Każdy SEI spodzina jest bezpośrednim zamiennikiem konkretnego Mercury Obudowa przekładni OEM. Niezawodnym sposobem na znalezienie swojej jest jej identyfikacja. Mercury najpierw podaj pełny numer części obudowy przekładni, a następnie sprawdź go na naszej stronie.

1. Znajdź numer seryjny silnika – znajduje się on na tabliczce znamionowej/numerze seryjnym silnika (na wsporniku pawęży lub głowicy silnika). To klucz, który otwiera wszystkie pozostałe zamki.
2. Potwierdź dokładny model i rok swojego silnika Mercury'S strona instrukcji obsługi.
3. Otwarte Mercury'S Wyszukiwarka części i wybierz swój silnik. Przejdź do obudowy przekładni (spodzina) sekcja dotycząca Twojego silnika.
4. Wybierz właściwy numer części. Schemat skrzyni biegów zawiera dziesiątki numerów — uszczelki, łożyska, koła zębate, pompę wody, poszczególne obudowy. Zignoruj ​​je. Potrzebujesz kompletnej obudowy skrzyni biegów/ spodzina Numer zespołu dla całego zespołu. Jeśli wymienionych jest więcej niż jeden kompletny zespół, dopasuj go do długości wału, przełożenia i liczby obrotów.
5. Wpisz numer zestawu OEM w polu wyszukiwania u góry strony seimarine.eu i śledź wynik do pasującego SEI spodzina.
6. Przed złożeniem zamówienia sprawdź, czy długość wału i przełożenie podane na stronie produktu SEI odpowiadają Twojemu silnikowi.

Mercury dodaje kod literowy do końca modelu (np. „250XL” lub „300CXL”), który informuje o długości i obrocie wału:

• L (Długi) = wał 20″
• XL (Extra Long) = wał 25″
• XXL (Extra Extra Long) = wał 30″
• CXL = Przeciwbieżny obrót, wał 25″
• CXXL = Przeciwbieżny obrót, wał 30″

Litera „C” zawsze oznacza przeciwbieżność – lewy silnik w układzie dwucylindrowym. Jeśli w kodzie silnika znajduje się litera „C”, potrzebny jest przeciwbieżny moduł SEI; standardowy moduł nie będzie działał. W razie wątpliwości zmierz odległość od powierzchni montażowej obudowy przekładni do górnej krawędzi wielowypustów wału napędowego: około 23″ = wał 20″, 27–28″ = wał 25″, 32–33″ = wał 30″. Zwróć też uwagę na przekładkę – wał 25″ z przekładką 5″ może wyglądać jak wał 30″.

Nie każdy Mercury skrzynia biegów ma zamiennik SEI, a wszystko sprowadza się do wału napędowego:

• FleetMaster (standardowa skrzynia biegów) wykorzystuje wał napędowy z 15 wpustami. To jest ten, który produkuje SEI — nasz Mercury spodzinawymienić skrzynie biegów typu FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 i Sport Master Czy MercuryWytrzymałe i wysokowydajne przekładnie firmy SEI, stosowane w wielu modelach Pro XS i silnikach o dużej mocy. Wykorzystują one większą, 19-rowkową śrubę napędową typu „fat shaft” i bardziej wytrzymałą obudowę. SEI nie produkuje jednostek TorqueMaster ani Sport Master. Standardowa przekładnia SEI może być fizycznie przykręcona do niektórych z nich, ale wał napędowy jest mniejszy (wymaga wymiany zestawu piasty) i nie jest to wymiana objęta gwarancją — Mercury zbudowaliśmy te obudowy cięższe z jakiegoś powodu, więc nie będziemy udawać, że nasza jest równą wymianą.
• Ten Przekładnia 5,44″ (duża obudowa „fat-shaft” w silnikach Verado o większej mocy — 275, 300 L6, 350, w tym 5,44-calowy Sport Master) również nie jest produkowana przez SEI. Produkujemy mniejszą obudowę 4,8-calową, używaną w silnikach Verado o mocy 200–300 KM. Nasza jednostka 4,8-calowa może fizycznie pasować do silnika 5,44-calowego, ale tylko bez gwarancji.

Jeśli wyszukiwanie w Parts Finder pokazuje wał napędowy z 19 wpustami, oznaczenie TorqueMaster/Sport Master lub skrzynię biegów 5,44″, nie zamawiaj standardowej jednostki bez zamówienia — skontaktuj się z nami najpierw, podając numer seryjny, a my szczerze powiemy Ci, czy pasuje.

Tak, Generacja II spodzina Jest dostępny osobno, jeśli górna część jest w dobrym stanie. To częsty wybór po uszkodzeniu steru lub obudowy, ponieważ metal z uszkodzonej dolnej części zazwyczaj nie jest wpychany do górnej. Zdejmij górną pokrywę z górnej części – jest tam tylko uszczelka typu O-ring – i sprawdź przed podjęciem decyzji. Najpierw sprawdź przełożenie na podstawie numeru seryjnego napędu.

Tak, górna część Gen I jest dostępna osobno, podobnie jak dolna — wielu klientów wymienia tylko tę połowę, która uległa uszkodzeniu.Najpierw sprawdź przełożenie na podstawie numeru seryjnego napędu lub liczby zębów koła zębatego, ponieważ górne i dolne muszą się zgadzać. Pamiętaj, że jeśli Twoje stare przełożenie wynosi 1,84, zostało ono zastąpione naszym 1,81, a 1,50 naszym 1,47.

Nie. Aby przejść na Gen II, należy również wymienić zespół pawęży – napęd Gen II nie pasuje do pawęży Gen I. Koło zamachowe i dzwon dzwonowy pozostają bez zmian, ale jeśli silnik jest już wymontowany, a sprzęgło jest oryginalne, zalecamy wymianę sprzęgła napędu.

Tak – nasze górne i dolne części są bezproblemowo zamienne z oryginalnymi górnymi i dolnymi częściami, dzięki czemu można wymienić tylko potrzebną połowę. Wielu klientów kupuje tylko dolną część i zachowuje istniejącą górną część MerCruiser. Przełożenie nadal musi być takie samo w obu połówkach, więc należy to potwierdzić przed złożeniem zamówienia.

Tak – rzędowe silniki 6-cylindrowe z połowy lat 70. o mocy około 165 KM zazwyczaj współpracują z naszym kompletnym napędem Gen I o przełożeniu 1,62 w starym stylu. Prosimy o przesłanie numeru seryjnego napędu, a potwierdzimy. Zalecamy również zestaw instalacyjny Gen I.

Tak – silniki 3,7 l i 470 mają zazwyczaj przełożenie 1,81 w naszej gamie Gen I, a także rzędowe silniki 4-cylindrowe o mocy 170 KM. Nadal chcielibyśmy uzyskać numer seryjny napędu lub liczbę zębów przekładni, aby potwierdzić przed wysyłką, ponieważ to przełożenie decyduje o tym, czy śruby napędowe łodzi działają prawidłowo.

Tak. Produkujemy kompletne napędy Alpha One Gen I i spodzinaPasują do modeli z lat 1972-1990, w odpowiednim przełożeniu dla Twojego silnika (na przykład 1,47 dla silnika V8 o pojemności 5,7 l, 1,94 dla silnika 3,0 l). Podaj nam numer seryjny napędu lub dane silnika, a my dopasujemy dokładne przełożenie i dostarczymy Ci odpowiednią część.

Tak – silniki 3.0L z połowy lat 80. zazwyczaj pasują do naszego kompletnego napędu Gen I o przełożeniu 1,94. Prześlij nam numer seryjny napędu, a potwierdzimy; jeśli numer się zestarzał, opróżnij górną pokrywę, zdejmij górną pokrywę i policz zęby na dwóch zębatkach, a my dopasujemy je na tej podstawie.

Tak – w przypadku silnika V8, takiego jak 5.7 lub 302, przełożenie w naszym kompletnym napędzie Gen I wynosi zazwyczaj 1.47. Warto to sprawdzić, licząc zęby w górnej części, jeśli nie możesz odczytać numeru seryjnego napędu. Oryginalne linki zmiany biegów będą z nim działać, o ile są w dobrym stanie. Zalecamy dodanie zestawu instalacyjnego Gen I zamiast ponownego używania starego sprzętu.

Tak. Kompletne napędy Gen II obejmują modele Alpha od 1991 roku. Zasadniczo silnik 4,3 l ma zazwyczaj przełożenie 1,81, a silnik 5,0 l – 1,62 – ale traktuj to jako punkt wyjścia, a nie gwarancję, ponieważ przełożenie to jedyna rzecz, której nie będziemy zgadywać. Wyślij nam numer seryjny napędu (po lewej stronie górnej części, na lub pod naklejką MerCruiser), a my go dokładnie sprawdzimy. Cena jest taka sama dla wszystkich przełożeń.

Tak.Wykonujemy kompletne napędy Gen II (od 1991 r. i nowsze) oraz spodzinas, dopasowane do Twojego przełożenia. Sprawdź przełożenie na podstawie numeru seryjnego napędu (lub policz liczbę zębów przekładni), a my wskażemy Ci właściwy model z serii SE116.

Nasze nowe zespoły pawęży to Alpha Gen II i Bravo. Przejście z zespołu Gen I na jeden z nowszych zespołów pawęży zazwyczaj nie jest zbyt trudne, ale zaczyna się od solidnej platformy – pawęż i podłużnice muszą być solidne. Poza tym są dwa dodatkowe otwory do wywiercenia w mocowaniu pawęży i ​​zalecamy użycie szablonu. Siłownik sterowy można ponownie wykorzystać lub kupić nowy, podobnie jak pompę trymującą. Skontaktuj się z nami, a omówimy, czego potrzebuje Twoja łódź.

Nie – płyta wewnętrzna jest dostarczana wyłącznie jako część kompletnego zespołu pawęży. Nasza zamienna pawęż Bravo jest montowana dokładnie tak samo jak oryginał i jest dostarczana z nowymi śrubami, więc jeśli płyta jest skorodowana, rozwiązaniem jest kompletny zespół.

Tak – od 1968 do 1997 roku silnik V8 i silnik 4-cylindrowy korzystają z tego samego spodzina, o ile oba mają standardowy obrót. Zatem dolna przerzutka reklamowana do silnika V8 będzie pasować do 4-cylindrowego silnika z tamtej epoki. Różnica tkwi w górnej, gdzie znajduje się przełożenie, więc przed złożeniem zamówienia należy sprawdzić przełożenie na podstawie numeru seryjnego napędu.

Tak, możesz wymienić tylko dolną półoś bez wymiany całego napędu. Sworzeń na starym wałku był potrzebny do kół zębatych w oryginalnej dolnej półośce; nasza dolna półoś ma inną konstrukcję i nie wymaga tego. Prześlij nam zdjęcie wielowypustów wału napędowego, jeśli chcesz, abyśmy potwierdzili, jaki masz typ przed złożeniem zamówienia.

Ta kombinacja istniała tylko przez krótki czas. MerCruiser łączył 330-konny silnik 454 z Alphą przez kilka lat, a potem przestał, zwiększając moc Alfy do 300 KM – i ani producent OEM, ani my nie udzielamy gwarancji na Alphę powyżej 300 KM. W tym konkretnym zestawie spodziewalibyśmy się przełożenia 1,32. Jeśli masz taką moc, zalecamy Bravo. Prześlij nam zdjęcia napędu, a potwierdzimy, co masz.

Dolne koła zębate mogą być takie same i oba można zamienić miejscami, ale należy pamiętać o pewnym problemie: jeśli jedna łódź ma górny silnik 5,0 l, a druga 5,7 l, liczba zębów przekładni będzie się między nimi różnić. Oznacza to, że oba silniki będą potrzebowały różnych pozycji przepustnicy, aby pracować synchronicznie. To nie jest usterka, a konsekwencja niedopasowania górnych kół – warto o tym wiedzieć, zanim zaczniesz szukać problemu z synchronizacją.

SE106 zastępuje większość napędów rufowych MerCruiser o mocy od 120 do 260 KM, produkowanych w latach 1967-1990 – w erze Alpha One Gen I. Dwa warunki: aby móc korzystać z naszego zamiennika, napęd musi mieć trym i pochylenie, a jeśli jest to model z lat 1967-1969, należy zweryfikować, czy górny wał napędowy ma 13 wypustów. Publikujemy przewodnik po zastosowaniach SE106, który zawiera pełną listę gwarancji. Prosimy o przesłanie numeru seryjnego napędu, a my potwierdzimy dokładne przełożenie.

Silnik o mocy 383 nie jest na tyle mocny, żeby Alpha nie wytrzymała, a wiele osób używa dokładnie takiej kombinacji.Nie dołączamy do tego naszej gwarancji, więc to Ty musisz podjąć decyzję. Pamiętaj, że Bravo jest fizycznie większe i wymaga więcej energii do skręcania, więc możesz nie zyskać tak dużej wydajności po zmianie biegów, jak byś oczekiwał.

Tak – nasze górne koła pasują idealnie do dolnych kół oryginalnych, a nasze dolne koła pasują również do górnych kół oryginalnych. Dzięki temu można wymienić tylko połowę, która uległa uszkodzeniu po remoncie lub uderzeniu. Przełożenie musi być takie samo w obu połowach, dlatego prosimy o przesłanie nam numeru seryjnego napędu, a zweryfikujemy to przed złożeniem zamówienia.

Tak, to możliwe. Najpierw musisz podjąć decyzję o tym, jakie ogólne przełożenie chcesz uzyskać, ponieważ to ono decyduje o tym, jakiej kombinacji górnej i dolnej przekładni potrzebujesz – a w tej kwestii nie możemy udzielić porady. Zapytaj swojego konstruktora łodzi, jakie przełożenie określiłby dla napędu dwuśrubowego w Twoim kadłubie, a następnie skontaktuj się z nami.

Nie polecamy. Bravo One spodzinaŚrednica śruby napędowej jest ograniczona do 16 cali (40,7 cm), a jeśli obecnie korzystasz z Bravo Two, Twoja śruba jest większa – Bravo Two to napęd w stylu łodzi roboczej, zaprojektowany do poruszania większą śrubą i cięższymi łodziami. Jeśli korzystasz z Bravo Two, Bravo Three (nasz górny SE121 z dolnym SE128) to zamiana, którą byśmy Ci polecili i jest to bardzo popularna opcja.

Zazwyczaj tak, pod warunkiem, że przełożenie jest zgodne, a górna część jest na tyle nowa, że ​​posiada otwór recyrkulacji oleju. Prosimy o przesłanie numeru seryjnego napędu, a my potwierdzimy przełożenie przed złożeniem zamówienia, ponieważ sama dolna część nie zawiera informacji o przełożeniu. Dolna część nie zawiera osprzętu montażowego, anod ani smaru przekładniowego.

W Bravo One dolny ma tylko jedno przełożenie, więc SE121 jest poprawne niezależnie – jedyne, co musimy wiedzieć, to czy masz pojedynczy (tylko boczny) czy podwójny wlot wody. W Bravo Three jest inaczej: w tym przypadku przełożenie ma ogromne znaczenie i potrzebujemy numeru seryjnego napędu lub liczby zębów z obu połówek.

Tak – mamy klientów, którzy korzystają z naszych Bravo Three z silnikami Diesla o mocy ponad 300 koni mechanicznych. Jak zawsze, nie możemy pomóc w ustaleniu prawidłowego przełożenia dla konkretnej łodzi i silnika; w tym celu najlepiej sprawdzi się producent łodzi.

Nie. Nie sprzedawaliśmy wersji XR i nie produkujemy jej zamiennika. Bravo spodzinaProdukowane przez nas silniki Bravo to standardowe jednostki o mocy 425 KM, takie same jak jednostki OEM. Łódź napędzana silnikiem XR zazwyczaj osiąga znacznie wyższą moc, więc nawet gdyby coś się zepsuło, silnik i tak przekroczyłby nasze parametry i zostałby odrzucony z powodu braku gwarancji. Jeśli nie masz pewności, którego Bravo posiadasz, prześlij nam zdjęcie lub numer seryjny napędu, a my Ci odpowiemy – skontaktuj się z nami.

Produkujemy dolne jednostki Bravo One i Bravo Three oraz kompletne napędy (oraz górne jednostki Bravo Two).Wybór odpowiedniego modelu zależy od liczby śrub napędowych, liczby wielowypustów, przełożenia i układu olejowego napędu. Podaj nam numer seryjny napędu, a my dobierzemy odpowiedni zamiennik Bravo. Pamiętaj, że nie produkujemy Bravo Two. spodzina.

Bravo One lub Three fizycznie się zamontuje, ale nie możemy zagwarantować, jak będzie się sprawować – Bravo Two ma śrubę napędową o większej średnicy, aby poruszać cięższymi łodziami, więc zmiana na inną zazwyczaj pogarsza osiągi, a my nie udzielamy gwarancji na nieodpowiednie zastosowanie. Najlepiej pozostać przy napędzie, do którego została skonfigurowana Twoja łódź; skontaktuj się z nami, aby to omówić.

To powszechna i praktycznie wykonalna zamiana – wszystkie pawęże Bravo pasują do Bravo One, Two lub Three. Najtrudniejszą kwestią jest przełożenie, a my szczerze mówiąc nie możemy doradzić w tej kwestii: Twój konstruktor łodzi wybrał Bravo Two nie bez powodu, a właściwym źródłem informacji jest zapytanie go, jakie przełożenie zastosowałby, gdyby zbudował łódź z Bravo Three. Pamiętaj, że Bravo Three to mniejszy napęd, który akurat ma dwie śruby napędowe, więc w przypadku ciężkiego kadłuba możesz zyskać na prędkości i ekonomii, ale skrócić jego żywotność – dlatego nie udzielamy gwarancji na nieodpowiednie zastosowanie. Z przyjemnością sprzedamy Ci jeden, jeśli zdecydujesz się na tę opcję.

U nas dostaniesz zespół pawęży i ​​napęd, a także zestaw montażowy. Gdzie indziej będziesz potrzebować śruby napędowej, pompy wody zaburtowej montowanej na silniku – Bravo nie ma pompy w napędzie – oraz wspornika zmiany biegów, który zastąpi wspornik zmiany biegów Alfy w silniku. Może być jeszcze kilka drobnych elementów. Warto zwrócić uwagę na moc: Alpha miała moc znamionową około 300 KM, więc jeśli jeździsz z większą mocą, przejście na Bravo to właściwa decyzja, aby zapewnić sobie długowieczność.

To spore zadanie. Poza zespołem pawęży i ​​napędem, które mamy, potrzebna będzie również obudowa dzwonu z tyłu silnika, wspornik zmiany biegów na górze silnika oraz sprzęgło silnika. Zdecydowanie zalecamy zainwestowanie w instrukcję obsługi Bravo OEM przed podjęciem się tego zadania. Sprawdź też najpierw wilgotność drewnianego rdzenia pawęży – nie ma sensu montować nowego zespołu do miękkiej pawęży.

Nasze jednostki Bravo mają moc znamionową 425 KM, taką samą jak jednostki OEM. Jeśli używasz większej mocy – na przykład silnika o dużym skoku tłoka – przekracza to nasz limit, więc nie będzie on objęty gwarancją, mimo że w praktyce może działać bez zarzutu. Dla porównania, Alpha miała moc znamionową około 300 KM, dlatego łodzie o większej mocy polecamy Bravo.

Wymieniłbyś górną i dolną część, zespół pawęży i ​​pompę wody silnika, a także cały osprzęt – to poważna robota, a nie wymiana napędu. Bravo nie da się po prostu przykręcić do pawęży Alfy. Skontaktuj się z nami, a dokładnie omówimy, czego będzie potrzebowała Twoja konfiguracja.

To coś więcej niż tylko wymiana napędu. Wymienisz również zespół pawęży, a Bravo wymaga zamontowania wirnika wodnego na silniku, a nie w napędzie. Warto przeprowadzić rozeznanie i zacząć od solidnej platformy, zanim się zdecydujesz. Skontaktuj się z nami, a omówimy, czego będzie potrzebowała Twoja łódź.

Nie rekomendujemy wymiany całego napędu Bravo X – nie będziemy doradzać w tej kwestii. Jeśli potrzebujesz… spodzina Tylko że to inna sprawa: nasze dolne amortyzatory SE121 i SE128 pasują do napędów Bravo X. Powiedz nam, którą połowę wymieniasz, a my potwierdzimy, że to właściwy egzemplarz.

Nasz zamienny zespół pawęży Bravo będzie pasował do łodzi z epoki Bravo, w tym z początku lat 90. Różnice w płycie wewnętrznej sprowadzają się do osprzętu mocowania silnika oraz faktu, że nasz model wykorzystuje najnowsze mocowania do rurki Pitota i pojemnika na smar przekładniowy. Mocuje się go i przykręca dokładnie tak samo jak oryginał.

Nasze pawęże są przeznaczone do łodzi sprzed wprowadzenia systemu SmartCraft i są wyposażone w starsze, 2-żyłowe analogowe czujniki trymu i limitu przechyłu. Można ich używać z nowszymi silnikami SmartCraft, ale konieczna jest wymiana 2-żyłowych czujników analogowych na 3-żyłowe czujniki cyfrowe – 2-żyłowy limit przechyłu po lewej stronie musi zostać przekształcony w 3-żyłowy czujnik cyfrowy, aby SmartCraft mógł go odczytać. Nie możemy dostarczyć ich z czujnikami SmartCraft ani Mercathode, więc oba muszą zostać przeniesione ze starej pawęży lub zakupione nowe. Jeśli widzisz cztery przewody trymu, to dwa do wyłącznika limitu trymu i dwa do czujnika trymu.

W przypadku modelu OMC Cobra, tak – oferujemy bezpośrednią wymianę dolnej jednostki (SE109/SE117) lub zestaw konwersyjny do napędu w stylu MerCruiser Alpha Gen II. Nie produkujemy napędu zamiennego do modelu Stringer, ale mamy w ofercie uszczelki i uszczelki do modelu Stringer. Podaj nam rocznik i typ silnika, a wskażemy Ci właściwą drogę – konwersja Cobry to częsta naprawa, ponieważ części do OMC są trudno dostępne.

Tak – oferujemy bezpośredni zamiennik dolnej połowy OMC Cobra, co jest prostszą opcją, jeśli górna połowa jest w dobrym stanie. Dwie rzeczy, o których warto wiedzieć: nasz model używa 1-1/4" Wał napędowy, więc będziesz potrzebować odpowiedniej podkładki oporowej do śmigła, a dolna część nie zawiera osprzętu montażowego, anod ani smaru przekładniowego. Jest ona wyposażona w pierścienie uszczelniające, które znajdują się między górną a dolną obudową. Podaj nam rok produkcji i typ silnika, a my potwierdzimy właściwy model.

Tak, linka zmiany biegów jest dołączona do zestawu konwersyjnego, więc nie trzeba jej zamawiać osobno. Nadal będziesz potrzebować zestawu instalacyjnego i zestawu anodowego, oprócz zestawu konwersyjnego i samego napędu.

Sprzedajemy zespół pawęży i ​​napędy, ale pełna konwersja to znacznie więcej – potencjalnie trzeba by wymienić układ wydechowy, osłonę koła zamachowego, płytę zmiany biegów, ewentualnie kolektor dolotowy i gaźnik oraz inne elementy silnika. W przypadku wymiany całej łodzi, zdecydowanie lepszym rozwiązaniem może okazać się zakup używanego, kompletnego zestawu z łodzi z silnikiem MerCruiser. W przypadku konwersji samego napędu, zestaw konwersyjny Cobra plus napęd MOD to najprostszy sposób.

Możemy dostarczyć napęd, zespół pawęży i ​​kompletną pompę trymującą.Nie jesteśmy w stanie zapewnić reszty przebudowy silnika: dzwonu silnika, kolektorów, rur wydechowych, rury wydechowej Y i obudowy pompy wody – wszystkie te elementy wymagałyby zakupu z innego źródła. Dla odmiany warto wycenić używany, kompletny zestaw z łodzi z silnikiem MerCruiser.

Tak - nasz spodzina Jest to bezpośredni zamiennik OEM, więc proporcje są takie same. Twoja obecna pompa wody w górnym module również będzie z nim współpracować, więc nie ma potrzeby jej wymiany. Podaj nam swój rok produkcji i typ silnika, a my potwierdzimy właściwy moduł.

Po wyjęciu i ponownym oszkleniu pawęży masz do wyboru wszystkie trzy opcje. Możesz zastosować pawęż OMC z naszym zestawem konwersyjnym, przejść na pawęż Alpha Gen II lub wybrać pełną wersję Bravo. Nasza najlepsza praktyczna rada to wykonanie lub zdobycie szablonu do wiercenia dla MerCruisera i sprawdzenie, jak będzie on wyglądał na pawęży – główny otwór ma standardowy rozmiar u różnych producentów, więc to rozstaw śrub decyduje o jego wyborze. Skontaktuj się z nami, a omówimy wszystkie możliwe kompromisy.

Obie opcje są skuteczne, a ich wybór zależy głównie od budżetu i planowanego czasu użytkowania łodzi. Bezpośrednia wymiana dolnej części Cobry jest tańsza; pełna konwersja na napęd SE116 Gen II – napęd, zestaw konwersyjny, zestaw montażowy i zestaw anodowy – kosztuje znacznie więcej. Konwersja przenosi Cię na platformę o znacznie lepszej, długoterminowej dostępności części, dlatego wielu klientów ją wybiera, ponieważ części OMC stają się coraz rzadsze. Trzecią opcją wartą rozważenia jest po prostu wymiana zespołu pawęży. Skontaktuj się z nami, a przedstawimy obie opcje dla Twojej łodzi wraz z aktualnymi cenami.

Cztery rzeczy na silnik: kompletny napęd rufowy Gen II w Twoim przełożeniu, zestaw do konwersji Cobra, zestaw instalacyjny i zestaw anod. Na łodzi dwusilnikowej będziesz potrzebować dwóch sztuk każdego z nich, a jeden z napędów będzie przeciwbieżny. Podaj nam swój rok, silnik i przełożenie, a my wycenimy cały pakiet – to powszechne rozwiązanie, ponieważ części OMC są coraz rzadsze.

W skład zamówienia wchodzą cztery elementy: zestaw konwersyjny, zmodyfikowany napęd Gen II, zestaw montażowy i zestaw anodowy, a także wysyłka. Napęd musi być w wersji „MOD” – nasz SE116 Gen II sprzedawany był z modyfikacją konwersyjną – a przełożenie 1,62 było powszechnie stosowane w silnikach 5.0L w gamie MerCruiser. Przed podjęciem decyzji zapoznaj się ze stroną zestawu konwersyjnego i instrukcją w formacie PDF. Skontaktuj się z nami, a wycenimy Twoją konfigurację według aktualnych stawek.

Na naszej stronie publikujemy instrukcję instalacji konwersji w formacie PDF, a także stronę z listą wszystkich dostępnych przełożeń napędu. Dzięki temu możesz dokładnie określić potrzeby swojej łodzi. Jeśli wolisz omówić tę kwestię, skontaktuj się z nami.

Zestaw konwersyjny obejmuje modele OMC Cobra do 1993 roku. W tych latach można wykorzystać istniejący zespół pawęży OMC i przerobić go na napęd Alpha One Gen II – potrzebny będzie zestaw konwersyjny oraz napęd w wersji MOD. Do łodzi z 1994 roku i nowszych sprzedajemy zamienne zespoły pawęży i ​​napędy Alpha Gen II, ale w takim przypadku lista części będzie znacznie dłuższa.

Istnieje ścieżka konwersji i możemy dostarczyć instrukcję przejścia z przekładni Lightning na Magnum. Należy pamiętać, że udzielamy gwarancji wyłącznie na przekładnie, które są bezpośrednimi zamiennikami tych, z którymi pierwotnie zbudowano silnik, więc w takim przypadku jednostka zostanie sprzedana bez 3-letniej gwarancji. Podaj nam pełny numer modelu silnika, a my potwierdzimy, z jaką przekładnią został zbudowany Twój silnik.

Tak – na przykład 90-308-B obejmuje aplikacje z przeciwbieżnością, takie jak J200CXECM. Podobnie jak wszystkie nasze jednostki J/E, nie jest ona dostarczana z górnym wałem napędowym, wałkiem zmiany biegów ani pompą wody i jest dostępna w kolorze czarnym. Prosimy o przesłanie pełnego numeru modelu silnika, a potwierdzimy kierunek obrotów i dokładną jednostkę – numer modelu wskazuje, czy jest to jednostka przeciwbieżna.

Tak – nasz model SE316 to zamiennik Magnum 2, pasujący do wielu zastosowań E-TEC o mocy od 200 do 300 KM. Należy pamiętać, że niektóre silniki pierwotnie zbudowane ze skrzynią biegów Magnum zostały później zmodernizowane do skrzyni Magnum 2, dlatego kierujemy się numerem modelu. Ponownie wykorzystasz istniejący górny wał napędowy, wałek zmiany biegów i filtry wodne; zestaw pompy wodnej i anoda są oddzielne. Prześlij nam numer modelu, a my potwierdzimy.

Tak, ale to, którego silnika potrzebujesz, zależy od skrzyni biegów, a nie od mocy – 115 KM może trafić do naszego SE305 (90-305-A), SE306-C lub SE304, w zależności od modelu. Właśnie dlatego prosimy o podanie pełnego numeru modelu silnika, a nie roku produkcji i mocy. Żaden z nich nie obejmuje pompy wody, górnego wału napędowego ani drążka zmiany biegów, więc zaplanuj je obok. Prześlij nam numer modelu, a potwierdzimy, który pasuje.

Tak – aplikacje V4 są objęte naszymi modelami SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) lub w niektórych przypadkach 90-306-C, w zależności od konkretnej skrzyni biegów, z którą został zbudowany Twój silnik. Nasze jednostki nie zawierają górnego wału napędowego, wałka zmiany biegów ani pompy wody, dlatego większość zamówień obejmuje również wał napędowy i zestaw pompy wody. Prześlij nam pełny numer modelu silnika, a poinformujemy Cię, który model jest Ci potrzebny.

Tak – do silników V6 o przełożeniu 1,83:1 pasuje nasz model SE306 (90-306-B), który obejmuje szeroki zakres silników Johnson i Evinrude o mocy od 150 do 225 KM. Potrzebny będzie również górny wał napędowy, zestaw pompy wody oraz podkładka oporowa o odpowiednim rozmiarze do śmigła. Prosimy o przesłanie pełnego numeru modelu, a potwierdzimy, który z wariantów SE306 pasuje.

Tak, w przypadku wielu silników V4 i V6 – ale TYP skrzyni biegów (nie tylko moc czy rocznik) decyduje o wyborze jednostki, dlatego potrzebujemy pełnego numeru modelu silnika. Uwaga: dolna część silnika J/E obejmuje skrzynię biegów, koła zębate, wał napędowy i dolny wał napędowy, ale to Ty przenosisz pompę wody, górny wał napędowy i drążek zmiany biegów. Prześlij nam numer modelu, aby potwierdzić.

Produkujemy skrzynię biegów do M2 (Magnum 2), a nie do M1.Warto wiedzieć: niektóre silniki, które pierwotnie były wyposażone w skrzynię biegów Lightning lub L2, były objęte gwarancją BRP z zamontowanymi w ich miejsce skrzyniami biegów Magnum, więc to, co jest teraz w silniku, może nie być tym, z którym opuścił fabrykę. Najważniejszym elementem do potwierdzenia jest wałek zmiany biegów, ponieważ wersja Magnum wygląda inaczej. Prześlij nam numer modelu i zdjęcia, a my zidentyfikujemy, co faktycznie posiadasz.

Istnieje, a wybór zależy od tego, czy masz silnik V4, czy V6. Napędy strumieniowe o mocy 115 KM to silniki V4 i pasują do naszego modelu 90-304-A do 1997 roku, lub 90-305-A od 1998 roku. Napędy strumieniowe o mocy 150 KM to silniki V6 i pasują do naszego modelu 90-306-B. Pamiętaj, że to konwersja, a nie bezpośrednia zamiana: silnik musi mieć możliwość zmiany biegów w skrzyni biegów, więc wałek zmiany biegów i mechanizm zmiany biegów muszą znajdować się w środkowej części. Skontaktuj się z nami, podając pełny numer modelu, a my potwierdzimy, czego potrzebuje Twój silnik przed złożeniem zamówienia.

Zwykle pięć rzeczy: spodzina Sam wał napędowy, górny wał napędowy, zestaw pompy wodnej, odpowiednio dobrana podkładka oporowa śmigła i smar przekładniowy (sprzedajemy zestaw z dwoma kwartami oleju i pompką). Anodę, wałek zmiany biegów i elementy montażowe można wykorzystać ponownie ze starego urządzenia. W niektórych modelach można ponownie wykorzystać istniejący wał napędowy, co eliminuje jeden element – ​​podaj nam numer modelu silnika, a sporządzimy dokładną listę.

Nie zalecamy tego, a nawet jeśli to zrobisz, nie będziemy na to udzielać gwarancji. To różne skrzynie biegów przeznaczone do różnych zastosowań, a ich zamiana powoduje różnice w wale napędowym i układzie zmiany biegów. Prześlij nam numer seryjny silnika, a poinformujemy Cię, z czego został on pierwotnie zbudowany i co możemy dla niego dostarczyć.

Tak – SE207 obejmuje Mercury Rzędowy, 4-cylindrowy, czterosuwowy silnik o mocy 150 KM i przełożeniu 1,92, w 20" I 25" Wały, z SE208 jako odpowiednikiem przeciwbieżnym. Dwie rzeczy nie są uwzględnione: Pro XS i Verado 150 – w przypadku Verado 150 należy zamiast tego zastosować SE221. Prosimy o przesłanie numeru seryjnego silnika, a my potwierdzimy, do której rodziny należy Twój silnik, przed złożeniem zamówienia.

Tak – SE206 pokrywa większość tego zakresu, który obejmuje XR6, Black Max, Offshore i wiele aplikacji Optimax 150 do 225. Dostępny jest w przełożeniach 1,87 i 2,00 z 20" I 25" Wały. Numer seryjny zazwyczaj potwierdza długość wału, ale często nie przełożenie, dlatego przed złożeniem zamówienia należy zaplanować próbę obrotową lub sprawdzić liczbę zębów.

Tak – te aplikacje zazwyczaj przyjmują nasz SE216 w stosunku 1,75, w obu 20" Lub 25" Wał w zależności od silnika. Prześlij nam numer seryjny silnika, a my potwierdzimy długość wału i dokładną jednostkę. Produkty te szybko się sprzedają, dlatego warto zapytać o aktualny stan magazynowy i czas realizacji zamówienia.

Tak – model SE216 obejmuje wiele zastosowań 3.0L przy współczynniku 1,75, 20" I 25" Wały. Dwie rzeczy do potwierdzenia: długość wału i to, czy Twój wał napędowy ma 8 czy 13 rowków, ponieważ oba występują w tym zakresie.Silnik 8-zębowy wymaga górnego wału napędowego pochodzącego z Mercury, więc sprawdź to przed złożeniem zamówienia. Prześlij nam numer seryjny silnika, a my to z Tobą ustalimy.

Tak – model SE221 to skrzynia biegów w stylu „Verado”, którą nazywamy skrzynią biegów w stylu Verado, pasującą do rzędowych silników 4- i 6-cylindrowych Verado oraz niektórych zastosowań 3.0L V6 DFI. Ważny szczegół: około 2006 roku, wraz z numerem seryjnym silnika 1B504989, silniki 3.0L V6 zostały zmienione z naszego modelu SE216 na SE221, więc decyduje o tym numer seryjny, a nie rok modelowy. SE221 ma wał napędowy z 15 wpustami. Prześlij nam swój numer seryjny, a umieścimy Cię po właściwej stronie tej zmiany.

Tak – ten zakres obejmuje nasza rodzina SE205. O wyborze decydują dwie rzeczy: przełożenie (2,07 lub 2,33) oraz to, czy Twój silnik ma 3-, czy 6-szczękowe sprzęgło biegu wstecznego. Jeśli posiadasz starsze, 3-szczękowe, nasze urządzenie nadal będzie działać, ale musisz również zamontować zestaw wałka zmiany biegów w środkowej części i zdjąć głowicę, aby go wymienić. Prześlij nam numer seryjny silnika, a my poinformujemy Cię o przełożeniu i systemie sprzęgła, z którego korzystasz.

Robimy spodzinaw większości Mercury/Linia Mariner, ale dopasowanie zależy od numeru seryjnego – ta sama moc i rocznik mogą wymagać innej jednostki w zależności od długości wału, obrotów, układu zmiany biegów i typu skrzyni biegów. Prześlij nam swój numer seryjny, a poinformujemy Cię, która jednostka pasuje (lub czy jest to jednostka, której nie obejmujemy).

Tak – to oddzielne numery części, a nie opcja w standardowym urządzeniu. SE218 to przeciwbieżny partner SE216 (współczynnik 1,75, 25"), a SE228 to jednostka Verado o przeciwbieżnym obrocie obejmująca współczynniki 1,85 i 2,08 w 25" I 30". W przypadku instalacji podwójnej prosimy o przesłanie numerów seryjnych obu silników, abyśmy mogli prawidłowo sparować jednostkę standardową i licznikową.

Nasza oferta napędów strumieniowych koncentruje się na konkretnych zastosowaniach – w niektórych modelach Tohatsu obniżamy napęd strumieniowy SEI, a w przypadku innych konfiguracji możemy oferować wirnik i tuleję, ale nie kompletny moduł. Podaj nam typ silnika i rok produkcji, a my poinformujemy Cię dokładnie, co jest dostępne, zamiast pozostawiać Cię w niepewności.

Nie – produkujemy skrzynię biegów 4,8 cala, a nie 5,44 cala. 5,44 cala to większa, ulepszona skrzynia stosowana w łodziach o wyższej mocy, a wszystkie skrzynie biegów 5,44 Sport Master są takie same. Produkowana przez nas skrzynia biegów 4,8 cala była stosowana w modelach o mocy 200–300 KM. Jeśli Twój silnik pierwotnie wymagał skrzyni 5,44 cala, nasza skrzynia 4,8 cala nie jest bezpośrednim zamiennikiem: nie podlegałaby gwarancji, i to obowiązuje nawet wtedy, gdy ktoś już zamontował w nim skrzynię 4,8 cala, ponieważ liczy się to, na czym został zbudowany silnik. Silniki Verado 350 są zazwyczaj wyposażone w skrzynię 5,44 cala. Prześlij nam numer seryjny silnika zaburtowego, a my potwierdzimy, który masz przed złożeniem zamówienia.

Nie jako zestaw – trzeba by kupić wszystko osobno, a sam zestaw przekładni stanowi znaczną część kosztu kompletnego urządzenia. Co ważniejsze, regeneracja oznacza rezygnację z 3-letniej gwarancji bezawaryjności, która obowiązuje przy zakupie zupełnie nowego urządzenia. Dla większości klientów kompletny zestaw jest korzystniejszy zarówno pod względem ceny, jak i zakresu ubezpieczenia. Sprzedajemy również zestawy uszczelnień i pomp wodnych do prac konserwacyjnych.

Nasze wałki zmiany biegów pasują tylko do modeli z 2006 roku i starszych – w nowszych modelach długość jest nieprawidłowa i najlepiej wybrać wersję OEM. Przed zamówieniem wałków napędowych lub wałków zmiany biegów prosimy o przesłanie numeru seryjnego silnika, a my sprawdzimy, co faktycznie pasuje, ponieważ łatwo o pomyłkę podczas konwersji długości wałków.

Nie – w opisie produktu zaznaczono, że model SE216 nie zastępuje skrzyni biegów Torque Master, Torque Master 2 ani Sport Master, a zamontowanie jej w silniku, który był wyposażony w skrzynię biegów Torque Master, nie jest bezpośrednim zamiennikiem, więc nie podlega gwarancji. To wprowadza w błąd, ponieważ obudowy mogą wyglądać podobnie po zamianie. Przed złożeniem zamówienia prosimy o przesłanie numeru seryjnego silnika, a poinformujemy Cię, z jaką skrzynią biegów został faktycznie zbudowany Twój silnik.

Około 2006 roku, wraz z numerem seryjnym silnika 1B504989, dwusuwowe silniki 3.0L V6 zostały zastąpione przez SE221, czyli skrzynię biegów w stylu „Verado”. SE221 to tak zwana skrzynia biegów w stylu Verado, która obejmuje trzy różne typy silników, w tym 3.0L V6 z 13-rowkowym wałem napędowym. Ponieważ zmiana odbywa się według numeru seryjnego, a nie roku modelowego, prosimy o przesłanie numeru seryjnego silnika, a poinformujemy Państwa, po której stronie silnika się Państwo znajdują.

Obudowa skrzyni biegów jest taka sama, ale układ zmiany biegów nie jest... Mercury Zmieniliśmy go mniej więcej w latach 2004-2006. Nasz model SE205 jest przeznaczony do starszego systemu zmiany biegów, więc w nowszym silniku wałek zmiany biegów wystaje na inną odległość i urządzenie nie będzie działać, mimo że wygląda identycznie. Prosimy o przesłanie numeru seryjnego silnika, a przed złożeniem zamówienia poinformujemy Państwa, po której stronie zmiany znajduje się Państwa silnik.

Robimy spodzinas dla Suzuki DF200, DF225 i DF250 (czterosuwowy silnik V6) w standardowej skrzyni biegów, standardowym i przeciwbieżnym obrocie, 25" I 30" wałów. Nie obejmujemy 20" Wersje, skrzynie biegów S/SS lub A, albo cokolwiek mniejszego niż DF200. Wyślij nam pełny numer modelu, a my go potwierdzimy.

Obsługujemy czterosuwowe silniki V6 Suzuki – prosimy o przesłanie pełnego numeru modelu i numeru seryjnego, a my potwierdzimy. Na przykład DF250TXX.W3 zabiera nasz SE521 w 30" Konfiguracja ze standardową rotacją. Zasięg modeli z czasem się rozszerzył, dlatego zawsze warto zapytać o dokładny numer modelu, zamiast zakładać z góry.

Nasz asortyment silników Suzuki obejmuje silniki V6 czterosuwowe – rodzinę DF200, DF225 i DF250, obsługiwane standardowo przez nasz silnik SE521 oraz silniki z obrotem przeciwbieżnym. 25" I 30" Wały. Obecnie nie oferujemy mniejszych ani starszych silników Suzuki. Prosimy o przesłanie nam pełnego numeru modelu i numeru seryjnego, a my potwierdzimy, ponieważ zakres usług z czasem się rozszerza.

Tak – nasze napędy są z powodzeniem stosowane w silnikach diesla o mocy od 300 do 400 KM, m.in. w silnikach Yanmar, Steyr i Volvo.Jedyną rzeczą, w której nie możemy pomóc, jest ustalenie prawidłowego przełożenia dla silnika i kadłuba, a to jest ważne: po zamontowaniu lub napełnieniu smarem przekładniowym nie można go zwrócić. Najpierw poproś o potwierdzenie przełożenia przez producenta łodzi lub silnika.

Niełatwo. Musiałbyś kupić u nas zespół pawęży i ​​napęd, a także wszystkie akcesoria MerCruiser przykręcane do silnika – to zarówno przeróbka silnika, jak i wymiana napędu. Da się to zrobić, ale trzeba uwzględnić w budżecie długą listę części, których nie jesteśmy w stanie dostarczyć. Skontaktuj się z nami, a powiemy Ci, co możemy zrobić.

Nie w tym momencie - Volvo spodzinaObecnie nie produkujemy części Volvo, choć mamy w ofercie niektóre części i elementy wykończenia związane z Volvo. Nasza oferta produktów się poszerza, dlatego warto zapytać o konkretny model, zamiast zakładać, że odpowiedź jest taka sama.

Czasami - zależy to od konkretnego modelu i roku, i są dwie rzeczy do sprawdzenia najpierw. Twój silnik musi mieć wałek zmiany biegów i mechanizm suwaka zmiany biegów w środkowej części, ponieważ skrzynia biegów musi być zmieniana, a pompa strumieniowa nie; bez nich nie ma nic do obsługi biegów. Musisz również potwierdzić faktycznie potrzebną długość wału, ponieważ te konwersje używają jednostki 20-calowej. Tam, gdzie to działa, skrzynia biegów podąża za mocą: 90 KM używa naszego 90-404, 115 KM używa naszego 90-405, a 150 KM używa naszego 90-416, w wersji A20 lub B20F w zależności od roku. Dwóch rzeczy nie możemy zrobić: F90JB i F115JB nie da się przekonwertować, ponieważ wielowypusty wału napędowego są różne. Wyślij nam pełny numer modelu, a my powiemy Ci, w której obudowie jesteś, zanim cokolwiek kupisz.

Jedynym zamiennikiem, który sprzedajemy z gwarancją, jest ten, na którym został zbudowany Twój silnik. Identyfikujemy go po pełnym numerze modelu silnika, a nie po roku produkcji i mocy. Prześlij nam pełny numer modelu, a my potwierdzimy, który egzemplarz jest bezpośrednim odpowiednikiem.

Tak, nasz standardowy dolny śmigło je zastąpi, ale będziesz musiał kupić nowe śmigło i osprzęt, aby je dopasować – konfiguracja z dwoma śmigłami wymaga zupełnie innego osprzętu. Prześlij nam numer modelu, a my potwierdzimy, że to właściwa jednostka z jednym śmigłem.

Nasz zastępca spodzina można zabrać silnik zaburtowy z 20" Do 25" W niektórych modelach. Nie dostarczamy pozostałych elementów – przedłużka środkowej części silnika lub wszelkie powiązane elementy musiałyby zostać dostarczone z zewnątrz. Podaj nam numer modelu silnika, a my sprawdzimy, czy sam dolny silnik spełni Twoje oczekiwania.

Tak – prefiks LF oznacza obrót w przeciwną stronę, a te zastosowania są objęte naszą rodziną 90-428. Upewnij się, że używasz śruby lewoskrętnej. Jeśli masz instalację dwusilnikową, prawa strona przyjmie standardowy obrót – prześlij nam oba numery modeli, a my je sparujemy.

Tak – rodzina 90-428 obejmuje zastosowania z obrotem przeciwbieżnym. Jeśli używasz pojedynczego silnika z jednostką przeciwbieżną, przed złożeniem zamówienia upewnij się, że posiadasz śrubę lewoskrętną. Pamiętaj, że zazwyczaj zalecamy powrót łodzi z pojedynczym silnikiem do standardowego obrotu. Prześlij nam pełny numer modelu, a my potwierdzimy.

Tak – produkujemy dolny napęd strumieniowy do silników czterosuwowych Yamahy o mocy 50–60 KM od 2002 roku z wałem napędowym o 16 zębach. Montaż odbywa się na podstawie długości wału, więc 20" Model ten jest tym, który większość z nich bierze. Ważne: jeśli łódź obecnie korzysta z silnika śrubowego, trzeba by podnieść silnik o prawie 7 cali (ok. 18 cm), aby napęd strumieniowy działał prawidłowo, więc nie jest to wymiana na śruby.

Tak – rodzina 90-405 obejmuje zastosowania Yamahy 115, w tym dwusuwowe V4 i czterosuwowe F115, 20" I 25" Wały. Produkt jest dostarczany w komplecie z zamontowaną pompą wody; wystarczy go przykręcić, dodać smar przekładniowy i zamontować śmigło. Prosimy o przesłanie nam pełnego numeru modelu – na przykład F115TXR lub C115TLRX – a my potwierdzimy dokładny model.

Tak – rodzina 90-416 stanowi nasz główny zakres, obejmując silniki 2.6L V6 2-suwowe (OX66, HPDI, V-Max, Z200 i podobne) oraz 150-200 4-suwowe, 20" I 25" Wały z przeciwbieżnością dostępne jako 90-418. Wpisz pełny numer modelu w pasku wyszukiwania i sprawdź, czy wyświetla się on w zakładce technicznej na stronie produktu.

Tak – rodzina 90-421 obejmuje aplikacje OX66, VX, SX i serii Z 225 i 250 w 20" I 25" Wały. Są to kompletne jednostki: wystarczy przykręcić, dodać smar przekładniowy i zamontować śmigło. Prosimy o przesłanie nam pełnego numeru modelu (np. Z250TXRC lub S225TXRV), a my potwierdzimy, który wariant jest odpowiedni.

Tak – rodzina 90-404 obejmuje zastosowania Yamahy o mocy 75 i 90 KM, w tym starsze silniki dwusuwowe i czterosuwowe F90, 20" Wał. Te modele są okresowo zamawiane, więc warto zapytać o aktualną prognozę dostawy (ETA). Nasze jednostki są dostarczane z zamontowaną pompą wodną; należy ją napełnić smarem przekładniowym i wymienić anody, śmigło i jego osprzęt. Prosimy o przesłanie pełnego numeru modelu w celu potwierdzenia.

Tak – aplikacje F150 są objęte naszą rodziną 90-416. F150TLRD obejmuje 20" wersja i F150TXRD 25", Tak, aby litery w numerze modelu go określały. Wpisz pełny numer modelu w pasku wyszukiwania na naszej stronie i sprawdź, czy pojawia się w przewodniku aplikacji na stronie produktu.

Tak – zastosowania F225, takie jak F225TXR i F225TXRC, są objęte naszą rodziną 90-421. Produkt jest dostępny w kolorze czarnym, jak na zdjęciu, bez smaru przekładniowego i bez anody ani zestawu montażowego. Można ponownie wykorzystać elementy montażowe, anody, śruby napędowe i podkładki oporowe. Prosimy o przesłanie pełnego numeru modelu, a my potwierdzimy zamówienie.

Tak – zastosowania F250 są objęte naszą rodziną 90-422 w standardowym obrocie i 90-429 w obrocie przeciwbieżnym, z 25" I 30" opcje wału.Prześlij nam pełny numer modelu (na przykład F250TXR lub LF250TUR), a my potwierdzimy dokładną jednostkę, ponieważ długość wału jest podana w tym numerze modelu. 30" Ponieważ jednostki są wysyłane w ponadgabarytowych pudełkach, należy wziąć pod uwagę wyższe koszty wysyłki.

Tak – aplikacje F300 XCA są objęte naszą rodziną SE423. To nowsza wersja przekładni, która pojawia się i znika z naszego magazynu, dlatego warto sprawdzić aktualny czas realizacji zamówienia. Prosimy o przesłanie pełnego numeru modelu, a my potwierdzimy dokładny model i jego aktualną dostępność.

Tak – rodzina SE423 obejmuje model F300XCA i szereg nowszych modeli z silnikami czterosuwowymi, w tym modele z 2020 roku i nowsze. Należy pamiętać, że selektor roczników na naszej stronie internetowej może jeszcze nie obejmować tego zakresu, więc nie należy tego traktować jako odmowy: należy wyszukać model po numerze lub skontaktować się z nami, a my sprawdzimy to bezpośrednio. Są to nowsze modele w naszej ofercie, które pojawiają się i znikają z magazynu.

Tak – aplikacje F300UCA i LF300UCA są objęte rodziną SE423, z osobnymi numerami katalogowymi dla strony standardowej i przeciwbieżnej. Dostępne są tylko w kolorze czarnym; można je przemalować bez utraty gwarancji. Jeśli masz bliźniaki, prześlij nam oba numery modeli, a my je prawidłowo sparujemy.

Tak – silniki czterosuwowe F75 i F90 są objęte naszą rodziną SE404. Prosimy o przesłanie pełnego numeru modelu silnika (np. F75TLRD), a potwierdzimy dokładną jednostkę i długość wału. Zamówienia na te produkty są od czasu do czasu opóźnione, dlatego warto sprawdzić aktualny czas realizacji zamówienia, składając zapytanie.

Tak – aplikacje OX66 i HPDI w tym zakresie są zazwyczaj obsługiwane przez naszą rodzinę SE416, w standardowym obrocie (90-416) i przeciwobrocie (90-418). Potwierdź, wpisując pełny numer modelu w pasku wyszukiwania i sprawdzając, czy pojawia się on w przewodniku po aplikacjach na stronie produktu. Jeśli masz model przeciwobrotowy, upewnij się, że używasz śmigła lewostronnego.

Robimy spodzinaDo wielu silników zaburtowych Yamaha o mocy od 75 KM wzwyż, ale dopasowujemy pełny numer modelu silnika (np. F150TXR), a nie tylko rok produkcji i moc – numer modelu zawiera typ skoku, długość wału i wersję, której potrzebujemy. Prześlij nam pełny numer modelu, a potwierdzimy właściwy model lub poinformujemy Cię, jeśli jest poza naszym zasięgiem.

Obok spodzina, zaplanuj opuszczenie silnika na pawęży. Zwykle 25" łódź rufowa biegnie 20" napęd odrzutowy, więc przejście na śmigło oznacza przejście na 25" Konfiguracja i odpowiednie opuszczenie silnika. Podaj nam model silnika i wysokość pawęży, a my potwierdzimy, który model… spodzina dotyczy.

Zmierz okrągłą część skrzyni biegów (pocisk, w pobliżu śmigła) od zewnątrz do zewnątrz. 4-1/4 cala = Big Foot; mniejsze = standard. W silnikach o mocy 40–60 KM, SEI spodzina jest wersją Wielkiej Stopy.

Zmierz okrągłą część skrzyni biegów – pocisk, tuż przy śmigle – od zewnątrz do zewnątrz. 4 i 1/4 cala oznacza, że ​​to Big Foot; wszystko mniejsze to standardowa stopa. Jeśli wolisz nie zgadywać, prześlij nam zdjęcie. spodzina a my to dla Ciebie zidentyfikujemy. Skrzynie biegów Big Foot najczęściej znajdują się na pontonach i cięższych statkach, a nie na lżejszych motorówkach.

To jest kontrola, która dotyczy rodziny SE206. Zmierz pocisk – okrągłą część skrzyni biegów przy śmigle – od zewnątrz do zewnątrz: 4,25 cala to mała obudowa, a 4,75 cala to duża obudowa. To ważne, ponieważ pozwala określić przełożenia. Prześlij nam pomiar wraz z numerem seryjnym silnika, a poinformujemy Cię, która jednostka ma zastosowanie w Twoim silniku.

Ten wymiar oddziela małą obudowę od dużej (4,75 cala) i to właśnie ta kontrola ma znaczenie w przypadku modeli SE206 oraz SE304 i SE306. Kierunek, w którym się znajduje, zależy od tego, na czym zbudowany jest Twój silnik, więc prześlij nam ten wymiar wraz z numerem seryjnym lub modelem silnika, a my potwierdzimy, że to właściwa jednostka – i poinformujemy Cię, czy wiąże się z nią wymiana śmigła.

Informuje Cię, jaką rodzinę skrzyń biegów posiadasz i ustala przełożenia. Mercury W silnikach zaburtowych współczynnik 1,78 występuje tylko w małej obudowie, która ma 4,25 cala szerokości, mierząc od zewnątrz do zewnątrz pocisku – jeśli Twoja ma 4,75 cala, to masz dużą obudowę i nie może mieć współczynnika 1,78. Zmierz przed zamówieniem, ponieważ porady na forum, że „wszystkie są takie same”, często nie są prawdziwe.

Zależy to od modelu silnika, a my publikujemy tabelę z informacją o tym – „Nie” w kolumnie „konieczny zakup górnego wału napędowego” oznacza, że ​​istniejący wał jest wymienny z naszym. W takim przypadku należy go zdemontować ze starej skrzyni biegów i zamontować w naszej, wyrównując wielowypusty i wbijając gumowym młotkiem. Prosimy o przesłanie numeru modelu, a my sprawdzimy zgodność z tabelą.

Numer modelu silnika nam to mówi, więc prześlij nam go. W przypadku zastosowań dwuczęściowych możesz ponownie wykorzystać istniejący wał napędowy w naszym nowym urządzeniu. Zachowaj ostrożność przy porównywaniu wymiarów – wał napędowy o długości 27,25 cala (69,7 cm) od górnej krawędzi wielowypustu do krawędzi obudowy odpowiada temu, co nazywamy… 25" wał napędowy, więc dłuższy wymiar niż wskazuje etykieta nie oznacza, że ​​jest to niewłaściwa część.

Tak, wał napędowy będzie pasował do naszego, ale najpierw musisz zdjąć zaciski ze starego wału. Informacja o zaciskach wału napędowego znajduje się w zakładce „Zastosowanie” na stronie odpowiedniego produktu. Nasza skrzynia biegów ma już fabrycznie zamontowany nowy zacisk mocujący, który czeka na włożenie wału.

W przypadku zastosowań dwuczęściowych ponownie wykorzystujesz górną część istniejącego wału, więc nie musisz nic dokupować. Nasze krótkie wałki (litera „S” w numerze części, np. 90-218-AS) to wersje przeznaczone do dwuczęściowych półosi napędowych.Podaj nam numer seryjny, a my potwierdzimy, jaką konfigurację wykorzystuje Twój silnik.

Tak. Zamontuj napęd przeciwbieżny lub skrzynię biegów, zmień śmigło na lewe i odwróć linkę zmiany biegów przy sterze po tej stronie, aby prawidłowo zmieniała bieg wsteczny. Możesz też pozostawić konfigurację bez zmian i po prostu zamówić inną standardową jednostkę obrotową – wtedy nic więcej nie będzie trzeba zmieniać.

Można to zrobić, ale tylko pod warunkiem zmiany na śrubę prawoskrętną i jednoczesnego sprawdzenia mechanizmu zmiany biegów. Należy pamiętać, że to poważna sprawa: jeśli użyjesz standardowej śruby napędowej – lub śruby napędowej jako standardowej – bez wymiany śruby napędowej i, w przypadku łodzi z przepustnicą elektroniczną, przeprogramowania przepustnicy, skrzynia biegów ulegnie zniszczeniu. Widzimy konkretne uszkodzenia, które to powoduje, więc prosimy nie pomijać żadnego z kroków.

Tak – to jedna z zalet Bravo. To, w którą stronę porusza się linka zmiany biegów, decyduje o obrocie, a także o tym, czy śmigło obraca się w pożądanym kierunku. Jeśli więc masz jedno śmigło lewe i jedno prawe w konfiguracji z dwoma silnikami, to jedno z nich już obraca się w przeciwnym kierunku.

W łodzi z jednym silnikiem wymagany jest standardowy obrót ze śrubą po prawej stronie. W łodziach z dwoma silnikami standardowy jest silnik po prawej stronie, a silnik po lewej stronie zazwyczaj ma przeciwbieżny obrót ze śrubą po lewej stronie, co niweluje moment obrotowy. Najszybszym sposobem sprawdzenia jest po prostu sprawdzenie, która śruba jest zamontowana – prześlij nam zdjęcie śruby i rufy łodzi, a potwierdzimy. W starszych łodziach z dwoma silnikami nierzadko spotykano dwa standardowe napędy zamiast pary standard/przeciwbieżny, więc warto to zweryfikować, zamiast zakładać.

Nie da się tego stwierdzić, przesuwając go na stole – zarówno standardowy, jak i przeciwbieżny będą tam działać tak samo. Zdejmij śmigło i zajrzyj do komory wydechowej, w kierunku nośnika łożyska wału napędowego, gdzie zobaczysz widoczną różnicę między nimi. Mamy również przewodnik do identyfikacji przeciwbieżności, który możemy Ci przesłać.

Jeśli to możliwe, zalecamy powrót do standardowej jednostki rotacyjnej ze śmigłem prawoskrętnym. Nie jesteśmy wielkimi fanami konfiguracji jednosilnikowych z przeciwbieżnością: spodzinaSilniki s nie są zbudowane dokładnie w ten sam sposób i, szczerze mówiąc, nie są tak wytrzymałe jak standardowe jednostki obrotowe. Na łodzi z jednym silnikiem nie ma powodu, aby stosować je ze względu na moment obrotowy.

Nie - Yamaha zmienia kierunek w spodzina, a nie głowica. Koła zamachowe obu silników obracają się w ten sam sposób podczas pracy i oba zmieniają kierunek; różnica polega na tym, w którą stronę obraca się wał napędowy wewnątrz spodzinaDlatego zmiana obrotów w Yamasze to spodzina zmiana.

Nie, i to wielu ludzi wprawia w zakłopotanie. Wszystkie silniki MerCruiser z napędem rufowym miały lewoobrotowe obroty, dokładnie tak jak w motoryzacji – chodzi tu o silnik, a nie o napęd.Łódź jednosilnikowa to standardowy silnik z obrotem prawoskrętnym. Silniki z obrotem prawoskrętnym nadal występują w łodziach, ale są rzadkie i zazwyczaj montowane były w łodziach z napędem wewnętrznym.

Łódź jednosilnikowa korzysta ze standardowego obrotu (śruba prawoskrętna). W łodziach dwusilnikowych jeden silnik pracuje standardowo, a drugi w przeciwbieżności (śruba lewoskrętna), dzięki czemu łódź płynie prosto. Przeciwbieżność wykorzystuje inny spodzina - przed złożeniem zamówienia sprawdź, czy prawidłowo ustawiłeś stronę, a w przypadku konfiguracji podwójnej upewnij się, że ustawiasz właściwą stronę.

Są to oddzielne numery części, a nie opcja konfigurowalna – dla współczynnika 1,75 25" Na przykład, w przypadku modelu SE216 obrót jest standardowy, a w przypadku SE218 obrót jest przeciwbieżny. Prosimy o przesłanie numeru seryjnego silnika, a podamy dokładny numer standardowy lub odpowiednik dla Państwa silnika.

Zwykle tak – litera „L” w numerze modelu oznacza 20" wał napędowy i „X” lub „XL” oznaczają 25". Obowiązuje to pod warunkiem, że nic nie zostało zmienione w silniku, a konwersje między długościami są możliwe. Potwierdzenie pomiaru nic nie kosztuje, dlatego zalecamy wykonanie obu tych czynności przed złożeniem zamówienia.

Zmierz odległość od górnej krawędzi wału napędowego do powierzchni montażowej skrzyni biegów – płaskiej części, która styka się ze środkową częścią, za pompą wody. Około 23 cale oznacza 20" wał, około 27 cali oznacza 25", a około 33 cale oznaczają 30". Pomiar od płyty kawitacyjnej da inny wynik i jest najczęstszą przyczyną, dla której ludzie zamawiają niewłaściwą długość.

Zmierz odległość od górnej krawędzi wału napędowego do powierzchni styku za pompą wody. Około 22,5 cala odpowiada 20" wału. Jeśli otrzymany numer mieści się pomiędzy rozmiarami, prześlij nam pomiar wraz z numerem seryjnym silnika, a my poinformujemy Cię, czy potrzebujesz 20", 25" Lub 30" jednostka.

Zmierz to, bo oba wyniki mogą być poprawne. Silniki są przeliczane między długościami wału i po tym numer modelu nie odzwierciedla już tego, co jest zamontowane. Zmierz odległość od górnej krawędzi wału napędowego do powierzchni montażowej skrzyni biegów za pompą wody: około 23 cali to… 20", 27 cali to 25" a 33 cale to 30". Prześlij nam tę liczbę, a my ją dopasujemy.

Zmierz od góry spodzina obudowa do górnej części wału: 22 do 23 cali to 20" jednostka, 27 do 28 cali to 25", a 32 do 33 cali to 30". Litera w numerze modelu jest dobrym punktem odniesienia – L oznacza 20" a XL oznacza 25" - ale jeśli silnik został przekonwertowany między różnymi długościami, wiarygodny jest tylko pomiar.

Nie – wielowypusty są takie same w latach 1972–1990, więc nie ma powodu do obaw, jeśli chodzi o montaż zamiennika Alpha One w tym okresie.Warto sprawdzić liczbę linii krzywych Mercury silników zaburtowych, gdzie różnica między 8 a 13 miała znaczenie, ale nie w przypadku napędów Alpha w tym okresie.

To są jedyne dwie opcje i będziesz musiał zrezygnować z obecnej spodzina i policz wielowypusty na końcu wału napędowego, który wchodzi do silnika. Rok produkcji to rozsądny punkt odniesienia – późniejsze silniki mają 13 wypustów – ale powinno to zostać potwierdzone. Jeśli znajdziesz 8 wypustów, będziesz musiał znaleźć górny wał napędowy w… Mercuryi zdecydowanie zalecamy jego zlokalizowanie przed złożeniem zamówienia spodzina.

Nie. Wielowypusty na wale napędowym lub wałku napędowym nie mają nic wspólnego z przełożeniem – to częsta pomyłka. Przełożenie jest ustalane przez koła zębate wewnątrz jednostki, więc potrzebna jest liczba zębów na zębatce i kole zębatym do przodu lub test obrotów. Liczba wielowypustów ma znaczenie dla dopasowania, ale nie dla przełożenia.

Wymaga tego samego zestawu piast, co oryginalny napęd, więc jeśli śmigło działało w starym urządzeniu, ten sam zestaw piast jest przenoszony. Zdobądź go od producenta śmigła lub od… Mercury Sprzedawca w aplikacjach MerCruiser – nie posiadamy numerów części tych zestawów piast. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy zmieniasz typ obudowy, co może spowodować zmianę wału napędowego, a tym samym piasty. Podaj nam nazwę jednostki i śmigła, którego używasz, a my poinformujemy Cię, czy zostaną one przeniesione.

Nie – i to jest błąd, który najczęściej spotykamy w zamówieniach na Bravo. Dostępne są tylko trzy górne przełożenia SEI, a każde z nich jest używane z kilkoma różnymi przełożeniami: na przykład górne 30/23 występuje w napędach 1.65, 2.20 i 2.43. Przełożenie wynika z połączenia górnego i dolnego zestawu kół zębatych, więc potrzebna jest liczba zębów obu połówek lub numer seryjny napędu. Pomyłka jest kosztowna – po przykręceniu napędu nie można go zwrócić. Skontaktuj się z nami, podając numer seryjny, a my go potwierdzimy.

Tak – wszystkie pawęże Bravo pasują do Bravo One, Two lub Three. Dlatego wymiana z Bravo Two na Bravo Three jest często spotykana. Niezamienny jest jedynie przełożenie i podpora, na które trzeba uważać.

Nie – dolne koła Bravo One są zbudowane w jednym przełożeniu, w przeciwieństwie do dolnych kół Bravo Three, które występują z różnymi opcjami przełożeń. Jedynym wyborem w przypadku dolnych kół Bravo One jest konfiguracja wlotu wody: 90-121-02 to tylko boczne wloty, a 90-122-02 to boczne i dolne wloty wody.

Rozbierz i policz oba zestawy: zestaw kół zębatych obudowy wału napędowego o przełożeniu 30/23 i zestaw kół zębatych obudowy przekładni o przełożeniu 16/27 razem dają przełożenie 2,20:1. Przełożenia Bravo Three są określane zarówno przez górną, jak i dolną połówkę, dlatego prosimy o numer seryjny napędu lub obliczenia z obu połówek. W przypadku części zamiennych Bravo Three często spotykamy się z błędami, w których przełożenie jest nieprawidłowe, a po przykręceniu nie można ich zwrócić.

Policz zęby na kołach zębatych w OBU połówkach – przełożenie pochodzi z pary, więc żadna połówka sama w sobie nie wskazuje przełożenia. Następnie znajdź swoją kombinację w tej tabeli. Pamiętaj, że Bravo Two nie ma SEI. spodzina; robimy tylko cholewkę.

Jeśli Twoje wyniki nie mieszczą się w tym wierszu, przelicz je ponownie przed złożeniem zamówienia – po przykręceniu napędu nie można go zwrócić. Możesz również po prostu przesłać nam numer seryjny napędu, a my sprawdzimy dla Ciebie odpowiedni współczynnik.

Podwójne wloty wody mają otwory na przedniej krawędzi skrzyni biegów, oprócz bocznych wlotów. Jeśli masz tylko boczne wloty, to jest to pojedynczy wlot. To jedyna rzecz, o której musimy wiedzieć, zamawiając dolną część Bravo One z pojedynczą śrubą napędową – i co ważne, wersje pojedyncza i podwójna są zamienne bez problemów z dopasowaniem.

Podwójny przetwornik wody ma dodatkowe przetworniki na przedniej krawędzi skrzyni biegów. Jeśli masz tylko otwory po obu stronach, które zakrywają nauszniki, to jest to pojedynczy przetwornik. Co ciekawe, pojedynczy i podwójny dolny tłumik Bravo One można zamieniać bez żadnych problemów z dopasowaniem, więc nie jest to decyzja, którą można podjąć w sposób bardzo błędny.

Otwór ten wspomaga chłodzenie cholewki poprzez cyrkulację oleju. Stara modyfikacja polegająca na wierceniu i zaślepianiu nie jest już objęta gwarancją. Jeśli cholewka nie posiada otworu montażowego, modyfikacja jest dopuszczalna, jeśli jest potrzebna – ale nigdy nie sugerujemy odwrotnego rozwiązania i zaślepiania cholewki, ponieważ cholewka znacznie korzysta z tego dodatkowego chłodzenia. Nowsze dolne części Bravo Three standardowo posiadają otwór recyrkulacji oleju.

Pierścienie tłumiące to mosiężne pierścienie w górnej części skrzyni biegów, o które „uderza” widełki sprzęgła, aby wytrącić Bravo z biegu. Nie jest niczym niezwykłym, że luz jest mały w nowej skrzyni, co częściowo wyjaśnia, dlaczego nowe Bravo może sprawiać wrażenie twardego przy zmianie biegów, dopóki się nie dotrze.

Ten spodzina jest taki sam dla obu – zmienia się górna część. Dla przełożenia 2.20 potrzebujesz górnego 90-121-01A, a nie 90-121-01B używanego dla 2.00. Liczba rowków jest w nich identyczna, więc nie ma się o co martwić. Przełożenie również nie wpływa na cenę.

SE121 to górna część skrzyni Bravo, a SE128 to dolna część Bravo Three. Wszystkie górne części skrzyni Bravo są takie same, z wyjątkiem przełożenia (i starszej skrzyni biegów MerCruiser z lat 90.), więc normalne jest, że na górnej części łodzi z dolną częścią Bravo Three widnieje napis SE121. Nasze górne części SE121 to zamienniki na rynku wtórnym. MercuryObecna wersja, określana jako „odrzucona”.

Istnieją oddzielne liczby i najczęstszym problemem, z jakim się spotykamy, jest ich mylenie.W przypadku jednostki SEI numer seryjny znajduje się na czerwonej etykiecie wewnątrz górnej i dolnej części, a ten sam numer jest wybity na obudowie – nasz zespół może sprawdzić ten numer i dokładnie określić, o jaki moduł chodzi. W przypadku napędu MerCruiser numer seryjny napędu znajduje się na samym napędzie; numer na wsporniku pawęży to numer seryjny zespołu pawęży, który jest innym numerem i nie określa przełożenia. Jeśli nie masz pewności, który z nich Cię interesuje, prześlij nam zdjęcie.

Nie doradzamy w wyborze przełożenia – po prostu potwierdzamy przełożenie, które już posiadasz, aby wymiana pasowała. Producenci łodzi dobierają przełożenie i śrubę napędową na podstawie kadłuba, więc jeśli zmieniasz typ napędu, producent (lub Mercury Marine for Brunswick Boats to właściwe miejsce, aby zadać pytanie. Prześlij nam numer seryjny swojego napędu, a my dokładnie potwierdzimy Twoje aktualne przełożenie.

W tej obudowie zastosowano dwa różne rodzaje wału napędowego: 1-3/16" i 1-1/4" Średnica zewnętrzna i uszczelnienia różnią się między sobą. Zmierz wał przed złożeniem zamówienia. Sprzedajemy uszczelnienia wewnętrzne i zewnętrzne wału napędowego osobno, a także kompletne zestawy uszczelnień dla całego wału. spodzina, co zazwyczaj jest lepszym rozwiązaniem, jeśli i tak tam jesteś.

OMC używa dwóch różnych rozmiarów skrzyni biegów. Seria 800 ma skrzynię biegów o średnicy 4,750 cala. Najbardziej wiarygodnym sposobem sprawdzenia jest zmierzenie skrzyni biegów, ale z reguły, jeśli masz silnik V6 lub V8, powinna to być seria 800. Części oznaczone jako „tylko seria 800” nie będą pasować do mniejszej skrzyni, więc zmierz je przed złożeniem zamówienia.

To normalne. Niewielkie ruchy na boki na końcu wielowypustu silnika i na końcu wirnika są oczekiwane i nie świadczą o zużyciu jednostki. Jeśli słyszysz hałas, który Ci nie odpowiada, sensownym testem jest zanurzenie silnika w wodzie pod obciążeniem i ponowna ocena.

Prawie na pewno nie. Nowa przekładnia z nowymi łożyskami ma zauważalnie wyższy moment obrotowy niż zużyta jednostka, którą zdemontowałeś – ten opór jest normalny i zmniejsza się wraz z dotarciem. Zmierz go przy wyłączonej pompie wodnej, ponieważ wirnik utrudnia obracanie się wału i stale wprowadza użytkowników w błąd. Specyfikacje momentu obrotowego różnią się w zależności od jednostki, więc zamiast opierać się na ogólnych wartościach, skontaktuj się z nami, a podamy Ci specyfikację, która ma zastosowanie do Twojej jednostki.

W naszych ofertach zestawów przekładni, wymiar taki jak 3,26 oznacza zewnętrzną średnicę bieżni łożyska, a nie szerokość koła zębatego przedniego. Jeśli dopasowujesz zestaw przekładni do istniejącej skrzyni biegów, zmierz zewnętrzną średnicę bieżni łożyska, aby porównać. Prześlij nam model skrzyni biegów, a my potwierdzimy, który zestaw pasuje.

Nie. SE306 to inna skrzynia biegów niż Magnum i Magnum 2 – naszym modelem jest SE316. Na zdjęciach wyglądają na tyle podobnie, że łatwo je pomylić.Wyślij nam pełny numer modelu silnika, a my potwierdzimy, jaką skrzynię biegów faktycznie posiadasz, zanim złożysz zamówienie.

Cechą charakterystyczną jest wał napędowy. Modele Torque Master, Torque Master 2 i Sport Master wykorzystują wał napędowy „Fat Shaft” z 19 zębami, natomiast nasz SE221 ma wał napędowy z 15 zębami. Tych trzech skrzyń biegów nie wymieniamy. Jeśli zamontujesz jedną z naszych skrzyń biegów w silniku oryginalnie zbudowanym z wałkiem Torque Master, zostanie ona sprzedana bez gwarancji i konieczna będzie wymiana piasty śmigła, aby pasowała do mniejszego wału. Prześlij nam numer seryjny silnika, a poinformujemy Cię, z jaką skrzynią biegów silnik opuścił fabrykę.

Liczba ta oznacza średnicę torpedy – obudowy w kształcie pocisku, z której wychodzi wał napędowy – więc obie mają średnicę 4,8 cala i 5,44 cala. To pierwsza rzecz, o którą pytamy, ponieważ produkujemy 4,8 cala, a nie 5,44 cala. Jeśli wolisz nie mierzyć, prześlij nam numer seryjny silnika lub wyraźne zdjęcie skrzyni biegów, a my ją zidentyfikujemy. Warto to zrobić przed złożeniem zamówienia, a nie po: montaż 4,8 cala do silnika, który wymagał 5,44 cala, oznacza utratę gwarancji.

Nie – jeśli masz SEI spodzinaTo nie są przekładnie Torque Master. To ma znaczenie, gdy szukasz przekładni lub części, ponieważ Torque Master to inna przekładnia z innymi elementami wewnętrznymi. Należy również pamiętać, że nasze przekładnie do przodu nie są wymiarowo identyczne z… Mercury Przekładnia do przodu OEM, więc przekładnie OEM nie są zamiennikiem dla naszego urządzenia.

Zmierz podstawę – nowszy model ma około 60 mm, a starszy jest nieco mniejszy i ma około 58 mm. Spód obu modeli również się różni, więc jeśli nadal masz oryginalną podstawę, porównanie ich ze sobą to najpewniejszy sposób sprawdzenia. Prześlij nam swoje wymiary, a my potwierdzimy, którą wersję wysłać.

Spójrz w spodzina gdzie stała baza: nadal widać trochę czarnego plastiku i pozostałą plombę. To musi wyjść spodzina zanim nowa podstawa będzie prawidłowo osadzona. Dostarczana przez nas podstawa zamienna jest wyposażona w nowe uszczelki w tym obszarze, więc nie musisz ich kupować osobno.

Sprawdź przed złożeniem zamówienia – pierścień uszczelniający i uszczelka w komplecie są przeznaczone do nowszej wersji Alfy. Jeśli Twoja dolna część to oryginalna, starsza jednostka, będziesz potrzebować podstawy starszego typu, która ma odpowiedni pierścień uszczelniający i uszczelkę. Zmierz podstawę (około 58 mm dla starszego modelu i 60 mm dla nowszego) lub prześlij nam zdjęcie, a potwierdzimy, która jest potrzebna.

Niekoniecznie – identyfikujemy Yamahę spodzinas według numeru modelu silnika, a nie numeru części OEM. Wpisz numer modelu w pasku wyszukiwania u góry strony, a zostaniesz przekierowany do odpowiedniego urządzenia, jeśli je produkujemy. Następnie sprawdź zakładkę techniczną na stronie produktu i upewnij się, że numer modelu i rok produkcji są na liście. Jeśli nie znajdziesz tego, skontaktuj się z nami, podając numer modelu, a my sprawdzimy to bezpośrednio.

Opieramy się na pełnym numerze modelu silnika – na przykład F250TXR lub LF150TXR – a nie tylko na roku produkcji i mocy. Numer modelu zawiera informacje o typie skoku, długości wału i obrotach, które są nam potrzebne do dopasowania jednostki. Jeśli brakuje Twojego identyfikatora, prześlij nam zdjęcie łożyska za śmigłem i podaj długość wału, a my na tej podstawie podejmiemy decyzję.

Prawie na pewno nie. Yamaha wydaje nowy numer części nawet przy drobnej zmianie koloru, a numery często się zastępują, więc ciąg różnych numerów może opisywać tę samą skrzynię biegów. Dla dopasowania istotne są wielowypusty wału, jego długość, przełożenie oraz – w niektórych modelach – obecność chłodzonego cieczą łożyska. Dopasowujemy części do numeru modelu silnika, a nie do numeru skrzyni biegów OEM, i sprzedaliśmy tysiące egzemplarzy z tym numerem.

Nie. Są one produkowane w wersji ze standardowym obrotem, przeciwbieżnym obrotem i wysokogórskim (HA). Dolny bieg HA jest używany tylko z silnikiem 4-cylindrowym o przełożeniu 2,0 i 2,4 i jest napędem wyłącznie ze standardowym obrotem. Łódź jednosilnikowa o przełożeniu 1,62 będzie napędzana standardowym biegiem dolnym. Podaj nam numer seryjny swojego napędu, a powiemy Ci, który z trzech posiadasz.

Zdecydowanie zalecamy pozostanie przy proporcjach, z którymi łódź została wyprodukowana. Dzięki temu łódź zachowuje się zgodnie z zamierzeniami producenta i unika się problemu ze śrubą napędową, którego nie da się rozwiązać – na przykład montaż zestawu do dużych wysokości w dolnej części łodzi zmienia proporcje z 1,94 na 2,40. Wszelkie niestandardowe rozwiązania tego typu nie są objęte naszą gwarancją.

Tak, i to najlepsze rozwiązanie awaryjne, gdy numer seryjny jest nieczytelny. Opróżnij urządzenie, zdejmij górną pokrywę i policz zęby na dwóch zębatkach w środku. Liczba 22/20 to przełożenie 1,47, a 17/19 to 1,81. Prześlij nam swoje dane, a my potwierdzimy, którego urządzenia potrzebujesz, zanim złożysz zamówienie.

Potrzeba czegoś więcej niż tylko zestawu kół zębatych – łożysko wałeczkowe różni się w przypadku 1.47 i 1.81, więc również będzie potrzebne. Poza częściami, trzeba je odpowiednio podłożyć i ustawić odpowiedni moment obrotowy, co jest precyzyjną robotą. W większości przypadków zakup napędu o wymaganym przełożeniu jest bardziej rozsądnym rozwiązaniem, a konstrukcja niestandardowa nie jest objęta gwarancją.

Nie oferujemy niestandardowych konfiguracji. Nie oferujemy wsparcia w przypadku niestandardowych rozwiązań i nie obejmuje ich gwarancja. Dopasowujemy nowe urządzenia do starych urządzeń na zasadzie „dokładnie jak w zegarku”, dzięki czemu nie jest wymagany demontaż ani modyfikacja z Państwa strony.

Obie połówki mają koła zębate, więc przełożenie wynika ze współpracy obu par – dlatego nie da się go odczytać z jednej połówki. Krótka odpowiedź: nie próbuj tego obliczyć samodzielnie. Wyślij nam numer seryjny napędu, a my podamy Ci dokładne przełożenie.Jeśli chcesz poznać mechanizm: liczba na etykiecie to łączny stosunek, a niektóre górne zestawy przełożeń są jeden do jednego, więc etykiecie wskazującej na przykład 1,62/1,65 nie ma sprzeczności — jest to górna i łączna liczba obok siebie.

Po ustawieniu urządzenia na biegu do przodu, zaznacz oba wały i policz, ile obrotów wału napędowego potrzeba do wykonania jednego pełnego obrotu wału napędowego. Ta liczba to przełożenie: 1,87 to 1,87 obrotu wału napędowego na jeden obrót wału napędowego, a 2,00 to dwa obroty na jeden. Najpierw wyjmij wirnik, aby wał mógł się swobodnie obracać. Działa to tylko wtedy, gdy urządzenie nadal obraca się na biegu – jeśli jest zablokowane, zamiast tego potrzebna będzie liczba zębów.

Jeśli jednostka jest zablokowana, test wirowania nie zadziała, więc pozostałą opcją jest policzenie zębów. Rozbierz wał napędowy od strony wału napędowego i policz zęby na zębatce i kole napędowym – to da nam dokładny współczynnik do porównania. Prześlij nam wyniki, a my potwierdzimy, że jednostka jest prawidłowa dla Twojego silnika.

Najpewniejszym sposobem jest numer seryjny napędu – wyślij go do nas, a my go sprawdzimy i podamy Ci dokładne przełożenie. Znajdziesz go na tabliczce znamionowej silnika na górze silnika lub na naklejce MerCruiser po lewej stronie napędu. Nie sugeruj się pojemnością silnika ani tym, co zazwyczaj było montowane w danej łodzi; numer seryjny to numer, na który wysyłamy.

Najbardziej wiarygodnym sposobem jest numer seryjny – numer seryjny napędu (lub silnika) dekoduje się dokładnie z uwzględnieniem przełożenia, z jakim został zbudowany. Nie sugeruj się pojemnością silnika ani „tym, co zazwyczaj było na łodzi”. Jeśli nie możesz odczytać numeru seryjnego, policz zęby na górnym i dolnym kole zębatym lub skontaktuj się z nami, a pomożemy Ci go potwierdzić.

Tak. 1.62 w SEI zastępuje starszą wersję 1.65 – to ta sama aplikacja. To samo dotyczy innych podobnych par (na przykład 1.94 zastępuje 1.98). W razie wątpliwości należy potwierdzić numer seryjny.

W przypadku kompletnego napędu – tak – nasz model 1.47 zastępuje starszy model 1.50, a nasz model 2.0 zastępuje model 1.98. Zachowaj jednak ostrożność, jeśli kupujesz tylko połówkę: połówki 1.98 i 2.0 różnią się od siebie diametralnie, więc zamiennik obowiązuje tylko w przypadku wymiany całego napędu. Powiedz nam, czy potrzebujesz kompletnego napędu, górnego czy dolnego, i prześlij numer seryjny napędu, a my potwierdzimy dokładne dopasowanie.

Silniki zaburtowe zazwyczaj nie mają zaznaczonego przełożenia, więc wystarczy wykonać test obrotów lub sprawdzić liczbę zębów w skrzyni biegów. Zacznij od przesłania nam numeru seryjnego silnika – w wielu przypadkach możemy sprawdzić, z jakiego silnika został zbudowany. Jeśli numer seryjny nie pomoże, wykonaj test obrotów z wymontowanym wirnikiem i policz liczbę obrotów wału napędowego na obrót wału napędowego.

Nie, chyba że operujesz powyżej około 1800 metrów wysokości. To zestaw przekładni do dużych wysokości. Podobnie, dolny zestaw 90-116-02H pasuje tylko do jednostek o przełożeniu 2,00 i 2,4, podczas gdy standardowy 90-116-02 obejmuje resztę. Podaj nam swój silnik i miejsce, w którym pływasz, a my wskażemy Ci odpowiedni.

Każdy MerCruiser 3.0L od lat 70. do 1997 roku ma przełożenie 1,94 – starsze oznaczenie 1,98 zostało zastąpione naszym 1,94. Od 1998 roku silnik 3.0L ma przełożenie 2,00 w dół, sparowane z górnym 1,65. Prześlij nam numer seryjny napędu, a potwierdzimy, po której stronie znajduje się ten przełożenie.

Tylko dwa: 1,75 i 1,62. Silnik 1,62 jest bardzo rzadko zamawiany – sprzedajemy tylko kilka sztuk rocznie – więc w prawie każdym przypadku to 1,75 jest tym, którego szukasz. Prześlij nam numer seryjny swojego silnika, a my potwierdzimy, który pasuje do Twojego.

Zmieniają się dwie rzeczy i obie kosztują. Będziesz musiał wymienić śrubę napędową łodzi, ponieważ stara śruba napędowa nie będzie już odpowiednia, a w zależności od jednostki może być potrzebny inny osprzęt do śruby. Poza tym, przekładnia, która nie jest tą, z którą został zbudowany Twój silnik, jest zazwyczaj sprzedawana bez naszej gwarancji. O ile nie masz konkretnego powodu do zmiany, pozostań przy przełożeniu, z którym została zbudowana Twoja łódź – a jeśli nie masz pewności, jakie ono jest, prześlij nam numer seryjny.

Standardowy współczynnik mocy dla silnika 4,3 l wynosi 1,84. Nadal chcielibyśmy to potwierdzić przed wysyłką, a także musimy wiedzieć, czy łódź ma jeden, czy dwa silniki, aby uzyskać prawidłowy obrót.

Tak. Śmigła z generacji I i II wykorzystują ten sam zestaw piast i są wymienne, a także można je stosować zamiennie z wieloma innymi modelami. Mercury Jednostki zaburtowe. Jeśli więc masz trudności ze zdobyciem śrub Gen I, to nie jest to powód sam w sobie, aby zmieniać generację napędu.

Alpha One Gen I pochodzi z lat 1972-1990; Gen II to rok 1991 i nowsze. Na pierwszy rzut oka widać obudowę pompy wody: plastikowa = Gen I, metalowa = Gen II. Jeśli Twój rocznik to dokładnie rok przejściowy 1990-1991, prześlij zdjęcie, a potwierdzimy to przed złożeniem zamówienia.

Rok 1991 był początkiem Gen II, więc rok 1990 i wcześniej to Gen I. Innym szybkim sygnałem jest zbiornik oleju przekładniowego w komorze silnika, który wskazuje na konfigurację Gen II. Zawsze pytamy, a nie zakładamy, ponieważ napęd mógł zostać wymieniony w pewnym momencie swojego życia – prosimy o przesłanie numeru seryjnego napędu, a my to potwierdzimy.

Prawdopodobnie nie. W Alpha One zastosowano zarówno małe, jak i duże łożyska w górnych pokrywach; po 1995 roku były to wyłącznie małe łożyska, a my używamy właśnie tego małego. Każdy nowy zestaw górnych pokryw od nas lub od producenta OEM będzie zawierał mniejsze łożysko. Nowe, mniejsze łożysko jest montowane z nową górną pokrywą, wciskane na oryginalny wałek zwrotny i odpowiednio podkładane.

Możliwe, że nie. Istnieje wcześniejsza konstrukcja, często nazywana skrzynią biegów typu „R”, znana również jako MC-1, która poprzedzała Alpha Gen I i jest czasami luźno nazywana napędem sprzed Alpha. Części wewnętrzne są inne, mimo że niektóre elementy pompy wody są z niej przeniesione.Prześlij nam zdjęcie wystających z dolnej części wielowypustów wału napędowego – jeśli jest tam sworzeń napięcia wstępnego, masz do czynienia ze starszym typem i wymaga on innej podstawy pompy wodnej.

W modelu Alpha Gen II, tak – górny wał napędowy Gen II jest pusty. W Gen I nie. Jeśli masz model Gen I z wałem wyglądającym na pusty, możliwe, że ktoś go przebudował, używając niewłaściwej uszczelki u dołu górnej części i zatkał wał, aby go obejść.

To przełożenie. HA oznacza zestaw przekładni do dużych wysokości – dolna część HA służy do uzyskania przełożeń 2,00 i 2,40 i jest montowana w czterocylindrowych silnikach 3.0L od 1998 roku. Standardowa dolna część SE116 obejmuje przełożenia 1,47, 1,62, 1,81 i 1,94. Podaj nam swój silnik, a powiemy Ci, który z nich jest dla Ciebie odpowiedni.

Tak - dowolny Mercury Numer można wpisać w wyszukiwarkę na naszej stronie internetowej, a jeśli go znajdziemy, zostanie on wyświetlony. W przypadku większych zleceń, sporządź listę potrzebnych numerów części OEM i wpisz je na stronie lub wyślij nam, a my je dla Ciebie porównamy. Zazwyczaj jest to szybsze niż próba identyfikacji części na podstawie schematu.

Liczba ta dekoduje jednostkę: 90-216 to rodzina SE216, a sufiks określa przełożenie i długość wału – A20 to wał 20-calowy. W tym konkretnym przypadku mamy do czynienia z 13-rowkowym wałem napędowym o przełożeniu 1,75, przeznaczonym do silnika 3.0L. Jeśli znasz numer z opakowania, możesz sprawdzić długość wału bez konieczności pomiaru.

Litery są dekodowane oddzielnie – „A” oznacza przełożenie, a „S” oznacza wałek krótki. Wał krótki to wersja stosowana z dwuczęściowymi półosiami napędowymi. Jeśli nie masz pewności, czy masz półoś jednoczęściową, czy dwuczęściową, opuść dolną półoś i powiedz nam, co znalazłeś, a my potwierdzimy, której wersji potrzebujesz.

Często tak – wystarczy zdjąć anodę trymera nad śmigłem, a 6-cyfrowy numer zostanie wytłoczony w zagłębieniu pod nią. Dotarcie do samej czerwonej etykiety wymaga upuszczenia urządzenia, ale w większości przypadków wytłoczony numer to wszystko, czego potrzebujemy. Wyślij go do nas, a sprawdzimy datę produkcji, współczynnik mocy i status gwarancji.

Tak – prześlij nam 6-cyfrowy numer, a podamy Ci dokładny model, przełożenie i długość wału, z jakim został zbudowany, a także datę sprzedaży i informację, czy jest nadal objęty gwarancją. To często najszybsze rozwiązanie, gdy brakuje tabliczki znamionowej silnika: wielu klientów zgłasza się do nas po zakupie łodzi z zamontowanym już jednym z naszych silników i bez żadnych innych informacji.

Tak – podaj nam numer seryjny jednostki SEI, a nasz zespół go sprawdzi i poda Ci dokładną informację, w tym przełożenie, z jakim została zbudowana i kiedy została sprzedana. Skontaktuj się z nami, podając numer seryjny. Jeśli jednostka w Twojej łodzi nie jest jedną z naszych, potrzebujemy numeru seryjnego napędu MerCruiser lub liczby zębów dwóch kół zębatych w górnej części pod górną pokrywą.

Wypróbuj zaślepki zabezpieczające głowicę silnika, które często mają numer identyfikacyjny, jeśli tabliczka identyfikacyjna została zgubiona lub zamalowana. Jeśli to się nie uda, podaj nam przełożenie, pojemność silnika w litrach i długość wału napędowego, a zazwyczaj możemy zawęzić wybór. Zdjęcia skrzyni biegów i łożyska za śmigłem również mogą się przydać.

Niektóre starsze serie pojawiają się tylko jako „MERCRUISER ALPHA” bez podania przełożenia ani generacji, a niektóre naklejki są po prostu nieczytelne. Dwa rozwiązania awaryjne: numer jest również wybity na obudowie skrzyni biegów w tym samym miejscu co naklejka, a koło zębate często pozwala go odczytać. W przeciwnym razie należy zdjąć górną pokrywę i policzyć zęby na obu zębatkach – to pozwoli nam bezpośrednio odczytać przełożenie.

Niekoniecznie. Numer w stylu 1623-9413-CS to numer odlewu MerCruiser, co oznacza, że ​​oglądasz jednostkę MerCruiser, a nie jedną z naszych. Jednostkę SEI można zidentyfikować po numerze seryjnym na czerwonych etykietach między dwiema połówkami napędu. Prześlij nam zdjęcie, jeśli nie jesteś pewien, co widzisz.

To różne numery i tylko numer seryjny napędu wskazuje nam przełożenie – to zdecydowanie najczęstsza pomyłka, z jaką się spotykamy. Zespół pawęży ma swój własny numer seryjny, więc jeśli znaleziony numer znajduje się na pawęży, musisz wrócić i znaleźć ten na samym napędzie, w pobliżu napisu MerCruiser lub Alpha. Jeśli napęd jest już podzielony na dwie części, widoczne są oznaczenia seryjne wewnątrz obudów.

Na Mercury/Mariner Outboard – numer seryjny znajduje się na naklejce na wsporniku silnika przykręcanym do pawęży, zazwyczaj po lewej burcie. W napędzie rufowym MerCruiser numer seryjny znajduje się na samym napędzie. W napędzie SEI numer seryjny znajduje się na czerwonych etykietach między dwiema połówkami – aby go zobaczyć, należy rozdzielić napęd. Jeśli masz wątpliwości, prześlij nam zdjęcie, a my je wskażemy.

Znajduje się on na wewnętrznej stronie płyty pawęży, na czerwonej etykiecie z naszym logo. To jest numer, którego potrzebujemy do sprawdzenia statusu gwarancji na zespół pawęży, dlatego warto go znaleźć przed kontaktem z nami.

Sprawdź na lewej burcie górnego modułu, na naklejce MerCruiser lub pod nią. Zazwyczaj jest on również wydrukowany na plastikowej osłonie na górze silnika. Uważaj, żeby nie pomylić go z numerem seryjnym zespołu pawęży – to inny numer i nie da nam on informacji o przełożeniu.

Jest wybity w miejscu, gdzie anoda znajduje się nad śmigłem – zdejmij anodę, a zobaczysz. Jeśli jednostka jest już zdjęta z silnika, w jednej z wewnętrznych wnęk znajduje się również czerwona tabliczka z tym samym numerem.

Wewnątrz, zarówno górnej, jak i dolnej części, znajduje się czerwona etykieta z naszym logo, w zagłębieniach niewidocznych, gdy dysk jest przykręcony - szukamy na niej 6-cyfrowego numeru.Ten sam numer jest również wybity na obudowie: na górze znajduje się pod górną pokrywą, a na dole na spodniej stronie płytki kawitacyjnej, w zagłębieniu, które zakrywa anoda trymera. Znajduje się on również na oryginalnym pudełku, jeśli je jeszcze posiadasz.

Nie – czujnik prędkościomierza nie może spowodować przedostania się wody do skrzyni biegów. Złączka karbowana jest po prostu wkręcana w obudowę skrzyni biegów i podłączana do gumowej rurki biegnącej do wskaźnika. Zdejmij tę złączkę karbowaną ze starego urządzenia i zachowaj ją do ponownego montażu w nowym.

Znacznie łatwiej jest zdjąć wspornik łożyska, aby je wymienić. Słyszeliśmy o przypadkach, gdy ktoś robił to z zamontowanym wspornikiem, ale nie jest to podejście, które byśmy polecali. W pojazdach MerCruiser do demontażu wspornika służy klucz płaski.

To proste. Zdejmij stary zacisk ze starego wału napędowego, włóż wał do nowego, obróć go tak, aby wielowypusty się wyrównały, a wał częściowo opadnie. Następnie uderz gumowym młotkiem w górną część, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu. Test jest prosty: jeśli nadal możesz go wyciągnąć, uderz mocniej. Nie potrzeba filmu – nowy wał ma już w środku nowy zacisk.

Nasmaruj uszczelki, włóż wał, ustaw wypusty na dotyk, a następnie uderz w górną część wału napędowego raz lub dwa razy bezwładnym uderzeniem lub gumowym młotkiem. Usłyszysz głośne kliknięcie. Wał nadal będzie luźny, dopóki pompa wody nie zostanie zamontowana – to normalne. Wiesz, że jest dobrze, gdy nie możesz już wyciągnąć wału napędowego.

Jest on zamocowany za pomocą zatrzasku, który należy złamać, aby go zwolnić. Zabezpiecz stary spodzina W imadle, chwyć wał napędowy na środku kluczem francuskim lub zaciskiem imadła, a następnie uderz w niego gumowym młotkiem, aby złamać palce zacisku. Twój nowy element ma już nowy zacisk w środku: nasmaruj uszczelki, wyrównaj rowki i uderz w górną część wału raz lub dwa bezwładnym uderzeniem lub gumowym młotkiem, a zatrzaśnie się. Wiesz, że wał jest dobrze osadzony, gdy nie możesz go wyciągnąć.

To bardzo częsty problem, który stale występuje w terenie, ponieważ plastikowy nypel z wiekiem staje się kruchy. Metoda, która działa: podczas demontażu przetnij gumowy przewód na pół, a następnie, gdy dzwon dzwonowy jest już poza zasięgiem, ostrożnie odetnij resztę przewodu z obu stron. Nasza zasada jest taka, że ​​jeśli zespół pawęży jest otwarty na tyle, aby dzwon dzwonowy mógł odpaść, gumowy przewód jest automatycznie wymieniany.

Szczelina nie zamyka się, dopóki wielowypusty wałka zmiany biegów nie ustawią się w jednej linii z wałem napędowym i pompą wody, więc szczelina, która się nie zamyka, zazwyczaj oznacza, że ​​wałek zmiany biegów nie zazębił się. Wielowypusty zaczynają się dopiero w połowie wysokości rurki na końcu wałka zmiany biegów na silniku zaburtowym.Podnieś dolną dźwignię zmiany biegów do oporu, a następnie poproś kogoś, żeby bardzo delikatnie poruszył dźwignią zmiany biegów przy sterze – połączenie zostanie nawiązane i będziesz mógł ją przykręcić. Zamykanie jej na siłę na biegu powoduje, że ludzie utkną na biegu wstecznym.

Tak – otwór na prędkościomierz jest wywiercony w tym samym gwincie co gwint oryginalny; nie ma powodu, abyśmy zmieniali skok. Jeśli stara złączka nie wkręca się idealnie, zalecamy montaż nowej plastikowej złączki OEM do portu prędkościomierza zamiast wkręcania na siłę oryginalnej.

Prawie zawsze zbyt dużo smaru lub zanieczyszczeń w dźwigni zmiany biegów. Zdejmij ją z powrotem i wyczyść żeńskie złącze zmiany biegów w części środkowej. Następnie nałóż tylko odrobinę smaru na boki wielowypustów wału męskiego – nic na wierzch wielowypustów – i zamontuj ponownie. To rozwiązuje większość problemów.

Prawie zawsze chodzi o wałek zmiany biegów, a nie o śruby. Zdejmij skrzynię biegów i wyczyść żeńską część dźwigni zmiany biegów w środkowej części, a następnie poproś kogoś, aby delikatnie poruszał dźwignią zmiany biegów przy sterze, gdy podnosisz skrzynię biegów – wielowypusty są zagłębione w części żeńskiej, więc trudno wyczuć, czy są prawidłowo ustawione. Jeśli smarujesz wielowypusty, smaruj tylko boki, nigdy górną część dolnej części wałka zmiany biegów. To rozwiązuje większość problemów w Yamahach.

Przeprowadź to po kolei, zamiast na siłę dokręcać śruby. Sprawdź, czy napęd jest na biegu do przodu i czy łożysko przegubu jest wyrównane z prętem centrującym, a następnie ponownie potwierdź wyrównanie, obracając silnik o 180 stopni. Upewnij się, że żaden sworzeń centrujący nie pozostał w zespole pawęży. Jeśli nadal nie da się go podnieść, zatrzymaj się na tym etapie, zamiast dokręcać na siłę – skontaktuj się z nami, a wspólnie z Tobą to rozwiążemy.

Trzy rzeczy do sprawdzenia po kolei. Po pierwsze, upewnij się, że w środkowej części nie ma zaklinowanego sworznia regulacyjnego – jeśli jeden został, nowy element nie będzie mógł się całkowicie podnieść. Po drugie, poproś kogoś o poruszenie dźwignią zmiany biegów przy sterze, aby upewnić się, że wałek zmiany biegów jest zazębiony. Po trzecie, jeśli jest na biegu, lekko obróć śmigło, aby obrócić wał napędowy i pomóc w ustawieniu wielowypustów. Nie dokręcaj śrub na siłę.

W modelach Yamahy, jeśli wał napędowy jest prawidłowo zazębiony, to przyczyną jest albo pompa wody, albo wałek zmiany biegów. Wielowypusty wewnątrz wałka zmiany biegów Yamahy zaczynają się dopiero w połowie wysokości, więc łatwo pomyśleć, że jest załączony, gdy tak nie jest. Podnieś jednostkę do oporu i poproś kogoś o delikatne poruszenie dźwignią zmiany biegów przy kierownicy, aby wielowypusty się ze sobą zgrały. Upewnij się również, że stara i nowa skrzynia biegów przesuwają i obracają wał napędowy w tym samym kierunku. W przypadku innych marek przyczyna jest zazwyczaj inna – skontaktuj się z nami.

Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest to, że dźwignia zmiany biegów znajdowała się poza przednim ogranicznikiem podczas montażu dolnej części. Zdejmij dolną część tylną, znajdź położenie neutralne na jednostce, a następnie zamontuj ją z dźwignią zmiany biegów w łodzi w położeniu neutralnym.Może być konieczne ręczne obrócenie silnika o niewielką wartość, aby wyrównać wielowypusty wału napędowego. Możemy przesłać Ci dokument, który przeprowadzi Cię przez proces ustawiania położenia neutralnego.

Kropka służy do wyrównania łożyska smarowalnego z portem smarowania, więc w łożysku uszczelnionym nie ma to znaczenia i nie ma potrzeby niczego ustawiać. Ważne jest, aby szczeliny były skierowane w stronę silnika i aby był on wbity do końca. Poza tym nie ma już nic do ustawienia.

Tak, użyj ich – śruby podtrzymują jednostkę, ale kołki ustalające centrują obudowę. Nasze są ze stali nierdzewnej. Jeśli kołek utknął w środkowej części, zazwyczaj łatwiej go usunąć. spodzina Zamiast tego: chwyć je zaciskiem i przekręć, ciągnąc do góry. Zwykle nie jest trudno je wyciągnąć.

To się zmienia – pozycja biegu może się zmienić podczas transportu, więc nie zakładaj tego z góry. Obróć wał napędowy i ustal, na jakim biegu się znajduje, zanim go zamontujesz, a następnie zablokuj go w pozycji biegu do przodu przed zamontowaniem dźwigni zmiany biegów. W standardowym układzie z obrotem w prawo, bieg do przodu oznacza obrót wału zmiany biegów całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara: wał napędowy blokuje się wtedy, obracając się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, i zapada się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Najpierw podkładka oporowa, potem śruba napędowa, następnie podkładka wielowypustowa, następnie nakrętka, następnie osłona nakrętki i na końcu zawleczka. Nieprawidłowe ułożenie podkładki oporowej i podkładki wielowypustowej jest częstą przyczyną nieprawidłowego osadzenia śruby napędowej.

Nakrętka śruby napędowej jest taka sama jak rozmiar OE - 1-1/16" Do dokręcania potrzebujesz nasadki. Powiedz nam, jaką jednostkę posiadasz, jeśli chcesz, abyśmy to potwierdzili. Jeśli Twój sprzęt wymaga wymiany, mamy w magazynie zestawy naprawcze do śmigieł.

Dwa małe, czarne pierścienie uszczelniające typu O-ring to ta sama część i pasują do wału. Większy, brązowy pierścień uszczelniający typu O-ring znajduje się na końcu wielowypustu prowadzącego do sprzęgła silnika. W razie wątpliwości, przed rozpoczęciem pracy należy je rozmieścić według rozmiaru – brązowy pierścień łatwo zidentyfikować.

O-ring przepływu wody jest oczywisty – idealnie przylega. Wał napędowy ma trzy rowki: dwa małe o-ringi znajdują się na wale napędowym, gdzie przechodzi on przez łożysko przegubu i muszą się dość mocno rozciągnąć, aby się dopasować. Ostatni znajduje się w większym rowku, w pobliżu wielowypustów, ale jeśli sprzęgło silnika nie jest smarowane od wewnątrz, nie jest to konieczne. Duży o-ring o kwadratowym profilu wsuwa się do dzwonu skrzyni korbowej.

W nowszych jednostkach korek spustowy znajduje się pod wałem napędowym, na nośniku łożyska i jest najniższym odpływem – w pocisku nie ma osobnego otworu spustowego. Mercury w nowszych jednostkach korzystamy wyłącznie z odpływu łożyska i to emulujemy, więc jeśli nie możesz znaleźć odpływu pocisku, to nic nie przegapiłeś.

Ponieważ najpierw musi wejść.Wkręć śrubę mocującą klapkę trymera w spodzina Zanim zamontujesz górną jednostkę na górze – po połączeniu połówek nie będzie można jej uruchomić. To normalne, że tak jest, a nie wada konstrukcyjna.

W obu wersjach obudowa przekładni nie różni się niczym szczególnym, ale poza tą konwersją należy pozostać przy zestawie kół zębatych z mechanizmem zapadkowym. Nie można mieszać kół zębatych z mechanizmem zapadkowym i bez mechanizmu zapadkowego oraz sprzęgieł – pracujemy wyłącznie z kołami zębatymi i sprzęgłami bez mechanizmu zapadkowego z naszych zestawów, więc przed zamówieniem kół zębatych prosimy o informację, które z nich Państwo posiadają.

Nie, nie ma żadnych zmian w spodzina do ruchu wałka zmiany biegów. Zacznij od sprawdzenia podstawowych informacji – czy wałek jest skierowany do przodu w pozycji godziny 12 po zablokowaniu biegu do przodu (wał napędowy w prawo, wał napędowy w lewo)? Jeśli to nieprawda i wszystkie zewnętrzne elementy się zgadzają, jednostka będzie musiała zostać wysłana do nas w celu sprawdzenia i naprawy.

Nie - żadna zamiana spodzina, niezależnie od tego, czy nasz, czy oryginalny, jest teraz sześcioszczękowy, ponieważ wiadomo było, że konstrukcja trójszczękowa jest problematyczna i ani my, ani Mercury Nadal je budujemy. Nasz model to ulepszona wersja sześcioszczękowa, więc aby zamontować go do silnika trójszczękowego, trzeba wymienić drążek zmiany biegów w środkowej części, a to oznacza podniesienie głowicy. Sprzedajemy zestaw wałków zmiany biegów, który do niego pasuje. Zaplanuj te prace przed złożeniem zamówienia.

Mercury Przeszliśmy z systemu zmiany biegów z 3-szczękowego na 6-szczękowy około roku modelowego 1997. Nasz silnik SE205 ma dolną skrzynię biegów z 6-szczękową skrzynią biegów – jeśli Twój silnik jest starszym typem 3-szczękowym, będziesz potrzebować również zestawu wałka zmiany biegów w środkowej części (92-205-07K), a głowica musi zostać zdemontowana, aby go zamontować. Możesz to sprawdzić, licząc szczęki sprzęgła biegu wstecznego lub patrząc na linię obrobioną tuż przed śrubą trymera: linia prosta to 3-szczękowa, a linia pod kątem 45 stopni to 6-szczękowa. Prześlij nam numer seryjny silnika, a zweryfikujemy go przed złożeniem zamówienia.

W standardowym układzie z obrotem w prawo: przy wałku zmiany biegów obróconym do końca zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wał napędowy powinien blokować się po obróceniu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a zapadka w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara – to jest bieg do przodu. Bieg jałowy to bieg jałowy. Przy wałku zmiany biegów obróconym do końca w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wał napędowy blokuje się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a zapadka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara – to jest bieg wsteczny. Zablokuj dolną przekładnię na biegu do przodu przed zamontowaniem dźwigni zmiany biegów w górnej i sprawdź, czy jest skierowana prosto w przód. To jest prawidłowe ustawienie, aby zamontować ją na łodzi.

Nie, nie ma określonego zakresu ruchu drążka zmiany biegów – i nie ma realnego powodu, dla którego miałby się on zmieniać, więc jeśli Twój porusza się swobodnie, powinno być dobrze. To, co często wykracza poza tolerancję, to linki zmiany biegów i manetka zmiany biegów, które z wiekiem stają się nieszczelne, co ogranicza zakres, w jakim manetka faktycznie przesuwa drążek. To właśnie na to powinniśmy zwrócić uwagę w pierwszej kolejności, jeśli chodzi o problemy ze zmianą biegów.

Przed założeniem urządzenia należy rozpocząć pracę od napędu.Oryginalne, zużyte linki zmiany biegów są niezwykle powszechne i to właśnie one najczęściej się u nas pojawiają – sprawdź, czy linki i skrzynka sterownicza są gładkie i prawidłowo wyregulowane, a także czy dźwignia zmiany biegów w pozycji neutralnej powoduje przełączenie napędu na bieg jałowy. Sprawdź również piastę śmigła i sprzęgło silnika oraz spuść olej przekładniowy, aby sprawdzić magnes. Dolne wałki zmiany biegów mogą mieć luzy między mosiężnymi tulejami a drążkiem zmiany biegów, a uszczelki, które zapobiegają przedostawaniu się wody do układu zmiany biegów, są zazwyczaj w złym stanie – warto to zrobić.

Jest on specyficzny dla danego modelu silnika, a nie uniwersalny – nie ma jednej wartości obejmującej cały zakres, a pomiar zmienia się tylko wraz ze zmianą modelu silnika. Aby go zmierzyć: wkręć drążek zmiany biegów w skrzynię biegów, znajdź położenie neutralne, a następnie ustaw się w środku luzu na biegu jałowym i zmierz odległość od podstawy montażowej skrzyni biegów do oczka drążka zmiany biegów, poruszając nim w przód i w tył, aby upewnić się, że utrzymujesz środek. Podaj nam numer modelu swojego silnika, a my podamy Ci odpowiednią wartość.

Ponieważ dźwignia na górze wału ma inną długość, zmienia to całkowity skok sprzęgła. Używanie 6-szczękowej dolnej dźwigni ze starą 3-szczękową dźwignią nie powoduje prawidłowego załączenia sprzęgła i może spowodować poważne uszkodzenia w momencie wrzucenia biegu pod obciążeniem. Nie jest to opcjonalny element konwersji.

Nasze jednostki 422 i 429 posiadają łożysko chłodzone cieczą. Jeśli chcesz sprawdzić, czy w urządzeniu, które Cię interesuje, znajduje się kanał chłodzący od anody do wydechu, podaj nam, którego modelu potrzebujesz, a my to potwierdzimy.

Tak – łożysko igiełkowe i oba uszczelnienia są zamontowane w łożysku ślizgowym. Duży zewnętrzny pierścień uszczelniający typu O to jedyny element, którego nie ma w zestawie i który przechowujemy osobno. Dodaj nakrętkę pokrywy i pierścień ustalający, jeśli Twoje są zużyte.

Tak – obudowa łożyska wału napędowego jest dostarczana z zamontowanymi uszczelkami i łożyskiem, a także z pierścieniem uszczelniającym. Warto przy okazji sprawdzić jedną rzecz: te dwie uszczelki są osadzone na tulei na wale napędowym, a ta tuleja może pęknąć. Jeśli jest pęknięta, nowe uszczelki będą przeciekać prosto przez nią – dostarczamy tuleję naprawczą do naszych urządzeń.

W przypadku wspornika łożyska MerCruiser nie – duży pierścień uszczelniający typu O jest oddzielną częścią, choć mamy go w magazynie i możemy go dodać do zamówienia. W przypadku Yamahy sytuacja wygląda inaczej: wsporniki łożyska wału napędowego są dostarczane w zestawie z uszczelkami, pierścieniem uszczelniającym i łożyskiem. Powiedz nam, jakiego zastosowania dotyczy Twój model, a potwierdzimy dokładnie, co znajduje się w pudełku.

Tak – wspornik łożyska jest dostarczany w komplecie z uszczelnieniami i łożyskami, więc nie trzeba nic do niego dokupować. Powiedz nam, nad którym silnikiem pracujesz, a my potwierdzimy, który wspornik będzie pasował do Twojej skrzyni biegów.

Stosujemy tę samą metodę ochrony antykorozyjnej, co w przypadku oryginalnego sprzętu, z przykręcanymi anodami, a nasze napędy są pokryte powłoką proszkową DuPont. Każdy napęd został zaprojektowany na podstawie napędu OEM, a następnie przetestowany w naszym własnym laboratorium badawczym, aby dorównać mu lub zapewnić większą wytrzymałość – w te testy włożyliśmy mnóstwo czasu i paliwa.

Nie – jeśli wał napędowy zostanie zdemontowany z naszego urządzenia, gwarancja traci ważność. Nasze urządzenia są dostarczane jako kompletny zespół, a wał napędowy jest jego częścią. W przypadku zastosowań, w których wał napędowy w ogóle nie jest dołączony, takich jak urządzenia Johnson/Evinrude, zamiast przesadzać go, lepiej kupić odpowiedni u nas.

Nie. Nasze półosie napędowe są produkowane specjalnie dla naszych jednostek i nie są przeznaczone do oryginalnych skrzyń biegów. Jeśli regenerujesz oryginalną jednostkę, musisz zaopatrzyć się w wał OE. Aby dokładnie zrozumieć działanie oryginalnych skrzyń biegów, instrukcje serwisowe Johnson/Evinrude/OMC/BRP są naprawdę dobre i warto je polecić.

Zazwyczaj nie – w większości zastosowań istniejący górny wał napędowy przechodzi bezpośrednio do naszej skrzyni biegów. To modele z 1991 roku i starsze wymagają nowego wału. Wyślij nam numer modelu silnika, a poinformujemy Cię, po której stronie znajduje się wał, i dopasujemy odpowiedni numer części do długości wału, jeśli będzie to konieczne.

Tak, można go pomalować na kolor pasujący do koloru obudowy i nie spowoduje to utraty gwarancji. Nasze jednostki są dostępne tylko w kolorze czarnym, dlatego często występują w silnikach Yamaha i Johnson/Evinrude z wykończeniem w kolorze srebrnym lub szarym.

Nie – wszystkie jednostki są dostarczane na sucho. Przed uruchomieniem należy napełnić je smarem przekładniowym. Do urządzenia dołączona jest instrukcja docierania, a w razie potrzeby sprzedajemy odpowiedni smar przekładniowy i pompkę do napełniania.

Kompletny zestaw przekładni zawiera zębatkę, koła zębate do przodu i do tyłu oraz łożyska do koła zębatego wewnętrznego i do przodu. Jeśli oprócz nich potrzebujesz podkładek lub sprzęgła, można je zamówić osobno – podaj nam typ skrzyni biegów, którą regenerujesz, a my wymienimy, co jeszcze prawdopodobnie będzie potrzebne.

Tak – osprzęt jest ze stali nierdzewnej, taki sam jak w oryginalnym sprzęcie. Warto mieć zestaw montażowy zamiast używać starych elementów złącznych, a dołączona do niego nowa uszczelka z pewnością będzie potrzebna.

Gorąco polecamy – to najczęściej zapominany element zamówienia, a brak go w połowie pracy jest frustrujący. Zawiera elementy montażowe, uszczelki i odpowiednie nakrętki, a w przypadku dolnej części Bravo zawiera również nowy łącznik wału napędowego.Zawarte w nim kołki mają odpowiednią długość i pasują do oryginalnej części. To niewielki wydatek, oprócz ceny napędu, a zestaw do smarowania przekładni jest warty dopłaty, ponieważ każdy egzemplarz jest dostarczany na sucho.

Zestaw montażowy zawiera uszczelki, uszczelki, nakrętki i elementy montażowe niezbędne do prawidłowego montażu napędu lub dolnej części. Zdecydowanie polecamy go do każdego kompletnego napędu lub górnej części – to najczęściej pomijany element w zamówieniu i warto go mieć pod ręką przed rozpoczęciem.

O-ringi w zestawie służą do montażu całego napędu do dzwonu skrzyni korbowej. Uszczelki potrzebne między górną a dolną częścią są już przyklejone do dolnej części w odpowiednich miejscach, więc nie ma potrzeby ich dokręcania. Zwróć uwagę na nakrętki: krótkie nakrętki zabezpieczające łączą ze sobą dwie połówki napędu, a zwykłe nakrętki zabezpieczające i podkładki mocują napęd do dzwonu skrzyni korbowej. Pamiętaj również o założeniu łącznika wału napędowego na wał napędowy dolnej części przed zamontowaniem górnej części na górze.

Tylna śruba i śruba trymklapy od nas to ta sama śruba. Krótka śruba z zestawu z podkładką zębatą zabezpiecza od dołu do górnej połowy pod trymklapą. Należy pamiętać, że zestaw montażowy nie zawiera śruby trymklapy jako takiej – jest ona dostarczana z zestawem anod, co może być problematyczne, gdy wymieniają fabryczny napęd MerCruiser na nasz.

Tak – wszystkie nasze skrzynie biegów SE116 wykorzystują zdalny zbiornik oleju dokładnie tak samo, jak jednostki OE, więc jeśli Twoja łódź ma zbiornik w komorze silnika, będzie on podłączony w ten sam sposób. Napełniaj od dołu do góry przez napęd, tak aby poziom sięgał zbiornika bez uwięzienia powietrza.

Tak – na przykład w przypadku naszych napędów SE116 sprzedajemy osobno pionowy wał napędowy, łożyska, zespół nośny i górne uszczelnienia. Do skrzyń biegów zazwyczaj sprzedajemy zestawy uszczelnień i zestawy pomp wodnych; koła zębate i łożyska różnią się w zależności od zastosowania, a niektóre sprzedawane są osobno, a nie w zestawach. Podaj nam nazwę jednostki i przyczynę awarii, a my poinformujemy Cię, co jest dostępne.

Aktualnie nie - Suzuki sprzedajemy w komplecie spodzinas, a nie pojedyncze komponenty, takie jak wały napędowe czy zestawy przekładni. Należy również pamiętać, że demontaż wału napędowego z jednego z naszych urządzeń powoduje utratę gwarancji, dlatego nie obsługujemy przenoszenia części między urządzeniami.

Wymaga tego samego zestawu piast, co oryginalna skrzynia biegów, więc jeśli śmigło działało w starym modelu, ten sam zestaw piast jest przenoszony. Nie posiadamy Mercury numery części dla zestawów piast, więc stwórz je z Mercury Sprzedawca lub producent śmigła. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy zmieniasz typ obudowy – na przykład odchodząc od Torque Master – co wymaga innej piasty ze względu na zmianę średnicy wału napędowego.

Tak – koła zębate są hartowane zgodnie ze specyfikacją Rockwella od 62 do 65, co jest zgodne z wymaganiami aplikacji. Nasze części są produkowane zgodnie ze specyfikacją OEM i poddawane kontroli, w tym kontroli rentgenowskiej w celu potwierdzenia zgodności materiałów.

Tak. Uszczelki Yamahy będą pasować do naszych urządzeń – nie ma między nimi żadnej różnicy, poza tym, że nasze są zamiennikami. Jeśli wolisz je kupić u nas, podaj nam, które urządzenie i który uszczelniacz, a my wskażemy Ci odpowiednią część.

Pomiędzy obiema połówkami znajduje się tylko jedna uszczelka – pierścień uszczelniający umieszczony w kanale olejowym. Powinien on być już zamontowany w napędzie, więc wystarczy sprawdzić, czy jest na miejscu. Poza tym pierścieniem uszczelniającym nie ma żadnych innych uszczelek między górną a dolną częścią. Sprzedawany przez nas zestaw montażowy zawiera elementy do skręcenia obu części, plastikową rurkę prowadzącą pompy wodnej oraz uszczelki montażowe, które mocują napęd do łodzi.

Nie ma uszczelki – tylko mały pierścień uszczelniający, czasem nazywany pierścieniem czworokątnym. Nie używaj ponownie starego. Jeśli kupujesz spodzina lub kompletny napęd – jest w zestawie, więc nie ma potrzeby nic dodawać. Jeśli kupujesz samą górną część, dodaj do zamówienia pierścień uszczelniający – to ta część, która najczęściej zawodzi.

Dolna część jest wyposażona w pierścienie uszczelniające, które łączą górną i dolną obudowę, dzięki czemu samo połączenie jest zakryte. Możesz również potrzebować uszczelek montażowych i pierścieni uszczelniających do montażu górnego zespołu z zespołem pawęży – wymieniamy je osobno w sekcji dotyczącej górnych uszczelek i uszczelnień OMC Cobra. Powiedz nam, co chcesz rozmontować, a my wystawimy zestaw.

Tak. 25" W modelu SE205 zastosowano dłuższy wałek zmiany biegów, który stanowi dodatkowe pięć cali, więc nie trzeba kupować osobnego wałka. Podaj nam numer seryjny silnika, a my potwierdzimy, który dokładnie pasuje do Twojego silnika.

Nie, osłona steru nie jest dołączona, ale sprzedajemy pasującą. Pamiętaj, że sam ster to po prostu płetwa w kształcie spodu. spodzina i jest częścią odlewu - osłona jest oddzielnym, przykręcanym elementem, który chroni ją przed uszkodzeniami spowodowanymi uderzeniem.

W przypadku zastosowań OMC tak – podkładkę oporową należy zmienić na 1-1/4" Rozmiar i zazwyczaj jest to jedyna wymagana zmiana. Sprzedajemy podkładki oporowe przeznaczone do standardowych śmigieł. Jeśli używasz śmigła innej marki, zalecamy zakup podkładki oporowej tej marki, aby zapewnić odpowiednie dopasowanie.

Nasza podkładka oporowa jest przeznaczona do śmigieł OE, ale jej dopasowanie do śmigieł innych producentów może się czasami różnić.Jeśli używasz silnika Turning Point, Solas lub podobnego, kup podkładkę oporową od producenta śruby, aby mieć pewność, że będzie pasować – możesz potrzebować kompletnego zestawu piasty zamiast samej podkładki. W nowszych silnikach zaburtowych podkładka oporowa znajduje się po stronie zewnętrznej.

Nie, to ten sam stożek co wał Yamahy, więc oryginalna podkładka oporowa powinna pasować od razu. Wsuń ją na miejsce i prześlij nam zdjęcie, jeśli nadal wygląda źle. Daj nam też znać, czy przy okazji wymieniono śmigło – bardziej prawdopodobną przyczyną jest inne śmigło niż stożek.

Nasza podkładka oporowa pasuje do śmigieł OMC z trzema łopatkami. Firma OMC używała innej podkładki oporowej do śmigieł z czterema łopatkami, więc jeśli używasz śmigła z czterema łopatkami, to właśnie ona będzie Ci potrzebna. A jeśli śmigło w ogóle nie jest śmigłem OMC, kup podkładkę oporową od producenta – stożkowatość i piasta różnią się u różnych producentów i to jest typowy powód, dla którego podkładka nie chce się osadzić.

Nie – nasze zespoły pawęży to nowe części zamienne, zbudowane z tych samych części zamiennych, które produkujemy i sprzedajemy na naszej stronie internetowej. Zamontowane w nich anody to te same aluminiowe anody, które były dołączone do oryginalnych zespołów.

Tak – jest dostarczany ze wszystkimi zamontowanymi miechami, łożyskiem gimbala, siłownikami trymu, wężami, anodami, czujnikami trymu i piankową uszczelką, która przylega do pawęży łodzi, a także ze wszystkimi nowymi elementami. Przykręca się dokładnie tak samo jak oryginał. Wyjątkiem są czujniki SmartCraft i Mercathode, które są… Mercury-specyficzne i muszą zostać przeniesione.

To kompletny zestaw – wszystkie miechy są już zamontowane, wraz z łożyskiem gimbala, anodami, czujnikami trymu i uszczelką piankową, która znajduje się między obudową gimbala a pawężą łodzi. Przykręca się je dokładnie tak samo jak oryginał i są dostarczane z nowymi elementami. Jedynym elementem, którego brakuje, jest Mercathode, czyli… Mercury-jedyny produkt, więc trzeba go przenieść lub kupić nowy.

Tak – nasze jednostki trymujące są testowane ciśnieniowo przed wysyłką i są już wypełnione płynem. Podczas transportu powietrze może przedostać się do środka, ponieważ pudła są zapakowane z każdej strony. Jeśli więc po dostarczeniu wydają się gąbczaste, należy je odpowietrzyć, zamykając zawór ręczny, cyklicznie w górę i w dół, a następnie sprawdzić, czy poziom końcowy jest wyrównany do końca.

Tak, nasze modele mają zarówno dolny, jak i boczny wlot wody. Niektóre starsze, oryginalne jednostki nie miały takiego wlotu, więc jeśli dopasowujesz go do istniejącej konfiguracji, warto sprawdzić, co ma Twój. Podaj nam numer seryjny silnika, a my potwierdzimy, że jest to właściwy model.

Tak – zestawy pomp wodnych i uszczelnień wału napędowego OEM działają dobrze w naszych urządzeniach, ponieważ są one produkowane zgodnie ze specyfikacjami OEM i są zamienne z częściami OE.Jeśli wymieniasz uszczelki wału napędowego, skorzystaj z okazji i sprawdź kołnierz, na którym są osadzone, ponieważ to właśnie w tym miejscu najczęściej dochodzi do pęknięć i jeśli ulegnie on pęknięciu, znów zacznie przeciekać przez nowe uszczelki.

Nie – nie ma różnicy między zespołem pompy wody SEI a oryginalnym (OE). Nasze skrzynie biegów są wymiarowo identyczne z oryginalnymi, więc wymiana części OE nie stanowi problemu. Kup ten, który Ci odpowiada; jeśli wolisz zamówić u nas, mamy w magazynie zestawy pomp wody.

Nie, zestawy od nas i od Mercury Oba modele nie posiadają drukowanej instrukcji – procedura znajduje się w instrukcji serwisowej MerCruiser, która jest również dostępna online. Jeśli utkniesz w trakcie, skontaktuj się z nami, a wyjaśnimy Ci kolejność wymiany części.

Na naszym Mercury i silnik zaburtowy Yamaha spodzinaTak, tak – kompletny zespół pompy wodnej (wraz z wirnikiem) jest zamontowany. Napędy rufowe Alpha również zawierają pompę wodną. Napędy Bravo, OMC Cobra i dolne pompy Johnson/Evinrude NIE zawierają pompy wodnej (pompy te znajdują się gdzie indziej), więc możesz ją ponownie wykorzystać lub kupić osobno.

Na prawie wszystkich naszych trasach i spodzinaTak, tak – tam, gdzie w napędzie znajduje się pompa wody, jest ona montowana w komplecie z wirnikiem. Yamaha i Mercury Kompletne dolne koła są dostarczane z zamontowaną pompą wody. Wyjątkiem są modele Johnson/Evinrude i OMC, w których pompa znajduje się gdzie indziej i nie jest dołączona do zestawu. Żaden z nich nie jest dostarczany ze smarem przekładniowym, który dostarcza klient.

Podaj nam numer zestawu lub model i rocznik silnika, a my podamy Ci pełną listę pasujących elementów – nasze zestawy obejmują konkretne serie skrzyń biegów, a nie całe roczniki. Na przykład, jeden z zestawów OMC obejmuje skrzynie biegów Johnson i Evinrude z połowy lat 70. o mocy 50 i 55 KM. Jeśli nie mamy konkretnego małego łożyska lub uszczelki do starszej Cobry, szczerze Ci o tym powiemy i wskażemy inne miejsce.

Tak, górny wał napędowy w Twoim obecnym dolnym kole zazwyczaj nadaje się do ponownego użycia i możemy przesłać Ci instrukcję jego demontażu. Możesz również ponownie wykorzystać istniejący drążek zmiany biegów. Jeśli któryś z nich okaże się zużyty, mamy w magazynie części zamienne.

W przypadku zastosowań, w których ich nie ma, tak – wyjmij oba ze starego modułu. Wał napędowy ustawia się na wielowypustach i wbija gumowym młotkiem, aż zaskoczy. Wałek zmiany biegów odkręca się od starego modułu i wkręca do nowego. W innych liniach produktów, takich jak kompletne dolne koła Yamahy, pompa wody, górny wał napędowy i drążek zmiany biegów są dostarczane już zamontowane.

W zestawie nie ma instrukcji drukowanych. W przypadku zastosowań MerCruiser zalecamy zapoznanie się z instrukcją serwisową MerCruiser, a w przypadku Johnson/Evinrude – z podręczników OMC/BRP – wiele jest dostępnych online. Zestaw do konwersji OMC Cobra stanowi wyjątek i jest do niego dołączony. Procedura docierania jest opisana na etykiecie przymocowanej do wału napędowego.

Dolna część jest dostarczana z uszczelkami potrzebnymi do połączenia górnej i dolnej połówki, więc będzie pasować bez nich. Zestaw montażowy zawiera nowy łącznik wału napędowego, elementy montażowe do skręcenia połówek oraz uszczelki montażowe – zalecamy to rozwiązanie zamiast ponownego używania starego łącznika.

Nie - ten spodzina Nie obejmuje osprzętu montażowego, anod ani smaru przekładniowego. Są one zamawiane osobno i wszystkie mamy w magazynie. Powiedz nam, nad którą Cobrą pracujesz, a my wymienimy kilka potrzebnych elementów wraz z dolną częścią.

Tak - ten spodzina Dostarczany jest z dolnym wałem napędowym i zaciskiem mocującym, gotowym do użycia. Wyciągasz oryginalny górny wał ze starej skrzyni biegów (co powoduje pęknięcie zacisku), smarujesz uszczelki wału napędowego, wkładasz wał do nowej skrzyni biegów i uderzasz górny wał raz lub dwa razy młotkiem bezodrzutowym, aż zaskoczy. Będziesz wiedział, że jest dobrze, gdy nie będziesz już mógł wyciągnąć górnego wału napędowego.

Tak, a element mocujący jest dostarczany luzem w pudełku, a nie w stanie zamontowanym, dzięki czemu nie ulegnie uszkodzeniu podczas transportu. Nie wyrzucaj opakowania, zanim go nie znajdziesz.

Nie – cały zestaw jest dostarczany w dwóch połówkach, co chroni go podczas transportu i zapobiega jego transportowi. Zestaw nie zawiera osprzętu montażowego, anod ani smaru przekładniowego. Podczas montażu nie należy zapominać o jednej rzeczy: łączniku, który łączy górny i dolny wał napędowy. Znajduje się on w zestawie montażowym lub trzeba go zdemontować ze starego napędu, aby go ponownie wykorzystać.

W zestawie znajduje się uszczelka wydechu, ale anoda nie jest dołączona – jest dostępna osobno i wymieniona niżej na tej samej stronie produktu. Podaj nam numer modelu, a my potwierdzimy, co dokładnie znajduje się w pudełku z Twoim urządzeniem i co chcesz dodać.

Dostarczany jest w komplecie z zamontowaną pompą wody, ale suchy – smar przekładniowy dostarczany jest przez klienta. Wszystko inne, czego potrzebujesz, jest albo przeniesione ze starego urządzenia, albo dostępne jako dodatek: zestaw montażowy i zestaw anod to dwa elementy, które polecamy do każdego zamówienia. Postępuj zgodnie z procedurą docierania, opisaną na etykiecie przymocowanej do wału napędowego.

Zasadniczo tak, w całości spodzinas - napełnij go smarem przekładniowym, przykręć, zamontuj śmigło i gotowe. Wykorzystaj istniejące akcesoria i anody lub kup zestaw anod osobno i postępuj zgodnie z procedurą docierania na etykiecie przymocowanej do wału napędowego. Warto dodać zestaw montażowy, aby zamontować nowe uszczelki i elementy, zamiast ponownie używać starych części.

To złącze prędkościomierza, którego nie ma w zestawie. spodzinaŁączy się z tuleją zmiany biegów w dolnej części. Twoja łódź może już mieć ją w starej jednostce – jeśli Twoja ma te same nyple co obecny typ mocowania, możesz ją przenieść. Prześlij nam zdjęcie, jeśli nie masz pewności, a my to potwierdzimy.

Tak. Żaden z naszych napędów nie zawiera standardowo zestawów montażowych ani anod, ponieważ niektórzy klienci wolą ponownie wykorzystać istniejące części. W zestawie montażowym znajdują się elementy montażowe – w tym podkładka, która znajduje się nad rowkami na dolnym drążku zmiany biegów, pod mosiężną dźwignią zmiany biegów. Jeśli dźwignia zmiany biegów jest umieszczona zbyt nisko, aby ją zablokować, zazwyczaj przyczyną jest brak podkładki.

W tym urządzeniu ponownie wykorzystujesz istniejący wałek zmiany biegów, górny wał napędowy i pompę wody – jest on w stanie takim, jak na zdjęciu, bez nich. To sprawia, że ​​wymiana jest tańsza niż w przypadku, gdy wał napędowy trzeba kupić nowy. Podaj nam numer modelu silnika, a my potwierdzimy, który z wariantów SE306 jest Ci potrzebny.

Pompa wody, górny wał napędowy i drążek zmiany biegów są już fabrycznie zamontowane, więc w dużej mierze są montowane na śruby. Nie zawierają one osprzętu montażowego, anod ani smaru przekładniowego – wystarczy wykorzystać posiadane akcesoria i uzupełnić smar. Napełnij go przed uruchomieniem, ponieważ każdy egzemplarz jest dostarczany na sucho.

Nasze jednostki J/E nie zawierają pompy wody, górnego wału napędowego ani wałka zmiany biegów. Większość klientów potrzebuje górnego wału napędowego jako osobnego elementu, a także odpowiedniej podkładki oporowej do śmigła oraz zestawu pompy wody, jeśli stary element nie nadaje się do użytku. Drążek zmiany biegów zazwyczaj nadaje się do ponownego użycia. Podaj nam numer modelu silnika, a my wyślemy Ci dokładnie trzy lub cztery potrzebne elementy.

Nasze jednostki Johnson/Evinrude nie zawierają górnego wału napędowego, wałka zmiany biegów ani pompy wody – można je przełożyć ze starej skrzyni biegów lub kupić osobno. W razie potrzeby mamy w magazynie zestawy pomp wody i wałów napędowych. W zależności od zastosowania może być również potrzebna podkładka oporowa o odpowiednim rozmiarze do śmigła.

Drobny, brokatowy lub puszysty osad na magnesie jest normalny przez pierwsze 10 godzin – to efekt ścierania się łożysk, bieżni i kół zębatych. Warto przyjrzeć się bliżej większym odpryskom lub ich dużej ilości. Prześlij nam zdjęcie świecy wraz z numerem seryjnym i godzinami pracy urządzenia, a pomożemy Ci dostrzec różnicę.

Zazwyczaj nie. Podczas montażu używamy smaru montażowego, który zazwyczaj ma niebieski kolor, a po napełnieniu jednostki i uruchomieniu, smar ten miesza się z resztą. Kolorowy, mętny smar już przy pierwszej wymianie jest normalny. Jeśli nie jesteś zadowolony, to jest wyjaśnienie, test ciśnieniowy lub próżniowy do maksymalnego ciśnienia 15 psi przez 15 minut pokaże, czy uszczelki skrzyni biegów są w dobrym stanie – i możesz przesłać nam zdjęcia.

Napędy Bravo mają ciasne przejścia przy wyłączonym silniku, więc sprawdź najpierw, czy nie testujesz ich w ten sposób. Nasze napędy to również wersja Bravo z „wysokim podbiciem”, więc oczekiwana i normalna w trakcie jazdy jest płynna zmiana biegów. Napędy luzuje się po dotarciu.Warto jednak sprawdzić, czy linki zmiany biegów są w dobrym stanie i poruszają się swobodnie.

Tak, na początku jest to oczekiwane. Koła zębate nie zostały jeszcze dotarte, a łożyska, bieżnie i powierzchnie zębate wciąż muszą się ze sobą zetrzeć. Po prawidłowym dotarciu – a zwłaszcza po pracy pod obciążeniem – oczekujemy, że silnik wyciszy się do normalnego poziomu. Właśnie dlatego procedura docierania jest tak ważna w przypadku każdego nowego zespołu mechanicznego.

To normalne poza wodą. Bez obciążenia na śrubę napędową nie wywiera się nacisku, aby zapewnić płynne załączanie sprzęgła, więc usłyszysz i poczujesz jego załączanie. Jest to znacznie bardziej odczuwalne w przypadku cięższej śruby ze stali nierdzewnej niż aluminiowej. Jeśli zachowuje się normalnie po zanurzeniu łodzi pod obciążeniem, nie ma problemu.

Przez pierwsze 5 godzin nie utrzymuj stałych obrotów – zmieniaj je co około 5 minut – i nie przekraczaj 75% otwarcia przepustnicy. W ciągu tych pierwszych 5 godzin przełącz biegi do przodu i do tyłu co najmniej 10 razy. Pomiędzy 5 a 10 godzinami wykonuj krótkie przejazdy na pełnym gazie. Po 10 godzinach możesz wrócić do normalnej pracy, ale olej przekładniowy należy wymienić po 10–20 godzinach. Przez pierwsze kilka godzin utrzymuj niewielkie obciążenie i ruszaj powoli i z niskimi obrotami.

Na wale napędowym znajdują się dwie etykiety. Jedna z nich zawiera instrukcję docierania, a druga informuje, że jednostka jest dostarczana bez oleju przekładniowego. Poza montażem, przed uruchomieniem należy jedynie napełnić wał smarem przekładniowym do zastosowań morskich. Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby skrzynia biegów i drążek zmiany biegów były dopasowane i aby wszystko pasowało bez zacięć.

Przez pierwsze 0–5 godzin pracuj na niższych obrotach i stopniowo je zwiększaj. Od 5 do 10 godzin ogranicz dokręcanie na maksa do zaledwie kilku minut na godzinę. Następnie wymień olej przekładniowy po 10–20 godzinach – nie pomijaj tej pierwszej wymiany. Lekki metaliczny osad na magnetycznym korku spustowym przy pierwszej wymianie jest normalny.

W dużej mierze jest to spowodowane niewłaściwym docieraniem lub zbyt rzadką wymianą oleju przekładniowego, przez co staje się on przepalony i zabrudzony. Najczęściej pomijamy wymianę po 10 godzinach od docierania, co sprawia, że ​​sprawny egzemplarz staje się niesprawny. Postępuj zgodnie z instrukcją docierania i wymień go na czas.

Są one dołączone do urządzenia – do wału napędowego przymocowana jest etykieta z wydrukowaną procedurą docierania. Jeśli ta etykieta zaginęła, skontaktuj się z nami, a prześlemy Ci procedurę.

Zawsze napełniaj od dołu do góry, aby uniknąć uwięzienia powietrza. Wtłaczaj smar przez dolny korek, aż wypłynie przez górny korek w górnej części wlewu, a następnie załóż górny korek i pompuj, aż poziom smaru w butelce ze smarem przekładniowym osiągnie odpowiedni poziom. Następnie wyjmij pompę i załóż dolny korek. Osiągnięcie pełnego poziomu ma znaczenie – niedopełniony układ może szybko ulec awarii, a jedna kwarta w silniku z napędem rufowym to zdecydowanie niedobór.

Tak, i to zaskakuje ludzi. Widzieliśmy, jak jednostki Suzuki wracały z niedopełnionym zbiornikiem, ponieważ trzeci korek odpowietrzający nie był używany podczas napełniania – bez niego zbiornik wskazywał na pełny, ale tak nie było. Upewnij się, że korzystasz ze wszystkich punktów napełniania i odpowietrzania podczas napełniania, ponieważ niedopełniona skrzynia biegów może ulec przedwczesnej awarii.

Teoretycznie, gdy łódź stoi na wodzie, po odczepieniu od przyczepy, wszystko powinno być w porządku, ale my trzymalibyśmy ją na przyczepie z zapiętymi pasami, aby móc zanurzyć się wyżej niż normalna linia wody – warto postawić na dodatkowe 15 do 30 centymetrów, w zależności od łodzi. Warto też nałożyć trochę płynu do mycia naczyń na wirnik podczas montażu, aby był śliski podczas pierwszego suchego skrętu.

Tak, nie ma żadnych problemów – zarówno oryginalny smar przekładniowy, jak i smar plastyczny OE są odpowiednie dla naszych przekładni zewnętrznych. Nie potrzebujesz specjalnego płynu marki SEI. Sprzedajemy odpowiedni smar przekładniowy i pompkę do napełniania, jeśli łatwiej będzie Ci dodać go do zamówienia.

Nie. W naszych jednostkach można stosować dowolny olej przekładniowy GL-4 (półsyntetyczny) lub GL-5 (w pełni syntetyczny) o klasie lepkości 80/90 lub SAE 90, dokładnie tak jak w oryginalnych skrzyniach biegów. Sprzedajemy własny olej i podkładki spustowe, jeśli wygodnie jest dodać je do zamówienia, ale uszczelki spustowe są takie same, jak w prawie wszystkich modelach. spodzinai są powszechnie dostępne.

Zacznij od spuszczenia oleju przekładniowego i napełnienia skrzyni biegów ciśnieniem 10-15 psi, aby sprawdzić, skąd faktycznie wycieka. Źródło wycieku z tego otworu bocznego najczęściej znajduje się pod pompą wody i wałem napędowym, a nie w widocznym miejscu. Podaj nam datę zakupu i numer seryjny, a sprawdzimy, czy problem nie został rozwiązany w okresie gwarancyjnym.

Może. Większość smarów przekładniowych klasy morskiej emulguje się z wodą, więc podczas pracy urządzenia każde łożysko jest zasilane tym samym rozcieńczonym, niskiej jakości smarem. Po zatrzymaniu z czasem smar się rozdziela, a woda osiada na dnie – tam, gdzie znajduje się dolne łożysko. Im dłużej pracuje w ten sposób, tym większe prawdopodobieństwo uszkodzenia.

To wnikanie wody, a pierwszym krokiem jest znalezienie miejsca, w którym się dostaje. Spuść smar, a następnie przeprowadź test ciśnieniowy przekładni do 10-15 psi i spryskaj uszczelki wodą z mydłem – pęcherzyki powietrza pokażą miejsce wycieku. W napędach rufowych częstą przyczyną jest uszkodzony miech, a nie samo urządzenie. Odczytaj numer seryjny SEI z urządzenia i skontaktuj się z nami, abyśmy mogli sprawdzić status gwarancji i zgłosić roszczenie, jeśli jest ona objęta gwarancją.

Rtęć lub Mercury Zalecamy stosowanie wysokowydajnego smaru przekładniowego. Ze względu na specyfikację zalecamy półsyntetyczny olej GL-4 o lepkości 80/90 lub zwykły olej SAE 90. Wszystkie jednostki są dostarczane w stanie suchym, dlatego przed uruchomieniem należy go napełnić.

Używać Mercury lub smar do przekładni Quicksilver High Performance (o gęstości ~90) – o ile jest oznaczony jako „High Performance”, wszystko jest w porządku. Napełnij do górnego otworu odpowietrzającego, zgodnie z poziomem napędu/silnika; niedostatecznie napełniony układ może ulec przedwczesnej awarii. Pojemności różnią się w zależności od modelu, dlatego sprawdź specyfikację swojego układu lub skontaktuj się z nami.

Raz w roku. Głównym powodem jest wirnik wodny, ale po wyłączeniu napędu to również odpowiedni moment na sprawdzenie elementów pawęży i ​​nasmarowanie przegubów krzyżakowych. Preferowany jest smar klasy morskiej, chociaż większość smarów rurowych również się nada. Do smarowania przekładni należy używać smaru klasy morskiej 80/90W lub SAE 90.

Co roku lub co 100 godzin, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej – a nawet wcześniej, jeśli jeździłeś w piasku lub mule. Wymień cały zestaw pompy wodnej, a nie tylko gumowy wirnik: zestaw jest plastikowy, a podstawa pompy uszczelnia również wał napędowy, więc wymiana jednej części starego zespołu to fałszywa oszczędność. Przy okazji sprawdź kołnierz wału napędowego pod kątem drobnych pęknięć.

Nie, i to by zaprzeczyło jego celowi – trymer w napędzie Alpha jest bardzo drogi, więc malowanie lub pokrywanie go powłoką uniemożliwia jego prawidłowe działanie. To on ma korodować, a nie napęd. Zostaw go pustym i wymień go, gdy się zużyje.

Nie. Nad anodą jest otwór dostępowy - włóż 3/8" Przełóż przez niego klucz imbusowy i wyjmij śrubę mocującą anodę. Sama śruba pozostaje pomiędzy dwiema połówkami, ale możesz sięgnąć i przekręcić ją przez ten otwór, dzięki czemu napęd pozostanie nierozerwalny.

Nie. Starszy model Bravo ma pojedynczą anodę montowaną pod płytą kawitacyjną i nie wykorzystuje okrągłych anod stosowanych w późniejszych napędach. Dlatego zestawy anod są podzielone według epoki – montaż nowszych okrągłych anod w starszym napędzie jest nieprawidłowy.

Tak, płaska (bez żeberek) anoda trymująca jest dostępna, ale jest sprzedawana oddzielnie, a nie jako część zestawu anod. Dodaj ją do zestawu anod pasującego do Twojego spodzina.

Anody sprzedawane są oddzielnie od spodzinaOferujemy kompletny zestaw anod dla każdej rodziny urządzeń, a jeśli potrzebujesz tylko jednego elementu – na przykład prostokątnych anod przykręcanych – sprzedajemy je osobno wraz z odpowiednią śrubą i nakrętką. Powiedz nam, które urządzenie posiadasz, a prześlemy Ci dokładne numery części.

Nie – to nie jest konieczne. Siłowniki trymowania są uziemione z resztą zespołu pawęży za pomocą śrub mocujących, co zapewnia pełne połączenie elektryczne dla anod. Zdejmowanie farby nie poprawi ochrony, a wręcz przeciwnie, stworzy jedynie sprzyjające warunki do rozwoju korozji.

Cynk to dobry wybór do wody słonej i słonawej, aluminium do słodkiej, a magnez zapewnia najlepszą ochronę w wodzie słodkiej. Właśnie dlatego nasze zestawy są dostępne w różnych materiałach. Powiedz nam, w jakiej wodzie pływasz, a my dopasujemy do niej zestaw.

Oferujemy zarówno anodę trymera, jak i spodzina anoda do naszych jednostek aplikacyjnych OMC (rodziny SE304, SE305 i SE306). Powiedz nam, która spodzina dokonałeś zakupu, a my dołączymy do niego pasującą anodę trymera i zestaw anod.

Dostępne są dwa zestawy anod Bravo Three – jeden do napędów od 2004 roku i nowszych, a drugi do starszych – więc przed złożeniem zamówienia sprawdź, z którego rocznika pochodzi Twój napęd. Przeczytaj również uważnie opis zestawu, ponieważ jedna wersja jest cynkowa, a druga aluminiowa. Jeśli podasz nam swój napęd i miejsce, w którym pływasz, wskażemy Ci odpowiedni zestaw.

Anoda SE405 to element trymujący do zastosowań 115. Jak wszystkie anody, jest sprzedawana oddzielnie. spodzina. Przed złożeniem zamówienia prosimy o przesłanie nam numeru modelu silnika zaburtowego, a my potwierdzimy jego dopasowanie, ponieważ anoda różni się w zależności od rodziny naszych urządzeń.

Zależy to od roku produkcji zespołu pawęży. Szybkie sprawdzenie: jeśli po prawej stronie zespołu pawęży nie ma smarowniczki, potrzebujesz zestawu z łożyskiem uszczelnionym. Podaj nam rok produkcji łodzi i rodzaj napędu, a wyślemy odpowiedni – oferujemy zestaw mieszków Gen II zarówno w wersji smarowanej, jak i uszczelnionej.

Tak – sprzedajemy ich bardzo dużo. Jak w przypadku każdego elementu znajdującego się w słonej wodzie, należy najpierw, a następnie co roku, nanieść na jednostkę środek antykorozyjny w sprayu i dokładnie ją umyć po użyciu. Wszystko, co faktycznie znajduje się w słonej wodzie, a nie jest przewożone na przyczepie, również powinno zostać pomalowane powłoką przeznaczoną do tego celu.

Jeśli łódź stale przebywa w słonej wodzie, warto zastosować farbę przeciwporostową bez miedzi, przeznaczoną specjalnie do napędów zewnętrznych – farby denne na bazie miedzi przyspieszają korozję aluminiowych napędów. Należy dbać o anody, co roku poprawiać farbę oraz regularnie płukać i czyścić napęd. Te nawyki mają większe znaczenie w ciągu sezonu niż cokolwiek innego.

Prysznic z napędem rozpyla wodę na napęd podczas jazdy. Polecamy go, jeśli łódź jest w ślizgu i pozostaje w nim przez dłuższy czas, ponieważ wtedy napęd jest najmniej chłodzony wodą. To niedrogi dodatek, wymieniony w sekcji „Powiązane produkty” na stronie produktu napędu.

Tak – sprzedajemy zestaw zawierający 2 kwarty smaru przekładniowego i pompkę do napełniania, co jest łatwym sposobem na pokrycie wszystkich kosztów w jednym zamówieniu, ponieważ każdy produkt jest wysyłany na sucho. Jest on wymieniony w sekcji „Powiązane produkty” na dole strony produktu każdego napędu.

W Bravo zazwyczaj stosuje się łożysko uszczelnione. Jeśli wolisz łożysko smarowalne, najlepszym rozwiązaniem będzie łożysko smarowalne Alpha. Przy zamówieniu zestawu mieszków zapytamy o to, którego potrzebujesz, ponieważ zestawy te różnią się między sobą.

W modelu Gen I zawsze znajdowało się smarowalne łożysko przegubu, więc jeśli będziesz regularnie je smarować, pozostanie przy smarowalnym będzie w porządku. Jeśli wolisz mieć o jedną rzecz mniej do zrobienia, uszczelnione łożysko to dobry wybór – usuń smarownicę i zatkaj otwór smarowy. Sprawdź, które łożysko kupiłeś: smarowalne łożysko nadal wymaga smarowania przez smarownicę na wsporniku pawęży.

Nie rekomendujemy śrub napędowych – nie jesteśmy specjalistami od śrub, a właściwy wybór zależy od kadłuba, obciążenia i sposobu użytkowania łodzi. Lokalny warsztat śmigłowy to odpowiednie miejsce do rozmowy na ten temat. Możemy podać Ci przełożenie i długość wału, których warsztat będzie od Ciebie wymagał.

Dwa najczęściej polecane dodatki to zestaw instalacyjny (uszczelki/elementy uszczelniające/sprzęt) oraz zestaw anodowy. W zależności od stylu pływania, popularnym wyborem jest również osłona steru i prysznic z napędem. Wszystkie są wymienione w sekcji „Powiązane produkty” na stronie każdego produktu, a my mamy wszystko, czego potrzebujesz.

Zestaw instalacyjny zawiera uszczelki, pierścienie uszczelniające i elementy montażowe, a także zestaw anod, ponieważ anody nie są dołączone. Oferujemy zestawy anod cynkowych do wody słonej i słonawej oraz aluminiowe do wody słodkiej – daj nam znać, który zestaw Cię interesuje, a my go dopasujemy.

Po wyłączeniu napędu masz łatwy dostęp do części, do których później będzie trudno dotrzeć, dlatego warto przy okazji sprawdzić miechy, siłowniki trymujące i linkę zmiany biegów. Sprzedajemy zestawy miechów i siłowniki trymujące, jeśli któryś z nich będzie wymagał wymiany. Znacznie taniej jest wymienić teraz miech niż ponownie zdejmować napęd po sezonie.

Dwa elementy, które polecamy do niemal każdego zamówienia, to zestaw instalacyjny (uszczelki, pierścienie uszczelniające i osprzęt) oraz zestaw anod – anody nie są dołączone do jednostki. W zależności od sposobu użytkowania łodzi, osłona płetwy sterowej i prysznic napędowy to popularne dodatki, a do smarowania przekładni potrzebny będzie olej, ponieważ każda jednostka jest dostarczana w stanie suchym. Na stronie każdego produktu możesz przewinąć w dół do powiązanych produktów i zobaczyć wszystkie elementy pasujące do danego urządzenia. Wszystkie te elementy mamy w magazynie, więc wysyłka jest możliwa w jednym pakiecie.

W naszym przypadku żaden problem nie stanowi zapięcie na rzep spodzinas. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że każda modyfikacja staje się Twoją odpowiedzialnością, jeśli spowoduje awarię – na przykład, jeśli zamontowany jest hydrofoil, a ktoś na niego nadepnie i uszkodzi obudowę, pęknięcie nie jest objęte gwarancją. Poza tym zastrzeżeniem, nie mamy z nimi żadnego problemu.

Tak. Jedna osłona steru Yamahy pasuje do modeli SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 i SE429. spodzinas, a także produkujemy osobne osłony do SE404 i SE405. Powiedz nam, z którego urządzenia korzystasz, a my potwierdzimy, która osłona jest odpowiednia, zanim złożysz zamówienie.

Zależy to od skrzyni biegów, a nie od mocy silnika czy rocznika – na przykład skrzynia biegów Magnum wymaga osłony przeznaczonej do naszych jednostek SE316/SE318. Prześlij nam pełny numer modelu silnika, a poinformujemy Cię, jaką skrzynię biegów posiadasz i która osłona pasuje. Każda osłona pasująca do jednostki SEI Twojego silnika będzie również pasować do Twojej oryginalnej skrzyni biegów.

Osłony płetwy są dopasowane do spodzina rodziny, a nie mocy silnika, dlatego osłona pasująca do SE206 różni się od tej pasującej do SE216/218/221. Przed złożeniem zamówienia sprawdź informacje na stronie produktu osłony i upewnij się, jaki rozmiar skrzyni biegów posiadasz – jeśli nie masz pewności, prześlij nam numer seryjny silnika, a my to potwierdzimy.

Nie. Bravo nie wykorzystuje uszczelek, do których jest przeznaczony wkrętak, więc wkrętak Alpha nie sprawdzi się. Powiedz nam, którą uszczelkę Bravo wymieniasz, a my wskażemy Ci odpowiednie narzędzie.

Demontaż zazwyczaj wykonuje się za pomocą standardowego młotka bezwładnościowego i dwuszczękowego ściągacza, a nie specjalnego narzędzia. Do montażu oferujemy wkrętak do łożysk przegubu, ale potrzebny będzie również pręt centrujący, na którym będzie pracował nasz adapter. Wkrętak nasuwa się na narzędzie centrujące lub pręt napędowy i wbija łożysko w zespół pawęży.

Tak – w naszej sekcji narzędzi znajdziesz klucz do łożysk, klucz płaski, narzędzie do sworzni zawiasów, rozpieracz mieszków i narzędzie do montażu tulei, młotek bezwładnościowy, wkrętak do łożysk zębatych i pręty wkrętakowe. Powiedz nam, nad którym napędem pracujesz i jakiego uszczelnienia lub łożyska szukasz, a my wskażemy Ci odpowiednie narzędzie.

Tak – na naszej stronie z narzędziami znajdziesz narzędzia do uszczelnień i łożysk do naszych napędów i łożysk dolnych. Jeśli nie masz pewności, jakiego narzędzia potrzebujesz, podaj nam nazwę napędu, nad którym pracujesz, oraz rodzaj uszczelnienia lub łożyska, a my wskażemy Ci odpowiednie narzędzie.

Nie, nie ma potrzeby wiercenia. Wkrętak nasuwa się na narzędzie do ustawiania lub pręt napędowy, a następnie wbija się go w zespół pawęży. Niektórzy zaznaczają markerem położenie smarowniczki na godzinie czwartej na narzędziu lub łożysku, ale to tylko punkt odniesienia, a nie modyfikacja.

Użyj dwuszczękowego zestawu z pazurami skierowanymi na zewnątrz. Włóż go do łożyska gimbala, dokręć, aż szczęki się zacisną, a następnie wybij młotkiem ślizgowym. Standardowy młotek ślizgowy z dwuszczękowym mocowaniem sprawdzi się w tym przypadku – do demontażu nie jest potrzebny specjalny ściągacz.

Najpierw zdobądź instrukcję serwisową do Alpha One Gen I – będzie Ci potrzebna do takiej pracy. Poza tym, lista narzędzi zależy od tego, jak daleko się posuniesz: wymiana uszczelnień wymaga znacznie mniej specjalistycznych narzędzi niż wymiana łożysk, do której potrzebny jest znacznie większy zestaw. Najlepiej najpierw rozmontować napęd, aby wiedzieć, co jest faktycznie zużyte, a następnie skorzystać z tej listy. Przechowujemy listę numerów narzędzi i możemy ją przesłać.

Ten ściągacz to narzędzie uniwersalne, ale zazwyczaj używa się go do skrzyń biegów w silnikach V6, więc w przypadku małej skrzyni biegów, np. 40 lub 50 KM, prawdopodobnie będzie za duży i nie możemy zagwarantować, że będzie pasował. Podaj nam silnik i skrzynię biegów, nad którymi pracujesz, a my ocenimy, czy będzie pasował, zanim go kupisz.

Nie, przewody nie są dołączone do cylindrów – to oddzielne części. Zazwyczaj potrzebne są dwa przewody hydrauliczne, jeden wąż lewy i jeden prawy oraz złącza. Podaj nam, który napęd posiadasz, a my przygotujemy zestaw odpowiedni do Twojego zastosowania.

Nie – oryginalne nakładki Yamahy są inne i nie pasują do naszego systemu wykończenia TT6007. Sprzedajemy zamienne dolne nakładki z uszczelkami jako nasz zestaw nakładek, a także zestaw nakładek Tilt Cap (część 9C-416-71K), którego nie ma na stronie internetowej – skontaktuj się z nami, aby go zamówić. Uwaga: różni się on od… spodzinas, gdzie oryginalne uszczelki i zestawy pomp wodnych Yamaha są zamienne z naszymi.

Tak, choć wiele z nich nie jest wymienionych na stronie internetowej – dostępne są zaślepki siłowników z uszczelkami, pierścienie osadcze, śruby ręcznego zwalniania i podobne elementy, ale należy je zamówić bezpośrednio u nas. Skontaktuj się z nami, podaj nam rodzaj posiadanego systemu sterowania i dokładnie określ, jakich części potrzebujesz, a my je wycenimy.

Tak – mamy w ofercie silniki trymujące do różnych zastosowań, w tym do systemów Yamaha SHOWA oraz OMC/Johnson/Evinrude, a ich odpowiedniki podajemy po numerze części OE. Prosimy o przesłanie numeru OE lub modelu i rocznika silnika, a potwierdzimy zgodność i dostępność.

Tak, możesz wymienić tylko zaślepkę. To trochę kłopotliwe, bo trzeba trzymać cały zespół zębatki podczas demontażu. Jeśli wolisz wymienić cały cylinder, mamy w ofercie zarówno wersję lewą, jak i prawą dla generacji I i II – powiedz nam, po której stronie i której generacji, a my dobierzemy odpowiedni.

Model TT6016 obejmuje szereg większych modeli Yamahy i Mercury Zastosowania czterosuwowe – numer katalogowy części OEM, a nie tylko moc silnika, jest porównywany z danymi technicznymi. Prosimy o przesłanie numeru modelu silnika lub numeru fabrycznego zestawu wyposażenia, a my potwierdzimy zgodność i dostępność. Systemy wyposażenia objęte są roczną gwarancją.

Nasz TT6007 pasuje do systemów Yamahy produkowanych od 1998 r. i o mocy od 115 do 250 KM, a numery OEM, takie jak 6CB-43800-01-00, również do niego pasują.Podaj nam numer modelu silnika lub numer części wyposażenia OEM, a my potwierdzimy zgodność. Systemy wyposażenia objęte są roczną gwarancją i dostarczane są w stanie ciśnieniowo przetestowanym z płynem.

Skupiamy się na napędach, spodzinas oraz części pokrewne, które produkujemy i magazynujemy – nie oferujemy takich artykułów jak linki zmiany biegów/przepustnicy ani adaptery przewodów paliwowych. Jeśli powiesz nam, czego potrzebujesz, szczerze odpowiemy, czy mamy to w ofercie.

Do silników zaburtowych sprzedajemy kompletne, nowe spodzinaZamiast zestawów naprawczych. Oferujemy zestawy uszczelnień i łożysk do wielu napędów, więc podaj nam swój model i co chcesz naprawić, a my poinformujemy Cię, co jest dostępne.

Zamów już teraz. Złożenie zamówienia gwarantuje Ci miejsce w kolejce, a wysyłka odbywa się według kolejności zgłoszeń. Jeśli data dostawy Ci nie odpowiada, możesz anulować zamówienie i uzyskać zwrot pieniędzy, ale stracisz miejsce. Szacowane daty wysyłki mogą się nieznacznie zmieniać w zależności od harmonogramu, więc traktuj je jako zbliżone, a nie dokładne.

Adres rozliczeniowy musi być zgodny z adresem, na który wysyłany jest wyciąg z karty (adres wysyłki może być inny – strona akceptuje oba). Jeśli nadal nie uda się zrealizować płatności, sprawdź adres rozliczeniowy zapisany w banku lub skontaktuj się z nami, aby złożyć zamówienie bezpośrednio.

Zazwyczaj tak, o ile produkt nie został jeszcze wysłany – skontaktuj się z nami jak najszybciej, a dodamy go do istniejącego zamówienia bez dodatkowych kosztów wysyłki. Poinformuj nas, czy chcesz, aby zamówienie zostało wstrzymane, aby móc coś dodać.

Tak. Złóż drugie zamówienie i wybierz odbiór osobisty jako opcję wysyłki, aby uniknąć dodatkowych kosztów wysyłki, a następnie daj nam znać – wyślemy je razem z pierwotnym zamówieniem. Dzięki temu zaoszczędzisz na drugiej wysyłce małego narzędzia lub części.

Tak. SEI Marine Europe wysyła produkty do klientów w całej UE z naszego magazynu w Považskej Bystricy na Słowacji. Ceny podane są w euro, a podatek VAT naliczany jest od kraju docelowego. Dodaj produkt do koszyka i wprowadź swój adres, aby zobaczyć dokładny koszt wysyłki i szacunkowy koszt dostawy przed wprowadzeniem danych do płatności.

Tak, wysyłamy do większości krajów Europy, jednak w zależności od kraju dostawy mogą obowiązywać opłaty celne, cła i VAT. Dodaj produkt do koszyka i podaj swój adres, a strona go poda.Jeśli mieszkasz w USA, Kanadzie lub gdzie indziej poza Europą, złóż zamówienie w naszym oddziale w USA pod adresem sterndrive.cc, którego cena podana jest w dolarach amerykańskich, a wysyłka odbywa się z Florydy.

Nie - zamów z sterndrive.cc Zamiast tego, nasza amerykańska placówka z siedzibą na Florydzie. Ceny są w dolarach amerykańskich i jest to szybsza i tańsza opcja, jeśli mieszkasz w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie lub poza Europą. seimarine.eu istnieje specjalnie po to, aby zapewnić europejskim klientom lokalne zapasy, wysyłkę i wsparcie gwarancyjne.

Krajem pochodzenia jest Tajwan, gdzie nasze urządzenia są montowane w naszej własnej fabryce, a następnie dystrybuowane na rynek europejski za pośrednictwem naszego zakładu na Słowacji. Nie możemy powiedzieć, ile będzie wynosić opłata za przekroczenie granicy poza UE, ale takiej kwoty zażąda urząd celny.

Podatek VAT jest naliczany w zależności od kraju docelowego i wyświetlany podczas finalizacji zamówienia przed dokonaniem płatności – nie jest on wliczony w cenę. W UE jest on naliczany automatycznie; poza UE cła i podatek VAT od importu są zazwyczaj pobierane po stronie kupującego w momencie dostarczenia przesyłki.

Tak. Znajdujemy się pod adresem Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Słowacja. Złóż zamówienie online i wybierz opcję odbioru osobistego, a my je przygotujemy – produkty dostępne w magazynie są zazwyczaj gotowe w ciągu 1-2 dni roboczych.

Złóż zamówienie online – odbiór osobisty nie jest możliwy. Podczas finalizacji zamówienia wybierz opcję odbioru osobistego, dzięki czemu zniknie opłata za wysyłkę. Przygotujemy dla Ciebie przesyłkę pod adresem Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Słowacja; produkty dostępne w magazynie są zazwyczaj gotowe w ciągu 1-2 dni roboczych.

Złóż i opłać zamówienie z góry, a następnie wybierz odbiór osobisty jako opcję dostawy – nie realizujemy sprzedaży stacjonarnej, ponieważ zamówienie wymaga przetworzenia i skompletowania, zanim będzie gotowe. Godziny otwarcia naszego magazynu to 7:00-14:00 czasu lokalnego w dni robocze.

Pojedyncza mała uszczelka lub pierścień uszczelniający zazwyczaj nie spełnia naszej minimalnej wartości zamówienia. Dwie opcje: dokupić coś, czego i tak będziesz potrzebować, aby do niego dotrzeć, albo pobrać numer części OE z naszej strony produktu i odebrać ją u lokalnego dealera. Wolimy Ci to powiedzieć, niż czekać na dostawę części za dwa euro.

Ponieważ gwarancja jest dołączona do jednostki napędowej. Sprawdzamy, czy numer seryjny jest zgodny z numerem seryjnym wysyłanej skrzyni biegów, aby zapewnić prawidłową wysyłkę z ważnym ubezpieczeniem – bez tego sprawdzenia nie możemy udzielić gwarancji. To również ostatnia szansa na wykrycie błędu przełożenia lub długości wału, zanim jednostka, której nie można zwrócić po zamontowaniu, opuści nasz magazyn. Zamówienia są wstrzymywane, a nie wysyłane, dopóki ich nie otrzymamy.

Prawie zawsze dlatego, że przed wysyłką musimy zweryfikować numer seryjny silnika.Sprawdzamy numer seryjny z zamówionym urządzeniem, aby dostarczyć właściwą część z ważną gwarancją – jeśli podane informacje nie pasują do urządzenia, zatrzymujemy je, zamiast wysyłać niewłaściwą część. Prosimy o podanie numeru seryjnego silnika, a my go wyślemy, często tego samego dnia.

Standardowe metody płatności kartą są akceptowane przy kasie w euro. Jeśli masz pytanie dotyczące konkretnej metody płatności lub konta dealerskiego, skontaktuj się z nami, a potwierdzimy dostępność.

Nie - raz na przejażdżkę lub spodzina Został przykręcony i nie można go zwrócić. Właśnie dlatego tak ważne jest potwierdzenie przełożenia przed złożeniem zamówienia; w przypadku napędu błąd jest kosztowny. W razie wątpliwości prosimy o przesłanie numeru seryjnego napędu lub liczby zębów koła zębatego, a my to zweryfikujemy.

Skontaktuj się z nami w sprawie zwrotu – jeśli nadal masz oryginalne opakowanie, zazwyczaj możemy to ułatwić. Niezależnie od wybranej metody wysyłki, napisz numer RMA na zewnątrz pudełka, abyśmy mogli je zidentyfikować po doręczeniu. Jeśli wolisz, możesz skorzystać z usług własnego kuriera.

Można go zwrócić, o ile jest w nowym stanie – bez smaru przekładniowego i bez montażu na łodzi. Obowiązuje opłata za uzupełnienie zapasów, koszty przesyłki nie są zwracane, a koszt wysyłki powrotnej do nas ponosi Klient. Po przykręceniu jednostki nie można jej w ogóle zwrócić, dlatego zawsze warto potwierdzić z nami rotację i przełożenie przed złożeniem zamówienia.

Zwroty są akceptowane w ciągu 60 dni dla nowego produktu w stanie nadającym się do odsprzedaży. Po zainstalowaniu urządzenie nie podlega zwrotowi, z wyjątkiem okresu gwarancji, a dodanie smaru przekładniowego liczy się jako zużyte. Obowiązuje opłata za ponowne przyjęcie towaru, koszt pierwotnej wysyłki nie podlega zwrotowi, a koszt wysyłki powrotnej do nas pokrywa klient. Proszę napisać numer RMA na zewnątrz opakowania, abyśmy mogli je zidentyfikować po otrzymaniu.

Jeśli chcesz zrezygnować z wymogu podpisu, skontaktuj się z nami pisemnie przed wysyłką zamówienia – pamiętaj, że kurier może wówczas zostawić duże, ciężkie pudełko bez nadzoru.

W przypadku przesyłek o większej wartości, tak, zazwyczaj wymagany jest podpis przy odbiorze. Możemy wysłać przesyłkę na dowolny podany przez Ciebie adres – w tym adres firmy lub mariny – pod warunkiem, że ktoś będzie obecny i potwierdzi odbiór. Warto to uwzględnić w przypadku dużych przesyłek.

Jeśli urządzenie dotrze uszkodzone, nie instaluj go – zrób zdjęcia uszkodzenia i prześlij je do nas, a my zajmiemy się resztą. Instalacja uszkodzonego urządzenia to jedyna rzecz, której naprawa jest dla nas trudna.

Kompletne napędy rufowe zawsze wysyłane są w dwóch paczkach. Dzieląc je w ten sposób, oszczędzasz na transporcie, co pozwala zaoszczędzić na kosztach wysyłki i wadze. Jeśli otrzymałeś tylko jedną paczkę, sprawdź status przesyłki – druga zazwyczaj jest w drodze zaraz za nią.

Dwa powody: zapobiega uszkodzeniom podczas transportu i chroni przesyłkę przed transportem, co pozwala zaoszczędzić sporo pieniędzy na wysyłce w porównaniu z jedną ponadgabarytową skrzynią. Górna i dolna skrzynia są składane razem, a uszczelki na dolnej są już założone – zestaw montażowy zawiera krótkie nakrętki zabezpieczające do ich połączenia.

Mniejsze zamówienia części są wysyłane za darmo, gdy przekroczą określoną wartość zamówienia, więc jeśli kwota jest nieco niższa, często warto dołożyć coś, czego i tak będziesz potrzebować – na przykład linkę zmiany biegów lub zestaw uszczelniaczy – zamiast płacić za wysyłkę. Obowiązuje również minimalna wartość zamówienia, więc bardzo małych, pojedynczych produktów nie można zamówić osobno. Koszyk pokazuje stan zamówienia przed finalizacją transakcji.

Dodaj produkt do koszyka i wprowadź adres wysyłki – strona obliczy koszt i pokaże Ci dostępne opcje dostawy bez pytania o szczegóły płatności. Ceny zmieniają się okresowo, więc kwota podana przy kasie jest prawidłowa. Jeśli wolisz nie, skontaktuj się z nami, podając swój kod pocztowy, a my ją podamy.

Obowiązuje minimalna wartość zamówienia, a mniejsze zamówienia są wysyłane bezpłatnie po przekroczeniu wyższego progu – koszyk będzie wyświetlał oba te elementy podczas dodawania produktów. Duże produkty, takie jak spodzinaCeny skrzyń biegów, napędów i zespołów pawęży są zawsze ustalane na podstawie rozmiaru i wagi ze względu na opłaty kurierskie, dlatego koszty wysyłki są naliczane niezależnie od wartości zamówienia. Skontaktuj się z nami, jeśli chcesz poznać aktualne ceny.

Produkty dostępne w magazynie, zamówione w godzinach pracy, są zazwyczaj wysyłane w ciągu dnia roboczego. Czas dostawy zależy od miejsca w Europie, do którego ma zostać wysłany – podaj nam swój kod pocztowy, a podamy Ci rzeczywistą kwotę lub zostanie ona podana na stronie internetowej podczas finalizacji zamówienia.

Zamówienia wysyłane z naszego magazynu na Słowacji są zazwyczaj realizowane w ciągu 3-5 dni roboczych w całej UE. Stan magazynowy różni się w zależności od produktu, dlatego w celu potwierdzenia dostępności lub daty uzupełnienia zapasów prosimy o kontakt.

Zazwyczaj 3-5 dni roboczych w całej UE z naszego magazynu w Považskej Bystricy, w zależności od odległości od Słowacji. Zamówienia dostępne w magazynie złożone w godzinach pracy są zazwyczaj wysyłane w ciągu dnia roboczego.

Zamówienia złożone w godzinach pracy (7:00-14:00 czasu lokalnego) w dniu roboczym zazwyczaj są wysyłane tego samego lub następnego dnia roboczego, o ile produkt jest dostępny w magazynie. W weekendy jesteśmy nieczynni, więc zamówienie złożone w piątek po południu lub w weekend jest wysyłane następnego dnia roboczego.

Tak, prosimy pytać. Posiadamy stany magazynowe i czasami zdarza się, że produkt jest oznaczony jako niedostępny, mimo że w rzeczywistości go mamy. Skontaktuj się z nami, podając kod SKU, a dokładnie to sprawdzimy i podamy Ci rzeczywisty stan magazynowy lub aktualną przewidywaną datę wysyłki.

Skontaktuj się z nami, podając nam numer części. Sprawdzimy go i, jeśli go mamy, wyślemy Ci bezpośredni link do artykułu. Następnie będziesz mógł złożyć zamówienie online.

Nie – wszystko, co sprzedajemy, jest fabrycznie nowe i pochodzi z rynku wtórnego, a używane urządzenia nie są dostępne. Czasami zdarza się, że mamy zwrócony egzemplarz, który możemy sprzedać nieco taniej, więc warto zapytać, czy budżet nie stanowi ograniczenia. Nie przyjmujemy również rdzeni, więc nie oferujemy programu wymiany.

Niekoniecznie. Niektóre jednostki są w naszej ofercie, ale nie są jeszcze dostępne online, zwłaszcza nowsze modele. Skontaktuj się z nami, podając numer modelu silnika, a my dokładnie to sprawdzimy.

Ta funkcja jest nadal rozwijana. W międzyczasie wpisz numer modelu silnika bezpośrednio w pasku wyszukiwania u góry strony, a zostaniesz przekierowany do odpowiedniego urządzenia, jeśli je opracujemy. Następnie sprawdź zakładkę „Dane techniczne” lub „Zastosowanie” na stronie produktu, aby upewnić się, że numer modelu i rok produkcji są widoczne. Jeśli nic się nie pojawi, skontaktuj się z nami, podając numer modelu.

Wszystko, co sprzedajemy, jest fabrycznie nowe, pochodzi z rynku wtórnego, nie jest regenerowane ani odnawiane, a rdzeń nie jest wymagany ani akceptowany. Zachowaj swój stary sprzęt – ktoś, kto handluje używanymi częściami, może Ci za niego zapłacić. Nowy sprzęt jest objęty 3-letnią gwarancją bezawaryjności, o ile nie jest używany w celach komercyjnych, turniejowych ani do wynajmu.

Brak opłaty za rdzeń. Sprzedajemy tylko fabrycznie nowe urządzenia, więc nie mamy nic wspólnego ze starym rdzeniem – Ty go zachowujesz.

Brak opłat za rdzeń i brak konieczności zwrotu rdzenia. Sprzedajemy wyłącznie fabrycznie nowe rdzenie zamienne, więc używany rdzeń jest dla nas bezużyteczny – możesz zachować swój stary i zutylizować go lub poddać recyklingowi w dowolny sposób.

Nie – sprzedajemy tylko nowe części zamienne, więc nie przyjmujemy rdzeni i nie oferujemy zwrotu kosztów za rdzenie. Możesz zatrzymać swój stary moduł i zrobić z nim, co chcesz; ktoś, kto handluje używanymi częściami, może Ci coś za niego dać.

Trochę drobnego, brokatowego metalu (szczególnie przy pierwszej wymianie oleju w trakcie docierania) to normalny objaw. Większe odpryski lub ich znaczna ilość są warte dokładniejszego przyjrzenia się – prześlij nam zdjęcie świecy i podaj informacje o swoim silniku/napędzie oraz liczbie godzin pracy, a pomożemy Ci dostrzec różnicę.

To zazwyczaj pozostałości po spalonym wirniku. Te małe kawałki gumy przedostają się przez układ i prawie zawsze znajdujemy je między silnikiem a pawężą, przy chłodnicy układu wspomagania kierownicy.Jeśli doszło do awarii wirnika, sprawdź, czy w chłodnicy nie ma zanieczyszczeń, zanim zaczniesz dalej szukać przyczyny przegrzania.

Uruchom łódź z wyłączonym napędem. W warsztacie wyciągnęlibyśmy wąż z wnętrza pawęży i ​​podłączylibyśmy wąż ogrodowy do węża prowadzącego do silnika, aby zapewnić chłodzenie. Uruchommy go i posłuchajmy: jeśli hałas nie występuje po wyjęciu napędu, to znaczy, że trzeba się mu przyjrzeć. Jeśli nadal występuje, problem nie leży w napędzie.

Zacznij od sprawdzenia, czy śmigło ma kontakt z przekładnią, zwłaszcza jeśli podczas niedawnej naprawy było zdemontowane. Dźwięk, który pojawia się tylko na biegu do przodu i znika na biegu jałowym przy dowolnych obrotach, wskazuje na ten kierunek, zanim dotrze do przekładni. Jeśli w smarze znajduje się również metal, przerwij pracę silnika i prześlij nam zdjęcia magnesu korka spustowego.

Sprawdź chłodnice i kanały wodne pod kątem zanieczyszczeń, a w szczególności chłodnicę układu wspomagania kierownicy, która ma tendencję do zatykania się w przypadku rozpadu wirnika. Fragmenty łopatek przemieszczają się w dół i zatrzymują się w miejscu zwężenia kanału. Czyszczenie pompy, ale pozostawienie zanieczyszczeń w chłodnicy, jest częstą przyczyną utrzymywania się przegrzania po wymianie wirnika.

W praktyce w terenie powszechną praktyką jest stosowanie środka do mocowania uszczelnień wału napędowego – my używamy czerwonego Loctite, nakładanego cienką warstwą wokół zewnętrznej powierzchni uszczelki przed jej włożeniem do środka nośnego. Aby znaleźć samą nieszczelność, należy przeprowadzić próbę ciśnieniową i spryskać uszczelki wodą z mydłem, aby pęcherzyki powietrza dokładnie wskazywały miejsce wycieku.

Zacznij od osprzętu śmigła. Sprawdź go ponownie i upewnij się, że podkładka oporowa jest zamontowana za śmigłem na wale napędowym – brak lub nieprawidłowa kolejność podkładki oporowej to częsta przyczyna hałasu, który pojawia się podczas pracy przekładni. Jeśli osprzęt jest sprawdzony, a hałas nadal występuje, prześlij nam film i swój numer seryjny, a my zajmiemy się resztą.

Sprawdź, czy nie ma żadnych przeszkód pod pompą wody, od wlotów do wirnika. Upewnij się również, że wirnik nie został uszkodzony podczas pierwszego uruchomienia – praca z zakrytymi wlotami lub bez wody zniszczy nowy wirnik w kilka sekund. Jeśli wirnik uległ wcześniej awarii, sprawdź chłodnice i kanały pod kątem zanieczyszczeń, zwłaszcza chłodnicę układu wspomagania kierownicy.

Najczęstszą przyczyną jest to, że wanna nie jest wystarczająco pełna. spodzina Musi być całkowicie zanurzona, aby sam zespół pompy wodnej był pod wodą – częściowo zanurzona nie będzie pobierać wody. Dwie inne rzeczy do sprawdzenia: jeśli zdjąłeś górną pokrywę pompy wodnej, a wirnik pozostał w pokrywie, klin wirnika wypadł z miejsca; a w przypadku tłumików, wrzucenie biegu może przesunąć tłumiki na tyle, aby zatrzymać pobieranie wody, więc ściśnij je mocniej w imadle i spróbuj ponownie. Problem z przełączaniem biegów nie ma nic wspólnego z pompą wodną.

Są dwa.Czujnik burtowy biegnie do pompy trymującej i wyznacza limit trymu; czujnik burtowy to ten, którego nie obsługuje wskaźnik. Jeśli regulacja nie rozwiąże problemu, bardzo często zdarza się, że okablowanie zerwie się w pobliżu miecha – prześledź przewód, aż zniknie w łodzi. Jeśli znajdziesz przerwę, prawidłową naprawą będzie wymiana obu czujników parami.

Aby słychać było dźwięk przegubu krzyżakowego, musi być luz, a najczęstszą przyczyną jest nieco za mały rozmiar oryginalnych zacisków, co powoduje rozłożenie się kondensatorów podczas pracy napędu pod obciążeniem. Mamy nadwymiarowe zaciski przegubu krzyżakowego i wysyłamy je bezpłatnie. Naprawa polega na usunięciu smarowniczek, ściśnięciu kondensatorów zaciskiem C i zamontowaniu 8 nowych nadwymiarowych zacisków. Skontaktuj się z nami, podając numer seryjny swojego górnego modułu, a my je do Ciebie prześlemy.

Jeśli anody są w dobrym stanie, a korozja atakuje przede wszystkim łożysko, warto rozważyć obecność prądu błądzącego lub elektrolizy w pobliżu, szczególnie jeśli łódź jest przechowywana w wodzie. Warto to zmierzyć, gdy łódź jest w slipie. Praktyczne kroki: odłącz akumulatory lub użyj wyłącznika akumulatorów podczas ładowania w wodzie, wyciągnij śrubę napędową pod koniec sezonu i popraw lakier, a także trzymaj łódź poza wodą, gdy tylko możesz. Otwarcie szczeliny między spodzina a śmigło nie jest dobre - powoduje kawitację i może powoli wyciekać smar przekładni.

Tak, i powiemy to wprost: problem ma swoje korzenie w oryginalnej konstrukcji Yamahy, którą odtworzyliśmy podczas przebudowy wału napędowego. Od tego czasu poprawiliśmy go i opracowaliśmy kołnierz naprawczy do samodzielnego montażu, dzięki czemu nie trzeba wymieniać całego wału – Yamaha traktuje kołnierz jako część wału napędowego i sprzedaje cały wał. Problem dotyczy kilku modeli Yamahy, a nie tylko jednego. Dostarczamy kołnierz naprawczy bezpłatnie do naszych modeli. Skontaktuj się z nami, podając swój numer seryjny.

Często sprzęgło silnika. Zużyty sprzęgło często pracuje przy niskiej mocy, a następnie ślizga się po zwiększeniu mocy, ponownie szarpiąc podczas zwalniania – co sprawia wrażenie przerywanego. Przydatnym sposobem sprawdzenia jest włączenie silnika na biegu i sprawdzenie, czy śmigło obraca się razem z nim. Jeśli napęd nie wydaje żadnych stuków, nie ma metalu w smarze i pompuje wodę, bardziej prawdopodobnym podejrzanym jest sprzęgło.

Tak, wysyłamy je bezpłatnie, nawet jeśli urządzenie nie jest objęte gwarancją. Ten kołnierz jest osadzony na wale napędowym pod pompą wody, dokładnie tam, gdzie znajdują się uszczelki, a zarówno nasze urządzenia, jak i oryginalne, miały w tym miejscu pęknięcia. Nasz kołnierz naprawczy nasuwa się na wał i jest przyklejany żywicą epoksydową dwuskładnikową, a nie dociskany jak oryginalny; pozostaw go na noc do wyschnięcia i zamontuj ponownie z nowymi uszczelkami, które wyślemy. Prześlij nam swój numer seryjny i adres wysyłki.

Jeśli jest to urządzenie SEI, specjalnie dla niego wykonaliśmy kołnierz naprawczy i wyślemy go bezpłatnie wraz z nowymi uszczelkami – wystarczy, że przekażesz nam numery seryjne urządzeń.Jeśli jest to oryginalny moduł Yamahy, a nie jeden z naszych, kołnierz ten jest integralną częścią wału OE i trzeba będzie udać się do Yamahy.

Bardzo prawdopodobne, że tak. Woda przedostająca się przez miech usuwa smar z przegubów Cardana i łożyska przegubu, przez co problem z miechem prowadzi do uszkodzenia przegubu Cardana i łożyska. Zrób zdjęcie metalu na magnesie i stanu przegubów, a następnie dokładnie sprawdź miech przed ponownym montażem.

Montaż hydrofoila, w tym wiercenie otworów montażowych w płycie, sam w sobie nie powoduje utraty gwarancji. Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń powstałych podczas montażu lub później – jeśli ktoś nadepnie na statecznik i pęknie obudowa, to awaria leży po Państwa stronie, a nie po naszej.

Tak - montaż stożka nosowego na rynku wtórnym do naszego spodzina unieważnia gwarancję. Jeśli potrzebujesz niskiego wlotu wody, podaj nam, jaki silnik posiadasz: kilka naszych modeli jest fabrycznie wyposażonych w niski i boczny wlot wody, więc prawdopodobnie nie będzie trzeba niczego modyfikować.

W ciągu 3 lat gwarancja obejmuje lakier tylko raz. Proces poprawek lakierniczych jest taki sam, jak w przypadku każdej skrzyni biegów: lekkie szlifowanie, czyszczenie, podkład cynkowy (zielony), ponowne szlifowanie, czyszczenie, a następnie nałożenie warstwy nawierzchniowej. Nasze jednostki są dostępne w kolorze czarnym i można je pomalować na dowolny kolor bez wpływu na gwarancję. Poprawki lakiernicze to standardowa, sezonowa konserwacja każdego napędu, szczególnie w słonej wodzie.

Napisz to na zewnątrz pudełka – to wszystko, czego potrzebujemy, aby je spasować po otrzymaniu. Zapakuj urządzenie tak bezpiecznie, jak to możliwe, i wyślij na nasz adres na Słowacji.

Nie, nie montujemy wału napędowego w Johnson/Evinrude spodzinas przed wysyłką. To naprawdę proste zadanie – ustaw rowki, wbij je gumowym młotkiem i zatrzaśnij. Jeśli utkniesz, skontaktuj się z nami, a my Ci pomożemy.

Nie – pracujemy tylko nad urządzeniami, które są nadal objęte gwarancją, czyli zakupionymi w ciągu ostatnich 3 lat. W przypadku starszych urządzeń, może je naprawić warsztat morski znający się na napędach OE (nasze są zbudowane według tej samej konstrukcji i pasują do nich części OE), a wymiana urządzenia jest często bardziej ekonomiczna, biorąc pod uwagę robociznę. Sprzedajemy zestawy uszczelnień i zestawy pomp wodnych, jeśli wykonujesz pracę samodzielnie.

Nie. Produkujemy i sprzedajemy nowe urządzenia posprzedażowe, a jedyne naprawy, które wykonujemy, to naprawy gwarancyjne. Jeśli chcesz zlecić regenerację istniejącego urządzenia, to zadanie dla warsztatu stoczniowego, a nie dla nas – choć w większości przypadków nowe urządzenie od nas jest porównywalne, jeśli doliczymy robociznę.

Nie polecamy konkretnych warsztatów, ale każdy, kto zna się na oryginalnych napędach, może naprawić nasz – są one zbudowane według tej samej konstrukcji. Ważne zastrzeżenie: jeśli urządzenie jest nadal objęte gwarancją, nie należy go demontować poza wymianą pompy wody i oleju przekładniowego, ponieważ na to pozwalają warunki gwarancji.

Zazwyczaj jest to uwięzione powietrze, a nie usterka. Podczas transportu pęcherzyk powietrza może przedostać się do kół zębatych pompy, ponieważ pudła są ustawione z każdej strony. Wyjmij urządzenie, połóż je na boku, tak aby pompa znajdowała się w najniższym punkcie i uruchom je – to zazwyczaj czyści. Urządzenia są fabrycznie wypełnione płynem ATF Dexron III, więc uzupełnij go, jeśli poziom jest niski.

Używamy płynu ATF, który ma tę zaletę, że wyraźnie pokazuje wycieki, chociaż standardowy płyn do trymowania wspomaganego działa równie dobrze. Aby go odpowietrzyć, należy zamknąć zawór ręczny i cyklicznie zmieniać położenie jednostki w górę, w dół, uzupełnić i tak w kółko – a następnie sprawdzić poziom końcowy przy jednostce wytrymowanej do góry. Zawór ręczny należy otwierać tylko wtedy, gdy na podstawie dźwięku podejrzewasz, że pozostało uwięzione powietrze. Podczas przechowywania łodzi przez dłuższy czas, w miarę możliwości należy pozostawić jednostkę wytrymowaną do dołu.

Zależy to od pory roku. Od października do maja czas realizacji wynosi zazwyczaj od 3 do 5 dni roboczych od momentu dostarczenia urządzenia do nas. Od czerwca do września – okresu, w którym mamy najwięcej zleceń – wynosi on od 5 do 7 dni roboczych. W każdym przypadku dokonujemy przeglądu, a następnie naprawiamy lub wymieniamy urządzenie. Dobrym rozwiązaniem jest wymontowanie urządzenia jesienią i odesłanie go wtedy, kiedy jesteśmy najszybsi i nie brakuje wody.

W przypadku zgłoszenia włamania do urządzenia chcemy je zwrócić, abyśmy mogli sprawdzić wszystko wewnątrz pod kątem wżerów i rdzy – woda, która dostała się do środka, powoduje uszkodzenia wykraczające poza uszczelkę, przez którą się przedostała. Demontaż przez osobę inną niż nasi technicy unieważnia gwarancję, więc samodzielna wymiana uszczelek oznaczałaby wygaśnięcie gwarancji. Skontaktuj się z nami, a złożymy wniosek o reklamację.

Prosimy tego nie robić, dopóki urządzenie jest objęte gwarancją. Tylko my możemy otwierać te urządzenia, chyba że wyraźnie wyrazimy na to zgodę, co zdarza się rzadko. Samodzielny demontaż może zagrozić rozpatrzeniu reklamacji. Wymiana pompy wody i oleju przekładniowego jest dopuszczalna – dalsze działania nie. Skontaktuj się z nami, a powiemy Ci, co sprawdzić.

Nie – test ciśnieniowy to prośba, a nie wymóg. Jest naprawdę pomocny, ponieważ potwierdza wyciek i jego domniemane źródło, co pomaga nam zweryfikować wyniki inspekcji. Jeśli nie dysponujesz testerem, złóż wniosek o odszkodowanie.

Nie – gwarancja obejmuje urządzenie, a nie robociznę, a wszystkie naprawy są wykonywane na miejscu, w naszym zakładzie na Słowacji, a nie w lokalnym warsztacie. Nie oferujemy również wymiany gwarancyjnej bez wcześniejszej rejestracji: urządzenie przyjeżdża, sprawdzamy je i naprawiamy lub wymieniamy.Prosimy o uwzględnienie 5 do 7 dni roboczych od otrzymania przesyłki w okresie letnim (od czerwca do września) oraz 3 do 5 dni roboczych przez resztę roku. Koszty wysyłki pokrywasz my, a my pokrywamy koszty powrotu.

Wystarczy, że znasz numer seryjny z czerwonej etykiety na urządzeniu SEI – w przypadku urządzeń z numerem seryjnym nie jest wymagany dowód zakupu. info@seimarine.eu or Skontaktuj się z nami, a my sprawdzimy Twoją sytuację i przeprowadzimy Cię przez kolejne kroki.

E-mail info@seimarine.eu with numer seryjny z spodzinaOpis usterki oraz zdjęcia – w tym magnetycznego korka spustowego i spuszczonego oleju przekładniowego, jeśli problem dotyczy metalu. Możesz również skontaktować się z nami telefonicznie. Nadamy numer zgłoszenia i instrukcje; następnie urządzenie zostanie dostarczone do naszego zakładu na Słowacji w celu przeprowadzenia oceny, a my naprawimy je lub wymienimy.

Zapakuj go jak najbezpieczniej – solidne pudło do przeprowadzki, wystarczająco długie, aby pomieścić wał napędowy, sprawdzi się idealnie. Napisz numer reklamacji lub RMA na zewnątrz pudła, abyśmy wiedzieli, co się w nim znajduje po jego otrzymaniu.

Jeśli zamówiłeś przez seimarine.eu, Twój wniosek jest rozpatrywany przez nasz europejski zespół, niezależnie od tego, gdzie w Europie się znajdujesz, dzięki czemu urządzenie pozostaje w Europie, a nie przekracza Atlantyku. Jeśli złożyłeś zamówienie w naszym oddziale w USA, sterndrive.cc, roszczenia należy zamiast tego kierować do naszego oddziału na Florydzie — w celu otwarcia roszczenia należy skontaktować się z zespołem, od którego pierwotnie złożono zamówienie.

Tak – wygięty wał napędowy jest objęty naszą gwarancją bez wad, o ile urządzenie nie jest używane w celach komercyjnych. Odczytaj numer seryjny urządzenia i skontaktuj się z nami, abyśmy mogli złożyć reklamację i poinformować Cię, co należy odesłać.

To nie jest gwarancja jednorazowa – roszczenia rozpatrywane są indywidualnie przez 3 lata. Jedynym wyjątkiem jest farba i wykończenie, które pokrywamy jednorazowo w okresie gwarancyjnym. Roszczenie kończy się, gdy urządzenie zostanie otwarte przez kogoś innego; nie możemy udzielić gwarancji na pracę innego technika.

Zdemontuj pompę wody, drążek zmiany biegów i górny wał napędowy, a także wszelkie elementy śmigła i anody – należą one do Ciebie i nie będą nam potrzebne. Najpierw zgłoś roszczenie, a my prześlemy Ci pełną instrukcję wraz z numerem zgłoszenia. Zapakuj paczkę jak najbezpieczniej i napisz na niej numer zgłoszenia lub numer RMA.

Oznacza to, że pokrywamy awarię niezależnie od jej przyczyny – nawet jeśli urządzenie było używane bez smaru przekładniowego lub uderzyło w skały, nadal jest objęte gwarancją. Wyłączenia obejmują użytkowanie komercyjne, wędkarstwo turniejowe, wynajem łodzi i udział w zawodach, a także otwieranie urządzenia przez osobę inną niż my. To znacznie szerszy zakres ochrony niż standardowa gwarancja producenta na wady i obowiązuje przez 3 lata od daty wysyłki urządzenia.

Koszty wysyłki urządzenia do nas pokrywają Państwo sami, a my pokrywamy koszty wysyłki zwrotnej. Po otrzymaniu urządzenia, czas realizacji wynosi od 5 do 7 dni roboczych w okresie letnim (od czerwca do września) i od 3 do 5 dni roboczych przez resztę roku. Urządzenie zostanie naprawione lub wymienione.

Tak, jeśli otworzysz skrzynię biegów, aby to zrobić. Otwarcie urządzenia w celu wykonania czynności wykraczających poza standardową konserwację – pompa wody i smar przekładni są w porządku – to najszybszy sposób na unieważnienie gwarancji, co zostało opisane w naszej polityce gwarancyjnej. Wiemy, że odsyłanie urządzenia w sezonie jest uciążliwe, ale wymagamy, aby urządzenie zostało dostarczone do nas w celu oceny i naprawy. Skontaktuj się z nami najpierw; czasami naprawą jest uszczelka korka spustowego lub podstawa pompy wody, co można zrobić bez uszkadzania obudowy.

Nie – nasza polityka gwarancyjna zakłada, że ​​najpierw musimy obejrzeć i sprawdzić uszkodzony dysk. Czas realizacji wynosi zazwyczaj od 3 do 5 dni roboczych od momentu otrzymania, a następnie naprawiamy go lub wymieniamy, w zależności od rodzaju usterki. Jeśli zależy Ci na dacie premiery, uwzględnij w harmonogramie koszty wysyłki w obie strony.

Nie. Kompletne napędy i spodzinas objęte są 3-letnią gwarancją bezawaryjności, natomiast poszczególne części – na przykład wał napędowy lub wspornik łożyska – objęte są roczną ograniczoną gwarancją producenta. Systemy trymowania i pochylania również objęte są roczną gwarancją. Zatem zakres ochrony zależy od zakupionego produktu, a nie tylko od producenta.

Na zamienną skrzynię biegów oryginalny producent zazwyczaj udziela rocznej gwarancji. Oferujemy 3-letnią gwarancję bezawaryjną, która obejmuje usterki, od uszkodzeń spowodowanych przez klienta, po wady produkcyjne, pod warunkiem, że urządzenie nie jest użytkowane komercyjnie, w zawodach ani w wypożyczalniach. Uszczelki gumowe dowolnego producenta mogą ulec uszkodzeniu z wielu powodów – różnica polega na tym, co jest objęte gwarancją w takim przypadku.

Napędy SEI i spodzinaUrządzenia objęte są 3-letnią gwarancją bezawaryjności od daty pierwotnego zakupu, która jest zbywalna – pozostaje przy urządzeniu. (Systemy trymowania/pochylania objęte są osobną roczną gwarancją). Gwarancja obejmuje wady produkcyjne, ale nie obejmuje użytku komercyjnego, wędkarstwa turniejowego ani wyścigów.

Nie – wracamy do pierwotnej daty zakupu, a gwarancja obowiązuje od tej daty przez 3 lata. Zatem jeśli jednostka zakupiona w 2018 roku była objęta gwarancją i wymieniona w 2020 roku, to gwarancja nadal obowiązuje od 2018 roku, a wymiana nie jest objęta gwarancją przez kolejne 3 lata. Gwarancja jest przenoszona wraz z jednostką w przypadku sprzedaży łodzi.

To 3-letnia gwarancja bezawaryjności, pod warunkiem, że urządzenie nie będzie używane do celów komercyjnych, zawodów wędkarskich, zawodów sportowych ani do wynajmu łodzi. Floty czarterowe i floty wynajmujące nie są nią objęte. W ramach tych warunków gwarancja obejmuje wady produkcyjne, a urządzenie jest przymocowane do napędu przed opuszczeniem przez nas, więc nie ma potrzeby wysyłania karty gwarancyjnej.

Trzy lata gwarancji bezawaryjnej od daty pierwotnego zakupu – pod warunkiem, że nie jest używany w celach komercyjnych, wynajmu ani w celach konkurencyjnych. To ta sama gwarancja we wszystkich naszych spodzina zasięg. Urządzenia są produkowane w naszej fabryce na Tajwanie.

Systemy przycinania i pochylania objęte są roczną ograniczoną gwarancją, która jest oddzielna od 3-letniej gwarancji bezawaryjności napędów i spodzinas. Cylindry trymujące również są objęte roczną gwarancją. Numer seryjny jednostki trymującej znajduje się na srebrnej etykiecie i zaczyna się od litery „A”, po której następuje 3- lub 4-cyfrowy numer – będzie on potrzebny do złożenia reklamacji.

Gwarancja rozpoczyna się w dniu wysyłki urządzenia z naszego magazynu i obowiązuje przez 3 lata od tej daty. Nie ma potrzeby rejestrowania – gwarancja jest dołączona do numeru seryjnego przed opuszczeniem przez urządzenie, a karta w pudełku służy wyłącznie do celów ewidencyjnych. Należy pamiętać, że gwarancja obowiązuje od tej daty, nawet jeśli urządzenie zostało zakupione u dealera, i nie resetuje się, jeśli wymienimy je w ramach reklamacji.

Nie – gwarancja jest dołączana do dysku, zanim opuści on nasz sklep, więc nie ma potrzeby rejestrowania czegokolwiek. Karta w pudełku służy wyłącznie do celów ewidencyjnych. Jeśli kiedykolwiek będziesz musiał złożyć reklamację, poprosimy o numer seryjny z urządzenia.

Tak, i nie ma nic do uzupełnienia z naszej strony. Wystarczy upewnić się, że nowy właściciel ma numery seryjne urządzenia – gwarancja jest śledzona po tych numerach, więc osoba, która je posiada, może zgłosić roszczenie przez pozostałe 3 lata.

Tak – prosimy o przesłanie 6-cyfrowego numeru seryjnego z czerwonej etykiety, abyśmy mogli sprawdzić datę sprzedaży i potwierdzić współczynnik produkcji. Dla kontekstu, producent obecnie sprzedaje dyski z liczbą numerów seryjnych przekraczającą 300 000, więc pięciocyfrowy numer oznacza autentycznie stary egzemplarz. Rejestry najstarszych egzemplarzy są przechowywane osobno, więc ich odzyskanie może zająć naszemu zespołowi gwarancyjnemu jeden dzień.

Firma SEI sprzedała ponad 300 000 egzemplarzy na przestrzeni lat i działa na rynku od 2004 roku. SEI Marine Europe powstało w 2024 roku, aby zapewnić klientom w Europie tę samą produkcję, gwarancję i wsparcie. Każde urządzenie mechaniczne w takiej liczbie egzemplarzy może ulec awarii, o czym warto pamiętać, czytając mieszane recenzje w internecie – dlatego oferujemy im 3-letnią gwarancję bezawaryjności i bezpłatne wsparcie techniczne.

Jesteśmy SEI - produkujemy te urządzenia, więc wszyscy, którzy je sprzedają, otrzymują je od nas. seimarine.eu to własna europejska jednostka SEI, której ceny są podawane w euro, a nie jest ona zewnętrznym dystrybutorem. Nasza jednostka w USA sterndrive.cc ceny dla klientów z Ameryki Północnej i spoza Europy podawane są w dolarach amerykańskich.

Obecnie nie mamy dystrybutorów oferujących szeroką gamę produktów w całej Europie, dlatego najszybszą i najpewniejszą drogą jest zamówienie bezpośrednio u nas. seimarine.eu, gdzie zobaczysz szacunkowe koszty dostawy i ceny podczas finalizacji zamówienia. Produkty dostępne w magazynie, zamówione w godzinach pracy, są zazwyczaj wysyłane w ciągu dnia roboczego z naszego magazynu w Poważskiej Bystrzycy.

Załóż konto na seimarine.eu i postępuj zgodnie z procedurą rejestracji dealera podczas zakładania konta. Jeśli jesteś w trakcie, nie musisz czekać – możesz złożyć zamówienie bez konta dealerskiego i zlecić równoległe przetwarzanie wniosku.

Obowiązuje minimalna wartość zamówienia, a zamówienia powyżej ustalonego progu są wysyłane bezpłatnie – warunki dla dealerów różnią się od warunków sprzedaży detalicznej, dlatego skontaktuj się z nami, aby uzyskać aktualne kwoty dla swojego konta. Wyjątkiem są duże przedmioty, takie jak: spodzinazespoły pawężowe, których ceny ustalane są na podstawie rozmiaru i wagi.

Żaden z naszych europejskich dealerów nie posiada obecnie towaru na stanie – najszybszym i najprostszym sposobem jest zamówienie go bezpośrednio u seimarine.eu, lub skontaktuj się z nami, a my zajmiemy się tym bezpośrednio. Produkty dostępne w magazynie, zamówione w godzinach pracy, są zazwyczaj wysyłane w ciągu dnia roboczego.

Tak. SEI Marine Europe działa w seimarine.eu, Ceny w euro, dostawy do klientów w całej Europie z naszego magazynu w Považskej Bystricy na Słowacji i lokalna obsługa europejskich roszczeń gwarancyjnych. Nasz główny zakład w Oldsmar na Florydzie produkuje i wysyła urządzenia do reszty świata, w tym do Ameryki Północnej. Jeśli nie masz pewności, która opcja Cię dotyczy, skontaktuj się z nami, a wskażemy Ci odpowiednią opcję.

Siedziba SEI Marine Europe mieści się pod adresem Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Słowacja. Jesteśmy otwarci w dni robocze w godzinach 7:00-14:00 czasu lokalnego. Skontaktuj się z nami telefonicznie pod numerem +421 905 200 022 lub mailowo pod adresem info@seimarine.eu.

Znajdujemy się pod adresem Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Słowacja. Wszystko na rynek europejski wysyłamy stąd, a jeśli mieszkasz w okolicy, możesz odebrać osobiście. Skontaktuj się z nami pod numerem +421 905 200 022 w godzinach 7:00-14:00 czasu lokalnego w dni robocze.

Nasze jednostki są montowane w naszej własnej fabryce na Tajwanie i dystrybuowane z naszych zakładów na Słowacji (dla Europy) i na Florydzie (dla reszty świata). Są one zbudowane tak, aby były równie wytrzymałe, a nawet mocniejsze niż oryginalne urządzenia, co potwierdzamy testami na prywatnym jeziorze testowym na Florydzie. Warto zauważyć, że demontując tak wiele oryginalnych skrzyń biegów, jak my, okazuje się, że są one w dużej mierze zbudowane z części pochodzących z zagranicy, nawet jeśli montaż końcowy odbywa się w kraju.

Produkujemy silniki zaburtowe spodzinaSilniki, napędy rufowe i części pokrewne – skrzynie biegów, zespoły pawęży, systemy trymowania i przechylania, uszczelnienia, pompy wodne, łożyska oraz oprzyrządowanie do tych zastosowań. Nie produkujemy części do innych rodzajów silników ani pojazdów, więc jeśli numer części wygląda podobnie, ale pochodzi z zupełnie innej maszyny, nie będzie się pokrywał. Powiedz nam, nad jakim silnikiem pracujesz, a szczerze powiemy Ci, czy jest to coś, co obejmujemy.

Wszystko, co produkujemy, jest sprawdzane pod kątem dokładności, aż po kontrolę rentgenowską, aby potwierdzić zgodność materiałów z materiałem OEM. Każdy egzemplarz jest montowany, testowany ciśnieniowo i ręcznie sprawdzany pod kątem przesuwu przed wysyłką. Nasze napędy zostały zaprojektowane na podstawie napędów OEM, a następnie przetestowane w naszym własnym laboratorium badawczym.

Nie uważamy, żeby tak było. Testujemy nasze urządzenia w porównaniu z urządzeniami OEM, najczęściej do momentu awarii, i spędzamy setki godzin na testach w naszym jeziorze testowym. Fabrycznie nowy moduł jest głośniejszy niż zużyty, dopóki koła zębate się nie dopasują, co większość ludzi słyszy w ciągu pierwszych kilku godzin – powinien się wyciszyć po odpowiednim dotarciu.

Chętnie spróbujemy. Skontaktuj się z nami i daj nam znać, który język najlepiej Ci odpowiada, a my dołożymy wszelkich starań, aby Ci pomóc.