Svaka SEI donja jedinica je izravna zamjena za određeni Mercury OEM kućište mjenjača. Pouzdan način da pronađete svoje je da identificirate svoje Mercury Prvo unesite cijeli kataloški broj kućišta mjenjača, a zatim ga provjerite na našoj stranici.

1. Pronađite serijski broj svog motora — nalazi se na identifikacijskoj/serijskoj oznaci motora (nosač krme ili glava motora). To je ključ koji otključava sve ostalo.
2. Potvrdite točan model motora i godinu proizvodnje Mercury's stranica s uputama za uporabu.
3. Otvoriti Mercury's Tražilica dijelova i odaberite svoj motor. Idite na odjeljak Kućište mjenjača (donja jedinica) za svoj motor.
4. Odaberite pravi broj dijela. Dijagram mjenjača navodi desetke brojeva - brtve, ležajevi, zupčanici, vodena pumpa, pojedinačna kućišta. Zanemarite ih. Želite cijeli broj kućišta mjenjača/donjeg sklopa za cijelu jedinicu. Ako je navedeno više od jednog kompletnog sklopa, uskladite ga s duljinom osovine, prijenosnim omjerom i rotacijom.
5. Upišite taj OEM broj sklopa u okvir za pretraživanje na vrhu seimarine.eu i pratite rezultat do odgovarajuće niže SEI jedinice.
6. Prije narudžbe provjerite odgovaraju li duljina osovine i prijenosni omjer na stranici proizvoda SEI vašem motoru.

Mercury pričvršćuje slovni kod na kraj modela (poput "250XL" ili "300CXL") koji vam govori duljinu osovine i rotaciju:

• L (Dugo) = osovina od 20″
• XL (Izuzetno duga) = osovina od 25″
• XXL (Izuzetno ekstra duga) = osovina od 30″
• CXL = Suprotna rotacija, osovina od 25″
• CXXL = Suprotna rotacija, osovina od 30″

"C" uvijek znači suprotnu rotaciju - lijevi motor na dvostrukom sustavu. Ako vaš motor ima C u kodu, potrebna vam je SEI jedinica s suprotnim rotiranjem; jedinica sa standardnim rotiranjem neće raditi. U slučaju sumnje, izmjerite od površine za montažu kućišta mjenjača do vrha žljebova pogonskog vratila: otprilike 23″ = vratilo od 20″, 27–28″ = vratilo od 25″, 32–33″ = vratilo od 30″. I pripazite na odstojnik - vratilo od 25″ s odstojnikom od 5″ može izgledati kao 30″.

Ne svaki Mercury Mjenjač ima zamjenu SEI-a, a sve se svodi na osovinu propelera:

• FleetMaster (standardni mjenjač) koristi 15-zubno kardansko vratilo. Ovo je ono koje proizvodi SEI - naš Mercury Donje jedinice zamjenjuju mjenjače tipa FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 i Sport Master su MercuryVisokoučinkoviti mjenjači za teške uvjete rada, koji se koriste na mnogim Pro XS i motorima visoke snage. Koriste veći propeler s 19 žljebova i "debelo vratilo" i robusnije kućište. SEI ne proizvodi TorqueMaster ili Sport Master jedinicu. Standardni SEI mjenjač može se fizički pričvrstiti vijcima na neke od njih, ali je osovina propelera manja (potrebna je izmjena kompleta glavčine) i nije zajamčena zamjena — Mercury izgradili smo te kućišta teže s razlogom, pa se nećemo pretvarati da je naše jednako vrijedno.
• The Mjenjač od 5,44″ (veliko kućište s "debelom osovinom" na Verado motorima veće snage - 275, 300 L6, 350, uključujući 5,44″ Sport Master) također ne proizvodi SEI. Mi izrađujemo manje kućište od 4,8″ koje se koristi na Verado motorima od 200-300 KS. Naša jedinica od 4,8″ fizički može odgovarati aplikaciji od 5,44″, ali opet, samo bez jamstva.

Ako vaša pretraga u Tražilici dijelova prikazuje 19-zubno debelo vratilo, oznaku TorqueMaster/Sport Master ili kućište mjenjača od 5,44″, nemojte naručivati ​​standardni slijepi dio - prvo nas kontaktirajte sa svojim serijskim brojem i mi ćemo vam iskreno reći imamo li odgovarajući dio.

Da, donja jedinica Gen II dostupna je zasebno ako je vaš gornji dio ispravan. To je uobičajen izbor nakon oštećenja skega ili kućišta, budući da se metal iz oštećenog donjeg dijela obično ne potiskuje u gornji. Skinite gornji poklopac s gornjeg dijela - samo ga O-prsten zatvara - i pregledajte prije donošenja odluke. Prvo provjerite omjer sa serijskim brojem pogona.

Da, gornji dio Gen I dostupan je zasebno, kao i donji - mnogi kupci zamjenjuju samo polovicu koja je neispravna.Prvo potvrdite svoj omjer prema serijskom broju pogona ili broju zubaca zupčanika, jer se gornji i donji omjer moraju podudarati. Imajte na umu da ako je vaš stari omjer naveden kao 1,84, on je zamijenjen s našim 1,81, a 1,50 s našim 1,47.

Ne. Za prelazak na Gen II morate promijeniti i sklop krme - pogon Gen II neće ići na krmu Gen I. Zamašnjak i kućište zupčanika se ne mijenjaju, ali ako je motor već izvađen, a spojnica je originalna, preporučujemo zamjenu spojnice pogona dok ste unutra.

Da - naši gornji i donji dijelovi zamjenjuju se s gornjim i donjim dijelovima originalne opreme bez problema, tako da možete zamijeniti samo polovicu koja vam je potrebna. Mnogi kupci kupuju samo donji dio i zadržavaju postojeći gornji dio MerCruisera. Omjer i dalje mora biti jednak na obje polovice, stoga ga provjerite prije naručivanja.

Da - primjene linijskih 6-cilindričnih motora sredinom 1970-ih s oko 165 KS obično zahtijevaju naš potpuni pogon Gen I u staromodnom prijenosnom omjeru 1,62. Pošaljite nam serijski broj vanjskog pogona i mi ćemo potvrditi. Preporučili bismo instalacijski komplet Gen I uz njega.

Da - 3,7-litreni i 470-litrski motori obično imaju prijenosni omjer 1,81 u našoj Gen I seriji, a tu se ugrađuju i linijski 4-cilindrični motori od 170 KS. I dalje bismo željeli potvrditi serijski broj pogona ili broj zubaca zupčanika prije isporuke, budući da omjer određuje hoće li brod ispravno propirati.

Da. Izrađujemo kompletne Alpha One Gen I pogonske jedinice i niže jedinice koje odgovaraju primjenama od 1972. do 1990., u ispravnom omjeru za vaš motor (na primjer 1,47 za 5,7-litreni V8, 1,94 za 3,0-litreni). Dajte nam serijski broj pogona ili podatke o motoru i mi ćemo uskladiti točan omjer i nabaviti vam pravi dio.

Da - 3.0L motori iz sredine 1980-ih obično koriste naš Gen I kompletni pogon s prijenosnim omjerom 1.94. Pošaljite nam serijski broj pogona i mi ćemo potvrditi; ako se broj istrošio, ispustite gornji dio, skinite gornji čep i prebrojite zube na dva zupčanika, a mi ćemo ga uskladiti na temelju toga.

Da - V8 primjena poput 5.7 ili 302 obično ima omjer 1.47 u našem kompletnom pogonu Gen I. Vrijedi provjeriti dvaput brojanjem zubaca u gornjem dijelu ako ne možete pročitati serijski broj pogona. Vaše originalne sajle mjenjača radit će s njim sve dok su još uvijek u dobrom stanju. Preporučili bismo dodavanje instalacijskog kompleta Gen I umjesto ponovne upotrebe starog hardvera.

Da. Kompletni pogoni Gen II pokrivaju Alpha aplikacije od 1991. i novije. Kao opće pravilo, 4,3L obično ima prijenosni omjer 1,81, a 5,0L obično 1,62 - ali to smatrajte početnom točkom, a ne jamstvom, jer omjer je jedina stvar o kojoj nećemo nagađati. Pošaljite nam serijski broj pogona (lijeva strana gornjeg dijela, na ili ispod naljepnice MerCruiser) i mi ćemo ga točno provjeriti. Cijena je ista za sve prijenosne omjere.

Da.Izrađujemo kompletne pogone i niže jedinice Gen II (1991. i novije), usklađene s vašim prijenosnim omjerom. Potvrdite omjer iz serijskog broja vašeg pogona (ili prebrojite zube zupčanika) i uputit ćemo vas na ispravnu jedinicu serije SE116.

Naši novi sklopovi krme su Alpha Gen II i Bravo. Prelazak s Gen I na jedan od novijih sklopova krme općenito nije previše težak, ali počinje s čvrstom platformom - krma i uzdužnice moraju biti čvrste. Osim toga, postoje još dvije rupe za bušenje u nosaču krme, a preporučujemo korištenje predloška. Upravljački cilindar se ponovno koristi ili kupuje nov, kao i pumpa za podešavanje. Kontaktirajte nas i provest ćemo vas kroz ono što je vašem brodu potrebno.

Ne - unutarnja ploča isporučuje se samo kao dio kompletnog sklopa krme. Naša Bravo zamjenska krma pričvršćuje se vijcima potpuno isto kao i original i dolazi sa svim novim hardverom, tako da ako je ploča korodirala, kompletan sklop je rješenje.

Da - od 1968. do 1997. V8 i 4-cilindrični motor koriste isti donji mjenjač, ​​sve dok su oba standardne rotacije. Dakle, donji mjenjač oglašen za V8 primjenu služit će 4-cilindričnom motoru tog doba. Ono što se razlikuje je gornji mjenjač, ​​gdje se nalazi prijenosni omjer, stoga prije narudžbe provjerite svoj omjer pomoću serijskog broja pogona.

Da, i možete promijeniti samo donji dio bez zamjene cijelog pogona. Klin na vašoj staroj osovini bio je potreban za zupčanike u originalnom donjem dijelu; naš donji dio je drugačije dizajniran i ne treba ga. Pošaljite nam fotografiju žljebova pogonske osovine ako želite da potvrdimo koji stil imate prije narudžbe.

Ta je kombinacija postojala samo kratko. MerCruiser je nekoliko godina uparivao 330 KS 454 s Alphom, a zatim je prestao, nakon čega je Alpha ocijenio na 300 KS - i ni proizvođač originalne opreme ni mi ne jamčimo za Alphu iznad 300 KS. Na toj specifičnoj kombinaciji očekivali bismo prijenosni omjer od 1,32. Ako imate toliko snage, umjesto toga bismo vas uputili na Bravo. Pošaljite nam fotografije pogona i mi ćemo potvrditi što imate.

Donji dijelovi mogu biti isti i oba se mogu zamijeniti za naša, ali imajte na umu jedan popratni problem: ako jedan brod ima gornji od 5,0 litara, a drugi od 5,7 litara, broj zubaca zupčanika se razlikuje među njima. To znači da će dva motora trebati različite položaje gasa da bi radili sinkronizirano. To nije kvar, već posljedica neusklađenih gornjih dijelova - vrijedi znati prije nego što se pozabavite problemom sinkronizacije.

SE106 zamjenjuje većinu MerCruiser Sterndrives motora od 120 do 260 KS proizvedenih od 1967. do 1990. - era Alpha One Gen I. Dva uvjeta: vaš pogon mora imati trim i nagib da bi se mogla koristiti naša zamjena, a ako je riječ o modelu od 1967. do 1969., morate provjeriti imate li 13 žljebova na gornjem pogonskom vratilu. Objavljujemo vodič za primjenu SE106 koji u potpunosti navodi pokrivenost. Pošaljite nam serijski broj vašeg pogona i mi ćemo potvrditi točan omjer.

Stroker od 383 nije toliko snažan da Alpha ne bi izdržao, a ima puno ljudi koji koriste upravo tu kombinaciju.Ne bismo dali jamstvo na to, tako da je to vaša odluka. Imajte na umu da je Bravo fizički veći i troši više snage za okretanje, tako da možda nećete dobiti onoliko performansi koliko biste očekivali promjenom.

Da - naši gornji dijelovi savršeno se slažu s originalnim donjim dijelovima, a jednako tako i naši donji dijelovi rade s originalnim gornjim dijelovima. To omogućuje praktičnu zamjenu samo polovice koja je otkazala nakon obnove ili udara. Omjer se mora podudarati na obje polovice, stoga nam pošaljite serijski broj pogona i mi ćemo provjeriti prije narudžbe.

Da, to je moguće. Odluka koju prvo morate donijeti je koji ukupni prijenosni omjer želite, budući da to određuje koja vam je gornja i donja kombinacija potrebna - a to je dio o kojem ne možemo savjetovati. Provjerite sa svojim proizvođačem brodova koji bi omjer specificirali za pogon s dva propelera na vašem trupu, a zatim nam se vratite s tim.

Ne bismo ga preporučili. Donji dijelovi Bravo One ograničeni su na promjer propelera od 16 inča, a ako ste trenutno na Bravo Two, vaš je propeler veći od toga - Bravo Two je pogon u stilu radnog broda dizajniran za zamahivanje većim propelerom i pomicanje težih brodova. Ako dolazite s Bravo Two, Bravo Three (naš gornji SE121 s donjim SE128) je zamjena na koju bismo vam umjesto toga uputili, a vrlo je uobičajena.

Obično da, pod uvjetom da se omjer podudara i da je vaš gornji diferencijal dovoljno nov da ima otvor za recirkulaciju ulja. Pošaljite nam serijski broj pogona i mi ćemo potvrditi omjer prije narudžbe, budući da nam donji diferencijal sam po sebi to ne govori. Donji diferencijal ne uključuje instalacijski hardver, anode ili mazivo za mjenjač.

Za Bravo One niži postoji samo jedan omjer, tako da je SE121 ispravan bez obzira na sve - jedino što trebamo znati je imate li jednostruki (samo bočni) ili dvostruki usis vode. Bravo Three je drugačiji: tamo je omjer izuzetno važan i potreban nam je serijski broj pogona ili broj zubaca s obje polovice.

Da - imamo kupce koji koriste naš Bravo Three s dizelskim motorima snage preko 300 konjskih snaga. Kao i uvijek, dio s kojim ne možemo pomoći je određivanje ispravnog prijenosnog omjera za vašu određenu kombinaciju broda i motora; proizvođač brodova je pravi izvor za to.

Ne. Nismo prodali XR verziju i ne proizvodimo zamjenu za nju. Bravo niži motori koje proizvodimo su standardni Bravo, snage 425 KS, isto kao i originalni motori. Brod s XR motorom obično proizvodi znatno više od toga, tako da čak i ako se nešto pokvari, snaga bi bila iznad naše snage i ne bi vrijedila jamstvo. Ako niste sigurni koji Bravo motor imate, pošaljite nam fotografiju ili serijski broj pogona i mi ćemo vam reći - kontaktirajte nas.

Izrađujemo donje i kompletne pogone za Bravo One i Bravo Three (i gornje jedinice za Bravo Two).Koji vam je potreban ovisi o broju propelera, broju žljebova, prijenosnom omjeru i sustavu ulja pogona - recite nam serijski broj vašeg pogona i mi ćemo odrediti točnu Bravo zamjenu. Imajte na umu da ne proizvodimo Bravo Two nižu jedinicu.

Bravo One ili Three će se fizički pričvrstiti vijcima, ali ne možemo obećati kako će se ponašati - Bravo Two zamahuje propelerom većeg promjera za pomicanje težih brodova, pa prelazak s njega obično šteti performansama i ne jamčimo za neodgovarajuću primjenu. Najbolje je ostati pri pogonu za koji je vaš brod postavljen; kontaktirajte nas kako bismo to detaljno objasnili.

To je uobičajena i fizički izvediva zamjena - sve Bravo krme prihvaćaju Bravo One, Two ili Three. Težak dio je prijenosni omjer, i mi zaista ne možemo savjetovati o tome: vaš je graditelj broda odabrao Bravo Two s razlogom, a pravi izvor je pitati ih koji bi omjer koristili da su ga gradili s Bravo Three. Imajte na umu da je Bravo Three manji pogon koji nosi dva propelera, pa na teškom trupu možete dobiti na brzini i ekonomičnosti, ali skratiti njegov vijek trajanja - zbog čega ne jamčimo za neadekvatnu primjenu. Rado ćemo vam prodati jedan ako se odlučite za taj put.

Od nas biste dobili sklop krme i pogon, plus komplet za ugradnju. Drugdje će vam trebati propeler, pumpa za sirovu vodu montirana na motor - Bravo nema pumpu u pogonu - i nosač mjenjača za zamjenu Alpha nosača mjenjača na motoru. Osim toga, može postojati još nekoliko sitnica. Vrijedi napomenuti u vezi s konjskim snagama: Alpha je ikad bila ocijenjena na samo oko 300 KS, pa ako koristite više od toga, prelazak na Bravo je pravi izbor za dugovječnost.

To je opsežan posao. Osim sklopa krme i pogona od nas, trebat će vam i kućište motora na stražnjoj strani, nosač mjenjača na vrhu motora i spojnica motora. Toplo preporučujemo da uložite u Bravo OEM servisni priručnik prije nego što se toga lotite. Također, prvo provjerite sadržaj vlage u drvenoj jezgri krme - nema smisla montirati novi sklop na meku krmu.

Naši Bravo motori imaju snagu od 425 KS, isto kao i originalni. Ako koristite više od toga - na primjer, veliki motor - to je preko našeg limita, pa bi otišao bez jamstva iako bi u praksi mogao dobro izdržati. Za usporedbu, Alpha je ikad bila ocijenjena samo na oko 300 KS, zbog čega brodove veće snage usmjeravamo prema Bravu.

Mijenjali biste gornji i donji dio, sklop krme i pumpu za vodu motora, plus sav pripadajući hardver - to je opsežan posao, a ne zamjena pogona. Bravo se neće jednostavno pričvrstiti vijcima na Alpha krmu. Kontaktirajte nas i proći ćemo s vama točno ono što je potrebno za vašu konfiguraciju.

To je više od zamjene pogona. Mijenjali biste i sklop krme, a Bravo zahtijeva da sklop vodenog impelera bude montiran na motoru, a ne u pogonu. Vrijedi istražiti i krenuti od čvrste platforme prije nego što se odlučite. Kontaktirajte nas i provest ćemo vas kroz ono što je vašem brodu potrebno.

Ne dajemo preporuku za zamjenu cijelog Bravo X pogona - to nije zamjena o kojoj ćemo savjetovati. Ako vam je potrebna samo donja jedinica, to je drugo pitanje: naši SE121 i SE128 donji dijelovi rade na Bravo X pogonima. Recite nam koju polovicu mijenjate i mi ćemo potvrditi pravu jedinicu.

Naš zamjenski sklop krme za Bravo radit će na cijeloj Bravo eri, uključujući i brodove s početka 1990-ih. Razlike u unutarnjoj ploči svode se na hardver za montažu motora i činjenicu da naša koristi najnovije spojnice za pitot cijev i bocu s mazivom za mjenjač. Pričvršćuje se i vijčano spaja na potpuno isti način kao i original.

Naše krmene ploče namijenjene su plovilima prije SmartCrafta i dolaze sa starijim 2-žičnim analognim senzorima za trim i ograničenje nagiba. Mogu se koristiti s novijim SmartCraft motorima, ali morate zamijeniti 2-žične analogne senzore za 3-žične digitalne senzore - 2-žični senzor za ograničenje nagiba s lijeve strane mora postati 3-žični digitalni senzor da bi ga SmartCraft mogao očitati. Ne možemo ih isporučiti sa SmartCraft senzorima ili Mercathodeom, pa se oboje mora prenijeti sa vaše stare krmene ploče ili kupiti novo. Ako vidite četiri žice za trim, to su dvije za prekidač za ograničenje trima i dvije za davač trima.

Za OMC Cobru, da - nudimo izravnu zamjenu donjeg dijela (SE109/SE117) ili komplet za konverziju za prelazak na pogon tipa MerCruiser Alpha Gen II. Ne proizvodimo zamjenski pogon za Stringer, iako imamo neke brtve i zaptivke za Stringer. Recite nam svoju godinu proizvodnje i motor i mi ćemo vas uputiti na pravi put - konverzija za Cobru je uobičajeno rješenje jer OMC dijelovi postaju rijetki.

Da - izrađujemo izravnu zamjenu za donji dio OMC Cobre, što je jednostavnija opcija ako vam je gornji dio zdrav. Dvije stvari koje treba znati: naš uređaj koristi 1-1/4" kardansko vratilo, tako da će vam trebati ispravna potisna podloška za propeler, a donja ne uključuje ugradbeni pribor, anode ili mazivo za mjenjač. Dolazi s O-prstenovima koji se nalaze između gornjeg i donjeg kućišta. Pošaljite nam svoju godinu i motor i mi ćemo potvrditi ispravnu jedinicu.

Da, sajla mjenjača dolazi s kompletom za konverziju, tako da je ne morate naručivati ​​zasebno. I dalje ćete trebati komplet za ugradnju i komplet za anode uz komplet za konverziju i sam pogon.

Prodajemo sklop krme i pogone, ali potpuna konverzija ide puno dalje od toga - potencijalno biste mijenjali ispuh, poklopac zamašnjaka, ploču mjenjača, moguće usis i rasplinjač te ostale odgovarajuće dijelove na strani motora. Za zamjenu cijelog broda možda je zaista bolje nabaviti rabljeni kompletan paket s broda s MerCruiser motorom. Za konverziju samo s pogonom, Cobra komplet za konverziju plus MOD pogon je jednostavan put.

Možemo isporučiti pogon, sklop krme i kompletnu pumpu za podešavanje.Ono što ne možemo osigurati je ostatak preinake na strani motora: kućište ispušnog zvona, razvodnike, uspone, ispušnu Y-cijev i kućište vodene pumpe trebalo bi nabaviti negdje drugdje. Za promjenu tog opsega isplati se kao alternativu odrediti cijenu rabljenog kompletnog paketa s plovila s MerCruiserovim motorom.

Da - naša donja jedinica je izravna zamjena za originalnu, tako da je omjer isti. Vaša postojeća vodena pumpa u gornjoj jedinici također će raditi s njom, tako da tu nema ništa za mijenjati. Recite nam svoju godinu proizvodnje i motor i mi ćemo potvrditi pravu jedinicu.

S izvađenim i ponovno ostakljenim krmom imate sve tri opcije otvorene. Možete koristiti OMC krmu s našim kompletom za konverziju, prijeći na krmu Alpha Gen II ili se potpuno prebaciti na Bravo. Naš najbolji praktični savjet je da napravite ili nabavite predložak za bušenje za MerCruiser i prvo vidite kako će izgledati na vašoj krmi - glavni otvor je standardne veličine kod svih proizvođača, tako da je uzorak vijaka taj koji odlučuje. Kontaktirajte nas i razgovarat ćemo o kompromisima.

Oboje funkcionira, a uglavnom ovisi o budžetu i koliko dugo planirate zadržati brod. Izravna zamjena nižeg dijela Cobre je jeftiniji put; potpuna konverzija na pogon SE116 Gen II - pogon, komplet za konverziju, komplet za ugradnju i komplet anoda - košta znatno više. Konverzija vas prebacuje na platformu s daleko boljom dugoročnom dostupnošću dijelova, zbog čega je mnogi kupci odabiru jer OMC dijelovi postaju sve rjeđi. Treća opcija koju vrijedi razmotriti je jednostavna zamjena sklopa krme. Kontaktirajte nas i mi ćemo vam detaljno prikazati obje opcije za vaš brod s trenutnim cijenama.

Četiri stvari po motoru: kompletan zrming drive Gen II u vašem omjeru, Cobra komplet za konverziju, komplet za ugradnju i komplet anoda. Na brodu s dva motora trebat će vam dva od svakog, a jedan od pogona bit će s suprotnom rotacijom. Recite nam svoju godinu proizvodnje, motor i omjer, a mi ćemo vam odrediti cijenu cijelog paketa - to je uobičajen popravak sada kada OMC dijelovi postaju rijetki.

Posao uključuje četiri stavke: komplet za konverziju, modificirani pogon Gen II, komplet za ugradnju i komplet anoda, plus dostava. Pogon mora biti "MOD" verzija - naš SE116 Gen II prodavao se s modifikacijom za konverziju - a omjer 1,62 se obično koristio s 5,0-litrenim motorima u MerCruiser ponudi. Pročitajte stranicu s kompletom za konverziju i PDF s uputama prije nego što se odlučite. Kontaktirajte nas i mi ćemo vam odrediti točnu cijenu vaše postavke po trenutnim cijenama.

Upute za instalaciju preinake objavljujemo u PDF formatu na našoj web stranici, zajedno sa stranicom koja navodi sve dostupne opcije prijenosnog omjera pogona za preinaku. Između te dvije opcije možete točno odrediti što je vašem brodu potrebno. Ako biste radije o tome razgovarali, kontaktirajte nas.

Komplet za konverziju pokriva primjene OMC Cobre do 1993. Za te godine možete koristiti postojeći sklop krme OMC i pretvoriti ga u pogon Alpha One Gen II - trebat će vam komplet za konverziju plus pogon MOD verzije. Za brodove proizvedene 1994. i kasnije, prodajemo zamjenske sklopove krme i pogone Alpha Gen II, ali taj put vam ostavlja znatno duži popis dijelova.

Postoji put konverzije i možemo vam dati upute za prelazak s Lightning na Magnum mjenjač. Imajte na umu da jamčimo samo za mjenjače koji su izravna zamjena za ono s čime je motor izvorno izgrađen, pa bi se u tom slučaju jedinica prodala bez 3-godišnjeg jamstva. Recite nam puni broj modela vašeg motora i mi ćemo potvrditi s kojim je mjenjačem izgrađen vaš.

Da - na primjer, 90-308-B pokriva primjene s suprotnom rotacijom kao što je J200CXECM. Kao i sve naše J/E jedinice, ne dolazi s gornjom pogonskom osovinom, osovinom mjenjača ili vodenom pumpom, te je u crnoj boji. Pošaljite nam puni broj modela motora i mi ćemo potvrditi rotaciju i točnu jedinicu - broj modela nam govori je li riječ o suprotnoj rotaciji.

Da - naš SE316 je zamjena za Magnum 2, pokrivajući mnoge E-TEC primjene od 200 do 300 KS. Imajte na umu da su neki motori izvorno izgrađeni s Magnum mjenjačem kasnije nadograđeni na kućište Mag 2, pa se vodimo brojem modela. Ponovno ćete upotrijebiti postojeće gornje pogonsko vratilo, vratilo mjenjača i vodene filtere; komplet vodene pumpe i anoda su odvojeni. Pošaljite nam broj modela i mi ćemo potvrditi.

Da, iako vam je potreban motor ovisi o mjenjaču, a ne o snazi ​​motora - 115 može stati na naš SE305 (90-305-A), SE306-C ili SE304, ovisno o modelu. Upravo zato tražimo puni broj modela motora umjesto godine proizvodnje i KS. Nijedan od njih ne uključuje vodenu pumpu, gornje pogonsko vratilo ili šipku mjenjača, stoga planirajte i to. Pošaljite nam broj modela i mi ćemo potvrditi koji odgovara.

Da - primjene V4 motora pokrivene su našim SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) ili u nekim slučajevima 90-306-C, ovisno o točnom mjenjaču s kojim je vaš motor izgrađen. Naše jedinice ne uključuju gornje pogonsko vratilo, vratilo mjenjača ili vodenu pumpu, pa većina narudžbi također uključuje pogonsko vratilo i komplet vodene pumpe. Pošaljite nam puni broj modela motora i mi ćemo vam reći koji vam je potreban.

Da - V6 primjene s omjerom 1,83:1 koriste naš SE306 (90-306-B), koji pokriva širok raspon Johnson i Evinrude motora od 150 do 225 KS. Također biste željeli gornje pogonsko vratilo i komplet vodene pumpe te odgovarajuće dimenzioniranu aksijalnu podlošku za vaš propeler. Pošaljite nam puni broj modela i mi ćemo potvrditi koja od varijanti SE306 odgovara.

Da, za mnoge V4 i V6 primjene - ali VRSTA mjenjača (ne samo KS ili godina proizvodnje) određuje pravu jedinicu, pa nam je potreban vaš puni broj modela motora. Imajte na umu da donji J/E uključuje mjenjač, ​​zupčanike, pogonsko vratilo i donje pogonsko vratilo, ali prenosite svoju vodenu pumpu, gornje pogonsko vratilo i šipku mjenjača. Pošaljite nam broj modela za potvrdu.

Mi proizvodimo mjenjač za M2 (Magnum 2), ne za M1.Vrijedno je znati: neki motori koji su izvorno dolazili s Lightning ili L2 mjenjačem imali su jamstvo BRP-a s ugrađenim Magnum mjenjačima, tako da ono što je sada na motoru možda nije ono s čime je izašao iz tvornice. Glavna stvar koju treba potvrditi je osovina mjenjača, budući da Magnum verzija izgleda drugačije. Pošaljite nam broj modela i fotografije, a mi ćemo utvrditi što zapravo imate.

Postoji, a koji ovisi o tome je li vaš motor V4 ili V6. Mlazni pogoni od 115 KS su V4 motori i koriste naš 90-304-A do 1997. ili naš 90-305-A od 1998. nadalje. Mlazni pogoni od 150 KS su V6 motori i koriste naš 90-306-B. Imajte na umu da je ovo konverzija, a ne izravna zamjena: motor mora moći mijenjati mjenjač, ​​tako da osovina mjenjača i mehanizam mjenjača moraju biti tamo u srednjem dijelu. Kontaktirajte nas s punim brojem modela i mi ćemo potvrditi što je vašem motoru potrebno prije nego što naručite.

Obično pet stvari: sama donja jedinica, gornja pogonska osovina, komplet vodene pumpe, pravilno dimenzionirana podloška propelera i mazivo za mjenjač (prodajemo komplet s dvije litre i pumpom). Ponovno ćete upotrijebiti anodu, osovinu mjenjača i montažni pribor iz vaše stare jedinice. Na nekim modelima postojeća pogonska osovina može se ponovno upotrijebiti, što gubi jednu stavku - dajte nam broj modela motora i mi ćemo sastaviti točan popis.

Ne preporučujemo to, a ako biste to učinili, ne bismo dali jamstvo. To su različiti mjenjači izrađeni za različite primjene, a zamjena donosi razlike u kardanskom vratilu i sustavu mjenjača. Pošaljite nam serijski broj vašeg motora i reći ćemo vam s čime je vaš motor izvorno izgrađen i što možemo isporučiti za njega.

Da - SE207 pokriva Mercury 150 KS redni 4-cilindrični četverotaktni motor s prijenosnim omjerom 1,92, u 20" i 25" osovine, s SE208 kao ekvivalentom suprotne rotacije. Dvije stvari ne pokriva: Pro XS i Verado 150 - za Verado 150 želite SE221. Pošaljite nam serijski broj motora i mi ćemo potvrditi kojoj obitelji pripada vaš motor prije nego što naručite.

Da - SE206 pokriva većinu tog raspona, koji uključuje XR6, Black Max, Offshore i mnoge Optimax 150 do 225 primjene. Dolazi u omjerima 1,87 i 2,00 s 20" i 25" osovine. Serijski broj obično potvrđuje duljinu osovine, ali često ne i omjer, stoga prije naručivanja planirajte test okretanja ili brojanje zuba.

Da - te primjene obično koriste naš SE216 u omjeru 1,75, u bilo kojem 20" ili 25" osovina ovisno o vašem motoru. Pošaljite nam serijski broj motora i mi ćemo potvrditi duljinu osovine i točnu jedinicu. Ovi dijelovi se brzo kreću, stoga se isplati istovremeno pitati o trenutnim zalihama i vremenu isporuke.

Da - SE216 pokriva mnoge primjene 3.0L motora s omjerom 1.75, u 20" i 25" osovine. Dvije stvari koje treba potvrditi: duljina osovine i je li vaša pogonska osovina 8-zupčasta ili 13-zupčasta, budući da obje postoje u ovom rasponu.Motor s 8 zupčanika treba gornje pogonsko vratilo nabavljeno od Mercury, zato to saznajte prije narudžbe. Pošaljite nam serijski broj motora i mi ćemo to riješiti s vama.

Da - SE221 je ono što nazivamo mjenjačem "Verado stila", koji pokriva Verado linijske 4-cilindrične i 6-cilindrične motore i neke 3.0L V6 DFI primjene. Važan detalj: oko 2006. godine, kod serijskog broja motora 1B504989, 3.0L V6 motori su promijenjeni s našeg SE216 na SE221, tako da odlučuje serijski broj, a ne godina modela. SE221 ima 15-zubno kardansko vratilo. Pošaljite nam svoj serijski broj i mi ćemo vas smjestiti na pravu stranu te promjene.

Da - taj raspon pokriva naša SE205 obitelj. Dva faktora određuju koji će: prijenosni omjer (2,07 ili 2,33) i ima li vaš motor 3-čeljusnu ili 6-čeljusnu spojku za povratak. Ako je vaš stariji 3-čeljusni, naš uređaj će i dalje raditi, ali morate ugraditi i komplet srednjeg dijela osovine mjenjača i izvući glavu motora da biste ga promijenili. Pošaljite nam serijski broj motora i mi ćemo vam reći omjer prijenosa i koji sustav spojke koristite.

Izrađujemo niže jedinice u većem dijelu Mercury/Mariner linija, ali prikladnost je prema serijskom broju - ista KS i godina mogu zahtijevati različitu jedinicu ovisno o duljini osovine, rotaciji, sustavu mijenjanja brzina i vrsti mjenjača. Pošaljite nam svoj serijski broj i mi ćemo vam točno reći koja jedinica odgovara (ili je to jedna koju ne pokrivamo).

Da - to su zasebni brojevi dijelova, a ne opcija na standardnoj jedinici. SE218 je partner u suprotnoj rotaciji za SE216 (omjer 1,75, 25"), a SE228 je Verado jedinica s suprotnom rotacijom koja pokriva omjere 1,85 i 2,08 u 25" i 30". U slučaju dvostruke instalacije, pošaljite nam serijske brojeve oba motora i mi ćemo ispravno upariti standardnu ​​i brojačku jedinicu.

Naša ponuda mlaznih pogona usmjerena je na specifične primjene - za određene Tohatsu modele izrađujemo SEI mlazne pogone niže, a za neke druge mlazne postavke možemo imati impeler i košuljicu, ali ne i kompletnu jedinicu. Recite nam motor i godinu proizvodnje i mi ćemo vam točno reći što je dostupno, umjesto da nagađate.

Ne - mi proizvodimo mjenjač od 4,8 inča, a ne 5,44. 5,44 je veće, nadograđeno kućište koje se nalazi na brodovima viših performansi, a svi mjenjači 5,44 Sport Master su isti. 4,8 koji proizvodimo korišten je na modelima od 200-300 KS. Ako je vaš motor izvorno zahtijevao 5,44, naš 4,8 nije izravna zamjena: izašao bi bez jamstva, a to vrijedi čak i ako je netko već ugradio 4,8 na njega, jer je važno s čime je motor izgrađen. 350 Verado obično je dolazilo s 5,44. Pošaljite nam serijski broj vanbrodskog motora i mi ćemo potvrditi koji imate prije nego što naručite.

Ne kao komplet - morali biste sve kupiti zasebno, a sam set zupčanika predstavlja znatan dio cijene kompletne jedinice. Što je još važnije, obnavljanje znači odricanje od 3-godišnjeg jamstva bez kvarova koje dolazi s potpuno novom jedinicom. Za većinu kupaca kompletna jedinica je bolja i po cijeni i po pokriću. Prodajemo komplete brtvi i komplete vodenih pumpi za održavanje.

Naše osovine mjenjača rade samo na modelima proizvedenim 2006. i starijim - na svim novijim modelima duljina nije ispravna i najbolje je da se obratite proizvođaču originalne opreme (OEM) za taj dio. Pošaljite nam serijski broj vašeg motora prije naručivanja pogonskih ili mjenjačkih osovina i provjerit ćemo što zapravo odgovara, budući da je lako pogriješiti prilikom promjene duljine osovina.

Ne - u našem popisu proizvoda navedeno je da SE216 ne zamjenjuje Torque Master, Torque Master 2 ili Sport Master, a ugradnja jednog na motor koji je došao s Torque Masterom nije izravna zamjena, pa se gubi bez jamstva. To zbunjuje ljude jer kućišta mogu izgledati slično nakon zamjene. Pošaljite nam serijski broj motora prije narudžbe i mi ćemo vam reći s kojim je mjenjačem vaš motor zapravo izgrađen.

Oko 2006. godine, s serijskim brojem motora 1B504989, dvotaktni motori 3.0L V6 prešli su s našeg SE216 na naš SE221 - SE221 je ono što nazivamo mjenjačem "Verado stila" i pokriva tri različite vrste motora, uključujući 3.0L V6 pogonsko vratilo s 13 zupčanika. Budući da se promjena vrši prema serijskom broju, a ne prema godini modela, pošaljite nam serijski broj motora i mi ćemo vam reći na kojoj se strani nalazite.

Kućište mjenjača je isto, ali sustav mijenjanja brzina nije - Mercury Promijenili smo ga otprilike u razdoblju od 2004. do 2006. Naš SE205 je napravljen za stariji sustav mjenjača, tako da na novijim motorima osovina mjenjača strši drugačije i jedinica neće raditi iako izgleda identično. Pošaljite nam serijski broj motora i reći ćemo vam na koju stranu te izmjene spada vaš motor prije nego što naručite.

Izrađujemo donje jedinice za Suzuki DF200, DF225 i DF250 (V6 četverotaktni) u standardnom mjenjaču, standardnoj i suprotnoj rotaciji. 25" i 30" osovine. Ne pokrivamo 20" verzije, tipovi mjenjača S/SS ili A ili bilo što manje od DF200. Pošaljite svoj puni broj modela i mi ćemo potvrditi.

Pokrivamo primjenu Suzuki V6 četverotaktnih motora - pošaljite nam puni broj modela i serijski broj i mi ćemo potvrditi. Na primjer, DF250TXXW3 uzima naš SE521 u 30" konfiguracija standardne rotacije. Pokrivenost modela se s vremenom proširila, stoga je uvijek vrijedno pitati s točnim brojem modela, a ne pretpostavljati.

Naša pokrivenost za Suzuki motore obuhvaća V6 četverotaktne motore - obitelj DF200, DF225 i DF250, kojima upravlja naš SE521 u standardnoj i suprotnoj rotaciji s 25" i 30" osovine. Trenutno ne pokrivamo manje ili starije Suzukijeve motore. Pošaljite nam svoj puni broj modela i serijski broj i mi ćemo potvrditi, budući da se pokrivenost s vremenom širi.

Da - naši se pogoni uspješno koriste iza dizelskih motora od 300 do 400 KS, uključujući Yanmar, Steyr i Volvo.Jedino s čime vam ne možemo pomoći jest utvrđivanje ispravnog prijenosnog omjera za vaš motor i trup, a to je važno: nakon što je jedinica montirana ili napunjena mazivom za prijenos, ne može se vratiti. Prvo neka vam proizvođač vašeg broda ili motora potvrdi prijenosni omjer.

Nije lako. Morali biste od nas kupiti sklop krme i pogon, plus svu MerCruiser dodatnu opremu koja se pričvršćuje vijcima na motor - to je jednako preinaka na strani motora kao i zamjena pogona. Izvedivo je, ali u proračunu imajte dugačak popis dijelova koji prelazi ono što možemo isporučiti. Kontaktirajte nas i reći ćemo vam što možemo pokriti.

Trenutno ne - Volvo donje jedinice trenutno ne proizvodimo, iako imamo neke dijelove i komponente opreme vezane uz Volvo. Naš asortiman se širi, stoga je bolje pitati za vaš specifični model, umjesto da pretpostavljate da je odgovor i dalje isti.

Ponekad - ovisi o točnom modelu i godini proizvodnje, a prvo treba provjeriti dvije stvari. Vaš motor mora imati osovinu mjenjača i klizni mehanizam za mjenjač u srednjem dijelu, jer se mjenjačka kutija mora mijenjati, a mlazna pumpa ne; bez njih nema ničega što bi pokretalo zupčanike. Također morate potvrditi duljinu osovine koja vam je zapravo potrebna, jer ove konverzije koriste jedinicu od 20 inča. Tamo gdje radi, mjenjačka kutija prati konjsku snagu: 90 KS koristi naš 90-404, 115 KS koristi naš 90-405, a 150 KS koristi naš 90-416, u verziji A20 ili B20F, ovisno o godini proizvodnje. Dvije stvari ne možemo učiniti: F90JB i F115JB neće se moći pretvoriti jer su žljebovi pogonske osovine različiti. Pošaljite nam svoj puni broj modela i reći ćemo vam u kojem se kućištu nalazite prije nego što išta kupite.

Jedini omjer koji ćemo prodati s jamstvom je vaša izravna zamjena - onaj s kojim je vaš motor izgrađen. To identificiramo prema punom broju modela vašeg motora, a ne prema godini proizvodnje i snazi. Pošaljite nam puni broj modela i mi ćemo potvrditi koja jedinica izravno odgovara.

Da, naš standardni donji dio će ga zamijeniti, ali morat ćete kupiti novi propeler i odgovarajući hardver - postavka s dva propelera koristi potpuno drugačiji hardver. Pošaljite nam broj modela i mi ćemo potvrditi ispravnu jedinicu s jednim propelerom.

Naša zamjenska donja jedinica može primiti vanbrodski motor od 20" do 25" na nekim modelima. Ono što ne isporučujemo je preostali hardver - produžetak srednjeg dijela ili bilo koji povezani pribor morali bi doći negdje drugdje. Recite nam broj modela vašeg motora i mi ćemo potvrditi hoćete li samo s donjim dijelom biti tamo gdje želite.

Da - prefiks LF označava suprotnu rotaciju, a te primjene pokriva naša obitelj 90-428. Provjerite koristite li lijevi propeler. Ako imate dvostruki propeler, desna strana će umjesto toga imati ekvivalent standardne rotacije - pošaljite nam oba broja modela i mi ćemo ih upariti.

Da - obitelj 90-428 pokriva te primjene s suprotnom rotacijom. Ako koristite jedan motor s jedinicom za suprotnom rotacijom, prije narudžbe provjerite imate li lijevi propeler i imajte na umu da općenito preporučujemo da se brod s jednim motorom vrati na standardnu ​​rotaciju. Pošaljite nam svoj puni broj modela i mi ćemo potvrditi.

Da - izrađujemo niži mlazni pogon za Yamaha 50-60 KS s četverotaktnim motorima od 2002. godine nadalje s pogonskom osovinom sa 16 zuba. Ugradnja se vrši prema duljini osovine, tako da... 20" Većina ovih koristi taj model. Važno: ako brod trenutno ima propelerski motor, morali biste podići motor gotovo 18 cm da bi mlaznica ispravno radila, tako da se ne radi o zamjeni vijcima.

Da - obitelj 90-405 pokriva primjenu na Yamahi 115, uključujući dvotaktne V4 motore i četverotaktne F115 motore. 20" i 25" osovine. Dolazi s ugrađenom vodenom pumpom; pričvrstite je vijcima, dodajte mazivo za zupčanike i ugradite propeler. Pošaljite nam puni broj modela - na primjer F115TXR ili C115TLRX - i mi ćemo potvrditi točnu jedinicu.

Da - obitelj 90-416 je naša glavna pokrivenost, koja obuhvaća 2.6L V6 dvotaktne motore (OX66, HPDI, V-Max, Z200 i slični) i 150-200 četverotaktne motore. 20" i 25" Osovine s proturotacijom dostupne kao 90-418. Unesite puni broj modela u traku za pretraživanje i provjerite pojavljuje li se pod tehničkom karticom na stranici proizvoda.

Da - obitelj 90-421 pokriva primjene OX66, VX, SX i Z-serije 225 i 250 u 20" i 25" osovine. Ovo su kompletne jedinice: pričvrstite vijcima, dodajte mazivo za mjenjač i postavite propeler. Pošaljite nam puni broj modela (npr. Z250TXRC ili S225TXRV) i mi ćemo potvrditi koja se varijanta primjenjuje.

Da - obitelj 90-404 pokriva Yamaha 75 i 90 KS, uključujući starije dvotaktne motore i četverotaktni F90. 20" osovina. Povremeno se naručuju na čekanju, pa se isplati pitati za trenutno predviđeno vrijeme isporuke. Naše jedinice dolaze s ugrađenom vodenom pumpom; napunit ćete je mazivom za zupčanike i premjestiti ili zamijeniti anode, propeler i dijelove propelera. Pošaljite nam svoj puni broj modela kako bismo potvrdili.

Da - primjene F150 pokrivene su našom obitelji 90-416. F150TLRD preuzima 20" verzija i F150TXRD 25", Dakle, slova u vašem broju modela ga određuju. Unesite puni broj modela u traku za pretraživanje na našoj web stranici i provjerite pojavljuje li se u vodiču za primjenu na stranici proizvoda.

Da - primjene F225 kao što su F225TXR i F225TXRC pokrivene su našom obitelji 90-421. Dolazi kao što je prikazano na slici u crnoj boji, isporučuje se bez maziva za zupčanike i ne uključuje anodu ili komplet za ugradnju. Ponovno koristite svoj montažni pribor, anode, propeler i aksijalne podložne pločice. Pošaljite nam svoj puni broj modela i mi ćemo ga potvrditi.

Da - primjene F250 pokrivene su našom obitelji 90-422 u standardnoj rotaciji i 90-429 u suprotnoj rotaciji, s 25" i 30" opcije osovine.Pošaljite nam puni broj modela (na primjer F250TXR ili LF250TUR) i mi ćemo potvrditi točnu jedinicu, budući da je duljina osovine navedena u tom broju modela. 30" Jedinice se isporučuju u prevelikoj kutiji, stoga uzmite u obzir veću cijenu dostave.

Da - primjene F300 XCA pokrivene su našom SE423 obitelji. Ovo su noviji mjenjači za nas i stalno se dostavljaju i rasprodaju, stoga je vrijedno provjeriti trenutno vrijeme isporuke kada se raspitujete. Pošaljite nam puni broj modela i mi ćemo potvrditi točan uređaj i trenutnu dostupnost.

Da - obitelj SE423 pokriva F300XCA i niz novijih četverotaktnih primjena, uključujući neke od 2020. nadalje. Imajte na umu da birač godine na našoj web stranici možda još ne ide tako daleko, stoga to nemojte shvatiti kao ne: pretražite po broju modela ili nas kontaktirajte i mi ćemo provjeriti izravno. Ovo su noviji modeli u našoj ponudi i stalno se pojavljuju na zalihama.

Da - primjene F300UCA i LF300UCA pokrivene su obitelji SE423, s odvojenim brojevima dijelova za standardnu ​​i stranu s suprotnom rotacijom. Dolaze samo u crnoj boji; možete ih prebojati bez utjecaja na jamstvo. Pošaljite nam oba broja modela ako imate blizance i mi ćemo ih ispravno upariti.

Da - primjene F75 i F90 s četverotaktnim motorima pokrivene su našom SE404 obitelji. Pošaljite nam puni broj modela motora (nešto poput F75TLRD) i mi ćemo potvrditi točnu duljinu jedinice i osovine. S vremena na vrijeme ovi dijelovi nisu dostupni, stoga je vrijedno provjeriti trenutno vrijeme isporuke kada se raspitujete.

Da - primjene OX66 i HPDI u tom rasponu obično su pokrivene našom obitelji SE416, u standardnoj rotaciji (90-416) i suprotnoj rotaciji (90-418). Potvrdite unosom punog broja modela u traku za pretraživanje i provjerom pojavljuje li se u vodiču za primjenu na stranici proizvoda. Ako imate model s suprotnom rotacijom, provjerite koristite li lijevi propeler.

Izrađujemo niže jedinice za mnoge Yamaha vanbrodske motore od 75 KS naviše, ali se uspoređujemo s punim brojem modela motora (kao što je F150TXR), ne samo s godinom i KS - broj modela sadrži vrstu hoda, duljinu osovine i varijantu koja nam je potrebna. Pošaljite nam puni broj modela i mi ćemo potvrditi pravu jedinicu ili vas obavijestiti ako je izvan naše pokrivenosti.

Uz donju jedinicu, planirajte spuštanje motora na krmi. Obično 25" krmeni brod vozi 20" mlazni pogon, pa prelazak na propeler znači prelazak na 25" postavljanje i spuštanje motora u skladu s tim. Recite nam model motora i visinu krme, a mi ćemo potvrditi koja je niža jedinica primjenjiva.

Izmjerite okrugli dio kućišta mjenjača (metak, blizu propelera) izvana prema van. 4-1/4 inča = Big Foot; manje od toga = standardno. Na motorima od 40-60 KS, SEI-jeva donja jedinica je verzija Big Foot.

Izmjerite okrugli dio kućišta mjenjača - metak, blizu propelera - izvana prema van. 4-1/4 inča znači da je to Big Foot; sve manje od toga je standardno stopalo. Ako ne želite nagađati, pošaljite nam fotografiju donje jedinice i mi ćemo je identificirati za vas. Kućišta mjenjača Big Foot najčešće se nalaze na pontonima i težim plovilima, a ne na lakšim gliserima.

Ovo je provjera koja se odnosi na obitelj SE206. Izmjerite metak - okrugli dio kućišta mjenjača uz propeler - izvana prema van: 4,25 inča je malo kućište, a 4,75 inča je veliko kućište. Važno je jer određuje omjere unutra i van. Pošaljite nam mjerenje zajedno sa serijskim brojem vašeg motora i mi ćemo vam reći koja se jedinica odnosi na vaš motor.

Ta mjera odvaja malo kućište od velikog kućišta (4,75 inča), i to je provjera koja je važna kod obitelji SE206 te kod jedinica SE304 i SE306. U kojem smjeru vas usmjerava ovisi o tome s čime je vaš motor izgrađen, stoga nam pošaljite brojku zajedno sa serijskim brojem ili brojem modela vašeg motora i mi ćemo potvrditi pravu jedinicu - i reći vam dolazi li s njom promjena propelera.

Pokazuje vam koju obitelj mjenjača imate i određuje prijenosne omjere unutra ili van. Na Mercury Kod vanbrodskih motora, omjer 1,78 postoji samo u malom kućištu, koje mjeri 4,25 inča preko metka od vanjske do vanjske strane - ako vaše mjeri 4,75 inča, imate veliko kućište i ne može biti 1,78. Izmjerite prije naručivanja, jer savjet na forumu o tome da su "svi isti" često nije točan.

Ovisi o modelu vašeg motora, a mi objavljujemo tablicu koja to pokazuje - "Ne" u stupcu "obavezna kupnja gornjeg pogonskog vratila" znači da je vaše postojeće vratilo zamjenjivo s našim. U tom slučaju ga izvadite iz starog mjenjača i ugradite u naš tako da poravnate žljebove i udarite ga gumenim čekićem. Pošaljite nam broj modela i mi ćemo provjeriti tablicu za vas.

Broj modela motora nam govori, pa nam ga pošaljite. Kod dvodijelnih primjena možete ponovno upotrijebiti postojeću pogonsku osovinu u našoj novoj jedinici. Budite oprezni pri uspoređivanju mjerenja - pogonska osovina koja mjeri 27,25 inča od vrha žljebova do ruba kućišta odgovara onome što nazivamo 25" pogonsko vratilo, tako da dulja mjera od oznake ne znači da je riječ o pogrešnom dijelu.

Da, pogonsko vratilo će raditi u našem, ali prvo morate ukloniti kopče sa starog vratila. Napomena o kopčama pogonskog vratila nalazi se na kartici primjene na odgovarajućoj stranici proizvoda. Naš mjenjač već ima unaprijed instaliranu novu kopču koja čeka da vratilo upadne u nju.

Kod dvodijelnih primjena ponovno koristite gornji dio postojeće osovine, tako da nema potrebe za dodatnom kupnjom. Naše jedinice s navojnim vratilima ("S" u kataloškom broju kao što je 90-218-AS) su verzije izrađene za dvodijelne pogonske osovine.Recite nam svoj serijski broj i mi ćemo potvrditi koju konfiguraciju koristi vaš motor.

Da. Ugradili biste pogon ili mjenjač s suprotnom rotacijom, promijenili propeler na lijevi i preokrenuli sajlu mjenjača na kontroli kormila na toj strani kako bi se ispravno prebacivalo unatrag. Alternativno, možete ostaviti postavke točno kakve jesu i jednostavno naručiti drugu standardnu ​​rotacijsku jedinicu - ništa drugo ne treba mijenjati.

Može se to učiniti, ali samo ako promijenite propeler na desni i istovremeno provjerite polugu mjenjača. Imajte na umu da je ovo ozbiljno: ako koristite standardni propeler kao brojač - ili brojač kao standard - bez promjene propelera i, na brodu s digitalnim gasom, reprogramiranja gasa, mjenjač će se sam uništiti. Vidimo specifičnu štetu koja uzrokuje, stoga nemojte preskakati nijedan korak.

Da - to je jedna od lijepih stvari kod Brava. Ono što diktira rotaciju je smjer u kojem se pomiče sajla mjenjača, u kombinaciji s pomicanjem ispravnog propelera za smjer koji želite. Dakle, ako imate jedan lijevi i jedan desni propeler na dvostrukom sustavu, već imate brojač okretaja na jednoj strani.

Na brodu s jednim motorom želite standardnu ​​rotaciju s desnim propelerom. Na brodovima s dva motora, desni motor je standardan, a lijevi motor je obično suprotne rotacije s lijevim propelerom, što poništava upravljanje momentom. Najbrža provjera je jednostavno koji je propeler ugrađen - pošaljite nam fotografiju propelera i stražnjeg dijela broda i mi ćemo potvrditi. Na starijim brodovima s dva motora nije bilo neobično pronaći dva standardna pogona umjesto standardnog/suprotnog para, stoga je vrijedno provjeriti, a ne pretpostavljati.

Ne možete to utvrditi pomicanjem na klupi - i standardni i kontra rotacijski sustav će se tamo osjećati isto. Skinite propeler i pogledajte dolje u ispušnu šupljinu na nosaču ležaja kardanskog vratila, gdje ćete vidjeti vidljivu razliku između njih dvoje. Također imamo i vodič za identifikaciju suprotne rotacije koji vam možemo poslati.

Savjetovali bismo povratak na standardnu ​​rotacijsku jedinicu s desnim propelerom ako je to opcija za vas. Nismo veliki ljubitelji jednomotornih postavki s suprotnom rotacijom: donje jedinice s suprotnom rotacijom nisu izgrađene na isti način i iskreno nisu toliko jake kao standardne rotacijske jedinice. Na jednomotornom brodu nema razloga za korištenje jednog s obzirom na okretni moment upravljanja.

Ne - Yamaha mijenja smjer u donjoj jedinici, a ne u glavi motora. Zamašnjaci oba motora okreću se na isti način tijekom rada i oba se pomiču u istom smjeru; ono što se razlikuje je u kojem se smjeru okreće kardansko vratilo unutar donje jedinice. Zato je promjena rotacije na Yamahi promjena donje jedinice.

Ne, i zbog ovoga se mnogi ljudi spotaknu. Svi MerCruiserovi motori s krmenim pogonom bili su s lijevom rotacijom, točno kao što su bili u automobilskim primjenama - to se odnosi na motor, a ne na pogon.Jednomotorni brod je standardne rotacije s desnim propelerom. Motori s desnom rotacijom još uvijek postoje, ali su rijetki i uglavnom su bili brodovi s unutarnjim pogonom.

Brod s jednim motorom koristi standardnu ​​rotaciju (desni propeler). Kod dva motora, jedan ima standardnu, a drugi suprotnu rotaciju (lijevi propeler) tako da brod ide ravno. Suprotna rotacija koristi drugu donju jedinicu - potvrdite svoju rotaciju prije naručivanja, a kod dvostrukog pogona provjerite odgovara li ispravna strana.

To su zasebni brojevi dijelova, a ne opcija koja se može konfigurirati - za omjer 1,75 25" aplikacija, na primjer, SE216 je standardna rotacija, a SE218 je jedinica suprotne rotacije. Pošaljite nam serijski broj vašeg motora i mi ćemo vam dati točan standardni ili protudijelni broj za vaš motor.

Obično da - "L" u broju modela označava 20" pogonsko vratilo i "X" ili "XL" označavaju 25". To vrijedi sve dok ništa nije mijenjano na vašem motoru i dok se događaju konverzije između duljina. Potvrda mjerenjem ne košta ništa, stoga preporučujemo da napravite oboje prije naručivanja.

Mjerite od vrha pogonskog vratila do površine za montažu mjenjača - ravnog dijela koji se spaja sa srednjim dijelom, iza vodene pumpe. Oko 23 inča znači 20" osovina, oko 27 inča znači a 25", a oko 33 inča znači 30". Mjerenje s kavitacijske ploče umjesto toga dat će vam drugačiji broj i to je najčešći razlog zašto ljudi naručuju pogrešnu duljinu.

Mjerite od vrha pogonskog vratila do spojne površine iza vodene pumpe. Otprilike 22,5 inča odgovara 20" vratilo. Ako je broj koji dobijete između veličina, pošaljite nam mjerenje zajedno sa serijskim brojem vašeg motora i mi ćemo vam reći trebate li 20", 25" ili 30" jedinica.

Izmjerite to, jer obje mogu biti točne. Motori se mijenjaju između duljina osovine i kada se to dogodi, broj modela više ne odražava što je ugrađeno. Izmjerite od vrha pogonske osovine do površine za montažu mjenjača iza vodene pumpe: oko 23 inča je 20", 27 inča je 25" i 33 inča je 30". Pošaljite nam brojku i mi ćemo je uskladiti.

Izmjerite od vrha donjeg kućišta jedinice do vrha osovine: 22 do 23 inča je 20" jedinica, 27 do 28 inča je a 25", i 32 do 33 inča je a 30". Slovo u vašem broju modela je dobra unakrsna provjera - L označava 20" a XL označava 25" - ali ako je motor pretvoren između duljina, pouzdano je samo mjerenje.

Ne - žljebovi su isti od 1972. do 1990., tako da nema problema s ugradnjom zamjene za Alpha One u tom rasponu.Vrijedi provjeriti broj splineova Mercury vanbrodski motori, gdje je 8 naspram 13 bitno, ali ne i na Alpha pogonima u tom razdoblju.

To su jedine dvije opcije, a vi ćete morati ukloniti trenutni donji dio i prebrojati žljebove na kraju pogonskog vratila koji ide u motor. Godina proizvodnje je razuman vodič - noviji motori imaju 13 žljebova - ali to treba potvrditi. Ako pronađete 8 žljebova, morat ćete nabaviti gornje pogonsko vratilo od Mercury, i toplo preporučujemo da ga pronađete prije naručivanja donje jedinice.

Ne. Zupci na pogonskom vratilu ili kardanskom vratilu nemaju nikakve veze s prijenosnim omjerom - to je uobičajena zabuna. Prijenos se određuje zupčanicima unutar jedinice, pa vam je potreban broj zuba na zupčaniku i prednjem zupčaniku ili test okretanja. Broj zubaca je važan za pristajanje, ali ne i za prijenosni omjer.

Potreban je isti komplet glavčine kao i vaš originalni pogon, pa ako je propeler radio na starom uređaju, isti komplet glavčine se prenosi. Nabavite ga od proizvođača propelera ili od proizvođača... Mercury prodavač na MerCruiser aplikacijama - ne posjedujemo te brojeve dijelova za komplete glavčina. Iznimka je kada mijenjate tip kućišta, što može promijeniti osovinu propelera i time glavčinu. Recite nam jedinicu i propeler koji koristite i mi ćemo vam reći hoće li se to prenijeti.

Ne - i ovo je greška koju najčešće vidimo na Bravo narudžbama. Postoje samo tri SEI gornja zupčanika i svaki se koristi u nekoliko različitih omjera: gornji zupčanik 30/23, na primjer, pojavljuje se na pogonu 1.65, 2.20 i 2.43. Omjer dolazi od gornjeg i donjeg seta zupčanika zajedno, tako da vam je potreban broj zuba s obje polovice ili serijski broj pogona. Pogriješiti je skupo - nakon što se pogon pričvrsti vijcima, ne može se vratiti. Kontaktirajte nas sa serijskim brojem i mi ćemo to potvrditi.

Da - svi Bravo krmeni zrcali prihvaćaju Bravo One, Two ili Three. Zato je prelazak s Bravo Two na Bravo Three uobičajena fizička zamjena. Ono što nije zamjenjivo je prijenosni omjer i propiranje, a tu morate biti oprezni.

Ne - Bravo One usisnici mjenjača izrađeni su s jednim prijenosnim omjerom, za razliku od Bravo Three usisnika koji dolaze s različitim opcijama prijenosa. Jedini izbor koji se može napraviti na Bravo One usisniku mjenjača je konfiguracija usisa vode: 90-121-02 ima samo bočne usisnike, a 90-122-02 je bočni plus niski usisnici vode.

Rastavite i prebrojite oba seta: zupčanik sklopa kućišta pogonskog vratila postavljen na 30/23 i zupčanik sklopa kućišta mjenjača postavljen na 16/27 zajedno potvrđuju omjer 2,20:1. Omjeri Bravo Three određeni su i gornjim i donjim omjerom, zbog čega tražimo serijski broj pogona ili omjere iz obje polovice. Vidimo mnogo pogrešaka na zamjenskim dijelovima Bravo Three gdje omjer nije ispravan, a nakon što se pričvrste vijcima, ne mogu se vratiti.

Prebrojite zube na zupčanicima u OBJE polovice - omjer dolazi iz para, tako da vam nijedna polovica ne govori sam za sebe. Zatim pronađite svoju kombinaciju u ovoj tablici. Imajte na umu da Bravo Two nema donju SEI jedinicu; mi izrađujemo samo gornju.

Ako se vaši brojevi ne poklapaju ovdje, ponovno izračunajte prije naručivanja - nakon što je pogon sastavljen vijcima, ne može se vratiti. Također nam možete jednostavno poslati serijski broj pogona i mi ćemo provjeriti omjer za vas.

Dvostruki usisnici vode imaju usisnike na prednjem rubu kućišta mjenjača, uz bočne usisnike. Ako imate samo bočne usisnike, to je jednostruki. To je jedina stvar koju moramo znati prilikom naručivanja jednostrukog propelerskog Bravo One nižeg motora - i korisno je da se jednostruke i dvostruke verzije međusobno zamjenjuju bez problema s pristajanjem.

Dvostruki pickup vode ima dodatne pickupove na prednjem rubu kućišta mjenjača. Ako imate samo rupe s obje strane koje pokrivaju štitnici za uši, to je jednostruki pickup. Korisno je to što se jednostruki i dvostruki Bravo One niži slušalice mogu zamijeniti bez ikakvih problema s pristajanjem, tako da to nije odluka u kojoj možete ozbiljno pogriješiti.

Taj otvor pogoduje hlađenju gornjeg dijela cirkulacijom ulja. Stara modifikacija bušenja i čepljenja radi usklađivanja nešto je što više ne podržavamo pod jamstvom. Ako vaš gornji dio nema odgovarajući otvor, modifikacija je prihvatljiva ako je potrebna - ali nikada ne bismo predložili da se ide obrnutim putem i čepi gornji dio, jer gornji dio značajno koristi od tog dodatnog hlađenja. Noviji donji dijelovi Bravo Three standardno imaju otvor za recirkulaciju ulja.

Prstenovi za odbijanje su mesingani prstenovi u gornjem dijelu o koje vilica spojke "udara" kako bi izbacila Bravo iz brzine. Nije neobično da je zazor uzak na novom dijelu, što je dijelom razlog zašto se novi Bravo može osjećati čvrsto prilikom mijenjanja brzina dok se ne razradi.

Donja jedinica je ista za oba - mijenja se gornja. Za omjer 2.20 potreban vam je gornji 90-121-01A umjesto 90-121-01B koji se koristi za 2.00. Broj kliznih dijelova je identičan na njima, tako da nema razloga za brigu. Omjer također ne mijenja cijenu.

SE121 je gornji dio za Bravo, a SE128 je donji dio za Bravo Three. Svi gornji dijelovi za Bravo su isti osim prijenosnog omjera (i starijeg MerCruiser mjenjača iz 1990-ih), tako da je normalno vidjeti SE121 otisnut na gornjem dijelu broda s donjim dijelom za Bravo Three. Naši gornji dijelovi za SE121 su naknadna zamjena za... Mercurytrenutna verzija, ona koja se naziva "povučena unatrag".

Postoje odvojeni brojevi i njihovo miješanje je najčešći problem koji vidimo.Na SEI jedinici, serijski broj se nalazi na crvenoj oznaci unutar gornjeg i donjeg dijela, a isti broj je utisnut u kućište - naš tim može provjeriti taj broj i točno vam reći o kojoj se jedinici radi. Na MerCruiser pogonu, serijski broj pogona nalazi se na samom pogonu; broj na nosaču krme je serijski broj sklopa krme, što je drugačiji broj i neće nam dati vaš prijenosni omjer. Ako niste sigurni koji gledate, pošaljite nam fotografiju.

Ne savjetujemo o odabiru prijenosnog omjera - ono što radimo jest da potvrđujemo prijenosni omjer koji već imate kako bi zamjena odgovarala. Graditelji brodova zajedno biraju prijenosni omjer i propeler na temelju trupa, pa ako mijenjate vrstu pogona, graditelj (ili Mercury Marine za brodove Brunswick) je pravo mjesto za vas. Pošaljite nam serijski broj vašeg pogona i mi ćemo točno potvrditi vaš trenutni omjer.

To kućište je izgrađeno s dva različita dizajna pogonskog vratila, 1-3/16" i 1-1/4" vanjski promjer, a brtve se razlikuju među njima. Izmjerite osovinu prije narudžbe. Prodajemo unutarnje i vanjske brtve kardanskog vratila pojedinačno, kao i kompletni set brtvi za cijelu donju jedinicu, što je obično bolja vrijednost ako ste ionako tamo.

To su dvije različite veličine mjenjača koje koristi OMC. Serija 800 ima promjer mjenjača od 4,750 inča. Najpouzdanija provjera je mjerenje vašeg mjenjača, ali u pravilu, ako imate V6 ili V8 motor, trebala bi biti serija 800. Dijelovi navedeni kao "samo serija 800" neće odgovarati manjem kućištu, stoga izmjerite prije naručivanja.

To je normalno. Malo pomicanje s jedne strane na drugu na kraju klinova motora i kraju impelera je očekivano i nije znak istrošene jedinice. Ako čujete buku s kojom niste zadovoljni, smislen test je pokrenuti ga u vodi pod opterećenjem, a zatim ponovno procijeniti.

Gotovo sigurno ne. Novi mjenjač s novim ležajevima ima znatno veći moment kotrljanja od istrošenog mjenjača koji ste skinuli - taj otpor je normalan i smanjuje se kako se razrađuje. Izmjerite ga s isključenom vodenom pumpom, jer impeler otežava okretanje osovine i stalno zavarava ljude. Specifikacije momenta kotrljanja razlikuju se između jedinica, stoga umjesto da radite s općenitom brojkom, kontaktirajte nas sa svojim uređajem i mi ćemo vam dati specifikaciju koja se odnosi na vaš.

Na našim popisima zupčanika, dimenzija poput 3,26 označava vanjski promjer ležaja, a ne širinu prednjeg zupčanika. Ako spajate zupčanik s postojećim kućištem mjenjača, izmjerite vanjski promjer ležaja kako biste ga usporedili. Pošaljite nam model kućišta mjenjača i mi ćemo potvrditi koji vam set odgovara.

Ne. SE306 je drugačiji mjenjač od Magnuma i Magnuma 2 - naša jedinica za njih je SE316. Izgledaju dovoljno slično na fotografijama da ih je lako zamijeniti.Pošaljite nam puni broj modela motora i mi ćemo potvrditi koji mjenjač zapravo imate prije nego što naručite.

Ono što odaje je kardansko vratilo. Torque Master, Torque Master 2 i Sport Master koriste kardansko vratilo "Fat Shaft" s 19 žljebova, dok naš SE221 ima kardansko vratilo s 15 žljebova. Ta tri kućišta mjenjača ne mijenjamo. Ako ugradite jedno od naših u motor koji je izvorno izgrađen s Torque Masterom, bit će prodan bez jamstva i trebala bi vam promjena glavčine kardana kako bi odgovaralo manjem vratilu. Pošaljite nam serijski broj motora i reći ćemo vam s kojim je kućištem mjenjača napušteno tvornica.

Broj predstavlja promjer torpeda - kućišta u obliku metka iz kojeg izlazi osovina propelera - pa su oba promjera 4,8 inča i 5,44 inča. To je prvo što tražimo, jer mi proizvodimo 4,8, a ne 5,44. Ako ga ne želite mjeriti, pošaljite nam serijski broj vanbrodskog motora ili jasnu fotografiju mjenjača i mi ćemo ga identificirati za vas. Vrijedi to učiniti prije narudžbe, a ne poslije: ugradnja 4,8 na motor koji je zahtijevao 5,44 znači da nema jamstva.

Ne - ako imate niže SEI jedinice, to nisu Torque Masteri. To je važno kada nabavljate zupčanike ili dijelove, jer je Torque Master drugačiji mjenjač s drugačijim unutarnjim dijelovima. Također imajte na umu da naš prednji mjenjač nije dimenzijski identičan Mercury OEM brzina za vožnju naprijed, tako da OEM brzine nisu zamjena za našu jedinicu.

Izmjerite bazu - noviji model je oko 60 mm, a stariji model je nešto manji, oko 58 mm. Donje strane ta dva modela su također različite, pa ako još uvijek imate svoju originalnu bazu, usporedba je najpouzdanija provjera. Pošaljite nam svoje mjere i mi ćemo potvrditi koju trebate poslati.

Pogledajte u donju jedinicu gdje je bila baza: još uvijek ćete vidjeti crnu plastiku i brtvu. To se mora ukloniti iz donje jedinice prije nego što nova baza pravilno sjedne. Zamjenska baza koju isporučujemo dolazi s novim brtvama za to područje, tako da ih ne morate zasebno nabavljati.

Prije narudžbe provjerite - O-prsten i brtva u kompletu su za noviji Alpha model. Ako je vaš donji dio originalna starija jedinica, trebat će vam baza starijeg modela koja ima odgovarajući O-prsten i brtvu. Izmjerite bazu (otprilike 58 mm za stariji model u odnosu na 60 mm za noviji) ili nam pošaljite fotografiju i mi ćemo potvrditi što vam je potrebno.

Ne nužno - niže Yamaha jedinice identificiramo prema broju modela motora, a ne prema OEM broju dijela. Unesite broj modela u traku za pretraživanje na vrhu stranice i odvest će vas do ispravne jedinice ako je proizvodimo. Zatim provjerite tehničku karticu na toj stranici proizvoda i potvrdite da su navedeni i broj modela i godina proizvodnje. Ako se ne pojavi, kontaktirajte nas s brojem modela i mi ćemo provjeriti izravno.

Radimo s punim brojem modela motora - nešto poput F250TXR ili LF150TXR - ne samo s godinom proizvodnje i snagom motora. Taj broj modela sadrži tip hoda, duljinu osovine i rotaciju potrebne za usklađivanje s jedinicom. Ako nema vaše identifikacijske oznake, pošaljite nam fotografiju nosača ležaja iza propelera i recite nam duljinu osovine, a mi ćemo raditi s tim.

Gotovo sigurno ne. Yamaha izdaje novi kataloški broj čak i za malu promjenu boje, a brojevi se često zamjenjuju, tako da niz različitih brojeva može opisivati ​​isti mjenjač. Ono što je zapravo važno za prikladnost su žljebovi osovine, duljina osovine, prijenosni omjer i - na nekim modelima - ima li nosač ležaja hlađen vodom. Uspoređujemo broj modela vašeg motora, a ne OEM broj mjenjača, i prodali smo tisuće ovih prema njemu.

Ne. Izrađuju se u verzijama sa standardnom rotacijom, suprotnom rotacijom i za velike visine (HA). HA donji mjenjač koristi se samo s 4-cilindričnim motorom u omjerima 2.0 i 2.4 i ima samo pogon standardne rotacije. Brod s jednim motorom s omjerom 1.62 koristio bi standardni donji mjenjač. Dajte nam serijski broj svog pogona i reći ćemo vam koji od ta tri imate.

Toplo preporučujemo da se pridržavate omjera s kojim je vaš brod proizveden. To održava performanse broda onakve kakve je graditelj zamislio i izbjegava problem s propiranjem koji možda nećete moći riješiti - na primjer, ugradnja sustava podvozja za velike nadmorske visine u donji dio smanjuje postavku s 1,94 na 2,40. Bilo kakva prilagodba u tom smislu nije podržana od strane nas i ne nosi nikakvo jamstvo.

Da, i to je najbolja rezervna opcija kada je serijski broj nečitljiv. Ispraznite uređaj, skinite gornji poklopac i prebrojite zube na dva zupčanika unutra. Broj 22/20 je omjer 1,47, a 17/19 je 1,81. Pošaljite nam svoje brojeve i mi ćemo potvrditi koji vam uređaj treba prije narudžbe.

Potrebno je više od samog seta zupčanika - valjkasti ležaj je drugačiji između 1.47 i 1.81, tako da bi vam i to trebalo. Osim dijelova, potrebno ga je pravilno podmetnuti i ispravno postaviti moment kotrljanja, što je precizan rad. U većini slučajeva kupnja pogona s potrebnim omjerom je razumniji put, a prilagođena izrada ne bi nosila jamstvo.

Ne nudimo prilagođene konfiguracije. Ništa prilagođeno nije nešto što možemo poduprijeti i ne bi imalo jamstvo. Nove jedinice usklađujemo sa starim jedinicama identično tako da s vaše strane nije potrebno rastavljanje ili modifikacija.

Obje polovice imaju zupčanike, pa prijenosni omjer dolazi od zajedničkog rada para - zbog čega ga ne možete očitati s jedne polovice. Kratak odgovor: nemojte pokušavati sami to izračunati. Pošaljite nam serijski broj pogona i mi ćemo vam odmah reći prijenosni omjer.Ako želite mehanizam: broj na oznaci je kombinirani omjer, a neki gornji setovi brzina su jedan prema jedan, tako da oznaka koja čita nešto poput 1,62/1,65 nije kontradikcija - to su gornja i kombinirana brojka jedna pored druge.

S jedinicom u brzini za vožnju prema naprijed, označite obje osovine i izbrojite koliko je okretaja pogonske osovine potrebno da se dobije jedan puni okret kardanskog vratila. Taj broj je omjer: 1,87 je 1,87 okretaja pogonske osovine prema jednom okretu kardanskog vratila, a 2,00 je dva okreta prema jedan. Prvo izvadite impeler tako da se osovina slobodno okreće. Radi samo ako se jedinica još uvijek okreće u brzini - ako je blokirana, trebat će vam brojanje zuba.

Ako je jedinica blokirana, test okretanja neće funkcionirati, pa je preostala opcija brojanje zuba. Rastavite stranu kardanskog vratila i prebrojite zube na zupčaniku i pogonskom zupčaniku - to nam daje točan omjer za usporedbu. Pošaljite nam brojeve i mi ćemo potvrditi ispravnu jedinicu za vaš motor.

Najpouzdaniji način je serijski broj pogona - pošaljite nam ga i mi ćemo ga provjeriti i točno vam reći s kojim je omjerom napravljen. Naći ćete ga na identifikacijskoj oznaci motora na vrhu motora ili na lijevoj strani pogona na naljepnici MerCruisera. Nemojte se voditi veličinom motora ili onim što se obično nalazilo na tom brodu; serijski broj je ono s čime isporučujemo.

Najpouzdaniji način je vaš serijski broj - serijski broj pogona (ili motora) dekodira točan prijenosni omjer s kojim je izgrađen. Nemojte se voditi veličinom motora ili "onim što je obično dolazilo na brodu". Ako ne možete pročitati serijski broj, prebrojite zube na gornjem i donjem zupčaniku ili nas kontaktirajte i mi ćemo vam pomoći da to potvrdite.

Da. SEI-jev 1.62 zamjenjuje stariji 1.65 - to je ista primjena. Isto vrijedi i za druge bliske parove (na primjer, 1.94 zamjenjuje 1.98). U slučaju sumnje, provjerite sa svojim serijskim brojem.

Na cijelom pogonu, da - naš 1.47 zamjenjuje stariji 1.50, a naš 2.0 zamjenjuje 1.98. Budite oprezni ako kupujete samo jednu polovicu: polovice 1.98 i 2.0 potpuno su različite jedna od druge, tako da ta zamjena vrijedi samo kada se zamjenjuje cijeli pogon. Recite nam trebate li cijeli pogon, gornji ili donji, pošaljite serijski broj pogona i mi ćemo potvrditi točno podudaranje.

Izvanbrodski motori obično nemaju označen omjer prijenosa na jedinici, pa se sve svodi na test vrtnje ili brojanje zuba unutar kućišta mjenjača. Započnite slanjem serijskog broja motora - u mnogim slučajevima možemo provjeriti s čime je napravljen. Ako se serijski broj ne riješi, napravite test vrtnje s uklonjenim impelerom i brojite okretaje pogonskog vratila po okretu pogonskog vratila.

Ne, ne osim ako ne plovite na nadmorskoj visini od oko 1800 metara. To je set mjenjača za velike nadmorske visine. Slično tome, donji mjenjač 90-116-02H odgovara samo jedinicama s omjerom prijenosa 2.00 i 2.4, dok standardni mjenjač 90-116-02 pokriva ostatak. Recite nam koji je vaš motor i gdje plovite, a mi ćemo vas uputiti na pravi.

Svaki MerCruiser 3.0L od 1970-ih do 1997. ima omjer 1.94 - starija oznaka 1.98 zamijenjena je našom oznakom 1.94. Od 1998. 3.0L prešao je na niži omjer 2.00 uparen s višim omjerom 1.65. Pošaljite nam serijski broj pogona i mi ćemo potvrditi na koju stranu te promjene spada vaš pogon.

Samo dva: 1,75 i 1,62. 1,62 se vrlo rijetko traži - prodajemo samo nekoliko godišnje - tako da je u gotovo svakom slučaju 1,75 onaj koji želite. Pošaljite nam serijski broj vašeg motora i mi ćemo potvrditi koji se odnosi na vaš motor.

Dvije se stvari mijenjaju i obje koštaju novca. Morat ćete ponovno propelirati brod jer stari propeler više neće biti ispravan, a ovisno o jedinici, možda će vam trebati drugačiji pribor za propeler. Osim toga, mjenjač koji nije onaj s kojim je vaš motor izgrađen obično se prodaje bez našeg jamstva. Osim ako nemate konkretan razlog za promjenu, ostanite pri omjeru s kojim je vaš brod izgrađen - a ako niste sigurni koji je to, pošaljite nam serijski broj.

Omjer punjenja za 4,3-litreni model je 1,84. Prije slanja bismo ipak htjeli provjeriti vaš pogon, a također moramo znati je li riječ o brodu s jednim ili dva motora kako bismo ispravno odredili rotaciju.

Da. Propeleri iz Gen I i Gen II koriste isti komplet glavčina i zamjenjivi su, a također se zamjenjuju s mnogima od Mercury vanbrodske jedinice. Dakle, ako vam je teško nabaviti propelere Gen I, to samo po sebi nije razlog za promjenu generacija pogona.

Alpha One Gen I je proizveden otprilike od 1972. do 1990.; Gen II je iz 1991. i noviji. Brza dijagnoza je kućište vodene pumpe: plastika = Gen I, metal = Gen II. Ako je vaša godina točno na prijelazu iz 1990. u 1991., pošaljite fotografiju i mi ćemo potvrditi prije narudžbe.

1991. je bio početak Gen II, pa je 1990. i ranije Gen I. Još jedan brz pokazatelj je spremnik maziva za mjenjač u motornom prostoru, što ukazuje na postavku Gen II. Uvijek pitamo, a ne pretpostavljamo, jer se pogon može promijeniti u nekom trenutku svog životnog vijeka - pošaljite nam serijski broj pogona i mi ćemo to odmah potvrditi.

Vjerojatno ne. Alpha One modeli su koristili i male i velike ležajeve na gornjim poklopcima; nakon 1995. godine svi su imali male ležajeve, a mi koristimo mali. Svaki novi komplet gornjeg poklopca od nas ili od proizvođača originalne opreme dolazi s manjim ležajem. Novi manji ležaj se koristi s novim gornjim poklopcem, preša se na originalni klinasti klin, a zatim se pravilno podloži.

Moguće ne. Postoji raniji dizajn, često nazivan mjenjač u stilu "R", također poznat kao MC-1, koji prethodi Alpha Gen I i ponekad se labavo naziva pred-Alpha pogonom. Unutarnji dijelovi su drugačiji iako su neke komponente vodene pumpe preuzete.Pošaljite nam fotografiju žljebova pogonskog vratila koji vire iz donjeg dijela - ako postoji klin za prednaprezanje, koristite stariji model i potrebna je drugačija baza vodene pumpe.

Na Alpha Gen II, da - gornja pogonska osovina Gen II je šuplja. Gen I nije. Ako imate Gen I s osovinom koja izgleda šupljo, moguće je da ju je netko prepravio koristeći pogrešnu brtvu na dnu gornje jedinice i začepio osovinu kako bi je zaobišao.

Radi se o prijenosnom omjeru. HA je kratica za set prijenosa za velike nadmorske visine - donji HA se koristi za izradu prijenosnih omjera 2.00 i 2.40 i ugrađuje se na 3.0-litrene 4-cilindrične motore od 1998. nadalje. Standardni SE116 donji mjenjač pokriva prijenosne omjere 1.47, 1.62, 1.81 i 1.94. Recite nam koji je vaš motor, a mi ćemo vam reći koji od ta dva imate.

Da - bilo koji Mercury Broj se može unijeti u pretragu naše web stranice i ako ga napravimo, prikazat će se. Za veći posao napravite popis OEM brojeva dijelova koji su vam potrebni i unesite ih na stranicu ili nam pošaljite popis, a mi ćemo ih usporediti za vas. To je obično brže nego pokušavati identificirati dijelove s dijagrama.

Broj dekodira jedinicu za vas: 90-216 je obitelj SE216, a sufiks daje omjer i duljinu osovine - A20 je osovina od 20 inča. Na toj određenoj jedinici gledate 13-zubnu pogonsku osovinu, omjer 1,75, za primjenu 3.0L. Ako imate broj s kutije, možete potvrditi duljinu osovine bez mjerenja.

Slova se dekodiraju odvojeno - "A" je prijenosni omjer, a "S" znači osovina s rukavcem. Jedinica s rukavcem osovine je verzija koja se koristi s dvodijelnim pogonskim osovinama. Ako niste sigurni imate li jednodijelnu ili dvodijelnu pogonsku osovinu, ispustite donji dio i recite nam što pronađete, a mi ćemo potvrditi koja vam je verzija potrebna.

Često da - uklonite anodu trimera iznad propelera i 6-znamenkasti broj je utisnut u udubljeno područje ispod nje. Dolazak do same crvene oznake zahtijeva spuštanje uređaja, ali za većinu svrha taj utisnuti broj je sve što nam treba. Pošaljite nam ga i možemo provjeriti datum izrade, omjer i status jamstva.

Da - pošaljite nam 6-znamenkasti broj i možemo vam reći točan model, omjer i duljinu osovine s kojom je motor proizveden, kao i kada je prodan i je li još uvijek u jamstvu. To je često najbrži put kada je identifikacijska oznaka motora nestala: nekoliko kupaca dolazi nam nakon što su kupili brod s već ugrađenom jednom od naših jedinica i bez ikakvih drugih informacija.

Da - dajte nam serijski broj SEI jedinice i naš tim je može provjeriti i reći vam točno o čemu se radi, uključujući prijenosni omjer s kojim je napravljena i kada je prodana. Kontaktirajte nas s brojem. Ako jedinica na vašem brodu nije jedna od naših, trebat će nam serijski broj pogona MerCruiser ili broj zuba dva zupčanika u gornjem dijelu ispod gornjeg poklopca.

Isprobajte svjećice za zamrzavanje na glavi motora, koje često nose broj kada je identifikacijska oznaka izgubljena ili prebojana. Ako to nije moguće, recite nam prijenosni omjer, veličinu motora u litrama i duljinu pogonskog vratila i obično možemo suziti izbor. Fotografije kućišta mjenjača i nosača ležaja iza propelera također pomažu.

Neki stariji serijski modeli vraćaju se samo kao "MERCRUISER ALPHA" bez navođenja prijenosnog omjera ili generacije, a neke naljepnice su jednostavno nečitljive. Dva su rješenja: broj je također utisnut u kućište mjenjača na istom mjestu kao i naljepnica, a žičani kotačić će ga često izvući. Ako to ne uspije, skinite gornji poklopac s gornjeg dijela i prebrojite zube na oba zupčanika - to nam izravno daje prijenosni omjer.

Ne nužno. Broj u stilu 1623-9413-CS je MerCruiserov broj lijevanja, što znači da gledate MerCruiser jedinicu, a ne jednu od naših. SEI jedinica se identificira serijskim brojem na crvenim oznakama između dvije polovice pogona. Pošaljite nam fotografiju ako niste sigurni što gledate.

To su različiti brojevi i samo serijski broj pogona nam govori vaš prijenosni omjer - ovo je lako najčešća zabuna koju viđamo. Sklop krme ima svoj vlastiti serijski broj, pa ako se broj koji ste pronašli nalazi na krmi, morat ćete se vratiti i pronaći onaj na samom pogonu, blizu mjesta gdje piše MerCruiser ili Alpha. Ako je pogon već podijeljen na dvije polovice, unutar šupljina oba kućišta vidljive su serijske oznake.

Na Mercury/Kod Mariner vanbrodskog motora nalazi se na naljepnici na nosaču motora koji se pričvršćuje vijcima na krmu, obično na lijevoj strani. Na MerCruiseru s krmenim pogonom nalazi se na samom pogonu. Na SEI pogonu serijski broj se nalazi na crvenim oznakama između dvije polovice - pogon se mora odvojiti da bi se vidjeli. Pošaljite nam fotografiju ako niste sigurni i mi ćemo vam je pokazati.

Nalazi se na unutarnjoj ploči krme, na crvenoj etiketi s našim logotipom. To nam je potrebno za provjeru statusa jamstva na sklopu krme, stoga ga je vrijedno pronaći prije nego što nas kontaktirate.

Pogledajte na lijevu stranu gornje jedinice, na naljepnici MerCruisera ili ispod nje. Obično je otisnut i na plastičnom poklopcu na vrhu motora. Pazite da ga ne pomiješate sa serijskim brojem sklopa krme - to je drugačiji broj i neće nam dati vaš prijenosni omjer.

Utisnuto je tamo gdje se anoda nalazi iznad propelera - skinite anodu i vidjet ćete je. Ako je jedinica već skinuta s motora, u jednoj od unutarnjih šupljina nalazi se i crvena pločica s istim brojem.

Unutar gornje i donje strane, u šupljinama koje ne možete vidjeti dok je pogon pričvršćen vijcima, nalazi se crvena oznaka s našim logotipom - tražimo 6-znamenkasti broj na njoj.Isti broj je utisnut i u kućište: na gornjem dijelu je ispod gornjeg poklopca, a na donjem na donjoj strani kavitacijske ploče, u udubljenom području koje pokriva anoda trim pločice. Također se nalazi na originalnoj kutiji ako je još uvijek imate.

Ne - brzinomjer ne smije uzrokovati prodor vode u kućište mjenjača. Nazubljeni spoj se jednostavno uvrne u kućište mjenjača i spoji s gumenom cijevi koja ide do mjerača. Uklonite taj nazubljeni spoj sa starog uređaja i sačuvajte ga za ponovnu ugradnju na novi.

Mnogo je lakše izvući nosač ležaja kako bi se zamijenio. Čuli smo da ljudi to rade s ugrađenim nosačem, ali to nije pristup koji bismo preporučili. Na MerCruiser primjenama, ključ za vijke je alat za uklanjanje nosača.

Jednostavno je. Skinite staru kopču sa starog pogonskog vratila, postavite vratilo u novi uređaj, okrenite ga tako da se žljebovi poravnaju i da se djelomično spusti. Zatim udarite vrh gumenim čekićem dok ne klikne. Test je jednostavan: ako ga još uvijek možete izvući, udarite jače. Nije potreban video - novi uređaj već ima novu kopču koja čeka unutra.

Podmažite brtve, umetnite osovinu, poravnajte žljebove po osjetu, a zatim udarite vrh pogonske osovine jednom ili dvaput udarcem ili gumenim čekićem. Čut ćete glasan klik. Osovina će i dalje biti neuredna dok se vodena pumpa ne sastavi - to je normalno. Znat ćete da je ispravno kada više ne možete izvući pogonsku osovinu.

Drži ga kopča za pričvršćivanje koja se mora slomiti da bi se otpustio. Pričvrstite stari donji dio u škripac, uhvatite pogonsko vratilo u sredini ključem za cijevi ili hvataljkama škripca i udarite ga gumenim čekićem prema gore kako biste slomili prste na kopči. Vaš novi dio već ima novi kopču unutra: podmažite brtve, poravnajte žljebove i udarite jednom ili dvaput po vrhu vratila jakim udarcem ili gumenim čekićem i ono će kliknuti. Znat ćete da je sjelo kada ne možete izvući vratilo.

To je vrlo čest problem i stalno se događa na terenu, jer plastična bradavica s vremenom postaje krhka. Pristup koji funkcionira: prilikom rastavljanja, prerežite gumenu cijev na dva dijela, a zatim, nakon što je zvono skinuto, pažljivo odrežite ostatak užeta s obje strane. Naše je pravilo da ako se sklop krme dovoljno otvori da zvono može ispasti, gumena cijev se naravno zamjenjuje.

Zazor se ne zatvara sve dok se žljebovi mjenjačke osovine ne poravnaju s pogonskom osovinom i vodenom pumpom, pa zazor koji se ne zatvara obično znači da se mjenjačka osovina nije aktivirala. Žljebovi ne počinju sve do otprilike polovice cijevi na kraju mjenjačke osovine na vanbrodskom motoru.Podignite donji mjenjač dok se ne zaustavi, a zatim neka netko vrlo nježno pomakne ručicu mjenjača na volanu - to će uspostaviti vezu i omogućiti vam da ga zavrnete. Prisilno zatvaranje u brzini je ono što ljude ostavlja zaglavljenima u rikvercu.

Da - otvor za brzinomjer buši se s istim navojem cijevi kao i originalni; nema razloga da mijenjamo korak. Ako se vaš stari spoj ne uvrće čisto, preporučujemo ugradnju novog originalnog plastičnog spoja za otvor brzinomjera umjesto da silom umetnete originalni.

Gotovo uvijek previše masnoće ili krhotina nakupi se u mjenjaču. Povucite jedinicu natrag prema dolje i očistite žensku spojnicu mjenjača u srednjem dijelu. Zatim stavite samo malo masti na bočne strane žljebova muške osovine - ništa na vrh žljebova - i vratite je. To rješava veliku većinu ovih problema.

To je gotovo uvijek osovina mjenjača, a ne vijci. Skinite jedinicu i očistite ženski dio mjenjača u srednjem dijelu, a zatim neka netko lagano pomiče ručicu mjenjača za volanom dok podižete jedinicu - žljebovi su uvučeni na ženskoj strani, pa je teško osjetiti kada ste zapravo poravnati. Ako podmazujete žljebove, stavite mast samo sa strane, nikada na vrh donje osovine mjenjača. To rješava većinu problema na Yamahama.

Radite redom umjesto da ga silom povlačite vijcima. Provjerite je li pogon u brzini za vožnju prema naprijed i je li kardanski ležaj poravnat s šipkom za poravnanje, a zatim ponovno potvrdite poravnanje s motorom okrenutim za 180 stupnjeva. Provjerite je li u sklopu krme ostao klin za poravnanje. Ako se i dalje ne može podići, stanite tu umjesto da ga silom povlačite - kontaktirajte nas i mi ćemo to riješiti s vama.

Tri stvari koje treba provjeriti, redom. Prvo, provjerite da nemate zaglavljenu iglu za poravnanje u srednjem dijelu - ako jedna ostane, nova jedinica se neće moći potpuno podići. Drugo, neka netko za kormilom pomiče ručicu mjenjača kako bi potvrdio da je osovina mjenjača uključena. Treće, ako je u brzini, lagano okrenite propeler kako biste rotirali pogonsku osovinu i pomogli da se žljebovi poravnaju. Nemojte ga silom zatezati vijcima.

Na Yamahinim jedinicama, ako je pogonsko vratilo ispravno uželjeno, onda ga drži ili vodena pumpa ili osovina mjenjača. Užetovi unutar Yamahinog vratila mjenjača ne počinju do otprilike pola puta, pa je lako pomisliti da ste u mjenjaču kada niste. Podignite jedinicu dok se ne zaustavi i neka netko vrlo lagano pomakne ručicu mjenjača za kormilom kako bi se užetovi pronašli. Također provjerite pomiču li se stari i novi mjenjač i okreću li pogonsko vratilo u istom smjeru. Na drugim markama uzrok je obično drugačiji - kontaktirajte nas.

Najvjerojatniji uzrok je taj što je ručica mjenjača bila iza prednjeg zapornog položaja kada ste postavljali donji mjenjač. Skinite donji dio, pronađite neutralni položaj na jedinici, a zatim ga postavite tako da je ručica mjenjača na plovilu u neutralnom položaju.Možda će vam netko trebati malo okrenuti motor ručno kako bi se poravnali žljebovi pogonskog vratila. Možemo vam poslati dokument s uputama za pronalaženje neutralnog položaja.

Točka postoji kako bi se ležaj koji se može podmazati poravnao s otvorom za mast, tako da na zatvorenom ležaju to nije važno i nema se što poravnavati. Važno je da su utori okrenuti prema motoru i da je ležaj potpuno utisnut. Osim toga, nema se što drugo pozicionirati.

Da, koristite ih - vijci drže jedinicu, ali tiple su ono što centrira kućište mjenjača. Naše su od nehrđajućeg čelika. Ako vam je tipla ostala zaglavljena u srednjem dijelu, obično je lakše ukloniti tiplu iz naše donje jedinice: uhvatite je škripcem i okrećite dok povlačite prema gore. Obično ih nije teško izvaditi.

Varira - položaj stupnja prijenosa može se promijeniti tijekom transporta, stoga nemojte pretpostavljati. Okrenite kardansko vratilo i utvrdite u kojem se stupnju prijenosa nalazi prije nego što ga ugradite i zaključajte ga u naprijed prije postavljanja ručice mjenjača. Na standardnoj jedinici s desnim okretanjem, naprijed je s osovinom mjenjača potpuno okrenutom u smjeru kazaljke na satu: kardansko vratilo se zatim zaključava okretanjem suprotno od smjera kazaljke na satu i čegrtaljkasto se okreće u smjeru kazaljke na satu.

Prvo aksijalni prsten, zatim propeler, zatim užljebljeni prsten, zatim matica, zatim poklopac matice i na kraju rascjepka. Pogrešno postavljanje aksijalnog prstena i užljebljenog prstena uobičajeni je uzrok da propeler ne sjedne ispravno.

Matica propelera je iste veličine kao i originalna oprema - 1-1/16" Za zatezanje vam je potreban nasadni ključ. Recite nam koji uređaj imate ako želite da to potvrdimo, a mi ćemo imati na zalihi servisne setove za podupirače ako je potrebno zamijeniti vaš hardver.

Dva mala crna O-prstena su isti dio i idu zajedno na osovinu. Veći smeđi O-prsten ide na kraj žljebova koji ulaze u spojnicu motora. Ako niste sigurni, rasporedite ih po veličini prije nego što počnete - smeđi je lako prepoznati.

O-prsten za prolaz vode je očit - uredno sjedi na svom mjestu. Pogonsko vratilo ima tri utora: dva mala O-prstena idu na pogonsko vratilo gdje prolazi kroz ležaj kardana i moraju se dosta rastegnuti da bi se smjestili. Posljednji ide u veći utor blizu žljebova, iako ako se spojnica vašeg motora ne može podmazati iznutra, ne treba vam. Veliki O-prsten kvadratnog profila uvlači se u kućište.

Na novijim jedinicama čep ispod osovine pogona, na nosaču ležaja, je najniži odvod - nema zasebnog otvora za odvod u metku. Mercury Prešli smo na korištenje samo odvoda nosača ležaja na novijim jedinicama i to smo emulirali, tako da ako ne možete pronaći odvod metka, niste ništa propustili.

Jer prvo mora ući.Prije nego što postavite gornju jedinicu na vrh, labavo odvrnite vijak ukrasne pločice u donjoj jedinici - nakon što se polovice spoje, nema pristupa za pokretanje. To je normalno za dizajn, a ne greška.

Nema razlike u kućištu mjenjača između dvije verzije, ali nakon te pretvorbe morate ostati pri setu zupčanika s čegrtaljkom. Zupčanici i spojke s čegrtaljkom i bez čegrtaljke ne mogu se miješati - radimo samo s zupčanicima i spojkama bez čegrtaljke u našim vlastitim setovima, stoga nam prije naručivanja zupčanika recite koje imate.

Ne, u donjoj jedinici nema podešavanja za hod osovine mjenjača. Započnite provjerom osnova - pokazuje li osovina prema naprijed u položaju 12 sati kada je blokirana u brzini za vožnju prema naprijed (pogonsko vratilo u smjeru kazaljke na satu, pogonsko vratilo suprotno od kazaljke na satu)? Ako to nije točno i sve izvana je u redu, jedinicu bi trebalo vratiti k nama na pregled i popravak.

Ne - svaka zamjenska donja jedinica, bilo naša ili originalna, sada je sa 6 čeljusti, jer je dizajn s 3 čeljusti bio poznat kao problematičan i ni mi ni Mercury još uvijek ih proizvodim. Naša jedinica je ažurirana sa 6 čeljusti, pa da biste je ugradili u motor s 3 čeljusti, morate zamijeniti polugu mjenjača u srednjem dijelu, a to znači podizanje glave motora. Prodajemo komplet osovine mjenjača koji ide uz nju. Planirajte taj rad prije narudžbe.

Mercury Prebačen sam s mjenjača s 3 na 6 čeljusti oko modelne godine 1997. Naš SE205 ima 6 čeljusti niži mjenjač - ako je vaš motor stariji tip s 3 čeljusti, trebat će vam i komplet osovine mjenjača za srednji dio (92-205-07K), a glava motora se mora skinuti da bi se uklopila. Možete potvrditi brojanjem čeljusti spojke za obrnuti hod ili pogledati strojno obrađenu liniju odmah ispred vijka trim jezička: ravno preko je 3 čeljusti, linija pod kutom od 45 stupnjeva je 6 čeljusti. Pošaljite nam serijski broj motora i mi ćemo ga provjeriti prije narudžbe.

Na standardnoj jedinici s desnim okretanjem: s osovinom mjenjača okrenutom do kraja u smjeru kazaljke na satu, kardansko vratilo trebalo bi se blokirati kada se okreće suprotno od smjera kazaljke na satu i zupčasto se okreće u smjeru kazaljke na satu - to je brzina za vožnju naprijed. Neutralno je neutralno. S osovinom mjenjača okrenutom do kraja suprotno od smjera kazaljke na satu, kardansko vratilo treba se blokirati u smjeru kazaljke na satu i zupčasto se okreće suprotno od smjera kazaljke na satu - to je brzina za vožnju naprijed. Blokirajte donju ručicu mjenjača u brzinu za vožnju naprijed prije ugradnje ručice mjenjača u gornju i provjerite je li usmjerena ravno prema van kada je okrenuta naprijed. To je ispravno stanje za montažu na brod.

Ne, ne postoji specificirana mjera za pomicanje šipke mjenjača - i nema pravog razloga za promjenu, pa ako se vaša kreće slobodno, trebalo bi biti u redu. Ono što obično izlazi izvan tolerancije su sajle mjenjača i ručica mjenjača koji s godinama postaju nemarni, što ograničava koliko mjenjač zapravo pomiče šipku. Tu bismo prvo provjerili pritužbu na mijenjanje brzina.

Radite prema van od pogona prije nego što preuzmete jedinicu.Originalne, istrošene sajle mjenjača su izuzetno česte i to je ono što najčešće viđamo - provjerite jesu li sajle i upravljačka kutija glatki i ispravno podešeni te je li ručica u neutralnom položaju stavlja pogon u neutralni položaj. Također provjerite glavčinu propelera i spojnicu motora te ispustite mazivo iz mjenjača kako biste pregledali magnet. Donje osovine mjenjača stvaraju zazor između mesinganih čahura i šipke mjenjača, a brtve koje sprječavaju ulazak vode u sustav mjenjača obično su u lošem stanju do tada - oboje se isplati učiniti.

To je specifično za model motora, a ne univerzalno - ne postoji jedna brojka koja pokriva raspon, a mjerenje se mijenja samo kada se promijeni model motora. Da biste ga izmjerili: uvrnite šipku mjenjača u kućište mjenjača, pronađite neutralni položaj, zatim se centrirajte u sredinu zazora u neutralnom položaju i izmjerite od podnožja kućišta mjenjača do ušice šipke mjenjača, pomičući je naprijed-natrag kako biste potvrdili da držite središte. Recite nam broj modela vašeg motora i dat ćemo vam brojku koja se na njega odnosi.

Budući da je poluga na vrhu osovine različite duljine, što mijenja ukupni hod spojke. Postavljanje poluge s 6 čeljusti niže sa starim hodom s 3 čeljusti ne aktivira ispravno spojku i može uzrokovati ozbiljna oštećenja u trenutku kada je stavite u brzinu pod opterećenjem. To nije opcionalni dio preinake.

Naše jedinice 422 i 429 imaju nosač ležaja hlađen vodom. Ako provjeravate postoji li prolaz za rashladnu vodu od anode do ispuha na jedinici koju gledate, recite nam koji vam je model potreban i mi ćemo potvrditi.

Da - igličasti ležaj i obje brtve dolaze ugrađeni u nosač. Veliki vanjski O-prsten je jedini dio koji nije uključen u njega i imamo ga zasebno na skladištu. Dodajte pokrovnu maticu i osigurač ako su vaši istrošeni.

Da - kućište ležaja pogonskog vratila dolazi s ugrađenim brtvama i ležajem, a uključuje i O-prsten. Jedna stvar koju vrijedi provjeriti dok ste unutra: te dvije brtve nalaze se na čahuri na pogonskom vratilu, a ta čahura može puknuti. Ako se napukne, nove brtve će curiti ravno kroz nju - isporučujemo čahuru za popravak za naše jedinice.

Na nosaču ležaja MerCruisera, ne - veliki O-prsten je zaseban dio, iako ga imamo na zalihi i možemo ga dodati vašoj narudžbi. Na Yamahinoj strani je drugačije: nosači ležaja pogonskog vratila dolaze kao komplet s uključenim brtvama, O-prstenom i ležajem. Recite nam na kojoj se primjeni nalazite i mi ćemo vam točno potvrditi što se nalazi u kutiji.

Da - nosač ležaja dolazi s brtvama i ležajevima, tako da nema potrebe za dodatnom nabavom. Recite nam na kojem motoru radite i mi ćemo potvrditi pravi nosač za vaš mjenjač.

Koristimo isti pristup zaštiti od korozije kao i kod originalne opreme, s vijčanim anodama, a naši pogoni su obloženi DuPont praškastim premazom. Svaki pogon je dizajniran prema originalnom pogonu, a zatim testiran u odnosu na originalni pogon na našem vlastitom istraživačkom testnom jezeru kako bi bio jednak ili jači od njega - u to testiranje uloženo je mnogo sati i goriva.

Ne - ako se pogonsko vratilo ukloni iz naše jedinice, jamstvo se poništava. Naše jedinice dolaze kao kompletan sklop, a pogonsko vratilo je dio toga. U slučajevima gdje pogonsko vratilo uopće nije uključeno, kao što su Johnson/Evinrude jedinice, kupili biste ispravno od nas umjesto da ga presađujete.

Ne. Naše pogonske osovine izrađene su za naše vlastite jedinice i nisu namijenjene za ugradnju u originalni mjenjač - ako obnavljate originalnu jedinicu, trebat će vam originalna osovina. Za detaljno razumijevanje originalnog mjenjača, servisni priručnici Johnson/Evinrude/OMC/BRP su zaista dobri i mi bismo vas uputili tamo.

Obično ne - u većini slučajeva vaša postojeća gornja pogonska osovina prelazi izravno u naš mjenjač. Novi je potreban za modele proizvedene 1991. i starije. Pošaljite nam broj modela vašeg motora i mi ćemo vam reći na kojoj se strani nalazite te ćemo uskladiti odgovarajući broj dijela s duljinom vaše osovine ako vam je potreban.

Da, možete ga obojiti da se slaže i to neće poništiti jamstvo. Naši uređaji dolaze samo u crnoj boji, što se često događa na Yamaha i Johnson/Evinrude motorima sa srebrnom ili sivom završnom obradom.

Ne - svi se uređaji isporučuju suhi. Napunite ga mazivom za mjenjače prije nego što ga pokrenete. Dolazi s uputama za razradu, a mi prodajemo odgovarajuće mazivo za mjenjače i pumpu za punjenje ako vam trebaju.

Kompletan set mjenjača uključuje zupčanik, zupčanike za vožnju naprijed i natrag, plus ležajeve za unutarnji i prednji zupčanik. Ako su vam potrebne podložne pločice ili spojka uz njih, naručuju se zasebno - recite nam mjenjač koji obnavljate i mi ćemo navesti što će vam još vjerojatno trebati.

Da - hardver je od nehrđajućeg čelika, isti kao i originalna oprema. Vrijedi imati instalacijski komplet umjesto ponovne upotrebe starih pričvršćivača, a svakako će vam trebati i nova brtva koja dolazi s njim.

Toplo ga preporučujemo - to je najčešće zaboravljena stavka na narudžbi i frustrirajuće je biti usred posla bez nje. Sadrži montažni pribor, brtve i odgovarajuće matice, a na Bravo donjem dijelu uključuje i novu spojnicu pogonskog vratila.Vijci u njemu su ispravne duljine i odgovaraju originalnom dijelu. To je mali dodatak uz cijenu pogona, a set za podmazivanje mjenjača vrijedi dodati istovremeno jer se svaki uređaj isporučuje suh.

Komplet za ugradnju sadrži brtve, matice i montažni pribor potreban za pravilnu ugradnju pogona ili donjeg dijela. Toplo ga preporučujemo uz svaki kompletan pogon ili gornju jedinicu - to je najčešće zaboravljena stavka pri narudžbi i poželjet ćete je imati pri ruci prije nego što počnete.

O-prstenovi iz kompleta koriste se za montažu cijelog pogona na kućište zvona. Brtve potrebne između gornjeg i donjeg dijela već su zalijepljene na donji dio na ispravnim mjestima, tako da nema ništa za postavljanje. Pazite na matice: kratke sigurnosne matice spajaju dvije polovice pogona vijcima, dok normalne sigurnosne matice i podloške ugrađuju pogon na kućište zvona. Također ne zaboravite spustiti spojnicu pogonskog vratila na pogonsko vratilo donjeg dijela prije nego što ugradite gornji na vrh.

Stražnji vijak i vijak jezička za trim od nas su isti vijak. Kratki vijak u kompletu sa zvjezdastom podloškom je ono što se pričvršćuje od dna do gornje polovice ispod jezička za trim. Imajte na umu da komplet za ugradnju ne uključuje vijak jezička za trim kao takav - on se umjesto toga isporučuje s kompletom anode, što ljude zbunjuje kada zamjenjuju tvornički MerCruiser pogon našim.

Da - svi naši SE116 mjenjači koriste daljinsku bocu s uljem točno kao i originalne jedinice, pa ako vaš brod ima spremnik u motornom prostoru, spojit će se na isti način. Punite od dna prema gore kroz pogon tako da razina dosegne bocu bez zadržavanja zraka.

Da - za naše SE116 pogone, na primjer, vertikalno pogonsko vratilo, ležajeve, sklop nosača i gornje brtve prodajemo pojedinačno. Za kućišta mjenjača općenito prodajemo komplete brtvi i komplete vodene pumpe; zupčanici i ležajevi razlikuju se ovisno o primjeni, a neki se prodaju pojedinačno, a ne kao kompleti. Recite nam jedinicu i što je pokvarilo, a mi ćemo vam reći što je dostupno.

Trenutno ne - za Suzuki prodajemo kompletne donje dijelove, a ne pojedinačne komponente poput kardanskih vratila ili setova zupčanika. Također imajte na umu da uklanjanje pogonskog vratila s jednog od naših dijelova poništava jamstvo, tako da prijenos dijelova između dijelova nije nešto što možemo podržati.

Potreban je isti komplet glavčina kao i za vaš originalni mjenjač, ​​pa ako je propeler radio na starom uređaju, isti komplet glavčina se prenosi. Ne zadržavamo Mercury brojeve dijelova za komplete glavčina, pa ih nabavite od Mercury prodavač ili proizvođač propelera. Iznimka je kada mijenjate tip kućišta - na primjer, prelazite s Torque Mastera - kojem je potrebna drugačija glavčina jer se mijenja promjer osovine propelera.

Da - zupčanici su kaljeni prema specifikaciji Rockwell od 62 do 65, što je ono što primjena zahtijeva. Naši dijelovi se proizvode prema specifikacijama proizvođača originalne opreme (OEM) i pregledavaju, uključujući rendgenski pregled kako bi se potvrdila usklađenost materijala.

Da. Yamahine brtve će raditi u našim jedinicama - nema razlike osim što su naše rezervne. Ako ih radije nabavljate od nas, recite nam koja jedinica i koja brtva i mi ćemo vas uputiti na pravi dio.

Između dvije polovice nalazi se samo jedna brtva - četverostruki prsten koji se nalazi u uljnom prolazu i već bi trebao biti na vašem pogonu odmah nakon vađenja iz kutije, stoga samo provjerite je li tamo. Osim tog četverostrukog prstena, nema drugih brtvi između gornjeg i donjeg dijela. Komplet za ugradnju koji prodajemo sadrži pribor za spajanje jedinica vijcima, plastičnu vodilicu za vodenu pumpu i brtve za montažu pogona na brod.

Nema brtve - samo mali O-prsten, ponekad nazvan i quad prsten. Nemojte ponovno koristiti stari. Ako kupujete donji dio ili cijeli pogon, dolazi uključen, tako da nema što dodavati. Ako kupujete gornji dio zasebno, dodajte O-prsten svojoj narudžbi - to je dio koji ljude najčešće zbuni.

Donji dolazi s O-prstenovima koji idu između gornjeg i donjeg kućišta, tako da je sam spoj prekriven. Možda će vam trebati i brtve za montažu i O-prstenovi za pričvršćivanje gornjeg sklopa na sklop krme - njih navodimo zasebno pod našim gornjim brtvama i zaptivkama OMC Cobra. Recite nam što rastavljate i mi ćemo navesti set.

Da. 25" SE205 uključuje višu osovinu mjenjača koja čini dodatnih pet inča, tako da nema zasebne osovine za kupnju. Dajte nam serijski broj vašeg motora i mi ćemo potvrditi točnu jedinicu za vaš motor.

Ne, štitnik za skeg nije uključen, ali prodajemo jedan koji odgovara. Imajte na umu da je sam skeg jednostavno dno donje jedinice u obliku peraje i dio je odljevka - štitnik je zaseban dio koji se pričvršćuje vijcima i štiti ga od oštećenja od udara.

Na OMC aplikacijama, da - aksijalni prsten treba promijeniti na 1-1/4" veličina, i to je obično jedina potrebna promjena. Prodajemo aksijalne podložne pločice namijenjene za standardne propelere. Ako koristite propeler druge marke, preporučujemo da nabavite aksijalnu podložnu pločicu te marke kako bi ispravno pristajala.

Naša aksijalna podloška namijenjena je za originalne propelere, a pristajanje se ponekad razlikuje kod propelera s dodatnog tržišta.Ako koristite Turning Point, Solas ili slično, nabavite aksijalnu podlošku od proizvođača propelera kako biste jamčili pristajanje - možda će vam trebati cijeli set glavčine, a ne samo podloška. Na novijim vanbrodskim motorima aksijalna podloška dolazi s vanjske strane.

Ne, isti je konus kao i Yamahina osovina, tako da bi vaša originalna potisna podloška trebala ići ravno. Umetnite je na mjesto i pošaljite nam fotografiju ako i dalje izgleda krivo, te nam javite je li propeler promijenjen u isto vrijeme - drugi propeler je vjerojatniji krivac od konusa.

Naša aksijalna podloška radi s OMC propelerima s tri lopatice. OMC je koristio drugačiju aksijalnu podlošku za propelere s četiri lopatice, pa ako koristite propeler s četiri lopatice, trebat će vam ona. A ako propeler uopće nije OMC propeler, nabavite aksijalnu podlošku od proizvođača propelera - konus i glavčina se razlikuju ovisno o proizvođaču i to je uobičajeni razlog zašto podloška ne nasjeda.

Ne - naši sklopovi krme su nove zamjenske dijelove, izrađene od istih dijelova koje proizvodimo i prodajemo na vlastitoj web stranici. Anode koje su na njih ugrađene su iste aluminijske anode s kojima su dolazili i sklopovi originalne opreme.

Da - dolazi sa svim već ugrađenim mijehovima, kardanskim ležajem, cilindrima za trim, crijevima, anodama, davačima trima i pjenastom brtvom koja ide uz krmu broda, plus sav novi hardver. Pričvršćuje se vijcima točno kao i original. Iznimke su SmartCraft senzori i Mercathode, koji su... Mercury-specifični i moraju se prenijeti.

To je kompletan sklop - svi mijehovi dolaze već ugrađeni, zajedno s ležajem kardana, anodama, davačima trima i pjenastom brtvom koja ide između kućišta kardana i krme broda. Pričvršćuje se potpuno isto kao i original i dolazi sa svim novim hardverom. Jedino što nije uključeno je Mercathode, koji je... Mercury-jedini proizvod, tako da se mora prenijeti ili kupiti novi.

Da - naše jedinice za podešavanje tlaka testiraju se prije slanja i već dolaze s tekućinom u njima. Zrak može ući tijekom transporta jer kutije završe sa svih strana, pa ako se po dolasku osjeća spužvasto, odzračite ga zatvorenim ručnim ventilom, okrećući gore-dolje i ponovno puneći, a zatim provjerite konačnu razinu podešavanja do vrha.

Da, naši imaju i donji i bočni usis vode. Neki stariji originalni uređaji nisu imali, pa ako ga usklađujete s postojećom konfiguracijom, vrijedi provjeriti što vaš ima. Recite nam serijski broj vašeg motora i mi ćemo potvrditi ispravnu jedinicu.

Da - OEM setovi vodenih pumpi i brtve pogonskog vratila rade dobro na našim jedinicama, budući da su naši izrađeni prema OEM specifikacijama i zamjenjivi su s OE dijelovima.Ako mijenjate semeringe pogonskog vratila, iskoristite priliku i pregledajte prsten na kojem se semeringi nalaze, jer je to poznato mjesto pukotine i ponovno će curiti kroz nove semeringe ako se napuknu.

Ne - nema razlike između SEI i OE sklopa vodene pumpe. Dimenzionalno održavamo mjenjače istima kao i originalni dijelovi, tako da se OE dijelovi mogu zamijeniti bez problema. Kupite što god vam odgovara; imamo na zalihi komplete vodene pumpe ako ih radije želite kupiti od nas.

Ne, setovi od nas i od Mercury Oba dolaze bez tiskanih uputa - postupak je opisan u servisnom priručniku MerCruisera, koji je dostupan i online. Ako se zaglavite na pola puta, kontaktirajte nas i objasnit ćemo vam redoslijed ugradnje dijelova.

Na našem Mercury i Yamaha vanbrodski donji dijelovi, da - kompletan sklop vodene pumpe (uključujući impeler) dolazi instaliran. Alpha krmeni pogoni također uključuju vodenu pumpu. Bravo pogoni, OMC Cobra i Johnson/Evinrude donji dijelovi NE uključuju vodenu pumpu (te pumpe se nalaze negdje drugdje), pa ćete je ponovno upotrijebiti ili kupiti zasebno.

Na gotovo svim našim pogonima i nižim jedinicama, da - tamo gdje se vodena pumpa nalazi u pogonu, dolazi instalirana zajedno s impelerom. Yamaha i Mercury Kompletni donji dijelovi dolaze s ugrađenom vodenom pumpom. Iznimke su Johnson/Evinrude i OMC primjene, gdje se pumpa nalazi negdje drugdje i nije uključena. Nijedan od njih ne dolazi s mazivom za mjenjače, koje vi osiguravate.

Pošaljite nam broj kompleta ili model motora i godinu proizvodnje, a mi ćemo vam dati potpuni popis odgovarajućih dijelova - naši kompleti pokrivaju specifične raspone mjenjača, a ne široke modelne godine. Na primjer, jedan od OMC kompleta pokriva niz mjenjača Johnson i Evinrude od 50 i 55 KS iz sredine 1970-ih. Ako nemamo određeni mali ležaj ili brtvu za stariju Cobru, iskreno ćemo vam reći i uputiti vas negdje drugdje.

Da, gornje pogonsko vratilo na vašem trenutnom donjem mjenjaču obično se može ponovno upotrijebiti, a mi vam možemo poslati upute za njegovo vađenje. Također možete ponovno upotrijebiti postojeću šipku mjenjača. Ako se bilo koja od njih pokaže istrošenom, imamo zamjenske.

Na primjenama gdje nisu uključeni, da - uklonite oba sa stare jedinice. Pogonsko vratilo se poravnava s žljebovima i udara gumenim čekićem dok ne klikne na mjesto. Mjenjačko vratilo se odvrće sa stare jedinice i vijcima pričvršćuje u novo. Na drugim linijama proizvoda, kao što su kompletni donji dijelovi Yamahe, vodena pumpa, gornje pogonsko vratilo i šipka mjenjača dolaze već instalirani.

Nisu uključene tiskane upute. Za primjenu na MerCruiseru uputili bismo vas na servisni priručnik za MerCruiser, a za Johnson/Evinrude priručnici OMC/BRP su izvrsni - mnogi su dostupni online. OMC Cobra komplet za konverziju je iznimka i dolazi s uputama. Postupak razrade nalazi se na oznaci pričvršćenoj na osovinu pogona.

Donji dio dolazi s brtvama potrebnim za spajanje gornje i donje polovice, tako da će ići zajedno i bez njih. Komplet za ugradnju dodaje novu spojnicu pogonskog vratila plus pribor za spajanje polovica vijcima i brtve za montažu - preporučili bismo to umjesto ponovne upotrebe stare spojnice.

Ne - donja jedinica ne uključuje instalacijski pribor, anode ili mazivo za zupčanike. Naručuju se zasebno, a mi ih sve imamo na zalihi. Recite nam na kojoj Cobri radite i mi ćemo navesti nekoliko stavki koje su vam potrebne uz donju jedinicu.

Da - donja jedinica dolazi s donjom pogonskom osovinom i sigurnosnom kopčom već na mjestu i spremna za upotrebu. Izvadite originalnu gornju osovinu iz starog kućišta mjenjača (što će slomiti tu kopču), podmažete brtve pogonske osovine, umetnete osovinu u novo kućište mjenjača i udarite vrh jednom ili dvaput čekićem dok ne klikne. Znat ćete da je ispravno kada više ne možete izvući gornju pogonsku osovinu natrag.

Da, i spojnica se šalje labavo unutar kutije umjesto da bude ugrađena, tako da se ne ošteti tijekom transporta. Nemojte bacati ambalažu prije nego što je pronađete.

Ne - komplet se isporučuje u dva dijela, što ga štiti tijekom transporta i sprječava prijevoz tereta. Ne uključuje instalacijski pribor, anode ili mazivo za mjenjače. Jedna stvar koju ne smijete zaboraviti prilikom sastavljanja: postoji spojnica koja ide između gornjeg i donjeg dijela žljebova pogonskog vratila. Nalazi se u instalacijskom kompletu ili ćete je morati skinuti sa starog pogona za ponovnu upotrebu.

Dolazi s brtvom za ispuh, ali anoda nije uključena - dostupna je zasebno i navedena je dalje na istoj stranici proizvoda. Recite nam broj modela i mi ćemo točno potvrditi što se nalazi u kutiji za vaš uređaj i što biste željeli dodati.

Dolazi s ugrađenom vodenom pumpom, ali se šalje suh - vi osiguravate mazivo za mjenjač. Sve ostalo što vam treba ili se prenosi sa starog uređaja ili je dostupno kao dodatak: komplet za ugradnju i komplet anoda su dva koja preporučujemo uz svaku narudžbu. Slijedite postupak razrade na oznaci pričvršćenoj na osovinu pogonskog vratila.

U osnovi da, na kompletnim donjim jedinicama - napunite ih mazivom za mjenjače, pričvrstite vijcima, postavite propeler i krenite. Ponovno upotrijebite postojeću dodatnu opremu i anode ili kupite komplet anoda zasebno i slijedite postupak razrade na oznaci pričvršćenoj na osovinu propelera. Komplet za ugradnju vrijedi dodati kako biste ugradili nove brtve i hardver umjesto da ponovno koristite stare dijelove.

To je konektor za brzinomjer i nije uključen u donju jedinicu. Spaja se na čahuru mjenjača na donjoj. Vaš brod ga možda već ima na staroj jedinici - ako vaš ima iste nipne kao i trenutni model, možete ga premjestiti. Pošaljite nam fotografiju ako niste sigurni i mi ćemo potvrditi.

Da. Nijedan od naših pogona ne uključuje standardne instalacijske setove ili anode jer neki kupci radije ponovno koriste postojeće dijelove. Instalacijski set je mjesto gdje se nalazi hardver - uključujući podlošku koja se nalazi preko žljebova na donjoj šipki mjenjača, ispod mesingane ručice mjenjača. Ako je vaša ručica mjenjača prenisko za spajanje, razlog je obično taj nedostatak podloške.

Na toj jedinici ponovno koristite postojeću osovinu mjenjača, gornju pogonsku osovinu i vodenu pumpu - dolazi baš kao na slici, bez njih. To je čini jeftinijom zamjenom od primjena gdje se pogonska osovina mora kupiti nova. Pošaljite nam broj modela motora i mi ćemo potvrditi koja vam je od SE306 varijanti potrebna.

Dolazi s već unaprijed instaliranom vodenom pumpom, gornjim pogonskim vratilom i šipkom mjenjača, tako da je uglavnom pričvršćen vijcima. Ne uključuje instalacijski pribor, anode ili mazivo za mjenjač - ponovno koristite postojeću dodatnu opremu i sami nabavljate mazivo. Napunite ga prije pokretanja, budući da se svaka jedinica isporučuje suha.

Naši J/E uređaji ne uključuju vodenu pumpu, gornje pogonsko vratilo ili mjenjačko vratilo. Većini kupaca potrebno je gornje pogonsko vratilo kao zaseban dio, plus odgovarajuće dimenzionirana aksijalna podloška za propeler i komplet vodene pumpe ako stari nije servisiran. Mjenjačka šipka se obično može ponovno upotrijebiti. Recite nam broj modela vašeg motora i mi ćemo vam točno navesti tri ili četiri dijela koja su vam potrebna.

Naši Johnson/Evinrude uređaji ne dolaze s gornjim pogonskim vratilom, vratilom mjenjača ili vodenom pumpom - njih ili premještate iz starog mjenjača ili ih kupujete zasebno. Imamo na zalihi komplete vodene pumpe i pogonskih vratila ako su vam potrebni. Ovisno o primjeni, možda će vam trebati i aksijalna podloška odgovarajuće veličine za vaš propeler.

Fini, svjetlucavi ili pahuljasti talog na magnetu je normalan tijekom prvih 10 sati - to je posljedica zajedničkog trošenja ležajeva, prstenova i zupčanika. Ono što vrijedi detaljnije pogledati su veće krhotine ili velika količina. Pošaljite nam fotografiju svjećice zajedno sa serijskim brojem i satima rada vašeg uređaja i mi ćemo vam pomoći da uočite razliku.

Obično ne. Tijekom izrade koristimo mast za montažu koja je obično plave boje, a nakon što se jedinica napuni mazivom i pokrene, ta mast se miješa. Normalno je vidjeti obojeno, mutno mazivo pri prvoj izmjeni. Ako niste zadovoljni, to je objašnjenje, ispitivanje tlaka ili vakuuma do maksimalno 15 psi koje se drži 15 minuta pokazat će vam jesu li brtve mjenjača ispravne - a slobodno nam pošaljite i fotografije.

Bravo pogoni su čvrsti pri mijenjanju brzina kada motor ne radi, stoga prvo provjerite testirate li ga na taj način. Naši pogoni su također verzija Brava s "visokim udarcima", tako da se očekuje čvrsto uključivanje i isključivanje brzine i normalno je u radu. Pogoni se olabave nakon razrade.I dalje je vrijedno provjeriti jesu li sajle mjenjača u dobrom stanju i jesu li slobodno pokretne.

Da, to se u početku očekuje. Zupčanici još nisu razrađeni jedan s drugim, a ležajevi, prstenovi i površine zupčanika još se moraju zajedno trošiti. Nakon što prođe pravilno razrađivanje - a posebno kada radi pod opterećenjem - očekujemo da će se smiriti na normalnu razinu. Upravo zato je postupak razrade važan kod svakog novog mehaničkog sklopa.

To je normalno izvan vode. Bez opterećenja vodom nema pritiska na propeler koji bi držao spojku glatko uključenom, pa ćete čuti i osjetiti kako se uključuje. To je puno uočljivije s težim propelerom od nehrđajućeg čelika nego s aluminijskim. Ako se ponaša normalno kada je brod u vodi pod opterećenjem, nema problema.

Prvih 5 sati nemojte držati konstantnu brzinu okretaja - mijenjajte je otprilike svakih 5 minuta - i nemojte prelaziti 75% gasa. Ubacite u brzinu naprijed i natrag barem 10 puta tijekom tih prvih 5 sati. Između 5 i 10 sati radite kratke vožnje s punim gasom. Nakon 10 sati možete nastaviti s normalnim radom, a mazivo za mjenjač morate promijeniti negdje između 10 i 20 sati. Održavajte lagano opterećenje i počnite polako i s niskim brzinama prvih nekoliko sati.

Na pogonskom vratilu nalaze se dvije oznake. Jedna sadrži upute za razradu, a druga navodi da se uređaj isporučuje bez ulja za mjenjač. Osim ugradnje, punjenje mazivom za brodske strojeve je jedino što morate učiniti prije pokretanja. Prilikom montaže obratite pozornost na to da se kućište mjenjača i poluga mjenjača spajaju i da sve ide zajedno bez zapinjanja.

Prvih 0-5 sati, radite na nižim okretajima i postupno povećavajte. Od 5-10 sati, ograničite nalet punjenja na puni gas na samo nekoliko minuta po satu. Zatim promijenite mazivo za mjenjač nakon 10-20 sati - nemojte preskočiti tu prvu izmjenu. Malo metalnog sjaja nalik svjetlucanju na magnetskom čepu za ispuštanje prilikom te prve izmjene je normalno.

U velikoj mjeri je riječ o nepravilnom razradi ili nedovoljno čestoj zamjeni maziva za mjenjač, ​​zbog čega je postalo izgorjelo i zrnasto. Izmjena 10 sati nakon razrade je ona koja se najčešće preskače, a preskakanje je ono što ispravan uređaj pretvara u neispravan. Slijedite upute za razradu i izvršite prvu izmjenu na vrijeme.

Dolaze s uređajem - na osovini pogonskog sklopa je pričvršćena oznaka s otisnutim postupkom razrade. Ako je ta oznaka nestala, kontaktirajte nas i poslat ćemo vam postupak.

Uvijek punite od dna prema gore kako ne biste zarobili zrak. Upumpajte mazivo kroz sam donji čep dok ne izađe iz gornjeg čepa na gornjem dijelu, zatim ugradite taj gornji čep i nastavite pumpati dok se mazivo ne pokaže na odgovarajućoj razini u boci s mazivom za mjenjač. Zatim uklonite pumpu i ugradite donji čep. Važno je doći do pune razine - nedovoljno napunjena jedinica može prerano otkazati, a jedna litra je definitivno nedovoljno napunjena na SternDriveu.

Da, i ovo ljude iznenađuje. Vidjeli smo Suzukijeve jedinice koje se vraćaju nedovoljno napunjene jer treći čep za odzračivanje nije korišten tijekom punjenja - jedinica pokazuje da je puna bez njega, ali nije. Pazite da koristite sve točke za punjenje i odzračivanje kada ga punite, jer nedovoljno napunjen mjenjač može prerano otkazati.

S brodom u vodi s prikolice, teoretski bi trebalo biti u redu, ali mi bismo ga držali na prikolici s remenima kako biste mogli doći više od normalne vodene linije - ciljajte na dodatnih 15 cm do 30 cm, ovisno o brodu. Također se isplati staviti malo deterdženta za posuđe na impeler kada ga postavljate kako bi bio sklizak pri prvom suhom okretu.

Da, nema nikakvih problema - originalno mazivo za mjenjače i originalna mast su u redu za naše vanjske pogone. Ne trebate posebnu tekućinu marke SEI. Prodajemo odgovarajuće mazivo za mjenjače i pumpu za punjenje ako vam je lakše dodati ga vašoj narudžbi.

Ne. U našim jedinicama možete koristiti bilo koje mazivo za brodske mjenjače GL-4 (polusintetičko) ili GL-5 (potpuno sintetičko) s oznakom 80/90 ili SAE 90, baš kao i s originalnim kućištima mjenjača. Prodajemo vlastito mazivo i brtve za odvod ako ih je prikladno dodati narudžbi, ali brtve za odvod su iste one koje se koriste na gotovo svim nižim jedinicama i široko su dostupne.

Započnite ispuštanjem maziva za mjenjač i tlakom u kućištu mjenjača od 10-15 psi kako biste potvrdili odakle zapravo curi. Kada curi iz te bočne rupe, izvor se najčešće nalazi ispod područja vodene pumpe i pogonskog vratila, a ne na mjestu koje možete vidjeti. Javite nam datum kupnje i serijski broj, a mi ćemo provjeriti je li ulje unutar jamstvenog roka.

Može. Većina maziva za mjenjače brodske kvalitete emulgira se s vodom, pa dok uređaj radi, svaki ležaj se napaja istim razrijeđenim mazivom loše kvalitete. Kada se zaustavite, ono se s vremenom odvaja i voda se taloži na dnu - gdje se nalazi donji ležaj. Što dulje tako radi, veća je vjerojatnost da će doći do oštećenja.

To je prodor vode, a prvi korak je pronaći odakle ulazi. Ispustite mazivo, zatim testirajte mjenjač pod tlakom na 10-15 psi i poprskajte sapunicom oko brtvi - mjehurići će vam pokazati curenje. Na krmenom pogonu, neispravan mijeh je čest uzrok, a ne sama jedinica. Uzmite SEI serijski broj s jedinice i kontaktirajte nas kako bismo mogli provjeriti status vašeg jamstva i pokrenuti zahtjev ako je pokriven.

Živa ili Mercury Visokoučinkovito mazivo za mjenjače je ono na što upućujemo ljude. Što se tiče specifikacija, preporučujemo polusintetičko ulje GL-4 ocjene 80/90 ili čisto SAE 90. Sve jedinice se isporučuju suhe, pa ih je potrebno napuniti prije upotrebe.

Koristiti Mercury ili Quicksilver High Performance mazivo za mjenjače (čisto ulje ~90) - sve je u redu ako piše "High Performance". Napunite do gornjeg otvora za ventilaciju razinom pogona/motora; nedovoljno napunjena jedinica može prerano otkazati. Kapaciteti se razlikuju ovisno o modelu, stoga provjerite specifikacije svoje jedinice ili nas pitajte.

Jednom godišnje. Glavni razlog je vodeni impeler, ali s isključenim pogonom to je također pravo vrijeme za provjeru komponenti krme i podmazivanje U-spojeva. Poželjna je mast brodske kvalitete, iako će većina masti za cijevi poslužiti. Za mazivo za mjenjače, koristite mast brodske kvalitete 80/90W ili SAE 90.

Svake godine ili svakih 100 sati, što god nastupi prije - i prije ako ste radili u pijesku ili mulju. Zamijenite cijeli komplet vodene pumpe umjesto samo gumenog impelera: sadržaj kompleta je plastičan, a baza pumpe također brtvi pogonsko vratilo, pa je zamjena jednog dijela starog sklopa lažna ekonomičnost. Dok ste unutra, pregledajte prsten pogonskog vratila na tanke pukotine.

Ne, i to bi uništilo svrhu - ukrasna pločica na Alpha pogonu je žrtvena, pa je bojanje ili premazivanje sprječava da radi svoj posao. Trebala bi korodirati umjesto vašeg pogona. Ostavite je golu i zamijenite je kada se istroši.

Ne. Iznad anode je otvor za pristup - stavite 3/8" Provucite imbus ključ kroz njega i uklonite vijak koji drži anodu. Sam vijak ostaje zaglavljen između dvije polovice, ali možete ga dohvatiti i okrenuti kroz tu rupu, tako da pogon ostane zajedno.

Ne. Stariji Bravo ima jednu anodu koja se montira ispod kavitacijske ploče i ne koristi okrugle anode koje se nalaze na kasnijim pogonima. Zato su kompleti anoda podijeljeni po eri - ugradnja novijih okruglih anoda na stariji pogon nije ispravna.

Da, ravna anoda (bez rebara) s ukrasnom pločicom je dostupna, ali se prodaje zasebno, a ne kao dio kompleta anode. Dodajte je uz bilo koji komplet anode koji odgovara vašoj donjoj jedinici.

Anode se prodaju odvojeno od donje jedinice. Nudimo kompletan set anoda za svaku obitelj jedinica, a ako vam je potreban samo jedan komad - na primjer pravokutne anode s vijčanim pričvršćivanjem - prodajemo ih pojedinačno zajedno s odgovarajućim vijkom i maticom. Recite nam koju jedinicu imate i poslat ćemo vam točne brojeve dijelova.

Ne - to nije potrebno. Trim cilindri su uzemljeni na ostatak sklopa krme putem montažnih vijaka, što čini svu električnu vezu potrebnu anodama. Skidanje boje neće poboljšati zaštitu, a ako ništa drugo, samo će dati početak koroziji.

Cink je izbor za slanu i bočatu vodu, aluminij za slatku vodu, a magnezij pruža najbolju zaštitu upravo u slatkoj vodi. Naši setovi dolaze u različitim materijalima upravo iz tog razloga, stoga nam recite u kojoj vodi plovite i mi ćemo prilagoditi set toj vodi.

Za naše OMC-aplikacijske jedinice (obitelji SE304, SE305 i SE306) imamo i anodu s trim pločicom i anodu donje jedinice. Recite nam koju ste donju jedinicu kupili i mi ćemo vam povezati odgovarajuću anodu s trim pločicom i komplet anode.

Postoje dva Bravo Three kompleta anoda - jedan za pogone proizvedene od 2004. i novije, a jedan za pogone proizvedene prije 2004. - stoga prije narudžbe provjerite kojem razdoblju pripada vaš pogon. Također pažljivo pročitajte opis kompleta, jer je jedna verzija od cinka, a druga od aluminija. Ako nam kažete koji je vaš pogon i gdje se nalazite, uputit ćemo vas na pravi.

Anoda SE405 je ukrasna pločica za primjenu kod modela 115. Kao i sve anode, prodaje se odvojeno od donje jedinice. Pošaljite nam broj modela vašeg vanbrodskog motora i mi ćemo potvrditi prikladnost prije narudžbe, budući da se anoda razlikuje između naših obitelji jedinica.

Ovisi o godini proizvodnje vašeg krmenog dna. Brza provjera: ako na desnoj strani krmenog dna nema mjesta za podmazivanje, želite verziju kompleta sa zatvorenim ležajem. Recite nam godinu proizvodnje broda i koji je pogon na njemu, a mi ćemo vam poslati pravi - nudimo komplet mijeha Gen II u konfiguraciji s podmazivanjem i u konfiguraciji s zatvorenim ležajem.

Da - prodajemo ih jako puno. Kao i kod bilo koje komponente u slanoj vodi, nanesite sprej protiv korozije na uređaj u početku, a zatim jednom godišnje, te ga dobro operite nakon upotrebe. Sve što se zapravo nalazi u slanoj vodi, a ne prevozi prikolicom, također treba obojiti premazom namijenjenim za to.

Ako je brod trajno u slanoj vodi, vrijedi koristiti boju protiv obraštanja bez bakra, napravljenu posebno za vanjske pogone - boje za podvozje na bazi bakra ubrzavaju koroziju aluminijskog pogona. Redovito održavajte anode, svake godine osvježavajte boju te redovito ispirite i čistite pogon. Te navike čine veću razliku tijekom sezone od bilo čega drugog.

Tuš za pogon prska vodu po pogonu dok se krećete. Preporučujemo ga ako glisirate brod i držite ga tamo dulje vrijeme, jer tada pogon dobiva najmanje vode za hlađenje. To je jeftin dodatak i naveden je u povezanim artiklima na stranici proizvoda pogona.

Da - prodajemo komplet koji dolazi s 2 litre maziva za zupčanike i pumpom za punjenje, što je jednostavan način da se to pokrije u jednoj narudžbi budući da se svaka jedinica isporučuje suha. Navedeno je u povezanim stavkama na dnu stranice proizvoda svakog pogona.

Bravo je obično zatvoreni ležaj. Ako biste radije ležaj koji se može podmazati, koristite Alpha ležaj koji se može podmazati. Prilikom naručivanja kompleta mijeha pitat ćemo vas koji vam je potreban jer se komplet razlikuje između ta dva.

Gen I je uvijek dolazio s podmazujućim kardanskim ležajem, pa ako ga redovito podmazujete, u redu je i ostati s podmazujućim. Ako biste radije imali jednu stvar manje o kojoj biste trebali razmišljati, zatvoreni ležaj je dobra nadogradnja - uklonite zerk i začepite prolaz za mast. Provjerite koji ste kupili: podmazujući ležaj i dalje treba dodati mast kroz zerk na nosaču krme.

Ne dajemo preporuke za propelere - nismo stručnjaci za propelere i pravi izbor ovisi o vašem trupu, opterećenju i načinu na koji koristite brod. Lokalna trgovina propelerima je pravo mjesto za taj razgovor. Ono što vam možemo reći je vaš prijenosni omjer i duljina osovine, što će trgovina propelerima trebati od vas.

Dva najpreporučljivija dodatka su instalacijski komplet (brtve/zaptivke/pribor) i anodni komplet. Ovisno o načinu rada, popularni su i štitnik za skeg i tuš pogona. Svi su navedeni u "povezanim artiklima" na svakoj stranici proizvoda, a mi imamo na zalihi sve što vam je potrebno.

Najmanje što vam je potrebno je instalacijski komplet koji sadrži brtve, zaptivke i montažni pribor, plus komplet anoda jer anode nisu uključene. Nudimo komplete cinkovih anoda za slanu i bočatu vodu te aluminijskih za slatku vodu - javite nam koje vam odgovaraju i mi ćemo vam ih uskladiti.

S demontiranim pogonom imate jednostavan pristup dijelovima do kojih je kasnije teško doći, stoga se isplati pregledati mijehove, cilindre za podešavanje i sajlu mjenjača dok ste unutra. Prodajemo komplete mijehova i cilindre za podešavanje ako je neki od njih dospio. Mnogo je jeftinije zamijeniti marginalni mijeh sada nego ponovno skidati pogon za sezonu.

Dva koja preporučujemo za gotovo svaku narudžbu su instalacijski komplet (brtve, osigurači i pribor) i komplet anoda - anode nisu uključene u uređaj. Ovisno o načinu upravljanja brodom, štitnik za skeg i tuš za pogon popularni su dodaci, a trebat će vam i mazivo za zupčanike jer se svaki uređaj isporučuje suh. Na svakoj stranici proizvoda možete se pomaknuti prema dolje do povezanih artikala i vidjeti sve što ide uz taj uređaj. Sve to imamo na zalihi, tako da se može poslati zajedno.

Zatezni jezičak nije problem na našim donjim jedinicama. Jedino upozorenje je da svaka modifikacija postaje vaša odgovornost ako uzrokuje kvar - na primjer, ako je ugrađen hidrokrilni čamac i netko stane na njega i napukne kućište, taj lom nije predmet jamstva. Osim te izjave o odricanju odgovornosti, nemamo problema s njima.

Da. Jedan Yamahin štitnik za skeg pokriva naše donje jedinice SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 i SE429, a izrađujemo i odvojene štitnike za SE404 i SE405. Recite nam koju jedinicu koristite i mi ćemo potvrditi pravi štitnik prije nego što naručite.

Ovisi o mjenjaču, a ne o konjskim snagama ili godini proizvodnje - na primjer, Magnum mjenjač koristi zaštitu izrađenu za naše SE316/SE318 jedinice. Pošaljite nam puni broj modela motora i mi ćemo vam reći koju mjenjač imate i stoga koja zaštita odgovara. Svaka zaštita koja odgovara SEI jedinici za vaš motor također će odgovarati vašem originalnom mjenjaču.

Zaštitni elementi mjenjača usklađeni su s nižom obitelji motora, a ne s konjskom snagom, tako da se zaštitni element koji odgovara SE206 razlikuje od onog koji odgovara SE216/218/221. Prije narudžbe provjerite napomene na stranici proizvoda zaštitnika i provjerite koju veličinu mjenjača zapravo imate - ako niste sigurni, pošaljite nam serijski broj motora i mi ćemo potvrditi.

Ne. Bravo ne koristi brtve za koje je taj odvijač napravljen, tako da Alpha odvijač za brtve neće obaviti posao. Recite nam koju Bravo brtvu mijenjate i uputit ćemo vas na ispravan alat.

Uklanjanje se obično vrši standardnim kliznim čekićem i nastavkom za izvlačenje s dvije čeljusti, a ne posebnim alatom. Za ugradnju prodajemo izvijač kardanskog ležaja, ali trebat će vam i šipka za poravnanje na koju će naš adapter raditi. Izvijač klizi preko alata za poravnanje ili pogonske šipke i utiskuje ležaj u sklop krme.

Da - naš odjeljak s alatima obuhvaća ključ za držač ležajeva, ključ za vijke, alat za zglobne klinove, alat za proširivanje i ugradnju mijeha, klizni čekić, pogonski mehanizam za ležaj zupčanika i pogonske šipke. Recite nam na kojem pogonu radite i koju brtvu ili ležaj tražite i mi ćemo vas uputiti na pravi alat.

Da - naša stranica s alatima ima alate za brtve i ležajeve za naše pogone i donje dijelove. Ako niste sigurni koji vam alat treba, recite nam pogon na kojem radite i brtvu ili ležaj, a mi ćemo vas uputiti na pravi.

Ne, nije potrebno bušenje. Odvijač se ubacuje preko alata za poravnanje ili pogonske šipke, a zatim se ubacuje u sklop krme. Neki ljudi označavaju lokaciju mazalice na položaju četiri sata na alatu ili ležaju markerom, ali to je samo referentna oznaka, a ne modifikacija.

Koristite postavku s dvije čeljusti s kandžama okrenutim prema van. Umetnite je u ležaj kardana, zategnite je tako da čeljusti shvate, a zatim je izvucite čekićem. Standardni klizni čekić s nastavkom s dvije čeljusti obavlja posao - nije potreban poseban izvlakač za uklanjanje.

Prvo, nabavite servisni priručnik za Alpha One Gen I - trebat će vam za ovakav posao. Osim toga, popis alata ovisi o tome koliko daleko idete: za brtve je potrebno puno manje specijalnih alata nego za ležajeve, za koje je potreban znatno veći set. Najbolji pristup je prvo rastaviti pogon kako biste znali što je zapravo istrošeno, a zatim kupiti alat na taj popis. Vodimo popis brojeva alata i možemo vam ga poslati.

Taj izvlakač je univerzalni alat, ali se obično koristi na mjenjačima V6 motora, tako da će na malom mjenjaču poput 40 ili 50 KS vjerojatno biti prevelik i ne možemo obećati pristajanje. Recite nam na kojem motoru i mjenjaču radite i mi ćemo vam reći je li realno pristajanje prije nego što ga kupite.

Ne, cijevi nisu uključene u cilindre - to su zasebni dijelovi. Obično su vam potrebna dva hidraulična crijeva plus jedno priključka i jedno desno crijevo te konektori. Recite nam koji pogon imate i mi ćemo vam navesti točan set za vašu primjenu.

Ne - Yamaha OEM poklopci za ugradnju su drugačiji i neće odgovarati našem TT6007 sustavu obloga. Prodajemo zamjenske donje poklopce s brtvama kao naš komplet poklopaca za ugradnju, a postoji i komplet nagibnih poklopaca (dio 9C-416-71K) koji nije naveden na web stranici - kontaktirajte nas za taj komplet. Imajte na umu da se ovo razlikuje od donjih jedinica, gdje se Yamaha OEM brtve i kompleti vodene pumpe zamjenjuju s našima.

Da, iako mnogi od njih nisu navedeni na web stranici - poklopci klipa s brtvama, osigurači, vijci za ručno otpuštanje i slično dostupni su, ali se moraju naručiti izravno kod nas. Kontaktirajte nas, recite nam koji sustav obloga imate i točno koji su vam dijelovi potrebni, a mi ćemo vam ih ponuditi.

Da - imamo na zalihi motore za podešavanje za nekoliko primjena, uključujući Yamaha SHOWA sustave i OMC/Johnson/Evinrude sustave, te uspoređujemo prema OE broju dijela. Pošaljite nam OE broj ili model i godinu proizvodnje vašeg motora, a mi ćemo potvrditi podudaranje i trenutnu zalihu.

Da, možete promijeniti samo krajnju kapicu. Malo je nezgodno jer morate držati sklop zupčanika na okupu dok ga rastavljate. Ako biste radije zamijenili cijeli cilindar, imamo na zalihi i lijevu i desnu verziju za Gen I i Gen II - recite nam koja strana i koja generacija i mi ćemo povezati pravu.

TT6016 pokriva niz većih Yamaha i Mercury primjene s četverotaktnim motorima - referenca je prema OEM broju dijela, a ne samo prema konjskim snagama. Pošaljite nam broj modela vašeg motora ili OEM broj sklopa opreme i mi ćemo potvrditi podudaranje i trenutne zalihe. Sustavi opreme imaju jednogodišnje jamstvo.

Naš TT6007 pokriva Yamaha sustave opreme od 1998. nadalje, od 115 do 250 KS, a na njega se odnose i OEM brojevi poput 6CB-43800-01-00.Dajte nam broj modela vašeg motora ili OEM broj dijela opreme i mi ćemo potvrditi unakrsnu referencu. Sustavi opreme imaju jednogodišnje jamstvo i isporučuju se testirani pod tlakom s tekućinom koja je već u njima.

Fokusiramo se na pogone, donje dijelove i povezane dijelove koje proizvodimo i imamo na zalihi - ne imamo artikle poput sajli za mjenjač/gas ili adaptera za dovod goriva. Ako nam kažete što vam treba, bit ćemo iskreni u vezi s tim imamo li to.

Za vanbrodske motore prodajemo kompletne, nove donje jedinice umjesto kompleta za obnovu. Nudimo komplete brtvi i ležajeva za mnoge pogone, stoga nam recite svoj model i što pokušavate popraviti, a mi ćemo vam reći što je dostupno.

Naručite odmah. Narudžbom osiguravate svoje mjesto u redu, a pošiljke se šalju po principu "tko prvi dođe, njemu se daje", kako stižu zalihe. Uvijek možete otkazati narudžbu i dobiti povrat novca ako se datum pomakne negdje gdje vam ne odgovara, iako biste time izgubili svoju poziciju. Procijenjeni datumi isporuke malo se mijenjaju ovisno o rasporedu isporuke, stoga ih tretirajte kao približne, a ne kao točne.

Adresa za naplatu mora odgovarati adresi na koju ide vaš izvod s kartice (adresa za dostavu može biti drugačija - stranica prihvaća obje). Ako i dalje ne prođe, provjerite adresu za naplatu koju vaša banka ima u evidenciji ili nas kontaktirajte kako biste izravno izvršili narudžbu.

Obično da, sve dok nije poslano - kontaktirajte nas što je prije moguće i možemo ga dodati postojećoj narudžbi bez dodatnih troškova dostave. Recite nam ako želite da se narudžba zadrži kako biste mogli nešto dodati.

Da. Naručite drugu narudžbu i odaberite lokalno preuzimanje kao opciju dostave kako vam se ne bi naplatila poštarina, a zatim nas obavijestite - poslat ćemo je zajedno s vašom originalnom narudžbom. To vam štedi plaćanje druge naknade za dostavu malog alata ili dijela.

Da. SEI Marine Europe šalje robu kupcima diljem EU iz našeg skladišta u Považskoj Bystrici u Slovačkoj, po cijeni u eurima s PDV-om koji se primjenjuje po zemlji odredišta. Dodajte artikl u košaricu i unesite svoju adresu kako biste vidjeli točan trošak dostave i procjenu dostave prije nego što unesete bilo kakve podatke o plaćanju.

Da, možemo slati u veći dio Europe, iako se prilikom dostave mogu primijeniti carine, carine i PDV ovisno o vašoj zemlji. Dodajte artikl u košaricu i unesite svoju adresu, a stranica će vam dati ponudu.Ako se nalazite u SAD-u, Kanadi ili negdje drugdje izvan Europe, naručite od naše podružnice u SAD-u na sterndrive.cc, čija je cijena izražena u američkim dolarima, a šalje se iz Floride.

Ne - naručite od sterndrive.cc umjesto toga, naša američka podružnica sa sjedištem na Floridi. Cijena je u američkim dolarima i brža je i jeftinija ruta ako ste u SAD-u, Kanadi ili negdje drugdje izvan Europe. seimarine.eu postoji posebno kako bi europskim kupcima pružila lokalnu podršku za zalihe, dostavu i jamstvo.

Zemlja podrijetla je Tajvan, gdje se naši uređaji sastavljaju u vlastitoj tvornici, prije nego što se distribuiraju putem našeg pogona u Slovačkoj za europsko tržište. Ne možemo vam reći kolika će biti određena granica izvan EU, ali to je iznos koji će carina tražiti.

PDV se primjenjuje na temelju vaše zemlje odredišta i prikazuje se prilikom plaćanja prije plaćanja - nije uključen u navedenu cijenu. Unutar EU to se rješava automatski; izvan EU, carine i PDV na uvoz obično se naplaćuju s vaše strane prilikom dostave paketa.

Da. Nalazimo se na adresi Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovačka. Naručite putem interneta i odaberite opciju lokalne dostave s preuzimanjem, a mi ćemo je imati spremnu - artikli na zalihi obično su spremni u roku od 1-2 radna dana.

Prvo naručite online - ne možemo vam osobno donijeti narudžbu. Prilikom plaćanja odaberite opciju lokalnog preuzimanja, što uklanja troškove dostave. Narudžbu ćemo vam pripremiti na adresi Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovačka; artikli na zalihi obično su spremni u roku od 1-2 radna dana.

Naručite i platite unaprijed te odaberite lokalno preuzimanje kao opciju dostave - ne možemo prodavati na licu mjesta jer narudžbu treba obraditi i preuzeti prije nego što bude spremna. Radno vrijeme našeg skladišta je od 7:00 do 14:00 sati po lokalnom vremenu radnim danima.

Vrijednost jedne male brtve ili O-prstena obično je ispod naše minimalne vrijednosti narudžbe. Dvije su mogućnosti: dodajte nešto što će vam ionako trebati da biste do njega došli ili uzmite OE broj dijela s naše stranice proizvoda i preuzmite ga od lokalnog prodavača. Radije ćemo vam to reći nego da nas čekate za dio od dva eura.

Jer jamstvo je priloženo uz jedinicu vašeg motora. Provjeravamo odgovara li serijski broj mjenjaču koji se šalje kako bi ispravan dio izašao s valjanim pokrićem - bez te provjere ne možemo pružiti jamstvo. To je ujedno i posljednja prilika da se uoči pogreška u prijenosnom omjeru ili duljini osovine prije nego što jedinica koja se ne može vratiti nakon ugradnje napusti naše skladište. Narudžbe se zadržavaju, a ne šalju dok ih ne dobijemo.

Gotovo uvijek jer moramo provjeriti serijski broj motora prije slanja.Provjeravamo serijski broj s naručenim uređajem kako bismo dobili ispravan dio s valjanim jamstvom - ako se navedeni podaci ne podudaraju s uređajem, radije ćemo ga zadržati nego poslati. Odgovorite sa serijskim brojem motora i mi ćemo ga vratiti, često isti dan.

Standardne metode plaćanja karticama prihvaćaju se na blagajni u eurima. Ako imate pitanje o određenom načinu plaćanja ili računu trgovca, kontaktirajte nas i mi ćemo potvrditi što je dostupno.

Ne - nakon što je pogon ili donja jedinica pričvršćena vijcima, ne može se vratiti. Upravo zato je potvrda prijenosnog omjera prije naručivanja toliko važna; kod pogona je skupa pogreška. Ako postoji bilo kakva sumnja, prvo nam pošaljite serijski broj pogona ili broj zuba zupčanika, a mi ćemo to provjeriti.

Kontaktirajte nas u vezi povratne dostave - ako još uvijek imate originalnu ambalažu, obično vam to možemo olakšati. Bez obzira na koji način šaljete, napišite RMA broj na vanjsku stranu kutije kako bismo je mogli identificirati kada stigne. Slobodno koristite vlastitu kurirsku službu ako želite.

Može se vratiti sve dok je u novom stanju - bez dodanog maziva za opremu i nije montiran na brod. Postoji naknada za vraćanje u skladište, troškovi prijevoza se ne vraćaju i vi ste odgovorni za troškove dostave natrag nama. Nakon što je jedinica sastavljena vijcima, uopće se ne može vratiti, stoga je uvijek vrijedno potvrditi rotaciju i omjer s nama prije narudžbe.

Povrat se prihvaća u roku od 60 dana za novi artikl u stanju pogodnom za daljnju prodaju. Nakon što je uređaj instaliran, ne može se vratiti osim u okviru jamstva, a dodavanje maziva za mjenjač računa se kao korišteno. Postoji naknada za vraćanje u skladište, originalni troškovi dostave se ne vraćaju, a vi pokrivate troškove dostave natrag nama. Napišite RMA broj na vanjsku stranu kutije kako bismo ga mogli identificirati kada stigne.

Kontaktirajte nas pismeno prije slanja narudžbe ako želite da se odreknemo zahtjeva za potpis - imajte na umu da to znači da kurir može ostaviti veliku, tešku kutiju bez nadzora.

Za pošiljke veće vrijednosti, da, obično je potreban potpis prilikom dostave. Možemo poslati na bilo koju adresu koju navedete - uključujući poslovnu adresu ili marinu - sve dok je netko tamo da to potpiše. To se isplati planirati kod velikih pošiljki.

Ako uređaj stigne oštećen, nemojte ga ugrađivati ​​- fotografirajte oštećenje i pošaljite nam fotografije, a mi ćemo se pobrinuti za to. Ugradnja oštećenog uređaja je jedna stvar koja nam otežava popravak.

Kompletni Sterndrives uvijek se šalju u dvije kutije. Ako ih na taj način odvojite, nećete morati slati teret, što vam značajno štedi na troškovima dostave i težini. Ako ste primili samo jednu kutiju, provjerite praćenje - druga je obično u tranzitu odmah iza nje.

Dva su razloga: sprječava oštećenja tijekom transporta i sprječava prijevoz pošiljke, što vam značajno štedi na dostavi u usporedbi s jednom prevelikom kutijom. Gornji i donji dio se vraćaju zajedno s već postavljenim brtvama na donjem dijelu - komplet za ugradnju ima kratke matice za njihovo spajanje.

Manje narudžbe dijelova dostavljaju se besplatno nakon što prijeđu određenu vrijednost narudžbe, pa ako ste malo ispod te vrijednosti, često se isplati dodati nešto što će vam ionako trebati - na primjer sajlu mjenjača ili komplet brtvi - umjesto plaćanja troškova dostave. Postoji i minimalna vrijednost narudžbe, tako da se vrlo mali pojedinačni artikli ne mogu naručiti zasebno. Košarica vam pokazuje gdje se nalazite prije plaćanja.

Dodajte artikl u košaricu i unesite adresu za dostavu - web stranica izračunava cijenu i prikazuje vam mogućnosti dostave bez traženja ikakvih podataka o plaćanju. Cijene se povremeno mijenjaju kako bi iznos naplate bio točan. Ako ne želite, kontaktirajte nas sa svojim poštanskim brojem i mi ćemo vam ga navesti.

Postoji minimalna vrijednost narudžbe, a manje narudžbe dijelova dostavljaju se besplatno nakon što prijeđu viši prag - košarica će vam prikazati oboje dok dodajete artikle. Veliki artikli poput nižih jedinica, pogona i sklopova krmenice uvijek se cijene određuju prema veličini i težini zbog troškova dimenzionalne dostave kurirske službe, pa oni imaju trošak dostave bez obzira na vrijednost narudžbe. Kontaktirajte nas ako želite trenutne brojke.

Artikli na zalihi naručeni tijekom radnog vremena obično se šalju unutar radnog dana. Koliko dugo zatim dostava ovisi o tome kamo u Europi ide - recite nam svoj poštanski broj i mi ćemo vam dati stvarni iznos ili ga web stranica prikazuje prilikom plaćanja.

Narudžbe poslane iz našeg slovačkog skladišta obično se dostavljaju za 3-5 radnih dana diljem EU. Zalihe se razlikuju ovisno o proizvodu, stoga nas kontaktirajte ako trebate potvrditi dostupnost ili datum ponovnog punjenja.

Obično 3-5 radnih dana diljem EU iz našeg skladišta u Považskoj Bystrici, ovisno o vašoj udaljenosti od Slovačke. Narudžbe na zalihi izvršene tijekom radnog vremena obično se šalju unutar radnog dana.

Narudžbe izvršene tijekom radnog vremena (7:00 - 14:00 sati po lokalnom vremenu) radnim danom obično se šalju isti ili sljedeći radni dan, pod uvjetom da je artikl na zalihi. Vikendom ne radimo, pa se narudžba petkom poslijepodne ili vikendom šalje sljedeći radni dan.

Da, molimo pitajte. Imamo zalihe i povremeno se događa da se artikl prikazuje kao nedostupan iako ga zapravo imamo. Kontaktirajte nas s kodom artikla, provjerit ćemo ga i reći vam stvarne zalihe ili trenutni procijenjeni datum isporuke.

Kontaktirajte nas s kataloškim brojem, provjerit ćemo ga i poslati vam izravnu poveznicu na artikl ako je imamo - nakon toga možete naručiti online od tamo.

Ne - sve što prodajemo je potpuno novo s aftermarket tržišta i nemamo rabljene dijelove. Povremeno imamo vraćeni uređaj koji možemo prodati za malo manje novca, pa je vrijedno pitati je li budžet ograničenje. Također ne primamo jezgre, tako da ne postoji program zamjene.

Ne nužno. Neki uređaji su u našoj ponudi, ali još nisu navedeni online, posebno noviji modeli. Kontaktirajte nas s brojem modela vašeg motora i mi ćemo ih pravilno provjeriti.

Na toj se značajki još uvijek radi. U međuvremenu, unesite broj modela vašeg motora izravno u traku za pretraživanje na vrhu stranice i to će vas odvesti do ispravne jedinice ako je napravimo. Zatim provjerite karticu s tehničkim podacima ili primjenom na stranici proizvoda kako biste potvrdili da su navedeni broj vašeg modela i godina proizvodnje. Ako se ništa ne pronađe, kontaktirajte nas s brojem modela.

Sve što prodajemo je potpuno novo, ne restaurirano ili obnovljeno, te nije potrebna niti prihvaćena nikakva jezgra. Zadržite svoj stari uređaj - netko tko prodaje rabljene dijelove može vam nešto platiti za njega. Novi uređaj ima 3-godišnje jamstvo bez grešaka sve dok se ne koristi u komercijalne, turnirske ili najamne svrhe.

Nema naknade za jezgru. Prodajemo samo potpuno nove jedinice, tako da nemamo što raditi sa starom jezgrom - vi je zadržavate.

Nema naplate za jezgru i nije potreban povrat jezgre. Prodajemo samo potpuno nove, zamjenske jedinice, tako da nam rabljena jezgra nije potrebna - zadržavate svoju staru i možete je zbrinuti ili reciklirati kako god želite.

Ne - prodajemo samo nove rezervne dijelove, tako da ne primamo jezgre i nema kredita za jezgre. Zadržavate svoj stari uređaj i možete s njim raditi što želite; netko tko se bavi rabljenim dijelovima mogao bi vam dati nešto za njega.

Malo finog metala nalik svjetlucanju (posebno pri prvoj izmjeni ulja u razradi) je normalno. Veće krhotine ili veća količina vrijede detaljnijeg pregleda - pošaljite nam fotografiju svjećice i recite nam svoj motor/pogon i sate, a mi ćemo vam pomoći da uočite razliku.

To su obično ostaci izgorjelog impelera. Ti mali gumeni komadići probijaju se kroz sustav i gotovo ih uvijek nalazimo između motora i krme kod hladnjaka servo upravljača.Ako vam je došlo do kvara impelera, provjerite hladnjak ima li ostataka prije nego što dalje proganjate pregrijavanje.

Pokrenite brod s skinutim pogonom. U servisu bismo izvukli crijevo iznutra sklopa krme i ubacili vrtno crijevo u crijevo koje ide do motora kako bi imalo vode za hlađenje. Pokrenite ga i poslušajte: ako buke nema s uklonjenim pogonom, onda znate da trebate početi provjeravati pogon. Ako je još uvijek tamo, pogon nije vaš problem.

Započnite provjerom dodiruje li propeler kućište mjenjača, posebno ako je propeler bio skinut tijekom nedavnog popravka. Buka koja se pojavljuje samo u brzini za vožnju prema naprijed i nestaje u neutralnom položaju pri bilo kojem broju okretaja ukazuje na taj smjer prije nego što pokaže na zupčanike. Ako u mazivu ima i metala, prekinite rad i pošaljite nam fotografije magneta čepa za ispuštanje pare.

Provjerite hladnjake i prolaze za vodu na prisutnost ostataka, a posebno hladnjak servo upravljača, koji se obično začepi kada se impeler raspadne. Komadi lopatica putuju nizvodno i zadržavaju se tamo gdje se prolaz sužava. Čišćenje pumpe, ali ostavljanje ostataka u hladnjaku, čest je razlog zašto pregrijavanje i dalje traje nakon zamjene impelera.

Uobičajena je praksa na terenu koristiti sredstvo za učvršćivanje brtvi na brtvama kardanskog vratila - mi koristimo crveni Loctite, nanesen kao mali sloj oko vanjske strane brtve prije nego što uđe u nosač. Za pronalaženje samog curenja, testirajte jedinicu pod tlakom i upotrijebite sapunsku vodu oko brtvi kako bi vam mjehurići pokazali točno gdje curi.

Započnite s hardverom propelera. Ponovno ga provjerite i posebno potvrdite da je aksijalna podloška postavljena iza propelera na osovini propelera - nedostajuća ili pogrešno naručena aksijalna podloška čest je uzrok buke koja se pojavljuje u mjenjaču. Ako hardver provjeri, a buka se nastavi, pošaljite nam video i svoj serijski broj i mi ćemo se pobrinuti za to.

Provjerite ima li začepljenja bilo gdje ispod vodene pumpe, od usisa do impelera. Također provjerite da impeler nije oštećen pri prvom paljenju - rad s pokrivenim usisima ili bez vode uništit će novi impeler u sekundama. Ako vam je prethodno došlo do kvara impelera, provjerite hladnjake i prolaze na prisutnost ostataka, posebno hladnjak servo upravljača.

Najčešći uzrok je da kada nije dovoljno puna. Donja jedinica mora biti potpuno uronjena tako da je sam sklop vodene pumpe pod vodom - djelomično uronjena neće podići vodu. Još dvije stvari koje treba provjeriti: ako ste skinuli gornji poklopac s vodene pumpe, a impeler je ostao u poklopcu, klin impelera će ispasti s mjesta; a na priključcima, stavljanje broda u brzinu može pomaknuti priključke taman toliko da zaustavi podizanje vode, pa ih jače stisnite u škripcu i pokušajte ponovno. Problem s mijenjanjem brzina nema nikakve veze s vodenom pumpom.

Postoje dva.Senzor s lijeve strane vodi do pumpe za trim i predstavlja granicu trima; senzor s desne strane je onaj s kojeg vaš mjerač radi. Ako podešavanje ne riješi problem, vrlo je uobičajeno da ožičenje pukne u blizini mijeha - pratite žicu unatrag dok ne nestane u brodu. Ako pronađete prekid, ispravan popravak je zamijeniti oba senzora kao para.

Mora postojati zazor da bi se čula buka U-spoja, a uobičajeni uzrok su originalne kopče koje su malo premale, što omogućuje širenje poklopaca kada pogon radi pod opterećenjem. Imamo predimenzionirane kopče U-spoja i šaljemo ih besplatno. Rješenje je ukloniti zero-ove, pritisnuti poklopce natrag zajedno C-stezaljkom i ugraditi 8 novih predimenzioniranih kopči. Kontaktirajte nas sa serijskim brojem vaše gornje jedinice i mi ćemo vam ih poslati.

Ako su vam anode u dobrom stanju i korozija prvo napada nosač ležaja, posumnjali bismo u lutajuću struju ili elektrolizu u blizini, posebno ako se brod drži u vodi. Vrijedi to izmjeriti dok je brod u doku. Praktični koraci: odspojite baterije ili upotrijebite prekidač za baterije prilikom punjenja u vodi, izvucite propeler na kraju sezone i popravite boju te držite brod izvan vode kad god možete. Razmak koji se otvara između donje jedinice i propelera nije dobar - uzrokuje kavitaciju i može polako curiti mazivo za zupčanike.

Da, i bit ćemo iskreni s vama: problem seže do originalnog Yamahinog dizajna, a mi smo ga reproducirali kada smo prerađivali pogonsko vratilo. Od tada smo to ispravili i razvili smo ogrlicu za popravak na terenu tako da ne morate mijenjati cijelo vratilo - Yamaha tretira ogrlicu kao dio pogonskog vratila i prodaje cijelo vratilo. Pogođeno je više od nekoliko Yamahinih modela, ne samo jedan. Ogrlicu za popravak isporučujemo besplatno za naše vlastite jedinice. Kontaktirajte nas sa svojim serijskim brojem.

Često je to spojnica motora. Istrošena spojnica često će raditi na maloj snazi, a zatim proklizavati kada se ponovno doda snaga, ponovno hvatajući kada usporite - što stvara osjećaj isprekidanosti. Korisna provjera je uključiti motor u brzinu i vidjeti okreće li se propeler s njim. Ako pogon ne pokazuje lupanje, nema metala u mazivu i pumpa vodu, spojnica je vjerojatnije sumnjiva.

Da, i šaljemo ih besplatno čak i ako je uređaj istekao jamstveni rok. Ta se obruča nalazi na pogonskom vratilu ispod vodene pumpe, točno tamo gdje se nalaze brtve, a poznato je da i naši i originalni uređaji na tom mjestu pucaju. Naša popravna obruča klizi preko vratila i lijepi se dvokomponentnim epoksidom umjesto da se pritiska kao original; ostavite je preko noći da se osuši i ponovno sastavite s novim brtvama koje šaljemo. Pošaljite nam svoj serijski broj i adresu za dostavu.

Ako se radi o SEI jedinici, napravili smo posebno za nju ogrlicu za popravak i poslat ćemo je besplatno zajedno s novim brtvama - samo nam uzmite serijske brojeve s jedinica.Ako se radi o originalnoj Yamahinoj jedinici, a ne o našoj, ta je ogrlica sastavni dio originalne osovine i morali biste se obratiti Yamahi.

Vrlo vjerojatno da. Voda koja prolazi pored mijeha skida mast iz kardanskih zglobova i ležaja kardana, što je način na koji problem s mijehom pretvara u oštećenje kardanskog zgloba i ležaja. Fotografirajte metal na magnetu i stanje zglobova te pažljivo provjerite mijeh prije nego što bilo što ponovno ugradite.

Ugradnja hidrokrilca, uključujući bušenje montažnih rupa u ploči, sama po sebi neće poništiti jamstvo. Ono što nije pokriveno je bilo kakva šteta uzrokovana ugradnjom ili nastala naknadno - ako se na krilo stane i kućište pukne, taj kvar je vaš, a ne naš.

Da - ugradnja dodatnog nosnog konusa na našu donju jedinicu poništava jamstvo. Ako trebate usisnike vode pri niskoj razini, recite nam koji motor imate: nekoliko naših jedinica dolazi s niskim i bočnim usisnicima vode kako je već ugrađeno, tako da možda nećete morati ništa mijenjati.

Jamstvo pokriva boju jednom tijekom razdoblja od 3 godine. Postupak popravka boje isti je kao i za bilo koji mjenjač: lagano brušenje, čišćenje, cink (zeleni) temeljni premaz, ponovno brušenje, čišćenje, zatim završni premaz. Naše jedinice dolaze u crnoj boji i mogu se obojiti u bilo koju boju bez utjecaja na jamstvo. Popravak boje normalno je sezonsko održavanje na bilo kojem vanjskom pogonu, posebno u slanoj vodi.

Napišite to na vanjsku stranu kutije - to je sve što nam treba da to uskladimo kada stigne. Zapakirajte uređaj što je moguće sigurnije i pošaljite ga na našu adresu u Slovačkoj.

Ne, ne sastavljamo pogonsko vratilo u Johnson/Evinrude donje jedinice prije slanja. To je doista jednostavan posao - poravnajte žljebove, udarite ga gumenim čekićem i on će kliknuti na svoje mjesto. Ako zapnete, kontaktirajte nas i mi ćemo vam pomoći.

Ne - radimo samo na jedinicama koje su još uvijek u jamstvenom roku, što znači da su kupljene u posljednje 3 godine. Za stariju jedinicu, na njoj može raditi brodska radionica upoznata s originalnim pogonima (naši su izrađeni prema istom dizajnu i originalni dijelovi odgovaraju), ili je zamjenska jedinica često ekonomičniji put nakon što se uračuna rad. Prodajemo setove brtvi i setove vodenih pumpi ako sami obavljate posao.

Ne. Proizvodimo i prodajemo nove rezervne dijelove, a jedini popravci koje obavljamo su naši vlastiti popravci u jamstvenom roku. Ako želite obnoviti postojeći dio, to je posao za nautičku radionicu, a ne za nas - iako u većini slučajeva novi dio od nas ispadne usporedivo nakon što se uračuna rad.

Ne preporučujemo određene servise, ali svatko tko je upoznat s originalnim pogonima može raditi na našim - izrađeni su prema istom dizajnu. Jedna važna napomena: ako je uređaj još uvijek pod jamstvom, nemojte ga rastavljati osim zamjene vodene pumpe i maziva za mjenjač, ​​jer to dopuštaju jamstveni uvjeti.

Obično se radi o zarobljenim zraku, a ne o kvaru. Mjehurići zraka mogu dospjeti do zupčanika pumpe tijekom transporta, budući da se kutije nalaze sa svih strana. Izvadite jedinicu, položite je na bok s dijelom pumpe na najnižoj točki i pokrenite je - to je obično očisti. Jedinice se isporučuju napunjene ATF Dexron III uljem, pa ga nadolijte ako je razina niska.

Koristimo ATF, čija je prednost jasnog pokazivanja curenja, iako standardna tekućina za podešavanje snage funkcionira jednako dobro. Za odzračivanje držite ručni ventil zatvorenim i ciklički pomičite gore, dolje, ponovno napunite i ponovite - zatim provjerite konačnu razinu s potpuno podešenom jedinicom. Otvorite ručni ventil samo ako sumnjate da je zaostali zrak ostao na temelju zvuka. Prilikom skladištenja plovila na dulje vrijeme, ostavite jedinicu podešenu do kraja ako je moguće.

Ovisi o sezoni. Od listopada do svibnja, rok isporuke obično je 3 do 5 radnih dana nakon što uređaj stigne kod nas. Od lipnja do rujna - našeg najprometnijeg razdoblja - rok isporuke je 5 do 7 radnih dana. U svakom slučaju, pregledavamo ga, a zatim popravljamo ili zamjenjujemo. Dobar pristup je izvući uređaj u jesen i poslati ga tada, kada smo najbrži i kada ne propuštate priliku.

U slučaju bilo kakve pritužbe na prodor vode, želimo da nam vratite uređaj kako bismo mogli pregledati sve iznutra na koroziju i hrđu - voda koja je bila unutra nanosi štetu i izvan brtve koja ju je pustila unutra. Rastavljanje od strane bilo koga osim naših tehničara poništava jamstvo, pa bi samostalna zamjena brtvila značila kraj vašeg pokrića. Kontaktirajte nas i otvorit ćemo zahtjev.

Molimo vas da to ne činite dok je pod jamstvom. Samo mi moramo otvarati ove uređaje, osim ako nismo izričito drugačije odobrili, što je rijetko. Samostalno rastavljanje može ugroziti pravo na reklamaciju. Zamjena vodene pumpe i maziva za mjenjač je u redu - dalje od toga nije. Prvo nas kontaktirajte i reći ćemo vam što provjeriti.

Ne - ispitivanje tlakom je zahtjev, a ne uvjet. Zaista je korisno jer potvrđuje curenje i odakle mislite da dolazi, što pomaže da se naš pregled uskladi s vašim nalazima. Ako nemate dostupnog ispitivača, svejedno otvorite zahtjev.

Ne - jamstvo pokriva uređaj, a ne rad, a svi popravci se obavljaju interno u našem pogonu u Slovačkoj, a ne u lokalnoj radionici. Također ne vršimo zamjene u okviru jamstva bez narudžbe: uređaj dolazi, mi ga pregledamo i popravimo ili zamijenimo.Tijekom ljeta (od lipnja do rujna) od primitka pošiljke može proći 5 do 7 radnih dana, a ostatak godine 3 do 5. Troškove dostave plaćate nama, a mi pokrivamo povratnu rutu.

Trebate samo serijski broj s crvene oznake na vašem SEI uređaju - za serijalizirane uređaje nije potreban dokaz o kupnji. Pošaljite e-poštu. info@seimarine.eu or Kontaktirajte nas i mi ćemo to provjeriti i provesti vas kroz sljedeće korake.

E-pošta info@seimarine.eu with serijski broj donje jedinice, opis problema i fotografije - uključujući magnetski čep za ispuštanje i ispušteno mazivo za mjenjač ako je problem u metalu. Možete nas kontaktirati i telefonom. Izdat ćemo vam broj reklamacije i upute; jedinica zatim dolazi u naš pogon u Slovačkoj na procjenu, a mi je popravljamo ili zamjenjujemo.

Zapakirajte to što je moguće sigurnije - čvrsta kutija za selidbu koja je dovoljno duga da primi pogonsko vratilo dobro će poslužiti. Napišite svoj zahtjev ili RMA broj na vanjsku stranu kutije kako bismo znali o čemu se radi kada stigne.

Ako ste naručili putem seimarine.eu, Vaš zahtjev obrađuje naš europski tim bez obzira gdje se u Europi nalazite, tako da uređaj ostaje unutar Europe, a ne prelazi Atlantik. Ako ste naručili iz naše američke poslovnice na sterndrive.cc, Zahtjevi se vraćaju u naš pogon na Floridi - kontaktirajte tim od kojeg ste izvorno naručili kako biste otvorili zahtjev.

Da - savijeno kardansko vratilo bilo bi pokriveno našim jamstvom bez greške, sve dok se uređaj ne koristi u komercijalne svrhe. Uzmite serijski broj s uređaja i kontaktirajte nas kako bismo mogli otvoriti zahtjev i reći vam što trebate poslati.

Ne radi se o jednokratnom jamstvu - zahtjevi se rješavaju pojedinačno tijekom 3 godine. Jedina iznimka je boja i završna obrada, koje pokrivamo jednom tijekom jamstvenog razdoblja. Zahtjev prestaje ako je uređaj otvorila druga osoba; ne možemo jamčiti za rad drugog tehničara.

Skinite vodenu pumpu, mjenjačku šipku i gornje pogonsko vratilo, zajedno sa svim dijelovima propelera i anodama - oni su vaši i ne trebaju nam. Prvo podnesite zahtjev, a mi ćemo vam poslati potpune upute zajedno s brojem vašeg zahtjeva. Zapakirajte ga što sigurnije možete i napišite broj zahtjeva ili RMA na vanjsku stranu.

To znači da pokrivamo kvar bez obzira na uzrok - ako je uređaj korišten bez maziva za opremu ili je udario u stijene, to je i dalje pokriveno. Izuzeća su komercijalna upotreba, ribolov na turnirima, najam brodova i natjecateljske aktivnosti te otvaranje uređaja od strane nekoga tko nije mi. To je značajno šire pokriće od standardnog jamstva proizvođača za nedostatke i traje 3 godine od datuma isporuke uređaja.

Vi ste odgovorni za troškove dostave uređaja do nas, a mi pokrivamo troškove povratne dostave vama. Nakon što stigne, rok isporuke je 5 do 7 radnih dana tijekom ljeta (od lipnja do rujna) i 3 do 5 tijekom ostatka godine, nakon čega ga popravljamo ili zamjenjujemo.

Da, ako otvorite kućište mjenjača da biste to učinili. Otvaranje uređaja za bilo što osim uobičajenog održavanja - vodena pumpa i mazivo za mjenjač su u redu - najbrži je način za poništavanje jamstva, a to je navedeno u našoj jamstvenoj politici. Znamo da je slanje uređaja natrag nezgodno u sezoni, ali zahtijevamo da uređaj dođe k nama na procjenu i popravak. Prvo nas kontaktirajte; ponekad je popravak brtva čepa za ispuštanje vode ili baza vodene pumpe, što možete učiniti bez utjecaja na pokriće.

Ne - naša jamstvena politika je da prvo moramo vidjeti i pregledati neispravan disk. Rok isporuke je obično 3 do 5 radnih dana od primitka, a nakon toga ga popravljamo ili zamjenjujemo ovisno o kvaru. Uključite troškove dostave u svaki smjer u svoj vremenski okvir ako radite na datumu lansiranja.

Ne. Kompletni pogoni i donje jedinice imaju 3-godišnje jamstvo za besprijekornost, dok pojedinačni dijelovi - na primjer pogonsko vratilo ili nosač ležaja - imaju 1-godišnje ograničeno jamstvo proizvođača. Sustavi za trim i nagib također imaju 1 godinu. Dakle, pokriće ovisi o tome što ste kupili, a ne samo o tome tko je to proizveo.

Na zamjenski mjenjač, ​​originalni proizvođač obično nudi jednogodišnje jamstvo. Nudimo trogodišnje jamstvo bez kvara, koje pokriva kvarove od oštećenja od strane kupca do proizvodnih nedostataka, pod uvjetom da se uređaj ne koristi komercijalno, natjecateljski ili u floti za najam. Gumene brtve mogu otkazati kod bilo kojeg proizvođača iz više razloga - razlika je u tome što je pokriveno kada se to dogodi.

SEI pogoni i donje jedinice imaju 3-godišnje jamstvo bez grešaka od datuma originalne kupnje, a ono je prenosivo - ostaje s uređajem. (Sustavi trima/nagiba imaju zasebno 1-godišnje jamstvo.) Pokriva probleme u proizvodnji, ali isključuje komercijalnu upotrebu, ribolov na turnirima i utrke.

Ne - vraćamo se na originalni datum kupnje, a jamstvo traje 3 godine od tog datuma. Dakle, ako je jedinica kupljena 2018. bila pod jamstvom i zamijenjena 2020., sat i dalje teče od 2018. i zamjena nije pokrivena jamstvom sljedeće 3 godine. Jamstvo se prenosi s jedinicom ako se plovilo proda.

Jamstvo je 3 godine bez grešaka pod uvjetom da se uređaj ne koristi za komercijalnu upotrebu, ribolov na turnirima, natjecateljske aktivnosti ili najam brodova. Jamstvo se ne odnosi na ribolov u čarteru i flote za najam. U okviru tih uvjeta pokriva probleme s proizvodnjom i pričvršćen je na pogon prije nego što nas napusti, tako da nema kartice za slanje.

Tri godine, bez kvarova, od datuma originalne kupnje - pod uvjetom da se ne koristi u komercijalne, najamne ili natjecateljske svrhe. Isto jamstvo vrijedi za cijelu našu nižu ponudu uređaja. Uređaji se proizvode u našoj tvornici u Tajvanu.

Sustavi za podešavanje visine i nagiba imaju jednogodišnje ograničeno jamstvo, koje je odvojeno od trogodišnjeg jamstva za besprijekornost pogona i donjih jedinica. Cilindri za podešavanje visine također imaju jednogodišnje jamstvo. Serijski broj na jedinici za podešavanje nalazi se na srebrnoj naljepnici, počevši sa slovom "A" nakon čega slijedi troznamenkasti ili četveroznamenkasti broj - to će vam trebati za otvaranje reklamacije.

Počinje važiti od dana kada je uređaj otpremljen iz našeg skladišta i traje 3 godine od tog datuma. Nema potrebe za registracijom - jamstvo je vezano uz serijski broj prije nego što napusti nas, a svaka kartica u kutiji služi samo za vašu evidenciju. Imajte na umu da vrijedi od tog izvornog datuma čak i ako ste kupili preko prodavača i ne resetira se ako zamijenimo uređaj u sklopu reklamacije.

Ne - jamstvo je priloženo uz disk prije nego što nas napusti, tako da nema ništa za registrirati. Bilo koja kartica u kutiji je samo za vašu evidenciju. Ako ikada trebate otvoriti reklamaciju, tražit ćemo serijski broj s uređaja.

Da, i nema ništa za popunjavati s naše strane. Samo se pobrinite da novi vlasnik ima serijske brojeve s uređaja - pratimo jamstvo po tim brojevima, tako da tko god ih ima može podnijeti zahtjev za preostale 3 godine.

Da - pošaljite nam 6-znamenkasti serijski broj s crvene oznake i možemo provjeriti kada je prodan i potvrditi omjer u kojem je izrađen. Što se tiče starosti, proizvođač trenutno isporučuje diskove s preko 300 000 serijskih brojeva, tako da je peteroznamenkasti broj zaista stari uređaj. Zapisi za najstarije uređaje čuvaju se odvojeno, tako da našem timu za jamstvo može trebati cijeli dan da ih prikupi.

SEI je tijekom godina prodao više od 300.000 jedinica i posluje od 2004. godine. SEI Marine Europe otvoren je 2024. godine kako bi istu proizvodnju, jamstvo i podršku pružio izravno europskim kupcima. Svaki mehanički uređaj imat će neke kvarove u toj količini, što vrijedi imati na umu kada čitate različite recenzije na internetu - to je ujedno i razlog zašto ih podržavamo trogodišnjim jamstvom bez grešaka i besplatnom tehničkom podrškom.

Mi smo SEI - mi proizvodimo ove jedinice, tako da ih svi ostali koji ih prodaju nabavljaju od nas. seimarine.eu je SEI-jeva vlastita europska operacija, s cijenama u eurima, a ne treća strana preprodavačica. Naša američka operacija na sterndrive.cc Cijena je izražena u američkim dolarima za kupce u Sjevernoj Americi i drugdje izvan Europe.

Trenutno nemamo široko opskrbljene distributere diljem Europe, stoga je najbrži i najpouzdaniji put naručiti izravno od seimarine.eu, gdje ćete prilikom plaćanja vidjeti procjene dostave i cijene. Artikli na zalihi naručeni tijekom radnog vremena obično se šalju unutar radnog dana iz našeg skladišta u Považskoj Bystrici.

Izradi račun na seimarine.eu i slijedite postupak registracije prodavača tijekom postavljanja računa. Ako ste usred posla, ne morate čekati na to - možete naručiti bez prodavačkog računa i aplikacija će se obrađivati ​​paralelno.

Postoji minimalna vrijednost narudžbe, a narudžbe iznad određenog praga šalju se besplatno - uvjeti trgovaca razlikuju se od maloprodajnih, stoga nas kontaktirajte za trenutne iznose vašeg računa. Iznimka su u svakom slučaju veliki artikli poput donjih jedinica i sklopova krme, čija se cijena određuje prema veličini i težini.

Niti jedan od naših europskih distributera trenutno nema zalihe - najbrži i najjednostavniji put je naručiti izravno od seimarine.eu, ili nas kontaktirajte i možemo ga izravno preuzeti. Artikli koji su na zalihi naručeni tijekom radnog vremena obično se šalju unutar radnog dana.

Da. SEI Marine Europe posluje u seimarine.eu, Cijena je izražena u eurima, opskrbljujemo kupce diljem Europe iz našeg skladišta u Považskoj Bystrici u Slovačkoj i lokalno rješavamo europske jamstvene zahtjeve. Naš izvorni pogon u Oldsmaru na Floridi proizvodi i isporučuje uređaje u ostatak svijeta, uključujući Sjevernu Ameriku. Ako niste sigurni što se odnosi na vas, kontaktirajte nas i mi ćemo vas uputiti na pravi proizvod.

SEI Marine Europe nalazi se na adresi Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovačka. Otvoreni smo od 7:00 do 14:00 sati po lokalnom vremenu radnim danima. Kontaktirajte nas telefonom na +421 905 200 022 ili e-poštom na info@seimarine.eu.

Nalazimo se na adresi Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovačka. Sve za europsko tržište šaljemo odavde, a ako ste iz našeg kraja, slobodno nas osobno preuzmite. Kontaktirajte nas na +421 905 200 022, od 7:00 do 14:00 sati po lokalnom vremenu radnim danima.

Naše jedinice se sastavljaju u našoj vlastitoj tvornici u Tajvanu, a distribuiraju iz naših pogona u Slovačkoj (za Europu) i Floridi (za ostatak svijeta). Izrađene su da budu jednako jake ili jače od originalne opreme, što se potvrđuje testiranjem na privatnom testnom jezeru u Floridi. Vrijedi napomenuti da kada rastavite toliko originalnih mjenjača kao što mi to činimo, otkrit ćete da su i oni uglavnom izrađeni od dijelova iz inozemstva, čak i kada se konačna montaža odvija u zemlji.

Proizvodimo donje jedinice izvanbrodskih motora, krmene pogone i povezane dijelove - kućišta mjenjača, sklopove krme, sustave za trim i nagib, brtve, vodene pumpe, ležajeve i alate za te primjene. Ne proizvodimo dijelove za druge vrste motora ili vozila, pa ako broj dijela izgleda slično, ali je s potpuno drugog stroja, neće se preklapati. Recite nam na kojem motoru radite i mi ćemo vam iskreno reći pokrivamo li to.

Sve što proizvodimo pregledava se kako bi se osigurala točna reprodukcija, sve do rendgenskog pregleda kako bi se potvrdilo da materijali odgovaraju originalnom materijalu. Svaka jedinica je izrađena, testirana pod tlakom i ručno provjerena prije isporuke. Naši pogoni su dizajnirani prema originalnim pogonima, a zatim su testirani u odnosu na njih na našem vlastitom istraživačkom jezeru.

Mi ne smatramo da je to slučaj. Testiramo naše uređaje u odnosu na OEM uređaje, većinu vremena do točke kvara, i provodimo stotine sati radeći to na našem testnom jezeru. Potpuno novi uređaj je glasniji od istrošenog dok se zupčanici ne spoje, što je ono što većina ljudi čuje u prvih nekoliko sati - trebao bi se smiriti nakon pravilnog razrade.

Rado ćemo pokušati. Kontaktirajte nas i recite nam koji vam jezik najbolje odgovara, a mi ćemo dati sve od sebe da vam pomognemo.