Elk SEI-onderwaterdeel is een directe vervanging voor een specifiek onderdeel. Mercury OEM-tandwielhuis. De meest betrouwbare manier om de jouwe te vinden, is door je onderdeel te identificeren. Mercury Noteer eerst het volledige onderdeelnummer van de tandwielkast en vergelijk dit vervolgens met de gegevens op onze website.

1. Zoek het serienummer van uw motor op — dit staat op het identificatie-/serienummerplaatje van de motor (op de spiegelbeugel of de motorbehuizing). Dit is de sleutel tot alle andere functies.
2. Bevestig uw exacte motormodel en bouwjaar op Mercury'S gebruikershandleiding pagina.
3. Open Mercury'S Onderdelenzoeker en selecteer uw motor. Ga naar het gedeelte 'Tandwielkast (onderste unit)' voor uw motor.
4. Kies het juiste onderdeelnummer. Op het schema van de tandwielkast staan ​​tientallen nummers vermeld: afdichtingen, lagers, tandwielen, de waterpomp, afzonderlijke behuizingen. Negeer die. U hebt het complete onderdeelnummer van de tandwielkast/onderunit nodig. Als er meer dan één complete unit wordt vermeld, kies dan het juiste onderdeel dat overeenkomt met uw aslengte, overbrengingsverhouding en draairichting.
5. Voer dat OEM-assemblagenummer in het zoekvak bovenaan in. seimarine.eu en volg het resultaat naar de bijbehorende SEI-onderunit.
6. Controleer vóór het bestellen of de aslengte en overbrengingsverhouding op de SEI-productpagina overeenkomen met uw motor.

Mercury Er wordt een lettercode aan het einde van het model toegevoegd (zoals "250XL" of "300CXL") die de schachtlengte en rotatie aangeeft:

• L (Lang) = 20″ schacht
• XL (Extra lang) = 25″ schacht
• XXL (Extra extra lang) = schacht van 76 cm
• CXL = Tegengestelde draaiing, 25″ as
• CXXL = Tegengestelde draaiing, 30 inch as

De "C" staat altijd voor tegenrotatie — de linkermotor bij een tweecilinderconfiguratie. Als uw motor een C in de code heeft, heeft u een SEI-unit voor tegenrotatie nodig; een unit voor standaardrotatie werkt niet. Meet bij twijfel de afstand van het montageoppervlak van de tandwielkast tot de bovenkant van de vertanding van de aandrijfas: ongeveer 23 inch = 20 inch as, 27-28 inch = 25 inch as, 32-33 inch = 30 inch as. Let ook op een afstandsstuk — een as van 25 inch met een afstandsstuk van 5 inch kan eruitzien als een as van 30 inch.

Niet elke Mercury De versnellingsbak heeft een SEI-vervanging, en het komt neer op de schroefas:

• FleetMaster (De standaard versnellingsbak) gebruikt een aandrijfas met 15 spiebanen. Dit is degene die SEI maakt — onze Mercury De onderste delen vervangen de tandwielkasten van het FleetMaster-type.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 en Sport Master Zijn MercuryDe zware/hoogwaardige tandwielkasten van SEI worden gebruikt op veel Pro XS- en krachtige motoren. Ze gebruiken een grotere 19-spline "dikke as"-propeller en een robuustere behuizing. SEI produceert geen TorqueMaster- of Sport Master-unit. Een standaard SEI-tandwielkast kan fysiek op sommige van deze motoren worden gemonteerd, maar de propelleras is kleiner (er is een naafset nodig) en het is geen vervanging onder garantie. Mercury Die behuizingen zijn niet voor niets zwaarder gemaakt, dus we zullen niet doen alsof die van ons een gelijkwaardig alternatief is.
• De 5,44″ tandwielkast (De grote "dikke as"-behuizing op de krachtigere Verado-motoren — 275, 300 L6, 350, inclusief de 5.44″ Sport Master) wordt evenmin door SEI gemaakt. Wij produceren de kleinere 4.8″-behuizing die gebruikt wordt in Verado-toepassingen van 200-300 pk. Onze 4.8″-unit past mogelijk wel op een 5.44″-toepassing, maar wederom zonder garantie.

Als uw onderdelenzoeker een 19-spline dikke as, een TorqueMaster/Sport Master-aanduiding of een 5,44″-tandwielkast aangeeft, bestel dan niet zomaar een standaardonderdeel. Neem eerst contact met ons op met uw serienummer, dan kunnen we u eerlijk vertellen of het onderdeel past.

Ja, de Gen II onderunit is los verkrijgbaar als uw bovenunit nog in goede staat is. Dat is een veelvoorkomende keuze na schade aan de kiel of behuizing, omdat metaal van een beschadigde onderunit normaal gesproken niet in de bovenunit wordt gedrukt. Verwijder de bovenste dop van uw bovenunit - er zit alleen een O-ring als afdichting - en inspecteer deze voordat u een beslissing neemt. Controleer eerst uw overbrengingsverhouding met het serienummer van de aandrijving.

Ja, het bovenste deel van de Gen I is apart verkrijgbaar, net als het onderste deel. Veel klanten vervangen alleen het defecte deel.Controleer eerst de overbrengingsverhouding aan de hand van het serienummer van de aandrijving of het aantal tanden van de tandwielen, omdat de boven- en ondertandwielen op elkaar moeten aansluiten. Houd er rekening mee dat als uw oude verhouding 1,84 was, deze is vervangen door onze 1,81, en 1,50 door onze 1,47.

Nee. Om over te stappen op een Gen II-aandrijving moet je ook de spiegelconstructie vervangen - een Gen II-aandrijving past niet op een Gen I-spiegel. Het vliegwiel en de koppelingshuis blijven hetzelfde, maar als de motor er toch al uit is en de koppeling nog origineel is, raden we aan om de aandrijfkoppeling ook te vervangen.

Ja, onze boven- en onderdelen zijn probleemloos uitwisselbaar met de originele onderdelen, dus u kunt alleen het deel vervangen dat u nodig hebt. Veel klanten kopen alleen het onderste deel en behouden hun bestaande MerCruiser-bovendeel. De overbrengingsverhouding moet nog steeds overeenkomen tussen beide helften, dus controleer dit voordat u bestelt.

Ja, de zescilinder lijnmotoren uit het midden van de jaren 70 met een vermogen van ongeveer 165 pk gebruiken doorgaans onze complete Gen I-aandrijving met de oude overbrengingsverhouding van 1,62. Stuur ons het serienummer van de buitenboordmotor en we zullen het bevestigen. We raden aan om de Gen I-installatieset erbij te gebruiken.

Ja, de 3.7L en de 470 hebben doorgaans een overbrengingsverhouding van 1,81 in ons Gen I-assortiment, en de viercilinder lijnmotoren van 170 pk vallen daar ook onder. We willen echter nog steeds het serienummer van de aandrijving of het aantal tanden van de tandwielen weten voordat we verzenden, omdat de overbrengingsverhouding bepaalt of de boot correct schroeft.

Ja. Wij maken complete Alpha One Gen I-aandrijvingen en onderunits die geschikt zijn voor toepassingen van 1972-1990, met de juiste overbrengingsverhouding voor uw motor (bijvoorbeeld 1,47 voor een 5,7L V8, 1,94 voor een 3,0L). Geef ons het serienummer van uw aandrijving of de gegevens van uw motor en wij zoeken de exacte overbrengingsverhouding voor u uit en leveren het juiste onderdeel.

Ja, de 3.0L-toepassingen uit het midden van de jaren 80 gebruiken doorgaans onze complete Gen I-aandrijving met een overbrengingsverhouding van 1,94. Stuur ons het serienummer van de aandrijving en we zullen het controleren; als het nummer is afgesleten, tap dan de olie af, verwijder de bovenste dop en tel de tanden van de twee tandwielen. Aan de hand daarvan kunnen we de juiste overbrengingsverhouding bepalen.

Ja, een V8-toepassing zoals een 5.7 of een 302 heeft normaal gesproken een overbrengingsverhouding van 1,47 in onze complete Gen I-aandrijving. Het is de moeite waard om dit te controleren door de tanden in de bovenste versnelling te tellen als u het serienummer van de aandrijving niet kunt aflezen. Uw originele schakelkabels werken ermee, zolang ze nog in goede staat zijn. We raden aan om de Gen I-installatiekit toe te voegen in plaats van oude onderdelen opnieuw te gebruiken.

Ja. De complete Gen II-aandrijvingen zijn geschikt voor Alpha-toepassingen vanaf 1991. Over het algemeen heeft een 4,3L-aandrijving een overbrengingsverhouding van 1,81 en een 5,0L-aandrijving een van 1,62. Beschouw dit echter als een uitgangspunt, niet als een garantie, want de overbrengingsverhouding is het enige dat we niet kunnen voorspellen. Stuur ons het serienummer van de aandrijving (aan de bakboordzijde van de bovenkant, op of onder de MerCruiser-sticker) en we zoeken het precies voor u op. De prijs is voor alle overbrengingsverhoudingen gelijk.

Ja.Wij maken complete aandrijvingen en onderdelen van de Gen II (vanaf 1991), afgestemd op uw overbrengingsverhouding. Controleer de verhouding aan de hand van het serienummer van uw aandrijving (of tel de tandwielen) en wij verwijzen u naar de juiste SE116-serie unit.

Onze nieuwe spiegelconstructies zijn de Alpha Gen II en de Bravo. De overstap van een Gen I naar een van de nieuwere spiegelconstructies is over het algemeen niet al te moeilijk, maar het begint met een solide basis - de spiegel en langsliggers moeten in goede staat zijn. Daarnaast moeten er nog twee gaten in de spiegelbevestiging worden geboord, en we raden aan om een ​​sjabloon te gebruiken. De stuurcilinder wordt hergebruikt of nieuw aangeschaft, net als de trimpomp. Neem contact met ons op en we bespreken graag wat uw boot nodig heeft.

Nee, de binnenplaat wordt alleen meegeleverd als onderdeel van de complete spiegelconstructie. Onze Bravo spiegelvervanging wordt op exact dezelfde manier gemonteerd als het origineel en wordt geleverd met alle nieuwe bevestigingsmaterialen. Dus als de plaat gecorrodeerd is, is de complete constructie de beste optie.

Ja, van 1968 tot 1997 gebruikten de V8 en de 4-cilinder hetzelfde onderblok, zolang beide maar een standaard draairichting hadden. Een onderblok dat geadverteerd wordt voor een V8-toepassing is dus ook geschikt voor een 4-cilinder uit die periode. Wat wel verschilt, is het bovenblok, waar de overbrengingsverhouding zich bevindt. Controleer daarom de juiste verhouding aan de hand van het serienummer van de aandrijfas voordat u bestelt.

Ja, en u kunt alleen het onderste deel vervangen zonder de hele aandrijving te hoeven vervangen. De pin op uw oude as was nodig voor de tandwielen in het originele onderste deel; ons onderste deel is anders ontworpen en heeft die pin niet nodig. Stuur ons een foto van de vertanding van de aandrijfas als u wilt dat we bevestigen welk type u heeft voordat u bestelt.

Die combinatie bestond slechts kort. MerCruiser koppelde de 330 pk sterke 454 een paar jaar aan de Alpha en stopte daar vervolgens mee. Daarna werd de Alpha maximaal 300 pk gegeven - en noch de fabrikant, noch wij geven garantie op een Alpha met meer dan 300 pk. Bij die specifieke combinatie zouden we een overbrengingsverhouding van 1,32 verwachten. Als u zoveel vermogen gebruikt, raden we u een Bravo aan. Stuur ons foto's van de aandrijving, dan kunnen we bevestigen wat u heeft.

De onderstukken kunnen hetzelfde zijn en beide kunnen worden omgewisseld voor die van ons, maar houd rekening met een domino-effect: als de ene boot een bovenstuk van 5,0 liter heeft en de andere een van 5,7 liter, dan verschilt het aantal tandwielen. Dat betekent dat de twee motoren een andere gashendelstand nodig hebben om synchroon te lopen. Het is geen defect, maar een gevolg van de verschillende bovenstukken – handig om te weten voordat je een synchronisatieprobleem probeert op te lossen.

De SE106 vervangt de meeste MerCruiser-sterndrives van 120 tot 260 pk, gebouwd tussen 1967 en 1990 - het Alpha One Gen I-tijdperk. Twee voorwaarden: uw aandrijving moet trim- en tiltfuncties hebben om onze vervanging te kunnen gebruiken, en als het een model uit 1967 tot 1969 betreft, moet u controleren of de bovenste aandrijfas 13 spiebanen heeft. We publiceren een toepassingsgids voor de SE106 waarin de volledige compatibiliteit wordt vermeld. Stuur ons het serienummer van uw aandrijving en wij bevestigen de exacte overbrengingsverhouding.

Een 383 stroker is niet zo krachtig dat de Alpha het niet aan zou kunnen, en er zijn veel mensen die precies die combinatie gebruiken.Wij geven er geen garantie op, dus die beslissing is aan u. Houd er rekening mee dat een Bravo fysiek groter is en meer vermogen verbruikt om te draaien, dus u zult mogelijk niet zoveel prestatiewinst behalen door over te stappen als u zou verwachten.

Ja, onze bovenste delen passen perfect op een origineel onderdeel, en omgekeerd passen onze onderste delen op een origineel bovendeel. Daardoor is het praktisch om na een revisie of een aanrijding alleen het defecte deel te vervangen. De overbrengingsverhouding moet wel overeenkomen tussen beide delen, dus stuur ons het serienummer van de aandrijving en we controleren dit voordat u bestelt.

Ja, dat is mogelijk. De eerste beslissing die u moet nemen, is welke totale overbrengingsverhouding u wilt, aangezien die bepaalt welke combinatie van boven- en onderschroef nodig is - en dat is het onderdeel waarover wij geen advies kunnen geven. Vraag uw botenbouwer welke verhouding zij zouden hebben voorgeschreven voor een dubbele schroefaandrijving op uw romp, en laat het ons dan weten.

We raden het af. De Bravo One-onderdelen zijn beperkt tot een schroefdiameter van 16 inch, en als je momenteel een Bravo Two hebt, is je schroef groter dan dat. De Bravo Two is een aandrijving voor werkboten, ontworpen om een ​​grotere schroef aan te drijven en zwaardere boten te verplaatsen. Als je overstapt van een Bravo Two, raden we je de Bravo Three (onze SE121 bovenunit met SE128 onderunit) aan, een veelvoorkomende optie.

Meestal wel, mits de overbrengingsverhouding overeenkomt en uw bovenste deel nieuw genoeg is om een ​​olierecirculatiegat te hebben. Stuur ons het serienummer van de aandrijving, dan controleren we de overbrengingsverhouding voordat u bestelt, aangezien het onderste deel die informatie niet bevat. Het onderste deel wordt geleverd zonder montagemateriaal, anodes of tandwielolie.

Voor een Bravo One onderblok is er maar één overbrengingsverhouding, dus de SE121 is hoe dan ook correct. Het enige wat we hoeven te weten is of je een enkele (alleen aan de zijkant) of dubbele waterinlaat hebt. Bij een Bravo Three is dat anders: daar is de overbrengingsverhouding enorm belangrijk en hebben we het serienummer van de aandrijving of het aantal tanden van beide helften nodig.

Ja, we hebben klanten die onze Bravo Three gebruiken met dieselmotoren van meer dan 300 pk. Zoals altijd kunnen we u niet helpen met het bepalen van de juiste overbrengingsverhouding voor uw specifieke boot- en motorcombinatie; daarvoor kunt u het beste contact opnemen met de botenbouwer.

Nee. We hebben de XR-versie niet verkocht en we maken er ook geen vervangend onderdeel voor. De Bravo-onderdelen die we maken, zijn de standaard Bravo, met een vermogen van 425 pk, net als de originele onderdelen. Een boot met een XR-motor levert normaal gesproken een veel hoger vermogen, dus zelfs als er iets op zou passen, zou het boven onze specificaties uitkomen en zou het buiten de garantie vallen. Als u niet zeker weet welke Bravo u heeft, stuur ons dan een foto of het serienummer van de aandrijving en wij vertellen het u - neem contact met ons op.

Wij maken Bravo One en Bravo Three onderdelen en complete aandrijvingen (en Bravo Two bovendelen).Welk onderdeel u nodig heeft, hangt af van het aantal propellers, het aantal splines, de overbrengingsverhouding en het oliesysteem van de aandrijving. Geef ons het serienummer van uw aandrijving en wij vinden de exacte Bravo-vervanging voor u. Let op: wij produceren geen Bravo Two-onderunit.

Een Bravo One of Three past fysiek wel, maar we kunnen niet garanderen hoe deze zal presteren. De Bravo Two gebruikt een schroef met een grotere diameter om zwaardere boten aan te drijven, dus overschakelen naar een ander type schroef gaat meestal ten koste van de prestaties. Bovendien geven we geen garantie op een niet-passende toepassing. Het is het beste om de aandrijving te gebruiken waarvoor uw boot is ontworpen; neem contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken.

Het is een gangbare en fysiek uitvoerbare ombouw - alle Bravo-spiegels accepteren een Bravo One, Two of Three. Het lastige is de overbrengingsverhouding, en daarover kunnen we echt geen advies geven: uw botenbouwer heeft niet voor niets voor de Bravo Two gekozen, en de juiste bron is om hen te vragen welke verhouding ze zouden hebben gebruikt als ze de boot met een Bravo Three hadden gebouwd. Houd er rekening mee dat een Bravo Three een kleinere aandrijving is met twee schroeven, dus op een zware romp kunt u snelheid en brandstofbesparing winnen, maar de levensduur verkorten - daarom geven we geen garantie op een niet-overeenkomende toepassing. We verkopen u er graag een als u voor die optie kiest.

Bij ons krijgt u de spiegelconstructie en de aandrijving, plus de installatiekit. Als u elders bestelt, heeft u een schroef, een op de motor gemonteerde koelwaterpomp nodig (een Bravo heeft geen pomp in de aandrijving) en een schakelbeugel ter vervanging van de Alpha-schakelbeugel op de motor. Mogelijk zijn er daarnaast nog een paar kleine onderdelen. Wat het vermogen betreft: de Alpha was slechts geschikt voor ongeveer 300 pk, dus als u meer vermogen heeft, is overstappen op een Bravo de juiste keuze voor een langere levensduur.

Het is een flinke klus. Naast de spiegelconstructie en de aandrijving die wij leveren, heb je ook de koppelingshuis aan de achterkant van de motor, de schakelbeugel bovenop de motor en de motorkoppeling nodig. We raden je ten zeerste aan om een ​​Bravo OEM-werkplaatshandboek aan te schaffen voordat je aan de slag gaat. Controleer ook eerst het vochtgehalte van de houten kern van de spiegel – het heeft geen zin om een ​​nieuwe constructie op een zachte spiegel te monteren.

Onze Bravo-units hebben een vermogen van 425 pk, net als de originele OEM-units. Als u meer vermogen gebruikt – bijvoorbeeld met een krachtige stroker – dan valt het onder onze limiet en vervalt de garantie, ook al functioneert de motor in de praktijk prima. Ter vergelijking: de Alpha had een vermogen van slechts ongeveer 300 pk. Daarom adviseren wij boten met een hoger vermogen een Bravo.

Je zou de boven- en onderkant, de spiegelconstructie en de waterpomp van de motor moeten vervangen, plus alle bijbehorende onderdelen - het is een flinke klus, meer dan alleen een aandrijving wisselen. Een Bravo past niet zomaar op een Alpha-spiegel. Neem contact met ons op en we bespreken precies wat er voor jouw configuratie nodig is.

Het gaat om meer dan alleen het vervangen van de aandrijving. Je zou ook de spiegelconstructie moeten aanpassen, en bij een Bravo moet de waterpomp op de motor gemonteerd zijn in plaats van in de aandrijving. Het is verstandig om je goed te informeren en uit te gaan van een solide basis voordat je een definitieve beslissing neemt. Neem contact met ons op en we bespreken graag wat jouw specifieke boot nodig heeft.

We raden het vervangen van een complete Bravo X-aandrijving niet aan - dat is geen vervanging waarvoor we advies geven. Als u alleen het ondergedeelte nodig heeft, is dat een andere kwestie: onze SE121- en SE128-ondergedeeltes zijn wel geschikt voor Bravo X-aandrijvingen. Laat ons weten welk deel u wilt vervangen, dan bevestigen we welk onderdeel het juiste is.

Onze vervangende spiegelconstructie voor de Bravo is geschikt voor alle boten uit het Bravo-tijdperk, inclusief boten uit begin jaren 90. De verschillen in de binnenplaat zitten hem in de bevestigingsmaterialen voor de motor en het feit dat onze constructie gebruikmaakt van de nieuwste aansluitingen voor de pitotbuis en het reservoir voor de tandwielolie. De montage en het vastschroeven verlopen precies hetzelfde als bij het origineel.

Onze spiegelplaten zijn bedoeld voor boten van vóór het SmartCraft-tijdperk en worden geleverd met de oudere 2-draads analoge trim- en kantelbegrenzersensoren. Ze kunnen wel worden gebruikt met nieuwere SmartCraft-motoren, maar dan moet u de 2-draads analoge sensoren vervangen door 3-draads digitale sensoren. De 2-draads kantelbegrenzer aan bakboordzijde moet een 3-draads digitale sensor worden om door SmartCraft te kunnen worden uitgelezen. We kunnen ze niet leveren met SmartCraft-sensoren of een Mercathode, dus beide moeten van uw oude spiegelplaat worden overgezet of nieuw worden aangeschaft. Als u vier trimdraden ziet, zijn dat er twee voor de trimbegrenzerschakelaar en twee voor de trimzender.

Voor de OMC Cobra bieden we inderdaad een directe vervanging van het onderwatergedeelte (SE109/SE117) of een ombouwset om over te stappen op een MerCruiser Alpha Gen II-aandrijving. We maken geen vervangende aandrijving voor de Stringer, maar we hebben wel enkele Stringer-afdichtingen en -pakkingen op voorraad. Vertel ons het bouwjaar en het motortype, dan helpen we u verder. De Cobra-ombouw is een veelvoorkomende oplossing, aangezien OMC-onderdelen schaars worden.

Ja, wij maken een directe vervanging voor het onderste deel van de OMC Cobra, wat de eenvoudigere optie is als uw bovenste deel nog in goede staat is. Twee dingen om te weten: ons onderdeel gebruikt een 1-1/4" Het betreft een aandrijfas, dus je hebt de juiste drukring voor de schroef nodig. Het onderste deel bevat geen montagemateriaal, anodes of tandwielolie. Het wordt wel geleverd met de O-ringen die tussen het bovenste en onderste deel van de behuizing zitten. Stuur ons het bouwjaar en het motortype, dan controleren we of dit het juiste onderdeel is.

Ja, de schakelkabel wordt meegeleverd met de ombouwset, dus die hoeft u niet apart te bestellen. U heeft echter nog wel de installatieset en een anodeset nodig, naast de ombouwset en de aandrijving zelf.

Wij verkopen de spiegelconstructie en de aandrijvingen, maar een volledige ombouw gaat veel verder dan dat. Je zou dan mogelijk ook de uitlaat, het vliegwieldeksel, de schakelplaat, wellicht de inlaat en carburateur, en andere motoronderdelen moeten vervangen. Voor een complete bootombouw kun je wellicht beter een gebruikt compleet pakket van een boot met een MerCruiser-motor aanschaffen. Voor een ombouw waarbij alleen de aandrijving wordt vervangen, is de Cobra-ombouwset in combinatie met een MOD-aandrijving de meest voor de hand liggende optie.

Wij kunnen de aandrijving, de spiegelconstructie en een complete trimpomp leveren.Wat we niet kunnen leveren is de rest van de ombouw aan de motorzijde: de koppelingshuis, spruitstukken, stijgbuizen, uitlaat Y-pijp en waterpomphuis moeten allemaal elders worden aangeschaft. Voor een dergelijke ombouw is het de moeite waard om de prijs van een gebruikt compleet pakket van een boot met een MerCruiser-motor te bekijken.

Ja, ons ondergedeelte is een directe vervanging voor het originele onderdeel, dus de overbrengingsverhouding is hetzelfde. Uw bestaande waterpomp in het bovengedeelte werkt er ook mee, dus daar hoeft u niets aan te veranderen. Vertel ons het bouwjaar en het motortype, dan controleren wij of dit het juiste onderdeel voor u is.

Met de spiegel verwijderd en opnieuw bekleed met glasvezel, heb je drie opties. Je kunt de OMC-spiegel gebruiken met onze conversiekit, overstappen op een Alpha Gen II-spiegel, of volledig voor Bravo gaan. Ons beste praktische advies is om eerst een boormal voor de MerCruiser te maken of te verkrijgen en te kijken hoe deze op je spiegel past. De hoofdopening heeft een standaardformaat bij alle fabrikanten, dus het is het boutpatroon dat de doorslag geeft. Neem contact met ons op en we bespreken de voor- en nadelen.

Beide opties werken, en het komt vooral neer op budget en hoe lang u de boot wilt houden. Een directe vervanging van de Cobra-onderkant is de goedkopere optie; de ​​volledige ombouw naar een SE116 Gen II-aandrijving - aandrijving, ombouwset, installatieset en anodeset - kost aanzienlijk meer. De ombouw brengt u op een platform met een veel betere beschikbaarheid van onderdelen op de lange termijn, wat de reden is waarom veel klanten hiervoor kiezen nu OMC-onderdelen schaarser worden. Een derde optie die het overwegen waard is, is het simpelweg vervangen van de spiegelconstructie. Neem contact met ons op en we maken een prijsopgave voor beide opties voor uw boot.

Per motor heb je vier onderdelen nodig: de complete Gen II sterndrive in jouw overbrengingsverhouding, de Cobra-ombouwset, een installatieset en een anodeset. Op een boot met twee motoren heb je van elk twee nodig, en één van de aandrijvingen zal in tegengestelde richting draaien. Vertel ons het bouwjaar, het type motor en de overbrengingsverhouding, dan berekenen wij de prijs voor het complete pakket voor je. Het is een veelvoorkomende oplossing nu originele onderdelen schaars worden.

De klus bestaat uit vier onderdelen: de ombouwset, de aangepaste Gen II-aandrijving, een installatieset en een anodeset, plus verzendkosten. De aandrijving moet de "MOD"-versie zijn - onze SE116 Gen II wordt geleverd met de ombouwmodificatie - en de overbrengingsverhouding van 1,62 werd veel gebruikt bij de 5.0L-motoren in het MerCruiser-assortiment. Lees de pagina over de ombouwset en de instructie-pdf voordat u tot aankoop overgaat. Neem contact met ons op en we maken een prijsopgave voor uw specifieke configuratie tegen de huidige tarieven.

We publiceren de installatie-instructies voor de ombouw als PDF op onze website, samen met een pagina met een overzicht van alle beschikbare overbrengingsverhoudingen voor de aandrijving. Aan de hand van deze twee kunt u precies bepalen wat uw boot nodig heeft. Wilt u het liever persoonlijk bespreken? Neem dan contact met ons op.

De ombouwset is geschikt voor OMC Cobra-toepassingen tot en met 1993. Voor die jaren kunt u uw bestaande OMC-spiegelconstructie gebruiken en deze ombouwen naar een Alpha One Gen II-aandrijving. U hebt hiervoor de ombouwset plus een MOD-versie van de aandrijving nodig. Voor boten vanaf 1994 verkopen we vervangende Alpha Gen II-spiegelconstructies en -aandrijvingen, maar die optie resulteert in een aanzienlijk langere onderdelenlijst.

Er is een ombouwmogelijkheid en we kunnen de instructies leveren voor het ombouwen van een Lightning- naar een Magnum-versnellingsbak. Houd er rekening mee dat we alleen garantie geven op versnellingsbakken die een directe vervanging zijn voor de versnellingsbak waarmee de motor oorspronkelijk is uitgerust. In dit geval wordt de unit dus zonder de 3-jarige garantie verkocht. Geef ons het volledige motormodelnummer door, dan kunnen we bevestigen met welke versnellingsbak uw motor is uitgerust.

Ja, bijvoorbeeld de 90-308-B is geschikt voor toepassingen met tegengestelde draaiing, zoals de J200CXECM. Zoals bij al onze J/E-units wordt deze niet geleverd met de bovenste aandrijfas, schakelas of waterpomp, en is hij zwart. Stuur ons het volledige motormodelnummer en we bevestigen de draairichting en de exacte unit - het modelnummer geeft aan of het een tegengestelde draairichting betreft.

Ja, onze SE316 is de vervanger van de Magnum 2 en is geschikt voor veel E-TEC-toepassingen van 200 tot 300 pk. Houd er rekening mee dat sommige motoren die oorspronkelijk met een Magnum-versnellingsbak waren uitgerust, later zijn geüpgraded naar de Magnum 2-versnellingsbak. Daarom gebruiken we het modelnummer. U kunt uw bestaande bovenste aandrijfas, schakelas en waterfilters hergebruiken; de waterpompset en anode zijn los verkrijgbaar. Stuur ons het modelnummer en wij bevestigen de compatibiliteit.

Ja, maar welke unit je nodig hebt, hangt af van de versnellingsbak en niet van het vermogen. Een 115 pk-motor kan bijvoorbeeld op onze SE305 (90-305-A), de SE306-C of de SE304 passen, afhankelijk van het model. Dat is precies de reden waarom we het volledige motormodelnummer vragen in plaats van het bouwjaar en het vermogen. Geen van de aangeboden onderdelen is inclusief waterpomp, bovenste aandrijfas of schakelstang, dus houd daar rekening mee bij aanschaf. Stuur ons het modelnummer en wij bevestigen welke unit geschikt is.

Ja, de V4-toepassingen worden gedekt door onze SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) of in sommige gevallen de 90-306-C, afhankelijk van de exacte versnellingsbak waarmee uw motor is gebouwd. Onze units bevatten niet de bovenste aandrijfas, schakelas of waterpomp, dus de meeste bestellingen bevatten ook een aandrijfas- en waterpompset. Stuur ons het volledige motormodelnummer en wij vertellen u welke u nodig heeft.

Ja, de V6-toepassingen met een overbrengingsverhouding van 1,83:1 gebruiken onze SE306 (90-306-B), die geschikt is voor een breed scala aan Johnson- en Evinrude-motoren van 150 tot 225 pk. U heeft ook de bovenste aandrijfas, een waterpompset en een drukring met de juiste afmetingen voor uw schroef nodig. Stuur ons het volledige modelnummer en wij bevestigen welke SE306-variant overeenkomt.

Ja, voor veel V4- en V6-toepassingen - maar het TYPE versnellingsbak (niet alleen het vermogen of het bouwjaar) bepaalt de juiste unit, dus we hebben uw volledige motormodelnummer nodig. Let op: de J/E-onderkant omvat de versnellingsbak, tandwielen, cardanas en onderste aandrijfas, maar u moet uw waterpomp, bovenste aandrijfas en schakelstang overzetten. Stuur ons het modelnummer ter bevestiging.

Wij maken de M2 ​​(Magnum 2) versnellingsbak, niet de M1.Goed om te weten: sommige motoren die oorspronkelijk met een Lightning- of L2-versnellingsbak werden geleverd, werden door BRP onder garantie vervangen door een Magnum-versnellingsbak. Wat er nu op de motor zit, is dus mogelijk niet hetzelfde als waarmee deze de fabriek verliet. Het belangrijkste om te controleren is de schakelas, aangezien de Magnum-versie er anders uitziet. Stuur ons uw modelnummer en foto's, dan kunnen we vaststellen wat u precies heeft.

Ja, die zijn er, en welke hangt af van of uw motorblok een V4 of een V6 is. De 115 pk jetdrives zijn V4's en gebruiken onze 90-304-A tot 1997, of onze 90-305-A vanaf 1998. De 150 pk jetdrives zijn V6's en gebruiken onze 90-306-B. Houd er rekening mee dat dit een ombouw is, geen directe vervanging: de motor moet een versnellingsbak kunnen schakelen, dus de schakelas en het schakelmechanisme moeten in het middengedeelte aanwezig zijn. Neem contact met ons op met uw volledige modelnummer, dan controleren we wat uw motor nodig heeft voordat u bestelt.

Doorgaans heb je vijf onderdelen nodig: de onderwaterunit zelf, de bovenste aandrijfas, een waterpompset, een schroefdrukring van de juiste maat en tandwielolie (wij verkopen een set met twee liter olie en een pomp). Je hergebruikt de anode, de schakelas en de bevestigingsmaterialen van je oude unit. Bij sommige modellen kan de bestaande aandrijfas worden hergebruikt, waardoor er één onderdeel minder nodig is - geef ons het motormodelnummer en wij stellen de exacte lijst voor je samen.

We raden het af, en als u het toch doet, vervalt de garantie. Het zijn verschillende tandwielkasten, gebouwd voor verschillende toepassingen, en het wisselen ervan brengt verschillen met zich mee in de aandrijfas en het schakelsysteem. Stuur ons het serienummer van uw motor en we vertellen u met welke tandwielkast uw motor oorspronkelijk is uitgerust en wat we ervoor kunnen leveren.

Ja, de SE207 dekt de Mercury 150 pk viercilinder lijnmotor met viertaktmotor en een overbrengingsverhouding van 1,92, in 20" En 25" assen, met de SE208 als tegenrotatie-equivalent. Twee dingen die niet worden gedekt: de Pro XS en de Verado 150 - voor een Verado 150 hebt u de SE221 nodig. Stuur ons het serienummer van de motor en we controleren tot welke familie uw motor behoort voordat u bestelt.

Ja, de SE206 dekt het grootste deel van dat bereik, waaronder de XR6, Black Max, Offshore en veel Optimax 150 tot 225 toepassingen. Hij is verkrijgbaar met een overbrengingsverhouding van 1,87 en 2,00. 20" En 25" schachten. Het serienummer bevestigt meestal de schachtlengte, maar vaak niet de overbrengingsverhouding. Plan daarom een ​​spintest of een telling van de tanden voordat u bestelt.

Ja, die toepassingen gebruiken doorgaans onze SE216 in een verhouding van 1,75, in beide gevallen. 20" of 25" De aslengte is afhankelijk van uw motor. Stuur ons het serienummer van de motor en wij bevestigen de aslengte en het exacte aantal onderdelen. Deze onderdelen zijn snel uitverkocht, dus het is raadzaam om tegelijkertijd te informeren naar de actuele voorraad en levertijd.

Ja, de SE216 is geschikt voor veel 3.0L-toepassingen met een verhouding van 1,75. 20" En 25" assen. Twee dingen om te controleren: de lengte van uw as en of uw aandrijfas 8 of 13 splines heeft, aangezien beide varianten in dit bereik verkrijgbaar zijn.Een motor met 8 spiebanen heeft een bovenste aandrijfas nodig die afkomstig is van... MercuryZoek dat dus op voordat u bestelt. Stuur ons het serienummer van de motor en we helpen u verder.

Ja, de SE221 is wat wij de "Verado-stijl" versnellingsbak noemen, geschikt voor de Verado vier- en zescilinder lijnmotoren en sommige 3.0L V6 DFI-toepassingen. Belangrijk detail: rond 2006, bij motornummer 1B504989, zijn de 3.0L V6-motoren overgestapt van onze SE216 naar de SE221. Het serienummer is dus bepalend, niet het bouwjaar. De SE221 heeft een cardanas met 15 spiebanen. Stuur ons uw serienummer en wij zorgen ervoor dat u aan de juiste kant van deze wijziging zit.

Ja, dat bereik wordt gedekt door onze SE205-familie. Twee factoren bepalen welke het beste past: de overbrengingsverhouding (2,07 of 2,33) en of uw motor een 3-klauws of 6-klauws achteruitversnellingskoppeling heeft. Als u de oudere 3-klauws koppeling heeft, werkt onze unit nog steeds, maar moet u ook de schakelas-kit in het middengedeelte monteren en de motor demonteren om deze te vervangen. Stuur ons het serienummer van de motor en wij vertellen u de overbrengingsverhouding en welk koppelingssysteem u heeft.

We produceren kleinere eenheden in een groot deel van de Mercury/Mariner-lijn, maar de juiste unit is afhankelijk van het serienummer - hetzelfde vermogen en bouwjaar kunnen verschillende units vereisen, afhankelijk van de aslengte, draairichting, schakelsysteem en type versnellingsbak. Stuur ons uw serienummer en wij vertellen u precies welke unit past (of welke niet in ons assortiment zit).

Ja, het zijn aparte artikelnummers en geen optie op de standaardunit. De SE218 is de tegenroterende tegenhanger van de SE216 (verhouding 1,75). 25"), en de SE228 is de Verado-unit met tegenrotatie die verhoudingen van 1,85 en 2,08 bestrijkt in 25" En 30". Bij een dubbele installatie kunt u ons de serienummers van beide motoren doorgeven, dan zorgen wij ervoor dat de standaard- en tellereenheden correct aan elkaar worden gekoppeld.

Ons assortiment straalaandrijvingen is gericht op specifieke toepassingen. Zo maken we de SEI-straalaandrijving voor bepaalde Tohatsu-modellen, en voor sommige andere straalaandrijvingen hebben we mogelijk wel een impeller en voering, maar geen complete unit. Vertel ons het motortype en het bouwjaar, dan vertellen we u precies wat er beschikbaar is, zodat u niet hoeft te gissen.

Nee, wij maken de 4,8-inch tandwielkast, niet de 5,44. De 5,44 is de grotere, verbeterde versie die te vinden is op krachtigere boten, en alle 5,44 Sport Master tandwielkasten zijn identiek. De 4,8 die wij maken, werd gebruikt op de modellen van 200-300 pk. Als uw motor oorspronkelijk een 5,44 vereiste, is onze 4,8 geen directe vervanging: deze zou dan buiten de garantie vallen, en dat geldt zelfs als er al een 4,8 op is gemonteerd, want het gaat erom met welke overbrengingsverhouding de motor oorspronkelijk is gebouwd. 350 Verado's werden normaal gesproken geleverd met de 5,44. Stuur ons het serienummer van uw buitenboordmotor, dan controleren we welke u heeft voordat u bestelt.

Niet als complete set - u zou alles apart moeten kopen, en alleen al de tandwielset vormt een aanzienlijk deel van de kosten van een complete unit. Belangrijker nog, bij revisie vervalt de 3 jaar garantie die een compleet nieuwe unit biedt. Voor de meeste klanten is een complete unit voordeliger, zowel qua kosten als qua dekking. We verkopen wel afdichtingssets en waterpompsets voor onderhoudswerkzaamheden.

Onze schakelassen werken alleen op motoren van 2006 en ouder. Bij nieuwere modellen is de lengte niet correct en kunt u het beste een origineel onderdeel (OEM) bestellen. Stuur ons het serienummer van uw motor voordat u aandrijfassen of schakelassen bestelt, dan controleren we welke daadwerkelijk past. Het is namelijk gemakkelijk om de verkeerde lengte te kiezen bij het omrekenen van assen.

Nee, in onze productbeschrijving staat dat de SE216 de Torque Master, Torque Master 2 of Sport Master niet vervangt. Het monteren ervan op een motor die oorspronkelijk met een Torque Master was uitgerust, is geen directe vervanging en valt daarom buiten de garantie. Dit zorgt voor verwarring, omdat de behuizingen er na het verwisselen vergelijkbaar uit kunnen zien. Stuur ons uw motornummer voordat u bestelt, dan kunnen we u vertellen met welke versnellingsbak uw motor oorspronkelijk was uitgerust.

Rond 2006, bij motornummer 1B504989, zijn de 3.0L V6 tweetaktmotoren overgeschakeld van onze SE216 naar onze SE221. De SE221 noemen we de "Verado-stijl" versnellingsbak en is geschikt voor drie verschillende motortypes, waaronder de 3.0L V6 met 13-spline aandrijfas. Omdat de overgang per serienummer en niet per modeljaar plaatsvindt, kunt u ons het motornummer doorgeven, dan vertellen we u welke kant van de overgang u kiest.

De versnellingsbakbehuizing is hetzelfde, maar het schakelsysteem niet. Mercury Dit is rond 2004 tot 2006 veranderd. Onze SE205 is gebouwd voor het oudere schakelsysteem, dus bij een latere motor steekt de schakelas een andere afstand uit en werkt de unit niet, ook al ziet hij er identiek uit. Stuur ons het serienummer van de motor en we laten u weten aan welke kant van die verandering uw motor valt voordat u bestelt.

Wij maken onderwaterunits voor de Suzuki DF200, DF225 en DF250 (V6 viertakt) met standaard versnellingsbak, standaard en tegenrotatie. 25" En 30" assen. We dekken de assen niet af. 20" versies, de S/SS- of A-tandwielkasttypes, of alles kleiner dan een DF200. Stuur ons uw volledige modelnummer en wij zullen het bevestigen.

Wij dekken de Suzuki V6 viertaktmotoren - stuur ons het volledige modelnummer en serienummer en wij bevestigen het. Bijvoorbeeld een DF250TXX.W3 neemt onze SE521 mee in de 30" Standaard rotatieconfiguratie. De modeldekking is in de loop der tijd uitgebreid, dus het is altijd de moeite waard om met uw exacte modelnummer te informeren in plaats van aannames te doen.

Onze Suzuki-service omvat de V6 viertaktmotoren - de DF200-, DF225- en DF250-familie, die worden onderhouden door onze SE521 in standaard- en tegenrotatie. 25" En 30" assen. We dekken momenteel geen kleinere of oudere Suzuki-motoren. Stuur ons uw volledige modelnummer en serienummer, dan kunnen we dit bevestigen, aangezien de dekking in de loop der tijd wordt uitgebreid.

Ja, onze aandrijvingen worden met succes gebruikt achter dieselmotoren van 300 tot 400 pk, waaronder Yanmar, Steyr en Volvo.Het enige waar we u niet mee kunnen helpen, is het bepalen van de juiste overbrengingsverhouding voor uw motor en romp. Dat is belangrijk: zodra een onderdeel is gemonteerd of gevuld met smeermiddel, kan het niet meer worden geretourneerd. Laat de overbrengingsverhouding daarom eerst bevestigen door uw boot- of motorbouwer.

Niet eenvoudig. U zou de spiegelconstructie en de aandrijving bij ons moeten kopen, plus alle MerCruiser-accessoires die op de motor worden gemonteerd - het is in feite een ombouw aan de motorzijde, net zo goed als een vervanging van de aandrijving. Het is mogelijk, maar houd rekening met een lange lijst onderdelen die wij niet kunnen leveren. Neem contact met ons op en we vertellen u wat we wel kunnen leveren.

Momenteel niet - Volvo-onderdelen voor de onderkant van het chassis produceren wij niet, hoewel we wel enkele Volvo-gerelateerde onderdelen en sierlijsten op voorraad hebben. Ons productassortiment wordt regelmatig uitgebreid, dus het is de moeite waard om het voor uw specifieke model na te vragen in plaats van ervan uit te gaan dat het antwoord hetzelfde blijft.

Soms wel - het hangt af van het exacte model en bouwjaar, en er zijn twee dingen die u eerst moet controleren. Uw motor moet een schakelas en een schakelmechanisme in het middengedeelte hebben, omdat een versnellingsbak geschakeld moet worden en een jetpomp niet; zonder deze onderdelen is er niets om de versnellingen te bedienen. U moet ook de benodigde aslengte controleren, aangezien deze ombouwsets een 20-inch exemplaar gebruiken. Waar het werkt, is de versnellingsbak afgestemd op het vermogen: 90 pk gebruikt onze 90-404, 115 pk gebruikt onze 90-405 en 150 pk gebruikt onze 90-416, in de A20- of B20F-versie, afhankelijk van het bouwjaar. Twee modellen kunnen we niet ombouwen: de F90JB en de F115JB, omdat de vertanding van de aandrijfas anders is. Stuur ons uw volledige modelnummer en we vertellen u welke behuizing voor u geschikt is voordat u iets koopt.

De enige overbrengingsverhouding die we met garantie verkopen, is de directe vervanging – de verhouding waarmee uw motor oorspronkelijk is gebouwd. We identificeren deze aan de hand van het volledige motormodelnummer, niet aan de hand van het bouwjaar en het vermogen. Stuur ons het volledige modelnummer en wij bevestigen welke unit de juiste vervanging is.

Ja, onze standaard onderschroef kan deze vervangen, maar u moet wel een nieuwe schroef en bijbehorende bevestigingsmaterialen aanschaffen. De dubbele schroefconfiguratie gebruikt namelijk compleet andere onderdelen. Stuur ons het modelnummer en wij bevestigen de juiste enkelvoudige schroef.

Onze vervangende onderwaterunit kan een buitenboordmotor van 20" naar 25" Bij sommige modellen. Wat wij niet leveren, is de overige hardware - een verlengstuk voor het middengedeelte of bijbehorende onderdelen moeten elders vandaan komen. Vertel ons uw motormodelnummer en wij bevestigen of het onderste deel alleen voldoende is.

Ja, de LF-prefix geeft aan dat de schroef in tegengestelde richting draait, en die toepassingen vallen onder onze 90-428-serie. Zorg ervoor dat u een linksdraaiende schroef gebruikt. Bij een dubbele installatie krijgt u aan stuurboordzijde de standaard schroef in tegengestelde richting. Stuur ons beide modelnummers en wij zorgen voor de juiste schroef.

Ja, de 90-428 serie is geschikt voor toepassingen met tegengestelde draaiing. Als u een enkele motor met een tegengestelde draaiing gebruikt, controleer dan of u een linksdraaiende schroef heeft voordat u bestelt. Houd er rekening mee dat we over het algemeen adviseren om bij een boot met één motor de draaiing terug te zetten naar standaard. Stuur ons uw volledige modelnummer en wij zullen dit bevestigen.

Ja, wij maken een jet drive lower voor Yamaha 50-60 pk viertaktmotoren vanaf 2002 met een aandrijfas met 16 tanden. De pasvorm is afhankelijk van de aslengte, dus een 20" Het model is wat de meeste van deze motoren nodig hebben. Belangrijk: als de boot momenteel een schroefmotor heeft, moet je de motor bijna 18 cm hoger plaatsen om de jetmotor goed te laten werken, dus het is geen simpele montage.

Ja, de 90-405-serie omvat de Yamaha 115-toepassingen, inclusief de V4-tweetaktmotoren en de F115-viertaktmotor. 20" En 25" assen. Het wordt compleet geleverd met de waterpomp geïnstalleerd; u hoeft hem alleen maar vast te schroeven, tandwielolie toe te voegen en uw schroef te monteren. Stuur ons het volledige modelnummer - bijvoorbeeld F115TXR of C115TLRX - en wij bevestigen het exacte model.

Ja, de 90-416-familie is onze belangrijkste dekking daar, met de 2,6L V6 2-taktmotoren (OX66, HPDI, V-Max, Z200 en vergelijkbare modellen) en de 150-200 4-taktmotoren. 20" En 25" Assen met tegenrotatie zijn verkrijgbaar onder de naam 90-418. Voer uw volledige modelnummer in de zoekbalk in en controleer of het onder het tabblad 'Technische informatie' op de productpagina wordt weergegeven.

Ja, de 90-421-familie omvat de OX66-, VX-, SX- en Z-serie 225- en 250-toepassingen in 20" En 25" assen. Dit zijn complete eenheden: vastschroeven, tandwielolie toevoegen en de schroef monteren. Stuur ons het volledige modelnummer (zoals Z250TXRC of S225TXRV) en wij bevestigen welke variant van toepassing is.

Ja, de 90-404-serie omvat de Yamaha 75 en 90 pk-toepassingen, inclusief de oudere 2-taktmotoren en de F90 viertaktmotor. 20" as. Deze zijn soms niet op voorraad, dus het is verstandig om naar de actuele levertijd te informeren. Onze units worden geleverd met de waterpomp geïnstalleerd; u vult deze met tandwielolie en vervangt of vervangt de anodes, de schroef en de schroefbevestigingen. Stuur ons uw volledige modelnummer ter bevestiging.

Ja, de F150-toepassingen vallen onder onze 90-416-serie. Een F150TLRD neemt de 20" versie en een F150TXRD de 25", De letters in uw modelnummer bepalen dus welk model het is. Voer uw volledige modelnummer in de zoekbalk op onze website in en controleer of het in de toepassingshandleiding op de productpagina staat.

Ja, de F225-toepassingen zoals de F225TXR en F225TXRC vallen onder onze 90-421-serie. Deze wordt geleverd zoals afgebeeld in zwart, zonder tandwielolie en exclusief anode en installatiekit. U kunt uw bestaande montagemateriaal, anodes, propeller en drukwasserschijven hergebruiken. Stuur ons uw volledige modelnummer en wij bevestigen de compatibiliteit.

Ja, de F250-toepassingen worden gedekt door onze 90-422-familie in standaardrotatie en 90-429 in tegenrotatie, met 25" En 30" Asopties.Stuur ons het volledige modelnummer (bijvoorbeeld F250TXR of LF250TUR) en wij bevestigen het exacte model, aangezien de schachtlengte in dat modelnummer is opgenomen. 30" De producten worden verzonden in een extra grote doos, dus houd rekening met hogere verzendkosten.

Ja, de F300 XCA-toepassingen vallen onder onze SE423-serie. Dit is een relatief nieuwe versnellingsbak voor ons en de voorraad ervan varieert. Het is daarom raadzaam om de actuele levertijd te controleren wanneer u een aanvraag indient. Stuur ons het volledige modelnummer en wij bevestigen het exacte model en de actuele beschikbaarheid.

Ja, de SE423-familie omvat de F300XCA en een aantal nieuwere viertaktmodellen, waaronder enkele vanaf 2020. Houd er rekening mee dat de jaarkiezer op onze website mogelijk nog niet zo ver reikt, dus beschouw dat niet als een nee: zoek op modelnummer of neem contact met ons op, dan controleren we het direct voor u. Deze modellen zijn nieuw in ons assortiment en de voorraad wisselt.

Ja, de F300UCA- en LF300UCA-modellen vallen onder de SE423-familie, met aparte artikelnummers voor de standaard- en de tegenroterende zijde. Ze zijn alleen in het zwart verkrijgbaar; u kunt ze overspuiten zonder dat dit de garantie beïnvloedt. Stuur ons beide modelnummers als u twee exemplaren heeft, dan zorgen wij ervoor dat ze correct gekoppeld worden.

Ja, de F75- en F90-viertaktmotoren vallen onder onze SE404-serie. Stuur ons het volledige motormodelnummer (bijvoorbeeld F75TLRD) en wij bevestigen de exacte unit en aslengte. Deze onderdelen zijn soms niet op voorraad, dus het is raadzaam om de actuele levertijd te controleren wanneer u een aanvraag indient.

Ja, de OX66- en HPDI-toepassingen in dat bereik worden doorgaans gedekt door onze SE416-familie, zowel in standaardrotatie (90-416) als in tegenrotatie (90-418). Controleer dit door uw volledige modelnummer in de zoekbalk in te voeren en te controleren of het in de toepassingshandleiding op de productpagina staat. Als u een model met tegenrotatie hebt, zorg er dan voor dat u een linksdraaiende schroef gebruikt.

Wij maken onderwaterdelen voor veel Yamaha buitenboordmotoren vanaf 75 pk, maar we controleren of het onderdeel overeenkomt op basis van het volledige motormodelnummer (zoals F150TXR), niet alleen het bouwjaar en het vermogen. Het modelnummer bevat namelijk het type slag, de schachtlengte en de variant die we nodig hebben. Stuur ons het volledige modelnummer en we bevestigen of het juiste onderdeel voor u beschikbaar is of laten u weten of het buiten ons assortiment valt.

Plan naast het ondergedeelte ook om de motor op de spiegel te laten zakken. Normaal gesproken een 25" een boot met spiegel loopt 20" straalaandrijving, dus overschakelen naar een propeller betekent overschakelen naar een 25" De installatie en het laten zakken van de motor op de juiste manier. Vertel ons het motormodel en de hoogte van uw spiegel, dan bevestigen wij welke onderwaterunit geschikt is.

Meet de buitendiameter van het ronde gedeelte van de tandwielkast (de kogel, vlakbij de propeller). 4-1/4 inch = Big Foot; kleiner dan dat = standaard. Bij de 40-60 pk motoren is de onderwaterunit van SEI de Big Foot-versie.

Meet de ronde rand van de tandwielkast - de kogel, vlakbij de schroef - van buitenkant tot buitenkant. 4-1/4 inch (10,7 cm) betekent dat het een Big Foot is; alles wat kleiner is, is een standaard Big Foot. Als u liever niet gokt, stuur ons dan een foto van het onderwatergedeelte en wij identificeren het voor u. Big Foot-tandwielkasten worden vaker aangetroffen op pontons en zwaardere schepen dan op lichtere speedboten.

Deze controle is van toepassing op de SE206-familie. Meet de kogel - het ronde deel van de tandwielkast bij de propeller - van buitenkant tot buitenkant: 4,25 inch voor de kleine behuizing en 4,75 inch voor de grote behuizing. Deze afmeting is belangrijk omdat hij de in- en uitgaande overbrengingsverhoudingen bepaalt. Stuur ons de meting samen met het serienummer van uw motor en wij vertellen u welke eenheid van toepassing is op uw motor.

Die afmeting (4,75 inch) scheidt de kleine behuizing van de grote behuizing, en is de belangrijkste controle voor de SE206-familie en voor de SE304- en SE306-modellen. Welke kant het op wijst, hangt af van de configuratie van uw motor. Stuur ons daarom de afmeting samen met het serienummer of modelnummer van uw motor, dan bevestigen wij de juiste unit en laten we u weten of er een andere schroef nodig is.

Het vertelt je tot welke versnellingsbakfamilie je behoort en het bepaalt of de overbrengingsverhoudingen erin of eruit vallen. Op de Mercury Bij buitenboordmotoren bestaat de verhouding van 1,78 alleen in de kleine huls, die een diameter van 4,25 inch heeft van buitenkant tot buitenkant van de kogel. Als die van jou 4,75 inch meet, heb je de grote huls en kan het geen 1,78 zijn. Meet dus voordat je bestelt, want het advies op forums dat "ze allemaal hetzelfde zijn" klopt vaak niet.

Het hangt af van uw motormodel, en we publiceren een tabel waarin dit wordt weergegeven. Een "Nee" in de kolom "bovenste aandrijfas moet worden aangeschaft" betekent dat uw bestaande as uitwisselbaar is met onze unit. In dat geval verwijdert u deze uit uw oude versnellingsbak en installeert u hem in de onze door de spiebanen uit te lijnen en hem erin te tikken met een rubberen hamer. Stuur ons uw modelnummer en we controleren de tabel voor u.

Het motormodelnummer geeft ons de juiste informatie, dus stuur dat even door. Bij tweedelige aandrijfassen kunt u uw bestaande aandrijfas hergebruiken in onze nieuwe unit. Let goed op bij het vergelijken van de afmetingen: een aandrijfas van 27,25 inch (69,4 cm) gemeten vanaf de bovenkant van de spiebanen tot aan de rand van de behuizing komt overeen met wat wij een 25" Het gaat om een ​​aandrijfas, dus een langere afmeting dan op het label staat, betekent niet dat het het verkeerde onderdeel is.

Ja, de aandrijfas past in die van ons, maar je moet eerst de borgclips van je oude as verwijderen. Er staat een opmerking over de borgclips op het tabblad 'Toepassing' van de betreffende productpagina. Onze versnellingsbak heeft al een nieuwe borgclip voorgemonteerd, klaar om de as erin te plaatsen.

Bij tweedelige toepassingen hergebruikt u het bovenste deel van uw bestaande as, dus u hoeft niets extra's aan te schaffen. Onze asstomp-units (de "S" in een artikelnummer zoals 90-218-AS) zijn de versies die speciaal zijn gemaakt voor tweedelige aandrijfassen.Geef ons uw serienummer en wij bevestigen welke configuratie uw motor gebruikt.

Ja. Je zou een aandrijving of tandwielkast met tegengestelde draaiing kunnen monteren, overschakelen naar een linksdraaiende schroef en de schakelkabel bij de stuurstand aan die kant omdraaien, zodat de achteruitversnelling correct wordt ingeschakeld. Als alternatief kun je de configuratie precies zo laten als hij is en gewoon een andere standaard aandrijving bestellen - dan hoeft er verder niets te worden veranderd.

Het is mogelijk, maar alleen als u overschakelt naar een rechtsdraaiende schroef en tegelijkertijd de schakelmechanisme controleert. Wees u ervan bewust dat dit ernstig is: als u een standaardmotor als tegenmotor gebruikt - of een tegenmotor als standaardmotor - zonder de schroef te vervangen en, bij een boot met digitale gashendel, de gashendel opnieuw te programmeren, zal de versnellingsbak kapotgaan. We zien welke specifieke schade dit veroorzaakt, dus sla geen van beide stappen over.

Ja, dat is een van de voordelen van de Bravo. De draairichting wordt bepaald door de beweging van de schakelkabel, in combinatie met de juiste propeller voor de gewenste richting. Dus als je een linker- en een rechterpropeller hebt op een tweemotorige configuratie, draait één kant al in de tegenovergestelde richting.

Bij een boot met één motor wilt u een standaard draairichting met een rechtsdraaiende schroef. Bij een boot met twee motoren is de stuurboordmotor standaard en de bakboordmotor normaal gesproken in tegengestelde richting met een linksdraaiende schroef, wat het koppelstuureffect opheft. De snelste manier om dit te controleren is door simpelweg te kijken welke schroef er gemonteerd is - stuur ons een foto van de schroef en de achterkant van de boot en wij bevestigen het. Bij oudere boten met twee motoren was het niet ongebruikelijk om twee standaard aandrijvingen te vinden in plaats van een standaard/tegengestelde combinatie, dus het is de moeite waard om dit te controleren in plaats van aannames te doen.

Je kunt het verschil niet zien door de schroef op de werkbank te verschuiven - een standaard en een tegenroterende schroef voelen daar hetzelfde aan. Haal de schroef eraf en kijk in de uitlaatholte naar de lagerhouder van de schroefas; daar zie je een duidelijk verschil tussen de twee. We hebben ook een handleiding voor het herkennen van tegenroterende schroeven die we je kunnen toesturen.

We raden aan om terug te schakelen naar een standaard aandrijving met een rechtsdraaiende schroef, als dat voor u een optie is. We zijn geen grote fans van aandrijvingen met tegengestelde draaiing voor één motor: de onderwaterunits met tegengestelde draaiing zijn niet helemaal hetzelfde gebouwd en eerlijk gezegd ook niet zo sterk als de standaard aandrijvingen. Op een boot met één motor is er geen reden om er een te gebruiken vanwege het koppelsturingseffect.

Nee, bij Yamaha verandert de draairichting in het onderwatergedeelte, niet in de motor. De vliegwielen van beide motoren draaien in dezelfde richting tijdens het draaien en beide veranderen in dezelfde richting; het verschil zit hem in de draairichting van de schroefas in het onderwatergedeelte. Daarom is een verandering in de draairichting bij een Yamaha een verandering in het onderwatergedeelte.

Nee, en dit is een veelvoorkomende misvatting. Alle MerCruiser-sterndrivemotoren draaiden links, precies zoals in auto's - dat heeft betrekking op de motor, niet op de aandrijving.Een boot met één motor heeft standaard een rechtsdraaiende schroef. Motoren met rechtsdraaiende schroeven bestaan ​​nog wel, maar ze zijn zeldzaam en werden over het algemeen gebruikt in boten met een binnenboordmotor.

Een boot met één motor gebruikt standaard draaiing (rechtsdraaiende schroef). Bij twee motoren draait de ene motor standaard en de andere in tegengestelde richting (linksdraaiende schroef), zodat de boot rechtuit vaart. Tegengestelde draaiing vereist een andere onderwaterunit - controleer de draaiing voordat u bestelt, en zorg er bij een dubbele motor voor dat u de juiste kant kiest.

Het zijn afzonderlijke artikelnummers en geen configureerbare optie - voor de verhouding van 1,75. 25" In sommige gevallen is de SE216 bijvoorbeeld de standaard draaiingsvariant en de SE218 de variant met tegengestelde draaiing. Stuur ons het serienummer van uw motor en wij geven u het exacte standaard- of tegengestelde onderdeelnummer voor uw motor.

Meestal wel - een "L" in het modelnummer geeft aan dat het een 20" aandrijfas en een "X" of "XL" geeft aan 25". Dat geldt zolang er niets aan uw motor is veranderd, en omrekeningen tussen lengtes komen voor. Het kost niets om dit te controleren door te meten, dus we raden aan om beide te doen voordat u bestelt.

Meet vanaf de bovenkant van de aandrijfas tot aan het montagevlak van de versnellingsbak - het vlakke gedeelte dat het middengedeelte raakt, voorbij de waterpomp. Ongeveer 23 inch betekent een 20" een schacht van ongeveer 27 inch betekent een 25", en ongeveer 33 inch betekent een 30". Meten vanaf de cavitatieplaat levert een ander getal op en is de meest voorkomende reden waarom mensen de verkeerde lengte bestellen.

Meet vanaf de bovenkant van de aandrijfas tot aan het aansluitvlak voorbij de waterpomp. Ongeveer 22,5 inch komt overeen met een 20" as. Als het getal dat u krijgt tussen twee maten in ligt, stuur ons dan de afmeting samen met het serienummer van uw motor en wij laten u weten of u de juiste as nodig heeft. 20", 25" of 30" eenheid.

Meet het op, want beide maten kunnen correct zijn. Motoren worden soms omgebouwd naar een andere aslengte, en zodra dat is gebeurd, komt het modelnummer niet meer overeen met de gemonteerde lengte. Meet vanaf de bovenkant van de aandrijfas tot het montageoppervlak van de versnellingsbak voorbij de waterpomp: ongeveer 23 inch (58 cm) is een 20", 27 inch is een 25" en 33 inch is een 30". Stuur ons het bedrag en wij evenaren het.

Meet vanaf de bovenkant van de onderkant van de motor tot de bovenkant van de as: 22 tot 23 inch is een 20" eenheid, 27 tot 28 inch is een 25", en 32 tot 33 inch is een 30". De letter in uw modelnummer is een goede controle - L geeft aan 20" en XL geeft aan 25" Maar als de motor is omgebouwd naar een andere lengte, is alleen de meting betrouwbaar.

Nee, de vertanding is hetzelfde van 1972 tot en met 1990, dus er is geen probleem bij het monteren van een Alpha One-vervangingsonderdeel binnen die periode.Het aantal splines is de moeite waard om te controleren. Mercury Bij buitenboordmotoren maakt het verschil tussen 8 en 13 wel degelijk uit, maar niet bij de Alpha-aandrijvingen uit die periode.

Dat zijn de enige twee opties, en je zult de huidige onderunit moeten demonteren en de spiebanen tellen aan het uiteinde van de aandrijfas die in de motor gaat. Het bouwjaar is een redelijke richtlijn - latere motoren hebben 13 spiebanen - maar het moet wel bevestigd worden. Als je 8 spiebanen vindt, moet je de bovenste aandrijfas ergens anders vandaan halen. MercuryEn we raden u ten zeerste aan om deze te lokaliseren voordat u het onderste gedeelte bestelt.

Nee. De vertanding op de aandrijfas of cardanas heeft niets te maken met de overbrengingsverhouding - dat is een veelgemaakte fout. De verhouding wordt bepaald door de tandwielen in de unit, dus je moet het aantal tanden van het rondsel en het voorste tandwiel weten, of een test uitvoeren om de overbrenging te controleren. Het aantal vertanding is wel van belang voor de montage, maar niet voor de overbrengingsverhouding.

Het gebruikt dezelfde naafset als je originele aandrijving, dus als de propeller op de oude unit werkte, kun je dezelfde naafset overzetten. Je kunt deze bestellen bij de fabrikant van je propeller, of bij een Mercury Dealer voor MerCruiser-toepassingen - wij hebben die onderdeelnummers voor naafkits niet op voorraad. De enige uitzondering is wanneer u het type behuizing wijzigt, waardoor de schroefas en dus ook de naaf verandert. Vertel ons welk type motor en schroef u gebruikt, dan kunnen we u vertellen of het onderdeel compatibel is.

Nee, en dit is de fout die we het vaakst zien bij Bravo-bestellingen. Er zijn slechts drie SEI-bovenstukken en elk wordt gebruikt met verschillende overbrengingsverhoudingen: het 30/23-bovenstuk bijvoorbeeld, komt voor op een 1.65, een 2.20 en een 2.43 aandrijving. De overbrengingsverhouding wordt bepaald door de combinatie van de bovenste en onderste tandwielsets, dus u hebt het aantal tanden van beide helften nodig, of het serienummer van de aandrijving. Een fout kan duur uitpakken - zodra de aandrijving is gemonteerd, kan deze niet meer worden geretourneerd. Neem contact met ons op met het serienummer en wij zullen het bevestigen.

Ja, alle Bravo-spiegels zijn geschikt voor een Bravo One, Two of Three. Daarom is de overstap van een Bravo Two naar een Bravo Three fysiek gezien een veelvoorkomende wisseling. Wat niet uitwisselbaar is, zijn de overbrengingsverhouding en de schroef, en daar moet je goed op letten.

Nee - Bravo One lowers worden in één enkele overbrengingsverhouding geproduceerd, in tegenstelling tot Bravo Three lowers die met verschillende overbrengingsverhoudingen verkrijgbaar zijn. De enige keuze die je bij een Bravo One lower moet maken, is de configuratie van de waterinlaat: 90-121-02 heeft alleen inlaten aan de zijkant en 90-122-02 heeft inlaten aan de zijkant én aan de onderkant.

Demonteer en tel beide sets: de tandwielset van de aandrijfasbehuizing met 30/23 tanden en de tandwielset van de versnellingsbakbehuizing met 16/27 tanden bevestigen samen een overbrengingsverhouding van 2,20:1. De overbrengingsverhouding van de Bravo Three wordt bepaald door zowel het bovenste als het onderste deel, daarom vragen we om het serienummer van de aandrijving of de tellingen van beide helften. We zien veel fouten bij vervangende Bravo Three-onderdelen waarbij de overbrengingsverhouding niet klopt, en eenmaal gemonteerd kunnen ze niet meer worden geretourneerd.

Tel de tanden van de tandwielen in BEIDE helften - de overbrengingsverhouding wordt bepaald door het paar, dus geen van beide helften geeft de juiste verhouding op zich. Zoek vervolgens de juiste combinatie in deze tabel. Let op: de Bravo Two heeft geen SEI-onderdeel; wij maken alleen het bovenste deel.

Als uw tellingen niet op een rij hier uitkomen, tel dan opnieuw voordat u bestelt - een schijf kan niet meer worden geretourneerd zodra deze is gemonteerd. U kunt ons ook gewoon het serienummer van de schijf sturen, dan zoeken wij de verhouding voor u op.

Dubbele waterinlaten hebben naast de inlaten aan de zijkant ook aanzuigpunten aan de voorrand van de tandwielkast. Als je alleen inlaten aan de zijkant hebt, dan heb je een enkele schroef. Dit is het enige wat je moet weten bij het bestellen van een Bravo One onderstel met enkele schroef - en gelukkig zijn de versies met enkele en dubbele schroef zonder problemen uitwisselbaar.

Een dubbele waterinlaat heeft extra inlaatopeningen aan de voorrand van de versnellingsbak. Als je alleen de gaten aan beide zijden hebt die door de oorkappen worden afgedekt, dan heb je een enkele inlaat. Handig is dat de Bravo One onderdelen met enkele en dubbele inlaat zonder pasproblemen uitwisselbaar zijn, dus je kunt eigenlijk geen verkeerde keuze maken.

Dat gat zorgt voor koeling van het bovenste deel door oliecirculatie. De oude aanpassing waarbij een gat werd geboord en afgedicht, valt niet langer onder de garantie. Als uw bovenste deel het bijbehorende gat niet heeft, is de aanpassing acceptabel indien nodig, maar we raden ten zeerste af om het omgekeerde te doen en een gat te dichten, omdat het bovenste deel aanzienlijk profiteert van die extra koeling. De nieuwere Bravo Three onderdelen hebben het oliecirculatiegat standaard.

De stootringen zijn de messing ringen in de bovenste unit waar de koppelingsvork tegenaan stoot om een ​​Bravo uit de versnelling te halen. Het is niet ongebruikelijk dat de speling bij een nieuwe unit krap is, wat deels verklaart waarom een ​​nieuwe Bravo in het begin wat stroef kan schakelen, totdat hij is ingereden.

Het onderste deel is voor beide hetzelfde; het bovenste deel verschilt. Voor de 2.20-verhouding heb je het bovenste deel 90-121-01A nodig in plaats van de 90-121-01B die voor de 2.00-verhouding wordt gebruikt. Het aantal splines is bij beide gelijk, dus daar hoef je je verder geen zorgen over te maken. De verhouding heeft ook geen invloed op de prijs.

De SE121 is de Bravo-bovenunit en de SE128 is de Bravo Three-onderunit. Alle Bravo-bovenunits zijn hetzelfde, afgezien van de overbrengingsverhouding (en de oudere MerCruiser-tandwielkast uit de jaren 90), dus het is normaal om SE121 op de bovenunit van een boot met een Bravo Three-onderunit te zien staan. Onze SE121-bovenunits zijn de aftermarket-vervanging voor de Bravo Three-onderunit. Mercuryde huidige versie, die wordt aangeduid als "naar achteren geswipt".

Het gaat om aparte nummers en het door elkaar halen ervan is het meest voorkomende probleem dat we tegenkomen.Bij een SEI-unit staat het serienummer op een rood label aan de binnenkant van de boven- en onderkant, en hetzelfde nummer is in de behuizing gestempeld. Ons team kan dat nummer opzoeken en u precies vertellen om welk type unit het gaat. Bij een MerCruiser-aandrijving staat het serienummer op de aandrijving zelf; het nummer op de spiegelbeugel is het serienummer van de spiegelmontage, wat een ander nummer is en ons niet de overbrengingsverhouding geeft. Als u niet zeker weet naar welk type u kijkt, stuur ons dan een foto.

Wij geven geen advies over de keuze van de overbrengingsverhouding - wat we wel doen, is de overbrengingsverhouding die u al heeft controleren, zodat de vervangende overbrengingsverhouding overeenkomt. Bootbouwers kiezen de overbrengingsverhouding en de schroef samen op basis van de romp, dus als u het type aandrijving verandert, zal de bouwer (of Mercury Marine (voor Brunswick-boten) is het juiste adres om uw vraag te stellen. Stuur ons uw serienummer van de aandrijving en wij bevestigen uw huidige overbrengingsverhouding exact.

Die behuizing werd gebouwd met twee verschillende aandrijfasontwerpen, een 1-3/16" en een 1-1/4" De buitendiameter en de afdichtingen verschillen. Meet uw as op voordat u bestelt. We verkopen de binnen- en buitenafdichtingen van de schroefas afzonderlijk, maar ook een complete afdichtingsset voor het hele onderwaterhuis. Die laatste is meestal voordeliger als u toch al bezig bent.

Er zijn twee verschillende maten versnellingsbakken die OMC gebruikte. De 800-serie heeft een diameter van 4,750 inch. De meest betrouwbare manier om dit te controleren is door uw versnellingsbak op te meten, maar over het algemeen geldt dat als u een V6- of V8-motor hebt, u de 800-serie nodig hebt. Onderdelen die worden vermeld als "alleen 800-serie" passen niet in de kleinere versnellingsbak, dus meet de afmetingen op voordat u bestelt.

Dat is normaal. Een kleine zijwaartse beweging bij de motoras en de waaier is te verwachten en duidt niet op slijtage. Als u een geluid hoort waar u niet tevreden over bent, kunt u het beste de motor in het water laten draaien onder belasting en vervolgens de situatie opnieuw beoordelen.

Vrijwel zeker niet. Een nieuwe tandwielkast met nieuwe lagers heeft een merkbaar hoger rolkoppel dan de versleten unit die u hebt verwijderd - die weerstand is normaal en neemt af naarmate de lagers inlopen. Meet het rolkoppel met de waterpomp uitgeschakeld, want de waaier maakt elke as moeilijk te draaien en geeft daardoor vaak een verkeerd beeld. Specificaties voor het rolkoppel verschillen per unit, dus in plaats van uit te gaan van een algemene waarde, kunt u het beste contact met ons opnemen en uw unit doorgeven. Wij geven u dan de specificatie die voor uw specifieke unit geldt.

Op onze overzichten van tandwielsets geeft een afmeting zoals 3,26 de buitendiameter van de lagerbaan aan, niet de breedte van het voorwaartse tandwiel. Als u een tandwielset wilt combineren met een bestaande versnellingsbak, meet dan de buitendiameter van de lagerbaan ter vergelijking. Stuur ons het model van de versnellingsbak en wij bevestigen welke set past.

Nee. De SE306 is een andere tandwielkast dan die van de Magnum en Magnum 2 - ons exemplaar daarvoor is de SE316. Op foto's lijken ze genoeg op elkaar dat ze gemakkelijk door elkaar gehaald kunnen worden.Stuur ons het volledige motormodelnummer en wij controleren welk type versnellingsbak u daadwerkelijk heeft voordat u bestelt.

Het verschil zit hem in de aandrijfas. De Torque Master, Torque Master 2 en Sport Master gebruiken allemaal de "Fat Shaft"-aandrijfas met 19 spiebanen, terwijl onze SE221 een aandrijfas met 15 spiebanen heeft. Deze drie versnellingsbakken vervangen we niet. Als u een van onze versnellingsbakken monteert op een motor die oorspronkelijk met een Torque Master is gebouwd, wordt deze zonder garantie verkocht en moet u de naaf van de aandrijfas aanpassen aan de kleinere as. Stuur ons het serienummer van de motor en wij vertellen u met welke versnellingsbak de motor af fabriek is geleverd.

Het getal verwijst naar de diameter van de torpedo - de kogelvormige behuizing waar de schroefas uitkomt - dus de twee maten zijn 4,8 inch en 5,44 inch. Dit is het eerste wat we vragen, omdat we de 4,8 inch-versie maken en de 5,44 inch-versie niet. Als u het liever niet zelf opmeet, stuur ons dan het serienummer van de buitenboordmotor of een duidelijke foto van de tandwielkast en wij identificeren het voor u. Het is verstandig om dit vóór uw bestelling te doen in plaats van erna: het monteren van een 4,8 inch-versie op een motor waarvoor een 5,44 inch-versie vereist is, betekent dat de garantie vervalt.

Nee, als je SEI-onderdelen hebt, zijn dat geen Torque Masters. Dat is belangrijk als je tandwielen of onderdelen zoekt, want de Torque Master heeft een andere tandwielkast met andere interne onderdelen. Houd er ook rekening mee dat ons voorwaartse tandwiel niet qua afmetingen identiek is aan de Torque Master. Mercury De voorwaartse versnelling is van de fabrikant, dus de originele versnellingen passen niet zomaar in ons apparaat.

Meet de basis op - het nieuwere model is ongeveer 60 mm en het oudere model is iets kleiner, ongeveer 58 mm. De onderkanten van de twee zijn ook verschillend, dus als u uw originele basis nog heeft, is het vergelijken ervan naast elkaar de meest betrouwbare manier om te controleren welke het beste bij u past. Stuur ons uw afmeting en wij laten u weten welke u moet opsturen.

Kijk in het onderste gedeelte waar de basis zat: je ziet daar nog wat zwart plastic en een afdichtingsring. Die moeten uit het onderste gedeelte verwijderd worden voordat de nieuwe basis goed past. De vervangende basis die wij leveren, wordt geleverd met nieuwe afdichtingsringen voor dat gedeelte, dus die hoef je niet apart aan te schaffen.

Controleer dit voordat u bestelt: de O-ring en pakking in de complete set zijn voor de nieuwere Alpha. Als uw onderstuk het originele, oudere model is, heeft u in plaats daarvan de basis van het oudere model nodig, die de juiste O-ring en pakking bevat. Meet de basis op (ongeveer 58 mm voor het oudere model versus 60 mm voor het nieuwere) of stuur ons een foto, dan bevestigen wij welke u nodig heeft.

Niet per se - we identificeren Yamaha-onderdelen aan de hand van het motormodelnummer in plaats van het OEM-onderdeelnummer. Voer uw modelnummer in de zoekbalk bovenaan de pagina in en u wordt naar het juiste onderdeel geleid, indien wij dat produceren. Controleer vervolgens het tabblad 'Technische informatie' op de productpagina en bevestig dat uw modelnummer en bouwjaar daar vermeld staan. Als het niet wordt gevonden, neem dan contact met ons op en vermeld het modelnummer, dan controleren wij het direct voor u.

We werken met het volledige motormodelnummer, bijvoorbeeld F250TXR of LF150TXR, niet alleen met het bouwjaar en het vermogen. Dat modelnummer bevat informatie over het slagtype, de aslengte en de draairichting die we nodig hebben om de juiste motor te vinden. Als uw identificatielabel ontbreekt, stuur ons dan een foto van de lagerhouder achter de schroef en geef de aslengte door, dan kunnen we daarmee aan de slag.

Vrijwel zeker niet. Yamaha geeft een nieuw onderdeelnummer uit voor zelfs een kleine kleurverandering, en nummers worden regelmatig vervangen, dus een reeks verschillende nummers kan allemaal hetzelfde tandwielhuis beschrijven. Wat er echt toe doet voor de pasvorm zijn de vertanding van de as, de aslengte, de overbrengingsverhouding en - bij sommige modellen - of het een watergekoelde lagerhouder heeft. Wij matchen op basis van uw motormodelnummer in plaats van het OEM-nummer van het tandwielhuis, en we hebben er al duizenden op basis daarvan verkocht.

Nee. Ze worden gemaakt in standaard draai-, tegendraai- en hoogteversies (HA). De HA-onderkant wordt alleen gebruikt met een 4-cilindermotor met een overbrengingsverhouding van 2.0 en 2.4 en is alleen geschikt voor standaard draaiing. Een boot met één motor met een overbrengingsverhouding van 1.62 zou de standaard onderkant hebben. Geef ons het serienummer van uw aandrijving en we vertellen u welke van de drie u heeft.

We raden ten zeerste aan om de overbrengingsverhouding aan te houden waarmee uw boot is gebouwd. Dit zorgt ervoor dat de boot blijft presteren zoals de bouwer bedoeld heeft en voorkomt problemen met de schroef die u mogelijk niet kunt oplossen - bijvoorbeeld door een schroefset voor grote hoogte in de onderschroef te monteren, waardoor een 1.94-configuratie 2.40 wordt. Op dergelijke aanpassingen valt geen garantie.

Ja, en het is de beste noodoplossing als het serienummer onleesbaar is. Tap het apparaat af, verwijder de bovenste dop van het bovenste gedeelte en tel de tanden van de twee tandwielen binnenin. Een telling van 22/20 komt overeen met een verhouding van 1,47 en 17/19 met een verhouding van 1,81. Stuur ons uw tellingen en wij bevestigen welk apparaat u nodig heeft voordat u bestelt.

Het gaat om meer dan alleen de tandwielset - het rollager is anders bij de 1.47 en de 1.81, dus die heb je ook nodig. Naast de onderdelen moet alles goed worden afgesteld en het rolkoppel correct worden ingesteld, wat precisiewerk vereist. In de meeste gevallen is het verstandiger om een ​​aandrijving in de juiste overbrengingsverhouding te kopen, en een op maat gemaakte aandrijving heeft geen garantie.

Wij bieden geen maatwerkconfiguraties aan. Alles wat op maat gemaakt is, valt niet onder onze garantie. We matchen nieuwe units één-op-één met oude units, zodat u zelf geen onderdelen hoeft te demonteren of aan te passen.

Beide helften hebben tandwielen, dus de overbrengingsverhouding wordt bepaald door de samenwerking van beide helften - daarom kun je die niet aflezen van één helft. Kortom: probeer het niet zelf uit te rekenen. Stuur ons het serienummer van de aandrijving en wij vertellen je de overbrengingsverhouding direct.Als je het mechanisme wilt weten: het getal op het label is de gecombineerde overbrengingsverhouding, en sommige bovenste tandwielsets hebben een één-op-één verhouding, dus een label met bijvoorbeeld 1,62/1,65 is geen tegenstrijdigheid - het is de bovenste en de gecombineerde waarde naast elkaar.

Zet de motor in de vooruitversnelling, markeer beide assen en tel hoeveel omwentelingen de aandrijfas nodig heeft voor één volledige omwenteling van de schroefas. Dat getal is de verhouding: een verhouding van 1,87 betekent 1,87 omwentelingen van de aandrijfas voor één omwenteling van de schroefas, en 2,00 betekent twee omwentelingen voor één. Haal eerst de impeller eruit zodat de as vrij kan draaien. Dit werkt alleen als de motor nog in de versnelling draait; als hij vastzit, moet je het aantal tanden tellen.

Als de unit vastzit, werkt een draaitest niet. De enige overgebleven optie is het tellen van de tanden. Demonteer de kant van de schroefas en tel de tanden van het rondsel en het aandrijftandwiel. Dat geeft ons een exacte verhouding om mee te vergelijken. Stuur ons de tellingen en wij bevestigen welke unit het meest geschikt is voor uw motor.

De meest betrouwbare manier is het serienummer van de aandrijving. Stuur het ons op en wij zoeken het op en vertellen u precies met welke overbrengingsverhouding de aandrijving is gebouwd. U vindt het serienummer op het identificatielabel bovenop de motor, of aan de bakboordzijde van de aandrijving op de MerCruiser-sticker. Ga niet af op de motorinhoud of wat er normaal gesproken op die boot zat; het serienummer is bepalend voor onze verzending.

De meest betrouwbare manier is het serienummer - het serienummer van de aandrijving (of motor) geeft de exacte overbrengingsverhouding weer waarmee deze is gebouwd. Ga niet af op de motorinhoud of "wat er standaard op de boot zat". Als u het serienummer niet kunt lezen, tel dan de tanden van de bovenste en onderste tandwielen, of neem contact met ons op en wij helpen u het te bevestigen.

Ja. De SEI 1.62 vervangt de oudere 1.65 - ze zijn voor dezelfde toepassing. Hetzelfde geldt voor andere vergelijkbare modellen (bijvoorbeeld een 1.94 vervangt een 1.98). Controleer bij twijfel altijd het serienummer.

Bij een complete schijf, ja - onze 1.47 vervangt de oudere 1.50 en onze 2.0 vervangt de 1.98. Wees echter voorzichtig als u slechts één helft koopt: de 1.98 en 2.0 halve units zijn volledig verschillend van elkaar, dus die vervanging geldt alleen als de hele schijf wordt vervangen. Laat ons weten of u een complete schijf, een boven- of een onderdeel nodig heeft, stuur ons het serienummer van uw schijf en wij controleren of de juiste vervanging mogelijk is.

Buitenboordmotoren hebben meestal geen overbrengingsverhouding op het apparaat zelf aangegeven, dus het komt neer op een test met de aandrijfas of het tellen van de tanden in de tandwielkast. Begin met het doorgeven van het serienummer van de motor - in veel gevallen kunnen we opzoeken met welke motor deze is gebouwd. Als het serienummer geen uitsluitsel geeft, voer dan de test met de impeller verwijderd uit en tel het aantal omwentelingen van de aandrijfas per omwenteling van de schroefas.

Nee, niet tenzij u op een hoogte van meer dan ongeveer 1800 meter vaart. Daarvoor is de tandwielset voor grote hoogte nodig. De 90-116-02H onderas past bovendien alleen op motoren met een overbrengingsverhouding van 2.00 en 2.4, terwijl de standaard 90-116-02 de rest dekt. ​​Vertel ons welk type motor u heeft en waar u vaart, dan helpen we u de juiste set te vinden.

Elke MerCruiser 3.0L uit de jaren 70 tot en met 1997 heeft een overbrengingsverhouding van 1,94 - de oudere aanduiding van 1,98 werd vervangen door onze 1,94. Vanaf 1998 kreeg de 3.0L een onderas van 2,00 in combinatie met een bovenas van 1,65. Stuur ons het serienummer van de aandrijving en wij bevestigen aan welke kant van deze wijziging uw aandrijving valt.

Slechts twee: 1.75 en 1.62. De 1.62 wordt zeer zelden aangevraagd - we verkopen er maar een paar per jaar - dus in bijna alle gevallen is de 1.75 degene die u zoekt. Stuur ons uw motornummer en wij bevestigen welke van toepassing is op uw motor.

Er veranderen twee dingen, en beide kosten geld. Je zult de schroef van de boot moeten vervangen, omdat de oude schroef niet meer geschikt is. Afhankelijk van het type schroef heb je mogelijk ook andere schroefonderdelen nodig. Daarnaast wordt een tandwielkast die niet overeenkomt met de originele motor over het algemeen zonder garantie verkocht. Tenzij je een specifieke reden hebt om de overbrengingsverhouding te wijzigen, kun je het beste de overbrengingsverhouding gebruiken waarmee je boot is gebouwd. Weet je niet zeker wat die is, stuur ons dan het serienummer.

De standaardverhouding voor de 4.3L is 1,84. We willen dit echter nog even controleren aan de hand van uw aandrijving voordat we de motor verzenden. Ook moeten we weten of het een boot met één of twee motoren is, zodat we de juiste rotatie kunnen bepalen.

Ja. De propellers van de eerste en tweede generatie gebruiken dezelfde naafset en zijn onderling verwisselbaar, en ze zijn ook uitwisselbaar met veel andere propellers. Mercury buitenboordmotoren. Dus als je Gen I-schroeven moeilijk kunt vinden, is dat op zich geen reden om van aandrijfgeneratie te veranderen.

De Alpha One Gen I is ruwweg geproduceerd tussen 1972 en 1990; de Gen II is vanaf 1991. Een snelle manier om het verschil te zien is de behuizing van de waterpomp: plastic = Gen I, metaal = Gen II. Als uw model precies in de overgangsperiode van 1990 naar 1991 valt, stuur ons dan een foto, dan controleren we het voor u voordat u bestelt.

1991 was het begin van de Gen II, dus 1990 en eerder is Gen I. Een andere snelle aanwijzing is het reservoir voor de versnellingsbakolie in het motorcompartiment, wat duidt op een Gen II-configuratie. We vragen het altijd na in plaats van aan te nemen, omdat een aandrijving op een bepaald moment in zijn levensduur vervangen kan zijn. Stuur ons het serienummer van de aandrijving en we bevestigen het direct.

Waarschijnlijk niet. De Alpha Ones gebruikten zowel kleine als grote lagers in de bovenkappen; na 1995 werden alleen nog kleine lagers gebruikt, en dat is de kleine die wij gebruiken. Elke nieuwe bovenkapset van ons of van de OEM wordt geleverd met de kleinere lager. De nieuwe kleinere lager wordt gebruikt met de nieuwe bovenkap, die op uw originele asstomp wordt geperst en vervolgens correct wordt afgesteld met vulplaatjes.

Waarschijnlijk niet. Er bestaat een ouder ontwerp, vaak de "R"-stijl versnellingsbak genoemd, ook wel bekend als MC-1, die dateert van vóór de Alpha Gen I en soms onnauwkeurig een pre-Alpha aandrijving wordt genoemd. De interne onderdelen zijn anders, hoewel sommige componenten van de waterpomp wel zijn overgenomen.Stuur ons een foto van de vertanding van de aandrijfas die uit het onderste deel steekt - als er een voorspanningspen aanwezig is, dan heb je het oudere type en is een andere waterpompvoet nodig.

Bij een Alpha Gen II is de bovenste aandrijfas inderdaad hol. Bij de Gen I is dat niet het geval. Als je een Gen I hebt met een hol ogende as, is het mogelijk dat iemand hem heeft gereviseerd met een verkeerde afdichting aan de onderkant van de bovenste unit en de as heeft dichtgemaakt om dit probleem te omzeilen.

Het gaat om de overbrengingsverhouding. HA staat voor High Altitude Gear Set (versnellingsbak voor grote hoogte) - de HA-onderbak wordt gebruikt voor de verhoudingen 2.00 en 2.40 en is gemonteerd op de 3.0L viercilindermotoren vanaf 1998. De standaard SE116-onderbak is geschikt voor de verhoudingen 1.47, 1.62, 1.81 en 1.94. Vertel ons welk motortype u heeft en wij vertellen u welke van de twee u gebruikt.

Ja - elk Mercury U kunt het onderdeelnummer invoeren in de zoekfunctie op onze website. Als wij het onderdeel produceren, wordt het weergegeven. Voor grotere opdrachten kunt u een lijst maken van de benodigde OEM-onderdeelnummers en deze op de website invoeren of naar ons sturen. Wij controleren dan de nummers voor u. Dat is meestal sneller dan onderdelen te identificeren aan de hand van een schema.

Het nummer geeft de eenheid aan: 90-216 is de SE216-familie, en het achtervoegsel geeft de overbrengingsverhouding en de aslengte aan - A20 staat voor een as van 20 inch. Bij deze specifieke unit heb je een aandrijfas met 13 spiebanen en een overbrengingsverhouding van 1,75, voor de 3.0L-toepassing. Als je het nummer van de doos hebt, kun je de aslengte daarmee controleren zonder te hoeven meten.

De letters betekenen elk een aparte waarde: "A" staat voor de overbrengingsverhouding en "S" voor een asstomp. Een asstomp is de variant die gebruikt wordt bij tweedelige aandrijfassen. Als u niet zeker weet of u een eendelige of tweedelige aandrijfas heeft, demonteer dan het onderblok en vertel ons wat u aantreft. Wij bevestigen dan welke variant u nodig heeft.

Vaak wel - verwijder de anode van het trimvlak boven de propeller en het zescijferige nummer staat in de uitsparing eronder gestempeld. Om bij het rode label zelf te komen, moet het apparaat wel worden gedemonteerd, maar voor de meeste doeleinden is dat gestempelde nummer voldoende. Stuur het naar ons op en wij kunnen de productiedatum, de overbrengingsverhouding en de garantiestatus opzoeken.

Ja, stuur ons het 6-cijferige nummer en we kunnen u het exacte model, de overbrengingsverhouding en de schachtlengte vertellen, plus wanneer de motor is verkocht en of er nog garantie op zit. Dat is vaak de snelste manier als het identificatielabel van de motor ontbreekt: verschillende klanten komen bij ons terecht nadat ze een boot hebben gekocht met een van onze motoren erin, zonder verdere informatie.

Ja - geef ons het serienummer van een SEI-unit en ons team kan het opzoeken en u precies vertellen wat het is, inclusief de overbrengingsverhouding waarmee het is gebouwd en wanneer het is verkocht. Neem contact met ons op met het nummer. Als de unit op uw boot niet van ons is, hebben we in plaats daarvan het serienummer van de MerCruiser-aandrijving nodig, of het aantal tanden van de twee tandwielen in de bovenste behuizing onder de bovenkap.

Probeer de vriespluggen op de motor, daar staat vaak het nummer op als het identificatielabel verloren is gegaan of overgeschilderd is. Als dat niet lukt, geef ons dan de overbrengingsverhouding, de motorinhoud in liters en de lengte van de aandrijfas door, dan kunnen we het probleem meestal wel opsporen. Foto's van de versnellingsbak en de lagerhouder achter de schroef zijn ook nuttig.

Sommige oudere serienummers worden alleen weergegeven als "MERCRUISER ALPHA" zonder de overbrengingsverhouding of generatie te vermelden, en sommige stickers zijn simpelweg onleesbaar. Twee alternatieven: het nummer is ook in de versnellingsbak gestempeld op dezelfde plek als de sticker, en met een staalborstel kan het vaak wel zichtbaar worden gemaakt. Mocht dat niet lukken, verwijder dan de bovenste kap van het bovenste tandwiel en tel de tanden van de twee tandwielen - dat geeft ons direct de overbrengingsverhouding.

Niet per se. Een nummer in de stijl van 1623-9413-CS is een MerCruiser-gietnummer, wat betekent dat u naar een MerCruiser-unit kijkt en niet naar een van ons. Een SEI-unit is te herkennen aan het serienummer op de rode labels tussen de twee helften van de aandrijving. Stuur ons een foto als u niet zeker weet wat u ziet.

Het zijn verschillende nummers en alleen het serienummer van de aandrijving vertelt ons de overbrengingsverhouding - dit is verreweg de meest voorkomende vergissing die we tegenkomen. De spiegelconstructie heeft een eigen serienummer, dus als het nummer dat u hebt gevonden op de spiegel staat, moet u het serienummer op de aandrijving zelf opzoeken, in de buurt van waar MerCruiser of Alpha staat. Als de aandrijving al in twee helften is gesplitst, zijn er serienummerlabels zichtbaar in de holtes van beide behuizingen.

Op een MercuryBij een Mariner buitenboordmotor staat het serienummer op een sticker op de motorsteun die aan de spiegel is vastgeschroefd, meestal aan de bakboordzijde. Bij een MerCruiser hekdrive staat het serienummer op de aandrijving zelf. Bij een SEI-aandrijving staat het serienummer op rode plaatjes tussen de twee helften - de aandrijving moet worden losgemaakt om ze te kunnen zien. Stuur ons een foto als u het niet zeker weet, dan wijzen we het u aan.

Het staat aan de binnenkant van de spiegelplaat, op een rood label met ons logo. Dat hebben we nodig om de garantiestatus van een spiegelconstructie te controleren, dus het is de moeite waard om het te zoeken voordat u contact met ons opneemt.

Kijk aan de bakboordzijde van de bovenste unit, op de MerCruiser-sticker of eronder. Het staat meestal ook afgedrukt op de plastic kap bovenop de motor. Let op dat u het niet verwart met het serienummer van de spiegelmontage - dat is een ander nummer en geeft ons geen informatie over de overbrengingsverhouding.

Het nummer staat gestempeld op de plek waar de anode boven de propeller zit - haal de anode eraf en je ziet het. Als het apparaat al van de motor is verwijderd, zit er ook een rood plaatje met hetzelfde nummer in een van de interne holtes.

Er zit een rood label met ons logo aan de binnenkant van zowel de boven- als de onderkant, in holtes die je niet kunt zien wanneer de schijf in elkaar is gezet - we zoeken naar het 6-cijferige nummer dat erop staat.Hetzelfde nummer staat ook in de behuizing gestempeld: bij de bovenste versie onder de bovenkap, en bij de onderste versie aan de onderkant van de cavitatieplaat, in de uitsparing van de anodekapjes. Het staat ook op de originele doos, mocht u die nog hebben.

Nee, de snelheidsmetersensor kan geen water in de versnellingsbak veroorzaken. De slangnippel wordt eenvoudig in de versnellingsbakbehuizing geschroefd en is verbonden met een rubberen slang die naar de meter loopt. Verwijder die slangnippel van uw oude unit en bewaar hem om hem opnieuw op de nieuwe te monteren.

Het is veel gemakkelijker om de lagerdrager te verwijderen om ze te vervangen. We hebben wel eens gehoord dat mensen het doen terwijl de drager nog gemonteerd is, maar dat raden we af. Bij MerCruiser-motoren is een steeksleutel het juiste gereedschap om de drager te verwijderen.

Het is heel eenvoudig. Verwijder de oude borgclip van je oude aandrijfas, plaats de as in de nieuwe unit, draai hem totdat de spiebanen op één lijn liggen en hij zal een stukje naar beneden zakken. Sla vervolgens met een rubberen hamer op de bovenkant totdat hij vastklikt. De test is simpel: als je hem er nog uit kunt trekken, sla er dan harder op. Je hebt geen video nodig - de nieuwe unit heeft al een nieuwe borgclip aan de binnenkant.

Smeer de afdichtingen in, plaats de as, lijn de spiebanen op gevoel uit en tik vervolgens een of twee keer met een rubberen hamer op de bovenkant van de aandrijfas. Je hoort een luide klik. De as zal nog wat speling hebben totdat de waterpomp is gemonteerd - dat is normaal. Je weet dat het goed zit als je de aandrijfas er niet meer uit kunt trekken.

Het wordt op zijn plaats gehouden door een borgclip die moet worden gebroken om het los te maken. Zet het oude onderblok vast in een bankschroef, pak de aandrijfas in het midden vast met een pijptang of tang en sla er met een rubberen hamer tegenaan om de lipjes van de clip te breken. Je nieuwe onderblok heeft al een nieuwe clip aan de binnenkant: smeer de afdichtingen in, lijn de spiebanen uit en geef de bovenkant van de as een of twee tikken met een rubberen hamer of rubberen hamer en hij klikt vast. Je weet dat hij goed vastzit als je de as er niet meer uit kunt trekken.

Dat is een veelvoorkomend probleem dat in de praktijk constant voorkomt, omdat de plastic nippel na verloop van tijd broos wordt. De oplossing die werkt: bij het demonteren de rubberen slang doormidden snijden, en zodra de bellhousing verwijderd is, de rest van de slang aan beide kanten voorzichtig doorsnijden. Onze eigen regel is dat als een spiegelconstructie ver genoeg wordt geopend om de bellhousing te verwijderen, de rubberen slang standaard wordt vervangen.

De opening sluit pas als de vertanding van de schakelas is uitgelijnd met de aandrijfas en de waterpomp. Een opening die niet sluit, betekent dus meestal dat de schakelas niet is ingeschakeld. De vertanding begint pas ongeveer halverwege de buis aan het uiteinde van de schakelas bij de buitenboordmotor.Trek de onderste hendel omhoog tot hij stopt, laat dan iemand heel voorzichtig aan de schakelhendel bij het stuur wiebelen - dan maakt hij de verbinding en kun je hem vastschroeven. Het forceren van de hendel in de versnelling zorgt ervoor dat mensen vast komen te zitten in de achteruitversnelling.

Ja, het gat voor de snelheidsmeter is geboord met dezelfde pijpschroefdraad als het originele onderdeel; er is geen reden voor ons om de spoed te veranderen. Als uw oude aansluiting niet goed vastgeschroefd kan worden, raden we aan om een ​​nieuwe originele plastic aansluiting voor de snelheidsmeterpoort te monteren in plaats van de originele te forceren.

Er zit vrijwel altijd te veel vet of vuil in de schakelpook. Haal de schakelpook weer naar beneden en maak de vrouwelijke schakelkoppeling in het midden schoon. Breng vervolgens slechts een klein beetje vet aan op de zijkanten van de vertanding van de mannelijke as - niets bovenop de vertanding - en monteer alles weer. Dat lost de overgrote meerderheid van deze problemen op.

Het probleem zit bijna altijd in de schakelas zelf en niet in de bouten. Haal de unit weer naar beneden en maak het vrouwelijke gedeelte van de schakelpook in het midden schoon. Laat vervolgens iemand voorzichtig aan de schakelpook wiebelen terwijl je de unit omhoog brengt. De vertanding zit verzonken in het vrouwelijke gedeelte, waardoor het lastig te voelen is of de schakelpook goed staat. Als je de vertanding smeert, doe dit dan alleen aan de zijkanten en nooit aan de bovenkant van de onderste schakelas. Dit lost de meeste problemen bij Yamaha's op.

Werk stap voor stap te werk in plaats van het met bouten te forceren. Controleer of de aandrijving in de vooruitversnelling staat en of het cardanlager is uitgelijnd met een centreerstang. Controleer de uitlijning vervolgens nogmaals door de motor 180 graden te draaien. Zorg ervoor dat er geen centreerpen is achtergebleven in de spiegelconstructie. Als het nog steeds niet lukt, stop dan en forceer het niet. Neem contact met ons op, dan helpen we u verder.

Controleer drie dingen in deze volgorde. Ten eerste, zorg ervoor dat er geen centreerpen in het middengedeelte vastzit - als er een is achtergebleven, kan de nieuwe unit niet volledig omhoog komen. Ten tweede, laat iemand de schakelpook bij het stuur heen en weer bewegen om te controleren of de schakelas goed is ingeschakeld. Ten derde, als de motor in de versnelling staat, draai dan de schroef een klein beetje om de aandrijfas te draaien en de spiebanen uit te lijnen. Forceer het niet met de bouten.

Bij Yamaha-motoren geldt dat als de aandrijfas correct in de vertanding past, het probleem ofwel bij de waterpomp ofwel bij de schakelas ligt. De vertanding in de Yamaha-schakelas begint pas halverwege, waardoor je gemakkelijk kunt denken dat de versnelling is ingeschakeld terwijl dat niet het geval is. Breng de motor omhoog tot hij stopt en laat iemand de schakelhendel bij het stuur heel voorzichtig bewegen zodat de vertanding in elkaar past. Controleer ook of de oude en nieuwe versnellingsbakken beide schakelen en de schroefas in dezelfde richting draaien. Bij andere merken is de oorzaak meestal anders - neem contact met ons op.

De meest waarschijnlijke oorzaak is dat de versnellingspook voorbij de voorwaartse stand stond toen je het onderste deel monteerde. Haal het onderste deel eraf, zoek de neutrale stand op het onderdeel en monteer het vervolgens met de versnellingspook van de boot in de neutrale stand.Mogelijk moet iemand de motor een klein beetje met de hand ronddraaien om de vertanding van de aandrijfas op één lijn te krijgen. We kunnen u het document toesturen waarin wordt uitgelegd hoe u de neutraalstand kunt vinden.

Het puntje dient om een ​​smeerbaar lager uit te lijnen met de smeeropening. Bij een afgedicht lager maakt het niet uit en hoeft er niets uitgelijnd te worden. Waar het wel om gaat, is dat de sleuven naar de motor wijzen en dat het lager er helemaal in is gedrukt. Verder hoeft er niets meer gepositioneerd te worden.

Ja, gebruik ze gerust. De bouten houden de unit omhoog, maar de centreerpinnen zorgen voor de centrering van de versnellingsbak. Die van ons zijn van roestvrij staal. Als er een centreerpin in het midden van uw unit is blijven steken, is het meestal makkelijker om de pin uit de onderste unit te verwijderen: pak hem vast met een tang en draai terwijl u hem omhoog trekt. Normaal gesproken zijn ze niet moeilijk te verwijderen.

Het varieert - de versnellingspositie kan tijdens het transport veranderen, dus ga er niet zomaar vanuit. Draai de aandrijfas rond en bepaal in welke versnelling deze staat voordat u hem installeert, en vergrendel hem in de vooruitstand voordat u de schakelpook monteert. Bij een standaard unit met rechtsdraaiende aandrijving is vooruit wanneer de schakelas volledig met de klok mee is gedraaid: de aandrijfas vergrendelt dan bij het draaien tegen de klok in en ratelt met de klok mee.

Eerst de drukring, dan de propeller, dan de spiebaanring, dan de moer, dan de moerkap en tenslotte de splitpen. Het verkeerd om monteren van de drukring en de spiebaanring is meestal de oorzaak van een propeller die niet goed past.

De moer van de aandrijfas heeft dezelfde maat als het originele onderdeel: 1-1/16" Voor het vastdraaien heb je een dopsleutel nodig. Laat ons weten welk type je hebt, dan kunnen we dat controleren. We hebben ook reparatiesets voor propellers op voorraad, mocht je bevestigingsmateriaal aan vervanging toe zijn.

De twee kleine zwarte O-ringen zijn hetzelfde onderdeel en horen samen op de as. De grotere bruine O-ring hoort aan het uiteinde van de spiebanen die in de motorkoppeling gaan. Als je het niet zeker weet, leg ze dan eerst op maat neer - de bruine is makkelijk te herkennen.

De O-ring voor de waterdoorgang is duidelijk zichtbaar - hij zit netjes op zijn plaats. De aandrijfas heeft drie groeven: de twee kleine O-ringen komen op de aandrijfas waar deze door het cardanlager loopt en moeten behoorlijk uitgerekt worden om te passen. De laatste komt in de grotere groef bij de spiebanen, maar als uw motorkoppeling niet van binnenuit gesmeerd kan worden, is deze niet nodig. De grote vierkante O-ring schuift in de koppelingshuis.

Bij de nieuwere modellen is de aftapplug onder de aandrijfas, op de lagerhouder, de laagste aftapopening - er is geen aparte aftapopening in de behuizing. Mercury We zijn overgestapt op het gebruik van alleen de aftapkraan in de lagerhouder bij de nieuwere modellen en we hebben dat nagebootst. Dus als je geen aftapkraan kunt vinden, heb je niets gemist.

Omdat het er eerst in moet.Draai de bout van het trimvlak los in het onderste deel voordat u het bovenste deel erop plaatst. Zodra de twee helften op elkaar zitten, is er geen toegang meer om de bout te bevestigen. Dit is normaal voor het ontwerp en geen fout.

Er is geen verschil in de behuizing van de versnellingsbak tussen de twee versies, maar afgezien van die aanpassing moet je wel bij de ratelende versnellingsbak blijven. Ratelende en niet-ratelende versnellingsbakken en koppelingen kunnen niet worden gecombineerd - we werken in onze eigen sets alleen met niet-ratelende versnellingsbakken en koppelingen, dus geef aan welke je hebt voordat je de versnellingsbak bestelt.

Nee, er zijn geen afstellingen in de onderunit voor de beweging van de schakelas. Begin met het controleren van de basiszaken: wijst de as naar voren in de 12-uurspositie wanneer de vooruitversnelling is ingeschakeld (aandrijfas met de klok mee, cardanas tegen de klok in)? Als dat niet klopt en alle externe onderdelen in orde zijn, moet de unit voor inspectie en reparatie naar ons teruggestuurd worden.

Nee - elke vervangende onderwaterunit, of het nu die van ons is of een origineel exemplaar, heeft nu 6 klauwen, omdat het ontwerp met 3 klauwen bekend stond als problematisch en noch wij, noch Mercury We bouwen ze nog steeds. Ons model is de vernieuwde 6-klauw, dus om hem op een 3-klauwmotor te monteren, moet je de schakelstang in het middengedeelte vervangen, en dat betekent dat je de motorunit moet optillen. We verkopen de bijbehorende schakelas-kit. Houd hier rekening mee voordat je bestelt.

Mercury Rond modeljaar 1997 is men overgestapt van een 3-klauws naar een 6-klauws schakelsysteem. Onze SE205 heeft een 6-klauws onderblok. Als uw motor het oudere 3-klauws type is, heeft u ook de schakelas-kit voor het middengedeelte nodig (92-205-07K), en moet de motor gedemonteerd worden om deze te monteren. U kunt dit controleren door de klauwen van de achteruitversnellingskoppeling te tellen, of door te kijken naar de gefreesde lijn net voor de trimtab-bout: een rechte lijn is 3-klauws, een lijn onder een hoek van 45 graden is 6-klauws. Stuur ons het serienummer van de motor en wij controleren dit voordat u bestelt.

Bij een standaard unit met rechtsdraaiende aandrijving: wanneer de schakelas volledig met de klok mee is gedraaid, moet de aandrijfas vergrendelen wanneer deze tegen de klok in wordt gedraaid en met de klok mee ratelen - dat is vooruit. Neutraal is neutraal. Wanneer de schakelas volledig tegen de klok in is gedraaid, vergrendelt de aandrijfas met de klok mee en ratelt deze tegen de klok in - dat is achteruit. Vergrendel de onderste unit in de vooruitstand voordat u de schakelpook in de bovenste unit monteert en controleer of deze recht naar voren wijst wanneer deze in de vooruitstand staat. Dat is de juiste stand om de unit op de boot te monteren.

Nee, er is geen specifieke maat voor de beweging van de schakelstang - en er is ook geen echte reden waarom die zou veranderen, dus als die van jou vrij beweegt, zou het goed moeten zijn. Wat wel vaak buiten de tolerantie valt, is dat de schakelkabels en de schakelpook na verloop van tijd speling krijgen, waardoor de schakelstang minder ver kan bewegen. Daar zouden we als eerste naar kijken bij een schakelprobleem.

Werk vanuit de aandrijving naar buiten toe, voordat u de unit overneemt.Originele, versleten schakelkabels komen zeer vaak voor en zijn het meest voorkomende probleem dat we tegenkomen. Controleer of de kabels en de schakelkast soepel lopen en correct zijn afgesteld, en of de hendel in de neutrale stand de aandrijving ook daadwerkelijk in de neutrale stand zet. Controleer ook de aandrijfasnaaf en de motorkoppeling, en tap de versnellingsbakolie af om de magneet te inspecteren. Bij de onderste schakelassen kan er speling ontstaan ​​tussen de messing bussen en de schakelstang, en de afdichtingen die water buiten het schakelsysteem houden, zijn dan meestal in slechte staat. Het is raadzaam om beide te controleren.

Het is specifiek voor het motormodel en niet universeel - er is geen vast getal dat voor het hele bereik geldt, en de meting verandert alleen als het motormodel verandert. Om het te meten: draai de schakelstang in de versnellingsbak, zoek de neutraalstand, centreer uzelf vervolgens in het midden van de speling in de neutraalstand en meet vanaf de montagebasis van de versnellingsbak tot het oog van de schakelstang. Beweeg de stang heen en weer om te controleren of u het midden vasthoudt. Geef ons het modelnummer van uw motor en wij geven u de bijbehorende waarde.

Omdat de hendel bovenaan de as een andere lengte heeft, verandert de totale slag van de koppeling. Het gebruik van een onderstuk met 6 klauwen in combinatie met de oude hendel met 3 klauwen zorgt ervoor dat de koppeling niet correct aangrijpt en kan ernstige schade veroorzaken zodra je de versnellingsbak onder belasting in de versnelling zet. Het is geen optioneel onderdeel van de ombouw.

Onze 422- en 429-units beschikken wel over een watergekoelde lagerdrager. Als u wilt controleren of het koelwaterkanaal van de anode naar de uitlaat aanwezig is op de unit die u op het oog hebt, laat ons dan weten welk model u nodig hebt, dan kunnen wij dit bevestigen.

Ja, het naaldlager en beide afdichtingen zijn al in de drager gemonteerd. De grote buitenste O-ring is het enige onderdeel dat niet is inbegrepen, maar die hebben we apart op voorraad. Voeg de dekselmoer en borgring toe als die van u versleten zijn.

Ja, de lagerbehuizing van de aandrijfas wordt geleverd inclusief de afdichtingen en het lager, en de O-ring. Let wel op het volgende: de twee afdichtingen lopen over een bus op de aandrijfas, en die bus kan scheuren. Als de bus gescheurd is, zullen nieuwe afdichtingen er dwars doorheen lekken. Wij leveren een reparatiebus voor onze units.

Bij de MerCruiser-lagerdrager is de grote O-ring een los onderdeel, maar we hebben hem wel op voorraad en kunnen hem aan uw bestelling toevoegen. Bij Yamaha is het anders: de aandrijfaslagerdragers worden als complete set geleverd, inclusief afdichtingen, O-ring en lager. Laat ons weten voor welke toepassing u het product gebruikt, dan bevestigen we precies wat er in de doos zit.

Ja, de lagerhouder wordt compleet geleverd met afdichtingen en lagers, dus u hoeft niets extra's aan te schaffen. Vertel ons aan welke motor u werkt en wij bevestigen de juiste lagerhouder voor uw versnellingsbak.

We gebruiken dezelfde corrosiebeschermingsmethode als de originele apparatuur, met vastgeschroefde anodes, en onze aandrijvingen zijn afgewerkt met een DuPont-poedercoating. Elke aandrijving is ontworpen op basis van de OEM-aandrijving en vervolgens getest in ons eigen testmeer om te bewijzen dat deze minstens even goed of beter is. Deze tests hebben vele uren en brandstof gekost.

Nee, als de aandrijfas uit onze unit wordt verwijderd, vervalt de garantie. Onze units worden als complete eenheid geleverd en de aandrijfas maakt daar deel van uit. Bij toepassingen waar helemaal geen aandrijfas wordt meegeleverd, zoals bij de Johnson/Evinrude-units, kunt u de juiste aandrijfas bij ons kopen in plaats van deze te monteren.

Nee. Onze aandrijfassen zijn gemaakt voor onze eigen units en zijn niet bedoeld voor gebruik in een originele versnellingsbak. Als u een originele unit reviseert, moet u een originele aandrijfas aanschaffen. Voor een gedetailleerd begrip van een originele versnellingsbak raden we de servicehandleidingen van Johnson/Evinrude/OMC/BRP aan.

Meestal niet - bij de meeste toepassingen past uw bestaande bovenste aandrijfas direct in onze versnellingsbak. Alleen bij modellen van 1991 en ouder is een nieuwe nodig. Stuur ons uw motormodelnummer en wij vertellen u aan welke kant van de versnellingsbak u zich bevindt en koppelen het juiste onderdeelnummer aan uw aslengte, indien nodig.

Ja, u kunt hem overschilderen in de juiste kleur en dat heeft geen invloed op de garantie. Onze units zijn alleen in het zwart verkrijgbaar, dus dit probleem komt vaak voor bij Yamaha- en Johnson/Evinrude-motoren met een zilveren of grijze afwerking.

Nee, alle apparaten worden droog verzonden. Vul ze met tandwielolie voordat u ze gebruikt. Er worden inloopinstructies meegeleverd en wij verkopen de juiste tandwielolie en een vulpomp als u die nodig heeft.

Een complete tandwielset bevat het rondsel, de vooruit- en achteruitversnelling, plus de lagers voor de binnenste en vooruitversnelling. Als u daarbij ook vulplaatjes of een koppelingsklauw nodig heeft, kunt u die apart bestellen. Vertel ons welke versnellingsbak u aan het reviseren bent, dan geven we u een lijst met de onderdelen die u waarschijnlijk nodig heeft.

Ja, de bevestigingsmaterialen zijn van roestvrij staal, net als de originele onderdelen. De installatieset is zeker aan te raden in plaats van oude bevestigingsmaterialen te hergebruiken, en je hebt absoluut de nieuwe pakking nodig die erbij zit.

We raden het ten zeerste aan - het is het meest vergeten onderdeel van een bestelling, en het is frustrerend om midden in een klus te zitten zonder dit onderdeel. Het bevat de montagematerialen, pakkingen en de juiste moeren, en bij een Bravo-onderdeel ook een nieuwe aandrijfaskoppeling.De bouten hebben de juiste lengte en komen overeen met het originele onderdeel. Het is een kleine extra uitgave vergeleken met de kosten van een complete aandrijving, en het is de moeite waard om de smeerkit voor de versnellingsbak er meteen bij te bestellen, aangezien alle exemplaren droog worden geleverd.

De installatieset bevat de pakkingen, afdichtingen, moeren en bevestigingsmaterialen die nodig zijn om de aandrijving of het onderdeel correct te installeren. We raden deze set ten zeerste aan bij elke complete aandrijving of bovendeel - het is het meest vergeten onderdeel van een bestelling, en u wilt het zeker bij de hand hebben voordat u begint.

De O-ringen in de set worden gebruikt om de complete aandrijving aan de koppelingshuis te bevestigen. De benodigde afdichtingen tussen het bovenste en onderste deel zijn al op de juiste plaatsen aan het onderste deel gelijmd, dus daar hoeft niets meer te worden gepositioneerd. Let op de moeren: de korte borgmoeren bevestigen de twee aandrijfhelften aan elkaar, terwijl de normale borgmoeren en ringen de aandrijving op het koppelingshuis monteren. Vergeet ook niet om de aandrijfaskoppeling op de aandrijfas van het onderste deel te plaatsen voordat u het bovenste deel erop monteert.

De achterste bout en de trimtabbout van ons zijn dezelfde bout. De korte bout in de set met de stervormige ring dient om de onderkant tot aan de bovenste helft onder de trimtab vast te zetten. Let op: de installatieset bevat geen aparte trimtabbout - die wordt meegeleverd met de anodeset. Dit zorgt voor verwarring bij mensen die een originele MerCruiser-aandrijving vervangen door die van ons.

Ja, al onze SE116-tandwielkasten gebruiken het externe oliereservoir precies zoals de originele exemplaren. Dus als uw boot het reservoir in de motorruimte heeft, sluit u het op dezelfde manier aan. Vul van onderaf via de aandrijving totdat het niveau het reservoir bereikt zonder dat er lucht in komt.

Ja - voor onze SE116-aandrijvingen verkopen we bijvoorbeeld de verticale aandrijfas, lagers, dragerassemblage en bovenste afdichtingen afzonderlijk. Voor tandwielkasten verkopen we over het algemeen afdichtingssets en waterpompsets; tandwielen en lagers variëren per toepassing, sommige worden afzonderlijk verkocht in plaats van als set. Vertel ons om welk onderdeel het gaat en wat er defect is, dan vertellen we u wat er beschikbaar is.

Momenteel niet - voor Suzuki verkopen we complete onderwaterunits in plaats van losse onderdelen zoals aandrijfassen of tandwielsets. Houd er ook rekening mee dat het verwijderen van de aandrijfas uit een van onze units de garantie ongeldig maakt, dus het overzetten van onderdelen tussen units kunnen we niet ondersteunen.

Het gebruikt dezelfde naafset als uw originele tandwielkast, dus als de schroef op de oude unit werkte, kunt u dezelfde naafset overzetten. We hebben geen garantie op de garantie. Mercury onderdeelnummers voor de naafsets, dus die kunt u verkrijgen via een Mercury dealer of de fabrikant van de schroef. De uitzondering hierop is wanneer u het type behuizing wijzigt - bijvoorbeeld van een Torque Master - want dan is een andere naaf nodig omdat de diameter van de schroefas verandert.

Ja, de tandwielen zijn gehard tot een hardheid van 62 tot 65 Rockwell, wat de toepassing vereist. Onze onderdelen worden vervaardigd volgens OEM-specificaties en geïnspecteerd, inclusief röntgeninspectie om te bevestigen dat het materiaal overeenkomt.

Ja. Yamaha-afdichtingen werken in onze units - er is geen verschil, behalve dat die van ons aftermarket zijn. Als u ze liever bij ons bestelt, laat ons dan weten om welke unit en welke afdichting het gaat, dan helpen we u verder.

Er zit slechts één afdichting tussen de twee helften: een vierring die in een oliekanaal zit. Deze zou standaard al op uw aandrijving moeten zitten, dus controleer even of hij aanwezig is. Afgezien van die vierring zijn er geen andere afdichtingen tussen het bovenste en onderste deel. De installatieset die wij verkopen bevat het bevestigingsmateriaal om de onderdelen aan elkaar te schroeven, een plastic geleidingsbuis voor de waterpomp en de montagepakkingen om de aandrijving aan de boot te bevestigen.

Er zit geen pakking in, alleen een kleine O-ring, ook wel een quadring genoemd. Gebruik de oude niet opnieuw. Als je een onderunit of een complete aandrijving koopt, zit de O-ring er al bij, dus dan hoef je niets toe te voegen. Als je een bovenunit los koopt, voeg dan de O-ring toe aan je bestelling - dit is het onderdeel waar mensen het vaakst de mist mee ingaan.

Het onderste deel wordt geleverd met de O-ringen die tussen de bovenste en onderste behuizing komen, zodat de verbinding zelf is afgedekt. ​​Mogelijk hebt u ook de montagepakkingen en O-ringen nodig om de bovenste assemblage aan de spiegel te bevestigen - deze vindt u apart onder onze OMC Cobra bovenste pakkingen en afdichtingen. Laat ons weten wat u demonteert en wij zorgen voor de juiste set.

Ja. De 25" De SE205 is inclusief de langere schakelas die de extra vijf inch (12,7 cm) compenseert, dus u hoeft geen aparte as aan te schaffen. Geef ons het serienummer van uw motor en wij bevestigen welke unit precies geschikt is voor uw motor.

Nee, een vinbeschermer is niet inbegrepen, maar we verkopen er wel een die past. Let op: de vin zelf is simpelweg de vinvormige onderkant van het onderwatergedeelte en maakt deel uit van het gietstuk - de beschermer is een apart, vast te schroeven onderdeel dat de vin beschermt tegen stoten.

Bij de OMC-toepassingen, ja - de drukring moet worden vervangen door een exemplaar van 1-1/4" De maat is meestal de enige aanpassing die nodig is. Wij verkopen de drukringschijven die bedoeld zijn voor standaard propellers. Als u een propeller van een ander merk gebruikt, raden we u aan de drukringschijf van dat merk te kopen, zodat de pasvorm correct is.

Onze drukring is bedoeld voor originele propellers (OE), en de pasvorm kan soms afwijken bij een propeller van een andere fabrikant.Als je een Turning Point, Solas of vergelijkbare motor hebt, bestel dan de drukring bij de fabrikant van de schroef om er zeker van te zijn dat hij past. Mogelijk heb je een complete naafset nodig in plaats van alleen de drukring. Bij de nieuwere buitenboordmotoren zit de drukring aan de buitenkant.

Nee, het is dezelfde conische vorm als de Yamaha-as, dus je originele drukring zou er zo op moeten passen. Schuif hem op zijn plek en stuur ons een foto als het er nog steeds niet goed uitziet. Laat ons ook weten of de schroef tegelijkertijd is vervangen - een andere schroef is namelijk een waarschijnlijker oorzaak dan de conische vorm.

Onze drukring is geschikt voor OMC-schroeven met drie bladen. OMC gebruikte een andere drukring voor schroeven met vier bladen, dus als u een schroef met vier bladen gebruikt, heeft u die nodig. En als de schroef helemaal geen OMC-schroef is, koop de drukring dan bij de fabrikant van de schroef - de conische vorm en de naaf verschillen per fabrikant en dat is meestal de reden waarom een ​​drukring niet past.

Nee, onze spiegelconstructies zijn nieuwe vervangingsonderdelen, gemaakt met dezelfde aftermarket-onderdelen die we zelf produceren en verkopen op onze website. De anodes die erop gemonteerd zijn, zijn dezelfde aluminium anodes als die in de originele constructies zaten.

Ja, het wordt geleverd met alle balgen reeds geïnstalleerd, het cardanlager, trimcilinders, slangen, anodes, trimsensoren en de schuimrubberen pakking die tegen de spiegel van de boot komt, plus alle nieuwe bevestigingsmaterialen. Het wordt precies op dezelfde manier gemonteerd als het origineel. De uitzonderingen zijn de SmartCraft-sensoren en de Mercathode, die zijn Mercury-specifiek en moeten worden overgedragen.

Het is een complete set - alle balgen zijn al gemonteerd, samen met het cardanlager, anodes, trimsensoren en de schuimrubberen pakking die tussen de cardanbehuizing en de spiegel van de boot komt. De montage is precies hetzelfde als bij het origineel en alle bevestigingsmaterialen zijn nieuw. Het enige dat niet is inbegrepen, is de Mercathode, die een Mercury-Het betreft slechts één product, dus dat moet worden overgezet of nieuw worden aangeschaft.

Ja, onze trimunits worden vóór verzending op druk getest en zijn al gevuld met vloeistof. Er kan tijdens het transport lucht in de unit komen, omdat de dozen aan alle kanten worden geplaatst. Voelt de unit bij aankomst sponzig aan? Ontlucht de unit dan door de handmatige klep dicht te draaien, de trim een ​​paar keer op en neer te bewegen en de unit bij te vullen. Controleer vervolgens het uiteindelijke niveau wanneer de trim volledig is opgedraaid.

Ja, die van ons hebben zowel een lage als een zijdelingse waterinlaat. Sommige oudere, originele modellen hadden dat niet, dus als u een bestaand systeem wilt nabouwen, is het de moeite waard om te controleren wat uw huidige systeem heeft. Geef ons het serienummer van uw motor door, dan bevestigen wij het juiste model.

Ja, OEM-waterpompsets en aandrijfasafdichtingen werken prima op onze units, omdat die van ons volgens OEM-specificaties zijn gemaakt en uitwisselbaar zijn met originele onderdelen.Als je de keerringen van de aandrijfas vervangt, maak dan van de gelegenheid gebruik om de kraag waar de keerringen op rusten te inspecteren. Dit is namelijk een bekend zwak punt en als deze kraag gescheurd is, zal er opnieuw lekkage optreden, zelfs bij gloednieuwe keerringen.

Nee, er is geen verschil tussen een SEI- en een originele waterpompset. We houden de afmetingen van onze versnellingsbakken gelijk aan die van de originele, zodat originele onderdelen probleemloos kunnen worden uitgewisseld. Koop wat u het handigst vindt; we hebben de waterpompsets op voorraad als u die liever bij ons koopt.

Nee, de kits van ons en van Mercury Beide onderdelen worden geleverd zonder gedrukte instructies - de procedure staat beschreven in de MerCruiser-servicehandleiding, die ook online beschikbaar is. Mocht u ergens vastlopen, neem dan contact met ons op en wij leggen u de juiste volgorde van de onderdelen uit.

Op onze Mercury Bij Yamaha buitenboordmotoren is de complete waterpompunit (inclusief de impeller) al geïnstalleerd. Ook bij Alpha sterndrives is de waterpomp inbegrepen. Bravo drives, OMC Cobra en Johnson/Evinrude motoren hebben GEEN waterpomp (die pompen zitten elders), dus die moet je hergebruiken of apart aanschaffen.

Bij vrijwel al onze aandrijvingen en onderwaterunits, ja - waar de waterpomp zich in de aandrijving bevindt, wordt deze compleet met waaier gemonteerd. De Yamaha en Mercury Complete onderwaterdelen worden geleverd met de waterpomp gemonteerd. Uitzonderingen hierop zijn de Johnson/Evinrude- en OMC-modellen, waarbij de pomp elders is geplaatst en niet is inbegrepen. Geen van deze onderdelen wordt geleverd met tandwielolie; deze dient u zelf aan te schaffen.

Stuur ons het kitnummer of uw motormodel en bouwjaar en wij bezorgen u de volledige lijst met compatibele onderdelen. Onze kits zijn namelijk geschikt voor specifieke tandwielkasten, niet voor hele modeljaren. Zo is een van de OMC-kits bijvoorbeeld geschikt voor een reeks Johnson- en Evinrude-tandwielkasten van 50 en 55 pk uit het midden van de jaren 70. Als we een bepaald klein lager of een afdichting voor een oudere Cobra niet op voorraad hebben, zullen we u dat eerlijk vertellen en u doorverwijzen naar een andere leverancier.

Ja, de bovenste aandrijfas van uw huidige onderas kan normaal gesproken hergebruikt worden, en we kunnen u instructies sturen voor het verwijderen ervan. U kunt ook uw bestaande schakelstang hergebruiken. Mocht een van beide versleten blijken, dan hebben we vervangende onderdelen op voorraad.

Bij toepassingen waar ze niet standaard meegeleverd worden, ja - verwijder beide onderdelen van de oude unit. De aandrijfas lijnt zich uit op de spiebanen en tikt erin met een rubberen hamer tot hij vastklikt. De schakelstang schroeft los van de oude unit en schroeft vast in de nieuwe. Bij andere productlijnen, zoals de complete Yamaha-onderdelen, worden de waterpomp, de bovenste aandrijfas en de schakelstang al gemonteerd geleverd.

Er worden geen gedrukte instructies meegeleverd. Voor MerCruiser-toepassingen verwijzen we u naar de MerCruiser-servicehandleiding, en voor Johnson/Evinrude zijn de OMC/BRP-handleidingen uitstekend - veel ervan zijn online beschikbaar. De OMC Cobra-ombouwset is een uitzondering en wordt wel geleverd met instructies. De inloopprocedure staat vermeld op een label dat aan de schroefas is bevestigd.

Het onderste deel wordt geleverd met de benodigde afdichtingen om de boven- en onderhelft met elkaar te verbinden, dus het kan zonder afdichting gemonteerd worden. De installatieset bevat de nieuwe aandrijfaskoppeling, het bevestigingsmateriaal om de helften aan elkaar te schroeven en de montagepakkingen - wij raden deze set aan in plaats van een oude koppeling opnieuw te gebruiken.

Nee, de onderunit wordt geleverd zonder montagemateriaal, anodes of tandwielolie. Deze onderdelen moeten apart besteld worden en wij hebben ze allemaal op voorraad. Vertel ons aan welke Cobra je werkt en we sturen je een lijst met de benodigde onderdelen, samen met de onderunit.

Ja, de onderunit wordt geleverd met de onderste aandrijfas en borgclip al gemonteerd en klaar voor gebruik. Je haalt de originele bovenste as uit de oude versnellingsbak (waardoor de clip breekt), smeert de afdichtingen van de aandrijfas, plaatst de as in de nieuwe versnellingsbak en geeft de bovenkant een of twee tikken met een rubberen hamer totdat deze vastklikt. Je weet dat het goed zit als je de bovenste aandrijfas er niet meer uit kunt trekken.

Ja, dat klopt. Het onderdeel wordt los in de doos verzonden, niet gemonteerd, zodat het tijdens het transport niet beschadigd raakt. Gooi de verpakking niet weg voordat je het onderdeel hebt gevonden.

Nee, het complete pakket bestaat uit twee helften, wat het tijdens transport beschermt en voorkomt dat het via vrachtvervoer verzonden moet worden. Het bevat geen montagemateriaal, anodes of tandwielolie. Een belangrijk detail bij de montage: er is een koppelstuk dat tussen de bovenste en onderste vertanding van de aandrijfas komt. Dit zit in de montageset, of je moet het van je oude aandrijving halen om het opnieuw te gebruiken.

Het wordt geleverd met de uitlaatpakking, maar de anode is niet inbegrepen - deze is apart verkrijgbaar en staat verderop op dezelfde productpagina vermeld. Geef ons uw modelnummer door, dan bevestigen we precies wat er in de doos van uw apparaat zit en wat u er eventueel aan wilt toevoegen.

Het apparaat wordt compleet geleverd met de waterpomp geïnstalleerd, maar droog verzonden - u dient zelf de tandwielolie aan te vullen. Alles wat u verder nodig heeft, wordt overgezet van uw oude apparaat of is als extra optie verkrijgbaar: de installatiekit en een anodekit zijn de twee die we bij elke bestelling aanbevelen. Volg de inloopprocedure op het label dat aan de schroefas is bevestigd.

In principe wel, bij de complete onderwaterunits: vul hem met tandwielolie, schroef hem vast, monteer je schroef en je kunt aan de slag. Hergebruik je bestaande accessoires en anodes of koop de anodekit apart en volg de inloopprocedure op het label aan de schroefas. De installatiekit is zeker de moeite waard, zodat je nieuwe pakkingen en bevestigingsmaterialen gebruikt in plaats van oude onderdelen te hergebruiken.

Dit is de connector voor de snelheidsmeter en deze wordt niet meegeleverd met de onderwaterunit. Hij wordt aangesloten op de schakelbus van de onderwaterunit. Uw boot heeft deze connector mogelijk al op de oude unit - als uw unit dezelfde aansluitingen heeft als de huidige, kunt u hem overzetten. Stuur ons een foto als u het niet zeker weet, dan kunnen we het bevestigen.

Ja. Geen van onze aandrijvingen wordt standaard geleverd met installatiekits of anodes, omdat sommige klanten hun bestaande onderdelen liever hergebruiken. De installatiekit bevat de benodigde hardware, inclusief de ring die over de vertanding van de onderste schakelstang, onder de messing schakelhendel, zit. Als uw schakelhendel te laag zit om in te schakelen, is die ontbrekende ring meestal de oorzaak.

Bij deze unit hergebruikt u uw bestaande schakelas, bovenste aandrijfas en waterpomp - hij wordt geleverd zoals afgebeeld, maar dan zonder deze onderdelen. Dat maakt het een goedkopere ombouw dan bij toepassingen waarbij de aandrijfas nieuw moet worden aangeschaft. Stuur ons uw motormodelnummer en wij bevestigen welke SE306-variant u nodig heeft.

Het wordt geleverd met de waterpomp, bovenste aandrijfas en schakelstang al voorgemonteerd, dus het is grotendeels een kwestie van vastschroeven. Montagemateriaal, anodes en versnellingsbakolie zijn niet inbegrepen - u hergebruikt uw bestaande accessoires en zorgt zelf voor de olie. Vul het systeem voordat u het in gebruik neemt, aangezien elk exemplaar droog wordt geleverd.

Onze J/E-units worden niet geleverd inclusief waterpomp, bovenste aandrijfas of schakelstang. De meeste klanten hebben de bovenste aandrijfas apart nodig, evenals een drukring met de juiste afmetingen voor de schroef en een waterpompset als de oude niet meer te repareren is. De schakelstang kan meestal hergebruikt worden. Geef ons het modelnummer van uw motor door en wij geven u een lijst met de drie of vier onderdelen die u precies nodig heeft.

Onze Johnson/Evinrude-units worden niet geleverd met de bovenste aandrijfas, de schakelas of de waterpomp. Deze onderdelen kunt u overzetten van uw oude versnellingsbak of apart aanschaffen. Wij hebben de waterpompsets en aandrijfassen op voorraad, mocht u deze nodig hebben. Afhankelijk van de toepassing heeft u mogelijk ook een drukring met de juiste afmetingen nodig voor uw schroef.

Een fijne, glinsterende of pluizige afzetting op de magneet is normaal gedurende de eerste 10 uur - dit komt doordat de lagers, loopvlakken en tandwielen inslijten. Grotere afzettingen of een grote hoeveelheid afzettingen zijn echter wel iets om nader te bekijken. Stuur ons een foto van de stekker samen met het serienummer en het aantal draaiuren van uw apparaat, dan helpen we u het verschil te bepalen.

Meestal niet. We gebruiken tijdens de montage een montagevet dat doorgaans blauw van kleur is. Zodra de unit gevuld is met smeermiddel en in bedrijf is, mengt dit vet zich met de rest van het smeermiddel. Het is normaal dat het smeermiddel bij de eerste olieverversing gekleurd en troebel is. Als u niet overtuigd bent dat dit de verklaring is, kunt u een druk- of vacuümtest uitvoeren tot maximaal 15 psi gedurende 15 minuten. Deze test zal uitwijzen of de afdichtingen van de tandwielkast in orde zijn. U kunt ons gerust foto's sturen.

De Bravo-aandrijvingen schakelen stroef als de motor niet draait, dus controleer eerst of u hem op die manier test. Onze aandrijvingen zijn bovendien een "high bump"-versie van de Bravo, dus een stevige schakeling bij het in- en uitschakelen van de versnelling is te verwachten en normaal tijdens gebruik. De aandrijvingen worden na de inloopperiode soepeler.Het is nog steeds de moeite waard om te controleren of je schakelkabels in goede staat zijn en soepel bewegen.

Ja, dat is in het begin te verwachten. De tandwielen moeten nog op elkaar inlopen en de lagers, loopvlakken en tandwieloppervlakken moeten nog samen slijten. Zodra het inloopproces is voltooid - en met name wanneer het onder belasting draait - verwachten we dat het geluid normaliseert. Dit is precies waarom de inloopprocedure zo belangrijk is voor elke nieuwe mechanische constructie.

Dat is normaal als de boot niet in het water ligt. Zonder waterbelasting is er geen druk op de schroef om de koppeling soepel ingeschakeld te houden, dus je hoort en voelt hem aangrijpen. Het is veel duidelijker merkbaar bij een zwaardere roestvrijstalen schroef dan bij een aluminium schroef. Als het zich normaal gedraagt ​​zodra de boot onder belasting in het water ligt, is er geen probleem.

Houd de eerste 5 uur geen constant toerental aan, maar varieer dit om de 5 minuten. Overschrijd daarbij niet de 75% gashendelstand. Schakel in die eerste 5 uur minstens 10 keer naar vooruit en achteruit. Maak tussen de 5 en 10 uur korte ritjes met vol gas. Na 10 uur kunt u de normale werking hervatten. Ververs de versnellingsbakolie tussen de 10 en 20 uur. Houd de belasting laag en begin de eerste paar uur rustig aan.

Er zitten twee labels op de aandrijfas. Op het ene staan ​​de inloopinstructies en op het andere staat dat de unit zonder tandwielolie wordt geleverd. Naast de installatie is het vullen met scheepstandwielolie het enige wat u moet doen voordat u de motor in gebruik neemt. Let er bij de montage op dat de tandwielkast en de schakelstang goed uitgelijnd zijn en dat alles soepel in elkaar past.

Laat de motor de eerste 0-5 uur draaien op een lager toerental en voer dit geleidelijk op. Tussen 5 en 10 uur moet je de volgasacceleratie beperken tot slechts enkele minuten per uur. Ververs vervolgens de versnellingsbakolie na 10-20 uur - sla deze eerste verversing niet over. Een beetje metaalglitter op de magnetische aftapplug na de eerste verversing is normaal.

De meest voorkomende oorzaak is een onjuiste inloopperiode of het niet vaak genoeg verversen van de versnellingsbakolie, waardoor deze verbrandt en korrelig wordt. De olieverversing na 10 uur na de inloopperiode wordt het vaakst overgeslagen, en juist het overslaan ervan kan een goed functionerende machine in een defecte machine veranderen. Volg de instructies op het inlooplabel en voer die eerste olieverversing op tijd uit.

Ze worden meegeleverd met het apparaat - er zit een label aan de aandrijfas met de inloopprocedure erop. Als dat label ontbreekt, neem dan contact met ons op en we sturen de procedure toe.

Vul altijd van onder naar boven om te voorkomen dat er lucht in de tank komt. Pomp smeermiddel via de onderste aftapplug erin tot het er aan de bovenste aftapplug uitkomt. Plaats vervolgens de bovenste aftapplug terug en blijf pompen tot het smeermiddel het juiste niveau in de tank bereikt. Verwijder daarna de pomp en plaats de onderste aftapplug terug. Het is belangrijk om het reservoir tot het maximale niveau te vullen - een te laag gevuld reservoir kan vroegtijdig defect raken, en een liter is zeker te weinig voor een buitenboordmotor.

Ja, en dit is iets waar mensen vaak tegenaan lopen. We hebben Suzuki-units gezien die te weinig olie bevatten omdat de derde ontluchtingsplug niet gebruikt was tijdens het vullen - de unit geeft zonder die plug wel aan dat hij vol is, maar dat is hij niet. Zorg ervoor dat je alle vul- en ontluchtingspunten gebruikt tijdens het vullen, want een te weinig gevulde versnellingsbak kan vroegtijdig defect raken.

Als de boot los van de trailer in het water ligt, zou het in theorie goed moeten gaan, maar wij raden aan om hem op de trailer te laten staan ​​met de spanbanden vast, zodat je de boot hoger dan de normale waterlijn kunt plaatsen – streef naar 15 tot 30 centimeter extra, afhankelijk van de boot. Het is ook de moeite waard om een ​​beetje afwasmiddel op de impeller te doen bij de installatie, zodat deze glad is bij de eerste droge draai.

Ja, absoluut geen problemen - de originele tandwielolie en het originele vet zijn beide prima geschikt voor onze buitenboordmotoren. U heeft geen speciale SEI-vloeistof nodig. We verkopen wel de juiste tandwielolie en een vulpomp, mocht u die liever bij uw bestelling willen bestellen.

Nee. U kunt in onze units elke GL-4 (semi-synthetische) of GL-5 (volledig synthetische) 80/90 of SAE 90 scheepstandwielolie gebruiken, net zoals in de originele tandwielkasten. We verkopen onze eigen olie en de aftapringen als u die aan uw bestelling wilt toevoegen, maar de aftapringen zijn dezelfde als die in bijna alle onderwateronderdelen worden gebruikt en zijn overal verkrijgbaar.

Begin met het aftappen van de versnellingsbakolie en breng de versnellingsbak onder druk tot 10-15 psi om te controleren waar de lekkage precies vandaan komt. Als er olie lekt via het zijgat, zit de bron meestal onder de waterpomp en de aandrijfas, en niet op de zichtbare plek. Laat ons uw aankoopdatum en serienummer weten, dan controleren we of het product nog binnen de garantieperiode valt.

Ja, dat kan. De meeste smeermiddelen voor scheepsmotoren emulgeren met water, dus zolang de machine draait, wordt elk lager voorzien van hetzelfde verdunde smeermiddel van lage kwaliteit. Wanneer je de machine stopt, scheidt het smeermiddel zich na verloop van tijd en zakt het water naar de bodem – waar het onderste lager zich bevindt. Hoe langer de machine op die manier draait, hoe groter de kans op schade.

Dat is waterlekkage, en de eerste stap is om te achterhalen waar het water binnenkomt. Tap de smeerolie af, test vervolgens de tandwielkast op een druk van 10-15 psi en spuit zeepwater rond de afdichtingen - de bubbels wijzen u op het lek. Bij een hekdrive is een defecte balg een veelvoorkomende oorzaak, in plaats van het apparaat zelf. Noteer het SEI-serienummer van het apparaat en neem contact met ons op, zodat we uw garantiestatus kunnen controleren en een claim kunnen indienen als het onder de garantie valt.

Kwikzilver of Mercury Wij raden hoogwaardige tandwielolie aan. Qua specificaties adviseren wij een 80/90 semi-synthetische olie met GL-4 classificatie, of een pure SAE 90 olie. Alle units worden droog geleverd, dus ze moeten gevuld worden voordat u ze kunt gebruiken.

Gebruik Mercury Of gebruik Quicksilver High Performance tandwielolie (een pure olie met een viscositeit van ongeveer 90) - zolang er "High Performance" op staat, zit je goed. Vul tot aan de bovenste ontluchtingsopening met de aandrijving/motor waterpas; een te laag gevuld reservoir kan vroegtijdig defect raken. De inhoud varieert per model, dus controleer de specificaties van uw apparaat of vraag het ons.

Eenmaal per jaar. De voornaamste reden is de waterpomppropeller, maar nu de aandrijving eraf is, is het ook een goed moment om de onderdelen van de spiegel te controleren en de kruiskoppelingen te smeren. Marinevet heeft de voorkeur, hoewel de meeste smeermiddelen voor tubes ook volstaan. Gebruik voor de tandwielen een marinevet van 80/90W of SAE 90.

Elk jaar of elke 100 uur, afhankelijk van wat het eerst komt - en eerder als je in zand of slib hebt gereden. Vervang de complete waterpompset in plaats van alleen de rubberen waaier: de onderdelen van de set zijn van plastic en de basis van de pomp dicht ook de aandrijfas af, dus het vervangen van slechts één onderdeel van een verouderde pomp is valse zuinigheid. Controleer meteen ook de kraag van de aandrijfas op haarscheurtjes.

Nee, en dat zou het doel voorbijschieten. Het trimlipje op een Alpha-schijf is een slijtageonderdeel, dus door het te verven of te coaten, doet het zijn werk niet meer. Het is de bedoeling dat het corrodeert in plaats van je schijf. Laat het onbedekt en vervang het wanneer het versleten is.

Nee. Er zit een toegangsgat boven de anode - plaats er een 3/8" Steek er een inbussleutel doorheen en verwijder de bout waarmee de anode vastzit. De bout zelf blijft tussen de twee helften geklemd, maar je kunt hem door het gat heen draaien, zodat de aandrijving bij elkaar blijft.

Nee. Een oudere Bravo heeft een enkele anode die onder de cavitatieplaat is gemonteerd en gebruikt niet de ronde anodes die op latere modellen te vinden zijn. Daarom zijn de anodekits per periode opgesplitst - het is niet correct om de nieuwere ronde anodes op een oudere aandrijving te monteren.

Ja, de platte (vinloze) trimtab-anode is verkrijgbaar, maar deze wordt apart verkocht en niet als onderdeel van de anodekit. Voeg deze toe aan de anodekit die overeenkomt met uw onderwaterunit.

Anodes worden los van de onderunit verkocht. We bieden een complete anodekit voor elke unitfamilie aan, en als u slechts één onderdeel nodig heeft – bijvoorbeeld de rechthoekige anodes die vastgeschroefd worden – verkopen we die ook los, samen met de bijbehorende bout en moer. Laat ons weten welke unit u heeft en wij sturen u de exacte onderdeelnummers.

Nee, dat is niet nodig. De trimcilinders zijn via de bevestigingsbouten geaard aan de rest van de spiegelconstructie, wat zorgt voor alle elektrische verbinding die de anodes nodig hebben. Het verwijderen van de verf zal de bescherming niet verbeteren en biedt bovendien alleen maar een voedingsbodem voor corrosie.

Zink is de beste keuze voor zout en brak water, aluminium voor zoet water en magnesium biedt de beste bescherming, met name in zoet water. Om die reden zijn onze kits verkrijgbaar in verschillende materialen. Vertel ons dus in welk water u vaart en wij zorgen voor de juiste kit.

Wij leveren zowel de trimtab-anode als de onderwaterunit-anode voor onze OMC-toepassingen (SE304-, SE305- en SE306-series). Laat ons weten welke onderwaterunit u heeft gekocht, dan sturen wij u de bijbehorende trimtab-anode en anodekit.

Er zijn twee Bravo Three-anodekits: één voor aandrijvingen vanaf 2004 en één voor aandrijvingen van vóór 2004. Controleer dus voor welke periode uw aandrijving is voordat u bestelt. Lees ook de beschrijving van de kit zorgvuldig door, want de ene versie is van zink en de andere van aluminium. Als u ons vertelt welk type aandrijving u heeft en waar u vaart, kunnen wij u de juiste kit aanbevelen.

De SE405-anode is de trimtab voor de 115-toepassingen. Zoals alle anodes wordt deze apart van de onderwaterunit verkocht. Stuur ons het modelnummer van uw buitenboordmotor, dan controleren we de compatibiliteit voordat u bestelt, aangezien de anode verschilt per unitfamilie.

Het hangt af van het bouwjaar van uw spiegelconstructie. Een snelle controle: als er geen smeernippel aan de stuurboordzijde van de spiegelconstructie zit, heeft u de versie met afgedichte lagers nodig. Vertel ons het bouwjaar van de boot en welke aandrijving erop zit, dan sturen we u de juiste – we bieden de Gen II balgkit aan in zowel smeerbare als afgedichte uitvoeringen.

Ja, we verkopen er heel veel. Zoals met elk onderdeel dat in zout water wordt gebruikt, moet u het apparaat bij aanvang en vervolgens jaarlijks behandelen met een corrosiewerend middel en na gebruik goed afspoelen. Alles wat daadwerkelijk in zout water staat in plaats van op een trailer vervoerd te worden, moet ook worden behandeld met een coating die daarvoor geschikt is.

Als de boot permanent in zout water ligt, is het de moeite waard om een ​​koperloze antifoulingverf te gebruiken die speciaal voor buitenboordmotoren is ontwikkeld. Koperhoudende antifoulingverf versnelt namelijk de corrosie van een aluminium aandrijving. Zorg ervoor dat de anodes regelmatig worden vervangen, werk de verf jaarlijks bij en spoel en reinig de aandrijving regelmatig. Deze gewoontes maken over een heel seizoen een groter verschil dan wat dan ook.

Een aandrijfdouche sproeit water over de aandrijving tijdens het varen. We raden deze aan als u de boot in plané brengt en deze gedurende langere tijd aanhoudt, omdat de aandrijving dan het minste koelwater te verduren krijgt. Het is een voordelige accessoire en staat vermeld bij de gerelateerde artikelen op de productpagina van de aandrijving.

Ja, we verkopen een set met 2 liter tandwielolie en een vulpomp. Dat is de makkelijkste manier om alles in één keer te regelen, aangezien elke unit droog wordt geleverd. Je vindt de set bij de gerelateerde artikelen onderaan de productpagina van elke aandrijving.

De Bravo is doorgaans een afgedicht lager. Als u liever een smeerbaar lager wilt, is het smeerbare Alpha-lager het juiste onderdeel. Bij het bestellen van een balgset vragen we u welke u nodig heeft, omdat de sets verschillen.

De Gen I werd altijd geleverd met een smeerbaar cardanlager, dus als je het regelmatig smeert, is een smeerbaar lager prima. Als je liever één ding minder hebt om je zorgen over te maken, is een afgedicht lager een goede upgrade - verwijder de smeernippel en dicht het smeerkanaal af. Controleer wel even welk type je hebt gekocht: een smeerbaar lager moet nog steeds gesmeerd worden via de smeernippel op de spiegelbeugel.

Wij geven geen aanbevelingen voor propellers - we zijn geen propellerspecialisten en de juiste keuze hangt af van uw romp, de belasting en hoe u de boot gebruikt. Een lokale propellerspecialist is de juiste plek voor dat gesprek. Wat we u wel kunnen vertellen, is uw overbrengingsverhouding en schachtlengte, en dat zijn de gegevens die de propellerspecialist van u nodig heeft.

De twee meest aanbevolen accessoires zijn de installatiekit (pakkingen/afdichtingen/bevestigingsmateriaal) en de anodekit. Afhankelijk van uw vaarwijze zijn een kielbeschermer en een aandrijfdouche ook populair. Deze staan ​​allemaal vermeld bij de "gerelateerde artikelen" op de productpagina en wij hebben alles wat u nodig heeft op voorraad.

Je hebt minimaal de installatiekit nodig, die de pakkingen, afdichtingen en bevestigingsmaterialen bevat, plus een anodekit, aangezien anodes niet zijn inbegrepen. We bieden zinkanodekits voor zout en brak water en aluminium voor zoet water - laat ons weten welk type je gebruikt en we zorgen voor de juiste kit.

Met de aandrijving eraf heb je gemakkelijk toegang tot onderdelen die later moeilijk bereikbaar zijn. Het is daarom de moeite waard om de balg, de trimcilinders en de schakelkabel te inspecteren terwijl je toch bezig bent. Wij verkopen balgsets en trimcilinders als deze aan vervanging toe zijn. Het is veel goedkoper om een ​​versleten balg nu te vervangen dan de aandrijving over een seizoen weer te moeten demonteren.

De twee accessoires die we bij vrijwel elke bestelling aanbevelen, zijn de installatiekit (pakkingen, afdichtingen en bevestigingsmateriaal) en een anodekit – anodes zijn niet bij de unit inbegrepen. Afhankelijk van hoe u de boot gebruikt, zijn een kielbeschermer en een aandrijfdouche populaire extra's. U heeft ook tandwielolie nodig, aangezien elke unit droog wordt geleverd. Op elke productpagina kunt u naar beneden scrollen naar de gerelateerde artikelen en alles bekijken wat bij die unit hoort. We hebben alles op voorraad, dus het kan in één keer verzonden worden.

Een koppelring is geen probleem op onze onderwaterunits. De enige kanttekening is dat elke aanpassing die tot een defect leidt, voor uw eigen rekening komt. Bijvoorbeeld: als er een draagvleugel is gemonteerd en iemand stapt erop waardoor de behuizing barst, valt die schade niet onder de garantie. Afgezien van deze disclaimer hebben we er geen problemen mee.

Ja. Eén Yamaha-vinbeschermer is geschikt voor onze SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 en SE429 onderwaterunits, en we maken ook aparte beschermers voor de SE404 en SE405. Laat ons weten welke unit u gebruikt, dan controleren we welke beschermer het meest geschikt is voordat u bestelt.

Het hangt af van de versnellingsbak, niet van het vermogen of het bouwjaar. Een Magnum-versnellingsbak gebruikt bijvoorbeeld de beschermkap voor onze SE316/SE318-versnellingsbakken. Stuur ons het volledige motormodelnummer en wij vertellen u welke versnellingsbak u heeft en dus welke beschermkap past. Elke beschermkap die op de SEI-versnellingsbak van uw motor past, past ook op uw originele versnellingsbak.

De kielbeschermers zijn afgestemd op de staartstukfamilie en niet op het vermogen, dus de beschermer voor een SE206 is anders dan die voor een SE216/218/221. Controleer de opmerkingen op de productpagina van de beschermer en controleer welke maat tandwielkast u daadwerkelijk heeft voordat u bestelt. Als u het niet zeker weet, stuur ons dan uw motornummer en wij zullen het bevestigen.

Nee. De Bravo gebruikt niet de afdichtingen waarvoor die schroevendraaier bedoeld is, dus de Alpha-afdichtingsschroevendraaier is niet geschikt. Vertel ons welke Bravo-afdichting u wilt vervangen, dan verwijzen we u naar het juiste gereedschap.

Het verwijderen gebeurt normaal gesproken met een standaard slaghamer en een tweeklauwtrekker, in plaats van een speciaal gereedschap. Voor de installatie verkopen wij de cardanlager-aandrijver, maar u heeft ook een centreerstang nodig waartegen onze adapter kan werken. De aandrijver schuift over het centreergereedschap of de aandrijfstang en drijft het lager in de spiegelconstructie.

Ja, in onze gereedschapssectie vindt u onder andere lagerborgmoersleutel, steeksleutel, scharnierpensleutel, balgverwijderaar en hulsinstallateur, slaghamer, pignonlageraandrijver en aandrijverstangen. Vertel ons aan welke aandrijving u werkt en welke afdichting of welk lager u zoekt, dan helpen wij u het juiste gereedschap te vinden.

Ja, op onze pagina 'Gereedschap' vindt u het juiste gereedschap voor de afdichtingen en lagers van onze aandrijvingen en onderdelen. Weet u niet zeker welk gereedschap u nodig heeft? Vertel ons dan aan welke aandrijving u werkt en om welke afdichting of welk lager het gaat, dan helpen wij u verder.

Nee, boren is niet nodig. De schroevendraaier schuift over een centreergereedschap of aandrijfstang en wordt vervolgens in de spiegelconstructie gedreven. Sommige mensen markeren de smeernippel op de positie van vier uur op het gereedschap of lager met een stift, maar dat is slechts een referentiepunt, geen aanpassing.

Gebruik een tweeklauwtang met de klauwen naar buiten gericht. Steek de tang in het cardanlager, draai hem vast zodat de klauwen grip hebben en tik hem er vervolgens uit met een slaghamer. Een standaard slaghamer met een tweeklauwopzetstuk volstaat; er is geen speciaal gereedschap nodig om het lager te verwijderen.

Schaf eerst de servicehandleiding voor de Alpha One Gen I aan - die heb je nodig voor een klus als deze. De benodigde gereedschappen hangen af ​​van de omvang van de klus: voor het vervangen van afdichtingen heb je veel minder speciaal gereedschap nodig dan voor het vervangen van lagers, waarvoor een aanzienlijk grotere set nodig is. De beste aanpak is om de aandrijving eerst te demonteren, zodat je weet wat er precies versleten is, en vervolgens de benodigde gereedschappen aan te schaffen. Wij hebben een lijst met de gereedschapsnummers en kunnen die je toesturen.

Die trekker is een universeel gereedschap, maar wordt doorgaans gebruikt voor V6-versnellingsbakken. Voor een kleinere versnellingsbak, zoals die van een 40 of 50 pk motor, is hij waarschijnlijk te groot en kunnen we geen pasvorm garanderen. Vertel ons aan welke motor en versnellingsbak u werkt, dan kunnen we u vertellen of het gereedschap realistisch past voordat u het koopt.

Nee, de leidingen worden niet meegeleverd met de cilinders - het zijn aparte onderdelen. Je hebt doorgaans twee hydraulische slangen nodig, plus een slang voor bakboord en een voor stuurboord, en de koppelingen. Vertel ons welk type aandrijving je hebt, dan geven we je de exacte set voor jouw toepassing.

Nee, de originele Yamaha trimkappen zijn anders en passen niet op ons TT6007 trimsysteem. Wij verkopen de vervangende onderste kappen met afdichtingen als onze Trim Cap Kit, en er is ook een Tilt Cap Kit (onderdeelnummer 9C-416-71K) die niet op de website staat vermeld - neem contact met ons op voor meer informatie. Let op: dit is anders dan bij de onderwaterunits, waar de originele Yamaha afdichtingen en waterpompsets wel uitwisselbaar zijn met die van ons.

Ja, hoewel veel ervan niet op de website staan ​​vermeld - afsluiters met afdichtingen, borgringen, handmatige ontgrendelingsschroeven en dergelijke zijn wel verkrijgbaar, maar moeten rechtstreeks bij ons besteld worden. Neem contact met ons op, vertel ons welk bekledingssysteem u heeft en welke onderdelen u precies nodig heeft, en wij sturen u een prijsopgave.

Ja, we hebben trimmotoren op voorraad voor diverse toepassingen, waaronder Yamaha SHOWA-systemen en OMC/Johnson/Evinrude-systemen. We controleren de juiste motor op basis van het originele onderdeelnummer. Stuur ons het originele onderdeelnummer of het model en bouwjaar van uw motor, dan controleren we of de motor overeenkomt en of deze op voorraad is.

Ja, u kunt alleen de eindkap vervangen. Het is wel een beetje lastig, omdat u de tandwielassemblage intact moet houden tijdens het demonteren. Als u liever de hele cilinder vervangt, hebben we zowel de bakboord- als de stuurboordversie op voorraad voor de eerste en tweede generatie. Laat ons weten welke kant en welke generatie het betreft, dan sturen we u de juiste link.

De TT6016 omvat een aantal van de grotere Yamaha-modellen en Mercury Voor viertaktmotoren wordt gezocht op basis van het OEM-onderdeelnummer in plaats van alleen het vermogen. Stuur ons uw motormodelnummer of het OEM-onderdeelnummer van de sierlijst en wij controleren de overeenkomst en de actuele voorraad. Op de sierlijsten geldt een garantie van 1 jaar.

Onze TT6007 is geschikt voor Yamaha trimsystemen vanaf 1998 met een vermogen van 115 tot 250 pk, en OEM-nummers zoals 6CB-43800-01-00 zijn ermee compatibel.Geef ons het modelnummer van uw motor of het OEM-onderdeelnummer van de bekleding, dan controleren wij de juiste aansluiting. Bekledingssystemen hebben 1 jaar garantie en worden onder druk getest verzonden, met de vloeistof er al in.

Wij richten ons op aandrijvingen, onderwaterunits en de bijbehorende onderdelen die we produceren en op voorraad hebben. We hebben geen artikelen zoals schakel-/gaskabels of brandstofleidingadapters. Als u ons vertelt wat u nodig heeft, zullen we eerlijk zijn of we het op voorraad hebben.

Voor buitenboordmotoren verkopen we complete, nieuwe onderwaterunits in plaats van revisiesets. We bieden wel afdichtings- en lagersets aan voor veel aandrijvingen, dus vertel ons uw model en wat u wilt repareren, dan laten we u weten wat er beschikbaar is.

Bestel nu. Door te bestellen bent u verzekerd van een plek in de wachtrij. De bestellingen worden strikt op volgorde van binnenkomst verwerkt. U kunt uw bestelling altijd annuleren en uw geld terugkrijgen als de datum verschuift naar een datum die u niet schikt, maar u verliest dan wel uw plek in de wachtrij. De geschatte verzenddata kunnen enigszins variëren afhankelijk van de verzendplanning, dus beschouw ze als indicatief en niet als exact.

Het factuuradres moet overeenkomen met het adres waarnaar uw bankafschrift wordt verzonden (het verzendadres mag afwijken - de website accepteert beide). Als de betaling nog steeds niet lukt, controleer dan het factuuradres dat bij uw bank bekend is, of neem contact met ons op om de bestelling direct te plaatsen.

Meestal wel, zolang het nog niet verzonden is. Neem zo snel mogelijk contact met ons op, dan voegen we het zonder extra verzendkosten toe aan je bestaande bestelling. Laat ons weten of je de bestelling even wilt laten wachten zodat je er iets aan kunt toevoegen.

Ja. Plaats de tweede bestelling en kies 'afhalen' als verzendoptie, zodat u geen verzendkosten betaalt. Laat het ons dan weten, dan verzenden we het samen met uw eerste bestelling. Zo bespaart u zich de verzendkosten voor een klein gereedschap of onderdeel.

Ja. SEI Marine Europe verzendt vanuit ons magazijn in Považská Bystrica, Slowakije, naar klanten in de hele EU. De prijzen zijn in euro's, inclusief btw per land van bestemming. Voeg het artikel toe aan uw winkelwagen en voer uw adres in om de exacte verzendkosten en een schatting van de levertijd te zien voordat u uw betaalgegevens invult.

Ja, we kunnen naar het grootste deel van Europa verzenden, maar afhankelijk van uw land kunnen er douaneheffingen, invoerrechten en btw van toepassing zijn. Voeg het artikel toe aan uw winkelwagen en voer uw adres in; de website berekent dan de verzendkosten.Als u zich in de VS, Canada of elders buiten Europa bevindt, kunt u in plaats daarvan bestellen via onze Amerikaanse vestiging op sterndrive.cc, De prijs is in Amerikaanse dollars en het product wordt vanuit Florida verzonden.

Nee - bestel via sterndrive.cc In plaats daarvan bieden wij onze Amerikaanse vestiging in Florida aan. De prijzen zijn in Amerikaanse dollars en dit is de snellere en goedkopere route als u zich in de VS, Canada of buiten Europa bevindt. seimarine.eu Dit initiatief is er specifiek om Europese klanten lokale voorraad, verzending en garantieondersteuning te bieden.

Het land van herkomst is Taiwan, waar onze apparaten in onze eigen fabriek worden geassembleerd, voordat ze via onze vestiging in Slowakije voor de Europese markt worden gedistribueerd. We kunnen u niet vertellen wat de douane bij een grensovergang buiten de EU precies zal eisen, maar dit is het bedrag waar de douane naar zal vragen.

De btw wordt berekend op basis van uw bestemmingsland en wordt weergegeven bij het afrekenen voordat u betaalt - deze is niet verborgen in de vermelde prijs. Binnen de EU wordt dit automatisch verwerkt; buiten de EU worden invoerrechten en import-btw over het algemeen door u geïnd bij de levering van het pakket.

Ja. We zijn gevestigd op Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slowakije. Plaats uw bestelling online en kies voor de optie 'afhalen'. Wij zorgen ervoor dat uw bestelling klaarstaat. Artikelen die op voorraad zijn, zijn doorgaans binnen 1-2 werkdagen klaar.

Plaats eerst uw bestelling online - afhalen is niet mogelijk zonder voorafgaande reservering. Kies bij het afrekenen voor de optie 'afhalen op locatie', dan vervallen de verzendkosten. We zorgen ervoor dat uw bestelling klaarstaat op Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slowakije; artikelen die op voorraad zijn, zijn doorgaans binnen 1-2 werkdagen klaar.

Plaats en betaal uw bestelling vooraf en kies 'afhalen' als verzendoptie. We accepteren geen bestellingen die ter plekke worden verwerkt en klaargemaakt. Ons magazijn is geopend van 7:00 tot 14:00 uur lokale tijd op werkdagen.

Een enkele kleine afdichting of O-ring valt meestal onder onze minimale bestelwaarde. Twee opties: iets anders toevoegen dat u toch al nodig hebt om het minimumbedrag te bereiken, of het OE-onderdeelnummer van onze productpagina gebruiken en het bij een lokale dealer ophalen. Dat vertellen we u liever dan dat u op ons moet wachten voor een onderdeel van twee euro.

Omdat de garantie aan de unit is gekoppeld en specifiek aan uw motor. We controleren of het serienummer overeenkomt met de te verzenden versnellingsbak, zodat het juiste onderdeel met geldige garantie wordt verzonden. Zonder die controle kunnen we geen garantie bieden. Het is tevens de laatste kans om een ​​fout in de overbrengingsverhouding of aslengte te ontdekken voordat een unit, die na installatie niet meer kan worden geretourneerd, ons magazijn verlaat. Bestellingen worden pas verzonden nadat we de unit hebben gecontroleerd.

Vrijwel altijd, omdat we het serienummer van de motor moeten controleren voordat we deze verzenden.We controleren het serienummer aan de hand van het bestelde onderdeel, zodat het juiste onderdeel met geldige garantie wordt verzonden. Als de verstrekte informatie niet overeenkomt met het onderdeel, houden we het onderdeel vast in plaats van het verkeerde te verzenden. Stuur ons het serienummer van de motor en we maken het vrij, vaak nog dezelfde dag.

Bij het afrekenen accepteren we standaard kaartbetalingen in euro's. Heeft u een vraag over een specifieke betaalmethode of een dealeraccount? Neem dan contact met ons op, dan bevestigen we de mogelijkheden.

Nee, zodra een aandrijving of onderwaterunit is gemonteerd, kan deze niet meer worden geretourneerd. Juist daarom is het zo belangrijk om de juiste overbrengingsverhouding te controleren voordat u bestelt; bij een aandrijving is het een dure fout om die verkeerd te hebben. Als u twijfelt, stuur ons dan eerst het serienummer van uw aandrijving of het aantal tanden van uw tandwiel, dan controleren wij het voor u.

Neem contact met ons op over de retourzending. Als u de originele verpakking nog heeft, kunnen we het proces meestal vereenvoudigen. Vermeld in elk geval het RMA-nummer op de buitenkant van de doos, zodat we de zending bij aankomst kunnen identificeren. U kunt desgewenst ook uw eigen koerier gebruiken.

Het product kan worden geretourneerd zolang het in nieuwstaat verkeert - zonder toegevoegde tandwielolie en niet gemonteerd op de boot. Er worden herbevoorradingskosten in rekening gebracht, de verzendkosten worden niet terugbetaald en u bent verantwoordelijk voor de verzendkosten voor de retourzending. Zodra een unit is gemonteerd, kan deze niet meer worden geretourneerd. Het is daarom altijd raadzaam om de draairichting en overbrengingsverhouding met ons te controleren voordat u bestelt.

Retourzendingen worden binnen 60 dagen geaccepteerd voor nieuwe artikelen in verkoopbare staat. Zodra een apparaat is geïnstalleerd, kan het niet meer worden geretourneerd, behalve in het kader van de garantie. Het toevoegen van tandwielolie telt als gebruik. Er worden herbevoorradingskosten in rekening gebracht, de oorspronkelijke verzendkosten worden niet terugbetaald en de kosten voor de retourzending zijn voor uw rekening. Schrijf het RMA-nummer op de buitenkant van de doos, zodat we het pakket bij aankomst kunnen identificeren.

Neem schriftelijk contact met ons op voordat de bestelling wordt verzonden als u wilt dat de handtekeningvereiste vervalt. Houd er rekening mee dat de koerier dan een grote, zware doos onbeheerd kan achterlaten.

Voor zendingen met een hogere waarde is doorgaans een handtekening vereist bij aflevering. We kunnen naar elk adres verzenden dat u opgeeft - inclusief een bedrijf of een jachthaven - zolang er maar iemand aanwezig is om voor de ontvangst te tekenen. Dat is iets om rekening mee te houden bij een groot artikel.

Als een apparaat beschadigd aankomt, installeer het dan niet. Maak foto's van de schade en stuur deze naar ons. Wij zullen het dan verder afhandelen. Het installeren van een beschadigd apparaat maakt het voor ons lastig om het probleem op te lossen.

Complete sterndrives worden altijd in twee dozen verzonden. Door ze op die manier te splitsen, hoeven ze niet per vrachtwagen te worden vervoerd, wat u aanzienlijk bespaart op verzendkosten en gewicht. Als u slechts één doos heeft ontvangen, controleer dan uw trackingnummer - de tweede doos is meestal direct daarna onderweg.

Twee redenen: het voorkomt schade tijdens transport en het zorgt ervoor dat de zending niet als vracht wordt vervoerd, wat u aanzienlijk bespaart op verzendkosten in vergelijking met één te grote krat. Het boven- en onderdeel worden weer aan elkaar bevestigd met de afdichtingen die al op het onderdeel zitten - de installatieset bevat de korte borgmoeren om ze te verbinden.

Bestellingen van kleinere onderdelen worden gratis verzonden zodra de bestelwaarde een bepaald niveau bereikt. Dus als je net onder dat niveau blijft, is het vaak de moeite waard om iets toe te voegen wat je toch al nodig hebt – bijvoorbeeld een schakelkabel of een afdichtingsset – in plaats van verzendkosten te betalen. Er geldt ook een minimale bestelwaarde, dus zeer kleine losse artikelen kunnen niet afzonderlijk worden besteld. In je winkelmandje zie je je bestelwaarde voordat je afrekent.

Voeg het artikel toe aan je winkelmandje en voer je verzendadres in. De website berekent de kosten en toont je de bezorgopties zonder dat je om betaalgegevens hoeft te vragen. Tarieven kunnen variëren, dus het bedrag dat je ziet bij het afrekenen is het meest accurate. Mocht je dit liever niet willen, neem dan contact met ons op en geef je postcode door. Dan sturen we je een prijsopgave.

Er geldt een minimale bestelwaarde. Bestellingen van kleinere onderdelen worden gratis verzonden zodra een bepaald bedrag is bereikt. Beide worden weergegeven in uw winkelwagen tijdens het toevoegen van artikelen. Grote artikelen zoals onderwaterunits, aandrijvingen en spiegelconstructies worden altijd geprijsd op basis van hun afmetingen en gewicht vanwege de volumetoeslagen van de koerier. Deze artikelen brengen dus verzendkosten met zich mee, ongeacht de bestelwaarde. Neem contact met ons op voor de actuele tarieven.

Artikelen die op voorraad zijn en tijdens kantooruren worden besteld, worden doorgaans binnen één werkdag verzonden. De levertijd is afhankelijk van de bestemming in Europa. Geef ons uw postcode en wij geven u een nauwkeurige indicatie. U kunt de levertijd ook op de website bekijken tijdens het afrekenproces.

Bestellingen die vanuit ons magazijn in Slowakije worden verzonden, worden doorgaans binnen 3-5 werkdagen binnen de EU geleverd. De voorraad varieert per product, dus neem contact met ons op als u de beschikbaarheid of de verwachte leverdatum wilt bevestigen.

De levertijd bedraagt ​​doorgaans 3-5 werkdagen vanuit ons magazijn in Považská Bystrica naar andere locaties binnen de EU, afhankelijk van uw afstand tot Slowakije. Bestellingen van artikelen die op voorraad zijn en tijdens kantooruren worden geplaatst, worden meestal binnen één werkdag verzonden.

Bestellingen die tijdens kantooruren (7:00-14:00 uur) op een werkdag worden geplaatst, worden doorgaans dezelfde of de volgende werkdag verzonden, mits het artikel op voorraad is. We zijn in het weekend gesloten, dus een bestelling die op vrijdagmiddag of in het weekend wordt geplaatst, wordt de eerstvolgende werkdag verzonden.

Ja, vraag het gerust. We hebben artikelen op voorraad en het komt wel eens voor dat een artikel niet beschikbaar lijkt te zijn, terwijl we het wel degelijk op voorraad hebben. Neem contact met ons op en vermeld het artikelnummer (SKU). Dan controleren we de actuele voorraad of de geschatte verzenddatum.

Neem contact met ons op en vermeld het artikelnummer. Wij controleren het dan en sturen u een directe link naar het artikel als we het op voorraad hebben. U kunt het vervolgens online bestellen.

Nee, alles wat we verkopen is gloednieuw en afkomstig van de aftermarket. We hebben geen gebruikte apparaten op voorraad. Af en toe hebben we een geretourneerd apparaat dat we voor een lagere prijs kunnen verkopen, dus het is de moeite waard om ernaar te vragen als het budget een probleem is. We nemen ook geen oude apparaten in, dus er is geen inruilprogramma.

Niet per se. Sommige modellen vallen wel onder ons assortiment, maar staan ​​nog niet online vermeld, met name nieuwere modellen. Neem contact met ons op en vermeld het modelnummer van uw motor, dan controleren we het voor u.

Aan die functie wordt nog gewerkt. Voer in de tussentijd het modelnummer van uw motor rechtstreeks in de zoekbalk bovenaan de pagina in. U wordt dan doorverwezen naar het juiste model, indien wij dat produceren. Controleer vervolgens het tabblad 'Technische informatie' of 'Toepassing' op de productpagina om te bevestigen dat uw modelnummer en bouwjaar daar vermeld staan. Als er niets verschijnt, neem dan contact met ons op en vermeld het modelnummer.

Alles wat we verkopen is gloednieuw, geen gereviseerde of opgeknapte onderdelen, en er is geen inruil van uw oude apparaat vereist of mogelijk. Bewaar uw oude apparaat – iemand die handelt in gebruikte onderdelen betaalt u er wellicht iets voor. Het nieuwe apparaat heeft een garantie van 3 jaar zonder defecten, zolang het niet wordt gebruikt voor commerciële doeleinden, toernooien of verhuur.

Geen statiegeld. Wij verkopen uitsluitend nieuwe apparaten, dus we hoeven niets met een oud apparaat te doen - u mag het houden.

Geen statiegeld en geen inlevering van het oude onderdeel vereist. Wij verkopen uitsluitend gloednieuwe aftermarket-onderdelen, dus een gebruikt onderdeel is voor ons niet relevant. U kunt uw oude onderdeel houden en naar eigen inzicht weggooien of recyclen.

Nee, wij verkopen alleen nieuwe aftermarket-onderdelen, dus we nemen geen oude onderdelen aan en er is geen inruilkorting. U kunt uw oude onderdeel houden en ermee doen wat u wilt; iemand die in gebruikte onderdelen handelt, geeft u er misschien nog iets voor.

Een beetje fijn, glinsterend metaal (vooral bij de eerste olieverversing na het inrijden) is normaal. Grotere stukjes of een grote hoeveelheid metaal is reden voor nader onderzoek. Stuur ons een foto van de bougie en vertel ons welk type motor/aandrijving het is en hoeveel draaiuren de motor heeft, dan helpen we u het verschil te bepalen.

Dat zijn meestal de resten van een doorgebrande impeller. Die kleine rubberen stukjes werken zich een weg omhoog door het systeem en we vinden ze bijna altijd tussen de motor en de spiegel bij de koeler van de stuurbekrachtiging.Als de impeller defect is geraakt, controleer dan eerst de koeler op vuil voordat je verder gaat met het onderzoeken van de oververhitting.

Laat de boot draaien zonder aandrijving. In een werkplaats zouden we de slang uit de spiegel loskoppelen en een tuinslang aansluiten op de slang naar de motor, zodat er koelwater bij kan komen. Start de motor en luister: als het geluid weg is zonder aandrijving, dan weet je dat je de aandrijving moet controleren. Is het geluid er nog steeds, dan ligt het probleem niet bij de aandrijving.

Begin met te controleren of de propeller contact maakt met de tandwielkast, vooral als de propeller tijdens een recente reparatie verwijderd was. Een geluid dat alleen in de vooruitversnelling optreedt en in de neutraalstand bij elk toerental verdwijnt, wijst in die richting voordat het op de tandwielen wijst. Als er ook metaal in de smeerolie zit, stop dan met draaien en stuur ons foto's van de magneet op de aftapplug.

Controleer de koelers en waterkanalen op vuil, met name de koeler van de stuurbekrachtiging. Deze raakt namelijk vaak verstopt wanneer een impeller kapotgaat. Stukjes schoep komen stroomafwaarts terecht en kunnen zich ophopen waar het kanaal smaller wordt. Het reinigen van de pomp, maar het achterlaten van vuil in de koeler, is een veelvoorkomende oorzaak van aanhoudende oververhitting na het vervangen van de impeller.

Het is gebruikelijk om in de praktijk een afdichtingsmiddel te gebruiken voor de afdichtingen van de schroefas. Wij gebruiken rode Loctite, dat we als een dun laagje aanbrengen rond de buitenkant van de afdichting voordat deze in de behuizing wordt geplaatst. Om het lek zelf te vinden, test je de unit onder druk en gebruik je zeepwater rond de afdichtingen. De bubbels laten dan precies zien waar de lekkage zit.

Begin met de schroefbevestiging. Controleer deze nogmaals en bevestig met name dat de drukring achter de schroef op de schroefas is gemonteerd. Een ontbrekende of verkeerd bestelde drukring is een veelvoorkomende oorzaak van lawaai tijdens het varen. Als de bevestigingsmaterialen in orde zijn en het lawaai aanhoudt, stuur ons dan een video en uw serienummer, dan gaan we verder.

Controleer of er ergens onder de waterpomp een verstopping zit, van de inlaatopeningen tot aan de waaier. Controleer ook of de waaier niet beschadigd is geraakt bij de eerste keer opstarten - draaien met afgedekte inlaatopeningen of zonder water zal een nieuwe waaier binnen enkele seconden vernielen. Als de waaier in het verleden defect is geraakt, controleer dan de koelers en leidingen op vuil, met name de koeler van de stuurbekrachtiging.

De meest voorkomende oorzaak is dat de bak niet vol genoeg is. De onderunit moet volledig ondergedompeld zijn, zodat de waterpomp zelf ook onder water staat - gedeeltelijk ondergedompeld zal hij geen water aanzuigen. Twee andere dingen om te controleren: als u de bovenkap van de waterpomp hebt verwijderd en de waaier in de kap is blijven zitten, is de spie van de waaier waarschijnlijk losgeraakt; en bij oordoppen kan het in de versnelling zetten van de boot ervoor zorgen dat de oordoppen net genoeg verschuiven om de aanzuiging te stoppen. Knijp ze daarom steviger vast in een bankschroef en probeer het opnieuw. Een verschuivingsprobleem heeft niets te maken met de waterpomp.

Er zijn er twee.De sensor aan bakboordzijde is aangesloten op de trimpomp en regelt de trimlimiet; de sensor aan stuurboordzijde is de sensor waarop uw meter is gebaseerd. Als afstellen het probleem niet oplost, is het heel gebruikelijk dat de bedrading in de buurt van de balg is gebroken. Volg de draad terug tot deze in de boot verdwijnt. Als u een breuk vindt, is de juiste reparatie om beide sensoren tegelijk te vervangen.

Er moet speling aanwezig zijn om geluid te maken bij de kruiskoppeling, en de gebruikelijke oorzaak is dat de originele klemmen iets te klein zijn, waardoor de doppen uitzetten wanneer de aandrijving onder belasting draait. Wij hebben overmaatse klemmen voor de kruiskoppeling en sturen deze kosteloos naar u op. De oplossing is om de smeernippels te verwijderen, de doppen weer op elkaar te drukken met een C-klem en 8 nieuwe, overmaatse klemmen te monteren. Neem contact met ons op met het serienummer van uw bovenunit en wij sturen ze u toe.

Als uw anodes in goede staat zijn en de corrosie eerst de lagerdrager aantast, zouden we denken aan zwerfstroom of elektrolyse in de buurt, vooral als de boot in het water ligt. Het is de moeite waard om dit te laten meten terwijl de boot in de ligplaats ligt. Praktische stappen: koppel de accu's los of gebruik een accuschakelaar tijdens het opladen in het water, haal de schroef aan het einde van het seizoen eraf en werk de verf bij, en houd de boot zoveel mogelijk uit het water. Een opening tussen de onderwaterunit en de schroef is niet goed - het veroorzaakt cavitatie en kan leiden tot een langzame lekkage van tandwielolie.

Ja, en we zullen er eerlijk over zijn: het probleem is terug te voeren op het oorspronkelijke Yamaha-ontwerp, en we hebben het gereproduceerd toen we de aandrijfas opnieuw produceerden. We hebben het sindsdien gecorrigeerd en een reparatiekraag ontwikkeld die ter plekke kan worden gemonteerd, zodat u niet de hele as hoeft te vervangen. Yamaha beschouwt de kraag als onderdeel van de aandrijfas en verkoopt de complete as. Het probleem treft meerdere Yamaha-modellen, niet slechts één. Wij leveren de reparatiekraag gratis bij onze eigen apparaten. Neem contact met ons op en vermeld uw serienummer.

Vaak is het de motorkoppeling die defect is. Een versleten koppeling werkt vaak wel bij laag vermogen, maar slipt zodra er meer vermogen wordt gegeven, om vervolgens weer aan te grijpen bij het afremmen – waardoor het lijkt alsof de koppeling hapert. Een nuttige controle is om de motor in de versnelling te laten draaien en te kijken of de schroef meedraait. Als de aandrijving geen bonkende geluiden maakt, er geen metaal in de smeerolie zit en er water wordt rondgepompt, is de koppeling waarschijnlijk de boosdoener.

Ja, en we versturen deze kosteloos, zelfs als het apparaat buiten de garantie valt. Die kraag zit op de aandrijfas onder de waterpomp, precies waar de afdichtingen zitten, en zowel onze exemplaren als de originele onderdelen kunnen daar scheuren. Onze reparatiekraag schuift over de as en wordt vastgelijmd met een tweecomponentenlijm, in plaats van erop geperst te worden zoals het origineel. Laat het een nacht drogen en monteer het vervolgens weer met de nieuwe afdichtingen die we meesturen. Stuur ons uw serienummer en verzendadres.

Als het een SEI-unit betreft, hebben we hiervoor een speciale reparatiering gemaakt die we kosteloos samen met nieuwe afdichtingen naar u opsturen. U hoeft ons alleen de serienummers van de units door te geven.Als het een origineel Yamaha-onderdeel is en niet een van onze, dan is die kraag een integraal onderdeel van de originele as en moet je contact opnemen met Yamaha.

Zeer waarschijnlijk wel. Water dat langs de balg komt, onttrekt het vet aan de kruiskoppelingen en het cardanlager, waardoor een probleem met de balg kan leiden tot schade aan de kruiskoppelingen en lagers. Maak een foto van het metaal op de magneet en de staat van de verbindingen, en controleer de balg zorgvuldig voordat je iets terugplaatst.

Het monteren van een draagvleugel, inclusief het boren van de montagegaten in de plaat, maakt de garantie op zich niet ongeldig. Wat niet onder de garantie valt, is schade die is veroorzaakt door de installatie of die daaruit voortvloeit. Als er bijvoorbeeld op de vin wordt gestaan ​​en de behuizing barst, is dat uw verantwoordelijkheid en niet die van ons.

Ja, het monteren van een aftermarket neuskegel op onze onderwaterunit maakt de garantie ongeldig. Als u lage waterinlaten nodig heeft, laat ons dan weten welke motor u heeft: diverse van onze units worden standaard geleverd met lage en zijdelingse waterinlaten, dus mogelijk hoeft u niets aan te passen.

De lak is gedurende de garantieperiode van 3 jaar eenmaal gedekt. ​​Het bijwerken van de lak is hetzelfde als bij elke andere tandwielkast: licht schuren, reinigen, zinkprimer (groen), opnieuw schuren, reinigen en vervolgens de aflak. Onze units worden zwart geleverd en kunnen in elke gewenste kleur worden gespoten zonder dat dit de garantie beïnvloedt. Het bijwerken van de lak is normaal seizoensgebonden onderhoud voor elke buitenboordmotor, zeker in zout water.

Schrijf het op de buitenkant van de doos - dat is alles wat we nodig hebben om het te kunnen koppelen wanneer het aankomt. Verpak het apparaat zo goed mogelijk en stuur het naar ons adres in Slowakije.

Nee, we monteren de aandrijfas niet in de Johnson/Evinrude onderwaterunits vóór verzending. Het is echter een heel eenvoudige klus: lijn de spiebanen uit, tik hem erin met een rubberen hamer en hij klikt vast. Mocht je er niet uitkomen, neem dan contact met ons op en we helpen je verder.

Nee, wij werken alleen aan units die nog binnen de garantieperiode vallen, oftewel die in de afgelopen 3 jaar zijn aangeschaft. Voor een ouder model kan een watersportbedrijf dat bekend is met de originele aandrijvingen eraan werken (onze units zijn volgens hetzelfde ontwerp gebouwd en de originele onderdelen passen), of een vervangende unit is vaak de voordeligere optie als je de arbeidskosten meerekent. We verkopen wel de afdichtingssets en waterpompsets als je het werk zelf wilt doen.

Nee. Wij produceren en verkopen nieuwe aftermarket-units en voeren alleen reparaties uit onder onze eigen garantie. Als u een bestaande unit wilt laten reviseren, kunt u dat beter laten doen door een watersportbedrijf. In de meeste gevallen is een nieuwe unit van ons echter vergelijkbaar qua prijs, inclusief arbeidskosten.

We bevelen geen specifieke werkplaatsen aan, maar iedereen die bekend is met de originele aandrijvingen kan aan de onze werken - ze zijn volgens hetzelfde ontwerp gebouwd. Een belangrijke kanttekening: als het apparaat nog onder garantie valt, mag u het niet demonteren, behalve voor het vervangen van de waterpomp en de tandwielolie, aangezien dat is wat de garantievoorwaarden toestaan.

Het is meestal ingesloten lucht in plaats van een defect. Een luchtbel kan tijdens het transport in de tandwielen van de pomp terechtkomen, omdat de dozen dan alle kanten op liggen. Haal het apparaat uit de verpakking, leg het op zijn zijkant met het pompgedeelte naar beneden en laat het draaien - dat lost het probleem meestal op. De apparaten worden gevuld met ATF Dexron III, dus vul dit bij als het niveau laag is.

We gebruiken ATF, wat als voordeel heeft dat lekken duidelijk zichtbaar zijn, hoewel standaard trimvloeistof net zo goed werkt. Om te ontluchten, houdt u de handmatige klep gesloten en beweegt u de trim omhoog en omlaag, vult u bij en herhaalt u dit. Controleer vervolgens het uiteindelijke niveau met de trim volledig omhoog. Open de handmatige klep alleen als u vermoedt dat er nog lucht in het systeem zit, afgaande op het geluid. Laat de trim indien mogelijk omlaag staan ​​wanneer u de boot voor langere tijd opslaat.

Het hangt af van het seizoen. Van oktober tot en met mei is de doorlooptijd normaal gesproken 3 tot 5 werkdagen nadat het apparaat bij ons is aangekomen. Van juni tot en met september - onze drukste periode - moet u rekening houden met 5 tot 7 werkdagen. In beide gevallen inspecteren we het apparaat en repareren of vervangen we het vervolgens. Een goede aanpak is om het apparaat in de herfst te demonteren en op te sturen, omdat we dan het snelst werken en u geen watertekort ondervindt.

Bij elke klacht over waterlekkage willen we het apparaat graag terug hebben, zodat we alles van binnenuit kunnen inspecteren op putjes en roest. Water dat erin is gekomen, veroorzaakt schade die verder reikt dan alleen de afdichting die het water heeft binnengelaten. Demontage door iemand anders dan onze eigen technici maakt de garantie ongeldig, dus het zelf vervangen van de afdichtingen zou uw garantie beëindigen. Neem contact met ons op en we zullen een claim indienen.

Doe dit alstublieft niet zolang het apparaat nog onder garantie is. Wij zijn de enigen die deze apparaten mogen openen, tenzij we daar specifiek toestemming voor hebben gegeven, wat zelden voorkomt. Zelf demonteren kan de garantie ongeldig maken. Het vervangen van de waterpomp en de versnellingsbakolie is geen probleem, maar verder gaan dan dat is niet toegestaan. Neem eerst contact met ons op, dan vertellen we u wat u moet controleren.

Nee, een druktest is een verzoek, geen verplichting. Het is wel degelijk nuttig, omdat het het lek bevestigt en de vermoedelijke bron ervan aangeeft. Dit helpt ons onderzoek beter af te stemmen op uw bevindingen. Als u geen tester beschikbaar hebt, kunt u de claim alsnog indienen.

Nee, de garantie dekt het apparaat zelf, niet de arbeidskosten, en alle reparaties worden intern uitgevoerd in onze vestiging in Slowakije, en niet door een lokale winkel. We bieden ook geen garantie-uitwisselingen zonder afspraak aan: het apparaat wordt bij ons ingeleverd, wij inspecteren het en repareren of vervangen het.Houd rekening met 5 tot 7 werkdagen na ontvangst gedurende de zomermaanden (juni tot september) en 3 tot 5 dagen de rest van het jaar. U betaalt de verzendkosten naar ons en wij dekken de retourkosten.

U hebt alleen het serienummer nodig dat op het rode label van uw SEI-apparaat staat - voor apparaten met een serienummer is geen aankoopbewijs vereist. E-mail info@seimarine.eu or Neem contact met ons op, dan zoeken we het voor je op en begeleiden we je bij de volgende stappen.

E-mail info@seimarine.eu with Vermeld het serienummer van de onderunit, een beschrijving van het probleem en voeg foto's toe, inclusief de magnetische aftapplug en de afgetapte tandwielolie als er metaalresten in het spel zijn. U kunt ook telefonisch contact met ons opnemen. Wij geven u een claimnummer en instructies; de unit wordt vervolgens naar onze vestiging in Slowakije gestuurd voor evaluatie en reparatie of vervanging.

Verpak het zo veilig mogelijk - een stevige verhuisdoos die lang genoeg is voor de aandrijfas is hiervoor geschikt. Schrijf uw claim- of RMA-nummer op de buitenkant van de doos, zodat we weten wat het is wanneer het aankomt.

Als u via besteld heeft seimarine.eu, Uw claim wordt behandeld door ons Europese team, ongeacht waar in Europa u zich bevindt. Het apparaat blijft dus binnen Europa en hoeft de Atlantische Oceaan niet over te steken. Als u bij onze Amerikaanse vestiging heeft besteld via sterndrive.cc, Klachten moeten worden teruggestuurd naar onze vestiging in Florida. Neem contact op met het team waar u de bestelling oorspronkelijk heeft geplaatst om de klacht in te dienen.

Ja, een verbogen aandrijfas valt onder onze garantie zonder voorbehoud, zolang het apparaat niet voor commerciële doeleinden wordt gebruikt. Noteer het serienummer van het apparaat en neem contact met ons op, zodat we een claim kunnen indienen en u kunnen vertellen welke onderdelen u moet opsturen.

Het is geen eenmalige garantie; claims worden gedurende de 3 jaar per geval behandeld. De enige uitzondering hierop is lak en afwerking, die we eenmaal tijdens de garantieperiode dekken. Een claim vervalt als het apparaat door iemand anders is geopend; we kunnen geen garantie geven op het werk van een andere technicus.

Verwijder de waterpomp, de schakelstang en de bovenste aandrijfas, samen met alle schroefonderdelen en anodes - die zijn van u en hebben wij niet nodig. Dien eerst de claim in en wij sturen u de volledige instructies samen met uw claimnummer. Verpak het zo goed mogelijk en schrijf het claim- of RMA-nummer op de buitenkant.

Dit betekent dat we de storing dekken, ongeacht de oorzaak. Als het apparaat zonder smeermiddel is gebruikt of tegen rotsen is gevaren, valt dat nog steeds onder de dekking. Uitzonderingen zijn commercieel gebruik, wedstrijdvissen, bootverhuur en competitieve activiteiten, en het openen van het apparaat door iemand anders dan ons. Dat is een aanzienlijk bredere dekking dan een standaard fabrieksgarantie en de garantie geldt 3 jaar vanaf de verzenddatum van het apparaat.

U bent verantwoordelijk voor de verzendkosten om het apparaat naar ons te sturen, en wij betalen de retourverzendkosten. Na ontvangst bedraagt ​​de verwerkingstijd 5 tot 7 werkdagen in de zomer (juni tot september) en 3 tot 5 dagen de rest van het jaar. We repareren of vervangen het apparaat dan.

Ja, als u de tandwielkast opent om dat te doen. Het openen van het apparaat voor iets anders dan normaal onderhoud - de waterpomp en tandwielolie zijn geen probleem - is de snelste manier om de garantie te laten vervallen, en dat staat ook in ons garantiebeleid. We begrijpen dat het terugsturen van een apparaat in het hoogseizoen onhandig is, maar we vereisen dat het apparaat naar ons opgestuurd wordt voor evaluatie en reparatie. Neem eerst contact met ons op; soms is de oplossing een pakking van de aftapplug of een waterpompvoet, wat u kunt doen zonder de garantie te beïnvloeden.

Nee, volgens ons garantiebeleid moeten we de defecte schijf eerst bekijken en inspecteren. De verwerkingstijd is normaal gesproken 3 tot 5 werkdagen vanaf het moment van ontvangst. Daarna repareren of vervangen we de schijf, afhankelijk van de aard van het defect. Houd rekening met de verzendkosten heen en terug als u een lanceringsdatum hebt.

Nee. Complete aandrijvingen en onderwaterdelen hebben een garantie van 3 jaar zonder defecten, terwijl individuele onderdelen – zoals een aandrijfas of een lagerhuis – een beperkte fabrieksgarantie van 1 jaar hebben. Trim- en kantelsystemen hebben ook een garantie van 1 jaar. De dekking hangt dus af van wat u hebt gekocht, niet alleen van de fabrikant.

Bij een vervangende tandwielkast biedt de oorspronkelijke fabrikant doorgaans 1 jaar garantie. Wij bieden 3 jaar garantie zonder voorbehoud, die defecten dekt, van schade door de klant tot fabricagefouten, op voorwaarde dat het apparaat niet commercieel, competitief of in een verhuurvloot wordt gebruikt. Rubberen afdichtingen kunnen bij elke fabrikant om diverse redenen defect raken; het verschil zit hem in wat er onder de garantie valt.

SEI-aandrijvingen en onderwaterunits hebben een garantie van 3 jaar zonder gebreken vanaf de datum van aankoop, en deze garantie is overdraagbaar - hij blijft bij het apparaat. (Trim-/kantelsystemen hebben een aparte garantie van 1 jaar.) De garantie dekt fabricagefouten, maar is niet van toepassing op commercieel gebruik, wedstrijdvissen en racen.

Nee, we gaan terug naar de oorspronkelijke aankoopdatum en de garantie is 3 jaar vanaf die datum. Dus als een apparaat dat in 2018 is gekocht onder garantie viel en in 2020 is vervangen, loopt de garantieperiode gewoon door vanaf 2018 en is de vervanging niet opnieuw gedekt voor 3 jaar. De garantie is wel overdraagbaar als de boot wordt verkocht.

Het betreft een garantie van 3 jaar zonder defecten, mits het apparaat niet wordt gebruikt voor commerciële doeleinden, wedstrijdvissen, competitieve activiteiten of bootverhuur. Chartervissen en verhuurvloten vallen hierbuiten. Binnen deze voorwaarden dekt de garantie fabricagefouten en is deze al op de harde schijf gemonteerd voordat het apparaat ons verlaat, dus u hoeft geen garantiekaart op te sturen.

Drie jaar garantie, zonder gebreken, vanaf de datum van aankoop - mits het apparaat niet wordt gebruikt voor commerciële doeleinden, verhuur of wedstrijden. Deze garantie geldt voor al onze lagere modellen. De apparaten worden geproduceerd in onze fabriek in Taiwan.

Trim- en kantelsystemen hebben een beperkte garantie van 1 jaar, die losstaat van de 3-jarige garantie zonder defecten op aandrijvingen en onderwaterunits. Trimcilinders hebben ook een garantie van 1 jaar. Het serienummer van een trimunit staat op een zilverkleurig label, beginnend met de letter "A" gevolgd door een nummer van 3 of 4 cijfers - u heeft dit nummer nodig om een ​​claim in te dienen.

De garantie gaat in op de dag dat het apparaat ons magazijn verlaat en is 3 jaar geldig vanaf die datum. U hoeft niets te registreren - de garantie is gekoppeld aan het serienummer voordat het apparaat ons magazijn verlaat, en een eventueel kaartje in de doos is alleen voor uw administratie. Houd er rekening mee dat de garantie ingaat vanaf die oorspronkelijke datum, zelfs als u het apparaat via een dealer hebt gekocht, en dat deze niet opnieuw ingaat als wij het apparaat vervangen naar aanleiding van een claim.

Nee, de garantie is al aan de schijf bevestigd voordat deze ons verlaat, dus er is niets te registreren. De kaart in de doos is alleen voor uw eigen administratie. Mocht u ooit een claim willen indienen, dan hebben we het serienummer van het apparaat nodig.

Ja, en wij hoeven niets in te vullen. Zorg er wel voor dat de nieuwe eigenaar de serienummers van het apparaat heeft. Wij houden de garantie bij aan de hand van die nummers, zodat degene die ze heeft een claim kan indienen voor de resterende 3 jaar.

Ja, stuur ons het 6-cijferige serienummer van het rode label, dan kunnen we opzoeken wanneer het apparaat is verkocht en de productieverhouding bevestigen. Ter vergelijking: de fabrikant levert momenteel schijven met serienummers van boven de 300.000, dus een vijfcijferig nummer duidt op een echt oud exemplaar. De gegevens van de oudste exemplaren worden apart bewaard, dus het kan een dag duren voordat ons garantieteam die gegevens heeft opgevraagd.

SEI heeft in de loop der jaren meer dan 300.000 eenheden verkocht en is sinds 2004 actief. SEI Marine Europe werd in 2024 opgericht om dezelfde productie, garantie en ondersteuning rechtstreeks aan Europese klanten te bieden. Elk mechanisch apparaat zal na zo'n grote productiehoeveelheid wel eens defect raken. Houd hier rekening mee bij het lezen van wisselende online reviews – en daarom bieden wij ook een probleemloze garantie van 3 jaar en gratis technische ondersteuning.

Wij zijn SEI - wij produceren deze apparaten, dus iedereen die ze verkoopt, krijgt ze van ons. seimarine.eu is de eigen Europese vestiging van SEI, met prijzen in euro's, geen wederverkoper van derden. Onze Amerikaanse vestiging op sterndrive.cc De prijs is in Amerikaanse dollars voor klanten in Noord-Amerika en de rest van Europa.

We hebben momenteel geen grootdistributeurs in heel Europa, dus de snelste en meest betrouwbare manier is om rechtstreeks bij ons te bestellen. seimarine.eu, Daar ziet u bij het afrekenen de geschatte levertijd en de prijzen. Artikelen die op voorraad zijn en tijdens kantooruren worden besteld, worden doorgaans binnen één werkdag vanuit ons magazijn in Považská Bystrica verzonden.

Maak een account aan op seimarine.eu Volg de aanmeldingsprocedure voor dealers tijdens het aanmaken van uw account. Als u midden in een project zit, hoeft u daar niet op te wachten; u kunt bestellen zonder dealeraccount en de aanvraag parallel laten verwerken.

Er geldt een minimale bestelwaarde en bestellingen boven een bepaald bedrag worden gratis verzonden. De voorwaarden voor dealers verschillen van die voor particulieren, dus neem contact met ons op voor de actuele tarieven voor uw account. Een uitzondering hierop vormen grote artikelen zoals onderwaterdelen en spiegeldelen, waarvan de prijs wordt bepaald door hun afmetingen en gewicht.

Geen van onze Europese dealers heeft momenteel voorraad - de snelste en eenvoudigste manier is om direct te bestellen bij seimarine.eu, Of neem contact met ons op, dan kunnen we het direct voor u regelen. Artikelen die op voorraad zijn en tijdens kantooruren worden besteld, worden doorgaans binnen één werkdag verzonden.

Ja. SEI Marine Europe is actief op het volgende adres: seimarine.eu, Onze producten worden in euro's geprijsd en we leveren aan klanten in heel Europa vanuit ons magazijn in Považská Bystrica, Slowakije. Garantieclaims in Europa worden lokaal afgehandeld. Onze oorspronkelijke vestiging in Oldsmar, Florida, produceert en verzendt de producten naar de rest van de wereld, inclusief Noord-Amerika. Als u niet zeker weet welke vestiging op u van toepassing is, neem dan contact met ons op en wij helpen u verder.

SEI Marine Europe is gevestigd aan Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slowakije. We zijn op werkdagen geopend van 7:00 tot 14:00 uur lokale tijd. U kunt ons telefonisch bereiken op +421 905 200 022 of per e-mail via [e-mailadres]. info@seimarine.eu.

Wij zijn gevestigd aan Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slowakije. Alles voor de Europese markt wordt vanaf hier verzonden en u bent van harte welkom om uw bestelling persoonlijk af te halen als u in de buurt woont. U kunt ons bereiken op +421 905 200 022 tussen 7:00 en 14:00 uur lokale tijd op werkdagen.

Onze units worden geassembleerd in onze eigen fabriek in Taiwan en gedistribueerd vanuit onze vestigingen in Slowakije (voor Europa) en Florida (voor de rest van de wereld). Ze zijn gebouwd om minstens even sterk te zijn als de originele onderdelen, wat wordt bevestigd door tests op een privé-testmeer in Florida. Het is goed om te weten dat wanneer je zoveel originele versnellingsbakken demonteert als wij doen, je ontdekt dat ze grotendeels ook uit onderdelen uit het buitenland bestaan, zelfs als de eindmontage in eigen land plaatsvindt.

Wij produceren buitenboordmotoren, hekdrive-systemen en de bijbehorende onderdelen - tandwielkasten, spiegelconstructies, trim- en kantelsystemen, afdichtingen, waterpompen, lagers en gereedschap voor deze toepassingen. We maken geen onderdelen voor andere soorten motoren of voertuigen, dus als een onderdeelnummer er vergelijkbaar uitziet maar van een compleet andere machine afkomstig is, is het niet uitwisselbaar. Vertel ons aan welke motor u werkt en wij zullen u eerlijk vertellen of wij het onderdeel kunnen leveren.

Alles wat we produceren wordt gecontroleerd op een nauwkeurige reproductie, tot en met röntgenonderzoek om te bevestigen dat de materialen overeenkomen met het OEM-materiaal. Elk apparaat wordt geassembleerd, onder druk getest en handmatig gecontroleerd op correct schakelen voordat het wordt verzonden. Onze aandrijvingen zijn ontworpen op basis van de OEM-aandrijvingen en vervolgens getest in ons eigen testmeer.

Wij zijn het daar niet mee eens. We testen onze apparaten tegen de originele apparaten van de fabrikant, meestal tot het punt van defect, en we besteden daar honderden uren aan in ons testmeer. Een gloednieuw apparaat is luider dan een ingelopen apparaat totdat de tandwielen op elkaar zijn ingespeeld, wat de meeste mensen de eerste paar uur horen - het zou na een goede inloopperiode stiller moeten worden.

We doen graag ons best. Neem contact met ons op en laat ons weten welke taal het beste bij u past, dan doen we ons best om u daarbij te helpen.