Vsaka spodnja enota SEI je neposredna zamenjava za določeno Mercury Ohišje menjalnika originalne opreme. Zanesljiv način, da najdete svoje, je, da ga identificirate Mercury Najprej vnesite celotno kataloško številko ohišja menjalnika in jo nato poiščite na naši spletni strani.

1. Poiščite serijsko številko svojega motorja – najdete jo na identifikacijski/serijski nalepki motorja (nosilec krme ali glava motorja). To je ključ, ki odklene vse ostalo.
2. Potrdite točen model motorja in letnik Mercuryje stran z navodili za uporabo.
3. Odprto Mercuryje Iskalnik delov in izberite svoj motor. Pojdite na razdelek Ohišje menjalnika (spodnja enota) za svoj motor.
4. Izberite pravo številko dela. Diagram menjalnika navaja na desetine številk – tesnila, ležaji, zobniki, vodna črpalka, posamezna ohišja. Te prezrite. Želite celotno številko sklopa ohišja menjalnika/spodnje enote za celotno enoto. Če je navedenih več kot en celoten sklop, ga uskladite z dolžino gredi, prestavnim razmerjem in vrtenjem.
5. V iskalno polje na vrhu vnesite številko sklopa OEM seimarine.eu in sledite rezultatu do ustrezne nižje enote SEI.
6. Pred naročilom preverite, ali dolžina gredi in prestavno razmerje na strani izdelka SEI ustrezata vašemu motorju.

Mercury na konec modela pripne črkovno kodo (kot je "250XL" ali "300CXL"), ki vam pove dolžino in vrtenje gredi:

• L (Dolga) = 20″ gred
• XL (Zelo dolga) = 25″ gred
• XXL (Izjemno dolga) = 30″ gred
• CXL = Proti vrtenju, gred 25″
• CXXL = Proti vrtenju, gred 30″

"C" vedno pomeni nasprotno vrtenje – levi motor pri dvojnem motorju. Če ima vaš motor v kodi črko C, potrebujete enoto SEI z nasprotnim vrtenjem; enota s standardnim vrtenjem ne bo delovala. V primeru dvoma merite od pritrdilne površine ohišja menjalnika do vrha utorov pogonske gredi: približno 23″ = 20″ gred, 27–28″ = 25″ gred, 32–33″ = 30″ gred. In bodite pozorni na distančnik – 25″ gred s 5″ distančnikom je lahko videti kot 30″.

Ne vsak Mercury Menjalnik ima zamenjavo SEI, in gre za gred propelerja:

• FleetMaster (standardni menjalnik) uporablja 15-zobno kardansko gred. To je tista, ki jo izdeluje SEI – naša Mercury Spodnje enote nadomeščajo menjalnike tipa FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 in Sport Master so MercuryVisokozmogljivi menjalniki za težka dela, ki se uporabljajo v številnih motorjih Pro XS in motorjih z visoko izhodno močjo. Uporabljajo večji 19-zobni propeler z "debelo gredjo" in robustnejše ohišje. SEI ne proizvaja enot TorqueMaster ali Sport Master. Standardni menjalnik SEI se lahko fizično privije na nekatere od teh, vendar je kardanska gred manjša (potrebna je zamenjava pesta) in ni zagotovljena zamenjava – Mercury Te kovčke smo izdelali težje z razlogom, zato se ne bomo pretvarjali, da je naš enakovredna zamenjava.
• The 5,44-palčni menjalnik (veliko ohišje z "debelo gredjo" pri Verado motorjih z večjo močjo – 275, 300 L6, 350, vključno s 5,44-palčnim Sport Masterjem) prav tako ne izdeluje SEI. Izdelujemo manjše 4,8-palčno ohišje, ki se uporablja pri Verado motorjih z 200–300 KM. Naša 4,8-palčna enota morda fizično ustreza 5,44-palčni aplikaciji, vendar spet le brez garancije.

Če vaš iskalnik delov prikazuje 19-zobno debelo gred, oznako TorqueMaster/Sport Master ali 5,44-palčni menjalnik, ne naročajte standardnega zaščitnega pokrova enote – najprej nas kontaktirajte s svojo serijsko številko in odkrito vam bomo povedali, ali imamo primeren del.

Da, spodnja enota Gen II je na voljo samostojno, če je vaš zgornji del brezhiben. To je pogosta izbira po poškodbi skega ali ohišja, saj kovina iz poškodovanega spodnjega dela običajno ni potisnjena v zgornji. Preden se odločite, snemite zgornji pokrovček z zgornjega dela – tesni ga le O-obroč – in ga preverite. Najprej preverite razmerje s serijsko številko pogona.

Da, zgornji del Gen I je na voljo ločeno, prav tako spodnji – veliko strank zamenja le polovico, ki je odpovedala.Najprej preverite prestavno razmerje s serijsko številko pogona ali številom zob zobnika, saj se morata zgornje in spodnje prestavno razmerje ujemati. Upoštevajte, da če je vaše staro prestavno razmerje navedeno kot 1,84, je bilo to nadomeščeno z našim 1,81, 1,50 pa z našim 1,47.

Ne. Za predelavo na Gen II morate zamenjati tudi sklop krme – pogon Gen II ne bo šel na krmo Gen I. Vztrajnik in ohišje ventilatorja se ne spremenita, če pa je motor že izven in je sklopka originalna, priporočamo, da zamenjate pogonsko sklopko, medtem ko ste še v njej.

Da - naši zgornji in spodnji deli se brez težav zamenjajo z zgornjimi in spodnjimi deli originalne opreme, tako da lahko zamenjate samo polovico, ki jo potrebujete. Veliko strank kupi samo spodnji del in obdrži obstoječi zgornji del MerCruiser. Razmerje se mora še vedno ujemati med obema polovicama, zato ga preverite pred naročilom.

Da - vrstni 6-valjni motorji sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja z močjo okoli 165 KM običajno uporabljajo naš pogon prve generacije s starim prestavnim razmerjem 1,62. Pošljite nam serijsko številko zunanjega pogona in potrdili vam bomo. Priporočamo tudi namestitveni komplet prve generacije.

Da - 3,7-litrski in 470-litrski motorji v naši ponudbi prve generacije običajno uporabljajo prestavno razmerje 1,81, vrstni 4-valjni motorji s 170 KM pa so prav tako primerni za uporabo v tej seriji. Pred odpremo bi še vedno želeli potrditi serijsko številko pogona ali število zob zobnika, saj je prestavno razmerje tisto, kar določa, ali se čoln pravilno drži propelerja.

Da. Izdelujemo celotne pogonske enote Alpha One Gen I in nižje enote, ki ustrezajo aplikacijam od 1972 do 1990, v pravilnem razmerju za vaš motor (na primer 1,47 za 5,7-litrski V8, 1,94 za 3,0-litrski motor). Sporočite nam serijsko številko pogona ali podatke o motorju in uskladili bomo natančno razmerje ter vam zagotovili pravi del.

Da – motorji s 3,0-litrskim motorjem iz sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja običajno uporabljajo naš pogon prve generacije s prestavnim razmerjem 1,94. Pošljite nam serijsko številko pogona in potrdili bomo; če se je številka obrabila, izpraznite zgornji del, snemite zgornji pokrov in preštejte zobe na obeh zobnikih, nato pa bomo izbrali ustrezno število.

Da - aplikacija V8, kot je 5.7 ali 302, ima običajno prestavno razmerje 1,47 v našem kompletnem pogonu Gen I. Če ne morete prebrati serijske številke pogona, je vredno dvakrat preveriti s štetjem zob v zgornjem delu. Vaše originalne prestavne žice bodo delovale, če so še vedno v dobrem stanju. Priporočamo, da dodate namestitveni komplet Gen I, namesto da ponovno uporabite staro strojno opremo.

Da. Celotni pogoni druge generacije pokrivajo aplikacije Alpha od leta 1991 naprej. Praviloma ima 4,3-litrski motor običajno prestavno razmerje 1,81, 5,0-litrski pa običajno 1,62 – vendar to obravnavajte kot izhodišče, ne kot zagotovilo, saj prestavnega razmerja ne bomo ugibali. Pošljite nam serijsko številko pogona (na levi strani zgornjega dela, na ali pod nalepko MerCruiser) in jo bomo natančno preverili. Cena je enaka za vsa prestavna razmerja.

Da.Izdelujemo celotne pogone in spodnje enote generacije II (1991 in novejše), ki ustrezajo vašemu prestavnemu razmerju. Preverite prestavno razmerje s serijsko številko vašega pogona (ali preštejte zobe zobnika) in usmerili vas bomo do pravilne enote serije SE116.

Naša nova krmna sklopa sta Alpha Gen II in Bravo. Prehod z Gen I na enega od novejših krmnih sklopov običajno ni pretežek, vendar se začne s trdno platformo – krma in nosilci morajo biti trdni. Poleg tega je treba v nosilcu krme izvrtati še dve luknji, priporočamo pa uporabo šablone. Krmilni bat se lahko ponovno uporabi ali kupi nov, prav tako pa tudi trimerska črpalka. Kontaktirajte nas in vam bomo povedali, kaj vaš čoln potrebuje.

Ne - notranja plošča je dobavljena le kot del celotnega sklopa krme. Naša nadomestna krma Bravo se privije popolnoma enako kot original in je dobavljena z vso novo strojno opremo, zato je v primeru korozije plošča prava rešitev za celoten sklop.

Da - od leta 1968 do 1997 sta motor V8 in 4-valjnik uporabljala isti spodnji del, če sta oba standardno vrtljiva. Torej bo spodnji del, oglaševan za uporabo pri motorju V8, služil 4-valjniku tistega obdobja. Razlika je v zgornjem delu, kjer je prestavno razmerje, zato pred naročilom preverite prestavno razmerje s serijsko številko pogona.

Da, in zamenjate lahko samo spodnji del, ne da bi zamenjali celoten pogon. Zatič na vaši stari gredi je bil potreben za zobnike v originalnem spodnjem delu; naš spodnji del je zasnovan drugače in ga ne potrebuje. Pošljite nam fotografijo utorov pogonske gredi, če želite, da pred naročilom potrdimo, kateri model imate.

Ta kombinacija je obstajala le kratek čas. MerCruiser je nekaj kratkih let kombiniral 330 KM 454 z Alpho, nato pa je prenehal in Alpho od takrat ocenil na 300 KM - in niti proizvajalec originalne opreme niti mi ne jamčimo za Alpho nad 300 KM. Pri tej specifični kombinaciji bi pričakovali prestavno razmerje 1,32. Če imate toliko moči, bi vas raje napotili na Bravo. Pošljite nam fotografije pogona in potrdili bomo, kaj imate.

Spodnji deli so lahko enaki in oba lahko zamenjate z našima, vendar bodite pozorni na posledično težavo: če ima en čoln 5,0-litrski zgornji del, drugi pa 5,7-litrski, se število zob zobnikov med njima razlikuje. To pomeni, da bosta motorja za sinhronizirano delovanje potrebovala različna položaja plina. To ni napaka, ampak posledica neusklajenih zgornjih delov – to je vredno vedeti, preden se lotite težave s sinhronizacijo.

SE106 nadomešča večino krmnih pogonskih gredi MerCruiser od 120 do 260 KM, izdelanih med letoma 1967 in 1990 – obdobje Alpha One Gen I. Izpolnjujeta dva pogoja: vaš pogon mora imeti trim in nagib, da lahko uporabite našo zamenjavo, in če gre za model od leta 1967 do 1969, morate preveriti, ali imate na zgornji pogonski gredi 13 utorov. Objavili smo priročnik za uporabo SE106, ki navaja celotno pokritost. Pošljite nam serijsko številko pogona in potrdili bomo natančno razmerje.

Stroker 383 ni tako močan, da Alpha ne bi zdržal, in veliko ljudi uporablja prav to kombinacijo.Garancije ne dajemo, zato je odločitev vaša. Upoštevajte, da je Bravo fizično večji in porabi več moči za obračanje, zato z menjavo morda ne boste dosegli toliko zmogljivosti, kot bi pričakovali.

Da - naši zgornji deli se odlično ujemajo z originalnimi spodnjimi deli, prav tako pa naši spodnji deli delujejo z originalnimi zgornjimi deli. Zaradi tega je praktično zamenjati samo polovico, ki je po obnovi ali trku odpovedala. Razmerje se mora ujemati med obema polovicama, zato nam pošljite serijsko številko pogona in preverili bomo, preden naročite.

Da, to je mogoče. Najprej se morate odločiti, kakšno skupno prestavno razmerje želite, saj to določa, katero kombinacijo zgornjega in spodnjega prestavnega razmerja potrebujete – in to je del, glede katerega vam ne moremo svetovati. Preverite pri izdelovalcu čolna, kakšno razmerje bi določili za pogon z dvojnim propelerjem na vašem trupu, nato pa nam to sporočite.

Tega ne priporočamo. Spodnje enote Bravo One so omejene na premer propelerja 16 palcev (41 cm), in če trenutno uporabljate Bravo Two, je vaš propeler večji od tega – Bravo Two je pogon v slogu delovnega čolna, zasnovan za vrtenje večjega propelerja in premikanje težjih čolnov. Če prihajate z Bravo Two, vam priporočamo zamenjavo Bravo Three (naš zgornji SE121 z spodnjim SE128), ki je zelo pogosta.

Običajno da, če se razmerje ujema in je vaš zgornji del dovolj nov, da ima odprtino za recirkulacijo olja. Pošljite nam serijsko številko pogona in pred naročilom bomo potrdili razmerje, saj nam spodnji del sam po sebi tega ne pove. Spodnji del ne vključuje namestitvene strojne opreme, anod ali maziva za zobnike.

Pri nižjem Bravo One je samo eno prestavno razmerje, zato je SE121 pravilen ne glede na vse - vedeti moramo le, ali imate enojni (samo stranski) ali dvojni dovod vode. Bravo Three je drugačen: tam je prestavno razmerje izjemno pomembno in potrebujemo serijsko številko pogona ali število zob na obeh polovicah.

Da – imamo stranke, ki uporabljajo naš Bravo Three z dizelskimi motorji z močjo več kot 300 konjskih moči. Kot vedno, pri čemer ne moremo pomagati, je določitev pravilnega prestavnega razmerja za vašo kombinacijo čolna in motorja; za to je pravi vir proizvajalec čolnov.

Ne. Različice XR nismo prodali in zanjo ne izdelujemo nadomestkov. Spodnje enote Bravo, ki jih izdelujemo, so standardni Bravo, z nazivno močjo 425 KM, enako kot so imele enote OEM. Čoln z motorjem XR običajno doseže precej večjo moč, zato bi tudi, če bi se kaj pokvarilo, preseglo našo nazivno moč in bi šlo brez garancije. Če niste prepričani, kateri Bravo imate, nam pošljite fotografijo ali serijsko številko pogona in povedali vam bomo – kontaktirajte nas.

Izdelujemo spodnje enote in celotne pogone za Bravo One in Bravo Three (ter zgornje enote za Bravo Two).Kateri potrebujete, je odvisno od števila propelerjev, števila utorov, prestavnega razmerja in oljnega sistema pogona – povejte nam serijsko številko pogona in določili bomo natančen nadomestni del Bravo. Upoštevajte, da ne izdelujemo spodnje enote Bravo Two.

Bravo One ali Three se bosta fizično pritrdila, vendar ne moremo obljubiti, kako se bosta obnesla – Bravo Two ima propeler večjega premera za premikanje težjih čolnov, zato njegova zamenjava običajno škoduje zmogljivosti in ne jamčimo za neprimerno uporabo. Najbolje je, da ostanete pri pogonu, za katerega je bil vaš čoln nastavljen; za več informacij se obrnite na nas.

Gre za pogosto in fizično izvedljivo zamenjavo – vsa krma Bravo sprejema Bravo One, Two ali Three. Težaven del je prestavno razmerje in glede tega vam resnično ne moremo svetovati: vaš izdelovalec čolnov je izbral Bravo Two z razlogom, zato je pravo mesto, da jih vprašate, kakšno prestavno razmerje bi uporabili, če bi ga izdelali z Bravo Three. Zavedajte se, da je Bravo Three manjši pogon, ki nosi dva propelerja, zato lahko na težkem trupu pridobite na hitrosti in ekonomičnosti, vendar skrajšate njegovo življenjsko dobo – zato ne jamčimo za neustrezno uporabo. Z veseljem vam ga bomo prodali, če se odločite za to pot.

Pri nas bi dobili sklop krme in pogon ter komplet za namestitev. Drugod boste potrebovali propeler, črpalko za surovo vodo, nameščeno na motorju – Bravo nima črpalke v pogonu – in nosilec prestave, ki bo nadomestil nosilec prestave Alpha na motorju. Poleg tega je lahko še nekaj manjših stvari. Glede konjskih moči velja omeniti: Alpha je bila vedno ocenjena na približno 300 KM, zato je prehod na Bravo prava izbira za dolgo življenjsko dobo, če uporabljate več kot to.

To je obsežno delo. Poleg sklopa krme in pogona, ki ga namestimo mi, bi potrebovali še ohišje na zadnji strani motorja, nosilec menjalnika na vrhu motorja in spojko motorja. Preden se lotite dela, vam toplo priporočamo, da si ogledate priročnik za originalno opremo Bravo. Najprej preverite tudi vsebnost vlage v lesenem jedru krme – ni smisla nameščati novega sklopa na mehko krmo.

Naši motorji Bravo imajo nazivno moč 425 KM, kar je enako kot pri originalnih motorjih. Če uporabljate več kot to – na primer velik motor – je to preko naše omejitve, zato bi motor odšel brez garancije, čeprav bi v praksi morda dobro deloval. Za primerjavo, Alpha je bil vedno ocenjen le na približno 300 KM, zato pri čolnih z večjo močjo usmerjamo k Bravu.

Zamenjali bi zgornji in spodnji del, sklop krme in vodno črpalko motorja ter vso pripadajočo strojno opremo – to je obsežno delo in ne menjava pogona. Bravo se ne bo preprosto privijačil na krmo Alpha. Kontaktirajte nas in natančno bomo pregledali, kaj vaša nastavitev potrebuje.

To je več kot le zamenjava pogona. Zamenjali bi tudi sklop krme, Bravo pa potrebuje sklop vodnega rotorja, nameščen na motorju in ne v pogonu. Preden se odločite, se splača raziskati in začeti s trdne platforme. Kontaktirajte nas in skupaj vam bomo razložili, kaj vaše plovilo potrebuje.

Ne priporočamo zamenjave celotnega pogona Bravo X – to ni zamenjava, o kateri bi svetovali. Če potrebujete samo spodnjo enoto, je to drugo vprašanje: naša spodnja ohišja SE121 in SE128 delujejo na pogonih Bravo X. Povejte nam, katero polovico menjate, in potrdili bomo pravo enoto.

Naša nadomestna krma Bravo bo delovala v celotni dobi Bravo, vključno s plovili iz zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja. Razlike v notranji plošči so posledica strojne opreme za pritrditev motorja in dejstva, da naša uporablja najnovejše priključke za pitot cev in posodo za mazivo za menjalnik. Pritrdi in privije se popolnoma enako kot original.

Naše krme so namenjene plovilom pred modelom SmartCraft in so opremljene s starejšimi 2-žičnimi analognimi senzorji za trim in omejitev nagiba. Uporabljajo se lahko z novejšimi motorji SmartCraft, vendar morate 2-žične analogne senzorje zamenjati s 3-žičnimi digitalnimi senzorji - 2-žični senzor za omejitev nagiba na levi strani mora postati 3-žični digitalni senzor, da ga SmartCraft lahko odčita. Ne moremo jih dobaviti s senzorji SmartCraft ali Mercathode, zato je treba oba prenesti s stare krme ali kupiti nova. Če vidite štiri žice za trim, sta to dve za stikalo za omejitev trima in dve za dajalnik trima.

Za OMC Cobro, da - ponujamo neposredno zamenjavo spodnjega dela motorja (SE109/SE117) ali komplet za predelavo za prehod na pogon tipa MerCruiser Alpha Gen II. Za Stringer ne izdelujemo nadomestnega pogona, vendar imamo na voljo nekaj tesnil in tesnil za Stringer. Povejte nam letnik in motor, pa vas bomo usmerili na pravo pot - predelava za Cobro je pogosta rešitev, saj deli OMC postajajo redki.

Da - izdelujemo neposredno zamenjavo za spodnji del čevlja OMC Cobra, kar je enostavnejša možnost, če je vaš zgornji del zdrav. Dve stvari, ki ju morate vedeti: naša enota uporablja 1-1/4" kardanska gred, zato boste potrebovali pravilno potisno podložko za propeler, spodnja pa ne vključuje namestitvene opreme, anod ali maziva za zobnike. Priloženi so O-tesnila, ki se nahajajo med zgornjim in spodnjim ohišjem. Pošljite nam letnik in motor, mi pa bomo potrdili pravo enoto.

Da, prestavna žica je priložena kompletu za predelavo, zato je ni treba naročiti posebej. Še vedno boste želeli komplet za namestitev in komplet anod poleg kompleta za predelavo in samega pogona.

Prodajamo sklop krme in pogone, vendar popolna predelava gre precej dlje od tega - potencialno bi zamenjali izpuh, pokrov vztrajnika, prestavno ploščo, morda sesalni ventil in uplinjač ter druge ustrezne dele na strani motorja. Za zamenjavo celotnega čolna je morda resnično bolje, da poiščete rabljen celoten paket čolna z motorjem MerCruiser. Za predelavo samo s pogonom je najpreprostejša pot komplet za predelavo Cobra in pogon MOD.

Dobavimo lahko pogon, sklop krme in celotno obrobo črpalke.Kar pa ne moremo zagotoviti, je preostala predelava na strani motorja: ohišje zvona, kolektorji, dvižni kolektorji, izpušna Y-cev in ohišje vodne črpalke bi bilo treba dobaviti drugje. Za spremembo tega obsega se splača kot alternativa izbrati rabljen celoten paket iz čolna z motorjem MerCruiser.

Da - naša spodnja enota je neposredna zamenjava za originalno, zato je razmerje enako. Vaša obstoječa vodna črpalka v zgornji enoti bo delovala tudi z njo, zato tam ni treba ničesar spreminjati. Povejte nam letnik in motor, pa bomo potrdili pravo enoto.

Ko je krma odstranjena in ponovno zasteklitev zastekljena, imate na voljo vse tri možnosti. Krmo OMC lahko namestite z našim kompletom za predelavo, preklopite na krmo Alpha Gen II ali pa se popolnoma odločite za Bravo. Naš najboljši praktičen nasvet je, da izdelate ali pridobite šablono za vrtanje za MerCruiser in najprej preverite, kako se bo obnesla na vaši krmi – glavna odprtina je standardne velikosti pri vseh proizvajalcih, zato je odločilni vzorec vijakov. Kontaktirajte nas in pogovorili se bomo o kompromisih.

Oboje deluje in večinoma je odvisno od proračuna in tega, kako dolgo nameravate obdržati čoln. Neposredna zamenjava spodnjega dela Cobre je cenejša pot; popolna predelava na pogon SE116 Gen II - pogon, komplet za predelavo, komplet za namestitev in komplet anod - stane bistveno več. Predelava vas premakne na platformo z veliko boljšo dolgoročno razpoložljivostjo delov, zato se veliko strank odloči zanjo, saj so deli OMC vse redkejši. Tretja možnost, ki jo je vredno razmisliti, je preprosto zamenjava sklopa krme. Kontaktirajte nas in podrobno vam bomo predstavili obe možnosti za vaš čoln s trenutnimi cenami.

Štiri stvari na motor: celoten krmni pogon Gen II z vašim razmerjem, komplet za predelavo Cobra, komplet za namestitev in komplet anod. Na dvomotornem plovilu boste potrebovali dva od vsakega, eden od pogonov pa bo vrtljiv v nasprotni smeri. Povejte nam letnik, motor in razmerje, mi pa vam bomo pripravili ceno za celoten paket – to je zdaj, ko delov OMC primanjkuje, pogosta rešitev.

Delo sestavljajo štirje elementi: komplet za predelavo, spremenjen pogon Gen II, komplet za namestitev in komplet anod ter poštnina. Pogon mora biti različice "MOD" - naš SE116 Gen II se je prodajal s predelano modifikacijo - in razmerje 1,62 se je pogosto uporabljalo s 5,0-litrskimi motorji v liniji MerCruiser. Preden se odločite, preberite stran s kompletom za predelavo in navodila v PDF-ju. Kontaktirajte nas in pripravili vam bomo natančno ceno vaše namestitve po trenutnih cenah.

Navodila za namestitev predelave objavljamo v obliki PDF-ja na naši spletni strani, skupaj s stranjo, ki navaja vse možnosti prestavnih razmerij pogona, ki so na voljo za predelavo. S tema dvema možnostma lahko natančno ugotovite, kaj vaš čoln potrebuje. Če se želite o tem raje pogovoriti, nas kontaktirajte.

Komplet za predelavo pokriva uporabo plovil OMC Cobra do leta 1993. Za ta leta lahko uporabite obstoječi sklop krme OMC in ga predelate v pogon Alpha One Gen II – potrebovali bi komplet za predelavo in pogon različice MOD. Za plovila, izdelana leta 1994 in kasneje, prodajamo nadomestne sklope in pogone krme Alpha Gen II, vendar je pri tem seznam delov precej daljši.

Obstaja pot predelave in mi vam lahko zagotovimo navodila za prehod z menjalnika Lightning na menjalnik Magnum. Upoštevajte, da garancijo dajemo le za menjalnike, ki so neposredna zamenjava za tisto, s čimer je bil motor prvotno izdelan, zato bi bila enota v tem primeru prodana brez 3-letne garancije. Povejte nam celotno številko modela vašega motorja in potrdili bomo, s katerim menjalnikom je bil izdelan vaš.

Da – na primer, model 90-308-B pokriva aplikacije z nasprotnim vrtenjem, kot je J200CXECM. Kot vse naše enote J/E tudi ta ne vsebuje zgornje pogonske gredi, prestavne gredi ali vodne črpalke in je v črni barvi. Pošljite nam celotno številko modela motorja in potrdili bomo vrtenje ter natančno enoto – številka modela nam pove, ali gre za nasprotno vrtenje.

Da - naš SE316 je zamenjava za Magnum 2 in pokriva številne aplikacije E-TEC od 200 do 300 KM. Upoštevajte, da so bili nekateri motorji, prvotno izdelani z menjalnikom Magnum, kasneje nadgrajeni na ohišje Magnum, zato se bomo ravnali po številki modela. Ponovno boste uporabili obstoječo zgornjo pogonsko gred, prestavno gred in vodne filtere; komplet vodne črpalke in anoda sta ločena. Pošljite nam številko modela in potrdili bomo.

Da, vendar je to, katero enoto potrebujete, odvisno od menjalnika in ne od konjskih moči – 115-palčna različica lahko sede na naš SE305 (90-305-A), SE306-C ali SE304, odvisno od modela. Prav zato zahtevamo celotno številko modela motorja namesto letnika in konjskih moči. Nobena od njih ne vključuje vodne črpalke, zgornje pogonske gredi ali prestavne palice, zato jih načrtujte zraven. Pošljite nam številko modela in potrdili bomo, katera ustreza.

Da – aplikacije V4 so zajete v našem SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) ali v nekaterih primerih 90-306-C, odvisno od natančnega menjalnika, s katerim je bil vaš motor izdelan. Naše enote ne vključujejo zgornje pogonske gredi, prestavne gredi ali vodne črpalke, zato večina naročil vključuje tudi komplet pogonske gredi in vodne črpalke. Pošljite nam celotno številko modela motorja in povedali vam bomo, katerega potrebujete.

Da - aplikacije V6 z razmerjem 1,83:1 uporabljajo naš SE306 (90-306-B), ki pokriva širok razpon motorjev Johnson in Evinrude od 150 do 225 KM. Potrebovali bi tudi zgornjo pogonsko gred in komplet vodne črpalke ter pravilno dimenzionirano potisno podložko za vaš propeler. Pošljite nam celotno številko modela in potrdili bomo, katera od različic SE306 se ujema.

Da, za številne aplikacije V4 in V6 - vendar VRSTA menjalnika (ne le konjska moč ali letnik) določa pravo enoto, zato potrebujemo celotno številko modela motorja. Upoštevajte, da spodnji del J/E vključuje menjalnik, zobnike, kardansko gred in spodnjo pogonsko gred, vendar prenesete vodno črpalko, zgornjo pogonsko gred in prestavno palico. Za potrditev nam pošljite številko modela.

Izdelujemo menjalnik M2 (Magnum 2), ne M1.Pomembno vedeti: za nekatere motorje, ki so bili prvotno opremljeni z menjalnikom Lightning ali L2, je BRP zagotovil garancijo z nameščenimi menjalniki Magnum, zato morda to, kar je zdaj na motorju, ni tisto, s čimer je zapustil tovarno. Glavna stvar, ki jo je treba preveriti, je prestavna gred, saj je različica Magnum videti drugače. Pošljite nam številko modela in fotografije, da bomo ugotovili, kaj dejansko imate.

Obstaja, in kateri je, je odvisno od tega, ali je vaš motor V4 ali V6. Reaktivni pogoni s 115 KM so V4 in uporabljajo naš 90-304-A do leta 1997 ali naš 90-305-A od leta 1998 naprej. Reaktivni pogoni s 150 KM so V6 in uporabljajo naš 90-306-B. Upoštevajte, da gre za predelavo, ne za neposredno zamenjavo: motor mora biti sposoben prestaviti menjalnik, zato morata biti prestavna gred in mehanizem za prestavljanje tam v srednjem delu. Kontaktirajte nas s polno številko modela in pred naročilom bomo potrdili, kaj vaš motor potrebuje.

Običajno pet stvari: spodnja enota sama, zgornja pogonska gred, komplet vodne črpalke, pravilno dimenzionirana potisna podložka propelerja in mazivo za zobnike (prodajamo komplet z dvema litroma in črpalko). Anodo, prestavno gred in pritrdilni material boste ponovno uporabili iz stare enote. Pri nekaterih modelih je mogoče ponovno uporabiti obstoječo pogonsko gred, kar pomeni, da izgubite en element – ​​posredujte nam številko modela motorja in sestavili bomo natančen seznam.

Tega ne priporočamo in če bi to storili, ne bi dajali garancije. Gre za različne menjalnike, izdelane za različne aplikacije, zamenjava pa prinaša razlike v kardanski gredi in sistemu prestavljanja. Pošljite nam serijsko številko motorja in povedali vam bomo, s čim je bil vaš motor prvotno izdelan in kaj lahko dobavimo zanj.

Da - SE207 pokriva Mercury 150 KM vrstni 4-valjni štiritaktni motor s prestavnim razmerjem 1,92 20" in 25" gredi, pri čemer je SE208 ekvivalent v nasprotni smeri vrtenja. Dve stvari ne zajema: Pro XS in Verado 150 - za Verado 150 želite namesto tega SE221. Pošljite nam serijsko številko motorja in pred naročilom bomo potrdili, v katero družino spada vaš motor.

Da - SE206 pokriva večino tega razpona, ki vključuje XR6, Black Max, Offshore in številne aplikacije Optimax 150 do 225. Na voljo je v prestavnih razmerjih 1,87 in 2,00 z 20" in 25" gredi. Serijska številka običajno potrjuje dolžino gredi, pogosto pa ne razmerja, zato pred naročilom načrtujte preizkus vrtenja ali štetje zob.

Da - te aplikacije običajno uporabljajo naš SE216 v razmerju 1,75, bodisi v 20" ali 25" gred, odvisno od vašega motorja. Pošljite nam serijsko številko motorja in potrdili bomo dolžino gredi in natančno enoto. Te se hitro premikajo, zato se je vredno hkrati pozanimati o trenutni zalogi in dobavnem roku.

Da - SE216 pokriva številne aplikacije 3,0-litrskega motorja z razmerjem 1,75. 20" in 25" gredi. Potrditi je treba dve stvari: dolžino gredi in ali je vaša pogonska gred 8- ali 13-zobna, saj obstajata obe v tem razponu.8-vretenski motor potrebuje zgornjo pogonsko gred iz Mercury, zato to preverite pred naročilom. Pošljite nam serijsko številko motorja in uredili bomo zadevo z vami.

Da - SE221 je tisto, čemur pravimo menjalnik v "stilu Verado", ki zajema vrstne 4- in 6-valjne motorje Verado ter nekatere aplikacije 3,0-litrske V6 DFI. Pomembna podrobnost: okoli leta 2006 so se pri serijski številki motorja 1B504989 3,0-litrski motorji V6 zamenjali z našega SE216 na SE221, zato je odločilna serijska številka in ne letnik modela. SE221 ima 15-zobno kardansko gred. Pošljite nam svojo serijsko številko in vas bomo postavili na pravo stran te spremembe.

Da – naša družina SE205 pokriva to območje. Dve stvari določata, katero: prestavno razmerje (2,07 ali 2,33) in ali ima vaš motor 3-čeljustno ali 6-čeljustno vzvratno sklopko. Če imate starejšo 3-čeljustno sklopko, bo naša enota še vedno delovala, vendar morate za zamenjavo namestiti tudi komplet srednjega dela prestavne gredi in sneti glavo motorja. Pošljite nam serijsko številko motorja in povedali vam bomo prestavno razmerje in kateri sistem sklopke uporabljate.

Nižje enote izdelujemo v večjem delu Mercury/Linija Mariner, vendar je primerna po serijski številki - za isto KM in letnik je lahko potrebna drugačna enota, odvisno od dolžine gredi, vrtenja, sistema prestavljanja in vrste menjalnika. Pošljite nam svojo serijsko številko in povedali vam bomo, katera enota natančno ustreza (ali če je ne pokrivamo).

Da - gre za ločene kataloške številke in ne za možnost pri standardni enoti. SE218 je partner SE216 z nasprotnim vrtenjem (prestavno razmerje 1,75, 25"), SE228 pa je Verado enota z nasprotnim vrtenjem, ki pokriva razmerja 1,85 in 2,08 v 25" in 30". Pri dvojni namestitvi nam pošljite serijske številke obeh motorjev in pravilno bomo povezali standardno in števno enoto.

Naša ponudba reaktivnih pogonov je osredotočena na specifične aplikacije – za nekatere modele Tohatsu izdelujemo nižji reaktivni pogon SEI, za nekatere druge nastavitve reaktivnih motorjev pa imamo morda rotor in oblogo, ne pa celotne enote. Povejte nam motor in letnik, pa vam bomo natančno povedali, kaj je na voljo, namesto da bi vas pustili ugibati.

Ne – izdelujemo menjalnik s premerom 4,8 palcev (12,7 cm), ne 5,44. 5,44 je večje, nadgrajeno ohišje, ki ga najdemo na čolnih z večjo zmogljivostjo, in vsi menjalniki 5,44 Sport Master so enaki. 4,8, ki ga izdelujemo, so uporabljali modeli z močjo 200–300 KM. Če je vaš motor prvotno zahteval 5,44, naš 4,8 ni neposredna zamenjava: odšel bi brez garancije, in to velja, tudi če bi ga nekdo že namestil, saj je pomembno, s čim je bil motor izdelan. Modeli 350 Verado so običajno opremljeni s 5,44. Pošljite nam serijsko številko izvenkrmnega motorja in pred naročilom vam bomo potrdili, katerega imate.

Ne kot komplet - vse bi morali kupiti posebej, sam komplet zobnikov pa predstavlja znaten del stroškov celotne enote. Še pomembneje pa je, da obnova pomeni odpoved 3-letni garanciji za brezhibno delovanje, ki je priložena popolnoma novi enoti. Za večino strank se celotna enota izkaže za boljši izdelek tako glede stroškov kot kritja. Za vzdrževalna dela prodajamo komplete tesnil in komplete vodnih črpalk.

Naše prestavne gredi delujejo samo na enotah letnika 2006 in starejših – pri novejših modelih dolžina ni pravilna in je najbolje, da se za ta del obrnete na proizvajalca originalne opreme (OEM). Preden naročite pogonske ali prestavne gredi, nam pošljite serijsko številko motorja in preverili bomo, kaj dejansko ustreza, saj se pri pretvorbi dolžin gredi zlahka zmotimo.

Ne – v našem seznamu izdelkov je navedeno, da SE216 ne nadomešča menjalnikov Torque Master, Torque Master 2 ali Sport Master, in namestitev na motor, ki je bil opremljen s Torque Masterjem, ni neposredna zamenjava, zato ne velja garancija. To ljudi zmede, saj so lahko ohišja po zamenjavi videti podobna. Pred naročilom nam pošljite serijsko številko motorja in povedali vam bomo, s katerim menjalnikom je bil vaš motor dejansko izdelan.

Okoli leta 2006 so pri motorju s serijsko številko 1B504989 3,0-litrski dvotaktni motorji V6 prešli z našega SE216 na naš SE221 – SE221 imenujemo menjalnik "tipa Verado" in zajema tri različne tipe motorjev, vključno s 3,0-litrskim motorjem V6 s 13-zobčno pogonsko gredjo. Ker se menjava izvaja po serijski številki in ne po modelnem letu, nam pošljite serijsko številko motorja in povedali vam bomo, na kateri strani ste.

Ohišje menjalnika je enako, prestavni sistem pa ne - Mercury Spremenil sem ga nekje med letoma 2004 in 2006. Naš SE205 je izdelan za starejši sistem prestavljanja, zato pri novejšem motorju gred prestav štrli drugače in enota ne bo delovala, čeprav je videti enaka. Pošljite nam serijsko številko motorja in povedali vam bomo, na katero stran te menjave spada vaš motor, preden naročite.

Izdelujemo spodnje enote za Suzuki DF200, DF225 in DF250 (štiritaktni V6) v standardnem menjalniku, standardnem in nasprotnem vrtenju. 25" in 30" jaški. Ne pokrivamo 20" različice, tipi menjalnikov S/SS ali A ali karkoli manjšega od DF200. Pošljite nam svojo celotno številko modela in potrdili bomo.

Pokrivamo uporabo štiritaktnih motorjev Suzuki V6 – pošljite nam celotno številko modela in serijsko številko, da vam jo bomo potrdili. Na primer, DF250TXXW3 vzame naš SE521 v 30" konfiguracija s standardnim vrtenjem. Pokritost modelov se je sčasoma razširila, zato je vedno vredno vprašati s točno številko modela, namesto da bi predvidevali.

Naša pokritost za Suzuki zajema štiritaktne motorje V6 – družino DF200, DF225 in DF250, ki jih upravlja naš SE521 v standardnem in nasprotnem vrtenju z 25" in 30" gredi. Trenutno ne krijemo manjših ali starejših motorjev Suzuki. Pošljite nam svojo celotno številko modela in serijsko številko, da vam jo bomo potrdili, saj se kritje sčasoma širi.

Da - naši pogoni se uspešno uporabljajo za dizelske motorje z močjo od 300 do 400 KM, vključno z motorji Yanmar, Steyr in Volvo.Edina stvar, pri kateri vam ne moremo pomagati, je določitev pravilnega prestavnega razmerja za vaš motor in trup, in to je pomembno: ko je enota nameščena ali napolnjena z mazivom za menjalnike, je ni mogoče vrniti. Najprej naj razmerje potrdi proizvajalec vašega plovila ali motorja.

Ni lahko. Pri nas bi morali kupiti sklop krme in pogon, poleg tega pa še vso dodatno opremo MerCruiser, ki se privije na motor – gre za predelavo na strani motorja in zamenjavo pogona. Izvedljivo je, vendar si v proračun vzemite dolg seznam delov, ki presega tisto, kar lahko dobavimo. Kontaktirajte nas in povedali vam bomo, kaj lahko pokrijemo.

Trenutno ne – spodnjih enot Volvo trenutno ne proizvajamo, čeprav imamo na voljo nekatere dele in komponente opreme, povezane z Volvom. Naša ponudba izdelkov se širi, zato je vredno povprašati za vaš specifični model, namesto da bi domnevali, da je odgovor še vedno enak.

Včasih – odvisno od natančnega modela in letnika – je treba najprej preveriti dve stvari. Vaš motor mora imeti prestavno gred in mehanizem drsnika prestav v srednjem delu, ker je treba menjalnik prestavljati, reaktivna črpalka pa ne; brez njiju ni ničesar, kar bi poganjalo prestave. Potrditi morate tudi dolžino gredi, ki jo dejansko potrebujete, saj te predelave uporabljajo 20-palčno enoto. Kjer deluje, menjalnik sledi konjski moči: 90 KM uporablja naš 90-404, 115 KM uporablja naš 90-405 in 150 KM uporablja naš 90-416, v različici A20 ali B20F, odvisno od letnika. Dveh ne moremo storiti: F90JB in F115JB ni mogoče predelati, ker so utori pogonske gredi različni. Preden karkoli kupite, nam pošljite celotno številko modela in povedali vam bomo, v katerem ohišju ste.

Edino prestavno razmerje, ki ga bomo prodali z garancijo, je neposredno nadomestno razmerje – tisto, s katerim je bil izdelan vaš motor. To prepoznamo po celotni številki modela vašega motorja in ne po letniku in konjski moči. Pošljite nam celotno številko modela in potrdili bomo, katera enota se neposredno ujema.

Da, naš standardni spodnji del ga bo nadomestil, vendar boste morali kupiti nov propeler in ustrezno strojno opremo propelerja – dvojna propelerska nastavitev uporablja povsem drugačno strojno opremo. Pošljite nam številko modela in potrdili bomo pravilno enojno propelersko enoto.

Naša nadomestna spodnja enota lahko sprejme izvenkrmni motor iz 20" do 25" pri nekaterih modelih. Preostale strojne opreme ne dobavljamo – podaljšek srednjega dela ali morebitne povezane priključke bi morali dobaviti od drugod. Povejte nam številko modela motorja in potrdili vam bomo, ali vam je dovolj že sam spodnji del.

Da – predpona LF označuje nasprotno vrtenje, te aplikacije pa pokriva naša družina 90-428. Prepričajte se, da uporabljate levi propeler. Če imate dvojni propeler, bo desna stran namesto tega prevzela standardno vrtenje – pošljite nam obe številki modela in ju bomo združili.

Da – družina 90-428 pokriva te aplikacije z nasprotnim vrtenjem. Če uporabljate en motor z enoto za nasprotno vrtenje, pred naročilom preverite, ali imate levi propeler, in upoštevajte, da običajno priporočamo, da enomotorni čoln preklopite nazaj na standardno vrtenje. Pošljite nam svojo celotno številko modela in potrdili bomo.

Da - za Yamaha 50-60 KM štiritaktne motorje od leta 2002 naprej s 16-zobno pogonsko gredjo izdelujemo nižji reaktivni pogon. Prileganje je odvisno od dolžine gredi, zato ... 20" Večina teh modelov uporablja ta model. Pomembno: če ima čoln trenutno propelerski motor, bi morali motor dvigniti za skoraj 18 centimetrov, da bi curek pravilno deloval, zato ne gre za zamenjavo z vijaki.

Da - družina 90-405 pokriva uporabo Yamaha 115, vključno z dvotaktnimi motorji V4 in štiritaktnimi motorji F115. 20" in 25" gredi. Priložena je nameščena vodna črpalka; pritrdite jo z vijaki, dodate mazivo za zobnike in namestite propeler. Pošljite nam celotno številko modela – na primer F115TXR ali C115TLRX – in potrdili bomo natančno enoto.

Da - družina 90-416 je naša glavna pokritost, ki zajema 2,6-litrske dvotaktne motorje V6 (OX66, HPDI, V-Max, Z200 in podobni) in 4-taktne motorje 150-200. 20" in 25" Gredi z nasprotnim vrtenjem so na voljo kot 90-418. V iskalno vrstico vnesite celotno številko modela in preverite, ali se prikaže pod tehničnim zavihkom na strani izdelka.

Da - družina 90-421 pokriva aplikacije OX66, VX, SX in Z-serije 225 in 250 v 20" in 25" gredi. To so celotne enote: privijte jih, dodajte mazivo za zobnike in namestite propeler. Pošljite nam celotno številko modela (na primer Z250TXRC ali S225TXRV) in potrdili bomo, katera različica velja.

Da - družina 90-404 pokriva aplikacije Yamaha 75 in 90 KM, vključno s starejšimi dvotaktnimi motorji in štiritaktnim motorjem F90. 20" gred. Občasno so na voljo na zalogi, zato se splača vprašati za trenutni predviden čas dobave. Naše enote so dobavljene z nameščeno vodno črpalko; napolnili jo boste z mazivom za zobnike in prestavili ali zamenjali anode, propeler in strojno opremo propelerja. Za potrditev nam pošljite svojo celotno številko modela.

Da - aplikacije F150 so zajete v naši družini 90-416. F150TLRD prevzame 20" različica in F150TXRD 25", Torej črke v vaši številki modela to določajo. V iskalno vrstico na naši spletni strani vnesite celotno številko modela in preverite, ali se prikaže v priročniku za uporabo na strani izdelka.

Da – aplikacije F225, kot sta F225TXR in F225TXRC, so zajete v naši družini 90-421. Na voljo je, kot je prikazano na sliki, v črni barvi, brez maziva za zobnike in ne vključuje anode ali kompleta za namestitev. Ponovno uporabite svojo montažno opremo, anode, propelerje in potisne podložke. Pošljite nam svojo celotno številko modela in potrdili vam jo bomo.

Da - aplikacije F250 so zajete v naši družini 90-422 v standardnem vrtenju in 90-429 v nasprotnem vrtenju, z 25" in 30" možnosti gredi.Pošljite nam celotno številko modela (na primer F250TXR ali LF250TUR) in potrdili bomo natančno enoto, saj je dolžina gredi navedena v tej številki modela. 30" Enote se pošiljajo v preveliki škatli, zato upoštevajte višjo ceno pošiljanja.

Da – aplikacije F300 XCA so zajete v naši družini SE423. To so novejši menjalniki za nas in so na zalogi, zato je vredno preveriti trenutni dobavni rok, ko povprašate. Pošljite nam celotno številko modela in potrdili bomo natančno enoto in trenutno razpoložljivost.

Da – družina SE423 zajema F300XCA in številne novejše štiritaktne aplikacije, vključno z nekaterimi od leta 2020 naprej. Upoštevajte, da izbirnik letnika na naši spletni strani morda še ne sega tako daleč, zato tega ne jemljite kot ne: iščite po številki modela ali nas kontaktirajte in preverili bomo neposredno. To so novejši motorji v naši ponudbi in se prodajajo in odprodajajo.

Da – aplikacije F300UCA in LF300UCA sodijo v družino SE423, z ločenima kataloškima številkama za standardno in nasprotno vrtečo se stran. Na voljo sta samo v črni barvi; lahko ju prebarvate, ne da bi to vplivalo na garancijo. Če imate dvojčka, nam pošljite obe številki modela in ju bomo pravilno seznanili.

Da - naša družina SE404 pokriva štiritaktne motorje F75 in F90. Pošljite nam celotno številko modela motorja (nekaj takega kot F75TLRD) in potrdili bomo natančno dolžino enote in gredi. Občasno so ti deli na zalogi, zato je vredno preveriti trenutni dobavni rok, ko povprašujete.

Da – aplikacije OX66 in HPDI v tem območju običajno pokriva naša družina SE416, s standardnim vrtenjem (90–416) in nasprotnim vrtenjem (90–418). Preverite tako, da v iskalno vrstico vnesete celotno številko modela in preverite, ali se prikaže v priročniku za uporabo na strani izdelka. Če imate model z nasprotnim vrtenjem, se prepričajte, da uporabljate levi propeler.

Za številne izvenkrmne motorje Yamaha od 75 KM naprej izdelujemo nižje enote, vendar se ujemamo po celotni številki modela motorja (kot je F150TXR), ne le po letniku in KM – številka modela vsebuje vrsto hoda, dolžino gredi in različico, ki jo potrebujemo. Pošljite nam celotno številko modela in potrdili bomo pravilno enoto ali vas obvestili, če je zunaj naše pokritosti.

Ob spodnji enoti načrtujte tudi spuščanje motorja na krmi. Običajno 25" krmni čoln vozi a 20" reaktivni pogon, zato prehod na propeler pomeni, da greste na 25" nastavitev in ustrezno spuščanje motorja. Sporočite nam model motorja in višino krme, mi pa bomo potrdili, katera nižja enota je ustrezna.

Izmerite okrogli del ohišja menjalnika (krogla, blizu propelerja) od zunanje strani do zunanje strani. 4-1/4 palca = Big Foot; manjši od tega = standard. Pri motorjih 40-60 KM je spodnja enota SEI različica Big Foot.

Izmerite okrogli del ohišja menjalnika – kroglo, blizu propelerja – od zunanje strani do zunanje strani. 10,2 cm pomeni, da gre za Big Foot; vse, kar je manjše od tega, je standardno stopalo. Če ne želite ugibati, nam pošljite fotografijo spodnje enote in jo bomo identificirali namesto vas. Ohišja menjalnikov Big Foot se najpogosteje nahajajo na pontonih in težjih plovilih kot na lažjih monoblokih.

To preverjanje velja za družino SE206. Izmerite kroglo – okrogli del menjalnika ob propelerju – od zunanje strani do zunanje strani: 10,2 cm je majhno ohišje in 10,7 cm veliko ohišje. To je pomembno, ker določa prestavna razmerja navznoter in navzven. Pošljite nam meritev skupaj s serijsko številko vašega motorja in povedali vam bomo, katera enota ustreza vašemu motorju.

Ta meritev ločuje majhno ohišje od velikega (4,75 palca) in prav ta mera je pomembna pri družini SE206 ter pri enotah SE304 in SE306. V katero smer vas bo usmerila, je odvisno od tega, s čim je bil izdelan vaš motor, zato nam pošljite številko skupaj s serijsko številko ali številko modela motorja in potrdili bomo pravo enoto – in vam povedali, ali je potrebna menjava propelerja.

Pove vam, katero družino menjalnikov imate, in določa prestavna razmerja navznoter ali navzven. Mercury Pri izvenkrmnih motorjih obstaja razmerje 1,78 samo v majhnem ohišju, ki meri 4,25 palca čez zunanjo stran krogle - če vaš meri 4,75 palca, imate veliko ohišje in ne more biti 1,78. Pred naročilom izmerite, ker nasvet na forumih, da so "vsi enaki", pogosto ni pravilen.

Odvisno je od modela vašega motorja in objavili smo tabelo, ki to prikazuje – »Ne« v stolpcu »obvezen nakup zgornje pogonske gredi« pomeni, da je vaša obstoječa gred zamenljiva z našo enoto. V tem primeru jo odstranite iz starega menjalnika in jo namestite v našega tako, da poravnate utore in jo potrkate z gumijastim kladivom. Pošljite nam številko modela in preverili bomo tabelo namesto vas.

Številka modela motorja nam pove, zato nam jo pošljite. Pri dvodelnih aplikacijah lahko ponovno uporabite svojo obstoječo pogonsko gred v naši novi enoti. Bodite previdni pri primerjavi meritev – pogonska gred, ki meri 27,25 palca od vrha utorov do roba ohišja, ustreza tako imenovani 25" pogonska gred, zato daljša meritev od oznake ne pomeni, da gre za napačen del.

Da, pogonska gred bo delovala tudi v našem menjalniku, vendar morate najprej odstraniti objemke s stare gredi. Na zavihku z navodili za uporabo na ustrezni strani izdelka je opomba o objemkah pogonske gredi. Naš menjalnik ima že vnaprej nameščeno novo pritrdilno objemko, ki čaka, da gred pade vanj.

Pri dvodelnih izvedbah ponovno uporabite zgornji del obstoječe gredi, zato ni treba ničesar dodatno kupiti. Naše enote s pritlikavimi gredmi ("S" v kataloški številki, kot je 90-218-AS) so različice, izdelane za dvodelne pogonske gredi.Sporočite nam svojo serijsko številko in potrdili bomo, katero konfiguracijo uporablja vaš motor.

Da. Namestili bi pogon ali menjalnik z nasprotnim vrtenjem, zamenjali propeler z levim in obrnili prestavno žico na krmilni enoti na tej strani, da bi pravilno vklopila vzvratno prestavo. Lahko pa pustite nastavitev popolnoma takšno, kot je, in preprosto naročite drugo standardno rotacijsko enoto – ničesar drugega potem ni treba spreminjati.

To je mogoče storiti, vendar le, če zamenjate propeler na desni in hkrati preverite prestavno povezavo. Zavedajte se, da je to resna zadeva: če uporabljate standardni propeler kot števec – ali števec kot standard – brez zamenjave propelerja in na čolnu z digitalnim plinom reprogramirate plin, se bo menjalnik samouničil. Vidimo specifično škodo, ki jo to povzroči, zato prosim ne preskočite nobenega koraka.

Ja - to je ena od dobrih stvari pri Bravu. Vrtenje narekuje smer premikanja prestavne žice, skupaj z vrtenjem pravilnega propelerja v želeno smer. Če imate torej na dvojnem motorju en levi in ​​en desni propeler, že imate en stranski števec vrtenja.

Na enomotornem plovilu želite standardno vrtenje z desnim propelerjem. Pri dvomotornih motorjih je desni motor standarden, levi motor pa ima običajno nasprotno vrtenje z levim propelerjem, kar izniči krmiljenje z navorom. Najhitreje preverite, kateri propeler je nameščen – pošljite nam fotografijo propelerja in zadnjega dela plovila, mi pa bomo potrdili. Pri starejših dvomotornih motorjih ni bilo nenavadno najti dva standardna pogona namesto standardnega/protirotirajočega para, zato je vredno preveriti in ne predvidevati.

Tega ne morete ugotoviti s premikanjem na klopi – standardni in proti-vrtljivi vijak se tam počutita enako. Snemite propeler in poglejte v izpušno votlino pri nosilcu ležaja kardanske gredi, kjer boste videli vidno razliko med obema. Pošljemo vam tudi vodnik za identifikacijo nasprotnega vrtenja.

Priporočamo, da se vrnete na standardno rotacijsko enoto z desnim propelerjem, če je to za vas možnost. Nismo veliki privrženci enomotornih nastavitev z nasprotno rotacijo: spodnje enote z nasprotno rotacijo niso zgrajene na enak način in, odkrito povedano, niso tako močne kot standardne rotacijske enote. Na enomotornem plovilu ni razloga za krmiljenje navora.

Ne - Yamaha spreminja smer v spodnjem delu motorja, ne v glavi motorja. Vztrajnika obeh motorjev se med delovanjem vrtita v isto smer in oba se premikata v isto smer; razlika je v tem, v katero smer se vrti kardanska gred znotraj spodnjega dela motorja. Zato je sprememba vrtenja pri Yamahi sprememba spodnjega dela motorja.

Ne, in ob tem se veliko ljudi spotakne. Vsi motorji MerCruiser s krmnim pogonom so bili vrtljivi v levo, natanko tako kot v avtomobilih – to se nanaša na motor, ne na pogon.Enomotorni čoln je čoln standardne rotacije z desnim propelerjem. Motorji z desno rotacijo še vedno obstajajo, vendar so redki in so bili večinoma vgrajeni v čolne.

Čoln z enim motorjem uporablja standardno vrtenje (desni propeler). Pri dvojnih motorjih eden deluje standardno, drugi pa v nasprotnem vrtenju (levi propeler), tako da čoln sledi naravnost. Pri nasprotnem vrtenju se uporablja drugačna spodnja enota – pred naročilom potrdite vrtenje, pri dvojnem motorju pa se prepričajte, da izberete pravilno stran.

Gre za ločene številke delov in ne za nastavljivo možnost – za razmerje 1,75 25" Na primer, SE216 ima standardno vrtenje, SE218 pa nasprotno vrtenje. Pošljite nam serijsko številko motorja in posredovali vam bomo natančno standardno številko ali številko nadomestnega dela za vaš motor.

Običajno da - črka "L" v številki modela označuje 20" pogonska gred in "X" ali "XL" označujeta 25". To velja, dokler na vašem motorju ni bilo ničesar spremenjeno in če se izvajajo pretvorbe med dolžinami. Potrditev z meritvijo ni nič, zato priporočamo, da pred naročilom opravite oboje.

Merite od vrha pogonske gredi navzdol do pritrdilne površine menjalnika – ravnega dela, ki se stika s srednjim delom, mimo vodne črpalke. Približno 23 palcev pomeni 20" gred, približno 27 palcev, pomeni a 25", in približno 33 palcev pomeni 30". Če boste namesto tega merili s kavitacijske plošče, boste dobili drugačno številko in je to najpogostejši razlog, zakaj ljudje naročijo napačno dolžino.

Merite od vrha pogonske gredi navzdol do stične površine za vodno črpalko. Približno 22,5 palca ustreza 20" gred. Če je številka, ki jo prejmete, med velikostmi, nam pošljite meritev skupaj s serijsko številko motorja in povedali vam bomo, ali jo potrebujete 20", 25" ali 30" enota.

Izmerite ga, ker je lahko pravilen kateri koli od teh parametrov. Motorji se lahko predelajo med dolžinami gredi in ko se to zgodi, številka modela ne odraža več tega, kar je nameščeno. Izmerite od vrha pogonske gredi do površine za pritrditev menjalnika za vodno črpalko: približno 23 palcev je ... 20", 27 palcev je 25" in 33 palcev je 30". Pošljite nam številko in jo bomo uskladili.

Izmerite od vrha spodnjega ohišja enote do vrha gredi: 22 do 23 palcev je 20" enota, 27 do 28 palcev je a 25", in 32 do 33 palcev je a 30". Črka v številki modela je dober pokazatelj – L označuje 20" in XL označuje 25" - če pa je bil motor predelan med dolžinami, je zanesljiva le meritev.

Ne - utori so od leta 1972 do 1990 enaki, zato ni težav pri vgradnji nadomestnega dela Alpha One v tem razponu.Število splineov je vredno preveriti Mercury izvenkrmni motorji, kjer je 8 proti 13 pomembno, vendar ne pri pogonih Alpha v tem obdobju.

To sta edini dve možnosti, zato boste morali odstraniti trenutni spodnji del in prešteti utore na koncu pogonske gredi, ki gre v motor. Leto je razumen pokazatelj – novejši motorji imajo 13 utorov – vendar je treba to potrditi. Če najdete 8 utorov, boste morali zgornjo pogonsko gred nabaviti pri Mercury, in toplo priporočamo, da ga poiščete, preden naročite spodnjo enoto.

Ne. Utori na pogonski ali kardanski gredi nimajo nobene zveze s prestavnim razmerjem – to je pogosta zmeda. Prestavno razmerje določajo zobniki znotraj enote, zato potrebujete število zob na pastorku in prestavi naprej ali preizkus vrtenja. Število utorov je pomembno za prileganje, ne pa za prestavno razmerje.

Potreben je isti komplet pesta kot vaš originalni pogon, zato če je propeler deloval na stari enoti, se uporabi isti komplet pesta. Nabavite ga pri izdelovalcu propelerja ali pri ... Mercury prodajalca za aplikacije MerCruiser - teh kataloških številk kompletov pesta nimamo. Izjema je, če spreminjate tip ohišja, kar lahko spremeni gred propelerja in s tem pesto. Povejte nam enoto in propeler, ki ga uporabljate, in povedali vam bomo, ali se to prenese.

Ne – in to je napaka, ki jo najpogosteje vidimo pri naročilih Bravo. Obstajajo samo trije zgornji zobniki SEI in vsak se uporablja v več različnih razmerjih: zgornji zobnik 30/23 se na primer pojavlja na pogonu 1,65, 2,20 in 2,43. Prestavno razmerje izhaja iz zgornjega in spodnjega sklopa zobnikov skupaj, zato potrebujete število zob obeh polovic ali serijsko številko pogona. Napačna izvedba je draga – ko je pogon privit, ga ni mogoče vrniti. Kontaktirajte nas s serijsko številko in potrdili jo bomo.

Da - vsa krma Bravo je združljiva z Bravo One, Two ali Three. Zato je prehod z Bravo Two na Bravo Three fizično pogosta zamenjava. Zamenljiva nista prestavno razmerje in propeler, pri čemer morate biti previdni.

Ne - spodnji deli motorja Bravo One so izdelani z enim samim prestavnim razmerjem, za razliko od spodnjih delov motorja Bravo Three, ki imajo različne možnosti prestavljanja. Edina možnost pri spodnji del motorja Bravo One je konfiguracija dovoda vode: 90-121-02 ima samo stranski dovod vode, 90-122-02 pa stranski in nizki dovod vode.

Razstavite in preštejte oba kompleta: zobnik sklopa ohišja pogonske gredi, nastavljen na 30/23, in zobnik sklopa ohišja gonila, nastavljen na 16/27, skupaj potrjujeta razmerje 2,20:1. Prestavna razmerja Bravo Three so določena tako z zgornjim kot spodnjim razmerjem, zato zahtevamo serijsko številko pogona ali štetje obeh polovic. Pri nadomestnih delih Bravo Three opažamo veliko napak, kjer razmerje ni pravilno, in ko so enkrat privijačeni, jih ni mogoče vrniti.

Preštejte zobe na zobnikih v OBEH polovicah – razmerje izhaja iz para, zato vam nobena polovica ne pove svojega. Nato poiščite svojo kombinacijo v tej tabeli. Upoštevajte, da Bravo Two nima spodnje enote SEI; izdelujemo samo zgornjo.

Če se vaši rezultati ne ujemajo z nobenim od teh, jih pred naročilom preštejte – ko je pogon enkrat sestavljen, ga ni mogoče vrniti. Lahko nam tudi preprosto pošljete serijsko številko pogona in poiskali bomo razmerje za vas.

Dvojni dovod vode ima poleg stranskih dovodov tudi pobiralne odprtine na sprednjem robu ohišja menjalnika. Če imate samo stranske dovode, je to enojni. To je edina stvar, ki jo moramo vedeti pri naročilu enopropelerskega Bravo One nižje - in koristno je, da se enojna in dvojna različica medsebojno medsebojno ujemata brez težav s prileganjem.

Dvojni vodni cevovod ima dodatne cevovode na sprednjem robu ohišja menjalnika. Če imate le luknje na obeh straneh, ki jih pokrivajo glušniki, gre za enojni cevovod. Koristno je, da je mogoče enojne in dvojne slušalke Bravo One zamenjati brez težav s prileganjem, zato se pri odločitvi ne morete močno zmotiti.

Ta luknja omogoča hlajenje zgornjega dela s kroženjem olja. Stare modifikacije vrtanja in tesnjenja za ujemanje ne podpiramo več v okviru garancije. Če vaš zgornji del nima ustrezne luknje, je modifikacija sprejemljiva, če je potrebna – vendar nikoli ne predlagamo, da bi šli v drugo smer in tesnili zgornji del, saj zgornji del znatno izboljša to dodatno hlajenje. Novejši spodnji deli Bravo Three imajo serijsko odprtino za recirkulacijo olja.

Odbijači so medeninasti obroči v zgornjem delu, ob katere "udari" vilica sklopke, da Bravo izklopi prestavo. Ni nenavadno, da je zračnost na novem delu majhna, kar je eden od razlogov, zakaj se lahko novi Bravo ob prestavljanju zdi trd, dokler se ne uteče.

Spodnja enota je za oba enaka – spreminja se zgornja. Za razmerje 2,20 potrebujete zgornjo enoto 90-121-01A in ne 90-121-01B, ki se uporablja za 2,00. Število vretenc je v obeh enotah enako, zato ni treba skrbeti za nič drugega. Razmerje tudi ne spremeni cene.

SE121 je zgornji del Bravo, SE128 pa spodnji del Bravo Three. Vsi zgornji deli Bravo so enaki, razen prestavnega razmerja (in starejšega menjalnika MerCruiser iz devetdesetih let prejšnjega stoletja), zato je normalno, da je na zgornjem delu čolna z spodnjim delom Bravo Three odtisnjen SE121. Naši zgornji deli SE121 so nadomestni del za poprodajne storitve za Mercurytrenutna različica, tista, ki se imenuje "potegnjena nazaj".

Obstajajo ločene številke in njihovo mešanje je najpogostejša težava, ki jo opažamo.Na enoti SEI je serijska številka na rdeči nalepki znotraj zgornjega in spodnjega dela, ista številka pa je vtisnjena tudi v ohišje – naša ekipa lahko poišče to številko in vam natančno pove, za katero enoto gre. Na pogonu MerCruiser je serijska številka pogona na samem pogonu; številka na nosilcu krme je serijska številka sklopa krme, ki je drugačna številka in nam ne bo dala vašega prestavnega razmerja. Če niste prepričani, katero gledate, nam pošljite fotografijo.

Ne svetujemo glede izbire prestavnega razmerja - le potrdimo prestavno razmerje, ki ga že imate, da se nadomestno ujema. Graditelji čolnov izberejo prestavno razmerje in propeler skupaj glede na trup, zato če spreminjate vrsto pogona, mora graditelj (ali Mercury Marine za čolne Brunswick) je pravi naslov za vas. Pošljite nam serijsko številko vašega pogona in natančno bomo potrdili vaše trenutno prestavno razmerje.

To ohišje je bilo izdelano z dvema različnima izvedbama kardanske gredi, 1-3/16" in 1-1/4" zunanji premer in tesnila se med njimi razlikujejo. Pred naročilom izmerite gred. Notranja in zunanja tesnila kardanske gredi prodajamo posamično, kot tudi celoten komplet tesnil za celotno spodnjo enoto, kar je običajno boljša vrednost, če ste tako ali tako tam.

Gre za dve različni velikosti menjalnikov, ki jih uporablja OMC. Serija 800 ima premer menjalnika 4,750 palca. Najbolj zanesljivo preverjanje je merjenje vašega menjalnika, vendar bi praviloma, če imate motor V6 ali V8, morala biti to serija 800. Deli, navedeni kot "samo serija 800", ne bodo ustrezali manjšemu ohišju, zato jih pred naročilom izmerite.

To je normalno. Rahlo premikanje z ene strani na koncu utorov motorja in na koncu rotorja je pričakovano in ni znak obrabljene enote. Če slišite hrup, s katerim niste zadovoljni, je smiseln preizkus, da jo zaženete v vodi pod obremenitvijo in nato ponovno ocenite.

Skoraj zagotovo ne. Nov menjalnik z novimi ležaji ima opazno večji kotalni navor kot obrabljena enota, ki ste jo sneli – ta upor je normalen in se med uvajanjem zmanjšuje. Izmerite ga pri izklopljeni vodni črpalki, ker rotor otežuje vrtenje gredi in nenehno zavaja ljudi. Specifikacije kotalnega navora se med enotami razlikujejo, zato se namesto splošne številke obrnite na nas s svojo enoto in vam bomo posredovali specifikacijo, ki velja za vašo.

Na naših seznamih zobnikov je dimenzija, kot je 3,26, zunanji premer ležajnega obroča in ne širina zobnika za vožnjo naprej. Če zobniški komplet ustreza obstoječemu menjalniku, izmerite zunanji premer ležajnega obroča za primerjavo. Pošljite nam model menjalnika in potrdili bomo, kateri komplet ustreza.

Ne. SE306 ima drugačen menjalnik kot Magnum in Magnum 2 – naša enota za ta dva je SE316. Na fotografijah sta si dovolj podobna, da ju je enostavno zamenjati.Pošljite nam celotno številko modela motorja in pred naročilom bomo potrdili, kateri menjalnik dejansko imate.

Razpoznavna lastnost je kardanska gred. Modeli Torque Master, Torque Master 2 in Sport Master uporabljajo kardansko gred "Fat Shaft" z 19 utori, medtem ko ima naš SE221 kardansko gred s 15 utori. Teh treh menjalnikov ne menjamo. Če enega od naših namestite na motor, ki je bil prvotno izdelan s Torque Masterjem, bi ga prodali brez garancije in morali bi zamenjati pesto propelerja, da bi ustrezal manjši gredi. Pošljite nam serijsko številko motorja in povedali vam bomo, s katerim menjalnikom je zapustil tovarno.

Številka predstavlja premer torpeda – ohišja v obliki krogle, iz katerega izhaja gred propelerja – zato sta oba premera 4,8 palca in 5,44 palca. To je prva stvar, ki jo vprašamo, ker mi izdelujemo 4,8-palčni motor in ne 5,44-palčnega. Če ga raje ne bi izmerili, nam pošljite serijsko številko izvenkrmnega motorja ali jasno fotografijo menjalnika in ga bomo identificirali namesto vas. To je vredno storiti pred naročilom in ne po njem: vgradnja 4,8-palčnega motorja na motor, ki je zahteval 5,44, pomeni, da garancija ni zagotovljena.

Ne – če imate nižje enote SEI, to niso Torque Masterji. To je pomembno pri iskanju zobnikov ali delov, saj je Torque Master drugačen menjalnik z drugačno notranjostjo. Upoštevajte tudi, da naš menjalnik za vožnjo naprej dimenzijsko ni enak ... Mercury OEM prestava za naprej, zato OEM prestave niso nadomestek za našo enoto.

Izmerite podstavek – novejši model je dolg približno 60 mm, starejši pa nekoliko manjši, približno 58 mm. Tudi spodnji strani obeh se razlikujeta, zato je najbolj zanesljivo preverjanje, če še vedno imate originalni podstavek, primerjava med njima. Pošljite nam svoje meritve in potrdili bomo, katerega vam bomo poslali.

Poglejte v spodnjo enoto, kjer je bilo podnožje: še vedno boste videli nekaj črne plastike in tesnilo. To morate odstraniti iz spodnje enote, preden se novo podnožje pravilno namesti. Nadomestno podnožje, ki ga dobavljamo, ima nova tesnila za to območje, zato jih ni treba posebej kupovati.

Pred naročilom preverite – O-obroč in tesnilo v kompletu sta za novejšo različico Alpha. Če je vaša spodnja enota originalna starejša enota, boste namesto tega potrebovali podstavek starejšega modela, ki ima pravilen O-obroč in tesnilo. Izmerite podstavek (približno 58 mm za starejši model v primerjavi s 60 mm za novejši) ali nam pošljite fotografijo in potrdili bomo, katerega potrebujete.

Ni nujno – nižje enote Yamaha prepoznamo po številki modela motorja in ne po številki dela OEM. V iskalno vrstico na vrhu strani vnesite številko modela in preusmerili vas bomo do pravilne enote, če jo izdelujemo. Nato preverite tehnični zavihek na strani izdelka in potrdite, da sta navedena številka modela in leto. Če se ne prikaže, nas kontaktirajte s številko modela in preverili bomo neposredno.

Delamo s polno številko modela motorja – nekaj takega kot F250TXR ali LF150TXR – ne le z letnikom in konjskimi močmi. Ta številka modela vsebuje vrsto hoda, dolžino gredi in število vrtljajev, ki jih potrebujemo za ujemanje z enoto. Če vaše identifikacijske oznake ni, nam pošljite fotografijo nosilca ležaja za propelerjem in nam sporočite dolžino gredi, mi pa bomo delali na podlagi tega.

Skoraj zagotovo ne. Yamaha izda novo kataloško številko že za manjšo spremembo barve, številke pa se pogosto zamenjajo, zato lahko veriga različnih številk opisuje isti menjalnik. Za ustrezno namestitev so dejansko pomembni utori gredi, dolžina gredi, prestavno razmerje in – pri nekaterih modelih – ali ima vodno hlajen nosilec ležaja. Ujemamo se po številki modela vašega motorja in ne po številki originalnega menjalnika, in na podlagi te številke smo jih prodali že na tisoče.

Ne. Izdelujejo se v različicah s standardnim vrtenjem, nasprotnim vrtenjem in za velike nadmorske višine (HA). Spodnji menjalnik HA se uporablja samo s 4-valjnim motorjem v razmerjih 2,0 in 2,4 in je pogon samo s standardnim vrtenjem. Čoln z enim motorjem pri 1,62 bi uporabljal standardni spodnji menjalnik. Povejte nam serijsko številko pogona in povedali vam bomo, katerega od treh imate.

Toplo priporočamo, da se držite razmerja, s katerim je bil vaš čoln izdelan. To ohranja čoln v skladu s predvidenimi načrti in preprečuje težave s propelerjem, ki jih morda ne boste mogli rešiti – na primer, namestitev sistema prestav za veliko nadmorsko višino v spodnji del zmanjša razmerje 1,94 na 2,40. Za kakršne koli prilagoditve v tej smeri ne jamčimo in ne zavezujemo nobene garancije.

Da, in to je najboljša rezervna možnost, ko serijska številka ni berljiva. Izpraznite enoto, odstranite zgornji pokrov na zgornjem delu in preštejte zobe na obeh zobnikih v notranjosti. Štetje 22/20 je razmerje 1,47, 17/19 pa 1,81. Pošljite nam svoje štetje in pred naročilom bomo potrdili, katero enoto potrebujete.

Potrebno je več kot le zobniški sklop – valjčni ležaj se pri 1.47 in 1.81 razlikuje, zato bi tudi to potrebovali. Poleg delov je treba pravilno namestiti podložke in pravilno nastaviti kotalni navor, kar je natančno delo. V večini primerov je nakup pogona v potrebnem razmerju bolj smiselna pot, izdelava po meri pa ne bi imela garancije.

Ne ponujamo konfiguracij po meri. Za karkoli po meri ne moremo jamčiti in za to ne velja garancija. Nove enote primerjamo s starimi enotami enako za enako, tako da z vaše strani ni potrebno razstavljanje ali spreminjanje.

Obe polovici imata zobnike, zato prestavno razmerje izhaja iz skupnega delovanja para – zato ga ne morete odčitati z ene polovice. Kratek odgovor: ne poskušajte sami ugotoviti. Pošljite nam serijsko številko pogona in takoj vam bomo povedali prestavno razmerje.Če želite mehanizem: številka na oznaki je kombinirano prestavno razmerje, nekateri zgornji prestavni sklopi pa so ena proti ena, zato oznaka, ki se glasi nekaj takega kot 1,62/1,65, ni protislovje - to sta zgornji in kombinirani številki druga ob drugi.

Ko je enota v prestavi za vožnjo naprej, označite obe gredi in preštejte, koliko obratov pogonske gredi je potrebnih za en polni obrat kardanske gredi. To število je razmerje: 1,87 je 1,87 obrata pogonske gredi na en obrat kardanske gredi, 2,00 pa dva obrata na enega. Najprej odstranite rotor, da se gred prosto vrti. Deluje le, če se enota še vedno vrti v prestavi – če je blokirana, boste namesto tega potrebovali štetje zob.

Če je enota blokirana, preizkus vrtenja ne bo deloval, zato je preostala možnost štetje zob. Razstavite stran kardanske gredi in preštejte zobe na pastorku in pogonskem zobniku – tako dobimo natančno razmerje, s katerim se bomo ujemali. Pošljite nam štetje in potrdili bomo pravilno enoto za vaš motor.

Najbolj zanesljiv način je serijska številka pogona – pošljite nam jo in poiskali jo bomo ter vam natančno povedali, s kakšnim prestavnim razmerjem je bil izdelan. Najdete jo na identifikacijski oznaki motorja na vrhu motorja ali na levi strani pogona na nalepki MerCruiser. Ne iščite po velikosti motorja ali tem, kaj je običajno nameščeno na tem plovilu; serijska številka je tisto, s čimer dobavljamo.

Najbolj zanesljiv način je vaša serijska številka – serijska številka pogona (ali motorja) natančno določa prestavno razmerje, s katerim je bil izdelan. Ne glejte po velikosti motorja ali "tem, kar je bilo običajno na čolnu". Če serijske številke ne morete prebrati, preštejte zobe na zgornjem in spodnjem zobniku ali pa nas kontaktirajte in pomagali vam bomo potrditi.

Da. SEI-jeva različica 1,62 nadomešča starejšo različico 1,65 – gre za isto aplikacijo. Enako velja za druge tesne pare (na primer 1,94 nadomesti 1,98). V primeru dvoma preverite s svojo serijsko številko.

Na celotnem pogonu, da – naš 1,47 nadomešča starejši 1,50, naš 2,0 pa 1,98. Vendar bodite previdni, če kupujete samo eno polovico: polovični enoti 1,98 in 2,0 se med seboj popolnoma razlikujeta, zato zamenjava velja le, če se zamenja celoten pogon. Povejte nam, ali potrebujete celoten pogon, zgornji ali spodnji, pošljite nam serijsko številko pogona in potrdili bomo natančno ujemanje.

Izvenkrmni motorji običajno nimajo označenega prestavnega razmerja na enoti, zato je vse odvisno od preizkusa vrtenja ali štetja zob v menjalniku. Najprej nam pošljite serijsko številko motorja – v mnogih primerih lahko poiščemo, s čim je bil izdelan. Če se serijska številka ne odpravi, izvedite preizkus vrtenja z odstranjenim rotorjem in preštejte vrtljaje pogonske gredi na vrtljaj kardanske gredi.

Ne, razen če delujete nad približno 1800 metri nadmorske višine. To je komplet prestav za velike nadmorske višine. Prav tako spodnji menjalnik 90-116-02H ustreza samo enotam z razmerjem 2,00 in 2,4, medtem ko standardni menjalnik 90-116-02 pokriva vse ostale. Povejte nam svoj motor in kje plujete, pa vas bomo usmerili do pravega.

Vsak MerCruiser 3.0L od sedemdesetih let prejšnjega stoletja do leta 1997 ima prestavno razmerje 1,94 – starejšo oznako 1,98 je nadomestila naša oznaka 1,94. Od leta 1998 se je 3.0L premaknil na nižje prestavno razmerje 2,00 v kombinaciji z višjim prestavnim razmerjem 1,65. Pošljite nam serijsko številko pogona in potrdili bomo, na katero stran te spremembe spada vaš pogon.

Samo dva: 1,75 in 1,62. 1,62 je zelo redko povpraševana različica – prodamo jih le nekaj na leto – zato je v skoraj vsakem primeru 1,75 tista, ki jo želite. Pošljite nam serijsko številko vašega motorja in potrdili bomo, katera velja za vaš motor.

Spremenita se dve stvari in obe staneta denar. Čoln boste morali ponovno namestiti, ker stari propeler ne bo več pravilen, odvisno od enote pa boste morda potrebovali drugačno strojno opremo propelerja. Poleg tega se menjalnik, ki ni tisti, s katerim je bil izdelan vaš motor, običajno prodaja brez naše garancije. Razen če imate poseben razlog za spremembo, ostanite pri prestavnem razmerju, s katerim je bil vaš čoln izdelan – in če niste prepričani, kakšno je to, nam pošljite serijsko številko.

Razmerje zaloge za 4,3-litrski model je 1,84. Pred odpremo bi še vedno želeli preveriti vaš pogon, poleg tega pa bomo morali vedeti, ali gre za enojni ali dvomotorni čoln, da bomo pravilno določili rotacijo.

Da. Propelerji iz generacije I in generacije II uporabljajo isti komplet pesta in so zamenljivi, prav tako pa se lahko zamenjajo z mnogimi od njih. Mercury izvenkrmne enote. Če torej težko najdete propelerje generacije I, to samo po sebi ni razlog za menjavo generacije pogona.

Alpha One prve generacije je bila izdelana približno med letoma 1972 in 1990; druga generacija je letnik 1991 in novejša. Hiter pokazatelj je ohišje vodne črpalke: plastika = prva generacija, kovina = druga generacija. Če je vaš letnik ravno na prehodu med letoma 1990 in 1991, nam pošljite fotografijo in potrdili bomo naročilo, preden ga naročite.

Leto 1991 je bil začetek druge generacije, zato je leto 1990 in prej prva generacija. Drug hiter znak je rezervoar za mazivo za menjalnik v motornem prostoru, ki kaže na nastavitev druge generacije. Vedno vprašamo, namesto da predvidevamo, saj je bil pogon lahko v nekem trenutku svoje življenjske dobe zamenjan – pošljite nam serijsko številko pogona in to bomo takoj potrdili.

Verjetno ne. Modeli Alpha One so na zgornjih pokrovih uporabljali tako majhne kot velike ležaje; po letu 1995 so bili vsi ležaji majhni, mi pa uporabljamo majhnega. Vsak nov komplet zgornjega pokrova, ki ga dobimo pri nas ali pri proizvajalcu originalne opreme, bo opremljen z manjšim ležajem. Novi manjši ležaj se uporablja z novim zgornjim pokrovom, pritisne na originalni konec gredi in nato ustrezno podloži.

Morda ne. Obstaja starejša zasnova, pogosto imenovana menjalnik v slogu "R", znana tudi kot MC-1, ki je starejša od Alpha Gen I in se včasih ohlapno imenuje pred-Alpha pogon. Notranji deli so drugačni, čeprav so nekatere komponente vodne črpalke ostale.Pošljite nam fotografijo utorov pogonske gredi, ki štrlijo iz spodnjega dela - če je na voljo zatič za prednapetost, imate starejši model in potrebuje drugačno podnožje vodne črpalke.

Pri Alpha Gen II, da - zgornja pogonska gred Gen II je votla. Pri Gen I ni. Če imate Gen I z votlo gredjo, jo je možno nekdo predelal z napačnim tesnilom na dnu zgornje enote in gred zamašil, da bi jo obšel.

Gre za prestavno razmerje. HA je kratica za prestavno razmerje za visoko nadmorsko višino – spodnji menjalnik HA se uporablja za prestavna razmerja 2,00 in 2,40 ter je nameščen na 3,0-litrskih 4-valjnih motorjih od leta 1998 naprej. Standardni spodnji menjalnik SE116 pokriva prestavna razmerja 1,47, 1,62, 1,81 in 1,94. Povejte nam svoj motor in povedali vam bomo, katerega od obeh imate.

Da - kateri koli Mercury Številko lahko vnesete v iskanje na naši spletni strani in če jo izdelamo, se bo prikazala. Za večje delo sestavite seznam številk delov OEM, ki jih potrebujete, in jih vnesite na spletno mesto ali nam ga pošljite, mi pa jih bomo primerjali. To je običajno hitreje kot poskušati prepoznati dele na diagramu.

Številka vam dekodira enoto: 90-216 je družina SE216, pripona pa označuje prestavno razmerje in dolžino gredi – A20 je 20-palčna gred. Pri tej enoti gre za 13-zobno pogonsko gred z razmerjem 1,75 za 3,0-litrski motor. Če imate številko na škatli, lahko dolžino gredi preverite brez merjenja.

Črki se dešifrirata ločeno – »A« je prestavno razmerje, »S« pa pomeni prestavno gred. Prestavna gred je različica, ki se uporablja z dvodelnimi pogonskimi gredmi. Če niste prepričani, ali imate enodelno ali dvodelno pogonsko gred, spustite spodnji seznam in nam povejte, kaj najdete, in potrdili bomo, katero različico potrebujete.

Pogosto da – odstranite anodo trimerja nad propelerjem in 6-mestna številka je vtisnjena v vdolbino pod njo. Da bi prišli do rdeče oznake, morate enoto spustiti, vendar je za večino namenov ta vtisnjena številka vse, kar potrebujemo. Pošljite nam jo in poiskali bomo datum izdelave, prestavno razmerje in stanje garancije.

Da – pošljite nam 6-mestno številko in povedali vam bomo točen model, prestavno razmerje in dolžino gredi, s katero je bil izdelan, ter kdaj je bil prodan in ali je še v garanciji. To je pogosto najhitrejša pot, ko identifikacijske oznake motorja ni več: več strank pride k nam po nakupu čolna z že nameščeno eno od naših enot in brez drugih informacij.

Da – posredujte nam serijsko številko enote SEI in naša ekipa jo lahko poišče in vam natančno pove, za kaj gre, vključno s prestavnim razmerjem, s katerim je bila izdelana, in kdaj je bila prodana. Stopite v stik z nami in posredujte številko. Če enota na vašem plovilu ni naša, bi namesto tega potrebovali serijsko številko pogona MerCruiser ali število zob obeh zobnikov v zgornjem delu pod zgornjim pokrovom.

Poskusite z zamrzovalnimi svečkami na glavi motorja, ki imajo pogosto številko, če je identifikacijska nalepka izgubljena ali prebarvana. Če to ni mogoče, nam sporočite prestavno razmerje, prostornino motorja v litrih in dolžino pogonske gredi, pa bomo običajno lahko zožili izbor. V pomoč so tudi fotografije ohišja menjalnika in nosilca ležaja za propelerjem.

Nekatere starejše serije se pojavljajo le kot "MERCRUISER ALPHA" brez navedbe prestavnega razmerja ali generacije, nekatere nalepke pa so preprosto neberljive. Dve nadomestni rešitvi: številka je vtisnjena tudi v ohišje menjalnika na istem mestu kot nalepka in jo pogosto odkrijete z žičnim kolescem. Če to ne uspe, snemite zgornji pokrovček z zgornjega dela in preštejte zobe na obeh prestavah – to nam neposredno da prestavno razmerje.

Ni nujno. Številka v slogu 1623-9413-CS je številka ulitka MerCruiser, kar pomeni, da gledate enoto MerCruiser in ne eno od naših. Enota SEI je prepoznavna po serijski številki na rdečih nalepkah med obema polovicama pogona. Pošljite nam fotografijo, če niste prepričani, kaj gledate.

Gre za različni številki in samo serijska številka pogona nam pove vaše prestavno razmerje – to je zlahka najpogostejša zmeda, ki jo vidimo. Krma ima svojo serijsko številko, zato če je številka, ki ste jo našli, na krmi, se boste morali vrniti in poiskati tisto na samem pogonu, blizu mesta, kjer piše MerCruiser ali Alpha. Če je pogon že razdeljen na dve polovici, so v votlinah obeh ohišij vidne serijske oznake.

Na MercuryPri izvenkrmnem motorju /Mariner je na nalepki na nosilcu motorja, ki je pritrjen na krmo, običajno na levi strani. Pri krmnem pogonu MerCruiser je na samem pogonu. Pri pogonu SEI je serijska številka na rdeči nalepki med obema polovicama - pogon je treba ločiti, da ju vidite. Pošljite nam fotografijo, če niste prepričani, in jo bomo pokazali.

Nahaja se na notranji plošči krme, na rdeči etiketi z našim logotipom. To potrebujemo za preverjanje stanja garancije za sklop krme, zato je vredno poiskati, preden nas kontaktirate.

Poglejte na levo stran zgornje enote, na nalepko MerCruiser ali pod njo. Običajno je natisnjena tudi na plastičnem pokrovu na vrhu motorja. Pazite, da je ne zamenjate s serijsko številko sklopa krme – to je druga številka in nam ne bo dala vašega prestavnega razmerja.

Odtisnjena je tam, kjer je anoda nad propelerjem – odstranite anodo in jo boste videli. Če je enota že odstranjena iz motorja, je v eni od notranjih votlin tudi rdeča ploščica z isto številko.

V zgornjem in spodnjem delu, v votlinah, ki jih ne morete videti, ko je pogon privijačen, je rdeča nalepka z našim logotipom – iščemo 6-mestno številko na njej.Ista številka je vtisnjena tudi v ohišje: na zgornjem delu je pod zgornjim pokrovčkom, na spodnjem pa na spodnji strani kavitacijske plošče, v vdolbinah, ki jih pokriva anoda trimerja. Nahaja se tudi na originalni škatli, če jo še imate.

Ne - merilnik hitrosti ne sme povzročiti vdora vode v menjalnik. Koničasti priključek se preprosto privije v ohišje menjalnika in poveže z gumijasto cevko, ki poteka do merilnika. Odstranite ta koničasti priključek s stare enote in ga shranite za ponovno namestitev na novo.

Veliko lažje je zamenjati nosilec ležaja, če ga izvlečete. Slišali smo že, da so ljudje to počeli, ko je nosilec še vedno nameščen, vendar to ni pristop, ki bi ga priporočili. Pri MerCruiserjih se nosilec odstrani z viličastim ključem.

Preprosto je. S stare pogonske gredi odstranite staro objemko, gred namestite v novo enoto in jo obrnite tako, da se utori poravnajo in se delno spusti navzdol. Nato z gumijastim kladivom udarite po vrhu, dokler se ne zaskoči. Preizkus je preprost: če jo še lahko izvlečete, udarite močneje. Videoposnetek ni potreben – nova enota ima že v notranjosti novo pritrdilno objemko.

Namažite tesnila, vstavite gred, poravnajte utore na otip in nato enkrat ali dvakrat udarite po vrhu pogonske gredi z močnim udarcem ali gumijastim kladivom. Zaslišali boste glasen klik. Gred bo še vedno na otip površna, dokler vodne črpalke ne sestavite – to je normalno. Veste, da je pravilno nameščena, ko pogonske gredi ne morete več izvleči.

Drži ga zadrževalna sponka, ki jo je treba zlomiti, da jo sprostite. Staro spodnjo enoto pritrdite v primež, primite pogonsko gred na sredini s cevnim ključem ali prijemali za primež in jo udarite navzgor z gumijastim kladivom, da zlomite prste na sponki. Vaša nova enota že ima novo sponko v notranjosti: namažite tesnila, poravnajte utore in z močnim udarcem ali gumijastim kladivom enkrat ali dvakrat potrkajte po vrhu gredi, da se bo zaskočila. Veste, da je nameščena, ko gredi ne morete izvleči nazaj.

To je zelo pogosta težava in se na terenu nenehno dogaja, saj plastični nastavek sčasoma postane krhek. Pristop, ki deluje: pri razstavljanju gumijasto vrvico prerežite na dva dela, nato pa, ko je ohišje zvona odstranjeno, previdno odrežite preostanek vrvi na obeh straneh. Naše pravilo je, da če je sklop krme dovolj odprt, da se zvon sname, gumijasto vrvico samoumevno zamenjamo.

Reža se ne zapre, dokler se utori prestavne gredi ne poravnajo s pogonsko gredjo in vodno črpalko, zato reža, ki se ne zapre, običajno pomeni, da se prestavna gred ni vklopila. Utori se začnejo šele približno na polovici cevi na koncu prestavne gredi na zunanjem motorju.Spuščajte ročico navzgor, dokler se ne ustavi, nato pa naj nekdo zelo nežno premakne prestavno ročico na krmilu – povezava se bo vzpostavila in jo boste lahko zategnili. Če jo na silo zaprete v prestavi, ljudje ostanejo obtičali v vzvratni vožnji.

Da - luknja za merilnik hitrosti je izvrtana z istim navojem cevi kot originalni navoj (OEM); ni razloga, da bi spreminjali korak. Če se vaš stari fiting ne privije čisto, priporočamo, da namestite nov plastični fiting OEM za odprtino merilnika hitrosti, namesto da silite originalnega.

Skoraj vedno je v prestavni ročici preveč masti ali umazanije. Povlecite prestavno ročico nazaj navzdol in očistite ženski prestavni spoj v srednjem delu. Nato nanesite le malo masti na stranice utorov moške gredi – ničesar na vrh utorov – in jo namestite nazaj. To odpravi veliko večino teh težav.

To je skoraj vedno prestavna gred in ne vijaki. Snemite enoto nazaj dol in očistite ženski del prestavne ročice v srednjem delu, nato pa naj nekdo pri krmilu nežno premakne prestavno ročico, ko dvignete enoto – utori so vdolbeni na ženski strani, zato je težko občutiti, kdaj ste dejansko poravnani. Če mažete utore, mast nanesite samo na stranice, nikoli na vrh spodnje prestavne gredi. To reši večino težav pri Yamahah.

Delajte po vrsti, namesto da ga silite z vijaki. Preverite, ali je pogon v prestavi za vožnjo naprej in ali je ležaj kardana poravnan z merilno palico, nato pa ponovno potrdite poravnavo, ko je motor obrnjen za 180 stopinj. Prepričajte se, da v sklopu krme ni ostal noben merilni zatič. Če se še vedno ne dvigne, se tam ustavite, namesto da ga silite – kontaktirajte nas in skupaj bomo to odpravili.

Preveriti je treba tri stvari po vrsti. Prvič, prepričajte se, da v srednjem delu ni zataknjen zatič za poravnavo – če ostane zadaj, se nova enota ne more povsem dvigniti. Drugič, naj nekdo pri krmilu premakne prestavno ročico, da se prepriča, da je prestavna gred vklopljena. Tretjič, če je v prestavi, rahlo obrnite propeler, da zavrtite pogonsko gred in pomagate, da se utori poravnajo. Ne silite z vijaki.

Če je pri Yamahinih enotah utor pogonske gredi pravilno nameščen, je vzrok bodisi vodna črpalka bodisi prestavna gred. Utori znotraj Yamahine prestavne gredi se začnejo šele približno na polovici, zato je enostavno misliti, da je prestava vklopljena, čeprav ni. Dvignite enoto, dokler se ne ustavi, in naj nekdo pri krmilu zelo rahlo premakne prestavno ročico, da se utori najdejo. Preverite tudi, ali stari in novi menjalniki prestavljata in vrtita pogonsko gred v isto smer. Pri drugih znamkah je vzrok običajno drugačen – kontaktirajte nas.

Najverjetnejši vzrok je, da je bila prestavna ročica pri namestitvi spodnjega dela prestavne ročice premaknjena naprej. Snemite spodnji del, poiščite nevtralni položaj na enoti in ga nato namestite tako, da je prestavna ročica čolna v nevtralnem položaju.Morda boste potrebovali nekoga, ki bo ročno malo zavrtel motor, da se utori pogonske gredi poravnajo. Lahko vam pošljemo dokument, ki vas vodi skozi postopek iskanja nevtralnega položaja.

Pika obstaja za poravnavo mazalnega ležaja z mazalno odprtino, zato pri zaprtem ležaju to ni pomembno in ni treba ničesar poravnati. Pomembno je, da so reže obrnjene proti motorju in da je ležaj do konca zagozden. Poleg tega ni treba ničesar drugega namestiti.

Da, uporabite jih – vijaki držijo enoto pokonci, vendar so zatiči za pritrditev na sredino menjalnika. Naši so iz nerjavečega jekla. Če se vam je zatič zataknil v srednjem delu, ga je običajno lažje odstraniti iz spodnje enote: primite ga s primežem in ga med vlečenjem zavrtite. Običajno jih ni težko izvleči.

Spreminja se – položaj prestave se lahko med prevozom spremeni, zato ne predvidevajte. Pred namestitvijo zavrtite kardansko gred in ugotovite, v kateri prestavi je, ter jo zaklenite v prestavo naprej, preden namestite prestavno ročico. Pri standardni enoti z desnim vrtenjem je prestava naprej obrnjena do konca v smeri urinega kazalca: kardanska gred se nato zaklene z vrtenjem v nasprotni smeri urinega kazalca in se zaskoči v smeri urinega kazalca.

Najprej potisna podložka, nato propeler, nato utorna podložka, nato matica, nato pokrov matice in na koncu še razcepka. Če potisna podložka in utorna podložka nista pravilno nameščeni, je to pogost vzrok, da propeler ne sede pravilno.

Matica propelerja je enake velikosti kot originalna oprema - 1-1/16" Za privijanje potrebujete nasadni ključ. Če želite, da vam to potrdimo, nam sporočite, katero enoto imate, in če je treba zamenjati strojno opremo, imamo na zalogi servisne komplete za propelerje.

Dva majhna črna O-tesnila sta istega dela in gresta skupaj na gred. Večji rjavi O-tesnila gre na konec utorov, ki gredo v sklopko motorja. Če niste prepričani, jih pred začetkom razporedite po velikosti – rjavega je enostavno prepoznati.

O-obroč za pretok vode je očiten – lepo se prilega. Pogonska gred ima tri utore: dva majhna O-obroča gresta na pogonsko gred, kjer gre skozi kardanski ležaj, in se morata precej raztegniti, da se prilegata. Zadnji gre v večji utor blizu utorov, vendar ga ne potrebujete, če sklopke motorja ni mogoče mazati od znotraj. Velik O-obroč s kvadratnim profilom se vstavi v ohišje.

Pri novejših enotah je čep pod gredjo propelerja, na nosilcu ležaja, najnižja odtočna odprtina - v krogli ni ločene odtočne luknje. Mercury Pri novejših enotah smo prešli na uporabo samo odtoka nosilca ležaja in to smo posnemali, zato če ne najdete odtoka krogle, niste ničesar zamudili.

Ker mora najprej iti noter.Preden namestite zgornjo enoto nanjo, zrahljajte vijak okrasne plošče v spodnjo enoto – ko sta polovici združeni, je ni mogoče zagnati. To je običajno za zasnovo in ne napaka.

V ohišju menjalnika se različici ne razlikujeta nič drugače, vendar morate po tej predelavi ostati pri kompletu zobnikov z ragljo. Zobnikov in sklopk z ragljo in brez raglje ni mogoče mešati – v naših kompletih delamo samo z zobniki in sklopkami brez raglje, zato nam pred naročilom zobnikov sporočite, katere imate.

Ne, v spodnji enoti ni nastavitev za hod prestavne gredi. Začnite s preverjanjem osnov – ali gred kaže naprej v položaju 12 ur, ko je zaklenjena v prestavi za naprej (pogonska gred v smeri urinega kazalca, kardanska gred v nasprotni smeri urinega kazalca)? Če to ni v redu in je vse zunanjost v redu, bi morali enoto vrniti k nam na pregled in popravilo.

Ne - vsaka nadomestna spodnja enota, bodisi naša bodisi originalna, je zdaj 6-čeljustna, ker je bila 3-čeljustna zasnova znana kot problematična in niti mi niti ... Mercury še vedno jih izdelujem. Naša enota je posodobljena 6-čeljustna, zato morate za namestitev na 3-čeljustni motor zamenjati prestavno povezavo v srednjem delu, kar pomeni dvig glave motorja. Prodajamo komplet prestavne gredi, ki je priložen. Pred naročilom načrtujte to delo.

Mercury Približno leta 1997 sem preklopil s 3-čeljustnega na 6-čeljustni sistem prestavljanja. Naš SE205 ima 6-čeljustni spodnji menjalnik - če je vaš motor starejši 3-čeljustni tip, boste potrebovali tudi komplet srednjega dela prestavne gredi (92-205-07K), za namestitev pa je treba sneti tudi glavo motorja. To lahko potrdite s štetjem čeljusti vzvratne sklopke ali pa si ogledate strojno obdelano črto tik pred vijakom obrobe: naravnost je 3-čeljustni, 45-stopinjska črta pa 6-čeljustni. Pošljite nam serijsko številko motorja in jo bomo preverili, preden naročite.

Pri standardni enoti z desnim vrtenjem: ko je prestavna gred popolnoma obrnjena v smeri urinega kazalca, se mora propelerska gred zakleniti, ko jo zavrtite v nasprotni smeri urinega kazalca, in zaskočiti v smeri urinega kazalca – to je prestava naprej. Nevtralni položaj je nevtralen. Ko je prestavna gred popolnoma obrnjena v nasprotni smeri urinega kazalca, se propelerska gred zaklene v smeri urinega kazalca in zaskoči v nasprotni smeri urinega kazalca – to je vzvratna prestava. Preden namestite prestavno ročico v zgornjo, zaklenite spodnjo prestavo v prestavo naprej in preverite, ali je pri vožnji naprej usmerjena naravnost navzven. To je pravilno stanje za montažo na čoln.

Ne, ni določene mere za gibanje prestavne palice – in ni pravega razloga za njeno spreminjanje, zato če se vaša prosto giblje, bi moralo biti v redu. Kar pogosto presega toleranco, so prestavne žice in prestavna ročica, ki s starostjo postanejo površne, kar omejuje, koliko prestavna ročica dejansko premakne palico. Tam bi najprej preverili pritožbo glede prestavljanja.

Preden prevzamete enoto, se pomikajte navzven od pogona.Originalne, obrabljene prestavne žice so izjemno pogoste in so edina stvar, ki jo vidimo najpogosteje – preverite, ali so žice in krmilna omarica gladki in pravilno nastavljeni ter ali ročica v nevtralnem položaju preklopi pogon v nevtralni položaj. Preverite tudi pesto propelerja in sklopko motorja ter izpustite mazivo za zobnike, da pregledate magnet. Spodnje prestavne gredi imajo zračnost med medeninastimi pušami in prestavno palico, tesnila, ki preprečujejo vdor vode v prestavni sistem, pa so takrat običajno v slabem stanju – oboje se splača storiti.

To je specifično za model motorja in ne univerzalno – ni enotne številke, ki bi pokrivala celotno območje, meritev pa se spremeni le, ko se spremeni model motorja. Če jo želite izmeriti: prestavno palico privijte v menjalnik, poiščite nevtralni položaj, nato se v nevtralnem položaju postavite na sredino zračnosti in izmerite od podnožja menjalnika do ušesa prestavne palice, pri čemer jo premikajte naprej in nazaj, da se prepričate, da držite sredino. Povejte nam številko modela motorja in sporočili vam bomo številko, ki velja zanj.

Ker je ročica na vrhu gredi drugačne dolžine, kar spremeni celotni hod sklopke. Uporaba 6-čeljustnega nižjega položaja s starim 3-čeljustnim sklopnim položajem ne vklopi sklopke pravilno in lahko povzroči resno škodo v trenutku, ko jo pod obremenitvijo prestavite v prestavo. To ni neobvezen del predelave.

Naši enoti 422 in 429 imata vodno hlajen nosilec ležaja. Če preverjate, ali ima enota, ki si jo ogledujete, prehod hladilne vode od anode do izpuha, nam povejte, kateri model potrebujete, in potrdili vam bomo.

Da - iglični ležaj in obe tesnili so nameščeni v nosilcu. Veliki zunanji O-obroč ni priložen in ga imamo na zalogi posebej. Če sta vaša obrabljena, dodajte pokrivno matico in držalo.

Da - ohišje ležaja pogonske gredi je dobavljeno z nameščenimi tesnili in ležajem, vključno z O-obročem. Medtem ko ste tam, je vredno preveriti eno stvar: ti dve tesnili sta nameščeni na tulcu na pogonski gredi in ta tulec lahko poči. Če je razpokan, bodo nova tesnila puščala naravnost skoznje - za naše enote dobavljamo tulce za popravilo.

Pri nosilcu ležaja MerCruiser ne – veliki O-obroč je ločen del, čeprav ga imamo na zalogi in ga lahko dodamo k vašemu naročilu. Pri Yamahi je drugače: nosilci ležajev pogonske gredi so dobavljeni kot komplet s tesnili, O-obročem in ležajem. Povejte nam, za katero aplikacijo gre, in natančno vam bomo potrdili, kaj je v škatli.

Da - nosilec ležaja je dobavljen skupaj s tesnili in ležaji, zato ni treba ničesar dodatno iskati. Povejte nam, na katerem motorju delate, in potrdili bomo pravi nosilec za vaš menjalnik.

Uporabljamo enak pristop protikorozijske zaščite kot originalna oprema, z vijačnimi anodami, naši pogoni pa so premazani s prašnim premazom DuPont. Vsak pogon je bil zasnovan glede na pogon proizvajalca originalne opreme in nato preizkušen v primerjavi z originalnim pogonom na našem lastnem raziskovalnem testnem jezeru, da bi bil enak ali močnejši od njega – v to testiranje je bilo vloženega veliko ur in goriva.

Ne – če je pogonska gred odstranjena iz naše enote, to razveljavi garancijo. Naše enote so sestavljene kot celota, pogonska gred pa je del tega sklopa. Pri aplikacijah, kjer pogonska gred sploh ni vključena, kot so enote Johnson/Evinrude, bi raje kupili pravilno pri nas, kot pa da bi jo prestavljali.

Ne. Naše pogonske gredi so izdelane za naše lastne enote in niso namenjene vgradnji v originalni menjalnik – če obnavljate originalno enoto, boste morali nabaviti originalno gred. Za podrobno razumevanje originalnega menjalnika so servisni priročniki Johnson/Evinrude/OMC/BRP resnično dobri in vas bomo tja usmerili.

Običajno ne – pri večini primerov se vaša obstoječa zgornja pogonska gred prenese neposredno v naš menjalnik. Novo gred potrebujejo modeli, izdelani leta 1991 in starejši. Pošljite nam številko modela motorja in povedali vam bomo, na kateri strani se nahajate, ter po potrebi uskladili pravilno številko dela z dolžino vaše gredi.

Da, lahko ga pobarvate v ujemajočo se barvo in s tem ne boste razveljavili garancije. Naše enote so na voljo samo v črni barvi, kar se pogosto dogaja pri motorjih Yamaha in Johnson/Evinrude s srebrno ali sivo površino.

Ne – vse enote se pošiljajo suhe. Pred uporabo jih napolnite z mazivom za menjalnike. Priložena so navodila za utekanje, po potrebi pa prodajamo tudi ustrezno mazivo za menjalnike in polnilno črpalko.

Celoten komplet zobnikov vključuje pastorek, prestave za vožnjo naprej in nazaj ter ležaje za notranjo prestavo in prestavo za vožnjo naprej. Če poleg njih potrebujete podložke ali zobnik sklopke, jih je treba naročiti ločeno – povejte nam, kateri menjalnik obnavljate, in našteli vam bomo, kaj še boste verjetno potrebovali.

Da - strojna oprema je iz nerjavečega jekla, enaka kot originalna oprema. Namesto ponovne uporabe starih pritrdilnih elementov se splača imeti komplet za montažo, zagotovo pa boste potrebovali tudi novo tesnilo, ki je priloženo.

Toplo ga priporočamo – je najpogosteje pozabljen element pri naročilu in frustrirajoče je biti sredi dela brez njega. Vsebuje pritrdilni material, tesnila in ustrezne matice, pri nižjem menjalniku Bravo pa vključuje tudi novo spojko pogonske gredi.Čepki v njem so pravilne dolžine in se ujemajo z originalnim delom. To je majhen dodatek poleg stroškov pogona, komplet maziva za menjalnik pa se splača dodati hkrati, saj se vsaka enota dobavlja suha.

Komplet za namestitev vsebuje tesnila, matice in montažni material, potreben za pravilno namestitev pogona ali spodnjega dela. Toplo ga priporočamo z vsakim celotnim pogonom ali zgornjo enoto – to je najpogosteje pozabljen element pri naročilu in ga boste želeli imeti pri roki, preden začnete.

O-tesnila v kompletu se uporabljajo za pritrditev celotnega pogona na ohišje zvona. Tesnila, potrebna med zgornjim in spodnjim delom, so že prilepljena na spodnje na ustreznih mestih, zato tam ni treba ničesar namestiti. Pazite na matice: kratke varovalne matice privijejo obe polovici pogona skupaj, medtem ko običajne varovalne matice in podložke nameščajo pogon na ohišje zvona. Ne pozabite tudi namestiti spojke pogonske gredi na spodnjo pogonsko gred, preden namestite zgornji del na vrh.

Zadnji vijak in vijak za pritrditev trimera pri nas sta enaka. Kratek vijak v kompletu z zvezdasto podložko je tisti, ki je pritrjen od spodnje do zgornje polovice pod trimerjem. Upoštevajte, da komplet za namestitev ne vključuje vijaka za pritrditev trimera kot takega - ta je namesto tega priložen kompletu anode, kar ljudi zmede, ko menjajo tovarniški pogon MerCruiser z našim.

Da – vsi naši menjalniki SE116 uporabljajo oddaljeno posodo za olje natanko tako kot originalne enote, zato če ima vaš čoln rezervoar v motornem prostoru, se bo priključil na enak način. Polnite od spodaj navzgor skozi pogon, tako da nivo doseže posodo, ne da bi se v njem nabral zrak.

Da – za naše pogone SE116 na primer prodajamo navpično pogonsko gred, ležaje, nosilec in zgornja tesnila posamično. Za menjalnike običajno prodajamo komplete tesnil in komplete vodnih črpalk; zobniki in ležaji se razlikujejo glede na uporabo, nekateri pa se prodajajo posamično in ne kot kompleti. Povejte nam enoto in kaj je odpovedalo, in povedali vam bomo, kaj je na voljo.

Trenutno ne – za Suzuki prodajamo celotne spodnje enote in ne posameznih komponent, kot so kardanske gredi ali zobniški sklopi. Upoštevajte tudi, da odstranitev pogonske gredi iz ene od naših enot razveljavi garancijo, zato prenos delov med enotami ni nekaj, kar lahko podpremo.

Potreben je isti komplet pesta kot vaš originalni menjalnik, zato če je propeler deloval na stari enoti, se isti komplet pesta prenese. Ne zadržujemo ... Mercury številke delov za komplete pesta, zato jih poiščite pri Mercury prodajalca ali proizvajalca propelerja. Izjema je, če spreminjate tip ohišja – na primer, če se sklanjate s Torque Masterja –, ki potrebuje drugačno pesto, ker se spremeni premer gredi propelerja.

Da - zobniki so kaljeni po specifikaciji Rockwell od 62 do 65, kar je zahtevana uporaba. Naši deli so izdelani po specifikacijah proizvajalca originalne opreme (OEM) in pregledani, vključno z rentgenskim pregledom za potrditev ujemanja materiala.

Da. Yamahina tesnila bodo delovala v naših enotah – ni razlike, razen da so naša poprodajna. Če jih raje naročite pri nas, nam povejte, katero enoto in katero tesnilo, in vas bomo usmerili do pravega dela.

Med obema polovicama je samo eno tesnilo – štirikotni obroč, ki se nahaja v oljnem prehodu, in bi moral biti že na vašem pogonu, zato ga le preverite. Razen tega štirikotnega obroča med zgornjim in spodnjim delom ni drugih tesnil. Komplet za namestitev, ki ga prodajamo, vsebuje strojno opremo za pritrditev enot skupaj, plastično vodilno cev za vodno črpalko in tesnila za pritrditev pogona na čoln.

Tesnila ni – samo majhen O-obroč, včasih imenovan tudi štirikotni obroč. Starega ne uporabljajte ponovno. Če kupujete spodnji del ali celoten pogon, je priložen, zato ni treba ničesar dodati. Če kupujete zgornji del posebej, dodajte O-obroč k naročilu – to je del, ki ljudi najpogosteje zmede.

Spodnji del je opremljen z O-tesnili, ki gredo med zgornje in spodnje ohišje, tako da je sam spoj pokrit. Morda boste želeli tudi pritrdilna tesnila in O-tesnila za pritrditev zgornjega sklopa na sklop krme – ta so navedena ločeno pod našimi zgornjimi tesnili in tesnili OMC Cobra. Povejte nam, kaj razstavljate, in navedli vam bomo komplet.

Da. Ta 25" SE205 vključuje višjo prestavno gred, ki predstavlja dodatnih pet palcev, zato ni treba kupiti ločene gredi. Posredujte nam serijsko številko motorja in potrdili bomo natančno enoto za vaš motor.

Ne, ščitnik za skeg ni priložen, vendar prodajamo ustreznega. Upoštevajte, da je skeg preprosto spodnji del spodnje enote v obliki rebra in je del ulitka – ščitnik je ločen privit kos, ki ga ščiti pred udarci.

Pri aplikacijah OMC, da - potisno podložko je treba zamenjati na 1-1/4" velikost, in to je običajno edina potrebna sprememba. Prodajamo potisne podložke, namenjene za standardne propelerje. Če uporabljate propeler druge znamke, priporočamo, da kupite potisno podložko te znamke, da se pravilno prilega.

Naša potisna podložka je namenjena originalnim propelerjem, prileganje pa se včasih razlikuje od prileganja propelerju iz dodatne opreme.Če uporabljate motor Turning Point, Solas ali podobno, si priskrbite potisno podložko od izdelovalca propelerja, da zagotovite pravilno prileganje – morda boste potrebovali celoten komplet pesta in ne le podložke. Pri novejših izvenkrmnih motorjih je potisna podložka na zunanji strani.

Ne, gre za isto zožitev kot gred Yamaha, zato bi morala biti vaša originalna potisna podložka nameščena naravnost. Potisnite jo na svoje mesto in nam pošljite fotografijo, če je še vedno videti narobe, ter nam sporočite, ali je bil hkrati zamenjan tudi propeler – bolj verjeten krivec je drug propeler kot zožitev.

Naša potisna podložka deluje s trikrakimi propelerji OMC. OMC je za štirikrake propelerje uporabil drugačno potisno podložko, zato boste v primeru uporabe štirikrakega propelerja potrebovali to. Če propeler sploh ni OMC, si potisno podložko priskrbite pri izdelovalcu propelerja – zožitev in pesto se med proizvajalci razlikujeta in to je pogost razlog, zakaj podložka ne nasede.

Ne – naši sklopi krme so novi nadomestni deli, izdelani iz enakih nadomestnih delov, ki jih izdelujemo in prodajamo na naši spletni strani. Anode, ki so nameščene na njih, so iste aluminijaste anode, s katerimi so bili opremljeni originalni sklopi.

Da - priloženi so vsi že nameščeni mehovi, kardanski ležaj, trimerji, cevi, anode, trimerji in penasto tesnilo, ki se prilega krmi čolna, ter vsa nova strojna oprema. Privije se popolnoma enako kot original. Izjemi so senzorji SmartCraft in Mercathode, ki so ... Mercury-specifični in jih je treba prenesti.

Gre za popolno montažo - vsi mehovi so že nameščeni, skupaj z ležajem kardana, anodami, trimerji in penastim tesnilom, ki se namesti med ohišje kardana in krmo čolna. Pritrdi se popolnoma enako kot original in ima vso novo strojno opremo. Edina stvar, ki ni vključena, je Mercathode, ki je ... Mercury-edini izdelek, zato ga je treba prenesti ali kupiti novega.

Da – naše enote za obrezovanje so pred pošiljanjem tlačno preizkušene in so že dobavljene s tekočino. Med prevozom lahko vanje vdre zrak, saj so škatle obrnjene na vse strani, zato če se ob prihodu zdi gobasto, jo odzračite z zaprtim ročnim ventilom, pri čemer ciklično odpirajte gor in dol ter ponovno napolnite, nato pa preverite končni nivo obrezovanja do vrha.

Da, naši imajo tako spodnji kot stranski dovod vode. Nekatere starejše originalne enote jih niso imele, zato če se ujemate z obstoječo nastavitvijo, je vredno preveriti, kaj ima vaš. Povejte nam serijsko številko motorja in potrdili bomo pravo enoto.

Da - kompleti vodnih črpalk in tesnila pogonske gredi proizvajalca originalne opreme delujejo brezhibno na naših enotah, saj so naši izdelani po specifikacijah proizvajalca originalne opreme in jih je mogoče zamenjati z deli proizvajalca originalne opreme.Če menjate tesnila pogonske gredi, izkoristite priložnost in preverite obroč, na katerem se tesnila nahajajo, saj je to znano mesto razpok in bo skozi nova tesnila spet puščalo, če se razpokajo.

Ne – med vodno črpalko SEI in originalno montažo ni razlike. Dimenzije naših menjalnikov so enake kot pri originalnih delih, zato je zamenjava originalnih delov mogoča brez težav. Kupite, kar vam ustreza; komplete vodnih črpalk imamo na zalogi, če jih želite dobiti pri nas.

Ne, kompleti od nas in od Mercury Oba sta dobavljena brez tiskanih navodil – postopek je opisan v servisnem priročniku za MerCruiser, ki je na voljo tudi na spletu. Če se pri tem zataknete, nas kontaktirajte in vam bomo razložili vrstni red vstavljanja delov.

Na našem Mercury in Yamahini spodnji deli izvenkrmnih motorjev, da - celoten sklop vodne črpalke (vključno z rotorjem) je dobavljen nameščen. Sterndrives Alpha vključuje tudi vodno črpalko. Bravo pogoni, OMC Cobra in Johnson/Evinrude spodnji deli NE vključujejo vodne črpalke (te črpalke so drugje), zato jo boste ponovno uporabili ali kupili ločeno.

Na skoraj vseh naših pogonih in nižjih enotah, da - kjer je vodna črpalka nameščena v pogonu, je dobavljena skupaj z rotorjem. Yamaha in Mercury Kompletni spodnji deli so dobavljeni z nameščeno vodno črpalko. Izjeme so aplikacije Johnson/Evinrude in OMC, kjer je črpalka nameščena drugje in ni priložena. Noben od njih ni dobavljen z mazivom za zobnike, ki ga dobavite vi.

Pošljite nam številko kompleta ali model motorja in leto izdelave, mi pa vam bomo posredovali celoten seznam primernosti – naši kompleti pokrivajo specifične razrede menjalnikov in ne širših modelnih letnikov. Na primer, eden od kompletov OMC pokriva serijo menjalnikov Johnson in Evinrude s 50 in 55 KM iz sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Če nimamo določenega majhnega ležaja ali tesnila za starejšo Cobro, vam bomo to odkrito povedali in vas napotili drugam.

Da, zgornjo pogonsko gred na vaši trenutni spodnji gredi je običajno mogoče ponovno uporabiti in lahko vam pošljemo navodila za njeno odstranitev. Ponovno lahko uporabite tudi svojo obstoječo prestavno palico. Če se izkaže, da je katera od njih obrabljena, imamo na zalogi nadomestne.

Pri aplikacijah, kjer niso vključene, da - odstranite oboje s stare enote. Pogonska gred se poravna z utori in se z gumijastim kladivom udari, dokler se ne zaskoči. Prestavna gred se odvije s stare enote in privije v novo. Pri drugih linijah izdelkov, kot so Yamahini kompletni spodnji deli, so vodna črpalka, zgornja pogonska gred in prestavna palica že nameščeni.

Natisnjena navodila niso priložena. Za uporabo pri MerCruiserju priporočamo servisni priročnik za MerCruiser, za Johnson/Evinrude pa so priročniki OMC/BRP odlični – mnogi so na voljo na spletu. Izjema je komplet za predelavo OMC Cobra, ki je opremljen z navodili. Postopek utekanja je nalepljen na nalepki, pritrjeni na gred pogonskega ležaja.

Spodnji del je dobavljen s tesnili, potrebnimi za združitev zgornje in spodnje polovice, zato bo šel skupaj brez njih. Komplet za montažo vsebuje novo spojko pogonske gredi, strojno opremo za pritrditev polovic in pritrdilna tesnila – priporočamo to namesto ponovne uporabe stare spojke.

Ne – spodnja enota ne vključuje namestitvene opreme, anod ali maziva za zobnike. Te se naročijo posebej in vse jih imamo na zalogi. Povejte nam, na katerem Cobri delate, in našteli bomo nekaj elementov, ki jih potrebujete poleg spodnje enote.

Da - spodnja enota prispe z že nameščeno spodnjo pogonsko gredjo in pritrdilno sponko, pripravljeno za uporabo. Iz starega menjalnika izvlečete originalno zgornjo gred (s čimer zlomite sponko), namažete tesnila pogonske gredi, vstavite gred v novo ohišje menjalnika in zgornji del enkrat ali dvakrat udarite s kladivom, dokler se ne zaskoči. Vedeli boste, da je pravilno nameščena, ko zgornje pogonske gredi ne boste mogli več izvleči.

Da, in priključek je dostavljen v škatli priložen in ne nameščen, da se med prevozom ne poškoduje. Embalaže ne zavrzite, preden jo najdete.

Ne - celoten izdelek se pošilja v dveh polovicah, kar ga ščiti med transportom in preprečuje prevoz tovora. Ne vključuje namestitvene opreme, anod ali maziva za zobnike. Pri sestavljanju ne smete pozabiti na eno stvar: med zgornjim in spodnjim delom utorov pogonske gredi je spojka. Nahaja se v kompletu za namestitev ali pa jo boste morali sneti s starega pogona, da jo ponovno uporabite.

Priloženo je tesnilo za izpušni sistem, anoda pa ni priložena – na voljo je ločeno in je navedena na isti strani izdelka. Povejte nam številko modela in natančno vam bomo potrdili, kaj je v škatli vaše enote in kaj želite dodati.

Dobavljeno je skupaj z nameščeno vodno črpalko, vendar suho – mazivo za zobnike priskrbite vi. Vse ostalo, kar potrebujete, je bodisi preneseno iz vaše stare enote bodisi na voljo kot dodatek: komplet za namestitev in komplet anod priporočamo k vsakemu naročilu. Sledite postopku uvajanja na nalepki, pritrjeni na gred pogonskega pogona.

V bistvu da, na celotnih spodnjih enotah - napolnite jih z mazivom za zobnike, privijte, namestite propeler in začnite. Ponovno uporabite obstoječo dodatno opremo in anode ali kupite komplet anod posebej in sledite postopku uvajanja na nalepki, pritrjeni na gred propelerja. Komplet za namestitev se splača dodati, da boste namestili nova tesnila in strojno opremo, namesto da bi ponovno uporabili stare dele.

To je priključek za merilnik hitrosti in ni priložen spodnji enoti. Povezuje se s pušo prestavne ročice na spodnji. Vaš čoln ga morda že ima na stari enoti – če ima vaš enake priključke kot trenutni priključek, ga lahko prestavite. Če niste prepričani, nam pošljite fotografijo in potrdili bomo.

Da. Noben od naših pogonov standardno ne vključuje namestitvenih kompletov ali anod, ker nekatere stranke raje ponovno uporabijo obstoječe dele. Namestitveni komplet je prostor za strojno opremo – vključno s podložko, ki je nameščena čez utore na spodnji prestavni palici, pod medeninasto prestavno ročico. Če je vaša prestavna ročica prenizko, da bi se zaskočila, je vzrok običajno ta manjkajoča podložka.

Pri tej enoti ponovno uporabite obstoječo prestavno gred, zgornjo pogonsko gred in vodno črpalko – dobavljeno je tako, kot je na sliki, brez teh. Zaradi tega je zamenjava cenejša kot pri uporabi, kjer je treba pogonsko gred kupiti novo. Pošljite nam številko modela motorja in potrdili vam bomo, katero od različic SE306 potrebujete.

Priložena je vodna črpalka, zgornja pogonska gred in prestavna palica, ki so že vnaprej nameščeni, zato je večinoma pritrjena z vijaki. Ne vključuje montažne opreme, anod ali maziva za menjalnike – ponovno uporabite obstoječo dodatno opremo in priskrbite mazivo. Pred zagonom ga napolnite, saj se vsaka enota dobavlja suha.

Naše enote J/E ne vključujejo vodne črpalke, zgornje pogonske gredi ali prestavne gredi. Večina strank potrebuje zgornjo pogonsko gred kot ločen kos, plus pravilno dimenzionirano potisno podložko za propeler in komplet vodne črpalke, če stara ni uporabna. Prestavno palico je običajno mogoče ponovno uporabiti. Povejte nam številko modela vašega motorja in našteli bomo točno tri ali štiri kose, ki jih potrebujete.

Naše enote Johnson/Evinrude ne vključujejo zgornje pogonske gredi, prestavne gredi ali vodne črpalke – te lahko prenesete iz starega menjalnika ali pa jih kupite ločeno. Po potrebi imamo na zalogi komplete vodne črpalke in pogonske gredi. Glede na uporabo boste morda potrebovali tudi pravilno dimenzionirano potisno podložko za vaš propeler.

Drobna, bleščeča ali puhasta obloga na magnetu je v prvih 10 urah normalna – to je posledica skupne obrabe ležajev, obročev in zobnikov. Podrobneje si je vredno ogledati večje odkruške ali veliko količino. Pošljite nam fotografijo svečke skupaj s serijsko številko in urami delovanja, mi pa vam bomo pomagali ugotoviti razliko.

Običajno ne. Med sestavljanjem uporabljamo montažno mast, ki je običajno modre barve, in ko je enota napolnjena z mazivom in deluje, se ta mast zmeša. Če ob prvi menjavi vidite obarvano, motno mazivo, je to normalno. Če z razlogom niste zadovoljni, vam bo tlačni ali vakuumski preizkus z največ 15 psi, ki ga držite 15 minut, pokazal, ali so tesnila menjalnika trdna – in nam lahko pošljete fotografije.

Bravo pogoni so pri ugasnjenem motorju tesni pri prestavljanju, zato najprej preverite, ali ga preizkušate na ta način. Naši pogoni so tudi različica Brava z "visokimi udarci", zato je pričakovano in normalno delovanje trdno vstavljanje in izstavljanje prestav. Pogoni se po utekanju zrahljajo.Še vedno je vredno preveriti, ali so kabli prestav v dobrem stanju in se prosto gibljejo.

Da, to se sprva pričakuje. Zobniki še niso bili utečeni drug v drugega, ležaji, obroči in zobniške površine pa se morajo še vedno obrabiti. Ko je zobnik pravilno utečen – in še posebej, ko deluje pod obremenitvijo – pričakujemo, da se bo umiril na normalno raven. Prav zato je postopek utekanja pomemben pri vsakem novem mehanskem sklopu.

To je normalno izven vode. Brez obremenitve z vodo ni pritiska na propeler, ki bi zagotavljal gladko vklop sklopke, zato boste slišali in občutili, kako se vklopi. To je veliko bolj opazno pri težjem nerjavnem propelerju kot pri aluminijastem. Če se obnaša normalno, ko je čoln v vodi pod obremenitvijo, ni problema.

Prvih 5 ur ne držite konstantnih vrtljajev – spreminjajte jih približno vsakih 5 minut – in ne prekoračite 75 % plina. V prvih 5 urah vsaj 10-krat prestavite naprej in nazaj. Med 5 in 10 urami delajte kratke vožnje s polnim plinom. Po 10 urah lahko nadaljujete z normalnim delovanjem, mazivo v menjalniku pa morate zamenjati nekje po 10. do 20. urah. Obremenitev naj bo majhna in prvih nekaj ur začnite počasi in z nizko hitrostjo.

Na kardanski gredi sta dve nalepki. Ena vsebuje navodila za uvajanje, druga pa navaja, da je enota dobavljena brez olja za menjalnike. Poleg namestitve jo morate pred zagonom napolniti z oljem za ladijske menjalnike. Pri namestitvi bodite pozorni, da se menjalnik in prestavna povezava ujameta in da vse deluje brez zatikanja.

Prvih 0–5 ur naj motor deluje pri nižjih vrtljajih in jih postopoma povečujte. Od 5 do 10 ur naj se sunki pri polnem plinu omejijo na le nekaj minut na uro. Nato mazivo za menjalnik zamenjajte pri 10–20 urah – prve menjave ne izpustite. Nekaj ​​bleščeče kovine na magnetnem izpustnem čepu pri prvi menjavi je normalno.

V veliki meri gre za nepravilno utekanje ali pa za to, da se mazivo v menjalniku ne menja dovolj pogosto, zaradi česar postane zažgano in zrnato. Najpogosteje se izpusti menjava 10 ur po utekanju, in prav ta izpustitev spremeni zdravo enoto v okvarjeno. Sledite navodilom za utekanje in pravočasno opravite prvo menjavo.

Priloženi so enoti – na gredi kardana je pritrjena nalepka z natisnjenim postopkom uvajanja. Če je nalepka izgubljena, nas kontaktirajte in poslali vam bomo postopek.

Vedno polnite od spodaj navzgor, da ne ujamete zraka. Mazivo črpajte skozi spodnji čep, dokler ne pride skozi zgornji čep na zgornjem delu, nato namestite zgornji čep in nadaljujte s črpanjem, dokler mazivo v posodi z mazivom za menjalnik ne doseže ustrezne ravni. Nato odstranite črpalko in namestite spodnji čep. Pomembno je, da dosežete polno raven – premalo napolnjena enota lahko prezgodaj odpove, en sam kvart pa je pri krmnem pogonu zagotovo premalo napolnjen.

Ja, in to ljudi preseneti. Videli smo, da so se Suzukijeve enote vrnile premalo napolnjene, ker med polnjenjem ni bil uporabljen tretji odzračevalni čep – enota brez njega kaže, da je polna, vendar ni. Pri polnjenju se prepričajte, da uporabljate vse polnilne in odzračevalne točke, ker lahko premalo napolnjen menjalnik prezgodaj odpove.

Če je čoln v vodi, odtrgan od prikolice, bi teoretično moralo biti v redu, vendar bi ga mi radi pustili na prikolici s pritrjenimi trakovi, da se lahko dvignete višje od običajne vodne gladine – ciljajte na dodatnih 15 cm do 30 cm, odvisno od čolna. Pri namestitvi je vredno na impeler nanesti tudi malo detergenta za pomivanje posode, da bo na prvem suhem zavoju spolzek.

Da, sploh ni težav – originalno mazivo za menjalnike in originalna mast sta v redu za naše zunanje pogone. Ne potrebujete posebne tekočine znamke SEI. Prodajamo pravilno mazivo za menjalnike in polnilno črpalko, če ju je lažje dodati k vašemu naročilu.

Ne. V naših enotah lahko uporabite katero koli mazivo za ladijske menjalnike GL-4 (polsintetično) ali GL-5 (popolnoma sintetično) z oznako 80/90 ali SAE 90, enako kot pri originalnih menjalnikih. Prodajamo lastno mazivo in tesnila za odtoke, če jih je priročno dodati naročilu, vendar so tesnila za odtoke enaka tistim, ki se uporabljajo na skoraj vseh spodnjih enotah, in so široko dostopna.

Začnite z izpustom maziva iz menjalnika in s pritiskom v menjalniku nastavite tlak 10-15 psi, da preverite, od kod dejansko uhaja. Ko pušča skozi stransko luknjo, je vir najpogosteje pod vodno črpalko in pogonsko gredjo, ne pa na mestu, ki ga lahko vidite. Sporočite nam datum nakupa in serijsko številko, da bomo preverili, ali je mazivo v garancijskem roku.

Lahko. Večina maziv za zobnike, primernih za uporabo v pomorstvu, se z vodo emulgira, zato se med delovanjem enote v vsak ležaj dovaja enako razredčeno mazivo slabe kakovosti. Ko se ustavi, se sčasoma loči in voda se usede na dno – kjer se nahaja spodnji ležaj. Dlje ko deluje na ta način, večja je verjetnost poškodb.

To je vdor vode in prvi korak je ugotoviti, od kod vdira. Izpustite mazivo, nato preizkusite tlačni tlak v menjalniku na 10-15 psi in popršite milnico okoli tesnil – mehurčki vam bodo pokazali puščanje. Pri krmnem pogonu je pogost vzrok okvarjen meh in ne sama enota. Z enote si vzemite serijsko številko SEI in se obrnite na nas, da lahko preverimo stanje vaše garancije in začnemo postopek odškodnine, če je krita.

Živo srebro ali Mercury Ljudem priporočamo visokozmogljivo mazivo za menjalnike. Glede na specifikacije priporočamo polsintetično mazivo GL-4 z viskoznostjo 80/90 ali čisto mazivo SAE 90. Vse enote so dobavljene suhe, zato jih je treba pred uporabo napolniti.

Uporaba Mercury ali mazivo za menjalnike Quicksilver High Performance (nerazredčeno ~90) – če piše »High Performance«, je vse v redu. Napolnite do zgornje odprtine za odzračevanje z nivojem pogona/motorja; premalo napolnjena enota lahko prezgodaj odpove. Prostornine se razlikujejo glede na model, zato preverite specifikacije vaše enote ali nas povprašajte.

Enkrat letno. Glavni razlog je vodni rotor, ko pa je pogon izklopljen, je to tudi pravi čas za preverjanje komponent krme in mazanje U-zglobov. Priporočljiva je mast za ladijsko uporabo, čeprav bo večina masti za cevi zadostovala. Za mazivo za menjalnike izberite ladijsko mast 80/90W ali SAE 90.

Vsako leto ali vsakih 100 ur, kar nastopi prej – in prej, če ste vozili v pesku ali mulju. Zamenjajte celoten komplet vodne črpalke in ne le gumijastega rotorja: vsebina kompleta je iz plastike, osnova črpalke pa tesni tudi pogonsko gred, zato je zamenjava enega dela starega sklopa lažna ekonomičnost. Medtem ko ste tam, preverite ovratnik pogonske gredi za tanke razpoke.

Ne, in to bi izničilo namen – okrasna jezička na pogonu Alpha je žrtvena, zato jo barvanje ali premazovanje ustavi pri njenem delovanju. Korodirala naj bi sama, namesto vašega pogona. Pustite jo golo in jo zamenjajte, ko se obrabi.

Ne. Nad anodo je dostopna luknja - vstavite 3/8" Z imbus ključem odvijte vijak, ki drži anodo. Vijak ostane zataknjen med obema polovicama, vendar ga lahko sežete in obrnete skozi to luknjo, tako da pogon ostane skupaj.

Ne. Starejši Bravo ima eno samo anodo, ki se namesti pod kavitacijsko ploščo, in ne uporablja okroglih anod, ki jih najdemo na novejših pogonih. Zato so kompleti anod razdeljeni po obdobjih – namestitev novejših okroglih anod na starejši pogon ni pravilna.

Da, ploščata (brez reber) anoda z okrasnim jezičkom je na voljo, vendar se prodaja ločeno in ne kot del kompleta anod. Dodajte jo poleg kompleta anod, ki ustreza vaši spodnji enoti.

Anode se prodajajo ločeno od spodnje enote. Za vsako družino enot ponujamo celoten komplet anod, in če potrebujete le en kos – na primer pravokotne anode z vijaki – jih prodajamo posamično skupaj z ustreznim vijakom in matico. Povejte nam, katero enoto imate, in poslali vam bomo natančne številke delov.

Ne – to ni potrebno. Valji za obrezovanje so ozemljeni na preostali del krme prek pritrdilnih vijakov, kar zagotavlja vso električno povezavo, ki jo anode potrebujejo. Odstranjevanje barve ne bo izboljšalo zaščite, ampak bo le omogočilo začetek korozije.

Cink je izbira za slano in brakično vodo, aluminij za sladko vodo, magnezij pa zagotavlja najboljšo zaščito prav v sladki vodi. Naši kompleti so na voljo iz različnih materialov prav zaradi tega razloga, zato nam povejte, v kateri vodi plujete, in komplet bomo prilagodili njeni kakovosti.

Za naše enote OMC (družine SE304, SE305 in SE306) imamo na voljo tako anodo z zarezo kot tudi anodo spodnje enote. Povejte nam, katero spodnjo enoto ste kupili, in povezali bomo ustrezno anodo z zarezo in komplet anode.

Na voljo sta dva kompleta anod Bravo Three – eden za pogone od leta 2004 naprej in eden za pogone pred letom 2004 – zato pred naročilom preverite, iz katerega obdobja je vaš pogon. Prav tako natančno preberite opis kompleta, saj je ena različica cinkova, druga pa aluminijasta. Če nam poveste svoj pogon in kam plujete, vas bomo usmerili do pravega.

Anoda SE405 je okrasna plošča za uporabo s 115 anodami. Kot vse anode se prodaja ločeno od spodnje enote. Pošljite nam številko modela vašega izvenkrmnega motorja in pred naročilom bomo potrdili ustreznost, saj se anoda med našimi družinami enot razlikuje.

Odvisno od leta izdelave vaše krme. Hiter pregled: če na desni strani krme ni mazalke, želite različico kompleta z zatesnjenimi ležaji. Povejte nam letnik izdelave čolna in kateri pogon je na njem, in poslali vam bomo pravega – komplet mehov Gen II ponujamo v konfiguraciji z mazalko in v zatesnjeni konfiguraciji.

Da – prodajamo jih veliko. Kot pri vseh komponentah v slani vodi, najprej in nato letno nanesite na enoto sprej proti koroziji ter jo po uporabi temeljito sperite. Vse, kar dejansko stoji v slani vodi in se ne prevaža na prikolici, je treba prebarvati s premazom, ki je namenjen temu.

Če je čoln stalno v slani vodi, je vredno uporabiti barvo proti obraščanju brez bakra, izdelano posebej za zunanje pogone – barve za dno na osnovi bakra pospešujejo korozijo aluminijastega pogona. Vzdržujte anode, vsako leto popravljajte barvo ter redno spirajte in čistite pogon. Te navade v sezoni naredijo večjo razliko kot karkoli drugega.

Tuš za pogon prši vodo po pogonu med vožnjo. Priporočamo ga, če čoln dvignete na glisiranje in ga tam pustite dlje časa, saj takrat pogon prejme najmanj hladilne vode. Gre za poceni dodatek, ki je naveden med povezanimi izdelki na strani izdelka s pogonom.

Da – prodajamo komplet, ki vsebuje 2 litra maziva za zobnike in polnilno črpalko, kar je najlažji način za kritje stroškov v enem naročilu, saj se vsaka enota pošlje suha. Navedeno je med povezanimi artikli na dnu strani izdelka vsakega pogona.

Bravo je običajno zatesnjen ležaj. Če bi raje imeli mazljiv ležaj, je primeren mazljiv ležaj Alpha. Pri naročilu kompleta mehov vas bomo vprašali, katerega potrebujete, saj se komplet razlikuje.

Prva generacija je vedno imela mazljiv kardanski ležaj, zato je v redu, če ga boste redno mazali. Če pa bi raje imeli eno stvar manj, je zatesnjen ležaj dobra nadgradnja – odstranite vijak in zamašite prehod za mast. Preverite, katerega ste kupili: mazljiv ležaj je še vedno treba dodati mast skozi vijak na nosilcu krme.

Ne dajemo priporočil za propelerje – nismo strokovnjaki za propelerje in prava izbira je odvisna od vašega trupa, obremenitve in načina uporabe plovila. Lokalna trgovina z propelerji je pravo mesto za ta pogovor. Kar vam lahko povemo, je vaše prestavno razmerje in dolžina gredi, kar bo trgovina z propelerji potrebovala od vas.

Najbolj priporočljiva dodatka sta komplet za namestitev (tesnila/obročki/strojna oprema) in komplet anod. Glede na vaš način uporabe sta priljubljena tudi zaščita pred skegom in prha za pogon. Vsi so navedeni v razdelku »sorodni izdelki« na vsaki strani izdelka in imamo na zalogi vse, kar potrebujete.

Potrebovali boste vsaj komplet za namestitev, ki vsebuje tesnila, tesnilne obročke in montažni material, ter komplet anod, saj anode niso priložene. Ponujamo komplete cinkovih anod za slano in brakično vodo ter aluminijaste za sladko vodo – sporočite nam, za katero se odločite, in vam bomo poiskali ustrezno ceno.

Ko je pogon snet, imate enostaven dostop do delov, do katerih je kasneje težko priti, zato se splača pregledati mehove, valje za uravnavanje temperature in prestavno žico, medtem ko ste tam. Prodajamo komplete mehov in valje za uravnavanje temperature, če je kateri od njih dotrajan. Veliko ceneje je zamenjati meh, ki je že pokvarjen, kot pa čez sezono znova sneti pogon.

Pri skoraj vsakem naročilu priporočamo komplet za namestitev (tesnila, tesnila in strojna oprema) in komplet anod – anode niso priložene enoti. Glede na način upravljanja čolna sta priljubljena dodatka zaščita za skeg in prha za pogon, poleg tega pa boste potrebovali mazivo za prestavo, saj se vsaka enota pošilja suha. Na vsaki strani izdelka se lahko pomaknete navzdol do sorodnih artiklov in si ogledate vse, kar spada k tej enoti. Vse imamo na zalogi, zato lahko enoto pošljemo skupaj.

Pri naših spodnjih enotah jeziček za pritrditev ni problem. Edino opozorilo je, da za vsako spremembo, če povzroči okvaro, odgovarjate sami – na primer, če je nameščen hidrokrilni lonec in nekdo stopi nanj ter razpoka ohišje, ta zlom ni v garancijsko kritje. Poleg te izjave o omejitvi odgovornosti z njimi nimamo težav.

Da. En Yamahin ščitnik za skeg pokriva naše spodnje enote SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 in SE429, ločene ščitnike pa izdelujemo tudi za SE404 in SE405. Povejte nam, katero enoto uporabljate, in pred naročilom vam bomo potrdili pravi ščitnik.

Odvisno je od menjalnika, ne od moči ali letnika – na primer, menjalnik Magnum ima zaščito, izdelano za naše enote SE316/SE318. Pošljite nam celotno številko modela motorja in povedali vam bomo, katero ohišje menjalnika imate in s tem tudi katero zaščito ustreza. Vsaka zaščita, ki ustreza enoti SEI za vaš motor, bo ustrezala tudi vašemu originalnemu menjalniku.

Zaščite menjalnika so usklajene z nižjo družino enot in ne z močjo motorja, zato se zaščita, ki ustreza modelu SE206, razlikuje od tiste, ki ustreza modelu SE216/218/221. Pred naročilom preverite opombe na strani izdelka za zaščito in preverite, katero velikost menjalnika dejansko imate – če niste prepričani, nam pošljite serijsko številko motorja in potrdili bomo.

Ne. Bravo ne uporablja tesnil, za katera je ta izvijač narejen, zato izvijač Alpha ne bo deloval. Povejte nam, katero tesnilo Bravo menjate, in vas bomo usmerili do pravega orodja.

Odstranitev se običajno izvede s standardnim drsnim kladivom in dvočeljustnim snemalnikom, namesto z namenskim orodjem. Za namestitev prodajamo gonilnik kardanskega ležaja, vendar boste potrebovali tudi poravnalno palico, s katero bo deloval naš adapter. Gonilnik zdrsne čez orodje za poravnavo ali pogonsko palico in potisne ležaj v sklop krme.

Da – naš razdelek z orodjem zajema ključ za držalo ležajev, ključ za viličaste ključe, orodje za tečajne zatiče, raztegnilnik in monter puše mehov, drsno kladivo, pogonski mehanizem za ležaje pastorka in pogonske palice. Povejte nam, na katerem pogonu delate in katero tesnilo ali ležaj iščete, in usmerili vas bomo do pravega orodja.

Da – na naši strani z orodji so orodja za tesnila in ležaje za naše pogone in spodnje dele. Če niste prepričani, katero orodje potrebujete, nam povejte, na katerem pogonu delate, in tesnilo ali ležaj, in usmerili vas bomo k pravemu.

Ne, vrtanje ni potrebno. Gonilnik zdrsne čez orodje za poravnavo ali pogonsko palico in se nato zabije v sklop krme. Nekateri ljudje označijo mesto mazalke na položaju štiri ure na orodju ali ležaju z markerjem, vendar je to le referenčna oznaka, ne sprememba.

Uporabite dvočeljustni nastavek s kremplji, obrnjenimi navzven. Vstavite ga v ležaj kardana, privijte ga, da se čeljusti primejo, nato pa ga izvlecite s kladivom. Standardno drsno kladivo z dvočeljustnim nastavkom opravi delo – za odstranitev ni potreben poseben snemalec.

Najprej si priskrbite servisni priročnik za Alpha One Gen I – za takšno delo ga boste potrebovali. Poleg tega je seznam orodij odvisen od tega, kako daleč greš: za tesnila je potrebno veliko manj posebnega orodja kot za ležaje, ki potrebujejo precej večji komplet. Najboljši pristop je, da najprej razstavite pogon, da veste, kaj je dejansko obrabljeno, in nato kupite orodje na ta seznam. Vodimo seznam številk orodja in vam ga lahko pošljemo.

Ta snemalec je univerzalno orodje, vendar se običajno uporablja na menjalnikih V6, zato bo na majhnem menjalniku, kot je 40 ali 50 KM, verjetno prevelik in ne moremo zagotoviti ustreznega prileganja. Preden ga kupite, nam povejte, na katerem motorju in menjalniku delate, in povedali vam bomo, ali je realno primeren.

Ne, cevi niso priložene cilindrom – so ločeni deli. Običajno potrebujete dve hidravlični cevi, eno cev za priklop in eno cev za desno krilo ter priključke. Povejte nam, kateri pogon imate, in našteli vam bomo natančen komplet za vašo uporabo.

Ne - okrasni pokrovi Yamaha OEM so drugačni in ne ustrezajo našemu sistemu okrasnih pokrovov TT6007. Nadomestne spodnje pokrove s tesnili prodajamo kot naš komplet okrasnih pokrovov, na voljo pa je tudi komplet nagibnih pokrovov (del 9C-416-71K), ki ni naveden na spletni strani - zanj se obrnite na nas. Upoštevajte, da se to razlikuje od spodnjih enot, kjer se tesnila in kompleti vodne črpalke Yamaha OEM medsebojno uporabljajo z našimi.

Da, čeprav mnogi od njih niso navedeni na spletni strani - pokrovi hidravličnih ventilov s tesnili, varovalni obroči, vijaki za ročno sprostitev in podobno so na voljo, vendar jih je treba naročiti neposredno pri nas. Kontaktirajte nas, povejte nam, kakšen sistem obrob imate in katere dele natančno potrebujete, in pripravili vam bomo ponudbo.

Da - imamo na zalogi motorje za več aplikacij, vključno s sistemi Yamaha SHOWA in sistemi OMC/Johnson/Evinrude, in primerjamo jih po številki originalnega dela. Pošljite nam številko originalne opreme ali model in letnik vašega motorja, da bomo potrdili ujemanje in trenutno zalogo.

Da, lahko zamenjate samo končni pokrov. To je nekoliko zapleteno, ker morate med razstavljanjem držati sklop pastorka skupaj. Če bi raje zamenjali celoten valj, imamo na zalogi tako levo kot desno različico za Gen I in Gen II – povejte nam, katera stran in katera generacija, in povezali bomo pravo.

TT6016 pokriva številne večje Yamahe in Mercury štiritaktne aplikacije – navzkrižno se sklicuje na številko dela proizvajalca originalne opreme in ne samo na konjsko moč. Pošljite nam številko modela motorja ali številko sklopa opreme proizvajalca originalne opreme in potrdili bomo ujemanje in trenutno zalogo. Sistemi opreme imajo 1-letno garancijo.

Naš TT6007 pokriva Yamahine sisteme opreme od leta 1998 naprej, z močjo od 115 do 250 KM, in se nanj nanašajo tudi OEM številke, kot je 6CB-43800-01-00.Navedite številko modela motorja ali številko dela originalne opreme in potrdili bomo navzkrižno referenco. Sistemi opreme imajo 1-letno garancijo in so dobavljeni s tlačno preizkušeno tekočino, ki je že v njih.

Osredotočamo se na pogone, spodnje enote in sorodne dele, ki jih izdelujemo in imamo na zalogi – nimamo predmetov, kot so kabli za prestavljanje/plin ali adapterji za dovod goriva. Če nam poveste, kaj potrebujete, vam bomo iskreni glede tega, ali to nekaj imamo.

Za izvenkrmne motorje prodajamo celotne, nove spodnje enote namesto kompletov za obnovo. Ponujamo komplete tesnil in ležajev za številne pogone, zato nam povejte svoj model in kaj želite popraviti, in sporočili vam bomo, kaj je na voljo.

Naročite zdaj. Z oddajo naročila si zagotovite mesto v čakalni vrsti, naročila pa bodo odposlana po vrstnem redu prihoda, ko bo zaloga prispela. Če se datum premakne na mesto, ki vam ne ustreza, lahko naročilo vedno prekličete in dobite povrnjeno kupnino, vendar boste s tem izgubili mesto. Predvideni datumi pošiljanja se nekoliko spremenijo glede na urnike pošiljanja, zato jih obravnavajte kot približne in ne kot natančne.

Naslov za izstavitev računa se mora ujemati z naslovom, na katerega je poslan vaš izpisek kartice (naslov za dostavo je lahko drugačen – spletno mesto sprejema oba). Če naročilo še vedno ne gre, preverite naslov za izstavitev računa, ki ga ima vaša banka v evidenci, ali pa se obrnite na nas, da oddamo naročilo neposredno.

Običajno da, če še ni bilo odposlano – čim prej nas kontaktirajte in ga bomo dodali obstoječemu naročilu brez dodatnih stroškov pošiljanja. Povejte nam, če želite, da naročilo zadržimo, da lahko kaj dodate.

Da. Oddajte drugo naročilo in izberite lokalni prevzem kot možnost dostave, da vam ne bomo zaračunali poštnine, nato pa nam sporočite – poslali ga bomo skupaj z vašim prvotnim naročilom. Tako prihranite plačilo drugega poštnega stroškov za majhno orodje ali del.

Da. SEI Marine Europe pošilja strankam po vsej EU iz našega skladišča v Považski Bystrici na Slovaškem, cene so v evrih z DDV, obračunanim na državo namembnosti. Preden vnesete podatke za plačilo, dodajte izdelek v košarico in vnesite svoj naslov, da si ogledate natančne stroške pošiljanja in oceno dostave.

Da, lahko dostavljamo v večino Evrope, vendar se lahko pri dostavi zaračunajo carine, dajatve in DDV, odvisno od vaše države. Dodajte izdelek v košarico in vnesite svoj naslov, spletno mesto pa vam bo pripravilo ponudbo.Če ste v ZDA, Kanadi ali drugje zunaj Evrope, naročite pri naši poslovalnici v ZDA na sterndrive.cc, katerega cena je v ameriških dolarjih in je dostavljen iz Floride.

Ne - naročilo od sterndrive.cc namesto tega naša ameriška podružnica s sedežem na Floridi. Cena je v ameriških dolarjih in je hitrejša in cenejša pot, če ste v ZDA, Kanadi ali drugje zunaj Evrope. seimarine.eu obstaja posebej zato, da evropskim strankam nudi lokalno zalogo, dostavo in garancijsko podporo.

Država porekla je Tajvan, kjer naše enote sestavljamo v lastni tovarni, preden jih prek našega obrata na Slovaškem distribuiramo na evropski trg. Ne moremo vam povedati, koliko bo določena meja zunaj EU obdavčena, vendar je to znesek, ki ga bodo zahtevali carinski organi.

DDV se obračuna glede na vašo državo prihoda in se prikaže ob zaključku nakupa pred plačilom – ni vključen v navedeno ceno. Znotraj EU se to uredi samodejno; zunaj EU se dajatve in uvozni DDV običajno poberejo na vaši strani ob dostavi paketa.

Da. Nahajamo se na naslovu Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovaška. Naročilo oddajte prek spleta in izberite možnost lokalnega prevzema, mi pa ga bomo pripravili – izdelki na zalogi so običajno pripravljeni v 1–2 delovnih dneh.

Najprej oddajte naročilo prek spleta – osebnega prevzema ne moremo opraviti. Ob zaključku nakupa izberite možnost lokalnega prevzema, pri čemer se stroški pošiljanja ne zaračunajo. Izdelek vam bomo pripravili na naslovu Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovaška; izdelki na zalogi so običajno pripravljeni v 1–2 delovnih dneh.

Naročilo oddajte in plačajte vnaprej ter izberite lokalni osebni prevzem kot možnost dostave – prodaje na kraju samem ne moremo, ker je naročilo treba obdelati in prevzeti, preden je pripravljeno. Delovni čas našega skladišča je ob delovnih dneh od 7.00 do 14.00 po lokalnem času.

Eno samo majhno tesnilo ali O-obroč običajno ne presega naše minimalne vrednosti naročila. Na voljo sta dve možnosti: dodajte nekaj drugega, kar boste tako ali tako potrebovali, da ga dosežete, ali pa vzamete številko originalnega dela z naše strani izdelkov in jo prevzamete pri lokalnem prodajalcu. Raje vam to povemo, kot da bi čakali na nas za del za dva evra.

Ker je garancija vezana na enoto vašega motorja. Preverimo, ali se serijska številka ujema z menjalnikom, ki ga pošiljamo, tako da pravi del odide z veljavnim kritjem – brez tega preverjanja ne moremo zagotoviti garancije. To je tudi zadnja priložnost, da odkrijemo napako v prestavnem razmerju ali dolžini gredi, preden enota, ki je po namestitvi ni mogoče vrniti, zapusti naše skladišče. Naročila zadržimo in ne odpošljemo, dokler jih ne prejmemo.

Skoraj vedno, ker moramo pred odpremo preveriti serijsko številko motorja.Serijsko številko preverimo z naročeno enoto, tako da dobimo pravi del z veljavno garancijo – če se posredovani podatki ne ujemajo z enoto, raje zadržimo napačen del, kot pa ga pošljemo. Odgovorite s serijsko številko motorja in izdelek bomo izdali, pogosto še isti dan.

Standardne metode plačila s karticami so sprejete na blagajni v evrih. Če imate vprašanje o določeni metodi plačila ali računu trgovca, nas kontaktirajte in potrdili vam bomo, kaj je na voljo.

Ne – ko je pogon ali spodnja enota enkrat privit, je ni mogoče vrniti. Zato je preverjanje prestavnega razmerja pred naročilom tako pomembno; pri pogonu je napaka draga. Če ste v dvomih, nam najprej pošljite serijsko številko pogona ali število zob zobnika, mi pa bomo to preverili.

Glede vračila pošiljke nas kontaktirajte – če imate še vedno originalno embalažo, vam lahko običajno olajšamo postopek. Ne glede na to, kako pošiljko pošljete, na zunanjo stran škatle napišite številko RMA, da jo bomo lahko prepoznali, ko prispe. Če želite, lahko namesto tega uporabite svojo kurirsko službo.

Vračilo je možno, če je v novem stanju – brez dodanega maziva za opremo in ni nameščen na čoln. Zaračuna se pristojbina za ponovno skladiščenje, stroški prevoza se ne vračajo in stroške pošiljanja nazaj k nam krijete sami. Ko je enota enkrat sestavljena, je ni mogoče več vrniti, zato je vedno vredno preveriti vrtenje in razmerje z nami, preden naročite.

Vračila sprejemamo v 60 dneh za nove artikle v stanju, primernem za nadaljnjo prodajo. Ko je enota nameščena, je ni mogoče vrniti, razen v okviru garancije, pri čemer se šteje, da je uporabljeno mazivo za menjalnik. Zaračuna se provizija za ponovno skladiščenje, prvotna poštnina se ne povrne, stroške pošiljanja nazaj k nam pa krijete vi. Številko RMA napišite na zunanjo stran škatle, da jo bomo lahko identificirali, ko prispe.

Če želite, da se zahteva po podpisu opusti, nas pred odpremo pisno kontaktirajte – upoštevajte, da lahko kurir pusti veliko, težko škatlo brez nadzora.

Za pošiljke višje vrednosti je ob dostavi običajno potreben podpis. Pošiljamo lahko na kateri koli naslov, ki ga navedete – vključno s podjetjem ali marino – če je prisotna oseba, ki bo naročilo podpisal. To je vredno načrtovati pri velikih pošiljkah.

Če enota prispe poškodovana, je ne nameščajte – fotografirajte poškodbo in nam jo pošljite, mi pa se bomo poskrbeli zanjo. Namestitev poškodovane enote je edina stvar, ki nam otežuje odpravo napake.

Celotni krmni pogoni se vedno pošiljajo v dveh škatlah. Če jih na ta način razdelite, se izognete pošiljanju tovora, kar vam znatno prihrani pri stroških pošiljanja in teži. Če ste prejeli samo eno škatlo, preverite sledenje – druga je običajno na poti takoj za njo.

Dva razloga: preprečuje poškodbe med prevozom in preprečuje, da bi pošiljka bila obremenjena s tovorom, kar vam v primerjavi z enim prevelikim zabojem znatno prihrani pri pošiljanju. Zgornji in spodnji del se sestavita skupaj, tesnila na spodnjem delu pa so že nameščena – komplet za montažo ima kratke matice za spajanje.

Manjša naročila delov se pošljejo brezplačno, ko presežejo določeno vrednost naročila, zato se pogosto splača, če ste tik pod njo, dodati nekaj, kar boste tako ali tako potrebovali – na primer žico za menjalnik ali komplet tesnil – namesto da bi plačali stroške pošiljanja. Obstaja tudi minimalna vrednost naročila, zato zelo majhnih posameznih artiklov ni mogoče naročiti posebej. Košarica vam pred zaključkom nakupa pokaže, kje ste.

Dodajte izdelek v košarico in vnesite naslov za dostavo – spletna stran izračuna stroške in vam prikaže možnosti dostave, ne da bi vas vprašala po podatkih za plačilo. Cene se občasno spreminjajo, zato je znesek za plačilo točen. Če tega ne želite, nam sporočite svojo poštno številko in vam jo bomo posredovali.

Obstaja minimalna vrednost naročila, manjša naročila delov pa se dostavijo brezplačno, ko presežejo višji prag – košarica vam bo prikazala oboje, ko boste dodajali artikle. Veliki artikli, kot so spodnje enote, pogoni in sklopi krme, so vedno ocenjeni glede na njihovo velikost in težo zaradi dimenzijskih stroškov kurirja, zato imajo stroške pošiljanja ne glede na vrednost naročila. Za trenutne številke nas kontaktirajte.

Izdelki na zalogi, naročeni med delovnim časom, običajno odpremijo v enem delovnem dnevu. Čas dostave je odvisen od tega, kam v Evropi gre – sporočite nam svojo poštno številko in vam bomo posredovali dejansko številko ali pa jo bo spletna stran prikazala ob zaključku nakupa.

Naročila, odposlana iz našega skladišča na Slovaškem, so običajno dostavljena v 3–5 delovnih dneh po vsej EU. Zaloga se razlikuje glede na izdelek, zato nas kontaktirajte, če želite potrditi razpoložljivost ali datum ponovne dobave.

Običajno v 3–5 delovnih dneh po vsej EU iz našega skladišča v Považski Bystrici, odvisno od vaše oddaljenosti od Slovaške. Naročila na zalogi, oddana med delovnim časom, so običajno odposlana v enem delovnem dnevu.

Naročila, oddana med delovnim časom (7:00–14:00 po lokalnem času) na delovni dan, običajno odpremimo isti ali naslednji delovni dan, če je artikel na zalogi. Ob vikendih smo zaprti, zato naročilo v petek popoldne ali ob koncu tedna odpremimo naslednji delovni dan.

Da, prosim, povprašajte. Imamo zalogo in občasno se zgodi, da je artikel prikazan kot nedobavljiv, čeprav ga dejansko imamo. Kontaktirajte nas s kodo artikla (SKU) in ustrezno bomo preverili ter vam sporočili dejansko zalogo ali trenutni predvideni datum odpreme.

Kontaktirajte nas s številko dela in preverili jo bomo ter vam poslali neposredno povezavo do artikla, če jo imamo – nato pa lahko od tam naročite prek spleta.

Ne – vse, kar prodajamo, je povsem novo, kupljeno po poprodajni ceni, in nimamo rabljenih enot. Občasno imamo vrnjeno enoto, ki jo lahko prodamo za nekoliko manj, zato je vredno vprašati, ali je omejitev proračun. Prav tako ne sprejemamo jeder, zato ni programa zamenjave.

Ni nujno. Nekatere enote so v naši ponudbi, vendar še niso navedene na spletu, zlasti novejši modeli. Kontaktirajte nas s številko modela vašega motorja in ustrezno bomo preverili.

Ta funkcija je še vedno v razvoju. Medtem v iskalno vrstico na vrhu strani vnesite številko modela motorja in preusmerili vas bomo do pravilne enote, če jo izdelamo. Nato na strani izdelka preverite zavihek s tehničnimi podatki ali podatki o uporabi, da potrdite, da sta navedena številka modela in leto izdelave. Če se nič ne prikaže, nas kontaktirajte s številko modela.

Vse, kar prodajamo, je povsem novo, ne obnovljeno ali prenovljeno, in ni potrebno ali sprejeto nobeno jedro. Obdržite svojo staro enoto – nekdo, ki prodaja rabljene dele, vam lahko zanjo nekaj plača. Nova enota ima 3-letno garancijo za brezhibno delovanje, če se ne uporablja v komercialne, turnirske ali najemne namene.

Brez stroškov jedra. Prodajamo samo nove enote, zato s starim jedrom nimamo kaj početi – vi ga obdržite.

Brez doplačila za jedro in vračila jedra ni potrebno. Prodajamo samo povsem nove nadomestne enote, zato nam rabljeno jedro ni v poštev – staro obdržite in ga lahko zavržete ali reciklirate, kakor želite.

Ne – prodajamo samo nove rezervne dele, zato ne sprejemamo jeder in za jedra ni dobropisa. Svojo staro enoto obdržite in z njo lahko počnete, kar želite; nekdo, ki se ukvarja z rabljenimi deli, vam lahko zanjo nekaj da.

Majhna, bleščeča kovina (zlasti pri prvi menjavi olja v utekanju) je normalna. Večje odkruške ali večjo količino je vredno podrobneje pregledati – pošljite nam fotografijo svečke in nam sporočite svoj motor/pogon ter ure, pa vam bomo pomagali opaziti razliko.

To so običajno ostanki zgorelega rotorja. Ti majhni gumijasti koščki se prebijajo skozi sistem navzgor in skoraj vedno jih najdemo med motorjem in krmo pri hladilniku servo volana.Če vam je odpovedalo rotor, preverite hladilnik za morebitne umazanije, preden se lotite nadaljnjega pregrevanja.

Zaženite čoln z odstranjenim pogonom. V delavnici bi izvlekli cev iz notranjosti krme in napeljali vrtno cev v cev, ki gre do motorja, da bi imela hladilno vodo. Zaženite čoln in poslušajte: če hrupa ni, ko je pogon odstranjen, potem veste, da morate začeti iskati pogon. Če je še vedno tam, pogon ni vaš problem.

Najprej preverite, ali se propeler dotika ohišja menjalnika, še posebej, če je bil propeler med nedavnim popravilom odklopljen. Hrup, ki se pojavi le v prestavi za vožnjo naprej in izgine v nevtralnem položaju pri vseh vrtljajih, kaže v to smer, preden kaže na zobnike. Če je v mazivu tudi kovina, prenehajte z delovanjem in nam pošljite fotografije magneta izpustnega čepa.

Preverite hladilnike in vodne prehode za morebitne umazanije, zlasti hladilnik servo volana, ki se ponavadi zamaši, ko se rotor razgradi. Kosi lopatic potujejo navzdol in se usedejo tam, kjer se prehod zoži. Pogost razlog, da se pregrevanje po menjavi rotorja nadaljuje, je čiščenje črpalke, pri čemer umazanija ostane v hladilniku.

Na terenu je običajna praksa uporaba tesnilne mase za tesnila kardanske gredi – mi uporabljamo rdeči Loctite, ki ga nanesemo v majhnem sloju okoli zunanje strani tesnila, preden gre v nosilec. Za iskanje samega puščanja preizkusite enoto s tlačnim preizkusom in uporabite milnico okoli tesnil, da vam mehurčki pokažejo, kje točno uhaja.

Začnite s strojno opremo propelerja. Ponovno jo preverite in še posebej potrdite, da je potisna podložka nameščena za propelerjem na gredi propelerja – manjkajoča ali napačno naročena potisna podložka je pogost vzrok za hrup, ki se pojavi v prestavi. Če je strojna oprema v redu, hrup pa se ne izogne, nam pošljite videoposnetek in svojo serijsko številko, mi pa bomo prevzeli rešitev.

Preverite, ali je kje pod vodno črpalko kakšna ovira, od sesalnih odprtin do rotorja. Prav tako se prepričajte, da rotor pri prvem zagonu ni bil poškodovan – delovanje s pokritimi sesalnimi odprtinami ali brez vode bo v nekaj sekundah uničilo nov rotor. Če se vam je rotor že kdaj odpovedal, preverite hladilnike in prehode za morebitne umazanije, zlasti hladilnik servo volana.

Najpogostejši vzrok je, da kad ni dovolj polna. Spodnja enota mora biti popolnoma potopljena, da je sama vodna črpalka pod vodo – delno potopljena črpalka se ne bo dvignila. Preveriti je treba še dve stvari: če ste snemli zgornji pokrov vodne črpalke in je rotor ostal v pokrovu, je ključ rotorja padel s svojega mesta; pri loputah pa lahko prestavljanje čolna v prestavo premakne lopute ravno toliko, da se dvigovanje ustavi, zato jih močneje stisnite v primež in poskusite znova. Težava s prestavljanjem nima nobene zveze z vodno črpalko.

Obstajata dva.Senzor na levi strani teče do črpalke za trim in je meja trima; senzor na desni strani je tisti, od katerega teče vaš merilnik. Če nastavitev ne odpravi težave, je zelo pogosto, da ožičenje odpove v bližini meha – sledite žici nazaj, dokler ne izgine v čolnu. Če najdete pretrganje, je pravilno popravilo zamenjava obeh senzorjev kot para.

Za hrup zaradi kardanskega zgloba mora biti prisotna zračnost, običajni vzrok pa so nekoliko premajhne originalne objemke, zaradi česar se pokrovčki razširijo, ko pogon deluje pod obremenitvijo. Imamo prevelike objemke kardanskega zgloba in jih pošiljamo brezplačno. Rešitev je, da odstranite vijake, stisnete pokrovčke nazaj skupaj s C-objemko in namestite 8 novih prevelikih objemk. Kontaktirajte nas z vašo zgornjo serijsko številko enote in vam jih bomo poslali.

Če so vaše anode v dobrem stanju in korozija najprej napada nosilec ležaja, dvomimo o morebitnih bludnih tokovih ali elektrolizi v bližini, še posebej, če je čoln v vodi. To je vredno izmeriti, medtem ko je čoln v drsenju. Praktični koraki: med polnjenjem v vodi odklopite akumulatorje ali uporabite stikalo za akumulatorje, ob koncu sezone izvlecite propeler in popravite barvo ter čoln, kadar koli je to mogoče, ne dotikajte vode. Reža, ki se odpira med spodnjo enoto in propelerjem, ni dobra – povzroča kavitacijo in lahko počasi pušča mazivo za zobnike.

Da, in glede tega bomo z vami odkriti: težava izvira iz originalne Yamahine zasnove in jo smo ponovno uporabili pri predelavi pogonske gredi. Od takrat smo jo popravili in razvili obroč za popravilo na terenu, tako da vam ni treba zamenjati celotne gredi – Yamaha obravnava obroč kot del pogonske gredi in prodaja celotno gred. Prizadetih je več kot nekaj Yamahinih modelov, ne le eden. Za naše enote dobavljamo obroč za popravilo brezplačno. Kontaktirajte nas s svojo serijsko številko.

Pogosto je to spojka motorja. Obrabljena spojka pogosto deluje pri nizki moči, nato pa zdrsne, ko se moč ponovno poveča, in se pri upočasnitvi znova zaskoči – zaradi česar se zdi, da deluje občasno. Koristno je, da motor zavrtite v prestavi in ​​preverite, ali se propeler vrti z njim. Če pogon ne kaže nobenega ropotanja, v mazivu ni kovine in črpa vodo, je bolj verjetno, da je vzrok v spojki.

Da, in te vam pošljemo brezplačno, tudi če enota ni več v garanciji. Ta obroč je nameščen na pogonski gredi pod vodno črpalko, točno tam, kjer so tesnila, in tako naše enote kot originalne enote so znane po tem, da tam počijo. Naš popravljalni obroč se namesti čez gred in se z dvokomponentnim epoksidnim lepilom pritrdi na svoje mesto, namesto da se pritisne kot original; pustite ga čez noč, da se posuši, in ga nato ponovno sestavite z novimi tesnili, ki jih pošljemo. Pošljite nam svojo serijsko številko in naslov za dostavo.

Če gre za enoto SEI, smo zanjo izdelali posebej za to izdelano popravljalno objemko, ki vam jo bomo brezplačno poslali skupaj z novimi tesnili – samo posredujte nam serijske številke enot.Če gre za originalno Yamahino enoto in ne za eno od naših, je ta obroč sestavni del originalne gredi in bi se morali obrniti na Yamaho.

Zelo verjetno je, da. Voda, ki prehaja mimo meha, odstrani mast iz kardanskih ležajev in kardana, zaradi česar se težava z mehom spremeni v poškodbo kardanskega zgloba in ležaja. Fotografirajte kovino na magnetu in stanje zglobov ter pred ponovno montažo natančno preverite meh.

Namestitev hidrokrilca, vključno z vrtanjem pritrdilnih lukenj v ploščo, sama po sebi ne razveljavi garancije. Garancija ne krije morebitne škode, ki nastane med namestitvijo ali po njej – če se na krilce stopi in ohišje poči, je ta napaka vaša in ne naša.

Da – namestitev nadomestnega nosnega konusa na našo spodnjo enoto razveljavi garancijo. Če potrebujete dovod vode pri nizki temperaturi, nam povejte, kateri motor imate: več naših enot je opremljenih z nizkimi in stranskimi dovodniki vode, zato morda ne boste morali ničesar spreminjati.

Garancija za barvo velja enkrat v 3-letnem obdobju. Postopek popravljanja barve je enak kot pri katerem koli menjalniku: rahlo brušenje, čiščenje, cinkov (zeleni) temeljni premaz, ponovno brušenje, čiščenje in nato zaključni premaz. Naše enote so črne barve in jih je mogoče pobarvati v katero koli barvo, ne da bi to vplivalo na garancijo. Popravljanje barve je običajno sezonsko vzdrževanje na katerem koli zunanjem pogonu, zlasti v slani vodi.

Napišite ga na zunanjo stran škatle – to je vse, kar potrebujemo, da jo uskladimo, ko prispe. Enoto čim bolj varno zapakirajte v škatlo in jo pošljite na naš naslov na Slovaškem.

Ne, pogonske gredi ne sestavljamo v spodnje enote Johnson/Evinrude pred pošiljanjem. Gre pa za resnično preprosto delo – poravnajte utore, jo udarite z gumijastim kladivom in zaskoči. Če se zataknete, nas kontaktirajte in vam bomo pomagali.

Ne – delamo samo na enotah, ki so še v garancijskem roku, kar pomeni, da so bile kupljene v zadnjih treh letih. Za starejšo enoto lahko delo opravi navtična delavnica, ki je seznanjena z originalnimi pogoni (naši so izdelani po isti zasnovi in ​​originalni deli ustrezajo), ali pa je nadomestna enota pogosto bolj ekonomična pot, ko se upošteva delo. Prodajamo tudi komplete tesnil in komplete vodnih črpalk, če delo opravljate sami.

Ne. Izdelujemo in prodajamo nove nadomestne enote, edina popravila, ki jih opravljamo, so naša lastna garancijska popravila. Če želite obnoviti obstoječo enoto, je to delo za navtično delavnico in ne za nas – čeprav je v večini primerov nova enota pri nas primerljiva, če se upošteva delo.

Ne priporočamo določenih delavnic, vendar lahko vsak, ki pozna originalne pogone, dela na naših – izdelani so po enaki zasnovi. Pomembno opozorilo: če je enota še vedno v garanciji, je ne razstavljajte dlje kot zamenjavo vodne črpalke in maziva za zobnike, saj to dovoljujejo garancijski pogoji.

Običajno gre za ujeti zrak in ne za napako. Zračni mehurček lahko med prevozom pride do zobnikov črpalke, saj so škatle na vseh straneh. Odstranite enoto, jo položite na bok s črpalko na najnižji točki in jo zaženite – to jo običajno odmaši. Enote so dobavljene napolnjene z ATF Dexron III, zato ga dolijte, če je nivo nizek.

Uporabljamo ATF, katerega prednost je, da jasno prikaže puščanja, čeprav standardna tekočina za regulacijo pretoka goriva deluje prav tako dobro. Za odzračevanje pustite ročni ventil zaprt in postopek ponovite navzgor, navzdol, dolijte in nato preverite končni nivo, ko je enota popolnoma napolnjena. Ročni ventil odprite le, če na podlagi zvoka sumite, da je v njej še vedno ujet zrak. Ko čoln shranjujete dlje časa, pustite enoto napolnjeno, če je le mogoče.

Odvisno od sezone. Od oktobra do maja je dobavni rok običajno 3 do 5 delovnih dni po tem, ko enota prispe pri nas. Od junija do septembra – našega najbolj obremenjenega obdobja – upoštevajte 5 do 7 delovnih dni. V vsakem primeru enoto pregledamo in nato popravimo ali zamenjamo. Dober pristop je, da enoto odpeljemo jeseni in jo takrat pošljemo, ko smo najhitrejši in vam ni treba zamuditi časa.

Pri vsaki pritožbi zaradi vdora vode želimo enoto nazaj, da lahko pregledamo vse v notranjosti glede morebitnih jamic in rje – voda, ki je bila v notranjosti, poškoduje tudi tesnilo, ki jo je spustil noter. Razstavljanje s strani kogar koli drugega kot naših tehnikov razveljavi garancijo, zato bi samostojna zamenjava tesnil pomenila prenehanje kritja. Kontaktirajte nas in sprožili bomo zahtevek za odškodnino.

Prosim, ne odpirajte tega, dokler je naprava v garanciji. Te enote moramo odpirati samo mi, razen če smo izrecno odobrili drugače, kar se redko dogaja. Če jo razstavite sami, lahko to ogrozi uveljavljanje zahtevka. Menjava vodne črpalke in maziva v menjalniku je v redu – če greste dlje od tega, ni. Najprej se obrnite na nas in povedali vam bomo, kaj morate preveriti.

Ne – tlačni preizkus je zahteva in ne zahteva. Resnično je koristen, saj potrdi puščanje in od kod po vašem mnenju prihaja, kar pomaga, da se naš pregled ujema z vašimi ugotovitvami. Če nimate na voljo preizkuševalca, vseeno odprite zahtevek.

Ne – garancija krije enoto, ne dela, vsa popravila pa se opravijo v našem obratu na Slovaškem in ne v lokalni delavnici. Prav tako ne izvajamo zamenjav v okviru garancije brez naročanja: enota pride k nam, jo ​​pregledamo in popravimo ali zamenjamo.Poleti (od junija do septembra) lahko od prejema traja 5 do 7 delovnih dni, v preostalem delu leta pa 3 do 5 dni. Stroške pošiljanja plačate nam, mi pa krijemo stroške povratne pošiljke.

Potrebujete le serijsko številko z rdeče nalepke na vaši enoti SEI – za enote s serijsko številko ni potrebno dokazilo o nakupu. E-pošta. info@seimarine.eu or Kontaktirajte nas in preverili bomo to ter vas vodili skozi naslednje korake.

E-pošta info@seimarine.eu with serijsko številko spodnje enote, opis težave in fotografije – vključno z magnetnim izpustnim čepom in izpraznjenim mazivom za menjalnik, če je težava kovina. Lahko nas kontaktirate tudi po telefonu. Izdali vam bomo številko reklamacije in navodila; enota nato pride v našo delavnico na Slovaškem na oceno, kjer jo popravimo ali zamenjamo.

Zapakirajte ga čim bolj varno – trdna škatla za selitev, ki je dovolj dolga, da vanjo spravi pogonsko gred, je primerna. Na zunanjo stran škatle napišite številko zahtevka ali RMA, da bomo vedeli, za kaj gre, ko prispe.

Če ste naročili prek seimarine.eu, Vaš zahtevek obravnava naša evropska ekipa ne glede na to, kje v Evropi se nahajate, zato enota ostane v Evropi in ne prečka Atlantika. Če ste naročili pri naši ameriški podružnici na sterndrive.cc, Zahtevki se namesto tega vrnejo v našo tovarno na Floridi – za odprtje zahtevka se obrnite na ekipo, pri kateri ste prvotno naročili.

Da - ukrivljena kardanska gred bi bila krita z našo garancijo brez napak, če se enota ne uporablja v komercialne namene. Pridobite serijsko številko enote in nas kontaktirajte, da lahko odpremo zahtevek in vam povemo, kaj morate poslati.

Ne gre za enkratno garancijo – zahtevki se obravnavajo posamično v treh letih. Edina izjema je barvanje in končna obdelava, ki ju krijemo enkrat v garancijskem obdobju. Zahtevek preneha veljati, če je enoto odprl nekdo drug; za delo drugega tehnika ne moremo jamčiti.

Odstranite vodno črpalko, prestavno palico in zgornjo pogonsko gred skupaj z morebitnimi deli propelerja in anodami – ti so vaši in jih ne potrebujemo. Najprej oddajte zahtevek in poslali vam bomo celotna navodila skupaj s številko zahtevka. Zapakirajte čim bolj varno in na zunanjo stran napišite številko zahtevka ali RMA.

To pomeni, da krijemo okvaro ne glede na vzrok – če je bila enota uporabljena brez maziva za opremo ali je trčila v skale, je to še vedno krito. Izjeme so komercialna uporaba, ribolov na turnirjih, najem čolnov in tekmovalne dejavnosti ter odpiranje enote s strani nekoga drugega. To je bistveno širše kritje kot standardna garancija proizvajalca za napake in velja 3 leta od datuma odpreme enote.

Stroške pošiljanja enote k nam krijete sami, mi pa krijemo stroške povratne pošiljke. Ko enota prispe, je rok dobave 5 do 7 delovnih dni poleti (od junija do septembra) in 3 do 5 v preostalem delu leta, nato pa jo popravimo ali zamenjamo.

Da, če za to odprete ohišje menjalnika. Odpiranje enote za karkoli, kar presega običajno vzdrževanje – vodna črpalka in mazivo za menjalnik sta v redu – je najhitrejši način za razveljavitev garancije in je določen v naši garancijski politiki. Vemo, da je pošiljanje enote nazaj v sezoni nepraktično, vendar zahtevamo, da enoto pridete k nam na pregled in popravilo. Najprej se obrnite na nas; včasih je popravilo tesnilo izpustnega čepa ali podstavek vodne črpalke, kar lahko storite, ne da bi to vplivalo na kritje.

Ne – naša garancijska politika določa, da moramo najprej videti in pregledati okvarjen pogon. Rok dobave je običajno od 3 do 5 delovnih dni od prejema, nato pa ga popravimo ali zamenjamo, odvisno od okvare. Če delate na datumu izdaje, v svoj časovni načrt vključite stroške pošiljanja v obe smeri.

Ne. Celotni pogoni in spodnje enote imajo 3-letno garancijo za brezhibno delovanje, medtem ko imajo posamezni deli – na primer pogonska gred ali nosilec ležaja – 1-letno omejeno garancijo proizvajalca. Sistemi za trim in nagib prav tako veljajo 1 leto. Torej je kritje odvisno od tega, kaj ste kupili, ne le od tega, kdo je izdelek izdelal.

Za nadomestni menjalnik originalni proizvajalec običajno ponuja 1-letno garancijo. Mi ponujamo 3-letno garancijo brez napak, ki krije okvare, od poškodb, ki jih povzroči stranka, do proizvodnih napak, pod pogojem, da se enota ne uporablja komercialno, tekmovalno ali v najemniškem voznem parku. Gumijasta tesnila lahko odpovejo pri katerem koli proizvajalcu iz več razlogov – razlika je v tem, kaj je krito, ko se to zgodi.

Pogoni in spodnje enote SEI imajo 3-letno garancijo za brezhibno delovanje od datuma prvotnega nakupa, ki je prenosljiva – ostane z enoto. (Sistemi za trim/nagib imajo ločeno 1-letno garancijo.) Garancija krije težave s proizvodnjo, vendar izključuje komercialno uporabo, ribolov na turnirjih in dirke.

Ne – vrnemo se k prvotnemu datumu nakupa, garancija pa velja 3 leta od tega datuma. Torej, če je bila enota, kupljena leta 2018, v garanciji in zamenjana leta 2020, ura še vedno teče od leta 2018 in zamenjava ni krita nova 3 leta. Garancija se prenese z enoto, če se plovilo proda.

Garancija velja 3 leta brez napak, če se enota ne uporablja za komercialno uporabo, turnirski ribolov, tekmovalne dejavnosti ali najem čolnov. Garancija ne velja za čarterski ribolov in najem plovil. V okviru teh pogojev krije težave s proizvodnjo in je pritrjena na pogon, preden nas zapusti, zato ni treba poslati kartice.

Tri leta brezhibne garancije od datuma prvotnega nakupa – pod pogojem, da se naprava ne uporablja za komercialne, najemne ali tekmovalne dejavnosti. Enaka garancija velja za vse enote nižjega razreda. Enote so izdelane v naši tovarni na Tajvanu.

Sistemi za nagibanje in odpiranje vrat imajo 1-letno omejeno garancijo, ki je ločena od 3-letne garancije za brezhibno delovanje pogonov in spodnjih enot. Tudi cilindri za odpiranje vrat imajo 1-letno garancijo. Serijska številka na enoti za odpiranje vrat je na srebrni nalepki, ki se začne s črko "A", ki ji sledi 3- ali 4-mestna številka – to boste potrebovali za uveljavljanje zahtevka.

Začne veljati z dnem, ko enota zapusti naše skladišče, in traja 3 leta od tega datuma. Ničesar ni treba registrirati – garancija je pritrjena na serijsko številko, preden zapusti našo trgovino, morebitna kartica v škatli pa je namenjena samo vašim evidencam. Upoštevajte, da velja od prvotnega datuma, tudi če ste enoto kupili pri prodajalcu, in se ne ponastavi, če enoto zamenjamo na podlagi reklamacije.

Ne – garancija je priložena pogonu, preden nas zapusti, zato ni treba ničesar registrirati. Kartica v škatli je namenjena samo vaši lastni evidenci. Če boste kdaj morali uveljavljati zahtevek, vas bomo prosili za serijsko številko enote.

Da, in z naše strani ni treba ničesar izpolniti. Samo prepričajte se, da ima novi lastnik serijske številke z enote – po teh številkah sledimo garanciji, zato lahko kdor koli jih ima, uveljavlja zahtevek za preostanek treh let.

Da – pošljite nam 6-mestno serijsko številko z rdeče oznake in lahko poiščemo, kdaj je bil prodan, ter potrdimo razmerje, v katerem je bil izdelan. Za informacije o starosti, proizvajalec trenutno dobavlja pogone s serijsko številko več kot 300.000 enot, zato je petmestna številka resnično stara enota. Zapisi za najstarejše enote se hranijo ločeno, zato lahko naša ekipa za garancijo zanje potrebuje en dan.

SEI je v preteklih letih prodal več kot 300.000 enot in posluje od leta 2004. SEI Marine Europe je odprl svoja vrata leta 2024, da bi enako proizvodnjo, garancijo in podporo ponudil neposredno evropskim strankam. Vsaka mehanska naprava bo imela v tej količini nekaj okvar, kar je vredno upoštevati pri branju mešanih ocen na spletu – zato jih podpiramo tudi s 3-letno garancijo brez napak in brezplačno tehnično podporo.

Smo SEI – mi izdelujemo te enote, zato jih vsi ostali, ki jih prodajajo, dobijo pri nas. seimarine.eu je lastna evropska podružnica SEI, cene so izražene v evrih, ne pa zunanjega preprodajalca. Naša podružnica v ZDA na sterndrive.cc je cena v ameriških dolarjih za stranke v Severni Ameriki in drugod zunaj Evrope.

Trenutno nimamo široko založenih distributerjev po vsej Evropi, zato je najhitrejša in najbolj zanesljiva pot naročilo neposredno od seimarine.eu, kjer boste ob zaključku nakupa videli ocene dostave in cene. Izdelki na zalogi, naročeni med delovnim časom, so običajno odposlani v enem delovnem dnevu iz našega skladišča v Považski Bystrici.

Ustvari račun na seimarine.eu in med ustvarjanjem računa sledite postopku registracije trgovca. Če ste sredi dela, vam ni treba čakati na to – lahko naročite brez trgovskega računa in se vloga obdela vzporedno.

Obstaja minimalna vrednost naročila, naročila nad določenim pragom pa se pošiljajo brezplačno – pogoji trgovcev se razlikujejo od maloprodajnih, zato nas kontaktirajte za trenutne zneske za vaš račun. Izjema so v obeh primerih veliki artikli, kot so spodnje enote in sklopi krme, katerih cena se določi glede na njihovo velikost in težo.

Noben od naših evropskih trgovcev trenutno nima na zalogi – najhitrejša in najpreprostejša pot je, da naročite neposredno pri seimarine.eu, ali pa nas kontaktirajte in izdelek lahko prevzamemo neposredno. Izdelki na zalogi, naročeni med delovnim časom, so običajno odposlani v delovnem dnevu.

Da. SEI Marine Europe deluje na seimarine.eu, Cena je v evrih, dobavljamo strankam po vsej Evropi iz našega skladišča v Považski Bystrici na Slovaškem in lokalno obravnavamo evropske garancijske zahtevke. Naš prvotni obrat v Oldsmarju na Floridi proizvaja in pošilja enote v preostali svet, vključno s Severno Ameriko. Če niste prepričani, kaj velja za vas, se obrnite na nas in usmerili vas bomo do pravega.

SEI Marine Europe se nahaja na naslovu Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovaška. Odprti smo od 7.00 do 14.00 po lokalnem času ob delovnih dneh. Kontaktirajte nas po telefonu na +421 905 200 022 ali po e-pošti na info@seimarine.eu.

Nahajamo se na naslovu Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovaška. Vse za evropski trg pošiljamo od tukaj, če ste lokalni, pa lahko naročilo prevzamete tudi osebno. Kontaktirajte nas na +421 905 200 022, od 7.00 do 14.00 po lokalnem času ob delovnih dneh.

Naše enote sestavljamo v lastni tovarni na Tajvanu in jih distribuiramo iz naših obratov na Slovaškem (za Evropo) in Floridi (za preostali svet). Izdelane so tako, da so enako močne ali močnejše od originalne opreme, kar potrjujejo testiranja na zasebnem testnem jezeru na Floridi. Omeniti velja, da ko razstavite toliko originalnih menjalnikov, kot jih razstavimo mi, ugotovite, da so večinoma izdelani iz delov iz tujine, tudi če končna montaža poteka doma.

Izdelujemo spodnje enote izvenkrmnih motorjev, krmne pogone in z njimi povezane dele – menjalnike, krmne sklope, sisteme za trim in nagib, tesnila, vodne črpalke, ležaje in orodje za te aplikacije. Ne izdelujemo delov za druge vrste motorjev ali vozil, zato če je številka dela podobna, vendar je iz povsem drugega stroja, ne bo združljiva. Povejte nam, na katerem motorju delate, in iskreno vam bomo povedali, ali to pokrivamo.

Vse, kar izdelujemo, je pregledano za natančno reprodukcijo, vse do rentgenskega pregleda, ki potrdi, da se materiali ujemajo z materiali proizvajalca originalne opreme (OEM). Vsaka enota je izdelana, pred odpremo preizkušena pod pritiskom in ročno preizkušena v izmenskih pogojih. Naši pogoni so bili zasnovani glede na pogone proizvajalca originalne opreme (OEM) in nato preizkušeni v primerjavi z njimi v našem lastnem raziskovalnem okolju.

Ugotavljamo, da temu ni tako. Naše enote preizkušamo v primerjavi z originalnimi enotami, večino časa do točke odpovedi, in za to porabimo na stotine ur na našem testnem jezeru. Popolnoma nova enota je glasnejša od obrabljene, dokler se zobniki ne združijo, kar večina ljudi sliši v prvih nekaj urah – po ustreznem utekanju bi se morala umiriti.

Z veseljem bomo poskusili. Kontaktirajte nas in nam sporočite, kateri jezik vam najbolj ustreza, in potrudili se bomo, da vam pomagamo.