Minden SEI alsó egység közvetlenül helyettesít egy adott terméket. Mercury OEM sebességváltó ház. A megtalálásának megbízható módja az, ha azonosítja a sajátját. Mercury Először a sebességváltó ház cikkszámát töltse ki, majd hivatkozzon rá weboldalunkon.

1. Keresd meg a motor sorozatszámát – ez a motor azonosító/sorozatcímkéjén található (a fartükör tartóján vagy a hajtóműfejen). Ez a kulcs, ami minden mást kinyit.
2. Erősítse meg a motor pontos modelljét és évjáratát Mercury's használati útmutató oldal.
3. Nyitott Mercury's Alkatrészkereső és válassza ki a motorját. Lépjen a motorjának megfelelő Hajtóműház (alsó egység) részhez.
4. Válaszd ki a megfelelő cikkszámot. A sebességváltó házdiagramja több tucat számot sorol fel – tömítések, csapágyak, fogaskerekek, a vízpumpa, az egyes házak. Ezeket hagyd figyelmen kívül. A teljes sebességváltó ház/alsó egység szerelvényszámát szeretnéd megadni az egész egységhez. Ha egynél több teljes szerelvény van felsorolva, akkor párosítsd a tengelyhosszal, az áttétellel és a forgással.
5. Írd be az OEM összeszerelési számot a tetején található keresőmezőbe. seimarine.eu és kövesse az eredményt a megfelelő SEI alsó egységig.
6. Rendelés előtt ellenőrizze, hogy az SEI termékoldalán szereplő tengelyhossz és áttétel megegyezik-e a motorjával.

Mercury egy betűkódot tűz a modell végére (például "250XL" vagy "300CXL"), amely megmutatja a tengely hosszát és forgását:

• L (Hosszú) = 20 hüvelykes tengely
• XL (Extra hosszú) = 25 hüvelykes tengely
• XXL (Extra extra hosszú) = 30 hüvelykes tengely
• CXL = Ellenforgásirány, 25 hüvelykes tengely
• CXXL = Ellenforgásirány, 30 hüvelykes tengely

A "C" mindig ellentétes forgást jelent – ​​a bal oldali motort kéthengeres összeállításban. Ha a motor kódjában C szerepel, akkor ellentétes forgásirányú SEI egységre van szüksége; a standard forgásirányú egység nem fog működni. Kétség esetén mérje meg a sebességváltó házának rögzítési felületétől a kardántengely bordáinak tetejéig a távolságot: nagyjából 23 hüvelyk = 20 hüvelykes tengely, 27–28 hüvelyk = 25 hüvelykes tengely, 32–33 hüvelyk = 30 hüvelykes tengely. És figyeljen a távtartóra – egy 25 hüvelykes tengely egy 5 hüvelykes távtartóval úgy nézhet ki, mint egy 30 hüvelykes.

Nem minden Mercury A sebességváltóházban SEI csere van, és a probléma a kardántengelyen múlik:

• FleetMaster (a standard sebességváltóház) egy 15 bordás kardántengelyt használ. Ezt gyártja az SEI – a miénk Mercury Az alacsonyabb egységek a FleetMaster stílusú sebességváltókat váltják fel.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 és Sport Master vannak Mercurynagy teherbírású/nagy teljesítményű hajtóművek, amelyeket számos Pro XS és nagy teljesítményű motoron használnak. Nagyobb, 19 bordás "vastagtengelyes" hajócsavart és robusztusabb házat használnak. Az SEI nem gyárt TorqueMaster vagy Sport Master egységet. Egy szabványos SEI hajtómű fizikailag felcsavarozható ezek némelyikére, de a kardántengely kisebb (agykészlet cserét igényel), és nem garanciális csere. Mercury Nem véletlenül építettük nehezebbre ezeket a tokokat, ezért nem fogjuk úgy tenni, mintha a miénk egyenértékű csere lenne.
• A 5,44 hüvelykes sebességváltóház (A nagyobb teljesítményű Verado – 275, 300 L6, 350, beleértve az 5,44 hüvelykes Sport Mastert is – nagy „vastagtengelyes” házát szintén nem az SEI gyártja. Mi építjük a kisebb, 4,8 hüvelykes házat, amelyet a 200–300 lóerős Verado alkalmazásokhoz használnak. A mi 4,8 hüvelykes egységünk fizikailag illeszkedhet egy 5,44 hüvelykes alkalmazáshoz, de ismét csak garancia nélkül.

Ha az Alkatrészkeresőben 19 bordás vastag tengelyt, TorqueMaster/Sport Master jelölést vagy 5,44 hüvelykes hajtóművet talál, ne rendeljen standard egységvakot – először vegye fel velünk a kapcsolatot a sorozatszámával, és őszintén megmondjuk, hogy van-e megfelelő alkatrészünk.

Igen, a Gen II alsó egység önmagában is elérhető, ha a felsőrész ép. Ez egy gyakori választás a hajtókar vagy a ház sérülése után, mivel a sérült alsó rész fém részei általában nem nyomódnak fel a felső részbe. Húzd le a felső kupakot a felső részről - csak egy O-gyűrű tömíti - és ellenőrizd, mielőtt döntesz. Először ellenőrizd az áttételt a meghajtó sorozatszámával.

Igen, az I. generációs felső rész külön is megvásárolható, akárcsak az alsó – sok vásárló csak a meghibásodott felét cseréli ki.Először ellenőrizd az áttételt a hajtás sorozatszáma vagy a fogaskerék fogszáma alapján, mivel a felső és az alsó áttételnek meg kell egyeznie. Ne feledd, hogy ha a régi áttételed 1,84-ként van feltüntetve, akkor azt a mi 1,81-es, az 1,50-es értéket pedig az 1,47-es értékre cseréltük.

Nem. A II. generációs fartükörre való átalakításhoz a fartükör szerelvényt is ki kell cserélni - a II. generációs hajtás nem illeszkedik az I. generációs fartükörre. A lendkerék és a harangház nem változik, de ha a motor már ki van szerelve, és a tengelykapcsoló eredeti, akkor azt javasoljuk, hogy a hajtástengely-kapcsolót is cseréld ki, amíg benne vagy.

Igen – a felső és alsó alkatrészek gond nélkül cserélhetők az eredeti felső és alsó alkatrészekkel, így csak a szükséges felét cserélheti ki. Sok vásárló csak az alsó alkatrészt vásárolja meg, és megtartja a meglévő MerCruiser felső részét. Az áttételnek továbbra is meg kell egyeznie a két fél között, ezért rendelés előtt ellenőrizze.

Igen - az 1970-es évek közepén gyártott, körülbelül 165 lóerős soros hathengeres alkalmazások jellemzően az I. generációs komplett hajtásunkat használják az 1,62-es régi típusú áttételben. Küldje el nekünk a külső meghajtó sorozatszámát, és megerősítjük. Mellékelten az I. generációs telepítőkészletet is ajánljuk.

Igen - a 3,7 literes és a 470-es motorok jellemzően 1,81-es áttételűek az I. generációs sorozatunkban, és a soros, 4 hengeres, 170 lóerős alkalmazások is ide tartoznak. Továbbra is szeretnénk a hajtás sorozatszámát vagy a fogaskerék fogszámát a szállítás előtt megerősíteni, mivel az áttétel határozza meg, hogy a hajó megfelelően propellerez-e.

Igen. Komplett Alpha One I. generációs hajtóműveket és alsó hengerűrtartalmú egységeket gyártunk, amelyek 1972-1990 közötti alkalmazásokhoz illeszkednek, a motorjának megfelelő áttételben (például 1,47 egy 5,7 literes V8-ashoz, 1,94 egy 3,0 litereshez). Adja meg a hajtómű sorozatszámát vagy a motor adatait, és mi egyeztetjük a pontos áttételt, és beszerezzük Önnek a megfelelő alkatrészt.

Igen – az 1980-as évek közepétől gyártott 3,0 literes alkalmazások jellemzően az I. generációs komplett hajtásunkat 1,94-es áttételben használják. Küldd el nekünk a hajtás sorozatszámát, és mi megerősítjük; ha a szám elkopott, engedd le a felső olajat, vedd le a felső sapkát, számold meg a két fogaskerék fogszámát, és ennek alapján párosítjuk.

Igen - egy V8-as alkalmazás, mint például egy 5.7-es vagy egy 302-es, általában 1,47-es áttételű az I. generációs komplett hajtásunkban. Érdemes kétszer is ellenőrizni a felső fogak megszámolásával, ha nem tudod leolvasni a hajtás sorozatszámát. Az eredeti váltókábelek működni fognak vele, amíg jó állapotban vannak. Azt javasoljuk, hogy a régi hardverek újrafelhasználása helyett az I. generációs telepítőkészletet használd fel.

Igen. A II. generációs komplett hajtások lefedik az 1991-es és újabb Alpha alkalmazásokat. Általános szabályként egy 4,3 literes motor általában 1,81-es áttételt, egy 5,0 literes pedig általában 1,62-t jelent - de ezt tekintsd kiindulópontnak, ne garanciának, mert az áttételt nem fogjuk találgatni. Küldd el nekünk a hajtás sorozatszámát (a felső rész bal oldalán, a MerCruiser matricán vagy alatt), és pontosan kikeressük. Az ár ugyanaz az összes áttételnél.

Igen.II. generációs (1991-es és újabb) komplett hajtásokat és alsó egységeket gyártunk, az Ön áttételéhez igazítva. Ellenőrizze az áttételt a hajtás sorozatszáma alapján (vagy számolja meg a fogaskerekek fogait), és mi a megfelelő SE116 sorozatú egységhez irányítjuk Önt.

Új fartükör szerelvényeink az Alpha Gen II és a Bravo. Az I. generációs fartükör szerelvényekről az újabb szerelvényekre való váltás általában nem túl nehéz, de mindenképpen egy szilárd alapra van szükség - a fartükörnek és a merevítőknek szilárdnak kell lenniük. Ezen felül még két furatot kell fúrni a fartükör rögzítésénél, és sablon használatát javasoljuk. A kormányrudat újrafelhasználjuk vagy újat vásárolunk, akárcsak a trim szivattyút. Lépjen kapcsolatba velünk, és átbeszéljük, mire van szüksége a hajójának.

Nem – a belső lemez csak a komplett fartükör-szerelvény részeként kerül szállításra. A Bravo fartükör-cserealkatrészünk pontosan ugyanúgy van rögzítve, mint az eredeti, és teljesen új szerelvényekkel érkezik, így ha a lemez korrodált, a komplett szerelvény a megoldás.

Igen - 1968 és 1997 között a V8-as és a négyhengeres ugyanazt az alsó egységet használja, feltéve, hogy mindkettő standard forgásirányban működik. Tehát egy V8-as alkalmazáshoz hirdetett alsó egység egy akkori négyhengeres motort is kiszolgál. Ami viszont különbözik, az a felső, ahol az áttétel található, ezért rendelés előtt ellenőrizze az áttételt a hajtás sorozatszáma alapján.

Igen, és kicserélheted csak az alsó láncot anélkül, hogy az egész hajtást kicserélnéd. A régi tengelyeden lévő csapra az eredeti alsó lánc fogaskerekeihez volt szükség; a mi alsó láncunk másképp van kialakítva, és nincs rá szüksége. Küldj nekünk egy fotót a kardántengely bordáiról, ha szeretnéd, hogy rendelés előtt megerősítsük, melyik típussal rendelkezel.

Ez a kombináció csak rövid ideig létezett. A MerCruiser néhány rövid évig párosította a 330 lóerős 454-est az Alpha motorral, majd leállt, és az Alpha teljesítményét ezután 300 lóerőre növelte - és sem a gyári, sem mi nem garantáljuk, hogy az Alpha 300 lóerő feletti lesz. Ennél a konkrét párosításnál 1,32-es áttételt várnánk. Ha ekkora teljesítményt használsz, akkor inkább egy Bravót ajánlanánk. Küldj nekünk fotókat a motorról, és megerősítjük, hogy mi van a motorodban.

Az alsó hengerek lehetnek azonosak, és mindkettő felcserélhető a miénkre, de légy tudatában egy közvetett problémának: ha az egyik hajónak 5,0 literes, a másiknak pedig 5,7 literes felső hengere van, akkor a fogaskerekek száma eltér közöttük. Ez azt jelenti, hogy a két motornak eltérő fojtószelep-állásra van szüksége a szinkronban való működéshez. Ez nem hiba, hanem a nem megfelelő felső hengerek következménye - érdemes tudni, mielőtt szinkronizációs problémákat keresel.

Az SE106 a legtöbb, 120 és 260 LE közötti, 1967 és 1990 között gyártott MerCruiser hátsó hajtóművet helyettesíti - az Alpha One I. generációs korszakát. Két feltétel: a hajtóműnek rendelkeznie kell trimmeléssel és dönthető tengelyvéggel a cserealkatrész használatához, és ha 1967 és 1969 között gyártott, akkor ellenőriznie kell, hogy 13 bordás tengely van-e a felső kardántengelyen. Közzéteszünk egy SE106 alkalmazási útmutatót, amely teljes körűen felsorolja a lefedettséget. Küldje el nekünk a hajtómű sorozatszámát, és mi megerősítjük a pontos áttételt.

Egy 383-as stroker nem olyan erős, hogy az Alpha ne bírná, és sokan pont ezt a kombinációt használják.Mi nem vállalnánk rá garanciát, szóval ezt a te döntésednek kell eldöntenie. Ne feledd, hogy a Bravo fizikailag nagyobb és több erőt vesz fel a forduláshoz, így előfordulhat, hogy a váltásból nem kapsz annyit, mint amire számítanál.

Igen – a felsőrészeink tökéletesen illeszkednek egy eredeti alsókerék-meghajtáshoz, és ugyanígy az alsókerék-meghajtásaink egy eredeti felsőkerék-meghajtással is működnek. Ezáltal praktikus lehet csak a meghibásodott felét kicserélni egy felújítás vagy ütközés után. Az áttételnek a két fél között meg kell egyeznie, ezért küldje el nekünk a hajtás sorozatszámát, és mi ellenőrizzük a rendelés előtt.

Igen, ez lehetséges. Először is azt kell eldöntened, hogy milyen áttételt szeretnél, mivel ez határozza meg, hogy melyik felső és alsó kombinációra van szükséged – és ez az a rész, amiben nem tudunk tanácsot adni. Ellenőrizd a hajóépítőddel, hogy milyen áttételt adtak volna meg egy dupla hajócsavaros meghajtáshoz a hajótesteden, majd ezzel jelentkezz nekünk.

Nem ajánlanánk. A Bravo One alsó egységei 16 hüvelykes hajócsavar átmérőre korlátozódnak, és ha jelenleg egy Bravo Two-n van, a hajócsavarja ennél nagyobb - a Bravo Two egy munkahajó stílusú meghajtás, amelyet nagyobb hajócsavarok elfordítására és nehezebb hajók mozgatására terveztek. Ha Bravo Two-ról indulsz, a Bravo Three (az SE121 felső és SE128 alsó egységünk) az a csere, amelyet helyette ajánlanánk, és ez egy nagyon gyakori típus.

Általában igen, feltéve, hogy az áttétel megegyezik, és a felső kerék elég új ahhoz, hogy legyen rajta olajkeringető furat. Küldd el nekünk a hajtás sorozatszámát, és mi megerősítjük az áttételt a rendelés előtt, mivel az alsó kerék önmagában ezt nem árulja el. Az alsó kerék nem tartalmazza a beszerelő szerelvényeket, anódokat vagy hajtóműolajat.

Egy alacsonyabb Bravo One esetében csak egy áttétel létezik, tehát az SE121 ettől függetlenül helyes - az egyetlen dolog, amit tudnunk kell, az az, hogy egy (csak oldalsó) vagy kettős vízbeömlőd van-e. A Bravo Three más: ott az áttétel óriási mértékben számít, és szükségünk van a meghajtó sorozatszámára vagy mindkét fél fogszámára.

Igen – vannak ügyfeleink, akik a Bravo Three-ünket 300 lóerő feletti dízelmotorokkal használják. Mint mindig, abban nem tudunk segíteni, hogy meghatározzuk a megfelelő áttételt az adott hajó és motor kombinációjához; ebben a hajóépítő a megfelelő forrás.

Nem. Nem árultuk az XR verziót, és nem is gyártunk hozzá utódmodellt. Az általunk gyártott alacsonyabb teljesítményű Bravo egységek a standard Bravo-k, 425 LE-s névleges teljesítménnyel, ugyanúgy, mint a gyári egységek. Egy XR-rel hajtott hajó általában jóval ennél többet teljesít, így még ha valami el is csúszik, az meghaladja a névleges teljesítményünket, és garancia nélkül meghibásodik. Ha nem biztos benne, hogy melyik Bravója van, küldjön nekünk egy fotót vagy a meghajtó sorozatszámát, és megmondjuk - vegye fel velünk a kapcsolatot.

Bravo One és Bravo Three alsó és komplett hajtásláncokat (valamint Bravo Two felső egységeket) gyártunk.Az, hogy melyikre van szükséged, a propellerek számától, a bordák számától, az áttételtől és a hajtás olajrendszerétől függ - add meg a hajtásod sorozatszámát, és mi beazonosítjuk a pontos Bravo cserealkatrészt. Felhívjuk figyelmed, hogy nem gyártunk Bravo Two alsó egységet.

Egy Bravo One vagy Three fizikailag becsavarozható, de nem tudjuk garantálni a teljesítményét - a Bravo Two egy nagyobb átmérőjű hajócsavarral rendelkezik a nehezebb hajók mozgatásához, így az erről való leállás általában rontja a teljesítményt, és nem garantáljuk a nem megfelelő alkalmazást. A legjobb, ha a hajót a tervezett meghajtásnál marad; vegye fel velünk a kapcsolatot, hogy megbeszéljük a részleteket.

Ez egy gyakori és fizikailag is működőképes csere – az összes Bravo fartükör kompatibilis a Bravo One, Two vagy Three modellel. A nehézség az áttétel, és ebben őszintén nem tudunk tanácsot adni: a hajóépítőd okkal választotta a Bravo Two-t, és a megfelelő forrás az, ha megkérdezed tőlük, hogy milyen áttételt használtak volna, ha Bravo Three-mal építették volna. Légy tudatában annak, hogy a Bravo Three egy kisebb hajtáslánc, amely történetesen két hajócsavart hordoz, így egy nehéz hajótesten sebességet és gazdaságosságot nyerhetsz, de lerövidül az élettartama – ezért nem vállalunk garanciát a nem megfelelő alkalmazásra. Boldogan eladunk neked egyet, ha úgy döntesz, hogy ezt az utat választod.

Tőlünk beszerezheted a fartükör szerelvényt és a hajtást, valamint a beszerelőkészletet. Máshol szükséged lesz egy hajócsavarra, egy motorra szerelt nyersvízpumpára - egy Bravónak nincs szivattyúja a hajtásban - és egy váltókonzolra, amivel kicserélheted a motor Alpha váltókonzolját. Ezen kívül még lehet néhány apróság. Érdemes megjegyezni a lóerőt: az Alpha teljesítményét mindig is csak 300 lóerő körülire tervezték, szóval ha ennél többet használsz, a Bravóra való váltás a hosszú élettartam záloga.

Ez egy jelentős munka. A fartükör összeszerelésén és a tőlünk kapott meghajtáson kívül szükséged lesz a motor hátulján található harangházra, a motor tetején lévő váltókonzolra és a motor tengelykapcsolójára is. Javasoljuk, hogy mielőtt belevágnál, fektess be egy Bravo OEM szervizkönyvbe. Előtte ellenőrizd a fartükör fa magjának nedvességtartalmát is - nincs értelme új szerelvényt szerelni egy puha fartükörre.

A Bravo egységeink 425 lóerősek, ugyanúgy, mint a gyári egységek. Ha ennél többet használsz – például egy nagy stroker építésű hajót –, az meghaladja a határértékünket, így garancia nélkül meghibásodna, még akkor is, ha a gyakorlatban jól bírja. Összehasonlításképpen, az Alpha-t mindig csak 300 lóerő körülire értékelték, ezért a nagyobb teljesítményű hajókat a Bravo felé tereljük.

Kicserélnéd a felső és alsó részt, a fartükör szerelvényt és a motor vízpumpáját, valamint az összes kapcsolódó szerelvényt - ez egy jelentős munka, nem pedig egy meghajtáscsere. Egy Bravo nem csak úgy felcsavarozható egy Alpha fartükörre. Lépj velünk kapcsolatba, és pontosan átbeszéljük, mire lesz szükséged a beállításodhoz.

Ez több, mint a meghajtás cseréje. A fartükör szerelvényt is ki kellene cserélni, és egy Bravónál a vízforgató szerelvényt a motorra kell szerelni, nem pedig a meghajtásba. Érdemes utánajárni a dolgoknak, és egy szilárd alapról kiindulni, mielőtt belevágnánk. Lépjen kapcsolatba velünk, és átbeszéljük, mire van szüksége az Ön hajójának.

Nem javasoljuk egy komplett Bravo X meghajtó cseréjét – ez nem egy olyan csere, amiről tanácsot adnánk. Ha csak az alsó egységre van szüksége, az már más kérdés: az SE121 és SE128 alsó egységeink működnek a Bravo X meghajtókon. Mondja el, melyik felét cseréli, és mi megerősítjük a megfelelő egységet.

A Bravo pót fartükör szerelvényünk a Bravo korszakban minden hajón működni fog, beleértve az 1990-es évek elejieket is. A belső lemez különbségei a motortartó szerelvényekben és abban rejlenek, hogy a miénk a legújabb szerelvényeket használja a Pitot-szelephez és a hajtóműolaj-palackhoz. Pontosan ugyanúgy rögzül és csavarozódik, mint az eredeti.

A fartükreink SmartCraft előtti hajókhoz készültek, és a régebbi, 2 vezetékes analóg trim- és dőléshatár-érzékelőkkel vannak felszerelve. Használhatók újabb SmartCraft motorokkal is, de a 2 vezetékes analóg érzékelőket 3 vezetékes digitális érzékelőkre kell cserélni – a bal oldali 2 vezetékes dőléshatár-érzékelőnek 3 vezetékes digitális érzékelővé kell válnia ahhoz, hogy a SmartCraft le tudja olvasni. Nem tudjuk őket SmartCraft érzékelőkkel vagy Mercathode-dal ellátni, ezért mindkettőt át kell helyezni a régi fartükörből, vagy újat kell vásárolni. Ha négy trimmvezetéket lát, az kettő a trimmhatár-kapcsolóhoz és kettő a trim jeladóhoz tartozik.

Az OMC Cobra esetében igen – közvetlen alsó egységcserét (SE109/SE117) vagy átalakító készletet kínálunk a MerCruiser Alpha Gen II stílusú hajtásra való átálláshoz. A Stringerhez nem gyártunk csere hajtást, bár forgalmazunk Stringer tömítéseket. Mondja meg az évjáratot és a motor típusát, és mi segítünk a helyes úton haladni – a Cobra átalakítása gyakori megoldás, mivel az OMC alkatrészek ritkák.

Igen - közvetlenül az OMC Cobra alsó felét is pótoljuk, ami az egyszerűbb megoldás, ha a felsőrészed ép. Két dolgot kell tudni: a mi készülékünk 1-1/4" kardántengely, tehát szükséged lesz a megfelelő nyomóalátétre a hajócsavarhoz, az alsó pedig nem tartalmazza a beszerelő csavarokat, anódokat vagy hajtóműolajat. Tartalmazza az O-gyűrűket, amelyek a felső és az alsó ház között helyezkednek el. Küldd el nekünk az évjáratot és a motort, és mi megerősítjük a megfelelő egységet.

Igen, a váltókábel az átalakító készlet része, így nem kell külön megrendelni. A szerelőkészletre és az anódkészletre továbbra is szükséged lesz az átalakító készlet és maga a hajtás mellett.

Mi áruljuk a fartükör szerelvényt és a hajtásokat, de egy teljes átalakítás ennél jóval túlmutat – potenciálisan ki kellene cserélni a kipufogót, a lendkerék burkolatát, a váltólapot, esetleg a szívócsövet és a karburátort, valamint egyéb motoroldali alkatrészeket is. Egy teljes hajó cseréjéhez valóban jobban járhat, ha egy használt, komplett csomagot szerez be egy MerCruiser motorral hajtott hajóból. Csak a hajtás átalakításához a Cobra átalakító készlet plusz egy MOD hajtás a legegyszerűbb megoldás.

Mi tudjuk biztosítani a meghajtást, a fartükör szerelvényt és a komplett trimpumpát.Amit nem tudunk biztosítani, az a motoroldali átalakítás többi része: a harangházat, a leömlőket, a magasítókat, a kipufogó Y-csövét és a vízpumpaházat mind máshol kellene beszerezni. Ennek a körnek a megváltoztatásához érdemes alternatívaként egy használt, komplett MerCruiser motorral hajtott hajóból származó csomagot árazni.

Igen – az alsó egységünk közvetlenül helyettesíti az eredeti egységet, tehát az áttétel ugyanaz. A felső egységben lévő meglévő vízpumpa is működni fog azzal, tehát ott nincs mit változtatni. Add meg az évjáratot és a motor típusát, és mi megerősítjük a megfelelő egységet.

Miután kivetted és újraüvegezted a fartükröt, mindhárom lehetőséged nyitva áll. Felszerelheted az OMC fartükröt az átalakító készletünkkel, átválthatsz egy Alpha Gen II fartükörre, vagy választhatod a teljes Bravo-t. A legjobb gyakorlati tanácsunk az, hogy először készíts vagy szerezz be egy fúrósablont a MerCruiserhez, és nézd meg, hogyan illeszkedik a fartükörön - a fő nyílás mérete szabványos a gyártóknál, így a csavarelrendezés dönt. Lépj velünk kapcsolatba, és megbeszéljük a kompromisszumokat.

Mindkettő működik, és a végeredmény többnyire a költségvetésen és a hajó tervezett megtartásának időtartamán múlik. A közvetlen Cobra alsó hajtóműcsere az olcsóbb megoldás; a teljes átalakítás egy SE116 Gen II meghajtásra – meghajtás, átalakító készlet, telepítőkészlet és anódkészlet – jelentősen többe kerül. Az átalakítás egy sokkal jobb hosszú távú alkatrész-elérhetőséget biztosító platformra helyezi át Önt, ezért sok ügyfél ezt választja, mivel az OMC alkatrészek ritkulnak. Egy harmadik lehetőség, amit érdemes megfontolni, az egyszerűen a fartükör szerelvény cseréje. Lépjen kapcsolatba velünk, és mi tételesen felsoroljuk mindkét módszert a hajójára vonatkozó aktuális árakkal.

Motoronként négy dolog: a komplett II. generációs sternhajtómű az Ön által választott áttételben, a Cobra átalakító készlet, egy beszerelőkészlet és egy anódkészlet. Kétmotoros hajón mindkettőből kettőre lesz szüksége, és az egyik hajtás ellentétes forgásirányú lesz. Add meg az évjáratot, a motort és az áttételt, és mi megmondjuk az egész csomag árát – ez egy gyakori megoldás manapság, amikor az OMC alkatrészek kezdenek szűkösen beszerezni.

A munka négy elemből áll: az átalakító készlet, a módosított II. generációs hajtás, a beszerelő készlet és az anódkészlet, plusz a szállítás. A hajtásnak a "MOD" verziójúnak kell lennie - az SE116 II. generációs motorunkat ezzel az átalakítással árultuk -, és az 1,62-es áttételt általában a MerCruiser kínálatában található 5,0 literes motoroknál használták. Elköteleződés előtt olvasd el az átalakító készlet oldalát és a PDF-es útmutatót. Lépj velünk kapcsolatba, és mi pontosan az aktuális árakon árazzuk be a beállításodat.

Az átalakítás telepítési útmutatóját PDF formátumban tesszük közzé weboldalunkon, egy olyan oldallal együtt, amely felsorolja az átalakításhoz elérhető összes hajtási áttételi lehetőséget. E kettő közül pontosan meghatározhatja, hogy mire van szüksége a hajójának. Ha inkább megbeszélné velünk, vegye fel velünk a kapcsolatot.

Az átalakító készlet az OMC Cobra alkalmazásait 1993-ig fedi le. Ezekben az években használhatja a meglévő OMC fartükör-szerelvényét, és átalakíthatja azt Alpha One Gen II hajtássá – ehhez szüksége lesz az átalakító készletre, valamint egy MOD verziójú hajtásra. 1994-es és későbbi hajókhoz Alpha Gen II csere fartükör-szerelvényeket és hajtásokat árusítunk, de ez a módszer lényegesen hosszabb alkatrészlistát eredményez.

Létezik egy átalakítási folyamat, és mi biztosítjuk a Lightning váltóról Magnum váltóra való átálláshoz szükséges utasításokat. Kérjük, vegye figyelembe, hogy csak azokra a váltóházakra vállalunk garanciát, amelyek közvetlenül helyettesítik a motor eredeti alkatrészét, így ebben az esetben az egység 3 év garancia nélkül kerülne értékesítésre. Adja meg a motor teljes modellszámát, és mi megerősítjük, hogy az Ön motorja melyik váltóházzal készült.

Igen – például a 90-308-B ellentétes forgásirányú alkalmazásokat is lefed, mint például a J200CXECM. Mint minden J/E egységünk, ez sem tartalmazza a felső kardántengelyt, a váltótengelyt vagy a vízpumpát, és fekete színben kapható. Küldje el nekünk a motor teljes modellszámát, és mi megerősítjük a forgásirányt és a pontos egységet – a modellszámból kiderül, hogy ellentétes forgásirányú-e.

Igen – az SE316-os motorunk a Magnum 2 utódja, amely számos E-TEC 200–300 LE-s alkalmazást lefed. Fontos megjegyezni, hogy néhány eredetileg Magnum sebességváltóval épített motort később Mag 2 házra frissítettek, így a modellszám alapján járunk el. Ön újra felhasználhatja a meglévő felső kardántengelyt, váltótengelyt és vízszűrőket; a vízpumpa-készlet és az anód különállóak. Küldje el nekünk a modellszámot, és mi megerősítjük.

Igen, bár az, hogy melyik egységre van szükséged, inkább a sebességváltótól, mint a lóerőtől függ - egy 115-ös motorral szerelt motor fér el az SE305-ös (90-305-A), az SE306-C-n vagy az SE304-esen, modelltől függően. Pontosan ezért kérjük a teljes motorszámot az évjárat és a lóerő helyett. Egyik sem tartalmazza a vízpumpát, a felső kardántengelyt vagy a váltórudat, ezért ezeket is tervezd be mellé. Küldd el nekünk a modellszámot, és mi megerősítjük, melyik illik hozzá.

Igen – a V4-es alkalmazásokhoz az SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A), vagy bizonyos esetekben a 90-306-C készletünk tartozik, attól függően, hogy pontosan milyen sebességváltóval készült a motorja. Egységeink nem tartalmazzák a felső kardántengelyt, a váltótengelyt vagy a vízpumpát, így a legtöbb megrendelés kardántengelyt és vízpumpa-készletet is tartalmaz. Küldje el nekünk a motor teljes típusszámát, és megmondjuk, melyikre van szüksége.

Igen - az 1,83:1 áttételű V6-os alkalmazásokhoz az SE306 (90-306-B) motorunk szükséges, amely a 150-225 LE-s Johnson és Evinrude motorok széles skáláját lefedi. Szüksége lesz a felső kardántengelyre, egy vízpumpa készletre és egy megfelelő méretű nyomótömítésre is a hajócsavarhoz. Küldje el nekünk a teljes modellszámot, és mi megerősítjük, hogy az SE306 változatok közül melyik illik hozzá.

Igen, sok V4-es és V6-os alkalmazáshoz - de a sebességváltó TÍPUSA (nem csak a LE vagy az évjárat) határozza meg a megfelelő egységet, ezért szükségünk van a teljes motormodellszámra. Megjegyzendő, hogy a J/E alsó változat tartalmazza a sebességváltót, a fogaskerekeket, a kardántengelyt és az alsó kardántengelyt, de Ön áthelyezi a vízpumpát, a felső kardántengelyt és a váltórudat. Küldje el nekünk a modellszámot a megerősítéshez.

Mi az M2 (Magnum 2) sebességváltót gyártjuk, nem az M1-et.Érdemes tudni: egyes motorokra, amelyek eredetileg Lightning vagy L2 sebességváltóval voltak felszerelve, a BRP garanciát vállalt Magnum sebességváltókkal, így a motoron lévő jelenlegi állapot nem biztos, hogy megegyezik azzal, amellyel a gyárból kijött. A legfontosabb, amit meg kell erősíteni, a váltótengely, mivel a Magnum változat másképp néz ki. Küldd el nekünk a modellszámodat és a fotókat, és mi beazonosítjuk, hogy mivel is rendelkezel valójában.

Létezik, és a megfelelő kiválasztása attól függ, hogy a motorod V4-es vagy V6-os. A 115 lóerős sugárhajtású hajtások V4-esek, és a 90-304-A modellünket viszik 1997-ig, vagy a 90-305-A modellünket 1998-tól. A 150 lóerős sugárhajtású hajtások V6-osak, és a 90-306-B modellünket viszik. Ne feledd, hogy ez egy átalakítás, nem pedig egyenes csere: a motornak képesnek kell lennie a sebességváltó váltására, tehát a váltótengelynek és a váltómechanizmusnak középen kell lennie. Vedd fel velünk a kapcsolatot a teljes modellszámoddal, és mi megerősítjük, hogy mire van szükséged a motorodnak, mielőtt megrendeled.

Általában öt dolog: maga az alsó egység, a felső kardántengely, egy vízpumpa készlet, egy megfelelő méretű propeller alátét és hajtóműolaj (mi két literes készletet és egy szivattyút árulunk). Újra felhasználhatod a régi egységed anódját, váltótengelyét és rögzítőelemeit. Egyes modelleknél a meglévő kardántengely újrafelhasználható, ami egy elemet kihagy - add meg nekünk a motor típusszámát, és mi elkészítjük a pontos listát.

Nem ajánljuk, és ha mégis megtennéd, nem vállalnánk rá garanciát. Különböző sebességváltókról van szó, amelyeket különböző alkalmazásokhoz terveztek, és a csere a kardántengely és a váltórendszer közötti különbségeket vonja maga után. Küldd el nekünk a motorod sorozatszámát, és megmondjuk, hogy mivel készült eredetileg a motorod, és mit tudunk hozzá biztosítani.

Igen - az SE207 lefedi a következőket Mercury 150 lóerős soros, négyhengeres, négyütemű motor 1,92-es áttétellel, 20" és 25" tengelyek, az SE208-cal ellentétes forgásirányban. Két dologra nem vonatkozik: a Pro XS-re és a Verado 150-re - egy Verado 150-hez az SE221-et szeretné. Küldje el nekünk a motor sorozatszámát, és mi megerősítjük, hogy a motor melyik családba tartozik, mielőtt megrendelné.

Igen – az SE206 lefedi a tartomány nagy részét, amely magában foglalja az XR6, Black Max, Offshore és számos Optimax 150-225 alkalmazást. 1,87-es és 2,00-as áttételekkel kapható. 20" és 25" tengelyek. A sorozatszám általában megerősíti a tengely hosszát, de gyakran nem az áttételt, ezért rendelés előtt tervezzen forgáspróbát vagy fogszám-ellenőrzést.

Igen - ezek az alkalmazások jellemzően 1,75-ös arányban használják az SE216-ot, akár 20" vagy 25" tengely a motortól függően. Küldje el nekünk a motor sorozatszámát, és mi megerősítjük a tengelyhosszt és a pontos egységet. Ezek gyorsan cserélődnek, ezért érdemes egyidejűleg érdeklődni az aktuális készletről és a szállítási időről.

Igen - az SE216 a 3,0 literes alkalmazások nagy részét lefedi 1,75-ös áttétellel. 20" és 25" tengelyek. Két dolgot kell megerősíteni: a tengely hosszát, és hogy a kardántengely 8 vagy 13 bordás-e, mivel mindkettő ebben a tartományban létezik.Egy 8 bordás motornak a felső kardántengelyét a következő forrásból kell beszerezni: Mercury, ezért rendelés előtt nézze meg. Küldje el nekünk a motor sorozatszámát, és mi segítünk a megoldásban.

Igen – az SE221 az, amit mi „Verado stílusú” váltóháznak hívunk, és a Verado soros 4 és 6 hengeres motorjait, valamint néhány 3,0 literes V6-os DFI alkalmazást fedi le. Fontos részlet: 2006 körül, az 1B504989 motor sorozatszámánál a 3,0 literes V6-os motorok az SE216-ról SE221-re változtak, tehát a sorozatszám, nem pedig a modellév dönti el a helyzetet. Az SE221 15 bordás kardántengellyel rendelkezik. Küldje el nekünk a sorozatszámát, és mi a változás jobb oldalára helyezzük Önt.

Igen - ezt a tartományt lefedi az SE205 családunk. Két dolog dönti el, hogy melyiket válasszuk: az áttétel (2,07 vagy 2,33), és hogy a motorod 3 vagy 6 pofás hátrameneti kuplunggal rendelkezik-e. Ha a tiéd a régebbi 3 pofás, a mi egységünk továbbra is működni fog, de a cseréhez be kell szerelni a középső váltótengely-készletet, és le kell húzni a hajtóművet. Küldd el nekünk a motor sorozatszámát, és megmondjuk az áttételt és azt, hogy melyik kuplungrendszert használod.

Alacsonyabb kategóriás egységeket gyártunk a legtöbb helyen. Mercury/Mariner termékcsalád, de az illeszkedés sorozatszám alapján történik - ugyanahhoz a lóerőhöz és évjárathoz eltérő egységre lehet szükség a tengelyhossztól, a forgásiránytól, a váltórendszertől és a sebességváltó típusától függően. Küldd el nekünk a sorozatszámodat, és mi pontosan megmondjuk, melyik egység illik hozzád (vagy ha olyat nem tudunk ajánlani).

Igen – ezek külön cikkszámok, nem pedig opciók a standard egységhez. Az SE218 az SE216 ellentétes forgásirányban működő partnere (1,75 áttétel, 25"), és az SE228 az ellentétes forgásirányú Verado egység, amely 1,85 és 2,08 áttételeket fed le 25" és 30". Ikermotoros telepítés esetén küldje el nekünk mindkét motor sorozatszámát, és mi megfelelően párosítjuk a standard és a számlálóegységeket.

Sugárhajtású kínálatunk speciális alkalmazásokra összpontosít – bizonyos Tohatsu modellekhez alacsonyabb SEI sugárhajtású hajtóművet gyártunk, más sugárhajtású összeállításokhoz pedig előfordulhat, hogy csak járókereket és hengerperselyeket kínálunk, de nem egy komplett egységet. Mondja meg a motor típusát és az évjáratot, és mi pontosan megmondjuk, mi érhető el, ne pedig találgatásra hagyjuk.

Nem – mi a 4,8 hüvelykes hajtóművet gyártjuk, nem az 5,44-est. Az 5,44-es a nagyobb, továbbfejlesztett ház, amely a nagyobb teljesítményű hajókon található, és az összes 5,44-es Sport Master hajtómű ugyanolyan. Az általunk gyártott 4,8-ast a 200-300 LE-s modelleken használták. Ha a motorod eredetileg 5,44-esre volt szüksége, a mi 4,8-asunk nem közvetlen csere: garancia nélkül meghibásodna, és ez akkor is igaz, ha valaki már felszerelt bele egy 4,8-ast, mert az számít, hogy mivel épült a motor. A 350-es Verado-khoz általában 5,44-es motor járt. Küldd el nekünk a külmotor sorozatszámát, és mi megerősítjük, hogy melyikkel rendelkezel, mielőtt megrendeled.

Nem készletként – mindent külön kellene megvenni, és maga a fogaskerék-készlet egy komplett egység árának jelentős részét teszi ki. Ami még fontosabb, az újjáépítés azt jelenti, hogy lemondunk a teljesen új egységhez járó 3 éves hibamentes garanciáról. A legtöbb ügyfél számára egy komplett egység jobban működik mind költség, mind garancia szempontjából. Árusítunk tömítéskészleteket és vízpumpa készleteket karbantartási munkákhoz.

A váltótengelyeink csak 2006-os és régebbi egységekkel működnek - az újabbakon a hossz nem megfelelő, és a legjobb, ha OEM-t választasz az adott alkatrészhez. Kardántengelyek vagy váltótengelyek rendelése előtt küldd el nekünk a motorod sorozatszámát, és mi ellenőrizzük, hogy mi illik valójában, mivel ezeknél könnyű elrontani a tengelyhosszak közötti váltást.

Nem – a terméklistánk szerint az SE216 nem helyettesíti a Torque Master, a Torque Master 2 vagy a Sport Master váltót, és ha egy olyan motorra szereljük, amely már Torque Masterrel érkezett, az nem közvetlen csere, így garancia nélkül lejár. Ez azért zavarja az embereket, mert a váltóházak csere után hasonlóak lehetnek. Rendelés előtt küldje el nekünk a motor sorozatszámát, és megmondjuk, hogy melyik sebességváltóval épült valójában a motorja.

2006 körül, az 1B504989-es motor sorozatszámánál a 3,0 literes V6-os kétütemű motorok az SE216-ról az SE221-re váltottak – az SE221-et mi „Verado stílusú” váltóháznak nevezzük, és három különböző motortípust fed le, beleértve a 13 bordás kardántengelyes 3,0 literes V6-ost is. Mivel az átállás sorozatszám, nem pedig modellév szerint történik, küldd el nekünk a motor sorozatszámát, és megmondjuk, melyik oldalon állsz.

A váltóház ugyanaz, de a váltórendszer nem - Mercury 2004 és 2006 között változtattuk meg. Az SE205-ösünket a régebbi váltórendszerhez terveztük, így egy későbbi motoron a váltótengely más mértékben nyúlik ki, és az egység nem fog működni, még akkor sem, ha ugyanúgy néz ki. Küldd el nekünk a motor sorozatszámát, és megmondjuk, hogy a váltás melyik oldalára esik a motorod, mielőtt megrendeled.

Suzuki DF200, DF225 és DF250 (V6-os négyütemű) modellekhez gyártunk alsó egységeket standard típusú váltóházzal, standard és ellentétes forgásirányban. 25" és 30" tengelyek. Nem fedjük le a 20" verziók, S/SS vagy A sebességváltó típusok, vagy bármi, ami kisebb, mint a DF200. Küldje el a teljes modellszámát, és mi megerősítjük.

A Suzuki V6-os négyütemű motorjaival foglalkozunk - küldje el nekünk a teljes modellszámot és sorozatszámot, és mi visszaigazoljuk. Például egy DF250TXX.W3 elviszi az SE521-ünket a 30" standard rotációs konfiguráció. A modellválaszték idővel bővült, ezért mindig érdemes a pontos modellszámot megkérdezni, ahelyett, hogy feltételeznénk.

Suzuki motorjaink a V6-os négyütemű motorokat – a DF200, DF225 és DF250 motorcsaládot – fedik le, amelyeket az SE521-es motorunk kezel standard és ellentétes forgásirányban. 25" és 30" tengelyek. Jelenleg nem fedezzük a kisebb vagy régebbi Suzuki motorokat. Küldje el nekünk a teljes modellszámát és sorozatszámát, és mi megerősítjük, mivel a fedezet idővel bővül.

Igen - hajtásainkat sikeresen alkalmazzák 300-400 LE-s dízelmotorokban, beleértve a Yanmar, Steyr és Volvo motorokat is.Az egyetlen dologban nem tudunk segíteni, ez pedig a motor és a hajótest megfelelő áttételének meghatározása, és ez a lényeg: ha egy egységet egyszer felszereltek vagy feltöltöttek hajtóműolajjal, azt nem lehet visszaküldeni. Először kérje ki a hajó- vagy motorépítő megerősítését az áttételről.

Nem könnyű. Tőlünk kellene megvásárolnia a fartükör szerelvényt és a meghajtást, valamint az összes MerCruiser tartozékot, amelyek a motorhoz csavarozhatók - ez legalább annyira motoroldali átalakítás, mint meghajtáscsere. Megvalósítható, de számoljon egy hosszú alkatrészlistával, amely túlmutat azon, amit mi tudunk biztosítani. Lépjen kapcsolatba velünk, és elmondjuk, mit tudunk biztosítani.

Jelenleg nem – Volvo alsó karosszériaelemeket jelenleg nem gyártunk, bár forgalmazunk Volvóhoz kapcsolódó alkatrészeket és kiegészítőket. Termékkínálatunk bővül, ezért érdemesebb az adott modellre vonatkozóan megkérdezni, ahelyett, hogy feltételeznénk, hogy a válasz továbbra is ugyanaz.

Néha – ez a pontos modelltől és évjárattól függ, és először két dolgot kell ellenőrizni. A motorodnak rendelkeznie kell váltótengellyel és egy váltócsúszka-mechanizmussal a középső részen, mert a sebességváltót váltani kell, a sugárszivattyút viszont nem; nélkülük nincs, ami működtetné a fogaskerekeket. Azt is meg kell erősítened, hogy pontosan mennyi tengelyre van szükséged, mivel ezek az átalakítások egy 20 hüvelykes egységet használnak. Ahol működik, a sebességváltó a lóerőt követi: a 90 LE-sekhez a 90-404-es, a 115 LE-sekhez a 90-405-ös, a 150 LE-sekhez pedig a 90-416-os motorunk tartozik, az évjárattól függően A20 vagy B20F változatban. Kettőt nem tudunk megtenni: az F90JB és az F115JB nem alakítható át, mert a kardántengely bordái eltérőek. Küldd el nekünk a teljes modellszámodat, és megmondjuk, melyik házba tartozol, mielőtt bármit is vásárolnál.

Az egyetlen garanciával ellátott arányú alkatrészt értékesítjük, amely a közvetlen cserealkatrész - azt, amelyikkel a motorod készült. Ezt a teljes motormodellszám alapján azonosítjuk, nem pedig az évjárat és a lóerő alapján. Küldd el nekünk a teljes modellszámot, és mi megerősítjük, hogy melyik egység a közvetlen egyezésű.

Igen, a standard alsó hajtóművünk kicseréli, de ehhez új légcsavart és propeller szerelvényeket kell vásárolnod - a két légcsavaros rendszer teljesen más szerelvényeket használ. Küldd el nekünk a modellszámot, és mi megerősítjük a megfelelő egy légcsavaros egységet.

Alsó csereegységünkkel kivehető egy külmotor 20" hogy 25" egyes modelleknél. Amit nem mi szállítunk, azok a fennmaradó szerelvények - egy középső rész toldását vagy a kapcsolódó szerelvényeket máshonnan kellene beszerezni. Add meg a motorod modellszámát, és mi megerősítjük, hogy a leengedés önmagában elegendő-e.

Igen - az LF előtag ellentétes forgásirányt jelöl, és ezeket az alkalmazásokat lefedi a 90-428-as családunk. Győződjön meg róla, hogy bal oldali légcsavart használ. Ikercsavaros telepítés esetén a jobb oldal a standard forgásiránynak megfelelő értéket veszi figyelembe - küldje el nekünk mindkét modellszámot, és mi párosítjuk őket.

Igen – a 90-428-as család lefedi az ellentétes forgásirányú alkalmazásokat. Ha egyetlen motort használ ellentétes forgásirányú egységgel, kérjük, rendelés előtt ellenőrizze, hogy bal oldali hajócsavarral rendelkezik-e, és vegye figyelembe, hogy általában azt javasoljuk, hogy az egymotoros hajókat állítsa vissza a normál forgásirányra. Küldje el nekünk a teljes modellszámát, és mi megerősítjük.

Igen - 2002-től gyártunk alsó sugárhajtású hajtást a Yamaha 50-60 LE-s négyütemű alkalmazásaihoz 16 fogú kardántengellyel. Az illesztés tengelyhossz szerint történik, tehát egy 20" A legtöbb ilyen modellt alkalmazzák. Fontos: ha a hajó jelenleg propellermotorral működik, akkor a motort majdnem 18 centiméterrel meg kell emelni ahhoz, hogy a fúvóka megfelelően működjön, tehát nem egy csavarozható cseréről van szó.

Igen - a 90-405 család lefedi a Yamaha 115 alkalmazásokat, beleértve a V4 kétüteműeket és az F115 négyüteműeket is. 20" és 25" tengelyek. Kompletten, beépített vízpumpával érkezik; felcsavarozod, hozzáadod a hajtóműolajat és felszereled a hajócsavart. Küldd el nekünk a teljes modellszámot - például F115TXR vagy C115TLRX - és mi megerősítjük a pontos egységet.

Igen - a 90-416-os család a fő lefedettségünk ott, amely magában foglalja a 2,6 literes V6-os 2 üteműeket (OX66, HPDI, V-Max, Z200 és hasonlók) és a 150-200-as 4 üteműeket is. 20" és 25" Ellenforgású tengelyek 90-418-ként kaphatók. Írja be a teljes modellszámot a keresősávba, és ellenőrizze, hogy megjelenik-e a termékoldalon a műszaki adatok fül alatt.

Igen - a 90-421 család lefedi az OX66, VX, SX és Z sorozatú 225 és 250 alkalmazásokat 20" és 25" tengelyek. Ezek komplett egységek: felcsavarozandó, hajtóműolajat kell hozzáadni, és felszerelni a hajócsavart. Küldje el nekünk a teljes modellszámot (például Z250TXRC vagy S225TXRV), és mi megerősítjük, hogy melyik változat vonatkozik rá.

Igen - a 90-404-es család lefedi a Yamaha 75 és 90 LE-s alkalmazásait, beleértve a régebbi kétüteműeket és az F90 négyüteműt is. 20" tengely. Ezekből időszakosan visszarendelés van, ezért érdemes érdeklődni az aktuális várható szállítási időről. Egységeink beépített vízpumpával érkeznek; fel kell tölteni hajtóműolajjal, és át kell helyezni vagy ki kell cserélni az anódokat, a propellert és a propeller szerelvényeit. Küldje el nekünk a teljes modellszámát a megerősítéshez.

Igen - az F150 alkalmazásokat lefedi a 90-416 termékcsaládunk. Az F150TLRD ezt a feladatot elvégzi. 20" verzió és egy F150TXRD 25", Tehát a modellszám betűi határozzák meg. Írd be a teljes modellszámodat a weboldalunkon található keresősávba, és ellenőrizd, hogy megjelenik-e a termékoldalon található alkalmazásútmutatóban.

Igen – az F225 alkalmazások, mint például az F225TXR és az F225TXRC, a 90-421-es termékcsaládunk részét képezik. A képen látható módon, fekete színben érkezik, hajtóműolaj nélkül szállítjuk, és nem tartalmazza az anódot vagy a beszerelőkészletet. Ön újra felhasználhatja a rögzítőelemeket, anódokat, propellereket és a nyomóalátéteket. Küldje el nekünk a teljes modellszámát, és mi megerősítjük.

Igen - az F250 alkalmazásokat a 90-422-es családunk szabványos forgásirányban és a 90-429-es családunk ellentétes forgásirányban lefedi, 25" és 30" tengelyopciók.Küldd el nekünk a teljes modellszámot (például F250TXR vagy LF250TUR), és mi megerősítjük a pontos egységet, mivel a tengelyhossz ebben a modellszámban szerepel. 30" Az egységek túlméretezett dobozban kerülnek kiszállításra, ezért számoljon a magasabb szállítási költséggel.

Igen – az F300 XCA alkalmazásokhoz az SE423 családunk tartozik. Ezek egy újabb váltómű számunkra, és folyamatosan raktáron vannak, ezért érdemes érdeklődni az aktuális szállítási időről. Küldje el nekünk a teljes modellszámot, és mi megerősítjük a pontos egységet és az aktuális elérhetőséget.

Igen – az SE423 család lefedi az F300XCA-t és számos újabb négyütemű alkalmazást, beleértve néhányat a 2020-astól kezdődően. Felhívjuk figyelmét, hogy a weboldalunkon található évjáratválasztó esetleg még nem terjed ki ilyen messzire, ezért ne vegye ezt elutasító válaszként: keressen modellszám alapján, vagy vegye fel velünk a kapcsolatot, és közvetlenül ellenőrizzük. Ezek újabbak a kínálatunkban, és folyamatosan bővülnek és kifogynak a készletből.

Igen – az F300UCA és LF300UCA alkalmazások az SE423 családba tartoznak, külön cikkszámokkal a standard és az ellentétes forgásirányú oldalakhoz. Csak fekete színben kaphatók; a garancia sérelme nélkül átfesthetők. Küldje el nekünk mindkét modellszámot, ha ikrek vannak, és mi megfelelően párosítjuk őket.

Igen - az F75 és F90 négyütemű alkalmazásokhoz az SE404 családunk tartozik. Küldje el nekünk a teljes motormodellszámot (például F75TLRD), és mi megerősítjük a pontos egységet és a tengelyhosszt. Ezek időről időre visszamenőleges rendelésbe kerülnek, ezért érdemes ellenőrizni az aktuális szállítási időt, amikor érdeklődik.

Igen – az OX66 és HPDI alkalmazások ebben a tartományban jellemzően lefedésre kerülnek az SE416 családunkban, standard forgásirányban (90-416) és ellentétes forgásirányban (90-418). Erősítse meg a teljes modellszámot a keresősávba beírva, és ellenőrizve, hogy megjelenik-e a termékoldalon található alkalmazási útmutatóban. Ha ellentétes forgásirányú modellje van, győződjön meg arról, hogy bal oldali propellert használ.

75 lóerőtől kezdődő Yamaha külmotorokhoz gyártunk alacsonyabb motorteljesítményű egységeket, de a teljes motormodellszám alapján egyeztetünk (mint például az F150TXR), nem csak az évjárat és a lóerő alapján - a modellszám tartalmazza a szükséges lökettípust, tengelyhosszt és változatot. Küldd el nekünk a teljes modellszámot, és mi megerősítjük a megfelelő egységet, vagy tudatjuk Önnel, ha az kívül esik a hatókörünkön.

Az alsó egység mellett tervezze meg a motor leengedését a fartükörre. Általában egy 25" fartükör hajó fut egy 20" sugárhajtású hajtás, tehát a propellerre való váltás azt jelenti, hogy egy 25" beállítás és a motor ennek megfelelő leengedése. Mondja el nekünk a motor modelljét és a fartükör magasságát, és mi megerősítjük, melyik alsó egység alkalmazható.

Mérd meg a hajtóműház kerek részét (a lövedéket, a hajócsavar közelében) kívülről kifelé. 4-1/4 hüvelyk = Big Foot; ennél kisebb = standard. A 40-60 LE-s motorokon az SEI alsó egysége a Big Foot változat.

Mérd meg a hajtóműház kerek részét – a golyót, a hajócsavar közelében – kívülről kifelé. A 4-1/4 hüvelyk azt jelenti, hogy Big Foot; bármi kisebb, ami ennél kisebb, standard láb. Ha nem szeretnél találgatni, küldj nekünk egy fotót az alsó egységről, és mi beazonosítjuk neked. A Big Foot hajtóművek leggyakrabban pontonokon és nehezebb hajókon találhatók, nem pedig könnyebb motorcsónakokon.

Ez az ellenőrzés az SE206 családra vonatkozik. Mérd meg a golyót - a sebességváltóház kerek részét a propeller mellett - kívülről kifelé: 4,25 hüvelyk a kis ház és 4,75 hüvelyk a nagy ház. Ez azért fontos, mert ez határozza meg a be- és kitérő áttételeket. Küldd el nekünk a méretet a motorod sorozatszámával együtt, és megmondjuk, melyik mértékegység vonatkozik a motorodra.

Ez a méret választja el a kis házat a nagy háztól (4,75 hüvelyk), és ez az ellenőrzés a lényeg az SE206 család, valamint az SE304 és SE306 egységek esetében. Az, hogy melyik irányba mutat, attól függ, hogy milyen motorral épült, ezért küldd el nekünk az ábrát a motor sorozatszámával vagy modellszámával együtt, és mi megerősítjük a megfelelő egységet – és megmondjuk, hogy jár-e hozzá légcsavarcsere.

Megmutatja, hogy melyik sebességváltó családdal rendelkezel, és szabályozza a be- vagy ki-áttételeket. Mercury Külmotoroknál az 1,78-as áttétel csak a kis házban létezik, amelynek a lövedék külseje 4,25 hüvelyk (kb. 10,2 cm) – ha a tiéd 4,75 hüvelyk (kb. 10,2 cm), akkor a nagy házban van, és az nem lehet 1,78-as. Rendelés előtt mérd meg, mert a fórumokon található tanácsok, miszerint „mindegyik ugyanolyan”, gyakran nem helytállóak.

Ez a motormodelltől függ, és közzéteszünk egy táblázatot, amely ezt mutatja - a "kötelező megvásárolni a felső kardántengelyt" oszlopban a "Nem" azt jelenti, hogy a meglévő tengelyed cserélhető a mi egységünkkel. Ebben az esetben kiveheted a régi sebességváltóból, és a bordák illesztésével, majd egy gumikalapáccsal beütögetve beszerelheted a miénkbe. Küldd el nekünk a modellszámodat, és mi ellenőrizzük a táblázatot.

A motor típusszáma elárulja, ezért küldd el nekünk. A kétrészes alkalmazásoknál újra felhasználhatod a meglévő kardántengelyedet az új egységünkben. Légy óvatos a méretek összehasonlításakor - egy 27,25 hüvelyk hosszú kardántengely a bordák tetejétől a ház széléig megfelel annak, amit mi egy ...-nak nevezünk. 25" kardántengely, tehát a címkén feltüntetettnél hosszabb méret nem jelenti azt, hogy rossz alkatrész.

Igen, a kardántengely működni fog a miénkben, de először el kell távolítani a bilincseket a régi tengelyről. A kardántengely-bilincsekről van egy megjegyzés az adott termékoldal alkalmazás fülén. A sebességváltóházunkban már van egy új rögzítőbilincs előre beszerelve, amely arra vár, hogy a tengely beleessen.

A kétrészes alkalmazásoknál a meglévő tengely felső részét újra felhasználja, így nincs semmi plusz vásárlás. A tengelycsonk egységeink (az „S” betű a cikkszámban, például a 90-218-AS) a kétrészes kardántengelyekhez készült változatok.Add meg a sorozatszámodat, és mi megerősítjük, hogy melyik konfigurációt használja a motorod.

Igen. Fel kellene szerelni egy ellentétes forgásirányú hajtóművet vagy sebességváltót, át kellene cserélni egy bal oldali hajócsavarra, és meg kellene fordítani a váltókábelt a kormánykeréknél azon az oldalon, hogy helyesen forogjon hátrafelé. Alternatív megoldásként a beállítást pontosan úgy hagyhatja, mint most, és egyszerűen rendelhet egy másik standard forgásirányú egységet - ekkor semmi mást nem kell módosítani.

Meg lehet csinálni, de csak akkor, ha jobbos hajócsavarra váltasz, és egyidejűleg ellenőrzöd a váltórudazatot is. Légy tudatában annak, hogy ez komoly: ha egy standard hajót számlálóként – vagy egy standard hajót számlálóként – használsz anélkül, hogy kicserélnéd a hajócsavart, és egy digitális fojtószelepes hajón újraprogramoznád a fojtószelepet, a hajtóműház tönkremegy. Látjuk a konkrét károkat, amelyeket ez okoz, ezért kérlek, ne hagyd ki egyik lépést sem.

Igen - ez a Bravo egyik előnye. A forgást az határozza meg, hogy melyik irányba mozog a váltóbowden, valamint a kívánt irányba beállított légcsavar. Tehát, ha egy bal és egy jobb oldali légcsavarod van egy ikerrendszeren, akkor már van egy oldalirányú ellentétes irányú forgásod.

Egymotoros hajón standard forgásirányra van szükség jobb oldali hajócsavarral. Ikermotoros hajókon a jobb oldali motor a standard, a bal oldali pedig általában ellentétes forgásirányban forog bal oldali hajócsavarral, ami kioltja a nyomatékkormányzást. A leggyorsabb ellenőrzés egyszerűen az, hogy melyik hajócsavar van felszerelve - küldj nekünk egy fotót a hajócsavarról és a hajó hátuljáról, és mi megerősítjük. Régebbi ikermotoros hajókon nem volt szokatlan, hogy két standard hajtóművet találtunk egy standard/ellenmotoros pár helyett, ezért érdemesebb ellenőrizni, mint feltételezni.

Padon eltolással nem lehet megállapítani - egy hagyományos és egy pultos is ugyanúgy fog érződni ott. Vedd le a légcsavart, és nézz le a kipufogóüregbe a kardántengely csapágytartójánál, ahol látható különbséget fogsz látni a kettő között. Van egy ellentétes forgásirány azonosítására szolgáló útmutatónk is, amit elküldhetünk.

Azt javasoljuk, hogy válts vissza egy normál, jobb oldali hajócsavarral ellátott egységre, ha az lehetséges. Nem vagyunk nagy rajongói az egymotoros, ellentétes forgásirányú rendszereknek: az ellentétes forgásirányú alsó egységek nem egészen ugyanúgy vannak felépítve, és őszintén szólva nem is olyan erősek, mint a normál forgásirányú egységek. Egy egymotoros hajón nincs ok a nyomatékkormányzásra, hogy ilyet használjunk.

Nem - a Yamaha az alsó egységben változtatja az irányt, nem a hajtóműben. Mindkét motor lendkereke ugyanúgy forog járás közben, és mindkettő ugyanabba az irányba vált; a különbség az, hogy a kardántengely melyik irányba forog az alsó egységben. Ezért a Yamaha forgásirányának változtatása alsó egységváltás.

Nem, és ez sok embert felborít. Az összes MerCruiser hátsókerék-meghajtású motor balra forgott, pontosan úgy, mint az autóipari alkalmazásokban - ez a motorra vonatkozik, nem a hajtásra.Az egymotoros hajók standard forgástengelyűek, jobb oldali hajócsavarral. A jobb oldali forgástengelyű motorok még mindig léteznek a terepen, de ritkák, és általában beépített hajók voltak.

Az egymotoros hajók standard forgásirányt használnak (jobb oldali hajócsavar). Kétmotoros hajóknál az egyik standard, a másik ellentétes forgásirányt használ (bal oldali hajócsavar), így a hajó egyenesen halad. Az ellentétes forgásirányhoz egy másik alsó egység szükséges – rendelés előtt ellenőrizze a forgásirányt, kétmotoros összeállítás esetén pedig győződjön meg arról, hogy a megfelelő oldalt választotta.

Ezek külön cikkszámok, nem pedig konfigurálható opciók – az 1,75-ös áttételhez. 25" Például egy alkalmazásban az SE216 standard forgásirányú, az SE218 pedig ellentétes forgásirányú egység. Küldje el nekünk a motor sorozatszámát, és mi megadjuk a motor pontos standard vagy ellendarab cikkszámát.

Általában igen - az "L" a modellszámban egy 20" kardántengely és az "X" vagy "XL" jelzi 25". Ez mindaddig így van, amíg a motoron semmit sem változtattak, és a hosszúságok közötti átváltások megtörténnek. A méréssel történő megerősítés ingyenes, ezért azt javasoljuk, hogy rendelés előtt mindkettőt végezze el.

Mérje meg a kardántengely tetejétől a sebességváltó rögzítési felületéig - a lapos részig, amely a vízpumpa után a középső részhez csatlakozik. Körülbelül 23 hüvelyk (58 cm) azt jelenti, hogy 20" tengely, körülbelül 27 hüvelyk azt jelenti, hogy 25", és körülbelül 33 hüvelyk azt jelenti, hogy egy 30". Ha a kavitációs lemezről mérünk, akkor más értéket kapunk, és ez a leggyakoribb oka annak, hogy az emberek rossz hosszúságot rendelnek.

Mérje meg a kardántengely tetejétől a vízpumpa utáni illeszkedő felületig. Körülbelül 22,5 hüvelyk (57 cm) felel meg a ... 20" tengely. Ha a kapott szám a két méret közé esik, küldje el nekünk a méretet a motor sorozatszámával együtt, és megmondjuk, hogy szüksége van-e a... 20", 25" vagy 30" egység.

Mérd meg, mert bármelyik helyes lehet. A motorokat átalakítják a tengelyhosszak között, és ha ez megtörtént, a modellszám már nem tükrözi a beszerelt alkatrészt. Mérd meg a kardántengely tetejétől a sebességváltó felfogatási felületéig a vízpumpa után: körülbelül 23 hüvelyk (kb. 58 cm)... 20", 27 hüvelyk egy 25" és 33 hüvelyk egy 30". Küldd el nekünk a számot, és mi megpárosítjuk.

Mérje meg az alsó egység tetejétől a tengely tetejéig: 22-23 hüvelyk (kb. 56-63 cm) 20" egység, 27-28 hüvelyk egy 25", és 32-33 hüvelyk egy 30". A modellszámban található betű jó összehasonlítási alapot nyújt - az L azt jelzi, hogy 20" és az XL jelzi 25" - de ha a motort a hosszúságok között átalakították, akkor csak a mérés megbízható.

Nem - a bordák ugyanazok voltak 1972 és 1990 között, így nincs ezzel kapcsolatban aggodalom, ha Alpha One cserét szerelünk be ebben a tartományban.Érdemes ellenőrizni a bordák számát Mercury külmotorok, ahol a 8-as a 13-assal szemben számít, de az Alpha meghajtókon nem ebben az időszakban.

Csak ez a két lehetőség van, és ki kell venni a jelenlegi alsó egységet, és meg kell számolni a bordákat a kardántengely motorba menő végén. Az évjárat elfogadható útmutató - a későbbi motorok 13 bordásak -, de ezt meg kell erősíteni. Ha 8 bordát találsz, akkor a felső kardántengelyt innen kell beszerezned. Mercury, és erősen javasoljuk, hogy az alsó egység megrendelése előtt keresse meg.

Nem. A kardántengely vagy a kardántengely bordáinak semmi köze az áttételhez – ez egy gyakori félreértés. Az áttételt az egységen belüli fogaskerekek állítják be, ezért meg kell mérni a fogak számát a fogaskeréken és az előremeneti fogaskeréken, vagy egy forgáspróbát kell végezni. A bordák száma az illeszkedés szempontjából számít, csak az áttétel szempontjából nem.

Ugyanazt az agykészletet használja, mint az eredeti hajtás, tehát ha a propeller a régi egységen is működött, akkor ugyanaz az agykészlet marad meg. Szerezd be attól, aki a propelleredet építette, vagy egy... Mercury MerCruiser alkalmazások kereskedőjével - nem tartjuk meg ezeket az agykészletek cikkszámait. Kivételt képez az, ha háztípust vált, ami megváltoztathatja a kardántengelyt és így az agyat is. Add meg nekünk az egységet és a használt hajócsavart, és megmondjuk, hogy az átkerül-e a következő verzióra.

Nem – és ez a hiba, amit leggyakrabban a Bravo rendeléseknél látunk. Csak három SEI felső tengely van, és mindegyiket több különböző áttételben használják: a 30/23 felső például egy 1,65-ös, egy 2,20-as és egy 2,43-as hajtáson található. Az áttétel a felső és az alsó fogaskerék-készletekből együttesen származik, tehát mindkét fél fogszámára, vagy a hajtás sorozatszámára van szükség. A hibás váltás költséges – ha a hajtást egyszer felcsavarozták, nem lehet visszaküldeni. Lépjen velünk kapcsolatba a sorozatszámmal, és mi megerősítjük.

Igen – az összes Bravo fartükör elfogadja a Bravo One, Two vagy Three modelleket. Ezért a Bravo Two-ról Bravo Three-ra való váltás gyakori fizikai csere. Ami nem cserélhető, az a sebességváltó áttétele és a propellerek, itt kell óvatosnak lenni.

Nem - A Bravo One alsó hajtóművek egyetlen áttételűek, ellentétben a Bravo Three alsó hajtóművekkel, amelyek eltérő áttételi lehetőségekkel rendelkeznek. A Bravo One alsó hajtóműveknél az egyetlen választási lehetőség a vízbeömlő konfigurációja: a 90-121-02 csak oldalsó beömlőket, a 90-122-02 pedig oldalsó és alacsony vízbeömlőket jelent.

Csupaszítsa le és számolja meg mindkét készletet: a 30/23-ra beállított kardántengely-ház szerelvény fogaskereke és a 16/27-re beállított fogaskerékház-szerelvény fogaskereke együttesen 2,20:1 arányt mutat. A Bravo Three áttételeit mind a felső, mind az alsó áttétel határozza meg, ezért kérjük a hajtás sorozatszámát vagy mindkét fél darabszámát. Sok hibát látunk a Bravo Three cseréknél, ahol az áttétel nem megfelelő, és ha egyszer felcsavarozták, akkor nem lehet visszaküldeni.

Számold meg a fogaskerekek fogait MINDKÉT fél fogaskerekén - az áttétel a párból származik, tehát egyik fél sem mond semmit önmagában. Ezután keresd meg a kombinációdat ebben a táblázatban. Megjegyzendő, hogy a Bravo Two-nak nincs SEI alsó egysége; mi csak a felsőt gyártjuk.

Ha a számlálók nem jelennek meg itt egy sorban, akkor rendelés előtt számolja újra – a már összeszerelt meghajtót nem lehet visszaküldeni. Elküldheti nekünk a meghajtó sorozatszámát is, és mi megkeressük az arányt.

A kettős vízbeömlőknél a vízbeszívók az oldalsó beömlők mellett a hajtóműház elülső élén is vannak vízbeszívók. Ha csak oldalsó beömlők vannak, akkor az az egyes. Ez az egyetlen dolog, amit tudnunk kell, amikor egycsavaros Bravo One alsó vázat rendelünk - és hasznos módon az egyes és a kettős változatok illeszkedési problémák nélkül cserélhetők.

A dupla vízszívórendszer további hangszedőkkel rendelkezik a sebességváltóház elülső élén. Ha csak a fülpárnák által eltakart lyukak vannak mindkét oldalon, az egyetlen hangszedő. Hasznos, hogy az egyes és a dupla Bravo One alsó részek illeszkedési problémák nélkül felcserélhetők, így ez nem egy olyan döntés, amit nagyon el lehet téveszteni.

Ez a furat az olajkeringetésen keresztül biztosítja a felsőrész hűtését. A régi, fúrásból és dugózásból álló módosítást már nem támogatjuk garancia alatt. Ha a felsőrészeden nincs illesztő furat, a módosítás elfogadható, ha szükséges - de soha nem javasoljuk a másik utat, és a felsőrész dugózását, mert a felsőrész jelentősen profitál ebből a plusz hűtésből. Az újabb Bravo Three alsók alapfelszereltségként rendelkeznek olajkeringető furattal.

A bukógyűrűk a felső egységben található sárgaréz gyűrűk, amelyeknek a kuplungvilla "ütközik", amikor a Bravo kilép a sebességből. Nem ritka, hogy egy új egységnél szűk a hézag, ami részben annak köszönhető, hogy egy új Bravo miért érződik keménynek a váltásokban, amíg be nem járják.

Az alsó egység mindkettőnél ugyanaz - a felső az, ami változik. A 2,20-as áttételhez a 90-121-01A felsőre van szükség a 2,00-ashoz használt 90-121-01B helyett. A bordák száma megegyezik mindegyikben, így nincs más ok az aggodalomra. Az áttétel az árat sem változtatja meg.

Az SE121 a Bravo felső egysége, az SE128 pedig a Bravo Three alsó. Minden Bravo felső egység azonos, kivéve az áttételt (és a régebbi stílusú MerCruiser váltóházat az 1990-es évekből), így normális, ha az SE121 jelzés szerepel egy Bravo Three alsó egységgel felszerelt hajó felső részén. Az SE121 felső egységeink az utángyártott cserék a következőkhöz: Mercuryjelenlegi verziója, amelyet „visszasöpörtnek” neveznek.

Külön számok vannak, és ezek összekeverése a leggyakoribb probléma, amit látunk.Egy SEI egységen a sorozatszám egy piros címkén található a felső és az alsó rész belsejében, és ugyanaz a szám van beütve a házba is - csapatunk ki tudja keresni ezt a számot, és pontosan meg tudja mondani, hogy miről is van szó. Egy MerCruiser hajtóműnél a hajtómű sorozatszáma magán a hajtóművön található; a fartükör konzolján lévő szám a fartükör szerelvény sorozatszáma, ami egy másik szám, és nem adja meg az áttételt. Ha nem biztos benne, melyiket nézi, küldjön nekünk egy fotót.

Nem adunk tanácsot az áttétel kiválasztásában – csupán ellenőrzzük a már meglévő áttételt, hogy a cserehajó is passzoljon. A hajóépítők a hajótest alapján együtt választják ki az áttételt és a hajócsavart, így ha meghajtási típust vált, az építő (vagy...) Mercury A Marine (Brunswick hajókhoz) a megfelelő hely a kérdés feltevésére. Küldje el nekünk a hajtás sorozatszámát, és mi pontosan megerősítjük az aktuális áttételt.

Ez a ház két különböző kardántengely-kialakítással készült, egy 1-3/16" és egy 1-1/4" külső átmérőjük van, és a tömítések is eltérőek lehetnek. Rendelés előtt mérje meg a tengelyt. A belső és külső kardántengely-szimeringeket külön-külön, valamint a teljes alsó egységhez tartozó komplett tömítéskészletet is árusítjuk, ami általában jobb ár-érték arányt képvisel, ha amúgy is ott vagy.

Az OMC két különböző sebességváltóház-méretet használ. A 800-as sorozat a 4,750 hüvelyk átmérőjű sebességváltóházzal rendelkezik. A legmegbízhatóbb ellenőrzés a sebességváltóház mérése, de általános szabály, hogy ha V6-os vagy V8-as motorod van, akkor a 800-as sorozatúnak kell lennie. A „csak 800-as sorozat” jelzésű alkatrészek nem illenek a kisebb házba, ezért rendelés előtt mérd le.

Ez normális. A motor bordás tengelyének és a járókerék felőli végénél kis mértékű oldalirányú mozgás várható, és nem az egység kopásának jele. Ha olyan zajt hall, amellyel nem elégedett, érdemes azt ellenőrizni, hogy terhelés alatt vízben futtatja-e, majd újraértékeli-e.

Majdnem biztos, hogy nem. Egy új csapágyakkal ellátott új sebességváltóház észrevehetően nagyobb gördülési nyomatékkal rendelkezik, mint a leszerelt kopott egység – ez az ellenállás normális, és ahogy beáll, enyhül. Kikapcsolt vízpumpa mellett mérd meg, mert a járókerék megnehezíti a tengelyek forgatását, és folyamatosan félrevezeti az embereket. A gördülési nyomaték specifikációi egységenként eltérőek, ezért ahelyett, hogy egy általános adattal számolnál, vedd fel velünk a kapcsolatot az egységeddel, és mi megadjuk az adott típusra vonatkozó specifikációt.

A fogaskerék-készleteink listáján a 3,26-os méret a csapágygyűrű külső átmérőjét jelöli, nem az előremeneti fogaskerék szélességét. Ha egy meglévő hajtóműházhoz illeszt egy fogaskerékkészletet, mérje meg a csapágygyűrű külső átmérőjét az összehasonlításhoz. Küldje el nekünk a hajtóműház modelljét, és mi megerősítjük, hogy melyik készlet illik hozzá.

Nem. Az SE306 egy másik hajtóműház, mint a Magnum és a Magnum 2 – a mi egységünk ezekhez az SE316. A fotókon elég hasonlónak tűnnek ahhoz, hogy könnyű összetéveszteni őket.Küldd el nekünk a motor teljes típusszámát, és a rendelés leadása előtt megerősítjük, hogy pontosan melyik sebességváltóval rendelkezel.

A lényeg a kardántengely. A Torque Master, a Torque Master 2 és a Sport Master mind a "Fat Shaft" 19 bordás kardántengelyt használja, míg a mi SE221-esünk 15 bordás kardántengellyel rendelkezik. Ezt a három hajtóművet nem cseréljük ki. Ha egy eredetileg Torque Masterrel épített motorra szerelsz fel egyet a mieink közül, azt garancia nélkül értékesítjük, és a kisebb tengelyhez illeszkedően ki kell cserélni a kardántengelyt. Küldd el nekünk a motor sorozatszámát, és megmondjuk, hogy melyik hajtóművel hagyta el a gyárat.

A szám a torpedó átmérője – a golyó alakú ház, amelyből a kardántengely kijön –, tehát a kettő 4,8 hüvelyk és 5,44 hüvelyk átmérőjű. Ez az első dolog, amit kérdezünk, mert mi gyártjuk a 4,8-ast, az 5,44-est nem. Ha inkább nem szeretné megmérni, küldje el nekünk a külmotor sorozatszámát vagy a sebességváltó házának tiszta fotóját, és mi azonosítjuk Önnek. Érdemesebb rendelés előtt megtenni, mint utána: ha 4,8-ast szerel egy olyan motorra, amelyhez 5,44-es kellett, az garancia elvesztését jelenti.

Nem – ha SEI alsó egységei vannak, azok nem Torque Masterek. Ez számít, amikor fogaskerekeket vagy alkatrészeket szerez be, mert a Torque Master egy másik sebességváltóház, eltérő belső alkatrészekkel. Azt is vegye figyelembe, hogy az előremeneti fokozatunk méretei nem azonosak a... Mercury Gyári előremeneti fokozat, tehát a gyári fokozatok nem feltétel nélkül használhatók a mi egységünkben.

Mérd le az alapot – az újabb modell körülbelül 60 mm, a régebbi pedig valamivel kisebb, körülbelül 58 mm. A két modell alsó része is eltérő, így ha még megvan az eredeti alapotok, akkor az egymás melletti összehasonlítás a legmegbízhatóbb ellenőrzés. Küldd el nekünk a méreteidet, és mi megerősítjük, melyiket küldjük.

Nézd meg az alsó egységet, ahol az alap volt: még mindig látni fogsz némi fekete műanyagot és egy visszamaradt tömítést. Ennek ki kell jönnie az alsó egységből, hogy az új alap megfelelően illeszkedjen. Az általunk biztosított csere alap új tömítésekkel érkezik erre a területre, így azokat nem kell külön beszerezned.

Rendelés előtt ellenőrizd - a teljes készletben található O-gyűrű és tömítés az újabb Alpha modellhez való. Ha az alsó egységed az eredeti régebbi egység, akkor a régebbi típusú alapra lesz szükséged, amelyhez a megfelelő O-gyűrű és tömítés tartozik. Mérd le az alapot (körülbelül 58 mm a régebbi típushoz, szemben a 60 mm-rel az újabbhoz), vagy küldj nekünk egy fotót, és mi megerősítjük, hogy melyikre van szükséged.

Nem feltétlenül – a Yamaha alsóbb motorokat a motor modellszáma, nem pedig az eredeti alkatrészszám alapján azonosítjuk. Írd be a modellszámodat az oldal tetején található keresősávba, és ha gyártunk egyet, akkor a megfelelő egységhez jutsz. Ezután ellenőrizd a termékoldalon a műszaki adatokat, és győződj meg róla, hogy a modellszámod és az évjáratod is szerepel-e a listán. Ha nem találod, vedd fel velünk a kapcsolatot a modellszámmal, és mi közvetlenül ellenőrizzük.

A teljes motormodellszám alapján dolgozunk – például F250TXR vagy LF150TXR –, nem csak az évjárat és a lóerő alapján. Ez a modellszám tartalmazza a lökettípust, a tengelyhosszt és a forgásszöget, amelyekre szükségünk van az egységhez való illeszkedéshez. Ha az azonosító címkéje elveszett, küldjön nekünk egy fotót a csapágytartóról a hajócsavar mögött, és adja meg a tengelyhosszt, és mi abból indulunk ki.

Majdnem biztos, hogy nem. A Yamaha még egy apró színváltozás esetén is új cikkszámot ad ki, és a számok gyakran felcserélődnek, így a különböző számok láncolata mind leírhatja ugyanazt a hajtóműházat. Az illeszkedés szempontjából valójában a tengely bordái, a tengelyhossz, az áttétel és - egyes modelleknél -, hogy van-e vízhűtéses csapágytartó. A motor típusszáma alapján egyeztetünk, nem pedig a gyári hajtóműszám alapján, és már ezrével adtunk el ilyeneket.

Nem. Standard forgásirányban, ellentétes forgásirányban és nagy magasságú (HA) változatban készülnek. A HA alsó hajtómű csak 4 hengeres motorral használható 2.0 és 2.4 áttételben, és csak standard forgásirányban működik. Egy egymotoros hajó 1.62-es áttételnél a standard alsó hajtóművet használná. Add meg a hajtómű sorozatszámát, és megmondjuk, hogy a három közül melyikkel rendelkezel.

Azt javasoljuk, hogy maradj a hajód eredeti áttételénél. Így a hajó a gyártó elképzeléseinek megfelelően fog teljesíteni, és elkerülhetsz egy olyan propellerproblémát, amit esetleg nem tudsz megoldani - például egy nagy magasságú hajtóműkészlet beszerelése az alsóba egy 1,94-es beállítást 2,40-re csökkent. Az ilyen jellegű egyedi áttételekre nem vállalunk garanciát, és azok nem tartoznak rájuk.

Igen, és ez a legjobb tartalék megoldás, ha a sorozatszám olvashatatlan. Ürítsd le az egységet, vedd le a felső kupakot, és számold meg a fogakat a két belső fogaskeréken. A 22/20-as szám az 1,47-es áttételt, a 17/19-es pedig az 1,81-et jelenti. Küldd el nekünk a számokat, és mi megerősítjük, hogy melyik egységre van szükséged a rendelés előtt.

Több kell hozzá, mint maga a fogaskerékkészlet – a görgőscsapágy más az 1.47-es és az 1.81-es modellben, szóval arra is szükséged lesz. Az alkatrészeken túl megfelelően kell alátétezni és a gördülési nyomatékot is helyesen beállítani, ami precíziós munka. A legtöbb esetben a szükséges áttételű hajtás megvásárlása a legésszerűbb megoldás, és az egyedi építésre nem vonatkozik garancia.

Nem kínálunk egyedi konfigurációkat. Az egyedi konfigurációkat nem tudjuk garantálni, és nem is vállalunk rájuk garanciát. Az új egységeket a régiekhez hasonlóra párosítjuk, így az Ön részéről nincs szükség szétszerelésre vagy módosításra.

Mindkét fél fogaskerekekkel rendelkezik, így az áttétel a párok együttműködéséből adódik - ezért nem lehet leolvasni az egyik feléről. A rövid válasz: ne próbáld meg magad kiszámolni. Küldd el nekünk a meghajtó sorozatszámát, és mi pontosan megmondjuk az áttételt.Ha a mechanizmusra kíváncsi vagy: a címkén lévő szám a kombinált áttételt jelöli, és egyes felső sebességfokozat-készletek egy az egyhez áttételűek, tehát egy olyan címke, amely valami 1,62/1,65-höz hasonló értéket mutat, nem ellentmondás – ez a felső és az együttes érték egymás mellett.

Előremenetben lévő egységnél jelöld meg mindkét tengelyt, és számold meg, hogy a kardántengely hány fordulata szükséges a kardántengely egy teljes fordulatához. Ez a szám az arány: az 1,87 a kardántengely 1,87 fordulatát jelenti a kardántengely egy fordulatához, a 2,00 pedig két fordulatot az egyhez. Először vedd ki a járókereket, hogy a tengely szabadon foroghasson. Csak akkor működik, ha az egység még forog sebességben - ha beragadt, akkor a fogak számát kell megmérni.

Ha az egység beragadt, a forgáspróba nem működik, így a fennmaradó lehetőség a fogak számlálása. Szerelje szét a kardántengely oldalát, és számolja meg a fogaskerék és a hajtókerék fogait - ez pontos áttételt ad nekünk, amellyel össze kell hasonlítanunk. Küldje el nekünk a számlálási adatokat, és mi megerősítjük a motorjához illő fogaskerék-egységet.

A legmegbízhatóbb módszer a hajtás sorozatszáma - küldd el nekünk, és mi megkeressük, és megmondjuk, hogy pontosan milyen áttétellel épült. Ezt a motor tetején található motorazonosító címkén, vagy a hajtás bal oldalán a MerCruiser matricán találod. Ne a motor mérete vagy a hajón általában használt alkatrész alapján dönts; a sorozatszám az, amivel szállítunk.

A legmegbízhatóbb módszer a sorozatszám – a hajtás (vagy motor) sorozatszáma pontosan azt az áttételt dekódolja, amellyel a hajót építették. Ne a motor mérete vagy a "hajón általában lévő" alkatrészek alapján dönts. Ha nem tudod elolvasni a sorozatszámot, számold meg a felső és alsó fogaskerekek fogait, vagy vedd fel velünk a kapcsolatot, és segítünk megerősíteni.

Igen. Az SEI 1.62-es verziója felváltja a régebbi 1.65-ös verziót - ugyanaz az alkalmazás. Ugyanez igaz más közeli párokra is (például egy 1.94-es verzió váltja fel az 1.98-as verziót). Kétség esetén erősítse meg a sorszámával.

Egy komplett meghajtó esetében igen – az 1.47-esünk a régebbi 1.50-est, a 2.0-sunk pedig az 1.98-ast váltja fel. Légy óvatos, ha csak az egyik felét vásárolod: az 1.98-as és a 2.0-s félmeghajtók teljesen különböznek egymástól, így a csere csak akkor érvényes, ha a teljes meghajtót cserélik. Mondd el nekünk, hogy komplett meghajtóra, felső vagy alsó meghajtóra van szükséged, küldd el a meghajtó sorozatszámát, és mi megerősítjük a pontos egyezést.

A külmotorokon általában nincs feltüntetve az áttétel, így vagy egy forgáspróbával, vagy a hajtóműházban található fogak számának ellenőrzésével lehet a megoldás. Kezdjük azzal, hogy elküldjük nekünk a motor sorozatszámát – sok esetben meg tudjuk nézni, hogy mivel készült. Ha a sorozatszám nem derül ki, végezzük el a forgáspróbát eltávolított járókerékkel, és számoljuk a kardántengely fordulatait a kardántengely fordulatához képest.

Nem, kivéve, ha körülbelül 1800 méter feletti tengerszint feletti magasságban hajózol. Ez a nagy magasságú hajtóműkészlet. Hasonlóképpen, a 90-116-02H alsó váltó csak a 2.00 és 2.4 áttételű egységekhez illik, míg a standard 90-116-02 a többit lefedi. Add meg a motorod típusát és azt, hogy hol hajózol, és mi eligazítunk a megfelelőhöz.

Az 1970-es évektől 1997-ig gyártott összes 3.0L-es MerCruiser motor 1,94-es áttételű – a régebbi 1,98-as jelölést a mi 1,94-esünk váltotta fel. 1998-tól a 3.0L-es motor áttétele 2,00-ra csökkent, az áttétel pedig 1,65-re emelkedett. Küldd el nekünk a hajtás sorozatszámát, és mi megerősítjük, hogy a hajtás melyik oldalra esik a változásból.

Csak kettő: 1,75 és 1,62. Az 1,62-es motort nagyon ritkán kérik – évente csak párat adunk el –, így szinte minden esetben az 1,75-ös a megfelelő. Küldd el nekünk a motorod sorozatszámát, és mi megerősítjük, hogy melyik illik a motorodhoz.

Két dolog változik, és mindkettő pénzbe kerül. Újra kell propellerezni a hajót, mert a régi hajócsavar már nem lesz megfelelő, és az egységtől függően más hajócsavar-szerelvényekre is szükség lehet. Ezen túlmenően, egy olyan sebességváltóház, amely nem az, amellyel a motorodat építették, általában garanciális ok nélkül kerül értékesítésre. Hacsak nincs konkrét oka a cserére, maradjon a hajó eredeti áttételénél - és ha nem biztos benne, hogy mi az, küldje el nekünk a sorozatszámot.

A 4,3 literes modell gyári áttétele 1,84. Szállítás előtt mindenképpen szeretnénk ellenőrizni a meghajtásodat, és azt is tudnunk kell, hogy egy- vagy kétmotoros hajóról van-e szó, hogy a rotáció megfelelő legyen.

Igen. Az I. és II. generációs propellerek ugyanazt az agykészletet használják, és felcserélhetők, valamint sok más propellerrel is cserélhetők. Mercury külmotoros egységek. Tehát, ha nehezen találsz I. generációs hajócsavarokat, az önmagában nem ok arra, hogy lecseréld a hajtásgenerációkat.

Az Alpha One Gen I nagyjából 1972-1990 közötti évekből származik; a Gen II 1991-es vagy újabb. A vízpumpa háza gyorsan megkülönböztethető: műanyag = Gen I, fém = Gen II. Ha az évjáratod pont az 1990-91-es átmenetnél van, küldj egy fotót, és rendelés előtt megerősítjük.

1991 volt a II. generáció kezdete, tehát az 1990-es és korábbi évek az I. generációhoz tartoznak. Egy másik gyors jel a motortérben található hajtóműolaj-tartály, ami II. generációs beállításra utal. Mi mindig kérdezünk, ahelyett, hogy feltételeznénk, mert egy hajtást élete során valamikor cserélhettek – küldje el nekünk a hajtás sorozatszámát, és mi azonnal megerősítjük.

Valószínűleg nem. Az Alpha One-ok kis és nagy csapágyakat is használtak a felső sapkákon; 1995 után már csak kis csapágyak voltak, és mi a kicsiket használjuk. Minden új felső sapka készletünk, akár tőlünk, akár az eredeti gyártótól (OEM) származik, a kisebb csapágyat tartalmazza. Az új, kisebb csapágyat az új felső sapkával együtt kell használni, az eredeti tengelycsonkba kell nyomni, majd megfelelően alátétezni.

Lehetséges, hogy nem. Létezik egy korábbi kialakítás, amelyet gyakran "R" stílusú sebességváltónak neveznek, más néven MC-1, amely megelőzi az Alpha Gen I-t, és amelyet néha lazán pre-Alpha hajtásnak is neveznek. A belső alkatrészek eltérőek, bár néhány vízpumpa-alkatrész megmaradt.Küldj nekünk egy fotót a kiálló kardántengely bordáiról alul - ha van előfeszítő csap, akkor régebbi típust használsz, és más vízpumpa talp kell hozzá.

Egy Alpha Gen II-n igen - a Gen II felső kardántengelye üreges. Az I-n nem. Ha van egy Gen I-d, aminek üregesnek tűnik a tengellyel, lehetséges, hogy valaki rossz tömítéssel újította fel a felső egység alján, és dugóval zárta le a tengelyt, hogy megkerülje azt.

A sebességfokozat a lényeg. A HA a nagy magasságú sebességváltó készletet jelenti – a HA alsó váltó a 2,00 és 2,40 áttételeket hozza létre, és 1998-tól a 3,0 literes, 4 hengeres motorokba szerelik. A standard SE116 alsó váltó az 1,47, 1,62, 1,81 és 1,94 áttételeket fedi le. Add meg a motorod típusát, és mi megmondjuk, melyiket használod a kettő közül.

Igen - bármilyen Mercury A számot beírhatjuk a weboldalunk keresőjébe, és ha sikerül megtalálnunk, akkor megjelenik. Nagyobb munkák esetén készítsen egy listát a szükséges OEM alkatrészszámokról, és vagy adja meg azokat a weboldalon, vagy küldje el nekünk a listát, és mi összevetjük azokat. Ez általában gyorsabb, mint egy rajz alapján megpróbálni azonosítani az alkatrészeket.

A szám dekódolja az egységet: a 90-216 az SE216 családot jelöli, az utótag pedig az áttételt és a tengelyhosszt adja meg - az A20 a 20 hüvelykes tengelyt jelöli. Ennél a konkrét egységnél egy 13 bordás kardántengelyt nézel, 1,75 áttétellel, a 3,0 literes alkalmazáshoz. Ha megvan a szám a dobozon, akkor mérés nélkül is ellenőrizheted a tengelyhosszt.

A betűk külön dekódolódnak - az "A" az áttételt, az "S" pedig a tengelycsonkokat jelenti. A tengelycsonk egység a kétrészes kardántengelyekhez használt változat. Ha nem biztos benne, hogy egyrészes vagy kétrészes kardántengelye van, vegye le az alsót, és mondja el nekünk, mit talál, és mi megerősítjük, hogy melyik változatra van szüksége.

Gyakran igen – távolítsa el a trimlap anódját a propeller felett, és a 6 jegyű szám az alatta lévő mélyedésbe van bélyegezve. Magának a piros címkének az eléréséhez le kell emelni az egységet, de a legtöbb célra csak erre a bélyegzett számra van szükségünk. Küldje el nekünk, és megnézhetjük a gyártási dátumot, az áttételt és a garancia állapotát.

Igen - küldje el nekünk a 6 jegyű számot, és meg tudjuk mondani a pontos modellt, áttételt és tengelyhosszt, ahogyan épült, valamint azt, hogy mikor vásárolták, és hogy még garancia van-e rá. Ez gyakran a leggyorsabb megoldás, ha a motor saját azonosító címkéje hiányzik: számos ügyfél fordul hozzánk úgy, hogy olyan hajót vásárolt, amelyen már felszerelték az egyik egységünket, és semmilyen más információjuk nincs.

Igen - adja meg egy SEI egység sorozatszámát, és csapatunk kikeresi, és pontosan megmondja, hogy mi az, beleértve a gyártási áttételt és az eladás időpontját is. Lépjen kapcsolatba velünk a számmal. Ha a hajóján lévő egység nem a miénk, akkor a MerCruiser hajtás sorozatszámára van szükségünk, vagy a felső sapka alatti felső két fogaskerék fogszámára.

Próbáld ki a hajtóműfejen található fagyasztócsavarokat, amelyeken gyakran rajta van a szám, ha az azonosító címke elveszett vagy át van festve. Ha ez nem sikerül, add meg az áttételt, a motor literben kifejezett méretét és a kardántengely hosszát, és általában szűkíteni tudjuk a keresést. A sebességváltó házáról és a hajócsavar mögötti csapágytartóról készült fotók is segítenek.

Néhány régebbi széria csak "MERCRUISER ALPHA" néven jelenik meg, anélkül, hogy feltüntetnék az áttételt vagy a generációt, és néhány matrica egyszerűen olvashatatlan. Két tartalék megoldás: a szám a sebességváltó házába is be van bélyegezve, ugyanarra a helyre, mint a matrica, és egy drótkerék gyakran előhozza. Ha ez nem sikerül, húzzuk le a felső kupakot a felsőről, és számoljuk meg a két fogaskerék fogait - ez közvetlenül megadja az áttételt.

Nem feltétlenül. Az 1623-9413-CS típusú szám egy MerCruiser öntvényszám, ami azt jelenti, hogy egy MerCruiser egységet lát, nem pedig egyet a miénkből. Az SEI egységet a meghajtó két fele közötti piros címkén található sorozatszám azonosítja. Küldjön nekünk egy fotót, ha nem biztos benne, hogy mit lát.

Különböző számokról van szó, és csak a hajtómű sorozatszáma árulkodik az áttételről – ez könnyen a leggyakoribb félreértés, amit látunk. A fartükör szerelvény saját sorozatszámmal rendelkezik, tehát ha a talált szám a fartükörön van, akkor vissza kell menned, és meg kell keresned azt magán a hajtóművön, a MerCruiser vagy az Alpha felirat közelében. Ha a hajtómű már két részre van osztva, akkor mindkét ház üregeiben láthatók a sorozatszám címkék.

Egy Mercury/Mariner külmotoroknál a motortartó konzolján található matricán van, ami a fartükörhöz van csavarozva, általában a bal oldalon. Egy MerCruiser hátsó hajtóműnél magán a hajtóművön van. Egy SEI hajtóműnél a sorozatszám piros címkéken található a két fél között - a hajtóművet szét kell választani, hogy lássuk. Küldj nekünk egy fotót, ha nem vagy biztos benne, és mi megmutatjuk.

A fartükör belső lemezén található, egy piros címkén, a logónkkal. Erre van szükségünk a fartükör-szerelvény jótállási állapotának ellenőrzéséhez, ezért érdemes megkeresni, mielőtt kapcsolatba lépne velünk.

Nézd meg a felső egység bal oldalán, a MerCruiser matricán vagy alatta. Általában a motor tetején lévő műanyag fedélre is nyomtatva van. Vigyázz, ne keverd össze a fartükör szerelvény sorozatszámával - az egy másik szám, és nem adja meg az áttételt.

Ott van bebélyegezve, ahol az anód a hajócsavar felett van - vedd le az anódot, és látni fogod. Ha az egység már leszerelt állapotban van, akkor az egyik belső üregben van egy piros lemez is, amelyen ugyanaz a szám szerepel.

Van egy piros címke a logónkkal mind a felső, mind az alsó részen, olyan mélyedésekben, amelyeket nem látsz, amíg a meghajtó össze van csavarozva – a rajta lévő 6 jegyű számot keressük.Ugyanez a szám van a házba is beütve: a felsőn a felső sapka alatt, az alsón pedig a kavitációs lemez alján, a trimlap anódfedeleinek süllyesztett részén található. Az eredeti dobozon is rajta van, ha még megvan.

Nem – a sebességmérő jeladója nem okozhat víz bejutását a sebességváltó házába. A szöges csatlakozó egyszerűen becsavarható a sebességváltó házába, és egy gumicsőhöz csatlakozik, amely felmegy a mérőműszerhez. Távolítsa el a szöges csatlakozót a régi egységről, és őrizze meg, hogy újra be lehessen szerelni az újra.

Sokkal könnyebb kihúzni a csapágytartót a cseréjükhöz. Hallottunk már olyanokról, akik ezt a csapágytartóval együtt tették, de mi nem ezt a megközelítést javasolnánk. MerCruiser alkalmazásoknál a villáskulcs az eszköz a csapágytartó eltávolításához.

Egyszerű. Vedd le a régi rögzítőkapcsot a régi kardántengelyről, helyezd a tengelyt az új egységbe, fordítsd el úgy, hogy a bordák egy vonalban legyenek, és félig leessen. Ezután üsd meg a tetejét egy gumikalapáccsal, amíg a helyére nem kattan. A teszt egyszerű: ha még mindig ki tudod húzni, üsd meg erősebben. Nincs szükség videóra - az új egységben már van egy új rögzítőkapocs.

Kend meg a tömítéseket, helyezd be a tengelyt, tapintsd be a bordákat, majd üsd meg egyszer vagy kétszer a kardántengely tetejét egy ütéssel vagy gumikalapáccsal. Hangos kattanást fogsz hallani. A tengely továbbra is lötyögősnek fog tűnni, amíg a vízpumpa nincs összeszerelve - ez normális. Akkor tudod, hogy helyesen van beszerelve, amikor már nem tudod kihúzni a kardántengelyt.

Egy rögzítőkapocs tartja, amit el kell törni a kioldáshoz. Rögzítsd a régi alsó egységet egy satuba, fogd meg a kardántengelyt középen egy csőkulccsal vagy satufogókkal, és üsd felfelé egy gumikalapáccsal, hogy eltörd a kapocs ujjait. Az új egységedben már van egy új kapocs: olajozd be a tömítéseket, igazítsd a bordákat, és üsd meg egy-két ütéssel a tengely tetejét egy ütővassal vagy gumikalapáccsal, és be fog kattanni. Tudod, hogy a helyére került, amikor nem tudod kihúzni a tengelyt.

Ez egy nagyon gyakori probléma, és folyamatosan előfordul a terepen, mert a műanyag csatlakozó idővel rideggé válik. A működő megközelítés: szétszereléskor vágd ketté a gumikötelet, majd miután a harangház eltávolodott, óvatosan vágd le a kötelet mindkét oldalról. A mi szabályunk az, hogy ha a fartükör-szerelvényt annyira kinyitjuk, hogy a harang le tud jönni, a gumikötelet természetesen kicseréljük.

A rés nem záródik be, amíg a váltótengely bordái nem illeszkednek a kardántengellyel és a vízpumpával egy vonalba, tehát egy nem záródó rés általában azt jelenti, hogy a váltótengely nem kapcsolódott be. A bordák csak a külső motor váltótengelyének végén lévő cső körülbelül felénél kezdenek el kialakulni.Húzd fel az alsó kart ütközésig, majd kérd meg valakit, hogy nagyon finoman rázza meg a váltókart a kormánynál - ez létrehozza a kapcsolatot, és lehetővé teszi a csavarozást. Ha sebességben erőlteted a zárást, az ragad be hátramenetben.

Igen – a sebességmérő furata ugyanarra a csőmenetre van fúrva, mint az eredeti; nincs okunk megváltoztatni a menetemelkedést. Ha a régi csatlakozó nem csavarodik be tisztán, azt javasoljuk, hogy egy új, eredeti műanyag csatlakozót szereljen be a sebességmérő nyílásába, ahelyett, hogy az eredetit erőltetné.

Szinte mindig túl sok zsír vagy törmelék gyűlik össze a váltókarban. Húzd vissza az egységet, és tisztítsd meg a középső részen található női váltócsatlakozót. Ezután csak egy kevés zsírt kenj a külső tengely bordáinak oldalára - semmit a bordák tetejére -, és szereld vissza. Ez a problémák nagy részét megoldja.

Ez szinte mindig a váltótengely, nem pedig a csavarok. Vedd le az egységet, és tisztítsd meg a váltókar belső részét a középső részen, majd kérd meg valakit, hogy finoman mozgatgassa a váltókart a kormánynál, miközben felhúzod az egységet - a bordák a belső oldalon süllyesztve vannak, így nehéz érezni, hogy mikor vagy valójában egy vonalban. Ha a bordákat zsírozod, csak az oldalukra tegyél zsírt, soha ne az alsó váltótengely tetejére. Ez a legtöbb ilyen problémát megoldja a Yamahákon.

Erőltetés helyett sorrendben dolgozd végig. Ellenőrizd, hogy a hajtás előremenetben van-e, és hogy a kardáncsapágy egy vonalban van-e egy illesztőrúddal, majd 180 fokkal elforgatott motorral erősítsd meg újra az illesztést. Győződj meg róla, hogy egyetlen illesztőcsap sem maradt a fartükör szerelvényben. Ha továbbra sem jön ki, állj meg ott, ne erőltesd - vedd fel velünk a kapcsolatot, és mi segítünk a megoldásban.

Három dolgot kell ellenőrizni sorrendben. Először is, győződj meg róla, hogy nincs-e beragadva egy beállítócsap a középső részben - ha egy hátramarad, az új egység nem tud teljesen feljönni. Másodszor, kérd meg valakit, hogy mozgatja a váltókart a kormánynál, hogy ellenőrizze, hogy a váltótengely be van-e kapcsolva. Harmadszor, ha sebességben van, fordítsd el kissé a hajócsavart, hogy a kardántengely elforduljon, és a bordák egy vonalba kerüljenek. Ne erőltesd a csavarokkal.

A Yamaha egységeknél, ha a kardántengely megfelelően bordázott, akkor vagy a vízpumpa, vagy a váltótengely tartja. A Yamaha váltótengelyében a bordák csak körülbelül félúton kezdődnek, így könnyű azt gondolni, hogy be van kapcsolva a váltó, amikor valójában nem. Emelje fel az egységet, amíg meg nem áll, és kérjen meg valakit, hogy finoman mozdítsa el a váltókart a kormánynál, hogy a bordák megtalálják egymást. Ellenőrizze azt is, hogy a régi és az új sebességváltó ház is ugyanabba az irányba mozdul-e el és forgatja-e a kardántengelyt. Más márkáknál az ok általában más - vegye fel velünk a kapcsolatot.

A legvalószínűbb ok az, hogy a váltókar az alsó rész felszerelésekor túl volt az előremeneti reteszen. Vedd le az alsó hátlapot, keresd meg az egységen az üres fokozatot, majd szereld fel úgy, hogy a hajó váltókarja üresben van.Lehet, hogy valakinek kézzel kell egy kicsit megforgatnia a motort, hogy a kardántengely bordái egy vonalba kerüljenek. Elküldhetjük Önnek a dokumentumot, amely végigvezeti Önt az üres fokozat megtalálásán.

A pont azért van, hogy a zsírozható csapágyat a zsírzónyílással egy vonalba hozza, tehát egy tömített csapágyon ez nem számít, és nincs mit beilleszteni. Az a lényeg, hogy a hornyok a motor felé nézzenek, és hogy teljesen be legyen hajtva. Ezen kívül nincs semmi más, amit be kellene állítani.

Igen, használd őket - a csavarok tartják az egységet, de a dübelcsapok azok, amelyek a sebességváltóházat középre helyezik. A mieink rozsdamentes acélból készültek. Ha egy dübel beszorult a középső részbe, általában könnyebb eltávolítani a dübelt az alsó egységünkből: satufogantyúkkal fogd meg, és csavard el, miközben felfelé húzod. Általában nem nehéz kivenni őket.

Változó - a sebességfokozat szállítás közben változhat, ezért ne feltételezz semmit. Forgasd meg a kardántengelyt, és derítsd ki, melyik sebességfokozatban van, mielőtt beszereled, majd rögzítsd előremenetbe, mielőtt felszereled a váltókart. Egy szabványos jobbra forgású egységnél az előremenet azt jelenti, hogy a váltótengely teljesen az óramutató járásával megegyező irányba forgatva van: a kardántengely ezután az óramutató járásával ellentétes irányban forogva rögzül, majd az óramutató járásával megegyező irányban racsnis.

Először a tológyűrűt, majd a hajócsavart, majd a bordás alátétet, végül az anyát, végül az anyafedelet, végül a sasszeget. A hajócsavar nem illeszkedik megfelelően, ha a tológyűrű és a bordás alátét rosszul van behelyezve.

A propeller anya megegyezik az eredeti mérettel - 1-1/16" A meghúzáshoz dugókulcsra van szüksége. Mondja el, melyik egysége van, ha szeretné, hogy megerősítsük, és mi raktáron tartjuk a propeller szervizkészleteket, ha a hardver cseréje esedékes.

A két kicsi fekete O-gyűrű ugyanabból az alkatrészből állnak, és együtt kerülnek a tengelyre. A nagyobb barna O-gyűrű a motor tengelykapcsolójába menő bordák végére kerül. Ha nem vagy biztos benne, rakd le őket méret szerint, mielőtt elkezded - a barna O-gyűrű könnyen azonosítható.

A vízjárat O-gyűrűje kézenfekvő – szépen illeszkedik a helyén. A kardántengelynek három hornya van: a két kis O-gyűrű a kardántengelyre kerül, ahol áthalad a kardáncsapágyon, és eléggé meg kell nyúlnia, hogy illeszkedjen. Az utolsó a bordák közelében lévő nagyobb horonyba kerül, bár ha a motor tengelykapcsolója belülről nem zsírozható, akkor nincs rá szüksége. A nagy, négyzet alakú profilú O-gyűrű a harangházba csúsztatható.

Az újabb egységeken a kardántengely alatt, a csapágytartón található dugó a legalacsonyabban lévő lefolyó - a golyóban nincs külön leeresztő lyuk. Mercury Az újabb egységeken áttértünk arra, hogy csak a csapágytartó leeresztőt használjuk, és ezt emuláltuk, így ha nem találsz golyós leeresztőt, akkor sem maradtál le semmiről.

Mert először be kell mennie.Lazítsa meg a trimlap csavarját az alsó egységben, mielőtt a felső egységet a tetejére szereli - miután a felek össze vannak kötve, nem lehet elindítani. Ez a konstrukció normális, nem pedig hiba.

A két változat között a hajtóműház kialakításában nincs különbség, de ezen átalakításon túl a racsnis fogaskerékkészletnél kell maradni. A racsnis és a nem racsnis fogaskerekek és tengelykapcsolók nem keverhetők - csak a saját készleteinkben található nem racsnis fogaskerekekkel és tengelykapcsolókkal dolgozunk, ezért a fogaskerekek rendelése előtt jelezd, melyikkel rendelkezel.

Nem, az alsó egységben nincsenek beállítások a váltótengely mozgásához. Kezdjük az alapokkal - előre mutat-e a tengely 12 órás helyzetben, amikor előremenetben rögzítették (a kardántengely az óramutató járásával megegyezően, a kardántengely az óramutató járásával ellentétesen)? Ha ez nem stimmel, és minden külső ellenőrzés rendben van, akkor az egységet vissza kell vinni hozzánk ellenőrzésre és javításra.

Nem - minden csere alsó egység, legyen az a miénk vagy a gyári, mostantól 6 pofás, mert a 3 pofás kialakításról köztudott volt, hogy problémás, és sem mi, sem... Mercury még mindig építjük őket. A mi egységünk a továbbfejlesztett 6 pofás, tehát ahhoz, hogy egy 3 pofás motorra szereljük, ki kell cserélni a váltórudazatot a középső részben, és ez azt jelenti, hogy fel kell emelni a meghajtófejet. A hozzá tartozó váltótengely-készletet árusítjuk. Tervezd meg ezt a munkát rendelés előtt.

Mercury 1997-es modellév környékén váltottunk 3 pofás váltórendszerről 6 pofás váltóra. Az SE205-ösünk egy 6 pofás alsó váltós - ha a motorod régebbi 3 pofás típusú, akkor szükséged lesz a középső rész váltótengely készletre (92-205-07K) is, és a meghajtófejet le kell szerelni a felszereléshez. Ezt a hátrameneti tengelykapcsoló pofáinak megszámolásával ellenőrizheted, vagy megnézheted a trimmelcsavar előtti megmunkált vonalat: az egyenes vonal 3 pofás, a 45 fokos vonal 6 pofás. Küldd el nekünk a motor sorozatszámát, és mi ellenőrizzük a rendelés előtt.

Egy szabványos jobbra forgásirányban működő egységen: a váltótengely teljesen az óramutató járásával megegyező irányba forgatva, a kardántengelynek reteszelnie kell, ha az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk, és az óramutató járásával ellentétes irányba racsnisnak kell lennie - ez az előremeneti fokozat. A semleges állás a semleges. A váltótengely teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva, a kardántengely az óramutató járásával ellentétes irányban reteszelődik, és az óramutató járásával ellentétes irányba racsnisnak kell lennie - ez a hátrameneti fokozat. Rögzítse az alsó kart előremeneti fokozatban, mielőtt a váltókart a felsőbe szerelné, és ellenőrizze, hogy egyenesen kifelé mutat-e előremenetben. Ez a helyes állapot a hajóra való felszereléshez.

Nem, a váltórúd mozgásának nincs meghatározott mértékegysége – és nincs is valódi oka annak, hogy ez megváltozzon, szóval ha a tiéd szabadon mozog, akkor rendben kell lennie. Ami gyakran kilép a tűréshatárból, az a váltóbowdenek és a váltókar elmozdulása az idő múlásával, ami korlátozza, hogy a váltókar milyen messzire mozdítja el a rudat. Itt keresnénk először váltási panaszt.

Mielőtt felveszi a készüléket, haladjon kifelé a hajtástól.Az eredeti, kopott váltóbowdenek rendkívül gyakoriak, és ez az egyetlen dolog, amit a leggyakrabban látunk - ellenőrizd, hogy a bowdenek és a vezérlődoboz simán futnak-e és megfelelően vannak-e beállítva, valamint hogy a kar semleges állásában a hajtás semleges állásba kerül-e. Ellenőrizd a hajócsavar agyát és a motor kuplungját is, és engedd le a hajtóműolajat a mágnes vizsgálatához. Az alsó váltótengelyeknél játék keletkezik a sárgaréz perselyek és a váltórúd között, és a tömítések, amelyek távol tartják a vizet a váltórendszertől, általában rossz állapotban vannak ekkorra - mindkettőt érdemes megtenni.

Ez inkább motortípus-specifikus, mint univerzális – nincs egyetlen érték, amely lefedi a tartományt, és a mérés csak a motormodell változásával változik. A méréshez: csavarja be a váltórudat a sebességváltóba, keresse meg az üres állást, majd helyezze magát az üres állásban a holtjáték közepére, és mérje meg a sebességváltó rögzítőalapjától a váltórúd szeméig, előre-hátra mozgatva, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a középpontban van. Add meg nekünk a motor típusszámát, és mi megadjuk a rá vonatkozó értéket.

Mivel a tengely tetején lévő kar eltérő hosszúságú, ami megváltoztatja a kuplung teljes kitérését. Ha egy 6 pofás leengedést használunk a régi 3 pofás kitéréssel, az nem kapcsolja be megfelelően a kuplungot, és komoly károkat okozhat abban a pillanatban, amikor terhelés alatt sebességbe tesszük. Ez nem az átalakítás opcionális része.

A 422-es és 429-es egységeink vízhűtéses csapágytartóval rendelkeznek. Ha azt ellenőrzi, hogy a vizsgált egységen megvan-e a hűtővíz átjáró az anódtól a kipufogógázig, mondja el, melyik modellre van szüksége, és mi megerősítjük.

Igen - a tűgörgős csapágy és mindkét tömítés be van szerelve a tartóba. A nagy külső O-gyűrű az egyetlen tétel, ami nem tartozék, azt külön raktáron tartjuk. Ha a tiéd elkopott, tedd be a fedélanyát és a rögzítőt.

Igen – a kardántengely csapágyháza tömítésekkel és csapággyal érkezik, és tartalmazza az O-gyűrűt is. Egy dolgot érdemes ellenőrizni, amíg bent vagy: ez a két tömítés egy perselyen fut a kardántengelyen, és ez a persely megrepedhet. Ha megreped, az új tömítések egyenesen átszivárognak rajta – javítóhüvelyt biztosítunk az egységeinkhez.

A MerCruiser csapágytartójánál nem – a nagy O-gyűrű különálló alkatrész, bár raktáron tartjuk, és hozzá tudjuk adni a rendeléshez. A Yamaha oldalán más a helyzet: a kardántengely csapágytartói készletként érkeznek, a tömítésekkel, az O-gyűrűvel és a csapággyal együtt. Mondd el, melyik alkalmazáson dolgozol, és mi pontosan megerősítjük a doboz tartalmát.

Igen – a csapágytartó tömítésekkel és csapágyakkal együtt érkezik, így nincs semmi plusz dolog, amit be kellene szerezni. Mondja el nekünk, melyik motoron dolgozik, és mi megerősítjük a sebességváltóhoz megfelelő tartót.

Ugyanazt a korrózióvédelmi megközelítést alkalmazzuk, mint az eredeti berendezéseknél, csavarozható anódokkal, és a hajtásaink DuPont porfestékkel vannak bevonva. Minden hajtást az eredeti hajtás köré terveztünk, majd a saját kutatási teszttavunkon az eredeti hajtásokkal összehasonlítva teszteltük, hogy egyenlő vagy erősebb legyen nála – sok órát és üzemanyagot fektettünk ebbe a tesztelésbe.

Nem – ha a kardántengelyt eltávolítjuk az egységünkből, az érvényteleníti a garanciát. Egységeink komplett egységként érkeznek, és a kardántengely ennek a része. Azokon az alkalmazásokon, ahol egyáltalán nincs kardántengely, mint például a Johnson/Evinrude egységeknél, érdemesebb tőlünk megvásárolni a megfelelőt, ahelyett, hogy átültetnénk.

Nem. A kardántengelyeinket saját egységeinkhez gyártjuk, és nem eredeti sebességváltóba valók - ha egy eredeti egységet újít fel, akkor eredeti tengelyt kell beszereznie. Az eredeti sebességváltó részletes megértéséhez a Johnson/Evinrude/OMC/BRP szervizkönyvek valóban jók, és mi oda irányítanánk Önt.

Általában nem - a legtöbb alkalmazásnál a meglévő felső kardántengely közvetlenül átkerül a sebességváltóházunkba. Az 1991-es és régebbi modellekhez van szükség egy újra. Küldd el nekünk a motorod típusszámát, és mi megmondjuk, hogy melyik oldalon van, és ha szükséged van rá, a tengely hosszához illesztjük a megfelelő cikkszámot.

Igen, lefestheted a színhez illőre, és ez nem érvényteleníti a garanciát. Egységeink csak fekete színben kaphatók, így ez gyakran előfordul ezüst vagy szürke Yamaha és Johnson/Evinrude motoroknál.

Nem – minden egység szárazon kerül kiszállításra. Használat előtt töltse fel hajtóműolajjal. Bejáratási útmutatóval érkezik, és ha szüksége van rá, árusítjuk a megfelelő hajtóműolajat és egy töltőpumpát.

Egy komplett fogaskerék-készlet tartalmazza a fogaskereket, az előre- és hátrameneti fogaskerekeket, valamint a belső és az előremeneti fogaskerék csapágyait. Ha alátétekre vagy tengelykapcsoló-fogaskerékre van szüksége melléjük, azokat külön kell megrendelni - mondja el nekünk, hogy melyik sebességváltót újítja fel, és mi felsoroljuk, mire lesz még szüksége.

Igen – a szerelvények rozsdamentes acélból készültek, ugyanolyanok, mint az eredeti berendezés. Érdemesebb a szerelőkészletet megvásárolni, mint a régi rögzítőelemeket újra felhasználni, és mindenképpen szükséged lesz a hozzá tartozó új tömítésre is.

Melegen ajánljuk - ez a rendelés legelfeledettebb tétele, és frusztráló lehet nélküle félbehagyni a munkát. Tartalmazza a rögzítőelemeket, tömítéseket és a megfelelő anyákat, és egy Bravo alsó változaton egy új kardántengely-csatlakozót is.A benne lévő csapok megfelelő hosszúságúak és illeszkednek az eredeti alkatrészhez. Ez egy kis ráadás a hajtáslánc ára mellett, és a hajtóműolaj készletet is érdemes egyidejűleg hozzáadni, mivel minden egység szárazon kerül kiszállításra.

A telepítőkészlet tartalmazza a meghajtó vagy alsó rész megfelelő telepítéséhez szükséges tömítéseket, szigeteléseket, anyákat és rögzítőelemeket. Minden komplett meghajtó vagy felső egységhez erősen ajánljuk - ez a leggyakrabban elfelejtett tétel a rendelésekben, és érdemes kéznél lennie, mielőtt elkezdené.

A készletben található O-gyűrűk a teljes meghajtás harangházra rögzítésére szolgálnak. A felső és az alsó rész között szükséges tömítések már a megfelelő helyeken az alsó részhez vannak ragasztva, így nincs ott semmi, amit elhelyezni kellene. Figyelj az anyákra: a rövid rögzítőanyák csavarozzák össze a két meghajtásfelet, míg a normál rögzítőanyák és alátétek a meghajtást szerelik a harangházra. Ne felejtsd el a kardántengely-csatlakozót az alsó rész kardántengelyére helyezni, mielőtt a felsőt rászereled.

A hátsó csavar és a trimlap-rögzítő csavar tőlünk ugyanaz a csavar. A készletben található rövid csavar a csillagalátéttel rögzíti az alulról a trimlap alatti felső feléig. Fontos megjegyezni, hogy a beszerelőkészlet nem tartalmaz trimlap-rögzítő csavart - azt az anódkészlettel együtt szállítjuk, és ez segít megvédeni az embereket, amikor egy gyári MerCruiser hajtóművet cserélnek a miénkre.

Igen – az összes SE116 sebességváltónk pontosan úgy használja a különálló olajpalackot, mint az eredeti egységek, tehát ha a hajójában a tartály a motortérben van, akkor ugyanúgy kell csatlakoztatni. Alulról felfelé, a hajtásláncon keresztül töltse fel, hogy a szint elérje a palackot anélkül, hogy levegő szorulna be.

Igen - például az SE116 hajtásainkhoz külön-külön értékesítjük a függőleges kardántengelyt, a csapágyakat, a tartóegységet és a felső tömítéseket. Hajtóműházakhoz általában tömítéskészleteket és vízpumpa-készleteket árusítunk; a fogaskerekek és csapágyak alkalmazásonként eltérőek lehetnek, némelyiket külön-külön, nem pedig készletként értékesítjük. Mondja el nekünk az egységet és a meghibásodást, és mi megmondjuk, mi érhető el.

Jelenleg nem - a Suzuki esetében komplett alsó egységeket árusítunk, nem pedig különálló alkatrészeket, például kardántengelyeket vagy fogaskerék-készleteket. Azt is vegye figyelembe, hogy a kardántengely eltávolítása az egyik egységünkből érvényteleníti a garanciát, így az alkatrészek egységek közötti áthelyezését nem tudjuk támogatni.

Ugyanazt az agykészletet kell hozzá, mint a gyári sebességváltóhoz, tehát ha a hajócsavar a régi egységen is működött, akkor ugyanaz az agykészlet lesz használva. Nem tartjuk meg a... Mercury az agykészletek cikkszámai, tehát szerezd be azokat egy Mercury a kereskedőtől vagy a propeller gyártójától. Kivételt képez, ha háztípust vált – például lecseréli a Torque Mastert –, amelyhez más agyra van szükség, mert a propellertengely átmérője megváltozik.

Igen – a fogaskerekek 62–65 Rockwell-keménységűek, ami az alkalmazás követelményeinek felel meg. Alkatrészeinket az OEM-specifikáció szerint gyártjuk és ellenőrizzük, beleértve a röntgenes vizsgálatot is az anyagegyezés megerősítésére.

Igen. A Yamaha tömítések működnek a mi egységeinkben - azon kívül nincs különbség, hogy a mieink utángyártott alkatrészek. Ha inkább tőlünk szeretné beszerezni őket, mondja meg, melyik egységben és melyik tömítésben van, és mi eligazítjuk a megfelelő alkatrészhez.

Csak egyetlen tömítés található a két fél között - egy négyszögletes gyűrű, amely egy olajjáratban helyezkedik el, és ennek már a dobozból kivéve is a meghajtón kell lennie, ezért csak ellenőrizd, hogy ott van-e. Ezen a négyszögletes gyűrűn kívül nincsenek más tömítések a felső és az alsó részek között. Az általunk forgalmazott szerelőkészlet tartalmazza az egységek összecsavarozásához szükséges csavarokat, egy műanyag vízpumpa-vezetőcsövet és a rögzítőtömítéseket, amelyekkel a meghajtót a hajóhoz rögzítik.

Nincs tömítés – csak egy kis O-gyűrű, amit néha négyszögletes gyűrűnek is neveznek. Ne használd újra a régit. Ha alsó egységet vagy komplett meghajtót vásárolsz, az is benne van a csomagban, így nincs mit hozzáadni. Ha külön felső egységet vásárolsz, add hozzá az O-gyűrűt a rendeléshez – ez az az alkatrész, amin az emberek a leggyakrabban kiakadnak.

Az alsó részhez járnak az O-gyűrűk, amelyek a felső és az alsó ház között helyezkednek el, így maga az illesztés le van takarva. Szükséged lehet még a rögzítő tömítésekre és O-gyűrűkre is, amelyekkel a felső szerelvényt a fartükör szerelvényhez rögzítheted - ezeket külön listázzuk az OMC Cobra felső tömítések és szimeringek alatt. Mondd el, mit szedsz szét, és mi elküldjük a készletet.

Igen. A 25" Az SE205 modellhez tartozik egy magasabb váltótengely, amely a plusz öt hüvelyket teszi ki, így nincs külön tengely, amit meg kellene vásárolni. Add meg a motorod sorozatszámát, és mi megerősítjük a motorodhoz tartozó pontos egységet.

Nem, a csomag nem tartalmaz védőburkolatot, de árulunk egyet, ami illik hozzá. Fontos megjegyezni, hogy maga a védőburkolat egyszerűen az alsó egység uszony alakú alja, és az öntvény része - a védőburkolat egy különálló csavarozható darab, amely megvédi az ütés okozta károktól.

OMC alkalmazásoknál igen - a nyomótárcsát 1-1/-re kell cserélni.4" méret, és általában ez az egyetlen szükséges változtatás. Nálunk gyári légcsavarokhoz való axiális alátétek kaphatók. Ha utángyártott márkájú légcsavart használsz, azt javasoljuk, hogy az adott márka axiális alátétjét szerezd be, hogy a megfelelő illeszkedés legyen.

A tolóerő-szabályozó alátétünket eredeti hajócsavarokhoz terveztük, és az illeszkedés néha eltérhet egy utángyártott hajócsavar esetében.Ha Turning Point, Sola vagy hasonló hajót használsz, a hajtómű tömítését a hajócsavar gyártójától szerezd be, hogy biztosan illeszkedjen - lehet, hogy egy komplett agykészletre lesz szükséged, nem csak az alátétre. Az újabb külmotorokon a hajtómű tömítés a külső oldalról származik.

Nem, ugyanolyan a kúpossága, mint a Yamaha tengelyének, tehát az eredeti nyomóalátétnek egyenesen fel kell illeszkednie. Csúsztasd a helyére, és küldj egy fotót, ha továbbra is hibásnak tűnik, és tudasd velünk, hogy a hajócsavart is cserélték-e egyidejűleg - egy másik hajócsavar a valószínűbb hiba, mint a kúposság.

A nyomógyűrűnk az OMC háromlapátos hajócsavarjaival kompatibilis. Az OMC más nyomógyűrűt használt a négylapátos hajócsavarokhoz, így ha négylapátosat használsz, akkor arra lesz szükséged. Ha pedig a hajócsavar egyáltalán nem OMC, akkor a nyomógyűrűt a gyártótól szerezd be - a kúposság és az agy gyártók között eltérő, és ez az oka annak, hogy az alátét nem illeszkedik jól.

Nem – a fartükör-szerelvényeink új, utángyártott alkatrészek, amelyeket ugyanazokból az utángyártott alkatrészekből gyártunk és árusítunk a saját weboldalunkon. Az ezekre szerelt anódok ugyanazok az alumínium anódok, mint amelyekkel az eredeti berendezés-szerelvények együtt szállították.

Igen - már beszerelve van az összes harmonika, a kardáncsapágy, a trimhengerek, a tömlők, az anódok, a trimjeladók és a hajó fartüköréhez illeszkedő habtömítés, valamint az összes új szerelvény. Pontosan úgy kell felcsavarozni, mint az eredeti. Kivételt képeznek a SmartCraft érzékelők és a Mercathode, amelyek... Mercury-specifikusak és át kell őket vinni.

Ez egy komplett szerelvény - az összes fújtató már be van szerelve, a kardáncsapággyal, az anódokkal, a trim jeladókkal és a kardánház és a hajó fartükörje közé illeszkedő habtömítéssel együtt. Pontosan ugyanúgy kell felcsavarozni, mint az eredetit, és minden új szerelvényt tartalmaz. Egyetlen dolog hiányzik belőle, az a Mercathode, ami egy... Mercurykizárólagos termék, tehát azt át kell ruházni, vagy újat kell venni.

Igen – a trimmel egységeinket szállítás előtt nyomáspróbának vetjük alá, és már folyadékkal érkeznek. Szállítás közben levegő juthat be, mivel a dobozok minden oldalon elhelyezkednek, ezért ha érkezéskor szivacsosnak érződik, légtelenítse a kézi szelep zárásával, fel-le mozgatással és újratöltéssel, majd ellenőrizze a végső szintet a trimmelt egységeknél.

Igen, a mieinknek van alsó és oldalsó vízbeömlőjük is. Néhány régebbi eredeti egységnek nem volt ilyen, ezért ha egy meglévő rendszerhez illeszted be, érdemes ellenőrizni, hogy a tiédben mi van. Add meg a motorod sorozatszámát, és mi megerősítjük a megfelelő egységet.

Igen - az eredeti vízpumpa készletek és kardántengely-szimeringek jól működnek az egységeinken, mivel a mieink az eredeti specifikációk szerint készülnek, és kompatibilisek az eredeti alkatrészekkel.Ha cseréled a féltengely szimmeringeket, ragadd meg a lehetőséget, hogy megvizsgáld a tömítések gallérját, mivel ez egy ismert repedési pont, és ha az új tömítéseken reped, újra szivárogni fog.

Nem – nincs különbség az SEI és az eredeti vízpumpa-egység között. A sebességváltóink méretei megegyeznek az eredeti alkatrészekével, így az eredeti alkatrészek problémamentesen cserélhetők. Vásárolja meg azt, amelyik Önnek kényelmes; ha inkább tőlünk szeretné beszerezni, raktáron tartjuk a vízpumpa-készleteket.

Nem, a készletek tőlünk és a Mercury Mindkettőhöz nyomtatott utasítások nélkül érkeznek – az eljárás a MerCruiser szervizkönyvében található, amely online is elérhető. Ha elakadna, vegye fel velünk a kapcsolatot, és végigvezetjük az alkatrészek behelyezésének sorrendjén.

A miénk Mercury és a Yamaha külmotor alsó egységei esetében igen - a teljes vízpumpa-szerelvény (beleértve a járókereket is) be van szerelve. Az Alpha hajtóművekhez a vízpumpa is tartozik. A Bravo hajtóművek, az OMC Cobra és a Johnson/Evinrude alsó egységek NEM tartalmaznak vízpumpát (ezek a szivattyúk máshol találhatók), így azt újra kell használni, vagy külön kell megvásárolni.

Szinte az összes hajtásunkon és alsó egységünkön igen – ahol a vízszivattyú a hajtásban található, ott a járókerékkel együtt érkezik a gyárilag beszerelve. A Yamaha és Mercury A komplett alsó hajtóművek felszerelt vízpumpával érkeznek. Kivételt képeznek a Johnson/Evinrude és az OMC alkalmazások, ahol a szivattyú máshol található, és nem része a csomagnak. Egyikhez sem jár hajtóműolaj, amit Ön biztosít.

Küldd el nekünk a készlet számát vagy a motor típusát és évjáratát, és mi megadjuk a teljes illeszkedési listát – készleteink konkrét hajtóműházakat fednek le, nem pedig általános modelléveket. Például az egyik OMC készlet az 1970-es évek közepéről származó 50 és 55 lóerős Johnson és Evinrude hajtóművek sorozatát fedi le. Ha nincs egy adott kis csapágyunk vagy tömítésünk egy régebbi Cobrához, őszintén megmondjuk, és máshová irányítjuk.

Igen, a jelenlegi alsó váltókar felső kardántengelye általában újra felhasználható, és elküldhetjük a kiszereléséhez szükséges utasításokat. A meglévő váltórudat is újra felhasználhatja. Ha bármelyik elkopottnak bizonyul, raktáron tartunk cserealkatrészeket.

Azokon az alkalmazásokon, ahol nincsenek benne, igen - távolítsa el mindkettőt a régi egységről. A kardántengely a bordákon helyezkedik el, és egy gumikalapáccsal ütögesse be, amíg a helyére nem kattan. A váltótengely kicsavarható a régi egységből, és becsavarható az újba. Más termékcsaládoknál, például a Yamaha komplett alsó futóműveknél, a vízpumpa, a felső kardántengely és a váltórúd már beszerelve érkezik.

Nincsenek nyomtatott utasítások mellékelve. A MerCruiser alkalmazásokhoz a MerCruiser szervizkönyvét ajánljuk, a Johnson/Evinrude alkalmazásokhoz pedig az OMC/BRP kézikönyvek kiválóak - sok közülük online is elérhető. Az OMC Cobra átalakító készlet kivétel, és ehhez használati utasítás is tartozik. A bejáratási eljárás a kardántengelyre rögzített címkén található.

Az alsó rész a felső és alsó felek összeillesztéséhez szükséges tömítésekkel érkezik, tehát anélkül is összeszerelhető. A szerelőkészlet tartalmazza az új kardántengely-kuplungot, valamint a felek összecsavarozásához szükséges csavarokat és a rögzítőtömítéseket - ezt javasoljuk a régi kuplung újrahasználata helyett.

Nem – az alsó egység nem tartalmazza a beszerelő hardvert, az anódokat vagy a hajtóműolajat. Ezeket külön kell megrendelni, és mindegyiket raktáron tartjuk. Mondd el, melyik Cobrán dolgozol, és mi az alsó egység mellett felsoroljuk a szükséges néhány elemet.

Igen - az alsó egység már a helyén lévő alsó kardántengellyel és rögzítőkapoccsal érkezik, készen állnak a használatra. Kiveszed az eredeti felső tengelyt a régi hajtóműházból (ami eltöri a kapcsot), megkened a kardántengely tömítéseit, behelyezed a tengelyt az új hajtóműházba, és egy kalapáccsal egy-két ütést adsz a tetejére, amíg be nem kattan. Akkor tudod, hogy jó a helyzet, amikor már nem tudod kihúzni a felső kardántengelyt.

Igen, és a szerelvény lazán, a dobozban kerül kiszállításra, nem pedig beszerelve, így szállítás közben nem sérül meg. Ne dobd ki a csomagolást, mielőtt megtaláltad.

Nem - a komplett alkatrész két részben kerül kiszállításra, ami megvédi szállítás közben, és megakadályozza a teheráru szállítását. Nem tartalmazza a szerelőanyagokat, az anódokat vagy a hajtóműolajat. Egy dolgot ne felejts el összeszereléskor: van egy csatlakozó, ami a kardántengely felső és alsó bordái közé kerül. Ez benne van a szerelőkészletben, különben le kell szerelni a régi hajtóműről az újrafelhasználáshoz.

A kipufogó tömítéssel együtt érkezik, de az anód nem tartozék - az külön kapható, és ugyanazon a termékoldalon lejjebb található. Add meg a modellszámodat, és mi pontosan megerősítjük, hogy mi van a készüléked dobozában, és mit szeretnél hozzáadni.

Kompletten érkezik, beépített vízpumpával, de szárazon szállítják - a hajtóműolajat te biztosítod. Minden más, amire szükséged van, vagy a régi egységedből van átvéve, vagy kiegészítőként elérhető: a beszerelőkészletet és az anódkészletet minden rendeléshez ajánljuk. Kövesd a bejáratási eljárást, amely a kardántengelyre ragasztott címkén található.

Lényegében igen, a komplett alsó egységeken - töltsd fel hajtóműolajjal, csavarozd fel, szereld fel a hajócsavart, és indulás. Használd újra a meglévő tartozékokat és anódokat, vagy vásárold meg külön az anódkészletet, és kövesd a hajócsavar tengelyére rögzített címkén található bejáratási eljárást. A szerelőkészlet hozzáadása megéri, így új tömítéseket és szerelvényeket szerelsz be, ahelyett, hogy régi alkatrészeket használnál újra.

Ez a sebességmérő csatlakozója, és nem része az alsó egységnek. Az alsó váltóperselybe csatlakozik. Lehet, hogy a hajód régi egységén már rajta van - ha a tiéden ugyanolyan csatlakozók vannak, mint a jelenlegi szerelvényen, akkor áthelyezheted. Küldj nekünk egy fotót, ha nem vagy biztos benne, és mi megerősítjük.

Igen. Egyik hajtásunkhoz sem jár alapfelszereltségként szerelőkészlet vagy anód, mivel egyes ügyfelek inkább a meglévő alkatrészeket használják fel újra. A szerelőkészletben található a szerelvény – beleértve az alátétet is, amely az alsó váltórúd bordái felett, a sárgaréz váltókar alatt helyezkedik el. Ha a váltókar túl alacsonyan van ahhoz, hogy bekapcsolódjon, akkor általában a hiányzó alátét az oka.

Ezen az egységen újra felhasználhatod a meglévő váltótengelyt, a felső kardántengelyt és a vízpumpát - ezek nélkül is pontosan úgy érkezik, ahogy a képen látható. Ez olcsóbb cserét jelent, mint azok az alkalmazások, ahol a kardántengelyt újon kell megvenni. Küldd el nekünk a motorod modellszámát, és mi megerősítjük, hogy az SE306 melyik változatára van szükséged.

A vízpumpa, a felső kardántengely és a váltórúd már előre be van szerelve, tehát nagyrészt csavarozható. Nem tartalmazza a szerelési anyagokat, anódokat vagy hajtóműolajat - a meglévő tartozékokat újra felhasználhatod, és a kenőanyagot is biztosítod. Használat előtt töltsd fel, mivel minden egység szárazon kerül kiszállításra.

A J/E egységeink nem tartalmazzák a vízpumpát, a felső kardántengelyt vagy a váltótengelyt. A legtöbb ügyfélnek különálló tételként van szüksége a felső kardántengelyre, valamint egy megfelelő méretű nyomóalátétre a hajócsavarhoz és egy vízpumpa készletre, ha a régi nem szervizelhető. A váltórúd általában újra felhasználható. Mondja meg nekünk a motor modellszámát, és pontosan felsoroljuk a szükséges három vagy négy tételt.

Johnson/Evinrude egységeinkhez nem tartozik felső kardántengely, váltótengely vagy vízpumpa – ezeket vagy áthelyezheti a régi sebességváltóházából, vagy külön megvásárolhatja. Ha szüksége van rájuk, raktáron tartunk vízpumpa készleteket és kardántengelyeket. Az alkalmazástól függően szükség lehet egy megfelelő méretű nyomóalátétre is a hajócsavarhoz.

A mágnesen lévő finom, csillogó vagy bolyhos lerakódás az első 10 órában normális jelenség – ez a csapágyak, a gyűrűk és a fogaskerekek együttes kopása. Érdemes közelebbről megvizsgálni a nagyobb forgácsokat vagy a nagy mennyiségű lerakódást. Küldjön nekünk egy fotót a gyertyáról a készülék sorozatszámával és üzemóráival együtt, és segítünk megállapítani a különbséget.

Általában nem. Az összeszerelés során egy jellemzően kék színű összeszerelőzsírt használunk, és miután az egységet feltöltöttük kenőanyaggal és beindítottuk, ez a zsír összekeveredik. Ha az első csere során színes, zavaros kenőanyagot látunk, az normális. Ha nem vagyunk megelégedve ezzel a magyarázattal, egy maximum 15 psi nyomáson 15 percig végzett nyomás- vagy vákuumpróba megmondja, hogy a sebességváltó tömítései rendben vannak-e - és szívesen küldünk nekünk fotókat.

A Bravo hajtások nehezen kapcsolnak, amikor a motor nem jár, ezért először ellenőrizd, hogy így teszteled-e. A hajtásaink a Bravo „nagy lökés” változatai, így a fokozatokba váltás és a fokozatból való kilépés határozottan és normálisan történik működés közben. A hajtások bejáratás után meglazulhatnak.Érdemes még ellenőrizni, hogy a váltókábelek jó állapotban vannak-e és szabadon mozognak-e.

Igen, ez eleinte várható. A fogaskerekek még nincsenek bejáratva egymásba, és a csapágyaknak, a gyűrűknek és a fogaskerék-felületeknek még mindig együtt kell kopniuk. Miután átesett a megfelelő bejáratáson – és különösen, ha terhelés alatt működik –, azt várjuk, hogy normális szintre csendesedik. Pontosan ezért fontos a bejáratási eljárás minden új mechanikus szerelvénynél.

Ez vízen kívül normális. Vízterhelés nélkül nincs nyomás a hajócsavaron, ami simán tartaná a kuplungot, így hallani és érezni is fogod, ahogy bekapcsol. Ez sokkal jobban észrevehető egy nehezebb rozsdamentes acél hajócsavarnál, mint egy alumíniumnál. Ha normálisan viselkedik, miután a hajó terhelés alatt van a vízben, akkor nincs probléma.

Az első 5 órában ne tarts állandó fordulatszámon – változtasd körülbelül 5 percenként – és ne lépd túl a gázadás 75%-át. Az első 5 óra alatt legalább 10-szer válts előre és hátra. 5 és 10 óra között rövid meneteket végezz teljes gázzal. 10 óra elteltével folytathatod a normál üzemet, és a sebességváltó olaját 10 és 20 óra között kell cserélni. Tartsd a terhelést kis sebességgel, és az első néhány órában lassan, alacsony fordulatszámon indíts.

A kardántengelyen két címke található. Az egyik a bejáratási utasításokat tartalmazza, a másik pedig azt, hogy az egységet hajtóműolaj nélkül szállítják. A beszerelésen túl a hajóhajtómű-olajjal való feltöltése az egyetlen dolog, amit el kell végezni az üzemeltetés előtt. Felszereléskor ügyeljen arra, hogy a sebességváltóház és a váltórudazat bordásan illeszkedjen, és minden ne szoruljon össze.

Az első 0-5 órában alacsonyabb fordulatszámon járasd a motort, majd fokozatosan növeld a fordulatszámot. 5-10 órától kezdve csak teljes gázzal járasd, és csak óránként néhány percig. Ezután cseréld le a hajtóműolajat 10-20 óránként - ezt az első cserét ne hagyd ki. Az első csere során a mágneses leeresztő csavaron látható kis csillogó fémréteg normális.

Nagy valószínűséggel a nem megfelelő bejáratásról, vagy a hajtóműolaj elégtelen cseréjéről van szó, ami megég és szemcsés lesz. A bejáratás után 10 órával esedékes csere az, amit a leggyakrabban kihagyunk, és ennek kihagyása az, ami egy egészséges egységet meghibásodottá tesz. Kövesd a bejáratási címkét, és időben végezd el az első cserét.

A készülékkel együtt érkeznek - a kardántengelyhez van rögzítve egy címke, amelyen a bejáratási eljárás szerepel. Ha ez a címke elveszett, vegye fel velünk a kapcsolatot, és elküldjük az eljárást.

Mindig alulról felfelé töltse fel, hogy ne maradjon levegő. Pumpáljon kenőanyagot a legalsó dugón keresztül, amíg ki nem jön a felső dugón, majd helyezze vissza a felső dugót, és folytassa a pumpálást, amíg a kenőanyag el nem éri a megfelelő szintet a hajtóműolaj-tartályban. Ezután vegye le a pumpát, és helyezze vissza az alsó dugót. A teljes szint elérése fontos - egy alultöltött egység korán meghibásodhat, és egy farhajtómű esetében egyetlen liter is biztosan alultöltött.

Igen, és ez sokakat meglep. Láttunk már olyan Suzuki motorokat, amelyek alultöltött állapotban érkeztek vissza, mert a harmadik légtelenítő dugót nem használták a töltés során - az egység telinek tűnik anélkül is, pedig nem az. Feltöltéskor ügyelj arra, hogy minden töltő- és légtelenítő pontot használj, mert az alultöltött sebességváltó korán meghibásodhat.

Ha a hajó a vízben van az utánfutóról levéve, elméletileg semmi bajod nem lesz, de mi az utánfutón tartanánk a hevederekkel együtt, hogy magasabbra juss a normál vízszintnél - a hajótól függően törekedj plusz 15 centiméterre 30 centiméterre. Érdemes egy kis mosogatószert is tenni a járókerékre, amikor beszereled, hogy csúszós legyen az első száraz kanyarban.

Igen, semmi probléma - a gyári hajtóműolaj és a gyári zsír is tökéletesen megfelel a kihajtóműveinkhez. Nincs szükséged speciális SEI márkájú folyadékra. Árusítunk a megfelelő hajtóműolajat és egy töltőpumpát is, ha könnyebb hozzáadni a rendelésedhez.

Nem. Bármilyen GL-4 (félszintetikus) vagy GL-5 (teljesen szintetikus) 80/90 vagy SAE 90 viszkozitású hajóhajtómű-kenőanyagot használhat a készülékeinkben, pontosan úgy, mint az eredeti sebességváltóházakban. Mi is árusítunk saját kenőanyagot és leeresztő alátéteket, ha kényelmesebb azokat a rendelés mellé hozzáadni, de a leeresztő tömítések ugyanazok, amelyeket szinte az összes alsó egységnél használunk, és széles körben kaphatók.

Kezd azzal, hogy leengeded a hajtóműolajat, és 10-15 psi nyomást helyezel a sebességváltóházba, hogy megbizonyosodj arról, honnan folyik valójában. Amikor ebből az oldalsó lyukból szivárognak, a forrás leggyakrabban a vízpumpa és a kardántengely alatt található, nem pedig ott, ahol látsz. Add meg a vásárlás dátumát és a sorozatszámodat, és ellenőrizzük, hogy a garanciaidőn belül vagy-e.

Megtörténhet. A legtöbb hajózási minőségű hajtóműolaj emulgeálódik vízzel, így futás közben minden csapágy ugyanazzal a hígított, rossz minőségű kenőanyaggal érintkezik. Megálláskor ez idővel leválik, és a víz leülepszik az aljára – ahol az alsó csapágy található. Minél tovább működik így, annál valószínűbb a károsodás.

Ez vízbehatolás, és az első lépés annak megtalálása, hogy hol jut be. Engedje le a kenőanyagot, majd végezzen nyomáspróbát a sebességváltóházban 10-15 psi nyomással, és permetezzen szappanos vizet a tömítések köré - a buborékok megmutatják a szivárgást. A farhajtóművön a meghibásodott harmonika gyakori ok, nem maga az egység. Szerezze le az egység SEI sorozatszámát, és vegye fel velünk a kapcsolatot, hogy ellenőrizhessük a garancia állapotát, és elindíthassuk a kárigénylést, ha az érvényes.

Higany vagy Mercury A nagy teljesítményű hajtóműolajat ajánljuk. Specifikáció szempontjából 80/90-es viszkozitású, félszintetikus GL-4-es vagy tiszta SAE 90-es olajat ajánlunk. Minden egység szárazon kerül kiszállításra, ezért használat előtt fel kell tölteni.

Használat Mercury vagy Quicksilver nagy teljesítményű hajtóműolaj (tiszta ~90-es sűrűségű) - amíg "Nagy teljesítményű" felirat van rajta, addig jó. Töltse fel a felső szellőzőnyílásig, a hajtás/motor szintjével egy szintben; a nem kellően feltöltött egység idő előtt meghibásodhat. A kapacitás modellenként eltérő, ezért ellenőrizze az egység specifikációját, vagy kérdezzen meg minket.

Évente egyszer. A fő ok a vízpumpa, de kikapcsolt hajtás mellett itt az ideje ellenőrizni a fartükör alkatrészeit és megzsírozni a kardáncsuklókat. A hajózási minőségű zsír az előnyösebb, bár a legtöbb csőzsír elvégzi a feladatot. Hajtóműolajként maradjon a hajózási minőségű 80/90W vagy SAE 90 olajnál.

Évente vagy 100 óránként, attól függően, hogy melyik következik be előbb - és hamarabb, ha homokban vagy iszapban használtad. Cseréld ki a teljes vízpumpa készletet, ne csak a gumi járókereket: a készlet tartalma műanyag, és a szivattyú alapja tömíti a kardántengelyt is, így egy elöregedett szerelvény egyetlen részének cseréje nem gazdaságos. Amíg bent vagy, ellenőrizd a kardántengely gallérját, hogy nincsenek-e rajta hajszálrepedések.

Nem, és ez meghiúsítaná a célt - az Alpha meghajtók trimmelfüle áldozati jellegű, így a festése vagy bevonata megakadályozza, hogy a funkciója működjön. Állítólag annak kellene korrodálódnia a meghajtó helyett. Hagyd fedetlenül, és cseréld ki, ha elhasználódott.

Nem. Van egy hozzáférési nyílás az anód felett - tegyen egy 3/8" Fúrj át rajta egy imbuszkulcsot, és távolítsd el a csavart, ami az anódot rögzíti. Maga a csavar a két fél között marad, de át lehet nyúlni rajta és el lehet forgatni, így a meghajtó egyben marad.

Nem. Egy régebbi Bravo egyetlen anóddal rendelkezik, amely a kavitációs lemez alá van szerelve, és nem használja a későbbi meghajtókon található kerek anódokat. Ezért vannak az anódkészletek korszakok szerint csoportosítva - az újabb kerek anódok régebbi meghajtóba való felszerelése nem helyes.

Igen, a lapos (uszony nélküli) trimlap-anód elérhető, de külön kapható, nem az anódkészlet részeként. A készülékhez illő anódkészlettel együtt szerelje fel.

Az anódok az alsó egységtől külön kaphatók. Minden egységcsaládhoz komplett anódkészletet kínálunk, és ha csak egy darabra van szüksége – például a téglalap alakú, csavarozható anódokra –, azokat külön-külön is értékesítjük a megfelelő csavarral és anyával együtt. Mondja el nekünk, melyik egysége van, és elküldjük a pontos cikkszámokat.

Nem, erre nincs szükség. A trim munkahengerek a rögzítőcsavarokon keresztül vannak földelve a fartükör többi részéhez, ami az anódoknak minden szükséges elektromos csatlakozást biztosít. A festék eltávolítása nem javítja a védelmet, sőt, inkább csak kiindulási alapot ad a korróziónak.

A cink a sós és brakkvízhez, az alumínium az édesvízhez, a magnézium pedig kifejezetten édesvízben nyújtja a legjobb védelmet. Készleteink pontosan ezért különböző anyagokból készülnek, ezért mondja el, milyen vízben hajózik, és mi ehhez illesztjük a készletet.

OMC alkalmazású egységeinkhez (SE304, SE305 és SE306 termékcsaládok) mind a trimlap anódját, mind az alsó egység anódját forgalmazzuk. Mondja el, melyik alsó egységet vásárolta, és mi elküldjük Önnek a megfelelő trimlap anódot és anódkészletet.

Két Bravo Three anódkészlet létezik – egy a 2004-es és újabb meghajtókhoz, egy pedig a 2004 előttiekhez –, ezért rendelés előtt ellenőrizze, hogy melyik korszakba tartozik a meghajtója. A készlet leírását is figyelmesen olvassa el, mert az egyik verzió cinkből, a másik alumíniumból készült. Ha megadja nekünk a meghajtóját és azt, hogy hol hajózik, akkor a megfelelőhöz irányítjuk Önt.

Az SE405 anód a 115-ös alkalmazások trimlapja. Mint minden anód, ez is külön kapható az alsó egységtől. Küldje el nekünk a külmotor modellszámát, és mi a rendelés előtt megerősítjük az illeszkedést, mivel az anód az egységcsaládjainkban eltérő.

A fartükör-szerelvény évjáratától függ. Egy gyors ellenőrzés: ha a fartükör-szerelvény jobb oldalán nincs zsírzófej, akkor a készlet tömített csapágyas változatát szeretnéd. Add meg a hajó évjáratát és azt, hogy melyik hajtás van rajta, és mi elküldjük a megfelelőt - a Gen II harmonikakészletet zsírozható és tömített konfigurációban is kínáljuk.

Igen – rengeteget árulunk belőlük. Mint minden sós vízben használt alkatrész esetében, először, majd évente vigyünk fel korrózióvédő spray-t az egységre, és használat után alaposan öblítsük le. Bármit, ami ténylegesen sós vízben áll, ahelyett, hogy utánfutón szállítanánk, szintén le kell festeni egy erre a célra szolgáló bevonattal.

Ha a hajó tartósan sós vízben áll, érdemes kifejezetten külső hajtásokhoz készült rézmentes hajófenék festéket használni – a réz alapú fenékfestékek felgyorsítják a korróziót az alumínium hajtáson. Tartsa karban az anódokat, évente javítsa meg a festéket, és rendszeresen öblítse le és tisztítsa meg a hajtást. Ezek a szokások nagyobb különbséget jelentenek egy szezon alatt, mint bármi más.

A zuhanyfej vizet permetez a meghajtóra menet közben. Akkor ajánljuk, ha siklásba emeled a hajót, és hosszabb ideig ott is tartod, mivel ilyenkor kapja a legkevesebb hűtővizet a meghajtó. Ez egy olcsó kiegészítő, és a meghajtó termékoldalán a kapcsolódó termékek között szerepel.

Igen – árulunk egy készletet, ami 2 liter hajtóműolajat és a töltőpumpát tartalmaz, amivel egyszerűen egyetlen rendelésben betöltheted a szükséges mennyiséget, mivel minden egység szárazon kerül kiszállításra. Ez a készlet minden egyes hajtás termékoldalának alján, a kapcsolódó tételek között található.

A Bravo jellemzően tömített csapágy. Ha zsírozhatót szeretne, akkor az Alpha zsírozható csapágyat kell használnia. Harmonikakészlet rendelésekor megkérdezzük, hogy melyikre van szüksége, mert a kettő készlete eltérő.

Az I. generáció mindig is zsírozható gimbalcsapággyal érkezett, szóval ha továbbra is zsírozod, akkor a zsírozhatónál maradás is rendben van. Ha inkább eggyel kevesebb dologra szeretnél gondolni, a tömített csapágy jó választás lehet - vedd le a zsírzófejet, és dugd be a zsírzójáratot. Ellenőrizd, melyiket vetted: a zsírozható csapágyba is kell zsírt utántölteni a fartükör konzolján található zsírzófejen keresztül.

Nem adunk ajánlásokat hajócsavarok terén – nem vagyunk hajócsavar-szakértők, és a helyes választás a hajótesttől, a terheléstől és a használati szokásoktól függ. Egy helyi hajócsavar-üzlet a megfelelő hely erre a beszélgetésre. Amit meg tudunk mondani, az a sebességváltó áttétele és a tengelyhossz, amelyekre a hajócsavar-üzletnek szüksége lesz tőled.

A két leggyakrabban ajánlott kiegészítő a telepítőkészlet (tömítések/szigetelőelemek/hardver) és az anódkészlet. Attól függően, hogyan használod a csónakot, a feszítővas és a zuhanyfej is népszerű. Ezek mindegyike megtalálható az egyes termékoldalakon a „kapcsolódó tételek” között, és mindent raktáron tartunk, amire szükséged lehet.

Minimum egy telepítőkészletre lesz szükséged, amely tartalmazza a tömítéseket, szigeteléseket és rögzítőelemeket, valamint egy anódkészletet, mivel az anódok nem részei a csomagnak. Cink anódkészleteket kínálunk sós és brakkvízhez, alumínium anódkészleteket pedig édesvízhez - tudasd velünk, melyiket választod, és mi összeadjuk.

Kikapcsolt hajtás esetén könnyen hozzáférhetsz olyan alkatrészekhez, amelyekhez később sok munka lenne hozzáférni, ezért érdemes a gumiharangokat, a trim munkahengereket és a váltóbowdent is ellenőrizni, amíg bent vagy. Nálunk gumiharang készleteket és trim munkahengereket is lehet kapni, ha bármelyik esedékes. Sokkal olcsóbb most kicserélni egy gyenge minőségű gumiharangot, mint egy szezon múlva újra kihúzni a hajtást.

A két dolog, amit szinte minden rendelésnél ajánlunk, a beszerelőkészlet (tömítések, szelepek és szerelvények) és az anódkészlet – az anódok nem részei az egységnek. Attól függően, hogyan használod a hajót, népszerű kiegészítők a úszóvédő és a hajtóműzuhany, és hajtóműolajra is szükséged lesz, mivel minden egység szárazon kerül kiszállításra. Minden termékoldalon legörgethetsz a kapcsolódó tételekhez, és megtekintheted mindazt, ami az adott egységhez tartozik. Mindegyiket raktáron tartjuk, így együtt szállítjuk.

Az alsóbb egységeinknél a nyomatékkulcs nem jelent problémát. Az egyetlen figyelmeztetés, hogy minden módosítás a te felelősséged, ha meghibásodást okoz – például, ha egy szárnyashajót szerelnek fel, és valaki rálép, és megrepeszti a burkolatot, az a törés nem tartozik a garanciális tételek körébe. Ezen a felelősségkizáráson túl semmi problémánk nincs velük.

Igen. Egy Yamaha orrvédő fedi az SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 és SE429 alsó egységeinket, és külön védőburkolatokat készítünk az SE404 és SE405 modellekhez is. Mondja el, melyik egységet használja, és mi a rendelés előtt megerősítjük a megfelelő védőburkolatot.

Ez a váltóháztól függ, nem a lóerőtől vagy az évjárattól - például egy Magnum váltóházhoz az SE316/SE318 egységeinkhez gyártott védőburkolat szükséges. Küldd el nekünk a teljes motormodellszámot, és megmondjuk, melyik váltóházzal rendelkezik, és így melyik védőburkolat illik hozzá. Bármely védőburkolat, amely illik a motorod SEI egységéhez, illeszkedik az eredeti váltóházadhoz is.

A hajtóművédők az alacsonyabb egységcsaládhoz illeszkednek, nem pedig a lóerőhöz, így az SE206-hoz illő védőburkolat eltér az SE216/218/221-hez illőtől. Rendelés előtt ellenőrizze a védőburkolat termékoldalán található megjegyzéseket, és ellenőrizze, hogy milyen méretű sebességváltóval rendelkezik valójában - ha nem biztos benne, küldje el nekünk a motor sorozatszámát, és mi megerősítjük.

Nem. A Bravo nem használja azokat a tömítéseket, amelyekhez a meghajtógép készült, így az Alpha tömítéses meghajtógép nem fogja elvégezni a feladatot. Mondja el, melyik Bravo tömítést cseréli, és mi eligazítjuk a megfelelő szerszámhoz.

Az eltávolítást általában egy szabványos csúszókalapáccsal és egy kétpofás lehúzóval végzik, nem pedig egy erre a célra szolgáló szerszámmal. A beszereléshez árusítjuk a kardáncsapágy-behajtót, de szüksége lesz egy igazító rúdra is, amelyhez az adapterünk illeszkedik. A behajtó a beállító szerszám vagy a hajtórúd fölé csúszik, és a csapágyat a fartükör szerelvénybe hajtja.

Igen – a szerszámos részlegünkben megtalálhatók a csapágyrögzítő kulcsok, villáskulcsok, csuklócsapszeg-szerelők, harmonikafeszítők és hüvelybeszerelők, csúszókalapácsok, fogaskerék-csapágybehajtók és hajtórudak. Mondja el, melyik hajtóművel dolgozik, és milyen tömítést vagy csapágyat keres, és mi eligazítjuk a megfelelő szerszámhoz.

Igen – a Szerszámok oldalunkon megtalálja a hajtásainkhoz és süllyesztőinkhez szükséges tömítés- és csapágyszerszámokat. Ha nem biztos benne, hogy melyik szerszámra van szüksége, mondja el nekünk, hogy melyik hajtáson dolgozik, és melyik tömítésre vagy csapágyra, és mi eligazítjuk a megfelelőhöz.

Nem, nincs szükség fúrásra. A meghajtó egy beállító szerszámon vagy meghajtórúdon csúsztatható, majd a fartükör-szerelvénybe hajtható. Vannak, akik a zsírzófej helyét a szerszámon vagy a csapágyon a négy órás pozícióban jelölik egy jelölővel, de ez csak egy referenciajel, nem módosítás.

Használj kétpofás összeállítást, a karmokkal kifelé. Helyezd a kardáncsapágyba, húzd meg úgy, hogy a pofák a helyükön legyenek, majd csúsztasd ki a kalapácsot. Egy szabványos kétpofás csúszókalapács is megteszi a dolgát - nincs szükség külön lehúzóra az eltávolításhoz.

Először is szerezd be az Alpha One Gen I szervizkönyvét – szükséged lesz rá egy ilyen munkához. Ezen túlmenően a szerszámlista attól függ, hogy milyen messzire mész: a tömítések javításához sokkal kevesebb speciális szerszámra van szükség, mint a csapágyak javításához, amihez lényegesen nagyobb készlet szükséges. A legjobb megközelítés az, ha először szétszeded a hajtást, hogy tudd, mi kopott el valójában, majd a lista alapján vásárolsz. Mi vezetünk egy listát a szerszámok számáról, és el tudjuk küldeni.

Ez a lehúzó univerzális szerszám, de jellemzően V6-os sebességváltókhoz használják, így egy kisebb sebességváltóhoz, például egy 40 vagy 50 lóerőshöz valószínűleg túl nagy lesz, és nem tudjuk garantálni az illeszkedést. Mondd el nekünk, milyen motoron és sebességváltón dolgozol, és mi megmondjuk, hogy reálisan illeszkedik-e, mielőtt megvásárolnád.

Nem, a csövek nem részei a hengereknek – különálló alkatrészek. Általában két hidraulikus tömlőre, egy bal és egy jobb oldali tömlőre, valamint a csatlakozókra van szüksége. Mondja el, melyik meghajtást használja, és mi pontosan felsoroljuk az alkalmazásához szükséges készletet.

Nem – a Yamaha gyári dísztárcsák eltérőek, és nem illenek a TT6007 dísztárcsás rendszerünkhöz. A tömítésekkel ellátott alsó csere dísztárcsás készletként árusítjuk, és van egy dönthető csapágyazású készlet is (9C-416-71K cikkszám), amely nem szerepel a weboldalon – kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Fontos megjegyezni, hogy ez eltér az alsó egységektől, ahol a Yamaha gyári tömítései és vízpumpa készletei cserélhetők a mieinkkel.

Igen, bár sok közülük nincs felsorolva a weboldalon - tömítéssel ellátott dömper sapkák, rögzítőgyűrűk, kézi kioldócsavarok és hasonlók kaphatók, de ezeket közvetlenül tőlünk kell megrendelni. Lépjen kapcsolatba velünk, mondja el, milyen díszlécrendszerrel rendelkezik, és pontosan mely darabokra van szüksége, és mi árajánlatot adunk.

Igen - raktáron tartunk trimmmotorokat számos alkalmazáshoz, beleértve a Yamaha SHOWA rendszereket és az OMC/Johnson/Evinrude rendszereket, és az eredeti cikkszám alapján kereszthivatkozásokat végzünk. Küldje el nekünk az eredeti cikkszámot vagy a motor modelljét és évjáratát, és mi megerősítjük az egyezést és az aktuális készletet.

Igen, kicserélheted csak a végzárót. Ez egy kicsit bonyolult, mert a szétszerelés során egyben kell tartanod a fogaskerék-egységet. Ha inkább az egész hengert cserélnéd, raktáron tartunk mind a bal, mind a jobb oldali változatot az I. és II. generációhoz - mondd meg, melyik oldal és melyik generáció, és mi bekötjük a megfelelőt.

A TT6016 számos nagyobb Yamaha és ... modellt lefed. Mercury négyütemű alkalmazások - a kereszthivatkozások az eredeti cikkszám alapján történnek, nem pedig pusztán a lóerő alapján. Küldje el nekünk a motor modellszámát vagy az eredeti trim összeszerelési számát, és mi megerősítjük az egyezést és az aktuális készletet. A trim rendszerekre 1 év garancia vonatkozik.

A TT6007-es mérőeszközünk az 1998-as évtől 115-től 250 LE-ig terjedő Yamaha kipufogórendszereket fedi le, és olyan OEM-számok is vonatkoznak rá, mint a 6CB-43800-01-00.Add meg a motorod modellszámát vagy az eredeti alkatrészszámot, és mi megerősítjük a kereszthivatkozást. A trimrendszerekre 1 év garancia vonatkozik, és a szállítás során már a folyadékkal együtt nyomástesztet végzünk.

Hajtásokra, alsó egységekre és a kapcsolódó, általunk gyártott és raktáron tartott alkatrészekre összpontosítunk – nem forgalmazunk olyan termékeket, mint a váltó-/gázbowdenek vagy az üzemanyagvezeték-adapterek. Ha elmondja, mire van szüksége, őszintén tájékoztatjuk arról, hogy van-e nálunk.

Hajmotorokhoz komplett, új alsó egységeket árusítunk felújító készletek helyett. Számos hajtáslánchoz kínálunk tömítés- és csapágykészleteket, ezért mondja el nekünk a modelljét és azt, hogy mit próbál megjavítani, és mi tájékoztatjuk Önt az elérhető termékekről.

Rendelj most! A rendelés leadásával biztosítod a helyed a sorban, és a termékek szigorúan érkezési sorrendben kerülnek kiszállításra a készlet beérkezésekor. Ha a dátum olyan helyre tolódik el, ami nem megfelelő számodra, bármikor lemondhatod a rendelést és visszatérítést kaphatsz, de ebben az esetben elveszíted a pozíciódat. A várható szállítási dátumok kissé eltérhetnek a szállítási ütemtervtől, ezért kezeld őket közelinek, ne pedig pontosnak.

A számlázási címnek meg kell egyeznie azzal a címmel, amelyre a kártyakivonatod megy (a szállítási cím eltérő lehet - az oldal mindkettőt elfogadja). Ha továbbra sem sikerül a megrendelés, ellenőrizd a bankod által nyilvántartott számlázási címet, vagy vedd fel velünk a kapcsolatot a megrendelés közvetlen leadásához.

Általában igen, amennyiben még nem szállították ki - a lehető leghamarabb vedd fel velünk a kapcsolatot, és hozzáadhatjuk a meglévő rendelésedhez további szállítási költség nélkül. Jelezd nekünk, ha szeretnéd, hogy a rendelésed visszatartva legyen, hogy hozzáadhass valamit.

Igen. Adja le a második rendelést, és válassza a helyi átvételt szállítási módként, hogy ne számítsunk fel szállítási költséget, majd tudassa velünk - az eredeti rendelésével együtt szállítjuk. Így megspórolhatja a második szállítási díjat egy kisebb szerszám vagy alkatrész esetében.

Igen. Az SEI Marine Europe az EU egész területén szállít ügyfeleinek a szlovákiai Považská Bystrica raktárunkból, euróban kifejezve, az árak pedig célországonként ÁFA-t tartalmaznak. Tegye a terméket a kosárba, és adja meg a címét a pontos szállítási költség és a várható kézbesítési idő megtekintéséhez, mielőtt megadná a fizetési adatokat.

Igen, Európa nagy részébe tudunk szállítani, bár az országodtól függően vám, illeték és áfa vonatkozhat a szállításra. Tedd a terméket a kosárba, add meg a címedet, és az oldal kiírja azt.Ha az Egyesült Államokban, Kanadában vagy Európán kívül máshol tartózkodik, rendeljen inkább amerikai üzletünktől a következő címen: sterndrive.cc, amelynek ára amerikai dollárban van megadva, és Floridából szállítják.

Nem - rendelés innen sterndrive.cc ehelyett az amerikai, floridai központunkkal működik. Az árazás amerikai dollárban történik, és ez a gyorsabb, olcsóbb megoldás, ha az Egyesült Államokban, Kanadában vagy Európán kívül tartózkodik. seimarine.eu kifejezetten azért létezik, hogy helyi készletet, szállítást és garanciális támogatást biztosítson az európai ügyfeleknek.

A származási ország Tajvan, ahol a saját gyárunkban szereljük össze az egységeinket, mielőtt szlovákiai üzemünkön keresztül forgalmaznánk azokat az európai piacra. Nem tudjuk megmondani, hogy egy adott nem EU-s határon mennyit fognak felszámolni, de a vámhatóság ezt az összeget fogja kérni.

Az áfát a célország alapján számítjuk ki, és a fizetés előtt, a pénztárnál jelenítjük meg – nincs benne a feltüntetett árban. Az EU-n belül ez automatikusan történik; az EU-n kívül a vámot és az import áfát általában a csomag kézbesítésekor szedik be.

Igen. A Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Szlovákia címen vagyunk. Adja le rendelését online, válassza a helyi átvételi szállítási lehetőséget, és mi elkészítjük - a raktáron lévő termékek általában 1-2 munkanapon belül elkészülnek.

Először online add le a rendelésed – az átvételt személyesen nem tudjuk megoldani. A pénztárnál válaszd a helyi átvételi lehetőséget, amely mentesíti a szállítási díjat. A Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Szlovákia címen elkészítjük neked a csomagot; a raktáron lévő termékek általában 1-2 munkanapon belül elkészülnek.

Add le és fizesd ki a rendelésed előre, és válaszd a helyi átvételt szállítási módként - nem tudunk személyes átvételt vállalni, mert a rendelés feldolgozásra és összeállításra szorul, mielőtt elkészülne. Raktárunk nyitvatartása munkanapokon helyi idő szerint 7:00-14:00 óra között van.

Egyetlen kis tömítés vagy O-gyűrű rendelési értéke általában a minimális rendelési érték alá esik. Két lehetőség van: hozzáadhatsz valami mást, amire úgyis szükséged lesz a megszerzéséhez, vagy kikeresed az eredeti cikkszámot a termékoldalunkról, és egy helyi kereskedőtől átveheted. Inkább ezt mondjuk el, mint hogy egy két eurós alkatrészre várj tőlünk.

Mivel a garancia az egységre vonatkozik a motoroddal szemben. Ellenőrizzük, hogy a sorozatszám megegyezik-e a szállított sebességváltóéval, így a megfelelő alkatrész kerülhet ki érvényes garanciával - ezen ellenőrzés nélkül nem tudjuk biztosítani a garanciát. Ez az utolsó esély arra is, hogy észrevegyük az áttételi vagy tengelyhosszú hibát, mielőtt egy olyan egység elhagyná raktárunkat, amelyet a beszerelés után nem lehet visszaküldeni. A megrendeléseket addig tároljuk, amíg meg nem kapjuk.

Szinte mindig azért, mert a szállítás előtt ellenőriznünk kell a motor sorozatszámát.Összehasonlítjuk a sorozatszámot a megrendelt egységével, hogy a megfelelő alkatrész kerüljön ki érvényes garanciával. Ha a megadott információk nem egyeznek meg az egység adataival, akkor a rossz alkatrészt megtartjuk, ahelyett, hogy kiszállítanánk. Válaszoljon a motor sorozatszámával, és mi kiszállítjuk, gyakran még aznap.

A szokásos kártyás fizetési módokat elfogadjuk a pénztárnál euróban. Ha kérdése van egy adott fizetési móddal vagy egy kereskedői fiókkal kapcsolatban, vegye fel velünk a kapcsolatot, és megerősítjük, hogy milyen lehetőségek állnak rendelkezésre.

Nem – ha egy meghajtót vagy alsó egységet egyszer felcsavaroztak, azt nem lehet visszaküldeni. Pontosan ezért olyan fontos a rendelés előtti áttétel megerősítése; egy meghajtó esetében költséges hiba lehet hibázni. Ha bármilyen kétség merül fel, először küldje el nekünk a meghajtó sorozatszámát vagy a fogaskerék fogszámát, és mi ellenőrizzük.

A visszaküldéssel kapcsolatban vedd fel velünk a kapcsolatot – ha még megvan az eredeti csomagolás, általában megkönnyíthetjük a dolgodat. Bármelyik szállítási módot is választod, írd fel az RMA számot a doboz külsejére, hogy azonosítani tudjuk, amikor megérkezik. Ha úgy tetszik, igénybe veheted a saját futárszolgálatodat is.

Visszaküldhető, amennyiben új állapotban van – nincs bele hajtóműolaj és nincs a hajóra szerelve. Visszavételi díjat kell fizetni, a szállítási költséget nem térítjük vissza, és a visszaküldés költsége téged terhel. Miután egy egységet felcsavaroztak, egyáltalán nem lehet visszaküldeni, ezért érdemes a rendelés előtt egyeztetni velünk a forgásirányt és az áttételt.

Új, viszonteladásra alkalmas állapotban lévő termékek visszaküldésére 60 napon belül van lehetőség. A beszerelést követően a termék nem visszaküldhető, kivéve, ha garanciaidőszak alatt van, és a hajtóműolaj hozzáadása használtnak számít. Újrabeszerzési díjat számítunk fel, az eredeti szállítási költséget nem térítjük vissza, és a visszaküldés költsége Önt terheli. Írja fel az RMA számot a doboz külsejére, hogy azonosítani tudjuk, amikor megérkezik.

Ha nem szeretné, hogy aláírásra kerüljön sor, kérjük, írásban vegye fel velünk a kapcsolatot a megrendelés kiszállítása előtt. Ne feledje, hogy ez azt jelenti, hogy a futár felügyelet nélkül hagyhat egy nagy, nehéz dobozt.

Nagyobb értékű küldemények esetén igen, általában aláírás szükséges a kézbesítéskor. Bármely megadott címre szállítunk – beleértve egy vállalkozást vagy egy kikötőt is –, feltéve, hogy van ott valaki, aki aláírja. Nagyobb tételek esetén érdemes erre számítani.

Ha egy egység sérülten érkezik, ne telepítse – készítsen fényképeket a sérülésről, küldje el nekünk, és mi intézzük a problémát. A sérült egység telepítése az egyetlen dolog, ami megnehezíti számunkra a helyreállítást.

A komplett hátsó hajtóműveket mindig két dobozban szállítják. Ha így szétválasztja őket, nem kell teherszállítást végeznie, ami jelentős összeget takarít meg a szállítási költségeken és a súlyon. Ha csak egy dobozt kapott, ellenőrizze a követési adatokat - a második általában közvetlenül utána van úton.

Két okból: megakadályozza a szállítás közbeni sérüléseket, és megakadályozza, hogy a szállítmány tehermentes legyen, ami jelentős szállítási költséget takarít meg egyetlen túlméretezett ládához képest. A felső és az alsó láda együtt kerül vissza, az alsó ládán már meglévő tömítésekkel - a szerelőkészlet tartalmazza a rövid rögzítőanyákat az összekapcsoláshoz.

A kisebb alkatrészek megrendeléseit ingyenesen szállítjuk, ha elérik a bizonyos rendelési értéket, tehát ha éppen ez alatt van a rendelés, gyakran érdemesebb olyasmit hozzáadni, amire egyébként is szükséged lesz – például váltóbowdent vagy tömítőkészletet –, ahelyett, hogy a szállítási díjat fizetnéd. Van egy minimális rendelési érték is, így a nagyon kis méretű, egyedi tételek nem rendelhetők önmagukban. A kosár a fizetés előtt mutatja, hogy hol állsz.

Tedd a terméket a kosárba, és add meg a szállítási címedet - a weboldal kiszámítja az árat, és fizetési információk kérése nélkül megjeleníti a szállítási lehetőségeket. Az árak időről időre változnak, így a pénztárnál megjelenő összeg a pontos. Ha nem szeretnéd, vedd fel velünk a kapcsolatot az irányítószámoddal, és mi megadjuk.

Van egy minimális rendelési érték, és a kisebb alkatrészek szállítása ingyenes, ha átlépik a magasabb küszöbértéket - a kosár mindkettőt megjeleníti, ahogy hozzáadja a termékeket. A nagyméretű cikkek, mint például az alsó egységek, meghajtók és fartükör szerelvények ára mindig méretük és súlyuk alapján van meghatározva a futárszolgálat méretköltségei miatt, így ezek szállítási költsége a rendelés értékétől függetlenül fennáll. Lépjen kapcsolatba velünk, ha szeretné megtudni az aktuális adatokat.

A raktáron lévő, munkaidőben megrendelt termékek általában egy munkanapon belül kiszállításra kerülnek. A kézbesítés időtartama attól függ, hogy Európa melyik részére szállítjuk őket - add meg az irányítószámodat, és mi megadjuk a valós értéket, vagy a weboldalon a pénztárnál is látható.

A szlovákiai raktárunkból kiszállított megrendelések általában 3-5 munkanapot vesznek igénybe az EU-n belül. A készlet termékenként változik, ezért ha meg szeretné erősíteni az elérhetőséget vagy a készletfeltöltés dátumát, vegye fel velünk a kapcsolatot.

Általában 3-5 munkanap az EU-n belül a Považská Bystrica raktárunkból, a Szlovákiától való távolságtól függően. A raktáron lévő, munkaidőben leadott rendelések általában egy munkanapon belül kiszállításra kerülnek.

A munkanapokon, munkaidőben (helyi idő szerint 7:00-14:00) leadott rendelések általában még aznap vagy a következő munkanapon kerülnek kiszállításra, amennyiben a termék raktáron van. Hétvégén zárva vagyunk, így a péntek délutáni vagy hétvégi rendelések a következő munkanapon kerülnek kiszállításra.

Igen, kérdezzen rá. Tartunk raktáron, és előfordult már, hogy egy termék nem volt elérhető, pedig valójában nálunk van. Lépjen kapcsolatba velünk a cikkszám megadásával, és mi alaposan ellenőrizzük, majd közöljük a valós készletet vagy a várható szállítási dátumot.

Vedd fel velünk a kapcsolatot a cikkszámmal, ellenőrizzük, és ha van ilyen, küldünk neked egy közvetlen linket a termékhez – onnan online is megrendelheted.

Nem – minden általunk forgalmazott termék vadonatúj, utángyártott, és használt egységeket nem forgalmazunk. Előfordulhat, hogy egy visszaküldött egységet valamivel olcsóbban el tudunk adni, ezért érdemes megkérdezni, hogy a költségvetés nem-e a korlát. Csőmagokat sem fogadunk el, így nincs csereprogramunk.

Nem feltétlenül. Néhány egység szerepel a kínálatunkban, de még nem szerepelnek online listánkon, különösen az újabb modellek. Lépjen kapcsolatba velünk a motor típusszámával, és mi megfelelően ellenőrizzük.

Ezen a funkción még dolgozunk. Addig is, írd be a motorod modellszámát közvetlenül az oldal tetején található keresősávba, és ha gyártunk egyet, akkor a megfelelő egységhez fogsz jutni. Ezután ellenőrizd a termékoldalon a műszaki vagy alkalmazás fület, hogy megbizonyosodj arról, hogy a modellszámod és az évjáratod szerepel-e a listán. Ha semmi sem jelenik meg, vedd fel velünk a kapcsolatot a modellszámmal.

Minden általunk forgalmazott termék vadonatúj, utángyártott, nem újjáépített vagy felújított, és nincs szükség vagy elfogadva alkatrész-összeszerelés. Tartsa meg régi készülékét - a használt alkatrészekkel foglalkozók fizethetnek Önnek érte. Az új készülékre 3 év hibamentes garancia vonatkozik, amennyiben nem kereskedelmi, verseny- vagy bérlési célokra használják.

Nincs betétdíj. Kizárólag vadonatúj egységeket árusítunk, így a régi betéttel nincs mit kezdenünk – megtarthatja azt.

Nincs hengerfej-visszavételi díj. Kizárólag vadonatúj, utángyártott egységeket árusítunk, így a használt hengerfejnek nincs haszna számunkra - megtarthatja a régit, és tetszés szerint ártalmatlaníthatja vagy újrahasznosíthatja.

Nem – csak új, utángyártott egységeket árulunk, tehát nem fogadunk el alkatrészeket, és nincs alkatrész-jóváírás. Megtarthatja a régi egységet, és azt tehet vele, amit akar; egy használt alkatrészekkel foglalkozó személy adhat érte valamit.

Egy kis finom, csillogó fémdarab (különösen az első bejáratási olajcsere során) normális. Nagyobb forgácsok vagy nagy mennyiség esetén érdemes közelebbről megvizsgálni - küldjön nekünk egy fotót a gyertyáról, és adja meg a motor/meghajtás adatait és az üzemórák számát, és mi segítünk beazonosítani a különbséget.

Ez általában egy leégett járókerék maradványa. Ezek a kis gumidarabok végighaladnak a rendszeren, és szinte mindig a motor és a fartükör között, a szervokormány hűtőjénél találjuk meg őket.Ha meghibásodott a járókerék, ellenőrizze, hogy nincs-e törmelék a hűtőben, mielőtt tovább próbálkozna a túlmelegedés problémájával.

Járasd a hajót kikapcsolt meghajtással. Egy műhelyben kihúznánk a tömlőt a fartükör-szerelvényből, és egy kerti tömlőt vezetnénk bele a motorhoz menő csőbe, hogy legyen benne hűtővíz. Járasd fel, és figyelj: ha a zaj nincs meg a meghajtás eltávolítása után, akkor tudod, hogy el kell kezdened a meghajtást vizsgálni. Ha még mindig ott van, akkor nem a meghajtással van a baj.

Kezd azzal, hogy ellenőrizd, hogy a légcsavar hozzáér-e a hajtóműházhoz, különösen, ha a légcsavar egy nemrégiben történt javítás során lett leszerelve. Egy olyan zaj, ami csak előremenetben jelentkezik, és üresben bármilyen fordulatszámon megszűnik, előbb ebbe az irányba mutat, mint a fogaskerekek felé. Ha fém is van a kenőanyagban, akkor állítsd le a használatát, és küldj nekünk fotókat a leeresztő csavar mágneséről.

Ellenőrizze a hűtőket és a vízjáratokat törmelék szempontjából, különösen a szervokormány hűtőjét, amely hajlamos eltömődni, amikor a járókerék szétesik. A lapátdarabok lefelé haladnak, és ott ragadnak meg, ahol a járat szűkül. A szivattyú kitisztulása, de a törmelék a hűtőben maradása gyakori oka annak, hogy a járókerék cseréje után is fennáll a túlmelegedés.

A terepen bevett gyakorlat a kardántengely-szimeringek tömítésrögzítő pasztájának használata – mi piros Loctite-ot használunk, amit egy vékony rétegben viszünk fel a tömítés külsejére, mielőtt az a tartóba kerülne. A szivárgás megtalálásához nyomáspróbát kell végezni az egységen, és szappanos vizet kell használni a tömítések körül, hogy a buborékok pontosan megmutassák, hol szökik el a szivárgás.

Kezdd a hajócsavar szerelvényeivel. Ellenőrizd újra, és különösen győződj meg róla, hogy a tológyűrű a hajócsavar mögött, a hajócsavartengelyen van-e felszerelve - a hiányzó vagy rosszul megrendelt tológyűrű gyakori oka a sebességváltóban megjelenő zajoknak. Ha a szerelvények ellenőrzése megtörtént, és a zaj továbbra is fennáll, küldj nekünk egy videót és a sorozatszámodat, és mi onnantól kezdve intézkedünk.

Ellenőrizd, hogy nincs-e elzáródás a vízpumpa alatt, a szívónyílásoktól a járókerékig. Azt is ellenőrizd, hogy a járókerék nem sérült-e meg az első indításkor - a lefedt szívónyílásokkal vagy víz nélkül történő működés másodpercek alatt tönkreteszi az új járókereket. Ha korábban már meghibásodott a járókerék, ellenőrizd a hűtőket és a járatokat törmelék szempontjából, különösen a szervokormány hűtőjét.

A leggyakoribb ok az, hogy a kád nincs eléggé tele. Az alsó egységet teljesen el kell meríteni, hogy maga a vízpumpa-szerelvény víz alatt legyen - részben elmerülve nem veszi fel a vizet. Két további ellenőrizendő dolog: ha lehúztad a vízpumpa felső fedelét, és a járókerék a fedélben maradt, akkor a járókerék retesze kiesett a helyéről; és a fúvókáknál a hajó sebességbe kapcsolása a fúvókákat annyira elmozdíthatja, hogy megállítsa a felszívást, ezért szorítsd őket szorosabban egy satuba, és próbáld újra. A váltási problémának semmi köze a vízpumpához.

Kettő van.A bal oldali érzékelő a trimszivattyúhoz csatlakozik, és ez a trim határértéke; a jobb oldali érzékelő az, amelyiknél a mérőműszer mér. Ha a beállítás nem oldja meg a problémát, nagyon gyakori, hogy a kábelezés a fújtató közelében meghibásodik - kövesd vissza a vezetéket, amíg el nem tűnik a hajóban. Ha szakadást találsz, a helyes javítás az, ha mindkét érzékelőt párban cseréled.

Ahhoz, hogy a kardáncsukló zajt keltsen, játéknak kell lennie, és ennek általában az a jellemző oka, hogy az eredeti bilincsek kissé túlméretezettek, ami lehetővé teszi a sapkák szétterülését, amikor a meghajtó terhelés alatt jár. Túlméretezett kardáncsuklós bilincseink vannak, és ingyenesen küldjük azokat. A megoldás az, hogy eltávolítjuk a zerk-eket, a sapkákat egy C-szorítóval összenyomjuk, és 8 új túlméretezett bilincset szerelünk be. Lépjen kapcsolatba velünk a felső egység sorozatszámával, és mi kiszállítjuk Önnek.

Ha az anódok jó állapotban vannak, és a korrózió először a csapágytartót támadja meg, akkor kóboráramra vagy elektrolízisre lehet gyanakodni a közelben, különösen, ha a hajót vízben tartják. Érdemes ezt megmérni, miközben a hajó csúszkál. Gyakorlati lépések: válasszuk le az akkumulátorokat, vagy használjunk akkumulátorkapcsolót töltés közben a vízben, a szezon végén húzzuk le a hajócsavart, és javítsuk ki a festéket, valamint tartsuk a hajót távol a víztől, amikor csak tudjuk. Az alsó egység és a hajócsavar között keletkező rés nem jó - kavitációt okoz, és lassan szivároghat a hajtóműolaj.

Igen, és őszinték leszünk: a probléma az eredeti Yamaha-tervre vezethető vissza, és a kardántengely újragyártásakor ezt reprodukáltuk. Azóta kijavítottuk, és kifejlesztettünk egy helyszíni javítógyűrűt, így nem kell az egész tengelyt kicserélni - a Yamaha a gyűrűt a kardántengely részének tekinti, és a komplett tengelyt árulja. Több Yamaha modell is érintett, nem csak egy. Saját egységeinkhez ingyenesen biztosítjuk a javítógyűrűt. Lépjen velünk kapcsolatba a sorozatszámával.

Gyakran a motor kuplungja. Egy kopott kuplung gyakran alacsony teljesítményen működik, majd megcsúszik, amint újabb teljesítményt alkalmazunk, és lassításkor újra megcsúszik - ami szakaszosnak érződik. Hasznos ellenőrzés lehet a motor beindítása sebességben, és annak ellenőrzése, hogy a hajócsavar együtt forog-e vele. Ha a hajtás nem mutat kopogás-kopást, nincs fém a kenőanyagban, és vizet pumpál, akkor a kuplung a valószínűbb gyanúsított.

Igen, és ezeket ingyenesen küldjük, még akkor is, ha az egységre már lejárt a garancia. Ez a gyűrű a kardántengelyen, a vízpumpa alatt helyezkedik el, pont ott, ahol a tömítések vannak, és mind a mi egységeinkről, mind az eredeti egységekről köztudott, hogy itt repedtek meg. A javítógyűrűnk a tengelyre csúszik, és epoxigyantával rögzítjük a helyére bármilyen kétkomponensű epoxigyantával, ahelyett, hogy az eredetihez hasonlóan rányomnánk; hagyjuk egy éjszakán át száradni, majd szereljük vissza az általunk küldött új tömítésekkel. Küldje el nekünk a sorozatszámát és a szállítási címét.

Ha SEI egységről van szó, akkor kifejezetten ehhez készítettünk egy javítógyűrűt, és ingyenesen elküldjük az új tömítésekkel együtt - csak a készülékek sorozatszámát kell megadnod nekünk.Ha eredeti Yamaha egységről van szó, nem pedig a miénkről, akkor a gallér az eredeti tengely szerves részét képezi, és a Yamahához kell fordulnod.

Valószínűleg igen. A fújtatón átjutó víz kimossa a zsírt a kardáncsuklókból és a kardáncsapágyból, így a fújtatóprobléma kardáncsukló- és csapágykárosodássá alakul. Készíts fotót a mágnesen lévő fémről és az illesztések állapotáról, és gondosan ellenőrizd a fújtatót, mielőtt bármit is visszaszerelnél.

A szárnyashajó felszerelése, beleértve a lemez rögzítőfuratainak fúrását is, önmagában nem érvényteleníti a garanciát. A garancia nem terjed ki a beszerelés során vagy az abból eredően keletkezett károkra - ha a szárnyra ráállnak, és a ház megreped, a hiba az Öné, nem a miénk.

Igen - az alsó egységünkre utángyártott orrkúp felszerelése érvényteleníti a garanciát. Ha alacsony vízszintű beszívónyílásra van szüksége, kérjük, adja meg, melyik motoron van: számos egységünk gyárilag alacsony és oldalsó vízbeömlőnyílással rendelkezik, így lehet, hogy nincs szükség semmilyen módosításra.

A 3 éves időszak alatt egyszer vállalunk garanciát a fényezésre. A javítási folyamat ugyanaz, mint bármelyik sebességváltó ház esetében: enyhe csiszolás, tisztítás, cink (zöld) alapozó, ismét csiszolás, tisztítás, majd fedőréteg. Egységeink fekete színben kaphatók, és bármilyen színre festhetők a garancia befolyásolása nélkül. A festék javítása a szokásos szezonális karbantartás része minden külső hajtásláncon, különösen sós vízben.

Írd rá a doboz külsejére – ennyi elég is ahhoz, hogy megérkezéskor összepárosítsuk. Dobozold be a készüléket a lehető legbiztonságosabban, és küldd el szlovákiai címünkre.

Nem, a Johnson/Evinrude alsó egységekbe nem szereljük be a kardántengelyt szállítás előtt. Ez egy igazán egyszerű feladat - igazítsd be a bordákat, üsd be egy gumikalapáccsal, és a helyére kattan. Ha elakadsz, vedd fel velünk a kapcsolatot, és segítünk.

Nem – csak olyan egységeken dolgozunk, amelyek még garanciális időszakon belül vannak, azaz az elmúlt 3 évben vásároltak. Régebbi egységek esetén egy olyan hajószerelő műhely tud dolgozni, amely ismeri az eredeti hajtásokat (a mieink ugyanolyan kialakításúak, és az eredeti alkatrészek is illenek), vagy egy csereegység gyakran a gazdaságosabb megoldás, ha a munkadíjat is beleszámítjuk. Árusítunk tömítéskészleteket és vízpumpa készleteket, ha Ön maga végzi a munkát.

Nem. Új, utángyártott egységeket gyártunk és értékesítünk, és az egyetlen javítási munkánk a saját garanciális javításaink. Ha egy meglévő egységet szeretne felújíttatni, az inkább egy hajószerviz feladata, mint nekünk – bár a legtöbb esetben egy új egységünk is hasonló árkategóriába kerül, ha a munkadíjat is beleszámítjuk.

Nem ajánlunk konkrét műhelyeket, de bárki, aki ismeri az eredeti hajtásokat, tud dolgozni a mieinken - ugyanolyan kialakításúak. Egy fontos kikötés: ha az egység még garancia alatt van, ne szereld szét a vízpumpa és a hajtóműolaj cseréjén túl, mivel ezt engedélyezik a garanciális feltételek.

Általában levegő csapdába esett, nem pedig hiba. Szállítás közben egy légbuborék eljuthat a szivattyú fogaskerekeihez, mivel a dobozok minden oldalon elhelyezkednek. Szereld le az egységet, fektesd oldalára úgy, hogy a szivattyú rész a legalacsonyabb ponton legyen, és járasd be - ez általában kitisztítja a folyadékot. Az egységek ATF Dexron III olajjal feltöltve kerülnek szállításra, ezért azzal töltsd fel, ha a szint alacsony.

Mi ATF-et használunk, aminek az az előnye, hogy jól mutatja a szivárgásokat, bár a hagyományos szervomotor-trim folyadék is ugyanolyan jól működik. A légtelenítéshez tartsd zárva a kézi szelepet, és ciklikusan növeld, csökkentsd, töltsd fel, és ismételd meg a folyamatot - majd ellenőrizd a végső szintet teljesen feltett trimmeléssel. Csak akkor nyisd ki a kézi szelepet, ha a hang alapján gyanítod, hogy levegő maradt benne. Ha a hajót hosszabb ideig tárolod, lehetőség szerint hagyd a készüléket letolva.

Az évszaktól függ. Októbertől májusig a szállítási idő általában 3-5 munkanap, miután a készülék megérkezett hozzánk. Júniustól szeptemberig - a legforgalmasabb időszakunkban - 5-7 munkanapot vesz igénybe. Akárhogy is, mi megvizsgáljuk, majd megjavítjuk vagy kicseréljük. Jó megközelítés, ha ősszel elszállítjuk a készüléket, és akkor küldjük be, amikor a leggyorsabbak vagyunk, és nem hiányzik a víz.

Vízbehatolásra vonatkozó panasz esetén visszakérjük a készüléket, hogy mindent belülről megvizsgálhassunk, hogy nincsenek-e rajta korróziók vagy rozsda – a benne lévő víz a tömítésen túl is kárt okozhat. A saját szerelőinken kívül bárki általi szétszerelés érvényteleníti a garanciát, így a tömítések saját kezű cseréje a garancia megszűnését jelentené. Lépjen kapcsolatba velünk, és mi benyújtjuk a reklamációt.

Kérjük, ne tegye, amíg garancia van rá. Csak mi nyithatjuk ki ezeket az egységeket, kivéve, ha kifejezetten másképp engedélyeztük, ami ritka. A saját kezű szétszerelés veszélyeztetheti a garanciát. A vízpumpa és a hajtóműolaj cseréje rendben van - ennél több nem. Először vegye fel velünk a kapcsolatot, és megmondjuk, mit kell ellenőriznie.

Nem – a nyomáspróba inkább kérés, mint előírás. Valóban hasznos, mert megerősíti a szivárgást és azt, hogy Ön szerint honnan származik, ami segít abban, hogy az ellenőrzésünk összhangban legyen az Ön megállapításaival. Ha nincs kéznél nyomáspróba, akkor is nyissa meg a reklamációt.

Nem – a garancia a készülékre vonatkozik, nem a munkadíjra, és minden javítást házon belül, szlovákiai telephelyünkön végzünk el, nem pedig egy helyi műhelyben. A garanciális cseréket sem vállaljuk: a készülék megérkezik, mi megvizsgáljuk, és megjavítjuk vagy kicseréljük.Nyáron (júniustól szeptemberig) a kézhezvételtől számított 5-7 munkanapot, az év többi részében pedig 3-5 munkanapot várunk. Ön fizeti a szállítást nekünk, mi pedig álljuk a visszaküldés költségeit.

Csak a SEI egység piros címkéjén található sorozatszámra van szüksége - a sorozatszámmal ellátott egységekhez nincs szükség vásárlást igazoló bizonylatra. info@seimarine.eu or Vedd fel velünk a kapcsolatot, utánajárunk és végigvezetünk a következő lépéseken.

Email info@seimarine.eu with az alsó egység sorozatszámát, a tapasztaltak leírását és fényképeket – beleértve a mágneses leeresztő csavart és a leeresztett hajtóműolajat is, ha fémes a probléma. Telefonon is felveheti velünk a kapcsolatot. Adunk egy reklamációs számot és utasításokat; az egység ezután beérkezik szlovákiai létesítményünkbe kiértékelésre, és mi megjavítjuk vagy kicseréljük.

Dobozold be a lehető legbiztonságosabban – egy masszív, a kardántengelyt elbíráló doboz is jól működik. Írd rá a reklamációdat vagy az RMA számodat a doboz külsejére, hogy tudjuk, mi a cucc, mire megérkezik.

Ha a következőn keresztül rendelted meg: seimarine.eu, Az Ön igényét európai csapatunk kezeli, függetlenül attól, hogy Ön Európa melyik részén tartózkodik, így a készülék Európában marad, és nem szeli át az Atlanti-óceánt. Ha az Egyesült Államokbeli leányvállalatunktól rendelt a következő címen: sterndrive.cc, A reklamációk ehelyett a floridai létesítményünkbe kerülnek vissza - a reklamáció benyújtásához vedd fel a kapcsolatot azzal a csapattal, amelyiktől eredetileg rendeltél.

Igen – a meggörbült kardántengelyre a garanciánk vonatkozik, amennyiben a készüléket nem kereskedelmi célokra használják. Szerezze be a készülék sorozatszámát, és vegye fel velünk a kapcsolatot, hogy igényt tudjunk benyújtani, és megtudjuk, mit kell beküldenie.

Ez nem egyszeri garancia – a reklamációkat eseti alapon, a 3 év alatt kezeljük. Az egyetlen kivétel a festés és a felületkezelés, amelyet a garanciális időszak alatt egyszer fedezünk. A reklamáció véget vethet, ha a készüléket valaki más felnyitotta; más szerelő munkájára nem tudunk garanciát vállalni.

Szereld le a vízpumpát, a váltórudat és a felső kardántengelyt, valamint a hajócsavar szerelvényeit és anódjait - ezek a tiéid, és nincs rájuk szükségünk. Először nyújtsd be a reklamációt, és mi elküldjük neked a teljes utasításokat a reklamációs számoddal együtt. Dobozold be a lehető legbiztonságosabban, és írd rá a reklamációs vagy RMA számot.

Ez azt jelenti, hogy a hibát októl függetlenül fedezzük - ha az egységet hajtóműolaj nélkül használták, vagy sziklának ütközött, az is fedezet alatt áll. Kivételt képeznek a kereskedelmi célú felhasználás, a versenyhorgászat, a hajóbérlés és a versenytevékenység, valamint az egység rajtunk kívül más általi kinyitása. Ez lényegesen szélesebb körű fedezet, mint a standard gyártói hibagaranciák, és a készülék kiszállításától számított 3 évig érvényes.

A készülék hozzánk történő eljuttatásának költsége Önt terheli, mi pedig a visszaküldés költségeit álljuk. A megérkezés után a szállítási idő nyáron (júniustól szeptemberig) 5-7 munkanap, az év többi részében pedig 3-5 munkanap, és mi vagy megjavítjuk, vagy kicseréljük.

Igen, ha ehhez a sebességváltó házát nyitja ki. Az egység normál karbantartáson túli bármilyen okból történő kinyitása – a vízpumpa és a sebességváltó olaja rendben van – a garancia érvénytelenítésének leggyorsabb módja, és ez szerepel a garanciapolitikánkban is. Tudjuk, hogy az egység visszaküldése szezonálisan kényelmetlen, de kérjük, hogy az egységet hozza el hozzánk felmérésre és javításra. Először is vegye fel velünk a kapcsolatot; néha a javítás egy leeresztőcsavar tömítésére vagy egy vízpumpa talpra van szükség, amit Ön is megtehet a garancia érvényességének befolyásolása nélkül.

Nem – a garanciális szabályzatunk szerint először a meghibásodott meghajtót kell látnunk és megvizsgálnunk. A szállítási idő általában 3-5 munkanap a megérkezéstől számítva, ezt követően pedig a hibától függően vagy megjavítjuk, vagy kicseréljük. Ha a megjelenési dátumra készülsz, a szállítási költségeket is számold bele az ütemtervedbe.

Nem. A komplett hajtásokra és az alsó egységekre 3 év hibamentes garancia vonatkozik, míg az egyes alkatrészekre – például egy kardántengelyre vagy egy csapágytartóra – 1 év korlátozott gyártói garancia vonatkozik. A dönthető és billenthető rendszerekre szintén 1 év garancia vonatkozik. Tehát a garancia a vásárolt járműtől függ, nem csak a gyártótól.

Egy csere sebességváltóra az eredeti gyártó jellemzően 1 év garanciát vállal. Mi 3 év hibától függő garanciát kínálunk, amely a vásárlói károktól kezdve a gyártási hibákig terjed ki, feltéve, hogy az egységet nem kereskedelmi, versenycélú vagy bérbeadási célra használják. A gumitömítések bármelyik gyártótól számos okból meghibásodhatnak - a különbség abban rejlik, hogy mire terjed ki a garancia, amikor meghibásodnak.

Az SEI meghajtókra és alsó egységekre az eredeti vásárlás dátumától számított 3 év hibamentes garancia vonatkozik, amely átruházható - a készülékkel együtt marad. (A trim/billentő rendszerekre külön 1 év garancia vonatkozik.) A garancia a gyártási problémákra vonatkozik, de nem vonatkozik a kereskedelmi célú felhasználásra, a versenyhorgászatra és a versenyzésre.

Nem - visszatérünk az eredeti vásárlási dátumhoz, és a garancia ettől a dátumtól számítva 3 év. Tehát, ha egy 2018-ban vásárolt egységre garanciát vállaltak, és 2020-ban cserélték ki, az óra továbbra is 2018-tól jár, és a cserére nem vonatkozik újabb 3 év garancia. A garancia a készülékkel együtt átszáll, ha a hajót eladják.

3 év hibamentes garancia jár, feltéve, hogy a készüléket nem kereskedelmi célra, versenyhorgászatra, versenytevékenységre vagy hajóbérlésre használják. A charterhorgászat és a bérelhető flották nem tartoznak ebbe a körbe. Ezen feltételeken belül a gyártási problémákra is vonatkozik, és a hajót már a szállítás előtt csatlakoztatják a meghajtóhoz, így nincs szükség kártyára.

Három év hibamentes garancia az eredeti vásárlás dátumától számítva – feltéve, hogy nem kereskedelmi, bérbeadási vagy versenycélú használatra kerül. Ez ugyanaz a garancia az alacsonyabb kategóriájú készülékeinkre is. A készülékeket tajvani gyárunkban gyártjuk.

A trimmelhető és dönthető rendszerekre 1 év korlátozott garancia vonatkozik, amely elkülönül a hajtásokra és az alsó egységekre vonatkozó 3 éves hibamentes garanciától. A trimmelhető hengerek szintén 1 év garanciával rendelkeznek. A trimmelhető egység sorozatszáma egy ezüst címkén található, amely "A" betűvel kezdődik, majd egy 3 vagy 4 jegyű szám következik - erre lesz szüksége a kárigény benyújtásához.

A készülék raktárunkból való kiszállításának napjától kezdődik, és ettől a dátumtól számított 3 évig érvényes. Nincs semmi regisztrálnivaló - a jótállás a sorozatszámhoz van csatolva, mielőtt elhagyná tőlünk, és a dobozban található bármilyen kártya csak az Ön nyilvántartására szolgál. Felhívjuk figyelmét, hogy az eredeti dátumtól érvényes, még akkor is, ha kereskedőn keresztül vásárolta, és nem áll vissza, ha a készüléket reklamáció alapján kicseréljük.

Nem – a garancia már a meghajtóhoz tartozik, mielőtt elhagyna minket, tehát nincs mit regisztrálni. A dobozban található kártya csak a saját nyilvántartását szolgálja. Ha valaha is szüksége van egy igényre, a készülék sorozatszámát fogjuk kérni.

Igen, és a mi oldalunkon nincs mit kitöltenünk. Csak győződjön meg róla, hogy az új tulajdonos rendelkezik a készülék sorozatszámaival - a garanciát ezek alapján követjük nyomon, így bárki, aki birtokolja őket, igényt nyújthat be a fennmaradó 3 évre.

Igen - küldd el nekünk a piros címkén található 6 számjegyű sorozatszámot, és megnézhetjük, mikor adták el, és megerősíthetjük az áttételt. A kor tekintetében a gyártó jelenleg 300 000-nél is több darabos sorozatszámú meghajtókat szállít, tehát az öt számjegyű szám valóban régi egységet jelent. A legrégebbi egységek adatait külön tároljuk, így ezek beszerzése a garanciális csapatunknak egy napot is igénybe vehet.

Az SEI az évek során több mint 300 000 darabot értékesített, és 2004 óta működik. Az SEI Marine Europe 2024-ben nyitotta meg kapuit, hogy ugyanezt a gyártást, garanciát és támogatást közvetlenül az európai ügyfeleknek is biztosítsa. Bármely mechanikus eszköznél előfordulhatnak meghibásodások ebben a mennyiségben, amit érdemes szem előtt tartani, amikor vegyes véleményeket olvasunk az interneten - ezért is biztosítunk rájuk 3 év hibamentes garanciát és ingyenes műszaki támogatást.

Mi vagyunk az SEI – mi gyártjuk ezeket az egységeket, így mindenki más, aki eladja őket, tőlünk kapja. seimarine.eu az SEI saját európai leányvállalata, euróban meghatározott árakkal, nem pedig egy harmadik fél viszonteladója. Az amerikai leányvállalatunk a következő címen található: sterndrive.cc Az árat amerikai dollárban határozzák meg az észak-amerikai és Európán kívüli ügyfelek számára.

Jelenleg nincsenek széles körben raktáron lévő viszonteladóink Európa-szerte, így a leggyorsabb és legmegbízhatóbb mód a közvetlen rendelés. seimarine.eu, ahol a pénztárnál láthatod a szállítási becsült összeget és az árakat. A munkaidőben megrendelt raktáron lévő termékek általában egy munkanapon belül kiszállításra kerülnek a Považská Bystrica raktárunkból.

Hozz létre egy fiókot itt: seimarine.eu és kövesse a kereskedői regisztrációs folyamatot a fiók létrehozása során. Ha éppen folyamatban van a munka, akkor erre nem kell várnia - kereskedői fiók nélkül is rendelhet, és a kérelmet párhuzamosan feldolgozzuk.

Van egy minimális rendelési érték, és az egy meghatározott küszöbérték feletti megrendelések esetén a szállítás ingyenes - a kereskedői feltételek eltérnek a kiskereskedelmi feltételektől, ezért vegye fel velünk a kapcsolatot az aktuális számokért. Kivételt képeznek a nagyméretű tételek, mint például az alsó egységek és a fartükör szerelvények, amelyek ára a méretük és a súlyuk alapján kerül meghatározásra.

Jelenleg egyik európai kereskedőnk sem tart raktáron terméket – a leggyorsabb és legegyszerűbb mód a közvetlen rendelés. seimarine.eu, vagy vegye fel velünk a kapcsolatot, és közvetlenül átvehetjük. A raktáron lévő, munkaidőben megrendelt termékek általában egy munkanapon belül kiszállításra kerülnek.

Igen. Az SEI Marine Europe itt működik: seimarine.eu, euróban értendő, Európa-szerte ellátjuk ügyfeleinket a szlovákiai Považská Bystrica-i raktárunkból, és helyben kezeljük az európai garanciális igényeket. Eredeti, Oldsmarban (Florida) található létesítményünk a világ többi részére, beleértve Észak-Amerikát is, gyártja és szállítja az egységeket. Ha nem biztos benne, melyik vonatkozik Önre, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi eligazítjuk a megfelelőhöz.

Az SEI Marine Europe címe: Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Szlovákia. Munkanapokon helyi idő szerint 7:00 és 14:00 óra között tartunk nyitva. Elérhetőségeink: Telefon: +421 905 200 022 vagy e-mail: info@seimarine.eu.

A Robotnícka 389. szám alatt, a 017 01 Považská Bystrica címen találhatóak vagyunk, Szlovákiában. Az európai piacra szánt összes terméket innen szállítjuk, és ha a környéken él, személyesen is átveheti nálunk. Hívjon minket a +421 905 200 022 telefonszámon, munkanapokon helyi idő szerint 7:00 és 14:00 óra között.

Egységeinket saját tajvani gyárunkban szereljük össze, és szlovákiai (Európa) és floridai (A világ többi része) létesítményeinkből forgalmazzuk. Úgy készülnek, hogy legalább olyan erősek, mint az eredeti berendezések, vagy akár erősebbek is legyenek, amit egy floridai magánteszttón végzett teszteléssel is igazolunk. Érdemes megjegyezni, hogy ha annyi eredeti sebességváltót szétszerelünk, mint mi, akkor is nagyrészt külföldről beszerzett alkatrészekből készülnek, még akkor is, ha a végső összeszerelés belföldön történik.

Külmotor alsó egységeit, farhajtóműveket és a kapcsolódó alkatrészeket - sebességváltókat, fartükör-szerelvényeket, trim- és billentőrendszereket, tömítéseket, vízszivattyúkat, csapágyakat és szerszámokat - gyártunk ezekhez az alkalmazásokhoz. Nem gyártunk alkatrészeket más típusú motorokhoz vagy járművekhez, így ha egy cikkszám hasonlónak tűnik, de teljesen egy másik gépből származik, akkor az nem fog átfedni a többivel. Mondja el nekünk, hogy melyik motoron dolgozik, és őszintén megmondjuk, hogy az tartozik-e a szakértelmünkbe.

Minden általunk gyártott terméket ellenőrzünk, hogy pontos másolatot készítsünk, egészen a röntgenvizsgálatig, hogy megbizonyosodjunk az anyagok megfelelőségéről az eredeti gyári anyagokkal. Minden egységet legyártunk, nyomáspróbának vetünk alá, és manuálisan ellenőrizzük a működést a kiszállítás előtt. Meghajtóinkat az eredeti gyári meghajtók köré terveztük, majd saját kutatótavunkon teszteltük velük szemben.

Mi nem így tapasztaljuk. Egységeinket a gyári egységekkel összehasonlítva teszteljük, legtöbbször a meghibásodásig, és több száz órát töltünk ezzel a teszttavunkon. Egy vadonatúj egység hangosabb, mint egy bejáratott, amíg a fogaskerekek össze nem illeszkednek, amit a legtöbb ember az első néhány órában hall - megfelelő bejáratás után el kellene halkulnia.

Örömmel kipróbáljuk. Lépjen kapcsolatba velünk, és tudassa velünk, melyik nyelv működik a legjobban az Ön számára, és mi mindent megteszünk, hogy segítsünk Önnek.