Každá spodná jednotka SEI je priamou náhradou za konkrétnu Mercury OEM prevodovka. Spoľahlivý spôsob, ako nájsť tú svoju, je identifikovať Mercury Najprv uveďte celé číslo dielu prevodovky a potom ho vyhľadajte na našej stránke.

1. Nájdite sériové číslo vášho motora – nachádza sa na identifikačnom/sériovom štítku motora (na konzole kormy alebo na hlave motora). Toto je kľúč, ktorý odomyká všetko ostatné.
2. Potvrďte presný model motora a rok výroby Mercuryje stránka s návodom na obsluhu.
3. OTVORENÉ Mercuryje Vyhľadávač dielov a vyberte si motor. Prejdite do časti Prevodová skriňa (spodná jednotka) pre váš motor.
4. Vyberte si správne číslo dielu. Schéma prevodovej skrine uvádza desiatky čísel – tesnenia, ložiská, ozubené kolesá, vodné čerpadlo, jednotlivé telesá. Tieto čísla ignorujte. Chcete kompletné číslo zostavy prevodovej skrine/spodnej jednotky pre celú jednotku. Ak je uvedených viac ako jedna kompletná zostava, priraďte ju k dĺžke hriadeľa, prevodovému pomeru a otáčaniu.
5. Zadajte toto číslo zostavy OEM do vyhľadávacieho poľa v hornej časti seimarine.eu a podľa výsledku preneste do zodpovedajúcej nižšej jednotky SEI.
6. Pred objednaním si overte, či dĺžka hriadeľa a prevodový pomer na stránke produktu SEI zodpovedajú vášmu motoru.

Mercury pripne na koniec modelu písmenový kód (napríklad „250XL“ alebo „300CXL“), ktorý vám hovorí o dĺžke a rotácii hriadeľa:

• L (Dlhý) = 20″ hriadeľ
• XL (Extra dlhý) = 25″ hriadeľ
• XXL (Extra extra dlhý) = 30″ hriadeľ
• CXL = Protibežné otáčanie, hriadeľ 25″
• CXXL = Protibežné otáčanie, hriadeľ 30″

„C“ vždy znamená protibežné otáčanie – ľavostranný motor pri dvojvalcovom usporiadaní. Ak má váš motor v kóde C, potrebujete jednotku SEI s protibežným otáčaním; jednotka so štandardným otáčaním nebude fungovať. V prípade pochybností zmerajte vzdialenosť od montážnej plochy prevodovky po hornú časť drážok hnacieho hriadeľa: približne 23″ = 20″ hriadeľ, 27–28″ = 25″ hriadeľ, 32–33″ = 30″ hriadeľ. A dávajte si pozor na rozperu – 25″ hriadeľ s 5″ rozperou môže vyzerať ako 30″.

Nie každý Mercury Prevodová skriňa má výmenu SEI a ide o hriadeľ vrtule:

• FleetMaster (štandardná prevodovka) používa 15-drážkový hnací hriadeľ. Toto je ten, ktorý vyrába SEI – náš Mercury Spodné jednotky nahrádzajú prevodovky typu FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 a Sport Master sú MercuryVysokovýkonné prevodovky pre vysoké zaťaženie, používané v mnohých motoroch Pro XS a motoroch s vysokým výkonom. Používajú väčšiu 19-drážkovú vrtuľu s „tučným hriadeľom“ a robustnejšiu skriňu. Spoločnosť SEI nevyrába jednotku TorqueMaster ani Sport Master. Štandardná prevodovka SEI sa dá fyzicky priskrutkovať k niektorým z nich, ale kloubový hriadeľ je menší (vyžaduje si výmenu nábojovej sady) a nie je to záručná náhrada. Mercury Tieto kufre sme z nejakého dôvodu postavili ťažšie, takže sa nebudeme tváriť, že ten náš je rovnocennou výmenou.
• Ten/Tá/To 5,44″ prevodovka (veľká skriňa s „tučným hriadeľom“ na motoroch Verado s vyšším výkonom – 275, 300 L6, 350 vrátane 5,44″ Sport Master) tiež nie je vyrobená spoločnosťou SEI. Vyrábame menšiu skriňu s priemerom 4,8″, ktorá sa používa v aplikáciách Verado s výkonom 200 – 300 koní. Naša jednotka s priemerom 4,8″ sa fyzicky hodí na aplikáciu s priemerom 5,44″, ale opäť len bez záruky.

Ak vyhľadávač dielov zobrazuje 19-drážkový hrubý hriadeľ, označenie TorqueMaster/Sport Master alebo 5,44-palcovú prevodovku, neobjednávajte si štandardný kryt jednotky – najprv nás kontaktujte so sériovým číslom a my vám úprimne povieme, či máme pre vás vhodný diel.

Áno, spodná jednotka Gen II je k dispozícii samostatne, ak je váš vrchný diel v poriadku. To je bežná voľba po poškodení skegu alebo puzdra, pretože kov z poškodeného spodného dielu sa zvyčajne do vrchného dielu nedostane. Pred rozhodnutím stiahnite horný kryt z vrchného dielu – tesní ho iba O-krúžok – a skontrolujte ho. Najprv si overte prevodový pomer so sériovým číslom disku.

Áno, horná časť Gen I je dostupná samostatne, rovnako ako spodná časť – veľa zákazníkov vymení iba polovicu, ktorá je poškodená.Najprv si overte prevodový pomer podľa sériového čísla pohonu alebo počtu zubov ozubeného kolesa, pretože horný a dolný prevodový pomer sa musia zhodovať. Upozorňujeme, že ak je váš starý prevodový pomer uvedený ako 1,84, bol nahradený naším 1,81 a 1,50 naším 1,47.

Nie. Ak chcete prejsť na Gen II, musíte vymeniť aj zostavu kormy – pohon Gen II sa nedá namontovať na kormu Gen I. Zotrvačník a kryt motora sa nemenia, ale ak je motor už vybratý a spojka je pôvodná, odporúčame vymeniť spojku pohonu, kým ste v motore.

Áno – naše vrchné a spodné diely sú bez problémov zameniteľné s originálnymi vrchnými a spodnými dielmi, takže môžete vymeniť iba potrebnú polovicu. Mnoho zákazníkov si kúpi iba spodný diel a ponechá si existujúci vrchný diel MerCruiser. Pomer sa musí v oboch poloviciach zhodovať, preto si ho pred objednaním overte.

Áno – aplikácie radových 6-valcov z polovice 70. rokov s výkonom okolo 165 koní zvyčajne využívajú náš kompletný pohon Gen I s prevodovým pomerom 1,62 starého typu. Pošlite nám sériové číslo vonkajšieho pohonu a my vám to potvrdíme. Odporúčame spolu s ním aj inštalačnú sadu Gen I.

Áno – motory s objemom 3,7 l a 470 k majú v našom rade Gen I typický prevodový pomer 1,81 a radové štvorvalce s výkonom 170 koní sa tam tiež nachádzajú. Pred odoslaním by sme však chceli overiť sériové číslo pohonu alebo počet zubov ozubeného kolesa, pretože prevodový pomer určuje, či loď správne drží vrtuľu.

Áno. Vyrábame kompletné pohony Alpha One Gen I a nižšie jednotky, ktoré sú vhodné pre aplikácie z rokov 1972 – 1990, v správnom prevodovom pomere pre váš motor (napríklad 1,47 pre 5,7-litrový motor V8, 1,94 pre 3,0-litrový motor). Poskytnite nám sériové číslo vášho pohonu alebo podrobnosti o motore a my vám dorovnáme presný prevodový pomer a zabezpečíme vám správny diel.

Áno – motory s objemom 3,0 l od polovice 80. rokov zvyčajne používajú náš kompletný pohon Gen I s prevodovým pomerom 1,94. Pošlite nám sériové číslo pohonu a my vám to potvrdíme; ak sa číslo opotrebovalo, vypustite hornú časť, stiahnite horný uzáver a spočítajte zuby na oboch ozubených kolesách a my ho podľa toho porovnáme.

Áno – aplikácia V8, ako napríklad 5.7 alebo 302, má v našom kompletnom pohone Gen I zvyčajne prevodový pomer 1,47. Ak neviete prečítať sériové číslo pohonu, oplatí sa to skontrolovať spočítaním zubov v hornej časti. Vaše pôvodné lanká radenia budú s ním fungovať, pokiaľ sú stále v dobrom stave. Odporúčame pridať inštalačnú sadu Gen I, než opätovne použiť starý hardvér.

Áno. Kompletné pohony Gen II pokrývajú aplikácie Alpha od roku 1991 a novšie. Spravidla má 4,3 l prevodový pomer zvyčajne 1,81 a 5,0 l zvyčajne 1,62 – ale berte to ako východiskový bod, nie ako záruku, pretože prevodový pomer je jediná vec, ktorú nebudeme hádať. Pošlite nám sériové číslo pohonu (ľavá strana hornej časti, na alebo pod nálepkou MerCruiser) a my ho presne vyhľadáme. Cena je rovnaká pre všetky prevodové pomery.

Áno.Vyrábame kompletné pohony a spodné jednotky pre generáciu II (1991 a novšie), prispôsobené vášmu prevodovému pomeru. Potvrďte prevodový pomer zo sériového čísla vášho pohonu (alebo spočítajte počet zubov ozubeného kolesa) a my vás nasmerujeme k správnej jednotke série SE116.

Naše nové zostavy kormy sú Alpha Gen II a Bravo. Prechod z Gen I na jednu z novších zostáv kormy vo všeobecnosti nie je príliš zložitý, ale začína sa to pevnou platformou - korma a nosníky musia byť pevné. Okrem toho je potrebné vyvŕtať dva ďalšie otvory v upevnení kormy a odporúčame použiť šablónu. Riadiaci piest sa môže opätovne použiť alebo kúpiť nový, rovnako ako vyvažovacie čerpadlo. Kontaktujte nás a my vám vysvetlíme, čo vaša loď potrebuje.

Nie – vnútorná doska sa dodáva iba ako súčasť kompletnej zostavy kormy. Naša náhradná korma Bravo sa skrutkuje presne rovnako ako originál a dodáva sa so všetkým novým hardvérom, takže ak je doska skorodovaná, je potrebná kompletná zostava.

Áno - od roku 1968 do roku 1997 používali motory V8 a 4-valcové motory rovnakú spodnú jednotku, pokiaľ mali štandardnú rotáciu. Takže spodná jednotka inzerovaná pre aplikáciu V8 bude slúžiť pre 4-valec z tej doby. Rozdiel je v hornej jednotke, kde sa nachádza prevodový pomer, takže si pred objednaním overte svoj prevodový pomer pomocou sériového čísla pohonu.

Áno, a môžete vymeniť iba spodnú časť bez výmeny celého pohonu. Čap na vašom starom hriadeli bol potrebný pre ozubené kolesá v pôvodnej spodnej časti; naša spodná časť je navrhnutá inak a nepotrebuje ho. Pošlite nám fotografiu drážok hnacieho hriadeľa, ak chcete, aby sme vám pred objednaním potvrdili, aký typ máte.

Táto kombinácia existovala len krátko. MerCruiser pároval 330 HP 454 s Alphou niekoľko rokov a potom s tým prestal, pričom odvtedy Alpha nastavoval výkon na 300 HP - a ani výrobca OEM, ani my negarantujeme Alphu s výkonom nad 300 HP. Pri tejto konkrétnej kombinácii by sme očakávali prevodový pomer 1,32. Ak máte takýto výkon, odporúčame vám Bravo. Pošlite nám fotografie pohonu a my vám potvrdíme, čo máte.

Spodné časti môžu byť rovnaké a obe sa dajú vymeniť za naše, ale majte na pamäti jeden súvisiaci problém: ak má jedna loď 5,0-litrový horný motor a druhá 5,7-litrový horný motor, počet zubov ozubených kolies sa medzi nimi líši. To znamená, že oba motory budú potrebovať rôzne polohy škrtiacej klapky, aby bežali synchronizovane. Nie je to chyba, je to dôsledok nezodpovedajúcich horných častí – stojí za to to vedieť skôr, ako sa pustíte do riešenia problému so synchronizáciou.

SE106 nahrádza väčšinu zadných hnacích hriadeľov MerCruiser s výkonom od 120 do 260 HP vyrobených v rokoch 1967 až 1990 - éra Alpha One Gen I. Dve podmienky: váš pohon musí mať trim a náklon, aby ste mohli použiť našu náhradu, a ak ide o model z rokov 1967 až 1969, musíte overiť, či máte na hornom hnacom hriadeli 13 drážok. Publikujeme aplikačnú príručku SE106, ktorá uvádza kompletný zoznam krytia. Pošlite nám sériové číslo vášho pohonu a my vám potvrdíme presný pomer.

383-taktný motor nie je taký výkonný, aby Alpha neobstála, a veľa ľudí používa presne túto kombináciu.Neposkytujeme naň našu záruku, takže je to vaše rozhodnutie. Majte na pamäti, že Bravo je fyzicky väčšie a spotrebuje viac energie na zatáčanie, takže prechodom na iný model nemusíte získať taký výkon, aký by ste očakávali.

Áno – naše vrchné diely sa dobre hodia k originálnym spodným dielom a rovnako dobre sa hodia aj k originálnym zvrškom. Vďaka tomu je praktické vymeniť iba polovicu, ktorá po generálnej oprave alebo náraze zlyhala. Pomer sa musí zhodovať v oboch poloviciach, preto nám pošlite sériové číslo pohonu a my ho pred objednaním overíme.

Áno, je to možné. Najprv sa musíte rozhodnúť, aký celkový prevodový pomer chcete, pretože to určuje, akú kombináciu horného a dolného prevodu potrebujete – a to je časť, s ktorou vám nevieme poradiť. Overte si u výrobcu lode, aký prevodový pomer by špecifikovali pre pohon s dvoma vrtuľami na vašom trupe, a potom sa nám s tým spojte.

Neodporúčame to. Spodné jednotky Bravo One sú obmedzené na priemer vrtule 16 palcov a ak momentálne používate Bravo Two, vaša vrtuľa je väčšia – Bravo Two je pohon v štýle pracovného člna, ktorý je navrhnutý na otáčanie väčšej vrtule a pohyb ťažších lodí. Ak spúšťate z Bravo Two, odporúčame vám radšej výmenu Bravo Three (náš horný SE121 so spodným SE128) a je to veľmi bežná výmena.

Zvyčajne áno, za predpokladu, že pomer sa zhoduje a váš horný diel je dostatočne nový na to, aby mal otvor na recirkuláciu oleja. Pošlite nám sériové číslo pohonu a my vám pomer potvrdíme pred objednaním, pretože samotný spodný diel nám to nehovorí. Spodný diel nezahŕňa inštalačný hardvér, anódy ani mazivo prevodovky.

Pre Bravo One s nižším prevodovým pomerom je iba jeden prevodový pomer, takže SE121 je správny bez ohľadu na to - jediné, čo potrebujeme vedieť, je, či máte jednoduchý (iba bočný) alebo dvojitý prívod vody. Bravo Three je iný: tam je prevodový pomer enormne dôležitý a potrebujeme sériové číslo pohonu alebo počet zubov z oboch polovíc.

Áno – máme zákazníkov, ktorí používajú naše motory Bravo Three s dieselovými motormi s výkonom viac ako 300 koní. Ako vždy, s čím nevieme pomôcť, je stanovenie správneho prevodového pomeru pre vašu konkrétnu kombináciu lode a motora; v tomto prípade je správnym zdrojom výrobca lode.

Nie. Nepredávali sme verziu XR a nevyrábame za ňu náhradu. Nižšie jednotky Bravo, ktoré vyrábame, sú štandardné Bravo s výkonom 425 koní, rovnako ako jednotky OEM. Loď s motorom XR má zvyčajne výkon výrazne vyšší, takže aj keby sa niečo pokazilo, prekročilo by to náš výkon a bolo by to bez záruky. Ak si nie ste istí, ktorý Bravo máte, pošlite nám fotografiu alebo sériové číslo pohonu a my vám to povieme – kontaktujte nás.

Vyrábame spodné jednotky a kompletné pohony pre Bravo One a Bravo Three (a horné jednotky pre Bravo Two).To, ktorý typ potrebujete, závisí od počtu vrtulí, počtu drážok, prevodového pomeru a olejového systému pohonu – povedzte nám sériové číslo vášho pohonu a my vám určíme presnú náhradu pre Bravo. Upozorňujeme, že spodnú jednotku Bravo Two nevyrábame.

Bravo One alebo Three sa fyzicky zaskrutkujú, ale nemôžeme sľúbiť, ako sa budú správať – Bravo Two používa vrtuľu s väčším priemerom na pohyb ťažších lodí, takže jej zmena zvyčajne negatívne ovplyvňuje výkon a neručíme za nevhodné použitie. Najlepšie je zostať pri pohone, na ktorý bola vaša loď nastavená; kontaktujte nás, aby sme to prediskutovali.

Je to bežná a fyzicky funkčná výmena – všetky kormidlá Bravo akceptujú Bravo One, Two alebo Three. Najťažšou časťou je prevodový pomer a s tým vám naozaj nevieme poradiť: váš staviteľ lode si vybral Bravo Two z nejakého dôvodu a správnym zdrojom je opýtať sa ho, aký pomer by použil, keby ju postavil s Bravo Three. Majte na pamäti, že Bravo Three je menší pohon, ktorý nesie dve vrtule, takže na ťažkom trupe môžete získať rýchlosť a úsporu, ale skrátiť jeho životnosť – preto neručíme za nezodpovedajúce použitie. Radi vám jeden predáme, ak sa rozhodnete pre túto cestu.

Od nás dostanete zostavu kormy a pohon plus montážnu sadu. Inde budete potrebovať vrtuľu, čerpadlo surovej vody namontované na motore – Bravo nemá v pohone žiadne čerpadlo – a konzolu radenia, ktorá nahradí konzolu radenia Alpha na motore. Okrem toho môže byť potrebných ešte niekoľko drobností. Za zmienku stojí, že Alpha mala vždy výkon okolo 300 koní, takže ak používate viac, prechod na Bravo je pre dlhšiu životnosť tou správnou voľbou.

Je to rozsiahla práca. Okrem zostavy kormy a pohonu od nás by ste potrebovali aj kryt motora na zadnej strane, konzolu radiacej páky na vrchu motora a spojku motora. Dôrazne odporúčame prečítať si manuál od výrobcu Bravo OEM predtým, ako sa do toho pustíte. Najprv tiež skontrolujte obsah vlhkosti v drevenom jadre kormy – nemá zmysel montovať novú zostavu na mäkkú kormu.

Naše jednotky Bravo majú výkon 425 koní, rovnako ako jednotky od výrobcu (OEM). Ak používate viac ako túto hodnotu – napríklad motor s veľkým taktným motorom – je to nad náš limit, takže by ste naň nemali nárok na záruku, aj keď v praxi by mohol fungovať dobre. Pre porovnanie, Alpha mala výkon okolo 300 koní, a preto u lode s vyšším výkonom uprednostňujeme Bravo.

Vymenili by ste hornú a spodnú časť, zostavu kormy a vodné čerpadlo motora, plus všetok súvisiaci hardvér – je to skôr rozsiahla práca ako výmena pohonu. Bravo sa len tak nepriskrutkuje na kormu Alpha. Kontaktujte nás a my s vami presne prejdeme, čo by vaša zostava potrebovala.

Je to viac než len výmena pohonu. Menili by ste aj zostavu kormy a Bravo potrebuje zostavu vodného obežného kolesa namontovanú na motore, nie v pohone. Predtým, ako sa rozhodnete pre kúpu, sa oplatí urobiť si prieskum a začať s pevnou platformou. Kontaktujte nás a my vám vysvetlíme, čo by vaša konkrétna loď potrebovala.

Neodporúčame výmenu celého disku Bravo X – to nie je výmena, s ktorou vám poradíme. Ak potrebujete iba spodnú jednotku, to je iná otázka: naše spodné jednotky SE121 a SE128 fungujú aj na diskoch Bravo X. Povedzte nám, ktorú polovicu vymieňate, a my vám potvrdíme správnu jednotku.

Naša náhradná zostava kormy Bravo bude fungovať na celú éru lodí Bravo vrátane lodí zo začiatku 90. rokov. Rozdiely vo vnútornej doske spočívajú v hardvéri uchytenia motora a v tom, že naša používa najnovšie armatúry pre Pitotovu sondu a fľašu s prevodovým olejom. Pripevňuje sa a skrutkuje presne rovnako ako originál.

Naše zadné zrkadlá sú určené pre lode staršie ako SmartCraft a sú dodávané so staršími 2-vodičovými analógovými snímačmi trimu a limitu náklonu. Môžu sa používať s novšími motormi SmartCraft, ale musíte vymeniť 2-vodičové analógové snímače za 3-vodičové digitálne snímače - 2-vodičový snímač limitu náklonu na ľavej strane sa musí stať 3-vodičovým digitálnym snímačom, aby ho SmartCraft mohol čítať. Nedodávame ich so snímačmi SmartCraft ani s Mercathode, takže oba je potrebné preniesť zo starého zadného zrkadla alebo kúpiť nové. Ak vidíte štyri vodiče trimu, sú to dva pre spínač limitu trimu a dva pre snímač trimu.

Pre OMC Cobra áno - ponúkame priamu náhradu spodnej jednotky (SE109/SE117) alebo konverznú sadu na prechod na pohon typu MerCruiser Alpha Gen II. Nevyrábame náhradné pohony pre Stringer, hoci máme k dispozícii tesnenia a tesnenia pre Stringer. Povedzte nám rok výroby a motor a my vás nasmerujeme správnym smerom - konverzia na Cobra je bežnou opravou, pretože diely OMC sú vzácne.

Áno – vyrábame priamu náhradu spodnej polovice za OMC Cobra, čo je jednoduchšia možnosť, ak je váš zvršok v poriadku. Dve veci, ktoré by ste mali vedieť: naša jednotka používa 1-1/4" kloubový hriadeľ, takže budete potrebovať správnu axiálnu podložku pre vrtuľu a spodná neobsahuje montážne príslušenstvo, anódy ani mazivo na prevody. Dodáva sa s O-krúžkami, ktoré sa nachádzajú medzi horným a dolným krytom. Pošlite nám rok výroby a motor a my vám potvrdíme správnu jednotku.

Áno, lanko radenia je súčasťou konverznej sady, takže si ho nemusíte objednávať samostatne. Okrem konverznej sady a samotného pohonu budete stále potrebovať inštalačnú sadu a anódovú sadu.

Predávame zostavu kormy a pohony, ale kompletná prestavba ide oveľa ďalej - potenciálne by ste museli vymeniť výfuk, kryt zotrvačníka, radiacu dosku, prípadne sanie a karburátor a ďalšie zodpovedajúce diely na strane motora. Pre výmenu celej lode môže byť skutočne lepšie získať kompletný použitý balík z lode s motorom MerCruiser. Pre prestavbu iba s pohonom je najjednoduchšou cestou konverzná sada Cobra plus pohon MOD.

Dodame pohon, zostavu kormy a kompletné čerpadlo na úpravu lode.Zvyšok prestavby na strane motora zabezpečiť nevieme: kryt motora, rozdeľovače, stúpačky, výfukové Y-potrubie a teleso vodného čerpadla by bolo potrebné zohnať inde. Pre zmenu v tomto rozsahu sa oplatí alternatívne si zaobstarať kompletný použitý balík z lode s motorom MerCruiser.

Áno - naša spodná jednotka je priamou náhradou za originálnu jednotku, takže pomer je rovnaký. Vaše existujúce vodné čerpadlo v hornej jednotke s ňou bude tiež fungovať, takže tam nie je čo meniť. Povedzte nám rok výroby a motor a my vám potvrdíme správnu jednotku.

Po vybratí a opätovnom zasklení máte otvorené všetky tri možnosti. Môžete použiť našu konverznú súpravu na korbu OMC, prejsť na korbu Alpha Gen II alebo použiť plnú verziu Bravo. Našou najlepšou praktickou radou je vyrobiť alebo zaobstarať si vŕtaciu šablónu pre MerCruiser a najskôr zistiť, ako sa bude hodiť na vašu korbu – hlavný otvor má štandardnú veľkosť u všetkých výrobcov, takže rozhodujúcim faktorom je rozmiestnenie skrutiek. Kontaktujte nás a preberieme kompromisy.

Obe fungujú a väčšinou záleží na rozpočte a na tom, ako dlho si plánujete loď ponechať. Priama výmena spodnej časti motora Cobra je lacnejšia cesta; kompletná konverzia na pohon SE116 Gen II – pohon, konverzná sada, inštalačná sada a anódová sada – stojí výrazne viac. Konverzia vás presúva na platformu s oveľa lepšou dlhodobou dostupnosťou dielov, a preto si ju mnoho zákazníkov vyberá, pretože diely OMC sú čoraz vzácnejšie. Treťou možnosťou, ktorú stojí za zváženie, je jednoduchá výmena zostavy kormy. Kontaktujte nás a my vám pre vašu loď rozpíšeme obe možnosti s aktuálnymi cenami.

Štyri veci na motor: kompletný zadný pohon Gen II s vaším prevodovým pomerom, konverzná sada Cobra, inštalačná sada a anódová sada. Na dvojmotorovej lodi budete potrebovať dva kusy od každého a jeden z pohonov bude s protibežným otáčaním. Povedzte nám rok výroby, motor a prevodový pomer a my vám nacením celého balíka – je to bežná oprava, keďže diely OMC sú čoraz vzácnejšie.

Prácu tvoria štyri položky: konverzná sada, upravený pohon Gen II, inštalačná sada a anódová sada plus poštovné. Pohon musí byť verzie „MOD“ – náš SE116 Gen II sa predával s konverznou úpravou – a prevodový pomer 1,62 sa bežne používal s 5,0-litrovými motormi v rade MerCruiser. Predtým, ako sa zaviažete, si prečítajte stránku s konverznou sadou a návod vo formáte PDF. Kontaktujte nás a my vám naceníme presnú cenu vašej zostavy podľa aktuálnych sadzieb.

Pokyny na inštaláciu prestavby zverejňujeme na našej stránke vo formáte PDF spolu so stránkou so zoznamom všetkých dostupných prevodových pomerov pohonu pre prestavbu. Z týchto dvoch možností si môžete presne vybrať, čo vaša loď potrebuje. Ak si to radšej preberiete, kontaktujte nás.

Konverzná sada pokrýva aplikácie OMC Cobra do roku 1993. Pre tieto roky môžete použiť svoju existujúcu zostavu kormy OMC a previesť ju na pohon Alpha One Gen II - potrebovali by ste konverznú sadu plus pohon verzie MOD. Pre lode z roku 1994 a novšie predávame náhradné zostavy kormy a pohony Alpha Gen II, ale tento spôsob vám ponecháva podstatne dlhší zoznam dielov.

Existuje postup prestavby a my vám vieme poskytnúť pokyny na prechod z prevodovky Lightning na Magnum. Upozorňujeme, že záruku poskytujeme iba na prevodovky, ktoré sú priamou náhradou za to, s čím bol motor pôvodne vyrobený, takže v tomto prípade by sa jednotka predala bez 3-ročnej záruky. Uveďte nám celé číslo modelu vášho motora a my vám potvrdíme, s ktorou prevodovkou bol vyrobený váš motor.

Áno – napríklad model 90-308-B pokrýva aplikácie s protibežným otáčaním, ako napríklad J200CXECM. Rovnako ako všetky naše jednotky J/E, ani táto sa nedodáva s horným hnacím hriadeľom, radiacim hriadeľom ani vodným čerpadlom a je dodávaná v čiernej farbe. Pošlite nám celé číslo modelu motora a my potvrdíme otáčanie a presnú jednotku – číslo modelu nám povie, či ide o protibežné otáčanie.

Áno – náš SE316 je náhradou za Magnum 2 a pokrýva mnohé aplikácie E-TEC s výkonom 200 až 300 HP. Upozorňujeme, že niektoré motory pôvodne vyrobené s prevodovkou Magnum boli neskôr aktualizované na skriňu Mag 2, takže sa riadime číslom modelu. Použijete existujúci horný hnací hriadeľ, radiaci hriadeľ a vodné sitá; súprava vodného čerpadla a anóda sú samostatné. Pošlite nám číslo modelu a my vám to potvrdíme.

Áno, ale to, ktorú jednotku potrebujete, závisí skôr od prevodovky než od výkonu – 115-palcová jednotka môže sedieť na našom SE305 (90-305-A), SE306-C alebo SE304 v závislosti od modelu. Presne preto žiadame o celé číslo modelu motora namiesto roku výroby a výkonu. Žiadna z nich neobsahuje vodné čerpadlo, horný hnací hriadeľ ani radiacu tyč, takže s nimi počítajte. Pošlite nám číslo modelu a my vám potvrdíme, ktorá z nich sa hodí.

Áno – aplikácie V4 sú pokryté našimi prevodovkami SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) alebo v niektorých prípadoch 90-306-C, v závislosti od presnej prevodovky, s ktorou bol váš motor vyrobený. Naše jednotky neobsahujú horný hnací hriadeľ, radiaci hriadeľ ani vodné čerpadlo, takže väčšina objednávok obsahuje aj súpravu hnacieho hriadeľa a vodného čerpadla. Pošlite nám celé číslo modelu motora a my vám povieme, ktorý z nich potrebujete.

Áno – aplikácie V6 s prevodovým pomerom 1,83:1 využívajú náš SE306 (90-306-B), ktorý pokrýva širokú škálu motorov Johnson a Evinrude s výkonom od 150 do 225 HP. Taktiež by ste chceli horný hnací hriadeľ a súpravu vodného čerpadla a správne dimenzovanú axiálnu podložku pre vašu vrtuľu. Pošlite nám celé číslo modelu a my vám potvrdíme, ktorá z variantov SE306 vám vyhovuje.

Áno, pre mnoho aplikácií s motormi V4 a V6 – ale TYP prevodovky (nielen výkon alebo rok výroby) určuje správnu jednotku, takže potrebujeme celé číslo modelu vášho motora. Upozorňujeme, že spodná časť prevodovky J/E zahŕňa prevodovku, ozubené kolesá, kĺbový hriadeľ a spodný hnací hriadeľ, ale vy prenášate vodné čerpadlo, horný hnací hriadeľ a radiacu tyč. Pošlite nám číslo modelu pre potvrdenie.

Vyrábame prevodovku pre M2 (Magnum 2), nie pre M1.Dôležité informácie: Na niektoré motory, ktoré boli pôvodne vybavené prevodovkou Lightning alebo L2, sa vzťahovala záruka od spoločnosti BRP s prevodovkami Magnum namontovanými namiesto nich, takže to, čo je teraz na motore, nemusí byť to, s čím opustil továreň. Hlavná vec, ktorú treba overiť, je radiaci hriadeľ, pretože verzia Magnum vyzerá inak. Pošlite nám číslo vášho modelu a fotografie a my identifikujeme, čo skutočne máte.

Existuje, a to závisí od toho, či máte motor V4 alebo V6. Prúdové motory s výkonom 115 HP sú motory V4 a používajú sa v našom modeli 90-304-A do roku 1997 alebo v modeli 90-305-A od roku 1998. Prúdové motory s výkonom 150 HP sú motory V6 a používajú sa v našom modeli 90-306-B. Majte na pamäti, že ide o konverziu, nie o priamu výmenu: motor musí byť schopný radiť prevodovú skriňu, takže radiaci hriadeľ a mechanizmus radenia musia byť v strede prevodovky. Kontaktujte nás s celým číslom modelu a my vám pred objednaním potvrdíme, aké sú požiadavky vášho motora.

Zvyčajne ide o päť vecí: samotnú spodnú jednotku, horný hnací hriadeľ, súpravu vodného čerpadla, správne dimenzovanú axiálnu podložku vrtule a prevodové mazivo (predávame súpravu s dvoma litrami a čerpadlom). Anódu, radiaci hriadeľ a montážne prvky použijete zo starej jednotky. Na niektorých modeloch je možné opätovne použiť existujúci hnací hriadeľ, čím sa stratí jedna položka – uveďte číslo modelu motora a my vám zostavíme presný zoznam.

Neodporúčame to a ak by ste to urobili, neposkytneme vám záruku. Ide o rôzne prevodovky vyrobené pre rôzne aplikácie a ich výmena so sebou prináša rozdiely v kĺbovom hriadeli a systéme radenia. Pošlite nám sériové číslo vášho motora a my vám povieme, s čím bol váš motor pôvodne vyrobený a čo k nemu vieme dodať.

Áno - SE207 pokrýva Mercury Radový štvorvalcový štvortaktný motor s výkonom 150 koní a prevodovým pomerom 1,92 20" a 25" hriadele, pričom SE208 je ekvivalentom protibežného otáčania. Nevzťahuje sa na dve veci: Pro XS a Verado 150 - pre Verado 150 chcete namiesto toho SE221. Pošlite nám sériové číslo motora a my vám pred objednaním potvrdíme, do ktorej rodiny váš motor patrí.

Áno - SE206 pokrýva väčšinu tohto rozsahu, ktorý zahŕňa XR6, Black Max, Offshore a mnoho aplikácií Optimax 150 až 225. Dodáva sa v prevodových pomeroch 1,87 a 2,00 s... 20" a 25" hriadele. Sériové číslo zvyčajne potvrdzuje dĺžku hriadeľa, ale často nie pomer, preto si pred objednaním naplánujte skúšku odstreďovania alebo spočítanie zubov.

Áno – tieto aplikácie zvyčajne používajú náš SE216 v pomere 1,75, buď 20" alebo 25" hriadeľ v závislosti od vášho motora. Pošlite nám sériové číslo motora a my vám potvrdíme dĺžku hriadeľa a presnú jednotku. Tieto sa rýchlo menia, preto sa oplatí zároveň sa opýtať na aktuálne zásoby a dodaciu lehotu.

Áno - SE216 pokrýva mnohé aplikácie 3,0-litrových motorov s prevodovým pomerom 1,75. 20" a 25" hriadele. Dve veci, ktoré treba overiť: dĺžku hriadeľa a či má váš hnací hriadeľ 8-drážkový alebo 13-drážkový, keďže v tomto rozsahu existujú obe.8-drážkový motor potrebuje horný hnací hriadeľ z Mercury, takže si to zistite pred objednaním. Pošlite nám sériové číslo motora a my to s vami vyriešime.

Áno – prevodovka SE221 je to, čo nazývame prevodovkou „štýlu Verado“, ktorá pokrýva radové 4- a 6-valcové motory Verado a niektoré aplikácie 3,0-litrového V6 DFI. Dôležitý detail: okolo roku 2006, pri sériovom čísle motora 1B504989, sa 3,0-litrové motory V6 zmenili z nášho SE216 na SE221, takže rozhodujúce je sériové číslo, a nie modelový rok. SE221 má 15-drážkový kardanový hriadeľ. Pošlite nám svoje sériové číslo a my vás zaradíme na správnu stranu tejto zmeny.

Áno – tento rozsah pokrýva naša rodina SE205. O tom, ktorý z nich zvolíte, rozhodujú dve veci: prevodový pomer (2,07 alebo 2,33) a či má váš motor 3-čeľusťovú alebo 6-čeľusťovú spätnú spojku. Ak máte staršiu 3-čeľusťovú spojku, naša jednotka bude stále fungovať, ale na jej výmenu musíte namontovať aj sadu radiacej hriadele v strede a stiahnuť hlavu motora. Pošlite nám sériové číslo motora a my vám povieme, aký prevodový pomer a aký systém spojky používate.

Vyrábame nižšie jednotky vo väčšine Mercury/Mariner line, ale kompatibilita je podľa sériového čísla - rovnaký výkon a rok výroby môže vyžadovať inú jednotku v závislosti od dĺžky hriadeľa, otáčania, systému radenia a typu prevodovky. Pošlite nám svoje sériové číslo a my vám presne povieme, ktorá jednotka sa hodí (alebo či je to taká, ktorú nepokrývame).

Áno – sú to samostatné čísla dielov, nie voliteľná výbava štandardnej jednotky. SE218 je protibežný partner SE216 (prevodový pomer 1,75, 25") a SE228 je protibežná jednotka Verado, ktorá pokrýva prevodové pomery 1,85 a 2,08 v 25" a 30". V prípade dvojitej inštalácie nám pošlite sériové čísla oboch motorov a my správne spárujeme štandardnú a počítadlovú jednotku.

Náš sortiment prúdových pohonov je zameraný na špecifické aplikácie – pre určité modely Tohatsu vyrábame prúdový pohon SEI s nižším výkonom a pre niektoré iné prúdové zostavy môžeme mať obežné koleso a vložku, ale nie kompletnú jednotku. Povedzte nám motor a rok výroby a my vám presne povieme, čo je k dispozícii, a nebudeme vás nechať hádať.

Nie – vyrábame prevodovku s priemerom 4,8 palca, nie 5,44. Prevodovka s priemerom 5,44 je väčšia, vylepšená skriňa, ktorá sa nachádza vo výkonnejších lodiach, a všetky prevodovky Sport Master s priemerom 5,44 palca sú rovnaké. Prevodovka s priemerom 4,8 palca, ktorú vyrábame, sa používala v modeloch s výkonom 200 – 300 koní. Ak váš motor pôvodne vyžadoval prevodovku s priemerom 5,44 palca, naša prevodovka s priemerom 4,8 palca nie je priamou náhradou: prestala by platiť záruka a to platí aj v prípade, že na ňu už niekto namontoval prevodovku s priemerom 4,8 palca, pretože dôležité je, s čím bol motor vyrobený. Modely Verado s priemerom 350 palca sa zvyčajne dodávali s prevodovkou s priemerom 5,44 palca. Pošlite nám sériové číslo prívesného motora a pred objednaním vám potvrdíme, ktorý máte.

Nie ako súpravu – museli by ste si všetko kúpiť samostatne a samotná súprava prevodov tvorí podstatnú časť ceny kompletnej jednotky. A čo je dôležitejšie, repasácia znamená vzdať sa 3-ročnej záruky bezchybnosti, ktorá je súčasťou úplne novej jednotky. Pre väčšinu zákazníkov je kompletná jednotka výhodnejšia, a to ako z hľadiska nákladov, tak aj krytia. Predávame aj súpravy tesnení a súpravy vodných čerpadiel na údržbárske práce.

Naše radiace hriadele fungujú iba na jednotkách vyrobených v roku 2006 a starších – na novších modeloch nie je dĺžka správna a pre tento diel by ste mali najradšej použiť originálne diely (OEM). Pred objednaním hnacích hriadeľov alebo radiacich hriadeľov nám pošlite sériové číslo motora a my skontrolujeme, čo skutočne sedí, pretože pri zmene dĺžky hriadeľa sa ľahko môže stať, že sa pomýlite.

Nie – v našom zozname produktov sa uvádza, že SE216 nenahrádza prevodovky Torque Master, Torque Master 2 ani Sport Master a montáž prevodovky do motora, ktorý bol dodaný s prevodovkou Torque Master, nie je priamou náhradou, takže sa na ňu nevzťahuje záruka. To ľudí láka, pretože prevodovky môžu po výmene vyzerať podobne. Pred objednaním nám pošlite sériové číslo motora a my vám povieme, s akou prevodovkou bol váš motor skutočne vyrobený.

Okolo roku 2006, pri motore s výrobným číslom 1B504989, sa dvojtaktné motory V6 s objemom 3,0 l zmenili z nášho SE216 na SE221 – SE221 označujeme ako prevodovku „štýlu Verado“ a pokrýva tri rôzne typy motorov vrátane 13-drážkového hnacieho hriadeľa 3,0 l V6. Keďže prechod sa uskutočňuje podľa sériového čísla, a nie podľa modelového roku, pošlite nám sériové číslo motora a my vám povieme, na ktorej strane sa nachádzate.

Prevodová skriňa je rovnaká, ale radenie nie je - Mercury menili sme ho približne v rokoch 2004 až 2006. Náš SE205 je vyrobený pre starší systém radenia, takže na novšom motore radiaci hriadeľ vyčnieva inak a jednotka nebude fungovať, aj keď vyzerá rovnako. Pred objednaním nám pošlite sériové číslo motora a my vám povieme, na ktorú stranu prevodovky sa váš motor nachádza.

Vyrábame spodné jednotky pre Suzuki DF200, DF225 a DF250 (štvortaktný motor V6) so štandardnou prevodovkou, štandardným a protibežným otáčaním. 25" a 30" šachty. Nepokrývame 20" verzie, typy prevodoviek S/SS alebo A, alebo čokoľvek menšie ako DF200. Pošlite nám celé číslo modelu a my vám to potvrdíme.

Pokrývame aplikácie štvortaktných motorov Suzuki V6 – pošlite nám celé číslo modelu a sériové číslo a my vám to potvrdíme. Napríklad DF250TXXW3 berie náš SE521 do 30" konfigurácia so štandardnou rotáciou. Pokrytie modelov sa časom rozšírilo, preto sa vždy oplatí opýtať sa s presným číslom modelu, a nie len predpokladať.

Naše služby sa týkajú štvortaktných motorov Suzuki V6 – rodiny DF200, DF225 a DF250, ktoré sú riadené naším motorom SE521 v štandardnom a protibežnom režime s... 25" a 30" hriadele. Momentálne nepokrývame menšie alebo staršie motory Suzuki. Pošlite nám celé číslo modelu a sériové číslo a my vám to potvrdíme, pretože krytie sa časom rozširuje.

Áno – naše pohony sa úspešne používajú vo vznetových motoroch s výkonom 300 až 400 koní vrátane značiek Yanmar, Steyr a Volvo.Jediná vec, s ktorou vám nevieme pomôcť, je stanovenie správneho prevodového pomeru pre váš motor a trup, a to je dôležité: akonáhle je jednotka namontovaná alebo naplnená prevodovým mazivom, nedá sa vrátiť. Najprv si nechajte overiť prevodový pomer výrobcom vašej lode alebo motora.

Nie ľahko. Museli by ste si u nás kúpiť zostavu kormy a pohonu, plus všetko príslušenstvo MerCruiser, ktoré sa pripevňuje k motoru – ide o prestavbu na strane motora rovnako ako o výmenu pohonu. Je to uskutočniteľné, ale počítajte si s dlhým zoznamom dielov, ktorý presahuje rámec toho, čo vieme dodať. Kontaktujte nás a my vám povieme, čo dokážeme pokryť.

Momentálne nie – spodné jednotky Volvo momentálne nevyrábame, hoci máme v ponuke niektoré diely a komponenty výbavy súvisiace s Volvo. Náš sortiment sa rozširuje, preto sa oplatí opýtať sa na váš konkrétny model, než predpokladať, že odpoveď bude stále rovnaká.

Niekedy to závisí od presného modelu a roku výroby a najprv je potrebné skontrolovať dve veci. Váš motor musí mať radiaci hriadeľ a mechanizmus radiacej posuvky v strednej časti, pretože prevodová skriňa sa musí radiť, zatiaľ čo prúdové čerpadlo nie; bez nich nie je možné ovládať prevody. Musíte tiež potvrdiť dĺžku hriadeľa, ktorú skutočne potrebujete, pretože tieto konverzie používajú 20-palcovú jednotku. Tam, kde to funguje, prevodová skriňa sleduje výkon: 90 HP používa náš 90-404, 115 HP používa náš 90-405 a 150 HP používa náš 90-416, vo verzii A20 alebo B20F v závislosti od roku výroby. Dve veci nemôžeme urobiť: F90JB a F115JB sa nedajú konvertovať, pretože drážky hnacieho hriadeľa sú odlišné. Pošlite nám celé číslo vášho modelu a my vám povieme, v ktorej skrini sa nachádzate, skôr ako si niečo kúpite.

Jediný prevodový pomer, ktorý predáme so zárukou, je váš priamy náhradný prevodový pomer – ten, s ktorým bol vyrobený váš motor. Identifikujeme ho podľa úplného čísla modelu vášho motora, nie podľa roku výroby a výkonu. Pošlite nám celé číslo modelu a my potvrdíme, ktorá jednotka je pre vás tou správnou.

Áno, náš štandardný spodný podvozok ho nahradí, ale budete si musieť kúpiť novú vrtuľu a zodpovedajúce príslušenstvo – dvojvrtuľové nastavenie používa úplne iné príslušenstvo. Pošlite nám číslo modelu a my vám potvrdíme správnu jednovrtuľovú jednotku.

Naša náhradná spodná jednotka môže byť vybavená prívesným motorom z 20" k 25" na niektorých modeloch. Nedodávame však zostávajúce príslušenstvo – predĺženie stredovej časti alebo akékoľvek súvisiace príslušenstvo by museli byť doručené inde. Povedzte nám číslo modelu vášho motora a my vám potvrdíme, či vám samotné spodné diely pomôžu.

Áno – predpona LF označuje protibežnú rotáciu a tieto aplikácie pokrýva naša rodina 90-428. Uistite sa, že používate ľavobokú vrtuľu. Ak máte dvojitú inštaláciu, pravobok bude mať štandardný ekvivalent rotácie – pošlite nám obe čísla modelov a my ich spárujeme.

Áno – rodina 90-428 pokrýva aplikácie s protibežnou rotáciou. Ak používate jeden motor s protibežnou jednotkou, pred objednaním si overte, či máte ľavostrannú vrtuľu. Upozorňujeme, že vo všeobecnosti odporúčame presunúť jednomotorovú loď späť na štandardnú rotáciu. Pošlite nám celé číslo modelu a my vám to potvrdíme.

Áno - vyrábame spodný tryskový pohon pre štvortaktné motory Yamaha s výkonom 50-60 HP od roku 2002 s 16-zubovým hnacím hriadeľom. Montáž sa riadi dĺžkou hriadeľa, takže... 20" Väčšina z nich používa tento model. Dôležité: ak loď momentálne používa vrtuľový motor, museli by ste motor zdvihnúť takmer o 18 centimetrov, aby prúdové čerpadlo správne fungovalo, takže nejde o výmenu skrutkami.

Áno – rodina 90-405 pokrýva aplikácie Yamaha 115 vrátane dvojtaktných motorov V4 a štvortaktných motorov F115. 20" a 25" hriadele. Dodáva sa s nainštalovaným vodným čerpadlom; priskrutkujete ho, pridáte mazivo na prevodovku a namontujete vrtuľu. Pošlite nám celé číslo modelu – napríklad F115TXR alebo C115TLRX – a my vám potvrdíme presnú jednotku.

Áno – rodina motorov 90-416 je našou hlavnou ponukou, ktorá zahŕňa 2,6-litrové dvojtaktné motory V6 (OX66, HPDI, V-Max, Z200 a podobné) a 4-taktné motory 150-200. 20" a 25" Hriadele s protibežným otáčaním dostupné ako 90-418. Zadajte celé číslo modelu do vyhľadávacieho panela a skontrolujte, či sa zobrazuje pod technickou kartou na stránke produktu.

Áno – rodina 90-421 pokrýva aplikácie OX66, VX, SX a série Z 225 a 250 v 20" a 25" hriadele. Ide o kompletné jednotky: priskrutkujte ich, pridajte mazivo na prevody a namontujte vrtuľu. Pošlite nám celé číslo modelu (napríklad Z250TXRC alebo S225TXRV) a my vám potvrdíme, ktorý variant je platný.

Áno - rodina 90-404 pokrýva aplikácie Yamaha 75 a 90 HP, vrátane starších dvojtaktných motorov a štvortaktného motora F90. 20" hriadeľ. Tieto sú pravidelne na objednávku, takže sa oplatí opýtať sa na aktuálny predpokladaný čas dodania. Naše jednotky sa dodávajú s nainštalovaným vodným čerpadlom; naplníte ho prevodovým mazivom a presuniete alebo vymeníte anódy, vrtuľu a jej spojovací materiál. Pre potvrdenie nám pošlite celé číslo vášho modelu.

Áno – aplikácie F150 sú pokryté našou rodinou 90-416. F150TLRD preberá 20" verzia a F150TXRD 25", takže písmená v čísle vášho modelu ho určujú. Zadajte celé číslo vášho modelu do vyhľadávacieho panela na našej stránke a skontrolujte, či sa zobrazuje v návode na použitie na stránke produktu.

Áno – aplikácie F225, ako napríklad F225TXR a F225TXRC, sú pokryté našou radou 90-421. Dodáva sa, ako je znázornené na obrázku, v čiernej farbe, dodáva sa bez maziva na prevody a neobsahuje anódu ani inštalačnú sadu. Môžete znova použiť svoj montážny materiál, anódy, vrtule a axiálne podložky. Pošlite nám svoje celé číslo modelu a my vám to potvrdíme.

Áno – aplikácie F250 sú pokryté našou radou 90-422 v štandardnom otáčaní a 90-429 v protismernom otáčaní, s 25" a 30" možnosti hriadeľa.Pošlite nám celé číslo modelu (napríklad F250TXR alebo LF250TUR) a my vám potvrdíme presnú jednotku, pretože dĺžka hriadeľa je uvedená v tomto čísle modelu. 30" jednotky sa dodávajú vo veľkých krabiciach, preto počítajte s vyššími nákladmi na dopravu.

Áno – aplikácie F300 XCA sú pokryté našou radou SE423. Ide o novšiu prevodovku, ktorú máme, a ktorá sa často dodáva a vypredáva, preto sa oplatí overiť si aktuálnu dodaciu lehotu pri dopyte. Pošlite nám celé číslo modelu a my vám potvrdíme presný typ jednotky a aktuálnu dostupnosť.

Áno – rodina SE423 zahŕňa model F300XCA a niekoľko novších štvortaktných aplikácií vrátane niektorých od roku 2020. Upozorňujeme, že výber roku výroby na našej webovej stránke ešte nemusí siahať tak ďaleko, takže to neberte ako nie: vyhľadajte podľa čísla modelu alebo nás kontaktujte a my to priamo overíme. Tieto sú novšie v našom sortimente a neustále sa dodávajú a vypredávajú.

Áno – aplikácie F300UCA a LF300UCA sú zahrnuté v rade SE423 so samostatnými číslami dielov pre štandardnú a protibežnú stranu. Dodávajú sa iba v čiernej farbe; môžete ich premaľovať bez ovplyvnenia záruky. Ak máte dvojité náradie, pošlite nám obe čísla modelov a my ich správne spárujeme.

Áno – štvortaktné motory F75 a F90 sú súčasťou našej rodiny SE404. Pošlite nám celé číslo modelu motora (napríklad F75TLRD) a my vám potvrdíme presnú dĺžku jednotky a hriadeľa. Tieto motory sú z času na čas na objednávku, preto sa oplatí skontrolovať aktuálnu dodaciu lehotu pri dopyte.

Áno – aplikácie OX66 a HPDI v tomto rozsahu sú typicky pokryté našou radou SE416, so štandardnou rotáciou (90 – 416) a protirotáciou (90 – 418). Potvrďte to zadaním celého čísla modelu do vyhľadávacieho panela a skontrolujte, či sa zobrazuje v aplikačnej príručke na stránke produktu. Ak máte model s protirotáciou, uistite sa, že používate ľavostrannú vrtuľu.

Vyrábame nižšie jednotky pre mnoho lodných motorov Yamaha od 75 HP vyššie, ale porovnávame ich podľa celého čísla modelu motora (napríklad F150TXR), nielen podľa roku výroby a HP - číslo modelu obsahuje typ zdvihu, dĺžku hriadeľa a variant, ktorý potrebujeme. Pošlite nám celé číslo modelu a my vám potvrdíme správnu jednotku alebo vám dáme vedieť, či je mimo našej oblasti pokrytia.

Spolu so spodnou jednotkou naplánujte spustenie motora na korme. Zvyčajne 25" kormový čln prevádzkuje 20" prúdový pohon, takže prechod na vrtuľu znamená prechod na 25" nastavenie a zodpovedajúce spustenie motora. Povedzte nám model motora a výšku vášho kormy a my vám potvrdíme, ktorá spodná jednotka je vhodná.

Zmerajte okrúhlu časť prevodovej skrine (guľu, blízko vrtule) zvonku von. 4-1/4 palca = Big Foot; menšia ako táto hodnota = štandard. Pri motoroch s výkonom 40 – 60 HP je spodná jednotka SEI verziou Big Foot.

Zmerajte okrúhlu časť prevodovky – strelu, blízko vrtule – zvonku von. 4-1/4 palca znamená, že ide o Big Foot; čokoľvek menšie je štandardná noha. Ak nechcete hádať, pošlite nám fotografiu spodnej jednotky a my ju pre vás identifikujeme. Prevodovky Big Foot sa najčastejšie nachádzajú na pontónoch a ťažších plavidlách, a nie na ľahších motorových člnoch.

Toto je kontrola, ktorá sa vzťahuje na rodinu SE206. Zmerajte vzdialenosť guľky – okrúhlej časti prevodovej skrine pri vrtuli – zvonku: 4,25 palca je malá skriňa a 4,75 palca je veľká skriňa. Je to dôležité, pretože určuje prevodové pomery dovnútra a von. Pošlite nám rozmer spolu so sériovým číslom vášho motora a my vám povieme, ktorá jednotka sa vzťahuje na váš motor.

Tento rozmer oddeľuje malú skriňu od veľkej skrine (4,75 palca) a práve táto kontrola je dôležitá pri rodine SE206 a pri jednotkách SE304 a SE306. To, akým smerom vás nasmeruje, závisí od toho, s čím bol váš motor vyrobený, takže nám pošlite číslo spolu so sériovým číslom alebo číslom modelu vášho motora a my potvrdíme správnu jednotku – a povieme vám, či je s ňou spojená výmena vrtule.

Povie vám, akú radu prevodoviek máte a určí prevodové pomery. Na Mercury Pri závesných motoroch existuje pomer 1,78 iba v malej skrini, ktorá meria 4,25 palca cez strelu od vonkajšej strany k vonkajšej strane – ak vaša meria 4,75 palca, máte veľkú skriňu a nemôže to byť 1,78. Pred objednaním si ju zmerajte, pretože rady na fórach, že „všetky sú rovnaké“, často nie sú správne.

Záleží to od modelu vášho motora a zverejňujeme tabuľku, ktorá to znázorňuje – „Nie“ v stĺpci „nutnosť zakúpiť horný hnací hriadeľ“ znamená, že váš existujúci hriadeľ je zameniteľný s našou jednotkou. V takom prípade ho vyberiete zo starej prevodovky a nainštalujete ho do našej tak, že zarovnáte drážky a poklepete ho gumovým kladivom. Pošlite nám číslo vášho modelu a my vám tabuľku skontrolujeme.

Číslo modelu motora nám to prezradí, takže nám ho pošlite. V prípade dvojdielnych aplikácií môžete v našej novej jednotke použiť existujúci hnací hriadeľ. Pri porovnávaní rozmerov buďte opatrní – hnací hriadeľ s dĺžkou 27,25 palca od vrchu drážok dole po okraj skrine zodpovedá tomu, čo nazývame 25" hnací hriadeľ, takže dlhší rozmer ako je uvedený na štítku neznamená, že ide o nesprávny diel.

Áno, hnací hriadeľ bude v našej prevodovke fungovať, ale najprv musíte zo starého hriadeľa odstrániť poistky. Poznámka o poistkách hriadeľa je uvedená na karte použitia na príslušnej stránke produktu. Naša prevodovka už má predinštalovanú novú poistnú poistku, ktorá čaká, kým do nej hriadeľ zapadne.

Pri dvojdielnych aplikáciách opätovne použijete hornú časť existujúceho hriadeľa, takže nie je potrebné dokupovať nič navyše. Naše čapové hriadele („S“ v čísle dielu, napríklad 90-218-AS) sú verzie vyrobené pre dvojdielne hnacie hriadele.Povedzte nám svoje sériové číslo a my vám potvrdíme, akú konfiguráciu váš motor používa.

Áno. Namontovali by ste protibežný pohon alebo prevodovku, zmenili vrtuľu na ľavú a obrátili by ste radenie na ovládači kormidla na tejto strane, aby sa správne spätne pohybovalo. Prípadne môžete ponechať nastavenie presne tak, ako je, a jednoducho si objednať inú štandardnú rotačnú jednotku – nič iné potom nie je potrebné meniť.

Dá sa to urobiť, ale iba ak prejdete na pravostrannú vrtuľu a zároveň skontrolujete radiacu páku. Uvedomte si, že je to vážne: ak používate štandardnú lod ...

Áno - to je jedna z pekných vecí na Brave. Rotáciu určuje smer, ktorým sa pohybuje lanko radenia, v kombinácii s nastavovaním správnej vrtule v požadovanom smere. Takže ak máte jednu ľavú a jednu pravú vrtuľu na dvojvalci, už máte jednostranný počítadlo otáčok.

Na jednomotorovej lodi chcete štandardnú rotáciu s pravou vrtuľou. Na dvojvalcoch je pravý motor štandardný a ľavobok má zvyčajne protirotáciu s ľavobokou vrtuľou, čo ruší riadenie krútiacim momentom. Najrýchlejšia kontrola je jednoducho taká, ktorá vrtuľa je namontovaná – pošlite nám fotografiu vrtule a zadnej časti lode a my vám to potvrdíme. Na starších dvojvalcoch nebolo nezvyčajné nájsť dva štandardné pohony namiesto štandardného/protichodného páru, takže sa oplatí to overiť, než predpokladať.

Posunutím na skúšobnom stole to nezistíte – štandardný aj protibežný hriadeľ sa tam budú cítiť rovnako. Zložte vrtuľu a pozrite sa dole do výfukovej dutiny pri nosiči ložiska hriadeľa kĺbového hriadeľa, kde uvidíte viditeľný rozdiel medzi nimi. Máme tiež návod na identifikáciu protibežného otáčania, ktorý vám môžeme poslať.

Ak je to pre vás vhodná možnosť, odporúčame vám prejsť späť na štandardnú rotačnú jednotku s pravou vrtuľou. Nie sme veľkými fanúšikmi jednomotorových protirotačných konfigurácií: spodné jednotky s protirotáciou nie sú skonštruované úplne rovnakým spôsobom a úprimne povedané, nie sú ani také pevné ako štandardné rotačné jednotky. Na jednomotorovej lodi nie je dôvod používať ju z dôvodu riadenia krútiacim momentom.

Nie – Yamaha mení smer v spodnej jednotke, nie v hlave motora. Zotrvačníky oboch motorov sa pri prevádzke otáčajú rovnakým spôsobom a oba sa posúvajú rovnakým smerom; rozdiel je v tom, ktorým smerom sa otáča hnací hriadeľ vo vnútri spodnej jednotky. Preto je zmena rotácie na Yamahe zmenou spodnej jednotky.

Nie, a o tento sa veľa ľudí potkne. Všetky motory MerCruiser s kormovým pohonom boli ľavotočivé, presne ako v automobilových aplikáciách – to sa vzťahuje na motor, nie na pohon.Jednomotorový čln má štandardnú rotáciu a pravotočivú vrtuľu. Motory s pravotočivou rotáciou síce stále existujú, ale sú zriedkavé a vo všeobecnosti išlo o lode s vnútorným motorom.

Jednomotorová loď používa štandardnú rotáciu (pravá vrtuľa). Pri dvojmotoroch jeden beží so štandardnou a druhý s protirotáciou (ľavá vrtuľa), takže loď smeruje rovno. Pri protirotácii sa používa iná spodná jednotka – pred objednaním si overte svoju rotáciu a pri dvojmotorovej zostave sa uistite, že používate správnu stranu.

Sú to samostatné čísla dielov, nie konfigurovateľná možnosť – pre prevodový pomer 1,75 25" Napríklad SE216 má štandardnú rotáciu a SE218 je jednotka s protibežnou rotáciou. Pošlite nám sériové číslo vášho motora a my vám poskytneme presné štandardné číslo alebo číslo náhradného dielu pre váš motor.

Zvyčajne áno – písmeno „L“ v čísle modelu označuje 20" hnací hriadeľ a „X“ alebo „XL“ označuje 25". To platí, pokiaľ na vašom motore nebolo nič zmenené a dochádza k prevodom medzi dĺžkami. Potvrdenie meraním nie je nič, preto odporúčame vykonať oboje pred objednaním.

Merajte od vrchu hnacieho hriadeľa dole k montážnej ploche prevodovej skrine – plochej časti, ktorá sa stretáva so strednou časťou, za vodným čerpadlom. Približne 23 palcov znamená 20" hriadeľ, približne 27 palcov, znamená 25", a približne 33 palcov znamená 30". Meranie z kavitačnej platne vám dá iné číslo a je to najčastejší dôvod, prečo si ľudia objednávajú nesprávnu dĺžku.

Merajte od vrchu hnacieho hriadeľa dole k dosadacej ploche za vodným čerpadlom. Približne 22,5 palca zodpovedá 20" hriadeľ. Ak sa číslo, ktoré dostanete, nachádza medzi veľkosťami, pošlite nám rozmer spolu so sériovým číslom motora a my vám povieme, či ho potrebujete. 20", 25" alebo 30" jednotka.

Zmerajte to, pretože obe môžu byť správne. Motory sa prestavujú medzi dĺžkami hriadeľov a akonáhle sa tak stane, číslo modelu už neodráža to, čo je namontované. Zmerajte od hornej časti hnacieho hriadeľa k montážnej ploche prevodovky za vodným čerpadlom: približne 23 palcov je 20", 27 palcov je 25" a 33 palcov je 30". Pošlite nám sumu a my ju dorovnáme.

Zmerajte od vrchu spodného krytu jednotky po vrch hriadeľa: 22 až 23 palcov je 20" jednotka, 27 až 28 palcov je 25", a 32 až 33 palcov je 30". Písmeno vo vašom modelovom čísle je dobrým porovnaním – L označuje 20" a XL označuje 25" - ale ak bol motor prestavaný medzi dĺžkami, spoľahlivé je iba meranie.

Nie – drážky sú od roku 1972 do roku 1990 rovnaké, takže pri montáži náhrady za Alpha One v tomto rozsahu nie sú žiadne obavy.Počet splineov sa oplatí skontrolovať Mercury závesné motory, kde 8 oproti 13 hrá úlohu, ale nie na pohonoch Alpha v tomto období.

Toto sú jediné dve možnosti a budete musieť odstrániť súčasnú spodnú jednotku a spočítať drážky na konci hnacieho hriadeľa, ktorý ide do motora. Rok výroby je rozumný odhad - novšie motory majú 13 drážok - ale malo by sa to potvrdiť. Ak nájdete 8 drážok, budete musieť zohnať ten horný hnací hriadeľ z... Mercury, a dôrazne odporúčame, aby ste si ho pred objednaním spodnej jednotky overili.

Nie. Drážkovanie na hnacom hriadeli alebo kĺbovom hriadeli nemá nič spoločné s prevodovým pomerom – to je bežný zmätok. Prevodový pomer je určený ozubenými kolesami vo vnútri jednotky, takže potrebujete počet zubov na pastorku a prevodovom stupni dopredu alebo skúšku prešmykovania. Počet drážok je dôležitý pre uloženie, nie pre prevodový pomer.

Vyžaduje si rovnakú sadu nábojov ako váš pôvodný pohon, takže ak vrtuľa fungovala na starej jednotke, použije sa rovnaká sada nábojov. Získajte ju od výrobcu vrtule alebo od výrobcu. Mercury predajcu aplikácií MerCruiser - tieto čísla dielov pre súpravy nábojov nemáme. Výnimkou je prípad, keď meníte typ skrine, čo môže zmeniť hriadeľ kĺbu a tým aj náboj. Povedzte nám, akú jednotku a vrtuľu používate, a my vám povieme, či sa to prenesie.

Nie – a toto je chyba, ktorú vidíme najčastejšie pri objednávkach Bravo. Existujú iba tri horné kolesá SEI a každé sa používa v niekoľkých rôznych prevodových pomeroch: napríklad horné koleso 30/23 sa objavuje na pohonoch 1,65, 2,20 a 2,43. Pomer pochádza z horného a dolného ozubeného kolesa spoločne, takže potrebujete počet zubov z oboch polovíc alebo sériové číslo pohonu. Chybné určenie je drahé – akonáhle je pohon priskrutkovaný, nie je možné ho vrátiť. Kontaktujte nás so sériovým číslom a my to potvrdíme.

Áno – všetky priečky Bravo akceptujú Bravo One, Two alebo Three. Preto je prechod z Bravo Two na Bravo Three bežnou fyzickou výmenou. Zameniteľnosť nie je možná z hľadiska prevodového pomeru a podpery, a na to si treba dávať pozor.

Nie – prevodovky Bravo One sú vyrobené s jedným prevodovým pomerom, na rozdiel od prevodoviek Bravo Three, ktoré majú rôzne možnosti prevodov. Jedinou možnosťou pri prevodovke Bravo One je konfigurácia prívodu vody: 90-121-02 má iba bočný prívod vody a 90-122-02 má bočný prívod vody a nízky prívod vody.

Rozoberte a spočítajte obe sady: ozubené koleso zostavy skrine hnacieho hriadeľa nastavené na 30/23 a ozubené koleso zostavy skrine prevodovky nastavené na 16/27 spolu potvrdzujú pomer 2,20:1. Prevodové pomery Bravo Three sú určené horným aj dolným prevodom, preto žiadame o sériové číslo pohonu alebo počty z oboch polovíc. Pri náhradných dieloch Bravo Three vidíme veľa chýb, kde pomer nie je správny a po zmontovaní ich nemožno vrátiť.

Spočítajte zuby na ozubených kolesách v OBOCH polovicach – prevodový pomer pochádza z páru, takže ani jedna polovica vám to sama o sebe nepovie. Potom nájdite svoju kombináciu v tejto tabuľke. Upozorňujeme, že Bravo Two nemá spodnú jednotku SEI; vyrábame iba hornú.

Ak sa vaše počty nezhodujú s žiadnou z týchto možností, pred objednaním si ich prepočítajte – po zmontovaní disku ho už nie je možné vrátiť. Môžete nám tiež poslať sériové číslo disku a my vám pomer vyhľadáme.

Dvojité prívody vody majú okrem bočných prívodov aj zberné otvory na prednej hrane prevodovej skrine. Ak máte len bočné prívody, je to jednoduchý. Je to jediná vec, ktorú potrebujeme vedieť pri objednávaní jednovrtuľového Bravo One s nižším motorom – a užitočné je, že jednovrtuľová a dvojvrtuľová verzia sa dajú bez problémov zamieňať.

Dvojitý snímač vody má ďalšie snímače na prednej hrane prevodovej skrine. Ak máte len otvory na oboch stranách, ktoré zakrývajú chrániče sluchu, ide o jednoduchý snímač. Užitočné je, že jednoduché a dvojité slúchadlá Bravo One sa dajú bez problémov vymeniť, takže sa pri rozhodovaní nemôžete vážne pomýliť.

Tento otvor prospieva chladeniu vrchnej časti prostredníctvom cirkulácie oleja. Starú úpravu vŕtania a zaslepovania na zhodu už v rámci záruky nepodporujeme. Ak vaša vrchná časť nemá zodpovedajúci otvor, úprava je v prípade potreby prijateľná – nikdy by sme však neodporúčali ísť opačným smerom a zaslepiť vrchnú časť, pretože vrchná časť výrazne profituje z tohto dodatočného chladenia. Novšie spodné časti Bravo Three majú štandardne otvor na recirkuláciu oleja.

Ochranné krúžky sú mosadzné krúžky v hornej jednotke, o ktoré „naráža“ vidlica spojky, aby sa Bravo vyradilo z prevodového stupňa. Nie je nezvyčajné, že vôľa je na novej jednotke tesná, čo je čiastočne dôvod, prečo sa nové Bravo môže pri radení cítiť tuhé, kým sa nezabehne.

Spodná jednotka je pre obe rovnaká – mení sa horná. Pre pomer 2,20 potrebujete hornú jednotku 90-121-01A namiesto 90-121-01B použitej pre 2,00. Počet drážok je v nich rovnaký, takže sa niet čoho obávať. Pomer tiež nemení cenu.

SE121 je horná jednotka Bravo a SE128 je spodná jednotka Bravo Three. Všetky vrchné jednotky Bravo sú rovnaké okrem prevodového pomeru (a staršej prevodovky MerCruiser z 90. rokov), takže je bežné vidieť SE121 vyrazené na vrchnej časti lode s spodnou prevodovkou Bravo Three. Naše vrchné jednotky SE121 sú náhradou za náhradné diely na trhu s náhradnými dielmi. Mercuryaktuálna verzia, tá, ktorá sa označuje ako „zahnutá dozadu“.

Existujú samostatné čísla a ich zámena je najčastejší problém, s ktorým sa stretávame.Na jednotke SEI je sériové číslo na červenom štítku vo vnútri hornej a dolnej časti a rovnaké číslo je vyrazené aj v puzdre – náš tím vie toto číslo vyhľadať a presne vám povedať, o akú jednotku ide. Na pohone MerCruiser je sériové číslo pohonu na samotnom pohone; číslo na konzole kormy je sériové číslo zostavy kormy, čo je iné číslo a neposkytne nám váš prevodový pomer. Ak si nie ste istí, na ktorú jednotku sa pozeráte, pošlite nám fotografiu.

Neradíme s výberom prevodového pomeru - my len overujeme prevodový pomer, ktorý už máte, aby sa náhradný prevod zhodoval. Stavitelia lodí si vyberajú prevodový pomer a vrtuľu spoločne na základe trupu, takže ak meníte typ pohonu, staviteľ (alebo Mercury Marine for Brunswick boats) je to správne miesto, kde sa môžete opýtať. Pošlite nám sériové číslo vášho pohonu a my vám presne potvrdíme váš aktuálny prevodový pomer.

Táto skriňa bola vyrobená s dvoma rôznymi konštrukciami kloubových hriadeľov, 1-3/16" a 1-1/4" vonkajší priemer a tesnenia sa medzi nimi líšia. Pred objednaním si hriadeľ zmerajte. Vnútorné a vonkajšie tesnenia hriadeľa kĺbového hriadeľa predávame jednotlivo, ako aj kompletnú sadu tesnení pre celú spodnú jednotku, čo je zvyčajne výhodnejšia voľba, ak tam aj tak pracujete.

Ide o dve rôzne veľkosti prevodoviek používané spoločnosťou OMC. Prevodovka radu 800 má priemer 4,750 palca. Najspoľahlivejšou kontrolou je zmerať vašu prevodovku, ale spravidla, ak máte motor V6 alebo V8, mala by to byť séria 800. Diely uvedené ako „iba séria 800“ nebudú pasovať na menšiu skriňu, preto ich pred objednaním zmerajte.

To je normálne. Mierny pohyb zo strany na stranu na strane drážok motora a na strane obežného kolesa je očakávaný a nie je to znak opotrebovanej jednotky. Ak počujete hluk, s ktorým nie ste spokojní, zmysluplným testom je spustiť ju vo vode pod záťažou a potom ju znova posúdiť.

Takmer určite nie. Nová prevodová skriňa s novými ložiskami má citeľne vyšší valivý krútiaci moment ako opotrebovaná jednotka, ktorú ste demontovali – tento odpor je normálny a pri zábehu sa znižuje. Zmerajte ho s vypnutým vodným čerpadlom, pretože obežné koleso sťažuje otáčanie hriadeľa a neustále zavádza ľudí. Špecifikácie valivého krútiaceho momentu sa medzi jednotkami líšia, takže namiesto toho, aby ste pracovali so všeobecnou hodnotou, kontaktujte nás s vašou jednotkou a my vám poskytneme špecifikáciu, ktorá platí pre vašu.

V našich zoznamoch ozubených kolies je rozmer, napríklad 3,26, vonkajší priemer ložiskového krúžku, nie šírka predného prevodového kolesa. Ak porovnávate ozubené koleso s existujúcou prevodovkou, zmerajte vonkajší priemer ložiskového krúžku, aby ste ho mohli porovnať. Pošlite nám model prevodovky a my vám potvrdíme, ktorá sada vám vyhovuje.

Nie. SE306 je iná prevodovka ako Magnum a Magnum 2 – naša jednotka pre ne je SE316. Na fotografiách vyzerajú dosť podobne, takže sa dajú ľahko zameniť.Pošlite nám celé číslo modelu motora a pred objednaním si overíme, akú prevodovku skutočne máte.

Prezradí nás hnací hriadeľ. Modely Torque Master, Torque Master 2 a Sport Master používajú hnací hriadeľ „Fat Shaft“ s 19 drážkami, zatiaľ čo náš SE221 má 15 drážkový hnací hriadeľ. Tieto tri prevodovky nevymieňame. Ak by ste jednu z našich prevodoviek namontovali na motor pôvodne vyrobený s prevodovkou Torque Master, predali by ste ju bez záruky a museli by ste vymeniť náboj hriadeľa, aby vyhovoval menšiemu hriadeľu. Pošlite nám sériové číslo motora a my vám povieme, s akou prevodovkou opustil továreň.

Číslo udáva priemer torpéda – puzdra v tvare guľky, z ktorého vychádza hriadeľ kardanu – takže oba majú priemer 4,8 palca a 5,44 palca. Je to prvá vec, ktorú žiadame, pretože my vyrábame 4,8 a nevyrábame 5,44. Ak ho radšej nemeriate, pošlite nám sériové číslo vonkajšieho motora alebo jasnú fotografiu prevodovej skrine a my ho pre vás identifikujeme. Oplatí sa to urobiť pred objednaním, a nie až potom: montáž 4,8 na motor, ktorý vyžaduje 5,44, znamená, že naň neplatí záruka.

Nie – ak máte jednotky s nižším stupňom SEI, nie sú to prevodovky Torque Master. To je dôležité pri získavaní prevodov alebo súčiastok, pretože Torque Master je iná prevodovka s odlišným vnútorným prvkom. Upozorňujeme tiež, že naša prevodovka dopredu nie je rozmerovo identická s... Mercury OEM prevodový stupeň dopredu, takže OEM prevody nie sú pre našu jednotku náhradou.

Zmerajte základňu – novší model má približne 60 mm a starší model je o niečo menší, okolo 58 mm. Spodné strany oboch modelov sa tiež líšia, takže ak stále máte pôvodnú základňu, najspoľahlivejším spôsobom kontroly je ich porovnanie vedľa seba. Pošlite nám svoje miery a my vám potvrdíme, ktorú vám máme poslať.

Pozrite sa do spodnej časti jednotky, kde bola základňa: stále tam uvidíte čierny plast a tesnenie. To musí byť odstránené zo spodnej jednotky, aby nová základňa správne dosadla. Náhradná základňa, ktorú dodávame, sa dodáva s novými tesneniami pre túto oblasť, takže si ich nemusíte kupovať samostatne.

Pred objednaním si overte – O-krúžok a tesnenie v kompletnej súprave sú pre novší model Alpha. Ak je vaša spodná časť pôvodná staršia jednotka, budete potrebovať základňu staršieho typu, ktorá má správny O-krúžok a tesnenie. Zmerajte základňu (približne 58 mm pre starší typ oproti 60 mm pre novší) alebo nám pošlite fotografiu a my vám potvrdíme, ktorý potrebujete.

Nie nevyhnutne – spodné jednotky Yamaha identifikujeme podľa čísla modelu motora, a nie podľa čísla dielu OEM. Zadajte číslo modelu do vyhľadávacieho panela v hornej časti stránky a systém vás presmeruje na správnu jednotku, ak ju vyrábame. Potom skontrolujte technickú kartu na stránke daného produktu a overte, či sú uvedené číslo modelu a rok výroby. Ak sa nezobrazí, kontaktujte nás s číslom modelu a my to priamo overíme.

Pracujeme s celým číslom modelu motora – napríklad F250TXR alebo LF150TXR – nielen s rokom výroby a výkonom. Toto číslo modelu obsahuje typ zdvihu, dĺžku hriadeľa a otáčky, ktoré potrebujeme na zhodu s jednotkou. Ak ste stratili identifikačný štítok, pošlite nám fotografiu nosiča ložiska za vrtuľou a oznámte nám dĺžku hriadeľa a my budeme na základe toho pracovať.

Takmer určite nie. Yamaha vydáva nové číslo dielu aj pre malú zmenu farby a čísla sa často menia, takže reťazec rôznych čísel môže všetky označovať tú istú prevodovku. Pre kompatibilitu sú v skutočnosti dôležité drážky hriadeľa, dĺžka hriadeľa, prevodový pomer a – pri niektorých modeloch – aj to, či má vodou chladený nosič ložiska. Porovnávame podľa čísla modelu vášho motora, a nie podľa čísla prevodovky od výrobcu (OEM), a predali sme ich podľa neho tisíce.

Nie. Vyrábajú sa v verzii so štandardnou rotáciou, protirotáciou a pre vysoké nadmorské výšky (HA). Spodný prevod HA sa používa iba so 4-valcovým motorom s prevodovými pomermi 2,0 a 2,4 a ide o pohon iba so štandardnou rotáciou. Jednomotorový čln s prevodovým pomerom 1,62 by používal štandardný spodný prevod. Poskytnite nám sériové číslo vášho pohonu a my vám povieme, ktorý z týchto troch máte.

Dôrazne odporúčame dodržiavať prevodový pomer, s ktorým bola vaša loď vyrobená. Vďaka tomu loď funguje tak, ako to zamýšľal staviteľ, a vyhnete sa problémom s podperami, ktoré by ste možno nedokázali vyriešiť – napríklad montáž podvozku pre vysoké nadmorské výšky do spodnej časti zníži prevodový pomer z 1,94 na 2,40. Na žiadne úpravy v tomto zmysle neručíme a na ne sa nevzťahuje žiadna záruka.

Áno, a je to najlepšia záložná možnosť, keď je sériové číslo nečitateľné. Vypustite jednotku, odstráňte horný kryt na hornej časti a spočítajte zuby na dvoch ozubených kolesách vo vnútri. Počet 22/20 je prevodový pomer 1,47 a 17/19 je 1,81. Pošlite nám svoje počty a my vám pred objednaním potvrdíme, ktorú jednotku potrebujete.

Vyžaduje si to viac než len prevodový stupeň – valivé ložisko sa pri 1.47 a 1.81 líši, takže aj to by ste potrebovali. Okrem súčiastok je potrebné ho správne podložiť podložkami a správne nastaviť valivý moment, čo je precízna práca. Vo väčšine prípadov je rozumnejšou cestou kúpiť si pohon s potrebným prevodovým pomerom a na zákazkovú výrobu sa nevzťahuje záruka.

Neponúkame konfigurácie na mieru. Na nič, čo je na mieru, sa nevzťahuje záruka a nové jednotky porovnávame so starými, takže z vašej strany nie je potrebná žiadna demontáž ani úprava.

Obe polovice majú ozubené kolesá, takže prevodový pomer pochádza zo spolupráce dvojice – preto ho nemožno odčítať z jednej polovice. Stručná odpoveď: nepokúšajte sa to zistiť sami. Pošlite nám sériové číslo pohonu a my vám prevodový pomer priamo povieme.Ak chcete mechanizmus: číslo na štítku udáva kombinovaný prevodový pomer a niektoré vyššie prevodové sady majú pomer jedna k jednej, takže štítok s hodnotou ako 1,62/1,65 si nerozumie – je to údaj o hornom a kombinovanom prevodovom stupni vedľa seba.

S jednotkou zaradenou doprednou prevodovkou označte oba hriadele a spočítajte, koľko otáčok hnacieho hriadeľa je potrebných na dosiahnutie jednej plnej otáčky kĺbového hriadeľa. Toto číslo predstavuje pomer: 1,87 je 1,87 otáčky hnacieho hriadeľa k jednej otáčke kĺbového hriadeľa a 2,00 sú dve otáčky k jednej. Najprv vyberte obežné koleso, aby sa hriadeľ voľne otáčal. Funguje to iba vtedy, ak sa jednotka stále otáča v prevodovom stupni – ak je zablokovaná, budete potrebovať zmerať počet zubov.

Ak je jednotka zablokovaná, test pretáčania nebude fungovať, takže zostávajúcou možnosťou je spočítanie zubov. Demontujte stranu kĺbového hriadeľa a spočítajte zuby na pastorku a hnacom ozubenom kolese – to nám poskytne presný pomer na porovnanie. Pošlite nám počty zubov a my potvrdíme správnu jednotku pre váš motor.

Najspoľahlivejším spôsobom je sériové číslo pohonu – pošlite nám ho a my ho vyhľadáme a povieme vám, s akým prevodovým pomerom bol vyrobený. Nájdete ho na identifikačnom štítku motora na vrchu motora alebo na ľavej strane pohonu na nálepke MerCruiser. Neriadte sa veľkosťou motora ani tým, čo sa zvyčajne dodávalo na danej lodi; sériové číslo je to, s čím dodávame.

Najspoľahlivejším spôsobom je vaše sériové číslo – sériové číslo pohonu (alebo motora) dekóduje presný prevodový pomer, s ktorým bol vyrobený. Neriadte sa veľkosťou motora ani „tým, čo sa zvyčajne dodávalo na lodi“. Ak neviete prečítať sériové číslo, spočítajte zuby na hornom a dolnom prevodovom stupni alebo nás kontaktujte a my vám to pomôžeme overiť.

Áno. Model 1,62 od SEI nahrádza starší model 1,65 – ide o rovnakú aplikáciu. To isté platí aj pre iné blízke páry (napríklad model 1,94 nahrádza model 1,98). V prípade pochybností si overte svoje sériové číslo.

Na kompletnom disku áno – náš model 1,47 nahrádza starší model 1,50 a náš model 2,0 nahrádza model 1,98. Buďte však opatrní, ak kupujete iba jednu polovicu: polovice 1,98 a 2,0 sú od seba úplne odlišné, takže táto náhrada platí iba pri výmene celého disku. Povedzte nám, či potrebujete kompletný disk, horný alebo spodný, pošlite nám sériové číslo disku a my vám potvrdíme presnú zhodu.

Prívesné motory zvyčajne nemajú prevodový pomer vyznačený na jednotke, takže sa všetko redukuje buď na skúšku otáčania, alebo na počet zubov vo vnútri prevodovej skrine. Začnite tým, že nám pošlete sériové číslo motora – v mnohých prípadoch vieme zistiť, z čoho bol vyrobený. Ak sa sériové číslo nevyrieši, vykonajte skúšku otáčania s odstráneným obežným kolesom a spočítajte otáčky hnacieho hriadeľa na otáčku vrtuľového hriadeľa.

Nie, nie, pokiaľ neplávate vo výške nad 6 000 stôp. To je prevodový stupeň pre vysoké nadmorské výšky. Podobne, spodný prevod 90-116-02H pasuje iba na prevodové pomery 2,00 a 2,4, zatiaľ čo štandardný prevod 90-116-02 pokrýva zvyšok. Povedzte nám, aký motor máte a kde plávate, a my vás nasmerujeme k tomu správnemu.

Každý MerCruiser 3.0L od 70. rokov do roku 1997 má prevodový pomer 1,94 – staršie označenie 1,98 bolo nahradené naším 1,94. Od roku 1998 sa 3.0L presunul na nižší prevodový pomer 2,00 v spojení s vyšším prevodovým pomerom 1,65. Pošlite nám sériové číslo pohonu a my vám potvrdíme, na ktorú stranu tejto zmeny patrí váš pohon.

Len dva: 1,75 a 1,62. O motor 1,62 sa žiada veľmi zriedkavo – predáme ich len pár ročne – takže takmer v každom prípade je to motor 1,75, ktorý chcete. Pošlite nám sériové číslo vášho motora a my vám potvrdíme, ktorý z nich sa vzťahuje na váš motor.

Menia sa dve veci a obe stoja peniaze. Budete musieť loď nanovo namontovať, pretože stará vrtuľa už nebude správna a v závislosti od jednotky môžete potrebovať iný vrtuľový hardvér. Okrem toho sa prevodovka, ktorá nie je tá, s ktorou bol vyrobený váš motor, zvyčajne predáva bez našej záruky. Pokiaľ nemáte konkrétny dôvod na zmenu, zostaňte pri prevodovom pomere, s ktorým bola vaša loď vyrobená – a ak si nie ste istí, aký to je, pošlite nám sériové číslo.

Pomer zásob pre 4,3-litrový model je 1,84. Pred odoslaním by sme si však chceli overiť váš pohon a tiež budeme potrebovať vedieť, či ide o jedno- alebo dvojmotorový čln, aby sme správne nastavili rotáciu.

Áno. Podpery z Gen I a Gen II používajú rovnakú sadu nábojov a sú zameniteľné a tiež sa dajú zameniť s mnohými... Mercury závesné jednotky. Takže ak máte problém so zohnať vrtule Gen I, nie je to samo o sebe dôvod na zmenu generácií pohonu.

Alpha One Gen I sa vyrába približne v rokoch 1972-1990; Gen II je z roku 1991 a novší. Rýchle zistenie je podľa krytu vodného čerpadla: plast = Gen I, kov = Gen II. Ak je váš rok výroby presne na prechode medzi rokmi 1990 a 1991, pošlite nám fotografiu a my vám to potvrdíme pred objednaním.

Rok 1991 bol začiatkom druhej generácie, takže rok 1990 a skôr je generácia I. Ďalším rýchlym identifikačným znakom je nádržka na prevodový olej v motorovom priestore, ktorá naznačuje nastavenie druhej generácie. Vždy sa radšej pýtame, ako predpokladáme, pretože pohon mohol byť v určitom okamihu svojej životnosti vymenený – pošlite nám sériové číslo pohonu a my ho priamo potvrdíme.

Pravdepodobne nie. Alpha One používali na horných krytoch malé aj veľké ložiská; po roku 1995 sa používali všetky malé ložiská a my používame práve tie malé. Akákoľvek nová súprava horných krytov od nás alebo od výrobcu originálneho vybavenia bude obsahovať menšie ložisko. Nové menšie ložisko sa používa s novým horným krytom, nalisuje sa na pôvodný čap hriadeľa a potom sa správne podloží podložkami.

Možno nie. Existuje skorší dizajn, často nazývaný prevodovka v štýle „R“, tiež známy ako MC-1, ktorý predchádza Alpha Gen I a niekedy sa voľne nazýva pohon pred Alpha. Vnútorné časti sú odlišné, aj keď niektoré komponenty vodného čerpadla sú zachované.Pošlite nám fotografiu drážok hnacieho hriadeľa trčiacich zo spodnej časti – ak je tam predpínací kolík, máte starší typ a vyžaduje si inú základňu vodného čerpadla.

Na modeli Alpha Gen II áno - horný hnací hriadeľ Gen II je dutý. Gen I nie. Ak máte Gen I s hriadeľom, ktorý vyzerá ako dutý, je možné, že ho niekto prestaval s použitím nesprávneho tesnenia v spodnej časti hornej jednotky a hriadeľ zaslepil, aby ho obišiel.

Je to prevodový pomer. HA je skratka pre prevodový pomer pre vysoké nadmorské výšky – spodná prevodovka HA sa používa na vytvorenie prevodových pomerov 2,00 a 2,40 a montuje sa do 3,0-litrových 4-valcových motorov od roku 1998. Štandardná spodná prevodovka SE116 pokrýva prevodové pomery 1,47, 1,62, 1,81 a 1,94. Povedzte nám svoj motor a my vám povieme, ktorý z týchto dvoch máte.

Áno - akékoľvek Mercury Číslo je možné zadať do vyhľadávania na našej webovej stránke a ak ho vytvoríme, zobrazí sa. V prípade väčšej zákazky si vytvorte zoznam čísel dielov OEM, ktoré potrebujete, a buď ich zadajte na stránku, alebo nám zoznam pošlite a my ich pre vás porovnáme. To je zvyčajne rýchlejšie ako snažiť sa identifikovať diely podľa diagramu.

Číslo pre vás dekóduje jednotku: 90-216 je rad SE216 a prípona udáva prevodový pomer a dĺžku hriadeľa – A20 je 20-palcový hriadeľ. V tejto konkrétnej jednotke sa jedná o 13-drážkový hnací hriadeľ s prevodovým pomerom 1,75 pre aplikáciu s objemom 3,0 l. Ak máte číslo z krabice, môžete si z neho overiť dĺžku hriadeľa bez merania.

Písmená sa dekódujú samostatne – „A“ je prevodový pomer a „S“ znamená čap hriadeľa. Jednotka čap hriadeľa je verzia používaná s dvojdielnymi hnacími hriadeľmi. Ak si nie ste istí, či máte jednodielny alebo dvojdielny hnací hriadeľ, zvoľte nižšie uvedenú možnosť a povedzte nám, čo nájdete, a my vám potvrdíme, ktorú verziu potrebujete.

Často áno – odstráňte anódu vyvažovacej klapky nad vrtuľou a 6-miestne číslo je vyrazené do vybrania pod ňou. Na dosiahnutie samotného červeného štítku je potrebné zložiť jednotku, ale vo väčšine prípadov stačí toto vyrazené číslo. Pošlite nám ho a my si vyhľadáme dátum výroby, prevodový pomer a stav záruky.

Áno – pošlite nám 6-miestne číslo a my vám povieme presný model, prevodový pomer a dĺžku hriadeľa, s ktorým bola loď vyrobená, plus kedy bola predaná a či je stále v záruke. To je často najrýchlejšia cesta, keď je identifikačný štítok motora preč: niekoľko zákazníkov k nám prichádza po tom, čo si kúpili loď s jednou z našich jednotiek, ktorá už bola namontovaná, a bez akýchkoľvek ďalších informácií.

Áno – uveďte sériové číslo jednotky SEI a náš tím ho vyhľadá a presne vám povie, o akú jednotku ide, vrátane prevodového pomeru, s akým bola vyrobená, a kedy bola predaná. Kontaktujte nás s číslom. Ak jednotka na vašej lodi nie je naša, potrebovali by sme namiesto toho sériové číslo pohonu MerCruiser alebo počet zubov z dvoch ozubených kolies v hornej časti pod horným krytom.

Vyskúšajte zmrazovacie sviečky na hlave motora, ktoré často nesú číslo, ak sa identifikačný štítok stratí alebo je premaľovaný. Ak to nie je možné, uveďte prevodový pomer, objem motora v litroch a dĺžku hnacieho hriadeľa a zvyčajne to dokážeme zúžiť. Pomôžu aj fotografie prevodovej skrine a nosiča ložiska za vrtuľou.

Niektoré staršie sériové čísla sa objavujú iba ako „MERCRUISER ALPHA“ bez uvedenia prevodového pomeru alebo generácie a niektoré nálepky sú jednoducho nečitateľné. Dve záložné riešenia: číslo je tiež vyrazené v prevodovej skrini v rovnakej oblasti ako nálepka a často ho možno vytiahnuť pomocou drôteného kolieska. Ak sa to nepodarí, stiahnite horný kryt z hornej časti a spočítajte zuby na oboch ozubených kolesách – to nám priamo poskytne prevodový pomer.

Nie nevyhnutne. Číslo v štýle 1623-9413-CS je odlievacie číslo MerCruiser, čo znamená, že sa pozeráte na jednotku MerCruiser, a nie na jednu z našich. Jednotka SEI sa identifikuje podľa sériového čísla na červených štítkoch medzi dvoma polovicami pohonu. Pošlite nám fotografiu, ak si nie ste istí, na čo sa pozeráte.

Sú to rôzne čísla a iba sériové číslo pohonu nám hovorí o vašom prevodovom pomere – toto je bezpochyby najčastejšia zámena, s ktorou sa stretávame. Zostava kormy má svoje vlastné sériové číslo, takže ak je číslo, ktoré ste našli, na korme, budeme musieť, aby ste sa vrátili a našli ho na samotnom pohone, blízko miesta, kde je uvedené MerCruiser alebo Alpha. Ak je pohon už rozdelený na dve polovice, vo vnútri dutín oboch krytov sú viditeľné sériové štítky.

Na Mercury/Na prívesnom motore Mariner je to na nálepke na konzole motora, ktorá sa pripevňuje k zadnej časti, zvyčajne na ľavej strane. Na zadnom pohone MerCruiser je to na samotnom pohone. Na pohone SEI je sériové číslo na červených štítkoch medzi dvoma polovicami - pohon musí byť oddelený, aby ste ich videli. Ak si nie ste istí, pošlite nám fotografiu a my vám to ukážeme.

Nachádza sa na vnútornej doske kormy, na červenej visačke s naším logom. Potrebujeme ju na overenie stavu záruky na kormu, takže sa oplatí si ju vyhľadať predtým, ako nás kontaktujete.

Pozrite sa na ľavostrannú hornú jednotku, na nálepku MerCruiser alebo pod ňou. Zvyčajne je vytlačená aj na plastovom kryte na vrchu motora. Dajte si pozor, aby ste si ju nepomýlili so sériovým číslom zostavy kormy – to je iné číslo a neposkytne nám váš prevodový pomer.

Je to vyrazené tam, kde sa nad vrtuľou nachádza anóda – odstráňte anódu a uvidíte to. Ak je jednotka už z motora, v jednej z vnútorných dutín sa nachádza aj červený štítok s rovnakým číslom.

V hornej aj dolnej časti, v dutinách, ktoré nie je možné vidieť, keď je disk zoskrutkovaný – hľadáme na ňom 6-miestne číslo.Rovnaké číslo je vyrazené aj na puzdre: na hornej strane je pod horným krytom a na spodnej strane je na spodnej strane kavitačnej dosky, v zapustenej oblasti krytu anódy vyvažovacej klapky. Je tiež na originálnej krabici, ak ju ešte máte.

Nie – snímač rýchlosti nesmie spôsobiť vniknutie vody do prevodovej skrine. Hrotový spoj sa jednoducho zaskrutkuje do telesa prevodovky a pripojí sa ku gumenej hadičke, ktorá vedie k manometru. Odstráňte tento ostnový spoj zo starej jednotky a uschovajte si ho pre opätovnú inštaláciu na novú.

Je oveľa jednoduchšie vytiahnuť nosič ložiska a vymeniť ho. Počuli sme o ľuďoch, ktorí to robia s nainštalovaným nosičom, ale nie je to prístup, ktorý by sme odporúčali. V aplikáciách MerCruiser sa na odstránenie nosiča používa kľúč.

Je to jednoduché. Odstráňte starú poistku zo starého hnacieho hriadeľa, vložte hriadeľ do novej jednotky, otočte ňou tak, aby sa drážky zarovnali a hriadeľ čiastočne klesol nadol. Potom udrite na vrch gumeným kladivom, kým nezacvakne. Test je jednoduchý: ak ho stále môžete vytiahnuť, udrite silnejšie. Nie je potrebné natáčať žiadne video – nová jednotka už má vo vnútri novú poistku.

Namažte tesnenia, vložte hriadeľ, zarovnajte drážky hmatom a potom raz alebo dvakrát udrite na vrch hnacieho hriadeľa pevným úderom alebo gumovým kladivom. Budete počuť hlasné cvaknutie. Hriadeľ sa bude stále cítiť nevoľne, kým nezmontujete vodné čerpadlo – to je normálne. Viete, že je to správne, keď už hnací hriadeľ nemôžete vytiahnuť späť.

Drží ju poistná spona, ktorú je potrebné zlomiť, aby sa uvoľnila. Upevnite starú spodnú jednotku do zveráka, uchopte hnací hriadeľ v strede pomocou kľúča alebo úchytov zveráka a udrite naň smerom nahor gumeným kladivom, aby ste zlomili prsty na spone. Vaša nová jednotka už má vo vnútri novú sponu: namažte tesnenia olejom, zarovnajte drážky a raz alebo dvakrát poklepte na hornú časť hriadeľa úderom alebo gumeným kladivom a zacvakne. Viete, že je usadená, keď hriadeľ nemôžete vytiahnuť späť.

Je to veľmi častý problém a v praxi sa stáva neustále, pretože plastová bradavka vekom krehne. Fungujúci prístup: pri demontáži rozrežte gumenú šnúru na dve časti a potom, keď je zvonček odstránený, opatrne odrežte zvyšok šnúry z oboch strán. Naše vlastné pravidlo hovorí, že ak sa zostava kormy otvorí dostatočne ďaleko na to, aby sa zvonček dal odmontovať, gumená šnúra sa samozrejme vymení.

Medzera sa nezatvorí, kým sa drážky radiacej hriadele nezarovnajú s hnacím hriadeľom a vodným čerpadlom, takže medzera, ktorá sa nezatvorí, zvyčajne znamená, že radiaca hriadeľ nezapadla. Drážky sa začínajú objavovať až približne v polovici rúrky na konci radiacej hriadele na vonkajšom motore.Stiahnite páku radenia hore, kým sa nezastaví, potom nechajte niekoho veľmi jemne pohnúť radiacou pákou pri volante – spoj sa vytvorí a vy ju môžete zaskrutkovať. Násilné zatvorenie pri zaradenom prevodovom stupni spôsobuje, že ľudia uviaznu v cúvaní.

Áno – otvor pre rýchlomer je vyvŕtaný s rovnakým závitom ako originálny závit; nie je dôvod, aby sme menili rozstup závitov. Ak sa váš starý závit nezaskrutkuje čisto, odporúčame vám namontovať nový originálny plastový závit pre port rýchlomera, než použiť pôvodný závit silou.

Takmer vždy sa v radiacej páke nahromadí priveľa maziva alebo nečistôt. Stiahnite jednotku späť nadol a vyčistite samičiu spojku radiacej páky v strednej časti. Potom naneste len trochu maziva na boky drážok samčieho hriadeľa – nič na vrch drážok – a nainštalujte ju späť. To vyrieši väčšinu týchto problémov.

Takmer vždy ide o radiaci hriadeľ, nie o skrutky. Zložte jednotku späť a vyčistite samičiu časť radiacej páky v strednej časti, potom požiadajte niekoho, aby jemne krútil radiacou pákou pri kormidle, keď budete jednotku zdvíhať – drážky sú zapustené na samičej strane, takže je ťažké cítiť, kedy sú skutočne zarovnané. Ak mažete drážky, nanášajte mazivo iba na boky, nikdy nie na vrch spodného radiaceho hriadeľa. To vyrieši väčšinu problémov na Yamahách.

Postupujte v správnom poradí, namiesto toho, aby ste to ťahali skrutkami silou. Skontrolujte, či je pohon zaradený dopredný prevodový stupeň a či je kardanové ložisko zarovnané s vyrovnávacou lištou, potom znova skontrolujte zarovnanie s motorom otočeným o 180 stupňov. Uistite sa, že v zostave kormy nezostal žiadny vyrovnávací kolík. Ak sa stále nedá vysunúť, zastavte tam, namiesto toho, aby ste to ťahali silou – kontaktujte nás a my to s vami vyriešime.

Treba skontrolovať tri veci, v poradí. Po prvé, uistite sa, že v strednej časti motora nie je zaseknutý vyrovnávací kolík – ak nejaký zostane vzadu, nová jednotka sa nebude môcť úplne zdvihnúť. Po druhé, požiadajte niekoho pri kormidle, aby pohol radiacou pákou, aby sa uistil, že radiaci hriadeľ je zaradený. ​​Po tretie, ak je zaradený prevodový stupeň, mierne otočte vrtuľou, aby ste otočili hnací hriadeľ a pomohli tak drážkam zarovnať. Netlačte na skrutky silou.

Ak je hnací hriadeľ na prevodovkách Yamaha správne drážkovaný, je to buď vodné čerpadlo, alebo radiaci hriadeľ, ktorý ho drží. Drážkovanie vo vnútri radiacej hriadele Yamaha začína až približne v polovici, takže je ľahké si myslieť, že ste zaradili prevodový stupeň, aj keď nie je. Zdvihnite prevodovku, kým sa nezastaví, a nechajte niekoho pri kormidle veľmi zľahka pohnúť radiacou pákou, aby sa drážky našli. Taktiež sa uistite, že stará aj nová prevodovka radia a otáčajú hnací hriadeľ rovnakým smerom. Na iných značkách je príčina zvyčajne iná – kontaktujte nás.

Najpravdepodobnejšou príčinou je, že radiaca páka bola pri inštalácii spodnej časti za dorazovou polohou. Odstráňte spodnú časť, nájdite na nej neutrálnu polohu a potom ju nainštalujte s radiacou pákou lode v neutrálnej polohe.Možno budete potrebovať, aby niekto ručne trochu pretočil motor, aby sa drážky hnacieho hriadeľa zarovnali. Môžeme vám poslať dokument, ktorý vás prevedie hľadaním neutrálnej polohy.

Bodka slúži na zarovnanie maziaceho sa ložiska s mazacím otvorom, takže na utesnenom ložisku to nevadí a nie je potrebné nič zarovnávať. Dôležité je, aby drážky smerovali k motoru a aby bolo ložisko úplne zatlačené. Okrem toho nie je potrebné nič iné umiestňovať.

Áno, použite ich – skrutky držia jednotku hore, ale kolíky sú tým, čo vycentruje prevodovú skriňu. Naše sú z nehrdzavejúcej ocele. Ak sa vám kolík zasekol v strede tela, zvyčajne je jednoduchšie ho odstrániť z našej spodnej jednotky: uchopte ho zverákom a otáčajte ním, zatiaľ čo ťaháte nahor. Zvyčajne nie je ťažké ich vybrať.

Líši sa to – poloha prevodového stupňa sa môže počas prepravy zmeniť, takže nepredpokladajte. Pred inštaláciou otočte kĺbovým hriadeľom a zistite, v akom prevodovom stupni sa nachádza, a pred montážou radiacej páky ho zaistite v polohe dopredu. Na štandardnej pravotočivej jednotke sa pohyb dopredu vykonáva s radiacim hriadeľom úplne otočeným v smere hodinových ručičiek: kĺbový hriadeľ sa potom zablokuje otáčaním proti smeru hodinových ručičiek a rohatkovo sa otáča v smere hodinových ručičiek.

Najprv axiálna podložka, potom vrtuľa, potom drážkovaná podložka, potom matica, potom kryt matice a nakoniec závlačka. Nesprávne umiestnenie axiálnej podložky a drážkovanej podložky je bežnou príčinou toho, že vrtuľa správne nedosadne.

Matica vrtule má rovnakú veľkosť ako originálny diel – 1-1/16" Na utiahnutie potrebujete objímku. Ak si želáte, aby sme to potvrdili, povedzte nám, akú jednotku máte, a ak je potrebné vymeniť váš hardvér, máme na sklade servisné súpravy na podpery.

Dva malé čierne O-krúžky sú rovnaká časť a idú spolu na hriadeľ. Väčší hnedý O-krúžok sa umiestňuje na koniec drážok, ktoré idú do spojky motora. Ak si nie ste istí, pred začatím ich rozložte podľa veľkosti – hnedý sa ľahko identifikuje.

O-krúžok na priechod vody je zrejmý - presne sedí na svojom mieste. Hnací hriadeľ má tri drážky: dva malé O-krúžky sa nasadzujú na hnací hriadeľ v mieste, kde prechádza cez kardanové ložisko, a musia sa dosť natiahnuť, aby sa do nich zmestili. Posledný z nich sa nasadzuje do väčšej drážky v blízkosti drážok, ale ak sa spojka vášho motora nedá zvnútra mazať, nepotrebujete ju. Veľký O-krúžok so štvorcovým profilom sa zasunie do krytu motora.

Na novších jednotkách je zátka pod hriadeľom kĺbu, na nosiči ložiska, najnižším odtokom - v guľke nie je samostatný odtokový otvor. Mercury Na novších jednotkách sme prešli na používanie iba odtoku nosiča ložiska a ten sme napodobnili, takže ak nemôžete nájsť odtok s guľkou, o nič ste neušli.

Pretože to musí ísť dnu ako prvé.Pred inštaláciou hornej jednotky navrch uvoľnite skrutku ozdobnej klapky v spodnej jednotke – akonáhle sú polovice k sebe, nie je možné ju naštartovať. Je to skôr normálny jav ako chyba.

V telese prevodovky sa tieto dve verzie nelíšia, ale okrem tejto konverzie musíte zostať pri sade ozubených kolies s račňou. Ozubené kolesá a spojky s račňou a bez račne sa nedajú kombinovať – v našich vlastných sadách pracujeme iba s ozubenými kolesami a spojkami bez račne, preto nám pred objednaním ozubených kolies oznámte, ktoré máte.

Nie, v spodnej jednotke nie sú žiadne nastavenia pre pohyb radiacej hriadele. Začnite overením základných vecí – ukazuje hriadeľ dopredu v polohe 12 hodín, keď je zablokovaný v smere jazdy dopredu (hnací hriadeľ v smere hodinových ručičiek, kardanový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek)? Ak je to nesprávne a všetko zvonku je v poriadku, jednotka by sa mala vrátiť k nám na kontrolu a opravu.

Nie - akákoľvek náhradná spodná jednotka, či už naša alebo originálna, je teraz 6-čeľusťová, pretože 3-čeľusťová konštrukcia bola známa ako problematická a ani my, ani Mercury stále ich vyrábame. Naša jednotka je modernizovaný 6-čeľusťový motor, takže na jeho montáž na 3-čeľusťový motor musíte vymeniť radiacu páku v strednej časti, čo znamená zdvihnúť hlavu motora. Predávame sadu radiacej hriadele, ktorá k nej patrí. Pred objednaním si na túto prácu naplánujte.

Mercury Približne v modelovom roku 1997 som prešiel z 3-čeľusťového na 6-čeľusťový radenie. Náš SE205 má 6-čeľusťovú prevodovku - ak máte starší 3-čeľusťový typ, budete potrebovať aj sadu stredovej časti radiacej hriadele (92-205-07K) a na jej nasadenie je potrebné odmontovať hlavu motora. Môžete si to overiť spočítaním čeľustí spätnej spojky alebo sa pozrieť na opracovanú čiaru tesne pred skrutkou vyvažovacej klapky: priama čiara je 3-čeľusťová, 45-stupňová čiara je 6-čeľusťová. Pošlite nám sériové číslo motora a my ho pred objednaním overíme.

Na štandardnej pravotočivej jednotke: pri radiacej páke otočenej úplne v smere hodinových ručičiek by sa mal kĺbový hriadeľ zablokovať pri otočení proti smeru hodinových ručičiek a posúvať sa v smere hodinových ručičiek – to je prevodový stupeň dopredu. Neutrálny stav je neutrál. Pri radiacej páke otočenej úplne proti smeru hodinových ručičiek sa kĺbový hriadeľ zablokuje v smere hodinových ručičiek a posúva sa proti smeru hodinových ručičiek – to je prevodový stupeň dozadu. Pred inštaláciou radiacej páky do horného prevodového stupňa zablokujte spodnú páku do polohy pre prevodový stupeň dopredu a skontrolujte, či pri jazdu dopredu smeruje priamo von. To je správny stav na montáž na loď.

Nie, neexistuje žiadny stanovený rozmer pre pohyb radiacej tyče – a neexistuje žiadny skutočný dôvod na jej zmenu, takže ak sa vaša tá voľne pohybuje, malo by to byť v poriadku. Čo sa bežne vymyká tolerancii, sú radiace lanká a radiaca páka, ktoré sa vekom stávajú nedbalými, čo obmedzuje, o koľko sa radiaca páka skutočne pohybuje s tyčou. Tam by sme sa najprv pozreli na sťažnosť na radenie.

Pred prevzatím jednotky pracujte od pohonu smerom von.Originálne, opotrebované radiace lanká sú extrémne bežné a sú to jediné, čo vidíme najčastejšie – skontrolujte, či sú lanká a ovládacia skrinka hladké a správne nastavené a či je páka v neutrále, aby sa pohon zapol. Skontrolujte tiež náboj vrtule a spojku motora a vypustite mazivo prevodovky, aby ste skontrolovali magnet. Spodné radiace hriadele vytvárajú vôľu medzi mosadznými puzdrami a radiacou tyčou a tesnenia, ktoré zabraňujú vniknutiu vody do radiacej sústavy, sú v tom čase zvyčajne v zlom stave – oboje sa oplatí urobiť.

Je to špecifické pre daný model motora, nie univerzálne – neexistuje jednotný údaj, ktorý by pokrýval celý rozsah, a meranie sa mení iba pri zmene modelu motora. Na meranie: zaskrutkujte radiacu tyč do prevodovky, nájdite neutrál, potom sa v neutrále vycentrujte do stredu vôle a zmerajte od montážnej základne prevodovky k oku radiacej tyče, pohybujte ňou tam a späť, aby ste sa uistili, že držíte stred. Povedzte nám číslo modelu vášho motora a my vám poskytneme údaj, ktorý sa naň vzťahuje.

Pretože páka na vrchu hriadeľa má inú dĺžku, čo mení celkový zdvih spojky. Použitie 6-čeľusťovej páky nižšie so starou 3-čeľusťovou pákou nespôsobí správne zapojenie spojky a môže spôsobiť vážne poškodenie v momente, keď ju zaradíte pod záťažou. Nie je to voliteľná súčasť prestavby.

Naše jednotky 422 a 429 majú vodou chladený nosič ložiska. Ak kontrolujete, či je na jednotke, ktorú si prezeráte, prítomný priechod chladiacej vody od anódy až po výfuk, povedzte nám, ktorý model potrebujete, a my vám to potvrdíme.

Áno – ihlové ložisko a obe tesnenia sú nainštalované v držiaku. Veľký vonkajší O-krúžok nie je súčasťou balenia a máme ho na sklade samostatne. Ak sú vaše ložisko a poistka opotrebované, pridajte kryciu maticu a poistku.

Áno – puzdro ložiska hnacieho hriadeľa sa dodáva s nainštalovanými tesneniami a ložiskom a obsahuje aj O-krúžok. Jedna vec, ktorú stojí za to skontrolovať, keď ste tam: tieto dve tesnenia sú umiestnené na puzdre na hnacom hriadeli a toto puzdro môže prasknúť. Ak je rozbité, nové tesnenia budú presakovať priamo cez ne – k našim jednotkám dodávame opravné puzdro.

Na držiaku ložiska MerCruiser nie – veľký O-krúžok je samostatný diel, hoci ho máme skladom a môžeme ho pridať k vašej objednávke. Na strane Yamahy je to iné: držiaky ložísk hnacieho hriadeľa sa dodávajú ako súprava s tesneniami, O-krúžkom a ložiskom. Povedzte nám, na akej aplikácii pracujete, a my vám presne potvrdíme, čo je v krabici.

Áno – nosič ložiska sa dodáva kompletný s tesneniami a ložiskami, takže k nemu nie je potrebné nič navyše zháňať. Povedzte nám, na ktorom motore pracujete, a my vám potvrdíme, ktorý nosič je pre vašu prevodovku vhodný.

Používame rovnaký prístup k ochrane proti korózii ako pri pôvodnom zariadení, s priskrutkovanými anódami, a naše pohony sú povrchovo upravené práškovou farbou DuPont. Každý pohon bol navrhnutý podľa originálneho pohonu a následne testovaný porovnateľný s originálnym pohonom v našom vlastnom výskumnom testovacom jazere, aby bol rovnaký alebo silnejší ako originálny pohon – do tohto testovania sme investovali veľa hodín a úsilia.

Nie – ak je hnací hriadeľ z našej jednotky odstránený, záruka stráca platnosť. Naše jednotky sa dodávajú ako kompletná zostava a hnací hriadeľ je jej súčasťou. V aplikáciách, kde hnací hriadeľ nie je vôbec súčasťou balenia, ako napríklad v jednotkách Johnson/Evinrude, by ste si od nás mali kúpiť správny hriadeľ, namiesto toho, aby ste ho museli presúvať.

Nie. Naše hnacie hriadele sú vyrobené pre naše vlastné jednotky a nie sú určené na montáž do originálnej prevodovky – ak renovujete originálnu jednotku, budete si musieť zaobstarať originálny hriadeľ. Pre podrobné pochopenie originálnej prevodovky sú servisné manuály Johnson/Evinrude/OMC/BRP skutočne dobré a my by sme vás tam nasmerovali.

Zvyčajne nie – vo väčšine aplikácií sa váš existujúci horný hnací hriadeľ presúva priamo do našej prevodovky. Nový hriadeľ je potrebný pre modely vyrobené v roku 1991 a staršie. Pošlite nám číslo modelu vášho motora a my vám povieme, na ktorej strane sa nachádzate, a ak ho potrebujete, priradíme správne číslo dielu k dĺžke vášho hriadeľa.

Áno, môžete ho natrieť tak, aby ladil s farbou, a záruka tým nebude stratená. Naše jednotky sú dodávané iba v čiernej farbe, čo sa často stáva pri motoroch Yamaha a Johnson/Evinrude so striebornou alebo sivou povrchovou úpravou.

Nie – všetky jednotky sa dodávajú suché. Pred spustením ich naplňte prevodovým mazivom. Dodáva sa s návodom na zábeh a v prípade potreby predávame správne prevodové mazivo a plniace čerpadlo.

Kompletná sada prevodov obsahuje pastorok, prevody dopredu a dozadu a ložiská pre vnútorný a predný prevod. Ak potrebujete podložky alebo spojkový tlmič, objednávajú sa samostatne – uveďte, akú prevodovku repasujete, a my vám uvedieme, čo ešte budete pravdepodobne potrebovať.

Áno – kovanie je z nehrdzavejúcej ocele, rovnaké ako pôvodné vybavenie. Montážna sada sa oplatí mať, než opätovne používať staré spojovacie prvky, a určite budete potrebovať nové tesnenie, ktoré je súčasťou balenia.

Dôrazne ho odporúčame – je to najčastejšie zabúdaná položka v objednávke a je frustrujúce byť bez neho uprostred práce. Obsahuje montážne príslušenstvo, tesnenia a správne matice a na spodnej časti Bravo obsahuje aj novú spojku hnacieho hriadeľa.Čapy v ňom majú správnu dĺžku a zodpovedajú originálnemu dielu. Je to malý príplatok oproti cene pohonu a súprava na mazivo prevodov sa oplatí pridať súčasne, pretože každá jednotka sa dodáva suchá.

Inštalačná sada obsahuje tesnenia, matice a montážne príslušenstvo potrebné na správnu inštaláciu pohonu alebo spodnej časti. Dôrazne ju odporúčame s každým kompletným pohonom alebo hornou jednotkou – je to najčastejšie zabúdaná položka pri objednávke a mali by ste ju mať po ruke ešte pred začatím.

O-krúžky v súprave sa používajú na montáž celého pohonu k puzdru. Tesnenia potrebné medzi horným a spodným dielom sú už nalepené na spodnom diele na správnych miestach, takže tam nie je čo umiestňovať. Dávajte si pozor na matice: krátke poistné matice spájajú obe polovice pohonu k sebe, zatiaľ čo bežné poistné matice a podložky inštalujú pohon na puzdro. Nezabudnite tiež nasadiť spojku hnacieho hriadeľa na spodný hnací hriadeľ predtým, ako namontujete horný diel na vrch.

Zadná skrutka a skrutka vyvažovacej klapky od nás sú rovnaké. Krátka skrutka v súprave s hviezdicovou podložkou slúži na upevnenie od spodnej časti nahor po hornú polovicu pod vyvažovacou klapkou. Upozorňujeme, že montážna súprava neobsahuje samotnú skrutku vyvažovacej klapky – tá sa dodáva so súpravou anódy, čo ľudí zaskočí pri výmene pôvodného pohonu MerCruiser za náš.

Áno – všetky naše prevodovky SE116 používajú diaľkovo ovládanú olejovú fľašu presne tak, ako to robili originálne jednotky, takže ak má vaša loď nádržku v motorovom priestore, pripojí sa rovnakým spôsobom. Napĺňajte zdola nahor cez pohon tak, aby hladina dosiahla po fľašu bez zachytávania vzduchu.

Áno – napríklad pre naše pohony SE116 predávame vertikálny hnací hriadeľ, ložiská, zostavu nosiča a horné tesnenia jednotlivo. Pre prevodovky zvyčajne predávame súpravy tesnení a súpravy vodných čerpadiel; ozubené kolesá a ložiská sa líšia podľa použitia, pričom niektoré sa predávajú jednotlivo, a nie ako súpravy. Povedzte nám o type jednotky a o tom, čo zlyhalo, a my vám povieme, čo je k dispozícii.

Momentálne nie – pre Suzuki predávame kompletné spodné jednotky, a nie jednotlivé komponenty, ako sú kĺbové hriadele alebo ozubené kolesá. Upozorňujeme tiež, že demontáž hnacieho hriadeľa z jednej z našich jednotiek ruší záruku, takže prenos dielov medzi jednotkami nie je niečo, čo môžeme zabezpečiť.

Vyžaduje si rovnakú sadu nábojov ako vaša originálna prevodovka, takže ak vrtuľa fungovala na starej jednotke, použije sa rovnaká sada nábojov. Neponechávame si... Mercury čísla dielov pre súpravy nábojov, takže si ich zaobstarajte z Mercury predajcu alebo výrobcu vrtule. Výnimkou je prípad, keď meníte typ skrine – napríklad prechádzate z modelu Torque Master – čo si vyžaduje iný náboj, pretože sa mení priemer hriadeľa vrtule.

Áno – ozubené kolesá sú kalené na Rockwellovu špecifikáciu 62 až 65, čo je presne to, čo aplikácia vyžaduje. Naše diely sú vyrábané podľa špecifikácie výrobcu originálnych dielov (OEM) a kontrolované vrátane röntgenovej kontroly na potvrdenie zhody materiálu.

Áno. Tesnenia Yamaha budú fungovať v našich jednotkách – nie je rozdiel, okrem toho, že naše sú náhradné diely. Ak ich radšej objednávate od nás, povedzte nám, o ktorú jednotku a ktoré tesnenie ide, a my vás nasmerujeme na správny diel.

Medzi dvoma polovicami je iba jedno tesnenie – štvorkruhový krúžok, ktorý sa nachádza v olejovom kanáli, a mal by byť už na vašom pohone hneď po vybalení, takže sa len uistite, že tam je. Okrem tohto štvorkruhu nie sú medzi hornou a dolnou časťou žiadne iné tesnenia. Inštalačná sada, ktorú predávame, obsahuje príslušenstvo na spojenie jednotiek skrutkami, plastovú vodiacu trubicu vodného čerpadla a montážne tesnenia, ktoré pripevňujú pohon k lodi.

Nie je tam žiadne tesnenie - len malý O-krúžok, niekedy nazývaný aj štvorkruhový. Nepoužívajte ten starý. Ak kupujete spodnú jednotku alebo kompletný pohon, je súčasťou balenia, takže nie je čo pridávať. Ak kupujete hornú jednotku samostatne, pridajte O-krúžok k objednávke - je to časť, ktorá ľudí najčastejšie chytí za hlavu.

Spodná časť sa dodáva s O-krúžkami, ktoré sa vkladajú medzi horný a spodný kryt, takže samotný spoj je zakrytý. Možno budete potrebovať aj montážne tesnenia a O-krúžky na pripevnenie hornej zostavy k zostave kormy – tie uvádzame samostatne v rámci našich horných tesnení a upchávok OMC Cobra. Povedzte nám, čo rozoberáte, a my vám sadu uvedieme v zozname.

Áno. Ten/tá/to 25" SE205 obsahuje vyšší radiaci hriadeľ, ktorý tvorí ďalších päť palcov, takže nie je potrebné kupovať samostatný hriadeľ. Poskytnite nám sériové číslo vášho motora a my vám potvrdíme presnú jednotku pre váš motor.

Nie, ochranný kryt skegu nie je súčasťou balenia, ale predávame jeden, ktorý sa doň zmestí. Upozorňujeme, že samotný skeg je jednoducho rebrovitá spodná časť spodnej jednotky a je súčasťou odliatku – ochranný kryt je samostatný skrutkovaný diel, ktorý ho chráni pred poškodením nárazom.

V aplikáciách OMC áno - axiálna podložka sa musí zmeniť na 1-1/4" veľkosť a to je zvyčajne jediná potrebná zmena. Predávame axiálne podložky určené pre sériové vrtule. Ak používate vrtuľu z druhovýroby, odporúčame vám zaobstarať si axiálnu podložku od tejto značky, aby správne sedela.

Naša axiálna podložka je určená pre originálne vrtule a jej uloženie sa niekedy líši pri vrtuli z náhradného dielu.Ak používate motor Turning Point, Solas alebo podobný, zaobstarajte si axiálnu podložku od výrobcu vrtule, aby ste zaručili jej správne uloženie – možno budete potrebovať kompletnú sadu nábojov, nielen podložku. Na novších lodných motoroch sa axiálna podložka nachádza na vonkajšej strane.

Nie, má rovnaký kužeľ ako hriadeľ Yamaha, takže pôvodná axiálna podložka by mala ísť rovno. Zasuňte ju na miesto a pošlite nám fotografiu, ak stále vyzerá zle, a dajte nám vedieť, či bola vrtuľa vymenená súčasne – iná vrtuľa je pravdepodobnejšou príčinou ako kužeľ.

Naša axiálna podložka funguje s trojlistými vrtuľami OMC. OMC používa inú axiálnu podložku pre štvorlisté vrtule, takže ak používate štvorlistú vrtuľu, budete potrebovať túto. A ak vrtuľa vôbec nie je vrtuľa OMC, zaobstarajte si axiálnu podložku od výrobcu vrtule – kužeľ a náboj sa u jednotlivých výrobcov líšia a to je bežný dôvod, prečo podložka nedosadne.

Nie – naše zostavy kormy sú nové náhradné diely z druhovýroby, vyrobené z rovnakých náhradných dielov, ktoré vyrábame a predávame na našej vlastnej webovej stránke. Anódy, ktoré sú k nim namontované, sú rovnaké hliníkové anódy, s akými boli dodané zostavy pôvodného vybavenia.

Áno - dodáva sa so všetkými už nainštalovanými mechmi, ložiskom kardanu, vyvažovacími valcami, hadicami, anódami, snímačmi vyvažovania a penovým tesnením, ktoré sa pripevňuje k korme lode, plus so všetkým novým hardvérom. Montuje sa skrutkami presne ako originál. Výnimkou sú senzory SmartCraft a Mercathode, ktoré sú... Mercury-špecifické a musia byť prenesené.

Je to kompletná zostava - všetky mechy sú už nainštalované spolu s ložiskom kardanu, anódami, snímačmi trimu a penovým tesnením, ktoré sa nachádza medzi krytom kardanu a kormou lode. Pripevňuje sa presne rovnako ako originál a dodáva sa so všetkým novým hardvérom. Jediná vec, ktorá nie je súčasťou balenia, je Mercathode, čo je... Mercury-jediný produkt, takže ho treba preniesť alebo kúpiť nový.

Áno – naše orezávanie je pred odoslaním tlakovo testované a je v nich už kvapalina. Počas prepravy sa môže dostať dovnútra vzduch, pretože krabice sú na každej strane, takže ak sa kvapalina po dodaní zdá byť hubovitá, odvzdušnite ju so zatvoreným manuálnym ventilom, cyklicky ju otáčajte hore a dole a doplňte ju, potom skontrolujte konečnú úroveň doladenia až po maximálnu úroveň.

Áno, naše majú spodné aj bočné prívody vody. Niektoré staršie originálne jednotky ich nemali, takže ak hľadáte náhradu za existujúcu zostavu, oplatí sa skontrolovať, aký má ten váš. Povedzte nám sériové číslo vášho motora a my vám potvrdíme, že je to správna jednotka.

Áno – originálne súpravy vodných čerpadiel a tesnenia hnacích hriadeľov fungujú na našich jednotkách bez problémov, pretože naše sú vyrobené podľa špecifikácií originálnych dielov a sú zameniteľné s originálnymi dielmi.Ak meníte tesnenia hnacieho hriadeľa, využite príležitosť na kontrolu goliera, na ktorom tesnenia sedia, pretože je to známe miesto s prasklinami a ak sa roztrhne, cez úplne nové tesnenia bude opäť unikať kvapalina.

Nie – medzi zostavou vodného čerpadla SEI a originálnym dielom nie je žiadny rozdiel. Rozmery našich prevodoviek sú rovnaké ako u originálov, takže originálne diely sa dajú bez problémov vymeniť. Kúpte si, čo vám vyhovuje; ak si ich radšej zaobstaráte od nás, máme súpravy vodných čerpadiel na sklade.

Nie, súpravy od nás a od Mercury oba sa dodávajú bez tlačeného návodu – postup je uvedený v servisnej príručke MerCruiser, ktorá je dostupná aj online. Ak sa počas procesu zaseknete, kontaktujte nás a my vám vysvetlíme poradie montáže dielov.

Na našom Mercury a spodné jednotky pre závesné motory Yamaha, áno - kompletná zostava vodného čerpadla (vrátane obežného kolesa) sa dodáva nainštalovaná. Sterndrive Alpha tiež obsahujú vodné čerpadlo. Pohony Bravo, OMC Cobra a spodné jednotky Johnson/Evinrude NEZABLAŠŤUJÚ vodné čerpadlo (tieto čerpadlá sa nachádzajú inde), takže ho budete musieť znova použiť alebo kúpiť samostatne.

Takmer na všetkých našich pohonoch a nižších jednotkách áno – tam, kde sa vodné čerpadlo nachádza v pohone, je dodávané kompletne nainštalované s obežným kolesom. Yamaha a Mercury Kompletné spodné diely sa dodávajú s namontovaným vodným čerpadlom. Výnimkou sú aplikácie Johnson/Evinrude a OMC, kde sa čerpadlo nachádza niekde inde a nie je súčasťou balenia. Žiadny z nich sa nedodáva s prevodovým mazivom, ktoré dodávate vy.

Pošlite nám číslo súpravy alebo model motora a rok výroby a my vám poskytneme kompletný zoznam kompatibility – naše súpravy pokrývajú skôr špecifické rady prevodoviek než široké modelové roky. Napríklad jedna zo súprav OMC pokrýva sériu prevodoviek Johnson a Evinrude s výkonom 50 a 55 HP z polovice 70. rokov. Ak nemáme konkrétne malé ložisko alebo tesnenie pre staršiu Cobru, úprimne vám to povieme a nasmerujeme vás na iné miesto.

Áno, horný hnací hriadeľ na vašom súčasnom spodnom hriadeli sa dá bežne opätovne použiť a my vám môžeme poslať pokyny na jeho vybratie. Môžete tiež opätovne použiť vašu existujúcu radiacu tyč. Ak sa niektorá z nich ukáže ako opotrebovaná, máme skladom náhradné diely.

V aplikáciách, kde nie sú súčasťou balenia, áno - odstráňte obe zo starej jednotky. Hnací hriadeľ sa zarovná s drážkami a zatĺka sa gumovým kladivom, kým nezacvakne. Radiaca hriadeľ sa odskrutkuje zo starej jednotky a zaskrutkuje sa do novej. V iných produktových radoch, ako sú napríklad kompletné spodné diely Yamaha, sa vodné čerpadlo, horný hnací hriadeľ a radiaca tyč dodávajú už nainštalované.

Nie sú súčasťou balenia žiadne tlačené pokyny. Pre aplikácie MerCruiser by sme vás odkázali na servisnú príručku MerCruiser a pre Johnson/Evinrude sú vynikajúce príručky OMC/BRP – mnohé z nich sú dostupné online. Výnimkou je konverzná súprava OMC Cobra, ktorá je dodávaná s pokynmi. Postup zábehu je uvedený na štítku pripevnenom na hriadeli kĺbu.

Spodná časť sa dodáva s tesneniami potrebnými na spojenie hornej a dolnej polovice, takže bude fungovať aj bez nich. Montážna sada obsahuje novú spojku hnacieho hriadeľa plus príslušenstvo na zoskrutkovanie polovíc a montážne tesnenia – odporúčame ju namiesto opätovného použitia starej spojky.

Nie – spodná jednotka neobsahuje inštalačný materiál, anódy ani mazivo na prevody. Tieto sa objednávajú samostatne a všetky máme skladom. Povedzte nám, na ktorej Cobre pracujete, a my vám spolu so spodnou jednotkou uvedieme niekoľko položiek, ktoré potrebujete.

Áno – spodná jednotka sa dodáva s namontovaným spodným hnacím hriadeľom a poistnou svorkou, pripravenou na použitie. Vyberiete pôvodný horný hriadeľ zo starej prevodovky (čím sa svorka zlomí), namažete tesnenia hnacieho hriadeľa, vložíte hriadeľ do novej prevodovky a po vrchnej časti raz alebo dvakrát udriete kladivom, kým nezacvakne. Budete vedieť, že je v poriadku, keď už horný hnací hriadeľ nebudete môcť vytiahnuť späť.

Áno, je to tak a armatúra sa dodáva voľne v krabici, nie je nainštalovaná, aby sa počas prepravy nepoškodila. Nevyhadzujte obal skôr, ako ho nájdete.

Nie – kompletný výrobok sa dodáva v dvoch poloviciach, čo ho chráni počas prepravy a zabraňuje nákladnej preprave. Neobsahuje inštalačný materiál, anódy ani mazivo na prevody. Pri montáži nezabudnite na jednu vec: medzi hornú a dolnú časť drážok hnacieho hriadeľa sa nachádza spojka. Je súčasťou inštalačnej sady, inak ju budete musieť pre opätovné použitie odmontovať zo starého pohonu.

Dodáva sa s tesnením výfuku, ale anóda nie je súčasťou balenia – tá je dostupná samostatne a je uvedená ďalej na tej istej stránke produktu. Povedzte nám číslo vášho modelu a my vám presne potvrdíme, čo je v krabici vašej jednotky a čo by ste chceli pridať.

Dodáva sa s nainštalovaným vodným čerpadlom, ale suchý – mazivo na prevodovku si zabezpečíte vy. Všetko ostatné, čo potrebujete, je buď prenesené zo starej jednotky, alebo je k dispozícii ako doplnok: montážnu sadu a anódovú sadu odporúčame ku každej objednávke. Postupujte podľa pokynov na zábehnutie na štítku pripevnenom na hriadeli kĺbu.

V podstate áno, na kompletných spodných jednotkách - naplňte ich prevodovým mazivom, priskrutkujte, namontujte vrtuľu a môžete ísť. Znovu použite existujúce príslušenstvo a anódy alebo si kúpte anódovú sadu samostatne a postupujte podľa postupu zábehu uvedeného na štítku pripevnenom na hriadeli vrtule. Montážna sada sa oplatí pridať, aby ste namiesto opätovného použitia starých dielov montovali nové tesnenia a hardvér.

Je to konektor pre rýchlomer a nie je súčasťou spodnej jednotky. Pripája sa k radiacej objímke na spodnej strane. Vaša loď ho už môže mať na starej jednotke – ak má tá vaša rovnaké niple ako súčasný typ uchytenia, môžete ho preniesť. Ak si nie ste istí, pošlite nám fotografiu a my vám to potvrdíme.

Áno. Žiadny z našich pohonov štandardne neobsahuje inštalačné sady ani anódy, pretože niektorí zákazníci uprednostňujú opätovné použitie existujúcich dielov. Inštalačná sada obsahuje hardvér – vrátane podložky, ktorá sa nachádza nad drážkami na spodnej radiacej tyči pod mosadznou radiacou pákou. Ak je vaša radiaca páka príliš nízko na to, aby sa dala zasunúť, zvyčajne je príčinou práve chýbajúca podložka.

Na tejto jednotke znovu použijete existujúci radiaci hriadeľ, horný hnací hriadeľ a vodné čerpadlo – dodáva sa presne tak, ako je to na obrázku, bez nich. Vďaka tomu je výmena lacnejšia ako v prípade, keď je potrebné kúpiť nový hnací hriadeľ. Pošlite nám číslo modelu motora a my vám potvrdíme, ktorý z variantov SE306 potrebujete.

Dodáva sa s predinštalovaným vodným čerpadlom, horným hnacím hriadeľom a radiacou tyčou, takže je z veľkej časti skrutkovaný. Neobsahuje montážny materiál, anódy ani mazivo na prevody – použijete svoje existujúce príslušenstvo a mazivo si dodáte sami. Pred spustením ho naplňte, pretože každá jednotka sa dodáva suchá.

Naše jednotky J/E neobsahujú vodné čerpadlo, horný hnací hriadeľ ani radiaci hriadeľ. Väčšina zákazníkov potrebuje horný hnací hriadeľ ako samostatnú položku, plus správne dimenzovanú axiálnu podložku pre vrtuľu a súpravu vodného čerpadla, ak stará nie je funkčná. Radiaca tyč sa zvyčajne dá opätovne použiť. Povedzte nám číslo modelu vášho motora a my vám presne uvedieme tri alebo štyri položky, ktoré potrebujete.

Naše jednotky Johnson/Evinrude sa nedodávajú s horným hnacím hriadeľom, radiacim hriadeľom ani vodným čerpadlom – tie si buď prenesiete zo starej prevodovky, alebo si ich kúpite samostatne. V prípade potreby máme skladom súpravy vodných čerpadiel a hnacích hriadeľov. V závislosti od aplikácie môžete pre svoju vrtuľu potrebovať aj axiálnu podložku správnej veľkosti.

Jemný, trblietavý alebo chaotický usadeniny na magnete sú počas prvých 10 hodín bežné – ide o spoločné opotrebovanie ložísk, obežných kolies a ozubených kolies. Bližšie sa pozrite na väčšie triesky alebo ich veľké množstvo. Pošlite nám fotografiu sviečky spolu so sériovým číslom a hodinami a my vám pomôžeme rozoznať rozdiel.

Zvyčajne nie. Počas montáže používame montážne mazivo, ktoré má zvyčajne modrú farbu, a akonáhle je jednotka naplnená mazivom a spustená, toto mazivo sa zmieša. Ak pri prvej výmene uvidíte farebné, zakalené mazivo, je to normálne. Ak nie ste spokojní, toto je dôvod, tlaková alebo vákuová skúška s maximálnym tlakom 15 psi po dobu 15 minút vám ukáže, či sú tesnenia prevodovky v poriadku – a môžete nám poslať fotografie.

Pohony Bravo sa pri zastavení motora radia tuho, preto si najskôr overte, či to takto testujete. Naše pohony sú tiež verziou Brava s „vysokým nárazom“, takže sa očakáva a počas prevádzky je normálne tuhé radenie. Pohony sa po zábehu uvoľňujú.Stále sa oplatí overiť, či sú lanká radenia v dobrom stave a či sa voľne pohybujú.

Áno, to sa spočiatku očakáva. Ozubené kolesá ešte nie sú zabehnuté a ložiská, krúžky a čelné plochy ozubených kolies sa ešte musia opotrebovať. Po riadnom zabehnutí – a najmä po zaťažení – očakávame, že sa upokojí na normálnu úroveň. Presne preto je postup zábehu dôležitý pri každej novej mechanickej zostave.

To je normálne mimo vody. Bez zaťaženia vodou nie je na vrtuľu vyvíjaný žiadny tlak, ktorý by udržiaval spojku plynulo v zábere, takže ju budete počuť a ​​cítiť, ako sa zapne. Je to oveľa citeľnejšie pri ťažšej nerezovej vrtuli ako pri hliníkovej. Ak sa po ponorení lode do vody pod záťažou správa normálne, nie je problém.

Počas prvých 5 hodín neudržiavajte konštantné otáčky – menite ich približne každých 5 minút – a neprekračujte 75 % plynu. Počas prvých 5 hodín zaraďte dopredu a dozadu aspoň 10-krát. Medzi 5 a 10 hodinami vykonávajte krátke jazdy na plný plyn. Po 10 hodinách môžete pokračovať v normálnej prevádzke a mazivo v prevodovke musíte vymeniť niekedy medzi 10. a 20. hodinou. Počas prvých niekoľkých hodín udržiavajte zaťaženie nízke a začnite pomaly a s nízkymi otáčkami.

Na kĺbovom hriadeli sú dva štítky. Jeden obsahuje pokyny na zábeh a druhý uvádza, že jednotka sa dodáva bez prevodového oleja. Okrem inštalácie je potrebné pred spustením vykonať naplnenie mazivom pre lodné prevodovky. Pri montáži dbajte na to, aby prevodová skriňa a radiaca páka do seba zapadli a všetko do seba zapadlo bez zasekávania.

Počas prvých 0-5 hodín používajte motor na nižších otáčkach a postupne ich zvyšujte. Od 5-10 hodín používajte dávkové otáčky na plný plyn len niekoľko minút za hodinu. Potom vymeňte prevodové mazivo po 10-20 hodinách – prvú výmenu nevynechávajte. Trochu trblietavého kovu na magnetickej vypúšťacej zátke pri prvej výmene je normálne.

S veľkou pravdepodobnosťou ide o nesprávny zábeh alebo nedostatočne častú výmenu prevodového maziva, ktoré sa spáli a zašpiní. Výmena 10 hodín po zábehu je tá, ktorá sa vynecháva najčastejšie, a práve jej vynechanie mení zdravý agregát na chybný. Riaďte sa pokynmi na zábeh a vykonajte prvú výmenu včas.

Dodávajú sa s jednotkou – na hriadeli kĺbového hriadeľa je pripevnený štítok s vytlačeným postupom zábehu. Ak sa tento štítok stratil, kontaktujte nás a my vám postup zašleme.

Vždy plňte zdola nahor, aby ste nezachytili vzduch. Mazivo pumpujte cez úplne spodnú zátku, kým nevytečie z hornej zátky na hornom diele, potom nainštalujte hornú zátku a pokračujte v pumpovaní, kým mazivo vo fľaši s prevodovým olejom nedosiahne správnu hladinu. Potom vyberte čerpadlo a nainštalujte spodnú zátku. Dosiahnutie plnej hladiny je dôležité – nedostatočne naplnená jednotka môže predčasne zlyhať a na zadnom pohone je už jeden liter určite nedostatočne naplnený.

Áno, a toto ľudí zaskočilo. Videli sme, že prevodovky Suzuki sa vrátili nedostatočne naplnené, pretože počas plnenia nebola použitá tretia odvzdušňovacia zátka – jednotka sa bez nej zobrazuje ako plná, ale nie je. Pri plnení sa uistite, že používate všetky plniace a odvzdušňovacie body, pretože nedostatočne naplnená prevodovka môže predčasne zlyhať.

S loďou vo vode mimo prívesu by to teoreticky malo byť v poriadku, ale my by sme ju nechali na prívese s popruhmi, aby ste sa dostali vyššie ako je bežná vodoryska – v závislosti od lode sa snažte o ďalších 15 až 30 cm. Pri inštalácii sa tiež oplatí naniesť na obežné koleso trochu saponátu na riad, aby bolo pri prvej plavbe na suchu klzké.

Áno, žiadne problémy – originálne prevodové mazivo aj originálne mazivo sú pre naše prevody v poriadku. Nepotrebujete špeciálnu kvapalinu značky SEI. Predávame správne prevodové mazivo a plniace čerpadlo, ak je pre vás jednoduchšie ich pridať k objednávke.

Nie. V našich prevodovkách môžete použiť akýkoľvek prevodový olej GL-4 (polosyntetický) alebo GL-5 (plne syntetický) s viskozitou 80/90 alebo SAE 90, rovnako ako v prípade originálnych prevodoviek. Predávame si vlastný mazací prostriedok a tesnenia odtokov, ak je to vhodné pridať k objednávke, ale tesnenia odtokov sú rovnaké ako tie, ktoré sa používajú takmer vo všetkých spodných prevodovkách a sú široko dostupné.

Začnite vypustením prevodového maziva a natlakovaním prevodovej skrine na 10-15 psi, aby ste sa uistili, odkiaľ skutočne uniká. Keď uniká z tohto bočného otvoru, zdroj sa najčastejšie nachádza pod vodným čerpadlom a oblasťou hnacieho hriadeľa, a nie v mieste, ktoré vidíte. Dajte nám vedieť dátum nákupu a sériové číslo a my skontrolujeme, či je výrobok v záručnej dobe.

Môže. Väčšina prevodových mazív pre námorné použitie emulguje s vodou, takže počas prevádzky jednotky je každé ložisko zásobované rovnakým zriedeným mazivom nízkej kvality. Keď sa zastaví, časom sa oddelí a voda sa usadí na dne – kde sa nachádza spodné ložisko. Čím dlhšie takto beží, tým je pravdepodobnejšie, že dôjde k poškodeniu.

Ide o vniknutie vody a prvým krokom je zistiť, odkiaľ sa dostáva. Vypustite mazivo, potom otestujte prevodovku tlakom 10-15 psi a nastriekajte mydlovú vodu okolo tesnení - bubliny vám ukážu netesnosť. Na zadnom pohone je častou príčinou skôr chybný mech než samotná jednotka. Získajte sériové číslo SEI z jednotky a kontaktujte nás, aby sme mohli skontrolovať stav vašej záruky a začať reklamáciu, ak je krytá.

Quicksilver alebo Mercury Odporúčame vám vysokovýkonný prevodový olej. Na základe špecifikácií odporúčame polosyntetický olej s viskozitou GL-4 80/90 alebo priamy SAE 90. Všetky oleje sa dodávajú suché, takže je potrebné ich pred použitím naplniť.

Použitie Mercury alebo vysokovýkonný prevodový olej Quicksilver (čistý s hmotnosťou ~90) – pokiaľ je na ňom uvedené „Vysoký výkon“, je to v poriadku. Naplňte po horný odvzdušňovací otvor hladinou pohonu/motora; nedostatočne naplnená jednotka môže predčasne zlyhať. Objemy sa líšia podľa modelu, preto si overte špecifikácie vašej jednotky alebo sa nás opýtajte.

Raz ročne. Hlavným dôvodom je obežné koleso, ale keď je pohon vypnutý, je to tiež ten správny čas na kontrolu komponentov kormy a mazanie kĺbov. Uprednostňuje sa mazivo lodnej kvality, hoci väčšina mazív na rúry postačí. Pre prevodové mazivo používajte lodné mazivo 80/90W alebo SAE 90.

Každý rok alebo každých 100 hodín, podľa toho, čo nastane skôr – a skôr, ak ste používali vozidlo v piesku alebo bahne. Vymeňte celú sadu vodného čerpadla, nielen gumené obežné koleso: obsah sady je plastový a základňa čerpadla tiež utesňuje hnací hriadeľ, takže výmena jednej časti starnúcej zostavy je nehospodárna. Keď už tam budete, skontrolujte objímku hnacieho hriadeľa, či na nej nie sú vlasové praskliny.

Nie, a zmarilo by to účel – ochranná klapka na disku Alpha je obetná, takže jej natieranie alebo poťahovanie jej bráni v plnení jej funkcie. Má korodovať namiesto disku. Nechajte ju holú a vymeňte ju, keď sa opotrebuje.

Nie. Nad anódou je prístupový otvor – umiestnite 3/8" Presuňte cezň imbusový kľúč a odstráňte skrutku, ktorá drží anódu. Samotná skrutka zostáva zachytená medzi dvoma polovicami, ale môžete ju cez tento otvor dosiahnuť a otočiť, takže pohon zostane pohromade.

Nie. Starší model Bravo má jednu anódu, ktorá sa montuje pod kavitačnú dosku, a nepoužíva okrúhle anódy, ktoré sa nachádzajú v novších pohonoch. Preto sú anódové súpravy rozdelené podľa éry – montáž novších okrúhlych anód na starší pohon nie je správna.

Áno, plochá anóda (bez rebier) je k dispozícii, ale predáva sa samostatne a nie ako súčasť anódovej súpravy. Pridajte ju spolu s anódovou súpravou, ktorá zodpovedá vašej spodnej jednotke.

Anódy sa predávajú samostatne od spodnej jednotky. Pre každú rodinu jednotiek ponúkame kompletnú anódovú sadu a ak potrebujete iba jeden kus – napríklad obdĺžnikové anódy na skrutkovanie – predávame ich jednotlivo spolu so správnou skrutkou a maticou. Povedzte nám, ktorú jednotku máte, a my vám pošleme presné čísla dielov.

Nie – to nie je potrebné. Valce vyvažovania sú uzemnené k zvyšku zostavy kormy pomocou montážnych skrutiek, čo zabezpečuje všetko elektrické pripojenie, ktoré anódy potrebujú. Odstránenie farby nezlepší ochranu a skôr len poskytne priestor pre koróziu.

Zinok je voľbou pre slanú a brakickú vodu, hliník pre sladkú vodu a horčík poskytuje najlepšiu ochranu práve v sladkej vode. Naše súpravy sú vyrobené z rôznych materiálov práve z tohto dôvodu, takže nám povedzte, v akej vode plavíte, a my vám súpravu prispôsobíme.

Pre naše jednotky OMC (rodiny SE304, SE305 a SE306) máme v ponuke anódu s vyvažovacím krúžkom aj anódu spodnej jednotky. Povedzte nám, ktorú spodnú jednotku ste si kúpili, a my vám prepojíme zodpovedajúcu anódu s vyvažovacím krúžkom a anódovú sadu.

K dispozícii sú dve anódové sady Bravo Three – jedna pre meniče vyrobené od roku 2004 a jedna pre meniče vyrobené pred rokom 2004 – preto si pred objednaním overte, z ktorej éry je váš menič. Pozorne si prečítajte aj popis sady, pretože jedna verzia je zinková a druhá hliníková. Ak nám poviete o vašom meniči a mieste, kde sa nachádzate, nasmerujeme vás na tú správnu.

Anóda SE405 je vyrovnávacia zátka pre aplikácie 115. Rovnako ako všetky anódy, predáva sa samostatne od spodnej jednotky. Pošlite nám číslo modelu vášho prívesného motora a my vám pred objednaním potvrdíme kompatibilitu, pretože anóda sa v jednotlivých radoch jednotiek líši.

Záleží to od roku výroby vašej zostavy kormy. Rýchla kontrola: ak na pravej strane zostavy kormy nie je maznica, chcete verziu súpravy s utesnenými ložiskami. Povedzte nám rok výroby lode a aký pohon je na nej použitý a my vám pošleme ten správny – súpravu mechov Gen II ponúkame v mazateľnej aj utesnenej konfigurácii.

Áno – predávame ich veľké množstvo. Rovnako ako pri každej súčiastke v slanej vode, naneste na jednotku najprv a potom každoročne sprej proti korózii a po použití ju dôkladne umyte. Všetko, čo je skutočne v slanej vode a nie je prepravované na prívese, by malo byť tiež natreté náterom na tento účel určeným.

Ak je loď trvalo v slanej vode, oplatí sa použiť antifoulingový náter bez obsahu medi, vyrobený špeciálne pre vonkajšie pohony – farby na spodnú časť lode na báze medi urýchľujú koróziu hliníkového pohonu. Udržiavajte anódy v čistote, každoročne opravujte náter a pravidelne oplachujte a čistite pohon. Tieto návyky majú počas sezóny väčší vplyv ako čokoľvek iné.

Sprcha na pohon rozprašuje vodu na pohon počas jazdy. Odporúčame ju, ak loď necháte dlhšie na kĺzavej dráhe, pretože vtedy je pohon najmenej ochladzovaný vodou. Je to lacný doplnok a je uvedený v súvisiacich položkách na stránke produktu pohonu.

Áno – predávame súpravu, ktorá obsahuje 2 litre prevodového maziva a plniace čerpadlo, čo je jednoduchý spôsob, ako to naplniť naraz, pretože každá jednotka sa dodáva suchá. Je uvedená v súvisiacich položkách v dolnej časti stránky produktu každého pohonu.

Bravo je typicky utesnené ložisko. Ak uprednostňujete mazacie ložisko, použite mazacie ložisko Alpha. Pri objednávaní sady vlnovca sa vás opýtame, ktorú potrebujete, pretože sady sa medzi nimi líšia.

Generácia I bola vždy dodávaná s mazacím ložiskom kardanu, takže ak ho budete priebežne mazať, mazací variant je v poriadku. Ak by ste radšej mali o jednu vec menej, utesnené ložisko je dobrým vylepšením – odstráňte matricový otvor a zaslepte mazací kanál. Skontrolujte, ktorý typ ložiska ste si kúpili: mazací ložisko stále potrebuje mazivo cez matricový otvor na konzole kormy.

Nedávame odporúčania týkajúce sa vrtúľ – nie sme špecialisti na vrtule a správna voľba závisí od vášho trupu, zaťaženia a spôsobu používania lode. Miestny obchod s vrtuľami je tým správnym miestom na takúto diskusiu. Čo vám môžeme povedať, je váš prevodový pomer a dĺžka hriadeľa, čo je to, čo od vás bude obchod s vrtuľami potrebovať.

Dva najčastejšie odporúčané doplnky sú inštalačná sada (tesnenia/uzávery/hardvér) a anódová sada. V závislosti od spôsobu prevádzky sú obľúbené aj kryt skegu a sprcha pohonu. Všetky sú uvedené v časti „súvisiace položky“ na každej stránke produktu a máme skladom všetko, čo potrebujete.

Minimálne budete potrebovať inštalačnú sadu, ktorá obsahuje tesnenia, upchávky a montážny materiál, plus anódovú sadu, pretože anódy nie sú súčasťou balenia. Ponúkame zinkové anódové sady pre slanú a brakickú vodu a hliníkové pre sladkú vodu – dajte nám vedieť, ktorú z nich máte, a my vám ju dorovnáme.

Po odmontovaní pohonu máte ľahký prístup k dielom, ku ktorým je neskôr ťažké sa dostať, preto sa oplatí skontrolovať mechy, vyvažovacie valce a lanko radenia, kým ste tam. Predávame sady mechov a vyvažovacie valce, ak sú niektoré z nich opotrebované. Je oveľa lacnejšie vymeniť teraz nefunkčné mechy, ako znova vyberať pohon o sezónu.

Takmer ku každej objednávke odporúčame dve položky: montážnu sadu (tesnenia, uzávery a hardvér) a anódovú sadu – anódy nie sú súčasťou balenia jednotky. V závislosti od spôsobu prevádzky lode sú obľúbeným doplnkom ochrana proti skegu a sprcha pohonu a budete potrebovať aj mazivo na prevodovku, pretože každá jednotka sa dodáva suchá. Na každej stránke produktu sa môžete posúvať nadol k súvisiacim položkám a pozrieť si všetko, čo k danej jednotke patrí. Všetko máme skladom, takže sa to môže odoslať spolu.

Uťahovací jazýček nie je na našich spodných jednotkách problémom. Jediným upozornením je, že akákoľvek úprava sa stáva vašou zodpovednosťou, ak spôsobí poruchu – napríklad, ak je namontované krídlové krídlo a niekto naň stúpi a praskne kryt, toto poškodenie nie je záručnou zárukou. Okrem tohto vyhlásenia s nimi nemáme žiadny problém.

Áno. Jeden kryt skegu Yamaha pokrýva naše spodné jednotky SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 a SE429 a samostatné kryty vyrábame aj pre SE404 a SE405. Povedzte nám, ktorú jednotku používate, a pred objednaním vám potvrdíme správny kryt.

Záleží na prevodovke, nie na výkone alebo roku výroby – napríklad prevodovka Magnum má kryt vyrobený pre naše jednotky SE316/SE318. Pošlite nám celé číslo modelu motora a my vám povieme, ktorú prevodovku máte, a teda aj ktorý kryt je vhodný. Akýkoľvek kryt, ktorý je vhodný pre jednotku SEI pre váš motor, bude pasovať aj na vašu pôvodnú prevodovku.

Ochranné kryty prevodovky sú prispôsobené nižšej rodine jednotiek, a nie výkonu, takže kryt, ktorý pasuje na SE206, sa líši od krytu, ktorý pasuje na SE216/218/221. Pred objednaním si prečítajte poznámky na stránke produktu krytu a overte si, akú veľkosť prevodovky skutočne máte – ak si nie ste istí, pošlite nám sériové číslo motora a my vám to potvrdíme.

Nie. Bravo nepoužíva tesnenia, pre ktoré je tento skrutkovač určený, takže skrutkovač Alpha nebude fungovať. Povedzte nám, ktoré tesnenie Bravo vymieňate, a my vás nasmerujeme na správny nástroj.

Demontáž sa zvyčajne vykonáva štandardným posuvným kladivom a dvojčeľusťovým sťahovákom, a nie špeciálnym nástrojom. Na inštaláciu predávame ovládač ložísk kardanu, ale budete potrebovať aj zarovnávaciu lištu, s ktorou bude náš adaptér pracovať. Ovládač sa nasunie na zarovnávací nástroj alebo hnaciu tyč a zatlačí ložisko do zostavy priečky.

Áno – naša sekcia náradia zahŕňa kľúč na upevnenie ložísk, kľúč na kľúče, nástroj na čapy kĺbov, rozpínací nástroj a nástroj na montáž puzdier vlnovcov, posuvné kladivo, ovládač ložísk pastorka a unášacie tyče. Povedzte nám, na ktorom pohone pracujete a aké tesnenie alebo ložisko hľadáte, a my vás nasmerujeme na správny nástroj.

Áno – na našej stránke s nástrojmi nájdete nástroje na tesnenia a ložiská pre naše pohony a spodné diely. Ak si nie ste istí, ktorý nástroj potrebujete, povedzte nám, na ktorom pohone pracujete, a tesnenie alebo ložisko a my vás nasmerujeme na ten správny.

Nie, nie je potrebné žiadne vŕtanie. Uťahovák sa nasunie na zarovnávací nástroj alebo hnaciu tyč a potom sa zatĺkne do zostavy priečky. Niektorí ľudia si označia umiestnenie mazacieho zariadenia v polohe štyri hodiny na nástroji alebo ložisku fixkou, ale to je len referenčná značka, nie úprava.

Použite dvojčeľusťové nastavenie s čeľusťami smerujúcimi von. Vložte ho do ložiska kardanu, utiahnite ho tak, aby čeľuste zovreli, a potom ho vytlačte kladivom. Úlohu vykoná štandardné kladivo s dvojčeľusťovým nadstavcom – na odstránenie nie je potrebný žiadny špeciálny sťahovák.

Najprv si zaobstarajte servisnú príručku pre Alpha One Gen I – budete ju potrebovať na takúto prácu. Okrem toho zoznam nástrojov závisí od toho, ako ďaleko zájdete: na opravu tesnení je potrebných oveľa menej špeciálnych nástrojov ako na opravu ložísk, ktoré si vyžadujú podstatne väčšiu sadu. Najlepším prístupom je najprv rozobrať pohon, aby ste vedeli, čo je skutočne opotrebované, a až potom do tohto zoznamu nakúpiť. Máme zoznam čísel nástrojov a môžeme vám ho poslať.

Tento sťahovák je univerzálny nástroj, ale zvyčajne sa používa na prevodovkách V6, takže na malej prevodovke, ako je 40 alebo 50 HP, bude pravdepodobne príliš veľký a nemôžeme zaručiť jeho montáž. Pred kúpou nám povedzte, na akom motore a prevodovke pracujete, a my vám povieme, či je realistický.

Nie, potrubia nie sú súčasťou balenia valcov – sú to samostatné diely. Zvyčajne by ste potrebovali dve hydraulické hadice plus jednu prípojnú a jednu pravobokú hadicu a konektory. Povedzte nám, na ktorom pohone sa nachádzate, a my vám uvedieme presnú sadu pre vašu aplikáciu.

Nie – krytky výbavy OEM Yamaha sú odlišné a nebudú pasovať na náš systém výbavy TT6007. Náhradné spodné krytky s tesneniami predávame ako našu súpravu krytiek výbavy a existuje aj súprava naklápacích krytiek (diel 9C-416-71K), ktorá nie je uvedená na webovej stránke – v prípade potreby nás kontaktujte. Upozorňujeme, že sa líšia od spodných jednotiek, kde sa tesnenia a súpravy vodného čerpadla OEM Yamaha zamieňajú s našimi.

Áno, hoci mnohé z nich nie sú uvedené na webovej stránke – krytky piestov s tesneniami, poistné krúžky, skrutky na manuálne uvoľnenie a podobné sú k dispozícii, ale je potrebné si ich objednať priamo u nás. Kontaktujte nás, povedzte nám, aký systém obloženia máte a presne ktoré diely potrebujete, a my vám ich cenovú ponuku.

Áno – máme skladom motory trim pre niekoľko aplikácií vrátane systémov Yamaha SHOWA a systémov OMC/Johnson/Evinrude a porovnávame ich podľa čísla originálneho dielu. Pošlite nám číslo originálneho dielu alebo model a rok výroby vášho motora a my vám potvrdíme zhodu a aktuálne skladové zásoby.

Áno, môžete vymeniť iba koncový uzáver. Je to trochu zložité, pretože pri demontáži musíte udržať pastorok pohromade. Ak by ste radšej vymenili celý valec, máme na sklade ľavobokú aj pravobokú verziu pre Gen I a Gen II – povedzte nám, ktorá strana a ktorá generácia, a my vám pripojíme tú správnu.

TT6016 pokrýva množstvo väčších značiek Yamaha a Mercury štvortaktné aplikácie – je to krížovo porovnateľné s originálnym číslom dielu, nie len s výkonom v konských silách. Pošlite nám číslo modelu motora alebo číslo originálnej výbavy a my potvrdíme zhodu a aktuálne skladové zásoby. Na výbavu sa vzťahuje 1-ročná záruka.

Náš TT6007 pokrýva výbavové systémy Yamaha od roku 1998 s výkonom 115 až 250 koní a vzťahuje sa naň aj na čísla OEM, ako napríklad 6CB-43800-01-00.Uveďte číslo modelu vášho motora alebo číslo dielu OEM výbavy a my vám potvrdíme krížovú referenciu. Systémy výbavy majú 1-ročnú záruku a dodávajú sa tlakovo testované s kvapalinou, ktorá je v nich už naplnená.

Zameriavame sa na pohony, spodné jednotky a súvisiace diely, ktoré vyrábame a máme na sklade – nemáme v ponuke položky ako radiace/plynové lanká alebo adaptéry palivového potrubia. Ak nám poviete, čo potrebujete, úprimne vám povieme, či to máme.

V prípade závesných motorov predávame kompletné, nové spodné jednotky, a nie súpravy na repas. Ponúkame sady tesnení a ložísk pre mnoho pohonov, preto nám povedzte svoj model a čo sa snažíte opraviť, a my vám dáme vedieť, čo je k dispozícii.

Objednajte si teraz. Zadaním objednávky si zabezpečíte miesto v poradí a tieto položky sa odosielajú prísne podľa toho, kto príde skôr, ako bude zásoba na sklade. Ak sa dátum presunie na miesto, ktoré vám nevyhovuje, môžete objednávku kedykoľvek zrušiť a získať späť peniaze, hoci by ste stratili svoju pozíciu. Odhadované dátumy odoslania sa v závislosti od harmonogramu prepravy trochu menia, preto ich berte skôr ako blízke, než presné.

Fakturačná adresa sa musí zhodovať s adresou, na ktorú je zaslaný váš výpis z karty (dodacia adresa sa môže líšiť – stránka akceptuje obe). Ak objednávka stále neprebehne, overte si fakturačnú adresu, ktorú má vaša banka evidovaná, alebo nás kontaktujte a objednávku zadajte priamo.

Zvyčajne áno, pokiaľ nebola odoslaná – kontaktujte nás čo najskôr a my ju môžeme pridať k existujúcej objednávke bez dodatočných nákladov na dopravu. Dajte nám vedieť, či chcete, aby bola objednávka pozastavená, aby ste mohli niečo pridať.

Áno. Zadajte druhú objednávku a ako možnosť dopravy vyberte miestne vyzdvihnutie, aby ste si neúčtovali poštovné, potom nám dajte vedieť – odošleme ju spolu s vašou pôvodnou objednávkou. Ušetríte tak platenie druhého poplatku za dopravu malého nástroja alebo dielu.

Áno. Spoločnosť SEI Marine Europe zasiela tovar zákazníkom v celej EÚ z nášho skladu v Považskej Bystrici na Slovensku za cenu v eurách s DPH podľa cieľovej krajiny. Pridajte položku do košíka a zadajte svoju adresu, aby ste videli presné náklady na dopravu a odhad doručenia pred zadaním akýchkoľvek platobných údajov.

Áno, vieme zasielať do väčšiny Európy, hoci pri doručení sa v závislosti od vašej krajiny môžu uplatňovať clo, poplatky a DPH. Pridajte položku do košíka, zadajte svoju adresu a stránka vám ju vygeneruje s cenovou ponukou.Ak sa nachádzate v USA, Kanade alebo inde mimo Európy, objednajte si radšej z našej pobočky v USA na adrese sterndrive.cc, ktorého cena je v amerických dolároch a dodáva sa z Floridy.

Nie - objednávka od sterndrive.cc namiesto toho naša americká pobočka so sídlom na Floride. Cena je v amerických dolároch a je to rýchlejšia a lacnejšia trasa, ak sa nachádzate v USA, Kanade alebo inde mimo Európy. seimarine.eu existuje špeciálne na to, aby európskym zákazníkom poskytovala lokálne skladové zásoby, prepravu a záručnú podporu.

Krajinou pôvodu je Taiwan, kde sa naše jednotky montujú v našej vlastnej továrni a potom sa distribuujú cez náš závod na Slovensku na európsky trh. Nevieme vám povedať, akú daň bude účtovaná na konkrétnej hranici mimo EÚ, ale túto sumu budú požadovať colné orgány.

DPH sa uplatňuje na základe cieľovej krajiny a zobrazuje sa pri pokladni pred zaplatením – nie je zahrnutá v uvedenej cene. V rámci EÚ sa to rieši automaticky; mimo EÚ sa clá a DPH pri dovoze zvyčajne vyberajú na vašej strane pri doručení balíka.

Áno. Sídlime na adrese Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovensko. Objednajte si online a vyberte si možnosť osobného odberu a my vám tovar pripravíme – tovar, ktorý je na sklade, je zvyčajne pripravený do 1-2 pracovných dní.

Najprv si objednajte online – osobný odber nie je možný. Pri pokladni si vyberte možnosť osobného odberu, čím sa zruší poplatok za dopravu. Tovar vám pripravíme na adrese Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovensko; tovar, ktorý je na sklade, je zvyčajne k dispozícii do 1 – 2 pracovných dní.

Objednávku zadajte a zaplaťte vopred a ako možnosť dopravy zvoľte osobný odber – nemôžeme zabezpečiť osobný predaj, pretože objednávku je potrebné pred jej pripravením spracovať a vyzdvihnúť. Otváracie hodiny nášho skladu sú v pracovné dni od 7:00 do 14:00 miestneho času.

Jedno malé tesnenie alebo O-krúžok zvyčajne nedosahuje našu minimálnu hodnotu objednávky. Máte dve možnosti: pridať niečo ďalšie, čo na dosiahnutie tohto čísla aj tak budete potrebovať, alebo si z našej stránky produktu vziať číslo originálneho dielu a vyzdvihnúť si ho u miestneho predajcu. Radšej vám to povieme, ako by ste na nás mali čakať na diel za dve eurá.

Pretože záruka je priložená k jednotke vášho motora. Overujeme, či sa sériové číslo zhoduje s dodávanou prevodovkou, aby sme dostali správny diel s platným krytím - bez tejto kontroly nemôžeme poskytnúť záruku. Je to tiež posledná šanca odhaliť chybu v prevodovom pomere alebo dĺžke hriadeľa predtým, ako jednotka, ktorú nemožno po inštalácii vrátiť, opustí náš sklad. Objednávky sú zadržané, nie odoslané, kým ich nemáme.

Takmer vždy preto, že pred odoslaním musíme overiť sériové číslo motora.Sériové číslo porovnávame s objednaným zariadením, takže správny diel odošleme s platnou zárukou – ak sa poskytnuté informácie nezhodujú s zariadením, nesprávny diel si pozastavíme, namiesto toho, aby sme ho odoslali. Odpovedzte so sériovým číslom motora a my ho uvoľníme, často v ten istý deň.

Pri platbe v eurách sa akceptujú štandardné spôsoby platby kartou. Ak máte otázku týkajúcu sa konkrétneho spôsobu platby alebo účtu predajcu, kontaktujte nás a my vám potvrdíme, čo je k dispozícii.

Nie – akonáhle je pohon alebo spodná jednotka už priskrutkovaná, nedá sa vrátiť. Presne preto je overenie prevodového pomeru pred objednaním také dôležité; pri pohone je chyba drahá. Ak máte akékoľvek pochybnosti, pošlite nám najprv sériové číslo pohonu alebo počet zubov ozubeného kolesa a my to overíme.

Kontaktujte nás ohľadom spiatočnej prepravy – ak máte stále originálne balenie, zvyčajne to vieme uľahčiť. Bez ohľadu na to, akým spôsobom zásielku posielate, napíšte číslo RMA na vonkajšiu stranu krabice, aby sme ju mohli po príchode identifikovať. Ak chcete, môžete použiť vlastnú kuriérsku službu.

Je možné ho vrátiť, pokiaľ je v novom stave – bez pridaného maziva na prevodovku a bez montáže na loď. Účtuje sa poplatok za opätovné naskladnenie, prepravné sa nevracia a náklady na prepravu späť k nám hradíte vy. Po zmontovaní skrutkami ho už nie je možné vrátiť, preto sa vždy oplatí overiť si u nás rotáciu a pomer pred objednaním.

Vrátenie tovaru v stave vhodnom na ďalší predaj je možné do 60 dní. Po nainštalovaní nie je možné vrátiť tovar, s výnimkou prípadov, keď je v záruke a pridanie prevodového maziva sa počíta ako použité. Účtuje sa poplatok za opätovné naskladnenie, pôvodné poštovné sa nevracia a náklady na spätné doručenie hradíte vy. Napíšte číslo RMA na vonkajšiu stranu krabice, aby sme ho mohli po doručení identifikovať.

Ak si neželáte, aby sme sa od požiadavky na podpis odvolali, kontaktujte nás písomne ​​pred odoslaním objednávky – majte na pamäti, že to znamená, že kuriér môže nechať veľkú a ťažkú ​​krabicu bez dozoru.

Pri zásielkach s vyššou hodnotou áno, pri doručení sa zvyčajne vyžaduje podpis. Zásielku môžeme doručiť na akúkoľvek adresu, ktorú uvediete – vrátane firmy alebo prístavu – pokiaľ je tam niekto, kto ju podpíše. S tým sa pri veľkých zásielkach oplatí počítať.

Ak vám jednotka dorazí poškodená, neinštalujte ju – odfoťte poškodenie a pošlite nám fotografie a my sa o to postaráme. Inštalácia poškodenej jednotky je pre nás jedna z vecí, ktorá nám sťažuje opravu.

Kompletné zadné pohony sa vždy prepravujú v dvoch krabiciach. Ich rozdelenie ich týmto spôsobom vyhne nákladnej doprave, čo vám ušetrí značné množstvo peňazí na prepravných nákladoch a hmotnosti. Ak ste dostali iba jednu krabicu, skontrolujte sledovanie – druhá je zvyčajne na ceste hneď za ňou.

Dva dôvody: zabraňuje sa poškodeniu počas prepravy a zároveň sa zásielka vyhýba nákladom na prepravu, čo vám v porovnaní s jednou nadrozmernou prepravkou ušetrí značné množstvo peňazí na prepravu. Horná a spodná časť sa spoja s už existujúcimi tesneniami na spodnej strane – montážna sada obsahuje krátke poistné matice na ich spojenie.

Menšie objednávky dielov sa odosielajú zadarmo, keď prekročia určitú hodnotu objednávky, takže ak ste tesne pod touto hodnotou, často sa oplatí pridať niečo, čo budete aj tak potrebovať – napríklad lanko radenia alebo sadu tesnení – namiesto platenia poplatku za dopravu. Existuje tiež minimálna hodnota objednávky, takže veľmi malé jednotlivé položky nie je možné objednať samostatne. Košík vám pred dokončením objednávky ukáže, v akej hodnote sa nachádzate.

Pridajte položku do košíka a zadajte svoju dodaciu adresu – webová stránka vypočíta cenu a zobrazí vám možnosti doručenia bez toho, aby sa vás pýtala na informácie o platbe. Sadzby sa priebežne menia, takže suma pri platbe je presná. Ak si to neželáte, kontaktujte nás so svojím PSČ a my vám ho poskytneme.

Existuje minimálna hodnota objednávky a menšie objednávky dielov sa odosielajú zadarmo, keď prekročia vyššiu hranicu – košík vám pri pridávaní položiek zobrazí obe hodnoty. Veľké položky, ako sú spodné jednotky, pohony a zostavy priečky, sa vždy oceňujú podľa svojej veľkosti a hmotnosti kvôli rozmerovým poplatkom kuriéra, takže sa pri nich účtuje poplatok za dopravu bez ohľadu na hodnotu objednávky. Ak chcete aktuálne čísla, kontaktujte nás.

Tovar, ktorý je na sklade a je objednaný počas pracovných hodín, sa zvyčajne odosiela do jedného pracovného dňa. Dodacia lehota potom závisí od toho, kam v Európe smeruje – povedzte nám svoje PSČ a my vám poskytneme skutočnú sumu, alebo ju zobrazí webová stránka pri platbe.

Objednávky odoslané z nášho skladu na Slovensku zvyčajne trvajú 3 až 5 pracovných dní v rámci EÚ. Skladové zásoby sa líšia v závislosti od produktu, takže ak potrebujete overiť dostupnosť alebo dátum opätovného naskladnenia, kontaktujte nás.

Z nášho skladu v Považskej Bystrici zvyčajne doručíme 3 až 5 pracovných dní v rámci EÚ, v závislosti od vzdialenosti od Slovenska. Objednávky na sklade zadané počas pracovných hodín zvyčajne odosielame do jedného pracovného dňa.

Objednávky zadané počas pracovných hodín (7:00 – 14:00 miestneho času) v pracovný deň sa zvyčajne odosielajú v ten istý alebo nasledujúci pracovný deň, pokiaľ je položka na sklade. Cez víkendy máme zatvorené, takže objednávky zadané v piatok popoludní alebo cez víkend sa odosielajú nasledujúci pracovný deň.

Áno, informujte sa. Máme skladové zásoby a občas sa stáva, že položka sa zobrazuje ako nedostupná, hoci ju v skutočnosti máme. Kontaktujte nás s kódom SKU a my to dôkladne preveríme a oznámime vám buď skutočnú zásobu, alebo aktuálny predpokladaný dátum odoslania.

Kontaktujte nás s číslom dielu a my ho overíme a pošleme vám priamy odkaz na položku, ak ho máme – odtiaľ si ju potom môžete objednať online.

Nie – všetko, čo predávame, je úplne nové z druhovýroby a nemáme použité jednotky. Občas máme vrátenú jednotku, ktorú vieme predať za o niečo menej, takže sa oplatí opýtať, či je obmedzením rozpočet. Taktiež neprijímame jadrá, takže neexistuje žiadny program výmeny.

Nie nevyhnutne. Niektoré jednotky sú v našom sortimente, ale ešte nie sú uvedené online, najmä novšie modely. Kontaktujte nás s číslom modelu vášho motora a my to riadne preveríme.

Na tejto funkcii sa stále pracuje. Medzitým zadajte číslo modelu vášho motora priamo do vyhľadávacieho panela v hornej časti stránky a systém vás presmeruje na správnu jednotku, ak ju vyrobíme. Potom skontrolujte kartu technických údajov alebo aplikácií na stránke produktu, aby ste sa uistili, že je uvedené číslo vášho modelu a rok výroby. Ak sa nič nezobrazí, kontaktujte nás s číslom modelu.

Všetko, čo predávame, je úplne nové, nie je repasované ani zrenovované a nevyžaduje sa ani neakceptuje žiadne jadro. Nechajte si starý prístroj – niekto, kto predáva použité diely, vám zaň môže niečo zaplatiť. Na nový prístroj sa vzťahuje 3-ročná záruka bez porúch, pokiaľ sa nepoužíva na komerčné, turnajové alebo prenájomné účely.

Žiadny poplatok za jadro. Predávame iba úplne nové jednotky, takže so starým jadrom nemáme nič spoločné – vy si ho ponecháte.

Nevyžaduje sa žiadny poplatok za jadro ani jeho vrátenie. Predávame iba úplne nové náhradné diely, takže použité jadro nám nie je k ničomu – staré si ponecháte a môžete ho zlikvidovať alebo recyklovať podľa vlastného uváženia.

Nie – predávame iba nové náhradné diely, takže neakceptujeme jadrá a neposkytujeme im žiadny kredit. Starý diel si ponecháte a môžete s ním robiť, čo chcete; niekto, kto obchoduje s použitými dielmi, vám zaň môže niečo dať.

Trochu jemného, ​​trblietavého kovu (najmä pri prvej výmene oleja v zábehu) je normálne. Väčšie triesky alebo väčšie množstvo stoja za bližšie preskúmanie – pošlite nám fotografiu sviečky a uveďte názov vášho motora/pohonu a hodiny a my vám pomôžeme rozoznať rozdiel.

Zvyčajne ide o zvyšky spáleného obežného kolesa. Tieto malé gumené kúsky sa predierajú systémom nahor a takmer vždy ich nájdeme medzi motorom a priečkou pri chladiči posilňovača riadenia.Ak vám zlyhalo obežné koleso, skontrolujte chladič, či v ňom nie sú nečistoty, skôr ako sa budete ďalej zaoberať prehriatím.

Nechajte loď bežať s odpojeným pohonom. V dielni by sme vytiahli hadicu zvnútra kormy a zapojili záhradnú hadicu do hadice vedúcej k motoru, aby mala chladiacu vodu. Spustite ju a počúvajte: ak hluk nie je počuť po odstránení pohonu, potom viete, že sa máte začať pozerať na pohon. Ak je stále tam, pohon nie je váš problém.

Začnite kontrolou, či sa vrtuľa dotýka prevodovej skrine, najmä ak bola vrtuľa počas nedávnej opravy odpojená. Hluk, ktorý sa objavuje iba pri zaradenom prevodovom stupni dopredu a mizne pri neutrále pri akýchkoľvek otáčkach, ukazuje týmto smerom, skôr ako ukazuje na ozubené kolesá. Ak je v mazive aj kov, prestaňte s motorom a pošlite nám fotografie magnetu vypúšťacej zátky.

Skontrolujte chladiče a vodné kanály, či nie sú zanesené nečistotami, a najmä chladič posilňovača riadenia, ktorý sa pri rozpade obežného kolesa zvyčajne upcháva. Kusy lopatiek sa pohybujú po prúde a usadzujú sa tam, kde sa kanál zužuje. Častým dôvodom, prečo prehriatie pretrváva aj po výmene obežného kolesa, je vyčistenie čerpadla, ale ponechanie nečistôt v chladiči.

V praxi sa na tesnenia hriadeľov kĺbov bežne používa prostriedok na upevnenie tesnení – my používame červený Loctite, ktorý sa nanáša ako tenká vrstva okolo vonkajšej strany tesnenia predtým, ako sa dostane do nosiča. Na zistenie samotnej netesnosti vykonajte tlakovú skúšku jednotky a použite mydlovú vodu okolo tesnení, aby bublinky presne ukázali, odkiaľ uniká.

Začnite s hardvérom vrtule. Znova ho skontrolujte a najmä sa uistite, že axiálna podložka je namontovaná za vrtuľou na hriadeli vrtule – chýbajúca alebo nesprávne objednaná axiálna podložka je častou príčinou hluku, ktorý sa objavuje v prevodovom stupni. Ak je hardvér v poriadku a hluk pretrváva, pošlite nám video a vaše sériové číslo a my sa o to postaráme.

Skontrolujte, či nie je kdekoľvek pod vodným čerpadlom upchaté miesto, od sacích otvorov až po obežné koleso. Taktiež sa uistite, že obežné koleso nebolo poškodené pri prvom zapálení – prevádzka so zakrytými sacími otvormi alebo bez vody zničí nové obežné koleso v priebehu niekoľkých sekúnd. Ak sa vám v minulosti obežné koleso pokazilo, skontrolujte chladiče a priechody, najmä chladič posilňovača riadenia, či neobsahujú nečistoty.

Najčastejšou príčinou je nedostatočne naplnená vaňa. Spodná jednotka musí byť úplne ponorená, aby samotná zostava vodného čerpadla bola pod vodou – čiastočne ponorená sa nezačne zachytávať. Skontrolujte ešte dve veci: ak ste stiahli horný kryt z vodného čerpadla a obežné koleso zostalo v kryte, kľúč obežného kolesa sa vytratil zo svojho miesta; a na mufoch môže zaradenie prevodového stupňa posunúť mufy presne tak, aby sa zastavilo zachytávanie, preto ich pevnejšie stlačte vo zveráku a skúste to znova. Problém s radením nemá nič spoločné s vodným čerpadlom.

Sú dva.Senzor na ľavej strane vedie k čerpadlu vyváženia a slúži ako limit vyváženia; senzor na pravej strane je ten, z ktorého odchádza váš manometer. Ak sa problém neopraví nastavením, je veľmi bežné, že kabeláž v blízkosti mechu zlyhá – sledujte kábel späť, kým nezmizne v lodi. Ak nájdete prerušenie, správnou opravou je výmena oboch senzorov ako páru.

Na vydávanie hluku z kardanového kĺbu musí byť vôľa a zvyčajnej príčinou sú mierne poddimenzované pôvodné klipy, čo umožňuje roztiahnutie krytiek pri zaťažení pohonu. Máme naddimenzované klipy kardanových kĺbov a posielame ich bezplatne. Riešenie spočíva v odstránení zúbkovacích matíc, stlačení krytiek späť k sebe pomocou C-svorky a inštalácii 8 nových naddimenzovaných klipov. Kontaktujte nás so sériovým číslom vašej hornej jednotky a my vám ich zašleme.

Ak sú vaše anódy v dobrom stave a korózia napáda najprv nosič ložiska, spochybnili by sme bludné prúdy alebo elektrolýzu v blízkosti, najmä ak je loď udržiavaná vo vode. Oplatí sa to zmerať, kým je loď v kotvisku. Praktické kroky: pri nabíjaní vo vode odpojte batérie alebo použite vypínač batérií, na konci sezóny vytiahnite vrtuľu a opravte náter a vždy, keď je to možné, držte loď mimo vody. Medzera, ktorá sa otvára medzi spodnou jednotkou a vrtuľou, nie je dobrá – spôsobuje kavitáciu a môže pomaly unikať mazivo z prevodovky.

Áno, a budeme k vám úprimní: problém siaha až k pôvodnému dizajnu Yamahy a my sme ho reprodukovali pri prerábaní hnacieho hriadeľa. Odvtedy sme ho opravili a vyvinuli sme opravný krúžok na mieste, takže nemusíte vymieňať celý hriadeľ – Yamaha považuje krúžok za súčasť hnacieho hriadeľa a predáva ho celý. Týka sa to viac ako niekoľkých modelov Yamaha, nielen jedného. Opravný krúžok dodávame bezplatne pre naše vlastné jednotky. Kontaktujte nás s vaším sériovým číslom.

Často ide o spojku motora. Opotrebovaná spojka často pracuje pri nízkom výkone a potom sa po opätovnom privedení výkonu prešmykne a pri spomalení opäť zasekne – čo spôsobuje prerušovaný pocit. Užitočnou kontrolou je pretočiť motor na prevodový stupeň a zistiť, či sa vrtuľa otáča spolu s ním. Ak pohon nevykazuje žiadne klepanie, v mazive nie je kov a čerpá vodu, pravdepodobnejšou príčinou je spojka.

Áno, a tieto posielame bezplatne, aj keď je jednotka už v záruke. Táto objímka sa nasadzuje na hnací hriadeľ pod vodným čerpadlom, presne tam, kde sa nachádzajú tesnenia, a je známe, že naše aj originálne jednotky tam praskajú. Naša opravná objímka sa nasunie na hriadeľ a zalepí sa na miesto akýmkoľvek dvojzložkovým epoxidom, namiesto toho, aby sa pritlačila ako originál; nechajte ju cez noc schnúť a znova zložte s novými tesneniami, ktoré vám pošleme. Pošlite nám svoje sériové číslo a dodaciu adresu.

Ak ide o jednotku SEI, vyrobili sme na tento účel opravný golier a zašleme vám ho bezplatne spolu s novými tesneniami – stačí nám poskytnúť sériové čísla z jednotiek.Ak ide o originálnu jednotku Yamaha a nie o jednu z našich, táto objímka je neoddeliteľnou súčasťou originálneho hriadeľa a museli by ste sa obrátiť na Yamahu.

Veľmi pravdepodobne áno. Voda prechádzajúca cez mech odstraňuje mazivo z kĺbov a ložiska kardanu, čo je dôvod, prečo sa problém s mechom mení na poškodenie kĺbu a ložiska. Odfoťte kov na magnete a stav kĺbov a pred opätovnou montážou mech starostlivo skontrolujte.

Montáž hydrofoilu vrátane vŕtania montážnych otvorov do dosky sama o sebe nespôsobí stratu záruky. Záruka nekryje žiadne poškodenie spôsobené inštaláciou alebo z nej vyplývajúce – ak sa na plutvu postaví a puzdro praskne, je to vaša chyba, nie naša.

Áno – montáž náhradného kužeľa nosa motora na našu spodnú jednotku ruší záruku. Ak potrebujete odsávanie vody pri nízkej hladine, povedzte nám, o aký motor ide: niekoľko našich jednotiek je dodávaných s nízkym a bočným nasávaním vody v pôvodnom stave, takže možno nebudete musieť nič upravovať.

Záruka na lak sa vzťahuje raz počas 3 rokov. Proces opráv je rovnaký ako pri akejkoľvek prevodovke: ľahké brúsenie, čistenie, zinkový (zelený) základný náter, ďalšie brúsenie, čistenie a potom vrchný náter. Naše jednotky sú čierne a je možné ich natrieť akoukoľvek farbou bez ovplyvnenia záruky. Oprava laku je bežnou sezónnou údržbou akéhokoľvek vozidla na vonkajšej strane, najmä v slanej vode.

Napíšte to na vonkajšiu stranu krabice – to je všetko, čo potrebujeme, aby sme to po doručení zosúladili. Zabaľte jednotku čo najbezpečnejšie a pošlite ju na našu adresu na Slovensku.

Nie, hnací hriadeľ nemontujeme do spodných jednotiek Johnson/Evinrude pred odoslaním. Je to však skutočne jednoduchá práca – zarovnajte drážky, zatĺknite ho gumeným kladivom a zacvakne. Ak sa vám nedarí, kontaktujte nás a my vám s tým pomôžeme.

Nie – pracujeme iba na jednotkách, ktoré sú stále v záručnej dobe, teda zakúpené v posledných 3 rokoch. V prípade staršej jednotky môže na nej pracovať servis, ktorý je oboznámený s originálnymi pohonmi (naše sú vyrobené podľa rovnakej konštrukcie a originálne diely pasujú), alebo je náhradná jednotka často ekonomickejšou cestou po započítaní práce. Predávame aj súpravy tesnení a súpravy vodných čerpadiel, ak si prácu robíte sami.

Nie. Vyrábame a predávame nové náhradné diely a jediné opravy, ktoré vykonávame, sú naše vlastné záručné opravy. Ak chcete mať existujúcu jednotku zrekonštruovanú, je to práca pre námornícky servis, nie pre nás – hoci vo väčšine prípadov je nová jednotka od nás po započítaní práce porovnateľná.

Neodporúčame konkrétne servisy, ale každý, kto pozná originálne pohony, dokáže opraviť tie naše – sú vyrobené podľa rovnakej konštrukcie. Dôležité upozornenie: ak je jednotka stále v záruke, nerozoberajte ju nad rámec výmeny vodného čerpadla a maziva prevodovky, pretože to umožňujú záručné podmienky.

Zvyčajne ide skôr o zachytený vzduch než o poruchu. Vzduchová bublina sa môže počas prepravy dostať k ozubeným kolesám čerpadla, pretože krabice sú na každej strane. Vyberte jednotku, položte ju na bok s časťou čerpadla v najnižšom bode a nechajte ju bežať – tým sa zvyčajne vyčistí. Jednotky sa dodávajú naplnené kvapalinou ATF Dexron III, takže ak je hladina nízka, doplňte ju.

Používame automatickú prevodovku (ATF), ktorá má výhodu v tom, že jasne ukazuje netesnosti, hoci štandardná kvapalina do automatickej prevodovky funguje rovnako dobre. Na odvzdušnenie držte manuálny ventil zatvorený a postupujte cyklicky nahor, nadol, doplňte a zopakujte - potom skontrolujte konečnú hladinu s úplne upravenou nádržou. Manuálny ventil otvorte iba v prípade, že na základe zvuku máte podozrenie, že v nádrži zostáva zachytený vzduch. Pri dlhodobom skladovaní lode nechajte nádrž, ak je to možné, upravenú nádrž.

Záleží to od ročného obdobia. Od októbra do mája je dodacia lehota zvyčajne 3 až 5 pracovných dní od doručenia jednotky. Od júna do septembra – nášho najrušnejšieho obdobia – počítajte s 5 až 7 pracovnými dňami. V každom prípade jednotku skontrolujeme a potom ju opravíme alebo vymeníme. Dobrým prístupom je odobrať jednotku na jeseň a poslať ju vtedy, keď sme najrýchlejší a vy nič nezmeškáte.

V prípade akejkoľvek reklamácie týkajúcej sa vniknutia vody chceme jednotku späť, aby sme mohli skontrolovať všetko vo vnútri, či nie je poškodené alebo hrdzavé – voda, ktorá sa tam nachádzala, poškodzuje aj tesnenie, ktoré ju prepúšťalo. Demontáž inou osobou ako našimi technikmi ruší záruku, takže svojpomocná výmena tesnení by viedla k strate krytia. Kontaktujte nás a my začneme s reklamáciou.

Prosím, nerobte to, kým je zariadenie v záruke. Musíme byť jediní, kto otvára tieto jednotky, pokiaľ sme výslovne neschválili inak, čo je zriedkavé. Svojpomocná demontáž môže ohroziť reklamáciu. Výmena vodného čerpadla a maziva prevodovky je v poriadku - zájsť nad rámec toho nie je možné. Najprv nás kontaktujte a my vám povieme, čo máte skontrolovať.

Nie – tlaková skúška je skôr požiadavka ako požiadavka. Je skutočne užitočná, pretože potvrdí únik a odkiaľ si myslíte, že pochádza, čo pomôže našej kontrole zosúladiť sa s vašimi zisteniami. Ak nemáte k dispozícii testera, môžete aj tak otvoriť reklamáciu.

Nie – záruka sa vzťahuje na jednotku, nie na prácu, a všetky opravy sa vykonávajú interne v našom slovenskom závode, nie v miestnom servise. Taktiež nevykonávame záručné výmeny priamo u nás: jednotka príde, skontrolujeme ju a opravíme alebo vymeníme.Počas leta (jún až september) počítajte s 5 až 7 pracovnými dňami od doručenia a počas zvyšku roka 3 až 5 dní. Poštovné hradíte nám a my hradíme spiatočnú cestu.

Potrebujete len sériové číslo z červeného štítku na vašej jednotke SEI – pre sériové jednotky sa nevyžaduje žiadny doklad o kúpe. E-mail. info@seimarine.eu or kontaktujte nás a my to preveríme a prevedieme vás ďalšími krokmi.

E-mail info@seimarine.eu with sériové číslo spodnej jednotky, popis problému a fotografie – vrátane magnetickej vypúšťacej zátky a vypusteného prevodového maziva, ak je problémom kov. Môžete nás tiež kontaktovať telefonicky. Vydáme vám číslo reklamácie a pokyny; jednotka potom príde do nášho slovenského závodu na posúdenie a my ju buď opravíme, alebo vymeníme.

Zabaľte to čo najbezpečnejšie – dobre poslúži pevná sťahovacia škatuľa, ktorá je dostatočne dlhá na to, aby sa do nej zmestil hnací hriadeľ. Napíšte číslo reklamácie alebo číslo RMA na vonkajšiu stranu škatule, aby sme vedeli, o akú položku ide, keď dorazí.

Ak ste si objednali cez seimarine.eu, Vašu reklamáciu spracuje náš európsky tím bez ohľadu na to, kde v Európe sa nachádzate, takže jednotka zostane v Európe a neprekročí Atlantik. Ak ste si objednali z našej pobočky v USA na adrese sterndrive.cc, reklamácie sa namiesto toho vracajú do nášho zariadenia na Floride – kontaktujte tím, od ktorého ste si pôvodne objednali, aby ste reklamáciu otvorili.

Áno – ohnutý hnací hriadeľ by bol krytý našou zárukou bez zavinenia, pokiaľ sa jednotka nepoužíva na komerčné účely. Získajte sériové číslo z jednotky a kontaktujte nás, aby sme mohli začať reklamáciu a povedať vám, čo máte poslať.

Nejde o jednorazovú záruku – reklamácie sa riešia individuálne počas 3 rokov. Jedinou výnimkou je lak a povrchová úprava, ktoré hradíme raz počas záručnej doby. Reklamácia končí otvorením jednotky niekým iným; na prácu iného technika neručíme.

Demontujte vodné čerpadlo, radiacu tyč a horný hnací hriadeľ spolu s akýmikoľvek dielmi vrtule a anódami – tie sú vaše a my ich nepotrebujeme. Najprv odošlite reklamáciu a my vám zašleme kompletné pokyny spolu s číslom vašej reklamácie. Zabaľte to čo najbezpečnejšie do krabice a napíšte číslo reklamácie alebo číslo RMA na vonkajšiu stranu.

Znamená to, že kryjeme poruchu bez ohľadu na príčinu – ak bola jednotka prevádzkovaná bez maziva na výstroj alebo narazila na skaly, aj to je kryté. Výnimkou je komerčné použitie, turnajový rybolov, prenájom lodí a súťažná činnosť a otvorenie jednotky niekým iným ako nami. Ide o výrazne širšie krytie ako štandardná záruka výrobcu na chyby a platí 3 roky od dátumu dodania jednotky.

Vy ste zodpovední za prepravu jednotky k nám a my hradíme spiatočnú prepravu k vám. Po jej doručení je dodacia lehota 5 až 7 pracovných dní počas leta (jún až september) a 3 až 5 počas zvyšku roka a my ju buď opravíme, alebo vymeníme.

Áno, ak pri tom otvoríte prevodovú skriňu. Otvorenie jednotky z dôvodu akejkoľvek činnosti nad rámec bežnej údržby – vodné čerpadlo a mazivo prevodovky sú v poriadku – je najrýchlejší spôsob, ako zrušiť záruku, a je to uvedené v našich záručných podmienkach. Vieme, že v sezóne je preprava jednotky späť nepraktická, ale vyžadujeme, aby ste jednotku prišli k nám na posúdenie a opravu. Najprv nás kontaktujte; niekedy je opravou tesnenie vypúšťacej zátky alebo základňa vodného čerpadla, čo môžete urobiť bez toho, aby ste ovplyvnili krytie.

Nie – naša záručná politika spočíva v tom, že najprv musíme vidieť a skontrolovať chybný disk. Dodacia lehota je zvyčajne 3 až 5 pracovných dní od jeho doručenia a potom ho buď opravíme, alebo vymeníme v závislosti od poruchy. Ak pracujete na dátume uvedenia na trh, započítajte si do harmonogramu aj prepravu.

Nie. Kompletné pohony a spodné jednotky majú 3-ročnú záruku na bezchybnosť, zatiaľ čo jednotlivé diely – napríklad hnací hriadeľ alebo nosič ložiska – majú 1-ročnú obmedzenú záruku výrobcu. Systémy trimovania a nakláňania majú tiež 1 rok. Krytie teda závisí od toho, čo ste si kúpili, nielen od toho, kto to vyrobil.

Na náhradnú prevodovku pôvodný výrobca zvyčajne ponúka 1-ročnú záruku. My ponúkame 3-ročnú záruku bez zaváhania, ktorá pokrýva poruchy od poškodenia zákazníkom až po výrobné chyby, za predpokladu, že sa jednotka nepoužíva komerčne, súťažne alebo v prenajatom vozovom parku. Gumové tesnenia môžu zlyhať u ktoréhokoľvek výrobcu z viacerých dôvodov – rozdiel je v tom, čo je kryté zárukou, keď sa tak stane.

Pohony a spodné jednotky SEI majú 3-ročnú bezchybnú záruku od dátumu pôvodného nákupu a je prenosná – zostáva s jednotkou. (Systémy trimovania/nakláňania majú samostatnú 1-ročnú záruku.) Vzťahuje sa na výrobné problémy, ale nevzťahuje sa na komerčné použitie, turnajový rybolov a preteky.

Nie – vraciame sa k pôvodnému dátumu nákupu a záruka je 3 roky od tohto dátumu. Takže ak bola jednotka zakúpená v roku 2018 v záruke a bola vymenená v roku 2020, hodiny stále bežia od roku 2018 a výmena nie je krytá ďalšími 3 rokmi. Záruka sa prenáša s jednotkou, ak sa loď predá.

Je to 3-ročná záruka na bezchybnosť za predpokladu, že sa jednotka nepoužíva na komerčné účely, turnajový rybolov, súťažné aktivity alebo prenájom lodí. Záruka sa nevzťahuje na charterový rybolov a prenajímané flotily. V rámci týchto podmienok sa vzťahuje na výrobné problémy a je pripojená k pohonu predtým, ako nás opustí, takže nie je potrebné posielať žiadnu kartu.

Tri roky bezchybnej záruky od dátumu pôvodného nákupu – za predpokladu, že sa nepoužíva na komerčné, prenájomné ani súťažné účely. Rovnaká záruka platí pre všetky naše nižšie rady jednotiek. Jednotky sa vyrábajú v našej továrni na Taiwane.

Na systémy vyvažovania a nakláňania sa vzťahuje 1-ročná obmedzená záruka, ktorá je oddelená od 3-ročnej záruky na bezporuchové pohony a spodné jednotky. Vyvažovacie valce majú tiež 1-ročnú záruku. Sériové číslo na vyvažovacej jednotke sa nachádza na striebornom štítku a začína písmenom „A“, za ktorým nasleduje 3- alebo 4-miestne číslo – budete ho potrebovať na uplatnenie reklamácie.

Začína plynúť dňom odoslania jednotky z nášho skladu a trvá 3 roky od tohto dátumu. Nie je potrebné nič registrovať – záruka je priradená k sériovému číslu predtým, ako nás opustí, a akákoľvek karta v krabici slúži len pre vašu evidenciu. Upozorňujeme, že záruka platí od pôvodného dátumu, aj keď ste ju kúpili od predajcu, a neresetuje sa, ak jednotku vymeníme na základe reklamácie.

Nie – záruka je priložená k disku ešte predtým, ako nás opustí, takže nie je potrebné nič registrovať. Akákoľvek karta v krabici slúži len pre vašu vlastnú evidenciu. Ak budete niekedy potrebovať uplatniť reklamáciu, budeme vás žiadať o sériové číslo uvedené na jednotke.

Áno, a z našej strany nie je potrebné nič vypĺňať. Len sa uistite, že nový majiteľ má sériové čísla z jednotky – podľa týchto čísel sledujeme záruku, takže ktokoľvek ich má, môže uplatniť reklamáciu na zvyšok 3 rokov.

Áno – pošlite nám 6-miestne sériové číslo z červeného štítku a my si môžeme vyhľadať, kedy bol predaný a overiť prevodový pomer, v akom bol vyrobený. Pre kontext veku, výrobca v súčasnosti dodáva disky s sériovým číslom viac ako 300 000 kusov, takže päťmiestne číslo predstavuje skutočne starý kus. Záznamy o najstarších kusoch sa uchovávajú samostatne, takže ich získanie môže nášmu záručnému tímu trvať deň.

Spoločnosť SEI predala v priebehu rokov viac ako 300 000 kusov a pôsobí na trhu od roku 2004. Spoločnosť SEI Marine Europe otvorila svoje brány v roku 2024, aby priniesla rovnakú výrobu, záruku a podporu priamo európskym zákazníkom. Každé mechanické zariadenie bude mať v tomto objeme nejaké poruchy, čo je potrebné mať na pamäti pri čítaní zmiešaných recenzií online – preto na ne poskytujeme aj 3-ročnú bezchybnú záruku a bezplatnú technickú podporu.

Sme SEI – tieto jednotky vyrábame, takže každý, kto ich predáva, ich získava od nás. seimarine.eu je vlastná európska prevádzka spoločnosti SEI s cenami v eurách, nie je to predajca tretej strany. Naša pobočka v USA na adrese sterndrive.cc je cena v amerických dolároch pre zákazníkov v Severnej Amerike a inde mimo Európy.

Momentálne nemáme v Európe široko zásobených distribútorov, takže najrýchlejšou a najspoľahlivejšou cestou je objednať si priamo od seimarine.eu, kde pri pokladni uvidíte odhadované dodacie lehoty a ceny. Položky, ktoré sú na sklade a sú objednané počas pracovných hodín, sa zvyčajne odosielajú do jedného pracovného dňa z nášho skladu v Považskej Bystrici.

Vytvorte si účet na seimarine.eu a počas nastavovania účtu postupujte podľa postupu registrácie predajcu. Ak ste uprostred zamestnania, nemusíte na to čakať – môžete si objednať bez účtu predajcu a žiadosť sa bude spracovávať paralelne.

Existuje minimálna hodnota objednávky a objednávky nad stanovenú hranicu sa odosielajú bezplatne – podmienky predajcov sa líšia od maloobchodných podmienok, preto nás kontaktujte a zistite aktuálne ceny pre váš účet. Výnimkou sú v oboch prípadoch veľké položky, ako sú spodné jednotky a zostavy priečky, ktorých cena sa určuje podľa ich veľkosti a hmotnosti.

Žiaden z našich európskych predajcov momentálne nemá tovar na sklade – najrýchlejšou a najjednoduchšou cestou je objednať si ho priamo od seimarine.eu, alebo nás kontaktujte a my si to môžeme priamo vyzdvihnúť. Položky, ktoré sú na sklade a sú objednané počas pracovných hodín, sa zvyčajne odosielajú do pracovného dňa.

Áno. Spoločnosť SEI Marine Europe pôsobí na adrese seimarine.eu, ceny sú v eurách, zásobujeme zákazníkov po celej Európe z nášho skladu v Považskej Bystrici na Slovensku a lokálne vybavujeme reklamácie v rámci záruky v Európe. Náš pôvodný závod v Oldsmare na Floride vyrába a dodáva jednotky do zvyšku sveta vrátane Severnej Ameriky. Ak si nie ste istí, čo sa na vás vzťahuje, kontaktujte nás a my vás nasmerujeme na ten správny.

Spoločnosť SEI Marine Europe sa nachádza na adrese Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovensko. V pracovné dni máme otvorené od 7:00 do 14:00 miestneho času. Kontaktujte nás telefonicky na čísle +421 905 200 022 alebo e-mailom na adrese info@seimarine.eu.

Nachádzame sa na adrese Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovensko. Všetko pre európsky trh odosielame odtiaľto a ak ste z okolia, môžete si tovar osobne vyzdvihnúť. Kontaktujte nás na čísle +421 905 200 022, od 7:00 do 14:00 miestneho času v pracovné dni.

Naše prevodovky sú montované v našej vlastnej továrni na Taiwane a distribuované z našich závodov na Slovensku (pre Európu) a na Floride (pre zvyšok sveta). Sú vyrobené tak, aby boli rovnako pevné alebo pevnejšie ako originálne vybavenie, čo je overené testovaním na súkromnom testovacom jazere na Floride. Stojí za zmienku, že keď rozoberiete toľko originálnych prevodoviek ako my, zistíte, že sú z veľkej časti vyrobené zo zahraničných dielov, a to aj v prípade, že konečná montáž prebieha v rámci krajiny.

Vyrábame spodné jednotky závesných motorov, zadné pohony a súvisiace diely - prevodovky, zostavy kormy, systémy naklápania a vyvažovania, tesnenia, vodné čerpadlá, ložiská a nástroje pre tieto aplikácie. Nevyrábame diely pre iné druhy motorov alebo vozidiel, takže ak číslo dielu vyzerá podobne, ale pochádza z úplne iného stroja, nebude sa krížiť. Povedzte nám, na akom motore pracujete, a my vám úprimne povieme, či je to niečo, čo pokrývame.

Všetko, čo vyrábame, kontrolujeme, aby sme dosiahli presnú reprodukciu, a to až po röntgenovú kontrolu, ktorá potvrdí, že materiály zodpovedajú originálnemu materiálu. Každá jednotka je pred odoslaním vyrobená, testovaná tlakom a manuálne skontrolovaná v rôznych triedach. Naše pohony boli navrhnuté pre pohony od výrobcu (OEM) a následne otestované v našom vlastnom výskumnom centre.

Nezistili sme, že by to tak bolo. Naše jednotky testujeme porovnateľne s originálnymi jednotkami, väčšinou až do bodu zlyhania, a trávime pri tom stovky hodín na našom testovacom jazere. Úplne nová jednotka je hlučnejšia ako opotrebovaná, kým sa ozubené kolesá nezapadnú, čo väčšina ľudí počuje počas prvých hodín – po riadnom zábehu by sa mala utíšiť.

Radi to vyskúšame. Kontaktujte nás a dajte nám vedieť, ktorý jazyk vám najviac vyhovuje, a my sa vám pokúsime čo najlepšie pomôcť.