Cada unidade inferior SEI é uma substituta direta para uma peça específica. Mercury Caixa de engrenagens OEM. A maneira mais confiável de encontrar a sua é identificar o seu modelo. Mercury Primeiro, digite o número de peça completo da caixa de engrenagens e, em seguida, faça uma consulta cruzada em nosso site.

1. Encontre o número de série do seu motor — ele está na etiqueta de identificação/número de série do motor (suporte do espelho de popa ou cabeçote). Essa é a chave que destrava todo o resto.
2. Confirme o modelo e o ano exatos do seu motor em Mercury's página do manual do proprietário.
3. Abrir Mercury's Localizador de peças Selecione o seu motor. Em seguida, acesse a seção da caixa de engrenagens (unidade inferior) correspondente ao seu motor.
4. Escolha o número de peça correto. O diagrama da caixa de engrenagens lista dezenas de números — vedações, rolamentos, engrenagens, bomba d'água, carcaças individuais. Ignore-os. Você precisa do número do conjunto completo da caixa de engrenagens/unidade inferior para a unidade inteira. Se mais de um conjunto completo for listado, combine-o com o comprimento do eixo, a relação de transmissão e a rotação.
5. Digite o número de montagem do fabricante original (OEM) na caixa de pesquisa na parte superior. seimarine.eu e acompanhe o resultado até a unidade inferior SEI correspondente.
6. Confirme se o comprimento do eixo e a relação de transmissão na página do produto SEI correspondem ao seu motor antes de fazer o pedido.

Mercury Adiciona um código de letras ao final do modelo (como "250XL" ou "300CXL") que indica o comprimento e a rotação do eixo:

• L (Comprimento) = eixo de 20 polegadas
• XL (Extra Longo) = eixo de 25 polegadas
• XXL (Extra Extra Longo) = eixo de 30 polegadas
• CXL = Contrarotação, eixo de 25″
• CXXL = Contrarotação, eixo de 30″

O "C" sempre significa contrarotação — o motor do lado esquerdo em uma configuração bicilíndrica. Se o seu motor tiver um "C" no código, você precisa de uma unidade SEI de contrarotação; uma unidade de rotação padrão não funcionará. Em caso de dúvida, meça da superfície de montagem da caixa de engrenagens até o topo das estrias do eixo de transmissão: aproximadamente 23" = eixo de 20", 27–28" = eixo de 25", 32–33" = eixo de 30". E fique atento a um espaçador — um eixo de 25" com um espaçador de 5" pode parecer um de 30".

Nem todos Mercury A caixa de engrenagens possui uma peça de reposição da SEI, e tudo se resume ao eixo da hélice:

• FleetMaster (A caixa de engrenagens padrão) usa um eixo de transmissão de 15 estrias. Este é o modelo fabricado pela SEI — o nosso Mercury As unidades inferiores substituem as caixas de engrenagens do tipo FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 e Sport Master são MercuryAs caixas de engrenagens de alta resistência/alto desempenho da SEI são usadas em muitos motores Pro XS e de alta potência. Elas utilizam uma hélice maior, com 19 estrias e um eixo mais robusto. A SEI não fabrica unidades TorqueMaster ou Sport Master. Uma caixa de engrenagens SEI padrão pode ser fisicamente instalada em alguns desses motores, mas o eixo da hélice é menor (requer a troca do cubo) e a substituição não é coberta pela garantia. Mercury Esses gabinetes foram construídos com materiais mais pesados ​​por um motivo, então não vamos fingir que os nossos são uma substituição equivalente.
• O Caixa de engrenagens de 5,44″ (A carcaça grande com eixo grosso, usada nos motores Verado de maior potência — 275, 300 L6, 350, incluindo o Sport Master de 5,44") também não é fabricada pela SEI. Nós fabricamos a carcaça menor de 4,8" usada nos motores Verado de 200 a 300 hp. Nossa unidade de 4,8" pode até encaixar fisicamente em um motor de 5,44", mas, novamente, sem garantia.

Se a sua busca no Localizador de Peças mostrar um eixo grosso de 19 estrias, a designação TorqueMaster/Sport Master ou uma caixa de engrenagens de 5,44″, não encomende uma unidade padrão sem antes nos contatar com o número de série do seu veículo e nós lhe diremos honestamente se temos a peça compatível.

Sim, a rabeta Gen II está disponível separadamente se a sua rabeta estiver em boas condições. Essa é uma opção comum após danos na quilha ou no gabinete, já que fragmentos de metal de uma rabeta danificada normalmente não são empurrados para a rabeta. Retire a tampa superior da sua rabeta — ela é vedada apenas por um anel de vedação — e inspecione-a antes de decidir. Confirme a relação de transmissão com o número de série da rabeta primeiro.

Sim, a parte superior de primeira geração está disponível separadamente, assim como a parte inferior - muitos clientes substituem apenas a metade que apresentou defeito.Confirme primeiro a relação de transmissão pelo número de série da unidade ou pela contagem de dentes da engrenagem, pois as relações superior e inferior devem ser iguais. Observe que, se a sua relação antiga for 1,84, ela foi substituída pela nossa relação 1,81, e a relação 1,50 pela nossa relação 1,47.

Não. Para converter para a Geração II, você também precisa trocar o conjunto do espelho de popa - uma rabeta da Geração II não encaixa em um espelho de popa da Geração I. O volante e a carcaça da embreagem não mudam, mas se o motor já estiver fora e o acoplamento for o original, recomendamos trocar o acoplamento da rabeta enquanto você estiver com a mão na massa.

Sim, nossas partes superior e inferior são intercambiáveis ​​com as partes superior e inferior originais sem problemas, então você pode substituir apenas a metade que precisa. Muitos clientes compram apenas a parte inferior e mantêm a parte superior original da MerCruiser. A proporção ainda precisa ser a mesma em ambas as metades, então confirme antes de fazer o pedido.

Sim, os motores de 6 cilindros em linha de meados da década de 70, com cerca de 165 HP, geralmente utilizam nossa rabeta completa Gen I com a antiga relação de 1,62. Envie-nos o número de série da rabeta e confirmaremos. Recomendamos também o kit de instalação Gen I.

Sim, os motores 3.7L e 470 geralmente têm a relação de 1.81 em nossa linha Gen I, e as aplicações com motor de 4 cilindros em linha de 170 HP também se enquadram nessa faixa. Ainda assim, gostaríamos de saber o número de série da transmissão ou a contagem de dentes da engrenagem para confirmar antes do envio, já que a relação é o que determina se a hélice da embarcação funcionará corretamente.

Sim. Fabricamos unidades de transmissão e redutores Alpha One Gen I completos, compatíveis com veículos de 1972 a 1990, na relação correta para o seu motor (por exemplo, 1,47 para um V8 de 5,7L, 1,94 para um V8 de 3,0L). Forneça-nos o número de série da sua unidade de transmissão ou os detalhes do motor e encontraremos a relação exata para lhe enviar a peça correta.

Sim, os motores 3.0L de meados da década de 1980 geralmente utilizam nossa transmissão completa Gen I com relação de 1,94. Envie-nos o número de série da transmissão e confirmaremos; se o número estiver apagado, drene o óleo da transmissão, remova a tampa superior e conte os dentes das duas engrenagens. Assim, poderemos encontrar a peça correspondente.

Sim, um motor V8, como um 5.7 ou um 302, normalmente usa a relação de 1,47 em nossa transmissão completa de primeira geração. Vale a pena verificar contando os dentes da engrenagem superior, caso não consiga ler o número de série da transmissão. Seus cabos de câmbio originais funcionarão, desde que ainda estejam em boas condições. Recomendamos adicionar o kit de instalação de primeira geração em vez de reutilizar as peças antigas.

Sim. As rabeta completas Gen II são compatíveis com os motores Alpha de 1991 em diante. Como regra geral, um motor 4.3L geralmente tem uma relação de 1.81 e um 5.0L geralmente tem 1.62 — mas considere isso como um ponto de partida, não uma garantia, pois a relação é o único dado que não podemos estimar. Envie-nos o número de série da rabeta (lado esquerdo da parte superior, sobre ou sob o adesivo da MerCruiser) e nós verificaremos a relação exata. O preço é o mesmo para todas as relações.

Sim.Fabricamos inversores completos e unidades inferiores de segunda geração (1991 e posteriores), compatíveis com a sua relação de engrenagem. Confirme a relação pelo número de série do seu inversor (ou conte os dentes da engrenagem) e indicaremos a unidade correta da série SE116.

Nossos novos conjuntos de popa são o Alpha Gen II e o Bravo. A transição de um Gen I para um dos conjuntos de popa mais recentes geralmente não é muito difícil, mas começa com uma base sólida — a popa e as longarinas precisam estar em boas condições. Além disso, há dois furos adicionais para fazer na montagem da popa, e recomendamos o uso de um gabarito. O cilindro de direção pode ser reutilizado ou comprado novo, assim como a bomba de trim. Entre em contato conosco e analisaremos as necessidades do seu barco.

Não - a placa interna só é fornecida como parte do conjunto completo do painel de popa. Nosso painel de popa de substituição Bravo é parafusado exatamente da mesma forma que o original e vem com todos os parafusos novos, portanto, se a placa estiver corroída, a melhor opção é o conjunto completo.

Sim, de 1968 a 1997, os motores V8 e de 4 cilindros usam a mesma rabeta, desde que ambos tenham rotação padrão. Portanto, uma rabeta anunciada para um motor V8 servirá para um motor de 4 cilindros daquela época. O que difere é a parte superior, onde fica a relação de transmissão, então confirme a relação pelo número de série da rabeta antes de fazer o pedido.

Sim, e você pode trocar apenas a parte inferior sem precisar substituir toda a transmissão. O pino no seu eixo antigo era necessário para as engrenagens da parte inferior original; a nossa parte inferior tem um design diferente e não precisa dele. Envie-nos uma foto das estrias do eixo de transmissão se quiser que confirmemos qual modelo você tem antes de fazer o pedido.

Essa combinação existiu apenas por um curto período. A MerCruiser combinou o motor 454 de 330 HP com a rabeta Alpha por alguns poucos anos e depois parou, limitando a potência da Alpha a 300 HP posteriormente — e nem o fabricante original nem nós oferecemos garantia para uma Alpha acima de 300 HP. Nessa combinação específica, esperaríamos uma relação de transmissão de 1,32. Se você estiver usando tanta potência, recomendamos uma rabeta Bravo. Envie-nos fotos da sua rabeta e confirmaremos o que você tem.

As rabeta podem ser iguais e ambas podem ser trocadas pelas nossas, mas esteja ciente de um problema consequente: se um barco tiver uma rabeta de 5.0L e o outro uma de 5.7L, a quantidade de dentes da engrenagem será diferente. Isso significa que os dois motores precisarão de posições diferentes do acelerador para funcionarem em sincronia. Não é um defeito, é uma consequência da incompatibilidade das rabeta — vale a pena saber disso antes de tentar resolver um problema de sincronização.

A SE106 substitui a maioria das rabeta MerCruiser de 120 a 260 HP fabricadas entre 1967 e 1990 – a era Alpha One Gen I. Duas condições: sua rabeta deve ter trim e tilt para usar nossa peça de reposição e, se for de 1967 a 1969, você precisa verificar se o eixo de transmissão superior possui 13 estrias. Publicamos um guia de aplicação da SE106 que lista a compatibilidade completa. Envie-nos o número de série da sua rabeta e confirmaremos a relação exata.

Um motor 383 stroker não é tão potente a ponto de o Alpha não aguentar, e há muita gente usando exatamente essa combinação.Não incluiríamos nossa garantia nisso, então a decisão é sua. Lembre-se de que uma hélice Bravo é fisicamente maior e consome mais energia para girar, então você pode não obter o mesmo desempenho que esperaria com a troca.

Sim, nossas partes superiores são compatíveis com as partes inferiores originais, e vice-versa. Isso torna prático substituir apenas a metade que apresentou defeito após uma reconstrução ou impacto. A proporção precisa ser a mesma nas duas metades, então envie-nos o número de série da unidade e verificaremos antes de você fazer o pedido.

Sim, isso é possível. A primeira decisão que você precisa tomar é qual a relação de transmissão total desejada, pois isso determina qual combinação de hélice superior e inferior você precisa — e essa é a parte sobre a qual não podemos dar conselhos. Verifique com o construtor do seu barco qual a relação de transmissão que ele especificou para uma transmissão de hélice dupla no seu casco e depois nos informe.

Não recomendamos. As rabeta Bravo One são limitadas a hélices de 16 polegadas de diâmetro, e se você usa atualmente uma Bravo Two, sua hélice é maior que isso — a Bravo Two é uma rabeta para barcos de trabalho, projetada para hélices maiores e para movimentar embarcações mais pesadas. Se você está migrando de uma Bravo Two, a Bravo Three (nossa rabeta SE121 com a inferior SE128) é a substituição que sugerimos, e é uma opção muito comum.

Geralmente sim, desde que a relação de transmissão seja compatível e a parte superior da rabeta seja recente o suficiente para ter o orifício de recirculação de óleo. Envie-nos o número de série da rabeta e confirmaremos a relação de transmissão antes de você fazer o pedido, já que a parte inferior sozinha não nos informa isso. A parte inferior não inclui parafusos de instalação, ânodos ou óleo lubrificante.

Para uma rabeta Bravo One, existe apenas uma relação de transmissão, então a SE121 está correta em qualquer caso — a única coisa que precisamos saber é se você tem entrada de água simples (apenas de um lado) ou dupla. A rabeta Bravo Three é diferente: nela, a relação de transmissão é extremamente importante e precisamos do número de série da rabeta ou da contagem de dentes de ambas as metades.

Sim, temos clientes usando nossa rabeta Bravo Three com motores a diesel na faixa de 300 cavalos de potência ou mais. Como sempre, a parte em que não podemos ajudar é a determinar a relação de transmissão correta para a sua combinação específica de barco e motor; o fabricante do barco é a pessoa certa para isso.

Não. Nós não vendemos a versão XR e não fabricamos peças de reposição para ela. As rabeta Bravo que fabricamos são as Bravo padrão, com potência nominal de 425 HP, a mesma das rabeta originais de fábrica. Uma embarcação com uma rabeta XR normalmente gera uma potência bem acima disso, então mesmo que uma peça fosse instalada, ela excederia nossa potência nominal e seria danificada sem a garantia. Se você não tiver certeza de qual rabeta Bravo você possui, envie-nos uma foto ou o número de série da rabeta e nós lhe informaremos – entre em contato conosco.

Fabricamos as partes inferiores e os conjuntos de transmissão completos Bravo One e Bravo Three (e as partes superiores Bravo Two).A escolha do modelo ideal depende da quantidade de hélices, estrias, relação de transmissão e do sistema de lubrificação da rabeta. Informe-nos o número de série da sua rabeta e encontraremos a peça de reposição exata para a Bravo. Observe que não fabricamos a rabeta Bravo Two.

Uma rabeta Bravo One ou Three pode ser instalada fisicamente, mas não podemos garantir seu desempenho. A Bravo Two utiliza uma hélice de diâmetro maior para movimentar barcos mais pesados, portanto, a troca geralmente prejudica o desempenho, e não oferecemos garantia para instalações incompatíveis. O ideal é manter a rabeta para a qual seu barco foi originalmente projetado; entre em contato conosco para conversarmos sobre isso.

É uma troca comum e fisicamente viável – todos os espelhos de popa Bravo aceitam um Bravo One, Two ou Three. A parte difícil é a relação de transmissão, e sinceramente não podemos aconselhar sobre isso: o construtor do seu barco escolheu o Bravo Two por um motivo, e a melhor opção é perguntar a ele qual relação teria sido usada se o barco tivesse sido construído com um Bravo Three. Lembre-se que um Bravo Three é uma rabeta menor que comporta duas hélices, então em um casco pesado você pode ganhar velocidade e economia, mas reduzir sua vida útil – por isso não oferecemos garantia para aplicações incompatíveis. Teremos prazer em vender uma para você, caso decida seguir esse caminho.

De nós, você receberá o conjunto do painel de popa e a rabeta, além do kit de instalação. De outros fornecedores, você precisará de uma hélice, uma bomba de água bruta montada no motor (a rabeta Bravo não possui bomba na rabeta) e um suporte de mudança de marcha para substituir o suporte de mudança de marcha da rabeta Alpha no motor. Pode haver alguns outros itens menores além desses. Vale ressaltar a potência: a rabeta Alpha era classificada para apenas cerca de 300 HP, então, se você estiver usando uma potência maior, a mudança para uma rabeta Bravo é a escolha certa para maior durabilidade.

É um trabalho considerável. Além do conjunto do painel de popa e da rabeta que fornecemos, você precisará da carcaça da embreagem na parte traseira do motor, do suporte da alavanca de câmbio na parte superior do motor e do acoplador do motor. Recomendamos fortemente que você invista em um manual de serviço original da Bravo antes de começar o trabalho. Verifique também o teor de umidade do núcleo de madeira do painel de popa primeiro - não faz sentido montar um conjunto novo em um painel de popa macio.

Nossas unidades Bravo têm potência nominal de 425 HP, a mesma das unidades originais de fábrica. Se você estiver usando uma potência superior a essa — por exemplo, em um motor de grande cilindrada — estará acima do nosso limite, portanto, a unidade será descartada sem garantia, mesmo que, na prática, possa funcionar perfeitamente. Para comparação, a Alpha tinha potência nominal de apenas cerca de 300 HP, e é por isso que recomendamos a Bravo para barcos com maior potência.

Você precisaria trocar a rabeta superior e inferior, o conjunto do espelho de popa e a bomba d'água do motor, além de todas as peças associadas — é um trabalho considerável, não apenas uma troca de rabeta. Uma rabeta Bravo não se encaixa simplesmente no espelho de popa de uma Alpha. Entre em contato conosco e analisaremos exatamente o que sua configuração precisa.

Não se trata apenas de trocar a rabeta. Você também precisará trocar o conjunto do espelho de popa, e uma rabeta Bravo exige que o conjunto do impulsor de água seja montado no motor, e não na rabeta. Vale a pena pesquisar e começar com uma base sólida antes de se comprometer. Entre em contato conosco e analisaremos as necessidades específicas do seu barco.

Não recomendamos a substituição completa de uma rabeta Bravo X — não aconselhamos essa troca. Se você precisa apenas da rabeta, a questão é outra: nossas rabeta SE121 e SE128 são compatíveis com as rabeta Bravo X. Informe-nos qual rabeta você precisa substituir e confirmaremos a unidade correta.

Nosso conjunto de substituição para motor Bravo é compatível com toda a geração Bravo, incluindo barcos do início da década de 1990. As diferenças na placa interna se resumem aos parafusos de fixação do motor e ao fato de que o nosso utiliza as conexões mais modernas para o tubo de Pitot e o reservatório de óleo da transmissão. A instalação e a fixação são exatamente iguais às do original.

Nossos painéis de popa são projetados para barcos anteriores à tecnologia SmartCraft e vêm com os sensores analógicos de 2 fios para ajuste de trim e limite de inclinação. Eles podem ser usados ​​com motores SmartCraft mais recentes, mas você precisa trocar os sensores analógicos de 2 fios por sensores digitais de 3 fios — o sensor de limite de inclinação de 2 fios do lado de bombordo precisa ser substituído por um sensor digital de 3 fios para que o SmartCraft o leia corretamente. Não podemos fornecer os painéis com sensores SmartCraft ou Mercathode, portanto, ambos precisam ser transferidos do seu painel de popa antigo ou comprados novos. Se você estiver vendo quatro fios de trim, dois são para o interruptor de limite de trim e dois para o transmissor de trim.

Para o motor OMC Cobra, sim, oferecemos uma rabeta de substituição direta (SE109/SE117) ou um kit de conversão para usar uma rabeta MerCruiser Alpha Gen II. Não fabricamos rabeta de substituição para o motor Stringer, embora tenhamos alguns retentores e juntas para ele. Informe o ano e o modelo do seu motor e indicaremos a solução ideal — a conversão para o Cobra é uma solução comum, já que as peças da OMC costumam ser escassas.

Sim, fabricamos uma peça de substituição direta para a parte inferior do OMC Cobra, que é a opção mais simples se a sua parte superior estiver em boas condições. Duas coisas a saber: nossa unidade usa um encaixe de 1-1/4" O eixo de transmissão é compatível com a hélice, portanto, você precisará da arruela de encosto correta para a hélice. A parte inferior não inclui parafusos de instalação, ânodos ou lubrificante para engrenagens. Ela acompanha os anéis de vedação que ficam entre as carcaças superior e inferior. Envie-nos o ano e o motor do seu veículo e confirmaremos a peça correta.

Sim, o cabo de câmbio vem incluído no kit de conversão, então você não precisa comprá-lo separadamente. Você ainda precisará do kit de instalação e do kit de ânodos, além do kit de conversão e do próprio inversor de marcha.

Vendemos o conjunto do painel de popa e as rabeta, mas uma conversão completa vai muito além disso — você provavelmente precisará trocar o escapamento, a tampa do volante, a placa de mudança de marchas, possivelmente a admissão e o carburador, além de outros componentes do motor para que sejam compatíveis. Para uma troca completa do motor da embarcação, talvez seja melhor procurar um pacote completo usado de um barco com motor MerCruiser. Para uma conversão apenas da rabeta, o kit de conversão Cobra mais uma rabeta MOD é o caminho mais direto.

Podemos fornecer o motor, o conjunto do espelho de popa e uma bomba de trim completa.O que não podemos fornecer é o restante da conversão do motor: a carcaça da embreagem, os coletores, os risers, o tubo Y de escape e a carcaça da bomba d'água precisariam ser adquiridos separadamente. Para uma mudança dessa magnitude, vale a pena verificar o preço de um pacote completo usado de uma embarcação com motor MerCruiser como alternativa.

Sim, nossa rabeta é uma substituta direta da peça original, portanto a relação de transmissão é a mesma. Sua bomba d'água atual na rabeta também funcionará com ela, então não há nada a ser alterado. Informe o ano e o motor do seu veículo e confirmaremos a rabeta correta.

Com o painel de popa removido e revestido com fibra de vidro, você tem três opções em aberto. Pode usar o painel de popa OMC com nosso kit de conversão, optar por um painel de popa Alpha Gen II ou escolher o modelo Bravo completo. Nossa melhor recomendação prática é que você crie ou obtenha um gabarito de furação para o MerCruiser e veja como ele se encaixa no seu painel de popa primeiro — a abertura principal tem um tamanho padrão entre os fabricantes, então o que importa é o padrão de furação dos parafusos. Entre em contato conosco e discutiremos as vantagens e desvantagens.

Ambas as opções funcionam, e a escolha se resume principalmente ao orçamento e ao tempo que você pretende ficar com o barco. A substituição direta da rabeta Cobra é a opção mais barata; a conversão completa para uma rabeta SE116 Gen II — rabeta, kit de conversão, kit de instalação e kit de ânodos — custa consideravelmente mais. A conversão permite o uso de uma plataforma com disponibilidade de peças muito melhor a longo prazo, e é por isso que muitos clientes a escolhem, já que as peças da OMC estão cada vez mais escassas. Uma terceira opção que vale a pena considerar é simplesmente trocar o conjunto do espelho de popa. Entre em contato conosco e detalharemos as duas opções para o seu barco, com os preços atuais.

Quatro itens por motor: a rabeta Gen II completa na sua relação de transmissão, o kit de conversão Cobra, um kit de instalação e um kit de ânodos. Em uma embarcação com dois motores, você precisará de dois de cada item, e uma das rabeta será de rotação contrária. Informe-nos o ano, o motor e a relação de transmissão da sua embarcação e faremos um orçamento para o pacote completo — é uma solução comum agora que as peças da OMC estão ficando escassas.

O serviço é composto por quatro itens: o kit de conversão, a rabeta Gen II modificada, um kit de instalação e um kit de ânodos, além do frete. A rabeta precisa ser a versão "MOD" - nossa SE116 Gen II é vendida com a modificação de conversão - e a relação de 1,62 era comumente usada com os motores 5.0L da linha MerCruiser. Leia a página do kit de conversão e o PDF de instruções antes de comprar. Entre em contato conosco e faremos um orçamento para sua configuração específica, de acordo com os preços atuais.

Publicamos as instruções de instalação para a conversão em formato PDF no nosso site, juntamente com uma página que lista todas as opções de relação de transmissão disponíveis. Com essas informações, você poderá determinar exatamente o que sua embarcação precisa. Se preferir conversar sobre isso, entre em contato conosco.

O kit de conversão é compatível com motores OMC Cobra até 1993. Para esses anos, você pode usar o conjunto de popa OMC existente e convertê-lo para uma rabeta Alpha One Gen II — você precisaria do kit de conversão mais uma rabeta na versão MOD. Para barcos de 1994 em diante, vendemos conjuntos de popa e rabeta Alpha Gen II de reposição, mas essa opção resulta em uma lista de peças consideravelmente maior.

Existe um caminho de conversão e podemos fornecer as instruções para a troca da caixa de engrenagens de um motor Lightning para uma de um motor Magnum. Observe que só oferecemos garantia para caixas de engrenagens que sejam substitutas diretas daquela com a qual o motor foi originalmente fabricado; portanto, neste caso, a unidade seria vendida sem a garantia de 3 anos. Informe-nos o número completo do modelo do seu motor e confirmaremos qual caixa de engrenagens foi utilizada na sua fabricação.

Sim, por exemplo, a peça 90-308-B serve para aplicações de rotação contrária, como o módulo de controle eletrônico J200CXECM. Como em todas as nossas unidades J/E, ela não inclui o eixo de transmissão superior, o eixo de mudança de marchas ou a bomba d'água, e é fornecida na cor preta. Envie-nos o número do modelo completo do motor e confirmaremos a rotação e a peça exata — o número do modelo nos indica se é um motor de rotação contrária.

Sim, o nosso SE316 é o substituto do Magnum 2, compatível com muitas aplicações do motor E-TEC de 200 a 300 HP. Observe que alguns motores originalmente fabricados com a caixa de engrenagens Magnum foram posteriormente atualizados para a caixa Mag 2, por isso utilizamos o número do modelo como referência. Você reutilizará o seu eixo de transmissão superior, eixo de mudança de marchas e filtros de água existentes; o kit da bomba d'água e o ânodo são vendidos separadamente. Envie-nos o número do modelo e confirmaremos a compatibilidade.

Sim, embora a unidade necessária dependa da caixa de engrenagens, e não da potência — um motor de 115 HP pode ser usado na nossa caixa SE305 (90-305-A), na SE306-C ou na SE304, dependendo do modelo. É exatamente por isso que pedimos o número do modelo completo do motor, em vez do ano e da potência. Nenhuma dessas unidades inclui a bomba d'água, o eixo de transmissão superior ou a haste de mudança de marchas, então planeje a compra desses itens separadamente. Envie-nos o número do modelo e confirmaremos qual unidade é compatível.

Sim, as aplicações V4 são cobertas pelos nossos modelos SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) ou, em alguns casos, pelo 90-306-C, dependendo da caixa de engrenagens específica com a qual seu motor foi fabricado. Nossos kits não incluem o eixo de transmissão superior, o eixo seletor de marchas ou a bomba d'água; portanto, a maioria dos pedidos também inclui um kit de eixo de transmissão e bomba d'água. Envie-nos o número do modelo completo do motor e informaremos qual kit você precisa.

Sim, os motores V6 com relação de 1,83:1 utilizam o nosso SE306 (90-306-B), que abrange uma ampla gama de motores Johnson e Evinrude de 150 a 225 HP. Você também precisará do eixo de transmissão superior, de um kit de bomba d'água e de uma arruela de encosto do tamanho correto para a sua hélice. Envie-nos o número do modelo completo e confirmaremos qual das variantes do SE306 é compatível.

Sim, para muitas aplicações V4 e V6, mas o TIPO de caixa de engrenagens (e não apenas a potência ou o ano) determina a unidade correta, por isso precisamos do número do modelo completo do seu motor. Observe que a parte inferior J/E inclui a caixa de engrenagens, as engrenagens, o eixo de transmissão e o eixo cardã inferior, mas você precisa transferir a bomba d'água, o eixo cardã superior e a haste de mudança. Envie-nos o número do modelo para confirmarmos.

Fabricamos a caixa de engrenagens M2 (Magnum 2), não a M1.Vale a pena saber: alguns motores que originalmente vinham com caixa de câmbio Lightning ou L2 tiveram a garantia da BRP restaurada com caixas de câmbio Magnum, então o que está no motor agora pode não ser o mesmo que saiu da fábrica. O principal a confirmar é o eixo de mudança de marchas, já que a versão Magnum tem uma aparência diferente. Envie-nos o número do modelo e fotos e identificaremos o que você realmente tem.

Existe sim, e a escolha depende se o seu cabeçote é V4 ou V6. Os motores a jato de 115 HP são V4 e utilizam o nosso modelo 90-304-A até 1997, ou o nosso modelo 90-305-A a partir de 1998. Os motores a jato de 150 HP são V6 e utilizam o nosso modelo 90-306-B. Lembre-se que esta é uma conversão, não uma simples troca: o motor precisa ser capaz de acionar a caixa de engrenagens, portanto, o eixo e o mecanismo de mudança de marchas precisam estar presentes na seção intermediária. Entre em contato conosco com o número completo do modelo do seu motor e confirmaremos as especificações necessárias antes de você fazer o pedido.

Normalmente, são necessários cinco itens: a própria unidade inferior, o eixo de transmissão superior, um kit de bomba d'água, uma arruela de encosto da hélice do tamanho correto e óleo para engrenagens (vendemos um kit com dois litros e uma bomba). Você reutilizará o ânodo, o eixo de mudança de marchas e os parafusos de fixação da sua unidade antiga. Em alguns modelos, o eixo de transmissão existente pode ser reutilizado, o que elimina um item — informe-nos o número do modelo do motor e montaremos a lista exata.

Não recomendamos essa prática e, caso a realizasse, não ofereceríamos garantia. São caixas de engrenagens diferentes, projetadas para aplicações distintas, e a troca acarreta diferenças no eixo de transmissão e no sistema de câmbio. Envie-nos o número de série do seu motor e informaremos qual era a configuração original e o que podemos fornecer em substituição.

Sim, o SE207 cobre o Mercury Motor de 4 cilindros em linha, quatro tempos, 150 HP, com relação de 1,92, em 20" e 25" eixos, com o SE208 como equivalente de rotação contrária. Duas coisas que não cobre: ​​o Pro XS e o Verado 150 - para um Verado 150, você precisa do SE221. Envie-nos o número de série do motor e confirmaremos a qual família ele pertence antes de você fazer o pedido.

Sim, o SE206 abrange a maior parte dessa gama, incluindo os motores XR6, Black Max, Offshore e muitas aplicações Optimax de 150 a 225. Está disponível nas relações de 1,87 e 2,00. 20" e 25" Eixos. O número de série geralmente confirma o comprimento do eixo, mas muitas vezes não a relação de transmissão, portanto, planeje um teste de rotação ou a contagem dos dentes antes de fazer o pedido.

Sim, essas aplicações normalmente utilizam nosso SE216 na proporção de 1,75, seja em... 20" ou 25" O comprimento do eixo depende do seu motor. Envie-nos o número de série do motor e confirmaremos o comprimento do eixo e a unidade exata. Esses itens têm alta rotatividade, por isso vale a pena perguntar sobre o estoque atual e o prazo de entrega ao mesmo tempo.

Sim, o SE216 abrange muitas das aplicações de 3.0L com uma relação de 1,75. 20" e 25" Eixos. Duas coisas a confirmar: o comprimento do seu eixo e se o seu eixo de transmissão tem 8 ou 13 estrias, já que ambos existem nessa gama.Um motor de 8 estrias precisa que seu eixo de transmissão superior seja fornecido por MercuryPortanto, verifique isso antes de fazer o pedido. Envie-nos o número de série do motor e nós o ajudaremos a resolver a situação.

Sim, a SE221 é o que chamamos de caixa de engrenagens "estilo Verado", que abrange os motores Verado de 4 e 6 cilindros em linha e algumas aplicações do motor 3.0L V6 DFI. Detalhe importante: por volta de 2006, a partir do número de série do motor 1B504989, os motores 3.0L V6 passaram do nosso modelo SE216 para o SE221, portanto, o número de série, e não o ano do modelo, é o que determina a caixa de engrenagens. A SE221 possui um eixo de transmissão de 15 estrias. Envie-nos o número de série do seu motor e nós o colocaremos no lado correto dessa mudança.

Sim, essa gama é abrangida pela nossa família SE205. Dois fatores determinam qual modelo é o mais adequado: a relação de transmissão (2,07 ou 2,33) e se o seu motor possui uma embreagem de marcha à ré de 3 ou 6 garras. Se o seu motor for o modelo mais antigo, com 3 garras, a nossa unidade ainda funcionará, mas você também precisará instalar o kit do eixo de mudança da seção intermediária e remover o cabeçote para realizar a troca. Envie-nos o número de série do motor e informaremos a relação de transmissão e o sistema de embreagem que você utiliza.

Fabricamos unidades de menor porte em grande parte do MercuryA linha Mariner é compatível, mas a compatibilidade é determinada pelo número de série - motores com a mesma potência e ano podem exigir unidades diferentes dependendo do comprimento do eixo, rotação, sistema de câmbio e tipo da caixa de engrenagens. Envie-nos o número de série do seu motor e informaremos exatamente qual unidade é compatível (ou se é uma que não oferecemos).

Sim, são números de peça separados, e não uma opção na unidade padrão. O SE218 é o parceiro de rotação contrária do SE216 (relação de 1,75). 25"), e o SE228 é a unidade Verado de rotação contrária que abrange relações de 1,85 e 2,08 em 25" e 30". Em instalações com dois motores, envie-nos os números de série de ambos e faremos o pareamento correto das unidades padrão e de balcão.

Nossa linha de motores a jato é focada em aplicações específicas — fabricamos a parte inferior do motor a jato SEI para determinados modelos Tohatsu e, para algumas outras configurações de jato, podemos ter apenas o rotor e a camisa, mas não a unidade completa. Informe-nos o motor e o ano e diremos exatamente o que está disponível, em vez de deixá-lo no escuro.

Não, nós fabricamos a caixa de engrenagens de 4,8 polegadas, não a de 5,44. A de 5,44 é a caixa maior e aprimorada encontrada em barcos de alto desempenho, e todas as caixas de engrenagens Sport Master de 5,44 são iguais. A de 4,8 que fabricamos era usada nos modelos de 200 a 300 HP. Se o seu motor originalmente exigia uma caixa de engrenagens de 5,44, a nossa de 4,8 não é uma substituta direta: ela não será coberta pela garantia, e isso continua valendo mesmo se alguém já tiver instalado uma de 4,8, porque o que importa é com qual caixa de engrenagens o motor foi fabricado originalmente. Os motores Verado de 350 HP normalmente vinham com a de 5,44. Envie-nos o número de série do motor de popa e confirmaremos qual você possui antes de fazer o pedido.

Não vendemos como kit - você teria que comprar tudo separadamente, e o conjunto de engrenagens sozinho representa uma parte substancial do custo de uma unidade completa. Mais importante ainda, reconstruir significa abrir mão da garantia de 3 anos contra defeitos de fabricação que acompanha uma unidade nova completa. Para a maioria dos clientes, uma unidade completa é mais vantajosa em termos de custo e cobertura. Vendemos kits de vedação e kits de bomba d'água para manutenção.

Nossos eixos de câmbio funcionam apenas em unidades de 2006 e anteriores. Em modelos mais recentes, o comprimento não é o correto, sendo recomendável adquirir a peça original (OEM). Envie-nos o número de série do seu motor antes de encomendar os eixos de transmissão ou de câmbio para que possamos verificar a compatibilidade, já que é fácil errar na conversão entre diferentes comprimentos de eixo.

Não - nossa descrição do produto indica que a caixa de engrenagens SE216 não substitui a Torque Master, a Torque Master 2 ou a Sport Master, e a instalação em um motor que originalmente possuía uma Torque Master não configura uma substituição direta, portanto, a garantia é anulada. Isso pode confundir alguns compradores, pois as caixas podem parecer semelhantes após a troca. Envie-nos o número de série do seu motor antes de fazer o pedido e informaremos qual caixa de engrenagens foi originalmente utilizada na fabricação do seu motor.

Por volta de 2006, no número de série do motor 1B504989, os motores 3.0L V6 de dois tempos passaram a usar o nosso SE221 em vez do SE216. O SE221 é o que chamamos de caixa de engrenagens "estilo Verado" e abrange três tipos diferentes de motor, incluindo o 3.0L V6 com eixo de transmissão de 13 estrias. Como a mudança é feita por número de série e não por ano do modelo, envie-nos o número de série do seu motor e informaremos em qual versão ele se encontra.

A carcaça da caixa de engrenagens é a mesma, mas o sistema de mudanças de marcha é diferente. Mercury A mudança ocorreu por volta de 2004 a 2006. Nosso SE205 foi projetado para o sistema de câmbio mais antigo, portanto, em um motor mais recente, o eixo de câmbio se projeta em uma medida diferente e a unidade não funcionará, mesmo que pareça idêntica. Envie-nos o número de série do motor e informaremos em qual versão do sistema o seu motor se enquadra antes de você fazer o pedido.

Fabricamos unidades inferiores para os motores Suzuki DF200, DF225 e DF250 (V6 quatro tempos) com caixa de engrenagens do tipo padrão, rotação padrão e inversa. 25" e 30" eixos. Não cobrimos o 20" versões, os tipos de caixa de engrenagens S/SS ou A, ou qualquer coisa menor que um DF200. Envie o número do modelo completo e confirmaremos.

Atendemos os motores Suzuki V6 de quatro tempos - envie-nos o número do modelo e o número de série completos e confirmaremos. Por exemplo, um DF250TXXW3 leva nosso SE521 no 30" Configuração de rotação padrão. A cobertura de modelos expandiu-se ao longo do tempo, por isso é sempre recomendável perguntar com o número de modelo exato em vez de presumir.

Nossa cobertura Suzuki abrange os motores V6 de quatro tempos - a família DF200, DF225 e DF250, operados pela nossa SE521 com rotação padrão e inversa. 25" e 30" eixos. Atualmente, não oferecemos cobertura para os motores Suzuki menores ou mais antigos. Envie-nos o número do modelo e o número de série completos do seu veículo e confirmaremos, pois a cobertura se expande com o tempo.

Sim, nossos inversores de frequência são usados ​​com sucesso em motores a diesel de 300 a 400 HP, incluindo Yanmar, Steyr e Volvo.A única coisa em que não podemos ajudar é a determinar a relação de transmissão correta para o seu motor e casco, e isso é importante: uma vez que a unidade é instalada ou abastecida com óleo de engrenagem, ela não pode ser devolvida. Confirme a relação de transmissão com o fabricante do seu barco ou motor primeiro.

Não é fácil. Você precisaria comprar o conjunto do painel de popa e a rabeta conosco, além de todos os acessórios MerCruiser que se acoplam ao motor — é uma conversão do lado do motor tanto quanto uma troca da rabeta. É possível, mas prepare-se para uma longa lista de peças que vai além do que podemos fornecer. Entre em contato conosco e diremos o que podemos incluir.

No momento não. Não produzimos unidades inferiores da Volvo, embora tenhamos algumas peças e componentes de acabamento relacionados à Volvo em estoque. Nossa linha de produtos está em constante expansão, então vale a pena perguntar sobre o modelo específico do seu veículo, em vez de presumir que a resposta continuará a mesma.

Às vezes, isso depende do modelo e ano exatos, e há duas coisas a verificar primeiro. Seu motor precisa ter um eixo de mudança e um mecanismo deslizante de mudança na seção intermediária, porque uma caixa de engrenagens precisa ser acionada e uma bomba de jato não; sem eles, não há nada para operar as engrenagens. Você também precisa confirmar o comprimento do eixo que realmente precisa, pois essas conversões usam uma unidade de 20 polegadas. Onde funciona, a caixa de engrenagens segue a potência: 90 HP usa nosso modelo 90-404, 115 HP usa nosso modelo 90-405 e 150 HP usa nosso modelo 90-416, na versão A20 ou B20F, dependendo do ano. Dois modelos não podemos converter: o F90JB e o F115JB, porque as estrias do eixo de transmissão são diferentes. Envie-nos o número completo do modelo e informaremos em qual caso você se encontra antes de comprar qualquer coisa.

A única relação de transmissão que vendemos com garantia é a de substituição direta — aquela com a qual seu motor foi fabricado. Identificamos isso pelo número completo do modelo do seu motor, e não pelo ano e potência. Envie-nos o número completo do modelo e confirmaremos qual unidade é a correspondente.

Sim, nossa rabeta padrão serve, mas você precisará comprar uma nova hélice e os acessórios de montagem adequados, pois o sistema de hélice dupla utiliza acessórios completamente diferentes. Envie-nos o número do modelo e confirmaremos a unidade de hélice única correta.

Nossa unidade inferior de substituição pode receber um motor de popa de 20" para 25" Em alguns modelos, não fornecemos as peças restantes — uma extensão da seção intermediária ou quaisquer acessórios associados teriam que ser adquiridos separadamente. Informe-nos o modelo do seu motor e confirmaremos se apenas a parte inferior é suficiente.

Sim, o prefixo LF indica rotação contrária, e essas aplicações são cobertas pela nossa família 90-428. Certifique-se de usar uma hélice com rotação à esquerda. Se você tiver uma instalação com duas hélices, o lado de estibordo usará a hélice com rotação padrão equivalente. Envie-nos os números dos dois modelos e faremos o pareamento.

Sim, a família 90-428 abrange essas aplicações de contrarotação. Se você estiver usando um motor único com uma unidade de contrarotação, verifique se possui uma hélice de rotação à esquerda antes de fazer o pedido. Observe que geralmente recomendamos a conversão de barcos com motor único para rotação padrão. Envie-nos o número completo do modelo e confirmaremos.

Sim, fabricamos uma parte inferior de transmissão a jato para motores Yamaha de 50-60 HP de quatro tempos, a partir de 2002, com eixo de transmissão de 16 dentes. A compatibilidade é determinada pelo comprimento do eixo, portanto, 20" O modelo é o que a maioria desses barcos utiliza. Importante: se o barco atualmente usa um motor a hélice, você precisará elevar o motor em quase 18 centímetros para que o jato funcione corretamente, portanto, não é uma simples troca.

Sim, a família 90-405 abrange as aplicações Yamaha 115, incluindo os motores V4 de 2 tempos e o F115 de 4 tempos. 20" e 25" Eixos. Vem completo com a bomba de água instalada; basta aparafusá-la, adicionar lubrificante de engrenagem e instalar a hélice. Envie-nos o número do modelo completo - por exemplo, F115TXR ou C115TLRX - e confirmaremos a unidade exata.

Sim, a família 90-416 é o nosso principal foco, abrangendo os motores 2 tempos V6 de 2,6 litros (OX66, HPDI, V-Max, Z200 e similares) e os motores 4 tempos de 150 a 200 cilindradas. 20" e 25" Eixos com rotação contrária disponíveis como 90-418. Insira o número completo do modelo na barra de pesquisa e confirme se ele aparece na aba de especificações técnicas da página do produto.

Sim, a família 90-421 abrange as aplicações OX66, VX, SX e da série Z, modelos 225 e 250. 20" e 25" Eixos. Estas são unidades completas: basta aparafusar, adicionar lubrificante de engrenagem e instalar a hélice. Envie-nos o número do modelo completo (como Z250TXRC ou S225TXRV) e confirmaremos qual variante se aplica.

Sim, a família 90-404 abrange as aplicações Yamaha de 75 e 90 HP, incluindo os motores de 2 tempos mais antigos e o motor de quatro tempos F90. 20" eixo. Estes entram em falta periodicamente, por isso vale a pena perguntar sobre a previsão de entrega atual. Nossas unidades vêm com a bomba d'água instalada; você deverá abastecê-la com óleo de engrenagem e transferir ou substituir os ânodos, a hélice e os componentes da hélice. Envie-nos o número do modelo completo para confirmarmos.

Sim, as aplicações para a F150 são abrangidas pela nossa família 90-416. Uma F150TLRD utiliza o 20" versão e um F150TXRD o 25", As letras do seu número de modelo determinam isso. Digite o número de modelo completo na barra de pesquisa do nosso site e verifique se ele aparece no guia de aplicação na página do produto.

Sim, as aplicações F225, como o F225TXR e o F225TXRC, são cobertas pela nossa família 90-421. O produto é fornecido na cor preta, conforme a imagem, sem lubrificante para engrenagens e não inclui o ânodo ou o kit de instalação. Você reutiliza os parafusos de montagem, ânodos, hélice e arruelas de encosto. Envie-nos o número completo do modelo do seu motor e confirmaremos a compatibilidade.

Sim, as aplicações F250 são cobertas pela nossa família 90-422 em rotação padrão e pela 90-429 em rotação inversa, com 25" e 30" opções de eixo.Envie-nos o número do modelo completo (por exemplo, F250TXR ou LF250TUR) e confirmaremos a unidade exata, pois o comprimento do eixo está indicado nesse número de modelo. 30" As unidades são enviadas em uma caixa grande, portanto, leve em consideração o custo adicional do frete.

Sim, as aplicações F300 XCA são cobertas pela nossa família de caixas de engrenagens SE423. Essas são uma versão mais recente e, por isso, nosso estoque varia, então vale a pena verificar o prazo de entrega atual ao entrar em contato. Envie-nos o número do modelo completo e confirmaremos a unidade exata e a disponibilidade atual.

Sim, a família SE423 abrange a F300XCA e vários modelos mais recentes de quatro tempos, incluindo alguns de 2020 em diante. Observe que o seletor de ano em nosso site pode ainda não estar disponível para todos esses modelos, então não interprete isso como uma negativa: pesquise pelo número do modelo ou entre em contato conosco e verificaremos diretamente. Esses modelos são mais recentes em nossa linha e estão sujeitos a alterações de estoque.

Sim, os modelos F300UCA e LF300UCA são abrangidos pela família SE423, com códigos de peça separados para os lados de rotação padrão e inversa. Estão disponíveis apenas na cor preta; você pode repintá-los sem afetar a garantia. Se você tiver dois modelos iguais, envie-nos os dois códigos e faremos o pareamento correto.

Sim, os motores de quatro tempos F75 e F90 são compatíveis com a nossa família SE404. Envie-nos o número completo do modelo do motor (algo como F75TLRD) e confirmaremos a unidade exata e o comprimento do eixo. Esses motores podem entrar em lista de espera ocasionalmente, por isso vale a pena verificar o prazo de entrega atual ao entrar em contato.

Sim, as aplicações OX66 e HPDI nessa faixa são normalmente cobertas pela nossa família SE416, com rotação padrão (90-416) e contrarrotação (90-418). Confirme inserindo o número completo do seu modelo na barra de pesquisa e verificando se ele aparece no guia de aplicações na página do produto. Se você tiver um modelo com rotação contrarrotativa, certifique-se de estar usando uma hélice com rotação à esquerda.

Fabricamos rabeta para muitos motores de popa Yamaha a partir de 75 HP, mas a correspondência se baseia no número de modelo completo do motor (como F150TXR), não apenas no ano e na potência (HP) — o número de modelo indica o tipo de curso, o comprimento do eixo e a variante que precisamos. Envie-nos o número de modelo completo e confirmaremos a rabeta correta ou informaremos se ela está fora da nossa área de cobertura.

Juntamente com a rabeta, planeje baixar o motor no espelho de popa. Normalmente, um 25" O barco de popa funciona 20" propulsão a jato, então mudar para uma hélice significa passar para um 25" Instale e abaixe o motor conforme necessário. Informe o modelo do motor e a altura do espelho de popa para que possamos confirmar qual rabeta é a adequada.

Meça a parte circular da caixa de engrenagens (a peça cilíndrica próxima à hélice) de uma extremidade à outra. 4-1/4 polegadas = Big Foot; menor que isso = padrão. Nos motores de 40 a 60 HP, a rabeta da SEI é a versão Big Foot.

Meça a parte circular da caixa de engrenagens — a peça arredondada próxima à hélice — de uma extremidade à outra. Uma medida de 4 1/4 polegadas indica que se trata de uma caixa de engrenagens Big Foot; qualquer medida menor que essa indica uma caixa de engrenagens Foot padrão. Se preferir não arriscar, envie-nos uma foto da rabeta e nós a identificaremos para você. As caixas de engrenagens Big Foot são mais comuns em pontões e embarcações maiores do que em lanchas leves.

Esta é a medida que se aplica à família SE206. Meça a distância entre as extremidades da carcaça da engrenagem (a parte circular próxima à hélice): 4,25 polegadas corresponde à carcaça menor e 4,75 polegadas à carcaça maior. Essa medida é importante porque determina as relações de transmissão. Envie-nos a medida juntamente com o número de série do seu motor e informaremos qual unidade de medida se aplica ao seu motor.

Essa medida diferencia a caixa pequena da caixa grande (4,75 polegadas), e é a medida que importa na família SE206 e nas unidades SE304 e SE306. O resultado depende da configuração do seu motor, então envie-nos a medida junto com o número de série ou modelo do seu motor e confirmaremos a unidade correta — e informaremos se será necessária a troca da hélice.

Ele indica qual família de caixa de engrenagens você possui e define as relações de transmissão, permitindo ou não o uso de determinadas relações. Mercury Para motores de popa, a proporção 1.78 existe apenas no cartucho pequeno, que mede 4,25 polegadas de diâmetro externo. Se o seu medir 4,75 polegadas, você tem o cartucho grande e, portanto, não pode ser 1.78. Meça antes de comprar, pois conselhos em fóruns sobre "todos serem iguais" frequentemente não são corretos.

Depende do modelo do seu motor, e publicamos uma tabela que mostra isso. Um "Não" na coluna "é necessário comprar o eixo de transmissão superior" significa que o seu eixo atual é intercambiável com a nossa unidade. Nesse caso, você o remove da sua caixa de engrenagens antiga e o instala na nossa, alinhando as estrias e encaixando-o com um martelo de borracha. Envie-nos o número do modelo do seu motor e verificaremos a tabela para você.

O número do modelo do motor nos informa isso, então nos envie. Nos modelos de duas peças, você pode reutilizar seu eixo de transmissão existente em nossa nova unidade. Tenha cuidado ao comparar as medidas: um eixo de transmissão com 27,25 polegadas (69,2 cm) da parte superior das estrias até a borda da carcaça corresponde ao que chamamos de [medida faltante]. 25" eixo de transmissão, portanto, uma medida maior do que a indicada na etiqueta não significa que seja a peça errada.

Sim, o eixo de transmissão funcionará no nosso modelo, mas você precisa remover as presilhas do seu eixo antigo primeiro. Há uma observação sobre as presilhas do eixo de transmissão na aba de aplicação da página do produto correspondente. Nossa caixa de engrenagens já vem com uma nova presilha de retenção pré-instalada, pronta para receber o eixo.

Em aplicações com eixos bipartidos, você reutiliza a parte superior do eixo existente, portanto, não há necessidade de comprar nada extra. Nossos eixos curtos (o "S" em um código de peça como 90-218-AS) são as versões fabricadas para eixos de transmissão bipartidos.Informe o número de série e confirmaremos qual configuração seu motor utiliza.

Sim. Você instalaria uma transmissão ou caixa de engrenagens de rotação inversa, trocaria a hélice para uma de rotação à esquerda e inverteria o cabo de mudança no controle do leme desse lado para que a marcha à ré funcione corretamente. Como alternativa, você pode manter a configuração atual e simplesmente encomendar outra unidade de rotação padrão — nesse caso, nada mais precisa ser alterado.

É possível, mas apenas se você trocar a hélice para uma de rotação à direita e verificar a articulação da alavanca de câmbio ao mesmo tempo. Atenção: isso é sério: se você usar uma hélice padrão como contra-atacante — ou uma contra-atacante como padrão — sem trocar a hélice e, em uma embarcação com acelerador digital, reprogramar o acelerador, a caixa de engrenagens será destruída. Temos informações específicas sobre os danos que isso causa, portanto, não pule nenhuma das etapas.

Sim, essa é uma das vantagens do Bravo. O que determina a rotação é o sentido de movimento do cabo de mudança de marcha, combinado com o uso da hélice correta para a direção desejada. Então, se você tiver uma hélice para a esquerda e outra para a direita em uma configuração bimotora, você já terá um lado girando contra o vento.

Em barcos com um único motor, o ideal é que a rotação seja padrão e a hélice gire para a direita. Em barcos com dois motores, o motor de estibordo gira normalmente em sentido contrário, com uma hélice gire para a esquerda, o que elimina o efeito de torque na direção. A maneira mais rápida de verificar é simplesmente identificar a hélice instalada — envie-nos uma foto da hélice e da popa do barco e confirmaremos. Em barcos com dois motores mais antigos, não era incomum encontrar duas transmissões padrão em vez de um par padrão/giratório, então vale a pena verificar em vez de presumir.

Não é possível identificar a diferença apenas movendo a hélice na bancada — uma hélice padrão e uma com rotação inversa terão a mesma sensação. Retire a hélice e observe a cavidade de escape no suporte do rolamento do eixo da hélice; você verá uma diferença visível entre as duas. Também temos um guia de identificação de hélices com rotação inversa que podemos lhe enviar.

Recomendamos a troca para uma unidade de rotação padrão com hélice dextrógira, se essa for uma opção para você. Não somos muito fãs de configurações de contrarotação em barcos com um único motor: as unidades inferiores de contrarotação não são construídas da mesma forma e, francamente, não são tão robustas quanto as unidades de rotação padrão. Em uma embarcação com um único motor, não há motivo para usar uma dessas unidades devido ao torque de direção.

Não - a Yamaha altera a direção na rabeta, não no cabeçote. Os volantes de ambos os motores giram no mesmo sentido quando em funcionamento e ambos mudam de marcha na mesma direção; o que difere é o sentido de rotação do eixo da hélice dentro da rabeta. É por isso que uma mudança de rotação em um motor Yamaha implica uma alteração na rabeta.

Não, e essa é uma grande confusão para muita gente. Todos os motores de popa MerCruiser tinham rotação à esquerda, exatamente como nos automóveis — isso se refere ao motor, não à transmissão.Uma embarcação com um único motor tem rotação padrão e hélice de rotação à direita. Motores com rotação à direita ainda existem em uso, mas são raros e geralmente eram usados ​​em barcos com motor de centro.

Uma embarcação com um único motor utiliza rotação padrão (hélice à direita). Em barcos com dois motores, um gira em rotação padrão e o outro em rotação contrária (hélice à esquerda), permitindo que a embarcação mantenha a direção reta. A rotação contrária utiliza uma rabeta diferente — confirme a rotação antes de fazer o pedido e, em uma configuração com dois motores, certifique-se de escolher o lado correto.

São números de peça separados, em vez de uma opção configurável - para a proporção de 1,75. 25" Por exemplo, o SE216 é de rotação padrão e o SE218 é a unidade de rotação contrária. Envie-nos o número de série do seu motor e forneceremos o número de peça padrão ou equivalente exato para o seu motor.

Geralmente sim - um "L" no número do modelo indica um 20" eixo de transmissão e um "X" ou "XL" indica 25". Isso é válido desde que nada tenha sido alterado no seu motor, e conversões entre comprimentos podem ocorrer. Não custa nada confirmar medindo, então recomendamos que você faça as duas coisas antes de fazer o pedido.

Meça da parte superior do eixo de transmissão até a superfície de montagem da caixa de engrenagens - a parte plana que encontra a seção intermediária, passando pela bomba d'água. Cerca de 23 polegadas significa um 20" eixo, cerca de 27 polegadas significa um 25", e cerca de 33 polegadas significa um 30". Medir a partir da placa de cavitação resultará em um número diferente e é o motivo mais comum pelo qual as pessoas encomendam o comprimento errado.

Meça da parte superior do eixo de transmissão até a superfície de acoplamento, passando pela bomba d'água. Cerca de 22,5 polegadas correspondem a um 20" eixo. Se a medida que você obtiver estiver entre dois tamanhos, envie-nos a medida juntamente com o número de série do seu motor e informaremos se você precisa do 20", 25" ou 30" unidade.

Meça, pois qualquer uma das medidas pode estar correta. Os motores são convertidos para diferentes comprimentos de eixo e, uma vez que isso acontece, o número do modelo não reflete mais o que está instalado. Meça da parte superior do eixo de transmissão até a superfície de montagem da caixa de engrenagens, passando pela bomba d'água: cerca de 23 polegadas é um bom valor. 20", 27 polegadas é um 25" e 33 polegadas é um 30". Envie-nos o valor e nós o igualaremos.

Meça da parte superior da carcaça da unidade inferior até a parte superior do eixo: 22 a 23 polegadas é um 20" unidade, 27 a 28 polegadas é um 25", e de 32 a 33 polegadas é um 30". A letra no número do seu modelo é uma boa forma de verificar – L indica 20" e XL indica 25" - mas se o motor tiver sido convertido entre comprimentos, apenas a medição é confiável.

Não - as estrias são as mesmas de 1972 a 1990, portanto não há com o que se preocupar ao instalar uma peça de reposição Alpha One nesse período.Vale a pena verificar a contagem de splines. Mercury Em motores de popa, a diferença entre 8 e 13 faz diferença, mas não nos motores Alpha desse período.

Essas são as únicas duas opções, e você precisará remover a rabeta atual e contar as estrias na extremidade do eixo de transmissão que entra no motor. O ano é um bom guia — os motores mais recentes têm 13 estrias —, mas isso deve ser confirmado. Se você encontrar 8 estrias, precisará encontrar um eixo de transmissão superior de outra marca. MercuryE recomendamos fortemente que você o localize antes de encomendar a unidade inferior.

Não. As estrias no eixo de transmissão ou no eixo cardã não têm nada a ver com a relação de transmissão — essa é uma confusão comum. A relação é definida pelas engrenagens dentro da unidade, então você precisa saber a quantidade de dentes do pinhão e da engrenagem principal, ou fazer um teste de rotação. A quantidade de estrias importa para a compatibilidade, mas não para a relação de transmissão.

Utiliza o mesmo kit de cubo da sua transmissão original, portanto, se a hélice estava funcionando na unidade antiga, o mesmo kit de cubo serve. Adquira-o com o fabricante da sua hélice ou em uma loja especializada. Mercury Somos revendedores autorizados de motores MerCruiser e não possuímos os números de peça dos kits de cubo. A exceção ocorre quando há troca do tipo de carcaça, o que pode alterar o eixo da hélice e, consequentemente, o cubo. Informe-nos o modelo da unidade e da hélice que você está utilizando e verificaremos se as peças são compatíveis.

Não - e este é o erro que vemos com mais frequência nos pedidos da Bravo. Existem apenas três conjuntos superiores SEI e cada um é usado em várias relações diferentes: o conjunto superior 30/23, por exemplo, aparece em transmissões 1.65, 2.20 e 2.43. A relação é definida pela soma dos conjuntos de engrenagens superior e inferior, portanto, você precisa da quantidade de dentes de ambas as metades ou do número de série da transmissão. Errar na escolha da relação é caro - uma vez que a transmissão é instalada, não é possível devolvê-la. Entre em contato conosco com o número de série e confirmaremos a informação.

Sim, todos os espelhos de popa Bravo aceitam um Bravo One, Two ou Three. É por isso que a troca de um Bravo Two para um Bravo Three é comum, fisicamente falando. O que não é intercambiável é a relação de transmissão e a hélice, e é aí que você precisa ter cuidado.

Não - as rabeta Bravo One são construídas com uma única relação de transmissão, ao contrário das rabeta Bravo Three, que vêm com diferentes opções de engrenagens. A única escolha a ser feita em uma rabeta Bravo One é a configuração de entrada de água: 90-121-02 possui apenas entradas laterais, e 90-122-02 possui entradas laterais e inferiores de água.

Desmonte e conte ambos os conjuntos: o conjunto de engrenagens da carcaça do eixo de transmissão com 30/23 e o conjunto de engrenagens da caixa de engrenagens com 16/27 confirmam juntos uma relação de 2,20:1. As relações do Bravo Three são determinadas tanto pela parte superior quanto pela inferior, razão pela qual solicitamos o número de série da transmissão ou a contagem de ambas as metades. Observamos muitos erros em substituições do Bravo Three, onde a relação está incorreta e, uma vez instaladas, não podem ser devolvidas.

Conte os dentes das engrenagens em AMBAS as metades — a relação vem do par, portanto, nenhuma metade sozinha fornece essa informação. Em seguida, encontre sua combinação nesta tabela. Observe que o Bravo Two não possui unidade inferior SEI; fabricamos apenas a superior.

Se a sua contagem não corresponder a uma linha aqui, reconte antes de fazer o pedido - uma vez que o disco rígido esteja instalado, não poderá ser devolvido. Você também pode nos enviar o número de série do disco e nós verificaremos a proporção para você.

As entradas de água duplas possuem captadores na borda dianteira da caixa de engrenagens, além das entradas laterais. Se você tiver apenas as entradas laterais, trata-se da versão com entrada única. Essa é a informação essencial ao encomendar uma rabeta Bravo One para hélice única — e, felizmente, as versões com entrada única e dupla são intercambiáveis, sem problemas de encaixe.

Um sistema de captação de água dupla possui captadores adicionais na borda frontal da caixa de engrenagens. Se você tiver apenas os orifícios em ambos os lados cobertos pelos protetores auriculares, trata-se de um sistema de captação única. Felizmente, as partes inferiores do Bravo One, com captação única ou dupla, são intercambiáveis ​​sem problemas de encaixe, então não é uma decisão que você possa tomar de forma errada.

Esse furo beneficia o resfriamento da parte superior através da circulação de óleo. A antiga modificação de furar e tampar para que o furo coincidisse não é mais suportada pela garantia. Se a sua parte superior não tiver o furo correspondente, a modificação é aceitável se necessário, mas nunca sugeriríamos o contrário, tampando a parte superior, pois ela se beneficia significativamente desse resfriamento adicional. Os receptores inferiores Bravo Three mais recentes vêm com o furo de recirculação de óleo como padrão.

Os anéis de batente são os anéis de latão na unidade superior contra os quais o garfo da embreagem bate para desengatar uma transmissão Bravo. Não é incomum que a folga seja pequena em uma unidade nova, o que explica em parte por que uma transmissão Bravo nova pode parecer dura ao engatar as marchas até que esteja amaciada.

A rabeta é a mesma para ambas as relações; o que muda é a rabeta. Para a relação 2.20, você precisa da rabeta 90-121-01A, e não da 90-121-01B, usada para a relação 2.00. O número de estrias é idêntico em ambas, então não há com o que se preocupar nesse aspecto. A relação também não altera o preço.

A SE121 é a rabeta superior Bravo e a SE128 é a rabeta inferior Bravo Three. Todas as rabeta superior Bravo são iguais, exceto pela relação de transmissão (e pela caixa de engrenagens MerCruiser do modelo antigo da década de 1990), portanto, é normal ver a inscrição SE121 na rabeta superior de uma embarcação com rabeta inferior Bravo Three. Nossas rabeta superior SE121 são as peças de reposição para o mercado de peças de reposição. MercuryA versão atual, aquela chamada de "varrida para trás".

Existem números diferentes e confundi-los é o problema mais comum que vemos.Em uma unidade SEI, o número de série está em uma etiqueta vermelha dentro das partes superior e inferior, e o mesmo número está gravado na carcaça. Nossa equipe pode consultar esse número e informar exatamente qual é a unidade. Em uma rabeta MerCruiser, o número de série está na própria rabeta; o número no suporte do espelho de popa é o número de série do conjunto do espelho de popa, que é um número diferente e não nos fornecerá a relação de transmissão. Se você não tiver certeza de qual está vendo, envie-nos uma foto.

Não oferecemos consultoria sobre a seleção da relação de transmissão — o que fazemos é confirmar a relação que você já possui para que a nova transmissão seja compatível. Os construtores de barcos escolhem a relação de transmissão e a hélice em conjunto, com base no casco; portanto, se você estiver trocando o tipo de transmissão, o construtor (ou Mercury A Marine (para barcos Brunswick) é o lugar certo para perguntar. Envie-nos o número de série da sua transmissão e confirmaremos a sua relação de transmissão atual com precisão.

Esse caso foi construído com dois designs diferentes de eixo de transmissão, um de 1-3/16" e um 1-1/4" O diâmetro externo e as vedações variam entre os modelos. Meça o seu eixo antes de fazer o pedido. Vendemos as vedações internas e externas do eixo da hélice individualmente, bem como um kit completo de vedação para toda a rabeta, que geralmente oferece melhor custo-benefício se você já estiver com a mão na massa.

Existem dois tamanhos diferentes de caixa de engrenagens que a OMC utiliza. A série 800 possui uma caixa de engrenagens com 4,750 polegadas de diâmetro. A maneira mais confiável de verificar é medir a sua caixa de engrenagens, mas, em geral, se você tiver um motor V6 ou V8, deve ser a série 800. Peças listadas como "somente série 800" não servirão na caixa menor, portanto, meça antes de encomendar.

Isso é normal. Uma pequena folga lateral na extremidade da estria do motor e na extremidade do impulsor é esperada e não indica desgaste da unidade. Se você estiver ouvindo um ruído que lhe incomoda, o teste mais adequado é ligá-lo na água sob carga e depois reavaliar a situação.

Quase certamente não. Uma caixa de engrenagens nova, com rolamentos novos, apresenta um torque de rolamento visivelmente maior do que a unidade desgastada que você removeu — essa resistência é normal e diminui conforme a peça se ajusta. Meça o torque com a bomba d'água desligada, pois o rotor dificulta a rotação de qualquer eixo e frequentemente causa erros. As especificações de torque de rolamento variam entre as unidades, portanto, em vez de usar um valor genérico, entre em contato conosco com a sua unidade e forneceremos a especificação correta para o seu caso.

Em nossas listas de conjuntos de engrenagens, uma dimensão como 3,26 refere-se ao diâmetro externo da pista do rolamento, e não à largura da engrenagem de avanço. Se você estiver comparando um conjunto de engrenagens com uma caixa de engrenagens existente, meça o diâmetro externo da pista do rolamento para comparar. Envie-nos o modelo da caixa de engrenagens e confirmaremos qual conjunto é compatível.

Não. A caixa de engrenagens SE306 é diferente da Magnum e da Magnum 2 — nossa unidade para esses modelos é a SE316. Elas são tão parecidas nas fotos que é fácil confundi-las.Envie-nos o número completo do modelo do motor e confirmaremos qual caixa de engrenagens você possui antes de fazer o pedido.

A dica está no eixo de transmissão. Os modelos Torque Master, Torque Master 2 e Sport Master usam o eixo de transmissão "Fat Shaft" com 19 estrias, enquanto o nosso SE221 possui um eixo de transmissão com 15 estrias. Não substituímos esses três modelos de caixa de engrenagens. Se você instalar uma das nossas em um motor originalmente equipado com uma caixa de engrenagens Torque Master, ela será vendida sem garantia e você precisará trocar o cubo da hélice para acomodar o eixo menor. Envie-nos o número de série do motor e informaremos qual caixa de engrenagens foi instalada originalmente na fábrica.

O número indica o diâmetro do torpedo — a carcaça em forma de bala de onde sai o eixo da hélice — portanto, os dois têm 4,8 polegadas e 5,44 polegadas de diâmetro. Essa é a primeira coisa que perguntamos, pois fabricamos o modelo de 4,8 polegadas, mas não o de 5,44 polegadas. Se preferir não medir, envie-nos o número de série do motor de popa ou uma foto nítida da caixa de engrenagens e nós a identificaremos para você. Vale a pena fazer isso antes de encomendar, em vez de depois: instalar um modelo de 4,8 polegadas em um motor que requer um de 5,44 polegadas implica na perda da garantia.

Não - se você tiver unidades inferiores SEI, elas não são Torque Masters. Isso é importante na hora de escolher engrenagens ou peças, porque a Torque Master é uma caixa de engrenagens diferente, com componentes internos diferentes. Observe também que nossa engrenagem de avanço não tem as mesmas dimensões que a Torque Master. Mercury Engrenagem de avanço original de fábrica, portanto, as engrenagens originais não são compatíveis com nossa unidade.

Meça a base - o modelo mais recente tem cerca de 60 mm e o modelo antigo é ligeiramente menor, com cerca de 58 mm. As partes inferiores dos dois também são diferentes, portanto, se você ainda tiver a base original, compará-las lado a lado é a maneira mais confiável de verificar. Envie-nos a sua medida e confirmaremos qual delas enviar.

Examine a parte inferior da unidade onde a base estava encaixada: você ainda verá um pedaço de plástico preto e uma vedação. É preciso remover essa parte da unidade inferior para que a nova base se encaixe corretamente. A base de substituição que fornecemos já vem com novas vedações para essa área, então você não precisa comprá-las separadamente.

Verifique antes de encomendar: o anel de vedação e a junta do kit completo são para o modelo Alpha mais recente. Se a sua base for a original, do modelo antigo, você precisará da base do modelo antigo, que possui o anel de vedação e a junta corretos. Meça a base (aproximadamente 58 mm para o modelo antigo e 60 mm para o novo) ou envie-nos uma foto e confirmaremos qual você precisa.

Não necessariamente - identificamos as unidades inferiores Yamaha pelo número do modelo do motor, e não pelo número da peça OEM. Insira o número do seu modelo na barra de pesquisa na parte superior da página e você será direcionado para a unidade correta, caso a fabriquemos. Em seguida, verifique a aba de especificações técnicas na página do produto e confirme se o número do seu modelo e o ano estão listados. Se não aparecer, entre em contato conosco informando o número do modelo e verificaremos diretamente.

Trabalhamos com o número de modelo completo do motor — algo como F250TXR ou LF150TXR — e não apenas com o ano e a potência. Esse número de modelo indica o tipo de curso, o comprimento do eixo e a rotação necessários para encontrarmos a peça compatível. Se a etiqueta de identificação estiver faltando, envie-nos uma foto do suporte do rolamento atrás da hélice e informe o comprimento do eixo. Assim, poderemos trabalhar com essa informação.

Quase certamente não. A Yamaha emite um novo número de peça até mesmo para uma pequena alteração de cor, e os números são frequentemente substituídos, portanto, uma sequência de números diferentes pode descrever a mesma caixa de engrenagens. O que realmente importa para a compatibilidade são as estrias do eixo, o comprimento do eixo, a relação de transmissão e - em alguns modelos - se possui o suporte do rolamento refrigerado a água. Nós utilizamos o número do modelo do seu motor como referência, e não o número da caixa de engrenagens original, e já vendemos milhares dessas caixas com base nesse critério.

Não. Elas são fabricadas em versões de rotação padrão, contrarrotação e para grandes altitudes (HA). A rabeta HA é usada apenas com motores de 4 cilindros nas relações de 2.0 e 2.4 e é uma transmissão somente de rotação padrão. Uma embarcação com um único motor a 1.62 estaria usando a rabeta padrão. Informe-nos o número de série da sua rabeta e diremos qual das três você possui.

Recomendamos fortemente que você mantenha a relação de transmissão original de fábrica do seu barco. Isso garante o desempenho ideal da embarcação, conforme projetado pelo fabricante, e evita problemas de hélice que você talvez não consiga resolver — por exemplo, instalar uma engrenagem para altitudes elevadas na rabeta pode aumentar a relação de 1,94 para 2,40. Quaisquer modificações personalizadas desse tipo não são de nossa responsabilidade e não possuem garantia.

Sim, e é a melhor alternativa quando o número de série está ilegível. Esvazie a unidade, remova a tampa superior e conte os dentes das duas engrenagens internas. Uma contagem de 22/20 corresponde à relação de 1,47 e 17/19 à de 1,81. Envie-nos a sua contagem e confirmaremos qual unidade você precisa antes de fazer o pedido.

Não basta apenas o conjunto de engrenagens — o rolamento é diferente entre os modelos 1.47 e 1.81, então você também precisaria dele. Além das peças, é necessário calçá-lo corretamente e ajustar o torque de rolamento adequadamente, o que exige precisão. Na maioria dos casos, comprar a transmissão com a relação necessária é a opção mais sensata, e uma montagem personalizada não teria garantia.

Não oferecemos configurações personalizadas. Qualquer personalização não é algo que possamos garantir e, portanto, não teria garantia. As novas unidades são compatíveis com as antigas, sem necessidade de desmontagem ou modificação por sua parte.

Ambas as metades possuem engrenagens, portanto a relação de transmissão resulta do trabalho conjunto das duas – por isso não é possível lê-la em apenas uma das metades. Resumindo: não tente calcular sozinho. Envie-nos o número de série da unidade e informaremos a relação de transmissão com precisão.Se você quer entender o mecanismo: o número na etiqueta indica a relação combinada, e alguns conjuntos de engrenagens superiores têm uma relação de um para um, então uma etiqueta com algo como 1,62/1,65 não é uma contradição - são os valores da relação superior e da relação combinada lado a lado.

Com a unidade engatada à frente, marque ambos os eixos e conte quantas voltas do eixo de transmissão são necessárias para obter uma volta completa do eixo da hélice. Esse número é a relação: 1,87 significa 1,87 voltas do eixo de transmissão para uma volta do eixo da hélice, e 2,00 significa duas voltas para uma. Remova o impulsor primeiro para que o eixo gire livremente. Este método só funciona se a unidade ainda girar engatada; se estiver travada, você precisará contar os dentes da engrenagem.

Se a unidade estiver travada, um teste de rotação não funcionará, então a opção restante é a contagem dos dentes. Desmonte o lado do eixo da hélice e conte os dentes da engrenagem pinhão e da engrenagem motora - isso nos dará a relação exata para comparação. Envie-nos a contagem e confirmaremos a unidade correta para o seu motor.

A maneira mais confiável é pelo número de série da rabeta - envie-o para nós e nós o consultaremos para informar exatamente qual a relação de transmissão original. Você o encontrará na etiqueta de identificação do motor, localizada na parte superior do motor, ou no adesivo da MerCruiser no lado esquerdo da rabeta. Não se baseie no tamanho do motor ou nas especificações originais da embarcação; o número de série é o que usamos para o envio.

A maneira mais confiável é pelo número de série — o número de série da transmissão (ou do motor) revela a relação exata com a qual foi fabricado. Não se baseie no tamanho do motor ou em "o que normalmente vinha no barco". Se não conseguir ler o número de série, conte os dentes das engrenagens superior e inferior ou entre em contato conosco e ajudaremos a confirmar.

Sim. O SEI 1.62 substitui o antigo 1.65 — a aplicação é a mesma. O mesmo vale para outros pares semelhantes (por exemplo, um 1.94 substitui um 1.98). Em caso de dúvida, confirme com o número de série.

Sim, para um disco rígido completo: nosso modelo 1.47 substitui o antigo 1.50 e o 2.0 substitui o 1.98. No entanto, tenha cuidado se estiver comprando apenas uma metade: as metades dos modelos 1.98 e 2.0 são completamente diferentes, portanto, a substituição só é válida quando o disco rígido inteiro é substituído. Informe-nos se você precisa de um disco rígido completo, da parte superior ou inferior, envie o número de série do seu disco rígido e confirmaremos a compatibilidade exata.

Os motores de popa geralmente não têm a relação de transmissão marcada na unidade, então a solução é realizar um teste de rotação ou contar os dentes da engrenagem dentro da caixa de engrenagens. Comece enviando-nos o número de série do motor - em muitos casos, podemos verificar com qual motor ele foi fabricado. Se o número de série não resolver o problema, faça o teste de rotação com o rotor da hélice removido e conte as voltas do eixo de transmissão para cada volta do eixo da hélice.

Não, a menos que você esteja operando acima de aproximadamente 1800 metros de altitude. Esse é o conjunto de engrenagens para grandes altitudes. Da mesma forma, a caixa de engrenagens inferior 90-116-02H serve apenas para motores com relação de 2.00 e 2.4, enquanto a caixa de engrenagens padrão 90-116-02 serve para os demais. Informe-nos o modelo do seu motor e a região onde você navega, e nós indicaremos a caixa de engrenagens correta.

Todos os motores MerCruiser 3.0L fabricados entre 1970 e 1997 possuem uma relação de transmissão de 1,94. A antiga designação 1,98 foi substituída pela nossa 1,94. A partir de 1998, o motor 3.0L passou a utilizar a relação de transmissão inferior de 2,00 combinada com a superior de 1,65. Envie-nos o número de série da sua rabeta e confirmaremos em qual versão dessa mudança ela se enquadra.

Apenas dois: 1.75 e 1.62. O 1.62 é muito raramente solicitado - vendemos apenas alguns por ano - então, na maioria dos casos, o 1.75 é o mais indicado. Envie-nos o número de série do seu motor e confirmaremos qual se aplica ao seu caso.

Duas coisas mudam, e ambas custam dinheiro. Você precisará trocar a hélice do barco, pois a antiga não servirá mais, e dependendo do modelo, poderá precisar de peças de fixação diferentes. Além disso, uma caixa de engrenagens diferente da original do seu motor geralmente é vendida sem nossa garantia. A menos que você tenha um motivo específico para trocar, mantenha a relação de transmissão original do seu barco — e se não souber qual é, envie-nos o número de série.

A relação de transmissão padrão para o motor 4.3L é 1.84. Mesmo assim, gostaríamos de confirmar com a sua rabeta antes do envio, e também precisamos saber se o barco tem um ou dois motores para que a rotação esteja correta.

Sim. As hélices da Geração I e da Geração II usam o mesmo kit de cubo e são intercambiáveis, além de serem compatíveis com muitas outras peças. Mercury unidades de popa. Portanto, se você está tendo dificuldade para encontrar hélices de primeira geração, isso não é motivo suficiente para mudar a geração do motor.

Os motores Alpha One de primeira geração (Gen I) foram fabricados aproximadamente entre 1972 e 1990; os de segunda geração (Gen II) são de 1991 em diante. Uma forma rápida de identificar o modelo é pela carcaça da bomba d'água: plástico = Gen I, metal = Gen II. Se o seu motor estiver exatamente na transição entre 1990 e 1991, envie uma foto e confirmaremos antes de você fazer o pedido.

1991 marcou o início da Geração II, portanto, transmissões de 1990 e anteriores são da Geração I. Outro indicador rápido é o reservatório de óleo da transmissão no compartimento do motor, que sugere uma configuração da Geração II. Sempre perguntamos em vez de presumir, pois a transmissão pode ter sido trocada em algum momento de sua vida útil — envie-nos o número de série da transmissão e confirmaremos imediatamente.

Provavelmente não. Os motores Alpha One usavam rolamentos pequenos e grandes nas tampas superiores; depois de 1995, todos passaram a usar rolamentos pequenos, e é esse que usamos. Qualquer kit de tampa superior novo, seja nosso ou do fabricante original, virá com o rolamento menor. O novo rolamento menor é usado com a nova tampa superior, prensado no eixo original e, em seguida, ajustado com calços adequados.

Possivelmente não. Existe um projeto anterior, frequentemente chamado de caixa de engrenagens estilo "R", também conhecida como MC-1, que é anterior ao Alpha Gen I e às vezes é informalmente chamado de transmissão pré-Alpha. As peças internas são diferentes, embora alguns componentes da bomba d'água sejam os mesmos.Envie-nos uma foto das estrias do eixo de transmissão que aparecem na parte inferior. Se houver um pino de pré-carga, você está usando o modelo antigo, que requer uma base de bomba d'água diferente.

Em um Alpha Gen II, sim - o eixo de transmissão superior do Gen II é oco. O do Gen I não é. Se você tiver um Gen I com um eixo aparentemente oco, é possível que alguém o tenha reconstruído usando a vedação errada na parte inferior da unidade superior e tenha tampado o eixo para contornar o problema.

É a relação de transmissão. HA significa conjunto de engrenagens para grandes altitudes - a engrenagem inferior HA é usada para criar as relações 2.00 e 2.40 e equipa os motores de 4 cilindros e 3.0L fabricados a partir de 1998. A engrenagem inferior padrão SE116 abrange as relações 1.47, 1.62, 1.81 e 1.94. Informe-nos o modelo do seu motor e diremos qual das duas você está usando.

Sim, qualquer um. Mercury Você pode inserir o número da peça na busca do nosso site e, se a fabricarmos, ela aparecerá. Para projetos maiores, faça uma lista dos números de peça OEM necessários e insira-os no site ou envie-nos a lista para que possamos verificar a compatibilidade. Geralmente, esse método é mais rápido do que tentar identificar as peças por meio de um diagrama.

O número identifica a unidade: 90-216 corresponde à família SE216, e o sufixo indica a relação de transmissão e o comprimento do eixo – A20 sendo o eixo de 20 polegadas. Nessa unidade específica, você está vendo um eixo de transmissão de 13 estrias, com relação de 1,75, para o motor 3.0L. Se você tiver o número da caixa, poderá confirmar o comprimento do eixo sem precisar medir.

As letras são decodificadas separadamente: "A" indica a relação de transmissão e "S" significa eixo curto. Um eixo curto é a versão usada com eixos de transmissão de duas peças. Se você não tiver certeza se possui um eixo de transmissão de uma ou duas peças, remova a parte inferior e nos informe o que encontrar. Confirmaremos qual versão você precisa.

Geralmente sim - remova o ânodo do compensador acima da hélice e o número de 6 dígitos estará gravado na área rebaixada abaixo dele. Para acessar a etiqueta vermelha em si, é necessário remover a unidade, mas para a maioria dos casos, esse número gravado é tudo o que precisamos. Envie-nos a unidade e poderemos verificar a data de fabricação, a relação de transmissão e o status da garantia.

Sim, envie-nos o número de 6 dígitos e poderemos informar o modelo exato, a relação de transmissão e o comprimento do eixo de fábrica, além da data de venda e se ainda está na garantia. Essa costuma ser a maneira mais rápida quando a etiqueta de identificação do motor se perdeu: muitos clientes nos procuram após comprarem um barco com uma de nossas unidades já instalada, sem nenhuma outra informação.

Sim, forneça-nos o número de série de uma unidade SEI e nossa equipe poderá consultá-lo e informar exatamente qual é o modelo, incluindo a relação de transmissão utilizada na fabricação e a data de venda. Entre em contato conosco com o número. Caso a unidade instalada em sua embarcação não seja uma das nossas, precisaremos do número de série da rabeta MerCruiser ou da contagem de dentes das duas engrenagens na parte superior, sob a tampa.

Tente verificar os bujões de expansão no cabeçote do motor, que geralmente contêm o número de identificação quando a etiqueta original se perde ou é pintada. Caso contrário, informe a relação de transmissão, a cilindrada do motor em litros e o comprimento do eixo de transmissão, e geralmente conseguimos identificar o problema. Fotos da caixa de engrenagens e do suporte do rolamento atrás da hélice também ajudam.

Alguns números de série mais antigos só aparecem como "MERCRUISER ALPHA", sem especificar a relação de transmissão ou a geração, e alguns adesivos são simplesmente ilegíveis. Duas alternativas: o número também está gravado na caixa de engrenagens, na mesma área do adesivo, e uma escova de aço geralmente o revela. Caso isso não funcione, remova a tampa superior e conte os dentes das duas engrenagens — isso nos dará a relação de transmissão diretamente.

Não necessariamente. Um número no formato 1623-9413-CS é um número de fundição da MerCruiser, o que significa que você está vendo uma unidade MerCruiser e não uma das nossas. Uma unidade SEI é identificada pelo número de série nas etiquetas vermelhas entre as duas metades da rabeta. Envie-nos uma foto se não tiver certeza do que está vendo.

São números diferentes e apenas o número de série da rabeta nos informa a relação de transmissão — essa é, sem dúvida, a confusão mais comum que vemos. O conjunto do espelho de popa possui seu próprio número de série, então, se o número que você encontrou estiver no espelho de popa, precisaremos que você encontre o número na própria rabeta, perto de onde está escrito MerCruiser ou Alpha. Se a rabeta já estiver dividida em duas metades, há etiquetas com os números de série visíveis dentro das cavidades de ambas as carcaças.

Em um MercuryEm motores de popa Mariner, o número de série está em um adesivo no suporte do motor que é parafusado ao espelho de popa, geralmente no lado de bombordo. Em motores de centro-rabeta MerCruiser, está na própria rabeta. Em rabeta SEI, o número de série está em etiquetas vermelhas entre as duas metades — a rabeta precisa ser desmontada para vê-las. Envie-nos uma foto se não tiver certeza e nós indicaremos.

Fica na placa interna do painel de popa, numa etiqueta vermelha com o nosso logotipo. É essa etiqueta que precisamos para verificar o estado da garantia do conjunto do painel de popa, por isso vale a pena localizá-la antes de nos contactar.

Procure no lado esquerdo da rabeta, no adesivo da MerCruiser ou embaixo dele. Geralmente também está impresso na tampa plástica em cima do motor. Tenha cuidado para não confundir com o número de série do conjunto do espelho de popa - esse é um número diferente e não nos dará a sua relação de transmissão.

A numeração está gravada onde o ânodo fica acima da hélice — retire o ânodo e você a verá. Se a unidade já estiver fora do motor, também há uma placa vermelha em uma das cavidades internas com o mesmo número.

Há uma etiqueta vermelha com o nosso logotipo dentro das partes superior e inferior, em compartimentos que não são visíveis enquanto o disco está aparafusado - estamos procurando o número de 6 dígitos que está nela.O mesmo número também está gravado na carcaça: na parte superior, sob a tampa superior, e na parte inferior, na parte de baixo da placa de cavitação, na área rebaixada onde ficam as tampas dos ânodos do trim tab. Também está na caixa original, caso você ainda a tenha.

Não, o sensor de velocidade não pode causar entrada de água na caixa de engrenagens. A conexão com espigão simplesmente se rosqueia na carcaça da caixa de engrenagens e se conecta a um tubo de borracha que vai até o indicador. Remova essa conexão com espigão da sua unidade antiga e guarde-a para reinstalar na nova.

É muito mais fácil remover o suporte dos rolamentos para substituí-los. Já ouvimos falar de pessoas que fazem isso com o suporte ainda instalado, mas não recomendamos essa abordagem. Em motores MerCruiser, a chave de boca é a ferramenta adequada para remover o suporte.

É simples. Retire a presilha antiga do seu eixo de transmissão antigo, encaixe o eixo na nova unidade, gire-o até que as estrias se alinhem e ele encaixe parcialmente. Em seguida, bata na parte superior com um martelo de borracha até ouvir um clique. O teste é simples: se você ainda conseguir puxá-lo para fora, bata com mais força. Não é necessário vídeo - a nova unidade já vem com uma presilha de retenção nova.

Lubrifique os retentores, insira o eixo, alinhe as estrias pelo tato e, em seguida, bata na parte superior do eixo de transmissão uma ou duas vezes com um martelo de borracha ou um martelo de borracha sem cabeça. Você ouvirá um clique alto. O eixo ainda parecerá folgado até que a bomba d'água esteja montada - isso é normal. Você saberá que está correto quando não conseguir mais puxar o eixo de transmissão para fora.

A peça é fixada por uma presilha que precisa ser quebrada para soltá-la. Prenda a unidade inferior antiga em uma morsa, segure o eixo de transmissão no meio com uma chave de cano ou alicate de pressão e bata nele de baixo para cima com um martelo de borracha para quebrar as travas da presilha. Sua nova unidade já possui uma presilha nova: lubrifique os retentores, alinhe as estrias e dê uma ou duas batidas na parte superior do eixo com um martelo de borracha ou um martelo de borracha até que ele se encaixe. Você saberá que está encaixado quando não conseguir puxar o eixo para fora.

Esse é um problema muito comum e acontece constantemente em campo, porque o bocal de plástico fica quebradiço com o tempo. A solução que funciona: ao desmontar, corte a mangueira de borracha ao meio e, depois de remover a carcaça da embreagem, corte cuidadosamente o restante da mangueira em ambos os lados. Nossa regra é que, se o conjunto do espelho de popa for aberto o suficiente para a carcaça da embreagem ser removida, a mangueira de borracha deve ser substituída automaticamente.

A folga só fecha quando as estrias do eixo de mudança se alinham com o eixo de transmissão e a bomba d'água; portanto, uma folga que não fecha geralmente significa que o eixo de mudança não engatou. As estrias começam aproximadamente na metade do tubo, na extremidade do eixo de mudança do motor de popa.Levante a alavanca inferior até que ela pare, depois peça para alguém mexer muito delicadamente na alavanca de câmbio no leme — isso fará a conexão e permitirá que você a aperte. Forçar o fechamento com a marcha engatada é o que faz as pessoas ficarem presas na marcha à ré.

Sim, o furo do velocímetro tem a mesma rosca que a peça original; não há motivo para alterarmos o passo da rosca. Se a sua peça antiga não encaixar corretamente, recomendamos instalar uma nova peça plástica original para o encaixe do velocímetro, em vez de forçar a original.

Quase sempre há excesso de graxa ou detritos acumulados na alavanca de câmbio. Retire a unidade e limpe o acoplamento fêmea da alavanca na seção intermediária. Em seguida, aplique apenas um pouco de graxa nas laterais das estrias do eixo macho — nada sobre as estrias — e reinstale. Isso resolve a grande maioria desses problemas.

Na maioria das vezes, o problema está no eixo de mudança de marchas, e não nos parafusos. Desmonte a unidade novamente e limpe a parte fêmea da alavanca de câmbio na seção intermediária. Em seguida, peça para alguém balançar levemente a alavanca no leme enquanto você levanta a unidade — as estrias são rebaixadas na parte fêmea, então é difícil sentir quando o alinhamento está correto. Se for lubrificar as estrias, aplique graxa apenas nas laterais, nunca na parte superior do eixo de mudança de marchas inferior. Isso resolve a maioria desses problemas nos motores Yamaha.

Siga a ordem de instalação, em vez de forçar com os parafusos. Verifique se a transmissão está em marcha à frente e se o rolamento do cardan está alinhado com uma barra de alinhamento. Em seguida, confirme o alinhamento novamente com o motor girado 180 graus. Certifique-se de que nenhum pino de alinhamento tenha ficado preso no conjunto do espelho de popa. Se ainda assim não subir, pare por aí em vez de forçar — entre em contato conosco e ajudaremos você a resolver o problema.

Três coisas para verificar, nesta ordem. Primeiro, certifique-se de que não há um pino de alinhamento preso na seção intermediária - se um deles ficou preso, a nova unidade não conseguirá subir completamente. Segundo, peça para alguém mexer na alavanca de câmbio no leme para confirmar se o eixo de mudança engatou. Terceiro, se estiver engatado, gire a hélice levemente para girar o eixo de transmissão e ajudar no alinhamento das estrias. Não force com os parafusos.

Nos motores Yamaha, se o eixo de transmissão estiver encaixando corretamente, o problema pode estar na bomba d'água ou no eixo de mudança. As estrias dentro do eixo de mudança da Yamaha só começam na metade do seu comprimento, então é fácil achar que a marcha está engatada quando não está. Levante a unidade até o fim e peça para alguém mover a alavanca de câmbio no leme bem levemente para que as estrias se encaixem. Verifique também se as caixas de engrenagens antiga e nova giram o eixo da hélice na mesma direção. Em outras marcas, a causa geralmente é diferente - entre em contato conosco.

A causa mais provável é que a alavanca de câmbio tenha ultrapassado o ponto morto superior quando você instalou a parte inferior. Remova a parte inferior novamente, localize o ponto morto na unidade e, em seguida, instale-a com a alavanca de câmbio da embarcação em ponto morto.Você pode precisar que alguém gire o motor um pouquinho com a mão para alinhar as estrias do eixo de transmissão. Podemos enviar o documento com as instruções para encontrar o ponto morto.

O ponto serve para alinhar um rolamento lubrificável com o orifício de lubrificação; portanto, em um rolamento selado, isso não importa e não há nada para alinhar. O que importa é que as ranhuras estejam voltadas para o motor e que o rolamento esteja totalmente encaixado. Além disso, não há mais nada a posicionar.

Sim, use-os - os parafusos sustentam a unidade, mas os pinos guia são o que centralizam a caixa de engrenagens. Os nossos são de aço inoxidável. Se um pino guia ficar preso na sua caixa de engrenagens, geralmente é mais fácil removê-lo da parte inferior da unidade: segure-o com um alicate de pressão e gire enquanto puxa para cima. Normalmente não é difícil removê-los.

Isso varia — a posição da engrenagem pode mudar durante o transporte, então não presuma. Gire o eixo da hélice e descubra em qual marcha ele está antes de instalá-lo, e trave-o na marcha à frente antes de encaixar a alavanca de câmbio. Em uma unidade padrão com rotação à direita, a marcha à frente é engatada com o eixo de câmbio totalmente girado no sentido horário: o eixo da hélice trava girando no sentido anti-horário e, em seguida, gira no sentido horário.

Primeiro a arruela de encosto, depois a hélice, em seguida a arruela estriada, depois a porca, depois a tampa da porca e, finalmente, o pino de retenção. A inversão da ordem da arruela de encosto e da arruela estriada é a causa mais comum de uma hélice não encaixar corretamente.

A porca de fixação é do mesmo tamanho que a original - 1-1/16" Para apertar, você precisa de uma chave de soquete. Informe-nos qual modelo você possui, caso queira que confirmemos. Temos kits de manutenção para as hélices, caso precise substituir alguma peça.

Os dois pequenos anéis de vedação pretos são a mesma peça e encaixam juntos no eixo. O anel de vedação marrom maior vai na extremidade das estrias que se conectam ao acoplamento do motor. Se você não tiver certeza, separe-os por tamanho antes de começar — o marrom é fácil de identificar.

O anel de vedação da passagem de água é fácil de identificar – encaixa-se perfeitamente. O eixo de transmissão possui três ranhuras: os dois anéis de vedação menores vão no eixo onde ele passa pelo rolamento do cardan e precisam ser esticados bastante para encaixar. O último anel vai na ranhura maior, perto das estrias, embora, se o acoplamento do motor não for lubrificável por dentro, você não precise dele. O anel de vedação maior, de perfil quadrado, desliza para dentro da carcaça da embreagem.

Nas unidades mais recentes, o bujão abaixo do eixo da hélice, no suporte do rolamento, é o dreno mais baixo - não há orifício de drenagem separado no corpo da hélice. Mercury Passamos a usar apenas o dreno do suporte do rolamento nas unidades mais recentes e replicamos isso, então, se você não encontrar um dreno tipo bala, não se preocupe, você não perdeu nada.

Porque ele precisa entrar primeiro.Antes de instalar a unidade superior, coloque o parafuso da aba de compensação frouxamente na unidade inferior, pois depois que as metades estiverem unidas, não será possível apertá-lo. Isso é normal devido ao projeto e não um defeito.

Não há diferença alguma na carcaça da caixa de engrenagens entre as duas versões, mas além dessa conversão, você precisa manter o conjunto de engrenagens com catraca. Engrenagens e embreagens com e sem catraca não podem ser misturadas — trabalhamos apenas com engrenagens e embreagens sem catraca em nossos conjuntos, portanto, informe-nos qual você possui antes de fazer o pedido.

Não, não há ajustes na unidade inferior para o curso do eixo de mudança. Comece confirmando o básico: o eixo aponta para a frente na posição de 12 horas quando travado na marcha à frente (eixo de transmissão no sentido horário, eixo da hélice no sentido anti-horário)? Se estiver errado e tudo o mais externo estiver correto, a unidade precisará ser enviada de volta para nós para inspeção e reparo.

Não - qualquer unidade inferior de substituição, seja nossa ou original, agora é de 6 garras, porque o design de 3 garras era conhecido por ser problemático e nem nós nem Mercury Ainda os fabricamos. Nossa unidade é a versão atualizada de 6 garras, portanto, para adaptá-la a um motor de 3 garras, é necessário trocar a articulação de mudança na seção intermediária, o que significa levantar o cabeçote. Vendemos o kit do eixo de mudança que acompanha a unidade. Planeje esse trabalho antes de fazer o pedido.

Mercury A mudança do sistema de engate de 3 garras para 6 garras ocorreu por volta do ano modelo de 1997. Nosso SE205 possui um engate inferior de 6 garras. Se o seu motor for do modelo antigo de 3 garras, você também precisará do kit do eixo de engate da seção intermediária (92-205-07K), e o cabeçote terá que ser removido para a instalação. Você pode confirmar contando as garras da embreagem de ré ou observando a linha usinada logo à frente do parafuso do trim tab: uma linha reta indica 3 garras, uma linha a 45 graus indica 6 garras. Envie-nos o número de série do motor e verificaremos antes de você fazer o pedido.

Em uma unidade padrão com rotação à direita: com o eixo de mudança totalmente girado no sentido horário, o eixo da hélice deve travar ao ser girado no sentido anti-horário e girar no sentido horário - essa é a marcha à frente. O ponto morto é o ponto morto. Com o eixo de mudança totalmente girado no sentido anti-horário, o eixo da hélice trava no sentido horário e gira no sentido anti-horário - essa é a marcha à ré. Trave a parte inferior na marcha à frente antes de instalar a alavanca de mudança na parte superior e verifique se ela está apontando para fora quando estiver em marcha à frente. Essa é a posição correta para montá-la no barco.

Não, não existe uma medida específica para o movimento da haste de câmbio — e não há motivo real para que ela mude, então se a sua se move livremente, deve estar tudo bem. O que geralmente sai da tolerância é o desgaste dos cabos e da alavanca de câmbio com o tempo, o que limita o quanto a alavanca realmente move a haste. É aí que verificaríamos primeiro em caso de reclamação sobre a troca de marchas.

Comece pela entrada de veículos e vá trabalhando de dentro para fora antes de assumir o controle da unidade.Cabos de mudança de marcha originais e desgastados são extremamente comuns e são o problema que mais vemos. Verifique se os cabos e a caixa de controle estão funcionando suavemente e ajustados corretamente, e se a alavanca em ponto morto realmente coloca a transmissão em ponto morto. Verifique também o cubo da hélice e o acoplamento do motor, e drene o óleo da transmissão para inspecionar o ímã. Os eixos de mudança inferiores costumam apresentar folga entre as buchas de latão e a haste de mudança, e as vedações que impedem a entrada de água no sistema de mudança geralmente estão em mau estado nessa fase — vale a pena verificar ambos os problemas.

É específico para o modelo do motor, não é universal — não existe um valor único que abranja todos os modelos, e a medida só muda quando o modelo do motor muda. Para medir: rosqueie a haste de câmbio na caixa de engrenagens, encontre o ponto morto e, em seguida, posicione-se no meio da folga em ponto morto e meça da base de montagem da caixa de engrenagens até o olhal da haste de câmbio, movendo-a para frente e para trás para confirmar que você está segurando o centro. Informe-nos o número do modelo do seu motor e forneceremos o valor correspondente.

Como a alavanca na parte superior do eixo tem um comprimento diferente, isso altera o curso total da embreagem. Usar uma embreagem de 6 garras com o curso antigo de 3 garras não engata a embreagem corretamente e pode causar danos graves no momento em que a marcha é engatada sob carga. Não é uma peça opcional na conversão.

Nossos modelos 422 e 429 possuem o suporte do rolamento refrigerado a água. Se você está verificando se a passagem de água de refrigeração do ânodo até o escapamento está presente na unidade que você está analisando, informe-nos qual modelo você precisa e nós confirmaremos.

Sim, o rolamento de agulhas e os dois retentores vêm instalados no suporte. O anel de vedação externo grande é o único item não incluído, e o vendemos separadamente. Adicione a porca de cobertura e o retentor se os seus estiverem gastos.

Sim, a caixa do rolamento do eixo de transmissão vem com os retentores e o rolamento instalados, incluindo o anel de vedação. Uma coisa que vale a pena verificar enquanto estiver mexendo ali: esses dois retentores deslizam sobre uma bucha no eixo de transmissão, e essa bucha pode rachar. Se estiver rachada, os retentores novos vazarão por ela — nós fornecemos uma bucha de reparo para nossas unidades.

No caso do suporte do rolamento do MerCruiser, não - o anel de vedação grande é uma peça separada, embora o tenhamos em estoque e possamos adicioná-lo ao seu pedido. No caso da Yamaha, é diferente: os suportes dos rolamentos do eixo de transmissão vêm como um kit com os retentores, o anel de vedação e o rolamento incluídos. Informe-nos qual aplicação você está usando e confirmaremos exatamente o que vem na caixa.

Sim, o suporte do rolamento vem completo com retentores e rolamentos, então você não precisa comprar nada a mais. Informe-nos qual motor você está usando e confirmaremos o suporte correto para sua caixa de engrenagens.

Utilizamos a mesma abordagem de proteção contra corrosão do equipamento original, com ânodos aparafusados, e nossos drives recebem acabamento em pintura eletrostática a pó da DuPont. Cada drive foi projetado com base no drive original e, em seguida, testado em nosso próprio lago de testes de pesquisa para garantir desempenho igual ou superior ao do equipamento original — muitas horas e muito combustível foram investidos nesses testes.

Não - se o eixo de transmissão for removido da nossa unidade, a garantia será anulada. Nossas unidades são fornecidas montadas como um conjunto completo, e o eixo de transmissão faz parte dele. Nos casos em que o eixo de transmissão não está incluído, como nas unidades Johnson/Evinrude, você deve comprar o eixo correto conosco em vez de fazer a adaptação.

Não. Nossos eixos de transmissão são fabricados para nossas próprias unidades e não são projetados para serem usados ​​em uma caixa de engrenagens original. Se você estiver reconstruindo uma unidade original, precisará adquirir um eixo de transmissão original. Para entender detalhadamente uma caixa de engrenagens original, os manuais de serviço da Johnson/Evinrude/OMC/BRP são realmente bons e recomendamos que você os consulte.

Normalmente não - na maioria das aplicações, o seu eixo de transmissão superior existente encaixa diretamente na nossa caixa de engrenagens. Apenas nos modelos de 1991 e anteriores é necessário um novo. Envie-nos o número do modelo do seu motor e nós indicaremos qual lado do eixo você está e, se necessário, indicaremos o número da peça correto para o comprimento do seu eixo.

Sim, você pode pintá-lo para combinar com a cor do motor e isso não anulará a garantia. Nossos equipamentos são fornecidos apenas na cor preta, então essa questão é comum em motores Yamaha e Johnson/Evinrude com acabamento prateado ou cinza.

Não - todas as unidades são enviadas sem óleo. Abasteça com óleo de engrenagem antes de usar. Acompanha instruções de amaciamento e vendemos o óleo de engrenagem correto e uma bomba de enchimento, caso precise.

Um conjunto completo de engrenagens inclui o pinhão, as engrenagens de marcha à frente e à ré, além dos rolamentos para a engrenagem interna e a engrenagem de marcha à frente. Se precisar de calços ou de um dente de embreagem, estes itens são encomendados separadamente. Informe-nos qual caixa de engrenagens você está reconstruindo e listaremos o que mais você provavelmente precisará.

Sim, as peças são de aço inoxidável, iguais às originais. Vale a pena comprar o kit de instalação em vez de reutilizar os parafusos antigos, e você definitivamente precisará da junta nova que vem junto.

Recomendamos fortemente a compra deste kit — é o item mais esquecido em um pedido, e é frustrante estar no meio de um trabalho sem ele. Ele contém os parafusos de montagem, juntas e as porcas corretas, e, no caso da rabeta Bravo, também inclui um novo acoplador do eixo de transmissão.Os parafusos de fixação têm o comprimento correto e são compatíveis com a peça original. É um pequeno acréscimo em relação ao custo da transmissão, e vale a pena adquirir o kit de lubrificação da engrenagem, já que todas as unidades são enviadas sem óleo.

O kit de instalação contém as juntas, vedações, porcas e ferragens de montagem necessárias para instalar corretamente a unidade principal ou a unidade inferior. Recomendamos fortemente o uso deste kit com cada unidade principal ou unidade superior completa — é o item mais esquecido em um pedido, e você precisará tê-lo em mãos antes de começar.

Os anéis de vedação do kit são usados ​​para montar o conjunto completo da transmissão na carcaça da embreagem. As vedações necessárias entre as partes superior e inferior já estão coladas na parte inferior nos locais corretos, portanto, não é preciso posicioná-las. Observe as porcas: as porcas de travamento curtas unem as duas metades da transmissão, enquanto as porcas de travamento normais e as arruelas fixam a transmissão na carcaça da embreagem. Lembre-se também de encaixar o acoplador do eixo de transmissão no eixo de transmissão da parte inferior antes de instalar a parte superior por cima.

O parafuso traseiro e o parafuso do trim tab que fornecemos são o mesmo. O parafuso curto no kit, com a arruela de pressão, é o que fixa a parte inferior à metade superior sob o trim tab. Observe que o kit de instalação não inclui um parafuso específico para o trim tab — ele é fornecido com o kit de ânodo, o que pode causar confusão ao substituir uma rabeta MerCruiser original pela nossa.

Sim, todas as nossas caixas de engrenagens SE116 utilizam o reservatório de óleo remoto exatamente como as unidades originais, então, se o seu barco tiver o reservatório no compartimento do motor, a conexão será a mesma. Encha de baixo para cima, através da transmissão, para que o nível atinja o reservatório sem deixar entrar ar.

Sim, por exemplo, para as nossas unidades SE116, vendemos o eixo de transmissão vertical, os rolamentos, o conjunto do suporte e os retentores superiores individualmente. Para as caixas de engrenagens, geralmente vendemos kits de retentores e kits de bomba de água; as engrenagens e os rolamentos variam conforme a aplicação, sendo que alguns são vendidos individualmente em vez de em kits. Informe-nos a unidade e o que apresentou defeito e nós lhe diremos o que está disponível.

Atualmente não. Para motores Suzuki, vendemos unidades inferiores completas, e não componentes individuais como eixos de transmissão ou conjuntos de engrenagens. Observe também que a remoção do eixo de transmissão de uma de nossas unidades anula a garantia, portanto, não podemos oferecer suporte à transferência de peças entre unidades.

Utiliza o mesmo kit de cubo que a sua caixa de engrenagens original, portanto, se a hélice estava funcionando na unidade antiga, o mesmo kit de cubo serve. Não temos o produto em estoque. Mercury Os números de peça dos kits de cubo, então procure-os em um fornecedor. Mercury O revendedor ou o fabricante da hélice. A exceção ocorre quando se trata de uma mudança no tipo de carcaça — por exemplo, ao trocar de uma Torque Master —, que exige um cubo diferente devido à alteração no diâmetro do eixo da hélice.

Sim, as engrenagens são endurecidas com uma dureza Rockwell de 62 a 65, que é o que a aplicação exige. Nossas peças são fabricadas de acordo com as especificações do fabricante original e inspecionadas, incluindo inspeção por raios X para confirmar a compatibilidade do material.

Sim. Os retentores da Yamaha funcionam nas nossas unidades — a única diferença é que os nossos são de reposição. Se preferir comprá-los conosco, diga-nos qual é a unidade e qual o retentor, e nós indicaremos a peça correta.

Existe apenas uma vedação entre as duas metades - um anel quádruplo que fica em uma passagem de óleo, e ele já deve estar instalado na sua rabeta assim que sair da caixa, então basta confirmar se está lá. Além desse anel quádruplo, não há outras vedações entre as seções superior e inferior. O kit de instalação que vendemos inclui os parafusos para unir as unidades, um tubo guia de plástico para a bomba d'água e as juntas de montagem para fixar a rabeta ao barco.

Não há junta - apenas um pequeno anel de vedação, às vezes chamado de anel quádruplo. Não reutilize o antigo. Se você estiver comprando uma unidade inferior ou um conjunto completo, ele já vem incluso, então não precisa adicionar nada. Se estiver comprando apenas a unidade superior, adicione o anel de vedação ao seu pedido - é a peça que as pessoas mais costumam confundir.

A parte inferior vem com os anéis de vedação que ficam entre as partes superior e inferior, garantindo a integridade da junta. Você também pode precisar das juntas de montagem e dos anéis de vedação para fixar a parte superior ao conjunto do espelho de popa — nós os listamos separadamente em nossa seção de juntas e vedações para motores OMC Cobra. Informe-nos o que você está desmontando e nós listaremos o conjunto.

Sim. O 25" O modelo SE205 inclui o eixo de mudança mais alto, que compensa os cinco centímetros extras, portanto, não é necessário comprar um eixo separadamente. Forneça-nos o número de série do seu motor e confirmaremos a unidade exata para o seu veículo.

Não, a proteção da quilha não está incluída, mas vendemos uma que serve. Observe que a quilha em si é simplesmente a parte inferior em formato de barbatana da rabeta e faz parte da peça fundida - a proteção é uma peça separada, aparafusada, que a protege contra danos por impacto.

Nas aplicações OMC, sim - a arruela de encosto precisa ser trocada pela de 1-1/4" O tamanho é o fator mais importante, e essa geralmente é a única alteração necessária. Vendemos as arruelas de encosto projetadas para hélices originais. Se você estiver usando uma hélice de marca diferente, recomendamos adquirir a arruela de encosto fabricada pela mesma marca para garantir o encaixe perfeito.

Nossa arruela de encosto é projetada para hélices originais de fábrica, e o encaixe pode ser diferente em hélices de reposição.Se você estiver usando uma hélice Turning Point, Solas ou similar, adquira a arruela de encosto do fabricante da hélice para garantir o encaixe perfeito — você pode precisar de um kit de cubo completo em vez de apenas da arruela. Nos motores de popa mais novos, a arruela de encosto é instalada pelo lado externo do motor.

Não, o cone é o mesmo do eixo da Yamaha, então a arruela de encosto original deve encaixar perfeitamente. Deslize-a para o lugar e envie-nos uma foto se ainda parecer errado. Informe-nos também se a hélice foi trocada ao mesmo tempo — uma hélice diferente é a causa mais provável do problema do que o cone.

Nossa arruela de encosto funciona com hélices OMC de três pás. A OMC usa uma arruela de encosto diferente para hélices de quatro pás, então, se você estiver usando uma hélice de quatro pás, precisará dessa arruela. E se a hélice não for da OMC, compre a arruela de encosto do fabricante da hélice — o cone e o cubo diferem entre os fabricantes, e esse é o motivo mais comum para uma arruela não encaixar corretamente.

Não - nossos conjuntos de popa são peças de reposição novas, fabricadas com as mesmas peças de reposição que produzimos e vendemos em nosso próprio site. Os ânodos instalados neles são os mesmos ânodos de alumínio que acompanhavam os conjuntos originais.

Sim, ele vem com todos os foles já instalados, o rolamento do cardan, os cilindros de trim, as mangueiras, os ânodos, os sensores de trim e a junta de espuma que fica contra o espelho de popa do barco, além de todas as ferragens novas. A instalação é exatamente igual à do original. As exceções são os sensores SmartCraft e o Mercathode, que são... Mercury-específicos e precisam ser transferidos.

É um conjunto completo - todos os foles já vêm instalados, juntamente com o rolamento do gimbal, ânodos, sensores de trim e a junta de espuma que fica entre a caixa do gimbal e o espelho de popa do barco. A montagem é exatamente igual à original e acompanha todos os parafusos novos. A única coisa que não está incluída é o Mercathode, que é um Mercury-Produto único, portanto, precisa ser transferido ou comprado novo.

Sim, nossas unidades de trimagem são testadas sob pressão antes do envio e já vêm com fluido. O ar pode entrar durante o transporte, já que as caixas ficam em contato com o solo. Portanto, se a unidade parecer esponjosa ao chegar, faça a sangria com a válvula manual fechada, acionando para cima e para baixo e reabastecendo o fluido. Em seguida, verifique o nível final com o trim totalmente levantado.

Sim, as nossas têm entradas de água tanto na parte inferior quanto na lateral. Algumas das unidades originais mais antigas não tinham, então, se você estiver comparando com uma configuração existente, vale a pena verificar o que a sua possui. Informe-nos o número de série do seu motor e confirmaremos a unidade correta.

Sim, os kits de bomba de água e os retentores do eixo de transmissão originais funcionam perfeitamente em nossas unidades, pois são fabricados de acordo com as especificações do fabricante original e são intercambiáveis ​​com as peças originais.Se você estiver trocando os retentores do eixo de transmissão, aproveite para inspecionar a bucha onde os retentores se encaixam, pois esse é um ponto conhecido de rachaduras e, se estiver rachado, poderá causar vazamentos mesmo em retentores novos.

Não, não há diferença entre um conjunto de bomba d'água SEI e um original. Mantemos as dimensões das nossas caixas de engrenagens idênticas às originais, para que as peças originais possam ser trocadas sem problemas. Compre o que for mais conveniente; temos os kits de bomba d'água em estoque, caso prefira adquiri-los conosco.

Não, os kits nossos e da Mercury Ambos os kits não incluem instruções impressas — o procedimento está no manual de serviço da MerCruiser, que também está disponível online. Se você tiver alguma dificuldade durante a instalação, entre em contato conosco e nós o orientaremos sobre a ordem de montagem das peças.

Em nosso Mercury Sim, as rabeta dos motores de popa Yamaha vêm com o conjunto completo da bomba d'água (incluindo o rotor) instalado. As rabeta Alpha também incluem a bomba d'água. Já as rabeta Bravo, OMC Cobra e Johnson/Evinrude NÃO incluem a bomba d'água (essas bombas ficam em outro lugar), então você precisará reutilizá-la ou comprá-la separadamente.

Em quase todas as nossas transmissões e unidades inferiores, sim - onde a bomba de água fica na transmissão, ela vem instalada completa com o impulsor. A Yamaha e Mercury As rabeta completas chegam com a bomba d'água instalada. As exceções são os modelos Johnson/Evinrude e OMC, onde a bomba fica em outro compartimento e não está inclusa. Nenhuma delas acompanha óleo para engrenagens, que deve ser fornecido pelo cliente.

Envie-nos o número do kit ou o modelo e ano do seu motor e forneceremos a lista completa de compatibilidade. Nossos kits abrangem faixas específicas de caixas de engrenagens, e não anos de modelo genéricos. Por exemplo, um dos kits da OMC cobre uma série de caixas de engrenagens Johnson e Evinrude de 50 e 55 HP de meados da década de 1970. Se não tivermos um rolamento ou retentor específico para um Cobra mais antigo, seremos honestos e indicaremos outro fornecedor.

Sim, o eixo de transmissão superior do seu eixo inferior atual geralmente pode ser reutilizado, e podemos enviar instruções para a sua remoção. Você também pode reutilizar a haste de câmbio existente. Caso alguma delas esteja desgastada, temos peças de reposição em estoque.

Nos casos em que não estão incluídos, sim, remova ambos da unidade antiga. O eixo de transmissão alinha-se às estrias e encaixa-se com um martelo de borracha até ouvir um clique. O eixo de mudança de marchas desparafusa-se da unidade antiga e aparafusa-se na nova. Em outras linhas de produtos, como as rabeta completas da Yamaha, a bomba de água, o eixo de transmissão superior e a haste de mudança de marchas já vêm instalados.

Não há instruções impressas incluídas. Para motores MerCruiser, recomendamos o manual de serviço da MerCruiser, e para Johnson/Evinrude, os manuais da OMC/BRP são excelentes – muitos estão disponíveis online. O kit de conversão OMC Cobra é a exceção e vem com instruções. O procedimento de amaciamento está em uma etiqueta fixada no eixo da hélice.

A parte inferior já vem com as vedações necessárias para unir as metades superior e inferior, permitindo a montagem sem elas. O kit de instalação inclui o novo acoplamento do eixo de transmissão, os parafusos para unir as metades e as juntas de montagem — recomendamos o uso deste kit em vez de reutilizar um acoplamento antigo.

Não, a rabeta não inclui parafusos de instalação, ânodos ou lubrificante para engrenagens. Esses itens são vendidos separadamente e nós os temos em estoque. Informe-nos qual Cobra você está montando e listaremos os poucos itens necessários junto com a rabeta.

Sim, a unidade inferior chega com o eixo de transmissão inferior e a trava de retenção já instalados e prontos para uso. Você retira o eixo superior original da caixa de engrenagens antiga (o que rompe a trava), lubrifica os retentores do eixo de transmissão, insere o eixo na nova caixa de engrenagens e dá uma ou duas pancadas na parte superior com um martelo de borracha até encaixar com um clique. Você saberá que está tudo certo quando não conseguir mais puxar o eixo de transmissão superior para fora.

Sim, funciona, e a peça é enviada solta dentro da caixa, em vez de instalada, para que não seja danificada durante o transporte. Não jogue a embalagem fora antes de encontrá-la.

Não - o conjunto completo é enviado em duas metades, o que o protege durante o transporte e evita que seja enviado por transportadora. Não inclui peças de instalação, ânodos ou lubrificante para engrenagens. Um detalhe importante na montagem: há um acoplador que se encaixa entre as partes superior e inferior das estrias do eixo de transmissão. Ele está incluído no kit de instalação, ou você precisará retirá-lo do seu conjunto antigo para reutilizá-lo.

A junta de escape está incluída, mas o ânodo não. Ele é vendido separadamente e está listado mais abaixo na mesma página do produto. Informe o número do seu modelo e confirmaremos exatamente o que vem na caixa para a sua unidade e o que você pode adicionar.

O produto chega completo com a bomba d'água instalada, mas enviado sem óleo lubrificante - você fornece o óleo da engrenagem. Todo o resto necessário pode ser reaproveitado da sua unidade antiga ou estar disponível como item adicional: o kit de instalação e o kit de ânodos são os dois itens que recomendamos para todos os pedidos. Siga o procedimento de amaciamento indicado na etiqueta fixada ao eixo da hélice.

Basicamente sim, para as unidades inferiores completas: encha com óleo de engrenagem, aparafuse, instale a hélice e pronto. Reutilize seus acessórios e ânodos existentes ou compre o kit de ânodos separadamente e siga o procedimento de amaciamento na etiqueta fixada ao eixo da hélice. Vale a pena adquirir o kit de instalação para que você esteja usando juntas e peças novas em vez de reutilizar peças antigas.

É o conector do velocímetro e não está incluído com a rabeta. Ele se conecta à bucha de mudança na rabeta. Seu barco pode já tê-lo na rabeta antiga; se a sua tiver os mesmos niples da conexão atual, você pode transferi-lo. Envie-nos uma foto se não tiver certeza e confirmaremos.

Sim. Nenhum dos nossos drives inclui kits de instalação ou ânodos como padrão, pois alguns clientes preferem reutilizar suas peças existentes. O kit de instalação contém os componentes necessários, incluindo a arruela que fica sobre as estrias da haste de mudança inferior, abaixo da alavanca de câmbio de latão. Se a sua alavanca de câmbio estiver muito baixa para engatar, geralmente a falta dessa arruela é o motivo.

Nessa unidade, você reutiliza o eixo de mudança, o eixo de transmissão superior e a bomba d'água existentes — ela vem exatamente como na foto, sem esses itens. Isso torna a troca mais barata do que em aplicações onde o eixo de transmissão precisa ser comprado novo. Envie-nos o número do modelo do seu motor e confirmaremos qual das variantes do SE306 você precisa.

O produto chega com a bomba d'água, o eixo de transmissão superior e a haste de mudança já pré-instalados, sendo, portanto, basicamente uma instalação aparafusada. Não inclui parafusos, ânodos ou lubrificante para engrenagens — você reutiliza seus acessórios existentes e fornece o lubrificante. Abasteça o motor antes de usar, pois todas as unidades são enviadas sem lubrificante.

Nossos motores J/E não incluem a bomba d'água, o eixo de transmissão superior ou o eixo de mudança de marchas. A maioria dos clientes precisa do eixo de transmissão superior como item separado, além de uma arruela de encosto do tamanho correto para a hélice e um kit de bomba d'água, caso a antiga não esteja em condições de uso. A haste de mudança de marchas geralmente pode ser reutilizada. Informe-nos o modelo do seu motor e listaremos exatamente os três ou quatro itens necessários.

Nossos motores Johnson/Evinrude não incluem o eixo de transmissão superior, o eixo de mudança de marchas ou a bomba d'água — você precisa transferir essas peças da sua caixa de engrenagens antiga ou comprá-las separadamente. Temos kits de bomba d'água e eixos de transmissão em estoque, caso precise. Dependendo da aplicação, você também pode precisar de uma arruela de encosto do tamanho correto para sua hélice.

Um depósito fino, semelhante a glitter ou felpudo, no ímã é normal durante as primeiras 10 horas — isso ocorre devido ao ajuste dos rolamentos, pistas e engrenagens. O que merece atenção especial são lascas maiores ou uma grande quantidade de depósitos. Envie-nos uma foto do plugue, juntamente com o número de série e as horas de uso do seu aparelho, e nós o ajudaremos a identificar a causa.

Normalmente não. Usamos uma graxa de montagem durante a fabricação, que geralmente é azul, e quando a unidade é lubrificada e colocada em funcionamento, essa graxa se mistura. É normal ver um lubrificante colorido e turvo na primeira troca. Se você não estiver convencido de que essa é a explicação, um teste de pressão ou vácuo até um máximo de 15 psi, mantido por 15 minutos, indicará se as vedações da caixa de engrenagens estão em boas condições — e você pode nos enviar fotos, se desejar.

As transmissões Bravo são um pouco rígidas para engatar com o motor desligado, então verifique se você está testando dessa forma primeiro. Nossas transmissões também são uma versão "high bump" da Bravo, portanto, uma troca de marchas firme é esperada e normal durante o funcionamento. As transmissões ficam mais soltas após o período de amaciamento.Ainda assim, vale a pena verificar se os cabos de câmbio estão em boas condições e se movem livremente.

Sim, isso é esperado inicialmente. As engrenagens ainda não se ajustaram umas às outras, e os rolamentos, pistas e faces das engrenagens ainda precisam se desgastar em conjunto. Depois de passar pelo período de amaciamento adequado — e principalmente após o funcionamento sob carga — esperamos que o ruído diminua para um nível normal. É exatamente por isso que o procedimento de amaciamento é importante em qualquer conjunto mecânico novo.

Isso é normal fora da água. Sem carga de água, não há pressão na hélice para manter a embreagem engatada suavemente, então você ouvirá e sentirá o engate. É muito mais perceptível com uma hélice de aço inoxidável mais pesada do que com uma de alumínio. Se o comportamento for normal quando o barco estiver na água sob carga, não há problema.

Durante as primeiras 5 horas, não mantenha uma rotação constante — varie-a a cada 5 minutos, aproximadamente — e não ultrapasse 75% da aceleração. Engate as marchas à frente e à ré pelo menos 10 vezes durante esse período. Entre 5 e 10 horas, faça pequenos percursos com aceleração máxima. Após 10 horas, você pode retomar a operação normal e deve trocar o óleo da transmissão entre 10 e 20 horas. Mantenha a carga leve e inicie em baixa rotação nas primeiras horas.

Existem duas etiquetas no eixo da hélice. Uma contém as instruções de amaciamento e a outra indica que a unidade é enviada sem óleo de engrenagem. Além da instalação, o único procedimento obrigatório antes de ligar o motor é o abastecimento com óleo de engrenagem marítimo. Ao montar, certifique-se de que a caixa de engrenagens e a articulação da alavanca de câmbio estejam alinhadas e que todas as peças se encaixem sem emperrar.

Durante as primeiras 0 a 5 horas, opere em rotações mais baixas e aumente-as gradualmente. De 5 a 10 horas, limite as acelerações máximas a apenas alguns minutos por hora. Em seguida, troque o óleo da transmissão entre 10 e 20 horas — não pule a primeira troca. É normal encontrar um pouco de partículas metálicas brilhantes no bujão de drenagem magnético durante a primeira troca.

Na grande maioria dos casos, o problema reside na amaciamento inadequado ou na falta de troca frequente do óleo da engrenagem, que acaba queimando e ficando com aspecto arenoso. A troca realizada 10 horas após o amaciamento é a que vemos ser mais frequentemente ignorada, e é justamente essa omissão que transforma uma unidade em bom estado em uma unidade com defeito. Siga as instruções de amaciamento e faça a primeira troca no prazo.

Elas vêm com a unidade - há uma etiqueta presa ao eixo da hélice com o procedimento de amaciamento impresso nela. Se essa etiqueta estiver faltando, entre em contato conosco e enviaremos o procedimento.

Sempre encha de baixo para cima para evitar a entrada de ar. Bombeie o lubrificante pelo bujão inferior até que ele saia pelo bujão superior, depois instale o bujão superior e continue bombeando até que o nível do lubrificante atinja o nível correto no reservatório. Em seguida, remova a bomba e instale o bujão inferior. Atingir o nível máximo é importante — uma unidade com nível de lubrificante insuficiente pode falhar prematuramente, e um litro a menos é definitivamente insuficiente em uma rabeta.

Sim, e isso costuma pegar as pessoas desprevenidas. Já vimos unidades Suzuki retornarem com nível de óleo abaixo do recomendado porque o terceiro bujão de ventilação não foi utilizado durante o abastecimento — a unidade indica nível máximo sem ele, mas não está. Certifique-se de usar todos os pontos de enchimento e ventilação ao abastecer, pois uma caixa de engrenagens com nível de óleo abaixo do recomendado pode apresentar falhas prematuramente.

Com o barco na água, fora do reboque, em teoria não deve haver problemas, mas recomendamos mantê-lo no reboque com as cintas para que fique mais alto do que a linha d'água normal — tente adicionar de 15 a 30 centímetros, dependendo do barco. Também vale a pena colocar um pouco de detergente na hélice ao instalá-la para que fique mais deslizante na primeira volta a seco.

Sim, sem problemas - o óleo de engrenagem e a graxa originais funcionam perfeitamente em nossas rabeta. Você não precisa de um fluido especial da marca SEI. Vendemos o óleo de engrenagem correto e uma bomba de enchimento, caso seja mais fácil adicioná-los ao seu pedido.

Não. Você pode usar qualquer lubrificante para engrenagens marítimas com classificação GL-4 (semissintético) ou GL-5 (totalmente sintético) 80/90 ou SAE 90 em nossas unidades, exatamente como nas caixas de engrenagens originais. Vendemos nosso próprio lubrificante e as arruelas de drenagem, caso seja conveniente adicioná-los ao pedido, mas as juntas de drenagem são as mesmas usadas em quase todas as rabeta e são facilmente encontradas.

Comece drenando o óleo da caixa de engrenagens e pressurizando-a a 10-15 psi para confirmar a origem do vazamento. Quando o vazamento ocorre por esse orifício lateral, a fonte geralmente está localizada embaixo da bomba d'água e na área do eixo de transmissão, e não no ponto visível. Informe-nos a data da compra e o número de série para que possamos verificar se o problema ainda está dentro do período de garantia.

Sim, pode acontecer. A maioria dos lubrificantes para engrenagens de uso marítimo emulsiona com água, então, enquanto a unidade está funcionando, todos os rolamentos recebem o mesmo lubrificante diluído e de baixa qualidade. Quando você para, ele se separa com o tempo e a água se deposita no fundo — onde fica o rolamento inferior. Quanto mais tempo funcionar dessa forma, maior a probabilidade de danos.

Isso é infiltração de água, e o primeiro passo é descobrir por onde está entrando. Drene o lubrificante e, em seguida, teste a pressão da caixa de engrenagens a 10-15 psi e borrife água com sabão ao redor das vedações — as bolhas indicarão o vazamento. Em uma rabeta, um fole com defeito é uma causa comum, e não a própria unidade. Anote o número de série SEI da unidade e entre em contato conosco para que possamos verificar a situação da sua garantia e iniciar uma reclamação, se estiver coberta.

Mercúrio ou Mercury Recomendamos o uso de lubrificante de alto desempenho para engrenagens. Em termos de especificações, sugerimos um semissintético GL-4 80/90 ou um SAE 90 puro. Todas as unidades são enviadas secas, portanto, é necessário abastecê-las antes do uso.

Usar Mercury ou óleo para engrenagens Quicksilver High Performance (um óleo de viscosidade ~90) - desde que esteja escrito "High Performance", está tudo certo. Encha até o orifício de ventilação superior com o motor/transmissão nivelado; uma unidade com nível de óleo insuficiente pode apresentar falhas prematuras. As capacidades variam conforme o modelo, portanto, verifique as especificações da sua unidade ou entre em contato conosco.

Uma vez por ano. O principal motivo é o impulsor da água, mas com a rabeta desligada, também é o momento certo para verificar os componentes do painel de popa e lubrificar as juntas universais. Graxa náutica é a preferida, embora a maioria das graxas em tubo sirva. Para o óleo da engrenagem, use um óleo náutico 80/90W ou SAE 90.

A cada ano ou a cada 100 horas, o que ocorrer primeiro — e antes se você tiver operado em areia ou lodo. Substitua todo o kit da bomba d'água em vez de apenas o impulsor de borracha: os componentes do kit são de plástico e a base da bomba também veda o eixo de transmissão, portanto, substituir apenas uma peça de um conjunto antigo é uma falsa economia. Já que você está com a mão na massa, inspecione a bucha do eixo de transmissão em busca de microfissuras.

Não, e isso anularia o propósito — a aba de compensação (trim tab) de um disco Alpha é sacrificial, então pintá-la ou revesti-la impede que ela cumpra sua função. Ela deve corroer em vez do seu disco. Deixe-a sem revestimento e substitua-a quando estiver completamente desgastada.

Não. Existe um orifício de acesso acima do ânodo - coloque um 3/8" Use a chave Allen para remover o parafuso que prende o ânodo. O parafuso em si fica preso entre as duas metades, mas você pode alcançá-lo e girá-lo através desse orifício, mantendo o conjunto unido.

Não. Um Bravo mais antigo possui um único ânodo que é montado sob a placa de cavitação e não utiliza os ânodos redondos encontrados nos modelos mais recentes. É por isso que os kits de ânodos são divididos por época — instalar os ânodos redondos mais novos em um modelo mais antigo não é correto.

Sim, o ânodo plano (sem aletas) para o trim tab está disponível, mas é vendido separadamente, e não como parte do kit de ânodos. Adicione-o junto com o kit de ânodos compatível com a sua rabeta.

Os ânodos são vendidos separadamente da unidade inferior. Oferecemos um kit completo de ânodos para cada família de unidades e, caso precise apenas de uma peça — como os ânodos retangulares aparafusados, por exemplo — vendemos esses individualmente, juntamente com o parafuso e a porca corretos. Informe-nos qual unidade você possui e enviaremos os números de peça exatos.

Não, isso não é necessário. Os cilindros de trimagem são aterrados ao restante da estrutura do painel de popa através dos parafusos de fixação, o que fornece toda a conexão elétrica necessária para os ânodos. Remover a tinta não melhorará a proteção e, na verdade, só dará à corrosão um ponto de partida.

O zinco é a melhor opção para água salgada e salobra, o alumínio para água doce e o magnésio oferece a melhor proteção especificamente em água doce. Nossos kits são feitos com materiais diferentes justamente por esse motivo. Informe-nos em que tipo de água você navega e encontraremos o kit ideal para você.

Temos em estoque tanto o ânodo do trim tab quanto o ânodo da rabeta para nossas unidades de aplicação OMC (famílias SE304, SE305 e SE306). Informe-nos qual rabeta você comprou e enviaremos o link para o ânodo do trim tab e o kit de ânodos correspondentes.

Existem dois kits de ânodo para o Bravo Three: um para motores de 2004 em diante e outro para motores anteriores a 2004. Portanto, verifique a época do seu motor antes de fazer o pedido. Leia também atentamente a descrição do kit, pois uma versão utiliza ânodo de zinco e a outra de alumínio. Se você nos informar o modelo do seu motor e o local onde navega, indicaremos o kit correto.

O ânodo SE405 é o compensador para motores de 115 HP. Como todos os ânodos, ele é vendido separadamente da rabeta. Envie-nos o número do modelo do seu motor de popa e confirmaremos a compatibilidade antes de você fazer o pedido, pois o ânodo varia entre as nossas famílias de rabeta.

Depende do ano do seu conjunto de popa. Uma verificação rápida: se não houver graxeira no lado de estibordo do conjunto de popa, você precisa da versão do kit com rolamento selado. Informe-nos o ano do barco e qual é a rabeta instalada e enviaremos a versão correta — oferecemos o kit de fole Gen II nas versões com lubrificação e com rolamento selado.

Sim, vendemos muitos deles. Como com qualquer componente exposto à água salgada, aplique um spray anticorrosivo na unidade inicialmente e depois anualmente, e lave-a bem após o uso. Qualquer equipamento que fique submerso em água salgada, em vez de ser transportado em reboque, também deve ser pintado com um revestimento próprio para esse fim.

Se o barco ficar permanentemente em água salgada, vale a pena usar uma tinta anti-incrustante sem cobre, feita especificamente para rabeta de popa — tintas anti-incrustantes à base de cobre aceleram a corrosão em rabeta de alumínio. Mantenha os ânodos em bom estado, faça retoques na pintura anualmente e lave e limpe a rabeta regularmente. Esses hábitos fazem uma diferença maior ao longo da temporada do que qualquer outra coisa.

Um sistema de resfriamento por aspersão pulveriza água sobre a rabeta enquanto o motor está em funcionamento. Recomendamos o uso desse sistema caso a embarcação planeie e permaneça em planeio por períodos prolongados, pois é nesse momento que a rabeta recebe menos água de resfriamento. Trata-se de um acessório de baixo custo, listado na seção de itens relacionados na página do produto.

Sim, vendemos um kit que inclui 2 litros de óleo para engrenagens e a bomba de enchimento, sendo esta a maneira mais fácil de adquirir o produto em um único pedido, já que cada unidade é enviada sem óleo. O kit está listado nos itens relacionados, na parte inferior da página de cada produto.

O rolamento Bravo geralmente é selado. Se preferir um rolamento lubrificável, o rolamento Alpha com lubrificação é a peça a ser usada. Ao encomendar um kit de foles, perguntaremos qual você precisa, pois o kit difere entre os dois.

A primeira geração sempre vinha com um rolamento de gimbal lubrificável, então, se você mantiver a lubrificação em dia, manter o rolamento lubrificável é uma boa opção. Se preferir ter uma preocupação a menos, um rolamento selado é uma boa melhoria — remova o bico de lubrificação e vede a passagem de graxa. Verifique qual você comprou: um rolamento lubrificável ainda precisa de graxa adicionada pelo bico de lubrificação no suporte do espelho de popa.

Não fazemos recomendações de hélices — não somos especialistas em hélices e a escolha certa depende do casco, da carga e de como você usa a embarcação. Uma loja especializada em hélices é o lugar certo para essa conversa. O que podemos lhe dizer é a sua relação de transmissão e o comprimento do eixo, que são as informações que a loja de hélices precisará de você.

Os dois acessórios mais recomendados são o kit de instalação (juntas/vedações/acessórios) e o kit de ânodos. Dependendo do seu estilo de navegação, um protetor de quilha e um sistema de refrigeração da rabeta também são populares. Todos eles estão listados na seção "itens relacionados" de cada página de produto, e temos tudo o que você precisa em estoque.

No mínimo, você precisará do kit de instalação, que inclui juntas, vedações e peças de montagem, além de um kit de ânodos, já que os ânodos não estão inclusos. Oferecemos kits de ânodos de zinco para água salgada e salobra e de alumínio para água doce — informe-nos qual o tipo de água que você utiliza e providenciaremos o kit adequado.

Com a rabeta removida, você tem fácil acesso a peças que seriam muito difíceis de alcançar depois, então vale a pena inspecionar o fole, os cilindros de trim e o cabo de mudança enquanto estiver com a rabeta aberta. Vendemos kits de fole e cilindros de trim, caso algum deles precise ser substituído. É muito mais barato substituir um fole desgastado agora do que ter que desmontar a rabeta novamente em uma próxima temporada.

Os dois itens que recomendamos em quase todos os pedidos são o kit de instalação (juntas, vedações e parafusos) e um kit de ânodos — os ânodos não estão incluídos com a unidade. Dependendo de como você utiliza a embarcação, um protetor de quilha e um sistema de refrigeração da rabeta são acessórios populares, e você precisará de lubrificante para a rabeta, pois todas as unidades são enviadas sem óleo. Em cada página de produto, você pode rolar para baixo até os itens relacionados e ver tudo o que acompanha aquela unidade. Temos todos os itens em estoque, então podemos enviá-los juntos.

A aba de torque não é problema em nossas unidades inferiores. A única ressalva é que qualquer modificação passa a ser de sua responsabilidade caso cause uma falha — por exemplo, se um hidrofoil for instalado e alguém pisar nele e rachar a carcaça, essa quebra não será coberta pela garantia. Além dessa ressalva, não temos nenhuma objeção a eles.

Sim. Um protetor de quilha Yamaha serve para as nossas rabeta SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 e SE429, e também fabricamos protetores separados para as rabeta SE404 e SE405. Informe-nos qual rabeta você está usando e confirmaremos o protetor correto antes de você fazer o pedido.

Depende da caixa de engrenagens, não da potência ou do ano do motor. Por exemplo, uma caixa de engrenagens Magnum utiliza a proteção feita para nossas unidades SE316/SE318. Envie-nos o número completo do modelo do motor e informaremos qual caixa de engrenagens você possui e, portanto, qual proteção é compatível. Qualquer proteção que sirva na unidade SEI do seu motor também servirá na sua caixa de engrenagens original.

Os protetores de quilha são compatíveis com a família da rabeta, e não com a potência do motor. Portanto, o protetor que serve em um SE206 é diferente daquele que serve em um SE216/218/221. Verifique as observações na página do produto e confirme o tamanho da caixa de engrenagens do seu motor antes de fazer o pedido. Em caso de dúvida, envie-nos o número de série do seu motor e confirmaremos.

Não. O motor Bravo não utiliza as vedações para as quais essa ferramenta foi projetada, portanto, a ferramenta para vedações Alpha não servirá. Informe-nos qual vedação do motor Bravo você está substituindo e indicaremos a ferramenta correta.

A remoção geralmente é feita com um martelo deslizante padrão e um extrator de duas garras, em vez de uma ferramenta específica. Para a instalação, vendemos o extrator de rolamento cardan, mas você também precisará de uma barra de alinhamento para que nosso adaptador funcione corretamente. O extrator desliza sobre a ferramenta de alinhamento ou a haste de acionamento e instala o rolamento no conjunto do espelho de popa.

Sim, nossa seção de ferramentas inclui a chave de retenção de rolamento, chave de boca, ferramenta para pino de dobradiça, expansor de fole e instalador de bucha, martelo deslizante, extrator de rolamento de pinhão e hastes de acionamento. Informe-nos em qual transmissão você está trabalhando e qual retentor ou rolamento precisa, e indicaremos a ferramenta correta.

Sim, nossa página de Ferramentas contém as ferramentas para vedação e rolamentos de nossas transmissões e redutores. Se você não tiver certeza de qual ferramenta precisa, informe-nos a transmissão em que está trabalhando e a vedação ou o rolamento, e nós o orientaremos para a ferramenta correta.

Não, não é necessário furar. O dispositivo de acionamento desliza sobre uma ferramenta de alinhamento ou haste de acionamento e é então inserido no conjunto do espelho de popa. Algumas pessoas marcam a posição do bico de lubrificação na ferramenta ou no rolamento com um marcador, na posição das quatro horas, mas isso é apenas uma marca de referência, não uma modificação.

Use um extrator de duas garras com as pontas voltadas para fora. Insira-o no rolamento do gimbal, aperte-o para que as garras prendam e, em seguida, bata com um martelo deslizante para removê-lo. Um martelo deslizante padrão com um acessório de duas garras resolve o problema - não é necessário um extrator específico para a remoção.

Primeiro, consiga o manual de serviço do Alpha One Gen I — você vai precisar dele para um trabalho como este. Além disso, a lista de ferramentas depende da complexidade do serviço: trocar apenas os retentores requer muito menos ferramentas especiais do que trocar os rolamentos, que exigem um conjunto consideravelmente maior. A melhor abordagem é desmontar o inversor primeiro para saber exatamente o que está desgastado e, em seguida, comprar as ferramentas de acordo com a lista. Mantemos uma lista com os números das ferramentas e podemos enviá-la para você.

Esse extrator é uma ferramenta universal, mas geralmente é usado em caixas de engrenagens de motores V6. Portanto, em uma caixa de engrenagens pequena, como a de um motor de 40 ou 50 HP, provavelmente será grande demais e não podemos garantir a compatibilidade. Informe-nos o motor e a caixa de engrenagens em que você está trabalhando e diremos se há uma compatibilidade real antes da compra.

Não, as mangueiras não estão incluídas com os cilindros - são peças separadas. Normalmente, você precisará de duas mangueiras hidráulicas, mais uma mangueira de bombordo e uma de estibordo, além dos conectores. Informe-nos qual é o seu modelo de propulsão e nós listaremos o conjunto exato para a sua aplicação.

Não - as tampas de trim originais da Yamaha são diferentes e não são compatíveis com o nosso sistema de trim TT6007. Vendemos as tampas inferiores de substituição com vedações como nosso Kit de Tampas de Trim, e também temos um Kit de Tampa de Inclinação (peça 9C-416-71K) que não está listado no site - entre em contato conosco para adquiri-lo. Observe que isso é diferente das unidades inferiores, onde as vedações e os kits de bomba d'água originais da Yamaha são intercambiáveis ​​com os nossos.

Sim, embora muitos deles não estejam listados no site — tampas de cilindro com vedações, anéis de retenção, parafusos de liberação manual e similares estão disponíveis, mas precisam ser encomendados diretamente conosco. Entre em contato, informe o sistema de acabamento que você possui e exatamente quais peças precisa, e nós lhe enviaremos um orçamento.

Sim, temos motores de trim em estoque para diversas aplicações, incluindo sistemas Yamaha SHOWA e OMC/Johnson/Evinrude, e fazemos a correspondência pelo número da peça original (OE). Envie-nos o número OE ou o modelo e ano do seu motor e confirmaremos a compatibilidade e a disponibilidade em estoque.

Sim, você pode trocar apenas a tampa da extremidade. É um pouco complicado porque você precisa manter o conjunto do pinhão montado enquanto o desmonta. Se preferir substituir o cilindro inteiro, temos em estoque as versões para bombordo e estibordo, para as gerações I e II. Informe-nos qual lado e qual geração você precisa e enviaremos o link correto.

O TT6016 abrange vários dos modelos maiores da Yamaha e Mercury Para motores de quatro tempos, a referência cruzada é feita pelo número da peça OEM, e não apenas pela potência. Envie-nos o número do modelo do seu motor ou o número do conjunto de acabamento OEM e confirmaremos a compatibilidade e a disponibilidade em estoque. Os sistemas de acabamento têm garantia de 1 ano.

Nosso modelo TT6007 abrange os sistemas de trimagem da Yamaha de 1998 em diante, com potências de 115 a 250 HP, e números de peça originais como 6CB-43800-01-00 são compatíveis.Forneça-nos o número do modelo do seu motor ou o número da peça de acabamento original (OEM) e confirmaremos a compatibilidade. Os sistemas de acabamento têm garantia de 1 ano e são enviados com teste de pressão e fluido já inserido.

Nosso foco são transmissões, unidades inferiores e as peças relacionadas que fabricamos e mantemos em estoque — não trabalhamos com itens como cabos de câmbio/acelerador ou adaptadores de linha de combustível. Se você nos disser o que precisa, seremos honestos sobre se temos o item em estoque.

Para motores de popa, vendemos unidades inferiores novas e completas, em vez de kits de reconstrução. Oferecemos kits de vedação e rolamentos para muitas transmissões; informe-nos o modelo e o reparo que você precisa fazer e indicaremos as opções disponíveis.

Faça seu pedido agora. Ao fazer o pedido, você garante seu lugar na fila, e os envios são feitos estritamente por ordem de chegada, conforme o estoque chega. Você sempre pode cancelar e receber um reembolso se a data de envio for alterada para uma data que não seja conveniente para você, embora você perca sua posição. As datas estimadas de envio podem sofrer pequenas alterações devido aos prazos de entrega, portanto, considere-as como aproximadas, e não exatas.

O endereço de cobrança deve ser o mesmo que consta na fatura do seu cartão (o endereço de entrega pode ser diferente – o site aceita ambos). Se o problema persistir, verifique o endereço de cobrança cadastrado no seu banco ou entre em contato conosco para fazer o pedido diretamente.

Geralmente sim, desde que ainda não tenha sido enviado. Entre em contato conosco o mais rápido possível e podemos adicioná-lo ao pedido existente sem custo adicional de frete. Informe-nos se deseja que o pedido seja retido para que você possa adicionar algo.

Sim. Faça o segundo pedido e escolha a opção de retirada local para que não haja cobrança de frete. Depois, avise-nos e enviaremos o segundo pedido junto com o original. Assim, você evita pagar uma segunda taxa de frete por uma ferramenta ou peça pequena.

Sim. A SEI Marine Europe envia para clientes em toda a UE a partir do nosso armazém em Považská Bystrica, na Eslováquia, com preços em euros e IVA aplicado conforme o país de destino. Adicione o item ao seu carrinho e insira seu endereço para ver o custo exato do frete e a estimativa de entrega antes de inserir os dados de pagamento.

Sim, podemos enviar para a maior parte da Europa, embora taxas alfandegárias, impostos e IVA possam ser aplicados na entrega, dependendo do seu país. Adicione o item ao seu carrinho, insira seu endereço e o site calculará o frete.Se você estiver nos EUA, Canadá ou em qualquer outro lugar fora da Europa, faça seu pedido através da nossa operação nos EUA em sterndrive.cc, que tem o preço em dólares americanos e é enviado da Flórida.

Não - faça o pedido a partir de sterndrive.cc Em vez disso, nossa operação nos EUA está sediada na Flórida. O preço é em dólares americanos e é a opção mais rápida e barata se você estiver nos EUA, Canadá ou em qualquer outro lugar fora da Europa. seimarine.eu Existe especificamente para oferecer aos clientes europeus estoque local, envio e suporte de garantia.

O país de origem é Taiwan, onde nossas unidades são montadas em nossa própria fábrica, antes de serem distribuídas através de nossa unidade na Eslováquia para o mercado europeu. Não podemos informar qual será a alfândega em um país fora da UE, mas esse é o valor que a alfândega solicitará.

O IVA é aplicado com base no seu país de destino e apresentado no momento do pagamento, não estando incluído no preço final. Dentro da UE, este processo é automático; fora da UE, os direitos aduaneiros e o IVA de importação são geralmente cobrados no momento da entrega da encomenda.

Sim. Estamos localizados em Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Eslováquia. Faça o pedido online e escolha a opção de retirada local. Os itens em estoque geralmente ficam prontos em 1 a 2 dias úteis.

Faça o pedido online primeiro - não oferecemos a opção de retirada presencial. Ao finalizar a compra, escolha a opção de retirada local, que elimina a taxa de envio. Seu pedido estará pronto para retirada em Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Eslováquia; itens em estoque geralmente ficam prontos em 1 a 2 dias úteis.

Faça o pedido e pague antecipadamente, selecionando a opção de retirada local como método de envio. Não realizamos vendas sem agendamento, pois o pedido precisa ser processado e separado antes de estar pronto. Nosso horário de funcionamento é das 7h às 14h, horário local, em dias úteis.

Normalmente, uma única junta ou anel de vedação pequeno não atinge o valor mínimo de pedido. Você tem duas opções: adicionar outro item que você precisaria de qualquer forma para atingir esse valor, ou usar o código da peça original (OE) da nossa página de produtos e comprar em uma concessionária local. Preferimos sugerir essa opção a deixar você esperando por uma peça de dois euros.

Como a garantia está vinculada à unidade e ao seu motor, verificamos se o número de série corresponde ao da caixa de engrenagens que está sendo enviada para garantir que a peça correta seja despachada com a cobertura válida. Sem essa verificação, não podemos fornecer a garantia. Essa também é a última chance de detectar um erro na relação de transmissão ou no comprimento do eixo antes que uma unidade, que não pode ser devolvida após a instalação, saia do nosso armazém. Os pedidos são retidos até que os recebamos, em vez de serem enviados.

Quase sempre porque precisamos verificar o número de série do motor antes do envio.Verificamos o número de série em relação à unidade encomendada para garantir que a peça correta seja enviada com a garantia válida. Caso as informações fornecidas não correspondam à unidade, retemos o produto em vez de enviar a peça errada. Responda com o número de série do motor e liberaremos o produto, geralmente no mesmo dia.

Os métodos de pagamento com cartão padrão são aceitos no momento do pagamento, em euros. Se você tiver alguma dúvida sobre um método de pagamento específico ou sobre uma conta de revendedor, entre em contato conosco e confirmaremos as opções disponíveis.

Não - uma vez que a unidade de transmissão ou a rabeta tenha sido instalada, não poderá ser devolvida. É exatamente por isso que confirmar a relação de transmissão antes de fazer o pedido é tão importante; em uma unidade de transmissão, errar na relação de transmissão pode ser um erro caro. Em caso de dúvida, envie-nos primeiro o número de série da sua unidade de transmissão ou a contagem de dentes da engrenagem e nós verificaremos.

Entre em contato conosco para obter informações sobre o envio de devolução. Se você ainda tiver a embalagem original, geralmente podemos facilitar o processo. Independentemente do método de envio escolhido, escreva o número RMA na parte externa da caixa para que possamos identificá-la quando chegar. Se preferir, você também pode usar sua própria transportadora.

A devolução é possível desde que o produto esteja em perfeitas condições — sem adição de óleo de engrenagem e sem ter sido instalado no barco. Será cobrada uma taxa de reabastecimento, o frete não será reembolsado e você será responsável pelo custo do envio de volta para nós. Uma vez que a unidade tenha sido instalada, não será possível devolvê-la, portanto, é sempre recomendável confirmar a rotação e a relação de transmissão conosco antes de fazer o pedido.

Aceitamos devoluções em até 60 dias para itens novos em condições de revenda. Após a instalação, a devolução não é aceita, exceto em caso de garantia. A adição de óleo lubrificante para engrenagens é considerada uso. Será cobrada uma taxa de reabastecimento, o frete original não será reembolsado e o frete de devolução será por sua conta. Escreva o número RMA na parte externa da caixa para que possamos identificá-la na chegada.

Entre em contato conosco por escrito antes do envio do pedido se desejar que a exigência de assinatura seja dispensada - lembre-se de que isso significa que o entregador pode deixar uma caixa grande e pesada sem supervisão.

Para envios de maior valor, sim, geralmente é necessária uma assinatura na entrega. Podemos enviar para qualquer endereço que você fornecer — incluindo empresas ou marinas — desde que haja alguém para assinar o recebimento. Vale a pena considerar isso ao enviar um item grande.

Se uma unidade chegar danificada, não a instale. Fotografe os danos e envie as fotos para nós. Nós cuidaremos do resto. A instalação de uma unidade danificada é o que mais dificulta o nosso trabalho de reparo.

Os motores de popa completos são sempre enviados em duas caixas. Essa separação evita o transporte por carga, o que gera uma economia significativa no custo e no peso do frete. Se você recebeu apenas uma caixa, verifique o rastreamento — a segunda geralmente está a caminho logo em seguida.

Duas razões: evita danos durante o transporte e mantém a remessa fora do frete, o que economiza uma quantia significativa no frete em comparação com uma caixa grande. As partes superior e inferior se encaixam novamente com as vedações já instaladas na parte inferior - o kit de instalação inclui as porcas de travamento curtas para uni-las.

Pedidos de peças menores têm frete grátis a partir de um determinado valor. Portanto, se o seu pedido estiver um pouco abaixo desse valor, muitas vezes vale a pena adicionar algo que você já precisa — um cabo de câmbio ou um kit de retentores, por exemplo — em vez de pagar a taxa de envio. Há também um valor mínimo para pedidos, então itens individuais muito pequenos não podem ser comprados separadamente. O carrinho mostra o seu saldo antes da finalização da compra.

Adicione o item ao seu carrinho e insira seu endereço de entrega. O site calcula o custo e mostra as opções de entrega sem solicitar nenhuma informação de pagamento. As tarifas podem sofrer alterações, portanto, o valor exibido no checkout é o correto. Se preferir, entre em contato conosco informando seu CEP e faremos um orçamento.

Existe um valor mínimo de pedido, e pedidos de peças menores têm frete grátis assim que atingem um valor máximo — o carrinho mostrará ambas as opções conforme você adiciona itens. Itens grandes, como rabeta, motores de popa e conjuntos de popa, são sempre precificados com base em seu tamanho e peso devido às taxas de frete por transportadora, portanto, esses itens têm um custo de envio independentemente do valor do pedido. Entre em contato conosco se desejar os valores atuais.

Os itens em estoque, encomendados durante o horário comercial, geralmente são enviados em um dia útil. O tempo de entrega depende da sua localização na Europa. Informe seu CEP e lhe daremos uma estimativa precisa, ou consulte o site para obter o prazo de entrega no momento da finalização da compra.

Os pedidos enviados do nosso armazém na Eslováquia geralmente levam de 3 a 5 dias úteis para chegar a qualquer lugar da UE. O estoque varia conforme o produto, portanto, se precisar confirmar a disponibilidade ou a data de reposição, entre em contato conosco.

Normalmente, a entrega em toda a UE a partir do nosso armazém em Považská Bystrica demora entre 3 a 5 dias úteis, dependendo da distância da Eslováquia. As encomendas de produtos em stock feitas durante o horário de expediente costumam ser enviadas no prazo de um dia útil.

Pedidos feitos durante o horário comercial (das 7h às 14h, horário local) em dias úteis geralmente são enviados no mesmo dia ou no próximo dia útil, desde que o item esteja em estoque. Não trabalhamos aos fins de semana, portanto, pedidos feitos na sexta-feira à tarde ou durante o fim de semana serão enviados no próximo dia útil.

Sim, por favor, pergunte. Mantemos estoque e, ocasionalmente, um item pode aparecer como indisponível quando, na verdade, o temos em estoque. Entre em contato conosco informando o código SKU e verificaremos a disponibilidade, informando a quantidade real em estoque ou a data estimada de envio.

Entre em contato conosco informando o número da peça e verificaremos a disponibilidade. Caso o item esteja em estoque, enviaremos um link direto para que você possa fazer o pedido online.

Não, tudo o que vendemos é novo, de reposição, e não trabalhamos com unidades usadas. Ocasionalmente, temos alguma unidade devolvida que podemos vender por um preço um pouco menor, então vale a pena perguntar se o orçamento for uma restrição. Também não aceitamos peças usadas como parte do pagamento, portanto, não temos programa de troca.

Não necessariamente. Algumas unidades fazem parte da nossa gama, mas ainda não estão listadas online, principalmente os modelos mais recentes. Entre em contato conosco informando o modelo do seu motor e verificaremos a compatibilidade.

Essa funcionalidade ainda está em desenvolvimento. Enquanto isso, digite o número do modelo do seu motor diretamente na barra de pesquisa no topo da página e você será direcionado para a unidade correta, caso a fabriquemos. Em seguida, verifique a aba de especificações técnicas ou de aplicação na página do produto para confirmar se o número do modelo e o ano estão listados. Se nada aparecer, entre em contato conosco informando o número do modelo.

Tudo o que vendemos é novo, de reposição, não recondicionado ou reformado, e não exigimos nem aceitamos peças usadas como parte do pagamento. Guarde sua unidade antiga — alguém que trabalhe com peças usadas pode lhe pagar algo por ela. A nova unidade possui garantia de 3 anos contra defeitos de fabricação, desde que não seja usada para fins comerciais, torneios ou aluguel.

Sem custo adicional pela peça usada. Vendemos apenas unidades novas, então não temos nada a ver com a peça usada - ela fica para você.

Não cobramos taxa de troca nem precisamos devolver a peça usada. Vendemos apenas peças novas de reposição, portanto, uma peça usada não nos serve de nada — você fica com a sua peça antiga e pode descartá-la ou reciclá-la como preferir.

Não, nós só vendemos unidades novas de reposição, então não aceitamos peças usadas e não oferecemos crédito por elas. Você fica com a sua unidade antiga e pode fazer o que quiser com ela; alguém que trabalhe com peças usadas pode te dar algum dinheiro por ela.

Uma pequena quantidade de partículas finas de metal, semelhantes a brilho (especialmente na primeira troca de óleo durante o período de amaciamento), é normal. Partículas maiores ou em grande quantidade exigem uma análise mais detalhada. Envie-nos uma foto da vela de ignição, informe o modelo do seu motor/transmissão e a quilometragem, e nós o ajudaremos a identificar a causa.

Geralmente são os restos de uma hélice queimada. Esses pequenos pedaços de borracha vão subindo pelo sistema e quase sempre os encontramos entre o motor e o espelho de popa, no resfriador da direção hidráulica.Se você teve uma falha na hélice, verifique se há detritos dentro do resfriador antes de prosseguir com a investigação de um superaquecimento.

Ligue o barco com a rabeta desligada. Em uma oficina, costumaríamos retirar a mangueira de dentro do conjunto do espelho de popa e conectar uma mangueira de jardim na mangueira que vai para o motor, para que ele receba água de refrigeração. Ligue o motor e ouça: se o ruído não estiver presente com a rabeta removida, então você saberá que precisa começar a verificar a rabeta. Se o ruído persistir, a rabeta não é o problema.

Comece verificando se a hélice está em contato com a caixa de engrenagens, principalmente se a hélice foi removida durante um reparo recente. Um ruído que aparece apenas em marcha à frente e desaparece em ponto morto, em qualquer rotação, indica essa direção antes de apontar para as engrenagens. Se também houver metal no lubrificante, pare de usar o motor e envie-nos fotos do ímã do bujão de drenagem.

Verifique se há detritos nos radiadores e passagens de água, especialmente no radiador da direção hidráulica, que costuma entupir quando uma pá da bomba se desintegra. Fragmentos da pá podem se deslocar pela corrente e se alojar onde a passagem se estreita. Limpar a bomba, mas deixar detritos no radiador, é uma causa comum de superaquecimento persistente após a troca da pá da bomba.

É prática comum em campo usar um composto de retenção de vedação nas vedações do eixo de transmissão — usamos Loctite vermelho, aplicado em uma fina camada ao redor da parte externa da vedação antes de ela ser instalada no suporte. Para encontrar o vazamento, faça um teste de pressão na unidade e use água com sabão ao redor das vedações para que as bolhas mostrem exatamente por onde está escapando.

Comece verificando o conjunto da hélice. Relembre-o e confirme especificamente se a arruela de encosto está instalada atrás da hélice no eixo — a ausência ou o pedido incorreto dessa arruela é uma causa comum de ruídos durante a transmissão. Se o conjunto estiver correto e o ruído persistir, envie-nos um vídeo e o número de série do seu equipamento e daremos continuidade ao processo.

Verifique se há alguma obstrução abaixo da bomba d'água, desde as entradas até o rotor. Confirme também se o rotor não foi danificado na primeira partida — operar com as entradas cobertas ou sem água destruirá um rotor novo em segundos. Se o rotor já apresentou defeito anteriormente, verifique se há detritos nos radiadores e passagens, especialmente no radiador do fluido da direção hidráulica.

A causa mais comum é o reservatório não estar suficientemente cheio. A rabeta precisa estar totalmente submersa para que o conjunto da bomba d'água fique debaixo d'água — parcialmente submersa, não funcionará. Outras duas coisas para verificar: se você removeu a tampa superior da bomba d'água e o rotor permaneceu na tampa, a chaveta do rotor pode ter se soltado; e, no caso de protetores de motor, engatar a marcha pode deslocá-los o suficiente para interromper a sucção, então aperte-os firmemente em uma morsa e tente novamente. Um problema de deslocamento não tem nada a ver com a bomba d'água.

São dois.O sensor do lado de bombordo vai para a bomba de trim e controla o limite de trim; o sensor do lado de estibordo é o que o seu indicador utiliza. Se o ajuste não resolver o problema, é muito comum a fiação falhar perto do fole - siga o fio até ele desaparecer dentro do barco. Se encontrar uma ruptura, o reparo correto é substituir os dois sensores em conjunto.

Para que haja ruído na junta universal, é necessário que haja folga. A causa mais comum é o uso de presilhas ligeiramente menores que o necessário, o que permite que as tampas se expandam quando a unidade funciona sob carga. Temos presilhas de junta universal com dimensões maiores e as enviamos gratuitamente. A solução é remover os bicos de lubrificação, pressionar as tampas de volta ao lugar com um grampo C e instalar 8 novas presilhas com dimensões maiores. Entre em contato conosco informando o número de série da sua unidade superior e enviaremos as presilhas para você.

Se os seus ânodos estiverem em boas condições e a corrosão estiver atacando primeiro o suporte do rolamento, suspeitaríamos de corrente parasita ou eletrólise nas proximidades, principalmente se o barco ficar na água. Vale a pena medir isso enquanto o barco estiver na marina. Medidas práticas: desconecte as baterias ou use uma chave seletora ao carregá-las na água, retire a hélice no final da temporada e retoque a pintura, e mantenha o barco fora da água sempre que possível. Uma folga entre a rabeta e a hélice não é boa, pois causa cavitação e pode vazar óleo lubrificante lentamente.

Sim, e vamos ser francos com você: o problema remonta ao projeto original da Yamaha, e nós o reproduzimos quando refizemos o eixo de transmissão. Desde então, corrigimos o problema e desenvolvemos uma bucha de reparo para que você não precise substituir todo o eixo — a Yamaha considera a bucha como parte do eixo de transmissão e vende o eixo completo. Vários modelos da Yamaha são afetados, não apenas um. Fornecemos a bucha de reparo gratuitamente para nossas unidades. Entre em contato conosco com o número de série do seu veículo.

Geralmente, o problema está no acoplamento do motor. Um acoplamento desgastado costuma funcionar bem em baixa potência e, em seguida, deslizar quando a potência aumenta, voltando a engatar quando a velocidade diminui, o que causa uma sensação intermitente. Uma verificação útil é girar o motor engatado e observar se a hélice gira junto. Se a transmissão não apresentar ruídos metálicos, não houver partículas de metal no lubrificante e estiver bombeando água, o acoplamento é o suspeito mais provável.

Sim, e enviamos essas peças gratuitamente, mesmo que a unidade esteja fora da garantia. Essa bucha de reparo fica no eixo de transmissão, embaixo da bomba d'água, exatamente onde os retentores se encaixam, e tanto as nossas peças quanto as originais são conhecidas por racharem nesse ponto. Nossa bucha de reparo desliza sobre o eixo e é fixada com epóxi bicomponente, em vez de ser prensada como a original; deixe secar durante a noite e remonte com os novos retentores que enviamos. Envie-nos o número de série e o endereço de entrega.

Se for uma unidade SEI, fabricamos um colar de reparo específico para ela e o enviaremos gratuitamente junto com novas vedações - basta nos informar os números de série das unidades.Se for uma unidade original da Yamaha e não uma das nossas, essa bucha é parte integrante do eixo original e você precisaria entrar em contato com a Yamaha.

Muito provavelmente sim. A água que passa pelo fole remove a graxa das juntas universais e do rolamento do cardan, e é assim que um problema no fole se transforma em danos nas juntas universais e no rolamento. Tire uma foto do metal no ímã e da condição das juntas, e verifique o fole cuidadosamente antes de reinstalar qualquer coisa.

A instalação de um hidrofoil, incluindo a perfuração dos furos de montagem na placa, não anula a garantia por si só. O que não está coberto é qualquer dano causado pela instalação ou que surja posteriormente — se alguém pisar na quilha e a carcaça rachar, a responsabilidade pelo dano é sua, e não nossa.

Sim, a instalação de um cone frontal de reposição em nossa rabeta anula a garantia. Se você precisar de entradas de água na parte inferior, informe-nos qual motor você está usando: várias de nossas rabeta já vêm com entradas de água laterais e na parte inferior, então você pode não precisar fazer nenhuma modificação.

A garantia cobre a pintura uma vez durante o período de 3 anos. O processo de retoque é o mesmo que para qualquer caixa de engrenagens: lixamento leve, limpeza, primer de zinco (verde), lixamento novamente, limpeza e, por fim, a camada de acabamento. Nossas unidades são enviadas na cor preta e podem ser pintadas em qualquer cor sem afetar a garantia. O retoque de pintura é uma manutenção sazonal normal em qualquer rabeta, principalmente em água salgada.

Escreva na parte externa da caixa - é tudo o que precisamos para identificar o produto quando ele chegar. Embale o aparelho da forma mais segura possível e envie para o nosso endereço na Eslováquia.

Não, não montamos o eixo de transmissão nas rabeta dos motores Johnson/Evinrude antes do envio. É um trabalho bem simples: basta alinhar as estrias, encaixar com um martelo de borracha e ele se encaixa no lugar. Se tiver alguma dificuldade, entre em contato conosco e nós o ajudaremos.

Não, trabalhamos apenas com unidades que ainda estejam dentro do período de garantia, ou seja, compradas nos últimos 3 anos. Para unidades mais antigas, uma oficina náutica familiarizada com os motores originais pode realizar o reparo (os nossos são fabricados com o mesmo projeto e as peças originais são compatíveis), ou a substituição da unidade costuma ser a opção mais econômica, considerando o custo da mão de obra. Vendemos kits de vedação e kits de bomba d'água caso você mesmo faça a instalação.

Não. Fabricamos e vendemos unidades novas para o mercado de reposição, e o único serviço de reparo que realizamos é o de nossa própria garantia. Se você deseja reconstruir uma unidade existente, esse é um serviço para uma oficina náutica, e não para nós — embora, na maioria dos casos, uma unidade nova nossa acabe sendo comparável em termos de custo-benefício, considerando a mão de obra.

Não recomendamos oficinas específicas, mas qualquer pessoa familiarizada com as unidades de transmissão originais pode trabalhar nas nossas, pois são construídas com o mesmo projeto. Uma ressalva importante: se a unidade ainda estiver na garantia, não a desmonte além da troca da bomba d'água e do óleo da engrenagem, pois isso é o que os termos da garantia permitem.

Geralmente, trata-se de ar preso, e não de um defeito. Uma bolha de ar pode chegar até as engrenagens da bomba durante o transporte, já que as caixas ficam em posições diferentes. Remova a unidade, deite-a de lado com a parte da bomba no ponto mais baixo e ligue-a — isso geralmente resolve o problema. As unidades são enviadas com fluido de transmissão automática Dexron III, então complete o nível com esse fluido se estiver baixo.

Usamos fluido de transmissão automática (ATF), que tem a vantagem de mostrar vazamentos claramente, embora o fluido de trim padrão funcione igualmente bem. Para sangrar o sistema, mantenha a válvula manual fechada e acione o ciclo para cima e para baixo, complete o nível e repita. Em seguida, verifique o nível final com a unidade totalmente levantada. Abra a válvula manual somente se suspeitar que ainda há ar preso, com base no som. Ao guardar a embarcação por um período prolongado, deixe a unidade abaixada, se possível.

Depende da época do ano. De outubro a maio, o prazo de entrega é normalmente de 3 a 5 dias úteis após o recebimento do equipamento. De junho a setembro — nosso período de maior movimento — considere um prazo de 5 a 7 dias úteis. De qualquer forma, inspecionamos o equipamento e, em seguida, reparamos ou substituímos a peça. Uma boa estratégia é retirar o equipamento no outono e enviá-lo para nós nessa época, quando o serviço é mais rápido e você não fica sem água.

Em qualquer reclamação de infiltração de água, precisamos da unidade de volta para que possamos inspecionar internamente a presença de corrosão e ferrugem. A água que entrou causa danos que vão além da vedação que permitiu a entrada. A desmontagem por qualquer pessoa que não seja um de nossos técnicos anula a garantia; portanto, substituir as vedações por conta própria também invalidaria sua cobertura. Entre em contato conosco e abriremos uma reclamação.

Por favor, não faça isso enquanto estiver na garantia. Precisamos ser os únicos a abrir essas unidades, a menos que tenhamos autorizado especificamente o contrário, o que é raro. Desmontá-la por conta própria pode comprometer a sua garantia. Trocar a bomba d'água e o óleo da transmissão não tem problema, mas ir além disso não é recomendado. Entre em contato conosco primeiro e nós lhe diremos o que verificar.

Não, o teste de pressão é uma solicitação, não uma exigência. Ele é realmente útil porque confirma o vazamento e a sua suspeita de onde ele vem, o que ajuda nossa inspeção a corroborar suas observações. Se você não tiver um técnico disponível para realizar o teste, abra a reclamação mesmo assim.

Não - a garantia cobre o aparelho, não a mão de obra, e todos os reparos são feitos internamente em nossa unidade na Eslováquia, e não por uma assistência técnica local. Também não realizamos trocas em garantia sem agendamento: o aparelho chega até nós, nós o inspecionamos e o reparamos ou substituímos.Durante o verão (junho a setembro), o prazo de entrega é de 5 a 7 dias úteis a partir do recebimento, e no restante do ano, de 3 a 5 dias. Você paga o frete de envio e nós cobrimos o frete de devolução.

Você só precisa do número de série da etiqueta vermelha da sua unidade SEI - não é necessário comprovante de compra para unidades com número de série. Envie um e-mail. info@seimarine.eu or Entre em contato conosco e nós verificaremos e orientaremos você sobre os próximos passos.

E-mail info@seimarine.eu with O número de série da unidade inferior, uma descrição do problema e fotos — incluindo o bujão de drenagem magnético e o óleo da engrenagem drenado, caso haja suspeita de presença de metal — são necessários. Você também pode entrar em contato conosco por telefone. Emitiremos um número de protocolo e instruções; a unidade será então enviada para nossa unidade na Eslováquia para avaliação e, em seguida, será reparada ou substituída.

Embale o produto da forma mais segura possível — uma caixa de mudança resistente e comprida o suficiente para acomodar o eixo de transmissão funciona bem. Escreva o número da sua reclamação ou RMA na parte externa da caixa para que saibamos do que se trata quando ela chegar.

Se você fez o pedido através de seimarine.eu, Sua solicitação será tratada por nossa equipe europeia, independentemente de onde você esteja na Europa, portanto, o produto permanecerá na Europa em vez de atravessar o Atlântico. Se você fez o pedido em nossa unidade nos EUA, sterndrive.cc, As reclamações devem ser encaminhadas para nossa unidade na Flórida. Entre em contato com a equipe que fez seu pedido originalmente para abrir a reclamação.

Sim, um eixo de transmissão torto seria coberto pela nossa garantia sem culpa, desde que a unidade não esteja sendo usada para fins comerciais. Anote o número de série da unidade e entre em contato conosco para que possamos abrir uma reclamação e informar o que você precisa enviar.

Não se trata de uma garantia única – as reclamações são tratadas caso a caso ao longo dos 3 anos. A única exceção é a pintura e o acabamento, que cobrimos uma vez durante o período de garantia. O que encerra uma reclamação é a abertura do aparelho por outra pessoa; não podemos garantir o trabalho de outro técnico.

Remova a bomba d'água, a haste de mudança de marchas e o eixo de transmissão superior, juntamente com quaisquer peças da hélice e ânodos - esses itens são seus e não precisamos deles. Envie a solicitação primeiro e enviaremos as instruções completas com o número da sua solicitação. Embale tudo da forma mais segura possível e escreva o número da solicitação ou RMA na parte externa.

Significa que cobrimos a falha independentemente da causa - se a unidade foi usada sem lubrificante na engrenagem ou colidiu com pedras, ainda estará coberta. As exclusões são uso comercial, pesca em torneios, aluguel de barcos e atividades competitivas, além da unidade ter sido aberta por alguém que não seja da nossa equipe. Essa é uma cobertura significativamente mais ampla do que uma garantia padrão de fabricante contra defeitos de fabricação e tem validade de 3 anos a partir da data de envio da unidade.

Você é responsável pelo frete para nos enviar o aparelho, e nós cobrimos o frete de retorno. Assim que o recebermos, o prazo de reparo é de 5 a 7 dias úteis durante o verão (junho a setembro) e de 3 a 5 dias úteis no restante do ano, e nós o consertamos ou substituímos.

Sim, se você abrir a caixa de engrenagens para fazer isso. Abrir a unidade para qualquer coisa além da manutenção normal — a bomba d'água e o óleo da engrenagem não são problema — é a maneira mais rápida de anular a garantia, e isso está previsto em nossa política de garantia. Sabemos que enviar uma unidade de volta é inconveniente durante a temporada, mas exigimos que a unidade chegue até nós para avaliação e reparo. Entre em contato conosco primeiro; às vezes, a solução é a troca da junta do bujão de drenagem ou da base da bomba d'água, o que você pode fazer sem afetar a tampa.

Não - nossa política de garantia exige que primeiro vejamos e inspecionemos a unidade com defeito. O prazo de reparo é normalmente de 3 a 5 dias úteis a partir da data de recebimento, e depois disso, nós a consertamos ou a substituímos, dependendo da falha. Considere o custo do frete de ida e volta no seu cronograma, caso esteja trabalhando com uma data de lançamento específica.

Não. Os conjuntos completos de transmissão e unidades inferiores têm garantia de 3 anos contra defeitos de fabricação, enquanto peças individuais — como um eixo de transmissão ou um suporte de rolamento, por exemplo — têm garantia limitada do fabricante de 1 ano. Os sistemas de trim e tilt também têm garantia de 1 ano. Portanto, a cobertura depende do que você comprou, e não apenas do fabricante.

Em uma caixa de engrenagens de reposição, o fabricante original normalmente oferece uma garantia de 1 ano. Nós oferecemos uma garantia de 3 anos sem culpa, que cobre falhas decorrentes de danos causados ​​pelo cliente até defeitos de fabricação, desde que a unidade não seja usada comercialmente, em competições ou em uma frota de aluguel. As vedações de borracha podem falhar em qualquer fabricante por diversos motivos — a diferença está no que é coberto pela garantia nesses casos.

Os motores de popa e unidades inferiores da SEI possuem garantia de 3 anos contra defeitos de fabricação, a partir da data da compra original, e essa garantia é transferível – permanece com a unidade. (Os sistemas de trim/tilt possuem garantia separada de 1 ano.) A garantia cobre defeitos de fabricação, mas exclui uso comercial, pesca esportiva e corridas.

Não - consideramos a data da compra original, e a garantia é de 3 anos a partir dessa data. Portanto, se uma unidade comprada em 2018 estava na garantia e foi substituída em 2020, a contagem continua a partir de 2018 e a substituição não estará coberta por um novo período de 3 anos. A garantia é transferível com a unidade caso o barco seja vendido.

É uma garantia de 3 anos contra defeitos de fabricação, desde que a unidade não seja usada para fins comerciais, pesca esportiva, atividades competitivas ou aluguel de barcos. Pesca fretada e frotas de aluguel estão excluídas da garantia. Dentro desses termos, ela cobre problemas de fabricação e é acoplada à unidade antes do envio, portanto, não é necessário enviar nenhum cartão.

Três anos, sem defeitos, a partir da data da compra original, desde que não seja utilizado para fins comerciais, de aluguel ou competição. Essa é a mesma garantia para toda a nossa linha de unidades de entrada. As unidades são fabricadas em nossa fábrica em Taiwan.

Os sistemas de trim e tilt têm garantia limitada de 1 ano, que é separada da garantia de 3 anos contra defeitos de fabricação dos motores e unidades inferiores. Os cilindros de trim também têm garantia de 1 ano. O número de série de uma unidade de trim está em uma etiqueta prateada, começando com a letra "A" seguida por um número de 3 ou 4 dígitos - você precisará dessa informação para abrir uma reclamação.

A garantia começa a contar a partir do dia em que a unidade é enviada do nosso armazém e tem validade de 3 anos a partir dessa data. Não é necessário registrar nada — a garantia é vinculada ao número de série antes mesmo de a unidade sair de nossas instalações, e qualquer cartão dentro da caixa serve apenas para seus registros. Observe que a garantia continua válida a partir da data original de compra, mesmo que você tenha adquirido o produto por meio de um revendedor, e não é reiniciada caso a unidade seja substituída devido a uma reclamação.

Não - a garantia já está vinculada ao disco rígido antes de ele sair de nossas instalações, portanto, não há nada para registrar. Qualquer cartão na caixa é apenas para seus registros. Se você precisar abrir uma reclamação, solicitaremos o número de série da unidade.

Sim, e não há nada para preencher da nossa parte. Apenas certifique-se de que o novo proprietário tenha os números de série da unidade - rastreamos a garantia por esses números, então quem os possuir poderá abrir uma reclamação pelos 3 anos restantes.

Sim, envie-nos o número de série de 6 dígitos da etiqueta vermelha e poderemos verificar quando foi vendido e confirmar a proporção com que foi fabricado. Para contextualizar a idade, o fabricante está atualmente enviando unidades com números de série acima de 300.000, portanto, um número de cinco dígitos indica uma unidade realmente antiga. Os registros das unidades mais antigas são mantidos separadamente, então nossa equipe de garantia pode levar um dia para recuperá-los.

A SEI já vendeu mais de 300.000 unidades ao longo dos anos e está no mercado desde 2004. A SEI Marine Europe foi inaugurada em 2024 para levar a mesma qualidade de fabricação, garantia e suporte diretamente aos clientes europeus. Qualquer dispositivo mecânico nesse volume de produção está sujeito a algumas falhas, o que é importante levar em consideração ao ler avaliações mistas online. É por isso que oferecemos uma garantia de 3 anos contra defeitos de fabricação e suporte técnico gratuito.

Somos a SEI - fabricamos essas unidades, portanto, todos os outros que as vendem as adquirem de nós. seimarine.eu é a operação europeia da própria SEI, com preços em euros, e não uma revendedora terceirizada. Nossa operação nos EUA está localizada em sterndrive.cc O preço é cotado em dólares americanos para clientes na América do Norte e em outros locais fora da Europa.

Atualmente não temos distribuidores com amplo estoque em toda a Europa, portanto, a maneira mais rápida e confiável é encomendar diretamente da [nome da empresa/organização]. seimarine.eu, onde você verá as estimativas de entrega e os preços no momento da finalização da compra. Os itens em estoque, pedidos feitos durante o horário comercial, geralmente são enviados em até um dia útil a partir do nosso depósito em Považská Bystrica.

Crie uma conta em seimarine.eu Siga o fluxo de cadastro de revendedor durante a configuração da conta. Se você estiver no meio de um projeto, não precisa esperar por isso — você pode fazer o pedido sem uma conta de revendedor e ter a solicitação processada em paralelo.

Existe um valor mínimo de pedido, e pedidos acima de um determinado limite são enviados gratuitamente — as condições para revendedores são diferentes das condições para o varejo, portanto, entre em contato conosco para obter os valores atuais da sua conta. A exceção, em ambos os casos, são itens grandes, como rabeta e conjunto de popa, que são precificados de acordo com seu tamanho e peso.

Nenhum dos nossos distribuidores europeus tem o produto em estoque no momento. A maneira mais rápida e simples é encomendar diretamente de nós. seimarine.eu, Ou entre em contato conosco e podemos cuidar disso diretamente. Itens em estoque, pedidos feitos durante o horário comercial, geralmente são enviados em um dia útil.

Sim. A SEI Marine Europe opera em seimarine.eu, Com preços em euros, fornecemos para clientes em toda a Europa a partir do nosso armazém em Považská Bystrica, na Eslováquia, e tratamos localmente das reclamações de garantia europeias. A nossa fábrica original em Oldsmar, na Flórida, produz e envia unidades para o resto do mundo, incluindo a América do Norte. Se não tiver a certeza de qual se aplica ao seu caso, contacte-nos e indicaremos a opção correta.

A SEI Marine Europe está localizada em Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Eslováquia. Nosso horário de atendimento é das 7h às 14h, horário local, em dias úteis. Entre em contato conosco pelo telefone +421 905 200 022 ou pelo e-mail [inserir endereço de e-mail aqui]. info@seimarine.eu.

Estamos localizados em Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Eslováquia. Todos os produtos destinados ao mercado europeu são enviados daqui, e você também pode retirar pessoalmente, caso esteja na região. Entre em contato conosco pelo telefone +421 905 200 022, das 7h às 14h, horário local, em dias úteis.

Nossas unidades são montadas em nossa própria fábrica em Taiwan e distribuídas a partir de nossas instalações na Eslováquia (para a Europa) e na Flórida (para o resto do mundo). Elas são construídas para serem tão resistentes quanto, ou até mais resistentes que, o equipamento original, o que é comprovado por meio de testes em um lago de testes particular na Flórida. Vale ressaltar que, ao desmontar tantas caixas de engrenagens originais quanto nós, constatamos que elas também são, em grande parte, fabricadas com peças importadas, mesmo quando a montagem final é feita nos Estados Unidos.

Fabricamos unidades inferiores para motores de popa, rabeta e peças relacionadas — caixas de engrenagens, conjuntos de popa, sistemas de trim e tilt, vedações, bombas d'água, rolamentos e ferramentas para essas aplicações. Não fabricamos peças para outros tipos de motores ou veículos; portanto, se um número de peça parecer semelhante, mas for de uma máquina completamente diferente, não será compatível. Informe-nos o motor em que você está trabalhando e diremos honestamente se temos peças para ele.

Tudo o que fabricamos é inspecionado para garantir uma reprodução precisa, incluindo inspeção por raios X para confirmar se os materiais correspondem aos do fabricante original. Cada unidade é montada, testada sob pressão e verificada manualmente antes do envio. Nossos discos rígidos foram projetados com base nos discos rígidos originais e, em seguida, testados em nosso próprio laboratório de pesquisa.

Não constatamos isso. Testamos nossas unidades em comparação com as unidades originais do fabricante (OEM), na maioria das vezes até o ponto de falha, e dedicamos centenas de horas a isso em nosso lago de testes. Uma unidade nova é mais barulhenta do que uma usada até que as engrenagens se ajustem, que é o que a maioria das pessoas ouve nas primeiras horas — o ruído deve diminuir após o período de amaciamento adequado.

Teremos todo o prazer em tentar. Entre em contato conosco e nos diga qual idioma lhe é mais conveniente, e faremos o possível para ajudar.