Iga SEI alumine seade on konkreetse seadme otsene asendus. Mercury OEM käigukasti korpus. Usaldusväärne viis enda oma leidmiseks on tuvastada oma Mercury Esmalt sisestage täielik käigukasti korpuse osanumber ja seejärel leidke see meie saidilt.

1. Leidke oma mootori seerianumber – see asub mootori ID-/seerianumbril (aheeliku kronsteinil või jõuallikal). See on võti, mis avab kõik muu.
2. Kinnitage oma täpne mootori mudel ja aasta Mercury's kasutusjuhendi leht.
3. Avatud Mercury's Varuosade leidja ja vali oma mootor. Mine oma mootori jaoks käigukasti korpuse (alumise osa) sektsiooni.
4. Vali õige osanumber. Käigukasti skeemil on loetletud kümneid numbreid – tihendid, laagrid, hammasrattad, veepump, üksikud korpused. Ignoreeri neid. Sa tahad kogu seadme täielikku käigukasti korpuse/alumise üksuse komplekti numbrit. Kui loetletud on rohkem kui üks täielik sõlm, sobita see oma võlli pikkuse, ülekandearvu ja pöörlemissuunaga.
5. Tippige see OEM-komplekti number ülaosas olevasse otsingukasti. seimarine.eu ja järgige tulemust vastava SEI alumise ühikuni.
6. Enne tellimist veenduge, et SEI tootelehel olev võlli pikkus ja ülekandearv vastavad teie mootorile.

Mercury kleepib mudeli otsa tähtkoodi (näiteks "250XL" või "300CXL"), mis näitab võlli pikkust ja pöörlemist:

• L (Pikk) = 20″ vars
• XL (Eriti pikk) = 25″ vars
• XXL (Ekstra pikk) = 30″ vars
• CXL = Vastupöörlemine, 25″ võll
• CXXL = Vastupöörlemine, 30″ võll

„C” tähendab alati vastassuunas pöörlemist – vasakpoolne mootor kahesilindrilise süsteemiga. Kui teie mootori koodis on C, vajate vastassuunas pöörlevat SEI-seadet; standardne pöörlemisega seade ei tööta. Kahtluse korral mõõtke käigukasti korpuse kinnituspinnast veovõlli hammaslattide ülaosani: umbes 23″ = 20″ võll, 27–28″ = 25″ võll, 32–33″ = 30″ võll. Ja jälgige vahetükki – 25″ võll 5″ vahetükiga võib välja näha nagu 30″.

Mitte iga Mercury käigukastil on SEI vahetus ja see taandub propelleri võllile:

• FleetMaster (standardne käigukast) kasutab 15-hambalist kardaanvõlli. Seda toodab SEI – meie Mercury Madalamad käigukastid asendavad FleetMasteri stiilis käigukaste.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 ja Sport Master on MercurySEI vastupidavad/suure jõudlusega käigukastid, mida kasutatakse paljudel Pro XS ja suure võimsusega mootoritel. Need kasutavad suuremat 19-hambalise "laia võlliga" propellerit ja vastupidavamat korpust. SEI ei tooda TorqueMasteri ega Sport Masteri seadet. Standardset SEI käigukasti saab mõnele neist füüsiliselt poltidega kinnitada, kuid kardaanvõll on väiksem (see vajab rummukomplekti vahetust) ja see ei ole garantiiga asendus. Mercury ehitasime need kohvrid raskemaks põhjusega, seega me ei teeskle, et meie oma on võrdne vahetus.
• See 5,44-tolline käigukast (Suurema võimsusega Verado – 275, 300 L6, 350, sh 5,44-tolline Sport Master – suur „paksu võlliga“ korpus) ei ole samuti SEI toodetud. Meie ehitame väiksemat 4,8-tollist korpust, mida kasutatakse 200–300 hj Verado rakendustes. Meie 4,8-tolline seade võib füüsiliselt sobida 5,44-tollisele rakendusele, kuid jällegi ilma garantiita.

Kui teie varuosade otsingu otsingus kuvatakse 19-hambaline lai võll, TorqueMaster/Sport Master tähis või 5,44-tolline käigukast, ärge tellige standardset rulood – võtke meiega kõigepealt ühendust ja edastage oma seerianumber ning me ütleme teile ausalt, kas meile sobib.

Jah, teise põlvkonna alumine osa on eraldi saadaval, kui teie ülemine osa on terve. See on tavaline valik pärast kiilu või korpuse kahjustusi, kuna kahjustatud alumise osa metall tavaliselt ülemisse osasse ei suruta. Tõmmake ülemine kork ülemiselt osalt maha – seda tihendab ainult O-rõngas – ja kontrollige seda enne otsuse langetamist. Kinnitage kõigepealt ülekandearv ajami seerianumbriga.

Jah, esimese põlvkonna ülemine osa on saadaval eraldi, nagu ka alumine – paljud kliendid vahetavad välja ainult rikkis poole.Kinnitage esmalt oma ülekandearv ajami seerianumbri või hammaste arvu järgi, sest ülemine ja alumine ülekandearv peavad ühtima. Pange tähele, et kui teie vana ülekandearv oli märgitud kui 1,84, siis meie ülekandearv asendati 1,81-ga ja 1,50 meie ülekandearv 1,47-ga.

Ei. Teise põlvkonna ahtripeeglile konverteerimiseks tuleb vahetada ka ahtripeegli komplekti – Teise põlvkonna ajamiplokk ei sobi Esimese põlvkonna ahtripeeglile. Hooratas ja ajam ei muutu, aga kui mootor on juba eemaldatud ja sidur on originaal, soovitame ajami siduri sees olles välja vahetada.

Jah – meie ülemised ja alumised osad sobivad originaalülemiste ja alumiste osadega probleemideta kokku, nii et saate vahetada ainult vajaliku poole. Paljud kliendid ostavad ainult alumise osa ja jätavad oma olemasoleva MerCruiseri ülemise osa alles. Ülekandearv peab ikkagi mõlemas pooles ühtima, seega veenduge selles enne tellimist.

Jah – 1970. aastate keskpaiga umbes 165 hj ridakuusüstikuga rakendused kasutavad tavaliselt meie esimese põlvkonna täisajamit vanaaegse ülekandearvuga 1,62. Saatke meile väjaajami seerianumber ja me kinnitame selle. Soovitame sellega koos kasutada ka esimese põlvkonna paigalduskomplekti.

Jah – 3,7-liitrise ja 470-liitrise mootori ülekandearv on meie esimese põlvkonna mudelivalikus tavaliselt 1,81 ning ridamootoriga 170 hj neljasilindrilised mootorid sobivad samuti siia. Enne saatmist on meil siiski vaja ajami seerianumbrit või hammaste arvu kinnitada, kuna ülekandearv määrab, kas paadi propellerid on õiged.

Jah. Me toodame täielikke Alpha One esimese põlvkonna ajamid ja alumised käigukastid, mis sobivad 1972–1990 aasta rakendustele, teie mootorile õiges ülekandearvus (näiteks 1,47 5,7-liitrise V8 puhul, 1,94 3,0-liitrise puhul). Andke meile oma ajam seerianumber või mootori andmed ja me leiame teile täpse ülekandearvu ning hangime teile õige osa.

Jah – 1980. aastate keskpaigast pärit 3,0-liitrised rakendused kasutavad tavaliselt meie esimese põlvkonna täisülekannet ülekandearvuga 1,94. Saatke meile ajami seerianumber ja me kinnitame selle; kui number on kulunud, laske ülemine paak tühjaks, tõmmake ülemine kork lahti ja lugege kahe hammasratta hambad kokku ning me leiame selle põhjal vaste.

Jah - V8 rakenduses, näiteks 5.7 või 302, on meie esimese põlvkonna täisülekande ülekandearv tavaliselt 1,47. Kui te ei saa ajami seerianumbrit lugeda, tasub see üle kontrollida, lugedes ülemise silindri hambad kokku. Teie originaalsed käiguvahetuskaablid töötavad sellega seni, kuni need on endiselt heas seisukorras. Soovitame lisada esimese põlvkonna paigalduskomplekti, mitte taaskasutada vanu riistvara.

Jah. Teise põlvkonna täisülekanded sobivad 1991. aasta ja uuemate Alpha mudelite rakenduste jaoks. Rusikareeglina on 4,3-liitrise mootori puhul tavaliselt ülekanne 1,81 ja 5,0-liitrise mootori puhul 1,62 – aga käsitle seda lähtepunktina, mitte garantiina, sest ülekanne on ainus asi, mida me ei paku. Saatke meile ajami seerianumber (ülemise osa vasakpoolne külg, MerCruiseri kleebise peal või all) ja me otsime selle täpselt üles. Hind on kõigi ülekannete puhul sama.

Jah.Valmistame II põlvkonna (1991. aasta ja uuemad) komplektseid ajameid ja alumisi seadmeid, mis sobivad teie ülekandearvuga. Kontrollige ülekannet oma ajami seerianumbri järgi (või lugege hammasratta hambad) ja me juhatame teid õige SE116-seeria seadme juurde.

Meie uued ahtripeegli komplektid on Alpha Gen II ja Bravo. Üleminek esimese põlvkonna ahtripeeglilt uuemale pole üldiselt liiga keeruline, kuid kõik algab kindlast platvormist – ahtripeegel ja talad peavad olema tugevad. Lisaks sellele tuleb ahtripeegli kinnitusse puurida kaks lisaauku ja soovitame kasutada šablooni. Roolisilindrit saab taaskasutada või osta uue, nagu ka trimmipumpa. Võtke meiega ühendust ja me arutame teie paadi vajadusi.

Ei – sisemine plaat tarnitakse ainult osana kogu ahtripeegli komplektist. Meie Bravo ahtripeegli asendusdetail kinnitatakse täpselt samamoodi nagu originaal ja sellel on kõik uued kinnitusdetailid, seega kui plaat on korrodeerunud, tuleb asendada kogu komplekt.

Jah – aastatel 1968–1997 kasutasid V8 ja neljasilindrilised sama alumist silindrit, kui mõlemad on standardse pöörlemissagedusega. Seega sobib V8 rakenduse jaoks reklaamitud alumine silindrihulk ka tolleaegsele neljasilindrilisele mootorile. Erinevus seisneb ülemises silindris, kus asub ülekandearv, seega kontrollige enne tellimist oma ülekannet ajami seerianumbri järgi.

Jah, ja saate vahetada ainult alumist osa ilma kogu ajamit välja vahetamata. Teie vana võlli tihvti oli vaja originaalse alumise osa hammasrataste jaoks; meie alumine osa on teistmoodi disainitud ja seda pole vaja. Saatke meile foto veovõlli hammasratastest, kui soovite, et me enne tellimist kinnitaksime teie mudeli.

See kombinatsioon eksisteeris vaid lühikest aega. MerCruiser ühendas 330 hj 454 Alphaga mõneks lühikeseks aastaks ja seejärel lõpetas, andes Alphale seejärel 300 hj võimsuse – ning ei meie ega originaalvaruosade tootja ei garanteeri Alpha võimsust üle 300 hj. Selle konkreetse paari puhul eeldaksime ülekandearvuks 1,32. Kui teil on nii palju võimsust, soovitaksime teile hoopis Bravot. Saatke meile ajamist fotosid ja me kinnitame, mis teil on.

Alumised silindrid võivad olla samad ja mõlemad saab meie omade vastu vahetada, aga arvestage ühe kõrvalmõjuga: kui ühel paadil on 5,0-liitrine ja teisel 5,7-liitrine ülemine silindri mootor, siis on nende hammaste arv erinev. See tähendab, et kahe mootori sünkroonseks töötamiseks on vaja erinevaid gaasihoova asendeid. See ei ole viga, vaid ülemiste silindrite mittevastavuse tagajärg – seda tasub teada enne sünkroniseerimisprobleemi otsimist.

SE106 asendab enamiku MerCruiseri ahtriajameid võimsusega 120 kuni 260 hj, mis on ehitatud aastatel 1967–1990 – Alpha One 1. põlvkonna ajastul. Kaks tingimust: teie ajamil peab meie asenduse kasutamiseks olema trimmi ja kalde reguleerimine ning kui see on 1967–1969, peate kontrollima, et teie ülemisel kardaanvõllil on 13 hammaslatti. Avaldame SE106 rakendusjuhendi, mis loetleb täielikult hõlmatud osad. Saatke meile oma ajami seerianumber ja me kinnitame täpse ülekandearvu.

383 Stroker pole nii võimas, et Alpha vastu ei peaks, ja paljud inimesed kasutavad just seda kombinatsiooni.Me ei lisaks sellele oma garantiid, seega on see teie otsustada. Pidage meeles, et Bravo on füüsiliselt suurem ja neelab pööramiseks rohkem jõudu, seega ei pruugi te lülitamisest nii palju jõudlust saada, kui ootate.

Jah – meie ülemised osad sobivad hästi originaalvardaga alumise osaga ja samamoodi sobivad meie alumised osad originaalvardaga ülemise osaga. See teeb praktiliseks ainult rikkis poole väljavahetamise pärast ümberehitust või lööki. Ülekandearv peab kahe poole vahel ühtima, seega saatke meile ajami seerianumber ja me kontrollime seda enne tellimuse esitamist.

Jah, see on võimalik. Kõigepealt pead otsustama, millist üldist ülekandearvu sa soovid, kuna see määrab ära, millist ülemise ja alumise ülekande kombinatsiooni sul vaja läheb – ja see on see osa, mille kohta me nõu anda ei saa. Kontrolli oma paadiehitajalt, millist ülekandearvu nad sinu kere kahe propelleriga ajami jaoks määraksid, ja seejärel tule meile sellega tagasi.

Me ei soovitaks seda. Bravo One'i alumiste mudelite propelleride läbimõõt on piiratud 16-tollisega ja kui teil on praegu Bravo Two, on teie propeller sellest suurem – Bravo Two on tööpaadi tüüpi ajamimootor, mis on loodud suurema propelleri pööramiseks ja raskemate paatide liigutamiseks. Kui teil on Bravo Two, siis soovitaksime teile hoopis Bravo Three'i (meie SE121 ülemine ja SE128 alumine) ja see on väga levinud variant.

Tavaliselt jah, eeldusel, et ülekandearv sobib ja teie ülemine ajam on piisavalt uus, et õliringlusava oleks olemas. Saatke meile ajami seerianumber ja me kinnitame ülekandearvu enne tellimuse esitamist, kuna alumine ajam iseenesest seda ei ütle. Alumine ajam ei sisalda paigaldustarvikuid, anoode ega käigukastiõli.

Bravo One madalama silindri puhul on ainult üks ülekandearv, seega on SE121 õige olenemata sellest – ainus asi, mida peame teadma, on see, kas teil on üks (ainult küljel) või kaks veevõtuava. Bravo Three on teistsugune: seal on ülekandearv tohutult oluline ja meil on vaja mõlema poole ajami seerianumbrit või hammaste arvu.

Jah – meil on kliente, kes kasutavad Bravo Three'i diiselmootoritega, mille võimsus on üle 300 hobujõu. Nagu ikka, ei saa me aidata õige ülekandearvu määramisega just teie paadi ja mootori kombinatsioonile; selleks on õige allikas paadiehitaja.

Ei. Me ei müünud ​​XR-versiooni ega tooda sellele asendust. Meie toodetud Bravo madalamad mootorid on standardsed Bravo mudelid, mille nimivõimsus on 425 hj, sama mis originaalmootoritel. XR-iga paat toodab tavaliselt sellest tunduvalt rohkem, seega isegi kui midagi peaks valesti minema, ületaks see meie nimivõimsust ja läheks ilma garantiita rikki. Kui te pole kindel, milline Bravo teil on, saatke meile foto või ajami seerianumber ja me ütleme teile – võtke meiega ühendust.

Me toodame Bravo One ja Bravo Three madaldus- ja täisajameid (ning Bravo Two ülemisi ajamid).Vajalik variant sõltub propellerite arvust, hammasrataste arvust, ülekandearvust ja ajami õlisüsteemist – andke meile teada oma ajami seerianumber ja me leiame täpse Bravo asenduse. Pange tähele, et me ei tooda Bravo Two madalamat agregaati.

Bravo One või Three küll füüsiliselt kinnitub, aga me ei saa garanteerida selle toimivust – Bravo Two-l on suurema läbimõõduga propeller raskemate paatide liigutamiseks, seega sellest loobumine kahjustab tavaliselt jõudlust ja me ei garanteeri sobimatut rakendust. Parim on jääda paadi seadistatud ajami juurde; võtke meiega ühendust, et asja läbi arutada.

See on tavaline ja toimiv füüsilise vahetus – kõik Bravo ahtripeeglid sobivad Bravo One, Two või Three käigukastiga. Raske osa on ülekandearv ja me ei saa selles osas nõu anda: teie paadiehitaja valis Bravo Two põhjusega ja õige ressurss on küsida neilt, millist ülekannet nad oleksid kasutanud, kui nad oleksid selle ehitanud Bravo Three'iga. Pidage meeles, et Bravo Three on väiksem ajam, millel on juhtumisi kaks propellerit, seega raske kere puhul võite küll kiirust ja ökonoomsust suurendada, kuid lühendate selle eluiga – seepärast me ei garanteeri mittesobivat rakendust. Müüme teile hea meelega ühe, kui otsustate seda teed minna.

Meilt saate ahtripeegli ja ajami ning paigalduskomplekti. Mujalt vajate propellerit, mootorile paigaldatud toorveepumpa - Bravol pole ajamis pumpa - ja käiguvahetusklambrit Alpha käiguvahetusklambri asendamiseks mootoril. Lisaks sellele võib olla veel mõned väiksemad asjad. Hobujõudude kohta tasub märkida: Alpha nimivõimsus oli kunagi vaid umbes 300 hj, seega kui kasutate rohkem kui seda, on Bravole üleminek pikaealisuse tagamiseks õige valik.

See on mahukas töö. Lisaks meie poolt pakutavale ahtripeeglile ja ajamile vajate mootori tagaküljel asuvat käigukasti korpust, mootori peal olevat käigukangi ja mootori sidurit. Soovitame tungivalt enne selle töö alustamist investeerida Bravo originaalremondi käsiraamatusse. Samuti kontrollige kõigepealt ahtripeegli puitsüdamiku niiskusesisaldust - uue komplekti paigaldamine pehmele ahtripeeglile pole mõtet.

Meie Bravo mootorid on nimivõimsusega 425 hj, sama mis originaalmootoritel. Kui kasutate rohkem võimsust – näiteks suure strokermootoriga paati –, on see üle meie piiri, seega läheb see garantiita otsa, isegi kui see praktikas hästi vastu peab. Võrdluseks, Alpha mootori võimsuseks määrati vaid umbes 300 hj, mistõttu eelistame suurema võimsusega paate Bravo mudelile.

Sa vahetaksid ülemise ja alumise osa, ahtripeegli komplekti ja mootori veepumba ning kõik sellega seotud riistvara – see on pigem mahukas töö kui lihtsalt ajami vahetus. Bravo ei saa lihtsalt Alpha ahtripeegli külge poltidega kinnitada. Võta meiega ühendust ja me arutame täpselt läbi, mida sinu seadistus vajab.

See on enamat kui lihtsalt ajami vahetamine. Samuti vahetaksite ahtripeegli komplekti ja Bravo vajab veetiiviku komplekti, mis on paigaldatud mootorile, mitte ajami sisse. Enne pühendumist tasub teha eeltööd ja alustada kindlalt platvormilt. Võtke meiega ühendust ja me arutame, mida teie konkreetne paat vajab.

Me ei soovita Bravo X kõvaketta täielikku väljavahetamist – see ei ole vahetus, mille osas me nõu anname. Kui vajate ainult alumist osa, on see teine ​​küsimus: meie SE121 ja SE128 alumised osad töötavad Bravo X kõvaketastega. Andke meile teada, millist poolt te vahetate, ja me kinnitame, et see on õige osa.

Meie Bravo ahtripeegli asenduskomplekt sobib kogu Bravo ajastu paatidele, sealhulgas 1990. aastate alguse paatidele. Siseplaadi erinevused tulenevad mootori kinnitusdetailidest ja asjaolust, et meie oma kasutab Pitoti ventiili ja käigukastiõli pudeli jaoks uusimaid liitmikke. See kinnitub ja poltidega kinnitatakse täpselt samamoodi nagu originaal.

Meie ahtripeeglid on mõeldud SmartCrafti-eelsetele paatidele ja neil on vanemad kahejuhtmelised analoog-trimmi- ja kaldepiiriku andurid. Neid saab kasutada ka uuemate SmartCrafti mootoritega, kuid peate kahejuhtmelised analoogandurid vahetama kolmejuhtmeliste digitaalandurite vastu – vasakpoolse kahejuhtmelise kaldepiiriku anduri peab SmartCraftile lugemiseks muutuma kolmejuhtmeliseks digitaalanduriks. Me ei saa neid SmartCrafti andurite ega Mercathode'iga varustada, seega tuleb mõlemad teie vanast ahtripeeglist üle kanda või uued osta. Kui näete nelja trimmijuhet, siis kaks trimmipiiriku lüliti ja kaks trimmianduri jaoks.

OMC Cobra puhul jah – pakume otsest alumise osa vahetust (SE109/SE117) või konversioonikomplekti MerCruiser Alpha Gen II stiilis ajamile üleminekuks. Me ei tooda Stringerile asendusajamit, kuigi meil on saadaval mõned Stringeri tihendid ja tihendid. Andke meile teada oma tootmisaasta ja mootori tüüp ning me juhatame teid õigele teele – Cobra konversioon on levinud lahendus, kuna OMC osad on napid.

Jah – me valmistame OMC Cobrale otse alumise poole asendust, mis on lihtsam variant, kui teie pealispind on terve. Kaks asja, mida teada: meie seade kasutab 1-1/4" Kardaanvõll, seega vajate propelleri jaoks õiget tõukurvõlli ja alumine komplekt ei sisalda paigaldustarvikuid, anoode ega käigukastiõli. See tuleb koos O-rõngastega, mis asuvad ülemise ja alumise korpuse vahel. Saatke meile oma aasta ja mootor ning me kinnitame õige seadme.

Jah, käiguvahetuskaabel on konversioonikomplektiga kaasas, seega ei pea te seda eraldi tellima. Teil on ikkagi vaja paigalduskomplekti ja anoodikomplekti koos konversioonikomplekti ja ajami endaga.

Me müüme ahtripeegli komplekti ja ajamid, aga täielik ümberehitus läheb sellest palju kaugemale – potentsiaalselt tuleks väljalasketoru, hooratta kate, käiguvahetusplaat, võimalik, et ka sisselaskekollektori ja karburaatori ning muud mootoripoolsed osad omavahel sobima panna. Terve paadi vahetuse korral võib olla parem hankida kasutatud komplekt MerCruiseri mootoriga paadist. Ainult ajami ümberehituse korral on Cobra ümberehituskomplekt koos MOD-ajamiga otsekohene lahendus.

Saame tarnida ajami, ahtripeegli komplekti ja täieliku trimmipumba.Mida me pakkuda ei saa, on mootoripoolse ümberehituse ülejäänud osa: klapikambri korpus, kollektorid, tõusutorud, väljalaske Y-toru ja veepumba korpus tuleks kõik mujalt hankida. Selle ulatuse muutmiseks tasub alternatiivina pakkuda MerCruiseri mootoriga paadi kasutatud täiskomplekti.

Jah – meie alumine osa on otsene asendus originaalosale, seega on ülekandearv sama. Teie olemasolev veepump ülemises osas töötab ka sellega, seega pole seal midagi muuta. Andke meile teada oma tootmisaasta ja mootori tüüp ning me kinnitame õige osa.

Kui ahtripeegel on väljas ja klaasid vahetatud, on teil kõik kolm võimalust avatud. Saate paigaldada OMC ahtripeegli meie konversioonikomplektiga, minna üle Alpha Gen II ahtripeeglile või valida täis-Bravo. Meie parim praktiline nõuanne on kõigepealt teha või hankida MerCruiseri jaoks puurimisšabloon ja vaadata, kuidas see teie ahtripeeglil paigutub – peaava on tootjate lõikes standardsuuruses, seega määrab selle poltide muster. Võtke meiega ühendust ja arutame kompromisse.

Mõlemad toimivad ja kõik sõltub enamasti eelarvest ja sellest, kui kauaks kavatsete paati pidada. Odavam variant on otse Cobra alumise osa asendamine; täielik ümberehitus SE116 Gen II ajamile – ajam, ümberehituskomplekt, paigalduskomplekt ja anoodikomplekt – maksab oluliselt rohkem. Ümberehitus viib teid platvormile, millel on palju parem pikaajaline varuosade kättesaadavus, mistõttu paljud kliendid valivad selle, kuna OMC varuosad muutuvad üha haruldasemaks. Kolmas kaalumist väärt võimalus on lihtsalt ahtripeegli komplekti vahetamine. Võtke meiega ühendust ja me koostame teie paadi jaoks mõlema variandi kohta hinnakirja koos kehtivate hindadega.

Neli asja mootori kohta: täielik II põlvkonna ahtriajam teie ülekandearvuga, Cobra konversioonikomplekt, paigalduskomplekt ja anoodikomplekt. Kahemootorilisel paadil vajate mõlemat kahte ja üks ajamist on vastassuunalise pöörlemisega. Andke meile teada oma mootori aasta, mootor ja ülekandearv ning me arvutame kogu paketi hinna – see on tavaline lahendus nüüd, kui OMC osad muutuvad üha napimaks.

Töö koosneb neljast osast: konversioonikomplekt, modifitseeritud II põlvkonna ajam, paigalduskomplekt ja anoodikomplekt pluss saatmiskulud. Ajam peab olema "MOD" versioon – meie SE116 II põlvkond müüdi koos konversioonimodifikatsiooniga – ja 1,62 ülekandearvu kasutati tavaliselt MerCruiseri valiku 5,0-liitriste mootorite puhul. Enne tellimuse esitamist lugege konversioonikomplekti lehte ja PDF-vormingus juhiseid. Võtke meiega ühendust ja me hindame teie seadistust kehtivate hindade alusel.

Avaldame oma saidil PDF-failina ümberehituse paigaldusjuhised koos lehega, kus on loetletud kõik ümberehituseks saadaolevad ülekandearvu valikud. Nende kahe vahel saate täpselt välja selgitada oma paadi vajadused. Kui soovite pigem meiega asja läbi arutada, võtke meiega ühendust.

Ümberehituskomplekt katab OMC Cobra rakendusi kuni aastani 1993. Nendel aastatel saate kasutada oma olemasolevat OMC ahtripeegli komplekti ja konverteerida selle Alpha One Gen II ajamiks – vajate ümberehituskomplekti ja MOD-versiooni ajamit. 1994. ja hilisemate paatidele müüme Alpha Gen II asendusahtripeegli komplekte ja ajameid, kuid see variant jätab teile oluliselt pikema osade nimekirja.

Lightningi käigukastilt Magnumi käigukastile üleminekuks on olemas ümberehitusviis ja me saame anda juhised. Pidage meeles, et me garanteerime ainult käigukastid, mis on otse mootori originaalosale vastavad, seega sel juhul müüakse seade ilma 3-aastase garantiita. Andke meile teada oma mootori täielik mudelinumber ja me kinnitame, millise käigukastiga teie oma ehitati.

Jah – näiteks mudel 90-308-B sobib vastassuunalise pöörlemise rakenduste jaoks, näiteks J200CXECM. Nagu kõigi meie J/E seadmete puhul, ei ole sellel kaasas ülemist kardaanvõlli, käiguvahetusvõlli ega veepumpa ning see on musta värvi. Saatke meile mootori täielik mudelinumber ja me kinnitame pöörlemise ja täpse seadme – mudelinumber näitab meile, kas tegemist on vastassuunalise pöörlemisega.

Jah – meie SE316 on Magnum 2 asendus, mis katab paljusid E-TEC 200–300 hj rakendusi. Pange tähele, et mõned algselt Magnum käigukastiga ehitatud mootorid uuendati hiljem Mag 2 käigukastiks, seega lähtume mudelinumbrist. Te taaskasutate oma olemasolevat ülemist kardaanvõlli, käiguvahetusvõlli ja veesõelu; veepumba komplekt ja anood on eraldi. Saatke meile mudelinumber ja me kinnitame teie soovi.

Jah, kuigi vajalik mootor sõltub pigem käigukastist kui hobujõududest – 115-hobujõuline mootor sobib meie SE305 (90-305-A), SE306-C või SE304 mudelitele, olenevalt mudelist. Just seetõttu küsimegi mootori täielikku mudelinumbrit, mitte aasta ja hobujõudude numbrit. Ükski neist ei sisalda veepumpa, ülemist kardaanvõlli ega käiguvahetusvarda, seega planeerige need kõrvale. Saatke meile mudelinumber ja me kinnitame, milline sobib.

Jah – V4 rakendused on kaetud meie SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) või mõnel juhul 90-306-C käigukastiga, olenevalt sellest, millise käigukastiga teie mootor ehitati. Meie komplektid ei sisalda ülemist kardaanvõlli, käiguvahetusvõlli ega veepumpa, seega enamik tellimusi sisaldab ka kardaanvõlli ja veepumba komplekti. Saatke meile mootori täielik mudelinumber ja me ütleme teile, millist te vajate.

Jah – V6 mootorite puhul ülekandearvuga 1,83:1 on vaja meie SE306 (90-306-B) mootorit, mis sobib laias valikus Johnsoni ja Evinrude'i mootoreid võimsusega 150 kuni 225 hj. Samuti on vaja ülemist kardaanvõlli, veepumba komplekti ja õige suurusega tugiseibi propellerile. Saatke meile täielik mudelinumber ja me kinnitame, milline SE306 variantidest sobib.

Jah, paljude V4 ja V6 rakenduste puhul – aga käigukasti TÜÜP (mitte ainult hobujõud või aasta) määrab õige seadme, seega vajame teie täielikku mootori mudelinumbrit. Pange tähele, et J/E alumine osa sisaldab käigukasti, hammasrattaid, kardaanvõlli ja alumist veovõlli, aga te annate üle oma veepumba, ülemise veovõlli ja käiguvahetusvarda. Saatke meile kinnitamiseks mudelinumber.

Me toodame M2 (Magnum 2) käigukasti, mitte M1 oma.Tasub teada: mõnedele mootoritele, millel algselt oli Lightning või L2 käigukast, andis BRP garantii Magnum käigukastidega, seega ei pruugi mootori praegune seisukord olla sama, mis tehasest tulles. Peamine asi, mida kontrollida, on käiguvahetusvõll, kuna Magnum versioon näeb välja teistsugune. Saatke meile oma mudelinumber ja fotod ning me selgitame välja, mis teil tegelikult on.

On küll, ja see, milline neist sobib, sõltub sellest, kas teie mootoril on V4 või V6. 115 hj reaktiivmootorid on V4-mootorid ja sobivad meie 90-304-A mudelile kuni aastani 1997 või meie 90-305-A mudelile alates aastast 1998. 150 hj reaktiivmootorid on V6-mootorid ja sobivad meie 90-306-B mudelile. Pidage meeles, et see on ümberehitus, mitte otsene vahetus: mootor peab suutma käigukasti vahetada, seega peavad käiguvahetusvõll ja -mehhanism olema keskel. Võtke meiega ühendust ja edastage oma täielik mudelinumber ning me kinnitame enne tellimist, mida teie mootor vajab.

Tavaliselt viis asja: alumine seade ise, ülemine kardaanvõll, veepumba komplekt, õige suurusega propeller-tõukejõu seib ja käigukastiõli (müüme komplekti, mis sisaldab kahte kvarti ja pumpa). Te taaskasutate oma vanast seadmest pärit anoodi, käiguvahetusvõlli ja kinnitusdetaile. Mõne mudeli puhul saab olemasolevat kardaanvõlli taaskasutada, mis vähendab ühe elemendi arvu – andke meile mootori mudelinumber ja me koostame täpse nimekirja.

Me ei soovita seda ja kui te seda teeksite, siis me ei garanteeriks seda. Need on erinevad käigukastid, mis on ehitatud erinevate rakenduste jaoks ja nende vahetamine toob kaasa kardaanvõlli ja käigukasti süsteemi erinevused. Saatke meile oma mootori seerianumber ja me ütleme teile, millega teie mootor algselt ehitati ja mida me sellele tarnida saame.

Jah – SE207 hõlmab järgmist: Mercury 150 hj ridasilindriline neljataktiline mootor ülekandearvuga 1,92 20" ja 25" võllid, kusjuures SE208 on vastassuunalise pöörlemise vaste. Kaks asja, mida see ei kata: Pro XS ja Verado 150 - Verado 150 jaoks soovite hoopis SE221. Saatke meile mootori seerianumber ja me kinnitame enne tellimuse esitamist, millisesse perekonda teie mootor kuulub.

Jah – SE206 katab suurema osa sellest vahemikust, mis hõlmab XR6, Black Maxi, Offshore'i ja paljusid Optimax 150 kuni 225 rakendusi. See on saadaval ülekandearvudega 1,87 ja 2,00. 20" ja 25" võllid. Seerianumber kinnitab tavaliselt võlli pikkust, kuid sageli mitte ülekandearvu, seega planeeri enne tellimist pöörlemistesti või hammaste loendamise aega.

Jah – need rakendused kasutavad tavaliselt meie SE216 suhtarvuga 1,75, kas 20" või 25" võlli pikkus olenevalt teie mootorist. Saatke meile mootori seerianumber ja me kinnitame võlli pikkuse ja täpse ühiku. Need liiguvad kiiresti, seega tasub samal ajal küsida nii praeguse laoseisu kui ka tarneaja kohta.

Jah – SE216 katab paljud 3,0-liitrise mootoriga mootori rakendused 1,75 ülekandearvuga. 20" ja 25" võllid. Kaks asja, mida tuleb kinnitada: võlli pikkus ja see, kas veovõll on 8- või 13-hambaline, kuna mõlemad kuuluvad sellesse vahemikku.8-hambaline mootor vajab oma ülemist veovõlli, mis on pärit Mercury, seega leidke see enne tellimist. Saatke meile mootori seerianumber ja me lepime teiega asja kokku.

Jah – SE221 on see, mida me kutsume "Verado stiilis" käigukastiks, mis hõlmab Verado ridamootoreid 4 ja 6 silindriga ning mõningaid 3,0-liitriseid V6 DFI rakendusi. Oluline detail: umbes 2006. aastal, mootori seerianumbriga 1B504989, vahetati 3,0-liitrised V6 mootorid meie SE216-lt SE221-le, seega määrab selle seerianumber, mitte mudeliaasta. SE221-l on 15-hambaline kardaanvõll. Saatke meile oma seerianumber ja me paigutame teid selle muutuse paremale poolele.

Jah – meie SE205 tooteperekond katab selle vahemiku. Valiku tegemisel on kaks asja: ülekandearv (2,07 või 2,33) ja see, kas teie mootoril on 3- või 6-lõualuuline tagurpidi sidur. Kui teie oma on vanem 3-lõualuuline, töötab meie seade endiselt, kuid selle vahetamiseks peate paigaldama ka keskmise osa käiguvahetusvõlli komplekti ja eemaldama jõuülekandepea. Saatke meile mootori seerianumber ja me ütleme teile ülekandearvu ja millist sidurisüsteemi te kasutate.

Me toodame suuremas osas madalamaid seadmeid Mercury/Marineri seeria, aga sobivus toimub seerianumbri järgi – sama hobujõu ja aasta puhul võib vaja minna erinevat seadet, olenevalt võlli pikkusest, pöörlemisest, käiguvahetussüsteemist ja käigukasti tüübist. Saatke meile oma seerianumber ja me ütleme teile täpselt, milline seade sobib (või kui see on selline, mida me ei kata).

Jah – need on eraldi osanumbrid, mitte standardseadme lisavarustus. SE218 on SE216 vastassuunas pöörlev partner (ülekandearv 1,75, 25") ja SE228 on vastassuunas pöörlev Verado seade, mis katab ülekandearvud 1,85 ja 2,08 25" ja 30". Kaksikpaigaldise korral saatke meile mõlema mootori seerianumbrid ja me paaristame standard- ja loenduriüksused õigesti.

Meie jugaajamite valik on suunatud kindlatele rakendustele – teatud Tohatsu mudelite jaoks valmistame madalama SEI jugaajami ning mõne teise düüsisüsteemi puhul võime pakkuda tiivikut ja vooderdise korpust, kuid mitte terviklikku seadet. Andke meile teada mootori nimi ja aasta ning me ütleme teile täpselt, mis on saadaval, et te ei peaks ainult arvama.

Ei – me toodame 4,8-tollist käigukasti, mitte 5,44-tollist. 5,44 on suurem ja täiustatud käigukast, mida leidub võimsamatel paatidel, ja kõik 5,44 Sport Master käigukastid on ühesugused. Meie toodetud 4,8-tollist käigukasti kasutati 200–300 hj mudelitel. Kui teie mootor nõudis algselt 5,44-tollist käigukasti, siis meie 4,8 ei ole otsene asendus: see läheb garantiita otsa ja see kehtib isegi siis, kui keegi on sellele juba 4,8-tollise mootori paigaldanud, sest oluline on see, millega mootor on ehitatud. 350 Veradodel oli tavaliselt 5,44-tolline käigukast. Saatke meile päramootori seerianumber ja me kinnitame enne tellimist, milline teil on.

Mitte komplektina – peaksite kõik eraldi ostma ja ainuüksi käigukastikomplekt moodustab olulise osa tervikseadme hinnast. Veelgi olulisem on see, et ümberehitamine tähendab loobumist 3-aastasest veavabast garantiist, mis kaasneb täiesti uue seadmega. Enamiku klientide jaoks on tervikseade nii hinna kui ka kindlustuskaitse poolest parem. Müüme hooldustöödeks ka tihendite ja veepumpade komplekte.

Meie käiguvahetusvõllid sobivad ainult 2006. aasta ja vanemate mudelitega – uuemate puhul pole pikkus õige ja selle osa jaoks on kõige parem pöörduda originaalvaruosade tootja poole. Enne kardaan- või käiguvahetusvõllide tellimist saatke meile oma mootori seerianumber ja me kontrollime, mis tegelikult sobib, kuna võllide pikkuste ümberarvestamisel on lihtne mööda panna.

Ei – meie tootekirjelduses on kirjas, et SE216 ei asenda Torque Masterit, Torque Master 2 ega Sport Masterit ning selle paigaldamine mootorile, millega oli kaasas Torque Master, ei ole otsene asendus, seega läheb see garantiita müügile. See tekitab segadust, kuna korpused võivad pärast vahetamist sarnased välja näha. Saatke meile enne tellimist oma mootori seerianumber ja me ütleme teile, millise käigukastiga teie mootor tegelikult ehitati.

Umbes 2006. aastal, mootori seerianumbriga 1B504989, vahetati 3,0-liitrise V6 kahetaktiliste mootorite puhul meie SE216 asemel SE221 vastu – SE221 on see, mida me nimetame "Verado stiilis" käigukastiks ja see hõlmab kolme erinevat mootoritüüpi, sealhulgas 13-hambalise veovõlliga 3,0-liitrise V6 mootorit. Kuna ümberlülitus toimub seerianumbri, mitte mudeliaasta järgi, saatke meile mootori seerianumber ja me ütleme teile, kummal poolel te olete.

Käigukasti korpus on sama, aga käiguvahetussüsteem mitte - Mercury muutsime seda umbes aastatel 2004–2006. Meie SE205 on ehitatud vanema käiguvahetussüsteemi jaoks, seega hilisemal mootoril ulatub käiguvahetusvõll välja teistsugusel määral ja seade ei tööta, kuigi see näeb identne välja. Saatke meile mootori seerianumber ja me ütleme teile enne tellimuse esitamist, kummal pool see vahetus on teie mootor.

Me toodame Suzuki DF200, DF225 ja DF250 (V6 neljataktiliste) mudelitele alumisi osi standardkäigukastiga, standardse ja vastassuunalise pöörlemisega. 25" ja 30" šahtid. Me ei kata 20" versioonid, S/SS või A käigukastitüübid või midagi väiksemat kui DF200. Saatke oma täielik mudelinumber ja me kinnitame teie soovi.

Pakume Suzuki V6 neljataktilisi mootoreid – saatke meile täielik mudelinumber ja seerianumber ning me kinnitame teie soovi. Näiteks DF250TXX.W3 võtab meie SE521 sisse 30" standardse pöörlemisega konfiguratsioon. Mudelite valik on aja jooksul laienenud, seega tasub alati küsida täpset mudelinumbrit, mitte seda oletada.

Meie Suzuki mootorite valikusse kuuluvad V6 neljataktilised mootorid – DF200, DF225 ja DF250 seeria mootorid, mida meie SE521 mootor nii standard- kui ka vastassuunalise pöörlemisega käsitseb. 25" ja 30" võllid. Me ei kata hetkel väiksemaid ega vanemaid Suzuki mootoreid. Saatke meile oma täielik mudelinumber ja seerianumber ning me kinnitame teie otsuse, kuna garantii laieneb aja jooksul.

Jah – meie ajamid on edukalt kasutusel 300–400 hj diiselmootorites, sealhulgas Yanmar, Steyr ja Volvo.Ainus asi, millega me aidata ei saa, on teie mootori ja kere jaoks õige ülekandearvu määramine ning see on oluline: kui seade on paigaldatud või käigukastiõliga täidetud, ei saa seda tagastada. Laske ülekandearv kõigepealt oma paadi- või mootoriehitajal kinnitada.

Mitte lihtne. Peaksite meilt ostma ahtripeegli ja ajami, lisaks kõik MerCruiseri lisatarvikud, mis mootori külge poltidega kinnitatakse – see on sama palju mootoripoolne ümberehitus kui ajami vahetus. See on teostatav, aga arvestage pika varuosade nimekirjaga, mis ületab meie pakutavate teenuste ulatuse. Võtke meiega ühendust ja me ütleme teile, mida me saame katta.

Mitte praegu – me ei tooda Volvo kere alumisi osasid, kuigi meil on müügil mõningaid Volvoga seotud osi ja viimistluskomponente. Meie tootevalik laieneb, seega tasub küsida oma konkreetse mudeli kohta, mitte eeldada, et vastus on ikka sama.

Mõnikord - see sõltub täpsest mudelist ja aastast ning kõigepealt on kaks asja, mida kontrollida. Teie mootoril peavad olema käiguvahetusvõll ja käiguvahetusliugur keskosas, sest käigukasti puhul tuleb käike vahetada ja jugapumba puhul mitte; ilma nendeta pole käike miski käitamas. Samuti peate kinnitama vajaliku võlli pikkuse, kuna need konversioonid kasutavad 20-tollist seadet. Seal, kus see toimib, järgib käigukast hobujõude: 90 hj kasutab meie 90-404, 115 hj kasutab meie 90-405 ja 150 hj kasutab meie 90-416, versioonina A20 või B20F, olenevalt aastast. Teist me teha ei saa: F90JB ja F115JB ei saa konverteerida, kuna kardaanvõlli hammasrattad on erinevad. Saatke meile oma täielik mudelinumber ja me ütleme teile enne ostmist, millises korpuses te olete.

Ainus garantiiga müüdav mudel on teie otsene asendusmudel – see, millega teie mootor ehitati. Me tuvastame selle teie mootori täieliku mudelinumbri, mitte aasta ja hobujõudude järgi. Saatke meile täielik mudelinumber ja me kinnitame, milline seade on otsene vaste.

Jah, meie standardne madaldusklapp asendab selle, aga peate ostma uue propelleri ja propelleri riistvara – kahe propelleriga süsteem kasutab täiesti erinevaid riistvarasid. Saatke meile mudeli number ja me kinnitame õige ühe propelleriga seadme.

Meie asendus alumine osa suudab päramootori ära võtta. 20" kuni 25" mõnel mudelil. Me ei tarni ülejäänud riistvara – keskosa pikendus või muud sellega seotud liitmikud peaksid tulema mujalt. Andke meile teada oma mootori mudelinumber ja me kinnitame, kas ainult madalama osa paigaldamine aitab teil soovitud tulemuse saavutada.

Jah – eesliide LF tähistab vastassuunalist pöörlemist ja need rakendused kuuluvad meie 90-428 tooteperekonna alla. Veenduge, et teil on vasakpoolne propeller. Kahe propelleriga paigalduse korral kasutab parempoolne propeller standardset pöörlemissuunda – saatke meile mõlema mudeli numbrid ja me ühendame need.

Jah – 90-428 seeria mootorid sobivad vastassuunalise pöörlemise rakenduste jaoks. Kui kasutate ühemootorilist mootorit vastassuunalise pöörlemisega, veenduge enne tellimist, et teil on vasakpoolne propeller, ja pidage meeles, et üldiselt soovitame ühemootorilise paadi puhul tagasi standardsele pöörlemisele viia. Saatke meile oma täielik mudelinumber ja me kinnitame teie soovi.

Jah - me toodame Yamaha 50-60 hj neljataktiliste mootorite jaoks alates 2002. aastast 16-hambalise kardaanvõlliga madalamat jugaülekannet. Paigaldus toimub võlli pikkuse järgi, seega a 20" mudel on see, mida enamik neist kasutab. Tähtis: kui paadil on praegu propellermootor, peate mootorit peaaegu 7 tolli võrra tõstma, et düüs korralikult töötaks, seega pole tegemist poltidega kinnitatava vahetusmootoriga.

Jah – 90-405 seeria mootorid sobivad Yamaha 115 mootoritele, sh kahetaktilistele V4 ja neljataktilistele F115 mootoritele. 20" ja 25" võllid. See tarnitakse komplektselt koos paigaldatud veepumbaga; teie poltidega kinnitate selle külge, lisate käigukastiõli ja paigaldate oma propelleri. Saatke meile täielik mudelinumber – näiteks F115TXR või C115TLRX – ja me kinnitame täpse ühiku.

Jah – meie peamine tootevalik on 90-416 seeria, mis hõlmab nii 2,6-liitriseid V6 kahetaktilisi mootoreid (OX66, HPDI, V-Max, Z200 ja sarnased) kui ka 150-200 neljataktilisi mootoreid. 20" ja 25" Vastupidise pöörlemisega võllid on saadaval mudelina 90-418. Sisestage oma täielik mudelinumber otsinguribale ja veenduge, et see kuvatakse tootelehe tehnilise vahekaardi all.

Jah – 90-421 seeria katab OX66, VX, SX ja Z-seeria 225 ja 250 rakendused. 20" ja 25" võllid. Need on komplektsed seadmed: poltidega kinnitage, lisage käigukastiõli ja paigaldage propeller. Saatke meile täielik mudelinumber (näiteks Z250TXRC või S225TXRV) ja me kinnitame, milline variant kehtib.

Jah – 90-404 seeria katab Yamaha 75 ja 90 hj rakendused, sh vanemad kahetaktilised ja F90 neljataktilised mootorid. 20" võll. Need lähevad perioodiliselt ootele, seega tasub küsida praegust ETA-d. Meie seadmed tarnitakse paigaldatud veepumbaga; te täidate selle käigukastiõliga ja vahetate anoodid, propelleri ja propelleri riistvara üle või välja. Saatke meile oma täielik mudelinumber kinnitamiseks.

Jah – meie 90-416 tooteperekond hõlmab F150 rakendusi. F150TLRD võtab selle enda peale. 20" versioon ja F150TXRD 25", Seega määravad teie mudelinumbri tähed selle. Sisestage oma täielik mudelinumber meie saidi otsinguribale ja kontrollige, kas see kuvatakse tootelehe rakendusjuhendis.

Jah – F225 rakendused, näiteks F225TXR ja F225TXRC, kuuluvad meie 90-421 tooteperekonda. See on pildil kujutatud musta värvi, ilma käigukastiõlita ning ei sisalda anoodi ega paigalduskomplekti. Te taaskasutate oma kinnitusdetaile, anoode, propellereid ja tõukeseibe. Saatke meile oma täielik mudelinumber ja me kinnitame teile.

Jah – meie 90-422 tootepere standardpöörlemise ja 90-429 vastaspöörlemise korral hõlmab F250 rakendusi. 25" ja 30" võlli valikud.Saatke meile täielik mudelinumber (näiteks F250TXR või LF250TUR) ja me kinnitame täpse seadme, kuna võlli pikkus on selles mudelinumbris kirjas. 30" Üksused saadetakse ülemõõdulises kastis, seega arvestage suurema saatmiskuluga.

Jah – meie SE423 tooteperekond hõlmab F300 XCA rakendusi. Need on meie jaoks uuemad käigukastid ja nende tarneaeg on pidevalt piiratud, seega tasub päringu esitamisel kontrollida praegust tarneaega. Saatke meile täielik mudelinumber ja me kinnitame täpse seadme ja selle praeguse saadavuse.

Jah – SE423 tooteperekond hõlmab F300XCA mudelit ja mitmeid uuemaid neljataktilisi mootoreid, sh mõnda alates 2020. aastast. Pange tähele, et meie veebisaidil olev aastavalija ei pruugi veel nii kaugele ulatuda, seega ärge võtke seda eitavana: otsige mudelinumbri järgi või võtke meiega ühendust ja me kontrollime otse. Need on meie valikus uuemad mudelid ning pidevalt laost väljuvad.

Jah – F300UCA ja LF300UCA rakendused kuuluvad SE423 tooteperekonda, millel on eraldi tootekoodid standardsele ja vastassuunalisele poolele. Need on saadaval ainult musta värvi; saate neid üle värvida ilma garantiid mõjutamata. Saatke meile mõlema mudeli numbrid, kui teil on kaksikmootorid, ja me paaristame need õigesti.

Jah – meie SE404 tooteperekond hõlmab F75 ja F90 neljataktilisi mootoreid. Saatke meile mootori täielik mudelinumber (näiteks F75TLRD) ja me kinnitame täpse seadme ja võlli pikkuse. Need tooted lähevad aeg-ajalt ootele, seega tasub päringu esitamisel kontrollida praegust tarneaega.

Jah – selle vahemiku OX66 ja HPDI rakendused on tavaliselt kaetud meie SE416 tooteperega, nii standardse pöörlemise (90–416) kui ka vastupöörlemise (90–418) korral. Kinnitage see, sisestades otsinguribale oma täieliku mudelinumbri ja kontrollides, kas see kuvatakse tootelehel olevas rakendusjuhendis. Kui teil on vastupöörlemisega mudel, veenduge, et kasutate vasakpoolset propellerit.

Me toodame madalamaid seadmeid paljudele Yamaha päramootoritele alates 75 hj-st, aga me sobitame need mootori täieliku mudelinumbri järgi (näiteks F150TXR), mitte ainult aasta ja hj järgi – mudelinumber sisaldab käigu tüüpi, võlli pikkust ja vajalikku varianti. Saatke meile täielik mudelinumber ja me kinnitame õige seadme või anname teile teada, kui see jääb meie leviala piiridest välja.

Alumise seadme kõrval planeerige mootori langetamist ahtripeeglile. Tavaliselt on 25" ahtripeegliga paat sõidab a 20" reaktiivmootor, seega propellerile üleminek tähendab minekut a-le 25" seadistus ja mootori langetamine vastavalt. Teavitage meid mootori mudelist ja ahtripeegli kõrgusest ning me kinnitame, milline alumine seade sobib.

Mõõda käigukasti ümmargust osa (kuulikujuline osa propelleri lähedal) väljastpoolt väljapoole. 4-1/4 tolli = Big Foot; sellest väiksem = standard. 40-60 hj mootoritel on SEI alumine osa Big Foot versioon.

Mõõda käigukasti ümmargust osa – kuulikujulist osa propelleri lähedal – välisküljelt välisküljele. 4-1/4 tolli tähendab, et see on Big Foot; kõik sellest väiksem on standardjalg. Kui te ei soovi arvata, saatke meile foto alumisest osast ja me tuvastame selle teie jaoks. Big Footi käigukastid on enamasti pontonidel ja raskematel alustel, mitte kergematel veesõidukitel.

See on kontroll, mis kehtib SE206 perekonna kohta. Mõõda käigukasti ümmargust osa propelleri juurest – kuuli välisküljelt väljapoole: 4,25 tolli on väikese korpuse puhul ja 4,75 tolli suure korpuse puhul. See on oluline, sest see määrab ülekandearvud sisse ja välja. Saatke meile mõõt koos mootori seerianumbriga ja me ütleme teile, milline ühik teie mootorile kehtib.

See mõõt eraldab väikest korpust suurest korpusest (4,75 tolli) ja just see kontrollpunkt on SE206 perekonna ning SE304 ja SE306 seadmete puhul oluline. See, kumba suunda see näitab, sõltub teie mootorist, seega saatke meile joonis koos mootori seerianumbri või mudelinumbriga ja me kinnitame õige seadme – ja ütleme teile, kas sellega kaasneb propellervahetus.

See näitab sulle, milline käigukastide perekond sul on ja reguleerib ülekandearvusid. Mercury Päramootorite puhul on suhe 1,78 olemas ainult väikese korpuse puhul, mille kuuli välisküljest välisküljeni on 4,25 tolli – kui teie oma on 4,75 tolli, on teil suur korpus ja see ei saa olla 1,78. Mõõtke enne tellimist, sest foorumites leiduv nõuanne, et "kõik on ühesugused", ei ole sageli õige.

See sõltub teie mootori mudelist ja me avaldame selle kohta tabeli – kui veerus „ülemine kardaanvõll tuleb osta” on märge „Ei”, siis teie olemasolev võll on meie omaga vahetatav. Sellisel juhul eemaldate selle oma vanast käigukastist ja paigaldate meie omasse, joondades hammasrattad ja koputades kummivasaraga sisse. Saatke meile oma mudelinumber ja me kontrollime tabelit teie jaoks.

Mootori mudelinumber ütleb meile, seega saatke see meile. Kaheosaliste rakenduste puhul saate oma olemasolevat kardaanvõlli meie uues seadmes taaskasutada. Olge mõõtmete võrdlemisel ettevaatlikud - kardaanvõll, mille pikkus on 27,25 tolli hammaslattide ülaosast korpuse servani, vastab sellele, mida me nimetame ... 25" kardaanvõll, seega pikem mõõt kui sildil ei tähenda, et see on vale osa.

Jah, kardaanvõll töötab meie omas, aga kõigepealt peate vanalt võllilt klambrid eemaldama. Kardaanvõlli klambrite kohta on märkus vastava tootelehe rakenduste vahekaardil. Meie käigukastil on juba uus kinnitusklamber eelinstallitud, et oodata võlli sisselibkumist.

Kaheosaliste rakenduste puhul taaskasutate olemasoleva võlli ülemist osa, seega pole vaja midagi lisaks osta. Meie väntvõlliüksused ("S" tootekoodis, näiteks 90-218-AS) on kaheosaliste veovõllide jaoks mõeldud versioonid.Andke meile oma seerianumber ja me kinnitame, millist konfiguratsiooni teie mootor kasutab.

Jah. Paigaldaksite vastassuunas pöörleva ajami või käigukasti, vahetaksite vasakpoolse propelleri vastu ja pööraksite selle poole roolisamba juures käiguvahetuskaabli ümber, et see õigesti tagurpidi liiguks. Teise võimalusena võite jätta seadistuse täpselt samaks ja tellida lihtsalt uue standardse pöörlemisüksuse – siis pole vaja midagi muud muuta.

Seda saab teha, aga ainult siis, kui vahetate parempoolse propelleri vastu ja kontrollite samal ajal käiguvahetushoovastikku. Pidage meeles, et see on tõsine asi: kui kasutate standardset loendurit – või loendurit standardsena – ilma propellerit vahetamata ja digitaalse drosseliga paadil drosseli ümber programmeerimata, siis käigukast hävib. Me näeme konkreetset kahju, mida see põhjustab, seega palun ärge jätke kumbagi sammu vahele.

Jah – see on üks Bravo häid omadusi. Pöörlemist dikteerib käiguvahetuskaabli suund koos õige propelleri valimisega soovitud suunas. Seega, kui teil on kahe propelleriga süsteemil üks vasakpoolne ja teine ​​parempoolne propeller, on teil juba üks külgmine vastassuunaline pöörlemine.

Ühemootorilisel paadil on vaja standardset pöörlemist parempoolse propelleriga. Kaksikmootorilistel paadil on standardvarustuses parempoolne mootor ja pakpoordimootor tavaliselt vastassuunas pöörlev vasakpoolse propelleriga, mis tühistab pöördemomendi roolimise. Kiireim kontroll on lihtsalt, milline propeller on paigaldatud – saatke meile foto propellerist ja paadi tagaosast ning me kinnitame. Vanemate kaksikmootoritel polnud ebatavaline leida kahte standardset ajami standardse/vastupidava paari asemel, seega tasub pigem kontrollida kui eeldada.

Pingil nihutades seda ei näe – nii standard kui ka leti asend tunduvad seal ühtemoodi. Võta propeller maha ja vaata väljalaskesüsteemi õõnsusse kardaanvõlli laagrikandja juures, kus näed nende kahe vahel nähtavat erinevust. Meil ​​on ka vastassuunalise pöörlemise tuvastamise juhend, mille saame sulle saata.

Soovitaksime teil tagasi minna tavalisele parempoolse propelleriga pöörlevale seadmele, kui see teile sobib. Me pole ühemootoriliste vastassuunaliste pöörlemissüsteemide suured fännid: vastassuunalised alumised seadmed pole päris samamoodi ehitatud ja ausalt öeldes pole nad ka nii tugevad kui tavalised pöörlemisseadmed. Ühemootorilisel paadil pole pöördemomendi tõttu vaja sellist seadet kasutada.

Ei - Yamaha muudab suunda alumises seadmes, mitte jõuallikas. Mõlema mootori hoorattad pöörlevad töötamise ajal ühtemoodi ja mõlemad nihkuvad samas suunas; erinevus seisneb selles, kummas suunas kardaanvõll alumise seadme sees pöörleb. Seetõttu on Yamaha pöörlemissuuna muutmine alumise seadme vahetus.

Ei, ja see ajab paljusid inimesi jalust. Kõik MerCruiseri siseveolised mootorid olid vasakpöördelised, täpselt nagu autodes – see viitab mootorile, mitte ajamile.Ühemootoriline paat on standardse pöörlemismootoriga ja parempoolse propelleriga. Parempoolse pöörlemismootoriga paate leidub küll endiselt, aga need on haruldased ja olid üldiselt sisepaatidel.

Ühemootorilisel paadil on kasutusel standardne pöörlemine (parempoolne propeller). Kahe mootoriga paadil töötab üks standardselt ja teine ​​vastassuunas (vasakpoolne propeller), nii et paat liigub sirgelt. Vastassuunas pöörlemine kasutab teistsugust alumist seadet – enne tellimist kinnita oma pöörlemine ja kahe mootoriga paadil veenduge, et sobitate õige poole.

Need on pigem eraldi osanumbrid kui konfigureeritav valik – ülekandearvu 1,75 jaoks. 25" Näiteks rakenduses on SE216 standardpöörlemisega ja SE218 vastaspöörlemisega. Saatke meile oma mootori seerianumber ja me anname teile teie mootori täpse standard- või vastasosa numbri.

Tavaliselt jah – mudelinumbris olev "L" tähistab 20" kardaanvõll ja "X" või "XL" tähistab 25". See kehtib seni, kuni teie mootoril pole midagi muudetud ja pikkuste vahel teisendatakse. Mõõtmise teel kinnitamine ei maksa midagi, seega soovitame enne tellimist teha mõlemad.

Mõõda kardaanvõlli ülaosast käigukasti kinnituspinnani - tasane osa, mis ühendub keskmise osaga veepumba järel. Umbes 23 tolli tähendab... 20" võll, umbes 27 tolli tähendab a 25", ja umbes 33 tolli tähendab a 30". Kavitatsiooniplaadilt mõõtmine annab hoopis teistsuguse tulemuse ja see on kõige levinum põhjus, miks inimesed tellivad vale pikkusega toru.

Mõõtke veovõlli ülaosast allapoole kuni veepumbast mööda ühenduspinnani. Umbes 22,5 tolli vastab 20" võlli. Kui saadud number jääb suuruste vahele, saatke meile mõõt koos mootori seerianumbriga ja me ütleme teile, kas vajate seda 20", 25" või 30" üksus.

Mõõda seda, sest kumbki võib õige olla. Mootoreid muudetakse küll võllipikkuste vahel ja kui see on tehtud, ei kajasta mudelinumber enam seda, mis on paigaldatud. Mõõda veovõlli ülaosast käigukasti kinnituspinnani veepumba taga: umbes 23 tolli on... 20", 27 tolli on 25" ja 33 tolli on 30". Saada meile kujund ja me leiame sellele vaste.

Mõõtke alumise korpuse ülaosast võlli ülaosani: 22–23 tolli on 20" ühik, 27–28 tolli on a 25", ja 32–33 tolli on a 30". Heaks võrdluseks sobib teie mudelinumbri täht – L tähistab 20" ja XL tähistab 25" - aga kui mootorit on erinevate pikkuste vahel ümber ehitatud, on usaldusväärne ainult mõõtmine.

Ei - hammasrattad on aastatel 1972–1990 samad, seega pole Alpha One'i asenduse paigaldamisel selles vahemikus mingit probleemi.Spline'ide arvu tasub kontrollida Mercury päramootorid, kus 8 versus 13 on oluline, aga mitte Alpha ajamitel sel perioodil.

Need on ainsad kaks võimalust ja peate praeguse alumise üksuse eemaldama ning lugema mootorisse mineva kardaanvõlli otsas olevad hammasrattad. Aasta on mõistlik juhend – hilisemad mootorid on 13-hambahambalised –, aga see peaks olema kinnitatud. Kui leiate 8 hammasratta, peate selle ülemise kardaanvõlli hankima siit. Mercuryja soovitame tungivalt enne alumise seadme tellimist see üles leida.

Ei. Veovõlli või kardaanvõlli hammastel pole ülekandearvuga mingit pistmist – see on tavaline segadus. Ülekande määravad seadme sees olevad hammasrattad, seega on vaja kontrollida hammasratta ja edasikäigu hammaste arvu või teha pöörlemistesti. Hammaste arv on oluline sobivuse, mitte ülekandearvu seisukohalt.

See vajab sama rummukomplekti mis su originaalajam, seega kui propeller töötas vanal seadmel, jääb sama rummukomplekt alles. Hanki see propelleri tootjalt või... Mercury MerCruiseri rakenduste edasimüüja – meil pole nende rummukomplektide osade numbreid. Erandiks on juhtum, kui muudate korpuse tüüpi, mis võib muuta kardaanvõlli ja seega ka rummu. Andke meile teada, millist seadet ja propellerit te kasutate, ja me ütleme teile, kas see kehtib ka edaspidi.

Ei – ja see on viga, mida me Bravo tellimuste puhul kõige sagedamini näeme. SEI ülemisi ülekandeid on ainult kolm ja igaüht neist kasutatakse mitme erineva ülekandearvuga: näiteks 30/23 ülemine ülekanne on 1,65, 2,20 ja 2,43 ajamil. Ülekandearv saadakse nii ülemise kui ka alumise käigukasti komplektist, seega vajate mõlema poole hammaste arvu või ajami seerianumbrit. Valesti tegemine on kulukas – kui ajam on juba poltidega kinnitatud, ei saa seda tagastada. Võtke meiega ühendust ja edastage seerianumber ning me kinnitame selle.

Jah – kõik Bravo ahtripeeglid sobivad Bravo One, Two või Three mudelitega. Seetõttu on Bravo Two-lt Bravo Three-le üleminek tavaline füüsiline vahetus. Asi, mis pole omavahel vahetatav, on käigukast ja propellerid ning sellega tuleb olla ettevaatlik.

Ei – Bravo One käigukastid on ehitatud ühe ülekandega, erinevalt Bravo Three käigukastidest, millel on erinevad käigukasti valikud. Bravo One käigukasti puhul tuleb valida ainult vee sisselaske konfiguratsioon: 90-121-02 on ainult külgmised sisselaskeava ja 90-122-02 on külgmised ja madalad vee sisselaskeavadega.

Võtke mõlemad komplektid lahti ja lugege üle: veovõlli korpuse komplekti hammasratas, mis on seatud asendisse 30/23, ja käigukasti korpuse komplekti hammasratas, mis on seatud asendisse 16/27, kinnitavad kokkuvõttes suhet 2,20:1. Bravo Three ülekanded määratakse nii ülemise kui ka alumise ülekande järgi, mistõttu küsime ajami seerianumbrit või ülekandearvu mõlemast poolest. Näeme Bravo Three asenduste puhul palju vigu, kus ülekanne pole õige ja kui need on poltidega kinnitatud, ei saa neid tagastada.

Loe MÕLEMA poole hammasrataste hambad kokku – ülekandearv tuleb paarilt, seega kumbki pool ei ütle sulle eraldi. Seejärel leia oma kombinatsioon sellest tabelist. Pane tähele, et Bravo Two-l pole SEI alumist osa; me teeme ainult ülemist.

Kui teie loendurid siin real ei kajastu, lugege need enne tellimist üle – kui kõvaketas on juba kinnitatud, ei saa seda tagastada. Võite meile saata ka lihtsalt kõvaketta seerianumbri ja me otsime teile suhte üle.

Kahekordsetel veevõtuavadel on lisaks külgmistele sissevõtuavadele ka käigukasti esiserval veevõtuavad. Kui teil on ainult külgmised sissevõtuavad, siis on selleks ühekordne. See on ainus asi, mida peame teadma ühe propelleriga Bravo One madalama mootori tellimisel – ja kasulik on see, et ühe ja kahe propelleriga versioonid sobivad omavahel kokku ilma sobivusprobleemideta.

Kahekordse veevõtuvõtuga käigukasti esiserval on täiendavad veevõtuvõtmed. Kui teil on ainult mõlemal küljel olevad augud, mida kõrvaklapid katavad, on tegemist ühe veevõtuvõtuga. Kasulikult saab ühe ja kahekordse Bravo One madaldusvõlli omavahel vahetada ilma sobivusprobleemideta, seega ei saa te selle otsusega väga valesti minna.

See auk soodustab pealse jahutamist õliringluse kaudu. Vana modifikatsiooni, kus puurimine ja sulgemine vastaks ootustele, me enam garantii raames ei toeta. Kui teie pealsel pole vastasava, on modifikatsioon vajadusel vastuvõetav - aga me ei soovita kunagi teist teed minna ja pealset sulgeda, sest pealne saab sellest lisajahutusest märkimisväärset kasu. Uuematel Bravo Three alumistel jalgratastel on õliringlusava standardvarustuses.

Kaitserõngad on ülemise ploki messingist rõngad, mille vastu sidurihark Bravo käiku maha võttes "põrkab". Uue ploki puhul pole haruldane, et kliirens on väike, mis on üks põhjusi, miks uue Bravo käiguvahetus võib tunduda kindel kuni sissetöötamiseni.

Alumine osa on mõlemal sama - muutub ülemine. 2.20 ülekandearvu jaoks on vaja 90-121-01A ülemist osa, mitte 90-121-01B, mida kasutatakse 2.00 puhul. Hammaste arv on neil kõigil identne, seega pole siin midagi muud muretseda. Ka ülekandearv ei muuda hinda.

SE121 on Bravo ülemine käigukast ja SE128 on Bravo Three alumine käigukast. Kõik Bravo ülemised käigukastid on samad, välja arvatud ülekandearv (ja vanemat tüüpi MerCruiseri käigukast 1990. aastatest), seega on tavaline näha SE121 tembeldatud Bravo Three alumise käigukastiga paadi ülemisele osale. Meie SE121 ülemised käigukastid on järelturu asendus... Mercurypraegune versioon, millele viidatakse kui "tagasi pühitud".

On eraldi numbreid ja nende segamini ajamine on kõige levinum probleem, mida me näeme.SEI seadmel on seerianumber punasel sildil nii ülemise kui ka alumise osa sees ning sama number on tembeldatud korpusesse – meie meeskond saab selle numbri üles otsida ja teile täpselt öelda, mis seadmega on tegu. MerCruiseri ajami puhul on ajami seerianumber ajami enda peal; ahtripeegli kronsteinil olev number on ahtripeegli komplekti seerianumber, mis on teistsugune number ja ei anna meile teie käigukasti. Kui te pole kindel, kumba vaatate, saatke meile foto.

Me ei anna ülekandearvu valiku osas nõu – me lihtsalt kontrollime teie olemasolevat ülekannet, et asenduspaadile sobiv ülekanne sobiks. Paadiehitajad valivad ülekandearvu ja propelleri koos kere põhjal, seega kui muudate ajamitüüpi, siis ehitaja (või Mercury Marine (Brunswicki paatide jaoks) on õige koht küsimuse esitamiseks. Saatke meile oma ajami seerianumber ja me kinnitame teie praeguse täpse ülekandearvu.

See korpus ehitati kahe erineva kardaanvõlli konstruktsiooniga, 1-3/16" ja 1-1/4" välisläbimõõt ja tihendid erinevad nende vahel. Mõõtke enne tellimist oma võlli. Müüme nii sise- kui ka väliskardaanvõlli tihendeid eraldi, aga ka täielikku tihendikomplekti kogu alumise osa jaoks, mis on tavaliselt parem hinna ja kvaliteedi suhe, kui te niikuinii seal töötate.

OMC kasutab kahte erinevat käigukasti suurust. 800-seeria käigukast on 4,750-tollise läbimõõduga. Kõige usaldusväärsem kontroll on käigukasti mõõtmine, kuid reeglina peaks V6- või V8-mootori korral olema 800-seeria. Osad, mis on loetletud kui "ainult 800-seeria", ei sobi väiksemale karterile, seega mõõtke enne tellimist.

See on normaalne. Mootori hammaslati ja tiiviku otsa väike küljelt küljele liikumine on ootuspärane ja ei viita kulunud seadmele. Kui kuulete müra, mis teid ei rahulda, on mõistlik seda koormuse all vees testida ja seejärel uuesti hinnata.

Peaaegu kindlasti mitte. Uuel käigukastil uute laagritega on märgatavalt suurem veeremoment kui kulunud seadmel, mille te eemaldasite – see takistus on normaalne ja väheneb sisseelamisel. Mõõtke seda välja lülitatud veepumbaga, sest tiivik raskendab iga võlli pööramist ja eksitab inimesi pidevalt. Veeremomendi spetsifikatsioonid on seadmete vahel erinevad, seega üldise väärtuse asemel võtke meiega ühendust oma seadmega ja me anname teile teie seadmele kehtiva spetsifikatsiooni.

Meie käigukastikomplektide nimekirjades on mõõt, näiteks 3,26, laagrivõru välisläbimõõt, mitte edasikäigu laius. Kui sobitate käigukastikomplekti olemasoleva käigukastiga, mõõtke võrdlemiseks laagrivõru välisläbimõõt. Saatke meile käigukasti mudel ja me kinnitame, milline komplekt sobib.

Ei. SE306 käigukast erineb Magnumi ja Magnum 2 käigukastist – meie nende jaoks on SE316. Fotodel näevad nad piisavalt sarnased välja, et neid on lihtne segi ajada.Saatke meile täielik mootori mudelinumber ja me kinnitame enne tellimuse esitamist, milline käigukast teil tegelikult on.

Ainulaadne asi on kardaanvõll. Torque Master, Torque Master 2 ja Sport Master kasutavad kõik 19-hambalise "Fat Shaft" kardaanvõlli, samas kui meie SE221-l on 15-hambaline kardaanvõll. Neid kolme käigukasti me ei vaheta. Kui paigaldate ühe meie omadest mootorile, mis algselt ehitati Torque Masteriga, müüakse see ilma garantiita ja peate väiksema võlli jaoks sobivaks vahetama kardaani rummu. Saatke meile mootori seerianumber ja me ütleme teile, millise käigukastiga see tehasest lahkus.

Number tähistab torpeedo – kuulikujulise korpuse, millest kardaanvõll välja tuleb – läbimõõtu, seega on need kaks 4,8 tolli ja 5,44 tolli laiad. See on esimene asi, mida me küsime, sest me toodame 4,8 tolli ja mitte 5,44 tolli. Kui te ei soovi seda mõõta, saatke meile päramootori seerianumber või käigukasti selge foto ja me tuvastame selle teie jaoks. Tasub seda teha enne tellimist, mitte pärast: 4,8 paigaldamine mootorile, mis nõudis 5,44 tolli, tähendab garantii kadumist.

Ei – kui teil on SEI alumised käigukastid, siis need ei ole Torque Masterid. See on oluline hammasrataste või osade hankimisel, sest Torque Master on teistsugune käigukast, millel on erinevad siseosad. Pange tähele ka seda, et meie edasikäigukast ei ole mõõtmetelt identne... Mercury OEM edasikäigukast, seega pole OEM käigud meie seadme jaoks hädavajalikud.

Mõõda alus – uuem mudel on umbes 60 mm ja vanem mudel veidi väiksem, umbes 58 mm. Ka kahe aluspinna alumised küljed on erinevad, seega kui sul on alles originaalalus, on kõige usaldusväärsem viis nende kõrvuti võrdlemine. Saada meile oma mõõdud ja me kinnitame, millise saata.

Vaadake alumist osa, kus alus asus: näete ikka veel musta plastikut ja tihendit. See tuleb alumisest osast välja tulla, enne kui uus alus korralikult paika saab. Meie tarnitav asendusalus on varustatud selle koha jaoks uute tihenditega, seega ei pea te neid eraldi hankima.

Enne tellimist kontrollige – komplektis olevad O-rõngas ja tihend on mõeldud uuemale Alpha mudelile. Kui teie alumine osa on originaal ja vanem, vajate vanema mudeli alust, millel on õige O-rõngas ja tihend. Mõõtke alus (vanema mudeli puhul umbes 58 mm, uuema mudeli puhul aga 60 mm) või saatke meile foto ja me kinnitame, millist vajate.

Mitte tingimata – me tuvastame Yamaha madalamaid mootoreid mootori mudelinumbri, mitte originaalvaruosa numbri järgi. Sisesta oma mudelinumber lehe ülaosas olevasse otsinguriba ja see suunab sind õige seadme juurde, kui me selle toodame. Seejärel kontrolli toote lehel tehnilist vahekaarti ja veendu, et nii sinu mudelinumber kui ka aasta on loetletud. Kui neid ei kuvata, võta meiega ühendust ja edasta mudelinumber ning me kontrollime otse.

Me töötame mootori täieliku mudelinumbri alusel – näiteks F250TXR või LF150TXR –, mitte ainult aasta ja hobujõudude alusel. See mudelinumber sisaldab käigu tüüpi, võlli pikkust ja pöörlemissuunda, mida vajame seadmega sobitamiseks. Kui teie ID-silt on kadunud, saatke meile foto propelleri taga olevast laagrikandurist ja öelge meile võlli pikkus ning me töötame selle alusel.

Peaaegu kindlasti mitte. Yamaha väljastab isegi väikese värvimuutuse korral uue tootekoodi ja numbrid asendatakse sageli, seega võivad erinevad numbrid kirjeldada sama käigukasti. Sobivuse seisukohalt on tegelikult olulised võlli hammasrattad, võlli pikkus, ülekandearv ja – mõnel mudelil – kas sellel on vesijahutusega laagrikandur. Me võrdleme teie mootori mudelinumbrit, mitte originaalkäigukasti numbrit, ja oleme selle vastu tuhandeid selliseid osi müünud.

Ei. Neid valmistatakse standardse pöörlemise, vastaspöörlemise ja kõrgmäestiku (HA) versioonina. HA-tüüpi alumist ajamit kasutatakse ainult 4-silindrilise mootoriga ülekandearvudega 2.0 ja 2.4 ning see on ainult standardse pöörlemisega ajam. Ühemootoriline paat ülekandearvuga 1.62 kasutaks standardset alumist ajamit. Andke meile oma ajami seerianumber ja me ütleme teile, milline neist kolmest teil on.

Soovitame tungivalt jääda paadi tootmisel kasutatud ülekandearvu juurde. See tagab paadi toimimise nii, nagu ehitaja ette nägi, ja väldib propellerprobleeme, mida te ei pruugi lahendada – näiteks kõrgmäestiku käigukomplekti paigaldamine alumisse astmesse vähendab 1,94 seadistust 2,40-ni. Selliseid eritellimusel tehtud lahendusi meie ei toeta ja neile ei kehti garantii.

Jah, ja see on parim varuvariant, kui seerianumber on loetamatu. Tühjendage seade, eemaldage ülemine kork ja lugege kahe sees oleva hammasratta hambad. 22/20 loendur on suhe 1,47 ja 17/19 on 1,81. Saatke meile oma loendurid ja me kinnitame enne tellimist, millist seadet vajate.

See nõuab enamat kui lihtsalt hammasrataste komplekti – rull-laager on 1.47 ja 1.81 mudelitel erinev, seega vajad ka seda. Lisaks osadele tuleb see korralikult kiile paigaldada ja veeremismoment õigesti seadistada, mis on täppistöö. Enamasti on mõistlikum osta ajami õige ülekandearvuga ja eritellimusel valmistatud mudelile garantiid ei kehti.

Me ei paku kohandatud konfiguratsioone. Me ei saa toetada kohandatud konfiguratsioone ja neile ei kehti garantii. Me sobitame uued seadmed vanadega võrdselt, nii et teie poolt ei ole vaja neid lahti võtta ega muuta.

Mõlemal poolel on käigud, seega ülekandearv tuleneb paari koostööst – seepärast ei saa seda ühelt poolelt lugeda. Lühike vastus: ärge proovige seda ise välja arvutada. Saatke meile ajami seerianumber ja me ütleme teile ülekandearvu täpselt.Kui tahad mehhanismi näha: sildil olev number on kombineeritud ülekandearv ja mõned ülemised käigud on üks-ühele suhtega, seega sildil olev number nagu 1,62/1,65 ei ole vastuolu - see on ülemise ja kombineeritud näitaja kõrvuti.

Kui seade on edasikäigul, märgi mõlemad võllid ja loenda, mitu veovõlli pööret on vaja kardaanvõlli täispöörde saamiseks. See arv on suhe: 1,87 on 1,87 veovõlli pööret kardaanvõlli ühe pöörde kohta ja 2,00 on kaks pööret ühe kohta. Võta kõigepealt tiivik välja, et võll saaks vabalt pöörleda. See töötab ainult siis, kui seade pöörleb endiselt käigul - kui see on kinni kiilunud, on vaja hammaste arvu.

Kui seade on kinni kiilunud, siis pöörlemistest ei toimi, seega jääb üle hammaste loendamine. Võtke kardaanvõlli külg lahti ja lugege hammasratta ja ajami hammasratta hambad – see annab meile täpse ülekandearvu, millega sobitada. Saatke meile loendused ja me kinnitame teie mootorile sobiva ühiku.

Kõige usaldusväärsem viis on ajami seerianumber – saatke see meile ja me otsime selle üles ning ütleme teile täpselt, millise ülekandearvuga see ehitati. Selle leiate mootori ID-sildilt mootori ülaosas või ajami vasakul küljel asuvalt MerCruiseri kleebiselt. Ärge valige mootori suurust ega seda, mis sellel paadil tavaliselt kaasas oli; seerianumber on see, mille järgi me tarnime.

Kõige usaldusväärsem viis on seerianumber – ajami (või mootori) seerianumber dešifreerib täpse ülekandearvu, millega see ehitati. Ärge lähtuge mootori suurusest ega sellest, mis tavaliselt paadiga kaasas oli. Kui te ei saa seerianumbrit lugeda, lugege ülemise ja alumise käigu hambad kokku või võtke meiega ühendust ja me aitame seda kinnitada.

Jah. SEI versioon 1.62 asendab vanema versiooni 1.65 – need on sama rakendus. Sama kehtib ka teiste lähedaste valuutapaaride kohta (näiteks 1.94 asendab 1.98). Kahtluse korral kinnitage see oma seerianumbriga.

Täieliku draivi puhul küll – meie 1.47 asendab vanemat 1.50 ja meie 2.0 asendab 1.98. Olge siiski ettevaatlik, kui ostate ainult poole draivi: 1.98 ja 2.0 pooldraivid on üksteisest täiesti erinevad, seega kehtib asendus ainult siis, kui vahetatakse välja terve draiv. Andke meile teada, kas vajate täielikku draivi, ülemist või alumist, saatke oma draivi seerianumber ja me kinnitame täpse sobivuse.

Tavaliselt ei ole päramootoritel ülekandearvu märgitud, seega taandub see kas pöörlemistestile või hammaste loendamisele käigukasti sees. Alustage mootori seerianumbri saatmisest – paljudel juhtudel saame otsida, millega see ehitati. Kui seerianumber ei lahenda, tehke pöörlemistesti eemaldatud tiivikuga ja lugege kardaanvõlli pöördeid iga kardaanvõlli pöörde kohta.

Ei, mitte juhul, kui tegutsete umbes 6000 jala kõrgusel merepinnast. See on kõrgmäestiku käigukomplekt. Samamoodi sobib 90-116-02H alumine käigukast ainult 2.00 ja 2.4 ülekandearvuga mootoritele, samas kui standardne 90-116-02 katab ülejäänu. Andke meile teada oma mootori nimi ja asukoht ning me juhatame teid õige mootori juurde.

Kõik MerCruiser 3.0L mootorid aastatel 1970 kuni 1997 on ülekandearvuga 1,94 – vanem 1,98 tähistus asendati meie 1,94-ga. Alates 1998. aastast muutus 3.0L mootori ülekandearv 2,00 madalamaks ja ülekandearv 1,65 kõrgemaks. Saatke meile ajami seerianumber ja me kinnitame, kummal poolel see muudatus on.

Ainult kaks: 1,75 ja 1,62. 1,62 küsitakse väga harva – müüme vaid paar tükki aastas –, seega on peaaegu alati 1,75 see, mida soovite. Saatke meile oma mootori seerianumber ja me kinnitame, milline neist teie mootorile sobib.

Kaks asja muutuvad ja mõlemad maksavad raha. Peate paati ümber propellerima, sest vana propeller ei ole enam õige ja olenevalt seadmest võite vajada erinevaid propellerdetaile. Lisaks sellele müüakse käigukast, mis ei ole see, millega teie mootor ehitati, üldiselt ilma meie garantiita. Kui teil pole konkreetset põhjust ülekandearvu muutmiseks, jääge paadi ehitatud ülekandearvu juurde – ja kui te pole kindel, mis see on, saatke meile seerianumber.

4,3-liitrise paadiga on originaalsuhe 1,84. Enne saatmist tahame siiski teie mootoriga ühendust võtta ja teada, kas tegemist on ühe- või kahemootorilise paadiga, et saaksime rotatsiooni õigeks.

Jah. I ja II põlvkonna propellerid kasutavad sama rummukomplekti ja on omavahel vahetatavad ning sobivad ka paljude teistega. Mercury päramootorid. Seega, kui teil on esimese põlvkonna propellereid raske leida, pole see iseenesest põhjus ajamipõlvkonda vahetada.

Alpha One Gen I on umbes 1972-1990 aastatest; Gen II on 1991 ja uuem. Kiirelt saab aru veepumba korpusest: plastik = Gen I, metall = Gen II. Kui teie aasta on täpselt 1990-91 üleminekuaasta lähedal, saatke foto ja me kinnitame selle enne tellimuse esitamist.

1991 oli II põlvkonna algus, seega 1990 ja varasem on I põlvkond. Teine kiire märk on mootoriruumis asuv käigukastiõli reservuaar, mis viitab II põlvkonna seadistusele. Me küsime alati, mitte ei eelda, sest ajam võib olla oma eluea jooksul mingil hetkel vahetatud – saatke meile ajam seerianumber ja me kinnitame selle kohe.

Ilmselt mitte. Alpha One'idel kasutati ülemistel korkidel nii väikeseid kui ka suuri laagreid; pärast 1995. aastat kasutati ainult väikeseid laagreid ja meie kasutame väikest. Iga uus ülemise korgi komplekt meilt või originaalvaruosade tootjalt tuleb väiksema laagriga. Uut väiksemat laagrit kasutatakse koos uue ülemise korgiga, see pressitakse teie originaalsele võlliotsale ja seejärel kinnitatakse korralikult kiilega.

Võimalik, et mitte. On olemas varasem disain, mida sageli nimetatakse "R"-tüüpi käigukastiks, tuntud ka kui MC-1, mis eelneb Alpha Gen I-le ja mida mõnikord nimetatakse vabalt eel-Alpha ajamiks. Sisemised osad on erinevad, kuigi mõned veepumba komponendid on sellest ajast peale üle kantud.Saada meile foto kardaanvõlli hammaslattidest, mis altpoolt välja paistavad – kui seal on eelkoormustihvt, siis on sul vanem mudel ja see vajab teistsugust veepumba alust.

Alpha Gen II puhul jah – Gen II ülemine kardaanvõll on õõnes. Gen I puhul mitte. Kui sul on Gen I, millel on õõnes välimusega võll, on võimalik, et keegi on selle ümber ehitanud, kasutades ülemise osa allosas valet tihendit ja pannud võllile korgi, et sellest mööda hiilida.

Asi on ülekandearvus. HA tähistab kõrgmäestiku käigukasti – HA alumist käigukasti kasutatakse ülekandearvude 2.00 ja 2.40 saavutamiseks ning see on paigaldatud 3.0L 4-silindrilistele mootoritele alates 1998. aastast. Standardne SE116 alumine käigukast katab ülekandearvud 1.47, 1.62, 1.81 ja 1.94. Andke meile teada oma mootori nimi ja me ütleme teile, millist kahest te kasutate.

Jah - ükskõik milline Mercury Numbri saab sisestada meie veebisaidi otsingusse ja kui me selle tuvastame, kuvatakse see. Suurema töö puhul koostage nimekiri vajalikest OEM-osanumbritest ja sisestage need kas veebisaidile või saatke meile nimekiri ja me võrdleme neid teie jaoks. See on tavaliselt kiirem kui osade tuvastamine skeemilt.

Number dešifreerib seadme: 90-216 on SE216 perekond ja järelliide näitab ülekandearvu ja võlli pikkust - A20 on 20-tolline võll. Sellel konkreetsel seadmel on tegemist 13-hambalise kardaanvõlliga, ülekandearvuga 1,75, 3,0L rakenduse jaoks. Kui teil on number karbist olemas, saate võlli pikkuse selle järgi ilma mõõtmiseta kinnitada.

Tähed dekodeerivad eraldi - "A" on ülekandearv ja "S" tähendab väntvõlli. Võllipool on versioon, mida kasutatakse kaheosaliste kardaanvõllide puhul. Kui te pole kindel, kas teil on ühes või kahes tükis kardaanvõll, siis eemaldage alumine ja andke meile teada, mida leiate, ning me kinnitame, millist versiooni te vajate.

Tihti jah – eemaldage propelleri kohal trimmiplaadi anood ja 6-kohaline number on selle all olevasse süvendisse tembeldatud. Punase sildi enda juurde pääsemiseks tuleb seade küll maha võtta, aga enamasti piisab tembeldatud numbrist. Saatke see meile ja me saame otsida ehituskuupäeva, ülekandearvu ja garantii oleku.

Jah – saatke meile kuuekohaline number ja me saame teile öelda täpse mudeli, ülekandearvu ja võlli pikkuse, millega see ehitati, lisaks müügiaja ja selle, kas sellele kehtib veel garantii. See on sageli kiireim tee, kui mootori enda ID-silt on kadunud: mitu klienti pöörduvad meie poole, olles ostnud paadi, millele on juba üks meie seadmetest paigaldatud, ja ilma igasuguse muu teabeta.

Jah – andke meile SEI seadme seerianumber ja meie meeskond saab selle üles otsida ning teile täpselt öelda, mis see on, sealhulgas ülekandearv, millega see ehitati, ja müügiaeg. Võtke meiega ühendust ja edastage number. Kui teie paadis olev seade pole meie oma, vajame selle asemel MerCruiseri ajami seerianumbrit või hammaste arvu kahelt ülemisel käigul ülemise korgi all.

Proovige jõuallika külmutusküünaldeid, millel on sageli ID-silt kirjas, kui see on kadunud või üle värvitud. Kui see ei õnnestu, öelge meile käigukast, mootori töömaht liitrites ja kardaanvõlli pikkus ning tavaliselt saame valikut täpsustada. Ka käigukasti ja propelleri taga oleva laagrikandja fotod on abiks.

Mõned vanemad seerianumbrid ilmuvad ainult nime all "MERCRUISER ALPHA" ilma ülekandearvu või põlvkonnata ning mõned kleebised on lihtsalt loetamatud. Kaks varuvõimalust: number on tembeldatud ka käigukasti korpusesse samasse kohta kui kleebis ja traatratas toob selle sageli esile. Kui see ei õnnestu, tõmmake ülemine kork ülemiselt käigult maha ja lugege kahe hammasratta hambad kokku – see annab meile otse ülekandearvu.

Mitte tingimata. Number stiilis 1623-9413-CS on MerCruiseri valamisnumber, mis tähendab, et teie tegu on MerCruiseri, mitte meie omaga. SEI seadet tähistab seerianumber punastel siltidel ajami kahe poole vahel. Saatke meile foto, kui te pole kindel, mida te vaatate.

Need on erinevad numbrid ja ainult ajami seerianumber näitab meile teie ülekandearvu – see on kindlasti kõige levinum segadus, mida me näeme. Ahtripeeglil on oma seerianumber, seega kui leitud number on ahtripeeglil, peate minema tagasi ja leidma selle ajamilt endalt, MerCruiseri või Alpha lähedalt. Kui ajam on juba kaheks pooleks jagatud, on mõlema korpuse õõnsustes näha seerianumbri sildid.

Ühel Mercury/Marineri päramootori puhul on see kleebisel mootori kronsteinil, mis kinnitatakse ahtripeegli külge, tavaliselt vasakul küljel. MerCruiseri ahtrimootoril on see ajami enda peal. SEI ajami puhul on seerianumber punastel siltidel kahe poole vahel – nende nägemiseks tuleb ajami ots lahti võtta. Saatke meile foto, kui te pole kindel, ja me näitame teile, kuidas see toimib.

See asub ahtripeegli sisemisel plaadil, punasel sildil, millel on meie logo. Seda vajame ahtripeegli komplekti garantiitingimuste kontrollimiseks, seega tasub see enne meiega ühendust võtmist üles leida.

Vaadake ülemise seadme vasakul küljel asuvat numbrit, MerCruiseri kleebist või selle alt. Tavaliselt on see trükitud ka mootori peal asuvale plastkattele. Olge ettevaatlik ja ärge ajage seda segi ahtripeegli seerianumbriga – see on erinev number ja see ei anna meile teie käigukasti ülekandearvu.

See on tembeldatud anoodi kohale propelleri kohal – võta anood maha ja näed seda. Kui seade on juba mootorilt eemaldatud, on ühes sisemises õõnsuses ka punane plaat, millel on sama number.

Nii ülemise kui ka alumise osa sees on punane silt meie logoga, õõnsustes, mida te ei näe, kui draiv on poltidega kinnitatud – me otsime sellelt 6-kohalist numbrit.Sama number on tembeldatud ka korpuse sisse: ülemisel osal on see ülemise kaane all ja alumisel osal kavitatsiooniplaadi alumisel küljel, trimmiplaadi anoodikatete süvistatud alal. See on ka originaalkarbil, kui see teil veel alles on.

Ei – spidomeetri andur ei tohi põhjustada vee sattumist käigukasti. Okaskinnitus lihtsalt kruvitakse käigukasti korpusesse ja ühendub kummist toruga, mis kulgeb manomeetrini. Eemalda see okaskinnitus vanast seadmest ja hoia see uuele paigaldamiseks alles.

Laagrikandjat on palju lihtsam välja tõmmata ja neid vahetada. Oleme kuulnud inimestest, kes teevad seda siis, kui laagrikandja on endiselt paigaldatud, kuid me ei soovitaks seda lähenemisviisi. MerCruiseri rakenduste puhul on laagrikandja eemaldamiseks tööriist mutrivõti.

See on lihtne. Võta vana klamber vanalt kardaanvõllilt maha, aseta võll uude seadmesse, keera seda nii, et hammasrattad joonduksid ja võll osaliselt alla kukuks. Seejärel löö kummihaamriga vastu ülaosa, kuni see klõpsuga paika läheb. Test on lihtne: kui saad selle ikka välja tõmmata, löö seda kõvemini. Videot pole vaja - uuel seadmel on juba uus kinnitusklamber sees ootamas.

Määri tihendeid, sisesta võll, joonda hammaslatid katsudes ja löö seejärel kardaanvõlli ülaosale üks või kaks korda tugeva löögi või kummihaamriga. Kuuled valju klõpsu. Võll tundub lohakas kuni veepumba kokkupanemiseni - see on normaalne. Sa tead, et see on õige, kui sa ei saa kardaanvõlli enam välja tõmmata.

Seda hoiab kinni kinnitusklamber, mis tuleb vabastamiseks murda. Kinnitage vana alumine osa kruustangide vahele, haarake kardaanvõlli keskelt torutangide või kruustangide käepidemetega ja lööge kummihaamriga ülespoole, et klambri sõrmed murda. Teie uuel osal on juba uus klamber sees: õlitage tihendid, joondage hammasrattad ja koputage võlli ülaosale kummihaamri või haamriga paar korda ning see klõpsatab sisse. Te teate, et see on paigas, kui te ei saa võlli enam välja tõmmata.

See on väga levinud probleem ja juhtub põllul pidevalt, sest plastnippel muutub aja jooksul hapraks. Toimiv lähenemisviis on järgmine: lahtivõtmisel lõigata kummiliin pooleks ja kui kelluke on eest ära, lõigata ettevaatlikult ülejäänud liin mõlemalt poolt ära. Meie enda reegel on see, et kui ahtripeegli konstruktsioon on piisavalt avatud, et kelluke maha tuleb, vahetatakse kummiliin loomulikult välja.

Vahe ei sulgu enne, kui käiguvahetusvõlli hammasrattad on veovõlli ja veepumbaga kohakuti, seega kui vahe ei sulgu, tähendab see tavaliselt, et käiguvahetusvõll pole haakunud. Hammasrattad ei hakka moodustuma enne, kui käiguvahetusvõlli otsas olevas torus on umbes poole peal.Tõsta käigukangi kuni peatumiseni üles ja seejärel palu kellelgi roolil käigukangi õrnalt liigutada – see loob ühenduse ja laseb sul selle kinni keerata. Käigu peal kinni surumine jätab inimesed tagurpidikäigul kinni.

Jah – spidomeetri auk on puuritud sama keermega kui originaalosa; meil pole mingit põhjust sammu muuta. Kui teie vana liitmik ei keera puhtalt sisse, soovitame spidomeetri pordi jaoks paigaldada uue originaalosa plastosa, mitte originaali peale suruda.

Peaaegu alati on käiguvahetajasse kogunenud liiga palju määret või prahti. Tõmba seade tagasi alla ja puhasta keskosas asuv emane käiguvahetusliides. Seejärel kanna isasvõlli hammasrataste külgedele veidi määret - hammasrataste peale mitte midagi - ja paigalda uuesti. See lahendab enamiku neist probleemidest.

See on peaaegu alati käiguvahetusvõll, mitte poldid. Võta seade tagasi maha ja puhasta käiguvahetushoova emane osa keskmisest osast, seejärel palu kellelgi käiguvahetushooba õrnalt rooli taga liigutada, kui sa seadet üles tõstad - hammasrattad on emase poolel süvistatud, seega on raske tunda, millal need tegelikult joonduvad. Kui sa hammasrattaid määrid, siis kanna määret ainult külgedele, ära kunagi alumise käiguvahetusvõlli peale. See lahendab enamiku neist Yamahadel esinevatest probleemidest.

Töötle seda õiges järjekorras, ära suru poltidega peale. Kontrolli, et ajam oleks edasikäigul ja et kardaanlaager oleks joonduslatiga joondatud, seejärel kinnita joondust uuesti, kui mootor on 180 kraadi pööratud. Veendu, et ahtripeeglisse pole jäänud ühtegi joondustihvti. Kui see ikka ei tule üles, siis peatu seal, ära suru seda peale - võta meiega ühendust ja me aitame sul selle lahendada.

Kolm asja, mida kontrollida, järjekorras. Esiteks, veendu, et sul pole keskosas kinni kiilunud joondustihvti – kui see jääb taha, ei saa uus seade täielikult üles tulla. Teiseks, palu kellelgi rooli taga käigukangi liigutada, et kontrollida käiguvahetusvõlli rakendumist. Kolmandaks, kui käik on sees, keera propellerit veidi, et veovõlli pöörata ja hammasratta hammasrattad joonduksid. Ära suru seda poltidega jõuga.

Yamaha mootoritel, kui kardaanvõll liigub õigesti, on selle eest vastutav kas veepump või käiguvahetusvõll. Yamaha käiguvahetusvõlli sees olevad hammasrattad algavad alles umbes poole peal, seega on lihtne arvata, et olete sisse lülitatud, kui see pole nii. Tõstke seadet kuni peatumiseni ja laske kellelgi roolis olevat käigukangi väga õrnalt liigutada, et hammasrattad teineteise leiaksid. Samuti veenduge, et nii vana kui ka uus käigukast nihkuvad ja pööravad kardaanvõlli samas suunas. Teiste kaubamärkide puhul on põhjus tavaliselt erinev - võtke meiega ühendust.

Kõige tõenäolisem põhjus on see, et käigukang oli alumise osa paigaldamise ajal edasiliikumise fikseeritud asendist möödas. Võtke alumine tagaosa ära, leidke seadmelt neutraalasend ja seejärel paigaldage see paadi käigukangi neutraalasendis olles.Teil võib vaja minna kedagi, kes mootorit käsitsi veidi keeraks, et kardaanvõlli hammasrattad joonduksid. Me saame teile saata dokumendi, mis juhendab neutraalkäigu leidmist.

Täpp on mõeldud määritava laagri joondamiseks määrdeavaga, seega suletud laagri puhul pole sellel tähtsust ja pole vaja midagi joondada. Oluline on see, et sooned oleksid mootori poole ja et laagri ots oleks täielikult sisse löödud. Lisaks sellele pole vaja midagi muud paika panna.

Jah, kasuta neid – poldid hoiavad seadet üleval, aga käigukasti tsentreerivad tüüblid. Meie omad on roostevabast terasest. Kui tüübel on kesmises osas kinni jäänud, on tavaliselt lihtsam seda alumisest seadmest eemaldada: haarake sellest kruustangide abil ja keerake, samal ajal ülespoole tõmmates. Tavaliselt pole neid keeruline välja saada.

See varieerub – käiguasend võib transportimise ajal muutuda, seega ära eelda midagi. Enne kardaanvõlli paigaldamist keeruta seda ja määra kindlaks, millisel käigul see on, ning lukusta see enne käigukangi paigaldamist edasikäigule. Tavalisel parempoolsel pöörlemisseadmel tähendab edasikäik käigukangi võlli täielikku päripäeva pööramist: kardaanvõll lukustub seejärel vastupäeva pöörates ja hammasratastega päripäeva.

Esmalt paigalda tõukurplaat, seejärel propeller, seejärel hammaslatt, seejärel mutter, seejärel mutrikate ja lõpuks splint. Tõukeseibi ja hammaslatt valepidi paigaldamine on tavaliselt propellerid valesti paigaldamise põhjus.

Pottsepa mutter on sama suurusega kui originaalosa - 1-1/16" Pingutamiseks vajate pistikupesa. Kui soovite kinnitust, andke meile teada, milline seade teil on, ja kui teie riistvara vajab väljavahetamist, on meil olemas tugipostide hoolduskomplektid.

Kaks väikest musta O-rõngast on sama osa ja käivad võllil koos. Suurem pruun O-rõngas läheb mootori sidurisse minevate hammasliistude otsa. Kui sa pole kindel, siis lao need enne alustamist suuruse järgi välja – pruuni O-rõngast on lihtne tuvastada.

Veekanali O-rõngas on ilmselge – see istub kenasti paigale. Veovõllil on kolm soont: kaks väikest O-rõngast lähevad veovõllile, kus see läbib kardaanlaagrit, ja peavad paigaldamiseks üsna palju venima. Viimane läheb suuremasse soonde hammaslattide lähedale, aga kui teie mootori sidur pole seestpoolt määritav, pole teil seda vaja. Suur kandilise profiiliga O-rõngas libiseb klapikambrisse.

Uuematel seadmetel on kardaanvõlli all laagrikanduril asuv kork madalaim äravooluava - kuuli sees eraldi äravooluava pole. Mercury Uuematel seadmetel oleme hakanud kasutama ainult laagrikandja äravoolu ja oleme seda emuleerinud, seega kui te ei leia kuuli äravoolu, pole te midagi kahe silma vahele jätnud.

Sest see peab esimesena sisse minema.Enne ülemise seadme peale paigaldamist keerake alumise seadme trimmiplaadi polt lahti – kui pooled on koos, pole enam võimalik seda käivitada. See on konstruktsiooni puhul normaalne, mitte viga.

Käigukasti korpuse osas pole kahe versiooni vahel midagi erinevat, aga peale selle konversiooni peate jääma põrkmehhanismiga hammasrataste komplekti juurde. Põrkmehhanismiga ja mitte-põrkmehhanismiga hammasrattaid ja sidureid ei saa segada – me töötame ainult oma komplektide mitte-põrkmehhanismiga hammasrataste ja siduritega, seega andke meile enne hammasrataste tellimist teada, millised teil on.

Ei, alumises seadmes ei ole käiguvahetusvõlli liikumist reguleeritavaid elemente. Alustage põhitõdede kontrollimisest – kas võll osutab edasikäigul lukustatuna kella 12 asendis ettepoole (veovõll päripäeva, kardaanvõll vastupäeva)? Kui see on vale ja kõik väliselt toimivad, tuleb seade meile kontrolli ja remondi jaoks tagasi tuua.

Ei - iga asendus alumine osa, olgu see siis meie oma või originaalosa, on nüüd 6-lõualuuline, sest 3-lõualuuline disain oli teadaolevalt problemaatiline ja ei meie ega... Mercury ikka ehitan neid. Meie seade on uuendatud 6-lõualuuline, seega selle paigaldamiseks 3-lõualuulise mootori külge peate keskmises osas käiguvahetushoova välja vahetama ja see tähendab jõuülekande tõstmist. Me müüme sellega kaasasolevat käiguvahetusvõlli komplekti. Planeerige see töö enne tellimist.

Mercury Läksime kolmekäelise käiguvahetussüsteemi asemel kuuekäelisele umbes 1997. aasta mudeliaastal. Meie SE205 on kuuekäelise alumise käiguga – kui teie mootor on vanemat kolmekäelist tüüpi, vajate ka keskmise osa käiguvahetusvõlli komplekti (92-205-07K) ja selle paigaldamiseks tuleb jõuülekanne eemaldada. Saate seda kinnitada, lugedes tagasikäigu siduri käppasid või vaadates freesitud joont vahetult trimmiplaadi poldi ees: sirge üle on kolmekäeline, 45-kraadine joon on kuuekäeline. Saatke meile mootori seerianumber ja me kontrollime seda enne tellimuse esitamist.

Standardsel parempoolsel pöörlemisseadmel: kui käiguvahetusvõll on täielikult päripäeva keeratud, peaks kardaanvõll lukustuma vastupäeva keerates ja päripäeva keerates – see on edasikäik. Neutraalne on neutraalasend. Kui käiguvahetusvõll on täielikult vastupäeva keeratud, lukustub kardaanvõll päripäeva keerates ja lukustub vastupäeva keerates – see on tagurpidi käik. Enne käigukangi ülemisse käigukangi paigaldamist lukustage alumine käigukangi edasikäigule ja kontrollige, et see osutaks edasikäigul otse välja. See on õige olek selle paati paigaldamiseks.

Ei, käiguvahetushoova liikumisele pole kindlat mõõtu – ja pole ka tegelikku põhjust, miks see peaks muutuma, seega kui sinu oma liigub vabalt, peaks kõik korras olema. Tavaliselt lähevad tolerantsist välja käiguvahetuskaablid ja käigukang vanusega lohakaks muutudes, mis piirab seda, kui kaugele käigukang varrast tegelikult liigutab. Just sealt me ​​käiguvahetusega seotud kaebusi esimesena otsiksimegi.

Enne seadme juurde asumist liikuge ajamist väljapoole.Originaalsed ja kulunud käiguvahetuskaablid on äärmiselt levinud ja need on ainus asi, mida me kõige sagedamini näeme – kontrollige, kas kaablid ja juhtkast on siledad ja õigesti reguleeritud ning et neutraalasendis olev käepide lülitab käigukasti neutraalasendisse. Samuti kontrollige propelleri rummu ja mootori sidurit ning laske käigukastiõli välja, et magnetit uurida. Alumiste käiguvahetusvõllide messingist pukside ja käiguvahetusvarda vahele tekib lõtk ning tihendid, mis hoiavad käiguvahetussüsteemist vett eemal, on selleks ajaks tavaliselt halvas seisukorras – mõlemad on väärt tegemist.

See on pigem mootorimudelispetsiifiline kui universaalne – puudub ühtne arv, mis kataks kogu vahemiku, ja mõõt muutub ainult mootori mudeli vahetudes. Selle mõõtmiseks keerake käiguvahetusvarras käigukasti sisse, leidke neutraalasend, seejärel tsentreerige end neutraalasendis vabakäigu keskele ja mõõtke käigukasti kinnitusalusest käiguvahetusvarda aasani, liigutades seda edasi-tagasi, et veenduda, et hoiate keskpunkti. Andke meile teada oma mootori mudelinumber ja me anname teile sellele kehtiva arvu.

Kuna võlli ülaosas olev hoob on erineva pikkusega, mis muudab siduri üldist käiku. Kuue siduriga madalama siduri kasutamine vana kolme siduriga siduriga ei rakenda sidurit õigesti ja võib koormuse all käigu sisselülitamisel tõsiseid kahjustusi tekitada. See ei ole ümberehituse valikuline osa.

Meie 422 ja 429 seadmetel on vesijahutusega laagrikandur. Kui kontrollite, kas teie seadmel on jahutusvee läbipääs anoodist väljalasketoruni, siis andke meile teada, millist mudelit vajate, ja me kinnitame selle.

Jah - nõela laager ja mõlemad tihendid on kandurisse paigaldatud. Suur välimine O-rõngas on ainus asi, mis komplekti ei kuulu ja see on meil eraldi laos. Lisage kattemutter ja kinnitusdetail, kui need on kulunud.

Jah – kardaanvõlli laagrikorpus on varustatud paigaldatud tihendite ja laagriga ning selle sees on ka O-rõngas. Üks asi, mida tasub seal sees olles kontrollida: need kaks tihendit asetsevad kardaanvõllil oleval hülsil ja see hülss võib praguneda. Kui see on katki, lekivad uued tihendid otse läbi selle – meie tarnime oma seadmetele remondihülsi.

MerCruiseri laagrikandjal mitte – suur O-rõngas on eraldi osa, kuigi meil on see laos olemas ja saame selle teie tellimusele lisada. Yamaha poolel on see teisiti: kardaanvõlli laagrikandjad tarnitakse komplektina, mis sisaldab tihendeid, O-rõngast ja laagrit. Andke meile teada, millise rakendusega tegemist on, ja me kinnitame täpselt, mis karbis on.

Jah – laagripukk tarnitakse koos tihendite ja laagritega, seega pole selle jaoks midagi lisaks vaja hankida. Andke meile teada, millise mootoriga te töötate, ja me kinnitame teie käigukastile sobiva puksiiri.

Kasutame sama korrosioonikaitse meetodit nagu originaalseadmete puhul – poltidega kinnitatavaid anoode – ja meie ajamid on viimistletud DuPonti pulbervärviga. Iga ajam on konstrueeritud originaalajami ümber ja seejärel testitud originaalajamiga võrreldes meie enda uurimisjärvel, et tagada sellega võrdne või tugevam tulemus – sellesse testimisse on kulunud palju tunde ja kütust.

Ei – kui kardaanvõll meie seadmest eemaldatakse, tühistab see garantii. Meie seadmed tarnitakse tervikkomplektina ja kardaanvõll on selle osa. Rakenduste puhul, kus kardaanvõlli üldse pole, näiteks Johnsoni/Evinrude'i seadmete puhul, peaksite meilt õige ostma, selle asemel et seda ümber paigutada.

Ei. Meie kardaanvõllid on valmistatud meie enda seadmete jaoks ja ei ole mõeldud originaalkäigukasti paigaldamiseks – kui ehitate ümber originaalseadet, peate hankima originaalvõlli. Originaalkäigukasti üksikasjalikuks mõistmiseks on Johnsoni/Evinrude'i/OMC/BRP hooldusjuhendid tõeliselt head ja me suunaksime teid sinna.

Tavaliselt mitte – enamikul juhtudel läheb teie olemasolev ülemine kardaanvõll otse meie käigukasti. Uut on vaja 1991. aasta ja vanemate mudelite puhul. Saatke meile oma mootori mudelinumber ja me ütleme teile, kummal poolel te asute, ning kui teil seda vaja on, sobitame õige osanumbri oma võlli pikkusega.

Jah, saate selle sobivaks värvida ja see ei tühista garantiid. Meie seadmed on saadaval ainult musta värvi, seega esineb see sageli Yamaha ja Johnsoni/Evinrude'i mootorite puhul, millel on hõbedane või hall viimistlus.

Ei – kõik seadmed tarnitakse kuivalt. Täitke see enne kasutamist käigukastiõliga. Kaasas on sissesõidujuhised ning vajadusel müüme ka õiget käigukastiõli ja täitepumpa.

Täielik käigukomplekt sisaldab hammasratast, edasi- ja tagasikäiku ning sisemise ja edasikäigu laagreid. Kui vajate nende kõrvale kiile või sidurihammast, tellitakse need eraldi – öelge meile, millist käigukasti te ümber ehitate, ja me loetleme, mida veel vajate.

Jah – riistvara on roostevabast terasest, sama mis originaalvarustus. Paigalduskomplekt on väärt ostmist, mitte vanade kinnitusdetailide taaskasutamist, ja kindlasti vajate sellega kaasasolevat uut tihendit.

Soovitame seda tungivalt – see on tellimuse kõige sagedamini unustatud ese ja on masendav olla töö keskel ilma selleta. See sisaldab kinnitusdetaile, tihendeid ja õigeid mutreid ning Bravo madalamal mudelil ka uut kardaanvõlli sidurit.Sellel olevad naastud on õige pikkusega ja sobivad originaalosaga. See on väike lisand lisaks ajami maksumusele ja käigukastiõli komplekt tasub samal ajal lisada, kuna iga seade tarnitakse kuivalt.

Paigalduskomplekt sisaldab ajami või alumise osa korrektseks paigaldamiseks vajalikke tihendeid, hermeetikuid, mutreid ja kinnitusdetaile. Soovitame seda tungivalt iga ajami või ülemise osa puhul – see on tellimuse kõige sagedamini unustatav ese ja te tahate seda enne alustamist käepärast hoida.

Komplektis olevaid O-rõngaid kasutatakse kogu ajami kinnitamiseks ülekandekorpusele. Ülemise ja alumise osa vahel vajalikud tihendid on juba alumise osa külge õigetesse kohtadesse liimitud, seega pole sinna midagi paigutada. Jälgige mutreid: lühikesed lukustusmutrid kinnitavad ajami kaks poolt kokku, tavalised lukustusmutrid ja seibid aga paigaldavad ajami ülekandekorpusele. Samuti pidage meeles, et enne ülemise osa paigaldamist tuleb kardaanvõlli sidur alumise osa kardaanvõllile asetada.

Meie poolt pakutav ahtripolt ja trimmiplaadi polt on samad poldid. Komplektis olev lühike polt koos tähtseibiga kinnitab alt ülespoole trimmiplaadi all oleva ülemise pooleni. Pane tähele, et paigalduskomplekt ei sisalda trimmiplaadi polti kui sellist - see on anoodikomplektiga kaasas ja see hoiab inimesi eemale, kui nad vahetavad tehase MerCruiseri ajami meie oma vastu.

Jah – kõik meie SE116 käigukastid kasutavad eraldi õlipudelit täpselt samamoodi nagu originaalüksused, seega kui teie paadil on reservuaar mootoriruumis, ühendub see samamoodi. Täitke alt ülespoole läbi ajami, nii et tase ulatuks pudelini ilma õhku sisse jäämata.

Jah – näiteks meie SE116 ajamite puhul müüme vertikaalset kardaanvõlli, laagreid, kandekonstruktsiooni ja ülemisi tihendeid eraldi. Käigukastikorpuste puhul müüme üldiselt tihendite komplekte ja veepumba komplekte; hammasrattad ja laagrid erinevad rakenduseti, mõnda müüakse eraldi, mitte komplektidena. Rääkige meile seadmest ja sellest, mis rikki läks, ning me ütleme teile, mis on saadaval.

Hetkel mitte – Suzuki puhul müüme pigem terviklikke alumisi seadmeid kui üksikuid komponente, näiteks kardaanvõlle või hammasrattaid. Pange tähele, et kardaanvõlli eemaldamine meie seadmest tühistab garantii, seega ei saa me toetada osade teisaldamist ühelt seadmelt teisele.

See vajab sama rummukomplekti nagu teie originaalkäigukast, seega kui propeller töötas vanal seadmel, jääb kehtima sama rummukomplekt. Me ei hoia seda alles. Mercury rummukomplektide osade numbrid, seega hankige need a-st Mercury edasimüüja või propelleri tootja. Erandiks on juhud, kui muudate korpuse tüüpi – näiteks vahetate Torque Masteri –, mis vajab teistsugust rummu, kuna kardaanivõlli läbimõõt muutub.

Jah – hammasrattad on karastatud Rockwelli spetsifikatsiooni 62–65 järgi, mis on rakenduse jaoks vajalik. Meie osad on valmistatud vastavalt originaalvaruosade tootja spetsifikatsioonile ja kontrollitud, sealhulgas röntgenkontrolli abil materjali sobivust.

Jah. Yamaha tihendid sobivad meie seadmetesse – peale selle, et meie omad on järelturu omad, pole muud vahet. Kui eelistate neid meilt hankida, öelge meile, millise seadme ja tihendiga on tegemist, ja me juhatame teid õige varuosa juurde.

Kahe poole vahel on ainult üks tihend – õlikanalis asuv nelinurkne rõngas ja see peaks teie ajamil juba karbist võttes olemas olema, seega lihtsalt veenduge, et see on olemas. Lisaks sellele nelinurksele rõngale pole ülemise ja alumise osa vahel muid tihendeid. Meie müüdav paigalduskomplekt sisaldab seadmete omavahel poltidega kinnitamiseks vajalikke kinnitusvahendeid, plastist veepumba juhttoru ja kinnitustihendeid, mis kinnitavad ajami paadi külge.

Tihend puudub – ainult väike O-rõngas, mida mõnikord nimetatakse ka nelinurkseks rõngaks. Ära vana tihendit uuesti kasuta. Kui ostad alumise osa või terve ajami, on see komplektis, seega pole midagi lisada. Kui ostad ülemise osa eraldi, lisa oma tellimusele ka O-rõngas – see on osa, mille pärast inimesed kõige sagedamini hätta jäävad.

Alumise osaga on kaasas O-rõngad, mis lähevad ülemise ja alumise korpuse vahele, seega on ühenduskoht ise kaetud. Teil võivad vaja minna ka kinnitustihendid ja O-rõngad ülemise osa kinnitamiseks ahtripeegli külge – need on eraldi loetletud meie OMC Cobra ülemiste tihendite ja tihendite all. Andke meile teada, mida te lahti võtate, ja me loetleme kogu komplekti.

Jah. See 25" SE205-l on kaasas kõrgem käiguvahetusvõll, mis moodustab viis tolli lisapikkust, seega pole vaja eraldi võlli osta. Andke meile oma mootori seerianumber ja me kinnitame teie mootorile sobiva täpse ühiku.

Ei, kiilukaitset komplektis ei ole, aga me müüme ühte sobivat. Pane tähele, et kiil ise on lihtsalt alumise osa uimekujuline alumine osa ja osa valandist – kaitse on eraldi poltidega kinnitatav detail, mis kaitseb seda löökide eest.

OMC rakenduste puhul jah - survelaagri seib tuleb vahetada 1-1/ vastu.4" suurus ja see on tavaliselt ainus vajalik muudatus. Müüme standardsete propellerite jaoks mõeldud tõukeseibe. Kui kasutate järelturu propellerit, soovitame hankida selle kaubamärgi tõukeseibi, et see sobiks õigesti.

Meie tõukurtihend on mõeldud originaalpropelleritele ja sobivus järelturu propelleritega on mõnikord erinev.Kui sul on Turning Point, Solas või sarnane paadi mudel, siis hangi tugiseib propelleri tootjalt, et tagada sobivus – sul võib vaja minna tervet rummukomplekti, mitte ainult seibi. Uuematel päramootoritel tuleb tugiseib välimiselt küljelt.

Ei, see on sama koonusjas kui Yamaha võllil, seega peaks teie originaal tugiseib otse peale minema. Lükake see oma kohale ja saatke meile foto, kui see ikka vale välja näeb, ning andke teada, kas propeller vahetati samal ajal - erinev propeller on tõenäolisem süüdlane kui koonusjas.

Meie tõukurtihend sobib OMC kolmelabaliste propelleridega. OMC kasutas neljalabaliste propellerite jaoks teistsugust tõukurtihendit, seega kui teil on neljalabaline propeller, vajate hoopis seda. Ja kui propeller pole üldse OMC propeller, hankige tõukurtihend tootjalt – koonus ja rumm erinevad tootjate vahel ja see on tavaliselt põhjus, miks seib ei paigale.

Ei – meie ahtripeegli komplektid on uued järelturu asendused, mis on valmistatud samadest järelturu osadest, mida me ise toodame ja oma veebisaidil müüme. Neile paigaldatud anoodid on samad alumiiniumanoodid, mis originaalvarustuse komplektidega kaasas olid.

Jah - kõik lõõtsad, kardaanlaager, trimmisilindrid, voolikud, anoodid, trimmiandurid ja paadi ahtripeegli vastu käiv vahttihend on juba paigaldatud, lisaks kõik uued kinnitusdetailid. See kinnitatakse poltidega täpselt samamoodi nagu originaal. Erandiks on SmartCrafti andurid ja Mercathode, mis on... Mercury-spetsiifilised ja need tuleb üle kanda.

See on täielik komplekt – kõik lõõtsad on juba paigaldatud, koos kardaanlaagri, anoodide, trimmiandurite ja vahtplastist tihendiga, mis läheb kardaankorpuse ja paadi ahtripeegli vahele. See kinnitatakse poltidega täpselt samamoodi nagu originaal ja sellel on kõik uued kinnitusdetailid. Ainus asi, mis komplektis ei ole, on Mercathode, mis on... Mercuryainult toode, seega tuleb see üle anda või uus osta.

Jah – meie trimmiüksused läbivad enne saatmist rõhutesti ja need tarnitakse juba vedelikuga. Transportimise ajal võib õhk sisse pääseda, kuna kastid asuvad igal pool, seega kui see tundub saabumisel käsnjas, lase see käsitsi ventiili sulgedes õhust välja, keerates seda üles-alla ja täites uuesti, seejärel kontrolli lõplikku taset kuni lõpuni trimmitud.

Jah, meie omadel on nii madalad kui ka külgmised veevõtuavad. Mõnel vanemal originaalseadmel neid polnud, seega kui sobitate selle olemasoleva seadistusega, tasub kontrollida, mis teie omal on. Andke meile teada oma mootori seerianumber ja me kinnitame õige seadme.

Jah - OEM veepumba komplektid ja kardaanvõlli tihendid töötavad meie seadmetel hästi, kuna meie omad on valmistatud OEM spetsifikatsioonide järgi ja sobivad originaalvaruosadega.Kui vahetate veovõlli tihendeid, siis kasutage võimalust kontrollida tihendite kinnituskraed, kuna see on teadaolev pragunemiskoht ja kui see on katki, lekib see uuesti läbi uute tihendite.

Ei – SEI ja originaalveepumba komplekti vahel pole vahet. Meie käigukastide mõõtmed jäävad originaalidega samaks, seega originaalosad vahetuvad probleemideta. Ostke endale sobivaim variant; kui soovite veepumba komplekte pigem meilt, siis on need meil laos olemas.

Ei, komplektid meilt ja Mercury Mõlemad on ilma trükitud juhisteta – protseduur on kirjas MerCruiseri hooldusjuhendis, mis on saadaval ka veebis. Kui jääte hätta, võtke meiega ühendust ja me selgitame teile osade paigaldamise järjekorda.

Meie Mercury Ja Yamaha päramootorite alumiste üksuste puhul jah - kogu veepumba komplekt (koos tiivikuga) on paigaldatud. Alpha ajamitel on ka veepump kaasas. Bravo ajamitel, OMC Cobra ja Johnson/Evinrude ajamitel EI ole veepumpa kaasas (need pumbad asuvad mujal), seega peate selle taaskasutama või eraldi ostma.

Peaaegu kõigil meie ajamitel ja alumistel seadmetel on see olemas – kui veepump ajamis asub, on see paigaldatud koos tiivikuga. Yamaha ja Mercury Täielikud madaldusmootorid tarnitakse paigaldatud veepumbaga. Erandiks on Johnson/Evinrude ja OMC rakendused, kus pump asub mujal ja ei kuulu komplekti. Ühegi neist puhul ei ole kaasas käigukastiõli, mille te ise tarnite.

Saatke meile komplekti number või mootori mudel ja aasta ning me saadame teile täieliku sobivuse nimekirja – meie komplektid hõlmavad konkreetseid käigukastide valikuid, mitte laia mudeliaastaid. Näiteks üks OMC komplektidest hõlmab 1970. aastate keskpaiga 50 ja 55 hj Johnsoni ja Evinrude'i käigukaste. Kui meil pole vanema Cobra jaoks mõnda konkreetset väikest laagrit või tihendit, ütleme teile ausalt ja suuname teid mujale.

Jah, teie praeguse alumise käigukasti ülemist kardaanvõlli saab tavaliselt taaskasutada ja me saame teile saata juhised selle eemaldamiseks. Samuti saate taaskasutada oma olemasolevat käiguvahetusvarda. Kui kumbki osutub kulunuks, on meil laos varuosi.

Rakenduste puhul, kus neid pole kaasas, jah - eemaldage mõlemad vanast seadmest. Kardaanvõll joondub hammaslattidega ja koputage kummist haamriga sisse, kuni see klõpsatusega paika loksub. Käiguvahetusvõll keeratakse vanast seadmest lahti ja keeratakse uude. Teistes tootesarjades, näiteks Yamaha madalamate rataste komplektides, on veepump, ülemine kardaanvõll ja käiguvahetusvarras juba paigaldatuna.

Trükitud juhiseid komplektis ei ole. MerCruiseri rakenduste puhul soovitame MerCruiseri hooldusjuhendit ja Johnsoni/Evinrude'i puhul on suurepärased OMC/BRP käsiraamatud – paljud neist on veebis saadaval. Erandiks on OMC Cobra konversioonikomplekt, millega on kaasas juhised. Sissesõiduprotseduur on näidatud kardaanvõlli külge kinnitatud sildil.

Alumine osa tarnitakse koos ülemise ja alumise poole ühendamiseks vajalike tihenditega, seega sobib see ka ilma ühegita. Paigalduskomplekti kuulub uus kardaanvõlli sidur, lisaks poolte kokkupoltimiseks vajalikud tihendid ja kinnitustihendid – soovitame seda vana siduri taaskasutamise asemel.

Ei – alumine osa ei sisalda paigaldustarvikuid, anoode ega käigukastiõli. Need tellitakse eraldi ja meil on need kõik laos olemas. Andke meile teada, millise Cobra kallal te töötate, ja me loetleme alumise osa kõrvale mõned vajalikud esemed.

Jah – alumine osa saabub koos alumise kardaanvõlli ja kinnitusklambriga, mis on juba paigas ja kasutusvalmis. Eemaldad oma algse ülemise võlli vanast käigukastist (mis purustab klambri), määrid kardaanvõlli tihendid, sisestad võlli uude käigukasti ja lööd ülemist osa haamriga paar korda, kuni see klõpsatab. Sa tead, et see on õige, kui sa ei saa enam ülemist kardaanvõlli välja tõmmata.

Jah, on küll, ja liitmik transporditakse karbis lahtiselt, mitte paigaldatult, nii et see transpordi ajal kahjustada ei saa. Ära viska pakendit enne ära, kui oled selle leidnud.

Ei - komplekt tarnitakse kahes osas, mis kaitseb seda transportimisel ja hoiab ära kaubaveo vajaduse. See ei sisalda paigaldustarvikuid, anoode ega käigukastiõli. Üks asi, mida kokkupanekul unustada ei tohiks: veovõlli ülemise ja alumise hammasratta vahele läheb ühendusdetail. See on paigalduskomplektis või peate selle vana veovõlli küljest eemaldama, et seda uuesti kasutada.

See on varustatud väljalasketoru tihendiga, kuid anood ei kuulu komplekti – see on saadaval eraldi ja on loetletud samal tootelehel allpool. Andke meile teada oma mudelinumber ja me kinnitame täpselt, mis teie seadme karbis on ja mida te lisada soovite.

See saabub komplektselt, paigaldatud veepump on olemas, kuid saadetakse kuivana – käigukastiõli tarnite ise. Kõik muu vajalik on kas teie vanast seadmest üle kantud või lisandmoodulina saadaval: paigalduskomplekt ja anoodikomplekt on kaks, mida soovitame iga tellimusega kaasa võtta. Järgige kardaanvõlli külge kinnitatud sildil olevat sissesõiduprotseduuri.

Põhimõtteliselt jah, kogu alumise osa puhul - täitke see käigukastiõliga, poltidega kinnitage, paigaldage propeller ja minek. Kasutage oma olemasolevaid lisatarvikuid ja anoode uuesti või ostke anoodikomplekt eraldi ja järgige propellervõlli külge kinnitatud sildil olevat sissesõiduprotseduuri. Paigalduskomplekti lisamine on väärt, et paigaldada uued tihendid ja riistvara, mitte taaskasutada vanu osi.

See on spidomeetri pistik ja see ei kuulu alumise seadme komplekti. See ühendub alumise seadme käiguvahetuspuksiga. Teie paadil võib see juba vanal seadmel olla – kui teie omal on samad nibud kui praegusel liitmikul, saate selle üle kanda. Saatke meile foto, kui te pole kindel, ja me kinnitame.

Jah. Meie ajamid ei sisalda standardvarustuses paigalduskomplekte ega anoode, sest mõned kliendid eelistavad olemasolevaid osi taaskasutada. Paigalduskomplekt on koht, kus asub riistvara – sealhulgas seib, mis asetseb alumise käiguvahetusvarda hammaslattide kohal messingist käigukangi all. Kui käigukang on liiga madalal, et seda sisse lülitada, on tavaliselt põhjuseks puuduv seib.

Sellel seadmel taaskasutate olemasolevat käiguvahetusvõlli, ülemist kardaanvõlli ja veepumpa – see on täpselt selline, nagu pildil, ilma nendeta. See teeb vahetuse odavamaks kui rakendused, kus kardaanvõll tuleb osta uus. Saatke meile oma mootori mudelinumber ja me kinnitame, millist SE306 varianti te vajate.

See tarnitakse veepumba, ülemise kardaanvõlli ja käiguvahetusvardaga, mis on juba eelpaigaldatud, seega on see suures osas poltidega kinnitatav. See ei sisalda paigaldustarvikuid, anoode ega käigukastiõli - te taaskasutate oma olemasolevaid tarvikuid ja tarnite määrdeaine. Täitke see enne käivitamist, kuna iga seade tarnitakse kuivalt.

Meie J/E-seadmed ei sisalda veepumpa, ülemist kardaanvõlli ega käiguvahetusvõlli. Enamik kliente vajab ülemist kardaanvõlli eraldi elemendina, lisaks õige suurusega tugiseibi propelleri jaoks ja veepumba komplekti, kui vana ei ole hoolduskõlblik. Käiguvahetusvarda saab tavaliselt taaskasutada. Andke meile teada oma mootori mudelinumber ja me loetleme täpselt kolm või neli eset, mida vajate.

Meie Johnsoni/Evinrude'i üksustega ei kaasne ülemist kardaanvõlli, käiguvahetusvõlli ega veepumpa – need saab kas vanast käigukastist üle kanda või eraldi osta. Vajadusel on meil veepumba komplektid ja kardaanvõllid laos olemas. Sõltuvalt rakendusest võite oma propellerile vajada ka õige suurusega tugiseibi.

Peen, sädelev või udune kiht magnetil on esimese 10 tunni jooksul normaalne – see on laagrite, hammasrataste ja hammasrataste kooskulumine. Lähemalt tasub uurida suuremaid laastusid või suurt kogust. Saatke meile foto pistikust koos seadme seerianumbri ja töötundidega ning me aitame teil erinevust tuvastada.

Tavaliselt mitte. Ehituse ajal kasutame tavaliselt sinist värvi montaažimääret ja kui seade on määrdega täidetud ja tööle pandud, seguneb see määre ainega. Värvilise, häguse määrdeaine nägemine esimesel vahetusel on normaalne. Kui te pole sellega rahul, siis rõhu- või vaakumtest maksimaalselt 15 psi juures 15 minuti jooksul näitab, kas käigukasti tihendid on korras – ja võite meile fotosid saata.

Bravo käigukastid vahetavad käike raskelt, kui mootor ei tööta, seega kontrollige enne, kas te seda sellisel viisil testite. Meie käigukastid on ka Bravo "kõrge tõukega" versioon, seega on kindel käiguvahetus sisse ja välja ootuspärane ja töötamise ajal normaalne. Käigukastid lõdvenevad pärast sissesõitu.Tasub ikkagi kontrollida, kas käiguvahetuskaablid on heas seisukorras ja liiguvad vabalt.

Jah, alguses on see ootuspärane. Hammasrattad pole veel omavahel sisse sõidetud ning laagrid, hammasrattad ja hammasratta pinnad peavad kõik koos kuluma. Kui see on korralikult sisse sõidetud – ja eriti kui see on koormuse all –, eeldame, et see vaikseks normaliseerub. Just seetõttu on sisse sõidetud protseduur iga uue mehaanilise seadme puhul oluline.

See on veest väljas olles normaalne. Kui veekoormust pole, siis pole propellerile survet, mis sidurit sujuvalt sisse lülitaks, seega on selle rakendumist kuulda ja tunda. Raskema roostevabast terasest propelleri puhul on see palju märgatavam kui alumiiniumist propelleri puhul. Kui see käitub vees koormatud olekus normaalselt, pole probleemi.

Esimese 5 tunni jooksul ära hoia mootori pöördeid konstantsel – muuda neid umbes iga 5 minuti järel – ja ära ületa gaasi 75%. Lülitage esimese 5 tunni jooksul vähemalt 10 korda edasi- ja tagasikäigule. 5–10 tunni vahel tehke lühikesi sõite täisgaasil. 10 tunni pärast võite jätkata normaalset töötamist ja käigukastiõli tuleb vahetada umbes 10–20 tunni pärast. Hoidke koormus väike ja käivitage esimestel tundidel aeglaselt ja madalal kiirusel.

Kardaanvõllil on kaks silti. Ühel on sissesõidujuhised ja teisel on kirjas, et seade tarnitakse ilma käigukastiõlita. Lisaks paigaldamisele on enne selle kasutamist vaja see paadikäigukastiõliga täita. Paigaldamisel pöörake tähelepanu sellele, et käigukast ja käiguvahetushoovastik oleksid hammasratastega ja kõik sobiksid kokku ilma kinnikiilumata.

Esimesed 0–5 tundi tööta madalamate pööretega ja suurenda neid järk-järgult. 5–10 tunnist alates piira täisgaasiga töötamist vaid mõne minutini tunnis. Seejärel vaheta käigukastiõli 10–20 tunni möödudes – ära jäta seda esimest vahetust vahele. Väike sädeleva metalli laik magnetilisel tühjenduskorgil esimesel vahetusel on normaalne.

Suure tõenäosusega on tegemist ebaõige sissesõiduga või ebapiisava käigukastiõli vahetuse tõttu, mille tagajärjel see kõrbeb ja muutub teravaks. Kõige sagedamini näeme, et 10 tundi pärast sissesõitu tehtav õlivahetus vahele jääb ja just selle vahelejätmine muudabki terve seadme rikkis seadmeks. Järgige sissesõidujuhiseid ja tehke esimene õlivahetus õigeaegselt.

Need tulevad seadmega kaasa – kardaanvõlli külge on kinnitatud silt, millele on trükitud sissesõiduprotseduur. Kui see silt on kadunud, võtke meiega ühendust ja me saadame protseduuri teile.

Täida paak alati alt üles, et õhku sisse ei jääks. Pumbake määrdeainet läbi kõige alumise korgi, kuni see tuleb välja ülemise korgi kaudu, seejärel paigaldage ülemine kork ja jätkake pumpamist, kuni määrdeaine jõuab käigukastiõli pudelis õigele tasemele. Seejärel eemaldage pump ja paigaldage alumine kork. Täistaseme saavutamine on oluline – alatäidetud seade võib enneaegselt rikki minna ja üks kvart on ahtridooril kindlasti alatäidetud.

Jah, ja see paneb inimesi segadusse. Oleme näinud, kuidas Suzuki käigukastid on altpoolt täis tulnud, kuna täitmise ajal ei kasutatud kolmandat õhutuskorki – seade näidati ilma selleta täis olevat, aga see pole nii. Veenduge, et täitmisel kasutate kõiki täite- ja õhutuspunkte, sest altpoolt täidetud käigukast võib enneaegselt rikki minna.

Kui paat on haagiselt maha võetud ja vees, peaks teoreetiliselt kõik korras olema, aga meie hoiaksime seda haagisel rihmadega kinnitatud, et saaksite tavapärasest veepiirist kõrgemale tõusta – püüdke paadi tüübist olenevalt jätta 15 cm lisaruumi. Paigaldamisel tasub tiivikule panna ka veidi nõudepesuvahendit, et see esimesel kuival pöördel libe oleks.

Jah, pole mingeid probleeme - nii originaalkäigukastiõli kui ka originaalmääre sobivad meie väljundülekannetele. Te ei vaja spetsiaalset SEI kaubamärgiga vedelikku. Müüme küll õiget käigukastiõli ja täitepumpa, kui seda on lihtsam tellimusele lisada.

Ei. Meie käigukastides võib kasutada mis tahes GL-4 (poolsünteetilist) või GL-5 (täissünteetilist) 80/90 või SAE 90 paadikäigukasti määrdeainet, täpselt nagu originaalkäigukastides. Müüme oma määrdeainet ja äravoolutihendeid, kui on mugav neid tellimusele lisada, kuid äravoolutihendid on samad, mida kasutatakse peaaegu kõigil madalamatel käigukastidel, ja need on laialdaselt saadaval.

Alusta käigukastiõli väljalaskmisest ja käigukasti rõhu tõstmisest 10–15 psi-ni, et teha kindlaks, kust see tegelikult välja pääseb. Kui nad sellest külgmisest august lekivad, on lekke allikas enamasti veepumba ja kardaanvõlli all, mitte kohas, mida sa näed. Anna meile teada oma ostukuupäev ja seerianumber ning me kontrollime, kas see on garantiiaja jooksul.

See võib nii olla. Enamik merekvaliteediga käigukastiõlisid emulgeeruvad veega, seega seadme töötamise ajal saavad kõik laagrid sama lahjendatud ja halva kvaliteediga määrdeainet. Peatumisel see aja jooksul eraldub ja vesi settib põhja – sinna asub alumine laager. Mida kauem see sellisel viisil töötab, seda tõenäolisem on kahju.

See on vee sissetung ja esimene samm on leida, kust see sisse pääseb. Tühjendage määrdeõli, seejärel tehke käigukastis rõhukontroll 10–15 psi-ni ja pihustage tihendite ümber seebivett – mullid näitavad leket. Ahtrimootori puhul on rikkis lõõtsplokk pigem levinud põhjus kui seade ise. Võtke seadmelt SEI seerianumber ja võtke meiega ühendust, et saaksime kontrollida teie garantii olekut ja esitada nõude, kui see on kaetud.

Eluhõbe või Mercury Soovitame inimestele kõrgjõudlusega käigukastiõli. Spetsifikatsioonide osas soovitame 80/90 poolsünteetilist GL-4 õli või puhast SAE 90 õli. Kõik seadmed tarnitakse kuivalt, seega tuleb need enne kasutamist täita.

Kasutamine Mercury või Quicksilveri kõrgjõudlusega käigukastiõli (sirge ~90-ne tihedusega) – kui õlil on kiri "Kõrgjõudlusega", on kõik korras. Täitke ülemise õhutusavani, nii et ajami/mootori tase oleks tasa; alatäidetud seade võib enneaegselt rikki minna. Mahtuvus varieerub mudeliti, seega kontrollige oma seadme spetsifikatsioone või küsige meilt.

Kord aastas. Peamine põhjus on veetiivik, aga kui ajam on välja lülitatud, on ka õige aeg kontrollida ahtripeegli komponente ja määrida U-liigesid. Eelistatav on merekvaliteediga määre, kuigi enamik torumäärdeid ajab töö ära. Käigukastiõlina kasuta merekvaliteediga 80/90W või SAE 90.

Iga aasta või iga 100 töötunni järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem – ja varem, kui olete sõitnud liivas või mudas. Vahetage välja kogu veepumba komplekt, mitte ainult kummist tiivik: komplekti sisu on plastikust ja pumba alus tihendab ka kardaanvõlli, seega on vananenud komplekti ühe osa uuendamine valeökonoomsus. Samal ajal kontrollige kardaanvõlli kraed pragude suhtes.

Ei, ja see tühistaks oma eesmärgi – Alpha-draivi trimmiplaat on ohverdusväärne, seega selle värvimine või katmine takistab sellel oma tööd tegemast. See peaks korrodeeruma draivi asemel. Jäta see paljaks ja vaheta see välja, kui see on kulunud.

Ei. Anoodi kohal on ligipääsuava – pane sinna 3/8" Keera kuuskantvõti sellest läbi ja eemalda polt, mis anoodi kinni hoiab. Polt ise jääb kahe poole vahele, aga sa saad selle läbi augu kätte ja keerata, nii et ajam jääb koos.

Ei. Vanemal Bravol on üks anood, mis kinnitub kavitatsiooniplaadi alla, ja see ei kasuta uuematel ajamitel leiduvaid ümaraid anoode. Seetõttu on anoodikomplektid ajastute kaupa jaotatud – uuemate ümarate anoodide paigaldamine vanemale ajamile pole õige.

Jah, lame (uimedeta) trimmiplaadi anood on saadaval, kuid seda müüakse eraldi, mitte anoodikomplekti osana. Lisage see koos teie alumise seadmega sobiva anoodikomplektiga.

Anoodid müüakse alumisest seadmest eraldi. Pakume igale seadmeperekonnale täielikku anoodikomplekti ja kui vajate ainult ühte osa – näiteks ristkülikukujulisi poltidega kinnitatavaid anoodid –, müüme neid eraldi koos õige poldi ja mutriga. Andke meile teada, milline seade teil on, ja me saadame teile täpsed osade numbrid.

Ei – seda pole vaja. Trimmisilindrid on maandatud ülejäänud ahtripeegli külge kinnituspoltide kaudu, mis loob kogu vajaliku elektriühenduse anoodide jaoks. Värvi eemaldamine ei paranda kaitset ja pigem annab see lihtsalt pinnase korrosiooni tekkeks.

Tsink on parim valik soolase ja riimvee jaoks, alumiinium magevee jaoks ja magneesium pakub parimat kaitset just magevees. Meie komplektid on just sel põhjusel erinevatest materjalidest, seega öelge meile, millises vees te paati sõidate, ja me sobitame komplekti sellele.

Meil on OMC-rakenduste seadmetele (SE304, SE305 ja SE306 perekonnad) saadaval nii trimmiplaadi anoodi kui ka alumise seadme anoodi. Andke meile teada, millise alumise seadme ostsite, ja me saadame teile sobiva trimmiplaadi anoodi ja anoodikomplekti.

Bravo Three anoodikomplekte on kaks – üks 2004. aasta ja hilisemate ajamite jaoks ja teine ​​enne 2004. aastat toodetud ajamite jaoks –, seega kontrollige enne tellimist, millisesse ajastusse teie ajami kuulub. Lugege hoolikalt ka komplekti kirjeldust, sest üks versioon on tsingist ja teine ​​alumiiniumist. Kui ütlete meile oma ajami ja kus te paadis viibite, juhatame teid õige juurde.

SE405 anood on 115 rakenduste trimmiplaat. Nagu kõiki anoodid, müüakse seda alumisest seadmest eraldi. Saatke meile oma päramootori mudelinumber ja me kinnitame sobivuse enne tellimuse esitamist, kuna anoodid erinevad meie seadmeperekondades.

See sõltub teie ahtripeegli komplekti aastast. Kiire kontroll: kui ahtripeegli komplekti parempoolsel küljel pole määrdeotsikut, soovite komplektist suletud laagriga versiooni. Andke meile teada paadi aasta ja milline ajam sellel on, ning me saadame teile õige – pakume Gen II lõõtsakomplekti nii määritava kui ka suletud konfiguratsioonis.

Jah – me müüme neid väga palju. Nagu iga soolases vees kasutatava komponendi puhul, kandke seadmele esmalt ja seejärel igal aastal korrosioonitõrjevahendit ning loputage see pärast kasutamist korralikult maha. Kõik, mis tegelikult soolases vees seisab, mitte ei ole haagisega transporditud, tuleks samuti värvida selleks ettenähtud kattega.

Kui paat seisab pidevalt soolases vees, tasub kasutada spetsiaalselt väljundajamitele mõeldud vasevaba kattumisvastast värvi – vasepõhised põhjavärvid kiirendavad alumiiniumist väljundajami korrosiooni. Hoidke anoode korras, värskendage värvi igal aastal ning loputage ja puhastage väljundajamit regulaarselt. Need harjumused muudavad hooaja jooksul rohkem kui miski muu.

Sõidudušš pritsib sõidu ajal ajamile vett. Soovitame seda kasutada, kui tõstad paadi liuglema ja hoiad seda seal pikemat aega, kuna siis saab ajamile kõige vähem jahutusvett. See on odav lisand ja see on loetletud ajami tootelehel seotud toodete all.

Jah – me müüme komplekti, mis sisaldab 2 liitrit käigukastiõli ja täitepumpa, mis on lihtne viis selle ühe korraga katmiseks, kuna iga seade tarnitakse kuivalt. See on loetletud iga ajami tootelehe allosas olevate seotud toodete all.

Bravo on tavaliselt suletud laagriga. Kui eelistate määritavat laagrit, siis kasutage Alpha määritavat laagrit. Lõõtsakomplekti tellimisel küsime, millist te vajate, kuna komplektid on nende kahe puhul erinevad.

I põlvkonna mudelitel oli alati määritav kardaanlaager, seega kui kavatsed seda ka edaspidi määrida, on määritava laagri juurde jäämine täiesti sobiv. Kui soovid, et sul oleks üks asi vähem, mille pärast mõelda, on suletud laager hea uuendus – eemalda tihend ja sulge määrdeava. Kontrolli, millise ostsid: määritav laager vajab ikkagi määrde lisamist ahtripeegli kronsteini tihendi kaudu.

Me ei anna propellersoovitusi – me ei ole propellerspetsialistid ja õige valik sõltub teie kerest, koormusest ja sellest, kuidas te paati kasutate. Kohalik propellerpood on selleks õige koht. Mida me saame teile öelda, on teie ülekandearv ja võlli pikkus, mida propellerpood teilt vajab.

Kaks enim soovitatud lisandit on paigalduskomplekt (tihendid/tihendid/riistvara) ja anoodikomplekt. Sõltuvalt teie kasutusviisist on populaarsed ka kiilukaitse ja ajami dušš. Need kõik on loetletud iga tootelehe "seotud toodete" all ja meil on laos kõik, mida vajate.

Minimaalselt vajate paigalduskomplekti, mis sisaldab tihendeid, hermeetikuid ja kinnitusvahendeid, ning anoodikomplekti, kuna anoodid ei kuulu komplekti. Pakume tsinkanoodikomplekte soolase ja riimvee jaoks ning alumiiniumanoodikomplekte magevee jaoks – andke meile teada, millist komplekti eelistate, ja me sobitame selle.

Kui ajam on välja lülitatud, on teil lihtne juurdepääs osadele, milleni hiljem on palju vaeva näha, seega tasub lõõtsad, trimmisilindrid ja käiguvahetuskaabel üle vaadata, kui olete seal sees. Müüme lõõtsakomplekte ja trimmisilindreid, kui mõni neist on aegunud. On palju odavam vahetada lõõtsa praegu kui ajam uuesti lahti võtta hooaja pärast.

Peaaegu iga tellimuse puhul soovitame paigalduskomplekti (tihendid, tihendid ja riistvara) ja anoodikomplekti – anoodid ei kuulu seadme komplekti. Sõltuvalt sellest, kuidas te paati kasutate, on populaarsed lisad kiilukaitse ja ajami dušš ning vajate käigukastiõli, kuna iga seade tarnitakse kuivalt. Igal tootelehel saate kerida allapoole seotud toodeteni ja näha kõike, mis selle seadmega kaasas on. Meil ​​on kõik laos olemas, seega saab selle koos tarnida.

Meie alumiste seadmete puhul pole pingutusklamber probleem. Ainus hoiatus on see, et igasugune muudatus, mis põhjustab rikke, muutub teie vastutusel – näiteks kui on paigaldatud tiibur ja keegi astub sellele peale ning korpus puruneb, ei kuulu see purunemine garantii alla. Lisaks sellele vastutusest loobumisele pole meil nendega mingeid probleeme.

Jah. Üks Yamaha kiilukaitse katab meie SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 ja SE429 alumisi seadmeid ning me valmistame eraldi kaitseid ka SE404 ja SE405 jaoks. Andke meile teada, millist seadet te kasutate, ja me kinnitame enne tellimuse esitamist õige kaitse.

See sõltub käigukastist, mitte hobujõududest või aastakäigust – näiteks Magnumi käigukasti puhul sobib meie SE316/SE318 seadmete jaoks valmistatud kaitse. Saatke meile täielik mootori mudelinumber ja me ütleme teile, milline käigukast teil on ja seega milline kaitse sobib. Iga kaitse, mis sobib teie mootori SEI seadmele, sobib ka teie originaalkäigukastile.

Käigukasti kaitsed on sobitatud madalama seadmeperekonnaga, mitte hobujõududega, seega SE206-le sobiv kaitse erineb SE216/218/221-le sobivast. Enne tellimist kontrollige kaitse tootelehel olevaid märkmeid ja veenduge, mis suurusega käigukast teil tegelikult on – kui te pole kindel, saatke meile oma mootori seerianumber ja me kinnitame selle.

Ei. Bravo ei kasuta tihendeid, mille jaoks see ajam on loodud, seega Alpha tihendiga ajam seda tööd ei tee. Öelge meile, millist Bravo tihendit te vahetate, ja me juhatame teid õige tööriista juurde.

Eemaldamine toimub tavaliselt tavalise liugvasara ja kahe lõuaga tõmmitsa abil, mitte spetsiaalse tööriista abil. Paigaldamiseks müüme kardaanlaagri ajami, kuid vajate ka joonduslatti, mille vastu meie adapter töötab. Ajami libistab joondusriista või ajamivarda kohal ja surub laagri ahtripeegli külge.

Jah – meie tööriistade osakond hõlmab laagri kinnitusvõtit, mutrivõtit, hingetihvti tööriista, lõõtsa laiendajat ja hülsi paigaldajat, liugvasarat, hammasratta laagri ajamit ja ajamivardaid. Andke meile teada, millise ajami kallal te töötate ja millist tihendit või laagrit otsite, ning me juhatame teid õige tööriista juurde.

Jah – meie tööriistade lehelt leiate meie ajamite ja madaldusmehhanismide tihendite ja laagrite tööriistad. Kui te pole kindel, millist tööriista vajate, öelge meile, millise ajami ja tihendi või laagriga töötate, ning me juhatame teid õige juurde.

Ei, puurimist pole vaja. Ajamimehhanism libiseb üle joondusriista või ajamivarda ja surutakse seejärel ahtripeeglisse. Mõned inimesed märgivad määrdeotsiku asukoha tööriistal või laagril markeriga kella nelja asendis, kuid see on ainult viitemärk, mitte modifikatsioon.

Kasutage kahe lõuaga seadet, mille küünised on suunatud väljapoole. Sisestage see kardaanlaagrisse, pingutage seda nii, et lõuad haarduksid, seejärel lööge see liugvasaraga välja. Töö teeb ära tavaline kahe lõuaga kinnitusega liugvasar – eemaldamiseks pole vaja spetsiaalset tõmmitsat.

Esmalt hankige Alpha One Gen I hooldusjuhend – seda läheb sellise töö jaoks vaja. Lisaks sõltub tööriistade loend sellest, kui kaugele te lähete: tihendite puhastamiseks on vaja palju vähem spetsiaalseid tööriistu kui laagrite puhastamiseks, mis nõuab oluliselt suuremat komplekti. Parim lähenemisviis on kõigepealt ajam lahti võtta, et teada saada, mis on tegelikult kulunud, ja seejärel osta selle loendi järgi. Meil ​​on tööriistade numbrite loend ja saame selle teile saata.

See tõmmits on universaalne tööriist, aga seda kasutatakse tavaliselt V6 käigukastide puhul, seega väikese käigukasti, näiteks 40 või 50 hj puhul, on see tõenäoliselt liiga suur ja me ei saa garanteerida sobivust. Öelge meile, millise mootori ja käigukastiga te töötate, ja me ütleme enne ostmist, kas see sobib teile realistlikult.

Ei, voolikud ei kuulu silindrite komplekti – need on eraldi osad. Tavaliselt vajate kahte hüdraulikavoolikut, ühte parempoolset ja ühte parempoolset voolikut ning ühendusi. Andke meile teada, millist ajamitüüpi te kasutate, ja me loetleme teie rakendusele sobiva täpse komplekti.

Ei – Yamaha originaaltihendid on erinevad ja ei sobi meie TT6007 trimmisüsteemile. Müüme tihenditega alumisi asenduskatteid oma trimmikatte komplektina ja saadaval on ka kallutuskatte komplekt (osa 9C-416-71K), mida veebisaidil pole – selle saamiseks võtke meiega ühendust. Pange tähele, et see erineb alumistest osadest, kus Yamaha originaaltihendid ja veepumba komplektid sobivad meie omadega.

Jah, kuigi paljusid neist veebisaidil loetletud pole – saadaval on tihenditega silindrikorgid, lukustusrõngad, käsitsi vabastatavad kruvid ja muud sarnased, kuid need tuleb otse meilt tellida. Võtke meiega ühendust, öelge meile, milline trimmisüsteem teil on ja milliseid osi täpselt vajate, ning me teeme neile hinnapakkumise.

Jah – meil on laos trimmimootoreid mitme rakenduse jaoks, sealhulgas Yamaha SHOWA süsteemide ja OMC/Johnson/Evinrude süsteemide jaoks, ning me võrdleme originaalvaruosa numbriga. Saatke meile originaalnumber või oma mootori mudel ja aasta ning me kinnitame vastavuse ja praeguse laoseisu.

Jah, saate vahetada ainult otsakorki. See on veidi keeruline, sest peate hammasratta komplekti lahtivõtmise ajal koos hoidma. Kui soovite pigem kogu silindri välja vahetada, on meil laos nii vasak- kui ka parempoolsed versioonid I ja II põlvkonna jaoks - öelge meile, kummal pool ja millisel põlvkonnal, ja me ühendame õige.

TT6016 katab mitmeid suuremaid Yamaha ja Mercury Neljataktilistes rakendustes – see on ristviidetega seotud OEM-osanumbri, mitte ainult hobujõudude järgi. Saatke meile oma mootori mudelinumber või OEM-trimmikomplekti number ja me kinnitame sobivuse ja praeguse laoseisu. Trimmisüsteemidele kehtib 1-aastane garantii.

Meie TT6007 katab Yamaha trimmisüsteeme alates 1998. aastast kuni 115 kuni 250 hj ja OEM-numbrid nagu 6CB-43800-01-00 kehtivad ka sellele.Andke meile oma mootori mudelinumber või originaalvarustuse osanumber ja me kinnitame ristviite. Trimmisüsteemidel on üheaastane garantii ja need on juba rõhu all testitud neis oleva vedelikuga.

Keskendume ajamitele, alumistele osadele ja nendega seotud osadele, mida ise toodame ja laos hoiame – meil pole selliseid tooteid nagu käigu-/gaasikaablid või kütusevoolikute adapterid. Kui ütlete meile, mida vajate, oleme ausad selle kohta, kas meil see olemas on.

Väravmootorite puhul müüme täielikke uusi alumisi osi, mitte remondikomplekte. Pakume tihendite ja laagrite komplekte paljudele ajamitele, seega öelge meile oma mudel ja mida soovite parandada, ning me anname teile teada, mis on saadaval.

Telli kohe. Tellimuse esitamine kindlustab sulle koha järjekorras ja need tooted väljastatakse saabumise järjekorras. Kui kuupäev nihkub teile mitte sobivasse kohta, võite tellimuse alati tühistada ja raha tagasi saada, kuid sellisel juhul kaotate oma koha. Eeldatavad saatmiskuupäevad nihkuvad saatmisgraafikute tõttu veidi, seega käsitle neid pigem lähedase kui täpse kuupäevana.

Arveldusaadress peab ühtima aadressiga, kuhu teie kaardiväljavõte läheb (kohaletoimetamise aadress võib olla erinev – sait aktsepteerib mõlemat). Kui see ikka ei lähe edastatud, kontrollige oma pangas olevat arveldusaadressi või võtke meiega otse ühendust tellimuse esitamiseks.

Tavaliselt jah, kui see pole veel saadetud – võtke meiega esimesel võimalusel ühendust ja saame selle olemasolevale tellimusele lisada ilma täiendavate saatmiskuludeta. Andke meile teada, kui soovite tellimust kinni pidada, et saaksite midagi lisada.

Jah. Esitage teine ​​tellimus ja valige saatmisviisiks kohalik järeletulek, et teilt ei võetaks saatmiskulu, seejärel andke meile teada – me saadame selle koos teie algse tellimusega. See säästab teid väikese tööriista või detaili teise saatmiskulu maksmisel.

Jah. SEI Marine Europe saadab kaupu klientidele üle kogu EL-i meie Považská Bystrica laost Slovakkias. Hind on eurodes, millele lisandub sihtriigipõhine käibemaks. Lisage toode ostukorvi ja sisestage oma aadress, et näha täpset saatmiskulu ja tarnehinnangut enne makseandmete sisestamist.

Jah, me saame kaupa saata enamikku Euroopast, kuigi olenevalt teie riigist võivad kohaletoimetamisele lisanduda tollimaksud, lõivud ja käibemaks. Lisage toode ostukorvi ja sisestage oma aadress ning veebisait kuvab selle.Kui asute USA-s, Kanadas või mujal väljaspool Euroopat, tellige hoopis meie USA esindusest aadressil sterndrive.cc, mille hind on USA dollarites ja mis saadetakse Floridast.

Ei - tellimus alates sterndrive.cc selle asemel meie USA-s asuv esindus Floridas. Hind on USA dollarites ja see on kiirem ja odavam viis, kui asute USA-s, Kanadas või mujal väljaspool Euroopat. seimarine.eu on loodud spetsiaalselt selleks, et pakkuda Euroopa klientidele kohalikku laoseisu, saatmis- ja garantiituge.

Päritolumaa on Taiwan, kus meie seadmed pannakse kokku meie enda tehases enne, kui need Slovakkia tehase kaudu Euroopa turule levitatakse. Me ei saa teile öelda, mida konkreetne EL-iväline piir hindab, kuid see on summa, mida toll küsib.

Käibemaks rakendatakse teie sihtriigi alusel ja kuvatakse kassas enne maksmist – see ei ole loetletud hinnas sees. EL-is toimub see automaatselt; väljaspool EL-i kogutakse tollimaksud ja impordikäibemaks tavaliselt teie poolel paki kohaletoimetamisel.

Jah. Me asume aadressil Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakkia. Esitage tellimus veebis ja valige kohalik kättetoimetamise viis ning me valmistame selle ette – laos olevad tooted on tavaliselt valmis 1-2 tööpäeva jooksul.

Esitage tellimus esmalt veebis – me ei saa kaupa kohapeal kätte saada. Kassas valige kohalik kättetoimetamise võimalus, mis eemaldab saatmiskulud. Me paneme selle teile valmis aadressil Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakkia; laos olevad tooted on tavaliselt valmis 1-2 tööpäeva jooksul.

Esitage ja makske tellimuse eest ette ning valige saatmisviisiks kohalik järeletulek – me ei saa kohapeal müüki teha, kuna tellimus vajab enne selle valmimist töötlemist ja komplekteerimist. Meie lao lahtiolekuajad on tööpäeviti kell 7.00–14.00 kohaliku aja järgi.

Üks väike tihend või O-rõngas jääb tavaliselt alla meie minimaalse tellimuse väärtuse. On kaks võimalust: lisada midagi muud, mida sul selle kättesaamiseks niikuinii vaja läheb, või võtta meie tootelehelt originaalvaruosa number ja tuua see kohalikult edasimüüjalt. Me pigem ütleme sulle seda, kui laseme sul kaheeurost varuosa meilt oodata.

Kuna garantii on seadmega seotud ja kehtib teie mootorile. Me kontrollime, kas seerianumber vastab saadetavale käigukastile, et õige osa läheks välja kehtiva kattega – ilma selle kontrollita ei saa me garantiid pakkuda. See on ka viimane võimalus avastada ülekandearvu või võlli pikkuse viga enne, kui seade, mida ei saa pärast paigaldamist tagastada, meie laost lahkub. Tellimusi hoitakse seni, kuni need on meieni jõudnud, mitte ei saadeta välja.

Peaaegu alati seetõttu, et enne saatmist peame kontrollima mootori seerianumbrit.Kontrollime seerianumbrit tellitud seadmega, et õige osa väljastataks kehtiva garantiiga – kui esitatud teave ei vasta seadmele, hoiame vale osa alles, selle asemel et seda saata. Vastake mootori seerianumbriga ja me väljastame selle, sageli samal päeval.

Kassas aktsepteeritakse eurodes standardseid kaardimakseviise. Kui teil on küsimusi konkreetse makseviisi või edasimüüja konto kohta, võtke meiega ühendust ja me kinnitame saadaolevad viisid.

Ei – kui ajam või alumine osa on juba poltidega kinnitatud, ei saa seda tagastada. Just seetõttu on ülekandearvu kinnitamine enne tellimist nii oluline; ülekande puhul on vale käigu tegemine kulukas viga. Kahtluse korral saatke meile kõigepealt oma ülekande seerianumber või hammaste arv ja me kontrollime seda.

Võtke meiega tagastussaatmise osas ühendust – kui teil on alles originaalpakend, saame seda tavaliselt lihtsustada. Olenemata sellest, kuidas te selle saadate, kirjutage RMA number karbi välisküljele, et saaksime selle saabumisel tuvastada. Soovi korral võite kasutada ka oma kullerit.

Seda saab tagastada, kui see on uues seisukorras – käigukastiõli pole lisatud ja see pole paadile kinnitatud. Taaslao eest tuleb tasuda tagastustasu, kaubavedu ei hüvitata ja saatekulud meile tagastamise ajal tasub teie. Kui seade on poltidega kinnitatud, ei saa seda enam tagastada, seega tasub enne tellimist alati meiega pöörlemissuunda ja ülekandearvu üle kontrollida.

Uue ja edasimüügikõlbliku toote tagastamine on võimalik 60 päeva jooksul. Pärast paigaldamist ei saa toodet tagastada, välja arvatud garantii korral, ja käigukastiõli lisamine loetakse kasutatuks. Taaslaovarustamise eest tuleb tasuda, algset saatmiskulu ei tagastata ja saatekulud meile tagastamisel tasub teie. Kirjutage RMA number karbi välisküljele, et saaksime selle saabumisel tuvastada.

Kui soovite allkirja nõudest loobuda, võtke meiega enne tellimuse saatmist kirjalikult ühendust – pidage meeles, et see tähendab, et kuller võib jätta suure ja raske kasti järelevalveta.

Suurema väärtusega saadetiste puhul on jah, kohaletoimetamisel on tavaliselt vaja allkirja. Saame saadetise saata mis tahes teie esitatud aadressile – sealhulgas ettevõttesse või jahisadamasse –, kui keegi on kohal, kes selle vastu allkirja annab. Suure eseme puhul tasub sellega arvestada.

Kui seade saabub kahjustatuna, ärge seda paigaldage – tehke kahjustustest fotod ja saatke need meile ning me tegeleme sellega edasi. Kahjustatud seadme paigaldamine on ainus asi, mis teeb meil olukorra parandamise raskeks.

Komplektsed ahtriajamid saadetakse alati kahes kastis. Nende selline jagamine hoiab ära kaubaveo, mis säästab märkimisväärselt saatmiskulusid ja kaalu. Kui saite ainult ühe kasti, kontrollige jälgimist – teine ​​on tavaliselt kohe selle järel teel.

Kaks põhjust: see hoiab ära transpordikahjustused ja hoiab saadetise kaubaveost eemal, mis säästab märkimisväärselt saatmiskulusid võrreldes ühe ülisuure kastiga. Ülemine ja alumine osa lähevad tagasi koos, alumises osas on tihendid juba paigas – paigalduskomplektis on nende ühendamiseks lühikesed lukustusmutrid.

Väiksemate osade tellimused saadetakse tasuta, kui need ületavad teatud tellimuse väärtuse, seega kui teil on sellest napilt puudu, tasub sageli lisada midagi, mida teil niikuinii vaja läheb - näiteks käiguvahetustross või tihendikomplekt -, selle asemel, et maksta saatmiskulud. Samuti on olemas minimaalne tellimuse väärtus, seega ei saa väga väikeseid üksikuid esemeid eraldi tellida. Ostukorv näitab teile enne kassasse vormistamist oma seisu.

Lisa toode ostukorvi ja sisesta oma saatmisaadress – veebisait arvutab hinna ja kuvab sulle saatmisvõimalused ilma makseinfot küsimata. Hinnad muutuvad aeg-ajalt, seega on kassas kuvatav summa täpne. Kui sa ei soovi, võta meiega ühendust ja anna meile oma postiindeks ning me anname selle sulle teada.

Tellimusel on minimaalne väärtus ja väiksemate osade tellimused saadetakse tasuta, kui need ületavad kõrgema läve – ostukorv kuvab teile mõlemat, kui esemeid lisate. Suuremate esemete, näiteks alumiste osade, ajamite ja ahtripeegli komplektide hind määratakse alati nende suuruse ja kaalu järgi kulleri mõõtmete tasude tõttu, seega on nende saatmiskulud olenemata tellimuse väärtusest. Võtke meiega ühendust, kui soovite saada praeguseid hindu.

Tööajal tellitud laos olevad kaubad saadetakse tavaliselt välja ühe tööpäeva jooksul. See, kui kaua see aega võtab, sõltub sellest, kuhu Euroopas tooted lähevad – andke meile oma postiindeks ja me anname teile täpse hinna või kuvatakse see veebisaidil kassas.

Meie Slovakkia laost saadetavad tellimused tarnitakse EL-i piires tavaliselt 3-5 tööpäeva jooksul. Laoseis varieerub tooteti, seega kui teil on vaja saadavust või laoseisu täiendamise kuupäeva kinnitada, võtke meiega ühendust.

Tavaliselt 3-5 tööpäeva jooksul üle EL-i meie Považská Bystrica laost, olenevalt teie kaugusest Slovakkiast. Laos olevad tellimused, mis on esitatud tööajal, saadetakse tavaliselt välja tööpäeva jooksul.

Tööpäeval tööajal (7.00–14.00 kohaliku aja järgi) esitatud tellimused saadetakse tavaliselt välja samal või järgmisel tööpäeval, kui kaup on laos. Nädalavahetustel oleme suletud, seega reede pärastlõunal või nädalavahetusel tehtud tellimused saadetakse välja järgmisel tööpäeval.

Jah, küsige julgelt. Meil ​​on laos ja vahel on juhtunud, et toode on märgitud laos olevat, kuigi see meil tegelikult on. Võtke meiega ühendust ja edastage tootekood (SKU) ning me kontrollime seda põhjalikult ja ütleme teile kas tegeliku laoseisu või eeldatava saatmiskuupäeva.

Võtke meiega ühendust ja edastage tootekood, me kontrollime seda ja saadame teile otselingi tootele, kui see meil on – seejärel saate sealt veebis tellida.

Ei – kõik meie müüdavad tooted on täiesti uued järelturu tooted ja meil pole kasutatud seadmeid. Vahel on meil tagastatud seadmeid, mille saame veidi odavamalt müüa, seega tasub küsida, kas eelarve on piiranguks. Samuti ei võta me vastu südamikke, seega vahetusprogrammi pole.

Mitte tingimata. Mõned seadmed on meie valikus, kuid pole veel veebis loetletud, eriti uuemad mudelid. Võtke meiega ühendust ja edastage oma mootori mudelinumber ning me kontrollime olukorda põhjalikult.

See funktsioon on veel väljatöötamisel. Seniks sisestage oma mootori mudelinumber otse lehe ülaosas olevasse otsinguriba ja see suunab teid õige seadme juurde, kui me selle toodame. Seejärel kontrollige toote lehel tehnilist või rakenduse vahekaarti, et veenduda, kas teie mudelinumber ja aasta on loetletud. Kui midagi ei leia, võtke meiega ühendust ja edastage mudelinumber.

Kõik meie müüdavad tooted on täiesti uued järelturu tooted, neid ei ole ümber ehitatud ega renoveeritud ning südamikku ei nõuta ega aktsepteerita. Hoidke oma vana seade endale – keegi, kes müüb kasutatud osi, võib teile selle eest midagi maksta. Uuel seadmel on 3-aastane veavaba garantii, kui seda ei kasutata ärilistel, võistlustel ega rendi eesmärgil.

Südamiku eest tasu ei võeta. Müüme ainult täiesti uusi seadmeid, seega pole meil vana südamikuga midagi peale hakata – see jääb teile.

Südamiku tasu ega tagastamiskohustust ei ole. Müüme ainult täiesti uusi järelturu seadmeid, seega pole kasutatud südamikust meile mingit kasu – vana südamik jääb teile alles ja saate selle oma äranägemise järgi utiliseerida või taaskasutada.

Ei – me müüme ainult uusi järelturu seadmeid, seega me ei aktsepteeri südamikke ja südamikukrediiti ei saa. Teie saate oma vana seadme alles jätta ja sellega teha, mida soovite; keegi, kes tegeleb kasutatud osadega, võib teile selle eest midagi anda.

Natuke peent, sädelevat metalli (eriti esimesel sissesõiduõli vahetusel) on normaalne. Suuremad killud või suur kogus väärivad lähemalt uurimist – saatke meile süüteküünaldest foto ja öelge meile oma mootor/ajam ja töötunnid ning me aitame teil erinevust tuvastada.

Tavaliselt on see läbipõlenud tiiviku jäänused. Need väikesed kummist tükid liiguvad läbi süsteemi ülespoole ja peaaegu alati leiame need mootori ja roolivõimendi jahuti juures oleva ahtripeegli vahelt.Kui tiivik on rikki läinud, kontrollige enne ülekuumenemise põhjuse otsimist jahutit prahi suhtes.

Käita paati väljalülitatud ajamiga. Töökojas võtaksime ahtripeegli seest vooliku välja ja ühendaksime aiavooliku mootorisse mineva voolikuga, et see saaks jahutusvett. Käivita see ja kuula: kui müra pole pärast ajamiga ühenduse loomist, siis tead, et pead ajamiga tegelema hakkama. Kui see on ikka veel alles, pole probleem ajamiga.

Alusta kontrollimisest, kas propeller puutub kokku käigukastiga, eriti kui propeller oli hiljutise remondi käigus eemaldatud. Müra, mis esineb ainult edasikäigul ja kaob neutraalkäigul mis tahes pöörete arvu juures, osutab selles suunas enne, kui see hammasratastele osutab. Kui määrdes on ka metalli, lõpeta selle kasutamine ja saada meile fotod tühjenduskorgi magnetist.

Kontrollige jahuteid ja veekanaleid prahi suhtes, eriti roolivõimendi jahutit, mis kipub tiiviku purunemisel ummistuma. Laba tükid liiguvad allavoolu ja jäävad kinni kohtadesse, kus kanal aheneb. Pumba tühjendamine, kuid prahi jahutisse jätmine on levinud põhjus, miks ülekuumenemine pärast tiiviku vahetamist püsib.

Kardaanvõlli tihendite puhul on tavaline kasutada tihendite fikseerimispastat – meie kasutame punast Loctite'i, mida kantakse enne tihendi paigaldamist tihendi välisküljele õhukese kihina. Lekke enda leidmiseks tehke seadmega survetest ja kasutage tihendite ümber seebivett, et mullid näitaksid täpselt, kust tihend välja pääseb.

Alusta propelleri riistvarast. Kontrolli seda uuesti ja veendu, et tõukurtihend on paigaldatud propelleri taha propellerivõllile – puuduv või valesti tellitud tõukurtihend on käigukastis esineva müra levinud põhjus. Kui riistvara kontrollimisel on müra endiselt olemas, saada meile video ja oma seerianumber ning me tegeleme sellega edasi.

Kontrolli, kas veepumba all, sisselaskeavadest kuni tiivikuni, on ummistusi. Samuti veendu, et tiivik ei saanud esimesel käivitamisel kahjustada – kaetud sisselaskeavadega või ilma veeta töötamine hävitab uue tiiviku sekunditega. Kui tiivik on varem rikki läinud, kontrolli jahuteid ja kanaleid prahi suhtes, eriti roolivõimendi jahutit.

Kõige levinum põhjus on see, et vann ei ole piisavalt täis. Alumine osa peab olema täielikult vee all, et veepump ise oleks vee all – osaliselt vee all olles vesi vett ei korja. Veel kaks asja, mida kontrollida: kui tõmbasite veepumba pealmise katte maha ja tiivik jäi katte sisse, on tiiviku kiil oma kohalt välja kukkunud; ja muhvide puhul võib paadi käigu sisse panemine muhve piisavalt nihutada, et veekorpus peatada, seega pigistage neid kruustangide vahel tugevamini ja proovige uuesti. Käiguvahetusprobleemil pole veepumbaga mingit pistmist.

Neid on kaks.Pakpoordi andur läheb trimmipumba juurde ja see on trimmipiiri andur; parempoolset andurit näitab su mõõtur. Kui reguleerimine probleemi ei lahenda, on väga tavaline, et juhtmestik puruneb lõõtsa lähedal – jälgi juhet, kuni see paati kaob. Kui leiad katkise koha, on õige parandus mõlema anduri paarina väljavahetamine.

Kardaaniliigendi müra tekitamiseks peab olema lõtk ja tavaliselt on põhjuseks veidi liiga väikesed originaalklambrid, mis lasevad korkidel koormuse all töötades laiali minna. Meil ​​on ülisuured kardaaniliigendi klambrid ja saadame need tasuta välja. Lahenduseks on zerkide eemaldamine, korkide C-klambriga kokkusurumine ja 8 uue ülisuure klambri paigaldamine. Võtke meiega ühendust ja edastage oma ülemise seadme seerianumber ning me toimetame need teile kohale.

Kui teie anoodid on heas seisukorras ja korrosioon ründab esmalt laagrikandjat, võime kahtlustada läheduses esinevat hulkvoolu või elektrolüüsi, eriti kui paati hoitakse vees. Seda tasub mõõta paadi seilimise ajal. Praktilised sammud: ühendage akud lahti või kasutage aku lülitit vees laadimise ajal, tõmmake hooaja lõpus propeller maha ja parandage värvi ning hoidke paati võimaluse korral veest väljas. Alumise osa ja propelleri vahele jääv tühimik ei ole hea – see põhjustab kavitatsiooni ja võib aeglaselt käigukastiõli lekkida.

Jah, ja me oleme teiega selles osas ausad: probleem pärineb Yamaha algsest disainist ja me taastasime selle kardaanvõlli ümbertegemisel. Oleme selle hiljem parandanud ja välja töötanud kohapealse remondikrae, nii et te ei pea kogu võlli välja vahetama – Yamaha käsitleb kraed kardaanvõlli osana ja müüb tervet võlli. Mõjutatud on rohkem kui üks Yamaha mudel, mitte ainult üks. Pakume oma seadmetele tasuta remondikraed. Võtke meiega ühendust ja edastage oma seerianumber.

Sageli on see mootori sidur. Kulunud sidur töötab sageli madala võimsuse juures ja libiseb seejärel, kui võimsust juurde rakendatakse, ning haakub uuesti aeglustamisel – see teeb selle vahelduva tunde. Kasulik kontroll on mootori käik sisse lülitada ja vaadata, kas propeller pöörleb koos sellega. Kui ajamil pole kolksumist, määrdes pole metalli ja see pumpab vett, on tõenäolisem kahtlusalune sidur.

Jah, ja me saadame need tasuta välja isegi siis, kui seadme garantii on läbi. See rõngas asetseb kardaanvõllil veepumba all, täpselt seal, kus asuvad tihendid, ja nii meie kui ka originaalseadmed on seal pragunenud. Meie parandusrõngas libiseb üle võlli ja tihendatakse kahekomponendilise epoksüüdliimiga, selle asemel, et seda originaali kombel peale pressida; laske sellel üleöö kuivada ja seejärel pange see uute tihenditega uuesti kokku. Saatke meile oma seerianumber ja saatmisaadress.

Kui tegemist on SEI seadmega, oleme selle jaoks spetsiaalselt remondikrae valmistanud ja saadame selle koos uute tihenditega tasuta välja – hankige meile lihtsalt seadmete seerianumbrid.Kui tegemist on originaal Yamaha seadmega, mitte meie omaga, on see krae originaalvõlli lahutamatu osa ja peaksite pöörduma Yamaha poole.

Tõenäoliselt küll. Lõõtsast mööda pääsev vesi eemaldab määrde kardaanliigenditest ja kardaanlaagrist, mistõttu lõõtsaprobleem muutub kardaanliigendi ja laagri kahjustuseks. Tee foto magneti metallist osast ja liigeste seisukorrast ning kontrolli lõõtsa hoolikalt enne millegi tagasi paigaldamist.

Hüdrotiiva paigaldamine, sh kinnitusplaatide aukude puurimine, ei tühista iseenesest garantiid. Garantii ei kata paigaldamise käigus või sellest tulenevaid kahjustusi – kui uimele seistes tekib korpuse pragu, on rike teie, mitte meie süü.

Jah – järelturu ninakoonuse paigaldamine meie alumisele seadmele tühistab garantii. Kui vajate madala veetasemega sissevõtuava, andke meile teada, millist mootorit kasutate: mitmel meie seadmel on tehases madalad ja külgmised veevõtuavad, seega ei pruugi teil olla vaja midagi muuta.

Värvi garantii kehtib ühe korra 3-aastase perioodi jooksul. Parandusprotsess on sama mis iga käigukasti puhul: kerge lihvimine, puhastamine, tsinkkruntvärv (roheline), uuesti lihvimine, puhastamine ja seejärel pealiskiht. Meie seadmed on mustad ja neid saab värvida mis tahes värvi, ilma et see garantiid mõjutaks. Värviparandus on iga käigukasti tavapärane hooajaline hooldus, eriti soolases vees.

Kirjuta see karbi välisküljele – see on kõik, mida vajame, et see saabudes sobiks. Pakkige seade võimalikult kindlalt kasti ja saatke see meie Slovakkia aadressile.

Ei, me ei monteeri kardaanvõlli enne saatmist Johnsoni/Evinrude'i alumistesse osadesse. See on aga tõeliselt lihtne töö – joondage hammaslatid, koputage kummist haamriga sisse ja see klõpsatab paika. Kui jääte hätta, võtke meiega ühendust ja me aitame teid.

Ei – me töötame ainult seadmetega, millel on veel garantiiaeg, st mis on ostetud viimase 3 aasta jooksul. Vanema seadme puhul saab tööd teha laevandustöökoda, mis tunneb originaalajameid (meie omad on ehitatud sama konstruktsiooni järgi ja originaalosad sobivad), või on asendusseade sageli säästlikum lahendus, kui tööjõukulud arvesse võtta. Müüme ka tihendikomplekte ja veepumba komplekte, kui teete tööd ise.

Ei. Me toodame ja müüme uusi järelturu seadmeid ning ainus remonditöö, mida me teeme, on meie enda garantiiremont. Kui soovite olemasolevat seadet ümber ehitada, on see pigem mereremonditöökoja kui meie töö – kuigi enamasti on meie uus seade pärast töökulude arvestamist võrreldav.

Me ei soovita konkreetseid töökodasid, aga igaüks, kes tunneb originaalvarustuse ajamisüsteeme, saab meie omadega töötada – need on ehitatud sama konstruktsiooni järgi. Üks oluline hoiatus: kui seadmel on endiselt garantii, siis ärge seda lahti võtke peale veepumba ja käigukastiõli vahetamise, sest see on garantiitingimuste kohaselt lubatud.

Tavaliselt on tegemist pigem lõksus oleva õhuga kui veaga. Õhumull võib transportimise ajal pumba hammasratasteni jõuda, kuna kastid jäävad igale küljele. Eemalda seade, aseta see külili nii, et pumba osa oleks madalaimas punktis, ja käivita – see tavaliselt puhastab vea. Seadmed tarnitakse ATF Dexron III õliga, seega lisa seda, kui tase on madal.

Me kasutame ATF-i, mille eeliseks on lekete selge nähtavaks tegemine, kuigi tavaline trimmiõli sobib sama hästi. Õhutamiseks hoidke manuaalventiili suletuna ja vajutage nuppu üles, alla, täitke õli ja korrake toimingut - seejärel kontrollige lõplikku taset, kui seade on täielikult trimmitud. Avage manuaalventiil ainult siis, kui kahtlustate heli põhjal, et paati on jäänud õhku. Paadi pikemaks ajaks hoiule panemisel jätke seade võimaluse korral madalaks trimmitud.

See sõltub aastaajast. Oktoobrist maini on töötlemisaeg tavaliselt 3–5 tööpäeva, kui seade on meie juures. Juunist septembrini – meie kõige kiirem periood – võtab aega 5–7 tööpäeva. Mõlemal juhul kontrollime seadet ja seejärel parandame või asendame selle. Hea lähenemisviis on seade sügisel ära vedada ja meile saata, kui oleme kõige kiiremad ja te ei jää veest ilma.

Iga veesissetungi kaebuse korral soovime seadet tagasi, et saaksime kõike seestpoolt kontrollida aukude ja rooste suhtes – sisse jäänud vesi tekitab kahjustusi ka väljaspool tihendit. Kui seadet lahti võtab keegi teine ​​peale meie tehnikute, tühistab see garantii, seega lõpetab tihendite ise vahetamine teie kindlustuskaitse. Võtke meiega ühendust ja me esitame nõude.

Palun ärge tehke seda garantiiaja jooksul. Ainult meie saame neid seadmeid avada, välja arvatud juhul, kui oleme selleks eraldi loa andnud, mis on haruldane. Ise lahtivõtmine võib garantiinõude ohtu seada. Veepumba ja käigukastiõli vahetamine on lubatud, kaugemale minemine aga mitte. Võtke kõigepealt meiega ühendust ja me ütleme teile, mida kontrollida.

Ei – rõhutest on pigem palve kui nõue. See on tõeliselt kasulik, sest see kinnitab leket ja teie arvates selle allikat, mis aitab meie kontrollil teie leidudega vastavusse viia. Kui teil pole testerit käepärast, võite ikkagi nõude esitada.

Ei – garantii katab seadme, mitte tööjõukulud, ja kõik remonditööd tehakse meie Slovakkia tehases kohapeal, mitte kohalikus töökojas. Samuti ei teosta me garantiiremonti kohapeal: seade tuuakse kohale, me kontrollime seda ja parandame või asendame selle.Suvel (juunist septembrini) kulub kohaletoimetamiseks 5–7 tööpäeva alates kättesaamisest ja ülejäänud aasta jooksul 3–5 tööpäeva. Teie maksate meile saatmiskulud ja meie katame tagastuskulud.

Teil on vaja ainult SEI seadme punaselt sildilt pärit seerianumbrit – seerianumbriga seadmete puhul pole ostutõendit vaja. info@seimarine.eu or Võtke meiega ühendust ja me uurime asja ning juhendame teid järgmistes sammudes.

E-post info@seimarine.eu with Alumise seadme seerianumber, kirjeldus esinevast ja fotod – sh magnetiline tühjenduskork ja tühjendatud käigukastiõli, kui probleemiks on metall. Võite meiega ühendust võtta ka telefoni teel. Saadame teile kahjunõude numbri ja juhised; seejärel toimetatakse seade meie Slovakkia tehasesse hindamiseks ja me kas parandame või asendame selle.

Pakkige see võimalikult kindlalt kasti – vastupidav kolimiskast, mis on piisavalt pikk kardaanvõlli mahutamiseks, sobib hästi. Kirjutage oma nõue või RMA number kasti välisküljele, et me teaksime, mis see saabudes on.

Kui tellisite läbi seimarine.eu, Teie nõudega tegeleb meie Euroopa meeskond olenemata sellest, kus Euroopas te asute, seega jääb seade Euroopasse, mitte ei ületa Atlandi ookeani. Kui tellisite meie USA esindusest aadressil sterndrive.cc, Nõuded saadetakse hoopis meie Florida asutusse – nõude avamiseks võtke ühendust meeskonnaga, kellelt te algselt tellimuse esitasite.

Jah – painutatud kardaanvõll kuulub meie süütuseta garantii alla, kui seadet ei kasutata ärilistel eesmärkidel. Hankige seadme seerianumber ja võtke meiega ühendust, et saaksime esitada kahjunõude ja öelda, mida saata.

See ei ole ühekordne garantii – nõudeid käsitletakse iga juhtumi puhul eraldi 3 aasta jooksul. Ainsaks erandiks on värvimine ja viimistlus, mida katame garantiiperioodi jooksul üks kord. Nõue lõpeb, kui keegi teine ​​on seadme avanud; me ei saa garanteerida teise tehniku ​​tööd.

Eemalda veepump, käiguvahetusvarras ja ülemine kardaanvõll koos kõigi propelleri riistvara ja anoodidega – need on sinu omad ja me ei vaja neid. Esita kõigepealt avaldus ja me saadame sulle täielikud juhised koos avaldusnumbriga. Pane see võimalikult kindlalt karpi ja kirjuta avaldus- või RMA-number karbi välisküljele.

See tähendab, et me katame rikke olenemata selle põhjusest – kui seadet kasutati ilma käigukastiõlita või see sõitis kivide otsa, on see ikkagi kaetud. Välja arvatud äriliseks kasutamiseks, võistluskalapüükideks, paadi rentimiseks ja võistlustegevuseks ning seadme avamiseks kellegi teise kui meie poolt. See on oluliselt laiem kaitse kui tavaline tootja defektide garantii ja see kehtib 3 aastat alates seadme tarnimiskuupäevast.

Teie vastutate seadme meile saatmise eest ja meie katame selle tagastamise kulud teile. Kui seade on kohale jõudnud, on tarneaeg suvel (juunist septembrini) 5–7 tööpäeva ja ülejäänud aasta jooksul 3–5 tööpäeva ning me kas parandame või asendame seadme.

Jah, kui avate selleks käigukasti. Seadme avamine millekski muuks peale tavapärase hoolduse – veepump ja käigukastiõli on korras – on kiireim viis garantii tühistamiseks ja see on sätestatud meie garantiipoliitikas. Me teame, et seadme tagasi saatmine on hooajal ebamugav, kuid me nõuame, et seade meile hindamiseks ja parandamiseks kohale toodaks. Võtke kõigepealt meiega ühendust; mõnikord on lahenduseks tühjenduskorgi tihend või veepumba alus, mida saate teha ilma garantiid mõjutamata.

Ei – meie garantiipoliitika kohaselt peame esmalt rikkis kõvaketta ise üle vaatama ja üle vaatama. Tavaliselt võtab tarneaeg 3–5 tööpäeva alates saabumisest ja pärast seda me selle olenevalt rikkest kas parandame või asendame. Kui töötate toote turuletoomise kuupäeva lähedal, arvestage oma ajakavasse ka saatmiskulud.

Ei. Komplektsetele ajamitele ja alumistele osadele kehtib 3-aastane veavaba garantii, samas kui üksikutele osadele – näiteks kardaanvõllile või laagrikandjale – kehtib 1-aastane piiratud tootjagarantii. Trimmi- ja kallutussüsteemidele kehtib samuti 1-aastane garantii. Seega sõltub garantii kehtivusaeg ostetud seadmest, mitte ainult tootjast.

Käigukasti vahetusele pakub algne tootja tavaliselt üheaastast garantiid. Meie pakume kolmeaastast veavaba garantiid, mis katab kõik vead alates kliendi tekitatud kahjustustest kuni tootmisdefektideni, eeldusel, et seadet ei kasutata äriliselt, võistlustel ega rendiautopargis. Iga tootja kummitihendid võivad mitmel põhjusel rikki minna – erinevus seisneb selles, millele garantii kehtib.

SEI ajamitel ja alumistel osadel on 3-aastane veavaba garantii alates esialgsest ostukuupäevast ning see on ülekantav - see jääb seadmega kaasa. (Trimmi-/kallutussüsteemidele kehtib eraldi 1-aastane garantii.) See hõlmab tootmisprobleeme, kuid ei hõlma ärilist kasutamist, võistluspüüki ega võidusõitu.

Ei – me läheme tagasi algsele ostukuupäevale ja garantii on sellest kuupäevast alates 3 aastat. Seega, kui 2018. aastal ostetud seadmele kehtis garantii ja see vahetati välja 2020. aastal, siis kell käib endiselt 2018. aastast ja asendus ei ole kaetud uue 3 aasta jooksul. Garantii läheb koos seadmega üle, kui paat müüakse.

Sellel on 3-aastane veavaba garantii, eeldusel, et seadet ei kasutata äriliseks otstarbeks, võistluskalapüügiks, võistlustegevuseks ega paadilaenutuseks. Hartapüügi ja rendilaevastikud jäävad sellest välja. Nende tingimuste raames katab see tootmisvead ja see ühendatakse draiviga enne meie juurest lahkumist, seega pole vaja kaarti saata.

Kolm aastat veavaba garantiid alates esialgsest ostukuupäevast – eeldusel, et seadet ei kasutata äriliseks, rentimiseks ega võistluslikuks tegevuseks. See on sama garantii meie madalama seeria seadmetele. Seadmed on valmistatud meie tehases Taiwanis.

Trimmi- ja kallutussüsteemidele kehtib üheaastane piiratud garantii, mis on eraldi ajamite ja alumiste osade kolmeaastasest veavabast garantiist. Trimmisilindritele kehtib samuti üheaastane garantii. Trimmiüksuse seerianumber on hõbedasel sildil, mis algab tähega "A", millele järgneb kolme- või neljakohaline number – seda on vaja nõude esitamiseks.

See hakkab kehtima seadme meie laost väljasaatmise päevast ja kehtib 3 aastat alates sellest kuupäevast. Registreerida pole midagi – garantii on enne meilt lahkumist seerianumbri külge kinnitatud ja karbis olev kaart on ainult teie arhiivi jaoks. Pange tähele, et see hakkab kehtima algsest kuupäevast isegi siis, kui ostsite seadme edasimüüjalt, ja see ei lähtestu, kui me seadme nõude alusel välja vahetame.

Ei – garantii on draivile lisatud enne selle meilt lahkumist, seega pole midagi registreerida. Karbis olev kaart on ainult teie enda arhiivi jaoks. Kui teil on kunagi vaja nõuet esitada, küsime seadme seerianumbrit.

Jah, ja meie poolt pole midagi täita. Lihtsalt veenduge, et uuel omanikul oleksid seadme seerianumbrid olemas – me jälgime garantiid nende numbrite järgi, nii et igaüks, kes neid omab, saab esitada nõude ülejäänud 3 aasta jooksul.

Jah – saatke meile punaselt sildilt kuuekohaline seerianumber ja me saame kontrollida, millal see müügile anti, ning kinnitada ülekandearvu. Vanuse osas olgu öeldud, et tootja tarnib praegu kettaid seerianumbriga üle 300 000, seega viiekohaline number viitab tõeliselt vanale seadmele. Vanimate seadmete andmeid hoitakse eraldi, seega nende leidmine võib meie garantiimeeskonnal võtta päeva.

SEI on aastate jooksul müünud ​​üle 300 000 seadme ning tegutseb alates 2004. aastast. SEI Marine Europe avas uksed 2024. aastal, et pakkuda sama tootmist, garantiid ja tuge otse Euroopa klientidele. Igal mehaanilisel seadmel esineb selle mahu ulatuses rikkeid, mida tasub meeles pidada, kui loete veebis vastakaid arvustusi – see on ka põhjus, miks pakume neile 3-aastast veavaba garantiid ja tasuta tehnilist tuge.

Me oleme SEI – me toodame neid seadmeid, seega kõik teised, kes neid müüvad, saavad need meilt. seimarine.eu on SEI enda Euroopa ettevõte, mille hind on eurodes, mitte kolmanda osapoole edasimüüja. Meie USA ettevõte aadressil sterndrive.cc on Põhja-Ameerika ja väljaspool Euroopat asuvatele klientidele hinnastatud USA dollarites.

Meil ei ole hetkel Euroopas laialdaselt varustatavaid edasimüüjaid, seega on kiireim ja usaldusväärsem viis tellida otse meie käest. seimarine.eu, kus näete kassas tarneaja hinnanguid ja hindu. Laos olevad tooted, mis tellitakse tööajal, saadetakse meie Považská Bystrica laost tavaliselt tööpäeva jooksul.

Loo konto saidil seimarine.eu ja järgige konto loomisel edasimüüja registreerimisvoogu. Kui olete töö pooleli, ei pea te ootama – saate tellimuse esitada ilma edasimüüja kontota ja lasta taotlust paralleelselt töödelda.

Tellimusel on minimaalne väärtus ja üle teatud läve saadetakse tasuta – edasimüüjate tingimused erinevad jaemüügi omadest, seega võtke meiega ühendust oma konto praeguste numbrite saamiseks. Erandiks on suured esemed, näiteks alumised osad ja ahtripeegli komplektid, mille hind määratakse nende suuruse ja kaalu järgi.

Ühelgi meie Euroopa edasimüüjal pole hetkel kaupa laos – kiireim ja lihtsaim viis on tellida otse meie käest. seimarine.eu, või võtke meiega ühendust ja me saame selle otse kätte. Laos olevad kaubad, mis on tellitud tööajal, saadetakse tavaliselt välja tööpäeva jooksul.

Jah. SEI Marine Europe tegutseb aadressil seimarine.eu, Hind eurodes, varustame kliente üle Euroopa oma laost Považská Bystricas Slovakkias ja tegeleme Euroopa garantiinõuetega kohapeal. Meie algne tehas Oldsmaris Floridas toodab ja saadab seadmeid ülejäänud maailma, sealhulgas Põhja-Ameerikasse. Kui te pole kindel, milline variant teile kehtib, võtke meiega ühendust ja me juhatame teid õige juurde.

SEI Marine Europe asub aadressil Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakkia. Oleme avatud tööpäeviti kell 7.00–14.00 kohaliku aja järgi. Võtke meiega ühendust telefoni teel numbril +421 905 200 022 või e-posti teel aadressil info@seimarine.eu.

Me asume aadressil Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakkia. Kõik Euroopa turule mõeldud kaubad saadetakse siit ja kui elate kohalikus piirkonnas, võite kauba isiklikult järele tulla. Võtke meiega ühendust telefonil +421 905 200 022, tööpäeviti kell 7.00–14.00 kohaliku aja järgi.

Meie seadmed pannakse kokku meie enda tehases Taiwanis ja levitatakse meie tehastest Slovakkias (Euroopa jaoks) ja Floridas (ülejäänud maailma jaoks). Need on ehitatud sama tugevaks või isegi tugevamaks kui originaalvarustus, mida on kontrollitud Floridas asuvas eratüüpi katsebasseinis tehtavate katsetega. Tasub märkida, et kui lahti võtta nii palju originaalkäigukaste nagu meie, siis selgub, et need on suures osas valmistatud välismaalt hangitud osadest, isegi kui lõplik kokkupanek toimub kodumaal.

Me toodame päramootorite alumisi osi, ahtriajameid ja nendega seotud osi – käigukastide karpe, ahtripeegli komplekte, trimmi- ja kallutussüsteeme, tihendeid, veepumpasid, laagreid ja tööriistu nende rakenduste jaoks. Me ei tooda osi teist tüüpi mootoritele ega sõidukitele, seega kui osanumber näeb välja sarnane, aga pärineb täielikult mõnelt teiselt masinalt, siis see ei kattu. Öelge meile, millise mootoriga te töötate, ja me ütleme teile ausalt, kas see on midagi, mida me katame.

Kõik meie tooted kontrollitakse täpse koopia saamiseks, sealhulgas röntgenkontrolli abil, et kinnitada materjalide vastavust originaalmaterjalidele. Iga seade ehitatakse, survetestitakse ja enne tarnimist kontrollitakse käsitsi nihet. Meie ajamid on konstrueeritud originaalajamite järgi ja seejärel testitud nendega võrreldes meie enda uurimisjärvel.

Meie arvates see nii ei ole. Me testime oma seadmeid originaalvaruosade vastu, enamasti kuni rikkeni, ja veedame selleks sadu tunde oma katsejärvel. Täiesti uus seade on valjem kui sissekulunud, kuni hammasrattad kokku saavad, mida enamik inimesi esimestel tundidel kuulebki – pärast korralikku sissesõitu peaks see vaikseks jääma.

Proovime hea meelega. Võtke meiega ühendust ja andke teada, milline keel teile kõige paremini sobib, ning me teeme kõik endast oleneva, et teid aidata.