εμπορεύματα, γεγονός που σας εξοικονομεί σημαντικά χρήματα από τη μεταφορά σε σύγκριση με ένα υπερμεγέθες κιβώτιο. Το πάνω και το κάτω μέρος επανασυνδέονται με τις τσιμούχες που είναι ήδη τοποθετημένες στο κάτω μέρος - το κιτ εγκατάστασης διαθέτει κοντά παξιμάδια ασφάλισης για την ένωσή τους.

Οι παραγγελίες μικρότερων ανταλλακτικών αποστέλλονται δωρεάν μόλις ξεπεράσουν μια συγκεκριμένη αξία παραγγελίας, οπότε αν η τιμή παραγγελίας σας είναι λίγο κάτω από αυτήν, συχνά αξίζει να προσθέσετε κάτι που θα χρειαστείτε ούτως ή άλλως - για παράδειγμα, ένα καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων ή ένα κιτ στεγανοποίησης - αντί να πληρώσετε τα έξοδα αποστολής. Υπάρχει επίσης μια ελάχιστη αξία παραγγελίας, επομένως πολύ μικρά μεμονωμένα είδη δεν μπορούν να παραγγελθούν μόνα τους. Το καλάθι αγορών σας δείχνει πού βρίσκεστε πριν από την ολοκλήρωση της αγοράς.

Προσθέστε το προϊόν στο καλάθι σας και εισάγετε τη διεύθυνση αποστολής σας - ο ιστότοπος υπολογίζει το κόστος και σας δείχνει τις επιλογές παράδοσης χωρίς να σας ζητήσει πληροφορίες πληρωμής. Οι τιμές αλλάζουν κατά καιρούς, επομένως το ποσό ολοκλήρωσης αγοράς είναι το ακριβές. Εάν δεν επιθυμείτε, επικοινωνήστε μαζί μας με τον ταχυδρομικό σας κώδικα και θα σας τον αναφέρουμε.

Υπάρχει μια ελάχιστη αξία παραγγελίας και οι παραγγελίες μικρότερων ανταλλακτικών αποστέλλονται δωρεάν μόλις ξεπεράσουν ένα υψηλότερο όριο - το καλάθι θα σας εμφανίζει και τα δύο καθώς προσθέτετε είδη. Τα μεγάλα είδη, όπως οι χαμηλότερες μονάδες, οι κινητήρες και τα συγκροτήματα τραβέρσας, τιμολογούνται πάντα με βάση το μέγεθος και το βάρος τους λόγω των χρεώσεων διαστάσεων της εταιρείας ταχυμεταφορών, επομένως αυτά έχουν κόστος αποστολής ανεξάρτητα από την αξία της παραγγελίας. Επικοινωνήστε μαζί μας αν θέλετε τα τρέχοντα στοιχεία.

Τα προϊόντα που είναι σε απόθεμα και παραγγέλνονται κατά τις εργάσιμες ώρες, συνήθως αποστέλλονται εντός μίας εργάσιμης ημέρας. Ο χρόνος που απαιτείται στη συνέχεια εξαρτάται από το πού θα μεταφερθεί η παραγγελία στην Ευρώπη - πείτε μας τον ταχυδρομικό σας κώδικα και θα σας δώσουμε έναν πραγματικό αριθμό ή θα τον εμφανίσει ο ιστότοπος κατά την ολοκλήρωση της αγοράς.

Οι παραγγελίες που αποστέλλονται από την αποθήκη μας στη Σλοβακία συνήθως χρειάζονται 3-5 εργάσιμες ημέρες σε ολόκληρη την ΕΕ. Το απόθεμα ποικίλλει ανάλογα με το προϊόν, επομένως εάν χρειάζεται να επιβεβαιώσετε τη διαθεσιμότητα ή την ημερομηνία επαναποθήκευσης, επικοινωνήστε μαζί μας.

Συνήθως 3-5 εργάσιμες ημέρες σε όλη την ΕΕ από την αποθήκη μας στο Považská Bystrica, ανάλογα με την απόστασή σας από τη Σλοβακία. Οι παραγγελίες που είναι σε απόθεμα και πραγματοποιούνται κατά τις εργάσιμες ώρες, συνήθως αποστέλλονται εντός μίας εργάσιμης ημέρας.

Οι παραγγελίες που γίνονται κατά τις εργάσιμες ώρες (7:00 π.μ.-2:00 μ.μ. τοπικά) σε μια εργάσιμη ημέρα συνήθως αποστέλλονται την ίδια ή την επόμενη εργάσιμη ημέρα, εφόσον το προϊόν είναι σε απόθεμα. Είμαστε κλειστά τα Σαββατοκύριακα, επομένως οι παραγγελίες Παρασκευής απόγευμα ή Σαββατοκύριακου αποστέλλονται την επόμενη εργάσιμη ημέρα.

Ναι, παρακαλώ ρωτήστε. Διατηρούμε απόθεμα και περιστασιακά έχει συμβεί ένα είδος να μην εμφανίζεται διαθέσιμο ενώ στην πραγματικότητα το έχουμε. Επικοινωνήστε μαζί μας με τον κωδικό προϊόντος (SKU) και θα ελέγξουμε σωστά και θα σας ενημερώσουμε είτε για το πραγματικό ποσό αποθέματος είτε για την τρέχουσα εκτιμώμενη ημερομηνία αποστολής.

Επικοινωνήστε μαζί μας με τον αριθμό του εξαρτήματος και θα τον ελέγξουμε και θα σας στείλουμε έναν άμεσο σύνδεσμο για το προϊόν, εφόσον το έχουμε - μπορείτε στη συνέχεια να παραγγείλετε online από εκεί.

Όχι - όλα όσα πουλάμε είναι ολοκαίνουργια aftermarket και δεν διαθέτουμε μεταχειρισμένα μοντέλα. Περιστασιακά έχουμε μια επιστρεφόμενη μονάδα που μπορούμε να πουλήσουμε σε λίγο χαμηλότερη τιμή, οπότε αξίζει να ρωτήσετε αν ο προϋπολογισμός είναι ο περιορισμός. Επίσης, δεν δεχόμαστε πυρήνες, επομένως δεν υπάρχει πρόγραμμα ανταλλαγής.

Όχι απαραίτητα. Ορισμένες μονάδες βρίσκονται στη γκάμα μας αλλά δεν είναι ακόμη καταχωρημένες στο διαδίκτυο, ιδιαίτερα τα νεότερα μοντέλα. Επικοινωνήστε μαζί μας αναφέροντας τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας και θα το ελέγξουμε σωστά.

Αυτή η λειτουργία βρίσκεται ακόμη υπό επεξεργασία. Εν τω μεταξύ, εισαγάγετε τον αριθμό μοντέλου του κινητήρα σας απευθείας στη γραμμή αναζήτησης στο επάνω μέρος της σελίδας και θα σας μεταφέρει στη σωστή μονάδα, αν κατασκευάσουμε μία. Στη συνέχεια, ελέγξτε την καρτέλα τεχνικών στοιχείων ή εφαρμογών στη σελίδα του προϊόντος για να επιβεβαιώσετε ότι αναφέρονται ο αριθμός μοντέλου και το έτος κατασκευής σας. Εάν δεν εμφανιστεί καμία πληροφορία, επικοινωνήστε μαζί μας για να μας δώσετε τον αριθμό μοντέλου.

Όλα όσα πουλάμε είναι ολοκαίνουργια aftermarket, όχι ανακατασκευασμένα ή ανακαινισμένα, και δεν απαιτείται ούτε γίνεται δεκτός πυρήνας. Κρατήστε την παλιά σας μονάδα - κάποιος που ασχολείται με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά μπορεί να σας πληρώσει κάτι για αυτήν. Η νέα μονάδα καλύπτεται από την 3ετή εγγύηση άψογης λειτουργίας, εφόσον δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς, σκοπούς συμμετοχής σε τουρνουά ή ενοικίασης.

Δεν υπάρχει χρέωση πυρήνα. Πουλάμε μόνο ολοκαίνουργιες μονάδες, επομένως δεν έχουμε τίποτα να κάνουμε με έναν παλιό πυρήνα - τον κρατάτε.

Δεν απαιτείται χρέωση πυρήνα και επιστροφή πυρήνα. Πουλάμε μόνο ολοκαίνουργιες μονάδες aftermarket, επομένως ένας μεταχειρισμένος πυρήνας δεν μας χρησιμεύει - εσείς κρατάτε τον παλιό σας και μπορείτε να τον απορρίψετε ή να τον ανακυκλώσετε όπως θέλετε.

Όχι - πουλάμε μόνο καινούργιες μονάδες aftermarket, επομένως δεν δεχόμαστε πυρήνες και δεν υπάρχει πίστωση πυρήνα. Κρατάτε την παλιά σας μονάδα και μπορείτε να κάνετε ό,τι θέλετε με αυτήν. Κάποιος που ασχολείται με μεταχειρισμένα ανταλλακτικά μπορεί να σας δώσει κάτι για αυτήν.

Λίγο λεπτό μέταλλο που μοιάζει με γκλίτερ (ειδικά κατά την πρώτη αλλαγή λαδιών) είναι φυσιολογικό. Μεγαλύτερα σπασίματα ή μεγάλη ποσότητα αξίζουν μια πιο προσεκτική ματιά - στείλτε μας μια φωτογραφία του μπουζί και πείτε μας τον κινητήρα/κίνηση και τις ώρες λειτουργίας σας, και θα σας βοηθήσουμε να καταλάβετε τη διαφορά.

Αυτά είναι συνήθως τα υπολείμματα μιας καμένης φτερωτής. Αυτά τα μικρά κομμάτια από καουτσούκ διαπερνούν το σύστημα και σχεδόν πάντα τα βρίσκουμε ανάμεσα στον κινητήρα και τον καθρέφτη στο ψυγείο του υδραυλικού τιμονιού.Εάν έχετε παρουσιάσει βλάβη στην πτερωτή, ελέγξτε το ψυγείο για τυχόν υπολείμματα πριν προσπαθήσετε να υπερθερμάνετε περαιτέρω.

Λειτουργήστε το σκάφος χωρίς τη μετάδοση κίνησης. Σε ένα συνεργείο, θα τραβούσαμε τον εύκαμπτο σωλήνα από το εσωτερικό του συγκροτήματος πρύμνης και θα τροφοδοτούσαμε έναν εύκαμπτο σωλήνα κήπου στον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει στη μηχανή, ώστε να έχει νερό ψύξης. Ανοίξτε τον και ακούστε: αν ο θόρυβος δεν υπάρχει με την αφαίρεση της μετάδοσης κίνησης, τότε ξέρετε ότι πρέπει να αρχίσετε να κοιτάτε τη μετάδοση κίνησης. Αν εξακολουθεί να υπάρχει, η μετάδοση κίνησης δεν είναι δικό σας πρόβλημα.

Ξεκινήστε ελέγχοντας αν η προπέλα έρχεται σε επαφή με το κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά αν η προπέλα ήταν απενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης επισκευής. Ένας θόρυβος που εμφανίζεται μόνο στην εμπρόσθια ταχύτητα και εξαφανίζεται στο νεκρό σε οποιεσδήποτε στροφές δείχνει προς αυτήν την κατεύθυνση πριν στραφεί προς τα γρανάζια. Εάν υπάρχει επίσης μέταλλο στο λιπαντικό, διακόψτε τη λειτουργία του και στείλτε μας φωτογραφίες του μαγνήτη της τάπας αποστράγγισης.

Ελέγξτε τα ψυγεία και τις διόδους νερού για τυχόν υπολείμματα, και ιδιαίτερα το ψυγείο του υδραυλικού τιμονιού, το οποίο τείνει να βουλώνει όταν μια πτερωτή αποσυντίθεται. Κομμάτια του πτερυγίου κινούνται προς τα κάτω και σφηνώνουν εκεί που στενεύει η δίοδος. Το να καθαρίζετε την αντλία αλλά να αφήνετε τα υπολείμματα στο ψυγείο είναι ένας συνηθισμένος λόγος για τον οποίο η υπερθέρμανση επιμένει μετά από μια αλλαγή πτερωτής.

Είναι συνήθης πρακτική στο πεδίο να χρησιμοποιείτε ένα υλικό συγκράτησης στεγανοποίησης στις στεγανοποιήσεις του άξονα της προπέλας - χρησιμοποιούμε κόκκινο Loctite, το οποίο εφαρμόζεται ως μια μικρή στρώση γύρω από το εξωτερικό της στεγανοποίησης πριν εισέλθει στον φορέα. Για να εντοπίσετε την ίδια τη διαρροή, δοκιμάστε την πίεση της μονάδας και χρησιμοποιήστε σαπουνόνερο γύρω από τις στεγανοποιήσεις, ώστε οι φυσαλίδες να σας δείξουν ακριβώς από πού διαφεύγει.

Ξεκινήστε με τα εξαρτήματα της προπέλας. Ελέγξτε τα ξανά και βεβαιωθείτε ότι η ροδέλα ώθησης είναι τοποθετημένη πίσω από την προπέλα στον άξονα της προπέλας - η έλλειψη ή η λανθασμένη τοποθέτηση της ροδέλας ώθησης είναι μια συνηθισμένη αιτία θορύβου που εμφανίζεται στο γρανάζι. Εάν τα εξαρτήματα ελέγχουν σωστά και ο θόρυβος επιμένει, στείλτε μας ένα βίντεο και τον σειριακό σας αριθμό και θα το ελέγξουμε από εκεί.

Ελέγξτε για τυχόν εμπόδιο οπουδήποτε κάτω από την αντλία νερού, από τις εισόδους μέχρι την πτερωτή. Βεβαιωθείτε επίσης ότι η πτερωτή δεν έχει υποστεί ζημιά κατά το πρώτο άναμμα - η λειτουργία με τις εισόδους καλυμμένες ή χωρίς νερό θα καταστρέψει μια νέα πτερωτή σε δευτερόλεπτα. Εάν έχετε παρουσιάσει βλάβη σε πτερωτή στο παρελθόν, ελέγξτε τα ψυγεία και τις διόδους για τυχόν υπολείμματα, ειδικά το ψυγείο του υδραυλικού τιμονιού.

Η πιο συνηθισμένη αιτία είναι η ανεπαρκής πλήρωση της μπανιέρας. Η κάτω μονάδα πρέπει να είναι πλήρως βυθισμένη, ώστε το ίδιο το συγκρότημα της αντλίας νερού να βρίσκεται κάτω από το νερό - αν είναι μερικώς βυθισμένη, δεν θα μαζέψει νερό. Δύο άλλα πράγματα που πρέπει να ελέγξετε: αν τραβήξατε το πάνω κάλυμμα από την αντλία νερού και η φτερωτή παρέμεινε στο κάλυμμα, το κλειδί της φτερωτής θα έχει πέσει από τη θέση του. Επίσης, στα μανίκια, η τοποθέτηση ταχύτητας στο σκάφος μπορεί να μετακινήσει τα μανίκια αρκετά ώστε να σταματήσει η μαζεύση, οπότε πιέστε τα πιο σφιχτά σε μια μέγγενη και προσπαθήστε ξανά. Ένα πρόβλημα μετατόπισης δεν έχει καμία σχέση με την αντλία νερού.

Υπάρχουν δύο.Ο αισθητήρας στην αριστερή πλευρά τροφοδοτείται από την αντλία trim και αποτελεί το όριο trim. Ο αισθητήρας στη δεξιά πλευρά είναι αυτός από τον οποίο τροφοδοτείται το μετρητή σας. Εάν η ρύθμιση δεν το διορθώσει, είναι πολύ συνηθισμένο η καλωδίωση να παρουσιάζει βλάβη κοντά στο φυσερό - ακολουθήστε το καλώδιο προς τα πίσω μέχρι να εξαφανιστεί μέσα στο σκάφος. Εάν εντοπίσετε κάποιο σπάσιμο, η σωστή επισκευή είναι να αντικαταστήσετε και τους δύο αισθητήρες ως ζεύγος.

Πρέπει να υπάρχει διάκενο για να γίνει θόρυβος από την άρθρωση U και η συνήθης αιτία είναι ότι τα αρχικά κλιπ είναι ελαφρώς μικρότερα σε μέγεθος, γεγονός που επιτρέπει στα καπάκια να ανοίγουν όταν η μονάδα λειτουργεί υπό φορτίο. Διαθέτουμε κλιπς U μεγάλου μεγέθους και τα στέλνουμε δωρεάν. Η λύση είναι να αφαιρέσετε τα άκρα, να πιέσετε τα καπάκια ξανά μεταξύ τους με έναν σφιγκτήρα C και να εγκαταστήσετε 8 νέα κλιπ μεγάλου μεγέθους. Επικοινωνήστε μαζί μας με τον ανώτερο σειριακό αριθμό της μονάδας σας και θα σας τα στείλουμε.

Εάν οι άνοδοι σας είναι σε καλή κατάσταση και η διάβρωση προσβάλλει πρώτα τον φορέα ρουλεμάν, θα πρέπει να εξετάσουμε την πιθανότητα διαρροής ρεύματος ή ηλεκτρόλυσης σε κοντινή απόσταση, ειδικά εάν το σκάφος βρίσκεται στο νερό. Αξίζει να το μετρήσετε αυτό ενώ το σκάφος βρίσκεται σε κατάσταση ολίσθησης. Πρακτικά βήματα: αποσυνδέστε τις μπαταρίες ή χρησιμοποιήστε έναν διακόπτη μπαταρίας κατά τη φόρτιση στο νερό, τραβήξτε την προπέλα στο τέλος της σεζόν και διορθώστε το χρώμα και κρατήστε το σκάφος μακριά από το νερό όποτε μπορείτε. Ένα κενό που ανοίγει μεταξύ της κάτω μονάδας και της προπέλας δεν είναι καλό - προκαλεί σπηλαίωση και μπορεί να προκαλέσει σταδιακή διαρροή λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Ναι, και θα είμαστε ειλικρινείς μαζί σας σχετικά με αυτό: το πρόβλημα προέρχεται από τον αρχικό σχεδιασμό της Yamaha και το αναπαράγαμε όταν ανακατασκευάσαμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Έκτοτε το έχουμε διορθώσει και αναπτύξαμε ένα κολάρο επισκευής στο πεδίο, ώστε να μην χρειάζεται να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον άξονα - η Yamaha αντιμετωπίζει το κολάρο ως μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης και πουλάει τον πλήρη άξονα. Επηρεάζονται περισσότερα μοντέλα Yamaha, όχι μόνο ένα. Παρέχουμε δωρεάν το κολάρο επισκευής για τις δικές μας μονάδες. Επικοινωνήστε μαζί μας με τον σειριακό σας αριθμό.

Συχνά ο σύνδεσμος του κινητήρα. Ένας φθαρμένος σύνδεσμος λειτουργεί συχνά σε χαμηλή ισχύ και στη συνέχεια γλιστράει μόλις εφαρμοστεί περισσότερη ισχύς, μπλοκάροντας ξανά όταν επιβραδύνετε - γεγονός που τον κάνει να φαίνεται διακοπτόμενος. Ένας χρήσιμος έλεγχος είναι να γυρίσετε τον κινητήρα σε ταχύτητα και να δείτε αν η προπέλα περιστρέφεται μαζί του. Εάν η μετάδοση κίνησης δεν δείχνει κροτάλισμα, δεν υπάρχει μέταλλο στο λιπαντικό και αντλεί νερό, ο σύνδεσμος είναι ο πιο πιθανός ύποπτος.

Ναι, και τα στέλνουμε δωρεάν, ακόμα κι αν η μονάδα είναι εκτός εγγύησης. Αυτό το κολάρο βρίσκεται στον άξονα μετάδοσης κίνησης κάτω από την αντλία νερού, ακριβώς εκεί που βρίσκονται οι τσιμούχες, και τόσο οι μονάδες μας όσο και οι μονάδες OE είναι γνωστό ότι ραγίζουν εκεί. Το κολάρο επισκευής μας γλιστράει πάνω από τον άξονα και εποξειδώνεται στη θέση του με οποιοδήποτε εποξειδικό δύο συστατικών αντί να πιέζεται όπως το αρχικό. Αφήστε το όλη τη νύχτα να στεγνώσει και επανασυναρμολογήστε το με τις νέες τσιμούχες που στέλνουμε. Στείλτε μας τον σειριακό αριθμό και τη διεύθυνση αποστολής σας.

Αν πρόκειται για μονάδα SEI, έχουμε φτιάξει ένα κολάρο επισκευής ειδικά για αυτήν και θα την στείλουμε δωρεάν μαζί με τις νέες τσιμούχες - απλώς πάρτε μας τους σειριακούς αριθμούς από τις μονάδες.Αν πρόκειται για γνήσια μονάδα Yamaha και όχι για δική μας, αυτό το κολάρο είναι ενσωματωμένο στον άξονα OE και θα πρέπει να απευθυνθείτε στη Yamaha.

Πολύ πιθανό ναι. Το νερό που περνάει από τη φυσούνα αφαιρεί το γράσο από τις αρθρώσεις σχήματος U και το ρουλεμάν του αντίζυγου, και έτσι ένα πρόβλημα με τη φυσούνα μετατρέπεται σε ζημιά στην άρθρωση σχήματος U και στο ρουλεμάν. Τραβήξτε μια φωτογραφία του μετάλλου στον μαγνήτη και την κατάσταση των αρθρώσεων και ελέγξτε προσεκτικά τη φυσούνα πριν επανατοποθετήσετε οτιδήποτε.

Η τοποθέτηση ενός υδροπτέρυγου, συμπεριλαμβανομένου του ανοίγματος των οπών στερέωσης στην πλάκα, δεν ακυρώνει από μόνη της την εγγύηση. Αυτό που δεν καλύπτεται είναι οποιαδήποτε ζημιά που προκαλείται από την εγκατάσταση ή προκύπτει από αυτήν αργότερα - εάν το πτερύγιο είναι τοποθετημένο και το περίβλημα ραγίσει, η βλάβη είναι δική σας και όχι δική μας.

Ναι - η τοποθέτηση ενός κωνικού ρύγχους aftermarket στην κάτω μονάδα μας ακυρώνει την εγγύηση. Εάν χρειάζεστε εισαγωγές χαμηλής στάθμης νερού, πείτε μας με ποιον κινητήρα χρησιμοποιείτε: αρκετές από τις μονάδες μας διαθέτουν χαμηλές και πλευρικές εισαγωγές νερού όπως είναι κατασκευασμένες, επομένως ενδέχεται να μην χρειαστεί να τροποποιήσετε τίποτα.

Καλύπτουμε το χρώμα εντός εγγύησης μία φορά κατά τη διάρκεια της 3ετούς περιόδου. Η διαδικασία ρετούς είναι η ίδια όπως για οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων: ελαφρύ τρίψιμο, καθάρισμα, αστάρι ψευδαργύρου (πράσινο), τρίψιμο ξανά, καθάρισμα και στη συνέχεια η τελική επίστρωση. Οι μονάδες μας βγαίνουν μαύρες και μπορούν να βαφτούν σε οποιοδήποτε χρώμα χωρίς να επηρεάζεται η εγγύηση. Το ρετούς χρώματος είναι η συνήθης εποχιακή συντήρηση σε οποιοδήποτε εξωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων, ιδιαίτερα σε αλμυρό νερό.

Γράψτε το στο εξωτερικό του κουτιού - αυτό είναι το μόνο που χρειαζόμαστε για να το ταιριάξουμε όταν φτάσει. Συσκευάστε τη μονάδα όσο πιο ασφαλώς μπορείτε και στείλτε την στη διεύθυνσή μας στη Σλοβακία.

Όχι, δεν συναρμολογούμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στις κάτω μονάδες Johnson/Evinrude πριν από την αποστολή. Είναι όμως μια πραγματικά απλή δουλειά - ευθυγραμμίστε τις σφήνες, χτυπήστε τες με ένα λαστιχένιο σφυρί και κουμπώνουν στη θέση τους. Αν κολλήσετε, επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας εξηγήσουμε τι θα γίνει.

Όχι - εργαζόμαστε μόνο σε μονάδες που βρίσκονται ακόμη εντός της περιόδου εγγύησης, δηλαδή έχουν αγοραστεί τα τελευταία 3 χρόνια. Για μια παλαιότερη μονάδα, ένα συνεργείο ναυτιλιακών ειδών που είναι εξοικειωμένο με τους κινητήρες OE μπορεί να την επισκευάσει (οι δικοί μας είναι κατασκευασμένοι με τον ίδιο σχεδιασμό και τα ανταλλακτικά OE ταιριάζουν) ή μια μονάδα αντικατάστασης είναι συχνά η πιο οικονομική λύση αφού υπολογιστεί η εργασία. Πουλάμε τα κιτ στεγανοποίησης και τα κιτ αντλίας νερού εάν κάνετε την εργασία μόνοι σας.

Όχι. Κατασκευάζουμε και πουλάμε καινούργιες μονάδες aftermarket και οι μόνες επισκευές που κάνουμε είναι οι δικές μας επισκευές εντός εγγύησης. Αν θέλετε να ανακατασκευάσετε μια υπάρχουσα μονάδα, αυτή είναι δουλειά για ένα ναυπηγείο και όχι για εμάς - αν και στις περισσότερες περιπτώσεις μια νέα μονάδα από εμάς έχει παρόμοια απόδοση αν υπολογιστεί και η εργασία.

Δεν συνιστούμε συγκεκριμένα συνεργεία, αλλά όποιος είναι εξοικειωμένος με τους αρχικούς κινητήρες μπορεί να δουλέψει στους δικούς μας - είναι κατασκευασμένοι με τον ίδιο σχεδιασμό. Μια σημαντική προειδοποίηση: εάν η μονάδα εξακολουθεί να είναι εντός εγγύησης, μην την αποσυναρμολογήσετε πέρα ​​από την αλλαγή της αντλίας νερού και του λιπαντικού γραναζιών, καθώς αυτό επιτρέπουν οι όροι της εγγύησης.

Συνήθως πρόκειται για παγιδευμένο αέρα και όχι για βλάβη. Μια φυσαλίδα αέρα μπορεί να φτάσει στα γρανάζια της αντλίας κατά τη μεταφορά, καθώς τα κουτιά καταλήγουν σε κάθε πλευρά. Αφαιρέστε τη μονάδα, τοποθετήστε την στο πλάι της με το τμήμα της αντλίας στο χαμηλότερο σημείο και λειτουργήστε την - αυτό συνήθως το καθαρίζει. Οι μονάδες αποστέλλονται γεμάτες με ATF Dexron III, οπότε συμπληρώστε με αυτό εάν η στάθμη είναι χαμηλή.

Χρησιμοποιούμε ATF, το οποίο έχει το πλεονέκτημα ότι εμφανίζει με σαφήνεια τις διαρροές, αν και το τυπικό υγρό power trim λειτουργεί εξίσου καλά. Για να το εξαερώσετε, κρατήστε τη χειροκίνητη βαλβίδα κλειστή και κάντε κύκλους πάνω, κάτω, ξαναγεμίστε και επαναλάβετε - στη συνέχεια ελέγξτε την τελική στάθμη με τη μονάδα πλήρως κομμένη. Ανοίξτε τη χειροκίνητη βαλβίδα μόνο εάν υποψιάζεστε ότι έχει παραμείνει παγιδευμένος αέρας με βάση τον ήχο. Όταν αποθηκεύετε το σκάφος για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα, αφήστε τη μονάδα κομμένη, αν μπορείτε.

Εξαρτάται από την εποχή. Από τον Οκτώβριο έως τον Μάιο, ο χρόνος παράδοσης είναι συνήθως 3 έως 5 εργάσιμες ημέρες από τη στιγμή που η μονάδα παραδοθεί σε εμάς. Από τον Ιούνιο έως τον Σεπτέμβριο - την περίοδο με την μεγαλύτερη επισκεψιμότητα - υπολογίστε 5 έως 7 εργάσιμες ημέρες. Σε κάθε περίπτωση, την επιθεωρούμε και στη συνέχεια την επισκευάζουμε ή την αντικαθιστούμε. Μια καλή προσέγγιση είναι να παραλάβετε τη μονάδα το φθινόπωρο και να την στείλετε τότε, όταν είμαστε πιο γρήγοροι και δεν σας λείπει το νερό.

Για οποιαδήποτε καταγγελία για εισροή νερού, θέλουμε να μας επιστρέψετε τη μονάδα, ώστε να μπορέσουμε να ελέγξουμε τα πάντα εσωτερικά για σκασίματα και σκουριά - το νερό που έχει εισέλθει προκαλεί ζημιά πέρα ​​από τη στεγανοποίηση που την άφησε να εισέλθει. Η αποσυναρμολόγηση από οποιονδήποτε άλλον εκτός από τους δικούς μας τεχνικούς ακυρώνει την εγγύηση, επομένως η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων μόνοι σας θα τερματίσει την κάλυψή σας. Επικοινωνήστε μαζί μας και θα ξεκινήσουμε μια αξίωση.

Παρακαλούμε μην το κάνετε αυτό όσο είναι εντός εγγύησης. Πρέπει να είμαστε οι μόνοι που ανοίγουν αυτές τις μονάδες, εκτός εάν έχουμε εγκρίνει διαφορετικά, κάτι που είναι σπάνιο. Η αποσυναρμολόγησή τους μόνοι σας μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την αξίωση. Η αλλαγή της αντλίας νερού και του λιπαντικού γραναζιών είναι μια χαρά - η περαιτέρω αλλαγή δεν είναι. Επικοινωνήστε πρώτα μαζί μας και θα σας πούμε τι να ελέγξετε.

Όχι - η δοκιμή πίεσης είναι ένα αίτημα και όχι μια απαίτηση. Είναι πραγματικά χρήσιμη επειδή επιβεβαιώνει τη διαρροή και από πού πιστεύετε ότι προέρχεται, κάτι που βοηθά την επιθεώρησή μας να ευθυγραμμιστεί με τα ευρήματά σας. Εάν δεν έχετε διαθέσιμο κάποιον δοκιμαστή, προχωρήστε και ανοίξτε την αίτηση ούτως ή άλλως.

Όχι - η εγγύηση καλύπτει τη μονάδα, όχι την εργασία, και όλες οι επισκευές πραγματοποιούνται εσωτερικά στις εγκαταστάσεις μας στη Σλοβακία και όχι σε τοπικό συνεργείο. Επίσης, δεν κάνουμε ανταλλαγές εγγύησης χωρίς ραντεβού: η μονάδα έρχεται, την επιθεωρούμε και την επισκευάζουμε ή την αντικαθιστούμε.Υπολογίστε 5 έως 7 εργάσιμες ημέρες από την παραλαβή καθ' όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού (Ιούνιος έως Σεπτέμβριος) και 3 έως 5 για το υπόλοιπο του έτους. Εσείς πληρώνετε τα έξοδα αποστολής σε εμάς και εμείς καλύπτουμε το σκέλος της επιστροφής.

Απλώς χρειάζεστε τον σειριακό αριθμό από την κόκκινη ετικέτα στη μονάδα SEI - δεν απαιτείται απόδειξη αγοράς για μονάδες με σειριακή μορφή. Email info@seimarine.eu or Επικοινωνήστε μαζί μας και θα το εξετάσουμε και θα σας καθοδηγήσουμε στα επόμενα βήματα.

E-mail info@seimarine.eu with τον σειριακό αριθμό της κάτω μονάδας, μια περιγραφή του τι συμβαίνει και φωτογραφίες - συμπεριλαμβανομένης της μαγνητικής τάπας αποστράγγισης και του στραγγισμένου λιπαντικού γραναζιού, εάν το πρόβλημα είναι το μέταλλο. Μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε μαζί μας τηλεφωνικά. Θα σας εκδώσουμε έναν αριθμό αξίωσης και οδηγίες. Στη συνέχεια, η μονάδα θα έρθει στις εγκαταστάσεις μας στη Σλοβακία για αξιολόγηση και εμείς είτε θα την επισκευάσουμε είτε θα την αντικαταστήσουμε.

Τοποθετήστε το σε ένα κουτί όσο πιο ασφαλώς μπορείτε - ένα ανθεκτικό κουτί μετακόμισης που έχει αρκετό μήκος για να χωρέσει τον άξονα μετάδοσης κίνησης είναι μια καλή λύση. Γράψτε την αξίωσή σας ή τον αριθμό RMA στο εξωτερικό του κουτιού, ώστε να γνωρίζουμε τι είναι όταν φτάσει.

Αν παραγγείλατε μέσω seimarine.eu, Η αξίωσή σας διεκπεραιώνεται από την ευρωπαϊκή μας ομάδα ανεξάρτητα από το πού βρίσκεστε στην Ευρώπη, επομένως η μονάδα παραμένει εντός Ευρώπης αντί να διασχίζει τον Ατλαντικό. Εάν παραγγείλατε από την επιχείρησή μας στις ΗΠΑ στο sterndrive.cc, Οι αξιώσεις επιστρέφονται στις εγκαταστάσεις μας στη Φλόριντα - επικοινωνήστε με την ομάδα από την οποία παραγγείλατε αρχικά για να ανοίξετε την αξίωση.

Ναι - ένας λυγισμένος άξονας προπέλας καλύπτεται από την εγγύηση άνευ σφάλματος, εφόσον η μονάδα δεν χρησιμοποιείται για εμπορικούς σκοπούς. Πάρτε τον σειριακό αριθμό από τη μονάδα και επικοινωνήστε μαζί μας, ώστε να μπορέσουμε να ανοίξουμε μια αξίωση και να σας πούμε τι να στείλετε.

Δεν πρόκειται για εφάπαξ εγγύηση - οι αξιώσεις αντιμετωπίζονται κατά περίπτωση κατά τη διάρκεια των 3 ετών. Η μόνη εξαίρεση είναι η βαφή και το φινίρισμα, τα οποία καλύπτουμε μία φορά κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Αυτό που τερματίζει μια αξίωση είναι το άνοιγμα της μονάδας από κάποιον άλλο. Δεν μπορούμε να εγγυηθούμε για την εργασία άλλου τεχνικού.

Αφαιρέστε την αντλία νερού, τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων και τον άνω άξονα μετάδοσης κίνησης, μαζί με τυχόν εξαρτήματα προπέλας και ανόδους - αυτά είναι δικά σας και δεν τα χρειαζόμαστε. Υποβάλετε πρώτα την αίτηση και θα σας στείλουμε τις πλήρεις οδηγίες μαζί με τον αριθμό της αξίωσής σας. Τοποθετήστε το σε ένα κουτί όσο το δυνατόν πιο ασφαλώς και γράψτε τον αριθμό αξίωσης ή RMA στο εξωτερικό.

Αυτό σημαίνει ότι καλύπτουμε τη βλάβη ανεξάρτητα από την αιτία - εάν η μονάδα λειτουργούσε χωρίς λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων ή προσέκρουσε σε βράχους, αυτό εξακολουθεί να καλύπτεται. Οι εξαιρέσεις είναι η εμπορική χρήση, το ψάρεμα σε τουρνουά, οι ενοικιάσεις σκαφών και η αγωνιστική δραστηριότητα, καθώς και το άνοιγμα της μονάδας από κάποιον άλλο εκτός από εμάς. Αυτή είναι μια σημαντικά ευρύτερη κάλυψη από μια τυπική εγγύηση ελαττώματος κατασκευαστή και ισχύει για 3 χρόνια από την ημερομηνία αποστολής της μονάδας.

Είστε υπεύθυνοι για τα έξοδα αποστολής για να μας παραδώσετε τη μονάδα και εμείς καλύπτουμε τα έξοδα επιστροφής. Μόλις φτάσει, ο χρόνος παράδοσης είναι 5 έως 7 εργάσιμες ημέρες καθ' όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού (Ιούνιος έως Σεπτέμβριος) και 3 έως 5 το υπόλοιπο έτος, και είτε την επισκευάζουμε είτε την αντικαθιστούμε.

Ναι, αν ανοίξετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να το κάνετε. Το άνοιγμα της μονάδας για οτιδήποτε πέρα ​​από την κανονική συντήρηση - η αντλία νερού και το λιπαντικό γραναζιών είναι καλά - είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να ακυρώσετε την εγγύηση και ορίζεται στην πολιτική εγγύησης. Γνωρίζουμε ότι η επιστροφή μιας μονάδας είναι άβολη στην εποχή της, αλλά απαιτούμε η μονάδα να έρθει σε εμάς για αξιολόγηση και επισκευή. Επικοινωνήστε μαζί μας πρώτα. Μερικές φορές η επιδιόρθωση είναι μια φλάντζα τάπας αποστράγγισης ή μια βάση αντλίας νερού, κάτι που μπορείτε να κάνετε χωρίς να επηρεάσετε την κάλυψη.

Όχι - η πολιτική εγγύησης ορίζει ότι πρέπει πρώτα να δούμε και να ελέγξουμε τη μονάδα δίσκου που έχει υποστεί βλάβη. Ο χρόνος παράδοσης είναι συνήθως 3 έως 5 εργάσιμες ημέρες από την άφιξή της και στη συνέχεια είτε την επισκευάζουμε είτε την αντικαθιστούμε ανάλογα με τη βλάβη. Εάν εργάζεστε μέχρι την ημερομηνία κυκλοφορίας, λάβετε υπόψη την αποστολή για κάθε διαδρομή στο χρονοδιάγραμμά σας.

Όχι. Οι πλήρεις κινητήρες και οι κάτω μονάδες καλύπτονται από 3ετή εγγύηση απρόσκοπτης λειτουργίας, ενώ τα μεμονωμένα εξαρτήματα - για παράδειγμα, ένας άξονας μετάδοσης κίνησης ή ένας φορέας ρουλεμάν - καλύπτονται από περιορισμένη εγγύηση κατασκευαστή 1 έτους. Τα συστήματα ρύθμισης και κλίσης είναι επίσης 1 έτους. Επομένως, η κάλυψη εξαρτάται από το τι αγοράσατε, όχι μόνο από τον κατασκευαστή.

Σε ένα ανταλλακτικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο αρχικός κατασκευαστής προσφέρει συνήθως εγγύηση 1 έτους. Προσφέρουμε 3ετή εγγύηση χωρίς σφάλμα, η οποία καλύπτει βλάβες από ζημιές στον πελάτη έως κατασκευαστικά ελαττώματα, υπό την προϋπόθεση ότι η μονάδα δεν χρησιμοποιείται εμπορικά, ανταγωνιστικά ή σε στόλο ενοικιαζόμενων οχημάτων. Οι ελαστικές τσιμούχες μπορούν να χαλάσουν από οποιονδήποτε κατασκευαστή για διάφορους λόγους - η διαφορά είναι τι καλύπτεται όταν συμβαίνουν.

Οι μονάδες μετάδοσης κίνησης SEI και οι κάτω μονάδες έχουν 3ετή εγγύηση άψογη λειτουργίας από την ημερομηνία της αρχικής αγοράς, η οποία μεταβιβάζεται - παραμένει στη μονάδα. (Τα συστήματα τριμαρίσματος/κλίσης έχουν ξεχωριστή εγγύηση 1 έτους.) Καλύπτει τα κατασκευαστικά ζητήματα, αλλά εξαιρεί την εμπορική χρήση, το ψάρεμα σε τουρνουά και τους αγώνες.

Όχι - επιστρέφουμε στην αρχική ημερομηνία αγοράς και η εγγύηση είναι 3 χρόνια από αυτήν την ημερομηνία. Έτσι, εάν μια μονάδα που αγοράστηκε το 2018 είχε εγγύηση και αντικαταστάθηκε το 2020, ο χρόνος εξακολουθεί να τρέχει από το 2018 και η αντικατάσταση δεν καλύπτεται για άλλα 3 χρόνια. Η εγγύηση μεταφέρεται με τη μονάδα εάν το σκάφος πωληθεί.

Παρέχεται 3ετής εγγύηση άψογη, εφόσον η μονάδα δεν χρησιμοποιείται για εμπορική χρήση, ψάρεμα σε τουρνουά, αγωνιστική δραστηριότητα ή ενοικίαση σκαφών. Δεν εμπίπτουν τα έξοδα ψαρέματος με τσάρτερ και οι ενοικιαζόμενοι στόλοι. Εντός αυτών των όρων, καλύπτει προβλήματα κατασκευής και είναι προσαρτημένη στη μονάδα πριν φύγει από εμάς, επομένως δεν χρειάζεται να στείλετε κάρτα.

Τρία χρόνια, χωρίς ελαττώματα, από την ημερομηνία της αρχικής αγοράς - με την προϋπόθεση ότι δεν χρησιμοποιείται για εμπορική, ενοικιαζόμενη ή ανταγωνιστική δραστηριότητα. Αυτή είναι η ίδια εγγύηση για όλη τη χαμηλότερη γκάμα μονάδων μας. Οι μονάδες κατασκευάζονται στο εργοστάσιό μας στην Ταϊβάν.

Τα συστήματα τριμαρίσματος και κλίσης έχουν περιορισμένη εγγύηση 1 έτους, η οποία είναι ξεχωριστή από την 3ετή εγγύηση απρόσκοπτης λειτουργίας για τα συστήματα μετάδοσης κίνησης και τις χαμηλότερες μονάδες. Οι κύλινδροι τριμαρίσματος έχουν επίσης εγγύηση 1 έτους. Ο σειριακός αριθμός σε μια μονάδα τριμαρίσματος βρίσκεται σε μια ασημένια ετικέτα, που ξεκινά με το γράμμα "A" ακολουθούμενο από έναν 3ψήφιο ή 4ψήφιο αριθμό - θα τον χρειαστείτε για να υποβάλετε αξίωση.

Ξεκινά την ημέρα που η μονάδα αποστέλλεται από την αποθήκη μας και ισχύει για 3 χρόνια από αυτήν την ημερομηνία. Δεν υπάρχει τίποτα προς καταχώριση - η εγγύηση επισυνάπτεται στον σειριακό αριθμό πριν φύγει από εμάς και οποιαδήποτε κάρτα στο κουτί είναι μόνο για τα αρχεία σας. Σημειώστε ότι ισχύει από την αρχική ημερομηνία, ακόμη και αν αγοράσατε μέσω αντιπροσώπου, και δεν επαναφέρεται εάν αντικαταστήσουμε τη μονάδα βάσει αξίωσης.

Όχι - η εγγύηση είναι συνδεδεμένη με τη μονάδα δίσκου πριν φύγει από εμάς, επομένως δεν υπάρχει τίποτα προς καταχώρηση. Οποιαδήποτε κάρτα στο κουτί είναι μόνο για τα δικά σας αρχεία. Εάν χρειαστεί ποτέ να υποβάλετε αξίωση, θα σας ζητήσουμε τον σειριακό αριθμό της μονάδας.

Ναι, και δεν υπάρχει τίποτα να συμπληρώσουμε από την πλευρά μας. Απλώς βεβαιωθείτε ότι ο νέος κάτοχος έχει τους σειριακούς αριθμούς από τη μονάδα - παρακολουθούμε την εγγύηση με βάση αυτούς τους αριθμούς, ώστε όποιος τους κατέχει να μπορεί να υποβάλει αξίωση για το υπόλοιπο των 3 ετών.

Ναι - στείλτε μας τον 6ψήφιο σειριακό αριθμό από την κόκκινη ετικέτα και μπορούμε να δούμε πότε πουλήθηκε και να επιβεβαιώσουμε την αναλογία με την οποία κατασκευάστηκε. Για λόγους πληροφόρησής σας σχετικά με την ηλικία, ο κατασκευαστής αποστέλλει αυτήν τη στιγμή μονάδες δίσκου στην περιοχή των 300.000 και άνω σειριακών τεμαχίων, επομένως ένας πενταψήφιος αριθμός είναι μια πραγματικά παλιά μονάδα. Τα αρχεία για τις παλαιότερες μονάδες φυλάσσονται ξεχωριστά, επομένως η ομάδα εγγύησης μπορεί να χρειαστεί μία ημέρα για να τις ανακτήσει.

Η SEI έχει πουλήσει περισσότερες από 300.000 μονάδες όλα αυτά τα χρόνια και δραστηριοποιείται από το 2004. Η SEI Marine Europe άνοιξε το 2024 για να προσφέρει την ίδια κατασκευή, εγγύηση και υποστήριξη απευθείας στους Ευρωπαίους πελάτες. Οποιαδήποτε μηχανική συσκευή θα παρουσιάσει κάποιες βλάβες σε αυτόν τον όγκο, κάτι που αξίζει να έχετε κατά νου όταν διαβάζετε ανάμεικτες κριτικές στο διαδίκτυο - αυτός είναι επίσης ο λόγος που την υποστηρίζουμε με 3ετή εγγύηση χωρίς σφάλματα και δωρεάν τεχνική υποστήριξη.

Είμαστε η SEI - κατασκευάζουμε αυτές τις μονάδες, επομένως όλοι όσοι τις πωλούν τις προμηθεύονται από εμάς. seimarine.eu είναι η δική μας ευρωπαϊκή επιχείρηση της SEI, με τιμή σε ευρώ, όχι μεταπωλητής τρίτου μέρους. Η επιχείρησή μας στις ΗΠΑ sterndrive.cc Η τιμή του είναι σε δολάρια ΗΠΑ για πελάτες στη Βόρεια Αμερική και αλλού εκτός Ευρώπης.

Αυτή τη στιγμή δεν έχουμε διανομείς με μεγάλη διαθεσιμότητα σε όλη την Ευρώπη, επομένως η πιο γρήγορη και αξιόπιστη οδός είναι να παραγγείλετε απευθείας από seimarine.eu, όπου θα δείτε εκτιμήσεις παράδοσης και τιμές κατά την ολοκλήρωση της αγοράς. Τα προϊόντα που είναι σε απόθεμα και παραγγέλνονται κατά τις εργάσιμες ώρες συνήθως αποστέλλονται εντός μίας εργάσιμης ημέρας από την αποθήκη μας στο Považská Bystrica.

Δημιουργήστε έναν λογαριασμό στο seimarine.eu και ακολουθήστε τη ροή εγγραφής του αντιπροσώπου κατά τη δημιουργία λογαριασμού. Εάν εργάζεστε στη μέση της δουλειάς σας, δεν χρειάζεται να περιμένετε για αυτό - μπορείτε να παραγγείλετε χωρίς λογαριασμό αντιπροσώπου και η αίτηση να υποβληθεί σε επεξεργασία παράλληλα.

Υπάρχει μια ελάχιστη αξία παραγγελίας και οι παραγγελίες που υπερβαίνουν ένα καθορισμένο όριο αποστέλλονται δωρεάν - οι όροι του αντιπροσώπου διαφέρουν από τους όρους λιανικής, επομένως επικοινωνήστε μαζί μας για τα τρέχοντα στοιχεία του λογαριασμού σας. Εξαίρεση αποτελούν τα μεγάλα είδη, όπως οι κάτω μονάδες και τα συγκροτήματα τραβέρσας, τα οποία τιμολογούνται με βάση το μέγεθος και το βάρος τους.

Κανένας από τους Ευρωπαίους αντιπροσώπους μας δεν διατηρεί αυτήν τη στιγμή απόθεμα - ο πιο γρήγορος και απλούστερος τρόπος είναι να παραγγείλετε απευθείας από seimarine.eu, ή επικοινωνήστε μαζί μας και μπορούμε να το παραλάβουμε απευθείας. Τα προϊόντα που είναι σε απόθεμα και παραγγέλνονται κατά τις εργάσιμες ώρες συνήθως αποστέλλονται εντός μίας εργάσιμης ημέρας.

Ναι. Η SEI Marine Europe λειτουργεί σε: seimarine.eu, τιμή σε ευρώ, προμηθεύοντας πελάτες σε όλη την Ευρώπη από την αποθήκη μας στην Považská Bystrica της Σλοβακίας και χειριζόμενοι τοπικά τις ευρωπαϊκές αξιώσεις εγγύησης. Οι αρχικές μας εγκαταστάσεις στο Oldsmar της Φλόριντα κατασκευάζουν και αποστέλλουν μονάδες στον υπόλοιπο κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Βόρειας Αμερικής. Εάν δεν είστε σίγουροι τι ισχύει για εσάς, επικοινωνήστε μαζί μας και θα σας κατευθύνουμε στο σωστό.

Η SEI Marine Europe βρίσκεται στην οδό Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Σλοβακία. Είμαστε ανοιχτά 7:00 π.μ.-2:00 μ.μ. τοπική ώρα τις εργάσιμες ημέρες. Επικοινωνήστε μαζί μας τηλεφωνικά στο +421 905 200 022 ή μέσω email στη διεύθυνση info@seimarine.eu.

Βρισκόμαστε στην οδό Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Σλοβακία. Όλα τα προϊόντα για την ευρωπαϊκή αγορά αποστέλλονται από εδώ και μπορείτε να τα παραλάβετε αυτοπροσώπως, αν βρίσκεστε στην περιοχή. Επικοινωνήστε μαζί μας στο +421 905 200 022, 7:00 π.μ.-2:00 μ.μ. τοπική ώρα τις εργάσιμες ημέρες.

Οι μονάδες μας συναρμολογούνται στο δικό μας εργοστάσιο στην Ταϊβάν και διανέμονται από τις εγκαταστάσεις μας στη Σλοβακία (για την Ευρώπη) και τη Φλόριντα (για τον υπόλοιπο κόσμο). Είναι κατασκευασμένες για να είναι τόσο ισχυρές όσο ή και πιο ισχυρές από τον αρχικό εξοπλισμό, κάτι που επαληθεύεται μέσω δοκιμών σε μια ιδιωτική λίμνη δοκιμών στη Φλόριντα. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν αποσυναρμολογείτε τόσα κιβώτια ταχυτήτων OE όσα εμείς, διαπιστώνετε ότι κατασκευάζονται σε μεγάλο βαθμό από εξαρτήματα που προέρχονται από το εξωτερικό, ακόμη και όταν η τελική συναρμολόγηση γίνεται στην εγχώρια αγορά.

Κατασκευάζουμε εξωτερικές κάτω μονάδες, εσωτερικές και εσωτερικές καμπίνες και τα σχετικά εξαρτήματα - κιβώτια ταχυτήτων, συγκροτήματα τραβέρσας, συστήματα αντιστάθμισης και κλίσης, τσιμούχες, αντλίες νερού, ρουλεμάν και εργαλεία για αυτές τις εφαρμογές. Δεν κατασκευάζουμε εξαρτήματα για άλλα είδη κινητήρων ή οχημάτων, επομένως εάν ένας αριθμός εξαρτήματος μοιάζει αλλά προέρχεται από άλλο μηχάνημα εξ ολοκλήρου, δεν θα μεταφερθεί. Πείτε μας τον κινητήρα στον οποίο εργάζεστε και θα σας πούμε με ειλικρίνεια εάν είναι κάτι που καλύπτουμε.

Όλα όσα κατασκευάζουμε ελέγχονται για να είναι ακριβής αναπαραγωγή, μέχρι και με ακτινογραφία για να επιβεβαιωθεί ότι τα υλικά ταιριάζουν με το υλικό OEM. Κάθε μονάδα κατασκευάζεται, δοκιμάζεται υπό πίεση και ελέγχεται χειροκίνητα για αλλαγή ταχυτήτων πριν από την αποστολή της. Οι μονάδες δίσκου μας σχεδιάστηκαν με βάση τις μονάδες OEM και στη συνέχεια δοκιμάστηκαν σε σχέση με αυτές στη δική μας ερευνητική βάση.

Δεν διαπιστώνουμε ότι ισχύει κάτι τέτοιο. Δοκιμάζουμε τις μονάδες μας με τις εργοστασιακές μονάδες, τις περισσότερες φορές μέχρι σημείου βλάβης, και αφιερώνουμε εκατοντάδες ώρες σε αυτό στη λίμνη δοκιμών μας. Μια ολοκαίνουργια μονάδα κάνει πιο θόρυβο από μια φθαρμένη μέχρι να σταθεροποιηθούν τα γρανάζια, κάτι που ακούνε οι περισσότεροι τις πρώτες ώρες - θα πρέπει να ηρεμεί μετά το σωστό στρώσιμο.

Θα χαρούμε να το δοκιμάσουμε. Επικοινωνήστε μαζί μας και πείτε μας ποια γλώσσα σας ταιριάζει καλύτερα και θα κάνουμε το καλύτερο δυνατό για να σας βοηθήσουμε.