Jokainen SEI:n alempi yksikkö korvaa suoraan tietyn Mercury Alkuperäisvaihteiston kotelo. Luotettava tapa löytää omasi on tunnistaa omasi. Mercury Kirjoita ensin vaihdelaatikon osanumero ja vertaa sitä sitten sivustoomme.

1. Etsi moottorisi sarjanumero – se on moottorin tunniste-/sarjatarrassa (peräpeilin kiinnikkeessä tai moottoripäässä). Tämä on avain, joka avaa kaiken muun.
2. Vahvista moottorisi tarkka malli ja vuosimalli Mercuryn käyttöohjeen sivu.
3. Avata Mercuryn Osien etsijä ja valitse moottorisi. Siirry moottorisi Vaihteistokotelo (alempi yksikkö) -osioon.
4. Valitse oikea osanumero. Vaihteistokotelon kaaviossa luetellaan kymmeniä numeroita – tiivisteet, laakerit, hammaspyörät, vesipumppu, yksittäiset kotelot. Älä välitä niistä. Haluat koko yksikön vaihdekotelon/alaosan kokoonpanon numeron. Jos luettelossa on useampi kuin yksi täydellinen kokoonpano, yhdistä se akselin pituuteen, välityssuhteeseen ja pyörimissuuntaan.
5. Kirjoita kyseinen OEM-kokoonpanonumero hakukenttään yläreunassa. seimarine.eu ja seuraa tulosta vastaavaan SEI:n alempaan yksikköön.
6. Varmista, että SEI-tuotesivulla näkyvä akselin pituus ja välityssuhde vastaavat moottoriasi ennen tilaamista.

Mercury kiinnittää mallin päähän kirjainkoodin (kuten "250XL" tai "300CXL"), joka kertoo akselin pituuden ja pyörimissuunnan:

• L (Pitkä) = 20 tuuman varsi
• XL-kokoinen (Erittäin pitkä) = 25 tuuman varsi
• XXL (Extra Extra Long) = 30 tuuman varsi
• CXL-koodi = Vastakkaiseen suuntaan pyörivä, 25 tuuman akseli
• CXXL = Vastakkaiseen suuntaan pyörivä, 30 tuuman akseli

"C" tarkoittaa aina vastapäivään pyörivää moottoria kaksoisasennuksessa. Jos moottorissasi on koodissa C, tarvitset vastapäivään pyörivän SEI-yksikön; vakiopyörivä yksikkö ei toimi. Epävarmoissa tapauksissa mittaa vaihdelaatikon kiinnityspinnasta vetoakselin urien yläreunaan: noin 23 tuumaa = 20 tuuman akseli, 27–28 tuumaa = 25 tuuman akseli, 32–33 tuumaa = 30 tuuman akseli. Ja varo välikappaletta – 25 tuuman akseli, jossa on 5 tuuman välikappale, voi näyttää 30 tuuman akselilta.

Ei jokaista Mercury Vaihteistokotelossa on SEI-vaihto, ja se riippuu potkuriakselista:

• FleetMaster (vakiovaihteisto) käyttää 15-uraista kardaaniakselia. Tätä SEI valmistaa – meidän Mercury Alemmat yksiköt korvaavat FleetMaster-tyyliset vaihteistot.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 ja Sport Master ovat Mercuryn raskaaseen käyttöön tarkoitetut/tehokkaat vaihteistokotelot, joita käytetään monissa Pro XS- ja suuritehoisissa moottoreissa. Niissä käytetään suurempaa 19-uraista "paksuakselista" potkuria ja kestävämpää koteloa. SEI ei valmista TorqueMaster- tai Sport Master -yksikköä. Tavallinen SEI-vaihteisto voidaan fyysisesti pultata joihinkin näistä, mutta potkuriakseli on pienempi (se vaatii napasarjan vaihdon) eikä se ole takuun piiriin kuuluva vaihto-osa. Mercury rakensivat nuo kotelot painavammiksi syystä, joten emme teeskentele, että meidän kotelomme on tasavertainen vaihto-osa.
• The 5,44 tuuman vaihteistokotelo (Suuri "paksuakselinen" kotelo tehokkaammissa Verado-malleissa – 275, 300 L6, 350, mukaan lukien 5,44 tuuman Sport Master) ei myöskään ole SEI:n valmistama. Me rakennamme pienemmän 4,8 tuuman kotelon, jota käytetään 200–300 hv:n Verado-sovelluksissa. 4,8 tuuman yksikkömme saattaa fyysisesti sopia 5,44 tuuman sovellukseen, mutta jälleen kerran ilman takuuta.

Jos varaosahaussa näkyy 19-urainen fat shaft, TorqueMaster/Sport Master -merkintä tai 5,44 tuuman vaihdelaatikko, älä tilaa vakiomallin peitelevyä – ota ensin meihin yhteyttä ja kerro sarjanumerosi, niin kerromme rehellisesti, onko meillä sopiva osa.

Kyllä, toisen sukupolven alayksikkö on saatavilla erikseen, jos yläosasi on ehjä. Tämä on yleinen valinta evän tai kotelon vaurioitumisen jälkeen, koska vaurioituneen alaosan metalli ei normaalisti työnny ylös yläosaan. Irrota yläkansi yläosasta – siinä on vain O-rengas, joka tiivistää sen – ja tarkista se ennen päätöksentekoa. Vahvista ensin välityssuhde taajuusmuuttajan sarjanumerolla.

Kyllä, ensimmäisen sukupolven yläosa on saatavilla erikseen, kuten myös alaosa – monet asiakkaat vaihtavat vain rikkoutuneen puoliskon.Vahvista ensin välityssuhteesi vetolaitteen sarjanumerosta tai hammaspyörän hammasluvusta, koska ylemmän ja alemman välityssuhteen on oltava samat. Huomaa, että jos vanha välityssuhteesi on 1,84, se on korvattu meidän arvollamme 1,81 ja 1,50 meidän arvollamme 1,47.

Ei. Muuntaaksesi Gen II -malliin sinun on myös vaihdettava peräpeilikokoonpano - Gen II -vetolaite ei sovi Gen I -peräpeiliin. Vauhtipyörä ja kellokotelo eivät muutu, mutta jos moottori on jo irrotettu ja kytkin on alkuperäinen, suosittelemme vaihtamaan vetokytkimen samalla.

Kyllä - ylä- ja alaosamme sopivat yhteen alkuperäisten ylä- ja alaosien kanssa ongelmitta, joten voit vaihtaa vain tarvitsemasi puoliskon. Monet asiakkaat ostavat vain alaosan ja pitävät nykyisen MerCruiser-yläosansa. Välityssuhteen on silti oltava sama molemmissa puoliskoissa, joten varmista se ennen tilaamista.

Kyllä - 1970-luvun puolivälin noin 165 hv:n rivikuutonen sovelluksissa käytetään tyypillisesti ensimmäisen sukupolven ulosvetolaitettamme vanhanaikaisella 1,62-välityssuhteella. Lähetä meille ulosvetolaitteen sarjanumero, niin vahvistamme asian. Suosittelemme ensimmäisen sukupolven asennussarjaa sen rinnalle.

Kyllä - 3,7 litran ja 470 litran moottorit ovat tyypillisesti 1,81-välityksellä ensimmäisen sukupolven mallistossamme, ja myös nelisylinteriset rivimoottorit, joiden teho on 170 hv, sopivat tähän tarkoitukseen. Haluaisimme silti vetolaitteen sarjanumeron tai hammaspyörän hammasluvun varmistaaksemme toimituksen ennen toimitusta, koska välityssuhde ratkaisee, potkurin toiminta on oikein.

Kyllä. Valmistamme täydellisiä Alpha One Gen I -vetolaitteita ja alennusyksiköitä, jotka sopivat vuosien 1972–1990 sovelluksiin, moottorillesi oikealla välityssuhteella (esimerkiksi 1,47 5,7 litran V8-mallille, 1,94 3,0 litran mallille). Anna meille vetolaitteen sarjanumero tai moottorin tiedot, niin sovitamme tarkan välityssuhteen ja toimitamme sinulle oikean osan.

Kyllä - 1980-luvun puolivälin 3.0L-sovelluksissa käytetään tyypillisesti ensimmäisen sukupolven täydellistä vetojärjestelmäämme välityssuhteella 1,94. Lähetä meille vetolaitteen sarjanumero, niin vahvistamme asian. Jos numero on kulunut pois, tyhjennä ylempi öljy, irrota yläkorkki ja laske kahden hammaspyörän hampaat, niin yhdistämme ne sen perusteella.

Kyllä - V8-sovelluksessa, kuten 5.7- tai 302-litraisessa mallissa, välityssuhde on yleensä 1.47 ensimmäisen sukupolven täydellisessä vetolaitteessamme. Kannattaa tarkistaa uudelleen laskemalla yläosan hampaat, jos et pysty lukemaan vetolaitteen sarjanumeroa. Alkuperäiset vaihdevaijerisi toimivat sen kanssa niin kauan kuin ne ovat edelleen hyvässä kunnossa. Suosittelemme ensimmäisen sukupolven asennussarjan lisäämistä vanhojen osien uudelleenkäytön sijaan.

Kyllä. Täydelliset toisen sukupolven vetolaitteet kattavat vuoden 1991 ja uudemmat Alpha-sovellukset. Nykyään 4,3 litran moottorissa välityssuhde on yleensä 1,81 ja 5,0 litran moottorissa 1,62 – mutta pidä sitä lähtökohtana, emme takuuna, koska välityssuhde on ainoa asia, jota emme arvaa. Lähetä meille vetolaitteen sarjanumero (yläosan vasemmalla puolella, MerCruiser-tarran päällä tai alla), niin tarkistamme sen tarkasti. Hinta on sama kaikissa välityssuhteissa.

Kyllä.Valmistamme toisen sukupolven (1991 ja uudempia) täydellisiä vetolaitteita ja alempia yksiköitä, jotka on sovitettu vaihdevälitykseesi. Vahvista vetolaitteen sarjanumerosta välityssuhde (tai laske hammaspyörän hampaat), niin ohjaamme sinut oikeaan SE116-sarjan yksikköön.

Uudet peräpeilikokoonpanomme ovat Alpha Gen II ja Bravo. Siirtyminen Gen I -mallista uudempaan peräpeilikokoonpanoon ei yleensä ole liian vaikeaa, mutta se alkaa tukevalla alustalla - peräpeilin ja jäykisteiden on oltava tukevat. Sen lisäksi peräpeilin kiinnitykseen on porattava kaksi lisäreikää, ja suosittelemme mallineen käyttöä. Ohjaussylinteri on uudelleenkäytetty tai ostettu uutena, kuten myös trimmipumppu. Ota yhteyttä, niin käymme läpi veneesi tarpeet.

Ei - sisälevy toimitetaan vain osana täydellistä peräpeilikokoonpanoa. Bravo-peräpeilin vaihto-osa pultataan täsmälleen samalla tavalla kuin alkuperäinen ja se toimitetaan uusilla kiinnikkeillä, joten jos levy on syöpynyt, koko kokoonpano on toimitettava.

Kyllä - vuosina 1968-1997 V8- ja nelisylinterisissä moottoreissa käytettiin samaa alempaa sylinteriä, kunhan molemmat pyörivät vakiona. Joten V8-sovellukseen mainostettu alempi sylinteri sopii tuon aikakauden nelisylinteriseen moottoriin. Ero on kuitenkin ylemmässä sylinterissä, jossa välityssuhde sijaitsee, joten varmista välityssuhde vetolaitteen sarjanumerosta ennen tilaamista.

Kyllä, ja voit vaihtaa pelkän alemman osan vaihtamatta koko vetoakselia. Vanhan akselisi tappia tarvittiin alkuperäisen alemman osan hammaspyöriin; meidän alemman osan ratas on suunniteltu eri tavalla, eikä se vaadi sitä. Lähetä meille kuva vetoakselin urituksesta, jos haluat meidän vahvistavan minkä tyyppinen ratas sinulla on ennen tilaamista.

Tuo yhdistelmä oli olemassa vain lyhyen aikaa. MerCruiser yhdisti 330 hv:n 454:n Alphan kanssa muutaman vuoden ajan ja lopetti sitten käytön, nostaen Alphan tehon sen jälkeen 300 hv:iin – emmekä me takaa Alphan yli 300 hv:n tehoa. Tuolla yhdistelmällä odottaisimme välityssuhteeksi 1,32. Jos sinulla on niin paljon tehoa, suosittelemme mieluummin Bravoa. Lähetä meille kuvia vetolaitteesta, niin vahvistamme, mitä sinulla on.

Alaosat voivat olla samat ja molemmat voidaan vaihtaa meidän omaamme, mutta ole tietoinen singongelmasta: jos toisessa veneessä on 5,0 litran ylämoottori ja toisessa 5,7 litran ylämoottori, niiden hammaspyörien lukumäärä eroaa. Tämä tarkoittaa, että moottoreiden synkronoitu toiminta vaatii eri kaasuasennot. Se ei ole vika, vaan seurausta yhteensopimattomista ylämoottoreista - kannattaa tietää ennen kuin alat ryhdytä synkronointiongelmaan.

SE106 korvaa useimmat MerCruiser-perävetolaitteet teholla 120–260 hv, jotka on rakennettu vuosina 1967–1990 – Alpha Onen ensimmäisen sukupolven aikakaudella. Kaksi ehtoa: vetolaitteessasi on oltava trimmi- ja kallistussäätö, jotta voit käyttää korvaavaa laitettamme, ja jos se on vuosilta 1967–1969, sinun on varmistettava, että ylemmässä vetoakselissa on 13 uraa. Julkaisemme SE106-sovellusoppaan, jossa luetellaan kattavasti kattavuus. Lähetä meille vetolaitteesi sarjanumero, niin vahvistamme tarkan välityssuhteen.

383-iskunvaimennin ei ole niin tehokas, etteikö Alpha kestäisi, ja monet käyttävät juuri tuota yhdistelmää.Emme liittäisi siihen takuutamme, joten se on sinun päätettävissäsi. Muista, että Bravo on fyysisesti suurempi ja kuluttaa enemmän tehoa kääntymiseen, joten et välttämättä saa vaihtamisesta niin paljon tehoa kuin odottaisit.

Kyllä - yläosamme sopivat hyvin yhteen alkuperäisen alaosan kanssa, ja yhtä lailla alaosamme toimivat alkuperäisen yläosan kanssa. Tämä tekee käytännölliseksi vaihtaa vain se puolisko, joka on rikkoutunut uudelleenrakennuksen tai iskun jälkeen. Välityssuhteen on oltava sama molemmissa puoliskoissa, joten lähetä meille vetolaitteen sarjanumero, niin tarkistamme sen ennen tilaamista.

Kyllä, se on mahdollista. Ensimmäiseksi sinun on päätettävä haluamasi välityssuhde, koska se määrittää tarvitsemasi ylä- ja alavaihteen yhdistelmän – emmekä voi neuvoa tässä asiassa. Tarkista veneenrakentajaltasi, minkä välityssuhteen he olisivat määrittäneet runkoosi kaksoispotkurimoottorille, ja kerro sitten meille siitä.

Emme suosittele sitä. Bravo Onen alempien yksiköiden potkurin halkaisija on rajoitettu 16 tuumaan, ja jos sinulla on tällä hetkellä Bravo Two, potkurisi on sitä suurempi – Bravo Two on työvenetyyppinen vetolaite, joka on suunniteltu heiluttamaan isompaa potkuria ja siirtämään raskaampia veneitä. Jos olet aikeissa käyttää Bravo Twoa, suosittelemme mieluummin Bravo Threeä (SE121-ylempi yksikkö ja SE128-alempi yksikkö), ja se on hyvin yleinen vaihtoehto.

Yleensä kyllä, edellyttäen että välityssuhde täsmää ja yläpyörästösi on tarpeeksi uusi öljynkierrätysreiän varustamiseksi. Lähetä meille vetopyörästön sarjanumero, niin vahvistamme välityssuhteen ennen tilaamista, koska alapyörästö yksinään ei kerro sitä meille. Alapyörästö ei sisällä asennustarvikkeita, anodeja tai vaihteistoöljyä.

Bravo One -mallissa on vain yksi välityssuhde, joten SE121 on oikea valinta joka tapauksessa – ainoa mitä meidän tarvitsee tietää on, onko sinulla yksi (vain sivulla) vai kaksi vedenottoaukkoa. Bravo Three on erilainen: siellä välityssuhteella on valtava merkitys ja tarvitsemme molempien puoliskojen vetosarjan sarjanumeron tai hammaslukumäärän.

Kyllä – meillä on asiakkaita, jotka käyttävät Bravo Three -venettämme yli 300 hevosvoiman dieselmoottoreilla. Kuten aina, emme voi auttaa oikean välityssuhteen määrittämisessä juuri sinun veneellesi ja moottorillesi; veneenrakentaja on oikea taho siihen.

Ei. Emme myyneet XR-versiota emmekä valmista sille korvaavaa versiota. Valmistamamme Bravo-alennusyksiköt ovat vakiomallisia Bravoja, joiden teho on 425 hv, sama kuin alkuperäisten yksiköiden teho. XR-moottorilla varustettu vene tuottaa yleensä selvästi tätä enemmän, joten vaikka jokin pultti menisi pieleen, se ylittäisi tehomme ja menisi rikki ilman takuuta. Jos et ole varma, mikä Bravo sinulla on, lähetä meille kuva tai vetolaitteen sarjanumero, niin kerromme sinulle – ota meihin yhteyttä.

Valmistamme Bravo One- ja Bravo Three -malleihin alaosia ja kokonaisia ​​vetolaitteita (sekä Bravo Two -malleihin yläosia).Tarvitsemasi yksikkö riippuu potkurien lukumäärästä, urien lukumäärästä, välityssuhteesta ja vetolaitteen öljyjärjestelmästä - kerro meille vetolaitteen sarjanumero, niin paikannamme tarkalleen oikean Bravo-vaihtolaitteen. Huomaa, että emme valmista Bravo Two -alennusyksikköä.

Bravo One tai Three kiinnitetään fyysisesti pultaten, mutta emme voi taata sen suorituskykyä – Bravo Twossa on suurempi potkuri raskaampien veneiden liikuttamiseen, joten siitä luopuminen yleensä heikentää suorituskykyä, emmekä takaa, että vene toimii eri tavalla. On parasta pysyä siinä vetolaitteessa, johon veneesi on asennettu; ota meihin yhteyttä, niin jutellaan asiasta.

Se on yleinen ja fyysinen vaihto – kaikkiin Bravo-peräpeileihin sopivat Bravo One, Two tai Three. Hankala osa on välityssuhde, emmekä voi todellakaan neuvoa siinä: veneenrakentajasi valitsi Bravo Twon syystä, ja oikea resurssi on kysyä heiltä, ​​mitä välityssuhdetta he olisivat käyttäneet, jos he olisivat rakentaneet sen Bravo Threellä. Huomaa, että Bravo Three on pienempi vetolaite, jossa sattuu olemaan kaksi potkuria, joten raskaalla rungolla saatat saada lisää nopeutta ja taloudellisuutta, mutta lyhentää sen käyttöikää – siksi emme takaa, että vene ei ole yhteensopiva. Myymme mielellämme sinulle sellaisen, jos päätät valita tämän vaihtoehdon.

Meiltä saat peräpeilikokoonpanon ja vetolaitteen sekä asennussarjan. Muualta tarvitset potkurin, moottoriin asennettavan raakavesipumpun – Bravossa ei ole pumppua vetolaitteessa – ja vaihdelaatikon kiinnikkeen Alpha-vaihteen kiinnikkeen korvaamiseksi moottorissa. Muutamia pieniä osia voi olla näiden lisäksi. Hevosvoimista kannattaa huomata: Alphan teho oli alun perin vain noin 300 hv, joten jos käytät sitä enemmän, Bravoon vaihtaminen on oikea valinta pitkäikäisyyden kannalta.

Se on mittava työ. Peräpeilin kokoonpanon ja meiltä saatavan vetolaitteen lisäksi tarvitset moottorin takana olevan kellokotelon, moottorin päällä olevan vaihdelaatikon ja moottorin kytkimen. Suosittelemme vahvasti Bravo OEM -korjaamokäsikirjan lukemista ennen sen tekemistä. Tarkista myös peräpeilin puuytimen kosteuspitoisuus ensin - uuden kokoonpanon asentaminen pehmeään peräpeiliin ei ole järkevää.

Bravo-veneidemme teho on 425 hv, sama kuin alkuperäisten yksiköiden. Jos käytät tätä enemmän – esimerkiksi isoa stroker-moottoria – se ylittää rajamme, joten se menisi loppuun ilman takuuta, vaikka se käytännössä hyvinkin kestäisi. Vertailun vuoksi Alphan teho on aina ollut vain noin 300 hv, minkä vuoksi ohjaamme tehokkaampia veneitä Bravon puolelle.

Vaihtaisit ylä- ja alaosan, peräpeilikokoonpanon ja moottorin vesipumpun sekä kaikki niihin liittyvät laitteistot – se on melkoinen työ eikä pelkkä vetolaitteen vaihto. Bravoa ei noin vain pultata Alpha-peräpeiliin. Ota yhteyttä, niin käymme läpi tarkalleen, mitä kokoonpanosi tarvitsee.

Kyse on enemmän kuin vain vetolaitteen vaihtamisesta. Vaihtaisit myös peräpeilikokoonpanon, ja Bravossa vesipumppukokoonpano on asennettava moottoriin eikä vetolaitteeseen. Kannattaa tehdä taustatutkimusta ja aloittaa vankalta alustalta ennen kuin sitoutuu. Ota yhteyttä, niin käymme läpi, mitä juuri sinun veneesi tarvitsee.

Emme suosittele koko Bravo X -aseman vaihtamista – emme neuvo sinua siinä. Jos tarvitset vain alemman yksikön, se on eri kysymys: SE121- ja SE128-alentimet toimivat Bravo X -asemissa. Kerro meille, minkä puoliskon olet vaihtamassa, niin vahvistamme oikean yksikön.

Bravo-peräpeilin vaihtokokoonpanomme toimii koko Bravo-aikakauden ajan, myös 1990-luvun alun veneissä. Sisälevyn erot johtuvat moottorin kiinnitysosista ja siitä, että omassamme käytetään uusimpia liitoksia pitot-venttiiliin ja vaihteistoöljypulloon. Se kiinnittyy ja pultataan täsmälleen samalla tavalla kuin alkuperäinen.

Peräpeilimme on tarkoitettu veneisiin ennen SmartCraft-malleja, ja niissä on vanhemmat 2-johtimiset analogiset trimmi- ja kallistusrajoitusanturit. Niitä voidaan käyttää uudempien SmartCraft-moottoreiden kanssa, mutta 2-johtimiset analogiset anturit on vaihdettava 3-johtimisiin digitaalisiin antureihin – vasemman puolen 2-johtimisen kallistusrajoittimen on oltava 3-johtiminen digitaalinen anturi, jotta SmartCraft voi lukea sen. Emme voi toimittaa niitä SmartCraft-antureilla tai Mercathodella, joten molemmat on siirrettävä vanhasta peräpeilistäsi tai ostettava uudet. Jos näet neljä trimmijohtoa, ne ovat kaksi trimmikytkimelle ja kaksi trimmianturille.

OMC Cobralle kyllä ​​– tarjoamme suoraan alaosan vaihto-osan (SE109/SE117) tai muunnossarjan MerCruiser Alpha Gen II -tyyliseen vetolaitteeseen vaihtamiseksi. Emme valmista vaihtovetolaitetta Stringeriin, vaikka meillä onkin joitakin Stringer-tiivisteitä. Kerro meille vuosimalli ja moottori, niin neuvomme sinulle oikean polun – Cobra-muunnos on yleinen korjaustapa, koska OMC:n osat ovat niukkoja.

Kyllä - valmistamme suoraan OMC Cobran alaosan korvaavan osan, joka on yksinkertaisempi vaihtoehto, jos päällinen on kunnossa. Kaksi asiaa, jotka on hyvä tietää: laitteessamme käytetään 1-1/4" kardaaniakseli, joten tarvitset potkuriin oikeanlaisen painealuslevyn, eikä alempi pakkaus sisällä asennustarvikkeita, anodeja tai vaihteistoöljyä. Se toimitetaan O-renkaiden kanssa, jotka sijaitsevat ylemmän ja alemman kotelon välissä. Lähetä meille vuosimalli ja moottori, niin vahvistamme oikean yksikön.

Kyllä, vaihdevaijeri tulee muunnossarjan mukana, joten sinun ei tarvitse tilata sitä erikseen. Tarvitset silti asennussarjan ja anodisarjan muunnossarjan ja itse vetolaitteen rinnalle.

Myymme peräpeilikokoonpanoa ja vetolaitteita, mutta täydellinen muutos on paljon pidemmälle menevä – saatat joutua vaihtamaan pakoputken, vauhtipyörän suojuksen, vaihdekepin, mahdollisesti imusarjan ja kaasuttimen sekä muita moottorin puoleisia osia vastaaviksi. Koko veneen vaihtoon voi olla parempi vaihtoehto hankkia käytetty ja täydellinen paketti MerCruiser-moottorilla varustetusta veneestä. Pelkän vetolaitteen muuntamiseen Cobra-muunnossarja ja MOD-vetolaite ovat suoraviivainen ratkaisu.

Voimme toimittaa vetolaitteen, peräpeilikokoonpanon ja täydellisen trimmipumpun.Emme pysty toimittamaan moottorin puolen muutosta: venttiilikopan, pakosarjat, nousuputket, pakoputken Y-putki ja vesipumpun kotelo pitäisi kaikki hankkia muualta. Tämän laajuuden muuttamiseksi kannattaa hinnoitella vaihtoehtoisesti käytetty täydellinen paketti MerCruiser-moottorilla varustetusta veneestä.

Kyllä - alempi yksikkömme on suoraan alkuperäisen yksikön korvaaja, joten välityssuhde on sama. Yläyksikön nykyinen vesipumppu toimii myös sen kanssa, joten siinä ei ole mitään muutettavaa. Kerro meille vuosimalli ja moottori, niin vahvistamme oikean yksikön.

Kun peräpeili on irti ja lasitettu uudelleen, sinulla on kaikki kolme vaihtoehtoa. Voit asentaa OMC-peräpeilin muuntosarjallamme, vaihtaa Alpha Gen II -peräpeiliin tai valita täyden Bravon. Paras käytännön neuvomme on tehdä tai hankkia ensin porausmalli MerCruiserille ja katsoa, ​​miten se asetetaan peräpeilissäsi – pääaukko on vakiokokoinen eri valmistajilla, joten pulttijako ratkaisee sen. Ota yhteyttä, niin keskustelemme kompromisseista.

Molemmat toimivat, ja lopputulos riippuu enimmäkseen budjetista ja siitä, kuinka kauan aiot pitää venettä. Suora Cobran alaosan vaihto on halvempi vaihtoehto; täydellinen muunnos SE116 Gen II -vetolaitteeseen – vetolaite, muunnossarja, asennussarja ja anodisarja – maksaa huomattavasti enemmän. Muunnos siirtää sinut alustalle, jolla on paljon parempi pitkän aikavälin osien saatavuus, minkä vuoksi monet asiakkaat valitsevat sen OMC-osien käydessä harvinaisemmiksi. Kolmas harkitsemisen arvoinen vaihtoehto on yksinkertaisesti peräpeilin kokoonpanon vaihtaminen. Ota meihin yhteyttä, niin erittelemme molemmat vaihtoehdot veneellesi ajankohtaisin hinnoin.

Neljä asiaa moottoria kohden: täydellinen toisen sukupolven perävetolaite haluamallasi välityssuhteella, Cobra-muunnossarja, asennussarja ja anodisarja. Kaksimoottorisessa veneessä tarvitset kaksi kumpaakin, ja toinen vetolaitteista on vastakkaiseen suuntaan pyörivä. Kerro meille vuosimalli, moottorisi ja välityssuhteesi, niin hinnoittelemme koko paketin puolestasi – se on yleinen korjaus nyt, kun OMC-osat ovat käymässä vähiin.

Työhön kuuluu neljä osaa: muunnossarja, muunneltu Gen II -vetolaite, asennussarja ja anodisarja sekä toimituskulut. Vetolaitteen on oltava "MOD"-versio – SE116 Gen II -moottorimme myytiin muunnosmodifikaatiolla varustettuna – ja 1,62-välityssuhdetta käytettiin yleisesti MerCruiser-malliston 5,0 litran moottoreissa. Lue muunnossarjan sivu ja PDF-ohjeet ennen sitoutumista. Ota yhteyttä, niin hinnoittelemme tarkan kokoonpanosi tämänhetkisten hintojen mukaisesti.

Julkaisemme muunnoksen asennusohjeet PDF-tiedostona sivustollamme yhdessä sivun kanssa, jossa luetellaan kaikki muunnoksessa käytettävissä olevat vetovälityssuhdevaihtoehdot. Näiden kahden avulla voit selvittää tarkalleen veneesi tarpeet. Jos haluat mieluummin keskustella asiasta kanssamme, ota meihin yhteyttä.

Muunnossarja kattaa OMC Cobran sovellukset vuoteen 1993 asti. Näinä vuosina voit käyttää olemassa olevaa OMC-peräpeilikokoonpanoasi ja muuntaa sen Alpha One Gen II -vetolaitteeksi – tarvitset muunnossarjan sekä MOD-version vetolaitteen. Vuoden 1994 ja uudempiin veneisiin myymme Alpha Gen II -peräpeilikokoonpanoja ja -vetolaitteita, mutta tämä vaihtoehto jättää huomattavasti pidemmän osaluettelon.

Lightning-vaihteistosta Magnum-vaihteistoon siirtymiseen on olemassa muuntopolku, ja voimme toimittaa ohjeet. Huomaa, että takuu koskee vain vaihteistoja, jotka korvaavat suoraan moottorin alkuperäisen osan, joten tässä tapauksessa yksikkö myydään ilman 3 vuoden takuuta. Kerro meille moottorisi koko mallinumero, niin vahvistamme, millä vaihteistolla moottorisi on varustettu.

Kyllä - esimerkiksi 90-308-B kattaa vastakkaiseen suuntaan pyörivät sovellukset, kuten J200CXECM:n. Kuten kaikissa J/E-yksiköissämme, tässäkään ei ole ylempää vetoakselia, vaihdeakselia tai vesipumppua, ja se toimitetaan mustana. Lähetä meille moottorin koko mallinumero, niin vahvistamme pyörimissuunnan ja tarkan yksikön - mallinumero kertoo meille, onko kyseessä vastakkaiseen suuntaan pyörivä moottori.

Kyllä – SE316-vaihteistomme korvaa Magnum 2 -vaihteiston ja kattaa monet E-TEC 200–300 hv:n sovellukset. Huomaa, että jotkut alun perin Magnum-vaihteistolla rakennetut moottorit päivitettiin myöhemmin Mag 2 -vaihteistoon, joten mallinumero on se, mihin viittaamme. Käytät uudelleen olemassa olevaa ylempää vetoakselia, vaihdeakselia ja vesisuodattimia; vesipumppusarja ja anodi ovat erillisiä. Lähetä meille mallinumero, niin vahvistamme asian.

Kyllä, mutta tarvitsemasi yksikkö riippuu pikemminkin vaihteistosta kuin hevosvoimasta – 115-tuumainen moottori sopii SE305:een (90-305-A), SE306-C:hen tai SE304:ään mallista riippuen. Juuri siksi pyydämme koko moottorin mallinumeroa vuosimallin ja tehon sijaan. Mikään niistä ei sisällä vesipumppua, ylempää vetoakselia tai vaihdetankoa, joten varaa ne viereen. Lähetä meille mallinumero, niin vahvistamme, mikä yksikkö sopii.

Kyllä - V4-sovellukset kuuluvat SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) tai joissakin tapauksissa 90-306-C -vaihteistomme piiriin moottorisi tarkasta vaihteistokotelosta riippuen. Yksikkömme eivät sisällä ylempää vetoakselia, vaihdeakselia tai vesipumppua, joten useimpiin tilauksiin kuuluu myös vetoakseli ja vesipumppusarja. Lähetä meille moottorin koko mallinumero, niin kerromme sinulle, minkä vaihteiston tarvitset.

Kyllä - V6-sovelluksiin, joissa on 1,83:1-välityssuhde, tarvitaan SE306 (90-306-B) -moottorimme, joka kattaa laajan valikoiman 150–225 hv:n Johnson- ja Evinrude-moottoreita. Tarvitset myös ylemmän vetoakselin ja vesipumppusarjan sekä oikean kokoisen painealuslevyn potkuriisi. Lähetä meille koko mallinumero, niin vahvistamme, mikä SE306-muunnoksista sopii.

Kyllä, moniin V4- ja V6-sovelluksiin – mutta vaihteistokotelon TYYPPI (ei pelkästään hv tai vuosimalli) määrittää oikean yksikön, joten tarvitsemme moottorisi koko mallinumeron. Huomaa, että J/E-alennus sisältää vaihteistokotelon, rattaat, kardaaniakselin ja alemman vetoakselin, mutta siirrät vesipumpun, ylemmän vetoakselin ja vaihdetangon. Lähetä meille mallinumero vahvistusta varten.

Valmistamme M2 (Magnum 2) -vaihteiston, emme M1:tä.Hyvä tietää: Joillekin moottoreille, joissa alun perin oli Lightning- tai L2-vaihteisto, BRP myönsi takuun Magnum-vaihteistoilla, joten moottorin nykyinen osa ei välttämättä ole sama kuin tehtaalta lähtiessään. Tärkeintä on varmistaa vaihdeakseli, koska Magnum-versio näyttää erilaiselta. Lähetä meille mallinumerosi ja kuvia, niin selvitämme, mikä moottori sinulla todellisuudessa on.

Kyllä, ja valinta riippuu siitä, onko moottorisi V4- vai V6-moottori. 115 hv:n suihkumoottorit ovat V4-moottoreita ja käyttävät 90-304-A-malliamme vuoteen 1997 asti tai 90-305-A-malliamme vuodesta 1998 eteenpäin. 150 hv:n suihkumoottorit ovat V6-moottoreita ja käyttävät 90-306-B-malliamme. Muista, että tämä on muuntaminen, ei suora vaihto: moottorin on kyettävä vaihtamaan vaihdelaatikkoa, joten vaihdeakselin ja vaihdemekanismin on oltava keskellä. Ota meihin yhteyttä ja kerro meille koko mallinumerosi, niin vahvistamme moottorisi tarpeet ennen tilaamista.

Tyypillisesti viisi asiaa: itse alempi yksikkö, ylempi vetoakseli, vesipumppusarja, oikean kokoinen potkurin työntövoiman aluslevy ja vaihteistoöljy (myymme sarjaa, jossa on kaksi litraa ja pumppu). Käytät uudelleen vanhan yksikkösi anodin, vaihdeakselin ja kiinnitystarvikkeet. Joissakin malleissa olemassa olevaa vetoakselia voidaan käyttää uudelleen, mikä vähentää yhden esineen määrää - anna meille moottorin mallinumero, niin laadimme tarkan luettelon.

Emme suosittele sitä, ja jos tekisit niin, emme takaa sitä. Ne ovat erilaisia ​​vaihteistokoteloita, jotka on rakennettu eri käyttötarkoituksiin, ja vaihtaminen tuo mukanaan eroja kardaaniakselissa ja vaihteensiirtojärjestelmässä. Lähetä meille moottorisi sarjanumero, niin kerromme sinulle, millä osalla moottorisi on alun perin rakennettu ja mitä voimme siihen toimittaa.

Kyllä - SE207 kattaa Mercury 150 hv:n nelisylinterinen rivimoottori, jonka välityssuhde on 1,92. 20" ja 25" akseleita, joissa SE208 on vastakkaiseen suuntaan pyörivä vastine. Kaksi asiaa ei kata: Pro XS ja Verado 150 -mallia - Verado 150:een haluat sen sijaan SE221:n. Lähetä meille moottorin sarjanumero, niin vahvistamme, mihin perheeseen moottorisi kuuluu ennen tilaamista.

Kyllä – SE206 kattaa suurimman osan tästä valikoimasta, joka kattaa XR6:n, Black Maxin, Offshoren ja monet Optimax 150–225 -sovellukset. Se on saatavana välityssuhteilla 1,87 ja 2,00. 20" ja 25" akselit. Sarjanumero yleensä vahvistaa akselin pituuden, mutta ei usein välityssuhdetta, joten varaa aikaa pyörimiskokeelle tai hampaiden laskemiselle ennen tilaamista.

Kyllä – näissä sovelluksissa käytetään tyypillisesti SE216-levyämme suhteessa 1,75, joko 20" tai 25" akseli moottoristasi riippuen. Lähetä meille moottorin sarjanumero, niin vahvistamme akselin pituuden ja tarkan yksikön. Nämä liikkuvat nopeasti, joten kannattaa kysyä samalla nykyisestä varastosta ja toimitusajasta.

Kyllä - SE216 kattaa monet 3,0 litran moottorin sovelluksista 1,75-välityssuhteella. 20" ja 25" akselit. Kaksi asiaa on vahvistettava: akselin pituus ja onko vetoakselisi 8-urainen vai 13-urainen, koska molemmat ovat tällä alueella.8-urainen moottori tarvitsee ylemmän vetoakselinsa, joka on peräisin Mercury, joten selvitä se ennen tilaamista. Lähetä meille moottorin sarjanumero, niin selvitämme asian kanssasi.

Kyllä - SE221 on niin kutsuttu "Verado-tyylinen" vaihteisto, joka kattaa Veradon neli- ja kuusisylinteriset rivimoottorit sekä jotkut 3,0 litran V6 DFI -sovellukset. Tärkeä yksityiskohta: noin vuonna 2006, moottorin sarjanumerolla 1B504989, 3,0 litran V6-moottorit vaihtuivat SE216-mallistamme SE221-malliin, joten sarjanumero eikä mallivuosi ratkaisee tämän. SE221:ssä on 15-urainen kardaaniakseli. Lähetä meille sarjanumerosi, niin sijoitamme sinut muutoksen oikealle puolelle.

Kyllä - SE205-perheemme kattaa kyseisen alueen. Kaksi asiaa ratkaisee, kumman valitset: välityssuhde (2,07 tai 2,33) ja onko moottorissasi 3-leukainen vai 6-leukainen peruutuskytkin. Jos moottorissasi on vanhempi 3-leukainen kytkin, yksikkömme toimii edelleen, mutta sinun on myös asennettava keskiosan vaihdeakselin sarja ja irrotettava voimansiirtopää vaihtaaksesi sen. Lähetä meille moottorin sarjanumero, niin kerromme sinulle välityssuhteen ja kytkinjärjestelmän.

Valmistamme alempia yksiköitä suuressa osassa Mercury/Mariner-linja, mutta sopivuus määräytyy sarjanumeron mukaan – sama teho ja vuosimalli voivat vaatia eri yksikön akselin pituudesta, pyörimisnopeudesta, vaihteistosta ja vaihteistotyypin mukaan. Lähetä meille sarjanumerosi, niin kerromme tarkalleen, mikä yksikkö sopii (tai jos se on sellainen, jota emme kata).

Kyllä – ne ovat erillisiä osanumeroita eivätkä lisävarusteita vakioyksikössä. SE218 on SE216:n vastakkaiseen suuntaan pyörivä kumppani (välityssuhde 1,75, 25"), ja SE228 on vastakkaiseen suuntaan pyörivä Verado-yksikkö, joka kattaa 1,85 ja 2,08 välityssuhteet 25" ja 30". Kaksoisasennuksessa lähetä meille molempien moottoreiden sarjanumerot, niin yhdistämme vakio- ja laskuriyksiköt oikein.

Suihkumoottorivalikoimamme on keskittynyt tiettyihin käyttötarkoituksiin – tietyissä Tohatsu-malleissa valmistamme matalamman SEI-suihkumoottorin, ja joihinkin muihin suihkukokoonpanoihin meillä voi olla juoksupyörä ja sylinteriputki, mutta emme täydellistä yksikköä. Kerro meille moottori ja vuosimalli, niin kerromme tarkalleen, mitä on saatavilla, emmekä jätä sinua arvailemaan.

Ei – me valmistamme 4,8-tuumaista vaihteistoa, emme 5,44-tuumaista. 5,44 on suurempi, päivitetty vaihteisto, jota löytyy tehokkaammista veneistä, ja kaikki 5,44 Sport Master -vaihteistot ovat samanlaisia. Valmistamaamme 4,8-tuumaista vaihteistoa käytettiin 200–300 hv:n malleissa. Jos moottoriisi alun perin vaadittiin 5,44-tuumaista, 4,8-tuumaista vaihteistoamme ei voi korvata sillä: se menisi loppuun ilman takuuta, ja tämä pitää paikkansa, vaikka joku olisi jo asentanut siihen 4,8-tuumaisen, koska tärkeintä on, millä moottori on rakennettu. 350 Verado -malleissa oli yleensä 5,44-tuumaista perämoottoria. Lähetä meille perämoottorin sarjanumero, niin vahvistamme, mikä perämoottori sinulla on, ennen kuin tilaat.

Ei sarjana – kaikki pitäisi ostaa erikseen, ja pelkkä vaihdelaatikko on merkittävä osa kokonaisen yksikön hinnasta. Vielä tärkeämpää on, että uudelleenrakentaminen tarkoittaa luopumista kokonaan uuden yksikön mukana tulevasta kolmen vuoden virheettömästä takuusta. Useimmille asiakkaille kokonainen yksikkö toimii paremmin sekä kustannusten että kattavuuden kannalta. Myymme tiivistesarjoja ja vesipumppusarjoja huoltotöihin.

Vaihdeakselimme sopivat vain vuoden 2006 ja vanhempiin laitteisiin – uudemmissa pituus ei ole oikea, ja kannattaa valita alkuperäinen osa. Lähetä meille moottorisi sarjanumero ennen vetoakselien tai vaihdeakselien tilaamista, niin tarkistamme, mikä osa sopii, koska nämä ovat helppoja tehdä virheitä akselipituuksia vaihdettaessa.

Ei - tuotelistauksessamme todetaan, että SE216 ei korvaa Torque Masteria, Torque Master 2:ta tai Sport Masteria, eikä sen asentaminen moottoriin, jossa on jo Torque Master, ole suora korvaaja, joten se raukeaa ilman takuuta. Tämä on harmillista, koska kotelot voivat näyttää samanlaisilta vaihdon jälkeen. Lähetä meille moottorisi sarjanumero ennen tilaamista, niin kerromme sinulle, millä vaihteistolla moottorisi on todellisuudessa rakennettu.

Vuoden 2006 tienoilla, moottorin sarjanumerolla 1B504989, 3,0 litran V6-kaksitahtimoottorit vaihtuivat SE216-vaihteistosta SE221-vaihteistoon. SE221 on niin sanottu Verado-tyylinen vaihteisto, ja se kattaa kolme eri moottorityyppiä, mukaan lukien 13-uraisen vetoakselin omaavan 3,0 litran V6-moottorin. Koska vaihto tapahtuu sarjanumeron eikä mallivuoden mukaan, lähetä meille moottorin sarjanumero, niin kerromme, kummalla puolella moottoria olet.

Vaihteistokotelo on sama, mutta vaihteensiirtojärjestelmä ei ole - Mercury muutti sitä vuosien 2004 ja 2006 tienoilla. SE205-moottorimme on rakennettu vanhempaa vaihteensiirtojärjestelmää varten, joten uudemmassa moottorissa vaihteensiirtoakseli työntyy ulos eri määrällä, eikä yksikkö toimi, vaikka se näyttää identtiseltä. Lähetä meille moottorin sarjanumero, niin kerromme sinulle, kummalle puolelle kyseistä vaihteensiirtojärjestelmää moottorisi kuuluu, ennen kuin tilaat.

Valmistamme Suzuki DF200-, DF225- ja DF250-malleihin (V6-nelitahtimoottorit) alaosia vakiovaihteistolla, vakio- ja vastakiertovaihteistolla. 25" ja 30" akselit. Emme kata 20" versiot, S/SS- tai A-vaihteistotyypit tai mikä tahansa DF200:aa pienempi. Lähetä koko mallinumerosi, niin vahvistamme asian.

Palvelemme Suzukin V6-nelitahtimoottoreita - lähetä meille koko mallinumero ja sarjanumero, niin vahvistamme asian. Esimerkkinä DF250TXX.W3 vie SE521-kurssimme 30" vakiokiertokokoonpano. Mallikattavuutta on laajennettu ajan myötä, joten kannattaa aina kysyä tarkkaa mallinumeroa olettamisen sijaan.

Suzuki-valikoimaamme kuuluvat V6-nelitahtimoottorit - DF200-, DF225- ja DF250-mallit, joita SE521-moottorimme käsittelee vakio- ja vastakiertomoottoreilla. 25" ja 30" akseleita. Emme tällä hetkellä kata pienempiä tai vanhempia Suzuki-moottoreita. Lähetä meille koko mallinumerosi ja sarjanumerosi, niin vahvistamme asian, koska kattavuus laajenee ajan myötä.

Kyllä - voimansiirtoamme käytetään menestyksekkäästi 300–400 hv:n dieselmoottoreissa, kuten Yanmarissa, Steyrissä ja Volvossa.Yksi asia, jossa emme voi auttaa, on moottorisi ja rungon oikean välityssuhteen määrittäminen, ja sillä on merkitystä: kun yksikkö on asennettu tai täytetty vaihteistoöljyllä, sitä ei voi palauttaa. Pyydä ensin veneesi tai moottorin valmistajaltasi vahvistus välityssuhteesta.

Ei helposti. Sinun täytyisi ostaa peräpeili ja vetolaite meiltä sekä kaikki moottoriin pultattavat MerCruiser-lisävarusteet – kyse on yhtä lailla moottorin puoleisesta muuntamisesta kuin vetolaitteen vaihdosta. Se on mahdollista, mutta varaa pitkä varaosalista, joka ylittää sen, mitä pystymme toimittamaan. Ota yhteyttä, niin kerromme, mitä voimme tarjota.

Ei tällä hetkellä – emme tällä hetkellä valmista Volvon alaosia, vaikka meillä onkin joitakin Volvoon liittyviä osia ja varustelukomponentteja. Tuotevalikoimamme laajenee, joten kannattaa kysyä omaa malliasi koskien sen sijaan, että olettaisi vastauksen olevan edelleen sama.

Joskus se riippuu tarkasta mallista ja vuosimallista, ja ensin on tarkistettava kaksi asiaa. Moottorissasi on oltava vaihdeakseli ja vaihdeluistimekanismi keskellä, koska vaihteistokoteloa on vaihdettava, mutta suihkupumppua ei; ilman niitä ei ole mitään, mikä käyttäisi vaihteita. Sinun on myös vahvistettava tarvitsemasi akselin pituus, koska näissä muunnoksissa käytetään 20-tuumaista yksikköä. Siellä missä se toimii, vaihteistokotelo seuraa hevosvoimia: 90 hv:n moottorissa käytetään 90-404-moottoria, 115 hv:n moottorissa 90-405-moottoria ja 150 hv:n moottorissa 90-416-moottoria, joko A20- tai B20F-versiona vuosimallista riippuen. Kahta emme voi tehdä: F90JB- ja F115JB-moottoreita ei voi muuntaa, koska vetoakselin urat ovat erilaiset. Lähetä meille koko mallinumerosi, niin kerromme sinulle, kummassa kotelossa olet, ennen kuin ostat mitään.

Myymme takuulla ainoastaan ​​korvaavan osan – sen, jolla moottorisi on rakennettu. Tunnistamme sen moottorisi koko mallinumerosta emmekä valmistusvuoden ja hevosvoiman perusteella. Lähetä meille koko mallinumero, niin vahvistamme, mikä yksikkö on suoraan oikea.

Kyllä, vakiomallimme alaosa korvaa sen, mutta sinun on ostettava uusi potkuri ja potkurilaitteisto sopivaksi – kaksoispotkurijärjestelmässä käytetään täysin erilaisia ​​laitteistoja. Lähetä meille mallinumero, niin vahvistamme oikean yksipotkuriyksikön.

Vaihtoalennusyksikkömme voi ottaa perämoottorin 20" että 25" joissakin malleissa. Emme toimita muita osia – keskiosan jatke tai muut siihen liittyvät osat pitäisi hankkia muualta. Kerro meille moottorisi mallinumero, niin vahvistamme, riittääkö pelkkä madallus.

Kyllä - LF-etuliite tarkoittaa vastakkaista pyörimistä, ja 90-428-tuoteperheemme kattaa nämä sovellukset. Varmista, että käytät siinä vasenkätistä potkuria. Jos käytössä on kaksoisasennus, oikealle puolelle käytetään vakiopyörimissuuntaa - lähetä meille molempien mallinumerot, niin yhdistämme ne.

Kyllä – 90-428-mallisto kattaa vastakkaiseen suuntaan pyörivät sovellukset. Jos käytät yhtä moottoria vastakkaiseen suuntaan pyörivällä yksiköllä, varmista, että sinulla on vasenkätinen potkuri ennen tilaamista. Huomaa, että yleensä suosittelemme yhden moottorin veneen palauttamista normaaliin pyörimissuuntaan. Lähetä meille koko mallinumerosi, niin vahvistamme asian.

Kyllä - valmistamme matalamman suihkumoottorin Yamahan 50-60 hv:n nelitahtisovelluksiin vuodesta 2002 eteenpäin 16-hampaisella vetoakselilla. Sovitus tapahtuu akselin pituuden mukaan, joten 20" malli on se, mitä useimmat näistä käyttävät. Tärkeää: jos veneessä on tällä hetkellä potkurimoottori, moottoria on nostettava lähes 18 senttimetriä, jotta suihku toimisi kunnolla, joten kyseessä ei ole pulttikiinnitteinen vaihto.

Kyllä - 90-405-mallisto kattaa Yamaha 115 -moottorit, mukaan lukien V4-kaksitahtimoottorit ja F115-nelitahtimoottorit. 20" ja 25" akseleita. Se toimitetaan täydellisenä vesipumppu asennettuna; pultataan se kiinni, lisätään vaihteistoöljyä ja asennetaan potkuri. Lähetä meille koko mallinumero - esimerkiksi F115TXR tai C115TLRX - niin vahvistamme tarkan yksikön.

Kyllä - 90-416-mallisto on pääasiallinen valikoimamme siellä, ja se kattaa 2,6 litran V6-kaksitahtimoottorit (OX66, HPDI, V-Max, Z200 ja vastaavat) sekä 150-200-nelitahtimoottorit. 20" ja 25" Vastakkaiseen suuntaan pyöriviä akseleita on saatavilla mallina 90-418. Kirjoita koko mallinumerosi hakukenttään ja varmista, että se näkyy tuotesivun teknisessä välilehdessä.

Kyllä - 90-421-perhe kattaa OX66-, VX-, SX- ja Z-sarjan 225- ja 250-sovellukset 20" ja 25" akselit. Nämä ovat täydellisiä yksiköitä: pultataan kiinni, lisätään vaihteistoöljyä ja asennetaan potkuri. Lähetä meille koko mallinumero (kuten Z250TXRC tai S225TXRV), niin vahvistamme, mikä versio on kyseessä.

Kyllä - 90-404-mallisto kattaa Yamahan 75- ja 90-hevosvoimaiset moottorit, mukaan lukien vanhemmat kaksitahtimoottorit ja F90-nelitahtimoottorit. 20" akseli. Näitä tulee ajoittain jälkitoimitukseen, joten kannattaa kysyä nykyistä arvioitua toimitusaikaa. Yksiköt toimitetaan vesipumpulla varustettuna; täytät sen vaihteistoöljyllä ja vaihdat anodit, potkurin ja potkurin laitteiston. Lähetä meille koko mallinumerosi vahvistusta varten.

Kyllä - 90-416-tuoteperheemme kattaa F150-sovellukset. F150TLRD ottaa sen 20" versio ja F150TXRD 25", Joten mallinumerosi kirjaimet määrittävät sen. Kirjoita koko mallinumerosi sivustomme hakukenttään ja tarkista, että se näkyy tuotesivun sovellusoppaassa.

Kyllä - F225-sovellukset, kuten F225TXR ja F225TXRC, kuuluvat 90-421-tuoteperheeseemme. Se toimitetaan kuvassa näkyvällä mustalla värillä, ilman vaihteistoöljyä, eikä se sisällä anodia tai asennussarjaa. Voit käyttää kiinnitystarvikkeita, anodeja, potkuria ja työntöaluslevyjä uudelleen. Lähetä meille koko mallinumerosi, niin vahvistamme asian.

Kyllä - F250-sovellukset kuuluvat 90-422-tuoteperheemme vakiokierroksella ja 90-429-tuoteperheemme vastakierroksella. 25" ja 30" akselivaihtoehdot.Lähetä meille koko mallinumero (esimerkiksi F250TXR tai LF250TUR), niin vahvistamme tarkan yksikön, koska akselin pituus sisältyy kyseiseen mallinumeroon. 30" Yksiköt toimitetaan ylisuuressa laatikossa, joten ota huomioon korkeammat toimituskulut.

Kyllä - SE423-perheemme kattaa F300 XCA -vaihteistot. Nämä ovat meille uudempia vaihteistoja, ja niitä tulee ja menee varastoon, joten kannattaa tarkistaa nykyinen toimitusaika tiedustelun yhteydessä. Lähetä meille koko mallinumero, niin vahvistamme tarkan yksikön ja sen nykyisen saatavuuden.

Kyllä – SE423-mallisto kattaa F300XCA:n ja useita uudempia nelitahtimalleja, mukaan lukien joitakin vuosimalleista 2020 alkaen. Huomaa, että verkkosivustomme vuosimallin valinta ei välttämättä ole vielä niin pitkä, joten älä pidä sitä ehdottomana kielteisenä ehtona: hae mallinumerolla tai ota meihin yhteyttä, niin tarkistamme asian suoraan. Nämä ovat uudempia tuotteita valikoimassamme ja niitä tulee ja loppuu varastosta.

Kyllä - F300UCA- ja LF300UCA-sovellukset kuuluvat SE423-tuoteperheeseen, jossa on erilliset osanumerot vakio- ja vastakkaiseen suuntaan pyörivälle puolelle. Ne ovat saatavilla vain mustana; voit maalata ne uudelleen vaikuttamatta takuuseen. Lähetä meille molempien mallien numerot, jos sinulla on kaksoismoottorit, niin yhdistämme ne oikein.

Kyllä - SE404-mallistomme kattaa F75- ja F90-nelitahtimoottorit. Lähetä meille moottorin koko mallinumero (esimerkiksi F75TLRD), niin vahvistamme tarkan yksikön ja akselin pituuden. Näitä tulee ajoittain jälkitoimitukseen, joten kannattaa tarkistaa nykyinen toimitusaika tiedusteluja tehdessäsi.

Kyllä - kyseisen alueen OX66- ja HPDI-sovellukset kuuluvat tyypillisesti SE416-tuoteperheemme piiriin, sekä vakiokierrolla (90-416) että vastakierrolla (90-418). Vahvista kirjoittamalla koko mallinumerosi hakukenttään ja tarkistamalla, että se näkyy tuotesivun sovellusoppaassa. Jos sinulla on vastakierrolla varustettu malli, varmista, että käytät vasenkätistä potkuria.

Valmistamme alempia yksiköitä monille Yamahan perämoottoreille 75 hv:sta ylöspäin, mutta hyödynnämme täsmäytystietoja moottorin koko mallinumeron (kuten F150TXR) perusteella, emme pelkästään vuosimallia ja hv:ta – mallinumero sisältää tarvitsemamme iskunvaimentimen, akselin pituuden ja version. Lähetä meille koko mallinumero, niin vahvistamme oikean yksikön tai ilmoitamme, jos se ei kuulu toimialueeseemme.

Suunnittele moottorin laskeminen peräpeiliin alemman yksikön rinnalla. Yleensä 25" peräpeilivene kulkee a 20" suihkumoottori, joten potkuriin vaihtaminen tarkoittaa menemistä a:han 25" asennus ja moottorin laskeminen alas vastaavasti. Kerro meille moottorin malli ja peräpeilin korkeus, niin vahvistamme, mikä alennusyksikkö sopii.

Mittaa vaihteistokotelon pyöreä osa (potkurin lähellä oleva kuula) ulkopuolelta ulkopuolelle. 4-1/4 tuumaa = Big Foot; tätä pienempi = vakio. 40-60 hv:n moottoreissa SEI:n alempi yksikkö on Big Foot -versio.

Mittaa vaihteistokotelon pyöreä osa – luoti – potkurin läheltä ulkoreunasta ulkoreunaan. 10 cm tarkoittaa, että kyseessä on Big Foot -vaihteisto; kaikki tätä pienempi on standardijalka. Jos et halua arvata, lähetä meille kuva alemmasta yksiköstä, niin tunnistamme sen puolestasi. Big Foot -vaihteistokoteloita löytyy useimmiten ponttoneista ja raskaammista aluksista kuin kevyemmistä moottoriveneistä.

Tämä tarkistus koskee SE206-perhettä. Mittaa luoti - vaihteistokotelon pyöreä osa potkurin kohdalla - ulkopuolelta ulkopuolelle: 4,25 tuumaa on pieni kotelo ja 4,75 tuumaa on suuri kotelo. Sillä on merkitystä, koska se määrittää välityssuhteet sisään ja ulos. Lähetä meille mittaus yhdessä moottorisi sarjanumeron kanssa, niin kerromme, mikä yksikkö sopii moottoriisi.

Tuo mitta erottaa pienen kotelon isosta kotelosta (4,75 tuumaa), ja juuri tällä tarkistuksella on merkitystä SE206-perheessä sekä SE304- ja SE306-yksiköissä. Se, mihin suuntaan se osoittaa, riippuu moottorisi rakenneosasta, joten lähetä meille mitta sekä moottorisi sarja- tai mallinumero, niin vahvistamme oikean yksikön – ja kerromme, tuleeko siihen potkurinvaihto.

Se kertoo, mikä vaihteistoperhe sinulla on, ja se säätää välityssuhteita sisään tai ulos. Mercury Perämoottoreissa 1,78-suhde esiintyy vain pienessä kotelossa, jonka luodin ulkoreunan poikkileikkaus on 4,25 tuumaa – jos omasi on 4,75 tuumaa, sinulla on suuri kotelo, eikä se voi olla 1,78. Mittaa ennen tilaamista, koska foorumien neuvot "kaikki samanlaiset" eivät usein pidä paikkaansa.

Se riippuu moottorisi mallista, ja julkaisemme siitä taulukon. Jos sarakkeessa "ylempi vetoakseli on ostettava" on merkintä "Ei", nykyinen akselisi on vaihdettavissa yksikkömme kanssa. Irrota se vanhasta vaihteistokotelostasi ja asenna se meidän akseliimme kohdistamalla urat ja naputtamalla se kiinni kumivasaralla. Lähetä meille mallinumerosi, niin tarkistamme taulukon puolestasi.

Moottorin mallinumero kertoo sen, joten lähetä se meille. Kaksiosaisissa sovelluksissa voit käyttää olemassa olevaa vetoakseliasi uudessa yksikössämme. Ole varovainen vertaillessasi mittoja - vetoakseli, jonka pituus on 27,25 tuumaa urien yläreunasta kotelon reunaan, vastaa sitä, mitä kutsumme ... 25" vetoakseli, joten pidempi mitta kuin tarrassa ei tarkoita, että se olisi väärä osa.

Kyllä, vetoakseli toimii meidän mallissamme, mutta sinun on ensin irrotettava pidikkeet vanhasta akselistasi. Vetoakselin pidikkeistä on merkintä kyseisen tuotesivun sovellusvälilehdellä. Vaihteistokotelossamme on jo uusi pidike valmiiksi asennettuna odottamassa akselin putoamista siihen.

Kaksiosaisissa sovelluksissa käytät uudelleen olemassa olevan akselin yläosaa, joten sinun ei tarvitse ostaa mitään ylimääräistä. Tappiakseliyksikkömme ("S" osanumerossa, kuten 90-218-AS) ovat kaksiosaisille vetoakseleille tarkoitettuja versioita.Kerro meille sarjanumerosi, niin vahvistamme moottorisi käyttämän kokoonpanon.

Kyllä. Asentaisit vastakkaiseen suuntaan pyörivän vetolaitteen tai vaihteiston, vaihtaisit vasemmalle pyörivään potkuriin ja kääntäisit vaihdevaijerin suunnan kyseisen puolen ohjauspaneelissa, jotta se pyörittää peruutusvaihdetta oikein. Vaihtoehtoisesti voit jättää asetukset täsmälleen sellaisenaan ja tilata yksinkertaisesti toisen vakiokiertoyksikön – mitään muuta ei tarvitse silloin muuttaa.

Se on mahdollista, mutta vain jos vaihdat oikeanpuoleiseen potkuriin ja tarkistat samalla vaihdevivuston. Huomaa, että tämä on vakava asia: jos käytät vakiomallia laskurina – tai laskuria vakiomallina – vaihtamatta potkuria ja digitaalisella kaasulla varustetussa veneessä kaasun uudelleenohjelmointia, vaihteistokotelo tuhoutuu. Näemme aiheutuvat vauriot, joten älä ohita kumpaakaan vaihetta.

Kyllä – se on yksi Bravon mukavista puolista. Pyörimissuunnan määrää vaihdevaijerin suunta yhdistettynä oikean potkurin pyörimiseen haluttuun suuntaan. Joten jos sinulla on yksi vasen ja yksi oikea potkuri kaksoiskokoonpanossa, sinulla on jo yksi puoleinen vastavirtaus.

Yksimoottorisessa veneessä haluat vakiorotaation oikealle pyörivällä potkurilla. Kaksoismoottoreissa oikealle pyörivä moottori on vakiona ja vasemmalle pyörivä moottori normaalisti vastakkaiseen suuntaan ja vasemmalle pyörivä potkuri, mikä poistaa vääntömomenttiohjauksen. Nopein tapa tarkistaa on yksinkertaisesti tarkistaa, mikä potkuri on asennettu – lähetä meille kuva potkurista ja veneen takaosasta, niin vahvistamme asian. Vanhemmissa kaksoismoottoreissa ei ollut epätavallista löytää kahta vakiovetolaitetta vakio-/vastamoottoriparin sijaan, joten kannattaa varmistaa eikä olettaa.

Et voi huomata sitä siirtämällä sitä penkillä – sekä vakio- että laskuri tuntuvat samalta. Irrota potkuri ja katso alas pakoputken onteloon kardaaniakselin laakerin kannattimeen, jossa näet näkyvän eron niiden välillä. Meillä on myös vastakkaisiin pyörimissuuntiin liittyvä tunnistusopas, jonka voimme lähettää sinulle.

Suosittelemme vaihtamaan takaisin normaaliin rotaatioyksikköön oikeakätisellä potkurilla, jos se on sinulle sopiva vaihtoehto. Emme ole yksimoottoristen vastakkaisiin suuntiin pyörivien kokoonpanojen suuria faneja: vastakkaisiin suuntiin pyörivät alayksiköt eivät ole aivan samalla tavalla rakennettuja, eivätkä ne rehellisesti sanottuna ole aivan yhtä vahvoja kuin tavalliset rotaatioyksiköt. Yksimoottorisessa veneessä ei ole mitään vääntömomenttiohjaukseen liittyvää syytä käyttää sellaista.

Ei - Yamaha vaihtaa suuntaa alemmassa yksikössä, ei voimanlähteessä. Molempien moottoreiden vauhtipyörät pyörivät samalla tavalla käydessään ja molemmat siirtyvät samaan suuntaan; ero on siinä, mihin suuntaan potkuriakseli kääntyy alemmassa yksikössä. Siksi pyörimissuunnan muutos Yamahassa on alemman yksikön muutos.

Ei, ja tämä aiheuttaa monille ihmisille kompastuksen. Kaikki MerCruiserin perämoottorit olivat vasemmalle pyöriviä, aivan kuten autoissakin – se viittaa moottoriin, ei vetolaitteeseen.Yksimoottorisessa veneessä on vakiokierto ja oikealle pyörivä potkuri. Oikealle pyöriviä moottoreita on edelleen käytössä, mutta ne ovat harvinaisia ​​ja yleensä ne olivat sisämoottorilla varustettuja veneitä.

Yksimoottorisessa veneessä käytetään vakiorotaatiota (oikealle kääntyvä potkuri). Kahdella moottorilla varustetuissa veneissä toinen pyörii vakiosuunnassa ja toinen vastakkaiseen suuntaan (vasemmalle kääntyvä potkuri), jotta vene pysyy suorassa kurssissa. Vastakkaiseen suuntaan kääntyvässä veneessä käytetään eri alempaa yksikköä – varmista rotaatiosi ennen tilaamista ja kaksoismoottoriasennuksessa varmista, että oikea puoli on sama.

Ne ovat erillisiä osanumeroita eivätkä konfiguroitava vaihtoehto – 1,75-välityssuhteelle 25" Esimerkiksi SE216 on vakiokiertoinen ja SE218 vastakkaiseen suuntaan pyörivä. Lähetä meille moottorisi sarjanumero, niin annamme sinulle moottorisi tarkan vakio- tai vastinosanumeron.

Yleensä kyllä ​​- mallinumerossa oleva "L" tarkoittaa 20" vetoakseli ja "X" tai "XL" osoittavat 25". Tämä pätee niin kauan kuin moottoriisi ei ole tehty mitään muutoksia ja pituuksien välisiä muunnoksia tapahtuu. Mittausvahvistus ei maksa mitään, joten suosittelemme tekemään molemmat ennen tilaamista.

Mittaa vetoakselin yläosasta alas vaihteiston kiinnityspintaan - tasaiseen osaan, joka kohtaa keskiosan vesipumpun jälkeen. Noin 23 tuumaa tarkoittaa 20" akseli, noin 27 tuumaa tarkoittaa a 25", ja noin 33 tuumaa tarkoittaa a 30". Kavitaatiolevystä mittaaminen antaa eri tuloksen, ja se on yleisin syy, miksi ihmiset tilaavat väärän pituuden.

Mittaa vetoakselin yläosasta alas vesipumpun jälkeiseen vastinpintaan. Noin 22,5 tuumaa vastaa 20" akseli. Jos saamasi numero on kokojen välillä, lähetä meille mitta ja moottorisi sarjanumero, niin kerromme, tarvitsetko 20", 25" tai 30" yksikkö.

Mittaa se, koska kumpi tahansa voi olla oikein. Moottoreita kyllä ​​muunnellaan akselin pituuksien välillä, ja kun se on tapahtunut, mallinumero ei enää vastaa asennettua mallia. Mittaa vetoakselin yläosasta vaihteiston kiinnityspintaan vesipumpun jälkeen: noin 23 tuumaa on... 20", 27 tuumaa on 25" ja 33 tuumaa on 30". Lähetä meille luku, niin yhdistämme sen.

Mittaa alemman yksikkökotelon yläosasta akselin yläosaan: 22–23 tuumaa on 20" yksikkö, 27–28 tuumaa on 25", ja 32–33 tuumaa on 30". Mallinumerosi kirjain on hyvä tarkistaa – L tarkoittaa 20" ja XL tarkoittaa 25" - mutta jos moottoria on muunnettu eri pituuksien välillä, vain mittaus on luotettava.

Ei - urat ovat samat vuosina 1972-1990, joten niillä ei ole mitään merkitystä asennettaessa Alpha Onen korvaajaa tuossa mallistossa.Urien lukumäärä kannattaa tarkistaa Mercury perämoottoreissa, joissa 8 vs. 13 on merkitystä, mutta ei Alpha-vetolaitteissa tuona aikana.

Nuo ovat ainoat kaksi vaihtoehtoa, ja sinun on irrotettava nykyinen alempi yksikkö ja laskettava moottoriin menevän vetoakselin pään urat. Vuosimalli on kohtuullinen ohje – uudemmat moottorit ovat 13-uraisia ​​– mutta se pitäisi varmistaa. Jos löydät 8-uraisia, sinun on hankittava ylempi vetoakseli osoitteesta Mercury, ja suosittelemme vahvasti sen etsimistä ennen alemman yksikön tilaamista.

Ei. Vetoakselin tai kardaaniakselin urituksilla ei ole mitään tekemistä välityssuhteen kanssa – se on yleinen sekaannuksena. Välityssuhteen määräävät yksikön sisäiset hammaspyörät, joten tarvitset hammaspyörän ja eturattaan hampaiden lukumäärän tai pyörimiskokeen. Uritusluku on tärkeä sopivuuden, mutta ei välityssuhteen kannalta.

Se käyttää saman napasarjan kuin alkuperäinen vetolaite, joten jos potkuri toimi vanhassa yksikössä, sama napasarja pysyy voimassa. Hanki se potkurin valmistajalta tai... Mercury MerCruiser-sovellusten jälleenmyyjä – meillä ei ole kyseisten napasarjojen osanumeroita. Poikkeuksena on tapaukset, joissa vaihdat kotelotyyppiä, jolloin potkuriakseli ja siten myös napa voivat muuttua. Kerro meille käyttämäsi yksikkö ja potkuri, niin kerromme, onko se voimassa.

Ei – ja tämä on virhe, jonka näemme useimmiten Bravo-tilauksissa. SEI-ylempivaihteistoja on vain kolme, ja kutakin käytetään useilla eri välityssuhteilla: esimerkiksi 30/23 ylempi välitys on 1,65-, 2,20- ja 2,43-vaihteisissa. Välityssuhde tulee ylä- ja alavaihteistojen yhteismäärästä, joten tarvitset molempien puoliskojen hammasluvun tai vaihteiston sarjanumeron. Väärän vaihteen tekeminen on kallista – kun vaihteisto on kerran pultattu kiinni, sitä ei voi palauttaa. Ota meihin yhteyttä ja kerro sarjanumero, niin vahvistamme asian.

Kyllä - kaikkiin Bravo-peräpeileihin sopivat Bravo One, Two tai Three. Siksi vaihtaminen Bravo Twosta Bravo Threeen on yleinen fyysinen vaihto. Välityssuhde ja potkuri eivät ole keskenään vaihdettavissa, ja niiden kanssa on oltava varovainen.

Ei - Bravo One -alavaihteistot on rakennettu yhdellä välityssuhteella, toisin kuin Bravo Three -alavaihteistot, joissa on erilaiset välitysvaihtoehdot. Bravo One -alavaihteiston ainoa valinta on vedenoton kokoonpano: 90-121-02 on vain sivulta tulevat vedenoton asetukset ja 90-122-02 on sivulla ja matalalla olevat vedenoton asetukset.

Pura ja laske molemmat sarjat: vetoakselin kotelon kokoonpanon hammaspyörästö, joka on asetettu välityssuhteeseen 30/23, ja hammaspyörästö, joka on asetettu välityssuhteeseen 16/27, vahvistavat yhdessä välityssuhteen 2,20:1. Bravo Threen välityssuhteet määräytyvät sekä ylemmän että alemman välityssuhteen perusteella, minkä vuoksi pyydämme vetolaitteen sarjanumeroa tai molempien puoliskojen välityssuhteita. Näemme paljon virheitä Bravo Threen osien vaihdossa, joissa välityssuhde ei ole oikea, ja pultauksen jälkeen niitä ei voida palauttaa.

Laske MOLEMPIEN puoliskojen rattaiden hampaat – välityssuhde tulee parista, joten kumpikaan puolisko ei kerro sitä yksinään. Etsi sitten yhdistelmäsi tästä taulukosta. Huomaa, että Bravo Twossa ei ole SEI-alempaa yksikköä; valmistamme vain ylemmän.

Jos laskuri ei osu tälle riville, laske laskuri uudelleen ennen tilaamista – kun levy on kerran pultattu, sitä ei voi palauttaa. Voit myös lähettää meille levyn sarjanumeron, niin tarkistamme suhteen puolestasi.

Kaksoisvedenottoaukoissa on imut vaihteistokotelon etureunassa sivuimputusten lisäksi. Jos sinulla on vain sivuimput, kyseessä on yksittäinen. Se on yksi asia, joka meidän on tiedettävä tilatessamme yksipotkurista Bravo One -alamoottoria – ja hyödyllisesti yksi- ja kaksipaikkaiset versiot sopivat yhteen ilman asennusongelmia.

Kaksoisvedenottojärjestelmässä on lisävedenottolaitteita vaihteistokotelon etureunassa. Jos molemmilla puolilla on vain reiät, jotka korvakupit peittävät, kyseessä on yksi vedenottojärjestelmä. Hyödyllisesti yksi- ja kaksiosaiset Bravo One -madaltimet voidaan vaihtaa keskenään ilman sopivuusongelmia, joten päätös ei voi olla pahasti väärä.

Tuo reikä hyödyttää päällisen jäähdytystä öljynkierron kautta. Vanhaa muutosta, jossa päällinen porattiin ja tulpattiin vastaamaan reikää, emme enää tue takuun piirissä. Jos päällisessäsi ei ole vastinreikää, muutos on hyväksyttävä tarvittaessa – mutta emme koskaan ehdota toiseen suuntaan menemistä ja päällisen tulppaamista, koska päällinen hyötyy merkittävästi tästä lisäjäähdytyksestä. Uudemmissa Bravo Three -alarenkaissa on öljynkierrätysreikä vakiona.

Puskurirenkaat ovat yläyksikön messinkirenkaita, joita vasten kytkinhaarukka "törmää" Bravon kytkeessä pois vaihteelta. Uudessa yksikössä välys on varsin tiukka, mikä on osasyy siihen, miksi uusi Bravo voi tuntua tukevalta vaihtaessaan, kunnes se on sisäänajettu.

Alaosa on molemmissa sama – yläosa muuttuu. Välityssuhteelle 2.20 tarvitset yläosan 90-121-01A 2.00-välityssuhteessa käytetyn 90-121-01B:n sijaan. Uritusluvut ovat molemmissa identtiset, joten niistä ei tarvitse huolehtia. Välityssuhde ei myöskään muuta hintaa.

SE121 on Bravo-yläosa ja SE128 on Bravo Three -alaosa. Kaikki Bravo-yläosat ovat samanlaisia ​​välityssuhdetta (ja vanhemman mallin MerCruiser-vaihteistoa 1990-luvulta) lukuun ottamatta, joten on normaalia nähdä SE121 leimattu Bravo Three -alaosaa käyttävän veneen yläosaan. SE121-yläosamme ovat jälkimarkkinoilla saatavilla olevia korvaavia tuotteita... Mercuryn nykyinen versio, johon viitataan nimellä "swept back".

On olemassa erillisiä numeroita, ja niiden sekoittaminen on yleisin ongelma, jonka kohtaamme.SEI-yksikössä sarjanumero on punaisessa lapussa sekä ylemmän että alemman osan sisäpuolella, ja sama numero on leimattu koteloon – tiimimme voi tarkistaa numeron ja kertoa tarkalleen, mistä yksiköstä on kyse. MerCruiser-vetolaitteessa vetolaitteen sarjanumero on itse vetolaitteessa; peräpeilikiinnikkeessä oleva numero on peräpeilikokoonpanon sarjanumero, joka on eri numero eikä kerro välityssuhdettasi. Jos et ole varma, kumpaa katsot, lähetä meille kuva.

Emme neuvo välityssuhteen valinnassa – varmistamme vain jo olemassa olevan välityssuhteen, jotta uusi vene vastaa sitä. Venerakentajat valitsevat välityssuhteen ja potkurin yhdessä rungon perusteella, joten jos vaihdat vetotyyppiä, rakentaja (tai Mercury Marine (Brunswick-veneisiin) on oikea paikka kysyä. Lähetä meille vetolaitteen sarjanumero, niin vahvistamme tarkalleen nykyisen välityssuhteesi.

Tuo kotelo rakennettiin kahdella eri potkuriakselimallilla, 1-3/16" ja 1-1/4" ulkohalkaisija ja tiivisteet vaihtelevat niiden välillä. Mittaa akselisi ennen tilaamista. Myymme sisä- ja ulkoakselin tiivisteitä erikseen sekä täydellisen tiivistesarjan koko alaosaan, mikä on yleensä parempi hinta-laatusuhde, jos olet joka tapauksessa siellä.

OMC käyttää kahta erikokoista vaihteistokoteloa. 800-sarjassa on halkaisijaltaan 4,750 tuumaa oleva vaihteistokotelo. Luotettavin tarkistus on mitata vaihteistokotelo, mutta yleensä, jos sinulla on V6- tai V8-moottori, sen pitäisi olla 800-sarja. "Vain 800-sarja" -merkinnällä varustetut osat eivät sovi pienempään koteloon, joten mittaa ennen tilaamista.

Se on normaalia. Pieni sivuttaisliike moottorin urapäässä ja juoksupyörän päässä on odotettavissa, eikä se ole merkki kuluneesta yksiköstä. Jos kuulet äänen, johon et ole tyytyväinen, mielekäs testi on ajaa se vedessä kuormitettuna ja arvioida sitten uudelleen.

Lähes varmasti ei. Uudessa vaihdelaatikossa uusilla laakereilla on huomattavasti suurempi vierintämomentti kuin irrotetussa kuluneessa yksikössä – tämä vastus on normaalia ja hellittää sen asettuessa paikoilleen. Mittaa se vesipumpun ollessa sammutettuna, koska juoksupyörä vaikeuttaa minkä tahansa akselin pyörimistä ja johtaa ihmisiä jatkuvasti harhaan. Vierintämomentin tiedot vaihtelevat yksiköiden välillä, joten yleisten lukujen sijaan ota meihin yhteyttä yksikkösi kanssa, niin annamme sinulle omaasi koskevat tiedot.

Vaihteistoluetteloissamme esimerkiksi 3,26 tarkoittaa laakerikehän ulkohalkaisijaa, ei etuvaihteen leveyttä. Jos sovitat vaihdelaatikkoa olemassa olevaan vaihteistoon, mittaa laakerikehän ulkohalkaisija vertailua varten. Lähetä meille vaihteistokotelon malli, niin vahvistamme, mikä sarja sopii.

Ei. SE306 on eri vaihteisto kuin Magnum ja Magnum 2 – meidän yksikkömme niille on SE316. Ne näyttävät valokuvissa niin samanlaisilta, että ne on helppo sekoittaa toisiinsa.Lähetä meille moottorin koko mallinumero, niin vahvistamme, mikä vaihteisto sinulla todellisuudessa on, ennen kuin tilaat.

Paljastuksena on kardaaniakseli. Torque Master, Torque Master 2 ja Sport Master käyttävät kaikki "Fat Shaft" -kardaania, jossa on 19-urainen ura, kun taas SE221-mallissamme on 15-urainen kardaaniakseli. Emme vaihda näitä kolmea vaihteistokoteloa. Jos asennat yhden meidän vaihteistostamme moottoriin, joka on alun perin rakennettu Torque Masterilla, se myydään ilman takuuta, ja potkurin navan vaihto on tehtävä pienempään akseliin sopivaksi. Lähetä meille moottorin sarjanumero, niin kerromme, minkä vaihteiston kanssa se lähti tehtaalta.

Numero on torpedon – luodinmuotoisen kotelon, josta potkuriakseli tulee ulos – halkaisija, joten niiden halkaisijat ovat 4,8 ja 5,44 tuumaa. Se on ensimmäinen asia, jota kysymme, koska me valmistamme 4,8-tuumaista emmekä 5,44-tuumaista. Jos et halua mitata sitä, lähetä meille perämoottorin sarjanumero tai selkeä kuva vaihteistokotelosta, niin tunnistamme sen sinulle. Kannattaa tehdä tämä ennen tilaamista kuin jälkeenpäin: 4,8-tuumaisen asentaminen moottoriin, joka vaati 5,44-tuumaista, tarkoittaa, ettei takuuta myönnetä.

Ei – jos sinulla on SEI-alennusvaihteet, ne eivät ole Torque Master -vaihteistoja. Sillä on merkitystä vaihteita tai osia hankittaessa, koska Torque Master on erilainen vaihteisto, jossa on erilaiset sisäosat. Huomaa myös, että eteenpäinajovaihteistomme ei ole mitoiltaan identtinen... Mercury Alkuperäisvaihteet eteenpäin, joten alkuperäisvaihteet eivät ole välttämättömyys meidän yksikössämme.

Mittaa pohja – uudempi malli on noin 60 mm ja vanhempi malli hieman pienempi, noin 58 mm. Myös pohjan alapinnat ovat erilaiset, joten jos sinulla on vielä alkuperäinen pohja, niiden vertaaminen vierekkäin on luotettavin tarkistus. Lähetä meille mittasi, niin vahvistamme, kumman lähetämme.

Katso alempaan yksikköön, jossa jalusta oli: näet edelleen mustaa muovia ja tiivisteen. Se on irrotettava alemmasta yksiköstä, ennen kuin uusi jalusta asettuu kunnolla paikalleen. Toimittamamme vaihtojalusta sisältää uudet tiivisteet kyseiselle alueelle, joten sinun ei tarvitse hankkia niitä erikseen.

Tarkista ennen tilaamista - täydellisen sarjan O-rengas ja tiiviste ovat uudempaan Alphaan. Jos alempi mallisi on alkuperäinen vanhempi yksikkö, tarvitset vanhemman mallin pohjan, jossa on siihen sopiva O-rengas ja tiiviste. Mittaa pohja (noin 58 mm vanhemmalle mallille ja 60 mm uudemmalle) tai lähetä meille kuva, niin vahvistamme tarvitsemasi mallin.

Ei välttämättä - tunnistamme Yamahan alemmat yksiköt moottorin mallinumeron perusteella alkuperäisen osanumeron sijaan. Kirjoita mallinumerosi sivun yläreunassa olevaan hakukenttään, niin se vie sinut oikeaan yksikköön, jos valmistamme sellaisen. Tarkista sitten tuotesivun tekninen välilehti ja varmista, että mallinumero ja vuosi ovat molemmat lueteltuina. Jos niitä ei löydy, ota meihin yhteyttä ja kerro mallinumero, niin tarkistamme asian suoraan.

Käytämme moottorin koko mallinumeroa – esimerkiksi F250TXR tai LF150TXR – emme pelkästään vuosimallia ja hevosvoimia. Mallinumero sisältää iskunvaimentimen tyypin, akselin pituuden ja pyörimissuunnan, joiden avulla voimme sovittaa moottorin kokoonpanoon. Jos tunnistetarrasi on kadonnut, lähetä meille kuva potkurin takana olevasta laakerikannattimesta ja kerro akselin pituus, niin työskentelemme sen perusteella.

Lähes varmasti ei. Yamaha antaa uuden osanumeron jo pienestäkin värinmuutoksesta, ja numerot korvautuvat usein, joten useat eri numerot voivat kaikki kuvata samaa vaihteistokoteloa. Sovituksen kannalta tärkeitä ovat akselin urat, akselin pituus, välityssuhde ja - joissakin malleissa - onko siinä vesijäähdytteinen laakeripesä. Yhdistämme osat moottorisi mallinumeron perusteella alkuperäisen vaihteistokotelon numeron sijaan, ja olemme myyneet tuhansia näitä sitä vastaan.

Ei. Niitä valmistetaan vakiokierto-, vastakierto- ja korkean merenkulun (HA) versioina. HA-alennusventtiiliä käytetään vain nelisylinterisen moottorin kanssa välityssuhteilla 2.0 ja 2.4, ja se on vain vakiokiertoinen vetolaite. Yksimoottorisessa veneessä, jonka välityssuhde on 1.62, käytettäisiin vakioalennusventtiiliä. Anna meille vetolaitteen sarjanumero, niin kerromme, mikä näistä kolmesta versiosta sinulla on.

Suosittelemme vahvasti, että pysyt veneesi valmistusvaiheessa käytetyssä välityssuhteessa. Se pitää veneen toiminnassa rakentajan tarkoittamalla tavalla ja välttää potkuriongelman, jota et ehkä pysty ratkaisemaan – esimerkiksi korkealla sijaitsevien vaihteiden asentaminen alempaan asentoon pienentää 1,94-välityssuhteen 2,40-suhteeseen. Emme takaa mitään tämänkaltaisia ​​mittatilaustyönä tehtyjä ratkaisuja, eikä niillä ole takuuta.

Kyllä, ja se on paras vararatkaisu, kun sarjanumeroa ei voi lukea. Tyhjennä yksikkö, irrota yläosan kansi ja laske kahden sisällä olevan hammaspyörän hampaat. Lukema 22/20 on välityssuhde 1,47 ja 17/19 on 1,81. Lähetä meille lukumääräsi, niin vahvistamme tarvitsemasi yksikön ennen tilaamista.

Se vaatii muutakin kuin pelkän hammaspyörästön – rullalaakeri on erilainen 1.47- ja 1.81-malleissa, joten sitäkin tarvitaan. Osien lisäksi se on kiilattava kunnolla ja pyörimismomentti asetettava oikein, mikä on tarkkuutta vaativaa työtä. Useimmissa tapauksissa voimansiirron ostaminen tarvitsemallasi välityssuhteella on järkevämpi ratkaisu, eikä mittatilaustyönä tehdyllä vaihteistolla ole takuuta.

Emme tarjoa räätälöityjä kokoonpanoja. Emme voi tukea mitään räätälöityä, eikä sillä ole takuuta. Yhdistelemme uudet yksiköt vanhoihin yksiköihin samanlaisina, joten sinun ei tarvitse purkaa tai muokata laitteitasi.

Molemmissa puoliskoissa on hammaspyörät, joten välityssuhde tulee parin yhteistoiminnasta – siksi et voi lukea sitä toisesta puoliskosta. Lyhyt vastaus: älä yritä laskea sitä itse. Lähetä meille taajuusmuuttajan sarjanumero, niin kerromme sinulle välityssuhteen suoraan.Jos haluat mekanismin: rekisterikilvessä oleva numero on yhdistetty välityssuhde, ja jotkut ylemmät vaihdesarjat ovat yksi yhteen -suhteessa, joten esimerkiksi 1.62/1.65 -lukema ei ole ristiriitainen – se on ylempi ja yhdistetty luku vierekkäin.

Kun laite on eteenpäinvaihteella, merkitse molemmat akselit ja laske, kuinka monta vetoakselin kierrosta tarvitaan potkuriakselin yhden täyden kierroksen pyörittämiseen. Tämä luku on suhde: 1,87 on 1,87 vetoakselin kierrosta potkuriakselin yhtä kierrosta kohden ja 2,00 on kaksi kierrosta yhteen. Irrota ensin juoksupyörä, jotta akseli pyörii vapaasti. Se toimii vain, jos laite pyörii edelleen vaihde päällä - jos se on jumissa, tarvitset sen sijaan hammaslaskurin.

Jos yksikkö on jumissa, pyörimistesti ei toimi, joten jäljelle jää hampaiden lukumäärän laskeminen. Pura kardaaniakselin puoli ja laske vetopyörän ja vetopyörän hampaat – näin saamme tarkan välityssuhteen. Lähetä meille lukumäärät, niin vahvistamme moottoriisi sopivan yksikön.

Luotettavin tapa on vetolaitteen sarjanumero – lähetä se meille, niin etsimme sen ja kerromme tarkalleen, millä välityssuhteella se on rakennettu. Löydät sen moottorin tunnistetarrasta moottorin päältä tai vetolaitteen vasemmalta puolelta MerCruiser-tarrasta. Älä mene moottorin koon tai veneen vakiovarusteiden mukaan; sarjanumero on se, mitä vastaan ​​toimitamme.

Luotettavin tapa on sarjanumerosi – vetolaitteen (tai moottorin) sarjanumero dekoodaa tarkalleen sen välityssuhteen, jolla se on rakennettu. Älä käytä moottorin kokoa tai sitä, mitä veneessä yleensä oli mukana. Jos et pysty lukemaan sarjanumeroa, laske ylemmän ja alemman vaihteen hampaat tai ota meihin yhteyttä, niin autamme vahvistamaan asian.

Kyllä. SEI:n versio 1.62 korvaa vanhemman version 1.65 – ne ovat sama sovellus. Sama pätee muihin läheisiin valuuttapareihin (esimerkiksi 1.94 korvaa 1.98:n). Epävarmoissa tapauksissa varmista asia sarjanumerollasi.

Kokonaisen aseman kanssa kyllä ​​– 1.47-mallimme korvaa vanhemman 1.50-mallin ja 2.0-mallimme 1.98-mallin. Ole kuitenkin varovainen, jos ostat vain puolikkaan aseman: 1.98- ja 2.0-mallit ovat täysin erilaisia ​​toisistaan, joten vaihto on voimassa vain, kun koko asema vaihdetaan. Kerro meille, tarvitsetko kokonaisen aseman, ylemmän vai alemman osan, lähetä aseman sarjanumero, niin vahvistamme tarkan vastaavuuden.

Perämoottoreissa ei yleensä ole välityssuhdetta merkittynä yksikköön, joten se riippuu joko pyörimiskokeesta tai vaihteistokotelon sisältä hampaiden lukumäärästä. Aloita lähettämällä meille moottorin sarjanumero – monissa tapauksissa voimme tarkistaa, millä aineella se on rakennettu. Jos sarjanumero ei ratkea, tee pyörimiskoe siipipyörä irrotettuna ja laske vetoakselin kierrokset potkuriakselin kierrosta kohden.

Ei, ellet toimi yli noin 1800 metrin korkeudessa. Se on korkean ilmanalan vaihteistosarja. Samoin 90-116-02H-alennusvaihteisto sopii vain 2.00- ja 2.4-välityssuhteisiin yksiköihin, kun taas vakiomalli 90-116-02 kattaa loput. Kerro meille moottorisi ja missä veneilet, niin ohjaamme sinut oikeaan.

Jokaisessa MerCruiser 3.0L -moottorissa 1970-luvulta vuoteen 1997 on 1,94-välityssuhde – vanhempi 1,98-merkintä korvattiin meidän 1,94-merkinnällämme. Vuodesta 1998 lähtien 3.0L-moottorissa on vaihdettu välityssuhde 2,00 ja 1,65. Lähetä meille vetolaitteen sarjanumero, niin vahvistamme, kummalle puolelle muutosta vetolaitteesi kuuluu.

Vain kaksi: 1,75 ja 1,62. 1,62-mallia pyydetään hyvin harvoin – myymme niitä vain pari vuodessa – joten lähes joka tapauksessa 1,75 on se, jonka haluat. Lähetä meille moottorisi sarjanumero, niin vahvistamme, mikä malli sopii moottoriisi.

Kaksi asiaa muuttuu, ja molemmat maksavat rahaa. Sinun on vaihdettava veneen potkuri, koska vanha potkuri ei enää ole oikea, ja laitteesta riippuen saatat tarvita siihen erilaisia ​​potkurilaitteita. Tämän lisäksi vaihteistokotelo, joka ei ole sama, jolla moottorisi on rakennettu, myydään yleensä ilman takuutamme. Ellei sinulla ole erityistä syytä vaihtamiseen, pysy veneesi alkuperäisessä välityssuhteessa – ja jos et ole varma, mikä se on, lähetä meille sarjanumero.

4,3 litran veneen vakiosuhde on 1,84. Haluamme silti varmistaa veneen sopivuuden vetolaitteeseesi ennen toimitusta, ja meidän on myös tiedettävä, onko kyseessä yksi- vai kaksimoottorinen vene, jotta saamme rotaation oikein.

Kyllä. Ensimmäisen ja toisen sukupolven potkurit käyttävät samaa napasarjaa ja ovat keskenään vaihdettavissa. Ne sopivat myös moniin muihin... Mercury perämoottoriyksiköt. Joten jos ensimmäisen sukupolven potkureita on vaikea löytää, se ei sinänsä ole syy vaihtaa vetolaitesukupolvea.

Alpha One Gen I on suunnilleen vuosimallia 1972-1990; Gen II on vuosimallia 1991 ja uudempi. Vesipumpun kotelosta näkee nopeasti: muovi = Gen I, metalli = Gen II. Jos vuosimallisi on juuri vuosien 1990-91 siirtymävaiheen kohdalla, lähetä kuva, niin vahvistamme sen ennen tilaamista.

Vuosi 1991 oli toisen sukupolven alku, joten vuosi 1990 ja sitä vanhemmat ovat ensimmäistä sukupolvea. Toinen nopea merkki on moottoritilassa oleva vaihteistoöljysäiliö, joka viittaa toisen sukupolven kokoonpanoon. Kysymme aina emmekä oleta, koska vetolaite on voitu vaihtaa jossain vaiheessa käyttöikäänsä – lähetä meille vetolaitteen sarjanumero, niin vahvistamme asian välittömästi.

Todennäköisesti ei. Alpha Oneissa käytettiin sekä pieniä että suuria laakereita yläkansissa; vuoden 1995 jälkeen käytettiin kokonaan pieniä laakereita, ja me käytämme pientä laakeria. Kaikki meidän tai alkuperäisen valmistajan uudet yläkansisarjat toimitetaan pienemmän laakerin kanssa. Uusi pienempi laakeri käytetään uuden yläkannen kanssa, puristetaan alkuperäiseen akselin tappiin ja sitten kiilataan kunnolla.

Mahdollisesti ei. On olemassa aikaisempi malli, jota usein kutsutaan "R"-tyyliseksi vaihteistoksi, joka tunnetaan myös nimellä MC-1. Se edeltää Alpha Gen I:tä ja jota joskus kutsutaan löyhästi esi-Alpha-vetolaitteeksi. Sisäiset osat ovat erilaiset, vaikka jotkin vesipumpun komponentit ovatkin peräisin mallista.Lähetä meille kuva vetoakselin urituksista, jotka törröttävät alhaalta. Jos siinä on esijännitystappi, olet vanhemmassa mallissa ja siihen tarvitaan erilainen vesipumpun alusta.

Alpha Gen II:ssa kyllä ​​– toisen sukupolven mallissa ylempi vetoakseli on ontto. ensimmäisessä sukupolvessa ei. Jos ensimmäisessä sukupolvessa on onton näköinen akseli, joku on saattanut kunnostaa sen käyttämällä väärää tiivistettä ylemmän yksikön pohjassa ja tulppaamalla akselin kiertääkseen sen.

Kyse on välityssuhteesta. HA on lyhenne sanoista high altitude gear set (korkea ajovaihteisto) – HA-alavaihteistoa käytetään välityssuhteiden 2.00 ja 2.40 aikaansaamiseen, ja se on asennettu 3.0L 4-sylinterisiin moottoreihin vuodesta 1998 eteenpäin. Vakiomallinen SE116-alavaihteisto kattaa välityssuhteet 1.47, 1.62, 1.81 ja 1.94. Kerro meille moottorisi tyyppi, niin kerromme, kumpaa näistä kahdesta käytät.

Kyllä - mikä tahansa Mercury Numeron voi syöttää verkkosivustomme hakuun, ja jos onnistumme tunnistamaan sen, se näkyy. Suuremmissa töissä tee lista tarvitsemistasi alkuperäisistä osanumeroista ja syötä ne joko sivustolle tai lähetä lista meille, niin vertaamme niitä puolestasi. Tämä on yleensä nopeampaa kuin osien tunnistaminen kaaviosta.

Numero kertoo yksikön: 90-216 on SE216-perhe, ja pääte ilmoittaa välityssuhteen ja akselin pituuden – A20 on 20-tuumainen akseli. Kyseisessä yksikössä on 13-urainen vetoakseli, jonka välityssuhde on 1,75, 3,0 litran sovellukseen. Jos sinulla on numero laatikosta, voit varmistaa akselin pituuden siitä ilman mittausta.

Kirjaimet tulkitaan erikseen - "A" on välityssuhde ja "S" tarkoittaa akselinjatketta. Akseliakselinjatketta käytetään kaksiosaisissa vetoakseleissa. Jos et ole varma, onko vetoakselisi yksi- vai kaksiosainen, pudota alempi osa ja kerro meille löytämäsi, niin vahvistamme tarvitsemasi version.

Usein kyllä ​​- poista potkurin yläpuolella oleva trimmitasojen anodi, niin 6-numeroinen numero on leimattu sen alla olevaan syvennykseen. Itse punaisen lapun löytämiseksi laite on pudotettava, mutta useimpiin tarkoituksiin leimattu numero riittää. Lähetä se meille, niin voimme tarkistaa valmistuspäivämäärän, suhdeluvun ja takuun tilan.

Kyllä - lähetä meille kuusinumeroinen numerosarja, niin voimme kertoa sinulle tarkan mallin, välityssuhteen ja akselin pituuden, kuten moottori on rakennettu, sekä myyntiajankohdan ja onko takuu vielä voimassa. Se on usein nopein tapa, kun moottorin oma tunnistetarra on kadonnut: useat asiakkaat tulevat luoksemme ostettuaan veneen, johon on jo asennettu yksi yksiköistämme, eikä muita tietoja ole saatavilla.

Kyllä - anna meille SEI-yksikön sarjanumero, niin tiimimme voi etsiä sen ja kertoa tarkalleen, mikä se on, mukaan lukien välityssuhteen, jolla se on rakennettu ja milloin se myytiin. Ota meihin yhteyttä ja kerro numero. Jos veneessäsi oleva yksikkö ei ole meidän, tarvitsemme sen sijaan MerCruiser-vetolaitteen sarjanumeron tai hammasluvun kahdesta yläosan kannen alla olevasta hammaspyörästä.

Kokeile moottoripään jäädytystulppia, joissa usein on numero, jos tunnistelaatta on kadonnut tai maalattu päälle. Jos se ei onnistu, kerro meille välityssuhde, moottorin tilavuus litroina ja vetoakselin pituus, niin voimme yleensä rajata valintaa. Valokuvat vaihteistokotelosta ja potkurin takana olevasta laakerikannattimesta auttavat myös.

Jotkut vanhemmat sarjat tulevat takaisin nimellä "MERCRUISER ALPHA" ilman välityssuhdetta tai sukupolvea, ja jotkut tarrat ovat yksinkertaisesti lukukelvottomia. Kaksi varmistuskeinoa: numero on myös leimattu vaihteistokoteloon samaan kohtaan kuin tarra, ja vaijeripyörä usein tuo sen esiin. Muussa tapauksessa vedä yläkansi irti ylemmästä vaihteesta ja laske kahden hammaspyörän hampaat - se antaa meille välityssuhteen suoraan.

Ei välttämättä. Numero, joka on tyyliltään 1623-9413-CS, on MerCruiserin valunumero, mikä tarkoittaa, että kyseessä on MerCruiser-yksikkö etkä meidän yksikköämme. SEI-yksikkö tunnistetaan vetolaitteen kahden puoliskon välissä olevissa punaisissa tunnisteissa olevasta sarjanumerosta. Lähetä meille kuva, jos et ole varma, mitä katsot.

Ne ovat eri numeroita, ja vain vetolaitteen sarjanumero kertoo välityssuhteesi – tämä on helposti yleisin näkemämme sekaannukset. Peräpeilikokoonpanossa on oma sarjanumeronsa, joten jos löytämäsi numero on peräpeilissä, sinun on etsittävä se itse vetolaitteesta läheltä MerCruiser- tai Alpha-merkintää. Jos vetolaite on jo jaettu kahteen puolikkaaseen, sarjanumerotarrat näkyvät molempien koteloiden onteloissa.

Päällä Mercury/Mariner-perämoottorissa se on moottorin kiinnikkeessä olevassa tarrassa, joka pultataan peräpeiliin, yleensä vasemmalla puolella. MerCruiser-perävetolaitteessa se on itse vetolaitteessa. SEI-vetolaitteessa sarjanumero on punaisissa tarroissa kahden puoliskon välissä – vetolaite on irrotettava, jotta ne näkyvät. Lähetä meille kuva, jos et ole varma, niin osoitamme asian.

Se on peräpeilin sisäpuolella olevassa punaisessa lapussa, jossa on logomme. Tarvitsemme sitä peräpeilikokoonpanon takuun tilan tarkistamiseen, joten se kannattaa etsiä ennen kuin otat meihin yhteyttä.

Katso ylemmän yksikön vasemmalta puolelta, MerCruiser-tarrasta tai sen alta. Se on yleensä painettu myös moottorin päällä olevaan muovisuojukseen. Varo sekoittamasta sitä peräpeilikokoonpanon sarjanumeroon – se on eri numero, eikä se anna meille välityssuhdettasi.

Se on leimattu anodin kohdalle potkurin yläpuolella – ota anodi pois, niin näet sen. Jos yksikkö on jo irrotettu moottorista, yhdessä sisäontelossa on myös punainen kilpi, jossa on sama numero.

Sekä ylä- että alaosassa on punainen lappu, jossa on logomme. Näiden kolojen sijainti ei näy, kun asema on pultattu yhteen. Etsimme lapusta kuusinumeroista lukua.Sama numero on leimattu myös koteloon: yläosassa se on yläkannen alla ja alaosassa kavitaatiolevyn alapuolella, trimmitasojen anodisuojusten syvennyksessä. Se on myös alkuperäisessä laatikossa, jos se on vielä tallella.

Ei – nopeusmittarin anturi ei voi aiheuttaa veden pääsyä vaihteistokoteloon. Piikkiliitin yksinkertaisesti ruuvataan vaihteistokoteloon ja yhdistetään kumiputkeen, joka kulkee mittariin asti. Irrota piikkiliitin vanhasta yksiköstä ja säilytä se uuteen asennettavaa osaa varten.

Laakerikannattimen vaihtaminen on paljon helpompaa vetämällä se irti. Olemme kuulleet ihmisten tekevän niin kannattimen ollessa vielä asennettuna, mutta emme suosittele sitä lähestymistapaa. MerCruiser-sovelluksissa kannattimen irrottamiseen käytetään kiintoavainta.

Se on yksinkertaista. Irrota vanha pidike vanhasta vetoakselista, aseta akseli uuteen yksikköön, käännä sitä niin, että urat ovat kohdakkain ja akseli putoaa osittain alas. Lyön sitten yläosaa kumivasaralla, kunnes se napsahtaa kiinni. Testi on yksinkertainen: jos saat sen vielä ulos, lyö sitä kovemmin. Videota ei tarvita - uudessa yksikössä on jo uusi pidike odottamassa sisällä.

Voitele tiivisteet, aseta akseli paikalleen, kohdista urat tunnolla ja lyö sitten vetoakselin yläosaa kerran tai kaksi tukevalla iskulla tai kumivasaralla. Kuulet kovan naksahduksen. Akseli tuntuu edelleen löysältä, kunnes vesipumppu on koottu – se on normaalia. Tiedät, että se on oikein, kun et saa enää vetettyä vetoakselia ulos.

Sitä pitää paikallaan pidikepidike, joka on murrettava sen irrottamiseksi. Kiinnitä vanha alempi yksikkö ruuvipenkkiin, tartu vetoakseliin keskeltä putkipihdeillä tai ruuvipenkin kahvoilla ja lyö sitä ylöspäin kumivasaralla rikkoaksesi pidikkeen sormet. Uudessa yksikössäsi on jo uusi pidike: öljyä tiivisteet, kohdista urat ja napauta akselin yläosaa pari kertaa iskulla tai kumivasaralla, niin se napsahtaa kiinni. Tiedät sen olevan paikallaan, kun et saa akselia ulos.

Tämä on hyvin yleinen ongelma ja sitä tapahtuu jatkuvasti kentällä, koska muovinippa haurastuu iän myötä. Toimiva lähestymistapa on seuraava: purettaessa katkaise kumiletku kahtia ja kun kellokotelo on pois tieltä, katkaise varovasti loput letkusta irti molemmilta puolilta. Oma sääntömme on, että jos peräpeilikokoonpanoa avataan niin paljon, että kello irtoaa, kumiletku vaihdetaan automaattisesti.

Rako ei sulkeudu ennen kuin vaihdeakselin urat ovat linjassa vetoakselin ja vesipumpun kanssa, joten jos rako ei sulkeudu, vaihdeakseli ei ole kytkeytynyt. Urat alkavat vasta noin puolivälissä putkea perämoottorin vaihdeakselin päässä.Nosta alempaa vaihteenvalitsinta, kunnes se pysähtyy, ja pyydä sitten jotakuta heiluttamaan vaihdekeppiä varovasti ruorissa – se muodostaa yhteyden ja antaa sinun pultata sen kiinni. Vaihteen pakottaminen kiinni vaihteella jättää ihmiset jumiin peruutusvaihteelle.

Kyllä - nopeusmittarin reikä on porattu samaan putkikierteeseen kuin alkuperäinen; meillä ei ole mitään syytä muuttaa nousua. Jos vanha liitin ei kierry siististi, suosittelemme uuden alkuperäisen muoviliittimen asentamista nopeusmittarin porttiin alkuperäisen väkisinasennuksen sijaan.

Vaihteenvalitsimeen on lähes aina kertynyt liikaa rasvaa tai roskia. Vedä yksikkö takaisin alas ja puhdista naaraspuolinen vaihdekytkimen keskiosa. Laita sitten vain vähän rasvaa urosakselin urien sivuille - ei mitään urien päälle - ja asenna se uudelleen. Tämä ratkaisee suurimman osan näistä ongelmista.

Kyseessä on lähes aina vaihdeakseli eikä pultit. Ota yksikkö takaisin alas ja puhdista vaihdekepin naarasosa keskiosasta. Pyydä sitten jotakuta heiluttamaan vaihdekeppiä varovasti ruorissa, kun nostat yksikön ylös – urat ovat syvennyksessä naaraspuolella, joten on vaikea tuntea, milloin ne ovat todella linjassa. Jos voitelet urat, laita rasvaa vain sivuille, älä koskaan alemman vaihdeakselin päälle. Tämä ratkaisee useimmat näistä ongelmista Yamahoissa.

Tee se järjestyksessä äläkä pakota sitä pulteilla. Tarkista, että vetolaite on eteenpäin-vaihteella ja että kardaanilaakeri on linjassa kohdistustangon kanssa, ja vahvista sitten kohdistus uudelleen moottorin ollessa käännettynä 180 astetta. Varmista, ettei peräpeilikokoonpanoon ole jäänyt kohdistustappia. Jos se ei vieläkään nouse, pysähdy siihen äläkä pakota sitä - ota meihin yhteyttä, niin käymme sen läpi kanssasi.

Kolme tarkistettavaa asiaa järjestyksessä. Ensinnäkin, varmista, ettei keskiosaan ole juuttunut kohdistustappia – jos sellainen jää taakse, uusi yksikkö ei pääse kokonaan ylös. Toiseksi, pyydä jotakuta heiluttamaan vaihdekeppiä ruorissa varmistaaksesi, että vaihdeakseli on kytkeytynyt. Kolmanneksi, jos vaihde on päällä, käännä potkuria hieman pyörittääksesi vetoakselia ja auttaaksesi urat kohdakkain. Älä pakota sitä pulteilla.

Yamaha-yksiköissä, jos vetoakselin urat ovat oikein, syynä on joko vesipumppu tai vaihdeakseli. Yamahan vaihdeakselin sisällä olevat urat alkavat vasta noin puolivälissä, joten on helppo luulla, että vaihde on kytkettynä, vaikka et olekaan. Nosta yksikköä ylös, kunnes se pysähtyy, ja pyydä jotakuta siirtämään vaihdekeppiä kevyesti ruorissa, jotta urat löytävät toisensa. Varmista myös, että sekä vanha että uusi vaihteistokotelot siirtyvät ja kääntävät kardaaniakselia samaan suuntaan. Muissa merkeissä syy on yleensä eri - ota meihin yhteyttä.

Todennäköisin syy on, että vaihteenvalitsin oli eteenpäin-asennon pidättimen ohi, kun asensit alemman osan. Irrota alempi takaosa, etsi yksiköstä vapaa-asento ja asenna se sitten veneen vaihteenvalitsin vapaalla.Saatat tarvita jonkun pyörittämään moottoria hieman käsin, jotta vetoakselin urat tulevat kohdakkain. Voimme lähettää sinulle dokumentin, joka opastaa vapaa-asennon löytämisessä.

Piste on tarkoitettu kohdistamaan voideltava laakeri voiteluaukkoon, joten suljetussa laakerissa sillä ei ole väliä eikä mitään tarvitse kohdistaa. Tärkeintä on, että urat osoittavat moottoria kohti ja että laakeri on lyöty kokonaan sisään. Sen lisäksi ei ole mitään muuta kohdistettavaa.

Kyllä, käytä niitä – pultit pitävät yksikköä ylhäällä, mutta tapit keskittävät vaihdelaatikon. Meidän tapit ovat ruostumatonta terästä. Jos tapin on juuttunut keskelle, on yleensä helpompi irrottaa se alemmasta yksiköstämme: tartu siihen ruuvipenkkien kahvoilla ja kierrä sitä samalla vetäen ylöspäin. Niitä ei yleensä ole vaikea saada ulos.

Se vaihtelee - vaihdeasento voi muuttua kuljetuksen aikana, joten älä oleta mitään. Pyöritä potkuriakselia ja selvitä, millä vaihteella se on, ennen kuin asennat sen, ja lukitse se eteenpäin-asentoon ennen vaihteenvalitsimen asentamista. Tavallisessa oikealle pyörivässä yksikössä eteenpäin-asennossa vaihteenvalitsin on käännetty täysin myötäpäivään: potkuriakseli lukkiutuu sitten pyöriessään vastapäivään ja lukittuu myötäpäivään.

Aseta ensin painealuslevy, sitten potkuri, sitten ura-aluslevy, sitten mutteri, sitten mutterin suojus ja lopuksi sokka. Painealuslevyn ja ura-aluslevyn väärin päin asettaminen on yleinen syy siihen, miksi potkuri ei istu kunnolla.

Potkurin mutteri on sama kuin alkuperäisen kokoinen - 1-1/16" Tarvitset kiristämiseen hylsyä. Kerro meille, mikä yksikkö sinulla on, jos haluat meidän vahvistavan sen, niin varastoimme potkurin huoltosarjat, jos laitteistosi on vaihtokunnossa.

Kaksi pientä mustaa O-rengasta ovat samaa osaa ja menevät yhteen akselilla. Suurempi ruskea O-rengas menee moottorin kytkimeen menevien urien päähän. Jos olet epävarma, aseta ne koon mukaan ennen aloittamista - ruskea O-rengas on helppo tunnistaa.

Vesikanavan O-rengas on ilmeinen – se asettuu siististi paikalleen. Vetoakselissa on kolme uraa: kaksi pientä O-rengasta menevät vetoakselille, missä se kulkee kardaanilaakerin läpi, ja niiden on venyttävä melkoisesti sopiakseen. Viimeinen menee suurempaan uraan lähellä uria, mutta jos moottorin yhdistin ei ole voideltava sisältäpäin, et tarvitse sitä. Suuri neliöprofiilinen O-rengas liukuu venttiilikopan sisään.

Uudemmissa yksiköissä potkuriakselin alapuolella, laakerikannattimessa, oleva tulppa on alin tyhjennysaukko - luotikappaleessa ei ole erillistä tyhjennysreikää. Mercury Olemme siirtyneet käyttämään uudemmissa yksiköissä vain laakerikannattimen tyhjennysputkea, ja olemme emuloineet tätä, joten jos et löydä luotiviemäriä, et ole missannut mitään.

Koska sen täytyy ensin mennä sisään.Löysää trimmilevyn pulttia alempaan yksikköön ennen kuin asennat ylemmän yksikön päälle - kun puolikkaat ovat yhdessä, sitä ei voi enää käynnistää. Tämä on normaalia suunnittelussa eikä vika.

Vaihteistokotelossa ei ole mitään eroa näiden kahden version välillä, mutta muunnoksen jälkeen sinun on pysyttävä räikkävaihteistossa. Räikkä- ja ei-räikkävaihteisia vaihteita ja kytkimiä ei voi sekoittaa – työskentelemme vain omien sarjojemme ei-räikkävaihteisten vaihteiden ja kytkimien kanssa, joten kerro meille, mitkä sinulla on, ennen kuin tilaat vaihteita.

Ei, vaihdeakselin alaosassa ei ole säätöjä liikkeelle. Aloita varmistamalla perusasiat - osoittaako akseli eteenpäin kello 12 asennossa, kun se on lukittu eteenpäin-vaihteelle (vetoakseli myötäpäivään, kardaaniakseli vastapäivään)? Jos tämä on väärin ja kaikki ulkoiset osat ovat kunnossa, yksikkö on toimitettava meille tarkastusta ja korjausta varten.

Ei - kaikki korvaavat alaosat, olivatpa ne sitten meidän tai alkuperäisiä, ovat nyt kuusileukaisia, koska kolmileukaisen rakenteen tiedettiin olevan ongelmallinen, emmekä me emmekä... Mercury rakennan niitä edelleen. Meidän yksikkömme on päivitetty 6-leukainen, joten sen asentamiseksi 3-leukaiseen moottoriin sinun on vaihdettava vaihdevivusto keskiosasta, ja se tarkoittaa voimanlähteen nostamista. Myymme siihen liittyvää vaihdeakselisarjaa. Suunnittele tämä työ ennen tilaamista.

Mercury Vaihdoin 3-leukaisesta 6-leukaiseen vaihteensiirtojärjestelmään noin mallivuoden 1997 tienoilla. SE205-mallimme on 6-leukainen alavaihteisto – jos moottorisi on vanhempaa 3-leukaista tyyppiä, tarvitset myös keskiosan vaihdeakselisarjan (92-205-07K), ja voimanlähde on irrotettava sen asentamiseksi. Voit varmistaa asian laskemalla peruutuskytkimen leukojen lukumäärän tai katsomalla trimmiläpän pultin edessä olevaa koneistettua viivaa: suoraan poikki on 3-leukainen, 45 asteen viivaa 6-leukainen. Lähetä meille moottorin sarjanumero, niin tarkistamme sen ennen tilaamista.

Tavallisessa oikealle pyörivässä yksikössä: kun vaihdetanko on käännetty täysin myötäpäivään, potkuriakselin pitäisi lukkiutua käännettäessä vastapäivään ja räikkä myötäpäivään – eli eteenpäinajossa. Vapaa-asento on neutraali. Kun vaihdetanko on käännetty täysin vastapäivään, potkuriakseli lukkiutuu myötäpäivään ja räikkä vastapäivään – eli peruutusajossa. Lukitse alempi vaihteenvalitsin eteenpäinajossa ennen kuin asennat vaihteenvalitsimen ylempään ja tarkista, että se osoittaa suoraan ulospäin eteenpäinajossa. Tämä on oikea asento sen asentamiseksi veneeseen.

Ei, vaihdetangon liikkeelle ei ole olemassa tarkkaa mittaa – eikä todellista syytä sen muuttumiseen, joten jos sinun vaihteistosi liikkuu vapaasti, sen pitäisi olla kunnossa. Yleensä toleranssin ulkopuolelle menee vaihdevaijerit ja -vipu, jotka alkavat pyöriä iän myötä, mikä rajoittaa sitä, kuinka pitkälle vaihteenvalitus todellisuudessa siirtää vipua. Siitä syystä tarkastelisimme ensin vaihteensiirtovalitusta.

Työskentele taajuusmuuttajasta ulospäin ennen yksikön luo nousemista.Alkuperäiset, kuluneet vaihdevaijerit ovat erittäin yleisiä ja ne ovat ainoa asia, jonka näemme useimmin. Tarkista, että vaijerit ja ohjauslaatikko ovat sileät ja oikein säädetyt, ja että vapaa-asennossa oleva kahva laittaa vetopyörän vapaalle. Tarkista myös potkurin napa ja moottorin kytkin ja valuta vaihteistoöljy ulos magneetin tarkastamiseksi. Alempien vaihdeakselien messinkipuslien ja vaihdetangon väliin muodostuu välystä, ja tiivisteet, jotka pitävät veden poissa vaihdejärjestelmästä, ovat yleensä silloin huonossa kunnossa. Molemmat kannattaa tarkistaa.

Se on pikemminkin moottorimallikohtainen kuin universaali – ei ole olemassa yhtä ainoaa arvoa, joka kattaisi koko alueen, ja mittaus muuttuu vain moottorimallin vaihtuessa. Ota se käyttöön kiertämällä vaihdetanko vaihteistokoteloon, etsi vapaa-asento, keskitä sitten itsesi välyksen keskelle vapaalla ja mittaa vaihteistokotelon kiinnitysalustasta vaihdetangon silmään liikuttaen sitä edestakaisin varmistaaksesi, että pidät keskikohdasta. Kerro meille moottorisi mallinumero, niin annamme sinulle siihen liittyvän arvon.

Koska akselin yläosassa oleva vipu on eri pituinen, mikä muuttaa kytkimen kokonaisliikettä. Kuusileuan madaltaminen vanhalla kolmileuanisella ei kytke kytkintä oikein ja voi aiheuttaa vakavia vaurioita heti, kun laitat vaihteen päälle kuormitettuna. Se ei ole valinnainen osa muuntamista.

422- ja 429-yksiköissämme on vesijäähdytteinen laakerikannatin. Jos tarkistat, onko jäähdytysveden kulku anodilta pakokaasulle kyseisessä yksikössä, kerro meille tarvitsemasi malli, niin vahvistamme asian.

Kyllä - neulalaakeri ja molemmat tiivisteet toimitetaan asennettuna kantavaan osaan. Suuri ulompi O-rengas on ainoa osa, jota ei toimiteta mukana, ja sitä varastoimme erikseen. Lisää kannen mutteri ja pidike, jos omasi ovat kuluneet.

Kyllä - vetoakselin laakeripesä toimitetaan tiivisteillä ja laakerilla varustettuna, ja se sisältää myös O-renkaan. Yksi asia, joka kannattaa tarkistaa siellä ollessasi: nuo kaksi tiivistettä ovat vetoakselin holkissa, ja tämä holkki voi haljeta. Jos se on haljennut, uudet tiivisteet vuotavat suoraan sen läpi - toimitamme korjausholkin yksiköillemme.

MerCruiserin laakeripesässä ei – suuri O-rengas on erillinen osa, vaikka meillä onkin sitä varastossa ja voimme lisätä sen tilaukseesi. Yamahan puolella tilanne on toinen: vetoakselin laakeripesät toimitetaan sarjana, joka sisältää tiivisteet, O-renkaan ja laakerin. Kerro meille, missä sovelluksessa olet mukana, niin vahvistamme tarkalleen, mitä pakkauksessa on.

Kyllä - laakeripesä toimitetaan tiivisteineen ja laakereineen, joten sinun ei tarvitse hankkia mitään ylimääräistä. Kerro meille, minkä moottorin parissa työskentelet, niin varmistamme vaihteistollesi sopivan pesän.

Käytämme samaa korroosionestosuojausta kuin alkuperäisissä laitteissa, pulttikiinnitteisillä anodeilla, ja vetolaitteemme on viimeistelty DuPontin pulverimaalilla. Jokainen vetolaite on suunniteltu alkuperäisen vetolaitteen ympärille ja testattu sitten alkuperäistä vetolaitetta vastaan ​​omalla tutkimuskoealtaallamme, jotta voimme varmistaa, että se on yhtä hyvä tai vahvempi kuin alkuperäinen – testaukseen on käytetty paljon tunteja ja polttoainetta.

Ei - jos vetoakseli irrotetaan laitteestamme, takuu mitätöityy. Laiteemme toimitetaan kokonaisina kokoonpanoina, ja vetoakseli on osa sitä. Sovelluksissa, joissa vetoakselia ei ole lainkaan mukana, kuten Johnson/Evinrude-laitteissa, ostat oikean akselin meiltä sen sijaan, että asentaisit sen uudelleen.

Ei. Vetoakselimme on valmistettu omiin yksiköihimme, eikä niitä ole tarkoitettu käytettäväksi alkuperäisessä vaihteistossa. Jos olet kunnostamassa alkuperäistä yksikköä, sinun on hankittava alkuperäinen akseli. Saadaksesi yksityiskohtaisen käsityksen alkuperäisestä vaihteistosta, Johnsonin/Evinruden/OMC:n/BRP:n huolto-oppaat ovat todella hyviä, ja suosittelemme sinua tutustumaan niihin.

Yleensä ei - useimmissa sovelluksissa nykyinen ylempi vetoakseli siirtyy suoraan vaihteistokoteloomme. Uusi tarvitaan vuoden 1991 ja vanhemmissa malleissa. Lähetä meille moottorisi mallinumero, niin kerromme, kummalla puolella sitä olet, ja yhdistämme oikean osanumeron akselisi pituuteen, jos tarvitset sellaisen.

Kyllä, voit maalata sen väriin sopivaksi, eikä se mitätöi takuuta. Yksikkömme ovat saatavilla vain mustana, joten tämä ongelma esiintyy usein Yamahan ja Johnsonin/Evinruden moottoreissa, joissa on hopeanvärinen tai harmaa viimeistely.

Ei - kaikki yksiköt toimitetaan kuivina. Täytä se vaihteistoöljyllä ennen käyttöä. Mukana tulevat sisäänajo-ohjeet, ja myymme oikeanlaista vaihteistoöljyä ja täyttöpumppua tarvittaessa.

Täydellinen vaihteistosarja sisältää vetopyörän, etu- ja peruutusvaihteet sekä sisä- ja etuvaihteen laakerit. Jos tarvitset niiden rinnalle säätölevyjä tai kytkimen, ne tilataan erikseen. Kerro meille, mitä vaihteistokoteloa olet kunnostamassa, niin listaamme, mitä muita osia todennäköisesti tarvitset.

Kyllä - laitteisto on ruostumatonta terästä, samaa kuin alkuperäinen laite. Asennussarja on hankinnan arvoinen vanhojen kiinnikkeiden uudelleenkäytön sijaan, ja tarvitset ehdottomasti sen mukana tulevan uuden tiivisteen.

Suosittelemme sitä lämpimästi – se on tilauksen useimmin unohdettu osa, ja on turhauttavaa olla kesken työn ilman sitä. Mukana tulevat kiinnitystarvikkeet, tiivisteet ja oikeat mutterit, ja Bravo-alamallissa myös uusi vetoakselin kytkentä.Siinä olevat pultit ovat oikean pituiset ja vastaavat alkuperäistä osaa. Se on pieni lisäys vetolaitteen hintaan verrattuna, ja vaihteistoöljypakkaus kannattaa lisätä samalla, koska jokainen yksikkö toimitetaan kuivana.

Asennussarja sisältää tiivisteet, stefat, mutterit ja kiinnitystarvikkeet, joita tarvitaan vetolaitteen tai alaosan asianmukaiseen asentamiseen. Suosittelemme sitä vahvasti jokaisen täydellisen vetolaitteen tai yläosan mukana – se on tilauksen useimmin unohtunut osa, ja haluat sen olevan käsillä ennen aloittamista.

Pakkauksen O-renkaita käytetään koko käyttölaitteen kiinnittämiseen kellokoteloon. Ylemmän ja alemman osan väliin tarvittavat tiivisteet on jo liimattu alempaan osaan oikeisiin paikkoihin, joten niihin ei tarvitse asentaa mitään. Tarkkaile muttereita: lyhyet lukkomutterit pulttaavat käyttölaitteen kaksi puoliskoa yhteen, kun taas normaalit lukkomutterit ja aluslevyt asentavat käyttölaitteen kellokoteloon. Muista myös pudottaa vetoakselin kytkin alemman osan vetoakselille ennen kuin asennat ylemmän osan päälle.

Peräpultti ja trimmitasan pultti meiltä ovat samat pultit. Sarjan lyhyt pultti tähtialuslevyineen kiinnittää trimmitasan alhaalta ylös yläosaan trimmitasan alle. Huomaa, että asennussarja ei sisällä varsinaista trimmitasan pulttia – se toimitetaan anodisarjan mukana ja se pysäyttää ihmiset, jotka vaihtavat tehdasvalmisteisen MerCruiser-vetolaitteen meidän vetolaitteeseensa.

Kyllä - kaikissa SE116-vaihteistoissamme käytetään erillistä öljypulloa täsmälleen samalla tavalla kuin alkuperäisissä yksiköissä, joten jos veneessäsi on säiliö moottoritilassa, se liitetään samalla tavalla. Täytä alhaalta ylöspäin vetolaitteen kautta, jotta pinta ulottuu pulloon ilman ilmaa.

Kyllä - esimerkiksi SE116-vetolaitteillemme myymme pystysuoran vetoakselin, laakerit, kannattimen ja ylätiivisteet erikseen. Vaihteistokoteloihin myymme yleensä tiivistesarjoja ja vesipumppusarjoja; rattaat ja laakerit vaihtelevat käyttötarkoituksen mukaan, ja jotkut myydään erikseen eikä sarjoina. Kerro meille yksikkö ja mikä vikaantui, niin kerromme, mitä on saatavilla.

Ei tällä hetkellä - Suzukille myymme kokonaisia ​​alayksiköitä yksittäisten komponenttien, kuten kardaaniakseleiden tai hammasratassarjojen, sijaan. Huomaa myös, että vetoakselin irrottaminen yksiköistämme mitätöi takuun, joten emme voi tukea osien siirtämistä yksiköiden välillä.

Se käyttää saman napasarjan kuin alkuperäinen vaihdelaatikkosi, joten jos potkuri toimi vanhassa yksikössä, sama napasarja pysyy voimassa. Emme pidä... Mercury napasarjojen osanumerot, joten hanki ne jostakin Mercury jälleenmyyjältä tai potkurin valmistajalta. Poikkeuksena on tapaukset, joissa vaihdat kotelotyyppiä – esimerkiksi vaihdat pois Torque Masterin – joka tarvitsee eri navan, koska potkuriakselin halkaisija muuttuu.

Kyllä – rattaat on karkaistu Rockwellin spesifikaation 62–65 mukaisesti, mikä on sovelluksen vaatimusten mukaista. Osamme valmistetaan OEM-spesifikaatioiden mukaisesti ja tarkastetaan, mukaan lukien röntgentarkastus materiaalien yhteensopivuuden varmistamiseksi.

Kyllä. Yamahan tiivisteet toimivat yksiköissämme – niissä ei ole muuta eroa kuin se, että ne ovat jälkimarkkinoilta. Jos haluat mieluummin hankkia ne meiltä, ​​kerro meille, mikä yksikkö ja mikä tiiviste on kyseessä, niin ohjaamme sinut oikeaan osaan.

Kahden puoliskon välissä on vain yksi tiiviste – nelikulmainen rengas, joka istuu öljykanavassa, ja sen pitäisi olla jo vetolaitteessasi pakkauksesta otettuna, joten varmista vain, että se on siellä. Tuon nelikulmaisen renkaan lisäksi ylä- ja alaosien välillä ei ole muita tiivisteitä. Myymämme asennussarja sisältää osien yhteenpulttamiseen tarvittavat kiinnitystarvikkeet, muovisen vesipumpun ohjainputken ja kiinnitystiivisteet, joilla vetolaite kiinnitetään veneeseen.

Siinä ei ole tiivistettä – vain pieni O-rengas, jota joskus kutsutaan nelirenkaaksi. Älä käytä vanhaa tiivistettä uudelleen. Jos ostat alaosan tai kokonaisen vetoyksikön, se toimitetaan mukana, joten siihen ei tarvitse lisätä mitään. Jos ostat pelkän yläosan, lisää O-rengas tilaukseesi – se on osa, johon ihmiset useimmiten jäävät kiinni.

Alempi osa toimitetaan ylä- ja alaosan välisten O-renkaiden kanssa, joten itse liitos on peitetty. Saatat myös tarvita kiinnitystiivisteitä ja O-renkaita yläosan kiinnittämiseksi peräpeilikokoonpanoon – listaamme ne erikseen OMC Cobran ylätiivisteiden ja -sinetöiden alla. Kerro meille, mitä olet purkamassa, niin listaamme koko sarjan.

Kyllä. 25" SE205 sisältää pidemmän vaihdeakselin, joka tekee viisi tuumaa lisää, joten erillistä akselia ei tarvitse ostaa. Anna meille moottorisi sarjanumero, niin vahvistamme moottoriisi sopivan tarkan yksikön.

Ei, köydensuojaa ei sisälly toimitukseen, mutta myymme sellaisen. Huomaa, että köysi itsessään on yksinkertaisesti alaosan evänmuotoinen pohja ja osa valua - suojus on erillinen pultattava osa, joka suojaa sitä iskuilta.

OMC-sovelluksissa kyllä ​​- työntöaluslevy on vaihdettava kokoon 1-1/4" kokoa, ja se on tyypillisesti ainoa tarvittava muutos. Myymme vakiopotkureihin tarkoitettuja työntöaluslevyjä. Jos käytät jälkimarkkinamerkkistä potkuria, suosittelemme hankkimaan kyseisen merkin valmistaman työntöaluslevyn, jotta istuvuus on oikea.

Työntöaluslevymme on tarkoitettu alkuperäisille potkureille, ja sopivuus voi joskus olla erilainen jälkimarkkinoilta saatavien potkurien kanssa.Jos käytät Turning Point-, Sola- tai vastaavaa perämoottoria, hanki työntöaluslevy potkurin valmistajalta varmistaaksesi sopivuuden – saatat tarvita täydellisen napasarjan pelkän aluslevyn sijaan. Uudemmissa perämoottoreissa työntöaluslevy tulee perämoottorin puolelta.

Ei, siinä on sama kartio kuin Yamahan akselissa, joten alkuperäisen työntöaluslevyn pitäisi mennä suoraan päälle. Liu'uta se paikalleen ja lähetä meille kuva, jos se näyttää edelleen väärältä, ja kerro meille, onko potkuri vaihdettu samalla - eri potkuri on todennäköisempi syyllinen kuin kartio.

Työntöaluslevymme toimii OMC:n kolmilapaisten potkurien kanssa. OMC käytti eri työntöaluslevyä nelilapaisiin potkureihin, joten jos käytät nelilapaista potkuria, tarvitset sen sijaan. Ja jos potkuri ei ole lainkaan OMC:n potkuri, hanki työntöaluslevy potkurin valmistajalta – kartio ja napa vaihtelevat valmistajien välillä, ja se on yleensä syy siihen, miksi aluslevy ei istu.

Ei - peräpeilikokoonpanomme ovat uusia jälkimarkkinoiden varaosia, jotka on valmistettu samoista jälkimarkkinoiden osista, joita valmistamme ja myymme omalla verkkosivustollamme. Niissä käytetyt anodit ovat samat alumiinianodit kuin alkuperäisten laitekokoonpanojen mukana tulleissa.

Kyllä - se toimitetaan kaikkine jo asennettuine palkeineen, kardaanilaakerin, trimmisylinterien, letkujen, anodien, trimmianturien ja veneen peräpeiliä vasten tulevan vaahtomuovitiivisteen kera sekä kaikkien uusien kiinnitysosien kanssa. Se pulttautuu täsmälleen samalla tavalla kuin alkuperäinen. Poikkeuksena ovat SmartCraft-anturit ja Mercathode, jotka ovat... Mercury-kohtaisia ​​ja ne on siirrettävä.

Se on täydellinen kokoonpano - kaikki palkeet tulevat jo asennettuina, samoin kuin kardaanilaakeri, anodit, trimmianturit ja vaahtomuovitiiviste, joka menee kardaanikotelon ja veneen peräpeilin väliin. Se pultataan täsmälleen samalla tavalla kuin alkuperäinen ja mukana tulee kaikki uudet osat. Yksi asia, joka ei sisälly toimitukseen, on Mercathode, joka on... Mercury-tuote, joten se on siirrettävä eteenpäin tai ostettava uusi.

Kyllä - trimmiyksikkömme painekoestetaan ennen toimitusta, ja ne toimitetaan nesteellä täytettynä. Ilmaa voi päästä sisään kuljetuksen aikana, koska laatikot päätyvät joka puolelle, joten jos se tuntuu saapuessa huokoiselta, ilmaa se manuaalisen venttiilin ollessa suljettuna, kiertäen ylös ja alas ja täyttäen uudelleen. Tarkista sitten lopullinen taso trimmattuina yksiköinä kokonaan.

Kyllä, meidän malleissamme on sekä alhaalla että sivulla olevat vedenottoaukot. Joissakin vanhemmissa alkuperäisissä yksiköissä ei ollut, joten jos sovitat sitä olemassa olevaan kokoonpanoon, kannattaa tarkistaa, mitä omassasi on. Kerro meille moottorisi sarjanumero, niin varmistamme oikean yksikön.

Kyllä - Alkuperäisvalmisteiset vesipumppusarjat ja vetoakselin tiivisteet toimivat hyvin laitteissamme, koska omamme on valmistettu alkuperäisten spesifikaatioiden mukaisesti ja ne ovat yhteensopivia alkuperäisten osien kanssa.Jos vaihdat vetoakselin stefat, tarkista tiivisteiden kiinnityskaulus, sillä se on tunnettu halkeamakohta ja vuoto voi tapahtua uudelleen uusien tiivisteiden läpi, jos se on haljennut.

Ei - SEI- ja alkuperäisten vesipumppukokoonpanojen välillä ei ole eroa. Pidämme vaihdelaatikkomme mitoiltaan samoina kuin alkuperäiset, joten alkuperäisosat vaihtuvat keskenään ongelmitta. Osta se, mikä sinulle sopii; meillä on varastossa vesipumppusarjat, jos haluat ne mieluummin meiltä.

Ei, meidän ja muiden paketit Mercury Molemmat toimitetaan ilman painettuja ohjeita – menettelyohjeet löytyvät MerCruiserin huolto-oppaasta, joka on saatavilla myös verkossa. Jos et saa apua, ota meihin yhteyttä, niin käymme läpi osien asennusjärjestyksen.

Meidän Mercury Ja Yamahan perämoottorin alaosat, kyllä ​​- koko vesipumppukokoonpano (siipipyörä mukaan lukien) toimitetaan asennettuna. Alpha-perävetolaitteet sisältävät myös vesipumpun. Bravo-vetolaitteet, OMC Cobra ja Johnson/Evinrude-alaosat EIVÄT sisällä vesipumppua (nämä pumput sijaitsevat muualla), joten käytät sitä uudelleen tai ostat sen erikseen.

Lähes kaikissa taajuusmuuttajissamme ja alemmissa yksiköissämme kyllä ​​- jos vesipumppu sijaitsee taajuusmuuttajassa, se toimitetaan asennettuna täydellisenä juoksupyörän kanssa. Yamaha ja Mercury Täydelliset alaosat toimitetaan vesipumppu asennettuna. Poikkeuksena ovat Johnson/Evinrude- ja OMC-sovellukset, joissa pumppu sijaitsee muualla eikä sitä sisällytetä toimitukseen. Mikään niistä ei sisällä vaihteistoöljyä, jonka toimitat itse.

Lähetä meille sarjanumero tai moottorisi malli ja vuosimalli, niin annamme sinulle täydellisen sopivuusluettelon – sarjamme kattavat tiettyjä vaihteistokoteloita laajojen mallivuosien sijaan. Esimerkiksi yksi OMC-sarjoista kattaa sarjan 1970-luvun puolivälin 50 ja 55 hv:n Johnson- ja Evinrude-vaihteistoja. Jos meillä ei ole tiettyä pientä laakeria tai tiivistettä vanhempaan Cobraan, kerromme sinulle rehellisesti ja ohjaamme sinut muualle.

Kyllä, nykyisen alaosan ylempi vetoakseli voidaan yleensä käyttää uudelleen, ja voimme lähettää sinulle ohjeet sen irrottamiseksi. Voit myös käyttää uudelleen olemassa olevaa vaihdetankoasi. Jos jompikumpi osoittautuu kuluneeksi, meillä on varastossa korvaavia osia.

Sovelluksissa, joissa niitä ei ole mukana, kyllä ​​- irrota molemmat vanhasta yksiköstä. Vetoakseli on linjassa urien kanssa ja naputtelee sisään kumivasaralla, kunnes se napsahtaa kiinni. Vaihdeakseli irtoaa vanhasta yksiköstä ja ruuvataan kiinni uuteen. Muissa tuotelinjoissa, kuten Yamahan täydellisissä alaosissa, vesipumppu, ylempi vetoakseli ja vaihdetanko toimitetaan valmiiksi asennettuina.

Painettuja ohjeita ei ole mukana. MerCruiser-sovellusten osalta suosittelemme MerCruiserin huolto-ohjetta, ja Johnsonin/Evinruden osalta OMC/BRP-käyttöoppaat ovat erinomaisia ​​– monet niistä ovat saatavilla verkossa. OMC Cobra -muunnossarja on poikkeus, ja sen mukana tulee ohjeet. Sisäänajoohjeet löytyvät potkuriakseliin kiinnitetystä lappusta.

Alempi osa toimitetaan ylä- ja alaosan yhdistämiseen tarvittavien tiivisteiden kanssa, joten se sopii yhteen ilman niitäkin. Asennussarja sisältää uuden vetoakselin kytkimen sekä osat puoliskojen yhteen pulttaukseen ja kiinnitystiivisteet - suosittelemme sitä mieluummin kuin vanhan kytkimen uudelleenkäyttöä.

Ei - alayksikkö ei sisällä asennustarvikkeita, anodeja tai vaihteistoöljyä. Ne tilataan erikseen, ja meillä on niitä kaikkia varastossa. Kerro meille, minkä Cobran parissa työskentelet, niin listaamme tarvitsemasi muutamat osat alayksikön vierestä.

Kyllä - alempi yksikkö toimitetaan alempi vetoakseli ja kiinnitysklipsi jo paikoillaan ja käyttövalmiina. Irrotat alkuperäisen ylemmän akselin vanhasta vaihdelaatikosta (joka rikkoo klipsin), voitelet vetoakselin tiivisteet, asetat akselin uuteen vaihdelaatikkoon ja lyöt yläosaa pari kertaa vasaralla, kunnes se napsahtaa kiinni. Tiedät, että se on oikeassa, kun et voi enää vetää ylempää vetoakselia ulos.

Kyllä, ja liitin toimitetaan irrallisena laatikon sisällä asennettuna, joten se ei vaurioidu kuljetuksen aikana. Älä heitä pakkausta pois ennen kuin olet löytänyt sen.

Ei - kokonainen osa toimitetaan kahtena puolikkaana, mikä suojaa sitä kuljetuksen aikana ja pitää sen poissa rahtikuljetuksista. Se ei sisällä asennustarvikkeita, anodeja tai vaihteistoöljyä. Yksi asia, jota ei pidä unohtaa kokoonpanossa: vetoakselin ylemmän ja alemman uran väliin tulee kytkentäkappale. Se on asennussarjassa, tai sinun on irrotettava se vanhasta vetolaitteestasi uudelleenkäyttöä varten.

Pakoputken tiiviste toimitetaan mukana, mutta anodi ei sisälly toimitukseen – se on saatavilla erikseen ja lueteltu samalla tuotesivulla alempana. Kerro meille mallinumerosi, niin vahvistamme tarkalleen, mitä laitteesi laatikko sisältää ja mitä haluat lisätä.

Se toimitetaan täydellisenä vesipumppu asennettuna, mutta kuivana - toimitat vaihteistoöljyn itse. Kaikki muu tarvitsemasi on joko siirretty vanhasta yksiköstäsi tai saatavilla lisäosana: asennussarja ja anodisarja ovat kaksi, joita suosittelemme jokaiseen tilaukseen. Noudata kardaaniakseliin kiinnitetyn lapun sisäänajo-ohjeita.

Pohjimmiltaan kyllä, koko alaosan osalta - täytä se vaihteistoöljyllä, pultaa kiinni, asenna potkuri ja mene. Käytä uudelleen olemassa olevia lisävarusteita ja anodeja tai osta anodisarja erikseen ja noudata potkuriakseliin kiinnitetyn lapun sisäänajo-ohjeita. Asennussarja kannattaa lisätä, jotta asennat uusia tiivisteitä ja osia vanhojen osien uudelleenkäytön sijaan.

Se on nopeusmittarin liitin, eikä sitä toimiteta alemman yksikön mukana. Se kytketään alemman yksikön vaihdekepin holkkiin. Veneessäsi se saattaa jo olla vanhassa yksikössä – jos veneessäsi on samat nipat kuin nykyisessä liittimessä, voit siirtää sen. Lähetä meille kuva, jos et ole varma, niin vahvistamme asian.

Kyllä. Yksikään vetolaitteistamme ei sisällä vakiona asennussarjoja tai anodeja, koska jotkut asiakkaat haluavat käyttää uudelleen olemassa olevia osiaan. Asennussarja on se paikka, jossa laitteisto sijaitsee – mukaan lukien aluslevy, joka on alemman vaihdetangon urien päällä messinkisen vaihdevivun alla. Jos vaihdevipu on liian alhaalla kytkeytyäkseen, puuttuva aluslevy on yleensä syynä.

Kyseisessä yksikössä käytät uudelleen olemassa olevaa vaihdeakselia, ylempää vetoakselia ja vesipumppua – se toimitetaan kuvan mukaisena ilman niitä. Tämä tekee siitä halvemman vaihto-osan kuin tilanteissa, joissa vetoakseli on ostettava uusi. Lähetä meille moottorisi mallinumero, niin vahvistamme, mitä SE306-variantteja tarvitset.

Se toimitetaan vesipumpun, ylemmän vetoakselin ja vaihdetangon kanssa jo esiasennettuna, joten se on pääosin pulttikiinnitteinen. Se ei sisällä asennustarvikkeita, anodeja tai vaihteistoöljyä - käytät uudelleen olemassa olevia lisävarusteita ja toimitat itse öljyn. Täytä se ennen käyttöä, koska jokainen yksikkö toimitetaan kuivana.

J/E-yksikkömme eivät sisällä vesipumppua, ylempää vetoakselia tai vaihdeakselia. Useimmat asiakkaat tarvitsevat ylemmän vetoakselin erillisenä osana, sekä oikean kokoisen painealuslevyn potkuria varten ja vesipumppusarjan, jos vanha ei ole huollettavissa. Vaihdetankoa voidaan yleensä käyttää uudelleen. Kerro meille moottorisi mallinumero, niin listaamme tarkalleen ne kolme tai neljä osaa, joita tarvitset.

Johnson/Evinrude-yksiköissämme ei ole mukana ylempää vetoakselia, vaihdeakselia tai vesipumppua – voit joko siirtää ne vanhasta vaihteistostasi tai ostaa ne erikseen. Meillä on varastossa vesipumppusarjat ja vetoakselit, jos tarvitset niitä. Käyttötarkoituksesta riippuen saatat tarvita myös oikean kokoisen työntöaluslevyn potkuriisi.

Hieno, kimalteleva tai nukkamainen kerrostuma magneetissa on normaalia ensimmäisten 10 tunnin aikana – se johtuu laakereiden, renkaiden ja rattaiden yhteisestä kulumisesta. Tarkempi tarkastelu on hyödyllistä, jos kyseessä on suurempia siruja tai suuri määrä. Lähetä meille kuva tulpasta sekä laitteesi sarjanumero ja käyttötunnit, niin autamme sinua erottamaan ne toisistaan.

Yleensä ei. Käytämme kokoonpanon aikana kokoonpanorasvaa, joka on tyypillisesti sinistä, ja kun yksikkö on täytetty voiteluaineella ja käynnistyy, kyseinen rasva sekoittuu joukkoon. Värillisen, samean voiteluaineen näkeminen aivan ensimmäisen öljynvaihdon yhteydessä on normaalia. Jos et ole tyytyväinen tähän, paine- tai alipainekoe enintään 15 psi:n paineella 15 minuutin ajan kertoo, ovatko vaihteistokotelon tiivisteet kunnossa – ja voit lähettää meille kuvia.

Bravo-vetolaitteet ovat jähmeitä kytkeytymään, kun moottori ei ole käynnissä, joten tarkista ensin, testaatko sitä tällä tavalla. Vetolaitteemme ovat myös Bravon "korkean tärinän" versio, joten jäykkä vaihteiden vaihto ja vaihto on odotettavissa ja normaalia käytössä. Vetolaitteet löystyvät sisäänajon jälkeen.Kannattaa silti tarkistaa, että vaihdevaijerit ovat hyvässä kunnossa ja liikkuvat vapaasti.

Kyllä, se on aluksi odotettavissa. Vaihteita ei ole vielä ajettu sisään toisiinsa, ja laakerit, renkaat ja hammaspyörän pinnat kuluvat edelleen yhdessä. Kun se on läpikäynyt asianmukaisen sisäänajon – ja erityisesti kuormituksen alaisena – odotamme sen hiljenevän normaalille tasolle. Juuri tästä syystä sisäänajomenettely on tärkeä kaikissa uusissa mekaanisissa kokoonpanoissa.

Se on normaalia veden ulkopuolella. Ilman vesikuormaa potkuriin ei kohdistu painetta, joka pitäisi kytkimen tasaisesti kytkettynä, joten kuulet ja tunnet sen kytkeytyvän. Se on paljon havaittavampi raskaammalla ruostumattomasta teräksestä valmistetulla potkurilla kuin alumiinisella. Jos se käyttäytyy normaalisti, kun vene on vedessä kuormitettuna, ongelmaa ei ole.

Älä pidä moottorin kierroslukua vakiona ensimmäisten viiden tunnin aikana – vaihda sitä noin viiden minuutin välein – äläkä ylitä sitä. 75% kaasua. Vaihda eteen- ja taaksepäin ainakin 10 kertaa ensimmäisten 5 tunnin aikana. Aja lyhyitä ajeluja täydellä kaasulla 5–10 tunnin välillä. 10 tunnin kuluttua voit jatkaa normaalia käyttöä, ja vaihteistoöljy on vaihdettava 10–20 tunnin välillä. Pidä kuorma kevyenä ja käynnistä hitaasti ja alhaisella nopeudella ensimmäisten tuntien ajan.

Potkuriakselissa on kaksi lappua. Toisessa on sisäänajo-ohjeet ja toisessa ilmoitetaan, että yksikkö toimitetaan ilman vaihteistoöljyä. Asennuksen lisäksi se on täytettävä merivaihteistoöljyllä ennen käyttöä. Asennettaessa on varmistettava, että vaihteistokotelo ja vaihdevivusto ovat uritettuja ja että kaikki osat sopivat yhteen ilman jumiutumista.

Käytä moottoria alhaisilla kierroksilla ensimmäiset 0–5 tuntia ja lisää kierroksia vähitellen. 5–10 tunnista käytä täyskaasulla vain muutamaan minuuttiin tunnissa. Vaihda sitten vaihteistoöljy 10–20 tunnin kohdalla – älä jätä ensimmäistä vaihtoa väliin. Magneettisessa tyhjennystulpassa voi olla hieman kimaltelevaa metallia ensimmäisen vaihdon yhteydessä, mikä on normaalia.

Useimmiten kyseessä on virheellinen sisäänajo tai vaihteistoöljyn vaihto liian harvoin, jolloin siitä tulee palanutta ja likaista. Useimmiten nähdään, että vaihto 10 tuntia sisäänajon jälkeen tehdään, ja juuri sen laiminlyönti muuttaa toimivan yksikön vikaantuneeksi. Noudata sisäänajo-ohjeita ja tee ensimmäinen vaihto ajoissa.

Ne tulevat yksikön mukana – kardaaniakselissa on lappu, johon on painettu sisäänajomenettely. Jos lappu on kadonnut, ota meihin yhteyttä, niin lähetämme ohjeen sinulle.

Täytä aina alhaalta ylöspäin, jotta ilmaa ei jää loukkuun. Pumppaa öljyä aivan alimman tulpan kautta, kunnes sitä tulee ulos ylemmästä tulpasta, asenna sitten ylempi tulppa ja jatka pumppaamista, kunnes öljyn taso näkyy oikealla tasolla vaihteistoöljypullossa. Irrota sitten pumppu ja asenna alempi tulppa. Täyden tason saavuttaminen on tärkeää – vajaatäytetty yksikkö voi rikkoutua ennenaikaisesti, ja yksi litra on ehdottomasti vajaatäytetty perävetolaitteessa.

Kyllä, ja tämä hämää ihmisiä. Olemme nähneet Suzuki-yksiköiden palaavan vajaatäytettyinä, koska kolmatta tuuletustulppaa ei käytetty täytön aikana – yksikkö näyttää täydeltä ilman sitäkin, vaikka se ei ole. Varmista, että käytät kaikkia täyttö- ja tuuletuspisteitä täyttäessäsi sitä, koska vajaatäytetty vaihteistokotelo voi rikkoutua ennenaikaisesti.

Kun vene on vedessä irrotettuna trailerista, teoriassa sen pitäisi olla kunnossa, mutta pitäisimme sen trailerilla hihnojen kanssa, jotta pääset korkeammalle kuin normaali vesiraja – pyri pitämään 15 senttimetriä ylimääräistä jalaa kohden veneestä riippuen. Kannattaa myös laittaa hieman astianpesuainetta impelleriin asennuksen yhteydessä, jotta se on liukas ensimmäisellä kuivalla käännöksellä.

Kyllä, ei mitään ongelmia - sekä alkuperäinen vaihteistoöljy että rasva sopivat hyvin vetolaitteihimme. Et tarvitse erityistä SEI-merkkistä öljyä. Myymme kyllä ​​oikeanlaista vaihteistoöljyä ja täyttöpumppua, jos sen lisääminen tilaukseesi on helpompaa.

Ei. Voit käyttää yksiköissämme mitä tahansa GL-4 (puolisynteettinen) tai GL-5 (täyssynteettinen) 80/90- tai SAE 90 -luokan merivaihteistoöljyä, aivan kuten alkuperäisissä vaihteistokoteloissa. Myymme omaa öljyämme ja tyhjennysaluslevyjä, jos niiden lisääminen tilaukseen on kätevää, mutta tyhjennystiivisteet ovat samoja, joita käytetään lähes kaikissa alemmissa yksiköissä, ja niitä on laajalti saatavilla.

Aloita tyhjentämällä vaihteistoöljy ja paineistamalla vaihteistokotelo 10–15 psi:iin varmistaaksesi, mistä öljy todella karkaa. Kun öljyä vuotaa tuosta sivureiästä, lähde on useimmiten vesipumpun ja vetoakselin alla eikä siinä kohdassa, jonka näet. Kerro meille ostopäivämäärä ja sarjanumerosi, niin tarkistamme, onko takuu voimassa.

Se voi. Useimmat merikäyttöön tarkoitetut vaihteistoöljyt emulgoituvat veden kanssa, joten yksikön käydessä kaikkiin laakeriin syötetään samaa laimennettua, heikkolaatuista voiteluainetta. Kun pysähdyt, se erottuu ajan myötä ja vesi laskeutuu pohjalle – missä alempi laakeri sijaitsee. Mitä kauemmin se toimii tällä tavalla, sitä todennäköisemmin se vaurioituu.

Kyseessä on veden pääsy sisään, ja ensimmäinen askel on selvittää, mistä se pääsee sisään. Tyhjennä öljy, paineista sitten vaihteistokotelo 10–15 psi:iin ja suihkuta saippuavettä tiivisteiden ympärille – kuplat näyttävät vuodon. Perävetolaitteessa vioittunut palje on yleinen syy eikä niinkään itse laite. Ota laitteen SEI-sarjanumero irti ja ota meihin yhteyttä, jotta voimme tarkistaa takuusi tilan ja tehdä korvaushakemuksen, jos se kuuluu takuun piiriin.

Elohopea tai Mercury Suosittelemme käyttäjille korkean suorituskyvyn vaihteistoöljyä. Teknisten tietojen osalta suosittelemme 80/90-puolisynteettistä GL-4-luokiteltua öljyä tai suoraa SAE 90 -öljyä. Kaikki yksiköt toimitetaan kuivana, joten ne on täytettävä ennen käyttöä.

Käyttää Mercury tai Quicksilver High Performance -vaihteistoöljyä (suora noin 90-prosenttista vaihteistoöljyä) – kunhan siinä lukee "High Performance", kaikki on hyvin. Täytä öljy ylimpään tuuletusreikään asti vetolaitteen/moottorin tasolla; alitäytetty yksikkö voi rikkoutua ennenaikaisesti. Tilavuudet vaihtelevat mallin mukaan, joten tarkista yksikkösi tekniset tiedot tai kysy meiltä.

Kerran vuodessa. Pääsyynä on vesijuoksupyörä, mutta kun vetolaite on pois päältä, on myös oikea aika tarkistaa peräpeilin komponentit ja voidella ristinivelet. Merikäyttöön tarkoitettu rasva on suositeltavaa, vaikka useimmat putkirasvatkin toimivat. Vaihteistoöljynä käytä merikäyttöön tarkoitettua 80/90W- tai SAE 90 -öljyä.

Joka vuosi tai 100 käyttötunnin välein, kumpi ensin täyttyy – ja aikaisemmin, jos olet ajanut hiekassa tai mudassa. Vaihda koko vesipumppusarja pelkän kumisen juoksupyörän sijaan: sarjan sisältö on muovia ja pumpun pohja tiivistää myös vetoakselin, joten yhden osan vanhan kokoonpanon vaihtaminen on humpuukia. Samalla tarkista vetoakselin kaulus hiushalkeamien varalta.

Ei, ja se tekisi tyhjäksi tarkoituksen - Alpha-levyn trimmilevy on uhrautuva, joten sen maalaaminen tai pinnoittaminen estää sitä toimimasta. Sen on tarkoitus syöpyä levyn sijaan. Jätä se paljaaksi ja vaihda se, kun se on kulunut loppuun.

Ei. Anodin yläpuolella on huoltoreikä – laita 3/8" Työnnä kuusiokoloavain sen läpi ja irrota anodia kiinnittävä pultti. Pultti itsessään pysyy kiinni kahden puoliskon välissä, mutta voit ylettää ja kiertää sitä reiän läpi, joten voimansiirto pysyy koossa.

Ei. Vanhemmassa Bravossa on yksi anodi, joka asennetaan kavitaatiolevyn alle, eikä siinä käytetä uudemmissa taajuusmuuttajissa käytettyjä pyöreitä anodeja. Siksi anodisarjat on jaettu aikakausittain – uudempien pyöreiden anodien asentaminen vanhempaan taajuusmuuttajaan ei ole oikein.

Kyllä, litteä (evätön) trimmitasojen anodi on saatavilla, mutta se myydään erikseen eikä osana anodisarjaa. Lisää se alempaan yksikköösi sopivan anodisarjan viereen.

Anodit myydään erikseen alaosasta. Tarjoamme täydellisen anodisarjan jokaiselle yksikköperheelle, ja jos tarvitset vain yhden kappaleen – esimerkiksi suorakaiteen muotoiset pulttikiinnityksellä varustetut anodit – myymme ne erikseen oikean pultin ja mutterin kanssa. Kerro meille, mikä yksikkö sinulla on, niin lähetämme tarkat osanumerot.

Ei – sitä ei tarvita. Trimmisylinterit on maadoitettu muuhun peräpeilikokoonpanoon kiinnityspulttien kautta, mikä tekee anodien tarvitsemasta sähköliitännästä kaiken tarvittavan. Maalin poistaminen ei paranna suojaa, ja pikemminkin se vain antaa pohjan korroosiolle.

Sinkki on valinta suola- ja murtoveteen, alumiini makeaan veteen ja magnesium tarjoaa parhaan suojan juuri makeassa vedessä. Sarjamme ovat saatavilla eri materiaaleista juuri tästä syystä, joten kerro meille, millä vedellä veneilet, niin sovitamme sarjan siihen.

Meillä on sekä trimmitasanodi että alaosan anodi OMC-sovellusyksiköihimme (SE304-, SE305- ja SE306-tuoteperheet). Kerro meille, minkä alaosan ostit, niin linkitämme sopivan trimmitasanodin ja anodisarjan.

Bravo Three -anodipakkauksia on kaksi – yksi vuosimallin 2004 ja uudemmille vetolaitteille ja toinen ennen vuotta 2004 valmistetuille – joten tarkista vetolaitteesi aikakausi ennen tilaamista. Lue myös pakkauksen kuvaus huolellisesti, koska toinen versio on sinkkiä ja toinen alumiinia. Jos kerrot meille vetolaitteesi ja missä veneilet, ohjaamme sinut oikeaan pakkaukseen.

SE405-anodi on 115-mallin trimmilevy. Kuten kaikki anodit, se myydään erikseen alemmasta yksiköstä. Lähetä meille perämoottorisi mallinumero, niin vahvistamme sopivuuden ennen tilausta, koska anodit vaihtelevat eri yksikköperheissämme.

Se riippuu peräpeilikokoonpanosi vuosimallista. Pikainen tarkistus: jos peräpeilikokoonpanon oikealla puolella ei ole rasvausreikää, haluat tiivistetyllä laakerilla varustetun version sarjasta. Kerro meille veneen vuosimalli ja mikä vetolaite siinä on, niin lähetämme oikean version – tarjoamme Gen II -paljesarjaa sekä rasvattavana että tiivistettynä kokoonpanona.

Kyllä – myymme niitä paljon. Kuten kaikkien suolavedessä olevien komponenttien kanssa, levitä korroosionestoainetta yksikköön aluksi ja sen jälkeen vuosittain ja pese se huolellisesti käytön jälkeen. Kaikki, mikä todella on suolavedessä sen sijaan, että sitä kuljetettaisiin trailerilla, tulisi myös maalata sitä varten tarkoitetulla pinnoitteella.

Jos vene on pysyvästi suolavedessä, kannattaa käyttää kuparitonta pohjamaalia, joka on tarkoitettu erityisesti ulkovetolaitteille – kuparipohjaiset pohjamaalit kiihdyttävät alumiinisen vetolaitteen korroosiota. Huolehdi anodeista, käsittele maalipinta vuosittain ja huuhtele ja puhdista vetolaite säännöllisesti. Nämä tavat tekevät suuremman eron kauden aikana kuin mikään muu.

Ajosuihku suihkuttaa vettä vetolaitteelle ajon aikana. Suosittelemme sitä, jos nostat veneen liukuun ja pidät sitä siellä pidempiä aikoja, koska silloin vetolaitteeseen tulee vähiten jäähdytysvettä. Se on edullinen lisävaruste, ja se on lueteltu vetolaitteen tuotesivulla asiaankuuluvien tuotteiden yhteydessä.

Kyllä – myymme sarjan, joka sisältää 2 litraa vaihteistoöljyä ja täyttöpumpun. Tämä on helppo tapa täyttää kaikki yhdellä tilauksella, koska jokainen yksikkö toimitetaan kuivana. Se on lueteltu kunkin vetolaitteen tuotesivun alareunassa olevissa asiaankuuluvissa tuotteissa.

Bravo on tyypillisesti suljettu laakeri. Jos haluat rasvattavan laakerin, käytä Alpha-rasvattavaa laakeria. Paljesarjaa tilatessa kysymme, minkä laakerin tarvitset, koska sarjat eroavat näiden kahden välillä.

Ensimmäisessä sukupolvessa oli aina voideltava kardaanilaakeri, joten jos aiot jatkaa sen voitelemista, voideltavassa pysyminen on ihan ok. Jos haluat mieluummin yhden asian vähemmän mietittäväksi, tiivistetty laakeri on hyvä päivitys – poista rasvaustiiviste ja tuki rasvauskanava. Tarkista, minkä olet ostanut: voideltavaan laakeriin on silti lisättävä rasvaa peräpeilin kiinnikkeen rasvaustiivisteen kautta.

Emme anna potkurisuosituksia – emme ole potkuriasiantuntijoita, ja oikea valinta riippuu veneesi rungosta, kuormasta ja käyttötavasta. Paikallinen potkuriliike on oikea paikka keskusteluun. Voimme kertoa sinulle välityssuhteesi ja akselin pituutesi, joita potkuriliike tarvitsee sinulta.

Kaksi suositelluinta lisävarustetta ovat asennussarja (tiivisteet/tiivisterenkaat/kiinnitystarvikkeet) ja anodisarja. Käyttötavastasi riippuen myös eväsuoja ja käyttösuihku ovat suosittuja. Ne kaikki on lueteltu kunkin tuotesivun "aiheeseen liittyvät tuotteet" -osiossa, ja meillä on varastossa kaikki tarvitsemasi.

Tarvitset vähintään asennussarjan, joka sisältää tiivisteet, stefat ja kiinnitystarvikkeet, sekä anodisarjan, koska anodit eivät sisälly toimitukseen. Tarjoamme sinkkianodisarjoja suola- ja murtovedelle ja alumiinianodisarjoja makealle vedelle - kerro meille, kumman valitset, niin vastaamme tarpeisiisi.

Kun vetolaite on pois päältä, pääset helposti käsiksi osiin, joihin pääseminen on myöhemmin paljon työtä, joten kannattaa tarkistaa palkeet, trimmisylinterit ja vaihdevaijeri samalla. Myymme paljesarjoja ja trimmisylintereitä, jos jokin niistä on huollon tarpeessa. On paljon halvempaa vaihtaa marginaalinen palje nyt kuin irrottaa vetolaite uudelleen kauden päätyttyä.

Lähes jokaiseen tilaukseen suosittelemme asennussarjaa (tiivisteet, stefat ja kiinnitystarvikkeet) ja anodisarjaa – anodit eivät sisälly yksikköön. Veneen ajotavasta riippuen eväsuoja ja ajosuihku ovat suosittuja lisäyksiä, ja tarvitset vaihteistoöljyä, koska jokainen yksikkö toimitetaan kuivana. Jokaisella tuotesivulla voit vierittää alaspäin asiaankuuluviin tuotteisiin ja nähdä kaiken, mitä kyseiseen yksikköön kuuluu. Meillä on kaikkea varastossa, joten se voidaan toimittaa yhdessä.

Vääntömomentin säätöläppä ei ole ongelma alemmissa laitteissamme. Yksi varoitus on, että kaikki muutokset ovat omalla vastuullasi, jos ne aiheuttavat vian – esimerkiksi jos asennettuun kantosiipialukseen astuu joku sen päälle ja kotelo halkeaa, rikkoutuminen ei kuulu takuun piiriin. Tämän vastuuvapauslausekkeen lisäksi meillä ei ole mitään ongelmaa niiden kanssa.

Kyllä. Yksi Yamahan eväsuojus suojaa SE416-, SE418-, SE421-, SE422-, SE428- ja SE429-alayksiköitämme, ja valmistamme erilliset suojukset myös SE404- ja SE405-malleille. Kerro meille, kumpaa yksikköä käytät, niin vahvistamme oikean suojuksen ennen tilaamista.

Se riippuu vaihteistosta, ei hevosvoimista tai vuosimallista – esimerkiksi Magnum-vaihteistoon sopii SE316/SE318-yksiköillemme valmistettu suojus. Lähetä meille moottorin koko mallinumero, niin kerromme, mikä vaihteistokotelo sinulla on ja mikä suojus siihen sopii. Mikä tahansa suojus, joka sopii moottoriisi sopivaan SEI-yksikköön, sopii myös alkuperäiseen vaihteistoosi.

Evässuojat on sovitettu alemman yksikkömalliston mukaan hevosvoimien sijaan, joten SE206-malliin sopiva suojus on erilainen kuin SE216/218/221-malliin sopiva. Tarkista suojuksen tuotesivulta ohjeet ja varmista, minkä kokoinen vaihteistokotelo sinulla todellisuudessa on ennen tilaamista. Jos olet epävarma, lähetä meille moottorisi sarjanumero, niin vahvistamme asian.

Ei. Bravo ei käytä tiivisteitä, joita varten kyseinen ruuvimeisseli on tarkoitettu, joten Alpha-tiivistemeisseli ei toimi. Kerro meille, minkä Bravo-tiivisteen olet vaihtamassa, niin ohjaamme sinut oikean työkalun luo.

Irrotus tehdään yleensä tavallisella liukuvasaralla ja kaksileukaisella ulosvetimellä erillisen työkalun sijaan. Asennusta varten myymme kardaanilaakerin vääntiötä, mutta tarvitset myös kohdistustangon, jota vasten sovittimemme toimii. Vääntiö liukuu kohdistustyökalun tai vetotangon yli ja työntää laakerin peräpeilikokoonpanoon.

Kyllä - työkaluosiomme kattaa laakerinpidikkeen avaimet, jakoavaimen, saranatappityökalun, paljelaajentimen ja holkin asentajan, liukuvasaran, hammaspyörälaakerin vetäjän ja vetävät tangot. Kerro meille, minkä voimansiirron parissa työskentelet ja mitä tiivistettä tai laakeria etsit, niin ohjaamme sinut oikean työkalun luo.

Kyllä - Työkalut-sivultamme löydät tiiviste- ja laakerityökalut vetolaitteillemme ja alaosillemme. Jos et ole varma, mitä työkalua tarvitset, kerro meille, minkä vetolaitteen parissa työskentelet, sekä tiivisteen tai laakerin, niin ohjaamme sinut oikean työkalun luo.

Ei, poraamista ei tarvita. Vääntiö liukuu kohdistustyökalun tai vetotangon yli ja työnnetään sitten peräpeilikokoonpanoon. Jotkut merkitsevät rasvausnipan sijainnin työkaluun tai laakeriin kello neljän kohtaan tussilla, mutta se on vain viitemerkki, ei muutos.

Käytä kaksileukaista järjestelmää kynnet ulospäin. Aseta se kardaanilaakeriin, kiristä se niin, että leuat tarttuvat, ja liu'uta se sitten ulos liukuvasaralla. Tavallinen liukuvasara, jossa on kaksileukainen kiinnitys, hoitaa työn – irrottamiseen ei tarvita erillistä ulosvetäjää.

Hanki ensin Alpha One Gen I:n huoltomanuaali – tarvitset sitä tällaiseen työhön. Lisäksi työkalulista riippuu siitä, kuinka pitkälle olet menossa: tiivisteiden korjaaminen vaatii paljon vähemmän erikoistyökaluja kuin laakereiden korjaaminen, johon tarvitaan huomattavasti suurempi sarja. Paras tapa on purkaa vetolaite ensin, jotta tiedät, mitä osia on todellisuudessa kulunut, ja ostaa sitten työkaluja kyseisen listan mukaan. Pidämme luetteloa työkalunumeroista ja voimme lähettää sen sinulle.

Tuo ulosvetäjä on yleistyökalu, mutta sitä käytetään tyypillisesti V6-vaihteistoissa, joten pienessä vaihteistossa, kuten 40 tai 50 hv:n mallissa, se on todennäköisesti liian suuri, emmekä voi taata sopivuutta. Kerro meille, minkä moottorin ja vaihteiston parissa työskentelet, niin sanomme, sopiiko se realistisesti ennen kuin ostat sen.

Ei, letkut eivät sisälly sylintereihin – ne ovat erillisiä osia. Tarvitset yleensä kaksi hydrauliletkua, yhden vasemman ja yhden oikeanpuoleisen letkun sekä liittimet. Kerro meille, kumpaa vetolaitetta käytät, niin listaamme tarkalleen käyttötarkoitukseesi sopivan sarjan.

Ei - Yamahan alkuperäiset trimmikannet ovat erilaisia ​​eivätkä sovi TT6007-trimmijärjestelmään. Myymme tiivisteineen varustettuja alaosan korkkeja Trimmikansisarjana, ja saatavilla on myös kallistuskansisarja (osa 9C-416-71K), jota ei ole listattu verkkosivustollamme - ota meihin yhteyttä saadaksesi sen. Huomaa, että tämä eroaa alaosan yksiköistä, joissa Yamahan alkuperäiset tiivisteet ja vesipumppusarjat sopivat yhteen meidän kanssamme.

Kyllä, vaikka monia niistä ei olekaan listattu verkkosivustolla - saatavilla on tiivisteillä varustettuja männänkorkkeja, lukitusrenkaita, manuaalisia vapautusruuveja ja vastaavia, mutta ne on tilattava suoraan meiltä. Ota meihin yhteyttä, kerro meille käyttämäsi trimmijärjestelmä ja tarkalleen tarvitsemasi osat, niin annamme niille tarjouksen.

Kyllä - meillä on varastossa trimmoottoreita useisiin sovelluksiin, mukaan lukien Yamaha SHOWA -järjestelmät ja OMC/Johnson/Evinrude-järjestelmät, ja vertailemme niitä alkuperäisosanumeroiden avulla. Lähetä meille alkuperäisosanumero tai moottorisi malli ja vuosimalli, niin varmistamme vastaavuuden ja nykyisen varastotilanteen.

Kyllä, voit vaihtaa pelkän päätykannen. Se on hieman hankalaa, koska sinun on pidettävä hammaspyöräkokoonpano koossa purkamisen aikana. Jos haluat mieluummin vaihtaa koko sylinterin, meillä on varastossa sekä vasemman- että oikeanpuoleisia versioita ensimmäisestä ja toisesta sukupolvesta - kerro meille kumman puolen ja mikä sukupolvi, niin yhdistämme oikean.

TT6016 kattaa useita suurempia Yamahan ja Mercury nelitahtisovelluksissa – siihen viitataan alkuperäisen osanumeron perusteella pelkän hevosvoiman sijaan. Lähetä meille moottorisi mallinumero tai alkuperäisen trimmikokoonpanon numero, niin vahvistamme sopivuuden ja nykyisen varastotilanteen. Trimmijärjestelmillä on 1 vuoden takuu.

TT6007-tunnisteemme kattaa Yamahan trimmijärjestelmät vuodesta 1998 alkaen 115–250 hv:n teholuokissa, ja siihen sopivat myös alkuperäisosanumerot, kuten 6CB-43800-01-00.Anna meille moottorisi mallinumero tai alkuperäisen trimmiosan osanumero, niin vahvistamme ristiviittauksen. Trimmijärjestelmillä on 1 vuoden takuu ja ne paineistetaan jo niissä olevan nesteen kanssa.

Keskitymme itse valmistamiimme ja varastoimiin käyttöihin, alayksiköihin ja niihin liittyviin osiin – meillä ei ole tuotteita, kuten vaihde-/kaasuvaijereita tai polttoaineletkujen adaptereita. Jos kerrot meille, mitä tarvitset, vastaamme rehellisesti, onko meillä niitä.

Perämoottoreiden osalta myymme kokonaisia, uusia alayksiköitä korjaussarjojen sijaan. Tarjoamme tiiviste- ja laakerisarjoja moniin vetolaitteisiin, joten kerro meille mallisi ja mitä yrität korjata, niin kerromme sinulle, mitä on saatavilla.

Tilaa nyt. Tilauksen tekeminen varmistaa paikkasi jonossa, ja nämä tuotteet toimitetaan saapumisjärjestyksessä sitä mukaa, kun varastoa saapuu. Voit aina peruuttaa tilauksen ja saada hyvityksen, jos päivämäärä siirtyy jonnekin, joka ei sovi sinulle, mutta menetät tällöin paikkasi. Arvioidut lähetyspäivät muuttuvat hieman toimitusaikataulujen mukaan, joten käsittele niitä lähellä olevina, älä täysinä.

Laskutusosoitteen on oltava sama kuin korttilaskusi osoite (toimitusosoite voi olla eri – sivusto hyväksyy molemmat). Jos maksu ei vieläkään mene läpi, tarkista pankkisi tiedoissa oleva laskutusosoite tai ota meihin yhteyttä tilauksen tekemiseksi suoraan.

Yleensä kyllä, kunhan sitä ei ole lähetetty – ota meihin yhteyttä mahdollisimman pian, niin voimme lisätä sen olemassa olevaan tilaukseen ilman lisätoimituskuluja. Kerro meille, jos haluat tilauksen pidettävän, jotta voit lisätä siihen jotain.

Kyllä. Tee toinen tilaus ja valitse toimitusvaihtoehdoksi paikallinen nouto, jotta sinulta ei veloiteta toimituskuluja. Kerro sitten meille – lähetämme sen alkuperäisen tilauksesi mukana. Tämä säästää sinulta toisen toimituskulun pienestä työkalusta tai osasta.

Kyllä. SEI Marine Europe toimittaa tuotteita kaikkialle EU:hun Považská Bystrican varastoltamme Slovakiassa. Hinnoittelu on euroissa, ja arvonlisävero lisätään kohdemaittain. Lisää tuote ostoskoriin ja anna osoitteesi nähdäksesi tarkat toimituskulut ja toimitusarvion ennen maksutietojen antamista.

Kyllä, voimme toimittaa suurimpaan osaan Eurooppaa, mutta tullimaksuja, veroja ja arvonlisäveroa voidaan soveltaa toimitukseen maastasi riippuen. Lisää tuote ostoskoriisi ja anna osoitteesi, niin sivusto näyttää sen.Jos olet Yhdysvalloissa, Kanadassa tai muualla Euroopan ulkopuolella, tilaa sen sijaan Yhdysvaltain toimipisteestämme osoitteesta sterndrive.cc, joka on hinnoiteltu Yhdysvaltain dollareissa ja lähetetään Floridasta.

Ei - tilaus osoitteesta sterndrive.cc sen sijaan Yhdysvaltojen toimistomme sijaitsee Floridassa. Se hinnoitellaan Yhdysvaltain dollareissa, ja se on nopeampi ja halvempi reitti, jos olet Yhdysvalloissa, Kanadassa tai muualla Euroopan ulkopuolella. seimarine.eu on olemassa erityisesti tarjotakseen eurooppalaisille asiakkaille paikallista varastoa, toimitusta ja takuutukea.

Alkuperämaa on Taiwan, jossa yksikkömme kootaan omassa tehtaassamme ennen kuin ne jaellaan Slovakian-laitoksen kautta Euroopan markkinoille. Emme voi kertoa, mitä tietty EU:n ulkopuolinen raja arvioi, mutta tulli pyytää sitä hintaa.

ALV lisätään kohdemaasi perusteella ja näytetään kassalla ennen maksamista – sitä ei ole piilotettu listahintaan. EU:n sisällä tämä tapahtuu automaattisesti; EU:n ulkopuolella tullit ja tuonnin arvonlisävero yleensä kerätään sinulta paketin toimituksen yhteydessä.

Kyllä. Olemme osoitteessa Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakia. Tee tilaus verkossa ja valitse paikallinen noutotoimitusvaihtoehto, niin me valmistamme sen - varastossa olevat tuotteet ovat yleensä valmiita 1-2 arkipäivän kuluessa.

Tee tilaus ensin verkossa – emme voi noutaa tuotetta paikan päällä. Valitse kassalla paikallinen noutotoimitusvaihtoehto, jolloin toimituskulut poistuvat. Tilaus on valmiina osoitteessa Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakia. Varastossa olevat tuotteet ovat yleensä noudettavissa 1–2 arkipäivän kuluessa.

Tee ja maksa tilaus etukäteen ja valitse toimitusvaihtoehdoksi nouto paikan päältä – emme voi tehdä noutoa myymälästä, koska tilaus vaatii käsittelyn ja noudon ennen kuin se on valmis. Varastomme on avoinna arkipäivisin klo 7.00–14.00 paikallista aikaa.

Yksittäisen pienen tiivisteen tai O-renkaan arvo jää yleensä alle minimitilausarvomme. Kaksi vaihtoehtoa: lisää jotain muuta, jota tarvitset joka tapauksessa sen saavuttamiseksi, tai ota alkuperäinen osanumero tuotesivultamme ja nouda se paikalliselta jälleenmyyjältä. Kerromme sen sinulle mieluummin kuin odotat meiltä kahden euron osaa.

Koska takuu on liitetty yksikköön moottoriasi vastaan. Tarkistamme, että sarjanumero vastaa toimitettavaa vaihteistoa, jotta oikea osa menee voimassa olevan takuun piiriin – ilman tätä tarkistusta emme voi myöntää takuuta. Tämä on myös viimeinen tilaisuus havaita välityssuhteen tai akselin pituuden virhe ennen kuin yksikkö, jota ei voida palauttaa asennuksen jälkeen, lähtee varastoltamme. Tilauksia säilytetään lähetyksen sijaan, kunnes ne ovat meillä.

Lähes aina siksi, että meidän on tarkistettava moottorin sarjanumero ennen lähetystä.Tarkistamme sarjanumeron tilatun yksikön mukaan, jotta oikea osa toimitetaan voimassa olevan takuun kera. Jos toimitetut tiedot eivät vastaa yksikköä, pidämme sen sijaan, että lähettäisimme väärän osan. Vastaa moottorin sarjanumerolla, niin lähetämme sen, usein samana päivänä.

Kassalla hyväksytään tavalliset korttimaksutavat euroissa. Jos sinulla on kysyttävää tietystä maksutavasta tai jälleenmyyjätilistä, ota meihin yhteyttä, niin vahvistamme saatavilla olevat vaihtoehdot.

Ei – kun vetolaite tai alempi yksikkö on kerran pultattu kiinni, sitä ei voi palauttaa. Juuri siksi välityssuhteen varmistaminen ennen tilaamista on niin tärkeää; vetolaitteen kohdalla väärin tekeminen on kallis virhe. Jos olet epävarma, lähetä meille ensin vetolaitteen sarjanumero tai hammaspyörän hammasluku, niin tarkistamme sen.

Ota meihin yhteyttä palautuslähetyksiin liittyen – jos sinulla on vielä alkuperäinen pakkaus tallella, voimme yleensä helpottaa palautusta. Lähetystavasta riippumatta kirjoita RMA-numero laatikon ulkopuolelle, jotta voimme tunnistaa sen saapuessaan. Voit halutessasi käyttää omaa kuriiripalvelua.

Sen voi palauttaa, kunhan se on uudenveroisessa kunnossa – vaihteistoöljyä ei ole lisätty eikä sitä ole kiinnitetty veneeseen. Varastoinnista peritään maksu, rahtikuluja ei hyvitetä, ja olet vastuussa toimituskuluista takaisin meille. Kun yksikkö on pultattu kiinni, sitä ei voi enää palauttaa, joten kannattaa aina varmistaa pyörimissuunta ja välityssuhde kanssamme ennen tilaamista.

Uusien ja jälleenmyyntikelpoisten tuotteiden palautukset hyväksytään 60 päivän kuluessa. Kun yksikkö on asennettu, sitä ei voi palauttaa paitsi takuun puitteissa, ja vaihteistoöljyn lisääminen lasketaan käytetyksi laitteeksi. Varastoinnista peritään maksu, alkuperäisiä toimituskuluja ei hyvitetä, ja maksat itse palautuskulut meille. Kirjoita RMA-numero laatikon ulkopuolelle, jotta voimme tunnistaa sen saapuessaan.

Ota meihin yhteyttä kirjallisesti ennen tilauksen lähettämistä, jos haluat luopua allekirjoitusvaatimuksesta – huomioithan, että tämä tarkoittaa, että kuriiri voi jättää suuren ja painavan laatikon ilman valvontaa.

Arvokkaiden lähetysten kohdalla kyllä, toimituksen yhteydessä vaaditaan yleensä kuittaus. Voimme toimittaa mihin tahansa antamaasi osoitteeseen – mukaan lukien yritykseen tai venesatamaan – kunhan joku on paikalla kuittaamassa sen. Tämä kannattaa ottaa huomioon suuren lähetyksen kohdalla.

Jos yksikkö saapuu vaurioituneena, älä asenna sitä – ota valokuvia vaurioista ja lähetä ne meille, niin hoidamme asian. Vaurioituneen yksikön asentaminen on ainoa asia, joka vaikeuttaa sen korjaamista.

Täydelliset perävetolaitteet lähetetään aina kahdessa laatikossa. Jakamalla ne tällä tavalla vältyt rahtikuljetuksilta, mikä säästää merkittävästi toimituskuluissa ja painossa. Jos olet saanut vain yhden laatikon, tarkista seuranta – toinen on yleensä matkalla heti sen perässä.

Kaksi syytä: se estää vaurioita kuljetuksen aikana ja pitää lähetyksen rahdin poissa, mikä säästää merkittävästi toimituskuluja verrattuna yhteen ylisuureen laatikkoon. Ylempi ja alempi laatikko menevät takaisin yhdessä tiivisteiden ollessa jo paikoillaan alemmassa laatikossa - asennussarjassa on lyhyet lukkomutterit niiden yhdistämiseksi.

Pienemmät osatilaukset toimitetaan ilmaiseksi tietyn tilausarvon ylittyessä, joten jos olet juuri ja juuri sen alapuolella, kannattaa usein lisätä jotain, mitä tarvitset joka tapauksessa – esimerkiksi vaihdevaijeri tai tiivistesarja – sen sijaan, että maksaisit toimituskulut. Tilauksella on myös vähimmäistilausarvo, joten hyvin pieniä yksittäisiä tuotteita ei voi tilata erikseen. Ostoskori näyttää tilanteesi ennen kassalle siirtymistä.

Lisää tuote ostoskoriisi ja anna toimitusosoitteesi – verkkosivusto laskee hinnan ja näyttää toimitusvaihtoehdot kysymättä maksutietoja. Hinnat muuttuvat ajoittain, joten kassalla näkyvä luku on aina tarkka. Jos et halua, ota meihin yhteyttä ja kerro postinumerosi, niin ilmoitamme sen.

Tilauksella on vähimmäisarvo, ja pienemmät osatilaukset toimitetaan ilmaiseksi, kun ne ylittävät korkeamman kynnyksen – ostoskori näyttää molemmat, kun lisäät tuotteita. Suuret tuotteet, kuten alaosat, vetolaitteet ja peräpeilikokoonpanot, hinnoitellaan aina koon ja painon mukaan kuriirin mittakulujen vuoksi, joten niihin lisätään toimituskulut tilauksen arvosta riippumatta. Ota meihin yhteyttä, jos haluat ajankohtaiset luvut.

Aukioloaikoina tilatut varastossa olevat tuotteet lähetetään yleensä arkipäivän kuluessa. Toimitusaika riippuu siitä, minne päin Eurooppaa tuotteet ovat matkalla – kerro meille postinumerosi, niin annamme sinulle todellisen hinnan, tai verkkosivustomme näyttää sen kassalla.

Slovakian varastoltamme lähetetyt tilaukset toimitetaan yleensä 3–5 arkipäivässä EU:n sisällä. Varastotilavuus vaihtelee tuotteittain, joten jos haluat varmistaa saatavuuden tai varaston täydennyspäivämäärän, ota meihin yhteyttä.

Tyypillisesti 3–5 arkipäivää EU:n sisällä Považská Bystrican varastoltamme, riippuen etäisyydestäsi Slovakiaan. Varastossa olevat tilaukset, jotka on tehty aukioloaikoina, lähetetään yleensä arkipäivän kuluessa.

Arkipäivisin aukioloaikoina (klo 7.00–14.00 paikallista aikaa) tehdyt tilaukset lähetetään yleensä samana tai seuraavana arkipäivänä, jos tuotetta on varastossa. Olemme suljettuna viikonloppuisin, joten perjantai-iltapäivän tai viikonlopun tilaus lähtee seuraavana arkipäivänä.

Kyllä, kysy rohkeasti. Meillä on varastoa, ja joskus on käynyt niin, että jokin tuote näkyy varastossa, vaikka meillä sitä todellisuudessa on. Ota meihin yhteyttä ja kerro tuotenumero, niin tarkistamme tilanteen ja kerromme sinulle joko todellisen varastosaldon tai arvioidun toimituspäivämäärän.

Ota meihin yhteyttä ja kerro osanumero, niin tarkistamme sen ja lähetämme sinulle suoran linkin tuotteeseen, jos meillä on sellainen. Voit sitten tilata tuotteen verkossa.

Ei – kaikki myymämme tuotteet ovat upouusia jälkimarkkinatuotteita, emmekä myy käytettyjä yksiköitä. Joskus meillä on palautettuja yksiköitä, jotka voimme myydä hieman halvemmalla, joten kannattaa kysyä, onko budjetti rajoittava tekijä. Emme myöskään ota vastaan ​​osia, joten meillä ei ole vaihto-ohjelmaa.

Ei välttämättä. Jotkin yksiköt ovat valikoimassamme, mutta niitä ei ole vielä listattu verkossa, erityisesti uudemmat mallit. Ota meihin yhteyttä ja kerro moottorisi mallinumero, niin tarkistamme asian asianmukaisesti.

Tätä ominaisuutta kehitetään edelleen. Sillä välin voit syöttää moottorisi mallinumeron suoraan sivun yläreunassa olevaan hakukenttään, niin se vie sinut oikeaan yksikköön, jos teemme sellaisen. Tarkista sitten tuotesivun tekninen tai sovellusvälilehti varmistaaksesi, että mallinumerosi ja vuosimallisi ovat luettelossa. Jos mitään ei löydy, ota meihin yhteyttä ja kerro mallinumero.

Kaikki myymämme tuotteet ovat upouusia jälkimarkkinoilta, emmekä uudelleenkunnostettuja tai remontoituja, eikä huoltokeskittymää vaadita tai hyväksytä. Säilytä vanha yksikkösi – käytettyjen osien myyjä saattaa maksaa sinulle siitä jotain. Uudella laitteella on 3 vuoden virheetön takuu, ellei sitä käytetä kaupallisiin, kilpailu- tai vuokraustarkoituksiin.

Ei ydinostomaksua. Myymme vain upouusia yksiköitä, joten meidän ei tarvitse tehdä mitään vanhan ytimen kanssa – pidät sen itselläsi.

Ei huoltomaksua eikä huoltotöiden palautusta. Myymme vain upouusia jälkimarkkinayksiköitä, joten käytetystä huoltotöiden hylsystä ei ole meille hyötyä – pidät vanhan hylsysi ja voit hävittää tai kierrättää sen haluamallasi tavalla.

Ei – myymme vain uusia jälkimarkkinayksiköitä, joten emme hyväksy käytettyjä osia, emmekä saa niistä hyvitystä. Pidät vanhan yksikkösi ja voit tehdä sillä mitä haluat; joku käytettyjen osien myyjä saattaa antaa sinulle siitä vastinetta.

Hieman hienoa, kimaltelevaa metallia (etenkin ensimmäisen sisäänajon öljynvaihdon yhteydessä) on normaalia. Suuremmat sirut tai suuri määrä kannattaa tarkastella tarkemmin – lähetä meille kuva sytytystulpasta ja kerro moottorisi/vetolaitteesi ja käyttötunnit, niin autamme sinua erottamaan ne toisistaan.

Se on yleensä palaneen siipipyörän jäänteitä. Nämä pienet kumipalat kulkeutuvat järjestelmän läpi, ja lähes aina löydämme ne moottorin ja peräpeilin välistä ohjaustehostimen jäähdyttimestä.Jos siipipyörässäsi on ollut vikaa, tarkista jäähdytin roskien varalta, ennen kuin jatkat ylikuumenemisen syyn jahtaamista.

Käytä venettä vetolaite pois päältä. Korjaamolla vedämme letkun irti peräpeilin sisältä ja pujotamme puutarhaletkun moottorille menevään letkuun, jotta letkuun tulee jäähdytysvettä. Käytä letkua ja kuuntele: jos ääntä ei kuulu vetolaitteen ollessa irrotettuna, tiedät, että sinun on aika tutkia vetolaitetta. Jos se kuuluu edelleen, vetolaitteessa ei ole vikaa.

Aloita tarkistamalla, osuuko potkuri vaihteistokoteloon, erityisesti jos potkuri on ollut irti äskettäisen korjauksen aikana. Ääni, joka kuuluu vain eteenpäinajovaihteella ja häviää vapaalla millä tahansa kierrosluvulla, osoittaa tähän suuntaan ennen kuin se osoittaa vaihteisiin. Jos öljyssä on myös metallia, lopeta sen käyttö ja lähetä meille kuvia tyhjennystulpan magneetista.

Tarkista jäähdyttimet ja vesikanavat roskien varalta, erityisesti ohjaustehostimen jäähdytin, joka tukkeutuu helposti siipipyörän hajoaessa. Siivenpalat kulkeutuvat myötävirtaan ja juuttuvat kohtaan, jossa kanava kapenee. Pumpun tyhjentyminen roskien jättämisen sijaan jäähdyttimeen on yleinen syy ylikuumenemisen jatkumiseen siipipyörän vaihdon jälkeen.

Kentällä on yleinen käytäntö käyttää kardaaniakselin tiivisteissä tiivistelukitetta – me käytämme punaista Loctitea, jota levitetään ohuena kerroksena tiivisteen ulkopuolelle ennen sen asettamista kantavaan laitteeseen. Vuodon löytämiseksi tee painekoe laitteelle ja käytä saippuavettä tiivisteiden ympärillä, jotta kuplat näyttävät tarkalleen, mistä vuoto pääsee.

Aloita potkurin laitteistosta. Tarkista se uudelleen ja varmista erityisesti, että työntöaluslevy on asennettu potkurin taakse potkuriakselille. Puuttuva tai väärin tilattu työntöaluslevy on yleinen syy vaihteistossa esiintyvään ääneen. Jos laitteisto tarkastetaan ja ääni jatkuu, lähetä meille video ja sarjanumerosi, niin jatkamme asian käsittelyä.

Tarkista, onko vesipumpun alapuolella tukoksia imuaukoista juoksupyörään asti. Varmista myös, että juoksupyörä ei vaurioitunut ensimmäisellä käynnistyksellä – käyttö imuaukot peitettyinä tai ilman vettä tuhoaa uuden juoksupyörän sekunneissa. Jos juoksupyörä on aiemmin hajonnut, tarkista jäähdyttimet ja kanavat roskien varalta, erityisesti ohjaustehostimen jäähdytin.

Yleisin syy on, että allas ei ole tarpeeksi täynnä. Alaosan on oltava kokonaan upotettuna, jotta itse vesipumppukokoonpano on veden alla – osittain upotettuna se ei nosta vettä. Kaksi muuta tarkistettavaa asiaa: jos vedit vesipumpun yläkannen irti ja juoksupyörä pysyi kannen sisällä, juoksupyörän kiila on irronnut paikaltaan; ja muhvien kohdalla veneen vaihteelle laittaminen voi siirtää muhveja juuri sen verran, että vesi pysäytetään, joten purista niitä tiukemmin ruuvipenkissä ja yritä uudelleen. Vaihteisto-ongelma ei johdu vesipumpusta.

Niitä on kaksi.Vasemmanpuoleinen anturi kulkee trimmipumppuun ja se on trimmiraja; oikeanpuoleinen anturi on se, jonka kohdalla mittarisi käy. Jos säätö ei korjaa ongelmaa, on hyvin yleistä, että johdotus pettää palkeen lähellä – jäljitä johtoa taaksepäin, kunnes se katoaa veneen sisään. Jos löydät rikkoutumisen, oikea korjaus on vaihtaa molemmat anturit parina.

Ristinivelen äänen syntymiseen tarvitaan välystä, ja yleensä syynä on se, että alkuperäiset klipsit ovat hieman liian pienet, minkä vuoksi liitoskappaleet leviävät, kun taajuusmuuttaja käy kuormitettuna. Meillä on ylisuuria ristinivelen klipsuja, ja lähetämme ne maksutta. Korjaus on poistaa nokka-akselit, painaa liitoskappaleet yhteen C-puristimella ja asentaa kahdeksan uutta ylisuurta klipsua. Ota meihin yhteyttä ja kerro ylemmän yksikkösi sarjanumero, niin lähetämme ne sinulle.

Jos anodit ovat hyvässä kunnossa ja korroosio hyökkää ensin laakerikannattimeen, epäilemme lähistöllä olevaa hajavirtaa tai elektrolyysiä, varsinkin jos venettä pidetään vedessä. Se kannattaa mitata veneen ollessa luiskalla. Käytännön ohjeita: irrota akut tai käytä akkukytkintä ladattaessa vedessä, vedä potkuri irti kauden lopussa ja korjaa maalipinta, ja pidä vene poissa vedestä aina kun mahdollista. Alemman yksikön ja potkurin väliin avautuva rako ei ole hyvä asia - se aiheuttaa kavitaatiota ja voi hitaasti vuotaa vaihteistoöljyä.

Kyllä, ja olemme rehellisiä: ongelma juontaa juurensa alkuperäiseen Yamahan suunnitteluun, ja toistimme sen tehdessämme vetoakselin uudelleen. Olemme sittemmin korjanneet sen ja kehittäneet korjauskauluksen, joten koko akselia ei tarvitse vaihtaa – Yamaha käsittelee kaulusta osana vetoakselia ja myy kokonaisen akselin. Ongelma koskee useampaa kuin yhtä Yamaha-mallia, ei vain yhtä. Toimitamme korjauskauluksen ilmaiseksi omiin laitteisiimme. Ota meihin yhteyttä ja kerro sarjanumerosi.

Usein moottorin kytkin. Kulunut kytkin toimii usein pienellä teholla ja luistaa sitten, kun tehoa lisätään, ja tarttuu uudelleen hidastettaessa – mikä saa sen tuntumaan ajoittaiselta. Hyödyllinen tarkistus on käynnistää moottori vaihteella ja katsoa, ​​pyöriikö potkuri sen mukana. Jos vetolaitteessa ei näy kolinaa, öljyssä ei ole metallia ja se pumppaa vettä, kytkin on todennäköisin epäiltävä syy.

Kyllä, ja lähetämme nämä maksutta, vaikka yksikön takuu olisi umpeutunut. Tuo kaulus on vetoakselilla vesipumpun alla, juuri siinä kohdassa, missä tiivisteet ovat, ja sekä meidän että alkuperäisten yksiköiden tiedetään haljenneen siitä. Korjauskauluksemme liukuu akselin yli ja epoksiliimataan paikalleen millä tahansa kaksikomponenttisella epoksiliimalla sen sijaan, että se puristettaisiin kiinni kuten alkuperäinen; anna sen kuivua yön yli ja kokoa se uudelleen lähettämillämme uusilla tiivisteillä. Lähetä meille sarjanumerosi ja toimitusosoitteesi.

Jos kyseessä on SEI-yksikkö, olemme valmistaneet sitä varten korjauskauluksen ja lähetämme sen maksutta uusien tiivisteiden kanssa - toimita meille vain yksiköiden sarjanumerot.Jos kyseessä on alkuperäinen Yamahan yksikkö eikä meidän, kyseinen kaulus on kiinteä osa alkuperäistä akselia ja sinun on mentävä Yamahaan.

Todennäköisesti kyllä. Palkeiden ohi pääsevä vesi irrottaa rasvan ristinivelistä ja kardaanilaakerista, minkä seurauksena paljeongelma johtaa ristinivelen ja laakerin vaurioon. Ota kuva magneetin metallista ja nivelten kunnosta ja tarkista palje huolellisesti ennen kuin asennat mitään uudelleen.

Kantosiipialuksen asentaminen, mukaan lukien levyn kiinnitysreikien poraaminen, ei itsessään mitätöi takuuta. Takuu ei kata asennuksesta tai siitä myöhemmin aiheutuneita vahinkoja – jos evän päälle on nostettu ja kotelo halkeaa, vika on sinun eikä meidän.

Kyllä - jälkiasennetun keulakartion asentaminen alempaan yksikköömme mitätöi takuun. Jos tarvitset matalan vedenoton, kerro meille, mikä moottori sinulla on: useissa yksiköissämme on matala ja sivuttainen vedenottoaukko valmiina, joten sinun ei välttämättä tarvitse tehdä mitään muutoksia.

Maalauksen takuu kattaa kerran kolmen vuoden aikana. Paikkamaalausprosessi on sama kuin minkä tahansa vaihteistokotelon: kevyt hionta, puhdistus, sinkkipohjamaali (vihreä), hionta uudelleen, puhdistus ja sitten pintamaali. Yksikömme ovat mustia ja ne voidaan maalata minkä tahansa värisenä takuun vaikuttamatta. Maalin paikkamaalaus on normaali kausittainen huolto kaikissa vetolaitteissa, erityisesti suolavedessä.

Kirjoita se laatikon ulkopuolelle – se riittää, jotta voimme yhdistää ne toisiinsa saapuessaan. Pakkaa yksikkö mahdollisimman turvallisesti laatikoihin ja lähetä se Slovakian osoitteeseemme.

Emme kokoa vetoakselia Johnson/Evinrude-alayksiköihin ennen toimitusta. Se on kuitenkin todella yksinkertainen työ - kohdista urat, naputa se kiinni kumivasaralla, niin se napsahtaa paikalleen. Jos kohtaat ongelmia, ota meihin yhteyttä, niin autamme sinua.

Ei - työskentelemme vain yksiköiden kanssa, joiden takuu on vielä voimassa eli jotka on ostettu viimeisen 3 vuoden aikana. Vanhempien yksiköiden korjauksen voi tehdä venekorjaamo, joka tuntee alkuperäiset voimansiirrot (meidän yksikkömme on rakennettu samalla rakenteella ja alkuperäiset osat sopivat niihin), tai yksikön vaihto on usein taloudellisempi vaihtoehto, kun otetaan huomioon työvoimakustannukset. Myymme myös tiivistesarjoja ja vesipumppusarjoja, jos teet työn itse.

Ei. Valmistamme ja myymme uusia jälkimarkkinayksiköitä, ja ainoat tekemämme korjaustyöt ovat omat takuukorjauksemme. Jos haluat kunnostaa olemassa olevan yksikön, se on venekorjaamon eikä meidän tehtävämme – vaikka useimmissa tapauksissa uusi yksikkömme onkin vertailukelpoinen, kun työ lasketaan mukaan.

Emme suosittele tiettyjä korjaamoja, mutta kuka tahansa alkuperäisiin vaihteistoihin perehtynyt voi korjata meidän vaihteitamme – ne on rakennettu saman rakenteen mukaisesti. Yksi tärkeä varoitus: jos yksikkö on vielä takuun piirissä, älä pura sitä vesipumpun ja vaihteistoöljyn vaihtamisen lisäksi, sillä takuuehdot sallivat sen.

Yleensä kyseessä on pikemminkin ilmaloukkuun jäänyt ilma kuin vika. Ilmakupla voi päästä pumpun hammasrattaille kuljetuksen aikana, koska laatikot päätyvät joka puolelle. Irrota yksikkö, aseta se kyljelleen pumppuosa alimmalle kohdalleen ja käytä sitä – se yleensä tyhjentää lian. Yksiköt toimitetaan täytettynä ATF Dexron III -öljyllä, joten lisää sitä, jos taso on alhainen.

Käytämme ATF:ää, jonka etuna on, että se näyttää vuodot selvästi, vaikka tavallinen moottorin säätöneste toimii aivan yhtä hyvin. Ilmaa se pitämällä manuaaliventtiiliä kiinni ja siirtymällä ylös, alas, lisäämällä ja toistamalla - tarkista sitten lopullinen taso laitteen ollessa trimmattu kokonaan ylös. Avaa manuaaliventtiili vain, jos epäilet äänen perusteella, että laitteeseen on jäänyt ilmaa. Kun säilytät venettä pidempään, jätä laite trimmatuksi, jos mahdollista.

Se riippuu vuodenajasta. Lokakuusta toukokuuhun toimitusaika on yleensä 3–5 arkipäivää, kun laite on meillä. Kesäkuusta syyskuuhun – kiireisin sesonkiaikamme – toimitusaika on 5–7 arkipäivää. Joka tapauksessa tarkastamme laitteen ja korjaamme tai vaihdamme sen. Hyvä tapa on noutaa laite syksyllä ja lähettää se meille silloin, kun olemme nopeimpia etkä ole vesivajeessa.

Jos laitteessa on vesivahinko, haluamme sen takaisin, jotta voimme tarkastaa kaiken sisältä syöpymien ja ruosteen varalta. Laitteen sisällä ollut vesi aiheuttaa vahinkoa myös tiivisteen ulkopuolella. Muiden kuin omien teknikkojemme suorittama purkaminen mitätöi takuun, joten tiivisteiden vaihtaminen itse lopettaa takuun. Ota meihin yhteyttä, niin avaamme korvaushakemuksen.

Älä tee niin takuun aikana. Meidän on oltava ainoita, jotka avaavat näitä yksiköitä, ellemme ole nimenomaisesti hyväksyneet toisin, mikä on harvinaista. Itse purkaminen voi vaarantaa takuuvaatimuksen. Vesipumpun ja vaihteistoöljyn vaihtaminen on sallittua - pidemmälle meneminen ei. Ota ensin yhteyttä, niin kerromme, mitä tarkistaa.

Ei – painekoe on pyyntö, ei vaatimus. Se on aidosti hyödyllinen, koska se vahvistaa vuodon ja sen uskotun lähteen, mikä auttaa tarkastustamme vastaamaan havaintojasi. Jos sinulla ei ole testeriä käytettävissä, voit silti tehdä korvaushakemuksen.

Ei – takuu kattaa laitteen, ei työn, ja kaikki korjaukset tehdään itse Slovakian tehtaallamme paikallisen korjaamon sijaan. Emme myöskään tee takuun piiriin kuuluvien tuotteiden vaihtoja ilman ajanvarausta: laite saapuu meille, tarkastamme sen ja korjaamme tai vaihdamme sen.Varaudu toimittamaan tilauksesi 5–7 arkipäivää vastaanottamisesta kesän aikana (kesäkuusta syyskuuhun) ja 3–5 arkipäivää muina aikoina vuodesta. Maksat toimituskulut meille ja me katamme palautusosuuden.

Tarvitset vain SEI-laitteesi punaisesta tarrasta löytyvän sarjanumeron – sarjanumerollisille laitteille ei tarvita ostokuittia. info@seimarine.eu or Ota meihin yhteyttä, niin selvitämme asian ja autamme sinua jatkossa.

Sähköposti info@seimarine.eu with alaosan sarjanumero, kuvaus viasta ja valokuvat – mukaan lukien magneettinen tyhjennystulppa ja tyhjennetty vaihteistoöljy, jos ongelmana on metalli. Voit ottaa meihin yhteyttä myös puhelimitse. Annamme sinulle vahinkonumeron ja ohjeet. Yksikkö toimitetaan sitten arvioitavaksi Slovakian toimipisteeseemme, jossa joko korjaamme tai vaihdamme sen.

Pakkaa se mahdollisimman turvallisesti laatikkoon – tukeva muuttolaatikko, joka on riittävän pitkä vetoakselille, toimii hyvin. Kirjoita korvausvaatimuksesi tai RMA-numerosi laatikon ulkopuolelle, jotta tiedämme, mikä se on, kun se saapuu.

Jos tilasit kautta seimarine.eu, Euroopan tiimimme käsittelee korvaushakemuksesi riippumatta siitä, missä päin Eurooppaa olet, joten laite pysyy Euroopassa Atlantin ylityksen sijaan. Jos tilasit tuotteen Yhdysvaltain toimipisteestämme osoitteessa sterndrive.cc, Reklamaatiot palautuvat sen sijaan Floridan toimipisteeseemme – ota yhteyttä tiimiin, jolta alun perin tilasit, avataksesi korvaushakemuksen.

Kyllä – vääntynyt kardaaniakseli kuuluu virheettömän takuumme piiriin, kunhan yksikköä ei käytetä kaupallisiin tarkoituksiin. Ota yksikön sarjanumero irti ja ota meihin yhteyttä, niin voimme tehdä korvaushakemuksen ja kertoa, mitä sinun tulee lähettää.

Kyseessä ei ole kertaluonteinen takuu – korvausvaatimukset käsitellään tapauskohtaisesti kolmen vuoden aikana. Ainoa poikkeus on maalipinta, jonka katamme kerran takuuaikana. Korvausvaatimus päättyy, jos joku muu on avannut laitteen; emme voi taata toisen teknikon työtä.

Irrota vesipumppu, vaihdetanko ja ylempi vetoakseli sekä kaikki potkurin osat ja anodit – ne ovat sinun, emmekä tarvitse niitä. Lähetä ensin korvaushakemus, niin lähetämme sinulle täydelliset ohjeet ja korvaushakemusnumerosi. Pakkaa paketti mahdollisimman turvallisesti ja kirjoita korvaushakemus- tai RMA-numero laatikon ulkopuolelle.

Se tarkoittaa, että katamme vian syystä riippumatta – jos yksikköä on käytetty ilman vaihteistoöljyä tai se on ajanut kiviin, sekin kuuluu takuun piiriin. Poikkeuksia ovat kaupallinen käyttö, kilpailukalastus, venevuokraus ja kilpailutoiminta sekä laitteen avaaminen jonkun muun kuin meidän toimestamme. Tämä on huomattavasti laajempi takuu kuin tavallinen valmistajan virhetakuu, ja se on voimassa 3 vuotta laitteen toimituspäivästä.

Olet vastuussa laitteen toimituksesta meille, ja me vastaamme palautuskuluista sinulle. Kun laite saapuu, toimitusaika on kesällä (kesäkuusta syyskuuhun) 5–7 arkipäivää ja muina aikoina 3–5 arkipäivää, ja joko korjaamme tai vaihdamme sen.

Kyllä, jos avaat vaihteistokotelon tehdäksesi sen. Laitteen avaaminen normaalin huollon lisäksi – vesipumppu ja vaihteistoöljy ovat kunnossa – on nopein tapa mitätöidä takuu, ja se on mainittu takuuehdoissamme. Tiedämme, että laitteen palauttaminen on hankalaa sesonkiaikana, mutta vaadimme, että laite toimitetaan meille arviointia ja korjausta varten. Ota ensin yhteyttä meihin; joskus korjaus voi olla tyhjennystulpan tiiviste tai vesipumpun alusta, minkä voit tehdä vaikuttamatta takuuseen.

Ei – takuukäytäntömme mukaan meidän on ensin nähtävä ja tarkastettava viallinen levy. Toimitusaika on yleensä 3–5 arkipäivää sen saapumisesta, ja sen jälkeen joko korjaamme tai vaihdamme sen viasta riippuen. Ota toimituskulut huomioon aikataulussasi, jos työskentelet julkaisupäivän lähellä.

Ei. Täydellisillä vetolaitteilla ja alayksiköillä on kolmen vuoden virheetön takuu, kun taas yksittäisillä osilla – esimerkiksi vetoakselilla tai laakerikannattimella – on yhden vuoden rajoitettu valmistajan takuu. Trimmi- ja kallistusjärjestelmillä on myös yhden vuoden takuu. Joten takuu riippuu siitä, mitä ostit, ei pelkästään siitä, kuka sen valmistaa.

Vaihdelaatikolle alkuperäinen valmistaja tarjoaa tyypillisesti yhden vuoden takuun. Me tarjoamme kolmen vuoden virheetöntä takuuta, joka kattaa asiakkaan aiheuttamista vahingoista valmistusvirheisiin asti, edellyttäen, että yksikköä ei käytetä kaupallisesti, kilpailullisesti tai vuokrauskalustossa. Kumitiivisteet voivat rikkoutua minkä tahansa valmistajan toimesta useista syistä – ero on siinä, mitä takuu kattaa, kun ne rikkoutuvat.

SEI-vetolaitteilla ja -alennusyksiköillä on kolmen vuoden virheetön takuu alkuperäisestä ostopäivästä lukien, ja se on siirrettävissä – se pysyy laitteen mukana. (Trimmi-/kallistusjärjestelmillä on erillinen yhden vuoden takuu.) Takuu kattaa valmistusongelmat, mutta ei koske kaupallista käyttöä, kilpailukalastusta eikä kilpakalastusta.

Ei - palaamme alkuperäiseen ostopäivämäärään, ja takuu on 3 vuotta kyseisestä päivämäärästä. Joten jos vuonna 2018 ostetulle laitteelle myönnettiin takuu ja se vaihdettiin vuonna 2020, kello käy edelleen vuodesta 2018 lähtien, eikä vaihdolle myönnetä uutta 3 vuoden takuuta. Takuu siirtyy laitteen mukana, jos vene myydään.

Sillä on kolmen vuoden virheetön takuu, edellyttäen, että laitetta ei käytetä kaupalliseen käyttöön, kilpailukalastukseen, kilpailutoimintaan tai venevuokraukseen. Tilauskalastus ja vuokraveneet eivät kuulu takuun piiriin. Näiden ehtojen puitteissa se kattaa valmistusongelmat, ja se on kiinnitetty asemaan ennen kuin se lähtee meiltä, ​​joten ei ole lähetettävää korttia.

Kolme vuotta virheetöntä takuuta alkuperäisestä ostopäivästä lukien – edellyttäen, ettei laitetta käytetä kaupalliseen, vuokraus- tai kilpailutoimintaan. Sama takuu koskee kaikkia alemman mallistomme laitteita. Laitteet valmistetaan tehtaallamme Taiwanissa.

Trimmi- ja kallistusjärjestelmillä on yhden vuoden rajoitettu takuu, joka on erillinen vetolaitteiden ja alayksiköiden kolmen vuoden virheettömyyden takuusta. Trimmisylintereillä on myös yhden vuoden takuu. Trimmiyksikön sarjanumero on hopeisessa tarrassa, joka alkaa kirjaimella "A" ja jota seuraa 3- tai 4-numeroinen luku – tarvitset sitä korvaushakemuksen tekemiseen.

Se alkaa siitä päivästä, kun laite lähetetään varastoltamme, ja on voimassa kolme vuotta tästä päivästä. Rekisteröintiä ei tarvita – takuu on liitetty sarjanumeroon ennen laitteen lähettämistä, ja pakkauksessa oleva kortti on vain sinun arkistoasi varten. Huomaa, että takuu on voimassa alkuperäisestä päivämäärästä, vaikka olisit ostanut tuotteen jälleenmyyjältä, eikä se nollaudu, jos vaihdamme laitteen korvausvaatimuksen perusteella.

Ei – takuu on kiinnitetty kiintolevyyn ennen sen lähettämistä meiltä, ​​joten mitään rekisteröitävää ei ole. Pakkauksessa olevat kortit ovat vain omiin arkistoihisi. Jos sinun on joskus tehtävä korvausvaatimus, pyydämme laitteen sarjanumeroa.

Kyllä, eikä meidän tarvitse täyttää mitään. Varmista vain, että uudella omistajalla on laitteen sarjanumerot – seuraamme takuuta näiden numeroiden perusteella, joten kuka tahansa niiden haltija voi tehdä korvausvaatimuksen jäljellä olevien kolmen vuoden aikana.

Kyllä - lähetä meille punaisesta tarrasta löytyvä 6-numeroinen sarjanumero, niin voimme tarkistaa myyntiajankohdan ja varmistaa valmistussuhteen. Iän osalta valmistaja toimittaa tällä hetkellä asemia, joiden sarjanumero on yli 300 000 kappaletta, joten viisinumeroinen luku on aidosti vanha laite. Vanhimpien yksiköiden tiedot säilytetään erikseen, joten niiden selvittäminen takuutiimillämme voi viedä päivän.

SEI on myynyt vuosien varrella yli 300 000 yksikköä ja on toiminut vuodesta 2004 lähtien. SEI Marine Europe avasi ovensa vuonna 2024 tarjotakseen saman valmistuksen, takuun ja tuen suoraan eurooppalaisille asiakkaille. Kaikissa mekaanisissa laitteissa esiintyy jonkin verran vikoja kyseisen volyymin aikana, mikä on syytä pitää mielessä, kun lukee ristiriitaisia ​​arvosteluja verkossa – siksi tarjoamme niille myös 3 vuoden virheettömän takuun ja ilmaisen teknisen tuen.

Olemme SEI – me valmistamme näitä yksiköitä, joten kaikki muutkin niitä myyvät saavat ne meiltä. seimarine.eu on SEI:n oma Euroopan toiminto, hinnoiteltu euroissa, ei kolmannen osapuolen jälleenmyyjä. Yhdysvaltain toimintomme osoitteessa sterndrive.cc hinnoitellaan Yhdysvaltain dollareissa asiakkaille Pohjois-Amerikassa ja muualla Euroopan ulkopuolella.

Meillä ei tällä hetkellä ole laajasti varastoituja jakelijoita ympäri Eurooppaa, joten nopein ja luotettavin tapa on tilata suoraan seimarine.eu, jossa näet toimitusarviot ja hinnat kassalla. Varastossa olevat tuotteet, jotka on tilattu aukioloaikoina, lähetetään yleensä arkipäivän kuluessa Považská Bystrican varastoltamme.

Luo tili osoitteessa seimarine.eu ja noudata jälleenmyyjän rekisteröitymisprosessia tilin luonnin aikana. Jos olet kesken työn, sinun ei tarvitse odottaa sitä – voit tilata ilman jälleenmyyjätiliä ja hakemuksesi käsitellään rinnakkain.

Tilauksella on vähimmäisarvo, ja tietyn rajan ylittävät tilaukset toimitetaan maksutta – jälleenmyyjien ehdot poikkeavat vähittäismyyntihinnoista, joten ota meihin yhteyttä saadaksesi tilisi ajankohtaiset hinnat. Poikkeuksena ovat suuret tuotteet, kuten alaosat ja peräpeilikokoonpanot, joiden hinnoittelu määräytyy niiden koon ja painon mukaan.

Yhdelläkään eurooppalaisella jälleenmyyjällämme ei ole tällä hetkellä varastoa – nopein ja helpoin tapa on tilata suoraan seimarine.eu, tai ota meihin yhteyttä, niin voimme noutaa sen suoraan. Varastossa olevat tuotteet, jotka on tilattu aukioloaikoina, lähetetään yleensä arkipäivän kuluessa.

Kyllä. SEI Marine Europe toimii osoitteessa seimarine.eu, hinnoitellaan euroissa, toimitamme tuotteita asiakkaille kaikkialle Eurooppaan Považská Bystrican varastoltamme Slovakiassa ja käsittelemme eurooppalaiset takuuvaatimukset paikallisesti. Alkuperäinen tehtaamme Oldsmarissa Floridassa valmistaa ja toimittaa yksiköitä muualle maailmaan, mukaan lukien Pohjois-Amerikka. Jos et ole varma, mikä vaihtoehto koskee sinua, ota meihin yhteyttä, niin ohjaamme sinut oikeaan paikkaan.

SEI Marine Europe sijaitsee osoitteessa Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakia. Olemme avoinna arkipäivisin klo 7.00–14.00 paikallista aikaa. Ota yhteyttä puhelimitse numeroon +421 905 200 022 tai sähköpostitse osoitteeseen info@seimarine.eu.

Olemme osoitteessa Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakia. Kaikki Euroopan markkinoille tarkoitetut tuotteet toimitetaan täältä, ja voit noutaa tilauksesi henkilökohtaisesti, jos olet lähellä. Ota yhteyttä numeroon +421 905 200 022, arkipäivisin klo 7.00–14.00 paikallista aikaa.

Yksikkömme kootaan omassa tehtaassamme Taiwanissa ja toimitetaan Slovakian (Eurooppa) ja Floridan (muu maailma) toimipisteistämme. Ne on rakennettu yhtä vahvoiksi tai vahvemmiksi kuin alkuperäiset laitteet, mikä on varmistettu testaamalla yksityisellä testialtaalla Floridassa. On syytä huomata, että kun purkaa niin monta alkuperäistä vaihteistoa kuin me, huomaa, että nekin on pääosin valmistettu ulkomailla hankituista osista, vaikka lopullinen kokoonpano tapahtuisikin kotimaassa.

Valmistamme perämoottoreiden alayksiköitä, perävetolaitteita ja niihin liittyviä osia – vaihteistokoteloita, peräpeilikokoonpanoja, trimmi- ja kallistusjärjestelmiä, tiivisteitä, vesipumppuja, laakereita ja työkaluja näihin sovelluksiin. Emme valmista osia muuntyyppisiin moottoreihin tai ajoneuvoihin, joten jos osanumero näyttää samalta, mutta on kokonaan toisesta koneesta, se ei päde. Kerro meille, minkä moottorin parissa työskentelet, niin kerromme rehellisesti, kuuluuko se valikoimaamme.

Kaikki valmistamamme tarkastetaan tarkkaan kopioon asti, aina röntgentarkastukseen asti, jolla varmistetaan materiaalien vastaavuus alkuperäisen laitteen materiaalien kanssa. Jokainen yksikkö rakennetaan, painekoestetaan ja tarkastetaan manuaalisesti ennen toimitusta. Kiintolevymme on suunniteltu alkuperäisen laitteen ohjainlevyjen ympärille ja testattu niitä vasten omalla tutkimusaltaallamme.

Emme ole havainneet näin pitävän paikkaansa. Testaamme yksiköitämme alkuperäisvalmistajia vasten, useimmiten vikaantumiseen asti, ja käytämme tähän satoja tunteja testialtaallamme. Upouusi yksikkö on äänekkäämpi kuin sisäänajettu, kunnes rattaat loksahtavat kohdalleen, minkä useimmat ihmiset kuulevat ensimmäisten tuntien aikana – sen pitäisi hiljentyä asianmukaisen sisäänajon jälkeen.

Kokeilemme mielellämme. Ota meihin yhteyttä ja kerro, mikä kieli sopii sinulle parhaiten, niin teemme parhaamme auttaaksemme sinua.