Каждый нижний блок SEI является прямой заменой для конкретной модели. Mercury Оригинальный корпус редуктора. Самый надежный способ найти свой — определить его. Mercury Сначала введите полный номер детали корпуса редуктора, а затем сравните его с данными на нашем сайте.

1. Найдите серийный номер вашего двигателя — он указан на идентификационной/серийной табличке двигателя (на транце или головке блока цилиндров). Это ключ, который открывает доступ ко всему остальному.
2. Уточните точную модель двигателя и год выпуска. Mercury's страница руководства пользователя.
3. Открыть Mercury's Поиск запчастей и выберите свой двигатель. Перейдите в раздел "Корпус редуктора (нижний блок)" для вашего двигателя.
4. Выберите правильный номер детали. На схеме редуктора указаны десятки номеров — уплотнения, подшипники, шестерни, водяной насос, отдельные корпуса. Игнорируйте их. Вам нужен полный номер редуктора/нижнего узла в сборе для всего агрегата. Если указано несколько комплектных узлов, сопоставьте их с длиной вала, передаточным отношением и направлением вращения.
5. Введите номер детали производителя в поле поиска вверху страницы. seimarine.eu и проследите результат до соответствующего нижнего блока SEI.
6. Перед оформлением заказа убедитесь, что длина вала и передаточное число на странице товара SEI соответствуют вашему двигателю.

Mercury К названию модели (например, "250XL" или "300CXL") добавляется буквенный код, указывающий длину вала и угол его вращения:

• Л (Длинный) = вал 20 дюймов
• XL (Удлинённый) = вал 25 дюймов
• XXL (Сверхдлинный) = вал 30 дюймов
• CXL = Вращение в противоположных направлениях, вал 25 дюймов
• CXXL = Вращение в противоположных направлениях, вал 30 дюймов

Буква «C» всегда означает вращение в противоположных направлениях — левостороннее вращение двигателя на двухцилиндровой конфигурации. Если в коде вашего двигателя есть буква «C», вам нужен двигатель с вращением в противоположных направлениях (SEI); двигатель со стандартным вращением не подойдёт. В случае сомнений измерьте расстояние от монтажной поверхности корпуса редуктора до верхней части шлицов карданного вала: примерно 23″ = 20″ вал, 27–28″ = 25″ вал, 32–33″ = 30″ вал. И обратите внимание на проставку — 25″ вал с 5-дюймовой проставкой может выглядеть как 30″.

Не каждый Mercury В редукторе есть замена SEI, и все сводится к карданному валу:

• FleetMaster (Стандартный редуктор) использует карданный вал с 15 шлицами. Это тот, который производит компания SEI — наш Mercury Нижние редукторы заменяют редукторы типа FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 и Sport Master являются MercuryУсиленные/высокопроизводительные редукторы SEI используются на многих двигателях Pro XS и мощных моторах. В них используется более крупный 19-шлицевой винт с «толстым валом» и более прочный корпус. SEI не производит редукторы TorqueMaster или Sport Master. Стандартный редуктор SEI физически может быть установлен на некоторые из них, но вал винта будет меньше (потребуется замена ступичного комплекта), и это не является гарантией замены. Mercury Мы сделали эти корпуса тяжелее не просто так, поэтому не будем делать вид, что наш вариант равноценен.
• Он 5,44-дюймовый редуктор (Большой корпус с "толстым валом" на мощных двигателях Verado — 275, 300 L6, 350, включая 5,44-дюймовый Sport Master) также не производится компанией SEI. Мы производим меньший 4,8-дюймовый корпус, используемый в двигателях Verado мощностью 200–300 л.с. Наш 4,8-дюймовый корпус может физически подойти к 5,44-дюймовому, но опять же, только без гарантии.

Если в результатах поиска запчастей указан толстый вал с 19 шлицами, обозначение TorqueMaster/Sport Master или редуктор 5,44 дюйма, не заказывайте стандартный узел вслепую — сначала свяжитесь с нами, указав серийный номер, и мы честно скажем, подходит ли он вам.

Да, нижний блок Gen II можно приобрести отдельно, если ваш верхний блок в хорошем состоянии. Это распространенный вариант после повреждения киля или гильзы, поскольку металлические частицы из поврежденного нижнего блока обычно не проникают в верхний. Снимите верхнюю крышку с верхнего блока — там только уплотнительное кольцо — и осмотрите ее, прежде чем принимать решение. Сначала подтвердите передаточное отношение по серийному номеру привода.

Да, верхняя часть первого поколения продается отдельно, как и нижняя — многие покупатели заменяют только ту половину, которая вышла из строя.Сначала подтвердите передаточное число по серийному номеру привода или количеству зубьев шестерни, поскольку верхнее и нижнее числа должны совпадать. Обратите внимание, что если ваше старое передаточное число указано как 1,84, оно было заменено на наше 1,81, а 1,50 — на наше 1,47.

Нет. Для перехода на второе поколение необходимо также заменить транцевую часть — привод второго поколения не подойдет к транцу первого поколения. Маховик и картер сцепления не меняются, но если двигатель уже снят, а муфта оригинальная, мы рекомендуем заменить муфту привода заодно.

Да, наши верхние и нижние части взаимозаменяемы с оригинальными верхними и нижними частями без проблем, поэтому вы можете заменить только ту половину, которая вам нужна. Многие клиенты покупают только нижнюю часть, а верхнюю оставляют свою старую от MerCruiser. Соотношение должно совпадать для обеих половин, поэтому подтвердите это перед заказом.

Да, для рядных шестицилиндровых двигателей середины 1970-х годов мощностью около 165 л.с. обычно подходит наш привод первого поколения с передаточным отношением 1,62 старого образца. Пришлите нам серийный номер приводного вала, и мы подтвердим. Мы рекомендуем использовать вместе с ним установочный комплект первого поколения.

Да, двигатели 3.7L и 470 обычно имеют передаточное число 1.81 в нашем ассортименте первого поколения, и рядные 4-цилиндровые двигатели мощностью 170 л.с. также попадают в этот диапазон. Тем не менее, перед отправкой нам все равно потребуется серийный номер привода или количество зубьев шестерни для подтверждения, поскольку именно передаточное число определяет, будет ли гребной винт работать правильно.

Да. Мы производим комплектные приводы и редукторы Alpha One Gen I, подходящие для автомобилей 1972-1990 годов выпуска, с правильным передаточным отношением для вашего двигателя (например, 1,47 для 5,7-литрового V8, 1,94 для 3,0-литрового). Сообщите нам серийный номер вашего привода или данные о двигателе, и мы подберем точное передаточное отношение и предоставим вам нужную деталь.

Да, для двигателей объемом 3,0 л, выпущенных в середине 1980-х годов, обычно используется наш привод первого поколения с передаточным отношением 1,94. Пришлите нам серийный номер привода, и мы подтвердим; если номер стерся, слейте старую жидкость, снимите верхнюю крышку и посчитайте зубья на двух шестернях, и мы подберем подходящий вариант.

Да, для двигателей V8, таких как 5.7 или 302, обычно используется передаточное число 1.47 в нашем полном приводе первого поколения. Стоит перепроверить, посчитав зубья в верхней части, если вы не можете прочитать серийный номер привода. Ваши оригинальные тросы переключения передач будут работать, если они находятся в хорошем состоянии. Мы рекомендуем добавить установочный комплект первого поколения, а не использовать старые детали.

Да. Комплектные приводы Gen II подходят для моделей Alpha, выпущенных с 1991 года и позже. Как правило, для двигателя объемом 4,3 л используется передаточное число 1,81, а для 5,0 л — 1,62, но это лишь отправная точка, а не гарантия, поскольку передаточное число — это то, что мы точно определить не будем. Пришлите нам серийный номер привода (с левой стороны верхней части, на наклейке MerCruiser или под ней), и мы точно его найдем. Цена одинакова для всех передаточных чисел.

Да.Мы производим комплектные приводы и редукторы второго поколения (с 1991 года), подобранные под ваше передаточное число. Подтвердите передаточное число по серийному номеру вашего привода (или посчитайте зубья шестерни), и мы подскажем вам, какой редуктор серии SE116 вам подходит.

Наши новые транцевые узлы — это Alpha Gen II и Bravo. Переход от Gen I к одному из более новых транцевых узлов, как правило, не слишком сложен, но начинается он с прочной основы — транец и стрингеры должны быть в хорошем состоянии. Кроме того, необходимо просверлить два дополнительных отверстия в креплении транца, и мы рекомендуем использовать шаблон. Рулевой цилиндр используется повторно или приобретается новым, как и насос триммера. Свяжитесь с нами, и мы обсудим, что необходимо для вашей лодки.

Нет, внутренняя пластина поставляется только в составе полного комплекта транца. Наша сменная пластина транца Bravo крепится точно так же, как и оригинальная, и поставляется со всеми новыми крепежными элементами, поэтому, если пластина заржавела, следует использовать весь комплект.

Да, с 1968 по 1997 год в двигателях V8 и 4-цилиндровых используется один и тот же нижний редуктор, при условии, что оба имеют стандартное вращение. Таким образом, нижний редуктор, предназначенный для V8, подойдет и для 4-цилиндрового двигателя того же периода. Разница заключается в верхнем редукторе, где находится передаточное число, поэтому перед заказом уточните передаточное число по серийному номеру привода.

Да, и вы можете заменить только нижний вал, не меняя весь привод. Штифт на вашем старом валу был необходим для шестерен в оригинальном нижнем валу; наш нижний вал имеет другую конструкцию и не нуждается в нем. Пришлите нам фотографию шлицов приводного вала, если хотите, чтобы мы подтвердили, какой у вас тип вала, прежде чем делать заказ.

Такая комбинация существовала лишь недолго. Компания MerCruiser использовала двигатель 454 мощностью 330 л.с. в паре с Alpha всего несколько лет, а затем прекратила это делать, увеличив мощность Alpha до 300 л.с. — и ни производитель, ни мы не гарантируем Alpha мощностью выше 300 л.с. В этой конкретной комбинации мы ожидаем передаточное число 1,32. Если у вас такая мощность, мы бы посоветовали вам вместо этого использовать Bravo. Пришлите нам фотографии привода, и мы подтвердим, что у вас есть.

Нижние редукторы могут быть одинаковыми, и оба можно заменить нашими, но имейте в виду одну косвенную проблему: если на одной лодке установлен верхний редуктор на 5,0 л, а на другой — на 5,7 л, количество зубьев шестерни у них будет разным. Это означает, что для синхронной работы двух двигателей потребуется разное положение дроссельной заслонки. Это не неисправность, а следствие несоответствия верхних редукторов — стоит знать об этом, прежде чем пытаться решить проблему синхронизации.

Модель SE106 заменяет большинство угловых редукторов MerCruiser мощностью от 120 до 260 л.с., выпущенных с 1967 по 1990 год — эпоху Alpha One Gen I. Два условия: ваш редуктор должен иметь систему регулировки наклона и подъема для использования нашей замены, и если это модель 1967-1969 годов, необходимо убедиться, что на верхнем карданном валу имеется 13 шлицов. Мы публикуем руководство по применению SE106, в котором полностью указана совместимость. Пришлите нам серийный номер вашего редуктора, и мы подтвердим точное передаточное число.

Двигатель 383 stroker не настолько мощный, чтобы Alpha не выдержал нагрузки, и многие используют именно такую ​​комбинацию.Мы не будем распространять на это гарантию, так что решение за вами. Имейте в виду, что Bravo физически больше и потребляет больше энергии для вращения, поэтому вы можете не получить такого прироста производительности от перехода, как ожидаете.

Да, наши верхние части идеально подходят к оригинальной нижней части, и наши нижние части также совместимы с оригинальной верхней частью. Это позволяет заменить только ту половину, которая вышла из строя после ремонта или удара. Передаточное число должно совпадать у обеих половин, поэтому пришлите нам серийный номер привода, и мы проверим это перед вашим заказом.

Да, это возможно. Первое, что вам нужно решить, это какое общее передаточное число вы хотите, поскольку от него зависит, какая комбинация верхнего и нижнего редукторов вам понадобится, — и это та часть, по которой мы не можем дать совет. Уточните у производителя вашей лодки, какое передаточное число он бы указал для двухвинтового привода на вашем корпусе, а затем сообщите нам эту информацию.

Мы бы этого не рекомендовали. Нижние редукторы Bravo One рассчитаны на винт диаметром не более 16 дюймов, а если у вас сейчас установлен Bravo Two, то ваш винт больше — Bravo Two — это редуктор для рабочих судов, предназначенный для работы с более крупным винтом и перемещения более тяжелых лодок. Если вы переходите с Bravo Two, мы бы посоветовали вам вместо него установить Bravo Three (наш верхний редуктор SE121 с нижним редуктором SE128), и это очень распространенный вариант.

Обычно да, при условии совпадения передаточного отношения и если ваш верхний редуктор достаточно новый, чтобы иметь отверстие для рециркуляции масла. Пришлите нам серийный номер привода, и мы подтвердим передаточное отношение перед заказом, поскольку сам по себе нижний редуктор этого не показывает. В комплект нижнего редуктора не входят крепежные элементы, аноды или смазка для редуктора.

Для нижней части Bravo One используется только одно передаточное отношение, поэтому SE121 подходит в любом случае — нам нужно знать только, одинарный (только боковой) или двойной водозабор. Bravo Three отличается: там передаточное отношение имеет огромное значение, и нам нужен серийный номер привода или количество зубьев с обеих половин.

Да, у нас есть клиенты, которые используют нашу систему Bravo Three с дизельными двигателями мощностью более 300 лошадиных сил. Как всегда, мы не можем помочь с определением правильного передаточного отношения для вашей конкретной лодки и комбинации двигателя; этим вопросом лучше всего заняться у производителя лодки.

Нет. Мы не продавали версию XR и не производим для неё замену. Нижние редукторы Bravo, которые мы производим, — это стандартные редукторы Bravo, рассчитанные на 425 л.с., как и оригинальные редукторы. Лодка с редуктором XR обычно развивает значительно большую мощность, поэтому даже если что-то будет установлено, это превысит нашу номинальную мощность и выйдет из строя без гарантии. Если вы не уверены, какая у вас версия Bravo, пришлите нам фотографию или серийный номер редуктора, и мы вам подскажем — свяжитесь с нами.

Мы производим нижние части редукторов и приводные механизмы Bravo One и Bravo Three (а также верхние части редукторов Bravo Two).Выбор необходимой детали зависит от количества гребных винтов, количества шлицов, передаточного отношения и системы смазки привода — сообщите нам серийный номер вашего привода, и мы точно подберем подходящую замену для Bravo. Обратите внимание, что мы не производим нижний редуктор для Bravo Two.

Двигатель Bravo One или Bravo Three физически подходит, но мы не можем гарантировать его производительность — в Bravo Two используется винт большего диаметра для привода более тяжелых лодок, поэтому замена его обычно ухудшает характеристики, и мы не предоставляем гарантию на неподходящий вариант. Лучше всего остаться с тем двигателем, для которого была настроена ваша лодка; свяжитесь с нами, чтобы обсудить это.

Физически это распространенная и работоспособная замена — все транцы Bravo подходят для Bravo One, Two или Three. Сложность заключается в передаточном числе, и мы действительно не можем дать совет по этому поводу: ваш производитель лодок выбрал Bravo Two не просто так, и правильный источник информации — спросить у него, какое передаточное число он бы использовал, если бы лодка была построена с Bravo Three. Имейте в виду, что Bravo Three — это меньший привод, который, к тому же, имеет два винта, поэтому на тяжелом корпусе вы можете получить прирост скорости и экономичности, но сократите срок его службы — именно поэтому мы не предоставляем гарантию на неподходящие детали. Мы с удовольствием продадим вам подходящий вариант, если вы решите пойти этим путем.

У нас вы получите транцевый узел и привод, а также монтажный комплект. Вам также понадобятся винт, насос забортной воды, установленный на двигателе (у Bravo насоса в приводе нет), и кронштейн переключения передач для замены кронштейна переключения передач Alpha на двигателе. Возможно, потребуется еще несколько мелких деталей. Стоит отметить насчет мощности: Alpha изначально выпускалась с мощностью около 300 л.с., поэтому, если вы используете более мощный двигатель, переход на Bravo будет правильным решением для увеличения срока службы.

Это довольно сложная работа. Помимо сборки транца и привода, которые мы вам предоставим, вам также потребуется картер сцепления на задней части двигателя, кронштейн переключения передач на верхней части двигателя и соединитель двигателя. Мы настоятельно рекомендуем приобрести оригинальное руководство по ремонту Bravo, прежде чем браться за это. Также сначала проверьте влажность древесины транца — нет смысла устанавливать новую сборку на мягкий транец.

Наши двигатели Bravo рассчитаны на мощность 425 л.с., как и оригинальные агрегаты. Если вы используете более мощный двигатель — например, с увеличенным ходом поршня — это превышает наш лимит, поэтому гарантия на него может не действовать, даже если на практике он будет работать исправно. Для сравнения, двигатель Alpha изначально был рассчитан примерно на 300 л.с., поэтому мы рекомендуем использовать Bravo на более мощных лодках.

Вам потребуется заменить верхнюю и нижнюю части, транцевый узел и водяной насос двигателя, а также все сопутствующие детали — это довольно масштабная работа, в отличие от простой замены привода. Привод Bravo не просто так прикрутится к транцу Alpha. Свяжитесь с нами, и мы подробно расскажем, что именно потребуется для вашей конфигурации.

Это не просто замена привода. Вам также потребуется заменить транцевую часть, а у Bravo водометный узел должен быть установлен на двигателе, а не в приводе. Стоит провести исследование и начать с надежной основы, прежде чем принимать окончательное решение. Свяжитесь с нами, и мы обсудим, что именно потребуется для вашей лодки.

Мы не даем рекомендаций по замене всего привода Bravo X — это не та замена, которую мы советуем. Если вам нужен только нижний блок, это другой вопрос: наши нижние блоки SE121 и SE128 подходят для приводов Bravo X. Сообщите нам, какую именно половину вы заменяете, и мы подтвердим правильный блок.

Наша сменная транцевая пластина Bravo подойдет для всех моделей Bravo, включая лодки начала 1990-х годов. Различия во внутренней пластине заключаются в крепежных элементах для двигателя и в том, что в нашей используются новейшие фитинги для трубки Пито и бутылки с трансмиссионным маслом. Она крепится и прикручивается точно так же, как и оригинальная.

Наши транцы предназначены для лодок, выпущенных до появления двигателей SmartCraft, и поставляются со старыми двухпроводными аналоговыми датчиками наклона и ограничения угла наклона. Их можно использовать с более новыми двигателями SmartCraft, но для этого необходимо заменить двухпроводные аналоговые датчики на трехпроводные цифровые — двухпроводной датчик ограничения угла наклона с левой стороны должен стать трехпроводным цифровым, чтобы SmartCraft мог его считать. Мы не можем поставлять их с датчиками SmartCraft или Mercathode, поэтому оба датчика необходимо перенести со старого транца или приобрести новые. Если вы видите четыре провода для датчика наклона, это два провода для концевого выключателя и два для датчика положения триммера.

Да, для OMC Cobra мы предлагаем прямую замену редуктора (SE109/SE117) или комплект для переоборудования под привод типа MerCruiser Alpha Gen II. Мы не производим сменный привод для Stringer, хотя у нас есть некоторые уплотнения и прокладки для Stringer. Сообщите нам год выпуска и тип двигателя, и мы подскажем вам правильное решение — переоборудование под Cobra является распространенным вариантом, поскольку запчасти OMC становятся дефицитными.

Да, мы производим прямую замену нижней части ствольной коробки для OMC Cobra, что является более простым вариантом, если ваша верхняя часть ствольной коробки в хорошем состоянии. Два важных момента: в нашей модели используется резьба 1-1/4" Для карданного вала вам понадобится соответствующая упорная шайба, а нижний корпус не включает крепежные элементы, аноды или смазку для редуктора. В комплект входят уплотнительные кольца, которые устанавливаются между верхним и нижним корпусами. Сообщите нам год выпуска и марку вашего двигателя, и мы подтвердим, какой агрегат вам подойдет.

Да, тросик переключения передач входит в комплект для переоборудования, поэтому заказывать его отдельно не нужно. Вам все равно понадобятся монтажный комплект и комплект анодов, а также сам привод.

Мы продаем транцевый узел и приводы, но полная переделка включает в себя гораздо больше — вам, возможно, потребуется заменить выхлопную систему, крышку маховика, пластину переключения передач, возможно, впускной коллектор и карбюратор, а также другие детали двигателя. Для полной замены двигателя на лодке вам, возможно, действительно будет выгоднее приобрести подержанный комплект от лодки с двигателем MerCruiser. Для переделки только привода, комплект Cobra плюс привод MOD — это самый простой вариант.

Мы можем поставить привод, транцевый узел и комплектный насос для регулировки положения транца.Мы не можем предоставить остальную часть комплекта для переоборудования двигателя: картер сцепления, коллекторы, патрубки, Y-образная выхлопная труба и корпус водяного насоса — все это нужно будет заказывать отдельно. Для такого масштабного решения стоит рассмотреть вариант покупки подержанного комплекта от лодки с двигателем MerCruiser.

Да, наш нижний редуктор является прямой заменой оригинального, поэтому передаточное отношение такое же. Ваш существующий водяной насос в верхнем редукторе также будет с ним работать, так что ничего менять не нужно. Сообщите нам год выпуска и тип двигателя, и мы подтвердим, какой редуктор вам подходит.

После демонтажа и повторной обработки транца у вас есть все три варианта. Вы можете использовать транец OMC с нашим комплектом для переоборудования, перейти на транец Alpha Gen II или использовать полный комплект Bravo. Наш лучший практический совет — изготовить или приобрести шаблон для сверления отверстий под MerCruiser и сначала посмотреть, как он будет располагаться на вашем транце — основное отверстие имеет стандартный размер у всех производителей, поэтому решающее значение имеет схема расположения болтов. Свяжитесь с нами, и мы обсудим все компромиссы.

Оба варианта работают, и выбор в основном сводится к бюджету и тому, как долго вы планируете эксплуатировать лодку. Прямая замена нижней части трансмиссии Cobra — более дешевый вариант; полная переделка на привод SE116 Gen II — привод, комплект для переоборудования, монтажный комплект и комплект анодов — стоит значительно дороже. Переделка позволяет перейти на платформу с гораздо лучшей доступностью запчастей в долгосрочной перспективе, поэтому многие клиенты выбирают именно её, поскольку запчасти OMC становятся всё более дефицитными. Третий вариант, который стоит рассмотреть, — это простая замена транца. Свяжитесь с нами, и мы подробно рассчитаем стоимость обоих вариантов для вашей лодки с учётом текущих цен.

Для каждого двигателя требуется четыре компонента: полный угловой редуктор Gen II с нужным передаточным числом, комплект для переоборудования Cobra, монтажный комплект и комплект анодов. На лодке с двумя двигателями вам понадобится по два комплекта каждого компонента, причём один из редукторов будет с противовращающимся вращением. Сообщите нам год выпуска, тип двигателя и передаточное число, и мы рассчитаем стоимость всего комплекта — это распространённое решение сейчас, когда запчасти OMC становятся дефицитными.

Работа включает в себя четыре элемента: комплект для переоборудования, модифицированный привод Gen II, монтажный комплект и комплект анодов, а также доставку. Привод должен быть в версии "MOD" — наш SE116 Gen II продавался с комплектом для переоборудования — а передаточное число 1,62 обычно использовалось с 5,0-литровыми двигателями в линейке MerCruiser. Перед принятием решения ознакомьтесь со страницей комплекта для переоборудования и инструкцией в формате PDF. Свяжитесь с нами, и мы рассчитаем точную стоимость вашей конфигурации по текущим ценам.

Инструкции по установке переоборудования в формате PDF размещены на нашем сайте, а также страница со списком всех доступных вариантов передаточных чисел ведущей шестерни. На основе этих двух данных вы сможете точно определить, что необходимо для вашей лодки. Если вы предпочитаете обсудить это подробнее, свяжитесь с нами.

Комплект для переоборудования подходит для лодок OMC Cobra, выпущенных до 1993 года. Для этих годов вы можете использовать существующую транцевую сборку OMC и установить привод Alpha One Gen II — для этого потребуется комплект для переоборудования, а также привод MOD-версии. Для лодок 1994 года выпуска и более поздних моделей мы продаем сменные транцевые сборки и приводы Alpha Gen II, но в этом случае список необходимых деталей будет значительно длиннее.

Существует вариант переоборудования, и мы можем предоставить инструкции по переходу с редуктора Lightning на редуктор Magnum. Обратите внимание, что мы предоставляем гарантию только на редукторы, являющиеся прямой заменой оригинального редуктора двигателя, поэтому в данном случае агрегат будет продан без 3-летней гарантии. Сообщите нам полный номер модели вашего двигателя, и мы подтвердим, какой редуктор был установлен в вашем двигателе.

Да, например, модель 90-308-B подходит для двигателей с противоположным вращением, таких как J200CXECM. Как и все наши агрегаты J/E, она не поставляется с верхним карданным валом, валом переключения передач или водяным насосом, и выпускается в черном цвете. Пришлите нам полный номер модели двигателя, и мы подтвердим тип вращения и точный номер агрегата — номер модели укажет, является ли он двигателем с противоположным вращением.

Да, наш SE316 — это замена Magnum 2, подходящая для многих двигателей E-TEC мощностью от 200 до 300 л.с. Обратите внимание, что некоторые двигатели, изначально построенные с редуктором Magnum, позже были модернизированы до редуктора Mag 2, поэтому мы ориентируемся на номер модели. Вы будете использовать существующий верхний карданный вал, вал переключения передач и водяные фильтры; комплект водяного насоса и анод продаются отдельно. Пришлите нам номер модели, и мы подтвердим.

Да, хотя то, какой агрегат вам нужен, зависит от редуктора, а не от мощности — 115-сильный двигатель может подойти к нашим SE305 (90-305-A), SE306-C или SE304 в зависимости от модели. Именно поэтому мы просим указывать полный номер модели двигателя, а не год выпуска и мощность. Ни один из них не включает водяной насос, верхний карданный вал или тягу переключения передач, поэтому учитывайте их при расчете. Пришлите нам номер модели, и мы подтвердим, какой из них подойдет.

Да, для двигателей V4 подходят наши комплектующие SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) или, в некоторых случаях, 90-306-C, в зависимости от конкретной модели вашего двигателя. В комплект наших комплектующих не входят верхний карданный вал, вал переключения передач и водяной насос, поэтому большинство заказов также включают карданный вал и комплект водяного насоса. Отправьте нам полный номер модели двигателя, и мы сообщим вам, какой комплект вам нужен.

Да, для двигателей V6 с передаточным отношением 1,83:1 подходит наш SE306 (90-306-B), который охватывает широкий диапазон двигателей Johnson и Evinrude мощностью от 150 до 225 л.с. Вам также понадобится верхний карданный вал, комплект водяного насоса и упорная шайба соответствующего размера для вашего винта. Пришлите нам полный номер модели, и мы подтвердим, какой из вариантов SE306 вам подходит.

Да, подходит для многих двигателей V4 и V6, но тип редуктора (а не просто мощность или год выпуска) определяет правильный агрегат, поэтому нам нужен полный номер модели вашего двигателя. Обратите внимание, что нижний редуктор включает в себя сам редуктор, шестерни, карданный вал и нижний приводной вал, но водяной насос, верхний приводной вал и тягу переключения передач переносятся на ваш двигатель. Пришлите нам номер модели для подтверждения.

Мы производим редуктор M2 (Magnum 2), а не M1.Стоит знать: на некоторые двигатели, изначально оснащенные редукторами Lightning или L2, компания BRP предоставляла гарантию при установке редукторов Magnum, поэтому то, что установлено на двигателе сейчас, может отличаться от того, что было установлено на заводе. Главное, что нужно подтвердить, это вал переключения передач, поскольку у версии Magnum он выглядит иначе. Пришлите нам номер вашей модели и фотографии, и мы определим, какой именно у вас двигатель.

Да, есть, и выбор зависит от того, какой у вас двигатель: V4 или V6. 115-сильные реактивные двигатели — это V4, и для них подходит наш двигатель 90-304-A до 1997 года или 90-305-A с 1998 года. 150-сильные реактивные двигатели — это V6, и для них подходит наш двигатель 90-306-B. Имейте в виду, что это переоборудование, а не прямая замена: двигатель должен обеспечивать переключение передач, поэтому вал переключения и механизм переключения должны находиться в средней части. Свяжитесь с нами, указав полный номер модели вашего двигателя, и мы подтвердим необходимые параметры перед заказом.

Обычно требуется пять компонентов: сам редуктор, верхний карданный вал, комплект водяного насоса, упорная шайба гребного винта соответствующего размера и трансмиссионное масло (мы продаем комплект из двух литров и насоса). Анод, вал переключения передач и крепежные детали от старого редуктора используются повторно. На некоторых моделях можно использовать существующий карданный вал, что исключает один компонент — сообщите нам номер модели двигателя, и мы составим точный список.

Мы не рекомендуем этого делать, и если вы это сделаете, мы не будем предоставлять гарантию. Это разные редукторы, предназначенные для разных применений, и замена редуктора влечет за собой изменения в карданном валу и системе переключения передач. Пришлите нам серийный номер вашего двигателя, и мы сообщим вам, с чем он был изначально установлен и что мы можем для него поставить.

Да, SE207 охватывает Mercury 150-сильный рядный 4-цилиндровый четырехтактный двигатель с передаточным отношением 1,92, в 20" и 25" Валы, при этом SE208 является эквивалентом для двигателей с противоположным вращением. Две вещи, которые не входят в комплектацию: Pro XS и Verado 150 — для Verado 150 вам понадобится SE221. Отправьте нам серийный номер двигателя, и мы подтвердим, к какому семейству относится ваш двигатель, прежде чем вы сделаете заказ.

Да, SE206 охватывает большую часть этого диапазона, включая XR6, Black Max, Offshore и многие модели Optimax от 150 до 225. Он выпускается с передаточными числами 1,87 и 2,00. 20" и 25" валы. Серийный номер обычно подтверждает длину вала, но часто не указывает передаточное число, поэтому перед заказом рекомендуется провести тест на вращение или подсчитать количество зубьев.

Да, для этих применений обычно подходит наш SE216 с передаточным отношением 1,75, в любом из двух вариантов. 20" или 25" Длина вала зависит от вашего двигателя. Пришлите нам серийный номер двигателя, и мы подтвердим длину вала и точную модель. Эти детали быстро раскупаются, поэтому стоит одновременно уточнить наличие на складе и сроки поставки.

Да, SE216 подходит для многих двигателей объемом 3,0 л с коэффициентом сжатия 1,75. 20" и 25" Валы. Необходимо уточнить два момента: длину вала и тип его карданного вала (8-шлицевой или 13-шлицевой), поскольку оба варианта встречаются в этом диапазоне.Для 8-шлицевого двигателя верхний карданный вал необходимо приобрести у [указать поставщика]. MercuryПоэтому выясните это перед заказом. Пришлите нам серийный номер двигателя, и мы с вами все уточним.

Да, SE221 — это так называемый редуктор "в стиле Verado", предназначенный для рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей Verado, а также некоторых 3,0-литровых V6 с системой впрыска топлива. Важная деталь: примерно в 2006 году, с серийным номером двигателя 1B504989, 3,0-литровые двигатели V6 перешли с нашего SE216 на SE221, поэтому это определяется серийным номером, а не годом выпуска. SE221 имеет 15-шлицевой карданный вал. Пришлите нам свой серийный номер, и мы определим, к какой категории относится ваш редуктор.

Да, этот диапазон охватывается нашим семейством SE205. Выбор зависит от двух факторов: передаточного числа (2,07 или 2,33) и типа заднего сцепления вашего двигателя (3-кулачковое или 6-кулачковое). Если у вас более старая 3-кулачковая система, наше устройство тоже подойдет, но для замены вам также потребуется установить комплект вала переключения передач средней части и снять головку блока цилиндров. Пришлите нам серийный номер двигателя, и мы сообщим вам передаточное число и тип вашей системы сцепления.

Мы производим более компактные устройства в большинстве регионов. MercuryМодель Mariner подходит, но совместимость определяется по серийному номеру — для двигателя одной и той же мощности и года выпуска может потребоваться другой агрегат в зависимости от длины вала, направления вращения, системы переключения передач и типа редуктора. Пришлите нам свой серийный номер, и мы точно скажем, какой агрегат подходит (или какой из них нам не подходит).

Да, это отдельные номера деталей, а не опция для стандартного блока. SE218 является аналогом SE216 с противоположным вращением (передаточное отношение 1,75). 25"), а SE228 — это агрегат Verado с противовращающимся механизмом, охватывающий передаточные числа 1,85 и 2,08. 25" и 30". При установке двух двигателей пришлите нам серийные номера обоих, и мы правильно подберем пару между стандартным и контрольным блоками.

Наш ассортимент водометных движителей ориентирован на конкретные области применения — для некоторых моделей Tohatsu мы производим водометные движители SEI с более низким расположением, а для других водометных систем у нас может быть только крыльчатка и гильза, но не полный комплект. Сообщите нам марку двигателя и год выпуска, и мы точно скажем, что есть в наличии, чтобы вам не пришлось гадать.

Нет, мы производим редукторы диаметром 4,8 дюйма, а не 5,44. 5,44 — это более крупный, модернизированный редуктор, устанавливаемый на более мощные лодки, и все редукторы Sport Master с редуктором 5,44 одинаковы. Производимый нами редуктор 4,8 дюйма использовался на моделях мощностью 200-300 л.с. Если для вашего двигателя изначально был установлен редуктор 5,44, наш редуктор 4,8 дюйма не является прямой заменой: он выйдет из строя без гарантии, и это остается верным, даже если кто-то уже установил на него редуктор 4,8 дюйма, потому что важно, с чем был собран двигатель. Двигатели 350 Verado обычно оснащались редуктором 5,44. Пришлите нам серийный номер вашего подвесного мотора, и мы подтвердим, какой у вас редуктор, прежде чем вы сделаете заказ.

В виде комплекта — нет. Вам пришлось бы покупать все детали по отдельности, а один только комплект шестерен составляет значительную часть стоимости целого агрегата. Что еще важнее, восстановление означает отказ от 3-летней гарантии без поломок, которая предоставляется на новый агрегат. Для большинства клиентов покупка целого агрегата выгоднее как по стоимости, так и по гарантийному обслуживанию. Мы также продаем комплекты уплотнений и комплекты водяных насосов для проведения технического обслуживания.

Наши валы переключения передач подходят только для автомобилей 2006 года выпуска и старше — для более новых моделей длина будет неподходящей, и лучше использовать оригинальные запчасти. Перед заказом приводных или валов переключения передач пришлите нам серийный номер вашего двигателя, и мы проверим, что именно подойдет, поскольку при пересчете длины валов легко допустить ошибку.

Нет — в описании нашего товара указано, что SE216 не заменяет Torque Master, Torque Master 2 или Sport Master, и установка его на двигатель, который изначально был оснащен Torque Master, не является прямой заменой, поэтому гарантия на него не распространяется. Это может сбить с толку, поскольку корпуса могут выглядеть похожими после замены. Перед заказом пришлите нам серийный номер вашего двигателя, и мы сообщим вам, с каким именно редуктором был собран ваш двигатель.

Примерно в 2006 году, начиная с серийного номера двигателя 1B504989, в двухтактных 3,0-литровых двигателях V6 вместо нашей коробки передач SE216 стала использоваться коробка передач SE221. SE221 — это так называемый редуктор "в стиле Verado", который подходит для трех различных типов двигателей, включая 3,0-литровый V6 с 13-шлицевым карданным валом. Поскольку переход осуществляется по серийному номеру, а не по году выпуска, пришлите нам серийный номер двигателя, и мы сообщим вам, к какой стороне он относится.

Корпус редуктора одинаковый, но система переключения передач — нет. Mercury Изменения были внесены примерно в 2004-2006 годах. Наша модель SE205 разработана для более старой системы переключения передач, поэтому на более поздних двигателях вал переключения выступает на другое расстояние, и устройство не будет работать, даже если внешне оно выглядит идентично. Пришлите нам серийный номер двигателя, и мы сообщим вам, с какой стороны от этого изменения находится ваш двигатель, прежде чем вы сделаете заказ.

Мы производим редукторы для мотоциклов Suzuki DF200, DF225 и DF250 (V6 четырехтактные) со стандартным редуктором, стандартным и встречным вращением. 25" и 30" валы. Мы не покрываем 20" версии, редукторы типов S/SS или A, или любые модели меньше DF200. Пришлите полный номер вашей модели, и мы подтвердим.

Мы занимаемся подбором мотоциклов с четырехтактными двигателями Suzuki V6 — пришлите нам полный номер модели и серийный номер, и мы подтвердим совместимость. Например, для модели DF250TXX.W3 использует наш SE521 в 30" Конфигурация со стандартным вращением. Со временем ассортимент моделей расширился, поэтому всегда стоит уточнять точный номер вашей модели, а не делать предположения.

В нашем сервисном центре Suzuki представлены четырехтактные двигатели V6 семейства DF200, DF225 и DF250, которые обслуживаются нашими специалистами SE521 в стандартном и обратном вращении. 25" и 30" валы. В настоящее время мы не обслуживаем двигатели Suzuki меньшего размера или более старые модели. Пришлите нам полный номер модели и серийный номер, и мы подтвердим совместимость, поскольку ассортимент продукции со временем расширяется.

Да, наши приводы успешно используются с дизельными двигателями мощностью от 300 до 400 л.с., включая Yanmar, Steyr и Volvo.Единственное, в чем мы не можем помочь, это определение правильного передаточного отношения для вашего двигателя и корпуса, и это важно: после установки или заправки трансмиссионным маслом устройство нельзя вернуть. Сначала уточните передаточное отношение у производителя вашей лодки или двигателя.

Это непросто. Вам потребуется приобрести у нас транцевый узел и привод, а также все аксессуары MerCruiser, которые крепятся к двигателю — это в равной степени переделка двигателя и замена привода. Это выполнимо, но учтите, что список запчастей значительно превышает то, что мы можем предоставить. Свяжитесь с нами, и мы расскажем, что можем вам предложить.

В настоящее время нет — мы не производим нижние редукторы Volvo, хотя у нас есть некоторые запчасти и элементы отделки, связанные с Volvo. Ассортимент нашей продукции постоянно расширяется, поэтому лучше уточнить наличие для вашей конкретной модели, а не предполагать, что ответ останется тем же.

Иногда это зависит от конкретной модели и года выпуска, и сначала нужно проверить две вещи. В вашем двигателе должен быть вал переключения передач и механизм скольжения переключения в средней части, потому что редуктор должен переключаться, а струйный насос этого не делает; без них нет ничего, что могло бы приводить в движение шестерни. Вам также необходимо подтвердить необходимую длину вала, поскольку в этих переделках используется 20-дюймовый агрегат. Там, где это работает, редуктор соответствует мощности: для 90 л.с. используется наш 90-404, для 115 л.с. — наш 90-405, а для 150 л.с. — наш 90-416, в версии A20 или B20F в зависимости от года выпуска. Два варианта мы не можем выполнить: F90JB и F115JB не подойдут, потому что шлицы карданного вала разные. Пришлите нам полный номер вашей модели, и мы сообщим вам, какой у вас редуктор, прежде чем вы что-либо купите.

Единственная деталь, которую мы продаём с гарантией, — это та, которая идеально подойдёт к вашему двигателю после его сборки. Мы определяем это по полному номеру модели вашего двигателя, а не по году выпуска и мощности. Пришлите нам полный номер модели, и мы подтвердим, какая деталь идеально подойдёт.

Да, наш стандартный нижний винт подойдет, но вам потребуется приобрести новый винт и крепежные детали к нему — в двухвинтовой конфигурации используются совершенно другие детали. Пришлите нам номер модели, и мы подтвердим, какой одновинтовой винт вам нужен.

Наш сменный нижний редуктор подходит для установки подвесного мотора. 20" к 25" на некоторых моделях. Мы не поставляем остальное оборудование — удлинитель средней части или любые сопутствующие фитинги придется заказывать отдельно. Сообщите нам номер модели вашего двигателя, и мы подтвердим, достаточно ли будет приобрести только нижнюю часть.

Да, префикс LF указывает на противовращение, и такие варианты применения охватываются нашим семейством 90-428. Убедитесь, что вы используете винт с левосторонним вращением. Если у вас двухвинтовая установка, то для правого винта подойдет винт со стандартным вращением — пришлите нам номера обеих моделей, и мы подберем для вас подходящий вариант.

Да, семейство 90-428 подходит для двигателей с противовращающимся винтом. Если у вас один двигатель с противовращающимся винтом, пожалуйста, убедитесь, что у вас левосторонний винт, прежде чем делать заказ, и обратите внимание, что мы обычно рекомендуем перевести лодку с одним двигателем на стандартное вращение. Пришлите нам полный номер вашей модели, и мы подтвердим.

Да, мы изготавливаем нижний привод для водометных движителей для четырехтактных двигателей Yamaha мощностью 50-60 л.с., выпущенных с 2002 года, с 16-зубчатым карданным валом. Подгонка осуществляется по длине вала, поэтому... 20" Большинство из них подходят для этой модели. Важно: если на лодке сейчас установлен гребной двигатель, вам потребуется поднять двигатель почти на 7 дюймов, чтобы водомет работал должным образом, поэтому это не замена "на болтах".

Да, семейство 90-405 подходит для двигателей Yamaha 115, включая двухтактные V4 и четырехтактные F115. 20" и 25" валы. В комплект входит установленный водяной насос; вам нужно только прикрутить его, добавить трансмиссионное масло и установить винт. Пришлите нам полный номер модели — например, F115TXR или C115TLRX — и мы подтвердим точную модель.

Да, семейство 90-416 — это наша основная линейка, включающая 2,6-литровые двухтактные двигатели V6 (OX66, HPDI, V-Max, Z200 и аналогичные) и 150-200-кубовые четырехтактные двигатели. 20" и 25" Валы с противовращением доступны под обозначением 90-418. Введите полный номер вашей модели в строку поиска и убедитесь, что она отображается во вкладке «Технические характеристики» на странице товара.

Да, семейство 90-421 подходит для двигателей OX66, VX, SX и Z-серии объемом 225 и 250 куб. см. 20" и 25" Валы. Это комплектные узлы: нужно только прикрутить болтами, добавить смазку для редуктора и установить винт. Пришлите нам полный номер модели (например, Z250TXRC или S225TXRV), и мы подтвердим, какой вариант подходит.

Да, семейство 90-404 охватывает двигатели Yamaha мощностью 75 и 90 л.с., включая более старые двухтактные модели и четырехтактный двигатель F90. 20" Вал. Иногда они бывают в дефиците, поэтому стоит уточнить примерные сроки поставки. Наши агрегаты поставляются с установленным водяным насосом; вам нужно будет залить в него трансмиссионное масло и переставить или заменить аноды, винт и крепежные детали. Для подтверждения пришлите нам полный номер вашей модели.

Да, на F150 распространяется наша линейка 90-416. Для F150TLRD подходит следующее: 20" версия и F150TXRD 25", Таким образом, это определяется буквами в номере вашей модели. Введите полный номер вашей модели в строку поиска на нашем сайте и проверьте, отображается ли он в руководстве по применению на странице продукта.

Да, модели F225, такие как F225TXR и F225TXRC, входят в нашу линейку 90-421. Она поставляется в черном цвете, как на картинке, без смазки для редуктора и без анода и монтажного комплекта. Вы можете использовать свои крепежные элементы, аноды, винт и упорные шайбы. Пришлите нам полный номер вашей модели, и мы подтвердим.

Да, для автомобилей F250 подходят шины семейства 90-422 со стандартным вращением и 90-429 с противоположным вращением. 25" и 30" Варианты валов.Пришлите нам полный номер модели (например, F250TXR или LF250TUR), и мы подтвердим точную модель, поскольку длина вала указана в этом номере. 30" Товары отправляются в крупногабаритной коробке, поэтому учитывайте более высокую стоимость доставки.

Да, на редукторы F300 XCA распространяется действие нашего семейства SE423. Это относительно новая модель редуктора, и её наличие на складе может меняться, поэтому при запросе стоит уточнить текущие сроки поставки. Пришлите нам полный номер модели, и мы подтвердим точную модель и наличие на складе.

Да, семейство SE423 включает в себя F300XCA и ряд более новых четырехтактных моделей, в том числе и выпущенных с 2020 года. Обратите внимание, что селектор года выпуска на нашем сайте может пока не охватывать этот диапазон, поэтому не воспринимайте это как отказ: выполните поиск по номеру модели или свяжитесь с нами, и мы уточним информацию напрямую. Эти модели относительно новые в нашем ассортименте и периодически появляются и исчезают со склада.

Да, модели F300UCA и LF300UCA относятся к семейству SE423, с отдельными номерами деталей для стандартной и противоположно вращающейся сторон. Они выпускаются только в черном цвете; вы можете перекрасить их без ущерба для гарантии. Если у вас две одинаковые модели, пришлите нам номера обеих, и мы правильно подберем к ним подходящие детали.

Да, четырехтактные двигатели F75 и F90 входят в семейство SE404. Пришлите нам полный номер модели двигателя (например, F75TLRD), и мы подтвердим точную модель и длину вала. Иногда эти детали отсутствуют на складе, поэтому стоит уточнить сроки поставки при обращении.

Да, для двигателей OX66 и HPDI этого диапазона обычно подходит наше семейство SE416, как со стандартным вращением (90-416), так и с противоположным вращением (90-418). Для подтверждения введите полный номер вашей модели в строку поиска и проверьте, отображается ли он в руководстве по применению на странице продукта. Если у вас модель с противоположным вращением, убедитесь, что вы используете винт с левосторонним вращением.

Мы производим редукторы для многих подвесных моторов Yamaha мощностью от 75 л.с. и выше, но подбор осуществляется по полному номеру модели двигателя (например, F150TXR), а не только по году выпуска и мощности — номер модели содержит информацию о типе хода поршня, длине вала и модификации, которые нам необходимы. Отправьте нам полный номер модели, и мы подтвердим наличие нужного редуктора или сообщим, если он отсутствует в нашем ассортименте.

Одновременно с установкой нижнего блока, запланируйте опускание мотора на транец. Обычно это делается следующим образом: 25" транцевые лодки 20" реактивный двигатель, поэтому переход на пропеллер означает переход на 25" Настройка и опускание двигателя должны соответствовать требованиям. Сообщите нам модель двигателя и высоту транца, и мы подтвердим, какой редуктор подходит.

Измерьте наружную длину круглой части корпуса редуктора (пули, рядом с пропеллером). 4-1/4 дюйма = Big Foot; меньшее значение = стандартное. На двигателях мощностью 40-60 л.с. нижний редуктор SEI имеет версию Big Foot.

Измерьте круглую часть редуктора — ту часть, которая находится рядом с винтом, — от внешней стороны до внешней стороны. 4-1/4 дюйма означает, что это Big Foot; всё, что меньше этого, — это стандартный Big Foot. Если вы не хотите гадать, пришлите нам фотографию нижней части редуктора, и мы определим его для вас. Редукторы Big Foot чаще всего встречаются на понтонах и более тяжёлых судах, а не на лёгких прогулочных катерах.

Это проверка, применимая к семейству SE206. Измерьте диаметр круглой части редуктора возле винта: 4,25 дюйма — это малый корпус, а 4,75 дюйма — большой. Это важно, поскольку определяет передаточные числа. Пришлите нам измерение вместе с серийным номером вашего двигателя, и мы сообщим вам, какой размер подходит для вашего мотора.

Этот размер отличает малый корпус от большого (4,75 дюйма), и именно эта проверка важна для семейства SE206, а также для агрегатов SE304 и SE306. На что именно она вас укажет, зависит от того, с какой комплектацией был собран ваш двигатель, поэтому пришлите нам это значение вместе с серийным номером или номером модели вашего двигателя, и мы подтвердим правильный агрегат и сообщим, требуется ли замена винта.

Это показывает, к какому семейству редукторов вы относитесь, и определяет, включены или выключены передаточные числа. Mercury Что касается подвесных моторов, соотношение 1,78 существует только в малом корпусе, диаметр которого составляет 4,25 дюйма от края до края пули. Если ваш корпус имеет диаметр 4,75 дюйма, значит, у вас большой корпус, и соотношение 1,78 быть не может. Измерьте перед заказом, потому что советы на форумах о том, что «все они одинаковые», часто неверны.

Это зависит от модели вашего двигателя, и мы публикуем таблицу, показывающую это — «Нет» в столбце «необходимо приобрести верхний карданный вал» означает, что ваш существующий вал взаимозаменяем с нашим. В этом случае вы снимаете его со старого редуктора и устанавливаете в наш, совместив шлицы и забив его резиновым молотком. Пришлите нам номер вашей модели, и мы проверим таблицу для вас.

Номер модели двигателя нам поможет, поэтому пришлите его. В двухсекционных системах вы можете использовать свой существующий карданный вал в нашем новом блоке. Будьте внимательны при сравнении размеров — карданный вал длиной 27,25 дюймов от верхней части шлицов до края корпуса соответствует тому, что мы называем... 25" карданный вал, поэтому более длинное расстояние, чем указано на этикетке, не означает, что это неправильная деталь.

Да, карданный вал подойдет к нашему редуктору, но сначала нужно снять стопорные кольца со старого вала. Информация о стопорных кольцах карданного вала находится на вкладке "Применение" соответствующей страницы товара. В нашем редукторе уже установлен новый стопорный кольцо, в которое можно вставить вал.

В двухсекционных конструкциях вы используете верхнюю часть существующего вала, поэтому ничего дополнительного покупать не нужно. Наши короткие валы (буква «S» в номере детали, например, 90-218-AS) — это версии, предназначенные для двухсекционных карданных валов.Сообщите нам серийный номер вашего двигателя, и мы подтвердим, какая конфигурация используется в вашем двигателе.

Да. Вам потребуется установить редуктор или привод с противовращающимся винтом, заменить винт на левосторонний и перевернуть тросик переключения передач на рулевом управлении с этой стороны, чтобы задняя передача включалась правильно. В качестве альтернативы вы можете оставить всю конструкцию как есть и просто заказать еще один стандартный редуктор — тогда ничего менять не потребуется.

Это возможно, но только если вы замените винт на правый и одновременно проверите механизм переключения передач. Имейте в виду, что это серьезно: если вы используете стандартный винт в качестве противовеса — или противовес в качестве стандартного — без замены винта и, на лодке с цифровым управлением дроссельной заслонкой, без перепрограммирования дросселя, редуктор выйдет из строя. Мы видим конкретные повреждения, которые это вызывает, поэтому, пожалуйста, не пропускайте ни один из этих шагов.

Да, это одна из замечательных особенностей Bravo. Вращение определяется направлением движения троса переключения передач в сочетании с использованием правильного винта для нужного направления. Таким образом, если у вас на двухмоторной системе один левый, а другой правый винт, то одна сторона уже работает в обратном направлении.

На одномоторной лодке рекомендуется стандартное вращение с правым винтом. На двухмоторных лодках стандартным является правый двигатель, а левый обычно имеет противовращательное вращение с левым винтом, что компенсирует эффект подруливания. Самый быстрый способ проверить — это просто выбрать винт: пришлите нам фотографию винта и кормовой части лодки, и мы подтвердим. На более старых двухмоторных лодках нередко встречались два стандартных привода вместо пары стандартный/противовращательный, поэтому лучше проверить, чем предполагать.

Невозможно определить это, просто подвигав его на верстаке — стандартный и противовращающийся винты будут ощущаться одинаково. Снимите винт и загляните в выхлопную полость, в область подшипника гребного вала, где вы увидите видимую разницу между ними. У нас также есть руководство по определению противовращающихся винтов, которое мы можем вам выслать.

Мы бы посоветовали вернуться к стандартному редуктору с правым гребным винтом, если это для вас возможно. Мы не большие поклонники одномоторных систем с противовращающимися лопастями: редукторы с противовращающимися лопастями имеют другую конструкцию и, честно говоря, не такие прочные, как стандартные. На одномоторной лодке нет причин использовать такую ​​систему из-за эффекта подруливания.

Нет — Yamaha меняет направление вращения в редукторе, а не в головке блока цилиндров. Маховик обоих двигателей вращается в одном направлении во время работы и смещается в одном направлении; разница заключается в направлении вращения гребного вала внутри редуктора. Именно поэтому изменение направления вращения на двигателе Yamaha — это изменение направления вращения в редукторе.

Нет, и это часто сбивает с толку. Все угловые двигатели MerCruiser имели левостороннее вращение, точно так же, как и в автомобилях — это относится к двигателю, а не к приводу.Одномоторная лодка имеет стандартное вращение гребного винта с правой осью. Двигатели с правой осью вращения до сих пор встречаются, но они редки и, как правило, устанавливались на лодках с внутренним двигателем.

На лодке с одним двигателем используется стандартное вращение (правый винт). На двух двигателях один работает в стандартном режиме, а другой — в режиме противовращения (левый винт), поэтому лодка движется прямо. В режиме противовращения используется другой редуктор — перед заказом уточните тип вращения, а при двух двигателях убедитесь, что вы выбираете правильную сторону.

Это отдельные артикулы, а не настраиваемая опция — для передаточного отношения 1,75. 25" Например, SE216 имеет стандартное вращение, а SE218 — противоположное. Пришлите нам серийный номер вашего двигателя, и мы сообщим вам точный номер стандартной или аналогичной детали для вашего двигателя.

Обычно да — буква «L» в номере модели указывает на 20" карданный вал, а символы «X» или «XL» обозначают 25". Это справедливо, если в вашем двигателе ничего не менялось, и пересчет длины действительно происходит. Подтверждение измерения ничего не стоит, поэтому мы рекомендуем сделать и то, и другое перед заказом.

Измерьте расстояние от верхней части карданного вала до поверхности крепления редуктора — плоской части, которая соединяется со средней частью, за водяным насосом. Примерно 23 дюйма означает... 20" вал, около 27 дюймов, означает 25", и примерно 33 дюйма означает 30". Измерение длины по кавитационной пластине даст другой результат, и это самая распространенная причина, по которой люди заказывают неправильную длину.

Измерьте расстояние от верхней части карданного вала до сопрягаемой поверхности за водяным насосом. Примерно 22,5 дюйма соответствует 20" Если полученный вами номер находится между размерами, пришлите нам его измерение вместе с серийным номером вашего двигателя, и мы сообщим вам, нужен ли вам такой вал. 20", 25" или 30" единица.

Измерьте, потому что любой из вариантов может быть правильным. Длина вала двигателя может меняться, и после этого номер модели перестает соответствовать установленному двигателю. Измерьте расстояние от верхней части карданного вала до поверхности крепления редуктора за водяным насосом: примерно 23 дюйма — это... 20", 27 дюймов — это 25" и 33 дюйма — это 30". Пришлите нам цифру, и мы сравним ее.

Измерьте расстояние от верхней части корпуса нижнего блока до верхней части вала: 22–23 дюйма — это... 20" единица измерения, от 27 до 28 дюймов — это 25", и от 32 до 33 дюймов — это 30". Буква в номере вашей модели — хороший способ проверить соответствие — буква L означает... 20" и XL означает 25" — Но если длина двигателя была изменена, то надежным будет только измерение.

Нет, шлицы одинаковы с 1972 по 1990 год, поэтому никаких проблем при установке запасного колеса Alpha One в этом диапазоне не возникает.Стоит проверить количество сплайнов. Mercury В случае с подвесными моторами, где соотношение 8 и 13 имеет значение, это не относится к приводам Alpha того периода.

Это единственные два варианта, и вам нужно будет снять текущий нижний редуктор и посчитать шлицы на конце карданного вала, который входит в двигатель. Год выпуска — это разумный ориентир (у более поздних двигателей 13 шлицов), но это следует подтвердить. Если вы обнаружите 8 шлицов, вам нужно будет найти этот верхний карданный вал. MercuryИ мы настоятельно рекомендуем найти его перед заказом нижнего блока.

Нет. Шлицы на карданном валу не имеют никакого отношения к передаточному числу — это распространённая ошибка. Передаточное число определяется шестернями внутри узла, поэтому вам нужно измерить количество зубьев на ведущей и передней шестернях или провести тест на вращение. Количество шлицов имеет значение для установки, но не для передаточного числа.

Для него подходит тот же комплект ступицы, что и для вашего оригинального привода, поэтому, если пропеллер работал на старом агрегате, то тот же комплект ступицы подойдет и для него. Приобретайте его у производителя вашего пропеллера или у другого поставщика. Mercury Мы не являемся дилером по применению продукции MerCruiser — у нас нет номеров деталей комплектов ступиц. Исключение составляет случай, когда вы меняете тип корпуса, что может изменить вал гребного винта и, следовательно, ступицу. Сообщите нам марку и тип используемого вами гребного винта, и мы сообщим вам, подойдут ли они.

Нет — и это самая распространенная ошибка, которую мы видим при заказе Bravo. Существует всего три верхних редуктора SEI, и каждый из них используется с несколькими различными передаточными числами: верхний редуктор 30/23, например, встречается на приводах 1.65, 2.20 и 2.43. Передаточное число определяется одновременно передаточным числом верхнего и нижнего редукторов, поэтому вам нужно знать количество зубьев с обеих половин или серийный номер привода. Ошибка обходится дорого — после установки привода его уже нельзя вернуть. Свяжитесь с нами, указав серийный номер, и мы подтвердим это.

Да, все транцы Bravo совместимы с Bravo One, Two или Three. Именно поэтому замена Bravo Two на Bravo Three — распространенная физическая процедура. Единственное, что не взаимозаменяемо, это передаточное число и гребной винт, и здесь нужно быть осторожным.

Нет — нижние ресиверы Bravo One выпускаются с одним передаточным числом, в отличие от нижних ресиверов Bravo Three, которые имеют различные варианты передаточных чисел. Единственный выбор, который нужно сделать при использовании нижнего ресивера Bravo One, — это конфигурация водозабора: 90-121-02 — только боковые водозаборы, а 90-122-02 — боковые плюс нижние водозаборы.

Разберите и пересчитайте оба комплекта: комплект шестерен в сборе корпуса карданного вала с передаточным отношением 30/23 и комплект шестерен в сборе корпуса редуктора с передаточным отношением 16/27 вместе подтверждают передаточное отношение 2,20:1. Передаточные отношения Bravo Three определяются как верхней, так и нижней частью, поэтому мы запрашиваем серийный номер привода или количество шестерен с обеих половин. Мы часто сталкиваемся с ошибками при замене Bravo Three, когда передаточное отношение неправильное, и после установки их нельзя вернуть.

Посчитайте зубья на шестернях в ОБЕИХ половинах — передаточное отношение определяется парой, поэтому ни одна половина сама по себе не даст вам нужного результата. Затем найдите свою комбинацию в этой таблице. Обратите внимание, что у Bravo Two нет нижнего блока SEI; мы производим только верхний.

Если результаты ваших подсчетов не совпадают с указанной здесь строкой, пересчитайте перед заказом — после установки привода его нельзя вернуть. Вы также можете просто отправить нам серийный номер привода, и мы подберем для вас передаточное отношение.

Двойные водозаборники имеют патрубки на передней кромке редуктора в дополнение к боковым. Если у вас только боковые патрубки, это одинарный вариант. Это единственное, что нам нужно знать при заказе нижней части редуктора Bravo One с одним пропеллером — и, что полезно, одинарные и двойные версии взаимозаменяемы без проблем с установкой.

Двойной водозаборник имеет дополнительные трубки на передней кромке редуктора. Если у вас есть только отверстия с обеих сторон, которые закрывают наушники, это одинарный водозаборник. Удобно, что одинарные и двойные нижние части Bravo One взаимозаменяемы без проблем с установкой, поэтому ошибиться с выбором практически невозможно.

Это отверстие способствует охлаждению верхней части ствольной коробки за счет циркуляции масла. Старая модификация, заключавшаяся в сверлении и герметизации отверстия, больше не поддерживается по гарантии. Если в вашей верхней части ствольной коробки нет соответствующего отверстия, модификация допустима при необходимости, но мы никогда не посоветуем делать наоборот и герметизировать верхнюю часть, поскольку дополнительное охлаждение значительно улучшает ее характеристики. В более новых нижних частях ствольной коробки Bravo Three отверстие для рециркуляции масла является стандартным.

Кольца сцепления — это латунные кольца в верхней части механизма, о которые «ударяет» вилка сцепления, чтобы вывести Bravo из зацепления. Нередко зазор в новом механизме бывает небольшим, и это одна из причин, почему переключение передач в новом Bravo может казаться тугим, пока он не обкатается.

Нижний блок одинаков для обоих случаев — меняется только верхний. Для передаточного отношения 2.20 вам понадобится верхний блок 90-121-01A, а не 90-121-01B, используемый для 2.00. Количество шлицов одинаково для обоих случаев, так что больше беспокоиться не о чем. Передаточное отношение также не влияет на цену.

SE121 — это верхняя часть редуктора Bravo, а SE128 — нижняя часть редуктора Bravo Three. Все верхние части редукторов Bravo одинаковы, за исключением передаточного отношения (и редуктора MerCruiser старого образца 1990-х годов), поэтому маркировка SE121 на верхней части редуктора на лодке с нижней частью редуктора Bravo Three является нормой. Наши верхние части редуктора SE121 являются заменой для редукторов, предлагаемых на вторичном рынке. MercuryТекущая версия, та, которая называется "сдвинутая назад".

Это отдельные номера, и чаще всего мы сталкиваемся с проблемой их путаницы.На редукторе SEI серийный номер указан на красной бирке внутри верхней и нижней частей, а также выбит на корпусе — наша команда может найти этот номер и точно определить, что это за редуктор. На редукторе MerCruiser серийный номер указан на самом редукторе; номер на кронштейне транца — это серийный номер узла транца, который отличается и не позволит нам определить передаточное число. Если вы не уверены, какой именно редуктор вы видите, пришлите нам фотографию.

Мы не консультируем по выбору передаточного отношения — мы лишь подтверждаем уже имеющееся у вас передаточное отношение, чтобы замена соответствовала ему. Производители лодок выбирают передаточное отношение и винт вместе, исходя из конструкции корпуса, поэтому, если вы меняете тип привода, производитель (или Mercury Задать этот вопрос можно в разделе "Морские суда для лодок Brunswick". Пришлите нам серийный номер вашего привода, и мы точно подтвердим передаточное число.

Этот корпус был изготовлен с использованием двух различных конструкций карданного вала, 1-3/16" и 1-1/4" Внешний диаметр и уплотнения различаются. Измерьте свой вал перед заказом. Мы продаем внутренние и наружные сальники гребного вала по отдельности, а также полный комплект сальников для всего редуктора, который обычно выгоднее, если вы все равно его разбираете.

Компания OMC использовала два разных размера редукторов. Серия 800 имеет диаметр 4,750 дюйма. Самый надежный способ проверки — измерить свой редуктор, но, как правило, если у вас двигатель V6 или V8, то подойдет редуктор серии 800. Детали, помеченные как "только для серии 800", не подойдут к редуктору меньшего размера, поэтому измерьте перед заказом.

Это нормально. Небольшое боковое смещение на шлицевом конце двигателя и на конце крыльчатки является нормальным явлением и не свидетельствует об износе. Если вы слышите шум, который вас беспокоит, целесообразно провести проверку, запустив двигатель в воде под нагрузкой, а затем повторно оценить ситуацию.

Практически наверняка нет. Новый редуктор с новыми подшипниками имеет заметно больший момент качения, чем изношенный, который вы сняли — это сопротивление является нормальным и уменьшается по мере приработки. Измерьте его при снятом водяном насосе, поскольку крыльчатка затрудняет вращение любого вала и постоянно вводит людей в заблуждение. Технические характеристики момента качения различаются в зависимости от модели, поэтому вместо того, чтобы ориентироваться на общее значение, свяжитесь с нами, указав модель вашего редуктора, и мы предоставим вам характеристики, применимые к вашей модели.

В описаниях наших комплектов шестерен указанный размер, например, 3,26, обозначает наружный диаметр обоймы подшипника, а не ширину передней шестерни. Если вы подбираете комплект шестерен к существующему корпусу редуктора, измерьте наружный диаметр обоймы подшипника для сравнения. Пришлите нам модель корпуса редуктора, и мы подтвердим, какой комплект подойдет.

Нет. SE306 — это другой редуктор, отличающийся от Magnum и Magnum 2 — у нас используется SE316. На фотографиях они выглядят достаточно похоже, поэтому их легко перепутать.Пришлите нам полный номер модели двигателя, и мы подтвердим, какая именно у вас коробка передач, прежде чем сделать заказ.

Главный признак – карданный вал. В моделях Torque Master, Torque Master 2 и Sport Master используется карданный вал "Fat Shaft" с 19 шлицами, тогда как в нашей модели SE221 – карданный вал с 15 шлицами. Эти три редуктора мы не заменяем. Если вы установите один из наших редукторов на двигатель, изначально собранный с редуктором Torque Master, он будет продан без гарантии, и вам потребуется заменить ступицу карданного вала на вал меньшего диаметра. Пришлите нам серийный номер двигателя, и мы сообщим вам, с каким редуктором он был установлен на заводе.

Это число обозначает диаметр торпеды — пулеобразного корпуса, из которого выходит вал гребного винта, — поэтому диаметр двух торпед составляет 4,8 дюйма и 5,44 дюйма. Это первое, о чем мы спрашиваем, потому что мы производим торпеду диаметром 4,8 дюйма, а торпеду диаметром 5,44 дюйма — нет. Если вы предпочитаете не измерять, пришлите нам серийный номер подвесного мотора или четкое фото редуктора, и мы определим его для вас. Лучше сделать это до заказа, а не после: установка торпеды диаметром 4,8 дюйма на двигатель, для которого требовалась торпеда диаметром 5,44 дюйма, означает потерю гарантии.

Нет, если у вас нижние редукторы SEI, это не редукторы Torque Master. Это важно при поиске шестерен или запчастей, потому что редуктор Torque Master — это другой редуктор с другими внутренними компонентами. Обратите также внимание, что наша передняя шестерня не идентична по размерам редуктору Torque Master. Mercury Передняя передача от производителя оригинальная, поэтому оригинальные шестерни не подойдут к нашему устройству без доработок.

Измерьте основание — у новой модели оно около 60 мм, а у старой — немного меньше, около 58 мм. Нижние стороны у них тоже разные, поэтому, если у вас сохранилось оригинальное основание, сравнение их будет наиболее надежным способом проверки. Пришлите нам ваши измерения, и мы подтвердим, какое основание вам нужно отправить.

Загляните в нижнюю часть, где располагалось основание: вы увидите остатки черного пластика и уплотнителя. Их необходимо удалить из нижней части, прежде чем новое основание встанет на место должным образом. В комплект поставки сменного основания входят новые уплотнители для этой области, поэтому вам не нужно приобретать их отдельно.

Перед заказом проверьте: уплотнительное кольцо и прокладка в комплекте предназначены для более новой модели Alpha. Если у вас оригинальная старая модель, вам понадобится основание старого образца, для которого подходят уплотнительное кольцо и прокладка. Измерьте основание (примерно 58 мм для старой модели и 60 мм для новой) или пришлите нам фотографию, и мы подтвердим, какое вам нужно.

Не обязательно — мы идентифицируем нижние редукторы Yamaha по номеру модели двигателя, а не по номеру оригинальной запчасти. Введите номер вашей модели в строку поиска вверху страницы, и вы найдете нужный редуктор, если мы его производим. Затем проверьте вкладку «Технические характеристики» на странице товара и убедитесь, что номер вашей модели и год выпуска указаны в списке. Если ничего не найдено, свяжитесь с нами, указав номер модели, и мы проверим напрямую.

Мы работаем, исходя из полного номера модели двигателя — например, F250TXR или LF150TXR — а не только года выпуска и мощности. Номер модели содержит информацию о типе хода поршня, длине вала и частоте вращения, которые нам необходимы для подбора подходящего агрегата. Если у вас отсутствует идентификационная табличка, пришлите нам фотографию подшипникового узла за гребным винтом и укажите длину вала, и мы будем работать с этой информацией.

Практически наверняка нет. Yamaha присваивает новый номер детали даже при незначительном изменении цвета, и номера часто меняются, поэтому цепочка разных номеров может описывать один и тот же редуктор. Для совместимости действительно важны шлицы вала, длина вала, передаточное число и — на некоторых моделях — наличие подшипникового узла с водяным охлаждением. Мы подбираем по номеру модели вашего двигателя, а не по номеру оригинального редуктора, и мы продали тысячи таких редукторов, ориентируясь именно на него.

Нет. Они выпускаются в стандартном, противовращательном и высотном (высотном) вариантах. Нижний редуктор для высотного режима используется только с 4-цилиндровыми двигателями с передаточными числами 2,0 и 2,4 и предназначен только для стандартного вращения. Для одномоторной лодки с передаточным числом 1,62 будет использоваться стандартный нижний редуктор. Сообщите нам серийный номер вашего редуктора, и мы скажем, какой из трех вариантов у вас установлен.

Мы настоятельно рекомендуем использовать передаточное число, с которым была изготовлена ​​ваша лодка. Это позволит лодке работать так, как задумал производитель, и избежать проблем с винтом, которые вы, возможно, не сможете решить самостоятельно — например, установка высокоточного редуктора в нижний редуктор увеличивает передаточное число с 1,94 до 2,40. Любые подобные модификации не покрываются нашей гарантией.

Да, и это лучший запасной вариант, когда серийный номер нечитаем. Слейте жидкость из устройства, снимите верхнюю крышку и посчитайте зубья на двух шестернях внутри. 22/20 соответствует передаточному числу 1,47, а 17/19 — 1,81. Пришлите нам ваши данные, и мы подтвердим, какое устройство вам нужно, прежде чем сделать заказ.

Для этого требуется не только комплект шестерен — роликовый подшипник отличается у передаточных чисел 1,47 и 1,81, поэтому он тоже понадобится. Помимо деталей, необходимо правильно отрегулировать зазоры и точно установить момент качения, что требует высокой точности. В большинстве случаев покупка привода с нужным передаточным числом — более разумный вариант, а на изготовленный на заказ привод гарантия не распространяется.

Мы не предлагаем индивидуальные конфигурации. Мы не можем гарантировать качество любой продукции, изготовленной на заказ, и на неё не распространяется гарантия. Мы подбираем новые устройства по аналогии со старыми, чтобы вам не потребовалось разбирать или модифицировать оборудование.

Обе половины имеют шестерни, поэтому передаточное отношение определяется совместной работой обеих половин — именно поэтому его нельзя определить по одной из них. Короткий ответ: не пытайтесь определить его самостоятельно. Пришлите нам серийный номер привода, и мы сразу сообщим вам передаточное отношение.Если вас интересует механизм: число на бирке — это суммарное передаточное отношение, и некоторые верхние зубчатые передачи имеют передаточное отношение один к одному, поэтому бирка с показателем, например, 1,62/1,65, не является противоречием — это суммарное передаточное отношение верхней передачи и общее передаточное отношение, указанные рядом.

При включенной передней передаче отметьте оба вала и посчитайте, сколько оборотов приводного вала требуется для одного полного оборота гребного вала. Это число и будет передаточным отношением: 1,87 означает 1,87 оборота приводного вала на один оборот гребного вала, а 2,00 — два оборота к одному. Сначала снимите крыльчатку, чтобы вал свободно вращался. Это работает только в том случае, если агрегат все еще вращается в зацеплении с шестерней — если шестерня заблокирована, вам потребуется подсчитать количество зубьев.

Если узел заклинило, проверка на вращение не сработает, поэтому остается только подсчитать количество зубьев. Разберите вал со стороны гребного вала и посчитайте зубья на ведущей и ведомой шестернях — это даст нам точное передаточное отношение для сравнения. Пришлите нам результаты подсчета, и мы подтвердим правильность узла для вашего двигателя.

Самый надежный способ — это серийный номер привода. Отправьте его нам, и мы найдем его и точно определим передаточное число. Вы найдете его на идентификационной табличке двигателя сверху или на левой стороне привода на наклейке MerCruiser. Не ориентируйтесь на объем двигателя или на то, что обычно устанавливалось на эту лодку; мы отправляем лодку, ориентируясь на серийный номер.

Самый надежный способ — это серийный номер: серийный номер привода (или двигателя) точно определяет передаточное число, с которым он был изготовлен. Не ориентируйтесь на объем двигателя или на то, «какой двигатель обычно устанавливался на лодку». Если вы не можете прочитать серийный номер, посчитайте зубья на верхней и нижней шестернях или свяжитесь с нами, и мы поможем подтвердить его.

Да. SEI 1.62 заменяет более старую модель 1.65 — они предназначены для одного и того же применения. То же самое относится и к другим близким парам (например, 1.94 заменяет 1.98). В случае сомнений, сверьтесь с серийным номером.

Да, если речь идёт о полном приводе — наш 1.47 заменяет более старый 1.50, а наш 2.0 заменяет 1.98. Однако будьте осторожны, если покупаете только одну половину: половины 1.98 и 2.0 совершенно разные, поэтому замена возможна только при замене всего привода. Сообщите нам, нужен ли вам полный привод, верхняя или нижняя часть, пришлите серийный номер вашего привода, и мы подтвердим точное соответствие.

На подвесных моторах обычно не указывается передаточное число, поэтому приходится либо проводить тест на вращение, либо подсчитывать количество зубьев внутри редуктора. Для начала пришлите нам серийный номер двигателя — во многих случаях мы можем определить, с какой версией он был выпущен. Если серийный номер не позволяет определить модель, проведите тест на вращение со снятым импеллером и посчитайте количество оборотов приводного вала на один оборот гребного вала.

Нет, только если вы эксплуатируетесь на высоте около 6000 футов над уровнем моря. Это комплект для высокогорья. Аналогично, нижняя часть редуктора 90-116-02H подходит только для двигателей с передаточным числом 2.00 и 2.4, тогда как стандартный 90-116-02 подходит для остальных. Сообщите нам, какой у вас двигатель и где вы плаваете, и мы подскажем вам подходящий вариант.

Все двигатели MerCruiser 3.0L, выпущенные с 1970-х по 1997 год, имеют передаточное число 1.94 — старое обозначение 1.98 было заменено на наше 1.94. С 1998 года двигатели 3.0L перешли на нижнее передаточное число 2.00 в паре с верхним 1.65. Пришлите нам серийный номер привода, и мы подтвердим, к какой стороне этого изменения относится ваш привод.

Всего два варианта: 1.75 и 1.62. Вариант 1.62 запрашивается очень редко — мы продаем всего пару штук в год — поэтому почти во всех случаях вам нужен вариант 1.75. Пришлите нам серийный номер вашего двигателя, и мы подтвердим, какой из них подходит для вашего мотора.

Две вещи меняются, и обе стоят денег. Вам потребуется заменить винт, потому что старый винт больше не подойдет, и в зависимости от модели вам могут понадобиться другие крепежные детали. Кроме того, редуктор, не соответствующий тому, с которым был собран ваш двигатель, обычно продается без нашей гарантии. Если у вас нет особой причины для замены, используйте передаточное число, с которым был собран ваш двигатель, а если вы не уверены в нем, пришлите нам серийный номер.

Стандартное передаточное число для двигателя 4.3L составляет 1.84. Перед отправкой нам все равно необходимо убедиться в правильности настройки переднего привода, а также знать, одномоторная это лодка или двухмоторная, чтобы правильно рассчитать вращение.

Да. Пропеллеры от первого и второго поколений используют один и тот же комплект ступицы и взаимозаменяемы, а также совместимы со многими другими моделями. Mercury внешние блоки. Поэтому, если вам трудно найти пропеллеры первого поколения, это само по себе не является причиной для смены поколения привода.

Alpha One первого поколения выпускалась примерно с 1972 по 1990 год; второе поколение — с 1991 года и позже. Определить год выпуска можно по корпусу водяного насоса: пластик — первое поколение, металл — второе. Если ваш автомобиль относится к переходному периоду 1990-91 годов, пришлите фотографию, и мы подтвердим это перед заказом.

1991 год ознаменовал начало второго поколения, поэтому модели 1990 года и ранее относятся к первому поколению. Еще один быстрый признак — резервуар для трансмиссионного масла в моторном отсеке, который указывает на установку второго поколения. Мы всегда спрашиваем, а не предполагаем, потому что привод мог быть заменен в какой-то момент своей жизни — пришлите нам серийный номер привода, и мы сразу это подтвердим.

Скорее всего, нет. В моделях Alpha One использовались как маленькие, так и большие подшипники в верхних крышках; после 1995 года стали использовать только маленькие подшипники, и мы используем именно маленькие. Любой новый комплект верхней крышки от нас или от производителя будет поставляться с меньшим подшипником. Новый меньший подшипник используется с новой верхней крышкой, запрессовывается на ваш оригинальный вал и затем соответствующим образом регулируется прокладками.

Возможно, нет. Существует более ранняя конструкция, часто называемая редуктором типа «R», также известная как MC-1, которая предшествует Alpha Gen I и иногда неофициально называется приводом до Alpha. Внутренние детали отличаются, хотя некоторые компоненты водяного насоса остались прежними.Пришлите нам фотографию шлицов карданного вала, торчащих из нижней части — если там есть штифт предварительной нагрузки, значит, у вас более старая модель, и для нее требуется другое основание водяного насоса.

Да, на Alpha Gen II верхний карданный вал полый. На Gen I — нет. Если у вас Gen I вал выглядит полым, возможно, кто-то перебрал его, используя неправильное уплотнение в нижней части верхнего узла и заглушив вал, чтобы обойти его.

Это передаточное число. HA означает комплект шестерен для работы на большой высоте — нижний редуктор HA используется для передаточных чисел 2,00 и 2,40 и устанавливается на 3,0-литровые 4-цилиндровые двигатели начиная с 1998 года. Стандартный нижний редуктор SE116 подходит для передаточных чисел 1,47, 1,62, 1,81 и 1,94. Сообщите нам, какой из двух редукторов установлен на вашем двигателе.

Да - любой Mercury Номер детали можно ввести в поиск на нашем сайте, и если мы её производим, она отобразится. Для более крупных заказов составьте список необходимых номеров оригинальных запчастей и либо введите их на сайте, либо отправьте нам список, и мы подберем для вас соответствующие номера. Обычно это быстрее, чем пытаться определить детали по схеме.

Номер детали расшифровывается: 90-216 — это семейство SE216, а суффикс указывает передаточное число и длину вала — A20 означает вал длиной 20 дюймов. В данном конкретном случае это карданный вал с 13 шлицами, передаточное число 1,75, для двигателя объемом 3,0 л. Если у вас есть номер с коробки, вы можете определить длину вала по нему без измерений.

Буквы расшифровываются отдельно: «A» обозначает передаточное число, а «S» — короткий вал. Короткий вал — это вариант, используемый с двухсекционными карданными валами. Если вы не уверены, цельный у вас или двухсекционный карданный вал, снимите нижнюю часть и сообщите нам, что вы обнаружили, и мы подтвердим, какой вариант вам нужен.

Часто да — снимите анод триммера над винтом, и шестизначный номер будет выбит в углублении под ним. Чтобы добраться до самой красной бирки, нужно снять устройство, но в большинстве случаев нам достаточно этого выбитого номера. Отправьте его нам, и мы сможем узнать дату изготовления, передаточное число и статус гарантии.

Да, пришлите нам шестизначный номер, и мы сможем сообщить вам точную модель, передаточное число и длину вала, а также дату продажи и информацию о том, действует ли гарантия. Зачастую это самый быстрый способ, когда отсутствует идентификационная табличка двигателя: к нам обращаются несколько клиентов, купивших лодку, на которой уже был установлен один из наших двигателей, и не имея никакой другой информации.

Да — сообщите нам серийный номер агрегата SEI, и наша команда сможет найти его и точно определить, что это за агрегат, включая передаточное число и дату продажи. Свяжитесь с нами, указав номер. Если агрегат на вашей лодке не наш, нам потребуется серийный номер привода MerCruiser или количество зубьев на двух шестернях в верхней части под верхней крышкой.

Попробуйте проверить заглушки системы охлаждения на головке блока цилиндров; на них часто указан номер, если идентификационная табличка утеряна или закрашена. Если это не поможет, сообщите нам передаточное число, объем двигателя в литрах и длину карданного вала, и мы, как правило, сможем сузить круг поиска. Фотографии редуктора и подшипникового узла за винтом также помогут.

Некоторые старые серийные номера отображаются только как "MERCRUISER ALPHA" без указания передаточного отношения или поколения, а некоторые наклейки просто нечитаемы. Есть два запасных варианта: номер также выбит на корпусе редуктора в том же месте, что и наклейка, и его часто можно обнаружить с помощью проволочной щетки. В противном случае, снимите верхнюю крышку и посчитайте зубья на двух шестернях — это позволит нам напрямую определить передаточное отношение.

Не обязательно. Номер в стиле 1623-9413-CS — это номер отливки MerCruiser, а это значит, что перед вами агрегат MerCruiser, а не один из наших. Агрегат SEI идентифицируется по серийному номеру на красных бирках между двумя половинами привода. Пришлите нам фотографию, если вы не уверены, что видите.

Это разные номера, и только серийный номер привода позволяет определить передаточное число — это, пожалуй, самая распространённая ошибка, с которой мы сталкиваемся. Серийный номер находится на транце, поэтому, если найденный вами номер указан на транце, вам нужно будет найти его на самом приводе, рядом с надписью MerCruiser или Alpha. Если привод уже разделён на две половины, внутри полостей обоих корпусов видны серийные номера.

На MercuryНа подвесном моторе Mariner серийный номер указан на наклейке на кронштейне двигателя, который крепится к транцу, обычно с левой стороны. На угловом редукторе MerCruiser он находится на самом редукторе. На редукторе SEI серийный номер указан на красных бирках между двумя половинками – чтобы их увидеть, редуктор нужно разделить. Если вы не уверены, пришлите нам фотографию, и мы вам покажем.

Она находится на внутренней стороне транцевой пластины, на красной бирке с нашим логотипом. Нам это необходимо для проверки гарантийного статуса транцевого узла, поэтому стоит найти её, прежде чем связываться с нами.

Посмотрите на левой стороне верхнего блока, на наклейке MerCruiser или под ней. Обычно он также напечатан на пластиковой крышке сверху двигателя. Будьте осторожны, не перепутайте его с серийным номером транцевого узла — это другой номер, и он не покажет нам передаточное число вашей трансмиссии.

Номер выбит там, где анод расположен над винтом — снимите анод, и вы его увидите. Если узел уже снят с двигателя, в одной из внутренних полостей также есть красная пластина с тем же номером.

Внутри верхней и нижней частей, в полостях, которые не видны, когда привод собран, есть красная бирка с нашим логотипом — нам нужен шестизначный номер на ней.Тот же номер также выбит на корпусе: на верхней части он находится под верхней крышкой, а на нижней — на нижней стороне кавитационной пластины, в углублении, которое закрывает анод триммера. Он также есть на оригинальной коробке, если она у вас сохранилась.

Нет, датчик спидометра не может вызвать попадание воды в корпус редуктора. Штуцер с насечками просто ввинчивается в корпус редуктора и соединяется с резиновой трубкой, идущей к приборной панели. Снимите этот штуцер с вашего старого устройства и сохраните его для установки на новое.

Для замены подшипников гораздо проще снять опорный подшипник. Мы слышали, что некоторые делают это, не снимая опорный подшипник, но мы бы не рекомендовали такой подход. На двигателях MerCruiser для снятия опорного подшипника используется гаечный ключ.

Всё просто. Снимите старую скобу со старого карданного вала, вставьте вал в новый, поверните его так, чтобы шлицы совпали и он частично опустился. Затем ударьте по верхней части резиновым молотком, пока он не защёлкнется. Проверка проста: если вы всё ещё можете вытащить его, ударьте сильнее. Видео не требуется — в новом блоке уже есть новая стопорная скоба.

Смажьте сальники, вставьте вал, выровняйте шлицы на ощупь, а затем один-два раза ударьте по верхней части карданного вала резиновым молотком или резиновой головкой. Вы услышите громкий щелчок. Вал будет казаться немного болтающимся до тех пор, пока не будет собран водяной насос — это нормально. Вы поймете, что все в порядке, когда карданный вал больше не сможет вытащиться обратно.

Он удерживается стопорной скобой, которую нужно сломать, чтобы освободить. Закрепите старый нижний блок в тисках, возьмите карданный вал посередине трубным ключом или плоскогубцами и ударьте по нему резиновым молотком снизу вверх, чтобы сломать выступы скобы. В вашем новом блоке уже есть новая скоба: смажьте сальники маслом, выровняйте шлицы и слегка постучите по верхней части вала резиновым молотком или резиновой битой, и она защелкнется. Вы поймете, что она встала на место, когда не сможете вытащить вал обратно.

Это очень распространённая проблема, которая постоянно возникает в полевых условиях, потому что пластиковый штуцер со временем становится хрупким. Эффективный подход: при разборке разрежьте резиновый шланг пополам, а затем, после снятия кожуха, аккуратно отрежьте оставшуюся часть шланга с обеих сторон. Наше правило: если транцевая часть вскрыта настолько, что кожух может соскочить, резиновый шланг обязательно заменяется.

Зазор не закрывается до тех пор, пока шлицы вала переключения передач не совпадут с карданным валом и водяным насосом, поэтому зазор, который не закрывается, обычно означает, что вал переключения передач не зацепился. Шлицы начинаются примерно на середине трубки на конце вала переключения передач подвесного мотора.Поднимите нижнюю часть до упора, затем попросите кого-нибудь очень осторожно пошевелить рычаг переключения передач на рулевой колонке — это поможет закрепить деталь и прикрутить её. Попытки силой закрыть её на передаче приводят к тому, что задняя передача застревает.

Да, отверстие для спидометра просверлено с той же резьбой, что и у оригинального фитинга; нам нет причин менять шаг резьбы. Если ваш старый фитинг не вкручивается плотно, мы рекомендуем установить новый оригинальный пластиковый фитинг для отверстия спидометра, а не пытаться силой вкрутить оригинальный.

Почти всегда в механизме переключения передач скапливается слишком много смазки или мусора. Снимите механизм и очистите внутреннюю муфту переключения передач в средней части. Затем нанесите лишь немного смазки на боковые стороны шлицов вала – ничего не на верхнюю часть шлицов – и установите механизм на место. Это решает подавляющее большинство проблем.

Почти всегда проблема в валу переключения передач, а не в болтах. Снимите узел и очистите внутреннюю часть рычага переключения передач в средней части, затем попросите кого-нибудь осторожно покачать рычаг за штурвалом, пока вы поднимаете узел — шлицы утоплены в внутренней части, поэтому трудно почувствовать, когда вы правильно выровняли детали. Если вы смазываете шлицы, наносите смазку только по бокам, никогда не на верхнюю часть нижнего вала переключения передач. Это решает большинство проблем на мотоциклах Yamaha.

Выполняйте все действия по порядку, не прибегая к силовым методам с болтами. Убедитесь, что привод включен на переднюю передачу и что карданный подшипник выровнен по направляющей планке, затем подтвердите выравнивание еще раз, повернув двигатель на 180 градусов. Убедитесь, что ни один направляющий штифт не остался в узле транца. Если он все еще не поднимается, остановитесь на этом этапе, не прибегая к силовым методам — свяжитесь с нами, и мы поможем вам решить проблему.

Три вещи нужно проверить по порядку. Во-первых, убедитесь, что в средней части не застрял центрирующий штифт — если он остался, новый узел не сможет полностью подняться. Во-вторых, попросите кого-нибудь пошевелить рычаг переключения передач на рулевой рубке, чтобы убедиться, что вал переключения передач зафиксирован. В-третьих, если передача включена, слегка поверните винт, чтобы провернуть карданный вал и помочь шлицам выровняться. Не прилагайте чрезмерных усилий с помощью болтов.

На двигателях Yamaha, если шлицы карданного вала правильно зацепляются, то проблема либо в водяном насосе, либо в валу переключения передач. Шлицы внутри вала переключения передач Yamaha начинаются примерно с середины, поэтому легко подумать, что передача включена, когда это не так. Поднимите двигатель до упора и попросите кого-нибудь очень осторожно подвигать рычаг переключения передач на рулевой колонке, чтобы шлицы нашли друг друга. Также убедитесь, что старый и новый редукторы переключают передачи и вращают гребной вал в одном направлении. На двигателях других марок причина обычно другая — свяжитесь с нами.

Наиболее вероятная причина заключается в том, что рычаг переключения передач прошел передний фиксатор при установке нижней части. Снимите нижнюю заднюю крышку, найдите нейтральное положение на устройстве, затем установите ее, убедившись, что рычаг переключения передач на лодке находится в нейтральном положении.Возможно, вам понадобится помощь специалиста, чтобы немного провернуть двигатель вручную и выровнять шлицы карданного вала. Мы можем выслать вам документ, в котором пошагово описано, как найти нейтральное положение.

Точка предназначена для выравнивания подшипника смазываемого типа со смазочным отверстием, поэтому для герметичного подшипника это не имеет значения, и ничего выравнивать не нужно. Важно лишь, чтобы пазы были обращены к двигателю, и чтобы подшипник был задвинут до конца. Дальше ничего позиционировать не нужно.

Да, используйте их — болты удерживают узел, но штифты центрируют редуктор. Наши изготовлены из нержавеющей стали. Если штифт застрял в средней части, обычно проще извлечь его из нашего нижнего узла: захватите его плоскогубцами и поверните, одновременно потянув вверх. Обычно их несложно вытащить.

Положение шестерни может меняться во время транспортировки, поэтому не стоит делать предположения. Перед установкой проверните карданный вал и определите, какая передача включена, а перед установкой рычага переключения передач зафиксируйте его в положении «вперед». На стандартном механизме с правым вращением «вперед» соответствует повернутому полностью по часовой стрелке валу переключения передач: при этом карданный вал блокируется при вращении против часовой стрелки и защелкивается по часовой стрелке.

Сначала упорная шайба, затем винт, затем шлицевая шайба, затем гайка, затем крышка гайки и, наконец, шплинт. Неправильная установка упорной и шлицевой шайб обычно является причиной того, что винт не устанавливается должным образом.

Гайка крепления карданного вала имеет тот же размер, что и оригинальная — 1-1/16" Для затяжки вам понадобится торцевой ключ. Сообщите нам, какая у вас модель, если хотите уточнить, и мы предоставим вам ремонтные комплекты для винтов, если вам потребуется замена крепежных элементов.

Два маленьких черных уплотнительных кольца — это одна и та же деталь, и они устанавливаются вместе на вал. Большее коричневое уплотнительное кольцо устанавливается на конце шлицов, которые входят в муфту двигателя. Если вы не уверены, разложите их по размерам перед началом работы — коричневое кольцо легко определить.

Уплотнительное кольцо водяного канала хорошо видно — оно плотно прилегает на месте. Карданный вал имеет три канавки: два маленьких уплотнительных кольца устанавливаются на карданный вал в месте его прохождения через карданный подшипник и значительно растягиваются, чтобы войти в него. Последнее кольцо устанавливается в большую канавку рядом со шлицами, хотя, если соединитель двигателя не смазывается изнутри, оно вам не понадобится. Большое уплотнительное кольцо квадратного профиля вставляется в картер сцепления.

На более новых моделях сливное отверстие находится под гребным валом, на подшипниковом узле — в корпусе нет отдельного сливного отверстия. Mercury В новых моделях мы перешли на использование только сливного отверстия в подшипниковом узле, и мы это учли, так что если вы не можете найти сливное отверстие в виде пули, вы ничего не упустили.

Потому что это нужно сделать первым.Перед установкой верхней части, закрепите болт триммера в нижней части, не слишком сильно — после соединения половинок доступ для его затяжки будет закрыт. Это нормально для данной конструкции, а не является дефектом.

В корпусе редуктора между двумя версиями нет никаких различий, но помимо этой модификации вам необходимо использовать только редуктор с храповым механизмом. Редукторные и нередукторные шестерни и муфты нельзя смешивать — в наших комплектах мы работаем только с нередукторными шестернями и муфтами, поэтому сообщите нам, какие именно у вас шестерни, прежде чем заказывать.

Нет, в нижнем редукторе нет регулировок хода вала переключения передач. Начните с проверки основных параметров: направлен ли вал вперед в положение «12 часов» при заблокированной передней передаче (приводной вал вращается по часовой стрелке, карданный вал — против часовой стрелки)? Если это не так, и все внешние параметры в норме, редуктор необходимо будет отправить нам на осмотр и ремонт.

Нет — любой заменяемый нижний блок, будь то наш или оригинальный, теперь имеет 6-кулачковую конструкцию, поскольку 3-кулачковая конструкция была известна своей проблематичностью, и ни мы, ни кто-либо другой не могли с этим согласиться. Mercury Мы их по-прежнему производим. Наша модель — это обновленная 6-кулачковая коробка передач, поэтому для установки на 3-кулачковый двигатель необходимо заменить механизм переключения передач в средней части, а это значит, что нужно поднять головку блока цилиндров. Мы продаем комплект вала переключения передач, который идет в комплекте. Запланируйте эти работы до оформления заказа.

Mercury Примерно в 1997 модельном году система переключения передач была заменена с 3-кулачковой на 6-кулачковую. Наш SE205 имеет 6-кулачковую нижнюю часть — если у вас более старый 3-кулачковый двигатель, вам также понадобится комплект вала переключения передач средней части (92-205-07K), и для его установки придется снимать головку блока цилиндров. Вы можете подтвердить это, посчитав кулачки заднего сцепления или посмотрев на обработанную линию непосредственно перед болтом крепления триммера: прямая линия — это 3-кулачковая система, линия под углом 45 градусов — это 6-кулачковая. Пришлите нам серийный номер двигателя, и мы проверим его перед вашим заказом.

На стандартном редукторе с правым вращением: при повороте вала переключения передач до упора по часовой стрелке, гребной вал должен блокироваться при повороте против часовой стрелки и вращаться по часовой стрелке — это передняя передача. Нейтральное положение — это нейтральное положение. При повороте вала переключения передач до упора против часовой стрелки, гребной вал блокируется по часовой стрелке и вращается против часовой стрелки — это задний ход. Перед установкой редуктора в верхний редуктор зафиксируйте нижний редуктор в положении передней передачи и убедитесь, что он направлен прямо вперед в этом положении. Это правильное положение для установки редуктора на лодку.

Нет, нет установленных параметров для перемещения штока переключения передач — и нет реальной причины для его изменения, поэтому, если у вас он свободно перемещается, всё должно быть в порядке. Чаще всего выходит из строя люфт тросов и самого рычага переключения передач, который со временем ограничивает фактический ход штока. Именно на это мы бы обратили внимание в первую очередь при жалобах на переключение передач.

Перед тем как забраться на агрегат, пройдитесь от подъездной дороги в сторону от нее.Оригинальные, изношенные тросы переключения передач встречаются крайне часто и являются наиболее распространенной проблемой — проверьте, плавно ли работают тросы и блок управления, правильно ли они отрегулированы, и убедитесь, что положение рукоятки в нейтральном положении переводит привод в нейтральное положение. Также проверьте ступицу винта и муфту двигателя, и слейте трансмиссионное масло, чтобы осмотреть магнит. В нижних валах переключения передач может возникать люфт между латунными втулками и штоком переключения, а уплотнения, предотвращающие попадание воды в систему переключения, к этому моменту обычно находятся в плохом состоянии — и то, и другое стоит заменить.

Это значение зависит от модели двигателя, а не является универсальным — нет единого значения, охватывающего весь диапазон, и измерение меняется только при изменении модели двигателя. Чтобы измерить его: вставьте тягу переключения передач в корпус коробки передач, найдите нейтральное положение, затем расположитесь по центру люфта в нейтральном положении и измерьте расстояние от основания корпуса коробки передач до ушка тяги переключения передач, перемещая её вперед и назад, чтобы убедиться, что вы удерживаете центр. Сообщите нам номер модели вашего двигателя, и мы сообщим вам значение, соответствующее вашей модели.

Поскольку рычаг в верхней части вала имеет другую длину, это изменяет общий ход сцепления. Использование 6-кулачкового механизма с прежним 3-кулачковым механизмом не обеспечивает правильного включения сцепления и может привести к серьезным повреждениям при включении передачи под нагрузкой. Это не дополнительная опция для данной модификации.

Наши модели 422 и 429 оснащены подшипниковым узлом с водяным охлаждением. Если вы проверяете наличие канала охлаждающей воды от анода к выхлопной системе на интересующем вас устройстве, сообщите нам, какая модель вам нужна, и мы это подтвердим.

Да, игольчатый подшипник и оба уплотнения установлены в корпусе. Единственное, что не входит в комплект, это большое наружное уплотнительное кольцо, которое мы продаем отдельно. Добавьте гайку крышки и стопорное кольцо, если они изношены.

Да, корпус подшипника карданного вала поставляется с установленными сальниками и подшипником, а также с уплотнительным кольцом. Стоит обратить внимание на следующее: эти два сальника установлены на втулке карданного вала, и эта втулка может треснуть. Если она треснет, новые сальники будут протекать через неё — мы поставляем ремонтную втулку для наших узлов.

На подшипниковом узле MerCruiser — нет, большое уплотнительное кольцо является отдельной деталью, хотя мы держим его на складе и можем добавить к вашему заказу. На Yamaha ситуация другая: подшипниковые узлы карданного вала поставляются в комплекте с сальниками, уплотнительным кольцом и подшипником. Сообщите нам, какая у вас модель, и мы точно подтвердим, что находится в коробке.

Да, подшипниковый узел поставляется в комплекте с уплотнениями и подшипниками, поэтому ничего дополнительного докупать не нужно. Сообщите нам, с каким двигателем вы работаете, и мы подтвердим, какой подшипниковый узел подойдет для вашего редуктора.

Мы используем тот же подход к защите от коррозии, что и в оригинальном оборудовании, с прикручиваемыми анодами, а наши приводы покрыты порошковой краской DuPont. Каждый привод был разработан на основе привода OEM-производителя, а затем протестирован в сравнении с ним на нашем собственном испытательном полигоне, чтобы показать, что он равен ему по характеристикам или даже превосходит его — на эти испытания было потрачено много часов и топлива.

Нет, если карданный вал будет снят с нашего агрегата, это аннулирует гарантию. Наши агрегаты поставляются в собранном виде, и карданный вал является его частью. В тех случаях, когда карданный вал вообще не входит в комплект, например, в агрегатах Johnson/Evinrude, вам следует приобрести у нас подходящий вал, а не пересаживать его.

Нет. Наши карданные валы изготовлены для наших собственных агрегатов и не предназначены для установки в оригинальный редуктор — если вы восстанавливаете оригинальный агрегат, вам потребуется приобрести оригинальный вал. Для детального изучения оригинального редуктора действительно хороши сервисные руководства Johnson/Evinrude/OMC/BRP, и мы бы рекомендовали вам обратиться к ним.

Обычно нет — в большинстве случаев ваш существующий верхний карданный вал напрямую переходит в наш редуктор. Новая деталь необходима для моделей 1991 года и старше. Пришлите нам номер модели вашего двигателя, и мы определим, с какой стороны он находится, и подберем правильный номер детали в соответствии с длиной вашего вала, если вам потребуется новая деталь.

Да, вы можете покрасить его в цвет кузова, и это не аннулирует гарантию. Наши агрегаты выпускаются только в черном цвете, поэтому такая проблема часто встречается на двигателях Yamaha и Johnson/Evinrude с серебристой или серой отделкой.

Нет — все устройства поставляются без смазки. Перед запуском необходимо залить в них трансмиссионное масло. В комплект входят инструкции по обкатке, а при необходимости мы продаем необходимое трансмиссионное масло и насос для заправки.

Полный комплект шестерен включает в себя ведущую шестерню, шестерни переднего и заднего хода, а также подшипники для внутренней и передней шестерни. Если вам нужны дополнительные прокладки или кулачок сцепления, они заказываются отдельно — сообщите нам, какой редуктор вы восстанавливаете, и мы составим список того, что еще вам может понадобиться.

Да, крепежные элементы изготовлены из нержавеющей стали, как и оригинальные детали. Лучше приобрести монтажный комплект, чем повторно использовать старые крепежные элементы, и вам обязательно понадобится новая прокладка, которая идет в комплекте.

Мы настоятельно рекомендуем его — это самый часто забываемый пункт в заказе, и очень неприятно оказаться в середине работы без него. В комплект входят крепежные детали, прокладки и необходимые гайки, а для нижней части Bravo он также включает в себя новую муфту карданного вала.Шпильки в комплекте имеют правильную длину и соответствуют оригинальной детали. Это небольшая доплата по сравнению со стоимостью привода, и комплект трансмиссионного масла стоит приобрести одновременно, поскольку каждый агрегат поставляется без смазки.

В монтажный комплект входят прокладки, уплотнения, гайки и крепежные детали, необходимые для правильной установки привода или нижней части редуктора. Мы настоятельно рекомендуем приобретать его вместе с каждым комплектом привода или верхней части редуктора — это самый часто забываемый элемент в заказе, и он вам понадобится перед началом работы.

Уплотнительные кольца из комплекта используются для крепления всего привода к картеру сцепления. Необходимые уплотнения между верхней и нижней частями уже приклеены к нижней части в нужных местах, поэтому ничего дополнительно устанавливать не нужно. Обратите внимание на гайки: короткие контргайки скрепляют две половины привода, а обычные контргайки и шайбы устанавливают привод на картер сцепления. Также не забудьте надеть муфту карданного вала на карданный вал нижней части перед установкой верхней части.

Задний болт и болт крепления триммера от нашей компании — это один и тот же болт. Короткий болт в комплекте со звездообразной шайбой крепит триммер снизу вверх к верхней половине. Обратите внимание, что в установочный комплект не входит сам болт крепления триммера — он поставляется в комплекте с анодом, что может ввести в заблуждение тех, кто заменяет заводской привод MerCruiser на наш.

Да, все наши редукторы SE116 используют выносной маслобак точно так же, как и оригинальные агрегаты, поэтому, если на вашей лодке резервуар находится в моторном отсеке, подключение будет таким же. Заливайте масло снизу вверх через привод, чтобы уровень достигал уровня бака, не допуская попадания воздуха.

Да, например, для наших приводов SE116 мы продаем вертикальный карданный вал, подшипники, узел корпуса и верхние уплотнения по отдельности. Для редукторов мы обычно продаем комплекты уплотнений и комплекты водяных насосов; шестерни и подшипники различаются в зависимости от области применения, некоторые из них продаются по отдельности, а не в комплектах. Сообщите нам, какой агрегат вышел из строя, и мы подскажем, что есть в наличии.

В настоящее время нет — для Suzuki мы продаем комплектные редукторы, а не отдельные компоненты, такие как карданные валы или шестерни. Также обратите внимание, что снятие карданного вала с одного из наших редукторов аннулирует гарантию, поэтому мы не можем оказывать поддержку в перестановке деталей между редукторами.

Для него используется тот же комплект ступицы, что и для вашего штатного редуктора, поэтому, если винт работал на старом агрегате, то тот же комплект ступицы подойдет и для него. Мы не держим на руках Mercury Укажите номера деталей для комплектов ступиц, поэтому приобретайте их у соответствующего поставщика. Mercury дилеру или производителю гребного винта. Исключение составляет случай смены типа корпуса — например, переход с Torque Master, для которого требуется другая ступица, поскольку изменяется диаметр гребного вала.

Да, шестерни закалены до твердости по Роквеллу от 62 до 65, что соответствует требованиям данного применения. Наши детали изготавливаются в соответствии со спецификациями OEM и проходят проверку, включая рентгеновский контроль, для подтверждения соответствия материала.

Да. Сальники Yamaha подойдут к нашим агрегатам — разница лишь в том, что наши являются неоригинальными. Если вы предпочитаете приобрести их у нас, сообщите нам, какой агрегат и какой сальник вам нужен, и мы подберем подходящую деталь.

Между двумя половинами находится только одно уплотнение — четырехгранное кольцо, расположенное в масляном канале, и оно уже должно быть на вашем приводе прямо из коробки, поэтому просто убедитесь, что оно там есть. Помимо этого четырехгранного кольца, между верхней и нижней секциями нет других уплотнений. В комплект для установки, который мы продаем, входят крепежные элементы для соединения блоков, пластиковая направляющая трубка водяного насоса и монтажные прокладки для крепления привода к лодке.

Там нет прокладки — только небольшое уплотнительное кольцо, иногда называемое четырехгранным кольцом. Не используйте старое. Если вы покупаете нижний блок или весь привод целиком, оно входит в комплект, поэтому ничего добавлять не нужно. Если вы покупаете только верхний блок, добавьте уплотнительное кольцо к заказу — это та деталь, с которой чаще всего сталкиваются при покупке.

В комплект нижней части входят уплотнительные кольца, которые устанавливаются между верхней и нижней частями корпуса, поэтому само соединение закрыто. Вам также могут понадобиться монтажные прокладки и уплотнительные кольца для крепления верхней части к транцу — мы продаем их отдельно в разделе «Верхние прокладки и уплотнения OMC Cobra». Сообщите нам, что вы разбираете, и мы выставим вам комплект.

Да. 25" В комплектацию SE205 входит более высокий вал переключения передач, обеспечивающий дополнительные пять дюймов, поэтому отдельный вал покупать не нужно. Сообщите нам серийный номер вашего двигателя, и мы подтвердим, какая именно модель подойдет для вашего мотора.

Нет, защита киля в комплект не входит, но мы продаем подходящую. Обратите внимание, что сам киль — это просто нижняя часть корпуса в форме плавника, являющаяся частью литой конструкции; защита же представляет собой отдельную деталь, которая крепится болтами и защищает его от ударов.

В случае применения в системах OMC, да, упорную шайбу необходимо заменить на шайбу с шагом 1:1.4" размер, и обычно это единственное необходимое изменение. Мы продаем упорные шайбы, предназначенные для стандартных гребных винтов. Если вы используете гребной винт стороннего производителя, мы рекомендуем приобрести упорную шайбу именно этого производителя, чтобы обеспечить правильную посадку.

Наша упорная шайба предназначена для штатных гребных винтов, и при использовании гребных винтов сторонних производителей ее посадка может отличаться.Если у вас установлен винт Turning Point, Solas или аналогичный, приобретите упорную шайбу у производителя, чтобы гарантировать правильную посадку — возможно, вам понадобится полный комплект ступицы, а не только шайба. На более новых подвесных моторах упорная шайба устанавливается с внешней стороны.

Нет, конусность такая же, как у вала Yamaha, поэтому ваша оригинальная упорная шайба должна встать без проблем. Вставьте её на место и пришлите нам фотографию, если она всё ещё выглядит неправильно, а также сообщите, менялся ли винт одновременно — более вероятной причиной является другой винт, а не конусность.

Наша упорная шайба подходит для трехлопастных винтов OMC. Для четырехлопастных винтов OMC использовала другую упорную шайбу, поэтому, если у вас четырехлопастный винт, вам понадобится именно она. А если винт вообще не OMC, приобретите упорную шайбу у производителя — конусность и ступица различаются у разных производителей, и это обычно причина, по которой шайба не устанавливается на место.

Нет, наши транцевые узлы — это новые, неоригинальные запчасти, изготовленные из тех же комплектующих, которые мы производим и продаем на нашем собственном сайте. Установленные в них аноды — это те же алюминиевые аноды, которые использовались в оригинальных узлах.

Да, в комплекте уже установлены все сильфоны, карданный подшипник, цилиндры регулировки дифферента, шланги, аноды, датчики дифферента и поролоновая прокладка, прилегающая к транцу лодки, а также все новые крепежные детали. Он устанавливается точно так же, как и оригинальный. Исключение составляют датчики SmartCraft и Mercathode, которые... Mercury-специфичные и должны быть перенесены.

Это комплектная сборка — все сильфоны уже установлены, вместе с карданным подшипником, анодами, датчиками триммера и поролоновой прокладкой, которая устанавливается между корпусом карданного подвеса и транцем лодки. Она крепится точно так же, как и оригинальная, и поставляется со всеми новыми крепежными элементами. Единственное, что не входит в комплект, это Mercathode, который является Mercury-Это единственный товар, поэтому его нужно либо перенести, либо купить новый.

Да, наши блоки регулировки давления проходят проверку перед отправкой и поставляются уже с заполненной жидкостью. Во время транспортировки внутрь может попасть воздух, так как коробки оказываются со всех сторон, поэтому, если по прибытии вам покажется, что блок мягкий и негерметичный, прокачайте его, закрыв ручной клапан, несколько раз отрегулируйте его и снова залейте жидкость, затем проверьте конечный уровень, полностью подняв блок.

Да, у наших есть как нижний, так и боковой водозаборник. У некоторых старых оригинальных моделей его не было, поэтому, если вы устанавливаете систему, подходящую к уже имеющейся, стоит проверить, какая система есть у вашей. Сообщите нам серийный номер вашего двигателя, и мы подтвердим, какая модель вам подходит.

Да, оригинальные комплекты водяных насосов и сальников карданного вала отлично подходят для наших агрегатов, поскольку они изготовлены в соответствии со спецификациями OEM и взаимозаменяемы с оригинальными деталями.При замене сальников карданного вала воспользуйтесь возможностью осмотреть кольцо, на котором они установлены, поскольку это известное место образования трещин, и если оно треснет, утечка продолжится и через новые сальники.

Нет, нет никакой разницы между водяным насосом SEI и оригинальным водяным насосом в сборе. Мы сохраняем размеры наших редукторов такими же, как у оригинальных, поэтому оригинальные детали подходят без проблем. Покупайте тот вариант, который вам удобнее; если вы предпочитаете приобрести комплект водяного насоса у нас, он есть у нас в наличии.

Нет, наборы от нас и от Mercury Обе детали поставляются без печатных инструкций — процедура описана в руководстве по обслуживанию MerCruiser, которое также доступно онлайн. Если у вас возникнут трудности на каком-либо этапе, свяжитесь с нами, и мы объясним вам порядок установки деталей.

На нашем Mercury Да, и в нижних редукторах подвесных моторов Yamaha водяной насос в сборе (включая крыльчатку) поставляется в установленном виде. В редукторах Alpha водяной насос тоже входит в комплект. В редукторах Bravo, OMC Cobra и нижних редукторах Johnson/Evinrude водяной насос НЕ входит в комплект (эти насосы находятся в другом месте), поэтому вам придется использовать его повторно или купить отдельно.

Почти на всех наших приводах и редукторах, да, в том месте, где находится водяной насос в приводе, он устанавливается в комплекте с крыльчаткой. Yamaha и Mercury В комплект поставки входят полные нижние части лодок с установленным водяным насосом. Исключение составляют модели Johnson/Evinrude и OMC, где насос расположен в другом месте и не входит в комплект. Ни одна из этих моделей не поставляется с трансмиссионным маслом, которое вы приобретаете самостоятельно.

Отправьте нам номер комплекта или модель и год выпуска вашего двигателя, и мы предоставим вам полный список совместимых деталей — наши комплекты охватывают конкретные диапазоны редукторов, а не общие модельные годы. Например, один из комплектов OMC подходит для редукторов двигателей Johnson и Evinrude мощностью 50 и 55 л.с. середины 1970-х годов. Если у нас нет конкретного небольшого подшипника или сальника для более старой модели Cobra, мы честно вам об этом сообщим и порекомендуем обратиться в другой магазин.

Да, верхний карданный вал на вашем нижнем редукторе обычно можно использовать повторно, и мы можем выслать вам инструкции по его извлечению. Вы также можете использовать имеющуюся у вас тягу переключения передач. Если окажется, что какой-либо из них изношен, у нас есть запасные части.

В тех случаях, когда они не входят в комплект, да — снимите оба элемента со старого блока. Карданный вал устанавливается на шлицы и забивается резиновым молотком до щелчка. Вал переключения передач откручивается от старого блока и вкручивается в новый. В других линейках продукции, таких как полные нижние части кузова Yamaha, водяной насос, верхний карданный вал и тяга переключения передач поставляются уже установленными.

Печатные инструкции в комплект не входят. Для двигателей MerCruiser мы рекомендуем обратиться к сервисному руководству MerCruiser, а для Johnson/Evinrude отличными являются руководства OMC/BRP — многие из них доступны онлайн. Исключением является комплект для переоборудования OMC Cobra, который поставляется с инструкциями. Процедура обкатки описана на бирке, прикрепленной к гребному валу.

Нижняя часть поставляется с необходимыми уплотнениями для соединения верхней и нижней половин, поэтому сборка возможна и без них. В монтажный комплект входит новая муфта карданного вала, крепежные элементы для соединения половин и монтажные прокладки — мы рекомендуем использовать её вместо повторного использования старой муфты.

Нет, в комплект нижнего блока не входят крепежные элементы, аноды или смазка для редуктора. Они заказываются отдельно, и у нас все это есть в наличии. Сообщите нам, с какой моделью Cobra вы работаете, и мы перечислим необходимые вам детали вместе с нижним блоком.

Да, нижний блок поставляется уже с установленным нижним карданным валом и стопорной скобой, готовым к использованию. Вы извлекаете оригинальный верхний вал из старого корпуса редуктора (при этом эта скоба ломается), смазываете сальники карданного вала, вставляете вал в новый корпус редуктора и слегка ударяете по верхней части резиновым молотком, пока она не защелкнется. Вы поймете, что все правильно, когда больше не сможете вытащить верхний карданный вал обратно.

Да, это так, и фитинг поставляется в коробке в незакрепленном виде, а не установленным, чтобы он не повредился при транспортировке. Не выбрасывайте упаковку, пока не найдете ее.

Нет — комплект поставляется в двух половинках, что защищает его при транспортировке и предотвращает перевозку грузовым транспортом. В комплект не входят крепежные элементы, аноды или смазка для редуктора. Не забудьте при сборке: между верхним и нижним шлицами карданного вала находится соединительная муфта. Она входит в монтажный комплект, или вам придется снять ее со старого привода для повторного использования.

В комплект входит прокладка для выхлопной системы, но анод не входит в комплект — его можно приобрести отдельно, и он указан ниже на той же странице товара. Сообщите нам номер вашей модели, и мы точно подтвердим, что находится в коробке с вашим устройством и что вы хотели бы добавить.

Он поставляется в комплекте с установленным водяным насосом, но без смазки — вам нужно будет самостоятельно приобрести трансмиссионное масло. Все остальное либо переносится со старого агрегата, либо доступно в качестве дополнительных опций: мы рекомендуем к каждому заказу монтажный комплект и комплект анода. Следуйте процедуре обкатки, указанной на бирке, прикрепленной к гребному валу.

В принципе, да, на комплектных нижних узлах — залейте трансмиссионное масло, закрепите болтами, установите винт и вперед. Используйте имеющиеся аксессуары и аноды или купите комплект анодов отдельно и следуйте процедуре обкатки, указанной на бирке, прикрепленной к валу винта. Стоит добавить монтажный комплект, чтобы установить новые прокладки и крепежные детали, а не использовать изношенные.

Это разъём для спидометра, и он не входит в комплект нижнего блока. Он подключается к втулке переключения передач на нижнем блоке. Возможно, на вашей лодке он уже есть на старом блоке — если у вашего блока такие же штуцеры, как у нынешнего, вы можете его переставить. Если вы не уверены, пришлите нам фотографию, и мы подтвердим.

Да. В стандартную комплектацию наших приводов не входят монтажные комплекты или аноды, поскольку некоторые клиенты предпочитают использовать имеющиеся у них детали. Монтажный комплект включает в себя крепежные элементы, в том числе шайбу, которая устанавливается на шлицы нижнего штока переключения передач, под латунным рычагом переключения. Если ваш рычаг переключения передач расположен слишком низко для включения, обычно причина в отсутствии этой шайбы.

В этом варианте вы используете существующий вал переключения передач, верхний карданный вал и водяной насос — он поставляется в том же виде, что и на картинке, но без этих деталей. Это делает замену дешевле, чем в случаях, когда карданный вал приходится покупать новым. Пришлите нам номер модели вашего двигателя, и мы подтвердим, какой из вариантов SE306 вам нужен.

В комплект поставки уже входят водяной насос, верхний карданный вал и тяга переключения передач, поэтому установка, по сути, осуществляется без доработок. В комплект не входят крепежные элементы, аноды или трансмиссионное масло — вы используете имеющиеся у вас комплектующие, а масло приобретаете самостоятельно. Заполните резервуар перед запуском, так как каждый агрегат поставляется без смазки.

В комплект наших агрегатов J/E не входят водяной насос, верхний карданный вал и вал переключения передач. Большинству клиентов верхний карданный вал необходим отдельно, а также упорная шайба соответствующего размера для гребного винта и комплект водяного насоса, если старый неисправен. Тягу переключения передач обычно можно использовать повторно. Сообщите нам номер модели вашего двигателя, и мы точно перечислим три или четыре необходимых вам элемента.

В комплект наших редукторов Johnson/Evinrude не входят верхний карданный вал, вал переключения передач и водяной насос — вы можете переставить их со старого редуктора или приобрести отдельно. Комплекты водяных насосов и карданные валы имеются в наличии, если они вам понадобятся. В зависимости от области применения вам также может потребоваться упорная шайба соответствующего размера для вашего винта.

Мелкий, блестящий или пушистый налет на магните в течение первых 10 часов работы является нормой — это износ подшипников, обойм и шестерен. Более крупные сколы или их большое количество заслуживают более пристального внимания. Пришлите нам фотографию вилки вместе с серийным номером вашего устройства и количеством часов работы, и мы поможем вам определить разницу.

Обычно нет. Во время сборки мы используем консистентную смазку синего цвета, и после заполнения узла смазкой и запуска эта смазка смешивается с остальными компонентами. Появление цветной, мутной смазки при первой замене — это нормально. Если вас это не устраивает, то проверка давления или вакуума до 15 psi в течение 15 минут покажет, исправны ли уплотнения редуктора — и вы можете прислать нам фотографии.

Приводы Bravo переключаются туго, когда двигатель не работает, поэтому сначала проверьте, работаете ли вы в таком режиме. Наши приводы также являются версией Bravo с "высоким подъемом", поэтому четкое переключение передач является ожидаемым и нормальным явлением в процессе эксплуатации. После обкатки приводы становятся более "мягкими".Всё же стоит проверить, находятся ли тросы переключения передач в хорошем состоянии и свободно ли они двигаются.

Да, на первых порах это ожидаемо. Шестерни еще не притерлись друг к другу, и подшипники, обоймы и поверхности шестерен еще должны притереться друг к другу. После того, как пройдет надлежащая обкатка — и особенно после работы под нагрузкой — мы ожидаем, что шум снизится до нормального уровня. Именно поэтому процедура обкатки важна для любого нового механического узла.

Это нормально вне воды. Без нагрузки на гребной винт нет давления, необходимого для плавного включения сцепления, поэтому вы услышите и почувствуете, как оно включается. Это гораздо заметнее с более тяжелым гребным винтом из нержавеющей стали, чем с алюминиевым. Если после спуска лодки на воду под нагрузкой все работает нормально, проблем нет.

В течение первых 5 часов не поддерживайте постоянные обороты двигателя — меняйте их примерно каждые 5 минут — и не превышайте 75% открытия дроссельной заслонки. Переключайтесь на передний и задний ход не менее 10 раз в течение этих первых 5 часов. В период с 5 по 10 час выполняйте короткие поездки на полном газу. После 10 часов можно вернуться к нормальной работе, а смазку в редукторе необходимо заменить примерно через 10–20 часов. Поддерживайте небольшую нагрузку и начинайте работу на низких оборотах в течение первых нескольких часов.

На гребном валу есть две бирки. На одной указаны инструкции по обкатке, а на другой — информация о том, что агрегат поставляется без трансмиссионного масла. Помимо установки, перед запуском необходимо залить в него морскую трансмиссионную смазку. При монтаже убедитесь, что корпус редуктора и механизм переключения передач соединены шлицами друг к другу и все детали соединяются без заеданий.

В течение первых 0-5 часов работайте на низких оборотах, постепенно увеличивая их. С 5-10 часов ограничьте кратковременные включения двигателя на полном газу несколькими минутами в час. Затем замените трансмиссионное масло через 10-20 часов — не пропускайте первую замену. Небольшое количество металлического налета, похожего на блестки, на магнитной сливной пробке при первой замене — это нормально.

С большим отрывом причина кроется в неправильной обкатке или в недостаточно частой замене трансмиссионного масла, из-за чего оно пригорает и становится зернистым. Чаще всего мы видим, что замену масла через 10 часов после обкатки пропускают, а именно пропуск этой процедуры превращает исправный агрегат в неисправный. Следуйте инструкциям по обкатке и своевременно замените масло.

Они поставляются вместе с устройством — к карданному валу прикреплена бирка с инструкцией по обкатке. Если эта бирка потерялась, свяжитесь с нами, и мы вышлем вам инструкцию.

Всегда заливайте смазку снизу вверх, чтобы избежать попадания воздуха. Закачивайте смазку через самую нижнюю пробку, пока она не начнет вытекать из верхней пробки, затем установите эту верхнюю пробку и продолжайте закачивать, пока уровень смазки в бутылке с трансмиссионным маслом не достигнет нужного уровня. Затем снимите насос и установите нижнюю пробку. Достижение полного уровня имеет значение — недолитая смазка может привести к преждевременному выходу из строя, а даже один литр смазочного масла в редукторе определенно означает недолив.

Да, и это часто приводит к проблемам. Мы видели случаи, когда редукторы Suzuki возвращались недозаправленными из-за того, что при заправке не использовалась третья вентиляционная пробка — без неё редуктор показывает полный бак, хотя это не так. Убедитесь, что вы используете все заливные и вентиляционные отверстия при заправке, потому что недозаправленный редуктор может преждевременно выйти из строя.

В теории, если лодка стоит на воде без прицепа, всё должно быть в порядке, но мы бы рекомендовали оставить её на прицепе с пристегнутыми ремнями, чтобы можно было поднять лодку выше обычного уровня воды — на 15 сантиметров или даже на 30 сантиметров выше, в зависимости от модели. Также стоит нанести немного моющего средства на крыльчатку при установке, чтобы она была скользкой при первом повороте на суше.

Да, никаких проблем — оригинальное трансмиссионное масло и оригинальная смазка отлично подходят для наших редукторов. Вам не нужна специальная жидкость марки SEI. Мы продаем подходящее трансмиссионное масло и насос для заправки, если вам будет удобнее добавить их к вашему заказу.

Нет. В наших редукторах можно использовать любое масло GL-4 (полусинтетическое) или GL-5 (полностью синтетическое) с маркировкой 80/90 или SAE 90, точно так же, как и в оригинальных редукторах. Мы продаем собственное масло и сливные прокладки, если удобно добавить их к заказу, но сливные прокладки такие же, как и почти во всех редукторах, и широко доступны.

Для начала слейте трансмиссионное масло и создайте в редукторе давление 10-15 psi, чтобы определить, откуда именно происходит утечка. Если утечка происходит из бокового отверстия, источник чаще всего находится под водяным насосом и карданным валом, а не в видимом месте. Сообщите нам дату покупки и серийный номер, и мы проверим, находится ли изделие в пределах гарантийного срока.

Да, это возможно. Большинство смазочных материалов для редукторов морского класса эмульгируются с водой, поэтому во время работы агрегата каждый подшипник получает одну и ту же разбавленную смазку низкого качества. Когда вы останавливаетесь, со временем происходит расслоение, и вода оседает на дно — там, где находится нижний подшипник. Чем дольше агрегат работает в таком режиме, тем выше вероятность повреждения.

Это проникновение воды, и первый шаг — выяснить, откуда она попадает. Слейте смазку, затем проверьте редуктор под давлением 10-15 psi и распылите мыльную воду вокруг уплотнений — пузырьки покажут вам место утечки. На угловых редукторах распространенной причиной является неисправность сильфона, а не самого агрегата. Запишите серийный номер SEI с агрегата и свяжитесь с нами, чтобы мы могли проверить статус вашей гарантии и начать оформление заявки, если она покрывается гарантией.

Ртуть или Mercury Мы рекомендуем высокоэффективное трансмиссионное масло. В плане технических характеристик мы советуем полусинтетическое масло GL-4 с соотношением 80/90 или чистое масло SAE 90. Все агрегаты поставляются без масла, поэтому его необходимо залить перед запуском.

Использовать Mercury или высокоэффективное трансмиссионное масло Quicksilver (с вязкостью примерно 90) — главное, чтобы на нем было написано «Высокоэффективное». Заполните до верхнего вентиляционного отверстия, когда привод/двигатель находится на одном уровне; недолив может привести к преждевременному выходу из строя. Объём может варьироваться в зависимости от модели, поэтому проверьте характеристики вашего устройства или обратитесь к нам.

Раз в год. Главная причина — водомет, но при выключенном приводе это также подходящее время для проверки компонентов транца и смазки карданных шарниров. Предпочтительнее использовать смазку морского класса, хотя большинство тюбиковых смазок тоже подойдут. Для трансмиссионного масла используйте смазку морского класса 80/90W или SAE 90.

Ежегодно или каждые 100 часов, в зависимости от того, что наступит раньше, — а если вы эксплуатировали двигатель в песке или иле, то и раньше. Заменяйте весь комплект водяного насоса, а не только резиновую крыльчатку: компоненты комплекта изготовлены из пластика, а основание насоса также герметизирует карданный вал, поэтому замена одной детали изношенного узла — это ложная экономия. Заодно осмотрите муфту карданного вала на наличие микротрещин.

Нет, и это противоречило бы самой идее — защитная планка на накопителе Alpha является жертвенной, поэтому покраска или покрытие помешает ей выполнять свою функцию. Коррозия должна происходить не из-за самого накопителя, а из-за его износа. Оставьте её без покрытия и замените, когда она придёт в негодность.

Нет. Над анодом есть смотровое отверстие — установите 3/8" Проденьте шестигранный ключ через отверстие и открутите болт, который крепит анод. Сам болт остается зажатым между двумя половинками, но вы можете дотянуться до него и повернуть через это отверстие, поэтому привод останется целым.

Нет. В более старых моделях Bravo используется один анод, который крепится под кавитационной пластиной, и в них не применяются круглые аноды, которые используются в более поздних приводах. Именно поэтому комплекты анодов разделены по эпохам — установка новых круглых анодов на более старый привод некорректна.

Да, плоский (без ребер) анод для триммера доступен, но он продается отдельно, а не в составе анодного комплекта. Установите его вместе с любым анодным комплектом, подходящим для вашего редуктора.

Аноды продаются отдельно от нижнего блока. Мы предлагаем полный комплект анодов для каждого семейства блоков, а если вам нужна только одна деталь — например, прямоугольные аноды, крепящиеся болтами, — мы продаем их отдельно вместе с соответствующим болтом и гайкой. Сообщите нам, какой у вас блок, и мы вышлем вам точные номера деталей.

Нет, это не нужно. Цилиндры регулировки наклона заземлены на остальную часть транца через крепежные болты, что обеспечивает все необходимые электрические соединения для анодов. Удаление краски не улучшит защиту, а наоборот, создаст благоприятные условия для начала коррозии.

Цинк предпочтительнее для соленой и солоноватой воды, алюминий — для пресной, а магний обеспечивает наилучшую защиту именно в пресной воде. Наши комплекты изготавливаются из разных материалов именно по этой причине, поэтому сообщите нам, в каких водах вы плаваете на лодке, и мы подберем комплект, соответствующий вашим условиям.

Мы предлагаем как анод для триммера, так и анод для нижнего редуктора для наших редукторов OMC (семейства SE304, SE305 и SE306). Сообщите нам, какой нижний редуктор вы приобрели, и мы подберем для вас подходящий анод для триммера и комплект анодов.

Существует два комплекта анодов Bravo Three — один для приводов 2004 года выпуска и старше, а другой — для приводов, выпущенных до 2004 года, — поэтому перед заказом проверьте, к какому году относится ваш привод. Также внимательно ознакомьтесь с описанием комплекта, поскольку один из них изготовлен из цинка, а другой — из алюминия. Если вы сообщите нам, какой у вас привод и где вы плаваете, мы подскажем вам подходящий комплект.

Анод SE405 — это триммер для двигателей 115-й серии. Как и все аноды, он продается отдельно от нижнего блока. Сообщите нам номер модели вашего подвесного мотора, и мы подтвердим совместимость перед заказом, поскольку анод может отличаться в зависимости от серии наших моторов.

Это зависит от года выпуска вашей транцевой балки. Быстрая проверка: если на правом борту транцевой балки нет пресс-масленки, вам нужен комплект с герметичными подшипниками. Сообщите нам год выпуска лодки и тип привода, и мы вышлем вам подходящий комплект — мы предлагаем комплект с сильфонами Gen II как в смазываемом, так и в герметичном исполнении.

Да, мы продаем их в большом количестве. Как и любой компонент, работающий в соленой воде, сначала обработайте его антикоррозийным спреем, а затем ежегодно, и тщательно промывайте после использования. Все, что непосредственно находится в соленой воде, а не перевозится на прицепе, также следует покрасить специальным покрытием, предназначенным для соленой воды.

Если лодка постоянно находится в соленой воде, стоит использовать противообрастающую краску без меди, специально предназначенную для приводных валов — краски на основе меди ускоряют коррозию алюминиевого привода. Следите за состоянием анодов, подкрашивайте краску ежегодно и регулярно промывайте и чистите привод. Эти привычки принесут больше пользы за сезон, чем что-либо другое.

Система водяного охлаждения привода распыляет воду на привод во время движения. Мы рекомендуем её, если вы выводите лодку на глиссирование и поддерживаете это положение в течение длительного времени, поскольку именно в это время привод получает наименьшее количество охлаждающей воды. Это недорогое дополнение, и оно указано в разделе сопутствующих товаров на странице товара.

Да, мы продаем комплект, в который входят 2 кварты трансмиссионного масла и насос для заправки. Это самый простой способ заказать все необходимое одним заказом, так как все детали поставляются без масла. Он указан в разделе «Сопутствующие товары» внизу страницы каждого товара.

Подшипник Bravo обычно герметичный. Если вам нужен подшипник с возможностью смазки, используйте подшипник Alpha с возможностью смазки. При заказе комплекта сильфонов мы спросим, ​​какой именно вам нужен, поскольку комплекты различаются в зависимости от модели.

На первом поколении всегда устанавливался подшипник карданного вала со смазкой, поэтому, если вы будете регулярно его смазывать, то вариант со смазкой вполне подойдет. Если же вы хотите избежать лишних хлопот, хорошим вариантом станет герметичный подшипник — снимите штуцер и заглушите канал для смазки. Проверьте, какой подшипник вы купили: подшипник со смазкой все равно требует добавления смазки через штуцер на кронштейне транца.

Мы не даем рекомендаций по выбору гребных винтов — мы не специалисты по винтам, и правильный выбор зависит от корпуса, нагрузки и условий эксплуатации лодки. Для обсуждения этого вопроса лучше обратиться в местный магазин, специализирующийся на гребных винтах. Мы можем сообщить вам только передаточное число и длину вала, которые понадобятся в магазине.

Наиболее рекомендуемые дополнительные элементы — это монтажный комплект (прокладки/уплотнения/крепежные элементы) и комплект анодов. В зависимости от режима работы также популярны защита киля и приводной душ. Все они перечислены в разделе «сопутствующие товары» на странице каждого товара, и у нас есть все необходимое.

Как минимум, вам понадобится монтажный комплект, включающий прокладки, уплотнения и крепежные элементы, а также комплект анодов, поскольку аноды в комплект не входят. Мы предлагаем цинковые комплекты анодов для соленой и солоноватой воды и алюминиевые для пресной — сообщите нам, какой тип воды вам подходит, и мы подберем подходящий вариант.

Сняв привод, вы получаете легкий доступ к деталям, до которых потом будет сложно добраться, поэтому стоит осмотреть сильфон, цилиндры регулировки наклона и трос переключения передач, пока вы там работаете. Мы продаем комплекты сильфонов и цилиндры регулировки наклона, если какой-либо из них нуждается в замене. Заменить неисправный сильфон сейчас гораздо дешевле, чем снова снимать привод через сезон.

Практически к каждому заказу мы рекомендуем два комплекта: монтажный комплект (прокладки, уплотнения и крепежные элементы) и комплект анодов — аноды в комплект не входят. В зависимости от условий эксплуатации лодки, популярными дополнениями являются защита киля и маслоотделитель привода, а также потребуется смазка для редуктора, поскольку все устройства поставляются без смазки. На странице каждого товара вы можете прокрутить вниз до сопутствующих товаров и увидеть все, что идет в комплекте с данным устройством. Все это есть у нас на складе, поэтому мы можем отправить все вместе.

Крепление с моментом затяжки не представляет проблемы для наших нижних редукторов. Единственное предостережение: любая модификация становится вашей ответственностью, если она приводит к поломке — например, если установлен гидрокрыло, и кто-то наступит на него и повредит корпус, то эта поломка не является гарантийным случаем. Помимо этого, у нас нет к ним никаких претензий.

Да. Одна защита киля Yamaha подходит для наших нижних блоков SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 и SE429, а также мы изготавливаем отдельные защитные кожухи для SE404 и SE405. Сообщите нам, какой блок вы используете, и мы подтвердим, какой кожух вам нужен, прежде чем вы сделаете заказ.

Это зависит от типа редуктора, а не от мощности или года выпуска — например, для редуктора Magnum подходит защита, разработанная для наших агрегатов SE316/SE318. Пришлите нам полный номер модели двигателя, и мы сообщим вам, какой у вас редуктор и, соответственно, какая защита подойдет. Любая защита, подходящая для агрегата SEI вашего двигателя, также подойдет и для вашего оригинального редуктора.

Защитные кожухи киля подбираются в зависимости от типа редуктора, а не от его мощности, поэтому кожух, подходящий для SE206, отличается от кожуха, подходящего для SE216/218/221. Перед заказом проверьте примечания на странице товара и убедитесь, какой размер редуктора у вас установлен — если вы не уверены, пришлите нам серийный номер вашего двигателя, и мы подтвердим.

Нет. В Bravo не используются уплотнения, для которых предназначен этот инструмент, поэтому инструмент для снятия уплотнений Alpha не подойдет. Сообщите нам, какое уплотнение Bravo вы заменяете, и мы подскажем вам подходящий инструмент.

Демонтаж обычно выполняется с помощью стандартного ударного молотка и двухкулачкового съемника, а не специального инструмента. Для установки мы продаем инструмент для установки карданного подшипника, но вам также понадобится направляющая планка, с которой будет работать наш адаптер. Инструмент надевается на направляющую планку или приводной стержень и забивает подшипник в транцевую часть.

Да, в нашем разделе инструментов вы найдете ключ для фиксаторов подшипников, гаечный ключ, инструмент для шарнирных штифтов, расширитель сильфона и инструмент для установки втулки, ударный молоток, инструмент для установки подшипников шестерни и тяги. Сообщите нам, с каким приводом вы работаете и какое уплотнение или подшипник вам нужно, и мы подберем для вас подходящий инструмент.

Да, на нашей странице «Инструменты» вы найдете инструменты для снятия уплотнений и подшипников с наших приводов и нижних редукторов. Если вы не уверены, какой инструмент вам нужен, сообщите нам, с каким приводом вы работаете и какое уплотнение или подшипник вам требуется, и мы подскажем, какой именно инструмент вам нужен.

Нет, сверление не требуется. Инструмент надевается на направляющий инструмент или приводной стержень и затем ввинчивается в транцевую конструкцию. Некоторые отмечают местоположение пресс-масленки в положении «четыре часа» на инструменте или подшипнике маркером, но это всего лишь метка, а не модификация.

Используйте двухкулачковый механизм с захватами наружу. Вставьте его в карданный подшипник, затяните так, чтобы захваты сработали, а затем выбейте его ударным молотком. Для этой работы подойдет стандартный ударный молоток с двухкулачковым креплением — специальный съемник для снятия не требуется.

Для начала, приобретите руководство по обслуживанию Alpha One первого поколения — оно вам понадобится для такой работы. Далее, список инструментов зависит от сложности задачи: для замены уплотнений требуется гораздо меньше специальных инструментов, чем для замены подшипников, для которых нужен значительно больший набор. Лучший подход — сначала разобрать привод, чтобы определить, какие детали изношены, а затем приобрести инструменты по этому списку. У нас есть список номеров инструментов, и мы можем его вам выслать.

Этот съёмник — универсальный инструмент, но обычно он используется для редукторов V6, поэтому для небольшого редуктора, например, 40 или 50 л.с., он, скорее всего, окажется слишком большим, и мы не можем гарантировать совместимость. Сообщите нам, с каким двигателем и редуктором вы работаете, и мы сможем сказать, подойдёт ли он вам, прежде чем вы его купите.

Нет, шланги не входят в комплект цилиндров — это отдельные детали. Обычно вам понадобятся два гидравлических шланга, а также один левый и один правый шланг и соединители. Сообщите нам, какой у вас привод, и мы подберем точный комплект для вашего случая.

Нет, оригинальные крышки триммера Yamaha отличаются и не подойдут к нашей системе триммера TT6007. Мы продаем сменные нижние крышки с уплотнениями в составе комплекта крышек триммера, а также существует комплект крышек наклона (номер детали 9C-416-71K), который не указан на сайте — свяжитесь с нами, чтобы узнать о нем подробнее. Обратите внимание, что это отличается от нижних блоков, где оригинальные уплотнения Yamaha и комплекты водяных насосов взаимозаменяемы с нашими.

Да, хотя многие из них не указаны на сайте — крышки поршня с уплотнениями, стопорные кольца, винты ручного открывания и тому подобное доступны, но их необходимо заказывать непосредственно у нас. Свяжитесь с нами, сообщите, какая у вас система отделки и какие именно детали вам нужны, и мы рассчитаем стоимость.

Да, у нас в наличии моторы для регулировки положения двигателя, подходящие для различных систем, включая системы Yamaha SHOWA и OMC/Johnson/Evinrude, и мы осуществляем перекрестную проверку по оригинальному номеру детали. Отправьте нам оригинальный номер детали или модель и год выпуска вашего двигателя, и мы подтвердим совместимость и наличие на складе.

Да, можно заменить только торцевую крышку. Это немного сложно, потому что при разборке необходимо удерживать весь узел шестерни в собранном виде. Если вы предпочитаете заменить весь цилиндр целиком, у нас есть в наличии версии для левого и правого борта для первого и второго поколений — сообщите нам, с какой стороны и для какого поколения, и мы подберем подходящую.

Модель TT6016 подходит для ряда более крупных моделей Yamaha. Mercury Для четырехтактных двигателей — соответствие определяется по номеру оригинальной детали, а не только по мощности. Пришлите нам номер модели вашего двигателя или номер оригинальной детали, и мы подтвердим соответствие и наличие на складе. На системы отделки предоставляется гарантия 1 год.

Наш каталог TT6007 охватывает системы регулировки наклона двигателя Yamaha, выпущенные с 1998 года и рассчитанные на мощность от 115 до 250 л.с., и такие OEM-номера, как 6CB-43800-01-00, к нему также относятся.Сообщите нам номер модели вашего двигателя или оригинальный номер детали отделки, и мы подтвердим соответствие. На системы отделки предоставляется 1-летняя гарантия, и они поставляются проверенными под давлением с уже залитой жидкостью.

Мы специализируемся на приводах, редукторах и сопутствующих деталях, которые производим и храним на складе — мы не продаем такие товары, как тросы переключения передач/дроссельной заслонки или переходники для топливных магистралей. Если вы сообщите нам, что вам нужно, мы честно скажем, есть ли это у нас в наличии.

Для подвесных моторов мы продаем новые, комплектные редукторы, а не ремонтные комплекты. Мы предлагаем комплекты сальников и подшипников для многих приводов, поэтому сообщите нам вашу модель и что вы пытаетесь отремонтировать, и мы подскажем, что есть в наличии.

Закажите прямо сейчас. Оформив заказ, вы займете место в очереди, и товары будут отправлены строго в порядке очереди по мере поступления на склад. Вы всегда можете отменить заказ и получить возврат средств, если дата доставки изменится и вам это не подойдет, хотя при этом вы потеряете свое место в очереди. Ориентировочные даты отправки могут немного меняться в зависимости от графика доставки, поэтому учитывайте их как приблизительные, а не точные.

Адрес для выставления счетов должен совпадать с адресом, на который высылается выписка по вашей карте (адрес доставки может отличаться — сайт принимает оба). Если заказ все равно не проходит, проверьте адрес для выставления счетов, указанный в вашем банке, или свяжитесь с нами, чтобы оформить заказ напрямую.

Обычно да, если товар еще не отправлен — свяжитесь с нами как можно скорее, и мы добавим его к существующему заказу без дополнительной платы за доставку. Сообщите нам, если вы хотите, чтобы заказ был отложен, чтобы вы могли добавить что-нибудь еще.

Да. Оформите второй заказ и выберите самовывоз, чтобы не платить за доставку, а затем сообщите нам — мы отправим его вместе с вашим первоначальным заказом. Это позволит избежать повторной оплаты за доставку небольшого инструмента или детали.

Да. Компания SEI Marine Europe осуществляет доставку клиентам по всему ЕС со своего склада в Поважской Быстрице, Словакия. Цены указаны в евро, НДС применяется в зависимости от страны назначения. Добавьте товар в корзину и введите свой адрес, чтобы увидеть точную стоимость доставки и предполагаемое время доставки, прежде чем вводить платежные данные.

Да, мы осуществляем доставку в большинство стран Европы, однако в зависимости от вашей страны при доставке могут взиматься таможенные пошлины, налоги и НДС. Добавьте товар в корзину, введите свой адрес, и сайт рассчитает стоимость доставки.Если вы находитесь в США, Канаде или в другой стране за пределами Европы, сделайте заказ через наш американский филиал по адресу: sterndrive.cc, Цена указана в долларах США, доставка осуществляется из Флориды.

Нет - заказ из sterndrive.cc Вместо этого мы предлагаем услуги нашего американского подразделения во Флориде. Цены указаны в долларах США, и это более быстрый и дешевый вариант, если вы находитесь в США, Канаде или за пределами Европы. seimarine.eu Данная организация создана специально для того, чтобы предоставлять европейским клиентам информацию о наличии товара на складе, доставке и гарантийном обслуживании на местном уровне.

Страна происхождения — Тайвань, где наши изделия собираются на нашем собственном заводе, а затем поставляются через наше предприятие в Словакии на европейский рынок. Мы не можем сказать вам, какую сумму будет взимать таможня на границе с неевропейскими странами, но именно эту сумму она будет запрашивать.

НДС начисляется в зависимости от страны назначения и отображается при оформлении заказа до оплаты — он не включен в указанную цену. В пределах ЕС это происходит автоматически; за пределами ЕС пошлины и импортный НДС, как правило, взимаются с вашей стороны при доставке посылки.

Да. Мы находимся по адресу: Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Словакия. Оформите заказ онлайн и выберите вариант самовывоза, и мы подготовим его — товары, имеющиеся в наличии, обычно готовы в течение 1-2 рабочих дней.

Сначала оформите заказ онлайн — самовывоз из магазина невозможен. При оформлении заказа выберите вариант самовывоза, что позволит избежать платы за доставку. Мы подготовим ваш заказ по адресу: Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakia; товары, имеющиеся в наличии, обычно готовы в течение 1-2 рабочих дней.

Оформите и оплатите заказ заранее, выбрав самовывоз в качестве способа доставки — мы не принимаем заказы лично, так как их необходимо обработать и собрать. Время работы нашего склада: с 7:00 до 14:00 по местному времени в рабочие дни.

Обычно стоимость одной маленькой прокладки или уплотнительного кольца не превышает минимальную сумму заказа. Есть два варианта: добавить что-то еще, что вам все равно понадобится для ее установки, или взять оригинальный номер детали с нашей страницы товара и приобрести ее у местного дилера. Мы предпочтем сообщить вам об этом, чем заставлять вас ждать деталь за два евро.

Поскольку гарантия распространяется на ваш двигатель, мы проверяем соответствие серийного номера отгружаемого редуктора, чтобы отправить правильную деталь с действующей гарантией — без этой проверки мы не можем предоставить гарантию. Это также последний шанс выявить ошибку в передаточном числе или длине вала, прежде чем с нашего склада покинет деталь, которую нельзя будет вернуть после установки. Заказы удерживаются, а не отправляются, пока мы не получим нужную деталь.

Практически всегда это происходит потому, что нам необходимо проверить серийный номер двигателя перед отправкой.Мы сверяем серийный номер с заказанным устройством, чтобы отправить правильную деталь с действующей гарантией. Если предоставленная информация не соответствует устройству, мы оставляем не тот товар, а храним его у себя. Пришлите серийный номер двигателя, и мы вышлем его, часто в тот же день.

Стандартные способы оплаты картами в евро принимаются при оформлении заказа. Если у вас есть вопросы о конкретном способе оплаты или учетной записи дилера, свяжитесь с нами, и мы подтвердим доступные варианты.

Нет — после установки привода или редуктора его нельзя вернуть. Именно поэтому так важно подтвердить передаточное число перед заказом; в случае с приводом ошибка может дорого обойтись. Если у вас есть какие-либо сомнения, сначала пришлите нам серийный номер вашего привода или количество зубьев шестерни, и мы проверим это.

Свяжитесь с нами по поводу обратной доставки — если у вас сохранилась оригинальная упаковка, мы обычно можем упростить этот процесс. Независимо от способа доставки, напишите номер RMA на внешней стороне коробки, чтобы мы могли идентифицировать её при получении. Вы также можете воспользоваться услугами собственной курьерской службы, если вам так удобнее.

Возврат возможен при условии, что товар находится в новом состоянии — без добавления смазки и не установлен на лодке. Взимается плата за повторную комплектацию, стоимость доставки не возвращается, и вы оплачиваете обратную доставку нам. После установки товар возврату не подлежит, поэтому перед заказом всегда стоит уточнить у нас параметры вращения и передаточное число.

Возврат товара возможен в течение 60 дней при условии, что товар находится в состоянии, пригодном для перепродажи. После установки товар возврату не подлежит, за исключением случаев гарантийного обслуживания, а добавление смазки для редуктора считается использованным. Взимается плата за повторную обработку заказа, стоимость первоначальной доставки не возмещается, а обратную доставку вы оплачиваете самостоятельно. Напишите номер RMA на внешней стороне коробки, чтобы мы могли идентифицировать ее при получении.

Если вы хотите, чтобы требование о подписи при получении не требовалось, свяжитесь с нами в письменной форме до отправки заказа — имейте в виду, что это означает, что курьер может оставить большую и тяжелую коробку без присмотра.

Да, для отправлений высокой стоимости обычно требуется подпись при доставке. Мы можем отправить товар по любому указанному вами адресу, включая адрес предприятия или яхтенной пристани, при условии, что кто-то сможет расписаться за получение. Это стоит учитывать при доставке крупногабаритного товара.

Если устройство прибыло поврежденным, не устанавливайте его — сфотографируйте повреждения и отправьте фотографии нам, и мы решим проблему. Установка поврежденного устройства — это то, что затрудняет для нас исправление ситуации.

Комплектные угловые редукторы всегда отправляются в двух коробках. Разделение на две части позволяет избежать грузовой перевозки, что значительно экономит ваши средства на доставке и весе. Если вы получили только одну коробку, проверьте отслеживание — вторая обычно находится в пути сразу за ней.

Две причины: это предотвращает повреждения при транспортировке и исключает использование грузового отсека, что значительно экономит на доставке по сравнению с одним негабаритным ящиком. Верхняя и нижняя части соединяются обратно с уже установленными уплотнителями на нижней части — в монтажном комплекте есть короткие контргайки для их соединения.

Заказы на мелкие запчасти доставляются бесплатно, если их стоимость превышает определенную сумму, поэтому, если сумма заказа немного меньше, часто стоит добавить что-то, что вам все равно понадобится — например, тросик переключения передач или комплект уплотнений — вместо того, чтобы платить за доставку. Также существует минимальная сумма заказа, поэтому очень мелкие товары по отдельности заказать нельзя. Корзина показывает вам текущую сумму заказа перед оформлением покупки.

Добавьте товар в корзину и укажите свой адрес доставки — сайт рассчитает стоимость и покажет варианты доставки без запроса платежной информации. Тарифы периодически меняются, поэтому указанная на странице оформления заказа сумма будет точной. Если вы предпочитаете другой способ доставки, свяжитесь с нами, указав свой почтовый индекс, и мы рассчитаем стоимость.

Существует минимальная сумма заказа, и заказы на мелкие детали доставляются бесплатно после достижения этой суммы — обе суммы будут отображаться в корзине при добавлении товаров. Крупногабаритные товары, такие как нижние редукторы, приводы и транцевые узлы, всегда оцениваются по размеру и весу из-за габаритных сборов курьерской службы, поэтому стоимость доставки для них рассчитывается независимо от суммы заказа. Свяжитесь с нами, если вам нужны актуальные цены.

Товары, имеющиеся в наличии и заказанные в рабочее время, обычно отправляются в течение одного рабочего дня. Дальнейшее время доставки зависит от региона Европы — сообщите нам свой почтовый индекс, и мы сообщим вам точную дату, или же информация будет отображена на сайте при оформлении заказа.

Заказы, отправляемые с нашего склада в Словакии, обычно доставляются в течение 3-5 рабочих дней по всей территории ЕС. Наличие товара может варьироваться в зависимости от модели, поэтому, если вам необходимо подтвердить наличие или дату пополнения запасов, свяжитесь с нами.

Доставка по ЕС обычно занимает 3-5 рабочих дней с нашего склада в Поважской Быстрице, в зависимости от вашего расстояния до Словакии. Заказы, оформленные в рабочее время и имеющиеся в наличии, обычно отправляются в течение одного рабочего дня.

Заказы, размещенные в рабочее время (с 7:00 до 14:00 по местному времени) в рабочий день, обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день, при условии наличия товара на складе. В выходные дни мы не работаем, поэтому заказы, размещенные в пятницу после обеда или в выходные дни, отправляются на следующий рабочий день.

Да, пожалуйста, уточняйте. У нас есть товары на складе, и иногда случается, что товар отображается как недоступный, хотя на самом деле он есть в наличии. Свяжитесь с нами, указав артикул (SKU), и мы проверим наличие и сообщим вам либо реальное количество товара, либо текущую предполагаемую дату отгрузки.

Свяжитесь с нами, указав номер детали, и мы проверим его и, если он есть в наличии, вышлем вам прямую ссылку на товар. После этого вы сможете оформить заказ онлайн.

Нет, все, что мы продаем, — это новые запчасти и аксессуары, бывшие в употреблении. Иногда у нас бывают возвращенные товары, которые мы можем продать немного дешевле, поэтому стоит уточнить, если бюджет ограничен. Мы также не принимаем старые запчасти, поэтому программы обмена у нас нет.

Не обязательно. Некоторые модели есть в нашем ассортименте, но еще не указаны на сайте, особенно новые. Свяжитесь с нами, указав номер модели вашего двигателя, и мы все проверим.

Эта функция всё ещё находится в разработке. А пока введите номер модели вашего двигателя непосредственно в строку поиска вверху страницы, и вы найдёте нужную модель, если мы её производим. Затем проверьте вкладку «Технические характеристики» или «Применение» на странице товара, чтобы убедиться, что номер вашей модели и год выпуска указаны в списке. Если ничего не найдено, свяжитесь с нами, указав номер модели.

Все, что мы продаем, — это совершенно новые запчасти, не восстановленные и не отремонтированные, и мы не требуем возврата старого оборудования. Сохраните свой старый прибор — кто-нибудь, занимающийся продажей подержанных запчастей, может вам за него заплатить. На новый прибор распространяется 3-летняя гарантия без дефектов, если он не используется в коммерческих целях, на турнирах или для сдачи в аренду.

Залога за старый блок не требуется. Мы продаем только новые устройства, поэтому нам не нужно ничего делать со старым блоком — вы можете оставить его себе.

Залог за старый блок не взимается, и возврат старого блока не требуется. Мы продаем только новые блоки, поэтому использованный старый блок нам не нужен — вы можете оставить свой старый блок себе и утилизировать или переработать его по своему усмотрению.

Нет, мы продаем только новые запчасти, поэтому не принимаем старые детали в обмен на новые, и никакой скидки за старые детали не предусмотрено. Вы можете оставить себе старую деталь и делать с ней все, что захотите; возможно, кто-то, кто торгует подержанными запчастями, предложит вам за нее какую-нибудь компенсацию.

Небольшое количество мелких, блестящих металлических частиц (особенно при первой замене масла во время обкатки) — это нормально. Более крупные сколы или их большое количество требуют более тщательного осмотра — пришлите нам фотографию свечи зажигания, укажите тип вашего двигателя/привода и наработку часов, и мы поможем вам определить разницу.

Обычно это остатки сгоревшего импеллера. Эти мелкие кусочки резины проникают в систему, и мы почти всегда находим их между двигателем и транцем в районе охладителя гидроусилителя руля.Если у вас вышла из строя крыльчатка, проверьте радиатор на наличие мусора, прежде чем искать причину перегрева.

Запустите лодку со снятым приводом. В мастерской мы бы вытащили шланг изнутри транца и вставили садовый шланг в шланг, идущий к двигателю, чтобы он получал охлаждающую воду. Запустите двигатель и послушайте: если шум отсутствует при снятом приводе, значит, пора начинать проверку привода. Если шум всё ещё есть, значит, проблема не в приводе.

Для начала проверьте, не соприкасается ли винт с редуктором, особенно если винт снимали во время недавнего ремонта. Шум, появляющийся только на переднем ходу и исчезающий на нейтральной передаче при любых оборотах, указывает на это раньше, чем на шестерни. Если в смазке также есть металлические частицы, прекратите работу двигателя и пришлите нам фотографии магнита сливной пробки.

Проверьте радиаторы и водяные каналы на наличие мусора, особенно радиатор гидроусилителя руля, который чаще всего забивается при разрушении крыльчатки. Кусочки лопаток попадают вниз по потоку и застревают в местах сужения канала. Очистка насоса, но оставление мусора в радиаторе — распространенная причина сохранения перегрева после замены крыльчатки.

В полевых условиях обычно используют герметик для уплотнения гребного вала — мы используем красный Loctite, наносимый тонким слоем по периметру уплотнения перед его установкой в ​​корпус. Для обнаружения утечки проведите испытание агрегата под давлением и промойте уплотнения мыльной водой, чтобы пузырьки точно показали, где происходит утечка.

Начните с крепежных элементов гребного винта. Перепроверьте их и обязательно убедитесь, что упорная шайба установлена ​​за гребным винтом на валу — отсутствие или неправильная установка упорной шайбы является распространенной причиной шума, появляющегося в редукторе. Если крепежные элементы в порядке, а шум сохраняется, пришлите нам видео и серийный номер вашего самолета, и мы займемся этим вопросом.

Проверьте наличие засоров в любом месте ниже водяного насоса, от впускных патрубков до крыльчатки. Также убедитесь, что крыльчатка не была повреждена при первом запуске — работа с закрытыми впускными патрубками или без воды приведет к выходу из строя новой крыльчатки за считанные секунды. Если крыльчатка уже выходила из строя ранее, проверьте радиаторы и каналы на наличие мусора, особенно радиатор охладителя гидроусилителя руля.

Наиболее распространенная причина — недостаточное заполнение резервуара. Нижний блок должен быть полностью погружен, чтобы сам водяной насос находился под водой — при частичном погружении насос не будет работать. Еще две вещи, которые следует проверить: если вы сняли верхнюю крышку водяного насоса, а крыльчатка осталась в крышке, значит, шпонка крыльчатки выпала из своего места; и на муфтах включение передачи может сместить муфты настолько, что насос перестанет работать, поэтому зажмите их покрепче в тисках и попробуйте снова. Проблема со смещением не имеет никакого отношения к водяному насосу.

Их двое.Датчик с левой стороны подключен к насосу регулировки дифферента и отвечает за ограничение дифферента; датчик с правой стороны — это тот, от которого отходит указатель уровня. Если регулировка не решает проблему, очень часто выходит из строя проводка возле сильфона — проследите провод до того места, где он исчезает внутри лодки. Если вы обнаружите обрыв, правильным решением будет замена обоих датчиков парой.

Для появления шума от карданного шарнира необходим люфт, и обычно это происходит из-за того, что оригинальные стопорные кольца немного меньше стандартного размера, что приводит к их раздвиганию при работе привода под нагрузкой. У нас есть стопорные кольца увеличенного размера, и мы высылаем их бесплатно. Решение проблемы заключается в снятии пресс-масленок, скреплении колпачков струбциной и установке 8 новых стопорных колец увеличенного размера. Свяжитесь с нами, указав серийный номер вашего верхнего блока, и мы вышлем вам их.

Если ваши аноды в хорошем состоянии, а коррозия в первую очередь поражает подшипниковый узел, мы бы предположили наличие блуждающих токов или электролиза поблизости, особенно если лодка находится в воде. Стоит измерить это, пока лодка стоит на стоянке. Практические шаги: отключайте аккумуляторы или используйте выключатель аккумуляторов при зарядке в воде, снимайте винт в конце сезона и подкрашивайте его, а также по возможности держите лодку вне воды. Зазор между редуктором и винтом — это плохо, он вызывает кавитацию и может медленно вытекать трансмиссионное масло.

Да, и мы сразу с вами расскажем: проблема восходит к оригинальной конструкции Yamaha, и мы воспроизвели её при переработке карданного вала. С тех пор мы исправили её и разработали ремонтную муфту для установки в полевых условиях, чтобы вам не приходилось заменять весь вал — Yamaha рассматривает муфту как часть карданного вала и продаёт весь вал целиком. Проблема затрагивает не одну, а несколько моделей Yamaha. Мы бесплатно предоставляем ремонтную муфту для наших собственных устройств. Свяжитесь с нами, указав серийный номер вашего устройства.

Часто проблема заключается в муфте двигателя. Изношенная муфта часто работает на низкой мощности, а затем проскальзывает при увеличении мощности, снова заклинивая при замедлении, из-за чего возникает ощущение прерывистости. Полезной проверкой является проворачивание двигателя на передаче и наблюдение за вращением винта. Если привод не издает стуков, в смазке нет металлических частиц и работает, то более вероятной причиной является муфта.

Да, и мы высылаем их бесплатно, даже если гарантия на устройство истекла. Эта муфта крепится к карданному валу под водяным насосом, прямо там, где находятся сальники, и известно, что как наши, так и оригинальные детали трескаются в этом месте. Наша ремонтная муфта надевается на вал и приклеивается на место с помощью двухкомпонентной эпоксидной смолы, а не запрессовывается, как оригинальная; оставьте ее сохнуть на ночь и соберите обратно с новыми сальниками, которые мы вышлем. Пришлите нам серийный номер и адрес доставки.

Если это устройство SEI, мы изготовили для него специальный ремонтный хомут и вышлем его бесплатно вместе с новыми уплотнениями — просто сообщите нам серийные номера устройств.Если это оригинальная деталь Yamaha, а не наша, то эта втулка является неотъемлемой частью штатного вала, и вам нужно будет обратиться в сервисный центр Yamaha.

Вероятнее всего, да. Вода, попадающая через сильфон, вымывает смазку из карданных шарниров и подшипника карданного вала, из-за чего проблема с сильфоном перерастает в повреждение карданного шарнира и подшипника. Сделайте фотографию металлических частиц на магните и состояния шарниров, а также тщательно проверьте сильфон, прежде чем что-либо устанавливать обратно.

Установка гидрокрыла, включая сверление монтажных отверстий в пластине, сама по себе не аннулирует гарантию. Гарантия не распространяется на повреждения, вызванные установкой или возникшие в результате нее впоследствии — если на плавник наступили и корпус треснул, это будет вашей виной, а не нашей.

Да, установка неоригинального носового обтекателя на наш редуктор аннулирует гарантию. Если вам нужны водозаборники низкого уровня, сообщите нам, какой у вас двигатель: некоторые из наших редукторов поставляются с нижними и боковыми водозаборниками в стандартной комплектации, поэтому вам, возможно, не потребуется ничего модифицировать.

В течение 3-летнего периода мы один раз выполняем гарантийное обслуживание лакокрасочного покрытия. Процесс подкраски такой же, как и для любого редуктора: легкая шлифовка, очистка, цинковая (зеленая) грунтовка, повторная шлифовка, очистка, затем нанесение финишного слоя. Наши редукторы выпускаются в черном цвете и могут быть покрашены в любой другой цвет без ущерба для гарантии. Подкраска — это обычная сезонная процедура технического обслуживания любого редуктора, особенно в соленой воде.

Напишите это на внешней стороне коробки — этого достаточно, чтобы мы могли сопоставить товар при получении. Упакуйте устройство как можно надежнее и отправьте его по нашему адресу в Словакии.

Нет, мы не собираем карданный вал в редукторы Johnson/Evinrude перед отправкой. Однако это действительно простая работа — совместите шлицы, забейте его резиновым молотком, и он защёлкнется на месте. Если у вас возникнут трудности, свяжитесь с нами, и мы вам всё объясним.

Нет, мы работаем только с агрегатами, на которые еще распространяется гарантия, то есть приобретенными за последние 3 года. Для более старых агрегатов мы можем обратиться в специализированную мастерскую, знакомую с оригинальными приводами (наши изготовлены по той же конструкции, и оригинальные детали подходят), или же замена агрегата часто оказывается более экономичным вариантом, если учитывать стоимость работ. Мы также продаем комплекты уплотнений и комплекты водяных насосов, если вы выполняете работу самостоятельно.

Нет. Мы производим и продаем новые устройства для вторичного рынка, и ремонтные работы, которые мы выполняем, — это гарантийный ремонт. Если вы хотите отремонтировать имеющееся устройство, это работа для морской мастерской, а не для нас, хотя в большинстве случаев новое устройство от нас обойдется примерно в ту же сумму, если учесть стоимость работ.

Мы не рекомендуем конкретные мастерские, но любой, кто знаком с оригинальными приводами, сможет отремонтировать наши — они изготовлены по той же конструкции. Важное замечание: если устройство еще на гарантии, не разбирайте его, кроме замены водяного насоса и смазки редуктора, так как это разрешено условиями гарантии.

Обычно это скопившийся воздух, а не неисправность. Воздушный пузырь может попасть на шестерни насоса во время транспортировки, так как коробки оказываются со всех сторон. Достаньте устройство, положите его на бок так, чтобы насосная часть находилась в самой нижней точке, и запустите его — обычно это устраняет проблему. Устройства поставляются с заполненной трансмиссионной жидкостью ATF Dexron III, поэтому долейте её, если уровень низкий.

Мы используем трансмиссионную жидкость (ATF), преимущество которой заключается в том, что она позволяет четко выявлять утечки, хотя стандартная жидкость для гидропривода работает так же хорошо. Для прокачки удерживайте ручной клапан закрытым и циклически поднимайте, опускайте, доливайте и повторяйте — затем проверьте конечный уровень при полностью поднятом триммере. Открывайте ручной клапан только в том случае, если вы подозреваете наличие воздуха, судя по звуку. При длительном хранении лодки, по возможности, оставляйте триммер опущенным.

Это зависит от сезона. С октября по май срок выполнения заказа обычно составляет от 3 до 5 рабочих дней с момента получения нами оборудования. С июня по сентябрь — в самый загруженный период — срок составляет от 5 до 7 рабочих дней. В любом случае мы проводим осмотр, а затем ремонтируем или заменяем оборудование. Лучше всего извлечь оборудование осенью и отправить его нам на ремонт тогда, когда мы работаем быстрее всего и вам не нужно беспокоиться о водоснабжении.

При любой жалобе на проникновение воды мы требуем вернуть устройство, чтобы мы могли осмотреть все внутренние детали на наличие коррозии и ржавчины — вода, попавшая внутрь, наносит ущерб не только уплотнению, через которое она проникла. Разборка кем-либо, кроме наших собственных специалистов, аннулирует гарантию, поэтому самостоятельная замена уплотнений лишит вас гарантийного покрытия. Свяжитесь с нами, и мы откроем заявку на гарантийное обслуживание.

Пожалуйста, не делайте этого, пока устройство находится на гарантии. Только мы можем вскрывать эти устройства, если только мы специально не дали на это другое разрешение, что бывает крайне редко. Самостоятельная разборка может поставить под угрозу вашу претензию. Замена водяного насоса и смазки редуктора допустима, но дальнейшие действия недопустимы. Свяжитесь с нами сначала, и мы подскажем, что нужно проверить.

Нет, проверка давления — это просьба, а не требование. Она действительно полезна, поскольку подтверждает наличие утечки и то, откуда, по вашему мнению, она исходит, что помогает согласовать результаты нашей проверки с вашими выводами. Если у вас нет под рукой тестера, все равно подайте заявку.

Нет, гарантия распространяется на устройство, а не на работу, и все ремонтные работы выполняются на нашем предприятии в Словакии, а не в местной мастерской. Мы также не принимаем устройства по гарантии без предварительной записи: устройство поступает к нам, мы его осматриваем и ремонтируем или заменяем.Доставка занимает от 5 до 7 рабочих дней с момента получения товара в течение лета (с июня по сентябрь) и от 3 до 5 дней в остальное время года. Вы оплачиваете доставку до нас, а мы — обратную доставку.

Вам понадобится только серийный номер с красной бирки на вашем устройстве SEI — для устройств с серийным номером подтверждение покупки не требуется. Напишите нам по электронной почте. info@seimarine.eu or Свяжитесь с нами, и мы найдем информацию и расскажем вам о дальнейших шагах.

Электронная почта info@seimarine.eu with Серийный номер нижнего блока, описание проблемы и фотографии, включая магнитную сливную пробку и слитое трансмиссионное масло, если есть подозрение на наличие металлических частиц. Вы также можете связаться с нами по телефону. Мы присвоим номер заявки и дадим инструкции; затем устройство будет доставлено в наш сервисный центр в Словакии для оценки, и мы либо отремонтируем, либо заменим его.

Упакуйте всё как можно надёжнее — хорошо подойдёт прочная коробка для переезда, достаточно длинная, чтобы вместить карданный вал. Напишите номер вашей заявки или RMA на внешней стороне коробки, чтобы мы знали, что это за товар, когда он прибудет.

Если вы сделали заказ через seimarine.eu, Ваш запрос обрабатывается нашей европейской командой независимо от вашего местоположения в Европе, поэтому устройство остается в пределах Европы, а не пересекает Атлантику. Если вы сделали заказ через наше американское подразделение, sterndrive.cc, Заявки на возмещение расходов направляются в наш филиал во Флориде — свяжитесь с той командой, у которой вы изначально делали заказ, чтобы открыть заявку.

Да, на погнутый карданный вал распространяется наша гарантия без учета вины, при условии, что устройство не используется в коммерческих целях. Запишите серийный номер устройства и свяжитесь с нами, чтобы мы могли оформить заявку и сообщить вам, что нужно отправить.

Это не разовая гарантия — претензии рассматриваются в индивидуальном порядке в течение 3 лет. Единственное исключение — покраска и отделка, которые мы покрываем один раз в течение гарантийного периода. Прекращение действия гарантии происходит, если устройство было вскрыто кем-то другим; мы не можем гарантировать качество работы другого специалиста.

Снимите водяной насос, тягу переключения передач и верхний карданный вал, а также все крепежные детали и аноды — они ваши, и нам они не нужны. Сначала подайте заявку на гарантийное обслуживание, и мы вышлем вам полные инструкции вместе с номером заявки. Упакуйте всё как можно надёжнее и напишите номер заявки или RMA на внешней стороне коробки.

Это означает, что мы покрываем ущерб, причиненный поломкой, независимо от ее причины — если устройство эксплуатировалось без смазки редуктора или столкнулось с камнями, это все равно покрывается гарантией. Исключения составляют коммерческое использование, участие в рыболовных турнирах, аренда лодок и соревновательная деятельность, а также вскрытие устройства кем-либо, кроме нас. Это значительно более широкое покрытие, чем стандартная гарантия производителя на дефекты, и оно действует в течение 3 лет с даты отгрузки устройства.

Вы оплачиваете доставку устройства нам, а мы оплачиваем обратную доставку вам. После получения устройства срок выполнения ремонта составляет от 5 до 7 рабочих дней в летний период (с июня по сентябрь) и от 3 до 5 дней в остальное время года, после чего мы либо ремонтируем, либо заменяем его.

Да, если вы откроете редуктор. Вскрытие агрегата для чего-либо, выходящего за рамки обычного технического обслуживания (водяной насос и смазка редуктора в порядке), — это самый быстрый способ аннулировать гарантию, и это прописано в нашей гарантийной политике. Мы понимаем, что отправка агрегата обратно неудобна в сезон, но мы требуем, чтобы агрегат был доставлен к нам для оценки и ремонта. Свяжитесь с нами сначала; иногда решение проблемы заключается в замене прокладки сливной пробки или основания водяного насоса, что вы можете сделать без ущерба для гарантии.

Нет, согласно нашей гарантийной политике, сначала нам необходимо осмотреть и проверить неисправный жесткий диск. Обычно это занимает от 3 до 5 рабочих дней с момента его поступления, после чего мы либо ремонтируем, либо заменяем его в зависимости от неисправности. Учитывайте стоимость доставки в обе стороны при планировании сроков, если вы работаете к дате запуска.

Нет. На комплектные приводы и редукторы распространяется 3-летняя гарантия без дефектов, в то время как на отдельные детали — например, карданный вал или подшипниковый узел — распространяется 1-летняя ограниченная гарантия производителя. На системы регулировки наклона и подъема также распространяется 1-летняя гарантия. Таким образом, гарантия зависит от того, что вы купили, а не только от производителя.

На замененный редуктор производитель обычно предоставляет 1-летнюю гарантию. Мы предлагаем 3-летнюю гарантию без учета вины, которая покрывает неисправности, начиная от повреждений, вызванных клиентом, и заканчивая производственными дефектами, при условии, что устройство не используется в коммерческих целях, для соревнований или в прокатном парке. Резиновые уплотнения могут выйти из строя у любого производителя по ряду причин — разница лишь в том, что покрывается гарантией в этом случае.

На приводы и нижние блоки SEI распространяется 3-летняя гарантия без дефектов с даты первоначальной покупки, которая может быть передана другому лицу — она остается за устройством. (На системы регулировки наклона/подъема распространяется отдельная 1-летняя гарантия.) Гарантия распространяется на производственные дефекты, но не распространяется на коммерческое использование, рыболовные турниры и гонки.

Нет, гарантия начинается с даты первоначальной покупки, и она действует в течение 3 лет с этой даты. Таким образом, если устройство, купленное в 2018 году, было заменено по гарантии в 2020 году, то отсчет времени продолжается с 2018 года, и замена не покрывается новыми 3 годами гарантии. Гарантия переходит вместе с устройством при продаже лодки.

Это 3-летняя гарантия без дефектов при условии, что устройство не используется в коммерческих целях, для рыболовных турниров, соревнований или проката лодок. Гарантия не распространяется на чартерные рыболовные суда и прокатные флотилии. В рамках этих условий гарантия распространяется на производственные дефекты, и она устанавливается на привод до его отправки, поэтому вам не нужно отправлять гарантийный талон.

Гарантия три года без дефектов с даты первоначальной покупки — при условии, что устройство не используется в коммерческих целях, для сдачи в аренду или для участия в соревнованиях. Такая же гарантия распространяется на всю линейку наших моделей нижнего уровня. Устройства производятся на нашем заводе в Тайване.

На системы регулировки наклона и подъема распространяется ограниченная гарантия сроком на 1 год, которая не входит в 3-летнюю гарантию на приводы и нижние блоки. На цилиндры регулировки наклона также распространяется гарантия сроком на 1 год. Серийный номер на блоке регулировки наклона указан на серебристой этикетке и начинается с буквы «А», за которой следует 3- или 4-значное число — оно понадобится для подачи заявки на гарантийное обслуживание.

Гарантия начинает действовать со дня отгрузки устройства с нашего склада и действует в течение 3 лет с этой даты. Регистрировать ничего не нужно — гарантия привязывается к серийному номеру до отправки, а любая карточка в коробке предназначена только для ваших записей. Обратите внимание, что гарантия действует с первоначальной даты, даже если вы приобрели устройство у дилера, и не сбрасывается, если мы заменим устройство по претензии.

Нет — гарантия на диск накладывается на него еще до отправки, поэтому регистрировать ничего не нужно. Любая карточка в коробке предназначена только для ваших личных записей. Если вам когда-либо понадобится подать заявку на гарантийное обслуживание, мы запросим серийный номер устройства.

Да, и нам ничего заполнять не нужно. Просто убедитесь, что у нового владельца есть серийные номера устройства — мы отслеживаем гарантию по этим номерам, поэтому тот, кто ими владеет, может подать заявку на гарантийное обслуживание в течение оставшихся 3 лет.

Да, пришлите нам шестизначный серийный номер с красной бирки, и мы сможем узнать, когда он был продан, и подтвердить коэффициент его сборки. Для сравнения, производитель в настоящее время поставляет накопители с серийными номерами более 300 000, поэтому пятизначный номер указывает на действительно старый экземпляр. Записи о самых старых устройствах хранятся отдельно, поэтому нашей гарантийной команде может потребоваться день, чтобы их получить.

Компания SEI продала более 300 000 единиц своей продукции за годы работы, начиная с 2004 года. В 2024 году открылось представительство SEI Marine Europe, чтобы обеспечить аналогичное производство, гарантию и поддержку напрямую европейским клиентам. Любое механическое устройство при таком объеме продаж неизбежно будет иметь некоторые поломки, что стоит учитывать при чтении противоречивых отзывов в интернете — именно поэтому мы предоставляем на них 3-летнюю гарантию без поломок и бесплатную техническую поддержку.

Мы — компания SEI, мы производим эти устройства, поэтому все остальные продавцы получают их от нас. seimarine.eu Это собственное европейское подразделение SEI, цены указаны в евро, а не через стороннего реселлера. Наше американское подразделение находится по адресу... sterndrive.cc Цена указана в долларах США для покупателей в Северной Америке и других странах за пределами Европы.

В настоящее время у нас нет дистрибьюторов, имеющих большие склады по всей Европе, поэтому самый быстрый и надежный способ — заказать напрямую у нас. seimarine.eu, При оформлении заказа вы увидите примерные сроки доставки и цены. Товары, имеющиеся в наличии и заказанные в рабочее время, обычно отправляются в течение рабочего дня с нашего склада в Поважской Быстрице.

Создайте учетную запись на seimarine.eu и следуйте процедуре регистрации дилера во время настройки учетной записи. Если вы находитесь в процессе выполнения заказа, вам не нужно ждать этого — вы можете оформить заказ без учетной записи дилера, и заявка будет обработана параллельно.

Существует минимальная сумма заказа, и заказы, превышающие установленный порог, доставляются бесплатно — условия для дилеров отличаются от розничных, поэтому свяжитесь с нами для уточнения текущих цен для вашего счета. Исключением являются крупногабаритные товары, такие как нижние блоки и транцевые узлы, цена на которые определяется их размером и весом.

В настоящее время ни один из наших европейских дилеров не имеет товара в наличии — самый быстрый и простой способ — заказать напрямую у нас. seimarine.eu, Или свяжитесь с нами, и мы займемся этим напрямую. Товары, имеющиеся в наличии и заказанные в рабочее время, обычно отправляются в течение рабочего дня.

Да. Компания SEI Marine Europe осуществляет свою деятельность в... seimarine.eu, Цена указана в евро. Мы осуществляем поставки клиентам по всей Европе со склада в Поважской Быстрице, Словакия, и занимаемся обработкой гарантийных претензий в Европе на местном уровне. Наше основное предприятие в Олдсмаре, штат Флорида, производит и отгружает устройства в остальной мир, включая Северную Америку. Если вы не уверены, какой вариант подходит именно вам, свяжитесь с нами, и мы подскажем вам подходящий.

Компания SEI Marine Europe расположена по адресу: Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Словакия. Мы работаем с 7:00 до 14:00 по местному времени в рабочие дни. Свяжитесь с нами по телефону +421 905 200 022 или по электронной почте: info@seimarine.eu.

Мы находимся по адресу: Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Словакия. Все товары для европейского рынка отправляются отсюда, и вы можете забрать их лично, если находитесь поблизости. Свяжитесь с нами по телефону +421 905 200 022 с 7:00 до 14:00 по местному времени в рабочие дни.

Наши редукторы собираются на собственном заводе в Тайване и распространяются с наших предприятий в Словакии (для Европы) и Флориде (для остального мира). Они созданы таким образом, чтобы быть такими же прочными или даже прочнее, чем оригинальное оборудование, что подтверждается испытаниями на частном испытательном озере во Флориде. Стоит отметить, что при разборке такого количества оригинальных редукторов, как у нас, вы обнаружите, что они в значительной степени также собраны из деталей, поставляемых из-за рубежа, даже если окончательная сборка происходит внутри страны.

Мы производим редукторы для подвесных моторов, угловые редукторы и сопутствующие детали — редукторы, транцевые узлы, системы регулировки наклона и подъема, уплотнения, водяные насосы, подшипники и инструменты для этих применений. Мы не производим детали для других типов двигателей или транспортных средств, поэтому, если номер детали выглядит похожим, но относится к совершенно другой машине, он не будет совместим. Сообщите нам, с каким двигателем вы работаете, и мы честно скажем, покрываем ли мы его гарантией.

Все производимые нами изделия проходят тщательную проверку на точность воспроизведения, вплоть до рентгеновского контроля для подтверждения соответствия материалов оригинальным. Каждое устройство собирается, проходит испытания под давлением и ручную проверку на смещение перед отправкой. Наши приводы были разработаны на основе оригинальных приводов и протестированы в нашем собственном исследовательском резервуаре.

Мы с этим не согласны. Мы тестируем наши устройства в сравнении с оригинальными запчастями, чаще всего до момента поломки, и тратим на это сотни часов на нашем испытательном полигоне. Совершенно новое устройство работает громче, чем изношенное, пока шестерни не приработаются, что большинство людей и слышат в первые несколько часов — после правильной обкатки звук должен стать тише.

Мы с удовольствием попробуем. Свяжитесь с нами и сообщите, какой язык вам больше подходит, и мы постараемся вам помочь.