Varje SEI-underdel är en direkt ersättning för en specifik Mercury OEM-växelhus. Det pålitliga sättet att hitta ditt är att identifiera ditt Mercury Ange först växelhusets artikelnummer och jämför det sedan på vår webbplats.

1. Hitta motorns serienummer – det finns på motorns ID-/serienummerskylt (akterspegelsfäste eller motorhuvud). Det här är nyckeln som låser upp allt annat.
2. Bekräfta din exakta motormodell och årsmodell Mercurys sidan med ägarmanualen.
3. Öppna Mercurys Delsökare och välj din motor. Gå till avsnittet Växelhus (nedre enhet) för din motor.
4. Välj rätt artikelnummer. Växelhusdiagrammet listar dussintals nummer – tätningar, lager, kugghjul, vattenpumpen, individuella hus. Ignorera dessa. Du vill ha hela växelhusets/den nedre enhetens monteringsnummer för hela enheten. Om mer än en komplett enhet listas, matcha den med din axellängd, utväxlingsförhållande och rotation.
5. Skriv in OEM-monteringsnumret i sökfältet högst upp på seimarine.eu och följ resultatet till matchande SEI-nedre enhet.
6. Kontrollera att axellängden och utväxlingsförhållandet på SEI:s produktsida matchar din motor innan du beställer.

Mercury fäster en bokstavskod på änden av modellen (som en "250XL" eller "300CXL") som anger axellängd och rotation:

• L (Lång) = 20″ skaft
• XL (Extra lång) = 63 cm skaft
• XXL (Extra extra lång) = 30″ skaft
• CXL = Motrotation, 25″ axel
• CXXL = Motrotation, 30″ axel

"C" betyder alltid motrotation – vänstermotorn på en dubbeluppsättning. Om din motor har ett C i koden behöver du en motroterande SEI-enhet; en standardrotationsenhet fungerar inte. Om du är osäker, mät från växelhusets monteringsyta till toppen av drivaxelns splines: ungefär 23 tum = 20 tums axel, 27–28 tum = 25 tums axel, 32–33 tum = 30 tums axel. Och se upp för en distans – en 25 tums axel med en 5 tums distans kan se ut som en 30 tum.

Inte varje Mercury Växellådan har ett SEI-byte, och det handlar om propelleraxeln:

• FleetMaster (standardväxellådan) använder en kardanaxel med 15 splines. Det här är den som SEI tillverkar — vår Mercury nedre enheter ersätter växellådor av FleetMaster-typ.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 och Sport Master är Mercurys kraftiga/högpresterande växellådor, som används på många Pro XS och högpresterande motorer. De använder en större 19-splines "tjock axel"-propeller och ett mer robust växelhus. SEI tillverkar inte en TorqueMaster- eller Sport Master-enhet. En vanlig SEI-växellåda kan fysiskt bultas fast på vissa av dessa, men propelleraxeln är mindre (den behöver bytas ut mot navkittet) och det är inte en garantiersättning — Mercury byggde de där fodralen tyngre av en anledning, så vi kommer inte låtsas att vårt är ett lika stort byte.
• De 5,44″ växellåda (Det stora "tjocka" höljet på Verado med högre hästkrafter — 275, 300 L6, 350, inklusive 5,44-tums Sport Master) är inte heller tillverkat av SEI. Vi bygger det mindre 4,8-tums höljet som används på Verado-modeller med 200–300 hk. Vår 4,8-tumsenhet kan fysiskt passa en 5,44-tumsmodell, men återigen, bara utan garanti.

Om din sökning i reservdelssökaren visar en 19-splines fet axel, en TorqueMaster/Sport Master-beteckning eller en 5,44-tums växellåda, beställ inte en standardenhetsblind – kontakta oss först med ditt serienummer så berättar vi ärligt om vi har en passform.

Ja, Gen II-underdelen finns tillgänglig separat om din övre del är hel. Det är ett vanligt val efter skador på skegg eller hölje, eftersom metall från en skadad underdel normalt inte trycks upp i övre delen. Dra av topplocket från din övre del – det finns bara en O-ring som tätar den – och inspektera innan du bestämmer dig. Bekräfta din utväxling med drevets serienummer först.

Ja, Gen I-ovandeln finns tillgänglig separat, liksom underdelen – många kunder byter bara ut den hälften som är trasig.Bekräfta först utväxlingen med hjälp av drevets serienummer eller kuggantalet, eftersom den övre och nedre utväxlingen måste matcha. Observera att om din gamla utväxling anges som 1,84, ersattes den av vår 1,81 och 1,50 av vår 1,47.

Nej. För att konvertera till Gen II måste du även byta akterspegeln – ett Gen II-drev passar inte på en Gen I-akterspegel. Svänghjulet och kåpan ändras inte, men om motorn redan är ute och kopplingen är original rekommenderar vi att du byter drevkopplingen medan du är där.

Ja – våra övre och nedre delar kan bytas ut mot de ursprungliga övre och nedre delarna utan problem, så du kan bara byta ut den halva du behöver. Många kunder köper bara den nedre delen och behåller sin befintliga MerCruiser-övre del. Förhållandet måste fortfarande matcha mellan båda halvorna, så bekräfta det innan du beställer.

Ja – raka sexcylindriga motorer från mitten av 1970-talet med runt 165 hk använder vanligtvis vår kompletta Generation I-växellåda i den gamla utväxlingen på 1,62. Skicka oss serienumret på utväxlingen så bekräftar vi. Vi rekommenderar Generation I-installationssatsen tillsammans med den.

Ja – 3,7L och 470 har vanligtvis utväxlingen 1,81 i vår Gen I-serie, och även de raka fyrcylindriga 170 hk-applikationerna hamnar där. Vi vill fortfarande ha drevets serienummer eller ett kuggtal för att bekräfta innan leverans, eftersom det är utväxlingen som avgör om båten propellerar korrekt.

Ja. Vi tillverkar kompletta Alpha One Gen I-drev och underdelar som passar applikationer från 1972–1990, i rätt utväxling för din motor (till exempel 1,47 för en 5,7L V8, 1,94 för en 3,0L). Ge oss ditt drevs serienummer eller motoruppgifter så matchar vi det exakta utväxlingsförhållandet och ger dig rätt del.

Ja – 3,0-litersmotorerna från mitten av 1980-talet använder vanligtvis vår kompletta Generation I-drev i utväxlingen 1,94. Skicka oss drevets serienummer så bekräftar vi det. Om numret har slitits bort, töm den övre delen, dra av topplocket och räkna kuggarna på de två kugghjulen så matchar vi det utifrån det.

Ja – en V8-applikation som en 5,7 eller en 302 har normalt utväxlingen 1,47 i vår kompletta Generation I-växellåda. Det är värt att dubbelkolla genom att räkna kuggarna i den övre delen om du inte kan läsa växellådans serienummer. Dina ursprungliga växelvajrar fungerar med den så länge de fortfarande är i gott skick. Vi rekommenderar att du installerar Generation I-installationssatsen istället för att återanvända gammal hårdvara.

Ja. Kompletta Gen II-drev täcker Alpha-applikationer från 1991 och senare. Som en tumregel är en 4,3-litersmotor vanligtvis 1,81-utväxlingen och en 5,0-litersmotor vanligtvis 1,62 - men betrakta det som en utgångspunkt, inte en garanti, eftersom utväxlingen är det enda vi inte kommer att gissa på. Skicka oss drevets serienummer (babords sida av den övre delen, på eller under MerCruiser-klistermärket) så kollar vi upp det exakt. Priset är detsamma för alla utväxlingar.

Ja.Vi tillverkar kompletta drev och underdelar från Gen II (1991 och senare), anpassade till din utväxling. Bekräfta utväxlingen från ditt drevs serienummer (eller räkna kuggarna) så hänvisar vi dig till rätt SE116-serieenhet.

Våra nya akterspegelsenheter är Alpha Gen II och Bravo. Att gå från en Gen I till en av de nyare akterspegelsenheterna är i allmänhet inte alltför svårt, men det börjar med en solid plattform - akterspegeln och vangarna måste vara ordentligt stabila. Utöver det finns det ytterligare två hål att borra i akterspegelsfästet, och vi rekommenderar att du använder en mall. Styrcylindern återanvänds eller köps ny, liksom trimpumpen. Kontakta oss så går vi igenom vad din båt behöver.

Nej – innerplattan levereras endast som en del av den kompletta akterspegeln. Vår Bravo-akterspegelsbyte bultas fast exakt på samma sätt som originalet och levereras med helt nya beslag, så om plattan är korroderad är det hela lösningen.

Ja - från 1968 till 1997 använde V8:an och fyrcylindriga motorer samma nedre enhet, så länge båda har standardrotation. Så en nedre enhet som annonseras för en V8-applikation fungerar även för en fyrcylindrig motor från den eran. Det som skiljer sig är den övre delen, där utväxlingen sitter, så bekräfta din utväxling från drevets serienummer innan du beställer.

Ja, och du kan bara byta den nedre delen utan att byta ut hela drevet. Stiftet på din gamla axel behövdes för kugghjulen i den ursprungliga nedre delen; vår nedre del är utformad annorlunda och behöver den inte. Skicka oss ett foto på drivaxelns splines om du vill att vi ska bekräfta vilken modell du har innan du beställer.

Den kombinationen existerade bara kort. MerCruiser parade ihop 454:an med 330 hk och Alpha i några korta år, men slutade sedan, och därefter gav Alpha 300 hk – och varken OEM-tillverkaren eller vi garanterar en Alpha över 300 hk. För just den kombinationen förväntar vi oss en utväxling på 1,32. Om du kör med så mycket kraft skulle vi rekommendera en Bravo istället. Skicka oss bilder på drivningen så bekräftar vi vad du har.

De nedre cylinderhuvudena kan vara desamma och båda kan bytas mot våra, men var medveten om ett dominoproblem: om den ena båten har en 5,0-liters övre cylinder och den andra en 5,7-liters övre cylinder, skiljer sig antalet kuggar mellan dem. Det betyder att de två motorerna behöver olika gasspjällslägen för att fungera synkroniserat. Det är inte ett fel, det är en konsekvens av att de övre cylinderhuvudena inte matchar – det är värt att veta innan du letar efter ett synkroniseringsproblem.

SE106 ersätter de flesta MerCruiser-sterndrev från 120 till 260 hk, byggda mellan 1967 och 1990 – Alpha One Gen I-eran. Två villkor: ditt drev måste ha trim och tilt för att vi ska kunna använda vårt ersättningsdrev, och om det är ett drev från 1967 till 1969 måste du verifiera att du har 13 splines på den övre drivaxeln. Vi publicerar en SE106-applikationsguide som listar täckningen i sin helhet. Skicka oss ditt drevs serienummer så bekräftar vi det exakta utväxlingsförhållandet.

En 383-stroker är inte så kraftfull att Alpha inte skulle hålla måttet, och det finns många som kör just den kombinationen.Vi skulle inte lägga till vår garanti på det, så det är ditt beslut. Tänk på att en Bravo är fysiskt större och absorberar mer kraft vid svängning, så du kanske inte får så mycket prestanda från att växla som du förväntar dig.

Ja – våra överdelar passar bra ihop med en original lower, och likaså fungerar våra underdelar med en original ovandel. Det gör det praktiskt att bara byta ut den halva som har gått sönder efter en ombyggnad eller en stöt. Utväxlingen måste matcha över de två halvorna, så skicka oss drevets serienummer så verifierar vi det innan du beställer.

Ja, det är möjligt. Det första beslutet du måste fatta är vilket totalt utväxlingsförhållande du vill ha, eftersom det avgör vilken övre och undre kombination du behöver – och det är den delen vi inte kan ge råd om. Kontrollera med din båtbyggare vilket förhållande de skulle ha specificerat för ett dubbelpropellerdrev på ditt skrov, och återkom sedan till oss med det.

Vi skulle inte rekommendera det. Bravo One-undre enheter är begränsade till en propellerdiameter på 16 tum, och om du för närvarande har en Bravo Two är din propeller större än så – Bravo Two är ett arbetsbåtsdrev designat för att svinga en större propeller och flytta tyngre båtar. Om du kommer från en Bravo Two är Bravo Three (vår SE121 övre med SE128 undre) det alternativ vi skulle rekommendera istället, och det är ett mycket vanligt alternativ.

Vanligtvis ja, förutsatt att utväxlingen matchar och din övre del är tillräckligt ny för att ha ett oljecirkulationshål. Skicka oss drevets serienummer så bekräftar vi utväxlingen innan du beställer, eftersom den nedre delen i sig inte säger det. Den nedre delen inkluderar inte monteringsdetaljer, anoder eller drevolja.

För en Bravo One sänkbar motor finns det bara ett utväxlingsförhållande, så SE121 är korrekt oavsett – det enda vi behöver veta är om du har ett (endast på sidan) eller dubbla vattenintag. Bravo Three är annorlunda: där spelar utväxlingsförhållandet enormt stor roll och vi behöver drevets serienummer eller kuggantal från båda halvorna.

Ja – vi har kunder som kör vår Bravo Three bakom dieselmotorer i intervallet 300+ hästkrafter. Som alltid är det vi inte kan hjälpa till med att fastställa rätt utväxling för just din båt- och motorkombination; båttillverkaren är rätt källa för det.

Nej. Vi sålde inte XR-versionen och vi tillverkar ingen ersättning för den. De lägre Bravo-enheterna vi tillverkar är standard Bravo, med en effekt på 425 hk, samma som originalenheterna hade. En båt med XR presterar normalt sett långt över det, så även om något skulle bultas fast skulle det vara över vår klassificering och skulle gå ur drift utan garanti. Om du är osäker på vilken Bravo du har, skicka oss ett foto eller drevets serienummer så berättar vi det för dig - kontakta oss.

Vi tillverkar under- och kompletta Bravo One- och Bravo Three-drev (och övre enheter för Bravo Two).Vilken du behöver beror på antal propellers, antal splines, utväxling och drevets oljesystem – ange ditt drevs serienummer så fastställer vi den exakta Bravo-ersättningen. Observera att vi inte tillverkar en Bravo Two-underdel.

En Bravo One eller Three kan fysiskt monteras, men vi kan inte lova hur den kommer att prestera – Bravo Two svänger en propeller med större diameter för att flytta tyngre båtar, så att byta bort den försämrar vanligtvis prestandan, och vi garanterar inte en tillämpning som inte matchar. Det är bäst att hålla sig till den drivning din båt är konfigurerad för; kontakta oss för att diskutera det igenom.

Det är ett vanligt och fungerande byte rent fysiskt – alla Bravo-akterspegeln accepterar en Bravo One, Two eller Three. Det svåra är utväxlingsförhållandet, och vi kan verkligen inte ge råd om det: din båtbyggare valde Bravo Two av en anledning, och rätt resurs är att fråga dem vilket utväxlingsförhållande de skulle ha använt om de hade byggt den med en Bravo Three. Var medveten om att en Bravo Three är ett mindre drev som råkar ha två propellrar, så på ett tungt skrov kan du vinna fart och ekonomi men förkorta dess livslängd – det är därför vi inte garanterar en icke-matchande tillämpning. Vi säljer gärna en till dig om du bestämmer dig för att gå den vägen.

Från oss får du akterspegeln och drevet, plus installationssatsen. Från andra håll behöver du en propeller, en motormonterad råvattenpump – en Bravo har ingen pump i drevet – och ett växelfäste för att ersätta Alpha-växelfästet på motorn. Det kan finnas några småsaker utöver det. Värt att notera angående hästkrafter: Alpha var bara klassad för cirka 300 hk, så om du kör mer än så är en byta till en Bravo rätt val för lång livslängd.

Det är ett rejält jobb. Utöver akterspegelns montering och drev från oss behöver du även växellådans kåpa på baksidan av motorn, växelfästet ovanpå motorn och motorkopplingen. Vi rekommenderar starkt att du investerar i en Bravo OEM-verkstadsmanual innan du tar dig an det. Kontrollera även fukthalten i akterspegelns träkärna först – det är ingen idé att montera en ny montering på en mjuk akterspegel.

Våra Bravo-enheter är klassade till 425 hk, samma som originalenheterna hade. Om du kör mer än så – till exempel en stor stroker-modell – är det över vår gräns, så den skulle gå sönder utan garanti även om den mycket väl kan hålla bra i praktiken. Som jämförelse var Alpha bara klassad till cirka 300 hk, vilket är anledningen till att vi styr båtar med högre effekt mot en Bravo.

Du skulle byta den övre och nedre, akterspegeln och motorns vattenpump, plus all tillhörande hårdvara – det är ett rejält jobb snarare än ett drevbyte. En Bravo monteras inte bara på en Alpha-akterspegel. Kontakta oss så går vi igenom exakt vad din installation behöver.

Det handlar om mer än att bara byta drev. Du skulle också byta akterspegeln, och en Bravo behöver vattenimpellern monterad på motorn snarare än i drevet. Det är värt att göra research och utgå från en solid plattform innan du bestämmer dig. Kontakta oss så går vi igenom vad just din båt behöver.

Vi ger inga rekommendationer om att byta ut en komplett Bravo X-drev – det är inte ett byte vi kommer att ge råd om. Om det du bara behöver är den nedre enheten är det en annan fråga: våra nedre SE121- och SE128-drev fungerar även på Bravo X-drev. Berätta vilken halva du byter ut så bekräftar vi rätt enhet.

Vår Bravo-akterspegelenhet fungerar under hela Bravo-eran, inklusive båtar från tidigt 1990-tal. Skillnaderna i innerplattan beror på motorfästets hårdvara och det faktum att vår använder de senaste kopplingarna för pitot och drevoljeflaskan. Den fästs och bultas fast exakt på samma sätt som originalet.

Våra akterspegel är avsedda för båtar före SmartCraft och levereras med de äldre 2-trådiga analoga trim- och tiltgränssensorerna. De kan användas med nyare SmartCraft-motorer, men du måste byta ut de 2-trådiga analoga sensorerna mot 3-trådiga digitala sensorer – babords 2-trådiga tiltgräns måste bli en 3-trådig digital sensor för att SmartCraft ska kunna läsa av den. Vi kan inte förse dem med SmartCraft-sensorer eller en Mercathode, så båda måste överföras från din gamla akterspegel eller köpas nya. Om du ser fyra trimkablar är det två för trimgränsbrytaren och två för trimgivaren.

För OMC Cobra, ja - vi erbjuder en direkt ersättningssats för den nedre delen (SE109/SE117) eller en konverteringssats för att byta till ett MerCruiser Alpha Gen II-drev. Vi tillverkar inte ett ersättningsdrev för Stringer, men vi har vissa Stringer-tätningar och packningar. Berätta för oss vilket årsmodell och motor du har så visar vi dig rätt väg - Cobra-konverteringen är en vanlig lösning eftersom OMC-delar blir sällsynta.

Ja - vi tillverkar en direkt ersättning för den nedre halvan av OMC Cobra, vilket är det enklare alternativet om din övre del är hel. Två saker att veta: vår enhet använder en 1-1/4" kardanaxeln, så du behöver rätt axialbricka för propellern, och den nedre delen inkluderar inte monteringsdetaljer, anoder eller drevolja. Den levereras med O-ringar som sitter mellan det övre och nedre huset. Skicka oss årsmodell och motornummer så bekräftar vi rätt enhet.

Ja, växelvajern medföljer konverteringssatsen, så du behöver inte beställa den separat. Du behöver fortfarande installationssatsen och ett anodsats utöver konverteringssatsen och själva drevet.

Vi säljer akterspegeln och dreven, men en fullständig konvertering går långt utöver det – du kan behöva byta avgasrör, svänghjulskåpa, växelplatta, eventuellt insug och förgasare, och andra delar på motorsidan som matchar. För ett byte av en hel båt kan det vara bättre att köpa ett begagnat komplett paket från en MerCruiser-driven båt. För en konvertering med endast drev är Cobra-konverteringskittet plus ett MOD-drev den enkla vägen.

Vi kan leverera drevet, akterspegeln och en komplett trimpump.Vad vi inte kan tillhandahålla är resten av motorsidans ombyggnad: ventilkåpan, grenrören, riserrören, avgasröret och vattenpumpshuset skulle alla behöva köpas någon annanstans. För en förändring av den omfattningen är det värt att prissätta ett begagnat komplett paket från en MerCruiser-motoriserad båt som ett alternativ.

Ja – vår nedre enhet är en direkt ersättning för originalet, så utväxlingen är densamma. Din befintliga vattenpump i den övre enheten fungerar också med den, så det finns inget att ändra där. Berätta för oss vilket årsmodell och motor du har så bekräftar vi rätt enhet.

När akterspegeln är borttagen och omglasad har du alla tre alternativ öppna. Du kan använda OMC-akterspegeln med vår konverteringskit, byta till en Alpha Gen II-akterspegel eller köra full Bravo. Vårt bästa praktiska råd är att tillverka eller skaffa en borrmall för MerCruiser och se hur den placeras på din akterspegel först – huvudöppningen är en standardstorlek för olika tillverkare, så det är bultmönstret som avgör. Kontakta oss så diskuterar vi avvägningarna.

Båda fungerar, och det handlar mest om budget och hur länge du planerar att behålla båten. Ett direkt byte av Cobra-sänkhjulet är det billigare alternativet; en fullständig konvertering till ett SE116 Gen II-drev – drev, konverteringskit, installationskit och anodkit – kostar betydligt mer. Konverteringen flyttar dig till en plattform med mycket bättre långsiktig tillgänglighet av delar, vilket är anledningen till att många kunder väljer det eftersom OMC-delar blir alltmer sällsynta. Ett tredje alternativ som är värt att överväga är att helt enkelt byta akterspegeln. Kontakta oss så specificerar vi båda sätten för din båt med aktuella priser.

Fyra saker per motor: ett komplett Gen II-sterndrev i din utväxling, Cobra-konverteringssatsen, en installationssats och en anodsats. På en båt med två motorer behöver du två av varje, och ett av dreven kommer att vara motroterande. Berätta för oss vilket årsmodell, motor och utväxling du har så prissätter vi hela paketet åt dig – det är en vanlig lösning nu när OMC-delar blir alltmer sällsynta.

Fyra artiklar utgör jobbet: konverteringssatsen, den modifierade Gen II-drevet, en installationssats och en anodsats, plus frakt. Drevet måste vara av "MOD"-versionen – vår SE116 Gen II som såldes med konverteringsmodifieringen – och utväxlingen på 1,62 användes vanligtvis med 5,0-litersmotorerna i MerCruiser-serien. Läs sidan med konverteringssatsen och instruktions-PDF:en innan du bestämmer dig. Kontakta oss så prissätter vi din exakta installation till aktuella priser.

Vi publicerar installationsanvisningarna för ombyggnaden som PDF på vår webbplats, tillsammans med en sida som listar alla tillgängliga utväxlingsalternativ för ombyggnaden. Mellan dessa två kan du räkna ut exakt vad din båt behöver. Om du hellre vill diskutera det igenom, kontakta oss.

Konverteringssatsen täcker OMC Cobra-applikationer fram till 1993. För dessa år kan du använda din befintliga OMC-akterspegelenhet och konvertera till ett Alpha One Gen II-drev – du skulle behöva konverteringssatsen plus ett MOD-versionsdrev. För en båt från 1994 och senare säljer vi Alpha Gen II-ersättningsakterspegelenheter och drev, men den vägen ger dig en betydligt längre reservdelslista.

Det finns en konverteringsväg och vi kan tillhandahålla instruktioner för att byta från en Lightning- till en Magnum-växellåda. Observera att vi endast garanterar växellådor som är direkta ersättningar för det som motorn ursprungligen byggdes med, så i det här fallet skulle enheten säljas utan 3-årsgarantin. Ange ditt fullständiga motormodellnummer så bekräftar vi vilken växellåda din byggdes med.

Ja – till exempel täcker 90-308-B motrotationsapplikationer som J200CXECM. Som med alla våra J/E-enheter levereras den inte med övre drivaxel, växelaxel eller vattenpump, och den levereras i svart. Skicka oss hela motormodellnumret så bekräftar vi rotationen och den exakta enheten – modellnumret berättar om det är en motrotationsenhet.

Ja – vår SE316 är Magnum 2-ersättningen och täcker många av E-TEC-applikationerna med 200 till 300 hk. Observera att vissa motorer som ursprungligen byggdes med en Magnum-växellåda senare uppdaterades till Mag 2-lådan, så modellnumret är vad vi använder. Du kommer att återanvända din befintliga övre drivaxel, växelaxel och vattensilar; vattenpumpssatsen och anoden är separata. Skicka modellnumret så bekräftar vi.

Ja, men vilken enhet du behöver beror på växellådan snarare än hästkrafterna – en 115:a kan passa vår SE305 (90-305-A), SE306-C eller SE304 beroende på modell. Det är just därför vi ber om hela motormodellnumret istället för årsmodell och hästkrafter. Ingen av dem inkluderar vattenpump, övre drivaxel eller växelstång, så planera för dem bredvid. Skicka oss modellnumret så bekräftar vi vilken som passar.

Ja – V4-applikationerna täcks av vår SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A), eller i vissa fall 90-306-C, beroende på exakt vilken växellåda din motor är byggd med. Våra enheter inkluderar inte den övre drivaxeln, växelaxeln eller vattenpumpen, så de flesta beställningar inkluderar även en drivaxel och en vattenpumpsats. Skicka oss hela motormodellnumret så berättar vi vilken du behöver.

Ja – V6-applikationerna med utväxlingen 1,83:1 inkluderar vår SE306 (90-306-B), som täcker ett brett spektrum av Johnson- och Evinrude-motorer på 150 till 225 hk. Du vill också ha den övre drivaxeln och ett vattenpumpspaket, och en korrekt dimensionerad axialbricka för din propeller. Skicka oss hela modellnumret så bekräftar vi vilken av SE306-varianterna som passar.

Ja, för många V4- och V6-tillämpningar – men växelhustypen (inte bara hk eller år) avgör rätt enhet, så vi behöver ditt fullständiga motormodellnummer. Observera att den nedre J/E-modellen inkluderar växelhus, kugghjul, kardanaxel och nedre drivaxel, men du överför din vattenpump, övre drivaxel och växelstång. Skicka modellnumret till oss för att bekräfta.

Vi tillverkar M2 (Magnum 2) växellådan, inte M1.Värt att veta: vissa motorer som ursprungligen levererades med en Lightning- eller L2-växellåda hade garanti från BRP med Magnum-växellådor monterade i deras ställe, så det som sitter på motorn nu kanske inte är det som den lämnade fabriken med. Det viktigaste att bekräfta är växelaxeln, eftersom Magnum-versionen ser annorlunda ut. Skicka oss ditt modellnummer och foton så identifierar vi vad du faktiskt har.

Det finns, och vilken som gäller beror på om din motor är en V4 eller en V6. 115 hk jetdreven är V4 och använder vår 90-304-A fram till 1997, eller vår 90-305-A från 1998 och framåt. 150 hk jetdreven är V6 och använder vår 90-306-B. Tänk på att detta är en konvertering, inte ett direkt byte: motorn måste kunna växla en växellåda, så växelaxeln och växelmekanismen måste sitta där i mittsektionen. Kontakta oss med ditt fullständiga modellnummer så bekräftar vi vad din motor behöver innan du beställer.

Vanligtvis fem saker: själva den nedre enheten, den övre drivaxeln, en vattenpumpsats, en propellerbricka av korrekt storlek och drevolja (vi säljer en sats med två liter och en pump). Du återanvänder anoden, växelaxeln och monteringsdetaljerna från din gamla enhet. På vissa modeller kan den befintliga drivaxeln återanvändas, vilket innebär att en sak försvinner – ge oss motorns modellnummer så bygger vi en exakt lista.

Vi rekommenderar det inte, och om du gjorde det skulle vi inte garantera det. Det är olika växellådor byggda för olika tillämpningar, och att byta mellan dem medför skillnader i kardanaxel och växelsystem. Skicka oss ditt motornummer så berättar vi vad din motor ursprungligen var byggd med och vad vi kan leverera för den.

Ja - SE207 täcker Mercury 150 hk rak fyrcylindrig fyrtaktsmotor med utväxling på 1,92, i 20" och 25" axlar, med SE208 som motrotationsmotsvarighet. Två saker som inte täcks: Pro XS och Verado 150 – för en Verado 150 vill du ha SE221 istället. Skicka oss motorns serienummer så bekräftar vi vilken familj din motor sitter i innan du beställer.

Ja – SE206 täcker större delen av det intervallet, vilket inkluderar XR6, Black Max, Offshore och många Optimax 150 till 225-applikationer. Den finns i utväxlingsförhållandena 1,87 och 2,00 med 20" och 25" axlar. Serienumret bekräftar vanligtvis axellängden men ofta inte utväxlingen, så planera ett rotationstest eller kuggräkning innan du beställer.

Ja - de applikationerna använder vanligtvis vår SE216 i förhållandet 1,75, i antingen 20" eller 25" axel beroende på din motor. Skicka oss motorns serienummer så bekräftar vi axellängden och den exakta enheten. Dessa rör sig snabbt, så det är värt att fråga om aktuellt lager och leveranstid samtidigt.

Ja - SE216 täcker många av 3,0-litersapplikationerna med ett utväxlingsförhållande på 1,75, i 20" och 25" axlar. Två saker att bekräfta: din axellängd och om din drivaxel är 8-spline eller 13-spline, eftersom båda finns i detta intervall.En 8-splinesmotor behöver sin övre drivaxel från Mercury, så ta reda på det innan du beställer. Skicka motorns serienummer så löser vi det med dig.

Ja – SE221 är vad vi kallar "Verado-stil"-växellådan, som täcker Verados raka 4- och 6-cylindriga motorer och vissa 3,0-liters V6 DFI-applikationer. Viktig detalj: runt 2006, vid motorns serienummer 1B504989, byttes 3,0-liters V6-motorerna från vår SE216 till SE221, så det är serienumret snarare än modellåret som avgör. SE221 har en kardanaxel med 15 splines. Skicka oss ditt serienummer så placerar vi dig på rätt sida av den ändringen.

Ja – det området täcks av vår SE205-familj. Två saker avgör vilket: utväxlingsförhållandet (2,07 eller 2,33) och om din motor har en 3-käftad eller 6-käftad backkoppling. Om din är den äldre 3-käftade modellen fungerar vår enhet fortfarande, men du måste också montera mittaxelsatsen och dra ut motorhuvudet för att byta den. Skicka oss motorns serienummer så berättar vi för dig utväxlingen och vilket kopplingssystem du har.

Vi tillverkar lägre enheter över stora delar av Mercury/Mariner-serien, men passformen anges med serienummer – samma hk och årsmodell kan kräva olika enheter beroende på axellängd, rotation, växelsystem och växelhustyp. Skicka oss ditt serienummer så berättar vi exakt vilken enhet som passar (eller om det är en vi inte täcker).

Ja – de är separata artikelnummer snarare än ett tillval på standardenheten. SE218 är motrotationspartnern till SE216 (1,75 utväxling, 25"), och SE228 är den motroterande Verado-enheten som täcker utväxlingarna 1,85 och 2,08 i 25" och 30". Vid en dubbelinstallation, skicka oss båda motorernas serienummer så parar vi ihop standard- och räknarenheterna korrekt.

Vårt sortiment av jetmotorer är inriktat på specifika tillämpningar – vi tillverkar SEI-jetmotorn med lägre diameter för vissa Tohatsu-modeller, och för vissa andra jetmotorer kan vi ha ett impeller och en motorfoder men inte en komplett enhet. Berätta motor och årsmodell så berättar vi exakt vad som finns tillgängligt istället för att låta dig gissa.

Nej – vi tillverkar 4,8-tums växellådan, inte 5,44. 5,44 är den större, uppgraderade lådan som finns på högpresterande båtar, och alla 5,44 Sport Master-växelhus är desamma. 4,8-tums växellådan vi tillverkar användes på modellerna 200–300 hk. Om din motor ursprungligen krävde en 5,44 är vår 4,8 inte en direkt ersättning: den skulle gå sönder utan garanti, och det gäller även om någon redan har monterat en 4,8 på den, för det som spelar roll är vad motorn är byggd med. 350 Verados levererades normalt med 5,44. Skicka oss utombordarens serienummer så bekräftar vi vilken du har innan du beställer.

Inte som ett byggsats – du skulle behöva köpa allt separat, och själva växelsatsen är en betydande del av kostnaden för en komplett enhet. Ännu viktigare är att ombyggnad innebär att man avstår från den 3-åriga felfria garantin som följer med en helt ny enhet. För de flesta kunder är en komplett enhet bättre både vad gäller kostnad och täckning. Vi säljer tätningssatser och vattenpumpssatser för underhållsarbete.

Våra växelaxlar fungerar bara på enheter från 2006 och äldre – på nyare modeller är längden inte korrekt och det är bäst att köpa originaldelar till den delen. Skicka oss ditt motornummer innan du beställer drivaxlar eller växelaxlar så kontrollerar vi vad som faktiskt passar, eftersom det är lätt att få fel längder när man konverterar mellan olika axellängder.

Nej – i vår produktlista står det att SE216 inte ersätter Torque Master, Torque Master 2 eller Sport Master, och att montera en på en motor som levererades med en Torque Master är inte en direkt ersättning, så den går sönder utan garanti. Detta är en överraskning eftersom växelhusen kan se likadana ut när de byts ut. Skicka oss ditt motorserienummer innan du beställer så berättar vi vilket växelhus din motor faktiskt är byggd med.

Runt 2006, med motorns serienummer 1B504989, byttes 3.0L V6 tvåtaktsmotorerna från vår SE216 till vår SE221 - SE221 är vad vi kallar för "Verado-stil" växellådan, och den täcker tre olika motortyper inklusive 13-splines drivaxeln 3.0L V6. Eftersom bytet sker efter serienummer snarare än efter modellår, skicka oss motorns serienummer så berättar vi vilken sida av det du är på.

Växelhuset är detsamma, men växelsystemet är inte - Mercury bytte den runt 2004 till 2006. Vår SE205 är byggd för det äldre växelsystemet, så på en senare motor sticker växelaxeln ut en annan del och enheten fungerar inte trots att den ser identisk ut. Skicka oss motorns serienummer så berättar vi vilken sida av den bytespunkten din motor hamnar på innan du beställer.

Vi tillverkar nedre växellåda för Suzuki DF200, DF225 och DF250 (V6 fyrtaktare) i standardväxellåda, standard och motrotation. 25" och 30" axlar. Vi täcker inte 20" versioner, växelhustyperna S/SS eller A, eller något mindre än en DF200. Skicka ditt fullständiga modellnummer så bekräftar vi.

Vi täcker Suzuki V6 fyrtaktsmotorer – skicka oss det fullständiga modellnumret och serienumret så bekräftar vi. Till exempel en DF250TXXW3 tar vår SE521 i 30" standardrotationskonfiguration. Modelltäckningen har utökats med tiden, så det är alltid värt att fråga om ditt exakta modellnummer snarare än att anta.

Vår Suzuki-täckning omfattar V6-fyrtaktsmotorerna - DF200-, DF225- och DF250-familjen, som hanteras av vår SE521 i standard- och motrotation med 25" och 30" axlar. Vi täcker för närvarande inte mindre eller äldre Suzuki-motorer. Skicka oss ditt fullständiga modellnummer och serienummer så bekräftar vi det, eftersom täckningen utökas med tiden.

Ja – våra drivningar används framgångsrikt bakom dieselmotorer på 300 till 400 hk, inklusive Yanmar, Steyr och Volvo.Det enda vi inte kan hjälpa till med är att fastställa rätt utväxling för din motor och ditt skrov, och det är viktigt: när en enhet väl är monterad eller fylld med drevolja kan den inte returneras. Få utväxlingen bekräftad av din båt- eller motortillverkare först.

Inte lätt. Du skulle behöva köpa akterspegeln och drevet från oss, plus alla MerCruiser-tillbehör som bultas fast på motorn – det är lika mycket en konvertering på motorsidan som ett drevbyte. Det är genomförbart, men budgetera för en lång reservdelslista utöver vad vi kan leverera. Kontakta oss så berättar vi vad vi kan täcka.

Inte just nu – vi tillverkar inte Volvos underdelar för närvarande, men vi har en del Volvo-relaterade delar och utrustningsdetaljer. Vårt produktsortiment utökas, så det är värt att fråga med just din modell snarare än att anta att svaret fortfarande är detsamma.

Ibland beror det på exakt modell och årsmodell, och det finns två saker att kontrollera först. Din motor måste ha en växelaxel och en växelslidmekanism i mittsektionen, eftersom en växellåda måste växlas och en jetpump inte gör det; utan dem finns det inget som manövrerar växlarna. Du måste också bekräfta den axellängd du faktiskt behöver, eftersom dessa konverteringar använder en 20-tumsenhet. Där det fungerar följer växellådan hästkrafterna: 90 hk använder vår 90-404, 115 hk använder vår 90-405 och 150 hk använder vår 90-416, i A20- eller B20F-versionen beroende på årsmodell. Två saker vi inte kan göra: F90JB och F115JB går inte att konvertera, eftersom drivaxelns splines är olika. Skicka oss ditt fullständiga modellnummer så berättar vi vilket växellåda du har innan du köper något.

Det enda utväxlingsut ...

Ja, vår standardsänkare ersätter den, men du måste köpa en ny propeller och propellerhårdvara som passar – dubbelpropellern använder helt annan hårdvara. Skicka modellnumret så bekräftar vi rätt enkelpropellerenhet.

Vår reservdel för nedre enhet kan ta en utombordare från 20" till 25" på vissa modeller. Vad vi inte levererar är resterande hårdvara – en mittsektionförlängning eller tillhörande tillbehör måste komma någon annanstans ifrån. Berätta för oss ditt motormodellnummer så bekräftar vi om den nedre delen ensam räcker.

Ja – prefixet LF indikerar motrotation, och dessa tillämpningar täcks av vår 90-428-familj. Se till att du använder en vänsterpropeller med den. Om du har en dubbelinstallation kommer styrbordssidan att använda motsvarande standardrotation istället – skicka oss båda modellnumren så parar vi ihop dem.

Ja – 90-428-familjen täcker dessa motrotationsapplikationer. Om du kör en enmotorig båt med en motrotationsenhet, vänligen kontrollera att du har en vänster propeller innan du beställer, och observera att vi generellt rekommenderar att du flyttar en enmotorig båt tillbaka till standardrotation. Skicka oss ditt fullständiga modellnummer så bekräftar vi.

Ja - vi tillverkar en jetdriven sänkväxel för Yamaha 50-60 hk fyrtaktsmotorer från 2002 och uppåt med 16-tandad drivaxel. Monteringen sker efter axellängd, så en 20" modell är vad de flesta av dessa använder. Viktigt: om båten för närvarande har en propellermotor måste du höja motorn nästan 18 cm för att munstycket ska fungera korrekt, så det är inte ett påskruvningsbyte.

Ja - 90-405-familjen täcker Yamaha 115-applikationer, inklusive V4-tvåtaktare och F115-fyrtaktare. 20" och 25" axlar. Den levereras komplett med vattenpumpen installerad; du bultar fast den, tillsätter drevolja och monterar din propeller. Skicka oss hela modellnumret – till exempel F115TXR eller C115TLRX – så bekräftar vi den exakta enheten.

Ja - 90-416-familjen är vår huvudsakliga täckning där, och omfattar 2,6L V6-2-taktare (OX66, HPDI, V-Max, Z200 och liknande) och 150-200-fyrtaktare. 20" och 25" Axlar med motrotation finns som 90-418. Ange ditt fullständiga modellnummer i sökfältet och bekräfta att det visas under fliken Teknisk information på produktsidan.

Ja - 90-421-familjen täcker OX66-, VX-, SX- och Z-seriens 225- och 250-applikationer i 20" och 25" axlar. Dessa är kompletta enheter: bulta på, tillsätt drevolja och montera propellern. Skicka oss det fullständiga modellnumret (t.ex. Z250TXRC eller S225TXRV) så bekräftar vi vilken variant som gäller.

Ja - 90-404-familjen täcker Yamahas 75- och 90-hk-applikationer, inklusive de äldre tvåtaktarna och F90-fyrtaktaren. 20" axel. Dessa restnoteras regelbundet, så det är värt att fråga om aktuell beräknad leveranstid. Våra enheter levereras med vattenpumpen installerad; du fyller den med drevolja och överför eller byter ut anoder, propeller och propellerdetaljer. Skicka oss ditt fullständiga modellnummer för att bekräfta.

Ja - F150-applikationerna täcks av vår 90-416-familj. En F150TLRD tar 20" version och en F150TXRD 25", så bokstäverna i ditt modellnummer avgör det. Ange ditt fullständiga modellnummer i sökfältet på vår webbplats och kontrollera att det visas i applikationsguiden på produktsidan.

Ja – F225-applikationer som F225TXR och F225TXRC omfattas av vår 90-421-familj. Den levereras som på bilden i svart, levereras utan drevolja och inkluderar inte anod eller installationssats. Du återanvänder dina monteringsdetaljer, anoder, propeller- och axialbrickor. Skicka oss ditt fullständiga modellnummer så bekräftar vi.

Ja - F250-applikationerna täcks av vår 90-422-familj i standardrotation och 90-429 i motrotation, med 25" och 30" axelalternativ.Skicka oss hela modellnumret (till exempel F250TXR eller LF250TUR) så bekräftar vi den exakta enheten, eftersom axellängden anges i det modellnumret. 30" Enheterna skickas i en överdimensionerad låda, så räkna med högre frakt.

Ja – F300 XCA-applikationerna täcks av vår SE423-familj. Dessa är en nyare växellåda för oss och kommer in och ut i lager, så det är värt att kontrollera den aktuella leveranstiden när du gör en förfrågan. Skicka oss det fullständiga modellnumret så bekräftar vi den exakta enheten och aktuell tillgänglighet.

Ja – SE423-familjen täcker F300XCA och ett antal av de nyare fyrtaktsmodellerna, inklusive några från och med 2020. Observera att årsmodellen på vår webbplats kanske inte sträcker sig så långt ännu, så ta inte det som ett nej: sök efter modellnummer eller kontakta oss så kontrollerar vi direkt. Dessa är nyare i vårt sortiment och kommer in och ut i lager.

Ja – F300UCA- och LF300UCA-applikationerna omfattas av SE423-familjen, med separata artikelnummer för standard- och motrotationssidorna. De finns endast i svart; du kan måla om dem utan att det påverkar garantin. Skicka oss båda modellnumren om du har tvillingar så parar vi ihop dem korrekt.

Ja – fyrtaktsmotorerna F75 och F90 ingår i vår SE404-familj. Skicka oss hela motormodellnumret (något i stil med F75TLRD) så bekräftar vi den exakta enheten och axellängden. Dessa restnoteras ibland, så det är värt att kontrollera aktuell leveranstid när du gör en förfrågan.

Ja – OX66- och HPDI-applikationerna i det sortimentet täcks vanligtvis av vår SE416-familj, i standardrotation (90-416) och motrotation (90-418). Bekräfta genom att ange ditt fullständiga modellnummer i sökfältet och kontrollera att det visas i applikationsguiden på produktsidan. Om du har en motrotationsmodell, se till att du använder en vänsterpropeller.

Vi tillverkar lägre motorer till många Yamaha-utombordare från 75 hk och uppåt, men vi matchar hela motormodellnumret (som F150TXR), inte bara årsmodell och hk – modellnumret anger slaglängd, axellängd och variant vi behöver. Skicka oss hela modellnumret så bekräftar vi rätt enhet eller meddelar dig om den inte omfattas av vår täckning.

Planera att sänka motorn på akterspegeln bredvid den nedre enheten. Vanligtvis en 25" akterspegelbåten går en 20" jetdrift, så att byta till en propeller innebär att gå till en 25" montering och nedsänkning av motorn därefter. Berätta motormodellen och din akterspegelhöjd så bekräftar vi vilken lägre enhet som gäller.

Mät den runda delen av växellådan (kulan, nära propellern) från utsidan till utsidan. 4-1/4 tum = Big Foot; mindre än så = standard. På 40-60 hk-motorerna är SEIs nedre enhet Big Foot-versionen.

Mät den runda delen av växellådan – kulan, uppe nära propellern – från utsidan till utsidan. 10,6 cm betyder att det är en Big Foot; allt mindre än så är en standardfoot. Om du hellre inte vill gissa, skicka oss ett foto på den nedre enheten så identifierar vi den åt dig. Big Foot-växellådan finns oftast på pontoner och tyngre fartyg snarare än lättare småbåtar.

Detta är kontrollen som gäller för SE206-familjen. Mät kulan – den runda delen av växellådan vid propellern – utifrån: 4,25 tum är det lilla höljet och 4,75 tum är det stora höljet. Det är viktigt eftersom det styr utväxlingsförhållandena in och ut. Skicka oss måttet tillsammans med ditt motorserienummer så berättar vi vilken enhet som gäller för din motor.

Det måttet skiljer det lilla höljet från det stora höljet (11,3 cm), och det är själva kontrollen som spelar roll på SE206-familjen och på SE304- och SE306-enheterna. Åt vilket håll den pekar beror på vad din motor är byggd med, så skicka oss siffran tillsammans med ditt motorserienummer eller modellnummer så bekräftar vi rätt enhet – och berättar om ett propellerbyte ingår.

Den visar vilken växellådsfamilj du har och reglerar utväxlingar in eller ut. Mercury Utombordare, finns 1,78-förhållandet bara i det lilla höljet, som mäter 4,25 tum över kulan utifrån till utsida - om ditt mäter 4,75 tum har du det stora höljet och det kan inte vara en 1,78. Mät innan du beställer, eftersom forumets råd om att "alla är likadana" ofta inte stämmer.

Det beror på din motormodell, och vi publicerar ett diagram som visar det – ett "Nej" i kolumnen "övre drivaxel måste köpas" betyder att din befintliga axel är utbytbar mot vår enhet. I så fall tar du bort den från din gamla växellåda och installerar den i vår genom att rikta in splines och knacka in den med en gummiklubba. Skicka oss ditt modellnummer så kontrollerar vi diagrammet åt dig.

Motorns modellnummer anger det, så skicka över det. På tvådelade applikationer kan du återanvända din befintliga drivaxel i vår nya enhet. Var noga med att jämföra måtten - en drivaxel som mäter 27,25 tum från toppen av splines ner till kanten av höljet motsvarar vad vi kallar en 25" drivaxeln, så ett längre mått än etiketten betyder inte att det är fel del.

Ja, drivaxeln fungerar i vår, men du måste först ta bort klämmorna från din gamla axel. Det finns en anmärkning om drivaxelklämmorna på fliken "applikation" på relevant produktsida. Vår växellåda har redan ett nytt fästklämma förinstallerat som väntar på att axeln ska falla ner i det.

På tvådelade applikationer återanvänder du den övre delen av din befintliga axel, så det finns inget extra att köpa. Våra axeltappar ("S" i ett artikelnummer som 90-218-AS) är versionerna som är gjorda för tvådelade drivaxlar.Ange ditt serienummer så bekräftar vi vilken konfiguration din motor använder.

Ja. Du skulle montera ett motroterande drev eller växelhus, byta till en vänster propeller och vända växelvajern vid roderkontrollen på den sidan så att den backar korrekt. Alternativt kan du lämna installationen exakt som den är och helt enkelt beställa en annan standardrotationsenhet – inget annat behöver ändras.

Det går att göra, men bara om du byter till en högerpropeller och samtidigt kontrollerar växellänken. Var medveten om att detta är allvarligt: ​​om du kör en standardmotor som en räknare – eller en räknare som en standardmotor – utan att byta propeller och, på en båt med digital gas, omprogrammerar gasreglaget, kommer växellådan att förstöra sig själv. Vi ser den specifika skada som orsakar, så hoppa inte över något av stegen.

Ja – det är en av de fina sakerna med Bravo. Det som styr rotationen är åt vilket håll växelvajern rör sig, i kombination med att rätt propeller körs i önskad riktning. Så om du har en vänster- och en högerpropeller på en dubbeluppsättning har du redan en sidorotation.

På en enmotorig båt vill man ha standardrotation med en högerpropeller. På tvillingmotorer är styrbordsmotorn standard och babordsmotorn är normalt motroterande med en vänsterpropeller, vilket eliminerar momentstyrning. Den snabbaste kontrollen är helt enkelt vilken propeller som är monterad - skicka oss ett foto på propellern och båtens bakdel så bekräftar vi. På äldre tvillingmotorer var det inte ovanligt att hitta två standarddrev snarare än ett standard/motroterande par, så det är värt att verifiera snarare än att anta.

Du kan inte se det genom att flytta den på bänken – både en standard och en motrotation kommer att kännas likadana där. Ta av propellern och titta ner i avgashålan vid propelleraxelns lagerhållare, där du ser en synlig skillnad mellan de två. Vi har också en identifieringsguide för motrotation som vi kan skicka dig.

Vi rekommenderar att du byter tillbaka till en standardrotationsenhet med en högerpropeller om det är ett alternativ för dig. Vi är inte stora anhängare av motrotationsuppsättningar med en motor: motrotationsenheter med lägre rotation är inte byggda på riktigt samma sätt och ärligt talat inte riktigt lika starka som standardrotationsenheterna. På en enmotorig båt finns det ingen momentstyrningsanledning att använda en sådan.

Nej - Yamaha ändrar riktning i den nedre enheten, inte i motorhuvudet. Båda motorernas svänghjul snurrar på samma sätt när de är igång och båda skiftar åt samma håll; det som skiljer sig är åt vilket håll propelleraxeln roterar inuti den nedre enheten. Det är därför en rotationsändring på en Yamaha är en ändring av den nedre enheten.

Nej, och den här får många att ställa till det. Alla MerCruiser-motorer med sterndrev var vänsterroterande, precis som de var i fordonsapplikationer – det syftar på motorn, inte drivningen.En enmotorig båt har standardrotation med högerpropeller. Högerroterande motorer finns fortfarande i fält men de är sällsynta och var vanligtvis inombordsbåtar.

En enmotorig båt använder standardrotation (högerpropeller). På tvåmotoriga motorer går den ena standardrotationen och den andra motrotationen (vänsterpropeller) så att båten spårar rakt. Motrotation använder en annan nedre enhet – bekräfta din rotation innan du beställer, och på en tvåmotorig uppställning se till att du matchar rätt sida.

De är separata artikelnummer snarare än ett konfigurerbart alternativ - för utväxlingsförhållandet 1,75 25" tillämpning, till exempel, SE216 är standardrotation och SE218 är motrotationsenheten. Skicka oss ditt motorserienummer så ger vi dig det exakta standard- eller motrotationsartikelnumret för din motor.

Vanligtvis ja - ett "L" i modellnumret indikerar en 20" drivaxel och ett "X" eller "XL" indikerar 25". Det gäller så länge ingenting har ändrats på din motor, och omräkningar mellan längder sker. Det kostar ingenting att bekräfta genom att mäta, så vi rekommenderar att du gör båda innan du beställer.

Mät från toppen av drivaxeln ner till växellådans monteringsyta – den plana delen som möter mittsektionen, förbi vattenpumpen. Cirka 59 cm betyder en 20" skaft, cirka 27 tum betyder en 25", och cirka 33 tum betyder en 30". Att mäta från kavitationsplattan istället ger dig ett annat nummer och är den vanligaste anledningen till att folk beställer fel längd.

Mät från toppen av drivaxeln ner till kontaktytan förbi vattenpumpen. Cirka 22,5 tum motsvarar en 20" axel. Om numret du får ligger mellan storlekarna, skicka oss måttet tillsammans med ditt motorserienummer så berättar vi om du behöver 20", 25" eller 30" enhet.

Mät det, för båda kan vara korrekta. Motorer konverteras mellan axellängder, och när det väl har hänt återspeglar modellnumret inte längre vad som är monterat. Mät från toppen av drivaxeln till växellådans monteringsyta förbi vattenpumpen: cirka 23 tum är en 20", 27 tum är en 25" och 33 tum är en 30". Skicka oss siffran så matchar vi den.

Mät från toppen av den nedre enhetens hölje till toppen av axeln: 22 till 23 tum är en 20" enhet, 27 till 28 tum är en 25", och 32 till 33 tum är en 30". Bokstaven i ditt modellnummer är en bra dubbelkontroll - L indikerar 20" och XL indikerar 25" - men om motorn har konverterats mellan längder är det bara mätningen som är tillförlitlig.

Nej - splinesna är desamma från 1972 till 1990, så det finns ingen risk där när man monterar en Alpha One-ersättare i det intervallet.Spline-antalet är värt att kontrollera Mercury utombordare, där 8 kontra 13 spelar roll, men inte på Alpha-dreven under den perioden.

Det är de enda två alternativen, och du måste ta bort den nuvarande nedre enheten och räkna splinesen på änden av drivaxeln som går in i motorn. Årsmodell är en rimlig riktlinje – senare motorer har 13 splines – men det bör bekräftas. Om du hittar 8 splines måste du skaffa den övre drivaxeln från Mercury, och vi rekommenderar starkt att du lokaliserar den innan du beställer den nedre enheten.

Nej. Splines på drivaxeln eller propelleraxeln har ingenting att göra med utväxlingen – det är en vanlig missförstånd. Utväxlingen ställs in av kugghjulen inuti enheten, så du behöver en kuggräkning på pinjongen och framväxeln, eller ett spinnprov. Splineantalet är viktigt för passformen, bara inte för utväxlingen.

Den använder samma navsats som i ditt ursprungliga drev, så om propellern fungerade på den gamla enheten används samma navsats. Skaffa den från den som tillverkade din propeller, eller från en Mercury återförsäljare på MerCruiser-applikationerna - vi har inte dessa navsatsers artikelnummer. Undantaget är när du byter höljestyp, vilket kan ändra propelleraxeln och därmed navet. Berätta vilken enhet och propeller du använder så berättar vi om det fortsätter att gälla.

Nej – och det här är misstaget vi ser oftast på Bravo-beställningar. Det finns bara tre SEI-överdelar och var och en används med flera olika utväxlingar: 30/23-överdelen, till exempel, finns på en 1.65-, en 2.20- och en 2.43-drev. Utväxlingen kommer från de övre och nedre kugghjulsuppsättningarna tillsammans, så du behöver kuggantalet från båda halvorna, eller drevets serienummer. Att göra fel är dyrt – när drevet väl är fastbultat kan det inte returneras. Kontakta oss med serienumret så bekräftar vi det.

Ja – alla Bravo-akterspegeln passar en Bravo One, Two eller Three. Det är därför det är vanligt att byta från en Bravo Two till en Bravo Three. Det som inte är utbytbart är utväxlingen och stöttningen, och det är där man måste vara försiktig.

Nej - Bravo One-sänkcylindrar är byggda med en enda utväxling, till skillnad från Bravo Three-sänkcylindrar som har olika utväxlingsalternativ. Det enda valet att göra på en Bravo One-sänkcylindra är vattenintagskonfigurationen: 90-121-02 är endast sidointag, och 90-122-02 är sidointag plus låga vattenintag.

Demontera och räkna båda uppsättningarna: drivaxelhusets kugghjul inställt på 30/23 och växelhusets kugghjul inställt på 16/27 bekräftar tillsammans ett utväxlingsförhållande på 2,20:1. Bravo Three-utväxlingarna bestäms av både den övre och den nedre, vilket är anledningen till att vi ber om drevets serienummer eller räknare från båda halvorna. Vi ser många misstag på Bravo Three-ersättningar där utväxlingen inte är rätt, och när de väl är skruvade ihop kan de inte returneras.

Räkna kuggarna på kugghjulen i BÅDA halvorna – utväxlingen kommer från paret, så ingen av halvorna visar det på egen hand. Hitta sedan din kombination i den här tabellen. Observera att Bravo Two inte har någon SEI-underenhet; vi tillverkar bara den övre.

Om dina räknare inte landar på en rad här, räkna om innan du beställer - när en drivning väl är skruvad kan den inte returneras. Du kan också bara skicka oss drivningens serienummer så kollar vi upp förhållandet åt dig.

Dubbla vattenintag har intag på växellådans framkant utöver sidointagen. Om allt du har är sidointag, så är det det enda. Det är det enda vi behöver veta när vi beställer en enkelpropeller Bravo One sänkmotor – och praktiskt nog kan enkel- och dubbelversionerna bytas ut utan problem med passformen.

En dubbel vattenintag har ytterligare intag på framkanten av växellådan. Om allt du har är hålen på båda sidor som hörselkåporna täcker, är det en enkel intag. Praktiskt nog kan de enkla och dubbla Bravo One-sänkarna bytas ut utan problem med passformen, så det är inte ett beslut du kan fatta helt fel.

Det hålet gynnar kylningen på ovandelen genom oljecirkulation. Den gamla modifieringen med borrning och matchande pluggning är något vi inte längre stöder under garantin. Om din ovandel inte har det passande hålet är modifieringen acceptabel om det behövs - men vi skulle aldrig föreslå att gå åt andra hållet och plugga igen en ovandel, eftersom ovandelen drar nytta av den extra kylningen avsevärt. De nyare Bravo Three-underdelarna har oljecirkulationshålet som standard.

Stötdämparringarna är mässingsringarna i den övre enheten som kopplingsgaffeln "stöter" mot för att få en Bravo ur växel. Det är inte ovanligt att spelet är trångt på en ny enhet, vilket är en del av anledningen till att en ny Bravo kan kännas fast vid växling tills den är inkörd.

Den nedre enheten är densamma för båda – det är den övre som ändras. För utväxlingen 2,20 behöver du den övre delen 90-121-01A istället för den 90-121-01B som används för 2,00. Spline-antalet är identiskt för dem, så det finns inget annat att oroa sig för där. Utväxlingen ändrar inte heller priset.

SE121 är Bravo-överdelen och SE128 är Bravo Three-nedren. Alla Bravo-överdelar är desamma förutom utväxlingen (och den äldre MerCruiser-växellådan från 1990-talet), så det är normalt att se SE121 stansat på överdelen av en båt som har en Bravo Three-nedren. Våra SE121-överdelar är eftermarknadsersättningen för Mercurys nuvarande version, den som kallas "svept back".

Det finns separata nummer och att blanda ihop dem är det vanligaste problemet vi ser.På en SEI-enhet finns serienumret på en röd etikett inuti den övre och nedre, och samma nummer är instansat i höljet – vårt team kan slå upp det numret och berätta exakt vilken enhet det är. På ett MerCruiser-drev finns drevets serienummer på själva drevet; numret på akterspegelsfästet är akterspegelsenhetens serienummer, vilket är ett annat nummer och ger oss inte din utväxling. Om du är osäker på vilken du tittar på, skicka oss ett foto.

Vi ger inte råd om val av utväxling – det vi gör är att bekräfta det utväxling du redan har så att ersättningsmaterialet matchar. Båtbyggare väljer utväxling och propeller tillsammans baserat på skrovet, så om du byter drevtyp ska tillverkaren (eller Mercury (Marine för Brunswick-båtar) är rätt ställe att fråga. Skicka oss ditt drevs serienummer så bekräftar vi din nuvarande utväxling exakt.

Det fallet byggdes med två olika propelleraxeldesigner, en 1-3/16" och en 1-1/4" ytterdiameter, och tätningarna skiljer sig åt mellan dem. Mät din axel innan du beställer. Vi säljer de inre och yttre propelleraxeltätningarna individuellt samt ett komplett tätningssats för hela nedre enheten, vilket vanligtvis är det bästa värdet om du ändå är där.

Det är två olika växellådsstorlekar som OMC använder. 800-serien har en diameter på 4,750 tum. Den mest tillförlitliga kontrollen är att mäta växelhuset, men som regel om du har en V6- eller V8-motor bör det vara 800-serien. Delar som listas som "endast 800-serien" passar inte till det mindre växelhuset, så mät innan du beställer.

Det är normalt. En liten rörelse från sida till sida vid motorns splinesände och impelleränden är att förvänta och är inte ett tecken på en sliten enhet. Om du hör ett ljud du är missnöjd med är det meningsfullt att testa att köra den i vattnet under belastning och sedan omvärdera.

Nästan säkert inte. En ny växellåda med nya lager har märkbart högre rullmoment än den slitna enheten du tog av – det motståndet är normalt och avtar när det går in i greppet. Mät det med vattenpumpen avstängd, eftersom impellern gör det svårt att vrida axlar och ständigt vilseleder folk. Specifikationerna för rullmoment varierar mellan enheter, så istället för att arbeta med en generell siffra, kontakta oss med din enhet så ger vi dig den specifikation som gäller för din.

I våra listor över kugghjulssatser är ett mått som 3,26 lagerbanan ytterdiameter, inte bredden på det främre kugghjulet. Om du matchar en kugghjulssats med en befintlig växellåda, mät lagerbanan ytterdiameter för att jämföra. Skicka oss växelhusmodellen så bekräftar vi vilken sats som passar.

Nej. SE306 har en annan växellåda än Magnum och Magnum 2 – vår enhet för dem är SE316. De ser så lika ut på bilderna att de är lätta att förväxla.Skicka oss hela motormodellnumret så bekräftar vi vilken växellåda du faktiskt har innan du beställer.

Det som avslöjar detta är kardanaxeln. Torque Master, Torque Master 2 och Sport Master använder alla kardanaxeln "Fat Shaft" med 19 splines, medan vår SE221 har en kardanaxel med 15 splines. Dessa tre växellådor byter vi inte ut. Om du monterar en av våra på en motor som ursprungligen byggdes med en Torque Master skulle den säljas utan garanti, och du skulle behöva byta kardannavet för att passa den mindre axeln. Skicka oss motorns serienummer så berättar vi vilken växellåda den lämnade fabriken med.

Numret är diametern på torpeden – det kulformade höljet som propelleraxeln kommer ut ur – så de två är 4,8 tum respektive 5,44 tum i diameter. Det är det första vi frågar om, eftersom vi tillverkar 4,8:an och vi tillverkar inte 5,44:an. Om du hellre inte vill mäta det, skicka oss utombordarens serienummer eller ett tydligt foto av växellådan så identifierar vi det åt dig. Det är värt att göra det innan du beställer snarare än efter: att montera en 4,8:a på en motor som krävde en 5,44:a innebär ingen garanti.

Nej – om du har SEI-enheter i lägre modell är de inte Torque Master. Det spelar roll när du köper kugghjul eller delar, eftersom Torque Master är en annan växellåda med andra invändiga delar. Observera också att vår framväxel inte är dimensionellt identisk med den. Mercury OEM-framväxel, så OEM-växlar är inte en drop-in för vår enhet.

Mät basen – den nyare modellen är runt 60 mm och den äldre modellen är något mindre, cirka 58 mm. Undersidan av de två är också olika, så om du fortfarande har din ursprungliga bas är det mest tillförlitligt att jämföra dem sida vid sida. Skicka oss dina mått så bekräftar vi vilken vi ska skicka.

Titta in i den nedre enheten där basen satt: du kommer fortfarande att se lite svart plast och en tätning kvar. Den måste lossas från den nedre enheten innan den nya basen sitter ordentligt. Ersättningsbasen vi tillhandahåller levereras med nya tätningar för det området, så du behöver inte köpa dessa separat.

Kontrollera innan du beställer – O-ringen och packningen i det kompletta kitet är till den nyare Alpha. Om din underdel är den ursprungliga äldre enheten behöver du istället den äldre modellens bas, som har rätt O-ring och packning. Mät basen (ungefär 58 mm för den äldre modellen jämfört med 60 mm för den nyare) eller skicka oss ett foto så bekräftar vi vilken du behöver.

Inte nödvändigtvis – vi identifierar Yamahas lägre motorer efter motorns modellnummer snarare än efter OEM-artikelnummer. Ange ditt modellnummer i sökfältet högst upp på sidan så tar det dig till rätt enhet om vi tillverkar en. Kontrollera sedan fliken Tekniskt på produktsidan och bekräfta att både modellnummer och årtal listas. Om det inte dyker upp, kontakta oss med modellnumret så kontrollerar vi det direkt.

Vi utgår från motorns fullständiga modellnummer – något i stil med F250TXR eller LF150TXR – inte bara årsmodell och hästkrafter. Modellnumret anger slaglängd, axellängd och rotation som vi behöver för att matcha enheten. Om din ID-bricka är borta, skicka oss ett foto på lagerhållaren bakom propellern och ange axellängden, så utgår vi från det.

Nästan säkert inte. Yamaha utfärdar ett nytt artikelnummer även för en liten färgförändring, och nummer ersätter ofta, så en rad olika nummer kan alla beskriva samma växellåda. Det som faktiskt spelar roll för passformen är axelns splines, axellängden, utväxlingsförhållandet och - på vissa modeller - om den har den vattenkylda lagerhållaren. Vi matchar ditt motormodellnummer snarare än OEM-växellådans nummer, och vi har sålt tusentals av dessa mot det.

Nej. De tillverkas i standardrotation, motrotation och höghöjdsversioner (HA). HA-sänkan används endast med en 4-cylindrig motor i utväxlingarna 2.0 och 2.4 och har endast standardrotation. En båt med en motor på 1.62 skulle använda standardsänkan. Ge oss ditt serienummer så berättar vi vilken av de tre du har.

Vi rekommenderar starkt att du håller dig till det utväxlingsförhållande din båt tillverkades med. Det gör att båten presterar som tillverkaren avsett och undviker problem med stöttningen som du kanske inte kan lösa – att montera en höghöjdsväxel i den nedre delen, till exempel, gör att en 1,94-inställning ökar till 2,40. Allt som specialanpassas på detta sätt backas inte upp av oss och har ingen garanti.

Ja, och det är den bästa reserven när serienumret är oläsligt. Töm enheten, ta bort det övre locket på den övre delen och räkna kuggarna på de två kugghjulen inuti. En 22/20-räkning är utväxlingen 1,47 och 17/19 är 1,81. Skicka oss dina räkningar så bekräftar vi vilken enhet du behöver innan du beställer.

Det krävs mer än bara kugghjulsuppsättningen – rullagret skiljer sig mellan 1.47 och 1.81, så det skulle du också behöva. Utöver delarna måste det shimsas ordentligt och rullmomentet ställas in korrekt, vilket är precisionsarbete. I de flesta fall är det mer förnuftigt att köpa drevet i det utväxlingsförhållande du behöver, och en specialbyggd version skulle inte ha någon garanti.

Vi erbjuder inte specialanpassade konfigurationer. Vi kan inte backa upp specialanpassade produkter och de omfattas inte av någon garanti. Vi matchar nya enheter med gamla enheter på samma sätt så att du inte behöver demontera eller modifiera dem.

Båda halvorna har kugghjul, så utväxlingen kommer från parets arbete tillsammans – vilket är anledningen till att du inte kan avläsa det från ena halvan. Det korta svaret: försök inte räkna ut det själv. Skicka oss drevets serienummer så berättar vi utväxlingen direkt.Om du vill veta mekanismen: siffran på etiketten är det kombinerade utväxlingsförhållandet, och vissa övre kugghjulsuppsättningar är ett-till-ett, så en etikett som visar något i stil med 1,62/1,65 är inte en motsägelse - det är den övre och den kombinerade siffran sida vid sida.

Med enheten i framåtväxel, markera båda axlarna och räkna hur många varv på drivaxeln det krävs för att få ett helt varv på propelleraxeln. Det talet är förhållandet: 1,87 är 1,87 varv på drivaxeln till ett varv på propelleraxeln, och 2,00 är två varv till ett. Ta ut impellern först så att axeln roterar fritt. Det fungerar bara om enheten fortfarande roterar i växel – om den är låst behöver du räkna kuggarna istället.

Om enheten har låst sig fungerar inte ett rotationstest, så det återstående alternativet är att räkna kuggarna. Demontera kardanaxelsidan och räkna kuggarna på pinjongdrevet och drivdrevet – det ger oss ett exakt utväxlingsförhållande att jämföra mot. Skicka oss kuggarna så bekräftar vi rätt enhet för din motor.

Det mest tillförlitliga sättet är att använda drevets serienummer – skicka det till oss så slår vi upp det och berättar exakt vilket utväxlingsförhållande det är byggt med. Du hittar det på motorns ID-etikett ovanpå motorn, eller på babords sida av drevet på MerCruiser-klistermärket. Utgå inte från motorstorlek eller vad som vanligtvis följde med båten; serienumret är det vi levererar med.

Det mest tillförlitliga sättet är ditt serienummer – drevets (eller motorns) serienummer avkodas till exakt det utväxlingsförhållande som det byggdes med. Gå inte efter motorstorlek eller "vad som vanligtvis följde med båten". Om du inte kan läsa serienumret, räkna kuggarna på de övre och nedre kugghjulen, eller kontakta oss så hjälper vi dig att bekräfta det.

Ja. SEIs 1.62 ersätter den äldre 1.65 – de har samma tillämpning. Detsamma gäller för andra nära par (till exempel ersätter 1.94 1.98). Om du är osäker, bekräfta med ditt serienummer.

På en komplett drivning, ja – vår 1.47 ersätter den äldre 1.50 och vår 2.0 ersätter 1.98. Var dock försiktig om du bara köper en halv: 1.98- och 2.0-halvorna är helt olika varandra, så utbytet gäller bara när hela drivningen byts ut. Berätta för oss om du behöver en komplett drivning, en övre eller en nedre, skicka ditt serienummer så bekräftar vi den exakta matchningen.

Utombordare har vanligtvis inte utväxlingen markerad på enheten, så det handlar antingen om ett spinntest eller en kuggräkning inuti växellådan. Börja med att skicka oss motorns serienummer – i många fall kan vi kontrollera vad den är byggd med. Om serienumret inte löser sig, gör spinntestet med impellern borttagen och räkna drivaxelns varv per propelleraxelvarv.

Nej, inte om du inte kör över cirka 1 800 meters höjd. Det är växelsatsen för hög höjd. Likaså passar den nedre 90-116-02H-växeln bara för enheter med utväxling 2,00 och 2,4, medan standard 90-116-02 täcker resten. Berätta vilken motor du har och var du sitter så hänvisar vi dig till rätt.

Varje MerCruiser 3.0L från 1970-talet till 1997 har en utväxling på 1,94 – den äldre beteckningen 1,98 ersattes av vår 1,94. Från 1998 flyttades 3.0L till den nedre beteckningen 2,00 i kombination med den övre beteckningen 1,65. Skicka oss drevets serienummer så bekräftar vi vilken sida av den ändringen din drev hamnar på.

Bara två: 1,75 och 1,62. 1,62:an efterfrågas mycket sällan – vi säljer bara ett par om året – så i nästan alla fall är det 1,75:an du vill ha. Skicka oss ditt motornummer så bekräftar vi vilket som gäller för din motor.

Två saker förändras, och båda kostar pengar. Du måste byta propeller, eftersom den gamla propellern inte längre kommer att passa, och beroende på enhet kan du behöva annan propellerhårdvara. Utöver det säljs en växellåda som inte är den som din motor byggdes med i allmänhet utan vår garanti. Om du inte har en specifik anledning att byta, håll dig till den utväxling din båt byggdes med – och om du är osäker på vad det är, skicka oss serienumret.

Standardförhållandet för 4,3-litersmodellen är 1,84. Vi vill fortfarande verifiera mot din motor innan leverans, och vi behöver också veta om det är en båt med en eller två motorer så att vi får rätt rotation.

Ja. Propellrar från Gen I och Gen II använder samma navsats och är utbytbara, och de kan även bytas ut mot många av de Mercury Utombordsenheter. Så om du har svårt att hitta Generation I-propellrar är det inte en anledning i sig att byta drevgeneration.

Alpha One Gen I kördes ungefär 1972-1990; Gen II är från 1991 och senare. En snabb indikator är vattenpumphuset: plast = Gen I, metall = Gen II. Om ditt årsmodell är precis vid övergången 1990-91, skicka ett foto så bekräftar vi innan du beställer.

1991 var starten för Gen II, så 1990 och tidigare är Gen I. En annan snabb indikation är drevoljebehållaren i motorrummet, vilket indikerar en Gen II-installation. Vi frågar alltid snarare än antar, eftersom en drev kan ha ändrats någon gång under sin livstid - skicka oss drevets serienummer så bekräftar vi det direkt.

Förmodligen inte. Alpha One-modellerna använde både små och stora lager på topplocken; efter 1995 var det bara små lager, och det lilla är det vi använder. Alla nya topplockssatser från oss eller från originaltillverkaren kommer med det mindre lagret. Det nya mindre lagret används med det nya topplocket, pressas på din ursprungliga axeltapp och shimsas sedan ordentligt.

Möjligen inte. Det finns en tidigare design som ofta kallas "R"-liknande växelhus, även känd som en MC-1, som föregår Alpha Gen I och ibland löst kallas en pre-Alpha-drev. De interna delarna är annorlunda även om vissa vattenpumpkomponenter finns kvar.Skicka oss ett foto på drivaxelns splines som sticker ut ur den nedre delen – om det finns en förspänningsstift har du den äldre modellen och den kräver en annan vattenpumpsbas.

På en Alpha Gen II, ja - Gen II:s övre drivaxel är ihålig. Gen I är inte det. Om du har en Gen I med en ihålig axel är det möjligt att någon har byggt om den med fel packning längst ner på den övre enheten och pluggat igen axeln för att komma runt den.

Det är utväxlingsförhållandet. HA står för High Altitude Gear Set – HA-sänkväxeln används för att göra utväxlingarna 2,00 och 2,40 och är monterad på 3,0-liters fyrcylindriga motorer från och med 1998. Standard SE116-sänkväxeln täcker utväxlingarna 1,47, 1,62, 1,81 och 1,94. Berätta vilken motor du har så berättar vi vilken av de två du har.

Ja - vilken som helst Mercury Nummer kan anges i vår webbplatssökning och om vi hittar det kommer det att visas. För ett större jobb, gör en lista över de OEM-artikelnummer du behöver och ange dem antingen på webbplatsen eller skicka listan till oss så jämför vi dem åt dig. Det är oftast snabbare än att försöka identifiera delar från ett diagram.

Numret avkodar enheten åt dig: 90-216 är SE216-familjen, och suffixet anger utväxling och axellängd - A20 är 20-tumsaxeln. På just den enheten tittar du på en 13-splines drivaxel, 1,75 utväxling, för 3,0L-applikationen. Om du har numret från förpackningen kan du bekräfta din axellängd utifrån den utan att mäta.

Bokstäverna avkodas separat – "A" är utväxlingsförhållandet och "S" betyder axeltapp. En axeltapp är den version som används med tvådelade drivaxlar. Om du är osäker på om du har en drivaxel i ett stycke eller två delar, ta bort den nedre delen och berätta vad du hittar så bekräftar vi vilken version du behöver.

Ofta ja – ta bort trimplanets anod ovanför propellern så är det 6-siffriga numret instansat i det försänkta området under den. För att komma åt den röda etiketten i sig måste enheten tas bort, men för de flesta ändamål är det instansade numret allt vi behöver. Skicka det till oss så kan vi ta reda på tillverkningsdatum, utväxling och garantistatus.

Ja – skicka oss det 6-siffriga numret så kan vi berätta exakt modell, utväxling och axellängd som den byggdes med, plus när den såldes och om den fortfarande har garanti. Det är ofta den snabbaste vägen när motorns egen ID-bricka är borta: flera kunder kommer till oss efter att ha köpt en båt med en av våra enheter redan monterade och ingen annan information.

Ja – ge oss serienumret på en SEI-enhet så kan vårt team slå upp den och berätta exakt vad det är, inklusive utväxlingsförhållandet den byggdes med och när den såldes. Kontakta oss med numret. Om enheten på din båt inte är en av våra behöver vi MerCruiser-drevets serienummer istället, eller ett kuggtal från de två kugghjulen i den övre delen under topplocket.

Prova fryspluggarna på motorhuvudet, som ofta har numret när ID-taggen har tappats bort eller målats över. Om det inte går, berätta utväxlingen, motorstorleken i liter och drivaxelns längd så kan vi oftast begränsa det. Bilder på växellådan och lagerhållaren bakom propellern hjälper också.

Vissa äldre serienummer återkommer bara som "MERCRUISER ALPHA" utan att ange utväxling eller generation, och vissa klistermärken är helt enkelt oläsliga. Två alternativ: numret är också stansat i växellådan på samma område som klistermärket, och ett ståltrådshjul kommer ofta att få upp det. Om det inte går, dra av topplocket från den övre delen och räkna kuggarna på de två kugghjulen - det ger oss utväxlingen direkt.

Inte nödvändigtvis. Ett nummer i stil med 1623-9413-CS är ett MerCruiser-gjutnummer, vilket betyder att du tittar på en MerCruiser-enhet snarare än en av våra. En SEI-enhet identifieras av serienumret på de röda etiketterna mellan de två halvorna av drevet. Skicka oss ett foto om du är osäker på vad du tittar på.

Det är olika nummer och det är bara drevets serienummer som anger utväxlingen – det här är utan tvekan den vanligaste förväxlingen vi ser. Akterspegeln har sitt eget serienummer, så om numret du hittade finns på akterspegeln behöver du gå tillbaka och hitta det som finns på själva drevet, nära där det står MerCruiser eller Alpha. Om drevet redan är delat i två halvor finns det serienummeretiketter synliga inuti håligheterna i båda husen.

På en MercuryPå en Mariner-utombordare finns det en dekal på motorfästet som är fäst vid akterspegeln, vanligtvis på babords sida. På ett MerCruiser-drev finns det på själva drevet. På ett SEI-drev finns serienumret på röda etiketter mellan de två halvorna - drevet måste separeras för att de ska synas. Skicka ett foto om du är osäker så pekar vi ut det.

Den sitter på insidan av akterspegelns skylt, på en röd etikett med vår logotyp. Det är det vi behöver för att kontrollera garantistatusen på en akterspegelsenhet, så det är värt att leta upp den innan du kontaktar oss.

Titta på babords sida av den övre enheten, på MerCruiser-klistermärket eller under den. Det är vanligtvis också tryckt på plastkåpan ovanpå motorn. Var försiktig så att du inte förväxlar det med akterspegelns serienummer – det är ett annat nummer och det ger oss inte din utväxling.

Den är stansad där anoden sitter ovanför propellern – ta bort anoden så ser du den. Om enheten redan är borttagen från motorn finns det också en röd skylt i ett av de inre hålrummen med samma nummer.

Det finns en röd etikett med vår logotyp inuti både den övre och nedre delen, i håligheter som du inte kan se när drivningen är ihopbultad – vi letar efter det 6-siffriga numret på den.Samma nummer är också stansat i höljet: på den övre delen sitter det under topplocket, och på den nedre delen sitter det på undersidan av kavitationsplattan, i det försänkta området där trimplanets anodskydd sitter. Det finns också på originalförpackningen om du fortfarande har den.

Nej – hastighetsmätaren får inte orsaka vattenintrång i växellådan. Den hullingförsedda kopplingen skruvas helt enkelt in i växellådans hölje och ansluts till ett gummislang som går upp till mätaren. Ta bort den hullingförsedda kopplingen från din gamla enhet och spara den för återmontering på den nya.

Det är mycket enklare att dra ut lagerhållaren för att byta ut den. Vi har hört talas om att folk gör det med lagerhållaren fortfarande monterad, men det är inte en metod vi skulle rekommendera. På MerCruiser-applikationer är skiftnyckeln verktyget för att ta bort lagerhållaren.

Det är enkelt. Ta bort det gamla klämman från din gamla drivaxel, sätt in axeln i den nya enheten, vrid den så att splinesen är i linje och den kommer att falla ner delvis. Slå sedan på toppen med en gummiklubba tills det klickar. Testet är enkelt: om du fortfarande kan dra ut den, slå hårdare. Det behövs ingen video – den nya enheten har redan ett nytt fästklämma som väntar inuti.

Smörj tätningarna, sätt i axeln, rikta in splinesen genom att känna och slå sedan på toppen av drivaxeln en eller två gånger med ett slag eller en gummihammare. Du kommer att höra ett högt klick. Axeln kommer fortfarande att kännas slarvig tills vattenpumpen är monterad – det är normalt. Du vet att det är rätt när du inte längre kan dra ut drivaxeln igen.

Den hålls fast av ett klämma som måste brytas för att lossa den. Fäst den gamla nedre enheten i ett skruvstäd, greppa drivaxeln i mitten med en rörtång eller skruvstädsgrepp och slå uppåt mot den med en gummiklubba för att bryta fingrarna på klämman. Din nya enhet har redan ett nytt klämma inuti: olja in tätningarna, justera splines och ge axelns ovansida ett eller två slag med ett djupt slag eller gummiklubba så klickar den på plats. Du vet att den sitter fast när du inte kan dra ut axeln igen.

Det är ett mycket vanligt problem och händer ständigt ute i fält, eftersom plastnippeln blir spröd med åldern. Metoden som fungerar: när du demonterar, skär gummilinan i två delar, och när klockhuset är ur vägen, skär försiktigt bort resten av linan från båda sidor. Vår egen regel är att om en akterspegelsenhet öppnas tillräckligt mycket för att klockhuset ska lossna, byts gummilinan ut automatiskt.

Spalten sluter inte förrän växelaxelns splines är i linje med drivaxeln och vattenpumpen, så ett mellanrum som inte sluter betyder vanligtvis att växelaxeln inte har ingripit. Splines börjar inte komma förrän ungefär halvvägs upp på röret i änden av växelaxeln på utombordaren.Lyft upp den nedre delen tills det tar stopp, låt sedan någon försiktigt vicka på växelspaken vid rodret – det gör att den kopplas in och du kan bulta fast den. Att tvinga ihop den i växel är det som gör att man sitter fast i backläge.

Ja – hastighetsmätarhålet borras till samma rörgänga som originalet; det finns ingen anledning för oss att ändra stigningen. Om din gamla koppling inte går att gänga i ordentligt rekommenderar vi att du monterar en ny originalplastkoppling för hastighetsmätarporten istället för att tvinga fram originalet.

Nästan alltid för mycket fett eller skräp i växelreglaget. Dra ner enheten och rengör honkopplingen i mittsektionen. Smörj sedan bara lite fett på sidorna av splines på hanaxeln – inget ovanpå splines – och montera om. Det löser de allra flesta av dessa problem.

Detta är nästan alltid växelaxeln snarare än bultarna. Ta ner enheten och rengör hondelen av växelspaken i mitten, låt sedan någon försiktigt vicka på växelspaken vid rodret när du lyfter enheten - splines är försänkta i honsidan, så det är svårt att känna när du faktiskt står i linje. Om du smörjer splines, smörj bara sidorna, aldrig på toppen av den nedre växelaxeln. Det löser de flesta av dessa problem på Yamahas.

Arbeta igenom det i ordning istället för att tvinga det med bultarna. Kontrollera att drevet är i framåtväxel och att kardanlagret är i linje med en justeringsstång, bekräfta sedan justeringen igen med motorn roterad 180 grader. Se till att ingen justeringsstift har stannat kvar i akterspegeln. Om den fortfarande inte kommer upp, stanna där istället för att tvinga den - kontakta oss så löser vi det med dig.

Tre saker att kontrollera, i ordning. För det första, se till att du inte har en justeringsstift fastnat i mittsektionen – om en har stannat kvar kan den nya enheten inte komma upp helt. För det andra, låt någon vicka på växelspaken vid rodret för att bekräfta att växelaxeln har kopplats in. För det tredje, om den är i växel, vrid propellern något för att rotera drivaxeln och hjälpa till att få splinesen att passa ihop. Tvinga den inte med bultarna.

På Yamaha-enheterna, om drivaxeln splines upp korrekt är det antingen vattenpumpen eller växelaxeln som håller den. Splinesen inuti Yamahas växelaxel börjar inte förrän ungefär halvvägs upp, så det är lätt att tro att du är igång när du inte är det. Lyft upp enheten tills den stannar och låt någon röra växelspaken mycket försiktigt vid rodret så att splinesen hittar varandra. Kontrollera också att den gamla och nya växellådan både växlar och vrider propelleraxeln i samma riktning. På andra märken är orsaken vanligtvis en annan - kontakta oss.

Den mest troliga orsaken är att växelspaken var förbi det främre spärrläget när du monterade den nedre delen. Ta bort den nedre bakre delen, hitta neutralläget på enheten och montera den sedan med båtens växelspak i neutralläge.Du kan behöva någon som vrider motorn lite för hand för att få drivaxelns splines att passa. Vi kan skicka dig dokumentet som guidar dig genom att hitta neutralläget.

Pricken finns för att justera ett smörjbart lager med smörjporten, så på ett tätat lager spelar det ingen roll och det finns inget att justera. Det som spelar roll är att spåren är vända mot motorn och att det är indrivet hela vägen. Utöver det finns det inget annat att placera.

Ja, använd dem – bultarna håller upp enheten, men styrpinnarna är det som centrerar växellådan. Våra är i rostfritt stål. Om en styrpinne har fastnat i din midja är det oftast lättare att ta bort styrpinnen från den nedre enheten istället: greppa den med skruvstäd och vrid medan du drar uppåt. De är normalt inte svåra att få ut.

Det varierar – växelläget kan ändras under transport, så anta inte. Snurra kardanaxeln och ta reda på vilken växel den är i innan du monterar den, och lås den i framåtläge innan du monterar växelspaken. På en standard högerroterande enhet innebär framåtläge att växelaxeln är vriden helt medurs: kardanaxeln låses sedan genom att vrida moturs och spärrar medurs.

Först axialbrickan, sedan propellern, sedan den splinesbrickan, sedan muttern, sedan mutterskyddet och slutligen saxsprinten. Att axialbrickan och den splinesbrickan är vridna åt fel håll är den vanliga orsaken till att en propeller inte sitter ordentligt.

Propellermuttern är av samma storlek som originalstorleken - en 1-1/16" En hylsa är vad du behöver för åtdragning. Berätta vilken enhet du har om du vill att vi ska bekräfta det, så har vi servicesatser för propellern i lager om dina hårdvaror behöver bytas ut.

De två små svarta O-ringarna är samma del och sitter ihop på axeln. Den större bruna O-ringen sitter i änden av splinesen som går in i motorkopplingen. Om du är osäker, lägg ut dem efter storlek innan du börjar – den bruna är lätt att identifiera.

O-ringen för vattenpassagen är uppenbar – den sitter snyggt på plats. Drivaxeln har tre spår: de två små O-ringarna sitter på drivaxeln där den passerar genom kardanlagret och måste töjas ut en hel del för att passa. Den sista sitter i det större spåret nära splines, men om din motorkoppling inte är smörjbar inifrån behöver du den inte. Den stora fyrkantiga O-ringen glider in i klockhuset.

På de nyare enheterna är pluggen under propelleraxeln, på lagerhållaren, det lägsta dräneringshålet - det finns inget separat dräneringshål i kulan. Mercury har gått över till att bara använda lagerhållarens dränering på de nyare enheterna och vi har emulerat det, så om du inte hittar ett kulavlopp har du inte missat något.

För den måste in först.Lossa trimplanets bultar i den nedre enheten innan du monterar den övre enheten ovanpå – när halvorna väl är ihopsatta går det inte att starta den. Det är normalt för konstruktionen snarare än ett fel.

Det är ingen skillnad mellan de två versionerna vad gäller växelhuset, men utöver den konverteringen måste du hålla dig till spärrhjulssatsen. Spärrhjul och icke-spärrhjul och kopplingar kan inte blandas – vi arbetar bara med icke-spärrhjul och kopplingar i våra egna satser, så berätta vilken du har innan du beställer växlar.

Nej, det finns inga justeringar i den nedre enheten för växelaxelns rörelse. Börja med att bekräfta grunderna - pekar axeln framåt vid klockan 12-läget när den är låst i framväxel (drivaxel medurs, propelleraxel moturs)? Om det är fel och allt externt ser ut som det ska, måste enheten komma tillbaka till oss för inspektion och reparation.

Nej - alla ersättningsenheter för nedre delen, oavsett om de är våra eller originaldelar, har nu 6 käftar, eftersom 3-käftsdesignen var känd för att vara problematisk och varken vi eller... Mercury bygger dem fortfarande. Vår enhet är den uppdaterade 6-käftiga, så för att passa den till en 3-käftig motor måste du byta ut växellänken i mittsektionen, och det innebär att lyfta motorhuvudet. Vi säljer växelaxelsatsen som följer med. Planera för det arbetet innan du beställer.

Mercury bytte från ett 3-käftigt till ett 6-käftigt växelsystem runt modellåret 1997. Vår SE205 är en 6-käftig nedre motor – om din motor är av den äldre 3-käftiga typen behöver du också växelaxelsatsen för mittsektionen (92-205-07K), och motorhuvudet måste tas av för att passa. Du kan bekräfta genom att räkna backkopplingens käftar eller titta på den maskinbearbetade linjen precis framför trimplansbulten: rakt över är 3-käftigt, en 45-graders linje är 6-käftigt. Skicka oss motorns serienummer så verifierar vi det innan du beställer.

På en standard högerroterande enhet: med växelspaken vriden helt medurs ska propelleraxeln låsas när den vrids moturs och spärras medurs - det är framåtväxel. Neutral är neutral. Med växelspaken vriden helt moturs låses propelleraxeln medurs och spärras moturs - det är backväxel. Lås den nedre växeln i framåtväxeln innan du monterar växelspaken i den övre, och kontrollera att den pekar rakt ut när den är i framåtläge. Det är rätt läge att montera den på båten i.

Nej, det finns inget specificerat mått för växelstångens rörelse – och ingen egentlig anledning till att den ska ändras, så om din rör sig fritt borde det vara bra. Det som ofta går utanför toleransgränserna är att växelvajrarna och växelspaken blir slarviga med åldern, vilket begränsar hur långt växelspaken faktiskt flyttar stången. Det är där vi skulle titta först vid ett växlingsproblem.

Arbeta utåt från drivenheten innan du tar över enheten.Ursprungliga, slitna växelvajrar är extremt vanliga och det enda vi ser oftast - kontrollera att vajrarna och kontrollboxen är släta och korrekt justerade, och att när spaken är i neutralläge sätter drivningen i neutralläge. Kontrollera även propellernavet och motorkopplingen, och töm drevoljan för att inspektera magneten. Nedre växelaxlar utvecklar glapp mellan mässingsbussningarna och växelstången, och tätningarna som håller vatten borta från växelsystemet är vanligtvis i dåligt skick då - båda är värda att göra.

Det är specifikt för motormodellen snarare än universellt – det finns ingen enskild siffra som täcker hela intervallet, och måttet ändras bara när motormodellen ändras. För att ta det: gänga in växelstången i växellådan, hitta neutralläget, centrera dig sedan mitt i glappet i neutralläget och mät från växellådans monteringsbas till växelstångens öga, arbeta den fram och tillbaka för att bekräfta att du håller mittpunkten. Berätta ditt motormodellnummer så ger vi dig den siffra som gäller för det.

Eftersom spaken högst upp på axeln har en annan längd, vilket ändrar kopplingens totala slaglängd. Att köra en 6-backs sänkning med den gamla 3-backs sänkningen aktiverar inte kopplingen korrekt och kan orsaka allvarliga skador i det ögonblick du lägger i en växel under belastning. Det är inte en valfri del av konverteringen.

Våra 422- och 429-enheter har vattenkylda lagerhållare. Om du kontrollerar om kylvattenkanalen från anoden till avgasröret finns på enheten du tittar på, berätta vilken modell du behöver så bekräftar vi det.

Ja – nållagret och båda tätningarna levereras monterade i hållaren. Den stora yttre O-ringen är den enda detaljen som inte ingår, och vi lagerför den separat. Lägg till lockmuttern och hållaren om dina är slitna.

Ja – drivaxelns lagerhus levereras med tätningar och lager monterade, och det inkluderar O-ringen. En sak som är värd att inspektera när du är där inne: de två tätningarna sitter på en hylsa på drivaxeln, och den hylsan kan spricka. Om den är trasig kommer nya tätningar att läcka rakt igenom den – vi tillhandahåller en reparationshylsa till våra enheter.

På MerCruiser-lagerhållaren, nej – den stora O-ringen är en separat del, men vi lagerför den och kan lägga till den i din beställning. På Yamaha-sidan är det annorlunda: drivaxelns lagerhållare levereras som ett kit med tätningar, O-ring och lager inkluderat. Berätta vilken applikation du använder så bekräftar vi exakt vad som finns i lådan.

Ja – lagerhållaren levereras komplett med tätningar och lager, så det finns inget extra att skaffa till den. Berätta vilken motor du arbetar med så bekräftar vi rätt lagerhållare för din växellåda.

Vi använder samma korrosionsskyddsmetod som originalutrustningen, med bultmonterade anoder, och våra drivenheter är lackerade med DuPont-pulverlack. Varje drivenhet designades kring OEM-drivenheten och testades sedan mot OEM-drivenheten i vår egen forskningstestsjö för att vara lika stark eller starkare än den – många timmar och bränsle har gått åt till den testningen.

Nej – om drivaxeln tas bort från vår enhet upphör garantin att gälla. Våra enheter levereras kompletta och drivaxeln är en del av den. I de fall där ingen drivaxel ingår alls, som till exempel Johnson/Evinrude-enheterna, köper du rätt från oss istället för att byta ut den.

Nej. Våra drivaxlar är tillverkade för våra egna enheter och är inte avsedda att monteras i en originalväxellåda – om du renoverar en originalenhet måste du skaffa en originalaxel. För att förstå en originalväxellåda i detalj är servicehandböckerna från Johnson/Evinrude/OMC/BRP riktigt bra och vi hänvisar dig dit.

Vanligtvis inte – i de flesta fall överförs din befintliga övre drivaxel direkt till vår växellåda. Det är modeller från 1991 och äldre som en ny behövs. Skicka oss ditt motormodellnummer så berättar vi vilken sida av den du är på, och matchar rätt artikelnummer med din axellängd om du behöver en.

Ja, du kan måla den så att den matchar, och det upphäver inte garantin. Våra enheter finns endast i svart, så detta förekommer ofta på Yamaha- och Johnson/Evinrude-motorer med silver- eller grå finish.

Nej – alla enheter levereras torra. Fyll den med drevolja innan du kör den. Den levereras med inkörningsinstruktioner, och vi säljer rätt drevolja och en påfyllningspump om du behöver det.

En komplett kugghjulssats inkluderar pinjongen, fram- och backväxlarna, plus lagren för inner- och framväxeln. Om du behöver shims eller en kopplingsklack bredvid dem beställs dessa separat – berätta vilken växellåda du renoverar så listar vi vad du troligen kommer att behöva mer.

Ja – hårdvaran är i rostfritt stål, samma som originalutrustningen. Installationskitet är värt att ha istället för att återanvända gamla fästelement, och du kommer definitivt att behöva den nya packningen som medföljer.

Vi rekommenderar den starkt – det är den mest bortglömda delen på en beställning, och det är frustrerande att vara mitt i ett jobb utan den. Den har monteringsdetaljer, packningar och rätt muttrar, och på en Bravo-sänkväxel ingår även en ny drivaxelkoppling.Bultarna i den har rätt längd och matchar originaldelen. Det är ett litet tillägg utöver kostnaden för en drev, och växellådsoljan är värd att lägga till samtidigt eftersom varje enhet levereras tom.

Installationssatsen innehåller de packningar, tätningar, muttrar och monteringsdetaljer som behövs för att installera drevet eller underdelen korrekt. Vi rekommenderar det starkt till varje komplett drev- eller överdelsenhet – det är den mest glömda delen i en beställning, och du bör ha den till hands innan du börjar.

O-ringarna i satsen används för att montera hela drevet på klockhuset. Tätningarna som behövs mellan den övre och nedre delen är redan limmade på den nedre delen på rätt platser, så det finns inget att placera där. Se upp med muttrarna: de korta låsmuttrarna bultar ihop de två drevhalvorna, medan de vanliga låsmuttrarna och brickorna monterar drevet på klockhuset. Kom också ihåg att sätta ner drivaxelkopplingen på den nedre delens drivaxel innan du monterar den övre delen ovanpå.

Akterbulten och trimplansbulten från oss är samma bult. Den korta bulten i satsen med stjärnbrickan är den som fäster från botten upp till den övre halvan under trimplanet. Observera att installationssatsen inte inkluderar en trimplansbult som sådan - den medföljer istället anodsatsen, vilket fångar upp folk när de byter ut ett fabriks MerCruiser-drev mot vårt.

Ja – alla våra SE116-växellådor använder den fjärrstyrda oljeflaskan precis som OE-enheterna gjorde, så om din båt har behållaren i motorrummet kommer den att anslutas på samma sätt. Fyll nerifrån och upp genom drevet så att nivån når flaskan utan att luften stängs av.

Ja – för våra SE116-drev säljer vi till exempel den vertikala drivaxeln, lagren, bärlagerenheten och de övre tätningarna separat. För växellådor säljer vi vanligtvis tätningssatser och vattenpumpssatser; kugghjul och lager varierar beroende på tillämpning, och vissa säljs separat snarare än som satser. Berätta vilken enhet som är trasig så berättar vi vad som finns tillgängligt.

Inte för närvarande – för Suzuki säljer vi kompletta nedre enheter snarare än enskilda komponenter som kardanaxlar eller kugghjul. Observera också att borttagning av drivaxeln från en av våra enheter upphäver garantin, så överföring av delar mellan enheter är inte något vi kan stödja.

Den använder samma navsats som din originalväxellåda, så om propellern fungerade på den gamla enheten gäller samma navsats. Vi håller inte Mercury artikelnummer för navsatserna, så hämta det från en Mercury återförsäljaren eller propellertillverkaren. Undantaget är när du byter höljestyp – till exempel vid avstängning av en Torque Master – som behöver ett annat nav eftersom propelleraxelns diameter ändras.

Ja – kugghjulen är härdade enligt en Rockwell-specifikation på 62 till 65, vilket är vad applikationen kräver. Våra delar tillverkas enligt OEM-specifikationer och inspekteras, inklusive röntgeninspektion för att bekräfta att materialet överensstämmer.

Ja. Yamahas tätningar fungerar i våra enheter – det är ingen skillnad förutom att våra är eftermarknadsprodukter. Om du hellre vill köpa dem från oss, berätta vilken enhet och vilken tätning så hänvisar vi dig till rätt del.

Det finns bara en tätning mellan de två halvorna – en fyrkantig ring som sitter i en oljekanal, och den borde redan sitta på ditt drev direkt ur lådan, så kontrollera bara att den sitter där. Förutom den fyrkantiga ringen finns det inga andra tätningar mellan den övre och nedre sektionen. Installationssatsen vi säljer innehåller hårdvaran för att bulta ihop enheterna, ett styrrör av plast för vattenpumpen och monteringspackningarna som monterar drevet på båten.

Det finns ingen packning – bara en liten O-ring, ibland kallad fyrkantsringen. Återanvänd inte den gamla. Om du köper en nedre enhet eller ett komplett drev ingår den, så det finns inget att lägga till. Om du köper en övre enhet separat, lägg till O-ringen i din beställning – det är den del som folk oftast blir illa till mods med.

Den nedre levereras med O-ringar som sitter mellan det övre och nedre huset, så själva fogen är täckt. Vad du också kan vilja ha är monteringspackningar och O-ringar för att montera den övre delen på akterspegeln - vi listar dessa separat under våra OMC Cobra övre packningar och tätningar. Berätta vad du tar isär så listar vi setet.

Ja. Den 25" SE205 inkluderar den högre växelaxeln som utgör de extra fem centimeterna, så det finns ingen separat axel att köpa. Ange ditt motornummer så bekräftar vi den exakta enheten för din motor.

Nej, ett skeggskydd ingår inte, men vi säljer ett som passar. Observera att skeggen i sig helt enkelt är den fenformade botten av den nedre enheten och är en del av gjutningen – skyddet är en separat bultad del som skyddar den från stötskador.

På OMC-applikationerna, ja - tryckbrickan måste bytas till 1-1/4" storlek, och det är vanligtvis den enda ändringen som krävs. Vi säljer axialbrickor avsedda för originalpropellrar. Om du använder en propeller av ett eftermarknadsmärke rekommenderar vi att du köper axialbrickan som det märket tillverkar så att passformen blir rätt.

Vår axialbricka är avsedd för originalpropellrar, och passformen är ibland annorlunda med en eftermarknadspropeller.Om du kör en Turning Point, Solas eller liknande, skaffa axialbrickan från den som tillverkade propellern för att garantera passformen – du kan behöva ett komplett navkit istället för bara brickan. På de nyare utombordarna kommer axialbrickan från utombordarsidan.

Nej, det är samma kona som Yamahas axel, så din ursprungliga axialbricka ska gå rakt på. Skjut den på plats och skicka oss ett foto om det fortfarande ser fel ut, och låt oss veta om propellern byttes samtidigt - en annan propeller är den mer troliga boven i dramat än konan.

Vår axialbricka fungerar med OMC:s trebladiga propellrar. OMC använde en annan axialbricka för fyrbladiga propellrar, så om du kör med en fyrbladig propellr behöver du den istället. Och om propellern inte alls är en OMC-propeller, skaffa axialbrickan från den som tillverkar propellern – konan och navet skiljer sig åt mellan tillverkare och det är den vanliga anledningen till att en bricka inte sitter fast.

Nej – våra akterspegelsenheter är nya eftermarknadsdelar, byggda med samma eftermarknadsdelar som vi tillverkar och säljer på vår egen webbplats. Anoderna som monteras på dem är samma aluminiumanoder som de ursprungliga utrustningsenheterna levererades med.

Ja – den levereras med alla bälgar redan installerade, kardanlager, trimcylindrar, slangar, anoder, trimgivare och skumpackningen som sitter mot båtens akterspegel, plus all ny hårdvara. Den bultas fast exakt som originalet. Undantagen är SmartCraft-sensorer och Mercathode, som är Mercury-specifika och måste överföras.

Det är en komplett montering – alla bälgar levereras redan installerade, tillsammans med gimballagret, anoderna, trimgivaren och skumpackningen som går mellan gimbalhuset och båtens akterspegel. Den bultas fast exakt på samma sätt som originalet och levereras med helt ny hårdvara. Det enda som inte ingår är Mercathoden, som är en Mercury-endast produkt, så den måste överföras eller köpas ny.

Ja – våra trimenheter trycktestas före leverans och de levereras med vätska redan i sig. Luft kan komma in under transporten eftersom lådorna hamnar på alla sidor, så om det känns svampigt vid ankomst, lufta det med den manuella ventilen stängd, cykla upp och ner och fyll på, och kontrollera sedan den slutliga nivån trimmad hela vägen upp.

Ja, våra har både låga och sidointag för vatten. Några av de äldre originalenheterna hade inte det, så om du matchar med en befintlig installation är det värt att kontrollera vad din har. Berätta för oss ditt motornummer så bekräftar vi rätt enhet.

Ja - OEM-vattenpumpssatser och drivaxeltätningar fungerar bra på våra enheter, eftersom våra är tillverkade enligt OEM-specifikationer och utbytbara mot originaldelar.Om du byter drivaxelns tätningar, passa på att inspektera kragen som tätningarna sitter på, eftersom det är en känd sprickpunkt och det kommer att läcka igen genom helt nya tätningar om den är sprucken.

Nej – det är ingen skillnad mellan en SEI- och en originalvattenpumpsenhet. Vi behåller våra växellådor dimensionellt lika som originaldelarna så att originaldelar kan bytas ut utan problem. Köp det som passar dig bäst; vi har vattenpumpssatser i lager om du hellre vill ha dem från oss.

Nej, kiten från oss och från Mercury båda levereras utan tryckta instruktioner – proceduren finns i MerCruisers servicehandbok, som också finns tillgänglig online. Om du kör fast mitt i processen, kontakta oss så hjälper vi dig att komma i rätt ordning.

På vår Mercury och Yamahas utombordsmotorer, ja - hela vattenpumpaggregatet (inklusive impeller) levereras installerat. Alpha-sterndrev inkluderar även vattenpump. Bravo-drev, OMC Cobra- och Johnson/Evinrude-motorer inkluderar INTE en vattenpump (dessa pumpar sitter någon annanstans), så du får återanvända eller köpa den separat.

På nästan alla våra drev och underenheter, ja - där vattenpumpen sitter i drevet, levereras den installerad komplett med impellern. Yamaha och Mercury Kompletta sänkcylindrar levereras med monterad vattenpump. Undantagen är Johnson/Evinrude och OMC-tillämpningarna, där pumpen sitter någon annanstans och inte ingår. Ingen av dem levereras med drevolja, som du själv tillhandahåller.

Skicka oss satsnumret eller din motormodell och årsmodell så ger vi dig en fullständig lista över alla monteringsalternativ – våra satser täcker specifika växellådeserier snarare än breda modellår. Till exempel täcker ett av OMC-satserna en serie växellådor från Johnson och Evinrude på 50 och 55 hk från mitten av 1970-talet. Om vi ​​inte har ett specifikt litet lager eller en specifik tätning för en äldre Cobra, berättar vi det ärligt och hänvisar dig någon annanstans.

Ja, den övre drivaxeln på din nuvarande nedre del kan normalt återanvändas, och vi kan skicka instruktioner för hur du tar ut den. Du kan också återanvända din befintliga växelstång. Om någon av dem visar sig vara sliten har vi reservdelar i lager.

På de applikationer där de inte ingår, ja - ta bort båda från den gamla enheten. Drivaxeln är i linje med splines och gänga in med en gummiklubba tills den klickar. Växelaxeln skruvas loss från den gamla enheten och skruvas in i den nya. På andra produktlinjer, som Yamahas kompletta sänkväxel, levereras vattenpumpen, den övre drivaxeln och växelstången redan monterade.

Inga tryckta instruktioner ingår. För MerCruiser-applikationer hänvisar vi dig till MerCruisers servicehandbok, och för Johnson/Evinrude är OMC/BRP-manualerna utmärkta – många finns tillgängliga online. OMC Cobra-konverteringssatsen är undantaget och levereras med instruktioner. Inkörningsproceduren finns på en etikett fäst på propelleraxeln.

Den nedre levereras med de tätningar som behövs för att sammanfoga den övre och nedre halvan, så den monteras utan en. Installationssatsen inkluderar den nya drivaxelkopplingen plus hårdvaran för att bulta ihop halvorna och monteringspackningarna - vi rekommenderar det snarare än att återanvända en gammal koppling.

Nej – den nedre enheten inkluderar inte monteringsdetaljer, anoder eller drevolja. Dessa beställs separat, och vi har allt i lager. Berätta vilken Cobra du arbetar med så listar vi de få saker du behöver bredvid den nedre.

Ja – den nedre enheten levereras med den nedre drivaxeln och fästklämman redan på plats och redo att användas. Du tar ut din ursprungliga övre axel från den gamla växellådan (vilket bryter klämman), smörjer drivaxelns tätningar, sätter in axeln i den nya växellådan och slår på toppen ett par gånger med en dödhammare tills den klickar på plats. Du vet att den är rätt när du inte längre kan dra ut den övre drivaxeln igen.

Ja, det gör det, och kopplingen skickas löst inuti lådan istället för installerad, så att den inte skadas under transporten. Släng inte förpackningen innan du har hittat den.

Nej – hela lådan levereras i två halvor, vilket skyddar den under transport och hindrar den från att fraktas. Det inkluderar inte monteringsdetaljer, anoder eller drevolja. En sak att inte glömma vid monteringen: det finns en koppling som sitter mellan den övre och nedre delen av drivaxelns splines. Den finns i installationssatsen, eller så måste du ta bort den från din gamla drev för att återanvända den.

Den levereras med avgaspackningen, men anoden ingår inte – den finns tillgänglig separat och listas längre ner på samma produktsida. Berätta ditt modellnummer så bekräftar vi exakt vad som finns i lådan för din enhet och vad du vill lägga till.

Den levereras komplett med vattenpumpen installerad, men fraktas tom – du står för drevoljan. Allt annat du behöver är antingen överfört från din gamla enhet eller tillgängligt som ett tillägg: installationssatsen och en anodsats är de två vi rekommenderar vid varje beställning. Följ inkörningsproceduren på etiketten som är fäst på propelleraxeln.

I princip ja, på de kompletta nedre enheterna – fyll den med drevolja, skruva fast den, montera propellern och kör. Återanvänd dina befintliga tillbehör och anoder eller köp anodkittet separat och följ inkörningsproceduren på etiketten som är fäst på propelleraxeln. Installationskittet är värt att lägga till så att du monterar nya packningar och hårdvara istället för att återanvända gamla delar.

Det är kontakten för hastighetsmätaren, och den ingår inte i den nedre enheten. Den ansluts till växelbussningen på den nedre. Din båt kanske redan har den på den gamla enheten – om din har samma nipplar som den nuvarande kopplingen kan du flytta över den. Skicka oss ett foto om du är osäker så bekräftar vi.

Ja. Inga av våra drev inkluderar installationssatser eller anoder som standard, eftersom vissa kunder föredrar att återanvända sina befintliga delar. Installationssatsen är där hårdvaran sitter – inklusive brickan som sitter över splines på den nedre växelspaken, under växelspaken i mässing. Om din växelspak sitter för lågt för att aktiveras är det oftast den saknade brickan som är orsaken.

På den enheten återanvänder du din befintliga växelaxel, övre drivaxel och vattenpump – den levereras precis som på bilden utan dessa. Det gör det till ett billigare byte än i de fall där drivaxeln måste köpas ny. Skicka oss ditt motormodellnummer så bekräftar vi vilken av SE306-varianterna du behöver.

Den levereras med vattenpump, övre drivaxel och växelstång redan förmonterade, så den är till stor del bultad. Den inkluderar inte monteringsdetaljer, anoder eller drevolja – du återanvänder dina befintliga tillbehör och tillhandahåller oljan. Fyll på den innan du kör den, eftersom varje enhet levereras torr.

Våra J/E-enheter inkluderar inte vattenpump, övre drivaxel eller växelaxel. De flesta kunder behöver den övre drivaxeln som en separat del, plus en korrekt dimensionerad tryckbricka för propellern, och en vattenpumpssats om den gamla inte är funktionsduglig. Växelstången kan vanligtvis återanvändas. Berätta ditt motormodellnummer så listar vi exakt de tre eller fyra artiklar du behöver.

Våra Johnson/Evinrude-enheter levereras inte med den övre drivaxeln, växelaxeln eller vattenpumpen – du kan antingen överföra dessa från din gamla växellåda eller köpa dem separat. Vi lagerför vattenpumpssatser och drivaxlar om du behöver dem. Beroende på tillämpning kan du också behöva en korrekt dimensionerad axialbricka för din propeller.

En fin, glitterliknande eller luddig avlagring på magneten är normalt under de första 10 timmarna – det är lagren, löprännorna och kugghjulen som slits ihop. Det som är värt att titta närmare på är större flisor eller en kraftig mängd. Skicka oss ett foto på tändstiftet tillsammans med enhetens serienummer och timmar så hjälper vi dig att se skillnaden.

Vanligtvis inte. Vi använder ett monteringsfett under bygget som vanligtvis är blått till färgen, och när enheten är fylld med smörjmedel och körs, blandas fettet in. Att se ett färgat, grumligt smörjmedel redan vid första bytet är normalt. Om du inte är nöjd med att det är förklaringen, kan ett tryck- eller vakuumtest på maximalt 15 psi, som hålls i 15 minuter, visa dig om växellådans tätningar är hela – och du får gärna skicka bilder till oss.

Bravo-dreven är tröga att växla när motorn inte är igång, så kontrollera om du testar det på det sättet först. Våra drev är också en "högstötande" version av Bravo, så en fast växling i och ur växel förväntas och är normal i drift. Dreven lossnar efter inkörning.Det är fortfarande värt att kontrollera att dina växelkablar är i gott skick och rör sig fritt.

Ja, det är förväntat till en början. Kugghjulen har inte körts ihop än, och lagren, löpbanorna och kugghjulsytorna måste fortfarande slitas ihop. När den väl har genomgått en ordentlig inkörning – och särskilt när den går under belastning – förväntar vi oss att den lugnar ner sig till en normal nivå. Det är just därför inkörningsproceduren är viktig för alla nya mekaniska enheter.

Det är normalt utanför vattnet. Utan vattenbelastning finns det inget tryck på propellern för att hålla kopplingen smidigt inkopplad, så du kommer att höra och känna att den kopplas in. Det är mycket mer märkbart med en tyngre rostfri propeller än med aluminium. Om den beter sig normalt när båten är i vattnet under belastning är det inga problem.

Under de första 5 timmarna, håll inte ett konstant varvtal – variera det ungefär var 5:e minut – och överskrid inte 75 % gas. Växla till framåt och bakåt minst 10 gånger under de första 5 timmarna. Mellan 5 och 10 timmar, kör korta körningar med full gas. Efter 10 timmar kan du återgå till normal drift, och du måste byta växellådsolja någonstans mellan 10 och 20 timmar. Håll belastningen lätt och starta långsamt och lågt under de första timmarna.

Det finns två etiketter på propelleraxeln. En innehåller inkörningsinstruktioner och den andra anger att enheten levereras utan växellådsolja. Utöver installationen är det enda du måste göra innan du kör den att fylla den med marindrevsolja. Vid montering, var noga med att växellådan och växellådslänken är i linje och att allt sitter ihop utan att kärva.

Kör på lägre varvtal de första 0–5 timmarna och öka varvtalet gradvis. Från 5–10 timmar, håll fullgasen nere vid bara några minuter per timme. Byt sedan växellådsolja efter 10–20 timmar – hoppa inte över det första bytet. Lite glitterliknande metall på den magnetiska avtappningspluggen vid det första bytet är normalt.

Det är med stor marginal felaktig inkörning, eller att drevoljan inte byts tillräckligt ofta och blir bränd och grynig. Bytet 10 timmar efter inkörningen är det vi ser att man hoppar över oftast, och att hoppa över det är det som förvandlar en felfri enhet till en trasig. Följ inkörningsanvisningen och gör det första bytet i tid.

De medföljer enheten – det finns en etikett fäst på kardanaxeln med inkörningsproceduren tryckt på den. Om etiketten har försvunnit, kontakta oss så skickar vi över proceduren.

Fyll alltid på underifrån så att du inte får luft. Pumpa in olja genom den allra nedersta pluggen tills den kommer ut ur den övre pluggen på den övre, sätt sedan tillbaka den övre pluggen och fortsätt pumpa tills oljan syns på rätt nivå i växellådsflaskan. Ta sedan bort pumpen och sätt tillbaka den nedre pluggen. Att nå full nivå är viktigt – en underfylld enhet kan sluta fungera tidigt, och en enda liter är definitivt underfylld på ett sterndrev.

Ja, och det här fångar folk. Vi har sett Suzuki-enheter komma tillbaka underfyllda eftersom den tredje ventilationspluggen inte användes under påfyllningen - enheten visar full utan den men är det inte. Se till att du använder alla påfyllnings- och ventilationspunkter när du fyller den, eftersom en underfylld växellåda kan sluta fungera tidigt.

Med båten stående i vattnet utan trailer borde det gå bra i teorin, men vi skulle låta den vara kvar på trailern med remmarna på så att du kan komma högre upp än den normala vattenlinjen – sikta på ytterligare 15 cm till 30 cm beroende på båten. Det är också värt att lägga lite diskmedel på impellern när du monterar den så att den är hal på den första torra svängen.

Ja, inga problem alls – både original växellådsolja och originalfett fungerar bra på våra outdrives. Du behöver ingen speciell SEI-märkt vätska. Vi säljer rätt växellådsolja och en påfyllningspump om det är enklare att lägga till den i din beställning.

Nej. Du kan använda valfri GL-4 (halvsyntetisk) eller GL-5 (helsyntetisk) marindrevsolja med klass 80/90 eller SAE 90 i våra enheter, precis som med originalväxellådorna. Vi säljer vår egen olja och dräneringsbrickor om det passar att lägga till dem i en beställning, men dräneringspackningarna är samma som används på nästan alla nedre enheter och är allmänt tillgängliga.

Börja med att tömma oljan och trycksätta växellådan till 10-15 psi för att bekräfta var den faktiskt läcker ut. När det läcker från det där sidohålet är källan oftast uppe under vattenpumpen och drivaxeln snarare än vid den punkt du kan se. Låt oss veta ditt inköpsdatum och serienummer så kontrollerar vi om det är inom garantiperioden.

Det kan det. De flesta marina växellådsoljar emulgerar med vatten, så medan enheten är igång matas varje lager med samma utspädda olja av dålig kvalitet. När du stannar separerar den med tiden och vattnet sjunker till botten – vilket är där det nedre lagret sitter. Ju längre den går på det sättet, desto större är sannolikheten för skador.

Det är vattenintrång, och det första steget är att ta reda på var det tränger in. Töm oljan, trycktesta sedan växellådan till 10-15 psi och spraya tvålvatten runt tätningarna – bubblorna visar läckaget. På ett sterndrev är en trasig bälg en vanlig orsak snarare än själva enheten. Ta bort SEI-serienumret från enheten och kontakta oss så att vi kan kontrollera din garantistatus och starta ett skadeanspråk om det täcks.

Kviksilver eller Mercury Vi rekommenderar högpresterande växellådsolja. Specifikationsmässigt rekommenderar vi en 80/90 halvsyntetisk GL-4-olja, eller en rak SAE 90. Alla enheter levereras torra, så den behöver fyllas på innan du kör den.

Använda Mercury eller Quicksilver High Performance-drevolja (en rak vikt på ~90) – så länge det står "High Performance" är det bra. Fyll upp till det övre ventilationshålet med driv-/motornivån; en underfylld enhet kan sluta fungera tidigt. Kapaciteten varierar beroende på modell, så kontrollera din enhets specifikationer eller fråga oss.

En gång om året. Den främsta orsaken är vattenimpellern, men när drivningen är avstängd är det också rätt tid att kontrollera akterspegelns komponenter och smörja kardanlederna. Marinfett är att föredra, även om de flesta tubfetter fungerar. För växellådsolja, håll dig till marinfett av 80/90W eller SAE 90.

Varje år eller var 100:e timme, beroende på vilket som inträffar först – och tidigare om du har kört i sand eller slam. Byt ut hela vattenpumpssatsen istället för bara gummihjulet: satsens innehåll är av plast och pumpens bas tätar även drivaxeln, så att byta ut en del av en gammal enhet är falskt ekonomiskt. Medan du ändå är där, inspektera drivaxelns krage för hårfina sprickor.

Nej, och det skulle motverka syftet – trimplanet på ett Alpha-drev är offer, så att måla eller ytbelägga det hindrar det från att göra sitt jobb. Det är tänkt att korrodera istället för ditt drev. Låt det vara obehandlat och byt ut det när det är slitet.

Nej. Det finns ett åtkomsthål ovanför anoden - sätt en 3/8" Insexnyckeln genom den och ta bort bulten som håller anoden på plats. Själva bulten sitter kvar mellan de två halvorna, men du kan nå och vrida den genom det hålet, så att drivningen håller ihop.

Nej. En äldre Bravo har en enda anod som monteras under kavitationsplattan, och den använder inte de runda anoderna som finns på senare drivenheter. Det är därför anodsatserna är uppdelade efter tidsålder – att montera de nyare runda anoderna på en äldre drivenhet är inte korrekt.

Ja, den platta (utan fenor) trimplansanoden finns tillgänglig, men den säljs separat istället för som en del av anodsatsen. Lägg till den bredvid den anodsats som passar din nedre enhet.

Anoder säljs separat från den nedre enheten. Vi erbjuder ett komplett anodkit för varje enhetsfamilj, och om du bara behöver en del – till exempel de rektangulära bultmonterade anoderna – säljer vi dessa individuellt tillsammans med rätt bult och mutter. Berätta vilken enhet du har så skickar vi de exakta artikelnumren.

Nej - det behövs inte. Trimcylindrarna är jordade till resten av akterspegeln via monteringsbultarna, vilket gör all den elektriska anslutning som anoderna behöver. Att ta bort färgen förbättrar inte skyddet, och snarare ger det bara en utgångspunkt för korrosion.

Zink är det bästa valet för salt- och bräckt vatten, aluminium för sötvatten och magnesium ger det bästa skyddet specifikt i sötvatten. Våra kit finns i olika material av just denna anledning, så berätta för oss vilket vatten du båtar i så matchar vi kitet.

Vi har både trimplansanoden och den nedre enhetens anod för våra OMC-applikationsenheter (SE304-, SE305- och SE306-familjerna). Berätta vilken nedre enhet du köpte så länkar vi matchande trimplansanod och anodkit.

Det finns två Bravo Three-anodsatser – ett för drev från 2004 och senare och ett för före 2004 – så kontrollera vilken period ditt drev är innan du beställer. Läs också satsbeskrivningen noggrant, eftersom den ena versionen är i zink och den andra i aluminium. Om du berättar vilket drev du har och var du har båten, hänvisar vi dig till rätt.

SE405-anoden är trimrodret för 115-applikationerna. Som med alla anoder säljs den separat från den nedre enheten. Skicka oss ditt utombordsmodellnummer så bekräftar vi passformen innan du beställer, eftersom anoden skiljer sig åt mellan våra enhetsfamiljer.

Det beror på årsmodellen för din akterspegel. En snabb kontroll: om det inte finns någon smörjnippel på styrbords sida av akterspegeln vill du ha den tätade lagerversionen av satsen. Berätta för oss båtens årsmodell och vilket drev som sitter på den så skickar vi rätt - vi erbjuder Gen II-bälgsatsen i både smörjbara och tätade konfigurationer.

Ja – vi säljer många av dem. Precis som med alla komponenter i saltvatten, applicera korrosionsspray på enheten först och sedan årligen, och skölj av den ordentligt efter användning. Allt som faktiskt står i saltvatten istället för att transporteras på släpvagn bör också målas med en beläggning som är avsedd för det.

Om båten står i saltvatten permanent är det värt att använda en kopparfri bottenfärg som är speciellt framtagen för utgående drev – kopparbaserade bottenfärger påskyndar korrosionen på ett aluminiumdrev. Håll anoderna uppdaterade, bättra på färgen årligen och skölj och rengör drevet regelbundet. Dessa vanor gör större skillnad över en säsong än något annat.

En dusch med drivmotor sprutar vatten över drevet medan du kör. Vi rekommenderar det om du får båten i plan och låter den stå där under längre perioder, eftersom det är då drevet får minst kylvatten över sig. Det är ett billigt tillägg och det listas bland relaterade artiklar på drevets produktsida.

Ja – vi säljer ett kit som innehåller 2 liter drevolja och påfyllningspump, vilket är det enkla sättet att täcka det i en beställning eftersom varje enhet levereras torr. Det listas i relaterade artiklar längst ner på varje drevs produktsida.

Bravo-lager är vanligtvis ett tätat lager. Om du föredrar ett smörjbart lager är det Alpha-smörjbara lagret du ska använda. När du beställer ett bälgkit frågar vi vilket du behöver, eftersom satsen skiljer sig mellan de två.

Generation I levererades alltid med ett smörjbart kardanlager, så om du fortsätter att smörja det går det bra att fortsätta med smörjbart lager. Om du hellre vill ha en sak mindre att tänka på är ett tätat lager en bra uppgradering - ta bort zerken och plugga igen fettkanalen. Kontrollera vilket du har köpt: ett smörjbart lager behöver fortfarande tillsättas fett genom zerken på akterspegelfästet.

Vi ger inga propellrarrekommendationer – vi är inte propellerspecialister och rätt val beror på ditt skrov, last och hur du använder båten. En lokal propellerbutik är rätt plats för den diskussionen. Det vi kan berätta är din utväxling och axellängd, vilket är vad propellerbutiken behöver från dig.

De två mest rekommenderade tilläggen är installationssatsen (packningar/tätningar/hårdvara) och anodsatsen. Beroende på hur du kör är även ett skegskydd och en drivdusch populära. De listas alla under "relaterade artiklar" på varje produktsida, och vi lagerför allt du behöver.

Som minimum vill du ha installationskitet, som innehåller packningar, tätningar och monteringsdetaljer, plus ett anodkit eftersom anoder inte ingår. Vi erbjuder zinkanodkit för salt- och bräckt vatten och aluminium för sötvatten – låt oss veta vilken du är intresserad av så matchar vi det.

Med drevet avstängt har du enkel åtkomst till delar som är mycket arbete att nå senare, så det är värt att inspektera bälgarna, trimcylindrarna och växelvajern medan du är där. Vi säljer bälgsatser och trimcylindrar om någon av dem behöver bytas ut. Det är mycket billigare att byta ut en marginell bälg nu än att ta bort drevet igen om en säsong.

De två vi rekommenderar för nästan varje beställning är installationssatsen (packningar, tätningar och hårdvara) och en anodsats – anoder ingår inte i enheten. Beroende på hur du kör båten är ett skegskydd och en drivdusch populära tillägg, och du behöver drevolja eftersom varje enhet levereras torr. På varje produktsida kan du skrolla ner till relaterade artiklar och se allt som hör till den enheten. Vi lagerför allt, så det kan skickas tillsammans.

En momenttapp är inget problem på våra nedre enheter. Den enda varningen är att eventuella modifieringar blir ditt ansvar om de orsakar ett fel - till exempel om en bärplansbåt är monterad och någon trampar på den och spricker i höljet, är det inte en garantiartikel. Utöver den ansvarsfriskrivningen har vi inga problem med dem.

Ja. Ett Yamaha-skegskydd täcker våra nedre enheter SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 och SE429, och vi tillverkar separata skydd även för SE404 och SE405. Berätta vilken enhet du använder så bekräftar vi rätt skydd innan du beställer.

Det beror på växellådan, inte hästkrafterna eller årsmodellen – till exempel använder en Magnum-växellåda det skydd som är tillverkat för våra SE316/SE318-enheter. Skicka oss hela motormodellnumret så berättar vi vilket växelhus du har och därmed vilket skydd som passar. Alla skydd som passar SEI-enheten för din motor passar också till din ursprungliga växellåda.

Skydden på växellådan är anpassade till den nedre enhetsfamiljen snarare än till hästkrafter, så skyddet som passar en SE206 skiljer sig från det som passar en SE216/218/221. Kontrollera informationen på skyddets produktsida och verifiera vilken storlek på växellådan du faktiskt har innan du beställer – om du är osäker, skicka oss ditt motorserienummer så bekräftar vi det.

Nej. Bravo använder inte de tätningar som drivaren är gjord för, så Alpha-tätningsdrivaren fungerar inte. Berätta vilken Bravo-tätning du byter ut så hänvisar vi dig till rätt verktyg.

Borttagning görs normalt med en vanlig glidhammare och en tvåkäftad avdragare istället för ett dedikerat verktyg. För installation säljer vi kardanlagerdrivaren, men du behöver också en justeringsstång som vår adapter kan arbeta mot. Drivaren glider över justeringsverktyget eller drivstången och driver in lagret i akterspegeln.

Ja – vår verktygsavdelning täcker lagerhållarnyckel, skiftnyckel, gångjärnsstift, bälgexpanderare och hylsmonterare, glidhammare, pinjonglagerdrivare och drivstänger. Berätta vilken drivning du arbetar med och vilken tätning eller lager du letar efter så hänvisar vi dig till rätt verktyg.

Ja – vår verktygssida har tätnings- och lagerverktyg för våra drev och underdelar. Om du är osäker på vilket verktyg du behöver, berätta för oss vilket drev du arbetar med och tätningen eller lagret, så hänvisar vi dig till rätt verktyg.

Nej, ingen borrning krävs. Drivringen glider över ett justeringsverktyg eller en drivstång och drivs sedan in i akterspegeln. Vissa markerar smörjnippelns plats vid klockan fyra på verktyget eller lagret med en markör, men det är bara ett referensmärke, inte en modifiering.

Använd en tvåkäftsuppsättning med klorna utåt. För in den i gimballagret, dra åt den så att käftarna greppar och hamra sedan ut den med glidhammare. En vanlig glidhammare med tvåkäftsfäste gör jobbet – ingen särskild avdragare behövs för borttagning.

Först, skaffa servicemanualen för Alpha One Gen I – du behöver den för ett jobb som detta. Utöver det beror verktygslistan på hur långt du ska gå: att göra tätningar kräver betydligt färre specialverktyg än att göra lager, vilket kräver en betydligt större uppsättning. Det bästa tillvägagångssättet är att demontera drevet först så att du vet vad som faktiskt är slitet, och sedan köpa till den listan. Vi har en lista med verktygsnumren och kan skicka över den.

Den där avdragaren är ett universalverktyg men den används vanligtvis på V6-växellådor, så på en liten växellåda som en på 40 eller 50 hk är den troligtvis för stor och vi kan inte lova passform. Berätta vilken motor och växellåda du arbetar med så säger vi om det är en realistisk passform innan du köper den.

Nej, ledningarna ingår inte i cylindrarna – de är separata delar. Vanligtvis behöver du två av hydraulslangarna plus en babords och en styrbords slang, samt kopplingarna. Berätta vilken drev du har så listar vi exakt den uppsättning som passar din tillämpning.

Nej – Yamahas originaltätningslister är annorlunda och passar inte vårt TT6007-trimsystem. Vi säljer reservdelarna för de nedre lister med tätningar som vårt trimkåpskit, och det finns även ett tiltkåpskit (artikelnummer 9C-416-71K) som inte finns med på webbplatsen – kontakta oss för det. Observera att detta skiljer sig från de nedre enheterna, där Yamahas originaltätningar och vattenpumpssatser kan bytas ut mot våra.

Ja, även om många av dem inte listas på webbplatsen – kolvlock med tätningar, låsringar, manuella lossningsskruvar och liknande finns tillgängliga men måste beställas direkt från oss. Kontakta oss, berätta vilket trimsystem du har och exakt vilka delar du behöver, så ger vi en offert.

Ja – vi lagerför trimmotorer för flera tillämpningar, inklusive Yamaha SHOWA-system och OMC/Johnson/Evinrude-system, och vi jämför OE-artikelnummer. Skicka oss OE-numret eller din motormodell och årsmodell så bekräftar vi en matchning och aktuellt lager.

Ja, du kan bara byta ändkåpan. Det är lite knepigt eftersom du måste hålla ihop pinjongenheten medan du demonterar den. Om du hellre vill byta ut hela cylindern har vi både babords- och styrbordsversioner för Gen I och Gen II – berätta vilken sida och vilken generation så länkar vi rätt.

TT6016 täcker ett antal av de större Yamaha- och Mercury fyrtaktsapplikationer – det refereras med OEM-artikelnummer snarare än enbart hästkrafter. Skicka oss ditt motormodellnummer eller OEM-trimmonteringsnumret så bekräftar vi matchningen och aktuellt lager. Trimsystem har 1 års garanti.

Vår TT6007 täcker Yamahas utrustningsnivåer från 1998 och uppåt, från 115 till 250 hk, och OEM-nummer som 6CB-43800-01-00 går över till den.Ange ditt motormodellnummer eller originaldelarens artikelnummer så bekräftar vi referensen. Trimsystem har 1 års garanti och levereras trycktestade med vätska i.

Vi fokuserar på drev, nedre enheter och relaterade delar som vi tillverkar och lagerför – vi har inte föremål som växel-/gasvajrar eller bränsleledningsadaptrar. Om du berättar vad du behöver kommer vi att vara ärliga om huruvida det är något vi har.

För utombordare säljer vi kompletta, nya nedre enheter snarare än renoveringssatser. Vi erbjuder tätnings- och lagersatser för många drev, så berätta din modell och vad du försöker reparera så meddelar vi dig vad som finns tillgängligt.

Beställ nu. Genom att lägga beställningen säkrar du din plats i kön, och dessa skickas i tur och ordning i mån av tillgång. Du kan alltid avboka och få pengarna tillbaka om datumet flyttas till en annan plats än du, men du kan förlora din plats. Beräknade leveransdatum kan variera något beroende på leveranstider, så betrakta dem som nära snarare än exakta.

Faktureringsadressen måste matcha den adress som ditt kortutdrag skickas till (leveransadressen kan vara en annan – webbplatsen accepterar båda). Om den fortfarande inte går igenom, kontrollera faktureringsadressen som din bank har registrerad eller kontakta oss för att lägga beställningen direkt.

Vanligtvis ja, så länge det inte har skickats – kontakta oss så snart som möjligt så kan vi lägga till det i den befintliga beställningen utan extra fraktkostnad. Berätta för oss om du vill att beställningen ska hållas kvar så att du kan lägga till något.

Ja. Lägg den andra beställningen och välj lokal upphämtning som fraktalternativ så att du slipper frakt. Låt oss sedan veta – vi skickar den tillsammans med din ursprungliga beställning. Det sparar dig en extra fraktkostnad för ett litet verktyg eller en del.

Ja. SEI Marine Europe skickar till kunder inom hela EU från vårt lager i Považská Bystrica, Slovakien, prissatt i euro inklusive moms per destinationsland. Lägg till varan i din varukorg och ange din adress för att se exakt fraktkostnad och leveransuppskattning innan du anger några betalningsuppgifter.

Ja, vi kan skicka till större delen av Europa, men tull, avgifter och moms kan tillkomma vid leverans beroende på ditt land. Lägg varan i din varukorg och ange din adress så kommer webbplatsen att ange den.Om du befinner dig i USA, Kanada eller någon annanstans utanför Europa, beställ istället från vår amerikanska verksamhet på sterndrive.cc, som är prissatt i amerikanska dollar och skickas från Florida.

Nej - beställ från sterndrive.cc istället är vår amerikanska verksamhet baserad i Florida. Priset är i amerikanska dollar och är den snabbare och billigare vägen om du befinner dig i USA, Kanada eller på annat sätt utanför Europa. seimarine.eu finns specifikt för att ge europeiska kunder lokal lagerhållning, frakt och garantisupport.

Ursprungslandet är Taiwan, där våra enheter monteras i vår egen fabrik innan de distribueras via vår anläggning i Slovakien för den europeiska marknaden. Vi kan inte säga vad en specifik gräns utanför EU kommer att ta ut, men det är den siffra tullen kommer att begära.

Moms tillämpas baserat på ditt destinationsland och visas i kassan innan du betalar – den är inte inkluderad i det angivna priset. Inom EU hanteras detta automatiskt; utanför EU debiteras tullar och importmoms vanligtvis när paketet levereras.

Ja. Vi finns på Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakien. Lägg beställningen online och välj lokal upphämtning, så har vi den redo – varor i lager är vanligtvis redo inom 1–2 arbetsdagar.

Lägg din beställning online först – upphämtning är inte något vi kan göra på plats. Välj lokal upphämtning i kassan, vilket tar bort fraktkostnaden. Vi har varan redo för dig på Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakien. Varor i lager är vanligtvis redo inom 1–2 arbetsdagar.

Lägg och betala för beställningen i förskott och välj lokal upphämtning som fraktalternativ – vi kan inte sälja direkt på plats eftersom beställningen behöver bearbetas och plockas innan den är klar. Våra lagertider är 7:00–14:00 lokal tid på arbetsdagar.

En enda liten tätning eller O-ring kostar vanligtvis mindre än vårt lägsta beställningsvärde. Två alternativ: lägg till något annat som du ändå behöver för att nå det, eller hämta originalartikelnumret från vår produktsida hos en lokal återförsäljare. Vi säger hellre det än att du väntar på oss för en reservdel för två euro.

Eftersom garantin är kopplad till enheten mot din motor. Vi verifierar att serienumret matchar växellådan som skickas så att rätt del skickas med giltig garanti – utan den kontrollen kan vi inte lämna garantin. Det är också sista chansen att upptäcka ett utväxlings- eller axellängdsfel innan en enhet som inte kan returneras efter installation lämnar vårt lager. Beställningar lagras snarare än skickas tills vi har mottagit dem.

Nästan alltid eftersom vi behöver verifiera motorns serienummer före leverans.Vi kontrollerar serienumret mot den beställda enheten så att rätt del skickas med en giltig garanti bifogad – om den angivna informationen inte stämmer överens med enheten behåller vi istället för att skicka fel sak. Svara med serienumret från motorn så skickar vi den, ofta samma dag.

Standardkortbetalningsmetoder accepteras i euro i kassan. Om du har en fråga om en specifik betalningsmetod eller ett återförsäljarkonto, kontakta oss så bekräftar vi vad som är tillgängligt.

Nej – när en drev- eller nedre enhet väl har bultat fast den kan den inte returneras. Det är just därför det är så viktigt att bekräfta utväxlingen innan du beställer; på en drev är det ett dyrt misstag att göra fel. Om du är osäker, skicka oss först ditt drevs serienummer eller ett kuggtal så verifierar vi det.

Kontakta oss angående returfrakt – om du fortfarande har originalförpackningen kvar kan vi oftast underlätta det. Oavsett hur du skickar den, skriv RMA-numret på utsidan av lådan så att vi kan identifiera den när den anländer. Du kan gärna använda ditt eget budföretag istället om du föredrar det.

Den kan returneras så länge den är i nyskick – ingen drevolja tillsatt och inte monterad på båten. Det tillkommer en återinsättningsavgift, frakten återbetalas inte och du ansvarar för fraktkostnaden tillbaka till oss. När en enhet har bultats fast kan den inte returneras alls, så det är alltid värt att bekräfta rotation och utväxling med oss ​​innan du beställer.

Returer accepteras inom 60 dagar för en ny vara i säljbart skick. När en enhet har installerats kan den inte returneras förutom under garanti, och påfyllning av drevolja räknas som begagnad. Det tillkommer en återinsättningsavgift, den ursprungliga frakten återbetalas inte och du betalar frakten tillbaka till oss. Skriv RMA-numret på utsidan av lådan så att vi kan identifiera den när den anländer.

Kontakta oss skriftligen innan beställningen skickas om du vill att underskriftskravet ska undantas – tänk på att det innebär att budfirman kan lämna en stor, tung låda utan uppsikt.

För leveranser med högre värde, ja, en signatur krävs vanligtvis vid leverans. Vi kan skicka till vilken adress du än anger – inklusive ett företag eller en marina – så länge någon finns där för att skriva under. Det är värt att planera för när det gäller en stor försändelse.

Om en enhet anländer skadad, installera den inte – ta bilder på skadan och skicka dem till oss så tar vi hand om det därifrån. Att installera en skadad enhet är det enda som gör det svårt för oss att åtgärda den.

Kompletta sterndrives levereras alltid i två lådor. Genom att dela dem på det sättet slipper du frakt, vilket sparar dig en avsevärd summa på fraktkostnader och vikt. Om du bara har fått en låda, kontrollera spårningssystemet – den andra är vanligtvis på väg precis efter den.

Två anledningar: det undviker skador under transport och det håller leveransen fri från frakt, vilket sparar dig en avsevärd summa frakt jämfört med en överdimensionerad låda. Den övre och nedre lådan monteras tillbaka ihop med tätningarna som redan är på plats på den nedre – installationskitet har korta låsmuttrar för att sammanfoga dem.

Mindre beställningar av delar skickas gratis när de passerar ett visst ordervärde, så om du ligger strax under det är det ofta värt att lägga till något du ändå behöver – till exempel en växelvajer eller ett tätningssats – istället för att betala fraktavgiften. Det finns också ett lägsta ordervärde, så mycket små enskilda artiklar kan inte beställas separat. Varukorgen visar dig var du står innan du går till kassan.

Lägg varan i din varukorg och ange din leveransadress – webbplatsen beräknar kostnaden och visar leveransalternativen utan att be om någon betalningsinformation. Priserna ändras då och då, så utcheckningssiffran är den korrekta. Om du inte vill det, kontakta oss med ditt postnummer så anger vi det.

Det finns ett lägsta ordervärde, och mindre beställningar av delar skickas gratis när de passerar ett högre tröskelvärde – varukorgen visar båda när du lägger till artiklar. Stora artiklar som nedre enheter, drivningar och transom-enheter prissätts alltid efter storlek och vikt på grund av fraktkostnader, så de har en fraktkostnad oavsett ordervärde. Kontakta oss om du vill ha aktuella siffror.

Varor i lager som beställs under kontorstid skickas vanligtvis inom en arbetsdag. Hur lång tid det sedan tar beror på vart i Europa det ska – ange ditt postnummer så ger vi dig en korrekt siffra, eller så visas den på webbplatsen i kassan.

Beställningar som skickas från vårt lager i Slovakien tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar inom EU. Lagret varierar beroende på produkt, så om du behöver bekräfta tillgänglighet eller ett återinförandedatum, kontakta oss.

Vanligtvis 3–5 arbetsdagar inom EU från vårt lager i Považská Bystrica, beroende på avståndet från Slovakien. Beställningar i lager som görs under kontorstid skickas vanligtvis inom en arbetsdag.

Beställningar som görs under kontorstid (7:00-14:00 lokal tid) på en arbetsdag skickas vanligtvis samma eller nästa arbetsdag, så länge varan finns i lager. Vi har stängt på helgerna, så en beställning på fredagseftermiddag eller helg skickas följande arbetsdag.

Ja, fråga gärna. Vi har lager och det har ibland hänt att en vara visas som otillgänglig när vi faktiskt har den. Kontakta oss med artikelnumret så kontrollerar vi noggrant och berättar antingen det faktiska lagret eller det aktuella beräknade leveransdatumet.

Kontakta oss med artikelnumret så kontrollerar vi det och skickar en direktlänk till artikeln om vi har den – du kan sedan beställa online därifrån.

Nej – allt vi säljer är helt nytt eftermarknadsprodukter, och vi säljer inga begagnade enheter. Ibland har vi en returnerad enhet som vi kan sälja för lite mindre, så det är värt att fråga om budgeten är begränsningen. Vi accepterar inte heller delar, så det finns inget bytesprogram.

Inte nödvändigtvis. Vissa enheter finns i vårt sortiment men är inte listade online ännu, särskilt nyare modeller. Kontakta oss med ditt motormodellnummer så kontrollerar vi det ordentligt.

Den funktionen arbetar vi fortfarande med. Under tiden kan du ange ditt motormodellnummer direkt i sökfältet högst upp på sidan så kommer du till rätt enhet om vi tillverkar en. Kontrollera sedan fliken Teknisk information eller Användning på produktsidan för att bekräfta att ditt modellnummer och årsmodell finns med i listan. Om inget dyker upp, kontakta oss med modellnumret.

Allt vi säljer är helt nytt eftermarknadstillbehör, inte ombyggt eller renoverat, och ingen kärna krävs eller accepteras. Behåll din gamla enhet – någon som handlar med begagnade delar kan få betalt för den. Den nya enheten har 3 års felfri garanti så länge den inte används för kommersiella ändamål, turnerings- eller uthyrningsändamål.

Ingen laddningsavgift. Vi säljer bara helt nya enheter, så vi har inget att göra med en gammal laddningsenhet – du behåller den.

Ingen avgift för kärnan och ingen kärnretur krävs. Vi säljer endast helt nya eftermarknadsenheter, så en begagnad kärna är oanvändbar för oss – du behåller din gamla och kan göra dig av med den eller återvinna den hur du vill.

Nej – vi säljer bara nya eftermarknadsenheter, så vi accepterar inte reservdelar och det finns ingen reservdelskredit. Du behåller din gamla enhet och kan göra vad du vill med den; någon som handlar med begagnade delar kan ge dig något för den.

Lite fin, glitterliknande metall (särskilt vid första oljebytet) är normalt. Större flisor eller en kraftig mängd är värda en närmare titt – skicka oss ett foto på tändstiftet och ange din motor/drev och timmar, så hjälper vi dig att se skillnaden.

Det är oftast resterna av en utbränd impeller. De där små gummibitarna arbetar sig upp genom systemet, och vi hittar dem nästan alltid mellan motorn och akterspegeln vid servostyrningens kylare.Om du har haft ett impellerfel, kontrollera kylaren för skräp innan du jagar en överhettning vidare.

Kör båten med drevet avstängt. I en verkstad skulle vi dra ut slangen från insidan av akterspegeln och föra in en trädgårdsslang i slangen som går till motorn så att den får kylvatten. Kör upp den och lyssna: om ljudet inte finns där när drevet är borttaget, då vet du att du ska börja titta på drevet. Om det fortfarande finns där är det inte drevet som är ditt problem.

Börja med att kontrollera om propellern har kontakt med växellådan, särskilt om propellern nyligen var avstängd under en reparation. Ett ljud som bara uppträder i framväxel och försvinner i neutralläge vid alla varvtal pekar i den riktningen innan det pekar mot kugghjulen. Om det också finns metall i oljan, sluta köra den och skicka oss bilder på avtappningspluggens magnet.

Kontrollera kylarna och vattenkanalerna för skräp, och i synnerhet servostyrningskylaren, som är den som tenderar att täppas till när ett impeller går sönder. Bitar av lamellerna rör sig nedströms och fastnar där kanalen smalnar av. Att rensa pumpen men lämna skräpet kvar i kylaren är en vanlig orsak till att överhettning kvarstår efter ett impellerbyte.

Det är vanligt att använda tätningsbeständig vätska på propelleraxeltätningar – vi använder röd Loctite som appliceras som ett tunt lager runt utsidan av tätningen innan den går in i hållaren. För att hitta själva läckan, trycktesta enheten och använd tvålvatten runt tätningarna så att bubblorna visar exakt var bubblorna kommer ut.

Börja med propellerns hårdvara. Kontrollera den igen och bekräfta särskilt att axialbrickan är monterad bakom propellern på propelleraxeln – en saknad eller felaktigt beställd axialbricka är en vanlig orsak till ljud som uppstår i växeln. Om hårdvaran inte fungerar och ljudet kvarstår, skicka oss en video och ditt serienummer så tar vi itu med det därifrån.

Kontrollera om det finns något hinder någonstans under vattenpumpen, från intagen upp till impellern. Kontrollera också att impellern inte skadades vid första start – att köra med intagen täckta eller utan vatten kommer att förstöra ett nytt impeller på några sekunder. Om du har haft ett impellerhaveri tidigare, kontrollera kylarna och passagerna för skräp, särskilt servostyrningens kylare.

Den vanligaste orsaken är att karet inte är tillräckligt fullt. Den nedre enheten måste vara helt nedsänkt så att själva vattenpumpaggregatet är under vatten - delvis nedsänkt kommer inte att suga upp. Två andra saker att kontrollera: om du drog bort det övre locket från vattenpumpen och impellern stannade kvar i locket, har impellernyckeln fallit ur plats; och på muffar kan en växel växla muffarna tillräckligt för att stoppa sugningen, så tryck åt dem hårdare i ett skruvstäd och försök igen. Ett växlingsproblem har ingenting med vattenpumpen att göra.

Det finns två.Babords sensor går till trimpumpen och är trimgränsen; styrbords sensor är den som din mätare använder. Om justeringen inte åtgärdar problemet är det mycket vanligt att kablarna går sönder nära bälgen – spåra kabeln tillbaka tills den försvinner in i båten. Om du hittar ett brott är rätt reparation att byta ut båda sensorerna som ett par.

Det måste finnas glapp för att det ska bli ljud från kardanleden, och den vanliga orsaken är att de ursprungliga klämmorna är något för små, vilket gör att hylsorna sprider sig när drevet går under belastning. Vi har överdimensionerade kardanklämmor och skickar ut dem utan kostnad. Lösningen är att ta bort nullen, trycka ihop hylsorna med en C-klämma och montera 8 nya överdimensionerade klämmor. Kontakta oss med ditt övre enhets serienummer så skickar vi ut dem till dig.

Om dina anoder är i gott skick och korrosionen angriper lagerhållaren först, bör vi ifrågasätta eventuella läckströmmar eller elektrolys i närheten, särskilt om båten hålls i vattnet. Det är värt att mäta detta medan båten är i slip. Praktiska steg: koppla ur batterierna eller använd en batteribrytare när du laddar i vattnet, dra ur propellern i slutet av säsongen och bättra på färgen, och håll båten borta från vattnet när du kan. En glipa som öppnar sig mellan den nedre enheten och propellern är inte bra - det orsakar kavitation och kan långsamt läcka drevolja.

Ja, och vi ska vara ärliga med dig om det: problemet kan spåras tillbaka till den ursprungliga Yamaha-designen, och vi reproducerade den när vi gjorde om drivaxeln. Vi har sedan dess korrigerat det framöver, och vi utvecklade en reparationshylsa för fältbruk så att du inte behöver byta ut hela axeln – Yamaha behandlar hylsan som en del av drivaxeln och säljer hela axeln. Fler än ett fåtal Yamaha-modeller är berörda, inte bara en. Vi tillhandahåller reparationshylsan gratis för våra egna enheter. Kontakta oss med ditt serienummer.

Ofta motorkopplingen. En sliten koppling arbetar ofta vid låg effekt och slirar sedan när mer kraft appliceras, och griper tag igen när du saktar ner – vilket gör att det känns intermittent. En bra kontroll är att sätta motorn i växel och se om propellern roterar med den. Om drevet inte visar något klonk, ingen metall i smörjmedlet och pumpar vatten, är kopplingen den mer troliga misstänkta.

Ja, och vi skickar ut dessa utan kostnad även om enhetens garanti inte längre gäller. Den där kragen sitter på drivaxeln under vattenpumpen, precis där tätningarna sitter, och både våra enheter och originalenheterna har varit kända för att spricka där. Vår reparationskrage glider över axeln och epoxibeläggs med valfri tvåkomponentsepoxi istället för att pressas på som originalet; låt den torka över natten och montera sedan ihop den med de nya tätningarna vi skickar. Skicka oss ditt serienummer och din leveransadress.

Om det är en SEI-enhet har vi tillverkat en reparationskrage specifikt för detta och vi skickar ut den utan kostnad tillsammans med nya tätningar – ge oss bara serienumren från enheterna.Om det är en original Yamaha-enhet snarare än en av våra, är den kragen integrerad i den ursprungliga axeln och du skulle behöva gå till Yamaha.

Mycket troligt ja. Vatten som tränger förbi bälgen avlägsnar fett från kardanlederna och kardanlagret, vilket är så ett bälgproblem leder till skador på kardanleden och lagret. Ta ett foto av metallen på magneten och ledernas skick, och kontrollera bälgen noggrant innan du monterar tillbaka något.

Montering av en bärplansbåt, inklusive borrning av monteringshål i plattan, ogiltigförklarar inte garantin i sig. Det som inte täcks är skador som orsakats av installationen eller som uppstår efteråt – om fenan sätts på plats och höljet spricker är det felet ditt snarare än vårt.

Ja - om du monterar en eftermarknads noskon på vår nedre enhet upphävs garantin. Om du behöver vattenintag vid lågt vattenintag, berätta vilken motor du har: flera av våra enheter levereras med låga och sidomonterade vattenintag som standard, så du kanske inte behöver modifiera något.

Vi täcker lack under garantin en gång under 3-årsperioden. Bättringsprocessen är densamma som för alla växellådor: lätt slipning, rengöring, zinkgrundning (grön), slipning igen, rengöring och sedan topplackering. Våra enheter går att måla i svart och kan målas i valfri färg utan att det påverkar garantin. Bättring av lack är normalt säsongsbetonat underhåll på alla typer av utdrivningar, särskilt i saltvatten.

Skriv det på utsidan av lådan – det är allt vi behöver för att matcha det när det anländer. Packa enheten så säkert som möjligt och skicka den till vår adress i Slovakien.

Nej, vi monterar inte drivaxeln i Johnson/Evinrude-underaggregaten före leverans. Det är dock ett riktigt enkelt jobb – justera splinesen, knacka in den med en gummiklubba så klickar den på plats. Om du kör fast, kontakta oss så hjälper vi dig.

Nej – vi arbetar bara med enheter som fortfarande är inom garantiperioden, det vill säga inköpta under de senaste 3 åren. För en äldre enhet kan en marinverkstad som är bekant med originaldreven reparera den (våra är byggda med samma design och originaldelarna passar), eller så är en ersättningsenhet ofta det mer ekonomiska alternativet när arbetskostnaden är inräknad. Vi säljer tätningssatser och vattenpumpssatser om du gör jobbet själv.

Nej. Vi tillverkar och säljer nya eftermarknadsenheter, och det enda reparationsarbete vi utför är våra egna garantireparationer. Om du vill få en befintlig enhet renoverad är det ett jobb för en marinverkstad snarare än för oss – men i de flesta fall blir en ny enhet från oss jämförbar när arbetskostnaden är inräknad.

Vi rekommenderar inte specifika verkstäder, men alla som är bekanta med originaldreven kan reparera våra – de är byggda med samma design. En viktig varning: om enheten fortfarande är under garanti, demontera den inte utöver att byta vattenpump och drevolja, eftersom det är vad garantivillkoren tillåter.

Det är oftast luft i luften snarare än ett fel. En luftbubbla kan ta sig till pumpdreven under transporten, eftersom lådorna hamnar på alla sidor. Ta bort enheten, lägg den på sidan med pumpdelen vid den lägsta punkten och kör den – det brukar försvinna. Enheterna levereras fyllda med ATF Dexron III, så fyll på med det om nivån är låg.

Vi använder ATF, vilket har fördelen att det tydligt visar läckor, även om vanlig powertrim-vätska fungerar lika bra. För att lufta den, håll den manuella ventilen stängd och cykla upp, ner, fyll på och upprepa - kontrollera sedan den slutliga nivån med enheten trimmad helt upp. Öppna bara den manuella ventilen om du misstänker att luft finns kvar baserat på ljudet. När du förvarar båten under en längre tid, låt enheten trimmas ner om möjligt.

Det beror på säsong. Från oktober till maj är leveranstiden normalt 3 till 5 arbetsdagar när enheten väl är hos oss. Från juni till september – vår mest hektiska period – räkna med 5 till 7 arbetsdagar. Oavsett vilket inspekterar vi den och reparerar eller byter sedan ut den. Ett bra tillvägagångssätt är att ta bort enheten på hösten och skicka in den då, när vi är snabbast och du inte saknar vatten.

Vid alla klagomål om vattenintrång vill vi ha tillbaka enheten så att vi kan inspektera allt invändigt för att upptäcka gropfrätningar och rost – vatten som har varit där skadar utöver tätningen som släppte in det. Om någon annan än våra egna tekniker demonterar enheten upphävs garantin, så om du byter ut tätningarna själv upphör ditt skydd att gälla. Kontakta oss så öppnar vi en reklamation.

Gör inte det medan garantin gäller. Vi måste vara de enda som öppnar dessa enheter, såvida vi inte uttryckligen har godkänt annat, vilket är sällsynt. Att demontera den själv kan äventyra reklamationen. Det går bra att byta vattenpump och drevolja – att gå längre än så är det inte. Kontakta oss först så berättar vi vad du ska kontrollera.

Nej – ett trycktest är en begäran snarare än ett krav. Det är verkligen hjälpsamt eftersom det bekräftar läckan och var du tror att den kommer ifrån, vilket hjälper vår inspektion att stämma överens med dina resultat. Om du inte har en testare tillgänglig, fortsätt och öppna reklamationen ändå.

Nej – garantin täcker enheten, inte arbete, och alla reparationer utförs internt på vår anläggning i Slovakien snarare än av en lokal verkstad. Vi erbjuder inte heller garantibyten utan tidsbokning: enheten levereras, vi inspekterar den och reparerar eller byter ut den.Räkna med 5 till 7 arbetsdagar från mottagandet under sommaren (juni till september) och 3 till 5 arbetsdagar resten av året. Du betalar frakten till oss och vi står för returen.

Du behöver bara serienumret från den röda etiketten på din SEI-enhet – inget inköpsbevis krävs för serienummererade enheter. info@seimarine.eu or Kontakta oss så kollar vi upp det och guidar dig genom nästa steg.

E-post info@seimarine.eu with serienumret från den nedre enheten, en beskrivning av vad som upplevs och foton – inklusive den magnetiska avtappningspluggen och den avtappade drevoljan om det är metall som är problemet. Du kan också kontakta oss per telefon. Vi utfärdar ett reklamationsnummer och instruktioner; enheten levereras sedan till vår anläggning i Slovakien för utvärdering och vi antingen reparerar eller byter ut den.

Packa in den så säkert som möjligt – en robust flyttlåda som är tillräckligt lång för att rymma drivaxeln fungerar bra. Skriv ditt reklamations- eller RMA-nummer på utsidan av lådan så att vi vet vad det är när den anländer.

Om du beställde via seimarine.eu, Ditt ärende hanteras av vårt europeiska team oavsett var i Europa du befinner dig, så enheten stannar inom Europa istället för att korsa Atlanten. Om du beställde från vår amerikanska verksamhet på sterndrive.cc, Reklamationer går istället tillbaka till vår anläggning i Florida – kontakta det team du ursprungligen beställde från för att öppna reklamationen.

Ja – en böjd kardanaxel täcks av vår garanti utan fel, så länge enheten inte används för kommersiella ändamål. Ta serienumret från enheten och kontakta oss så att vi kan göra en reklamation och berätta vad du ska skicka in.

Det är inte en engångsgaranti – reklamationer hanteras från fall till fall under de tre åren. Det enda undantaget är lack och ytbehandling, som vi täcker en gång under garantiperioden. Det som avslutar ett reklamationsärende är att enheten har öppnats av någon annan; vi kan inte garantera en annan teknikers arbete.

Ta bort vattenpumpen, växelstången och den övre drivaxeln, tillsammans med eventuella propellerdetaljer och anoder – de är dina och vi behöver dem inte. Skicka in reklamationen först så skickar vi dig de fullständiga instruktionerna tillsammans med ditt reklamationsnummer. Packa in den så säkert som möjligt och skriv reklamations- eller RMA-numret på utsidan.

Det betyder att vi täcker felet oavsett orsak – om enheten kördes utan drevolja eller körde in i stenar är det fortfarande täckt. Undantagen är kommersiellt bruk, tävlingsfiske, båtuthyrning och tävlingsaktiviteter, samt att enheten öppnas av någon annan än oss. Det är ett betydligt bredare skydd än en vanlig tillverkargaranti mot fel, och den gäller i 3 år från det datum då enheten skickas.

Du ansvarar för frakten till oss, och vi står för returfrakten till dig. När den väl anlänt är leveranstiden 5 till 7 arbetsdagar under sommaren (juni till september) och 3 till 5 resten av året, och vi antingen reparerar eller byter ut den.

Ja, om du öppnar växellådan för att göra det. Att öppna enheten för något utöver normalt underhåll – vattenpumpen och drevoljan är okej – är det snabbaste sättet att ogiltigförklara garantin, och det anges i vår garantipolicy. Vi vet att det är obekvämt att skicka tillbaka en enhet under säsong, men vi kräver att enheten kommer till oss för utvärdering och reparation. Kontakta oss först; ibland är reparationen en avtappningspluggspackning eller en vattenpumpbas, vilket du kan göra utan att påverka locket.

Nej – vår garantipolicy är att vi först måste se och inspektera den trasiga hårddisken. Leveranstiden är normalt 3 till 5 arbetsdagar från det att den anländer, och därefter reparerar eller byter vi ut den beroende på felet. Räkna med fraktkostnaderna för varje resa i din tidsram om du arbetar mot ett lanseringsdatum.

Nej. Kompletta drev och underdelar har 3 års felfri garanti, medan enskilda delar – till exempel en drivaxel eller en lagerhållare – har 1 års begränsad tillverkargaranti. Trim- och tiltsystem har också 1 års garanti. Så täckningen beror på vad du köpte, inte bara vem som tillverkade det.

På en ersättningsväxellåda erbjuder den ursprungliga tillverkaren vanligtvis 1 års garanti. Vi erbjuder en 3-årig garanti utan fel, som täcker allt från kundskador till tillverkningsfel, förutsatt att enheten inte används kommersiellt, konkurrensmässigt eller i en uthyrningsflotta. Gummitätningar kan gå sönder från alla tillverkare av flera anledningar – skillnaden är vad som täcks när de gör det.

SEI-drev och underenheter har 3 års felfri garanti från det ursprungliga inköpsdatumet, och den kan överföras – den följer med enheten. (Trim-/tiltsystem har en separat 1-års garanti.) Den täcker tillverkningsproblem men exkluderar kommersiell användning, tävlingsfiske och kappsegling.

Nej – vi går tillbaka till det ursprungliga inköpsdatumet, och garantin är 3 år från det datumet. Så om en enhet som köptes 2018 hade garanti och ersattes 2020, löper klockan fortfarande från 2018 och ersättningen täcks inte på ytterligare 3 år. Garantin överförs med enheten om båten säljs.

Det är en 3-årig felfri garanti förutsatt att enheten inte används för kommersiellt bruk, tävlingsfiske, tävlingsaktiviteter eller båtuthyrning. Charterfiske och uthyrningsflottor faller utanför den. Inom dessa villkor täcker den tillverkningsproblem, och den är ansluten till enheten innan den lämnar oss, så det finns inget kort att skicka in.

Tre år, felfritt, från det ursprungliga inköpsdatumet – förutsatt att den inte används för kommersiellt bruk, uthyrning eller tävlingsverksamhet. Det är samma garanti som gäller för vårt sortiment av lägre enheter. Enheterna tillverkas i vår fabrik i Taiwan.

Trim- och tiltsystem har 1 års begränsad garanti, som är separat från den 3-åriga felfria garantin på drivningar och nedre enheter. Trimcylindrar har också 1 års garanti. Serienumret på en trimenhet finns på en silveretikett, som börjar med bokstaven "A" följt av ett 3- eller 4-siffrigt nummer – du behöver det för att göra en reklamation.

Den börjar gälla den dagen enheten skickas från vårt lager och löper i 3 år från det datumet. Det finns inget att registrera – garantin är fäst vid serienumret innan den lämnar oss, och eventuella kort i lådan är bara för dina register. Observera att den löper från det ursprungliga datumet även om du köpte via en återförsäljare, och den återställs inte om vi byter ut enheten under ett reklamationsärende.

Nej – garantin är fäst vid hårddisken innan den lämnar oss, så det finns inget att registrera. Alla kort i lådan är bara för dina egna register. Om du någonsin behöver göra en reklamation är det serienumret från enheten vi kommer att be om.

Ja, och det finns inget att fylla i från vår sida. Se bara till att den nya ägaren har serienumren på enheten – vi spårar garantin utifrån dessa nummer, så den som innehar dem kan göra en reklamation under resten av de 3 åren.

Ja – skicka oss det 6-siffriga serienumret från den röda etiketten så kan vi slå upp när den såldes och bekräfta utväxlingen den byggdes med. För att se om den är gammal levererar tillverkaren för närvarande hårddiskar i serienumret över 300 000, så ett femsiffrigt nummer är en verkligt gammal enhet. Register över de äldsta enheterna förvaras separat, så det kan ta en dag för vårt garantiteam att hämta dem.

SEI har sålt mer än 300 000 enheter under åren och har varit verksamma sedan 2004. SEI Marine Europe öppnade 2024 för att erbjuda samma tillverkning, garanti och support direkt till europeiska kunder. Alla mekaniska enheter kommer att ha vissa fel i den volymen, vilket är värt att ha i åtanke när man läser blandade recensioner online - det är också därför vi backar upp dem med en 3-årig felfri garanti och gratis teknisk support.

Vi är SEI – vi tillverkar dessa enheter, så alla andra som säljer dem får dem från oss. seimarine.eu är SEIs egen europeiska verksamhet, prissatt i euro, inte en tredjepartsåterförsäljare. Vår amerikanska verksamhet på sterndrive.cc är prissatt i amerikanska dollar för kunder i Nordamerika och på andra håll utanför Europa.

Vi har för närvarande inga distributörer med ett brett lager i Europa, så det snabbaste och mest pålitliga sättet är att beställa direkt från seimarine.eu, där du ser leveransuppskattningar och priser i kassan. Varor i lager som beställs under kontorstid skickas vanligtvis inom en arbetsdag från vårt lager i Považská Bystrica.

Skapa ett konto på seimarine.eu och följ återförsäljarens registreringsprocess under kontoupprättandet. Om du är mitt i jobbet behöver du inte vänta på det – du kan beställa utan ett återförsäljarkonto och få ansökan behandlad parallellt.

Det finns ett lägsta ordervärde, och beställningar över ett visst tröskelvärde skickas kostnadsfritt – återförsäljarens villkor skiljer sig från detaljhandelns, så kontakta oss för att få aktuella siffror för ditt konto. Undantaget är i båda fallen stora artiklar som underenheter och akterspegelsenheter, vilka prissätts efter storlek och vikt.

Ingen av våra europeiska återförsäljare har för närvarande lager – det snabbaste och enklaste sättet är att beställa direkt från seimarine.eu, eller kontakta oss så tar vi emot det direkt. Varor i lager som beställs under kontorstid skickas vanligtvis inom en arbetsdag.

Ja. SEI Marine Europe verkar på seimarine.eu, Prissatt i euro, levererar till kunder över hela Europa från vårt lager i Považská Bystrica, Slovakien, och hanterar europeiska garantiärenden lokalt. Vår ursprungliga anläggning i Oldsmar, Florida, tillverkar och skickar enheter till resten av världen, inklusive Nordamerika. Om du är osäker på vilket som gäller dig, kontakta oss så hänvisar vi dig till rätt.

SEI Marine Europe ligger på Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakien. Vi har öppet 7:00-14:00 lokal tid på arbetsdagar. Kontakta oss via telefon på +421 905 200 022 eller via e-post på info@seimarine.eu.

Vi finns på Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovakien. Allt för den europeiska marknaden skickas härifrån, och du är välkommen att hämta personligen om du bor i närheten. Kontakta oss på +421 905 200 022, 7:00-14:00 lokal tid på arbetsdagar.

Våra enheter monteras i vår egen fabrik i Taiwan och distribueras från våra anläggningar i Slovakien (för Europa) och Florida (för resten av världen). De är byggda för att vara lika starka som eller starkare än originalutrustningen, vilket verifieras genom tester vid en privat testsjö i Florida. Det är värt att notera att när man demonterar så många originalväxellådor som vi gör, upptäcker man att de till stor del är byggda av utländska delar, även när slutmonteringen sker inhemskt.

Vi tillverkar utombordsmotorer, sterndrev och relaterade delar – växellådor, akterspegelenheter, trim- och tiltsystem, tätningar, vattenpumpar, lager och verktyg för dessa tillämpningar. Vi tillverkar inte delar till andra typer av motorer eller fordon, så om ett artikelnummer ser liknande ut men kommer från en helt annan maskin kommer det inte att stå överst. Berätta vilken motor du arbetar med så berättar vi ärligt om det är något vi täcker.

Allt vi tillverkar inspekteras för att vara en korrekt reproduktion, ända ner till röntgeninspektion för att bekräfta att materialen matchar OEM-materialet. Varje enhet byggs, trycktestas och manuellt växlingskontrolleras innan den skickas. Våra drivenheter designades kring OEM-drivenheterna och testades sedan mot dem i vår egen forskningssjö.

Vi upplever inte att så är fallet. Vi testar våra enheter mot originalenheter, oftast ända tills de går sönder, och vi lägger hundratals timmar på att göra det i vår testsjö. En helt ny enhet är högre än en sliten tills kugghjulen sitter ihop, vilket är vad de flesta hör under de första timmarna – den borde tystna efter ordentlig inkörning.

Vi provar gärna. Kontakta oss och berätta vilket språk som fungerar bäst för dig, så gör vi vårt bästa för att hjälpa dig med det.