Cada SEI la unidad inferior es un reemplazo directo para un específico Mercury Carcasa de engranajes OEM. La forma confiable de encontrar la suya es identificar su Mercury Primero, complete el número de pieza de la carcasa del engranaje y luego compárelo en nuestro sitio web.

1. Localiza el número de serie de tu motor; se encuentra en la etiqueta de identificación/serie del motor (en el soporte del espejo de popa o en la cabeza del motor). Esta es la clave para acceder a todo lo demás.
2. Confirme el modelo y año exactos de su motor en Mercury's página del manual del propietario.
3. Abierto Mercury's Buscador de piezas y seleccione su motor. Vaya a la carcasa de engranajes (la unidad inferior) sección para su motor.
4. Elija el número de pieza correcto. El diagrama de la caja de engranajes enumera docenas de números: sellos, cojinetes, engranajes, la bomba de agua, carcasas individuales. Ignore esos. Necesita la carcasa de engranajes completa/ la unidad inferior Número de ensamblaje de la unidad completa. Si aparece más de un ensamblaje completo, compárelo con la longitud del eje, la relación de transmisión y la rotación.
5. Escriba ese número de ensamblaje OEM en el cuadro de búsqueda en la parte superior de seimarine.eu y siga el resultado hasta el SEI correspondiente. la unidad inferior.
6. Antes de realizar el pedido, confirme que la longitud del eje y la relación de transmisión en la página del producto SEI coinciden con las de su motor.

Mercury agrega un código de letras al final del modelo (como "250XL" o "300CXL") que indica la longitud y la rotación del eje:

• L (Largo) = eje de 20″
• SG (Extralargo) = Eje de 25 pulgadas
• XXL (Extra extra largo) = eje de 30″
• CXL = Contrarrotación, eje de 25″
• CXXL = Contrarrotación, eje de 30″

La "C" siempre significa contrarrotación: el motor izquierdo en una configuración de doble cilindro. Si su motor tiene una C en el código, necesita una unidad SEI de contrarrotación; una unidad de rotación estándar no funcionará. En caso de duda, mida desde la superficie de montaje de la carcasa del engranaje hasta la parte superior de las estrías del eje de transmisión: aproximadamente 23" = eje de 20", 27-28" = eje de 25", 32-33" = eje de 30". Y tenga cuidado con el espaciador: un eje de 25" con un espaciador de 5" puede parecer de 30".

No todos Mercury La caja de engranajes tiene un reemplazo SEI, y todo se reduce al eje de la hélice:

• FleetMaster (la caja de engranajes estándar) utiliza un eje de hélice de 15 estrías. Este es el que fabrica SEI: nuestro Mercury la unidad inferiorSustituyen a las cajas de engranajes tipo FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 y Sport Master son MercuryCajas de engranajes de alta resistencia/alto rendimiento de SEI, utilizadas en muchos motores Pro XS y de alta potencia. Utilizan una hélice de 19 estrías de "eje grueso" más grande y una carcasa más robusta. SEI no fabrica una unidad TorqueMaster ni Sport Master. Una caja de engranajes SEI estándar puede atornillarse físicamente a algunas de estas, pero el eje de la hélice es más pequeño (necesita un cambio de kit de buje) y no es un reemplazo en garantía. Mercury Diseñamos esas carcasas más robustas por una razón, así que no vamos a pretender que la nuestra sea un reemplazo equivalente.
• El Caja de engranajes de 5,44″ La carcasa grande de eje grueso de los motores Verado de mayor potencia (275, 300 L6, 350, incluyendo el Sport Master de 5.44") tampoco la fabrica SEI. Nosotros fabricamos la carcasa más pequeña de 4.8" que se usa en aplicaciones Verado de 200 a 300 hp. Nuestra unidad de 4.8" puede encajar físicamente en una aplicación de 5.44", pero, nuevamente, sin garantía.

Si en su buscador de piezas aparece un eje grueso de 19 estrías, una designación TorqueMaster/Sport Master o una caja de engranajes de 5,44", no pida una unidad estándar a ciegas; póngase en contacto con nosotros primero con su número de serie y le diremos con sinceridad si tenemos una pieza compatible.

Sí, la Gen II la unidad inferior Está disponible por separado si la parte superior está en buen estado. Es una opción común después de daños en la quilla o la carcasa, ya que el metal de una parte inferior dañada normalmente no se introduce en la parte superior. Retire la tapa superior de la parte superior (solo tiene una junta tórica que la sella) e inspecciónela antes de decidir. Confirme primero la relación con el número de serie de la transmisión.

Sí, la parte superior de primera generación está disponible por separado, al igual que la inferior; muchos clientes solo reemplazan la mitad que ha fallado.Primero, verifique la relación de transmisión consultando el número de serie del engranaje o el número de dientes, ya que los valores superior e inferior deben coincidir. Tenga en cuenta que si su relación anterior es 1.84, esta fue reemplazada por nuestra relación 1.81, y la relación 1.50 por nuestra relación 1.47.

No. Para convertirlo a Gen II, también hay que cambiar el conjunto del espejo de popa; una transmisión Gen II no se puede instalar en un espejo de popa Gen I. El volante y la carcasa del embrague no cambian, pero si el motor ya está desmontado y el acoplamiento es el original, recomendamos reemplazar el acoplamiento de la transmisión mientras se está trabajando en esa zona.

Sí, nuestras partes superiores e inferiores son intercambiables con las originales sin ningún problema, por lo que puede reemplazar solo la mitad que necesite. Muchos clientes compran únicamente la parte inferior y conservan su parte superior MerCruiser. La proporción debe coincidir en ambas partes, así que confírmelo antes de realizar el pedido.

Sí, las aplicaciones de motores de seis cilindros en línea de mediados de la década de 1970, con una potencia aproximada de 165 CV, suelen utilizar nuestra transmisión completa Gen I con la relación de 1,62 (estilo antiguo). Envíenos el número de serie de la transmisión y lo confirmaremos. Le recomendamos adquirir también el kit de instalación Gen I.

Sí, los motores de 3.7L y 470 suelen tener una relación de 1.81 en nuestra gama Gen I, y las aplicaciones de 4 cilindros en línea de 170 HP también. Aun así, necesitaríamos el número de serie de la transmisión o el número de dientes del engranaje para confirmarlo antes del envío, ya que la relación es lo que determina si la hélice funciona correctamente.

Sí. Fabricamos unidades Alpha One Gen I completas y la unidad inferiorDisponemos de transmisiones compatibles con modelos de 1972 a 1990, con la relación de transmisión correcta para su motor (por ejemplo, 1.47 para un V8 de 5.7 L, 1.94 para un motor de 3.0 L). Indíquenos el número de serie de su transmisión o los detalles de su motor y encontraremos la relación exacta y le enviaremos la pieza correcta.

Sí, las aplicaciones de 3.0L de mediados de la década de 1980 suelen usar nuestra transmisión completa de primera generación con una relación de 1.94. Envíenos el número de serie de la transmisión y lo confirmaremos; si el número se ha borrado, vacíe la parte superior, retire la tapa superior y cuente los dientes de los dos engranajes para que podamos encontrar la pieza compatible.

Sí, una aplicación V8 como un 5.7 o un 302 normalmente requiere una relación de 1.47 en nuestra transmisión completa Gen I. Si no puede leer el número de serie de la transmisión, conviene verificarlo contando los dientes de la parte superior. Sus cables de cambio originales funcionarán siempre que estén en buen estado. Recomendamos instalar el kit de instalación Gen I en lugar de reutilizar las piezas antiguas.

Sí. Las transmisiones completas Gen II cubren las aplicaciones Alpha de 1991 en adelante. Como regla general, un motor de 4.3 L suele tener una relación de 1.81 y uno de 5.0 L, de 1.62; pero considérelo como un punto de partida, no como una garantía, ya que la relación es algo que no podemos adivinar. Envíenos el número de serie de la transmisión (lado de babor de la parte superior, sobre o debajo de la etiqueta de MerCruiser) y lo buscaremos con precisión. El precio es el mismo para todas las relaciones.

Sí.Fabricamos unidades completas Gen II (1991 y posteriores) y la unidad inferiors, adaptado a su relación de transmisión. Confirme la relación a partir del número de serie de su variador (o cuente los dientes del engranaje) y le indicaremos la unidad de la serie SE116 correcta.

Nuestros nuevos conjuntos de espejo de popa son el Alpha Gen II y el Bravo. Cambiar de un Gen I a uno de los nuevos conjuntos de espejo de popa no suele ser complicado, pero es fundamental contar con una base sólida: el espejo de popa y las cuadernas deben estar en buen estado. Además, hay que perforar dos agujeros adicionales en el soporte del espejo de popa, y recomendamos usar una plantilla. El cilindro de dirección se puede reutilizar o comprar nuevo, al igual que la bomba de trimado. Contáctenos y le explicaremos las necesidades de su embarcación.

No, la placa interior solo se suministra como parte del conjunto completo del espejo de popa. Nuestro espejo de popa de repuesto Bravo se instala exactamente igual que el original e incluye todos los herrajes nuevos, por lo que si la placa está corroída, la solución es reemplazar el conjunto completo.

Sí, desde 1968 hasta 1997, el V8 y el de 4 cilindros usan el mismo. la unidad inferiorSiempre y cuando ambos tengan rotación estándar. Por lo tanto, un diferencial inferior anunciado para un motor V8 servirá para un motor de 4 cilindros de esa época. Lo que sí difiere es el diferencial superior, donde se encuentra la relación de transmisión, así que confirme la relación con el número de serie del diferencial antes de realizar el pedido.

Sí, y puedes cambiar solo la parte inferior sin reemplazar toda la transmisión. El pasador de tu eje antiguo era necesario para los engranajes de la parte inferior original; la nuestra tiene un diseño diferente y no lo necesita. Envíanos una foto de las estrías del eje de transmisión si quieres que confirmemos qué modelo tienes antes de realizar el pedido.

Esa combinación existió solo por un breve periodo. MerCruiser combinó el motor 454 de 330 CV con la transmisión Alpha durante unos pocos años y luego dejó de hacerlo, limitando la potencia de la Alpha a 300 CV a partir de entonces. Ni el fabricante ni nosotros ofrecemos garantía para una Alpha con más de 300 CV. En esa combinación específica, esperaríamos una relación de transmisión de 1,32. Si está utilizando tanta potencia, le recomendaríamos una transmisión Bravo. Envíenos fotos de la transmisión y le confirmaremos qué modelo tiene.

Los motores pueden ser iguales y ambos se pueden intercambiar por los nuestros, pero tenga en cuenta un problema secundario: si una embarcación tiene un motor superior de 5.0 L y la otra uno de 5.7 L, el número de dientes de los engranajes difiere entre ellos. Esto significa que los dos motores necesitarán posiciones de aceleración diferentes para funcionar sincronizados. No es una falla, sino una consecuencia de la incompatibilidad de los motores superiores; conviene saberlo antes de intentar solucionar un problema de sincronización.

El SE106 reemplaza la mayoría de las transmisiones MerCruiser de 120 a 260 HP fabricadas entre 1967 y 1990 (era Alpha One Gen I). Se requieren dos condiciones: su transmisión debe tener trim y tilt para usar nuestro reemplazo, y si es de 1967 a 1969, debe verificar que tenga 13 estrías en el eje superior. Publicamos una guía de aplicación del SE106 que detalla la compatibilidad completa. Envíenos el número de serie de su transmisión y le confirmaremos la relación exacta.

Un motor 383 stroker no es tan potente como para que el Alpha no aguante, y hay mucha gente que usa exactamente esa combinación.No incluiríamos nuestra garantía, así que la decisión es suya. Tenga en cuenta que un Bravo es físicamente más grande y consume más energía para girar, por lo que es posible que no obtenga el rendimiento esperado al cambiar de marcha.

Sí, nuestras partes superiores son compatibles con las inferiores originales, y viceversa. Esto permite reemplazar fácilmente la mitad dañada tras una reparación o un impacto. La relación de aspecto debe coincidir en ambas partes, así que envíenos el número de serie de la transmisión y lo verificaremos antes de que realice su pedido.

Sí, es posible. Lo primero que debes decidir es qué relación de transmisión general deseas, ya que eso determina la combinación de hélices superior e inferior que necesitas; y es algo sobre lo que no podemos asesorarte. Consulta con el fabricante de tu embarcación qué relación habrían especificado para una transmisión de doble hélice en tu casco y luego comunícanosla.

No lo recomendaríamos. Bravo One la unidad inferiorLos motores Bravo Two están limitados a un diámetro de hélice de 16 pulgadas, y si actualmente tienes un Bravo Two, tu hélice es más grande. El Bravo Two es un sistema de propulsión tipo barco de trabajo diseñado para accionar una hélice más grande y mover embarcaciones más pesadas. Si vienes de un Bravo Two, te recomendamos el Bravo Three (nuestro SE121 superior con SE128 inferior), que es una opción muy común.

Por lo general, sí, siempre que la relación de transmisión coincida y la parte superior sea lo suficientemente nueva como para tener el orificio de recirculación de aceite. Envíenos el número de serie de la transmisión y confirmaremos la relación antes de que realice el pedido, ya que la parte inferior por sí sola no nos proporciona esa información. La parte inferior no incluye los accesorios de instalación, los ánodos ni el lubricante para engranajes.

Para una transmisión Bravo One inferior, solo existe una relación de transmisión, por lo que la SE121 es correcta en cualquier caso; lo único que necesitamos saber es si tiene una entrada de agua simple (solo lateral) o doble. La Bravo Three es diferente: en este caso, la relación de transmisión es crucial y necesitamos el número de serie del engranaje o el número de dientes de ambas mitades.

Sí, tenemos clientes que utilizan nuestra transmisión Bravo Three con motores diésel de más de 300 caballos de fuerza. Como siempre, no podemos ayudarle a determinar la relación de transmisión adecuada para su embarcación y motor específicos; para eso, el fabricante de la embarcación es la persona indicada.

No. No vendimos la versión XR y no fabricamos un reemplazo para ella. El Bravo la unidad inferiorLas unidades que fabricamos son el modelo Bravo estándar, con una potencia nominal de 425 CV, igual que las unidades OEM. Un barco con un motor XR normalmente genera mucha más potencia, por lo que incluso si se instalara alguna pieza, superaría nuestra capacidad nominal y quedaría sin garantía. Si no está seguro de qué modelo de Bravo tiene, envíenos una foto o el número de serie de la transmisión y le ayudaremos; contáctenos.

Fabricamos transmisiones Bravo One y Bravo Three y transmisiones completas (y Bravo Two). Unidad superiors).La elección del modelo adecuado depende del número de hélices, el número de estrías, la relación de transmisión y el sistema de lubricación de la transmisión. Indíquenos el número de serie de su transmisión y le indicaremos el reemplazo exacto para su Bravo. Tenga en cuenta que no fabricamos el Bravo Two. la unidad inferior.

Un Bravo One o Three se puede instalar físicamente, pero no podemos garantizar su rendimiento. El Bravo Two utiliza una hélice de mayor diámetro para mover embarcaciones más pesadas, por lo que cambiarlo suele afectar negativamente al rendimiento, y no ofrecemos garantía para aplicaciones incompatibles. Lo mejor es mantener la transmisión con la que se configuró su embarcación; contáctenos para que podamos analizarlo.

Es un cambio común y factible físicamente: todos los espejos de popa Bravo aceptan un Bravo One, Two o Three. La dificultad radica en la relación de transmisión, y sinceramente no podemos asesorarle al respecto: el constructor de su embarcación eligió el Bravo Two por una razón, y lo más adecuado es preguntarle qué relación habría utilizado si la hubiera construido con un Bravo Three. Tenga en cuenta que un Bravo Three es una transmisión más pequeña que, además, lleva dos hélices, por lo que en un casco pesado podría ganar velocidad y economía, pero acortar su vida útil; por eso no ofrecemos garantía para una aplicación incompatible. Con gusto le venderemos uno si decide optar por esa opción.

Con nosotros obtendrá el conjunto del espejo de popa y la transmisión, además del kit de instalación. Si lo compra en otro lugar, necesitará una hélice, una bomba de agua de mar montada en el motor (el Bravo no tiene bomba en la transmisión) y un soporte de cambio para reemplazar el soporte de cambio del Alpha en el motor. Es posible que necesite algunos otros componentes. En cuanto a la potencia: el Alpha solo estaba diseñado para unos 300 CV, así que si usa más potencia, cambiar a un Bravo es la mejor opción para una mayor durabilidad.

Es un trabajo considerable. Además del conjunto del espejo de popa y la transmisión que le proporcionamos, necesitará la carcasa del embrague en la parte trasera del motor, el soporte de la palanca de cambios en la parte superior del motor y el acoplamiento del motor. Le recomendamos encarecidamente que adquiera un manual de taller original de Bravo antes de comenzar. Compruebe también primero el nivel de humedad del núcleo de madera del espejo de popa; no tiene sentido montar un conjunto nuevo en un espejo de popa blando.

Nuestras unidades Bravo tienen una potencia nominal de 425 CV, la misma que las unidades OEM. Si utilizas una potencia superior (por ejemplo, un motor de gran cilindrada), excedes nuestro límite y, por lo tanto, la garantía quedaría anulada, aunque en la práctica funcione correctamente. A modo de comparación, la Alpha solo tenía una potencia nominal de unos 300 CV, razón por la cual recomendamos una Bravo para embarcaciones de mayor potencia.

Tendrías que cambiar la parte superior e inferior, el conjunto del espejo de popa y la bomba de agua del motor, además de todos los componentes asociados; es un trabajo complejo, no un simple cambio de transmisión. Un Bravo no se instala fácilmente en un espejo de popa Alpha. Contáctanos y te explicaremos con detalle lo que necesitas para tu configuración.

No se trata solo de cambiar la transmisión. También tendrías que modificar el conjunto del espejo de popa, y en un motor Bravo, el impulsor de agua debe estar montado en el motor, no en la transmisión. Es importante investigar y partir de una base sólida antes de tomar una decisión. Contáctanos y te explicaremos qué necesita tu embarcación en particular.

No hacemos ninguna recomendación sobre el reemplazo de una unidad Bravo X completa; no es un cambio sobre el que aconsejaremos. Si lo que necesita es el la unidad inferior Eso sí, es otra cuestión: nuestros modelos SE121 y SE128 funcionan con transmisiones Bravo X. Díganos qué mitad va a reemplazar y le confirmaremos la pieza correcta.

Nuestro conjunto de espejo de popa de repuesto Bravo es compatible con toda la gama Bravo, incluyendo embarcaciones de principios de la década de 1990. Las diferencias en la placa interior radican en los herrajes de montaje del motor y en que nuestro modelo utiliza los racores más modernos para el tubo Pitot y el depósito de lubricante de la transmisión. Se instala y atornilla exactamente igual que el original.

Nuestros espejos de popa están diseñados para embarcaciones anteriores a SmartCraft e incluyen los sensores analógicos de trimado y límite de inclinación de 2 cables. Se pueden usar con motores SmartCraft más recientes, pero es necesario reemplazar los sensores analógicos de 2 cables por sensores digitales de 3 cables: el sensor de límite de inclinación de 2 cables del lado de babor debe convertirse en un sensor digital de 3 cables para que SmartCraft lo lea. No podemos suministrarlos con sensores SmartCraft ni con un Mercathode, por lo que ambos deben transferirse de su espejo de popa antiguo o adquirirse nuevos. Si ve cuatro cables de trimado, dos corresponden al interruptor de límite de trimado y dos al transmisor de trimado.

Para el OMC Cobra, sí, ofrecemos un reemplazo directo de la unidad inferior (SE109/SE117) o un kit de conversión para cambiar a una transmisión tipo MerCruiser Alpha Gen II. No fabricamos una transmisión de repuesto para el Stringer, aunque sí tenemos algunos sellos y juntas para el Stringer. Díganos el año y el motor de su vehículo y le indicaremos la solución adecuada; la conversión a Cobra es una solución común debido a la escasez de repuestos OMC.

Sí, fabricamos un reemplazo directo de la mitad inferior para el OMC Cobra, que es la opción más sencilla si su parte superior está en buen estado. Dos cosas que debe saber: nuestra unidad utiliza un 1-1/4" Se trata de un eje de hélice, por lo que necesitará la arandela de empuje correcta para la hélice. La parte inferior no incluye los herrajes de instalación, los ánodos ni el lubricante para engranajes. Sí incluye las juntas tóricas que se colocan entre la carcasa superior e inferior. Envíenos el año y el motor de su vehículo y le confirmaremos la unidad correcta.

Sí, el cable de cambio viene incluido en el kit de conversión, así que no es necesario pedirlo por separado. Aun así, necesitará el kit de instalación y un kit de ánodo, además del kit de conversión y el propio mecanismo de transmisión.

Vendemos el conjunto del espejo de popa y las transmisiones, pero una conversión completa va mucho más allá: probablemente tendrías que cambiar el escape, la tapa del volante, la placa de cambio, posiblemente la admisión y el carburador, y otros componentes del motor para que coincidan. Para un cambio completo de motor en la embarcación, quizás te convenga más conseguir un paquete completo usado de una embarcación con motor MerCruiser. Para una conversión solo de la transmisión, el kit de conversión Cobra más una transmisión MOD es la opción más sencilla.

Podemos suministrar el sistema de propulsión, el conjunto del espejo de popa y una bomba de trimado completa.Lo que no podemos ofrecer es el resto de la conversión del motor: la campana del embrague, los colectores, los elevadores, el tubo en Y de escape y la carcasa de la bomba de agua tendrían que conseguirse por separado. Para una modificación de esa envergadura, vale la pena considerar el precio de un paquete completo usado de una embarcación con motor MerCruiser como alternativa.

Sí, nuestro la unidad inferior es un reemplazo directo para el OEM, por lo que la relación es la misma. Su bomba de agua existente en el Unidad superior También funcionará con él, así que no hay nada que cambiar. Díganos el año y el motor de su vehículo y le confirmaremos la unidad correcta.

Una vez desmontado y reforzado el espejo de popa, tienes tres opciones: puedes usar el espejo de popa OMC con nuestro kit de conversión, instalar un espejo de popa Alpha Gen II o optar por un Bravo completo. Nuestro consejo práctico es que primero crees u obtengas una plantilla de perforación para el MerCruiser y veas cómo queda en tu espejo de popa. La abertura principal tiene un tamaño estándar entre los fabricantes, por lo que el patrón de los tornillos es lo que determina la elección. Contáctanos y analizaremos las ventajas y desventajas de cada opción.

Ambas opciones funcionan, y la decisión final depende principalmente de su presupuesto y del tiempo que planea conservar la embarcación. El reemplazo directo de la transmisión Cobra es la opción más económica; la conversión completa a una transmisión SE116 Gen II (transmisión, kit de conversión, kit de instalación y kit de ánodo) tiene un costo considerablemente mayor. La conversión le brinda una plataforma con una disponibilidad de repuestos mucho mejor a largo plazo, razón por la cual muchos clientes la eligen a medida que las piezas OMC se vuelven más escasas. Una tercera opción a considerar es simplemente cambiar el conjunto del espejo de popa. Contáctenos y le proporcionaremos un desglose de ambas opciones para su embarcación con los precios actuales.

Cuatro componentes por motor: la transmisión Gen II completa con la relación de transmisión adecuada, el kit de conversión Cobra, un kit de instalación y un kit de ánodo. En una embarcación con dos motores, necesitará dos de cada componente, y una de las transmisiones será de contrarrotación. Indíquenos el año, el motor y la relación de transmisión de su embarcación y le cotizaremos el paquete completo. Es una reparación común ahora que las piezas de OMC escasean.

El trabajo consta de cuatro elementos: el kit de conversión, la transmisión Gen II modificada, un kit de instalación y un kit de ánodo, más el envío. La transmisión debe ser la versión "MOD" (nuestro modelo SE116 Gen II se vende con la modificación de conversión) y la relación de 1.62 se usaba comúnmente con los motores de 5.0L de la línea MerCruiser. Lea la página del kit de conversión y el PDF de instrucciones antes de realizar la compra. Contáctenos y le cotizaremos su configuración exacta según las tarifas vigentes.

Publicamos las instrucciones de instalación para la conversión en formato PDF en nuestro sitio web, junto con una página que detalla todas las opciones de relación de transmisión disponibles. Con esta información, podrá determinar con precisión lo que necesita su embarcación. Si prefiere hablar con nosotros, contáctenos.

El kit de conversión cubre las aplicaciones OMC Cobra hasta 1993. Para esos años, puede usar su conjunto de espejo de popa OMC existente y convertirlo a una transmisión Alpha One Gen II; necesitaría el kit de conversión más una transmisión versión MOD. Para embarcaciones de 1994 en adelante, vendemos conjuntos de espejo de popa y transmisiones Alpha Gen II de repuesto, pero esa opción implica una lista de piezas considerablemente más larga.

Existe un procedimiento de conversión y podemos proporcionarle las instrucciones para pasar de una caja de engranajes Lightning a una Magnum. Tenga en cuenta que solo ofrecemos garantía para las cajas de engranajes que son reemplazos directos de las que venían originalmente con el motor; por lo tanto, en este caso, la unidad se vendería sin la garantía de 3 años. Indíquenos el número de modelo completo de su motor y le confirmaremos con qué caja de engranajes se fabricó originalmente.

Sí, por ejemplo, el modelo 90-308-B cubre aplicaciones de contrarrotación como la J200CXECM. Al igual que todas nuestras unidades J/E, no incluye el eje de transmisión superior, el eje de cambio ni la bomba de agua, y viene en color negro. Envíenos el número de modelo completo del motor y le confirmaremos la rotación y la unidad exacta; el número de modelo nos indica si es de contrarrotación.

Sí, nuestro SE316 es el reemplazo del Magnum 2, compatible con muchas aplicaciones E-TEC de 200 a 300 HP. Tenga en cuenta que algunos motores originalmente equipados con una caja de engranajes Magnum se actualizaron posteriormente a la caja Mag 2, por lo que nos guiamos por el número de modelo. Podrá reutilizar el eje de transmisión superior, el eje de cambio y los filtros de agua existentes; el kit de bomba de agua y el ánodo se venden por separado. Envíenos el número de modelo y se lo confirmaremos.

Sí, aunque la unidad que necesitas depende de la caja de cambios, no de la potencia. Un motor de 115 CV puede ser compatible con nuestra SE305 (90-305-A), la SE306-C o la SE304, según el modelo. Por eso mismo solicitamos el número de modelo completo del motor, en lugar del año y la potencia. Ninguna de ellas incluye la bomba de agua, el eje de transmisión superior ni la varilla de cambio, así que tenlos en cuenta. Envíanos el número de modelo y te confirmaremos cuál es la adecuada.

Sí, las aplicaciones V4 están cubiertas por nuestros modelos SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) o, en algunos casos, el 90-306-C, según la caja de engranajes exacta con la que se fabricó su motor. Nuestras unidades no incluyen el eje de transmisión superior, el eje de cambio ni la bomba de agua, por lo que la mayoría de los pedidos también incluyen un kit de eje de transmisión y bomba de agua. Envíenos el número de modelo completo del motor y le indicaremos cuál necesita.

Sí, las aplicaciones V6 con relación 1.83:1 utilizan nuestro SE306 (90-306-B), que cubre una amplia gama de motores Johnson y Evinrude de 150 a 225 HP. También necesitará el eje de transmisión superior, un kit de bomba de agua y una arandela de empuje del tamaño adecuado para su hélice. Envíenos el número de modelo completo y le confirmaremos qué variante del SE306 es la adecuada.

Sí, para muchas aplicaciones V4 y V6, pero el TIPO de caja de cambios (no solo la potencia o el año) determina la unidad correcta, por lo que necesitamos el número de modelo completo de su motor. Tenga en cuenta que la caja de cambios inferior J/E incluye la caja de cambios, los engranajes, el eje de la hélice y el eje de transmisión inferior, pero deberá transferir la bomba de agua, el eje de transmisión superior y la varilla de cambio. Envíenos el número de modelo para confirmarlo.

Nosotros fabricamos la caja de engranajes M2 (Magnum 2), no la M1.Información importante: algunos motores que originalmente venían con una caja de cambios Lightning o L2 fueron cubiertos por la garantía de BRP con cajas de cambios Magnum instaladas en su lugar, por lo que la que tiene el motor ahora puede no ser la original de fábrica. Lo principal que hay que confirmar es el eje de cambio, ya que la versión Magnum tiene un aspecto diferente. Envíenos el número de modelo y fotos para que podamos identificar la caja de cambios que tiene.

Sí, y la elección depende de si su motor es V4 o V6. Los motores a reacción de 115 HP son V4 y requieren nuestro 90-304-A hasta 1997, o nuestro 90-305-A a partir de 1998. Los motores a reacción de 150 HP son V6 y requieren nuestro 90-306-B. Tenga en cuenta que se trata de una conversión, no de un simple reemplazo: el motor debe poder cambiar de marcha, por lo que el eje y el mecanismo de cambio deben estar presentes en la sección central. Contáctenos con el número de modelo completo y le confirmaremos lo que necesita su motor antes de que realice el pedido.

Normalmente cinco cosas: la la unidad inferior El motor incluye: el eje de transmisión superior, un kit de bomba de agua, una arandela de empuje de hélice del tamaño adecuado y lubricante para engranajes (vendemos un kit con dos cuartos de galón y una bomba). Reutilizará el ánodo, el eje de cambio y los herrajes de montaje de su unidad anterior. En algunos modelos, se puede reutilizar el eje de transmisión existente, lo que elimina un componente. Indíquenos el número de modelo del motor y le prepararemos la lista exacta.

No lo recomendamos, y si lo hiciera, no le daríamos garantía. Son cajas de engranajes diferentes, diseñadas para aplicaciones distintas, y el cambio implica diferencias en el eje de la hélice y el sistema de cambio de marchas. Envíenos el número de serie de su motor y le diremos con qué componentes se fabricó originalmente y qué podemos suministrarle.

Sí, el SE207 cubre el Mercury 150 CV, 4 cilindros en línea, cuatro tiempos, con una relación de 1,92, en 20" y 25" ejes, con el SE208 como equivalente de contrarrotación. No cubre dos modelos: el Pro XS ni el Verado 150; para un Verado 150, necesitará el SE221. Envíenos el número de serie del motor y le confirmaremos a qué familia pertenece antes de que realice el pedido.

Sí, el SE206 cubre la mayor parte de ese rango, que incluye el XR6, Black Max, Offshore y muchas aplicaciones Optimax de 150 a 225. Viene en relaciones de 1.87 y 2.00 con 20" y 25" ejes. El número de serie suele confirmar la longitud del eje, pero a menudo no la relación de aspecto, así que planifique una prueba de giro o un conteo de dientes antes de realizar el pedido.

Sí, esas aplicaciones suelen aceptar nuestro SE216 en una proporción de 1,75, en cualquiera de los dos casos. 20" o 25" El tamaño del eje depende del motor. Envíenos el número de serie del motor y le confirmaremos la longitud del eje y la unidad exacta. Estos artículos se venden rápidamente, por lo que le recomendamos consultar la disponibilidad y el plazo de entrega.

Sí, el SE216 cubre muchas de las aplicaciones de 3.0L con una relación de 1.75, en 20" y 25" ejes. Hay dos cosas que confirmar: la longitud del eje y si el eje de transmisión es de 8 o 13 estrías, ya que ambos existen en este rango.Un motor de 8 estrías necesita que su eje de transmisión superior provenga de MercuryAsí que averigüe eso antes de realizar el pedido. Envíenos el número de serie del motor y lo resolveremos con usted.

Sí, la SE221 es lo que llamamos la caja de engranajes "estilo Verado", que cubre los motores Verado de 4 y 6 cilindros en línea y algunas aplicaciones V6 DFI de 3.0 L. Detalle importante: alrededor de 2006, con el número de serie del motor 1B504989, los motores V6 de 3.0 L cambiaron de nuestra SE216 a la SE221, por lo que el número de serie, y no el año del modelo, es el que determina la compatibilidad. La SE221 tiene un eje de transmisión de 15 estrías. Envíenos su número de serie y le indicaremos si su motor corresponde a ese cambio.

Sí, esa gama está cubierta por nuestra familia SE205. Dos factores determinan cuál es la adecuada: la relación de transmisión (2.07 o 2.33) y si su motor tiene un embrague de marcha atrás de 3 o 6 mordazas. Si el suyo es el antiguo de 3 mordazas, nuestra unidad funcionará, pero deberá instalar el kit del eje de cambio de la sección central y desmontar el cabezal del motor para cambiarlo. Envíenos el número de serie del motor y le indicaremos la relación de transmisión y el tipo de embrague que tiene.

Nosotros hacemos la unidad inferiors en gran parte del MercuryLínea Mariner, pero la compatibilidad depende del número de serie: un mismo motor (HP y año) puede requerir una unidad diferente según la longitud del eje, la rotación, el sistema de cambio y el tipo de caja de engranajes. Envíenos su número de serie y le indicaremos exactamente qué unidad es compatible (o si no es una que cubrimos).

Sí, son números de pieza separados en lugar de una opción en la unidad estándar. El SE218 es el compañero de contrarrotación del SE216 (relación 1,75, 25"), y el SE228 es la unidad Verado de contrarrotación que cubre relaciones de 1,85 y 2,08 en 25" y 30". En el caso de una instalación doble, envíenos los números de serie de ambos motores y emparejaremos correctamente las unidades estándar y de contador.

Nuestra gama de propulsores a chorro se centra en aplicaciones específicas: fabricamos el propulsor a chorro SEI de menor diámetro para ciertos modelos Tohatsu, y para otras configuraciones de propulsión a chorro, disponemos de impulsor y revestimiento, pero no de la unidad completa. Indíquenos el motor y el año, y le informaremos con exactitud sobre las opciones disponibles, sin dejarle con dudas.

No, fabricamos la caja de engranajes de 4.8 pulgadas, no la de 5.44. La de 5.44 es la caja más grande y mejorada que se encuentra en embarcaciones de alto rendimiento, y todas las cajas de engranajes Sport Master de 5.44 son iguales. La de 4.8 que fabricamos se usaba en los modelos de 200-300 HP. Si su motor originalmente requería una de 5.44, nuestra de 4.8 no es un reemplazo directo: quedaría sin garantía, y esto sigue siendo así incluso si alguien ya le ha instalado una de 4.8, porque lo que importa es con qué motor fue fabricado originalmente. Los Verado 350 normalmente venían con la de 5.44. Envíenos el número de serie del motor fuera de borda y le confirmaremos cuál tiene antes de que realice el pedido.

No se vende como kit; tendría que comprar todo por separado, y el juego de engranajes por sí solo representa una parte considerable del costo de una unidad completa. Más importante aún, reconstruir implica renunciar a la garantía de 3 años sin fallas que viene con una unidad nueva. Para la mayoría de los clientes, una unidad completa resulta más rentable tanto en precio como en cobertura. Vendemos kits de juntas y kits de bomba de agua para trabajos de mantenimiento.

Nuestros ejes de cambio solo son compatibles con unidades de 2006 y anteriores. En modelos más recientes, la longitud no es la correcta y lo mejor es usar la pieza original del fabricante. Envíenos el número de serie de su motor antes de pedir ejes de transmisión o de cambio para que podamos verificar la compatibilidad, ya que es fácil equivocarse al convertir las longitudes de los ejes.

No, en la descripción de nuestro producto indicamos que el SE216 no reemplaza al Torque Master, Torque Master 2 ni al Sport Master, y su instalación en un motor que originalmente venía con un Torque Master no es un reemplazo directo, por lo que queda sin garantía. Esto suele confundir a los usuarios, ya que las carcasas pueden parecer similares una vez intercambiadas. Envíenos el número de serie de su motor antes de realizar el pedido y le indicaremos con qué caja de engranajes se fabricó originalmente su motor.

Alrededor de 2006, con el número de serie del motor 1B504989, los motores V6 de dos tiempos de 3.0 litros cambiaron de nuestra caja de engranajes SE216 a nuestra SE221. La SE221 es lo que llamamos la caja de engranajes "estilo Verado" y abarca tres tipos de motor diferentes, incluido el V6 de 3.0 litros con eje de transmisión de 13 estrías. Dado que el cambio se realiza por número de serie y no por año del modelo, envíenos el número de serie del motor y le indicaremos en qué versión se encuentra.

La carcasa de la caja de cambios es la misma, pero el sistema de cambio no lo es. Mercury El cambio se realizó entre 2004 y 2006. Nuestro SE205 está diseñado para el sistema de cambio anterior, por lo que en un motor más reciente, el eje de cambio sobresale de forma diferente y la unidad no funcionará, aunque parezca idéntica. Envíenos el número de serie del motor y le indicaremos a qué versión de ese cambio corresponde su motor antes de que realice el pedido.

Nosotros hacemos la unidad inferiors para los Suzuki DF200, DF225 y DF250 (V6 de cuatro tiempos) en la caja de engranajes de tipo estándar, rotación estándar y contrarrotación, 25" y 30" ejes. No cubrimos los 20" versiones, los tipos de caja de engranajes S/SS o A, o cualquier modelo más pequeño que un DF200. Envíenos el número de modelo completo y lo confirmaremos.

Cubrimos las aplicaciones Suzuki V6 de cuatro tiempos; envíenos el número de modelo completo y el número de serie y lo confirmaremos. Por ejemplo, un DF250TXXW3 toma nuestro SE521 en el 30" Configuración de rotación estándar. La cobertura de modelos se ha ampliado con el tiempo, por lo que siempre conviene preguntar con el número de modelo exacto en lugar de darlo por sentado.

Nuestra cobertura Suzuki abarca los motores V6 de cuatro tiempos: la familia DF200, DF225 y DF250, manejados por nuestro SE521 en rotación estándar y contrarrotación con 25" y 30" ejes. Actualmente no cubrimos los motores Suzuki más pequeños o antiguos. Envíenos el número de modelo y el número de serie completos y lo confirmaremos, ya que la cobertura se amplía con el tiempo.

Sí, nuestros variadores se utilizan con éxito en motores diésel de 300 a 400 CV, incluidos los de Yanmar, Steyr y Volvo.Lo único en lo que no podemos ayudarle es en determinar la relación de transmisión correcta para su motor y casco, y esto es importante: una vez que una unidad se monta o se llena con lubricante para engranajes, no se puede devolver. Primero, asegúrese de que el fabricante de su embarcación o motor confirme la relación correcta.

No es fácil. Necesitarías comprarnos el conjunto del espejo de popa y la transmisión, además de todos los accesorios MerCruiser que se atornillan al motor; es una conversión tanto del motor como de la transmisión. Es factible, pero ten en cuenta que la lista de piezas será larga y no podremos suministrarlas todas. Contáctanos y te informaremos sobre lo que podemos cubrir.

Por el momento no - Volvo la unidad inferiorActualmente no fabricamos estas piezas, aunque sí disponemos de algunos repuestos y componentes de acabado para Volvo. Nuestra gama de productos se amplía, por lo que conviene consultar con su modelo específico en lugar de dar por sentado que la respuesta sigue siendo la misma.

A veces, depende del modelo y año exactos, y hay dos cosas que verificar primero. Su motor debe tener un eje de cambio y un mecanismo deslizante de cambio en la sección central, porque una caja de cambios necesita cambiarse y una bomba de chorro no; sin ellos no hay nada que accione los engranajes. También debe confirmar la longitud del eje que realmente necesita, ya que estas conversiones usan una unidad de 20 pulgadas. Donde funciona, la caja de cambios sigue a la potencia: 90 HP usa nuestra 90-404, 115 HP usa nuestra 90-405 y 150 HP usa nuestra 90-416, en la versión A20 o B20F según el año. Dos que no podemos hacer: la F90JB y la F115JB no se pueden convertir, porque las estrías del eje de transmisión son diferentes. Envíenos su número de modelo completo y le diremos qué caja tiene antes de comprar nada.

La única pieza que vendemos con garantía es la de repuesto original, la misma con la que se fabricó su motor. La identificamos a partir del número de modelo completo de su motor, no por el año ni la potencia. Envíenos el número de modelo completo y le confirmaremos cuál es la pieza compatible.

Sí, nuestra unidad inferior estándar la reemplazará, pero necesitará comprar una hélice y sus accesorios correspondientes, ya que la configuración de doble hélice utiliza componentes totalmente diferentes. Envíenos el número de modelo y le confirmaremos la unidad de hélice única adecuada.

Nuestro reemplazo la unidad inferior puede tomar un motor fuera de borda de 20" a 25" En algunos modelos. Lo que no suministramos son los demás componentes: una extensión de la sección central o cualquier accesorio asociado tendría que adquirirse por separado. Indíquenos el número de modelo de su motor y le confirmaremos si la pieza inferior por sí sola es suficiente.

Sí, el prefijo LF indica rotación inversa, y nuestra familia 90-428 cubre esas aplicaciones. Asegúrese de usar una hélice de giro a la izquierda. Si se trata de una instalación con dos motores, el motor de estribor utilizará la hélice de rotación estándar equivalente; envíenos ambos números de modelo y los emparejaremos.

Sí, la familia 90-428 cubre esas aplicaciones de contrarrotación. Si utiliza un solo motor con una unidad de contrarrotación, verifique que tenga una hélice de giro a la izquierda antes de realizar el pedido. Tenga en cuenta que, por lo general, recomendamos volver a la rotación estándar en embarcaciones con un solo motor. Envíenos el número de modelo completo y lo confirmaremos.

Sí, fabricamos una transmisión a reacción inferior para las aplicaciones de cuatro tiempos Yamaha de 50-60 HP desde 2002 en adelante con el eje de transmisión de 16 dientes. El ajuste es por longitud del eje, por lo que un 20" Este modelo es el que suele utilizar la mayoría de estos. Importante: si la embarcación actualmente usa un motor de hélice, deberá elevarlo casi 18 cm para que el motor a reacción funcione correctamente, por lo que no se trata de un simple cambio.

Sí, la familia 90-405 cubre las aplicaciones Yamaha 115, incluyendo los motores de 2 tiempos V4 y el motor de cuatro tiempos F115, en 20" y 25" Ejes. Incluye la bomba de agua instalada; solo tienes que atornillarla, añadir lubricante para engranajes y colocar la hélice. Envíanos el número de modelo completo (por ejemplo, F115TXR o C115TLRX) y te confirmaremos la unidad exacta.

Sí, la familia 90-416 es nuestra cobertura principal allí, abarcando los motores de 2 tiempos V6 de 2.6L (OX66, HPDI, V-Max, Z200 y similares) y los motores de 4 tiempos de 150-200, en 20" y 25" Ejes con contrarrotación disponibles como el modelo 90-418. Introduzca el número de modelo completo en la barra de búsqueda y confirme que aparece en la pestaña de información técnica de la página del producto.

Sí, la familia 90-421 cubre las aplicaciones OX66, VX, SX y Z-series 225 y 250 en 20" y 25" Ejes. Son unidades completas: solo hay que atornillarlas, añadir lubricante para engranajes y colocar la hélice. Envíenos el número de modelo completo (por ejemplo, Z250TXRC o S225TXRV) y le confirmaremos qué variante corresponde.

Sí, la familia 90-404 cubre las aplicaciones Yamaha de 75 y 90 HP, incluyendo los motores de 2 tiempos más antiguos y el motor de cuatro tiempos F90, en el 20" Eje. Estos artículos se agotan periódicamente, por lo que conviene consultar la fecha estimada de entrega. Nuestras unidades vienen con la bomba de agua instalada; usted deberá llenarla con lubricante para engranajes y transferir o reemplazar los ánodos, la hélice y sus accesorios. Envíenos el número de modelo completo para confirmarlo.

Sí, las aplicaciones F150 están cubiertas por nuestra familia 90-416. Un F150TLRD toma el 20" versión y un F150TXRD el 25", Las letras de su número de modelo lo determinan. Introduzca su número de modelo completo en la barra de búsqueda de nuestro sitio web y compruebe que aparece en la guía de aplicaciones de la página del producto.

Sí, las aplicaciones F225, como la F225TXR y la F225TXRC, están cubiertas por nuestra familia 90-421. Se entrega en color negro, tal como se muestra en la imagen, sin lubricante para engranajes y sin ánodo ni kit de instalación. Deberá reutilizar sus tornillos de montaje, ánodos, hélice y arandelas de empuje. Envíenos el número de modelo completo y lo confirmaremos.

Sí, las aplicaciones F250 están cubiertas por nuestra familia 90-422 en rotación estándar y 90-429 en rotación inversa, con 25" y 30" opciones de eje.Envíenos el número de modelo completo (por ejemplo, F250TXR o LF250TUR) y le confirmaremos la unidad exacta, ya que la longitud del eje está incluida en ese número de modelo. 30" Las unidades se envían en una caja de gran tamaño, por lo que debe tener en cuenta que los gastos de envío serán mayores.

Sí, nuestra familia de cajas de engranajes SE423 cubre las aplicaciones F300 XCA. Se trata de una caja de engranajes relativamente nueva para nosotros, por lo que su disponibilidad varía. Le recomendamos consultar el plazo de entrega actual al realizar su consulta. Envíenos el número de modelo completo y le confirmaremos la unidad exacta y su disponibilidad actual.

Sí, la familia SE423 incluye la F300XCA y varias aplicaciones de cuatro tiempos más recientes, incluidas algunas a partir de 2020. Tenga en cuenta que el selector de año en nuestro sitio web puede no llegar a ese año todavía, así que no lo interprete como un no: busque por número de modelo o contáctenos y lo comprobaremos directamente. Estos modelos son nuevos en nuestra gama y su disponibilidad varía.

Sí, las aplicaciones F300UCA y LF300UCA están cubiertas por la familia SE423, con números de pieza diferentes para los lados estándar y de contrarrotación. Solo están disponibles en negro; puede repintarlas sin que esto afecte la garantía. Si tiene dos unidades, envíenos los números de modelo para que podamos emparejarlas correctamente.

Sí, las aplicaciones de cuatro tiempos F75 y F90 son compatibles con nuestra familia SE404. Envíenos el número de modelo completo del motor (por ejemplo, F75TLRD) y le confirmaremos la unidad y la longitud del eje exactas. Tenga en cuenta que a veces se agotan, por lo que le recomendamos consultar el plazo de entrega actual al realizar su consulta.

Sí, las aplicaciones OX66 y HPDI de ese rango suelen estar cubiertas por nuestra familia SE416, tanto en rotación estándar (90-416) como en rotación inversa (90-418). Confirme introduciendo el número de modelo completo en la barra de búsqueda y comprobando que aparece en la guía de aplicaciones de la página del producto. Si tiene un modelo de rotación inversa, asegúrese de que la hélice sea de giro a la izquierda.

Nosotros hacemos la unidad inferiorTenemos compatibilidad con muchos motores fueraborda Yamaha de 75 CV en adelante, pero nos basamos en el número de modelo completo (como F150TXR), no solo en el año y la potencia. El número de modelo incluye el tipo de carrera, la longitud del eje y la variante que necesitamos. Envíenos el número de modelo completo y le confirmaremos la unidad correcta o le informaremos si no está dentro de nuestro ámbito de cobertura.

Junto a la la unidad inferior, planea bajar el motor en el espejo de popa. Normalmente un 25" El barco de popa funciona 20" propulsión a chorro, por lo que cambiar a una hélice significa pasar a una 25" configuración y bajando el motor según corresponda. Díganos el modelo del motor y la altura de su espejo de popa y le confirmaremos cuál la unidad inferior Se aplica.

Mida la parte redonda de la caja de engranajes (la bala, cerca de la hélice) de exterior a exterior. 4-1/4 pulgadas = Big Foot; más pequeño que eso = estándar. En los motores de 40-60 HP, SEI la unidad inferior es la versión de Pie Grande.

Mide la parte redonda de la caja de engranajes (la bala, cerca de la hélice) de exterior a exterior. 4-1/4 pulgadas significa que es un Big Foot; cualquier medida menor que esa es un pie estándar. Si prefieres no adivinar, envíanos una foto del la unidad inferior y lo identificaremos por usted. Las cajas de engranajes Big Foot se encuentran con mayor frecuencia en pontones y embarcaciones más pesadas que en lanchas rápidas más ligeras.

Esta es la comprobación aplicable a la familia SE206. Mida la parte redonda de la caja de engranajes, junto a la hélice, de extremo a extremo: 4,25 pulgadas corresponde a la caja pequeña y 4,75 pulgadas a la caja grande. Esta medida es importante porque determina las relaciones de entrada y salida. Envíenos la medida junto con el número de serie de su motor y le indicaremos qué unidad corresponde a su motor.

Esa medida separa la carcasa pequeña de la grande (4,75 pulgadas), y es la que importa en la familia SE206 y en las unidades SE304 y SE306. La dirección que indique dependerá de con qué se fabricó su motor, así que envíenos la medida junto con el número de serie o modelo de su motor y le confirmaremos la unidad correcta y le indicaremos si requiere un cambio de hélice.

Te indica qué familia de cajas de engranajes tienes y determina si las relaciones de transmisión son válidas o no. Mercury En los motores fueraborda, la relación 1.78 solo existe en la caja pequeña, que mide 4.25 pulgadas de extremo a extremo de la bala. Si la tuya mide 4.75 pulgadas, tienes la caja grande y no puede ser 1.78. Mide antes de hacer el pedido, ya que los consejos de los foros sobre que "todas son iguales" a menudo no son correctos.

Depende del modelo de su motor. Publicamos una tabla que lo indica: si aparece un "No" en la columna "Debe comprar el eje de transmisión superior", significa que su eje actual es compatible con el nuestro. En ese caso, debe retirarlo de su caja de engranajes antigua e instalarlo en la nuestra alineando las estrías y golpeándolo suavemente con un mazo de goma. Envíenos el número de modelo y consultaremos la tabla por usted.

El número de modelo del motor nos lo indica, así que envíenoslo. En las aplicaciones de dos piezas, puede reutilizar su eje de transmisión existente en nuestra nueva unidad. Tenga cuidado al comparar las medidas: un eje de transmisión que mide 27,25 pulgadas desde la parte superior de las estrías hasta el borde de la carcasa corresponde a lo que llamamos un 25" eje de transmisión, por lo que una medida mayor que la indicada en la etiqueta no significa que sea la pieza incorrecta.

Sí, el eje de transmisión funcionará en nuestro modelo, pero primero debes quitar los clips del eje antiguo. Encontrarás información sobre los clips del eje de transmisión en la pestaña de aplicación de la página del producto correspondiente. Nuestra caja de engranajes ya incluye un nuevo clip de retención preinstalado, listo para que el eje encaje en él.

En las aplicaciones de dos piezas, se reutiliza la parte superior del eje existente, por lo que no es necesario comprar nada adicional. Nuestras unidades de eje corto (la "S" en un número de pieza como 90-218-AS) son las versiones diseñadas para ejes de transmisión de dos piezas.Indíquenos su número de serie y le confirmaremos qué configuración utiliza su motor.

Sí. Tendrías que instalar una transmisión o caja de engranajes de contrarrotación, cambiar a una hélice de giro a la izquierda e invertir el cable de cambio en el control del timón de ese lado para que la marcha atrás funcione correctamente. Como alternativa, puedes dejar la configuración tal cual y simplemente pedir otra unidad de rotación estándar; no será necesario cambiar nada más.

Es posible, pero solo si cambias a una hélice de giro a la derecha y revisas el mecanismo de cambio al mismo tiempo. Ten en cuenta que esto es grave: si usas una hélice estándar como contrarreloj, o una contrarreloj como estándar, sin cambiar la hélice y, en una embarcación con acelerador digital, sin reprogramar el acelerador, la caja de engranajes se dañará gravemente. Hemos visto el daño específico que esto causa, así que por favor no omitas ninguno de los dos pasos.

Sí, esa es una de las ventajas del Bravo. La rotación depende del sentido de giro del cable de cambio, junto con la elección de la hélice adecuada para la dirección deseada. Así, si tienes una hélice izquierda y otra derecha en una configuración de dos motores, ya tienes un lado girando en sentido contrario.

En una embarcación monomotor, se recomienda una hélice de giro a la derecha con rotación estándar. En embarcaciones con dos motores, el motor de estribor tiene rotación estándar y el de babor suele tener rotación inversa con hélice de giro a la izquierda, lo que elimina el efecto de torsión en la dirección. La forma más rápida de comprobarlo es simplemente identificar la hélice instalada: envíenos una foto de la hélice y de la parte trasera de la embarcación y lo confirmaremos. En embarcaciones antiguas con dos motores, era común encontrar dos transmisiones estándar en lugar de una estándar/de giro inverso, por lo que conviene verificarlo en lugar de darlo por sentado.

No se puede distinguir a simple vista en el banco de pruebas: tanto una hélice estándar como una de contrarrotación se sentirán igual. Desmonta la hélice y observa el interior de la cavidad de escape, en el soporte del cojinete del eje de la hélice, donde verás una diferencia visible entre ambas. También disponemos de una guía de identificación de hélices de contrarrotación que podemos enviarte.

Le aconsejaríamos que volviera a una unidad de rotación estándar con una hélice a la derecha si esa es una opción para usted. No somos muy partidarios de las configuraciones de contrarrotación de un solo motor: contrarrotación la unidad inferiorNo están construidos exactamente igual y, francamente, no son tan resistentes como las unidades de rotación estándar. En una embarcación con un solo motor, no hay ninguna razón para usar uno debido al efecto de torsión en la dirección.

No - Yamaha cambia de dirección en el la unidad inferior, no el cabezal motor. Los volantes de ambos motores giran en la misma dirección cuando están en marcha y ambos cambian en la misma dirección; lo que difiere es en qué dirección gira el eje de la hélice dentro del la unidad inferior. Por eso un cambio de rotación en una Yamaha es un la unidad inferior cambiar.

No, y esto suele confundir a mucha gente. Todos los motores intraborda MerCruiser tenían rotación a la izquierda, exactamente igual que en las aplicaciones automotrices; esto se refiere al motor, no a la transmisión.Una embarcación monomotor tiene un motor de rotación estándar con hélice a la derecha. Si bien aún existen motores de rotación a la derecha, son poco comunes y generalmente se encontraban en embarcaciones con motor intraborda.

Una embarcación monomotor utiliza rotación estándar (hélice a la derecha). En motores gemelos, uno funciona con rotación estándar y el otro con contrarrotación (hélice a la izquierda) para que la embarcación mantenga el rumbo recto. La contrarrotación utiliza una hélice diferente. la unidad inferior - Confirma la rotación antes de realizar el pedido y, en el caso de una configuración doble, asegúrate de que coincida el lado correcto.

Son números de pieza separados en lugar de una opción configurable, para la relación 1.75. 25" Por ejemplo, el modelo SE216 es de rotación estándar y el SE218 es de rotación inversa. Envíenos el número de serie de su motor y le proporcionaremos el número de pieza exacto, ya sea estándar o de contrarrotación.

Por lo general sí: una "L" en el número de modelo indica un 20" eje de transmisión y una "X" o "XL" indica 25". Esto es válido siempre y cuando no se haya modificado el motor, y las conversiones entre longitudes son posibles. Comprobarlo mediante mediciones no tiene ningún coste, por lo que recomendamos realizar ambas comprobaciones antes de realizar el pedido.

Mida desde la parte superior del eje de transmisión hasta la superficie de montaje de la caja de engranajes, la parte plana que se une a la sección central, pasando la bomba de agua. Aproximadamente 23 pulgadas significa una 20" eje, aproximadamente 27 pulgadas significa un 25", y aproximadamente 33 pulgadas significa una 30". Medir desde la placa de cavitación dará como resultado un número diferente, y esta es la razón más común por la que la gente pide la longitud incorrecta.

Mida desde la parte superior del eje de transmisión hasta la superficie de acoplamiento, pasando la bomba de agua. Aproximadamente 22,5 pulgadas corresponden a una 20" eje. Si el número que obtiene está entre dos tamaños, envíenos la medida junto con el número de serie de su motor y le diremos si necesita el 20", 25" o 30" unidad.

Mídelo, porque cualquiera de las dos opciones podría ser correcta. Los motores se convierten entre longitudes de eje, y una vez que eso sucede, el número de modelo ya no refleja lo que está instalado. Mide desde la parte superior del eje de transmisión hasta la superficie de montaje de la caja de engranajes, pasando la bomba de agua: alrededor de 23 pulgadas es una 20", 27 pulgadas es una 25" y 33 pulgadas es una 30". Envíanos la cifra y la igualaremos.

Mida desde la parte superior de la la unidad inferior caja hasta la parte superior del eje: 22 a 23 pulgadas es una 20" unidad, de 27 a 28 pulgadas es una 25", y de 32 a 33 pulgadas es una 30". La letra en su número de modelo es una buena verificación cruzada: L indica 20" y XL indica 25" - pero si el motor ha sido modificado entre diferentes longitudes, solo la medición es fiable.

No, las estrías son las mismas desde 1972 hasta 1990, así que no hay de qué preocuparse al instalar un repuesto Alpha One en ese rango de años.Vale la pena comprobar el recuento de splines en el Mercury En los motores fueraborda, donde la diferencia entre 8 y 13 sí importa, no ocurre lo mismo con los motores Alpha en ese período.

Esas son las únicas dos opciones, y tendrás que abandonar la actual. la unidad inferior y cuenta las estrías en el extremo del eje de transmisión que va al motor. El año es una guía razonable (los motores más recientes tienen 13 estrías), pero debe confirmarse. Si encuentra 8 estrías, deberá obtener ese eje de transmisión superior de Mercuryy recomendamos encarecidamente localizarlo antes de realizar el pedido. la unidad inferior.

No. Las estrías del eje de transmisión no tienen nada que ver con la relación de engranajes; es una confusión común. La relación la determinan los engranajes internos, por lo que se necesita saber el número de dientes del piñón y del engranaje delantero, o realizar una prueba de giro. El número de estrías es importante para el ajuste, pero no para la relación de engranajes.

Utiliza el mismo kit de buje que su transmisión original, por lo que si la hélice funcionaba en la unidad antigua, el mismo kit de buje se puede transferir. Consígalo de quien fabricó su hélice o de un Mercury Distribuidor de aplicaciones MerCruiser: no disponemos de los números de pieza de esos kits de buje. La excepción es si se cambia el tipo de carcasa, lo que puede modificar el eje de la hélice y, por lo tanto, el buje. Indíquenos la unidad y la hélice que utiliza y le diremos si es compatible.

No, y este es el error que vemos con más frecuencia en los pedidos de Bravo. Solo existen tres versiones superiores de SEI, y cada una se utiliza en distintas relaciones de transmisión: la superior 30/23, por ejemplo, se usa en transmisiones de 1.65, 2.20 y 2.43. La relación se obtiene sumando los engranajes superior e inferior, por lo que necesita el número de dientes de ambas mitades o el número de serie de la transmisión. Un error en este dato puede resultar costoso, ya que una vez instalada la transmisión, no se puede devolver. Contáctenos con el número de serie y lo confirmaremos.

Sí, todos los espejos de popa Bravo son compatibles con los motores Bravo One, Two o Three. Por eso, el cambio de un Bravo Two a un Bravo Three es un proceso físico común. Lo que no es intercambiable es la relación de transmisión y la hélice, por lo que hay que tener cuidado.

No, los receptores inferiores Bravo One se fabrican con una sola relación de transmisión, a diferencia de los receptores inferiores Bravo Three, que ofrecen diferentes opciones de engranajes. La única elección en un receptor inferior Bravo One es la configuración de la entrada de agua: el 90-121-02 solo tiene entradas laterales, y el 90-122-02 tiene entradas laterales y bajas.

Desmonte y cuente ambos conjuntos: el conjunto de engranajes de la carcasa del eje de transmisión (30/23) y el conjunto de engranajes de la carcasa de la caja de engranajes (16/27) confirman una relación de 2.20:1. Las relaciones de Bravo Three se determinan tanto por la parte superior como por la inferior, por lo que solicitamos el número de serie de la transmisión o el conteo de ambas mitades. Observamos muchos errores en los repuestos de Bravo Three donde la relación no es correcta, y una vez instalados, no se pueden devolver.

Cuenta los dientes de los engranajes en AMBAS mitades; la relación proviene del par, por lo que ninguna mitad te la indica por sí sola. Luego, encuentra tu combinación en esta tabla. Ten en cuenta que el Bravo Two no tiene SEI. la unidad inferior; solo fabricamos la parte superior.

Si los resultados no coinciden con ninguna fila, vuelva a contarlos antes de realizar el pedido; una vez instalado el disco, no se admiten devoluciones. También puede enviarnos el número de serie del disco y nosotros comprobaremos la proporción por usted.

Las tomas de agua dobles tienen tomas en el borde delantero de la caja de engranajes, además de las tomas laterales. Si solo tiene las tomas laterales, se trata de una sola hélice. Es lo único que necesitamos saber al pedir una hélice inferior Bravo One de una sola hélice; además, las versiones de una y dos hélices son intercambiables sin problemas de ajuste.

Un sistema de toma de agua doble tiene tomas adicionales en el borde delantero de la caja de engranajes. Si solo tienes los orificios a ambos lados que cubren las orejeras, se trata de una toma simple. Afortunadamente, las partes inferiores Bravo One simples y dobles son intercambiables sin problemas de ajuste, así que no es una decisión que pueda resultar errónea.

Ese orificio mejora la refrigeración de la parte superior mediante la circulación de aceite. La antigua modificación de perforar y tapar para que coincida ya no está cubierta por la garantía. Si su parte superior no tiene el orificio correspondiente, la modificación es aceptable si es necesario; sin embargo, nunca recomendamos tapar la parte superior, ya que esta se beneficia significativamente de esa refrigeración adicional. Las nuevas partes inferiores Bravo Three incluyen el orificio de recirculación de aceite de serie.

Los anillos de tope son los anillos de latón en el Unidad superior que la horquilla del embrague "golpea" contra la cual se saca la marcha de un Bravo. No es raro que la holgura sea ajustada en una unidad nueva, lo que explica en parte por qué un Bravo nuevo puede sentirse firme al cambiar de marcha hasta que se asiente.

El la unidad inferior Es lo mismo para ambos; lo que cambia es la parte superior. Para la relación 2.20, necesitas la parte superior 90-121-01A en lugar de la 90-121-01B que se usa para la 2.00. El número de estrías es idéntico en ambos, así que no hay nada más de qué preocuparse. La relación tampoco cambia el precio.

El SE121 es el Bravo Unidad superior y el SE128 es el Bravo Three inferior. Todos los Bravo superiores son iguales, excepto por la relación de engranajes (y la caja de engranajes MerCruiser de estilo antiguo de la década de 1990), por lo que es normal ver SE121 estampado en el superior de una embarcación que utiliza un Bravo Three inferior. Nuestros superiores SE121 son el reemplazo del mercado de accesorios para MercuryLa versión actual, la que se conoce como "retrocedida".

Existen números distintos y confundirlos es el problema más común que observamos.En una unidad SEI, el número de serie se encuentra en una etiqueta roja dentro de la parte superior e inferior, y el mismo número está grabado en la carcasa. Nuestro equipo puede consultar ese número y decirle exactamente qué unidad es. En una transmisión MerCruiser, el número de serie de la transmisión se encuentra en la propia transmisión; el número en el soporte del espejo de popa es el número de serie del conjunto del espejo de popa, que es diferente y no nos indicará la relación de transmisión. Si no está seguro de cuál está viendo, envíenos una foto.

No asesoramos sobre la selección de la relación de transmisión; lo que hacemos es confirmar la relación que ya tiene para que el reemplazo coincida. Los constructores de barcos eligen la relación de transmisión y la hélice juntas en función del casco, por lo que si está cambiando el tipo de transmisión, el constructor (o Mercury Marine (para embarcaciones Brunswick) es el lugar indicado para consultar. Envíenos el número de serie de su transmisión y le confirmaremos la relación de transmisión actual con exactitud.

Esa caja se construyó con dos diseños diferentes de eje de hélice, un 1-3/16" y un 1-1/4" diámetro exterior, y los sellos difieren entre ellos. Mida su eje antes de realizar el pedido. Vendemos los sellos del eje de la hélice interior y exterior individualmente, así como un kit completo de sellos para todo el eje. la unidad inferior, que suele ser la opción más económica si ya estás allí.

OMC utilizaba dos tamaños diferentes de caja de engranajes. La serie 800 tiene un diámetro de 4,750 pulgadas. La forma más fiable de comprobarlo es medir la caja de engranajes, pero por lo general, si tiene un motor V6 o V8, debería ser de la serie 800. Las piezas indicadas como "solo para la serie 800" no son compatibles con la caja más pequeña, así que mídela antes de realizar el pedido.

Es normal. Un ligero movimiento lateral en el extremo del eje del motor y en el extremo del impulsor es normal y no indica desgaste. Si escucha algún ruido que le preocupe, la prueba definitiva consiste en ponerlo en marcha en el agua bajo carga y luego evaluarlo.

Casi seguro que no. Una caja de engranajes nueva con rodamientos nuevos tiene un par de rodadura notablemente mayor que la unidad desgastada que retiraste; esa resistencia es normal y disminuye a medida que se asienta. Mídelo con la bomba de agua apagada, ya que el impulsor dificulta el giro de cualquier eje y suele confundir a la gente. Las especificaciones de par de rodadura varían entre unidades, así que en lugar de trabajar con una cifra general, contáctanos con tu unidad y te daremos la especificación que corresponde a la tuya.

En nuestros listados de juegos de engranajes, una dimensión como 3.26 corresponde al diámetro exterior de la pista del rodamiento, no al ancho del engranaje delantero. Si está comparando un juego de engranajes con una caja de engranajes existente, mida el diámetro exterior de la pista del rodamiento para compararlo. Envíenos el modelo de la caja de engranajes y le confirmaremos qué juego es compatible.

No. La SE306 es una caja de engranajes diferente a la de la Magnum y la Magnum 2; nuestra unidad para esas es la SE316. En las fotos se parecen lo suficiente como para confundirlas fácilmente.Envíenos el número de modelo completo del motor y le confirmaremos qué caja de cambios tiene antes de que realice el pedido.

La clave está en el eje de transmisión. Los motores Torque Master, Torque Master 2 y Sport Master utilizan el eje de transmisión "Fat Shaft" con 19 estrías, mientras que nuestro SE221 tiene un eje de transmisión de 15 estrías. Estas tres cajas de engranajes no son de reemplazo. Si instala una de las nuestras en un motor originalmente equipado con un Torque Master, se venderá sin garantía y necesitará cambiar el cubo de la hélice para adaptarlo al eje más pequeño. Envíenos el número de serie del motor y le diremos con qué caja de engranajes salió de fábrica.

El número corresponde al diámetro del torpedo (la carcasa con forma de bala de donde sale el eje de la hélice), por lo que ambos miden 4,8 pulgadas y 5,44 pulgadas de diámetro. Es lo primero que preguntamos, ya que fabricamos el de 4,8 pulgadas y no el de 5,44. Si prefiere no medirlo, envíenos el número de serie del motor fueraborda o una foto clara de la caja de engranajes y lo identificaremos. Es mejor hacerlo antes de realizar el pedido que después: instalar un eje de 4,8 pulgadas en un motor que requiere uno de 5,44 pulgadas anula la garantía.

No, si tienes SEI la unidad inferiors, no son Torque Masters. Eso importa cuando se buscan engranajes o piezas, porque el Torque Master es una caja de engranajes diferente con componentes internos diferentes. Tenga en cuenta también que nuestro engranaje de avance no es dimensionalmente idéntico al Mercury Engranaje delantero OEM, por lo que los engranajes OEM no son compatibles directamente con nuestra unidad.

Mide la base: el modelo más reciente mide aproximadamente 60 mm y el antiguo, unos 58 mm. La parte inferior de ambas bases también es diferente, así que si aún conservas la original, compararlas una al lado de la otra es la forma más fiable de comprobarlo. Envíanos la medida y te confirmaremos cuál enviarte.

Investiga el la unidad inferior donde estaba la base: todavía verás algo de plástico negro y un sello que quedó allí. Eso tiene que salir de la la unidad inferior Antes de que la nueva base encaje correctamente, tenga en cuenta que la base de repuesto que suministramos incluye juntas nuevas para esa zona, por lo que no necesita adquirirlas por separado.

Antes de realizar el pedido, tenga en cuenta que la junta tórica y la empaquetadura del kit completo son para el modelo Alpha más reciente. Si su unidad inferior es la original antigua, necesitará la base del modelo anterior, que incluye la junta tórica y la empaquetadura correctas. Mida la base (aproximadamente 58 mm para el modelo antiguo y 60 mm para el nuevo) o envíenos una foto y le confirmaremos cuál necesita.

No necesariamente, identificamos a Yamaha la unidad inferiorLa búsqueda se realiza por número de modelo del motor, no por número de pieza del fabricante. Introduzca su número de modelo en la barra de búsqueda situada en la parte superior de la página y le llevará a la unidad correspondiente, si disponemos de ella. A continuación, consulte la pestaña de información técnica en la página del producto y confirme que aparecen tanto su número de modelo como el año. Si no aparece, póngase en contacto con nosotros indicando el número de modelo y lo comprobaremos directamente.

Trabajamos con el número de modelo completo del motor (por ejemplo, F250TXR o LF150TXR), no solo con el año y la potencia. Este número de modelo indica el tipo de carrera, la longitud del eje y la rotación que necesitamos para identificar la unidad. Si no encuentra la etiqueta de identificación, envíenos una foto del soporte del cojinete detrás de la hélice e indíquenos la longitud del eje; a partir de ahí, trabajaremos con la pieza correcta.

Casi seguro que no. Yamaha asigna un nuevo número de pieza incluso para un ligero cambio de color, y los números se reemplazan con frecuencia, por lo que una serie de números diferentes pueden describir la misma caja de engranajes. Lo que realmente importa para la compatibilidad son las estrías del eje, la longitud del eje, la relación de transmisión y, en algunos modelos, si tiene el soporte del cojinete refrigerado por agua. Nosotros nos basamos en el número de modelo de su motor, no en el número de la caja de engranajes original, y hemos vendido miles de estas cajas con ese número.

No. Se fabrican en versiones de rotación estándar, contrarrotación y para gran altitud (HA). La versión HA solo se usa con un motor de 4 cilindros en las relaciones de 2.0 y 2.4 y es una transmisión de rotación estándar únicamente. Una embarcación con un solo motor a 1.62 usaría la versión estándar. Indíquenos el número de serie de su transmisión y le diremos cuál de las tres tiene.

Recomendamos encarecidamente mantener la relación de transmisión original de su embarcación. Esto garantiza que el barco funcione según lo previsto por el fabricante y evita problemas de hélice que quizás no pueda solucionar. Por ejemplo, instalar un juego de engranajes para gran altitud en la parte inferior de la hélice aumenta una relación de 1.94 a 2.40. Cualquier modificación personalizada de este tipo no está respaldada por nosotros y no tiene garantía.

Sí, y es la mejor alternativa cuando el número de serie es ilegible. Vacíe la unidad, retire la tapa superior y cuente los dientes de los dos engranajes internos. Un conteo de 22/20 corresponde a una relación de 1,47 y uno de 17/19 a una de 1,81. Envíenos sus conteos y le confirmaremos qué unidad necesita antes de realizar el pedido.

Se necesita algo más que el juego de engranajes: el rodamiento de rodillos es diferente entre la relación 1.47 y la 1.81, así que también lo necesitarías. Además de las piezas, hay que ajustarlo correctamente y regular el par de rodadura, lo cual requiere precisión. En la mayoría de los casos, comprar la transmisión con la relación que necesitas es la opción más sensata, y una transmisión a medida no tendría garantía.

No ofrecemos configuraciones personalizadas. No podemos respaldar ninguna configuración personalizada ni cubrirla con la garantía. Reemplazamos las unidades nuevas con las antiguas para que usted no tenga que desmontar ni modificar nada.

Ambas mitades tienen engranajes, por lo que la relación de transmisión se obtiene mediante el funcionamiento conjunto de ambas; por eso no se puede leer en una sola mitad. En resumen: no intente calcularla usted mismo. Envíenos el número de serie del variador y le indicaremos la relación directamente.Si quieres saber cómo funciona: el número de la etiqueta es la relación combinada, y algunos juegos de engranajes superiores son de uno a uno, por lo que una etiqueta que indique algo como 1,62/1,65 no es una contradicción; son la cifra superior y la combinada una al lado de la otra.

Con la unidad en marcha adelante, marque ambos ejes y cuente cuántas vueltas del eje de transmisión se necesitan para obtener una vuelta completa del eje de la hélice. Ese número es la relación: 1,87 significa 1,87 vueltas del eje de transmisión por cada vuelta del eje de la hélice, y 2,00 significa dos vueltas por cada una. Retire primero el impulsor para que el eje gire libremente. Esto solo funciona si la unidad aún gira con la marcha puesta; si está bloqueada, necesitará contar los dientes.

Si la unidad está bloqueada, la prueba de giro no funcionará, por lo que la única opción restante es contar los dientes. Desmonte el lado del eje de la hélice y cuente los dientes del piñón y del engranaje de transmisión; esto nos dará la relación exacta con la que compararla. Envíenos los resultados y le confirmaremos la unidad correcta para su motor.

La forma más fiable es mediante el número de serie de la transmisión. Envíenoslo y lo consultaremos para indicarle la relación de transmisión exacta con la que se fabricó. Lo encontrará en la etiqueta de identificación del motor, en la parte superior del mismo, o en la pegatina de MerCruiser, en el lado de babor de la transmisión. No se guíe por el tamaño del motor ni por la configuración habitual de esa embarcación; el número de serie es el que utilizamos para el envío.

La forma más fiable es mediante el número de serie: este decodifica la relación de transmisión exacta con la que fue fabricado. No se guíe por el tamaño del motor ni por la configuración habitual de la embarcación. Si no puede leer el número de serie, cuente los dientes de los engranajes superior e inferior o contáctenos y le ayudaremos a confirmarlo.

Sí. La versión 1.62 de SEI reemplaza a la versión 1.65; ambas son compatibles. Lo mismo ocurre con otros pares similares (por ejemplo, la versión 1.94 reemplaza a la 1.98). En caso de duda, confirme con el número de serie.

Sí, en una unidad completa, nuestra versión 1.47 reemplaza a la 1.50 y la 2.0 reemplaza a la 1.98. Sin embargo, tenga cuidado si compra solo la mitad: las unidades 1.98 y 2.0 son completamente diferentes entre sí, por lo que la sustitución solo es válida cuando se reemplaza la unidad completa. Indíquenos si necesita una unidad completa, una superior o una inferior, envíenos el número de serie de su unidad y le confirmaremos la compatibilidad exacta.

Los motores fueraborda normalmente no tienen la relación de transmisión marcada en la unidad, por lo que se recurre a una prueba de giro o al conteo de dientes dentro de la caja de engranajes. Comience enviándonos el número de serie del motor; en muchos casos podemos averiguar con qué componentes se fabricó. Si el número de serie no resuelve el problema, realice la prueba de giro con el impulsor desmontado y cuente las vueltas del eje de transmisión por cada vuelta del eje de la hélice.

No, a menos que opere a más de 1800 metros de altitud. Para eso se necesita el juego de engranajes para gran altitud. Asimismo, la versión inferior 90-116-02H solo es compatible con las unidades de relación 2.00 y 2.4, mientras que la versión estándar 90-116-02 cubre el resto. Díganos qué motor tiene y dónde navega, y le indicaremos la pieza correcta.

Todos los motores MerCruiser 3.0L fabricados entre 1970 y 1997 tienen una relación de 1.94; la anterior designación de 1.98 fue reemplazada por la nuestra de 1.94. A partir de 1998, el 3.0L pasó a tener una relación inferior de 2.00 combinada con una superior de 1.65. Envíenos el número de serie de la transmisión y le confirmaremos a qué versión de este cambio pertenece la suya.

Solo dos: 1.75 y 1.62. El 1.62 se solicita muy raramente (vendemos solo un par al año), así que en casi todos los casos el 1.75 es el que necesitas. Envíanos el número de serie de tu motor y te confirmaremos cuál es el adecuado.

Dos cosas cambian, y ambas cuestan dinero. Tendrá que cambiar la hélice de su embarcación, ya que la antigua ya no será la adecuada, y dependiendo del modelo, es posible que necesite un sistema de hélice diferente. Además, una caja de engranajes que no sea la original de su motor generalmente se vende sin nuestra garantía. A menos que tenga una razón específica para cambiarla, mantenga la relación de transmisión original de su embarcación; si no está seguro de cuál es, envíenos el número de serie.

La relación de transmisión estándar para el motor de 4.3L es de 1.84. Aun así, nos gustaría confirmarlo con su sistema de propulsión antes del envío, y también necesitaremos saber si se trata de una embarcación con uno o dos motores para ajustar la rotación correctamente.

Sí. Las hélices de la Gen I y la Gen II usan el mismo kit de buje y son intercambiables, y también son intercambiables con muchas de las Mercury unidades fuera de borda. Así que si te resulta difícil conseguir hélices de primera generación, eso no es motivo suficiente para cambiar de generación de propulsión.

Alpha One Gen I se utiliza aproximadamente entre 1972 y 1990; la Gen II, a partir de 1991. Una forma sencilla de identificarlo es por la carcasa de la bomba de agua: plástico = Gen I, metal = Gen II. Si su modelo se encuentra justo en la transición entre 1990 y 1991, envíenos una foto y lo confirmaremos antes de que realice el pedido.

1991 marcó el inicio de la Generación II, por lo que los modelos de 1990 y anteriores corresponden a la Generación I. Otra señal reveladora es el depósito de lubricante de la transmisión en el compartimento del motor, que indica una configuración de Generación II. Siempre preguntamos en lugar de dar por sentado, ya que la transmisión puede haber sido reemplazada en algún momento de su vida útil. Envíenos el número de serie de la transmisión y lo confirmaremos de inmediato.

Probablemente no. Los Alpha Ones usaban rodamientos pequeños y grandes en las tapas superiores; después de 1995, todos usaban rodamientos pequeños, y nosotros usamos ese. Cualquier kit de tapa superior nuevo, ya sea nuestro o del fabricante original, incluirá el rodamiento pequeño. Este nuevo rodamiento pequeño se usa con la tapa superior nueva, se coloca a presión en el eje original y luego se ajusta con calces.

Posiblemente no. Existe un diseño anterior, a menudo denominado caja de engranajes estilo "R" o MC-1, que precede a la Alpha Gen I y que a veces se conoce informalmente como transmisión pre-Alpha. Las piezas internas son diferentes, aunque algunos componentes de la bomba de agua se conservan.Envíanos una foto de las estrías del eje de transmisión que sobresalen de la parte inferior; si hay un pasador de precarga, tienes el modelo antiguo y requiere una base de bomba de agua diferente.

En un Alpha Gen II, sí, el eje de transmisión superior Gen II es hueco. El Gen I no lo es. Si tienes un Gen I con un eje que parece hueco, es posible que alguien lo haya reconstruido usando el sello incorrecto en la parte inferior del Unidad superior y taponó el eje para poder trabajar a su alrededor.

Se trata de la relación de transmisión. HA significa "conjunto de engranajes para gran altitud" (High Altitude Gear Set). El engranaje inferior HA se utiliza para las relaciones de 2,00 y 2,40 y se instala en los motores de 4 cilindros y 3,0 litros a partir de 1998. El engranaje inferior estándar SE116 cubre las relaciones de 1,47, 1,62, 1,81 y 1,94. Indíquenos su motor y le diremos cuál de los dos tiene.

Sí, cualquiera Mercury Puede introducir el número de pieza en el buscador de nuestra web y, si lo tenemos, aparecerá. Para trabajos más complejos, haga una lista con los números de pieza OEM que necesita e introdúzcalos en la web o envíenosla para que podamos buscarlos. Esto suele ser más rápido que intentar identificar las piezas a partir de un diagrama.

El número decodifica la unidad: 90-216 corresponde a la familia SE216, y el sufijo indica la relación de transmisión y la longitud del eje; A20 corresponde al eje de 20 pulgadas. En esa unidad en particular, se trata de un eje de transmisión de 13 estrías, con una relación de 1.75, para la aplicación de 3.0L. Si tiene el número de la caja, puede confirmar la longitud del eje sin necesidad de medirlo.

Las letras se decodifican por separado: "A" indica la relación de transmisión y "S" significa eje corto. Un eje corto es la versión que se usa con ejes de transmisión de dos piezas. Si no está seguro de si su eje de transmisión es de una o dos piezas, desmonte la parte inferior y díganos qué encuentra para que podamos confirmar qué versión necesita.

A menudo sí: retire el ánodo del compensador situado sobre la hélice y encontrará el número de 6 dígitos grabado en la zona hundida que hay debajo. Para acceder a la etiqueta roja, es necesario desmontar la unidad, pero en la mayoría de los casos, con ese número grabado es suficiente. Envíenosla y podremos consultar la fecha de fabricación, la relación de transmisión y el estado de la garantía.

Sí, envíenos el número de 6 dígitos y le indicaremos el modelo exacto, la relación de transmisión y la longitud del eje, además de la fecha de venta y si aún está en garantía. Esta suele ser la solución más rápida cuando se ha perdido la etiqueta de identificación del motor: muchos clientes nos contactan tras haber comprado una embarcación con una de nuestras unidades ya instalada y sin ninguna otra información.

Sí, facilítenos el número de serie de una unidad SEI y nuestro equipo podrá consultarla e indicarle exactamente de qué se trata, incluyendo la relación de transmisión con la que se fabricó y la fecha de venta. Contáctenos con el número. Si la unidad de su embarcación no es una de las nuestras, necesitaríamos el número de serie de la transmisión MerCruiser o el número de dientes de los dos engranajes superiores, debajo de la tapa.

Prueba con los tapones anticongelantes del cabezal del motor, que suelen llevar el número cuando la etiqueta de identificación se ha perdido o está pintada. Si no encuentras el problema, indícanos la relación de transmisión, la cilindrada en litros y la longitud del eje de transmisión, y normalmente podremos acotar la búsqueda. Las fotos de la caja de engranajes y del soporte del cojinete detrás de la hélice también son útiles.

Algunos números de serie antiguos solo aparecen como "MERCRUISER ALPHA" sin indicar la relación de transmisión ni la generación, y algunas pegatinas son simplemente ilegibles. Dos alternativas: el número también está grabado en la caja de engranajes en la misma zona que la pegatina, y a menudo se puede encontrar con un cepillo de alambre. Si esto no funciona, retire la tapa superior y cuente los dientes de los dos engranajes; esto nos dará la relación de transmisión directamente.

No necesariamente. Un número del tipo 1623-9413-CS es un número de fundición de MerCruiser, lo que significa que se trata de una unidad MerCruiser y no de una nuestra. Una unidad SEI se identifica por el número de serie en las etiquetas rojas entre las dos mitades de la transmisión. Envíenos una foto si no está seguro de lo que está viendo.

Son números diferentes y solo el número de serie de la transmisión nos indica la relación de transmisión; esta es, sin duda, la confusión más común que vemos. El conjunto del espejo de popa tiene su propio número de serie, así que si el número que encontró está en el espejo de popa, deberá buscar el de la transmisión, cerca de donde dice MerCruiser o Alpha. Si la transmisión ya está dividida en dos mitades, encontrará etiquetas con el número de serie dentro de las cavidades de ambas carcasas.

En un MercuryEn los motores fueraborda Mariner, el número de serie se encuentra en una etiqueta en el soporte del motor que se atornilla al espejo de popa, generalmente en el lado de babor. En los motores intraborda MerCruiser, está en la propia transmisión. En las transmisiones SEI, el número de serie se encuentra en etiquetas rojas entre las dos mitades; es necesario separar la transmisión para verlas. Si no está seguro, envíenos una foto y se lo indicaremos.

Se encuentra en la placa interior del espejo de popa, en una etiqueta roja con nuestro logotipo. Es lo que necesitamos para verificar el estado de la garantía del conjunto del espejo de popa, así que conviene localizarlo antes de contactarnos.

Mira en el lado de babor del Unidad superiorEn la etiqueta de MerCruiser o debajo de ella. También suele estar impreso en la cubierta de plástico que cubre el motor. Tenga cuidado de no confundirlo con el número de serie del conjunto del espejo de popa; es un número diferente y no nos indicará la relación de transmisión.

Está estampado donde se encuentra el ánodo, encima de la hélice; si quitas el ánodo, lo verás. Si la unidad ya está desmontada del motor, también hay una placa roja con el mismo número en una de las cavidades internas.

Hay una etiqueta roja con nuestro logotipo en el interior, tanto en la parte superior como en la inferior, en cavidades que no se ven cuando la unidad está atornillada; estamos buscando el número de 6 dígitos que aparece en ella.El mismo número también está grabado en la carcasa: en la parte superior, debajo de la tapa superior, y en la parte inferior, en la parte inferior de la placa de cavitación, en la zona hundida que cubren los ánodos de las aletas de compensación. También aparece en la caja original, si aún la conserva.

No, el sensor del velocímetro no puede provocar la entrada de agua en la caja de engranajes. El racor con púas simplemente se enrosca en la carcasa de la caja de engranajes y se conecta a un tubo de goma que llega hasta el indicador. Retire ese racor de su unidad antigua y guárdelo para reinstalarlo en la nueva.

Es mucho más fácil desmontar el soporte del rodamiento para reemplazarlo. Hemos oído que algunas personas lo hacen con el soporte aún instalado, pero no es un método que recomendemos. En los motores MerCruiser, la llave de tuercas es la herramienta adecuada para desmontar el soporte.

Es muy sencillo. Quita el clip viejo del eje de transmisión, coloca el eje en la nueva unidad, gíralo hasta que las estrías se alineen y bajará parcialmente. Luego, golpea la parte superior con un mazo de goma hasta que encaje. La prueba es simple: si aún puedes sacarlo, golpéalo con más fuerza. No hace falta ningún vídeo: la nueva unidad ya incluye un clip de retención nuevo.

Lubrica los sellos, inserta el eje, alinea las estrías a ojo y luego golpea la parte superior del eje de transmisión una o dos veces con un martillo de goma o de goma. Oirás un clic fuerte. El eje aún se sentirá flojo hasta que se ensamble la bomba de agua; esto es normal. Sabrás que está bien cuando ya no puedas sacar el eje de transmisión.

Está sujeto por un clip de retención que hay que romper para liberarlo. Asegure el antiguo la unidad inferior Sujeta el eje de transmisión por el centro con una llave para tubos o unos alicates de presión y golpea hacia arriba con un mazo de goma para romper las pestañas del clip. Tu nueva unidad ya tiene un clip nuevo en su interior: engrasa los sellos, alinea las estrías y golpea la parte superior del eje una o dos veces con un mazo de goma o un martillo de goma hasta que encaje. Sabrás que está bien colocado cuando no puedas sacar el eje.

Es un problema muy común que se presenta constantemente en el campo, ya que la boquilla de plástico se vuelve quebradiza con el tiempo. La solución eficaz es la siguiente: al desmontar, corte la manguera de goma en dos y, una vez retirada la carcasa, corte con cuidado el resto de la manguera por ambos lados. Nuestra norma es que, si se abre el conjunto del espejo de popa lo suficiente como para que la carcasa se desprenda, la manguera de goma se reemplaza automáticamente.

La holgura no se cierra hasta que las estrías del eje de cambio se alinean con el eje de transmisión y la bomba de agua, por lo que una holgura que no se cierra generalmente significa que el eje de cambio no se ha acoplado. Las estrías no comienzan hasta aproximadamente la mitad del tubo en el extremo del eje de cambio del motor fueraborda.Sube la parte inferior hasta que se detenga, luego pídele a alguien que mueva suavemente la palanca de cambios en el timón; así se hará la conexión y podrás atornillarla. Forzar el cierre con la marcha puesta es lo que hace que la gente se quede atascada en reversa.

Sí, el orificio del velocímetro tiene la misma rosca que el original; no hay motivo para cambiar el paso de rosca. Si la pieza antigua no se enrosca correctamente, recomendamos instalar una pieza de plástico original nueva para el puerto del velocímetro en lugar de forzar la original.

Casi siempre se acumula demasiada grasa o suciedad en la palanca de cambios. Desmonte la unidad y limpie el acoplamiento hembra en la sección central. Luego, aplique solo un poco de grasa en los laterales de las estrías del eje macho (nada sobre las estrías) y vuelva a instalarla. Esto soluciona la gran mayoría de estos problemas.

Casi siempre se trata del eje de la palanca de cambios, no de los tornillos. Desmonta la unidad y limpia la parte hembra de la palanca en la sección central. Luego, pídele a alguien que mueva suavemente la palanca en el timón mientras la subes; las estrías están hundidas en la parte hembra, por lo que es difícil sentir cuándo está bien alineada. Si vas a engrasar las estrías, aplica la grasa solo en los laterales, nunca en la parte superior del eje inferior de la palanca. Esto suele solucionar la mayoría de estos problemas en las Yamaha.

Siga los pasos en orden en lugar de forzarlo con los pernos. Verifique que la transmisión esté en marcha adelante y que el cojinete de cardán esté alineado con una barra de alineación. Luego, confirme la alineación nuevamente con el motor girado 180 grados. Asegúrese de que no haya quedado ningún pasador de alineación en el conjunto del espejo de popa. Si aún así no sube, deténgase ahí en lugar de forzarlo; contáctenos y lo resolveremos con usted.

Hay tres cosas que revisar, en orden. Primero, asegúrese de que no haya un pasador de alineación atascado en la sección central; si uno se quedó atrás, la nueva unidad no podrá subir completamente. Segundo, pídale a alguien que mueva la palanca de cambios en el timón para confirmar que el eje de cambio se ha acoplado. Tercero, si está engranado, gire ligeramente la hélice para rotar el eje de transmisión y ayudar a que las estrías se alineen. No fuerce con los pernos.

En las unidades Yamaha, si el eje de transmisión se alinea correctamente, entonces el problema reside en la bomba de agua o en el eje de cambio. Las estrías del eje de cambio de Yamaha no comienzan hasta aproximadamente la mitad, por lo que es fácil pensar que está acoplado cuando no lo está. Levante la unidad hasta que se detenga y pida a alguien que mueva suavemente la palanca de cambios en el timón para que las estrías se alineen. Además, confirme que tanto la caja de engranajes antigua como la nueva cambian de marcha y hacen girar el eje de la hélice en la misma dirección. En otras marcas, la causa suele ser diferente; contáctenos.

Lo más probable es que la palanca de cambios estuviera más allá de la posición de avance al instalar la pieza inferior. Retire la pieza inferior, busque la posición neutral en la unidad y luego instálela con la palanca de cambios de la embarcación en neutral.Es posible que necesites que alguien gire el motor ligeramente a mano para alinear las estrías del eje de transmisión. Podemos enviarte el documento que explica cómo encontrar el punto muerto.

El punto sirve para alinear un cojinete engrasable con el orificio de engrase; en un cojinete sellado, esto no importa y no hay nada que alinear. Lo que sí importa es que las ranuras miren hacia el motor y que esté completamente insertado. Más allá de eso, no hay nada más que posicionar.

Sí, úselos: los pernos sostienen la unidad, pero los pasadores de centrado son los que centran la caja de engranajes. Los nuestros son de acero inoxidable. Si un pasador se ha quedado atascado en la parte central, suele ser más fácil quitar el pasador de nuestro la unidad inferior En cambio, sujétalo con unos alicates de presión y gíralo mientras tiras hacia arriba. Normalmente no son difíciles de sacar.

Varía: la posición de la marcha puede cambiar durante el transporte, así que no dé nada por sentado. Gire el eje de la hélice y determine en qué marcha se encuentra antes de instalarlo, y bloquéelo en la posición de avance antes de colocar la palanca de cambios. En una unidad estándar de rotación a la derecha, la posición de avance se obtiene girando el eje de la palanca de cambios completamente en el sentido de las agujas del reloj: el eje de la hélice se bloquea girando en sentido contrario a las agujas del reloj y gira en sentido horario.

Primero la arandela de empuje, luego la hélice, después la arandela estriada, luego la tuerca, después la tapa de la tuerca y, por último, el pasador de chaveta. Colocar la arandela de empuje y la arandela estriada al revés suele ser la causa de que la hélice no se asiente correctamente.

La tuerca de la hélice es del mismo tamaño que la original: una de 1-1/16" Necesitarás una llave de tubo para apretar. Si quieres que te lo confirmemos, dinos qué modelo tienes. Disponemos de kits de reparación de hélices por si necesitas reemplazar las piezas.

Las dos juntas tóricas negras pequeñas son la misma pieza y van juntas en el eje. La junta tórica marrón más grande va en el extremo de las estrías que se conectan al acoplamiento del motor. Si no estás seguro, colócalas ordenadas por tamaño antes de empezar; la marrón es fácil de identificar.

La junta tórica del conducto de agua es evidente: encaja perfectamente. El eje de transmisión tiene tres ranuras: las dos juntas tóricas pequeñas se colocan en el eje donde pasa por el cojinete cardán y deben estirarse bastante para encajar. La última se coloca en la ranura más grande cerca de las estrías, aunque si el acoplamiento del motor no se puede engrasar desde el interior, no es necesaria. La junta tórica grande de perfil cuadrado se desliza dentro de la carcasa del embrague.

En las unidades más nuevas, el tapón que se encuentra debajo del eje de la hélice, en el soporte del cojinete, es el desagüe más bajo; no hay un orificio de desagüe separado en la bala. Mercury En las unidades más nuevas, pasamos a utilizar únicamente el drenaje del soporte del cojinete y lo hemos imitado, así que si no encuentras un drenaje tipo bala, no te has perdido nada.

Porque tiene que entrar primero.Coloque el perno de la aleta de compensación flojo en el la unidad inferior antes de instalar el Unidad superior En la parte superior, una vez que las dos mitades están unidas, no hay forma de ponerlo en marcha. Esto es normal en este diseño, no un fallo.

La carcasa de la caja de engranajes es idéntica entre ambas versiones, pero, aparte de esa modificación, deberá mantener el juego de engranajes con trinquete. No se pueden mezclar engranajes ni embragues con y sin trinquete; en nuestros juegos solo trabajamos con engranajes y embragues sin trinquete, así que indíquenos cuáles tiene antes de realizar el pedido.

No, no hay ajustes en el la unidad inferior Para comprobar el recorrido del eje de cambio, comience por verificar lo básico: ¿el eje apunta hacia adelante en la posición de las 12 en punto cuando está bloqueado en la marcha adelante (eje de transmisión en sentido horario, eje de hélice en sentido antihorario)? Si esto no es correcto y todo lo demás externo está bien, deberá devolvernos la unidad para su inspección y reparación.

No, ningún reemplazo la unidad inferior, ya sea nuestro o uno de OE, ahora es de 6 mandíbulas, porque se sabía que el diseño de 3 mandíbulas era problemático y ni nosotros ni Mercury Aún los fabricamos. Nuestra unidad es la versión actualizada de 6 mordazas, por lo que para adaptarla a un motor de 3 mordazas, es necesario cambiar el varillaje de cambio en la sección central, lo que implica levantar el cabezal del motor. Vendemos el kit de eje de cambio correspondiente. Tenga en cuenta este trabajo antes de realizar su pedido.

Mercury El sistema de cambio pasó de 3 mordazas a 6 mordazas alrededor del año modelo 1997. Nuestro SE205 tiene una transmisión inferior de 6 mordazas; si su motor es del tipo antiguo de 3 mordazas, también necesitará el kit del eje de cambio de la sección central (92-205-07K), y deberá desmontar el cabezal del motor para instalarlo. Puede confirmarlo contando las mordazas del embrague de reversa o fijándose en la línea mecanizada justo delante del perno de la aleta de compensación: una línea recta indica 3 mordazas, una línea a 45 grados indica 6 mordazas. Envíenos el número de serie del motor y lo verificaremos antes de que realice el pedido.

En una unidad de rotación estándar a la derecha: con el eje de cambio girado completamente en el sentido de las agujas del reloj, el eje de la hélice debe bloquearse al girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj y girar en sentido horario; esa es la marcha adelante. La posición neutral es neutral. Con el eje de cambio girado completamente en sentido contrario a las agujas del reloj, el eje de la hélice se bloquea en el sentido de las agujas del reloj y gira en sentido contrario a las agujas del reloj; esa es la marcha atrás. Bloquee la parte inferior en la marcha adelante antes de instalar la palanca de cambios en la parte superior y compruebe que apunta hacia afuera cuando está en marcha adelante. Esa es la posición correcta para montarla en la embarcación.

No, no hay una medida específica para el movimiento de la varilla de cambio, ni una razón real para que cambie, así que si la tuya se mueve libremente, debería estar bien. Lo que sí suele salirse de tolerancia es que los cables y la palanca de cambios se aflojen con el tiempo, lo que limita el recorrido real de la varilla. Ahí es donde revisaríamos primero ante una queja sobre el cambio.

Trabaje desde el accionamiento hacia afuera antes de tomar la unidad.Los cables de cambio originales y desgastados son extremadamente comunes y son el problema más frecuente. Compruebe que los cables y la caja de control funcionen correctamente y estén bien ajustados, y que al poner la palanca en punto muerto, la transmisión también se encuentre en punto muerto. Revise también el cubo de la hélice y el acoplamiento del motor, y drene el lubricante de la transmisión para inspeccionar el imán. Los ejes de cambio inferiores suelen desarrollar holgura entre los casquillos de latón y la varilla de cambio, y los sellos que impiden la entrada de agua al sistema de cambio generalmente se encuentran en mal estado para entonces; vale la pena revisarlos.

Es una medida específica para cada modelo de motor, no universal; no existe un valor único que abarque todo el rango, y la medida solo cambia con el modelo de motor. Para tomarla: enrosque la varilla de cambio en la caja de cambios, busque el punto muerto, luego colóquese en el centro del juego en punto muerto y mida desde la base de montaje de la caja de cambios hasta el ojo de la varilla de cambio, moviéndola hacia adelante y hacia atrás para confirmar que mantiene el centro. Indíquenos el número de modelo de su motor y le daremos la medida que le corresponde.

Debido a que la palanca en la parte superior del eje tiene una longitud diferente, esto modifica el recorrido total del embrague. Usar un embrague de 6 mordazas con el antiguo embrague de 3 mordazas no lo acciona correctamente y puede causar daños graves al engranar la marcha bajo carga. No es una parte opcional de la conversión.

Nuestras unidades 422 y 429 sí cuentan con el soporte de cojinete refrigerado por agua. Si desea verificar si la unidad que le interesa tiene el conducto de agua de refrigeración desde el ánodo hasta el escape, indíquenos qué modelo necesita y se lo confirmaremos.

Sí, el rodamiento de agujas y ambos sellos vienen instalados en el soporte. La junta tórica exterior grande es el único elemento que no viene incluido; la tenemos disponible por separado. Si las suyas están desgastadas, añada la tuerca de la tapa y el retén.

Sí, la carcasa del cojinete del eje de transmisión viene con los sellos y el cojinete instalados, e incluye la junta tórica. Un detalle importante a revisar: esos dos sellos se deslizan sobre un manguito en el eje de transmisión, y este manguito puede agrietarse. Si está roto, los sellos nuevos tendrán fugas directamente a través de él; nosotros suministramos un manguito de reparación para nuestras unidades.

En el caso del soporte del cojinete MerCruiser, no, la junta tórica grande es una pieza aparte, aunque la tenemos en stock y podemos añadirla a su pedido. En el caso de Yamaha es diferente: los soportes del cojinete del eje de transmisión vienen en un kit que incluye los retenes, la junta tórica y el cojinete. Indíquenos qué modelo tiene y le confirmaremos exactamente qué incluye la caja.

Sí, el soporte del cojinete viene completo con sus sellos y cojinetes, así que no hay que buscar nada adicional. Indíquenos en qué motor está trabajando y le confirmaremos el soporte adecuado para su caja de engranajes.

Utilizamos el mismo método de protección contra la corrosión que el equipo original, con ánodos atornillables, y nuestros sistemas de propulsión tienen un acabado de pintura en polvo DuPont. Cada sistema se diseñó basándose en el sistema original y luego se probó comparándolo con este en nuestro propio lago de pruebas para comprobar que era igual o más resistente. Se invirtieron muchas horas y combustible en esas pruebas.

No, si se retira el eje de transmisión de nuestra unidad, se anula la garantía. Nuestras unidades vienen ensambladas y el eje de transmisión forma parte de ellas. En los casos en que no se incluye el eje de transmisión, como en las unidades Johnson/Evinrude, deberá comprar el correcto con nosotros en lugar de adaptarlo.

No. Nuestros ejes de transmisión están fabricados para nuestras propias unidades y no están diseñados para instalarse en una caja de engranajes original. Si va a reconstruir una unidad original, necesitará un eje original. Para comprender en detalle una caja de engranajes original, los manuales de servicio de Johnson/Evinrude/OMC/BRP son muy útiles y le recomendamos consultarlos.

Normalmente no; en la mayoría de las aplicaciones, el eje de transmisión superior existente se transfiere directamente a nuestra caja de engranajes. Solo en los modelos de 1991 y anteriores se necesita uno nuevo. Envíenos el número de modelo de su motor y le indicaremos en qué lado se encuentra y, si lo necesita, le proporcionaremos el número de pieza correcto según la longitud de su eje.

Sí, puede pintarlo para que combine y esto no anulará la garantía. Nuestras unidades solo vienen en negro, por lo que este problema suele presentarse en motores Yamaha y Johnson/Evinrude con acabado plateado o gris.

No, todas las unidades se envían sin lubricante. Llénalas con lubricante para engranajes antes de usarlas. Incluyen instrucciones de rodaje, y vendemos el lubricante adecuado y una bomba de llenado si los necesitas.

Un juego completo de engranajes incluye el piñón, los engranajes de avance y retroceso, además de los cojinetes para el engranaje interior y el de avance. Si necesita calces o un acoplamiento de embrague, estos se piden por separado. Indíquenos la caja de engranajes que está reconstruyendo y le indicaremos qué más podría necesitar.

Sí, las piezas son de acero inoxidable, igual que las originales. Vale la pena tener el kit de instalación en lugar de reutilizar los tornillos viejos, y sin duda necesitarás la junta nueva que viene incluida.

Lo recomendamos encarecidamente: es el artículo que más se olvida en un pedido, y es frustrante estar a mitad de un trabajo sin él. Incluye los herrajes de montaje, las juntas y las tuercas correctas, y en el caso de la parte inferior Bravo, también incluye un nuevo acoplamiento del eje de transmisión.Los espárragos tienen la longitud correcta y coinciden con la pieza original. Es un pequeño gasto adicional comparado con el precio de la transmisión, y vale la pena añadir el kit de lubricante para engranajes al mismo tiempo, ya que todas las unidades se envían sin lubricante.

El kit de instalación tiene las juntas, sellos, tuercas y herrajes de montaje necesarios para instalar correctamente el accionamiento o la parte inferior. Lo recomendamos encarecidamente con cada accionamiento completo o Unidad superior Es el artículo que más se suele olvidar en un pedido, y querrás tenerlo a mano antes de empezar.

Las juntas tóricas del kit se utilizan para montar el conjunto de transmisión en la carcasa del embrague. Los sellos necesarios entre la parte superior e inferior ya están pegados a la parte inferior en los lugares correctos, por lo que no es necesario colocarlos. Presta atención a las tuercas: las tuercas de seguridad cortas unen las dos mitades de la transmisión, mientras que las tuercas de seguridad y arandelas normales la instalan en la carcasa del embrague. Recuerda también colocar el acoplamiento del eje de transmisión en el eje de la parte inferior antes de instalar la parte superior.

El perno de popa y el perno del compensador son idénticos. El perno corto del kit, con la arandela de estrella, es el que sujeta desde la parte inferior hasta la parte superior, debajo del compensador. Tenga en cuenta que el kit de instalación no incluye un perno para el compensador; este se suministra con el kit de ánodo, lo que suele causar confusión al reemplazar una transmisión MerCruiser de fábrica por la nuestra.

Sí, todas nuestras cajas de engranajes SE116 utilizan el depósito de aceite remoto exactamente igual que las unidades originales, así que si su embarcación tiene el depósito en el compartimento del motor, se conectará de la misma manera. Llene desde abajo hacia arriba a través de la transmisión hasta que el nivel llegue al depósito sin que queden burbujas de aire.

Sí, por ejemplo, para nuestros variadores SE116, vendemos el eje vertical, los cojinetes, el conjunto del soporte y los sellos superiores por separado. Para las cajas de engranajes, generalmente vendemos kits de sellos y kits de bomba de agua; los engranajes y cojinetes varían según la aplicación, y algunos se venden individualmente en lugar de en kits. Díganos qué unidad y qué falló, y le informaremos sobre las piezas disponibles.

Actualmente no; para Suzuki vendemos productos completos. la unidad inferiorSe trata de piezas completas en lugar de componentes individuales como ejes de transmisión o conjuntos de engranajes. Tenga en cuenta también que retirar el eje de transmisión de una de nuestras unidades anula la garantía, por lo que no podemos ofrecer soporte para la transferencia de piezas entre unidades.

Utiliza el mismo kit de buje que su caja de engranajes OEM, por lo que si la hélice funcionaba en la unidad antigua, el mismo kit de buje se puede transferir. No nos hacemos responsables de Mercury números de pieza para los kits de buje, así que obténgalo de un Mercury El distribuidor o el fabricante de la hélice. La excepción es cuando se cambia el tipo de carcasa (por ejemplo, al pasar de una Torque Master), que requiere un buje diferente porque cambia el diámetro del eje de la hélice.

Sí, los engranajes están endurecidos a una dureza Rockwell de 62 a 65, tal como lo requiere la aplicación. Nuestras piezas se fabrican según las especificaciones del fabricante original y se inspeccionan, incluyendo rayos X, para confirmar que el material coincide.

Sí. Los sellos Yamaha son compatibles con nuestras unidades; la única diferencia es que los nuestros son de posventa. Si prefiere adquirirlos con nosotros, indíquenos qué unidad y qué sello necesita, y le indicaremos la pieza correcta.

Solo hay una junta entre las dos mitades: una junta tórica cuádruple que se aloja en un conducto de aceite. Debería venir ya instalada en la transmisión, así que solo asegúrese de que esté ahí. Aparte de esta junta tórica cuádruple, no hay otras juntas entre las secciones superior e inferior. El kit de instalación que vendemos incluye los tornillos para unir las unidades, un tubo guía de plástico para la bomba de agua y las juntas de montaje para fijar la transmisión a la embarcación.

No hay junta, solo una pequeña junta tórica, a veces llamada junta cuádruple. No reutilice la vieja. Si está comprando una la unidad inferior Si compras la unidad superior por separado, ya viene incluida, así que no hay nada que añadir. Si compras solo la parte superior, añade la junta tórica a tu pedido; es la pieza que suele causar problemas.

La parte inferior incluye las juntas tóricas que se colocan entre la carcasa superior e inferior, por lo que la unión queda cubierta. También puede que necesite las juntas de montaje y las juntas tóricas para fijar el conjunto superior al conjunto del espejo de popa; las encontrará por separado en nuestra sección de juntas y sellos superiores para OMC Cobra. Díganos qué va a desmontar y le indicaremos el kit.

Sí. El 25" El SE205 incluye el eje de cambio más largo que proporciona los cinco centímetros adicionales, por lo que no es necesario comprar un eje por separado. Indíquenos el número de serie de su motor y le confirmaremos la unidad exacta que necesita.

No, no se incluye un protector de quilla, pero vendemos uno que se ajusta. Tenga en cuenta que la quilla en sí es simplemente la parte inferior en forma de aleta de la la unidad inferior y forma parte de la pieza fundida; la protección es una pieza separada que se atornilla y la protege de los daños por impacto.

En las aplicaciones OMC, sí, la arandela de empuje debe cambiarse a la 1-1/4" El tamaño suele ser el único cambio necesario. Vendemos las arandelas de empuje diseñadas para hélices estándar. Si usa una hélice de otra marca, le recomendamos adquirir la arandela de empuje de esa marca para un ajuste perfecto.

Nuestra arandela de empuje está diseñada para hélices de equipo original, y el ajuste a veces es diferente con una hélice de repuesto.Si utilizas una hélice Turning Point, Solas o similar, consigue la arandela de empuje del fabricante para garantizar un ajuste perfecto; es posible que necesites un kit de buje completo en lugar de solo la arandela. En los motores fueraborda más modernos, la arandela de empuje viene del lado del motor.

No, tiene la misma conicidad que el eje de Yamaha, así que la arandela de empuje original debería encajar perfectamente. Colócala en su sitio y envíanos una foto si aún no se ve bien. Avísanos también si cambiaste la hélice al mismo tiempo; es más probable que la causa sea otra hélice que la conicidad.

Nuestra arandela de empuje funciona con hélices OMC de tres palas. OMC utilizaba una arandela de empuje diferente para hélices de cuatro palas, así que si usa una hélice de cuatro palas, necesitará esa. Si la hélice no es OMC, consiga la arandela de empuje del fabricante; la conicidad y el cubo varían entre fabricantes, y esa suele ser la razón por la que una arandela no encaja correctamente.

No, nuestros conjuntos de espejo de popa son repuestos nuevos del mercado de accesorios, fabricados con las mismas piezas de repuesto que fabricamos y vendemos en nuestro sitio web. Los ánodos que llevan instalados son los mismos ánodos de aluminio con los que venían los conjuntos de equipo original.

Sí, viene con todos los fuelles ya instalados, el cojinete de cardán, los cilindros de trimado, las mangueras, los ánodos, los sensores de trimado y la junta de espuma que va contra el espejo de popa del barco, además de todos los herrajes nuevos. Se atornilla exactamente igual que el original. Las excepciones son los sensores SmartCraft y el Mercathode, que son Mercury-específicos y deben transferirse.

Es un conjunto completo: todos los fuelles vienen ya instalados, junto con el cojinete de cardán, los ánodos, los sensores de trimado y la junta de espuma que va entre la carcasa del cardán y el espejo de popa del barco. Se atornilla exactamente igual que el original y viene con todos los herrajes nuevos. Lo único que no se incluye es el Mercathode, que es un Mercury-único producto, por lo que debe transferirse o comprarse nuevo.

Sí, nuestras unidades de ajuste se someten a pruebas de presión antes del envío y vienen con el líquido ya dentro. Puede entrar aire durante el transporte, ya que las cajas quedan apoyadas sobre todos los lados. Por lo tanto, si al recibirla nota que está esponjosa, purgue el sistema con la válvula manual cerrada, subiendo y bajando el nivel y rellenándolo. Luego, compruebe el nivel final con el ajuste al máximo.

Sí, los nuestros tienen tomas de agua tanto inferiores como laterales. Algunas de las unidades originales más antiguas no las tenían, así que si lo va a adaptar a una configuración existente, conviene comprobar qué tipo de tomas tiene la suya. Indíquenos el número de serie de su motor y le confirmaremos la unidad correcta.

Sí, los kits de bomba de agua y los sellos del eje de transmisión originales funcionan perfectamente en nuestras unidades, ya que los nuestros están fabricados según las especificaciones del fabricante original y son intercambiables con las piezas originales.Si va a cambiar los retenes del eje de transmisión, aproveche para inspeccionar el collarín sobre el que se asientan los retenes, ya que es un punto propenso a agrietarse y, si está roto, volverá a haber fugas incluso con retenes nuevos.

No, no hay diferencia entre una bomba de agua SEI y una original. Mantenemos las mismas dimensiones en nuestras cajas de engranajes que en las originales, por lo que las piezas originales se pueden intercambiar sin problemas. Compre la que le resulte más conveniente; también tenemos los kits de bomba de agua en stock si prefiere adquirirlos con nosotros.

No, los kits de nosotros y de Mercury Ambos vienen sin instrucciones impresas; el procedimiento se encuentra en el manual de servicio de MerCruiser, que también está disponible en línea. Si tiene algún problema, contáctenos y le explicaremos el orden en que se colocan las piezas.

En nuestro Mercury y motor fueraborda Yamaha la unidad inferiorSí, el conjunto completo de la bomba de agua (incluido el impulsor) viene instalado. Las transmisiones Alpha también incluyen la bomba de agua. Las transmisiones Bravo, OMC Cobra y las unidades inferiores Johnson/Evinrude NO incluyen bomba de agua (estas bombas se encuentran en otro lugar), por lo que deberá reutilizarla o comprarla por separado.

En casi todos nuestros viajes y la unidad inferiorSí, en el caso de la bomba de agua ubicada en la transmisión, viene instalada completa con el impulsor. Yamaha y Mercury Los conjuntos inferiores completos vienen con la bomba de agua instalada. Las excepciones son las aplicaciones Johnson/Evinrude y OMC, donde la bomba se encuentra en otro lugar y no está incluida. Ninguno de ellos incluye lubricante para engranajes; este debe ser suministrado por el usuario.

Envíenos el número de kit o el modelo y año de su motor y le facilitaremos la lista completa de compatibilidad. Nuestros kits cubren rangos específicos de cajas de engranajes, no años de modelo amplios. Por ejemplo, uno de los kits OMC cubre una serie de cajas de engranajes Johnson y Evinrude de 50 y 55 CV de mediados de la década de 1970. Si no disponemos de un rodamiento o retén pequeño específico para un Cobra antiguo, se lo diremos con sinceridad y le indicaremos dónde encontrarlo.

Sí, el eje de transmisión superior de su eje inferior actual normalmente se puede reutilizar, y podemos enviarle instrucciones para extraerlo. También puede reutilizar su varilla de cambio actual. Si alguna de las dos piezas está desgastada, disponemos de repuestos.

En las aplicaciones donde no vienen incluidas, sí, retire ambas de la unidad antigua. El eje de transmisión se alinea con las estrías y se inserta a golpes suaves con un mazo de goma hasta que encaje. El eje de cambio se desenrosca de la unidad antigua y se enrosca en la nueva. En otras líneas de productos, como los conjuntos inferiores completos de Yamaha, la bomba de agua, el eje de transmisión superior y la varilla de cambio vienen ya instalados.

No se incluyen instrucciones impresas. Para las aplicaciones de MerCruiser, le recomendamos consultar el manual de servicio de MerCruiser, y para Johnson/Evinrude, los manuales de OMC/BRP son excelentes; muchos están disponibles en línea. El kit de conversión OMC Cobra es la excepción y sí incluye instrucciones. El procedimiento de rodaje se encuentra en una etiqueta adherida al eje de la hélice.

La parte inferior viene con las juntas necesarias para unir las mitades superior e inferior, por lo que se puede ensamblar sin ellas. El kit de instalación incluye el nuevo acoplamiento del eje de transmisión, los tornillos para unir las mitades y las juntas de montaje; recomendamos usarlo en lugar de reutilizar un acoplamiento viejo.

No, el la unidad inferior No incluye los accesorios de instalación, los ánodos ni el lubricante para engranajes. Estos se piden por separado y los tenemos todos en stock. Díganos en qué modelo de Cobra está trabajando y le indicaremos los pocos artículos que necesita junto con la parte inferior.

Sí, el la unidad inferior Llega con el eje de transmisión inferior y el clip de retención ya colocados y listos para usar. Extraiga el eje superior original de la caja de engranajes vieja (lo que romperá el clip), lubrique los sellos del eje de transmisión, inserte el eje en la nueva caja de engranajes y golpee la parte superior un par de veces con un martillo de goma hasta que encaje. Sabrá que está bien cuando ya no pueda sacar el eje de transmisión superior.

Sí, y la pieza se envía suelta dentro de la caja, no instalada, para evitar que se dañe durante el transporte. No tires el embalaje antes de encontrarla.

No, el envío completo se realiza en dos mitades, lo que lo protege durante el transporte y evita que se dañe durante el envío de carga. No incluye herrajes de instalación, ánodos ni lubricante para engranajes. Un detalle importante para el montaje: hay un acoplador que se coloca entre las estrías superior e inferior del eje de transmisión. Viene incluido en el kit de instalación, o bien, deberá extraerlo de su transmisión anterior para reutilizarlo.

Incluye la junta de escape, pero el ánodo no está incluido; este se vende por separado y aparece más abajo en la misma página del producto. Indíquenos el número de modelo y le confirmaremos qué incluye la caja y qué accesorios le gustaría añadir.

Se entrega con la bomba de agua instalada, pero sin lubricante; usted deberá proporcionarlo. Todo lo demás que necesita se puede transferir de su unidad anterior o adquirir por separado: recomendamos incluir el kit de instalación y un kit de ánodo en cada pedido. Siga el procedimiento de rodaje que se indica en la etiqueta del eje de la hélice.

Esencialmente sí, en su totalidad la unidad inferiors - Llénalo con lubricante para engranajes, atorníllalo, coloca la hélice y listo. Reutiliza tus accesorios y ánodos existentes o compra el kit de ánodos por separado, y sigue el procedimiento de rodaje que se indica en la etiqueta del eje de la hélice. Vale la pena adquirir el kit de instalación para usar juntas y tornillería nuevas en lugar de reutilizar piezas viejas.

Es el conector del velocímetro y no está incluido con el la unidad inferiorSe conecta al buje de cambio en la parte inferior. Es posible que su embarcación ya lo tenga en la unidad antigua; si la suya tiene las mismas boquillas que el accesorio actual, puede transferirlo. Envíenos una foto si no está seguro y lo confirmaremos.

Sí. Ninguno de nuestros variadores incluye kits de instalación ni ánodos de serie, ya que algunos clientes prefieren reutilizar sus piezas existentes. El kit de instalación contiene los componentes, incluida la arandela que se coloca sobre las estrías de la varilla de cambio inferior, debajo de la palanca de cambios de latón. Si la palanca de cambios queda demasiado baja para accionarla, suele ser por la falta de esa arandela.

En esa unidad, reutilizas el eje de cambio, el eje de transmisión superior y la bomba de agua existentes; viene tal como se muestra en la imagen, sin ellos. Esto hace que el reemplazo sea más económico que en las aplicaciones donde hay que comprar un eje de transmisión nuevo. Envíanos el número de modelo de tu motor y te confirmaremos cuál de las variantes SE306 necesitas.

Viene con la bomba de agua, el eje de transmisión superior y la varilla de cambio preinstalados, por lo que su montaje es prácticamente sencillo. No incluye tornillería, ánodos ni lubricante para engranajes; deberá reutilizar sus accesorios existentes y proporcionar el lubricante. Llene el depósito antes de usarlo, ya que todas las unidades se envían sin lubricante.

Nuestras unidades J/E no incluyen la bomba de agua, el eje de transmisión superior ni el eje de cambio. La mayoría de los clientes necesitan el eje de transmisión superior por separado, además de una arandela de empuje del tamaño adecuado para la hélice y un kit de bomba de agua si la antigua no se puede reparar. La varilla de cambio generalmente se puede reutilizar. Indíquenos el número de modelo de su motor y le indicaremos exactamente los tres o cuatro componentes que necesita.

Nuestros motores Johnson/Evinrude no incluyen el eje de transmisión superior, el eje de cambio ni la bomba de agua; deberá transferirlos de su caja de engranajes anterior o comprarlos por separado. Disponemos de kits de bomba de agua y ejes de transmisión si los necesita. Dependiendo de la aplicación, también podría necesitar una arandela de empuje del tamaño adecuado para su hélice.

Es normal que durante las primeras 10 horas aparezca un depósito fino, brillante o algodonoso en el imán; esto se debe al desgaste de los rodamientos, las pistas y los engranajes. Si observa partículas más grandes o una cantidad considerable, es mejor prestarle atención. Envíenos una foto del conector junto con el número de serie de su unidad y las horas de uso, y le ayudaremos a identificar el problema.

Normalmente no. Durante el montaje utilizamos una grasa de ensamblaje que suele ser azul, y una vez que la unidad se llena de lubricante y se pone en marcha, esta grasa se mezcla con el resto. Es normal que el lubricante tenga un color turbio en el primer cambio. Si no le convence esta explicación, una prueba de presión o vacío de hasta 15 psi durante 15 minutos le indicará si las juntas de la caja de engranajes están en buen estado; además, puede enviarnos fotos.

Las transmisiones Bravo son algo duras al cambiar de marcha cuando el motor está apagado, así que compruebe primero si las está probando en esas condiciones. Nuestras transmisiones son una versión de "alto agarre" de la Bravo, por lo que es normal y esperable que los cambios de marcha sean firmes durante su funcionamiento. Las transmisiones se suavizan después del rodaje.Aun así, conviene comprobar que los cables de cambio estén en buen estado y se muevan con libertad.

Sí, es normal al principio. Los engranajes aún no se han asentado correctamente, y los cojinetes, las pistas de rodadura y las caras de los engranajes todavía tienen que desgastarse juntos. Una vez que se complete el rodaje adecuado, y especialmente cuando funcione bajo carga, esperamos que el ruido disminuya hasta un nivel normal. Precisamente por eso es importante el proceso de rodaje en cualquier conjunto mecánico nuevo.

Es normal fuera del agua. Sin carga de agua, no hay presión sobre la hélice para mantener el embrague acoplado suavemente, por lo que oirás y sentirás cómo se acopla. Es mucho más notorio con una hélice de acero inoxidable más pesada que con una de aluminio. Si funciona con normalidad una vez que la embarcación está en el agua con carga, no hay problema.

Durante las primeras 5 horas, no mantenga un régimen de revoluciones constante (varíalo cada 5 minutos aproximadamente) y no supere el 75 % de aceleración. Cambie a marcha adelante y marcha atrás al menos 10 veces durante esas primeras 5 horas. Entre las 5 y las 10 horas, realice recorridos cortos a máxima aceleración. Después de 10 horas, puede reanudar el funcionamiento normal y deberá cambiar el lubricante de la caja de cambios entre las 10 y las 20 horas. Mantenga la carga ligera y arranque despacio y a baja velocidad durante las primeras horas.

El eje de la hélice tiene dos etiquetas. Una contiene las instrucciones de rodaje y la otra indica que la unidad se envía sin aceite para engranajes. Además de la instalación, lo único que debe hacer antes de ponerla en marcha es llenarla con lubricante marino para engranajes. Al montarla, asegúrese de que la caja de engranajes y el varillaje de cambio encajen correctamente y que todo se acople sin problemas.

Durante las primeras 0-5 horas, mantén las revoluciones bajas y auméntalas gradualmente. De 5 a 10 horas, limita las aceleraciones máximas a solo unos minutos por hora. Luego, cambia el lubricante de la caja de cambios a las 10-20 horas; no te saltes el primer cambio. Es normal que aparezcan pequeñas partículas metálicas brillantes en el tapón de drenaje magnético durante el primer cambio.

Por un amplio margen, la causa principal es un rodaje inadecuado o que el lubricante de la transmisión no se cambie con la frecuencia suficiente, lo que provoca que se queme y se vuelva granuloso. El cambio a las 10 horas después del rodaje es el que más se suele omitir, y omitirlo es lo que convierte una unidad en buen estado en una averiada. Siga las instrucciones de rodaje y realice el primer cambio a tiempo.

Vienen incluidas con la unidad: hay una etiqueta adherida al eje de la hélice con el procedimiento de rodaje impreso. Si la etiqueta se ha perdido, contáctenos y le enviaremos el procedimiento.

Llene siempre de abajo hacia arriba para evitar que quede aire atrapado. Bombee el lubricante a través del tapón inferior hasta que salga por el tapón superior. Luego, coloque este último y siga bombeando hasta que el nivel de lubricante en el depósito sea el correcto. Retire la bomba y coloque el tapón inferior. Es importante que el nivel sea el adecuado: una unidad con poco lubricante puede fallar prematuramente, y en una transmisión fueraborda, un cuarto de galón es definitivamente insuficiente.

Sí, y esto suele causar problemas. Hemos visto unidades Suzuki que regresan con un nivel de aceite insuficiente porque no se utilizó el tercer tapón de ventilación durante el llenado; la unidad indica que está llena sin él, pero no lo está. Asegúrese de usar todos los puntos de llenado y ventilación al rellenar la caja de cambios, ya que un nivel insuficiente puede provocar una falla prematura.

En teoría, con la embarcación en el agua, fuera del remolque, no debería haber problema, pero recomendamos mantenerla sobre el remolque con las correas puestas para que quede más alta que la línea de flotación normal; lo ideal es añadir entre 15 y 30 centímetros, dependiendo de la embarcación. También conviene aplicar un poco de jabón líquido en el impulsor al instalarlo para que resbale en el primer giro en seco.

Sí, no hay ningún problema. El lubricante y la grasa originales funcionan perfectamente en nuestras transmisiones. No necesita un fluido especial de la marca SEI. Si lo prefiere, también vendemos el lubricante adecuado y una bomba de llenado para que pueda añadirlo a su pedido.

No. Puede usar cualquier lubricante para engranajes marinos GL-4 (semisintético) o GL-5 (totalmente sintético) con clasificación 80/90 o SAE 90 en nuestras unidades, exactamente igual que con las cajas de engranajes OE. Vendemos nuestro propio lubricante y las arandelas de drenaje si le resulta conveniente agregarlas a un pedido, pero las juntas de drenaje son las mismas que se usan en casi todos la unidad inferiory están ampliamente disponibles.

Para empezar, drene el lubricante de la caja de engranajes y presurícela a 10-15 psi para confirmar por dónde se está escapando. Si la fuga proviene de ese orificio lateral, lo más probable es que se encuentre debajo de la bomba de agua y el eje de transmisión, en lugar de en el punto visible. Indíquenos la fecha de compra y el número de serie para que podamos verificar si la garantía está vigente.

Sí, es posible. La mayoría de los lubricantes para engranajes de uso marino se emulsionan con el agua, por lo que mientras la unidad está en funcionamiento, todos los cojinetes reciben el mismo lubricante diluido y de baja calidad. Al detenerse, este se separa con el tiempo y el agua se deposita en el fondo, donde se encuentra el cojinete inferior. Cuanto más tiempo funcione en estas condiciones, mayor será la probabilidad de que se produzcan daños.

Se trata de una entrada de agua, y el primer paso es encontrar por dónde se está filtrando. Drene el lubricante, luego realice una prueba de presión en la caja de engranajes a 10-15 psi y rocíe agua jabonosa alrededor de los sellos; las burbujas le indicarán la fuga. En una transmisión fueraborda, una falla en el fuelle es una causa común, más que la unidad en sí. Obtenga el número de serie SEI de la unidad y contáctenos para que podamos verificar el estado de su garantía e iniciar un reclamo si está cubierto.

Mercurio o Mercury Recomendamos el lubricante para engranajes de alto rendimiento. En cuanto a especificaciones, sugerimos un lubricante semisintético GL-4 con clasificación 80/90 o un SAE 90 puro. Todas las unidades se envían sin lubricante, por lo que es necesario rellenarlas antes de su uso.

Usar Mercury o lubricante para engranajes Quicksilver High Performance (de viscosidad ~90): siempre que indique "Alto Rendimiento", es adecuado. Llene hasta el orificio de ventilación superior con el nivel del motor/accionamiento; una unidad con nivel insuficiente puede fallar prematuramente. Las capacidades varían según el modelo, así que consulte las especificaciones de su unidad o pregúntenos.

Una vez al año. La razón principal es el impulsor hidráulico, pero con la transmisión apagada también es el momento adecuado para revisar los componentes del espejo de popa y engrasar las juntas universales. Se recomienda usar grasa de grado marino, aunque la mayoría de las grasas en tubo servirán. Para el lubricante de la transmisión, utilice un lubricante marino 80/90W o SAE 90.

Cada año o cada 100 horas, lo que ocurra primero, y antes si ha estado circulando sobre arena o limo. Reemplace todo el kit de la bomba de agua en lugar de solo el impulsor de goma: los componentes del kit son de plástico y la base de la bomba también sella el eje de transmisión, por lo que renovar solo una parte de un conjunto desgastado resulta un falso ahorro. Aproveche para inspeccionar el collarín del eje de transmisión en busca de microfisuras.

No, y eso iría en contra de su propósito: la pestaña de ajuste de una unidad Alpha es desechable, así que pintarla o recubrirla impide que cumpla su función. Está diseñada para corroerse en lugar de la unidad. Déjela sin recubrimiento y reemplácela cuando se desgaste.

No. Hay un orificio de acceso encima del ánodo; coloque un 3/8" Utilice una llave Allen para extraer el perno que sujeta el ánodo. El perno queda atrapado entre las dos mitades, pero puede alcanzarlo y girarlo a través de ese orificio, de modo que el mecanismo permanezca unido.

No. Un Bravo antiguo lleva un único ánodo que se monta debajo de la placa de cavitación y no utiliza los ánodos redondos que se encuentran en los modelos más recientes. Por eso, los kits de ánodos están divididos por época: instalar los ánodos redondos más nuevos en un modelo antiguo no es correcto.

Sí, el ánodo de flap plano (sin aleta) está disponible, pero se vende por separado en lugar de como parte del kit de ánodos. Añádalo junto con el kit de ánodos que corresponda a su la unidad inferior.

Los ánodos se venden por separado. la unidad inferiorOfrecemos un kit completo de ánodos para cada familia de unidades, y si solo necesita una pieza (por ejemplo, los ánodos rectangulares atornillables), las vendemos individualmente junto con el tornillo y la tuerca correspondientes. Indíquenos qué unidad tiene y le enviaremos los números de pieza exactos.

No, eso no es necesario. Los cilindros de ajuste están conectados a tierra al resto del conjunto del espejo de popa mediante los pernos de montaje, lo que proporciona toda la conexión eléctrica que necesitan los ánodos. Quitar la pintura no mejorará la protección y, de hecho, solo le dará a la corrosión un punto de partida.

El zinc es la mejor opción para agua salada y salobre, el aluminio para agua dulce, y el magnesio ofrece la mejor protección específicamente en agua dulce. Nuestros kits vienen en diferentes materiales precisamente por esta razón, así que díganos en qué tipo de agua navega y le recomendaremos el kit adecuado.

Disponemos tanto del ánodo de la aleta de compensación como del la unidad inferior ánodo para nuestras unidades de aplicación OMC (familias SE304, SE305 y SE306). Díganos cuál la unidad inferior Usted realizó la compra y nosotros le enviaremos el enlace del ánodo de la aleta de compensación y el kit de ánodo correspondiente.

Existen dos kits de ánodos Bravo Three: uno para transmisiones de 2004 en adelante y otro para anteriores a 2004. Por lo tanto, verifique la época de su transmisión antes de realizar el pedido. Lea atentamente la descripción del kit, ya que una versión es de zinc y la otra de aluminio. Si nos indica su transmisión y la zona donde navega, le ayudaremos a encontrar el kit adecuado.

El ánodo SE405 es la pestaña de ajuste para las aplicaciones 115. Al igual que con todos los ánodos, se vende por separado del la unidad inferiorEnvíenos el número de modelo de su motor fueraborda y confirmaremos la compatibilidad antes de que realice el pedido, ya que el ánodo difiere entre nuestras distintas familias de unidades.

Depende del año de fabricación de su espejo de popa. Una comprobación rápida: si no hay engrasador en el lado de estribor del espejo de popa, necesita la versión con cojinetes sellados del kit. Indíquenos el año de fabricación de su embarcación y el tipo de transmisión que tiene, y le enviaremos el kit correcto. Ofrecemos el kit de fuelles Gen II en configuraciones con engrasador y selladas.

Sí, vendemos muchísimos. Como con cualquier componente en contacto con agua salada, aplique un spray anticorrosivo inicialmente y luego anualmente, y lávelo bien después de cada uso. Cualquier objeto que permanezca en agua salada, en lugar de ser transportado en remolque, también debe pintarse con un recubrimiento específico para este tipo de agua.

Si la embarcación permanece permanentemente en agua salada, conviene usar una pintura antiincrustante sin cobre diseñada específicamente para motores fueraborda. Las pinturas antiincrustantes a base de cobre aceleran la corrosión en motores de aluminio. Mantenga los ánodos en buen estado, retoque la pintura anualmente y enjuague y limpie el motor con regularidad. Estos hábitos marcan una mayor diferencia a lo largo de la temporada que cualquier otra cosa.

Un sistema de rociado de agua para la transmisión la aplica mientras navegas. Lo recomendamos si la embarcación planea y se mantiene a esa velocidad durante periodos prolongados, ya que es cuando la transmisión recibe menos agua de refrigeración. Es un accesorio económico y aparece en la lista de artículos relacionados en la página del producto.

Sí, vendemos un kit que incluye 2 cuartos de galón de lubricante para engranajes y la bomba de llenado, lo cual es la forma más sencilla de cubrirlo todo en un solo pedido, ya que cada unidad se envía sin lubricante. Lo encontrará en la sección de artículos relacionados al final de la página de producto de cada unidad.

El rodamiento Bravo suele ser sellado. Si prefiere uno engrasable, el rodamiento engrasable Alpha es la pieza que debe usar. Al pedir un kit de fuelle, le preguntaremos cuál necesita, ya que el kit varía entre ambos.

La primera generación siempre venía con un cojinete de cardán engrasable, así que si lo engrasas regularmente, puedes mantenerlo sin problema. Si prefieres tener una cosa menos de la que preocuparte, un cojinete sellado es una buena opción: retira el engrasador y tapa el conducto de grasa. Verifica cuál compraste: un cojinete engrasable aún necesita que se le añada grasa a través del engrasador en el soporte del espejo de popa.

No hacemos recomendaciones sobre hélices; no somos especialistas en hélices y la elección correcta depende del casco, la carga y el uso que le dé a la embarcación. Un taller de hélices local es el lugar indicado para hablar de eso. Lo que sí podemos decirle es la relación de transmisión y la longitud del eje, datos que el taller de hélices necesitará de usted.

Los dos complementos más recomendados son el kit de instalación (juntas, sellos y tornillería) y el kit de ánodo. Dependiendo de cómo navegues, también son populares el protector de quilla y el sistema de rociado de la transmisión. Todos ellos aparecen en la sección "Artículos relacionados" de cada página de producto, y disponemos de todo lo que necesitas.

Como mínimo, necesitará el kit de instalación, que incluye las juntas, los sellos y los accesorios de montaje, además de un kit de ánodos, ya que estos no están incluidos. Ofrecemos kits de ánodos de zinc para agua salada y salobre, y de aluminio para agua dulce. Indíquenos el tipo de agua que utiliza y le enviaremos el kit adecuado.

Con la transmisión desmontada, tendrá fácil acceso a piezas que luego son difíciles de alcanzar, por lo que conviene inspeccionar los fuelles, los cilindros de ajuste y el cable de cambio mientras esté trabajando en esa zona. Vendemos kits de fuelles y cilindros de ajuste si alguno de ellos necesita ser reemplazado. Es mucho más económico reemplazar un fuelle desgastado ahora que desmontar la transmisión de nuevo dentro de una temporada.

Los dos accesorios que recomendamos en casi todos los pedidos son el kit de instalación (juntas, sellos y tornillería) y un kit de ánodos (los ánodos no están incluidos). Dependiendo del uso que le dé a la embarcación, un protector de quilla y un sistema de lubricación de la transmisión son complementos populares, y necesitará lubricante para engranajes, ya que todas las unidades se envían sin lubricante. En la página de cada producto, puede desplazarse hacia abajo hasta los artículos relacionados y ver todo lo que incluye la unidad. Disponemos de todo en stock, por lo que podemos enviarlo todo junto.

Una pestaña de torsión no supone ningún problema en nuestro la unidad inferiorLa única advertencia es que cualquier modificación que cause una falla pasa a ser responsabilidad del usuario; por ejemplo, si se instala un hidroala y alguien lo pisa y rompe la carcasa, esa rotura no está cubierta por la garantía. Más allá de esta advertencia, no tenemos ningún problema con ellos.

Sí. Un protector de quilla Yamaha sirve para nuestros modelos SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 y SE429. la unidad inferiorTambién fabricamos protectores independientes para los modelos SE404 y SE405. Indíquenos qué unidad utiliza y le confirmaremos el protector adecuado antes de que realice su pedido.

Depende de la caja de engranajes, no de la potencia ni del año. Por ejemplo, una caja de engranajes Magnum utiliza la protección diseñada para nuestras unidades SE316/SE318. Envíenos el número de modelo completo del motor y le indicaremos qué caja de engranajes tiene y, por lo tanto, qué protección le corresponde. Cualquier protección compatible con la unidad SEI de su motor también le servirá para su caja de engranajes original.

Los protectores de quilla están adaptados a la la unidad inferior La diferencia radica en la familia de motores, no en la potencia, por lo que la protección para un SE206 es distinta de la que se ajusta a un SE216/218/221. Consulte las notas en la página del producto y verifique el tamaño de la caja de engranajes que tiene antes de realizar el pedido. Si tiene dudas, envíenos el número de serie de su motor y lo confirmaremos.

No. El Bravo no utiliza las juntas para las que está diseñado ese destornillador, por lo que el destornillador de juntas Alpha no servirá. Díganos qué junta Bravo está reemplazando y le indicaremos la herramienta correcta.

Normalmente, la extracción se realiza con un extractor deslizante estándar y un accesorio de dos mordazas, en lugar de una herramienta específica. Para la instalación, vendemos el extractor de cojinetes de cardán, pero también necesitará una barra de alineación para que nuestro adaptador funcione correctamente. El extractor se desliza sobre la herramienta de alineación o la varilla de accionamiento e introduce el cojinete en el conjunto del espejo de popa.

Sí, nuestra sección de herramientas incluye la llave para retención de cojinetes, la llave de tuercas, la herramienta para pasadores de bisagra, el expansor de fuelles y el instalador de manguitos, el martillo deslizante, el extractor de cojinetes de piñón y las varillas de accionamiento. Díganos en qué transmisión está trabajando y qué sello o cojinete necesita, y le indicaremos la herramienta adecuada.

Sí, en nuestra página de Herramientas encontrará las herramientas para sellos y rodamientos de nuestros motores y cajas de cambios. Si no está seguro de qué herramienta necesita, indíquenos el motor con el que está trabajando y el sello o rodamiento, y le ayudaremos a encontrar la adecuada.

No, no se requiere taladrar. El destornillador se desliza sobre una herramienta de alineación o varilla de accionamiento y luego se introduce en el conjunto del espejo de popa. Algunas personas marcan la ubicación del engrasador en la posición de las cuatro en punto en la herramienta o el cojinete con un marcador, pero eso es solo una marca de referencia, no una modificación.

Utilice un extractor de dos mordazas con las garras hacia afuera. Insértelo en el cojinete del cardán, apriételo hasta que las mordazas lo sujeten y luego sáquelo con un martillo deslizante. Un martillo deslizante estándar con un accesorio de dos mordazas sirve; no se necesita un extractor específico para la extracción.

Primero, consiga el manual de servicio del Alpha One Gen I; lo necesitará para este trabajo. Además, la lista de herramientas depende de la complejidad del proyecto: cambiar solo los sellos requiere muchas menos herramientas especiales que cambiar los rodamientos, que requieren un juego considerablemente mayor. Lo mejor es desmontar primero la unidad para identificar las piezas desgastadas y, a partir de ahí, comprar las herramientas necesarias. Disponemos de una lista con los números de las herramientas y podemos enviársela.

Ese extractor es una herramienta universal, pero se suele usar en las cajas de engranajes de los motores V6. Por lo tanto, en una caja de engranajes pequeña, como una de 40 o 50 CV, probablemente sea demasiado grande y no podemos garantizar su compatibilidad. Indíquenos el motor y la caja de engranajes con los que está trabajando y le diremos si es compatible antes de que lo compre.

No, las mangueras no vienen incluidas con los cilindros; son piezas aparte. Normalmente necesitarás dos mangueras hidráulicas, una de babor y otra de estribor, además de los conectores. Indícanos qué tipo de transmisión tienes y te indicaremos el kit exacto para tu aplicación.

No, las tapas de ajuste OEM de Yamaha son diferentes y no encajarán en nuestro sistema de ajuste TT6007. Vendemos las tapas inferiores de repuesto con juntas como nuestro Kit de tapas de ajuste, y también hay un Kit de tapas de inclinación (pieza 9C-416-71K) que no aparece en el sitio web; contáctenos para obtenerlo. Tenga en cuenta que esto es diferente de la la unidad inferiordonde los sellos y kits de bomba de agua OEM de Yamaha son intercambiables con los nuestros.

Sí, aunque muchos de ellos no aparecen en la página web (tapas de pistón con juntas, anillos de retención, tornillos de liberación manual y similares), están disponibles, pero deben solicitarse directamente con nosotros. Contáctenos, indíquenos el sistema de ajuste que tiene y las piezas exactas que necesita, y le enviaremos un presupuesto.

Sí, disponemos de motores de ajuste para diversas aplicaciones, incluyendo sistemas Yamaha SHOWA y OMC/Johnson/Evinrude, y realizamos la verificación cruzada mediante el número de pieza original. Envíenos el número de pieza original o el modelo y año de su motor y le confirmaremos la compatibilidad y la disponibilidad.

Sí, puedes cambiar solo la tapa del extremo. Es un poco complicado porque tienes que mantener el conjunto del piñón unido mientras lo desmontas. Si prefieres reemplazar el cilindro completo, tenemos versiones para babor y estribor de las generaciones I y II. Dinos qué lado y de qué generación es y te enviaremos el enlace correspondiente.

El TT6016 cubre una serie de los modelos más grandes de Yamaha y Mercury Aplicaciones de cuatro tiempos: la compatibilidad se verifica mediante el número de pieza del fabricante original (OEM) en lugar de solo por la potencia. Envíenos el número de modelo de su motor o el número de conjunto de ajuste del fabricante original y le confirmaremos la compatibilidad y la disponibilidad. Los sistemas de ajuste tienen una garantía de 1 año.

Nuestro TT6007 cubre los sistemas de trimado de Yamaha desde 1998 en adelante, con potencias de 115 a 250 CV, y los números de pieza OEM como 6CB-43800-01-00 son compatibles con él.Indíquenos el número de modelo de su motor o el número de pieza del embellecedor original y le confirmaremos la referencia cruzada. Los sistemas de embellecedores tienen una garantía de 1 año y se envían probados a presión con el fluido ya incluido.

Nos centramos en los discos duros, la unidad inferiorNos dedicamos a la fabricación y el almacenamiento de componentes, incluyendo cables de cambio/acelerador y adaptadores de línea de combustible. Si nos indica lo que necesita, le diremos con sinceridad si lo tenemos disponible.

Para motores fueraborda vendemos motores completos y nuevos. la unidad inferiorOfrecemos kits de sellos y rodamientos para muchos sistemas de transmisión, así que indíquenos su modelo y qué está intentando reparar y le informaremos sobre las opciones disponibles.

Haz tu pedido ahora. Al realizarlo, aseguras tu lugar en la lista de espera. Los envíos se realizan por orden de llegada, según disponibilidad. Si la fecha de envío cambia y no te conviene, puedes cancelar y recibir un reembolso, aunque perderás tu lugar. Las fechas de envío estimadas pueden variar ligeramente según los plazos de entrega, así que considéralas aproximadas.

La dirección de facturación debe coincidir con la dirección a la que se envía el extracto de su tarjeta (la dirección de envío puede ser diferente; el sitio acepta ambas). Si aún así no se procesa el pago, verifique la dirección de facturación que tiene registrada su banco o contáctenos para realizar el pedido directamente.

Normalmente sí, siempre y cuando no se haya enviado. Contáctanos lo antes posible y lo añadiremos al pedido existente sin coste de envío adicional. Avísanos si deseas que retengamos el pedido para que puedas añadir algo.

Sí. Haz el segundo pedido y elige la opción de recogida local para que no te cobren gastos de envío. Luego, avísanos y lo enviaremos junto con tu pedido original. Así te ahorras pagar un segundo cargo de envío por una herramienta o pieza pequeña.

Sí. SEI Marine Europe realiza envíos a clientes de toda la UE desde nuestro almacén en Považská Bystrica, Eslovaquia. Los precios se indican en euros e incluyen el IVA correspondiente a cada país de destino. Añada el artículo a su carrito e introduzca su dirección para ver el coste exacto del envío y la fecha estimada de entrega antes de introducir sus datos de pago.

Sí, realizamos envíos a la mayor parte de Europa, aunque pueden aplicarse aranceles, impuestos y el IVA al momento de la entrega, según el país. Añada el artículo a su carrito e introduzca su dirección; el sitio web le indicará el costo.Si se encuentra en EE. UU., Canadá o en cualquier otro lugar fuera de Europa, haga su pedido a través de nuestra operación en EE. UU. en sterndrive.cc, Su precio está expresado en dólares estadounidenses y se envía desde Florida.

No - pedido de sterndrive.cc En cambio, nuestra filial en Estados Unidos, con sede en Florida, ofrece sus servicios. El precio está en dólares estadounidenses y es la opción más rápida y económica si se encuentra en Estados Unidos, Canadá o fuera de Europa. seimarine.eu Su función específica es ofrecer a los clientes europeos stock local, envíos y asistencia en materia de garantía.

El país de origen es Taiwán, donde nuestras unidades se ensamblan en nuestra propia fábrica, antes de ser distribuidas a través de nuestra planta en Eslovaquia para el mercado europeo. No podemos precisar el valor que cobrará una frontera fuera de la UE, pero esa es la cifra que solicitará la aduana.

El IVA se aplica según el país de destino y se muestra al finalizar la compra, antes de pagar; no está incluido en el precio. Dentro de la UE, este cálculo se realiza automáticamente; fuera de la UE, los aranceles y el IVA de importación generalmente se cobran en su país al recibir el paquete.

Sí. Estamos en Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Eslovaquia. Realice su pedido en línea y seleccione la opción de recogida local; lo tendremos listo. Los artículos en stock suelen estar listos en 1 o 2 días laborables.

Realice primero su pedido en línea; no ofrecemos la opción de recogida en tienda. Al finalizar la compra, seleccione la opción de recogida local, que elimina los gastos de envío. Lo tendremos listo en Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Eslovaquia. Los artículos en stock suelen estar listos en 1 o 2 días laborables.

Realice y pague su pedido por adelantado y seleccione la opción de recogida local. No aceptamos pedidos en tienda, ya que requieren procesamiento y preparación antes de estar listos. Nuestro almacén abre de 7:00 a 14:00 (hora local) en días laborables.

Un pequeño retén o junta tórica suele estar por debajo de nuestro importe mínimo de pedido. Tienes dos opciones: añadir algún otro componente que necesites para alcanzar el importe mínimo, o bien, buscar la referencia de la pieza original en nuestra página de producto y adquirirla en un distribuidor local. Preferimos informarte de esto a que tengas que esperar por una pieza de dos euros.

La garantía está vinculada a la unidad y a su motor. Verificamos que el número de serie coincida con el de la caja de engranajes que se envía para asegurarnos de que la pieza correcta se envíe con la cobertura válida; sin esta verificación, no podemos ofrecer la garantía. Además, es la última oportunidad para detectar un error en la relación de transmisión o la longitud del eje antes de que una unidad, que no se puede devolver una vez instalada, salga de nuestro almacén. Los pedidos se retienen en lugar de enviarse hasta que tengamos la pieza en nuestro poder.

Casi siempre, porque necesitamos verificar el número de serie del motor antes del envío.Verificamos el número de serie con la unidad solicitada para enviar la pieza correcta con la garantía vigente. Si la información proporcionada no coincide con la unidad, retenemos el artículo en lugar de enviarlo incorrecto. Responda con el número de serie del motor y lo enviaremos, generalmente el mismo día.

Aceptamos pagos con tarjeta estándar en euros. Si tiene alguna pregunta sobre un método de pago específico o una cuenta de distribuidor, contáctenos y le confirmaremos las opciones disponibles.

No, una vez que un conductor o la unidad inferior Una vez instalado, no se puede devolver. Por eso es tan importante confirmar la relación de transmisión antes de realizar el pedido; en una transmisión, un error puede resultar muy costoso. Si tiene alguna duda, envíenos primero el número de serie de su transmisión o el número de dientes del engranaje y lo verificaremos.

Contáctanos para coordinar la devolución. Si aún conservas el embalaje original, generalmente podemos facilitarte el proceso. Independientemente del método de envío que elijas, escribe el número de RMA en el exterior de la caja para que podamos identificarla a su llegada. Si lo prefieres, puedes usar tu propio servicio de mensajería.

Se puede devolver siempre que esté en perfectas condiciones: sin lubricante para engranajes y sin haber sido instalado en la embarcación. Se aplicará un cargo por reposición, el flete no es reembolsable y usted será responsable del costo del envío de vuelta. Una vez instalada, la unidad no se puede devolver, por lo que siempre es recomendable confirmar la rotación y la relación con nosotros antes de realizar el pedido.

Se aceptan devoluciones dentro de los 60 días para artículos nuevos en condiciones de reventa. Una vez instalada la unidad, no se aceptan devoluciones, excepto bajo garantía, y el uso de lubricante para engranajes se considera como uso. Se aplica un cargo por reposición, el costo del envío original no es reembolsable y usted cubre los gastos de envío de la devolución. Escriba el número de RMA en el exterior de la caja para que podamos identificarla a su llegada.

Póngase en contacto con nosotros por escrito antes de que se envíe el pedido si desea que no se requiera firma; tenga en cuenta que esto significa que el mensajero puede dejar una caja grande y pesada sin vigilancia.

Para envíos de mayor valor, sí, normalmente se requiere una firma al momento de la entrega. Podemos enviar a cualquier dirección que nos proporcione, incluyendo una empresa o un puerto deportivo, siempre y cuando haya alguien presente para firmar la recepción. Es importante tener esto en cuenta al tratarse de un artículo grande.

Si la unidad llega dañada, no la instale. Tome fotografías de los daños y envíenoslas; nosotros nos encargaremos del resto. Instalar una unidad dañada es lo que más nos dificulta solucionar el problema.

Los motores fueraborda completos siempre se envían en dos cajas. Al dividirlos de esta manera, se evita el envío por transporte de carga, lo que supone un ahorro considerable en gastos de envío y peso. Si solo ha recibido una caja, consulte el seguimiento; la segunda suele estar en tránsito justo después.

Dos razones: evita daños durante el transporte y mantiene el envío fuera del flete, lo que supone un ahorro considerable en comparación con una caja de gran tamaño. La parte superior e inferior se vuelven a unir con los sellos ya colocados en la parte inferior; el kit de instalación incluye las tuercas de seguridad cortas para unirlas.

Los pedidos de piezas pequeñas se envían gratis una vez que superan un determinado importe. Si el valor del pedido está justo por debajo, suele ser mejor añadir algún artículo que necesites de todas formas (por ejemplo, un cable de cambio o un kit de juntas) en lugar de pagar los gastos de envío. También hay un importe mínimo de pedido, por lo que no se pueden pedir artículos individuales muy pequeños por separado. El carrito te muestra el importe restante antes de finalizar la compra.

Añade el artículo a tu carrito e introduce tu dirección de envío. La web calcula el coste y te muestra las opciones de envío sin solicitarte información de pago. Las tarifas varían, por lo que el precio que aparece al finalizar la compra es el correcto. Si prefieres no saberlo, contáctanos con tu código postal y te daremos un presupuesto.

Hay un valor mínimo de pedido, y los pedidos de piezas más pequeñas se envían gratis una vez que superan un umbral más alto; el carrito te mostrará ambos a medida que agregues artículos. Artículos grandes como la unidad inferiorLos sistemas de propulsión y los conjuntos de espejo de popa siempre se cotizan según su tamaño y peso debido a los cargos volumétricos de la empresa de mensajería, por lo que tienen un costo de envío independientemente del valor del pedido. Contáctenos si desea conocer las cifras actuales.

Los artículos en stock pedidos durante el horario comercial suelen enviarse en un día hábil. El tiempo de entrega depende de la ubicación en Europa. Indíquenos su código postal y le daremos un plazo exacto, o bien, consulte el sitio web al finalizar la compra.

Los pedidos enviados desde nuestro almacén en Eslovaquia suelen tardar entre 3 y 5 días laborables en llegar a cualquier punto de la UE. El stock varía según el producto, por lo que si necesita confirmar la disponibilidad o la fecha de reposición, póngase en contacto con nosotros.

El plazo de entrega habitual en toda la UE desde nuestro almacén de Považská Bystrica es de 3 a 5 días laborables, dependiendo de la distancia a Eslovaquia. Los pedidos en stock realizados en horario laboral suelen enviarse en un día laborable.

Los pedidos realizados durante el horario comercial (de 7:00 a 14:00, hora local) en un día laborable suelen enviarse el mismo día o al día siguiente, siempre que el artículo esté en stock. Cerramos los fines de semana, por lo que los pedidos realizados el viernes por la tarde o durante el fin de semana se envían el siguiente día laborable.

Sí, por favor, pregunte. Tenemos inventario y, en ocasiones, un artículo aparece como no disponible aunque sí lo tengamos. Contáctenos con el código SKU y lo verificaremos para informarle sobre la disponibilidad real o la fecha de envío estimada.

Contáctanos con el número de pieza y lo comprobaremos. Si tenemos el artículo, te enviaremos un enlace directo para que puedas realizar tu pedido en línea.

No, todo lo que vendemos es nuevo, de posventa, y no tenemos unidades usadas. Ocasionalmente, tenemos alguna unidad devuelta que podemos vender a un precio menor, así que vale la pena preguntar si el presupuesto es un factor importante. Tampoco aceptamos piezas usadas, por lo que no ofrecemos programa de intercambio.

No necesariamente. Algunos modelos están en nuestro catálogo, pero aún no aparecen en línea, sobre todo los más recientes. Contáctanos con el número de modelo de tu motor y lo comprobaremos.

Esta función aún está en desarrollo. Mientras tanto, introduzca el número de modelo de su motor directamente en la barra de búsqueda en la parte superior de la página y le llevará a la unidad correspondiente, si la fabricamos. A continuación, consulte la pestaña de información técnica o de aplicaciones en la página del producto para confirmar que su número de modelo y año aparecen en la lista. Si no encuentra nada, póngase en contacto con nosotros e indíquenos el número de modelo.

Todos nuestros productos son repuestos nuevos, no reacondicionados ni reconstruidos, y no se requiere ni se acepta la pieza usada. Conserve su unidad antigua; es posible que alguien que venda repuestos usados ​​le pague algo por ella. La unidad nueva cuenta con una garantía de 3 años sin fallas, siempre y cuando no se utilice con fines comerciales, de torneos o de alquiler.

Sin cargo por pieza usada. Solo vendemos unidades nuevas, así que no tenemos nada que hacer con la pieza usada; usted se la queda.

No se cobra depósito por la pieza usada ni es necesario devolverla. Solo vendemos unidades nuevas de repuesto, por lo que una pieza usada no nos sirve; usted conserva la suya y puede desecharla o reciclarla como prefiera.

No, solo vendemos repuestos nuevos, por lo que no aceptamos piezas usadas ni ofrecemos descuento por ellas. Puedes quedarte con tu pieza vieja y hacer con ella lo que quieras; quizás alguien que venda repuestos usados ​​te ofrezca algo por ella.

Es normal encontrar pequeñas partículas metálicas finas, como purpurina (sobre todo en el primer cambio de aceite de rodaje). Si encuentra partículas más grandes o una cantidad considerable, conviene revisarlo con más detalle. Envíenos una foto de la bujía, indíquenos el motor, la transmisión y las horas de uso, y le ayudaremos a identificar la diferencia.

Normalmente se trata de los restos de un impulsor quemado. Esos pequeños trozos de goma se abren paso por el sistema y casi siempre los encontramos entre el motor y el espejo de popa, en el enfriador de la dirección asistida.Si se te ha averiado el impulsor, revisa el enfriador en busca de residuos antes de intentar solucionar el problema del sobrecalentamiento.

Haz funcionar la lancha con la transmisión apagada. En un taller, desconectaríamos la manguera del interior del espejo de popa y conectaríamos una manguera de jardín a la manguera que va al motor para que tenga agua de refrigeración. Hazla funcionar y escucha: si el ruido desaparece con la transmisión desconectada, entonces debes empezar a revisar la transmisión. Si el ruido persiste, la transmisión no es el problema.

Comience por comprobar si la hélice hace contacto con la caja de engranajes, especialmente si se desmontó durante una reparación reciente. Un ruido que aparece solo en marcha adelante y desaparece en punto muerto a cualquier régimen de revoluciones apunta en esa dirección antes de que indique un problema en los engranajes. Si además hay partículas metálicas en el lubricante, detenga el motor y envíenos fotos del imán del tapón de drenaje.

Revise los enfriadores y los conductos de agua en busca de residuos, especialmente el enfriador de la dirección asistida, que suele obstruirse cuando se desintegra el impulsor. Fragmentos de las paletas se desplazan aguas abajo y se alojan donde el conducto se estrecha. Limpiar la bomba pero dejar los residuos en el enfriador es una causa común de que persista el sobrecalentamiento después de cambiar el impulsor.

Es práctica común en el sector utilizar un compuesto sellador en los sellos del eje de la hélice. Nosotros usamos Loctite rojo, aplicado en una capa fina alrededor del sello antes de que se inserte en el soporte. Para localizar la fuga, realice una prueba de presión a la unidad y aplique agua jabonosa alrededor de los sellos para que las burbujas indiquen con precisión el punto de fuga.

Comience revisando el hardware de la hélice. Verifique que esté colocado correctamente y confirme que la arandela de empuje esté instalada detrás de la hélice en el eje. Una arandela de empuje faltante o incorrecta suele causar ruido al acelerar. Si el hardware está correcto y el ruido persiste, envíenos un video y su número de serie para que podamos ayudarle.

Compruebe si hay alguna obstrucción en cualquier punto debajo de la bomba de agua, desde las tomas de agua hasta el impulsor. Confirme también que el impulsor no se haya dañado en el primer arranque; si el motor funciona con las tomas de agua tapadas o sin agua, un impulsor nuevo se destruirá en segundos. Si ya ha tenido una falla en el impulsor anteriormente, revise los enfriadores y conductos en busca de residuos, especialmente el enfriador de la dirección asistida.

La causa más común es que la bañera no esté lo suficientemente llena. la unidad inferior Debe estar completamente sumergida para que el conjunto de la bomba de agua quede bajo el agua; si está parcialmente sumergida, no funcionará. Otras dos cosas que debe revisar: si quitó la tapa superior de la bomba de agua y el impulsor se quedó dentro, la chaveta del impulsor se habrá salido de su lugar; y en cuanto a las orejeras, al poner la embarcación en marcha, estas pueden moverse lo suficiente como para detener la captación de agua, así que apriételas con un tornillo de banco e inténtelo de nuevo. Un problema de desplazamiento no tiene nada que ver con la bomba de agua.

Hay dos.El sensor de babor está conectado a la bomba de trimado y controla el límite de trimado; el sensor de estribor es el que controla el indicador. Si el ajuste no soluciona el problema, es muy común que el cableado falle cerca del fuelle. Siga el cable hasta que desaparezca dentro del barco. Si encuentra una rotura, la reparación correcta consiste en reemplazar ambos sensores a la vez.

Para que se produzca ruido en la junta universal, debe existir holgura, y la causa habitual es que los clips originales sean ligeramente más pequeños, lo que permite que las tapas se separen cuando la transmisión funciona bajo carga. Disponemos de clips para juntas universales de mayor tamaño y los enviamos sin cargo. La solución consiste en retirar los engrasadores, volver a juntar las tapas con una abrazadera en C e instalar 8 clips nuevos de mayor tamaño. Contáctenos para más información. Unidad superior Indíquenos el número de serie y se los enviaremos.

Si sus ánodos están en buen estado y la corrosión ataca primero el soporte del cojinete, cuestionaríamos la presencia de corriente parásita o electrólisis cerca, especialmente si el barco se mantiene en el agua. Vale la pena medir eso mientras el barco está en su amarre. Pasos prácticos: desconecte las baterías o use un interruptor de batería cuando las cargue en el agua, retire la hélice al final de la temporada y retoque la pintura, y mantenga el barco fuera del agua cuando sea posible. Una abertura entre los la unidad inferior y la hélice no es buena: provoca cavitación y puede tener fugas lentas de lubricante para engranajes.

Sí, y seremos sinceros: el problema se remonta al diseño original de Yamaha, y lo reproducimos al rediseñar el eje de transmisión. Desde entonces, lo hemos corregido y hemos desarrollado un collarín de reparación para que no tenga que reemplazar todo el eje. Yamaha considera el collarín como parte del eje de transmisión y vende el eje completo. Varios modelos de Yamaha se ven afectados, no solo uno. Suministramos el collarín de reparación gratis para nuestras propias unidades. Contáctenos con su número de serie.

A menudo, el problema reside en el acoplamiento del motor. Un acoplamiento desgastado suele funcionar a baja potencia y luego patina al aumentarla, volviendo a acoplarse al reducir la velocidad, lo que da la sensación de que el problema es intermitente. Una comprobación útil consiste en girar el motor con la marcha puesta y observar si la hélice gira con él. Si la transmisión no presenta ruidos extraños, no hay partículas metálicas en el lubricante y bombea agua, el acoplamiento es el principal sospechoso.

Sí, y enviamos estas piezas sin cargo, incluso si la unidad está fuera de garantía. Ese collarín se asienta sobre el eje de transmisión debajo de la bomba de agua, justo donde se asientan los sellos, y tanto nuestras unidades como las originales suelen agrietarse en ese punto. Nuestro collarín de reparación se desliza sobre el eje y se fija con epoxi de dos componentes, en lugar de presionarse como el original; déjelo secar durante la noche y vuelva a ensamblarlo con los sellos nuevos que le enviamos. Envíenos su número de serie y dirección de envío.

Si se trata de una unidad SEI, hemos fabricado un collarín de reparación específico para este modelo y se lo enviaremos sin coste alguno junto con juntas nuevas; solo necesitamos los números de serie de las unidades.Si se trata de una unidad original de Yamaha y no de una de las nuestras, ese collarín forma parte integral del eje original y tendría que acudir a Yamaha.

Es muy probable que sí. El agua que se filtra a través del fuelle elimina la grasa de las juntas universales y del cojinete de cardán, lo que provoca que un problema con el fuelle se convierta en daños en las juntas universales y el cojinete. Toma una foto del metal en el imán y del estado de las juntas, y revisa el fuelle cuidadosamente antes de volver a colocar cualquier pieza.

Instalar un hidroala, incluyendo perforar los orificios de montaje en la placa, no anula la garantía por sí solo. Lo que no está cubierto son los daños causados ​​durante la instalación o que se deriven de ella posteriormente; si alguien se sube a la aleta y la carcasa se agrieta, la responsabilidad recae sobre usted, no sobre nosotros.

Sí, instalar un cono frontal de posventa en nuestro la unidad inferior anula la garantía. Si necesita tomas de agua bajas, díganos qué motor tiene: varias de nuestras unidades vienen con tomas de agua bajas y laterales de fábrica, por lo que es posible que no necesite modificar nada.

La pintura está cubierta por la garantía una vez durante el período de 3 años. El proceso de retoque es el mismo que para cualquier caja de engranajes: lijado ligero, limpieza, imprimación de zinc (verde), lijado nuevamente, limpieza y, finalmente, la capa final. Nuestras unidades se entregan en color negro y se pueden pintar de cualquier color sin que esto afecte la garantía. Retocar la pintura es un mantenimiento estacional normal para cualquier cola de transmisión, especialmente en agua salada.

Escríbelo en el exterior de la caja; con eso basta para identificarla cuando llegue. Empaqueta el producto de la forma más segura posible y envíalo a nuestra dirección en Eslovaquia.

No, no ensamblamos el eje de transmisión en el Johnson/Evinrude. la unidad inferiorAntes del envío, es un trabajo muy sencillo: alinea las estrías, golpéalo suavemente con un mazo de goma y encajará en su lugar. Si tienes algún problema, contáctanos y te ayudaremos.

No, solo trabajamos con unidades que aún estén en garantía, es decir, adquiridas en los últimos 3 años. Para una unidad más antigua, un taller náutico familiarizado con los sistemas de propulsión originales puede repararla (las nuestras están fabricadas con el mismo diseño y las piezas originales son compatibles), o bien, si se tiene en cuenta la mano de obra, suele ser más económico reemplazarla. Si prefiere realizar la reparación usted mismo, también vendemos los kits de juntas y de bomba de agua.

No. Fabricamos y vendemos unidades nuevas de repuesto, y las únicas reparaciones que realizamos son las que están cubiertas por nuestra propia garantía. Si desea reconstruir una unidad existente, ese es un trabajo para un taller náutico, no para nosotros; aunque, en la mayoría de los casos, una unidad nueva nuestra resulta comparable una vez que se incluye la mano de obra.

No recomendamos talleres específicos, pero cualquier persona familiarizada con las transmisiones de equipo original puede reparar la nuestra, ya que están fabricadas con el mismo diseño. Una advertencia importante: si la unidad aún está en garantía, no la desmonte más allá del cambio de la bomba de agua y el lubricante de la transmisión, ya que eso es lo que permiten los términos de la garantía.

Generalmente se trata de aire atrapado, no de una falla. Una burbuja de aire puede llegar a los engranajes de la bomba durante el envío, ya que las cajas se colocan en todas direcciones. Retire la unidad, colóquela de lado con la bomba en la parte más baja y enciéndala; esto suele solucionar el problema. Las unidades se envían con ATF Dexron III, así que rellénelo si el nivel es bajo.

Utilizamos ATF, que tiene la ventaja de detectar fugas con claridad, aunque el fluido estándar para trimado eléctrico funciona igual de bien. Para purgarlo, mantenga la válvula manual cerrada y realice ciclos de subida, bajada, rellenado y repetición; luego, compruebe el nivel final con la unidad trimada al máximo. Abra la válvula manual únicamente si sospecha que queda aire atrapado, basándose en el sonido. Si va a guardar la embarcación durante un tiempo prolongado, deje la unidad trimada hacia abajo, si es posible.

Depende de la temporada. De octubre a mayo, el plazo de entrega suele ser de 3 a 5 días hábiles una vez que recibimos la unidad. De junio a septiembre, nuestro periodo de mayor actividad, el plazo es de 5 a 7 días hábiles. En ambos casos, la inspeccionamos y luego la reparamos o reemplazamos. Una buena opción es desmontar la unidad en otoño y enviarla entonces, cuando somos más rápidos y no le faltará agua.

Ante cualquier queja por filtración de agua, solicitamos la devolución de la unidad para inspeccionar su interior en busca de corrosión y óxido. El agua que ha estado presente causa daños más allá del sello que permitió su entrada. El desmontaje por personal ajeno a nuestros técnicos anula la garantía, por lo que reemplazar los sellos por su cuenta también la invalidaría. Contáctenos y abriremos un reclamo.

Por favor, no lo haga mientras esté en garantía. Solo nosotros podemos abrir estas unidades, a menos que hayamos autorizado lo contrario, lo cual es poco común. Desarmarlo usted mismo puede invalidar la garantía. Cambiar la bomba de agua y el lubricante de la transmisión no representa ningún problema; realizar otras modificaciones no lo es. Contáctenos primero y le indicaremos qué debe revisar.

No, la prueba de presión es una solicitud, no un requisito. Es realmente útil porque confirma la fuga y su posible origen, lo que ayuda a que nuestra inspección coincida con sus hallazgos. Si no dispone de un comprobador, presente la reclamación de todos modos.

No, la garantía cubre el aparato, no la mano de obra, y todas las reparaciones se realizan en nuestras instalaciones de Eslovaquia, en lugar de en un taller local. Tampoco aceptamos devoluciones sin cita previa: recibimos el aparato, lo inspeccionamos y lo reparamos o lo reemplazamos.El plazo de entrega es de 5 a 7 días hábiles a partir de la recepción del pedido durante el verano (de junio a septiembre) y de 3 a 5 días el resto del año. Usted se hace cargo de los gastos de envío y nosotros cubrimos los gastos de devolución.

Solo necesitas el número de serie de la etiqueta roja de tu unidad SEI; no se requiere comprobante de compra para las unidades serializadas. Correo electrónico info@seimarine.eu or Contáctanos y lo buscaremos y te guiaremos a través de los siguientes pasos.

Correo electrónico info@seimarine.eu with el número de serie del la unidad inferiorUna descripción del problema y fotografías, incluyendo el tapón de drenaje magnético y el lubricante de engranajes drenado si la presencia de metal es un problema. También puede contactarnos por teléfono. Le proporcionaremos un número de reclamación e instrucciones; la unidad se enviará a nuestras instalaciones en Eslovaquia para su evaluación y, posteriormente, la repararemos o reemplazaremos.

Empaquételo de la forma más segura posible; una caja de mudanza resistente y lo suficientemente larga para el eje de transmisión funciona bien. Escriba su número de reclamación o RMA en el exterior de la caja para que sepamos de qué se trata cuando llegue.

Si realizó el pedido a través de seimarine.eu, Su reclamación es gestionada por nuestro equipo europeo independientemente de su ubicación en Europa, por lo que la unidad permanece dentro de Europa en lugar de cruzar el Atlántico. Si realizó el pedido a través de nuestra operación en EE. UU. en sterndrive.cc, Las reclamaciones se remiten a nuestras instalaciones en Florida; póngase en contacto con el equipo al que realizó el pedido originalmente para iniciar el trámite.

Sí, un eje de transmisión doblado estaría cubierto por nuestra garantía sin culpa, siempre y cuando la unidad no se utilice con fines comerciales. Obtenga el número de serie de la unidad y contáctenos para que podamos abrir un reclamo e indicarle qué debe enviar.

No se trata de una garantía única; las reclamaciones se gestionan individualmente a lo largo de los 3 años. La única excepción es la pintura y el acabado, que cubrimos una sola vez durante el período de garantía. La reclamación se anula si la unidad ha sido abierta por otra persona; no podemos garantizar el trabajo de otro técnico.

Retire la bomba de agua, la varilla de cambio y el eje de transmisión superior, junto con cualquier componente de la hélice y los ánodos; son suyos y no los necesitamos. Envíe primero la reclamación y le enviaremos las instrucciones completas junto con su número de reclamación. Empaquételo de la forma más segura posible y escriba el número de reclamación o RMA en el exterior.

Esto significa que cubrimos la avería independientemente de la causa: si la unidad se usó sin lubricante o chocó contra rocas, también está cubierta. Las exclusiones son el uso comercial, la pesca de competición, el alquiler de embarcaciones y las actividades competitivas, así como que la unidad sea abierta por alguien que no seamos nosotros. Esta cobertura es significativamente más amplia que la garantía estándar por defectos de fabricación y tiene una vigencia de 3 años a partir de la fecha de envío de la unidad.

Usted es responsable del envío para que nos llegue el producto, y nosotros cubrimos el envío de vuelta. Una vez que lo recibamos, el plazo de reparación es de 5 a 7 días hábiles durante el verano (de junio a septiembre) y de 3 a 5 días el resto del año. En ese caso, lo repararemos o lo reemplazaremos.

Sí, si abres la caja de engranajes para hacerlo. Abrir la unidad para cualquier cosa que vaya más allá del mantenimiento normal (la bomba de agua y el lubricante de la caja de engranajes no presentan problemas) es la forma más rápida de anular la garantía, y así lo estipula nuestra política de garantía. Sabemos que enviar una unidad de vuelta es un inconveniente durante la temporada alta, pero requerimos que la unidad nos llegue para su evaluación y reparación. Contáctanos primero; a veces la solución es una junta del tapón de drenaje o una base de la bomba de agua, lo cual puedes hacer sin afectar la cubierta.

No, nuestra política de garantía exige que primero revisemos e inspeccionemos la unidad defectuosa. El plazo de reparación suele ser de 3 a 5 días hábiles a partir de su recepción, y posteriormente la reparamos o reemplazamos según la falla. Tenga en cuenta el costo del envío de ida y vuelta en su cronograma si trabaja con una fecha de lanzamiento.

No. Unidades completas y la unidad inferiorLos sistemas completos cuentan con una garantía de 3 años sin fallas, mientras que las piezas individuales, como un eje de transmisión o un soporte de cojinete, tienen una garantía limitada del fabricante de 1 año. Los sistemas de ajuste e inclinación también tienen una garantía de 1 año. Por lo tanto, la cobertura depende del producto que haya comprado, no solo del fabricante.

En el caso de una caja de engranajes de repuesto, el fabricante original suele ofrecer una garantía de 1 año. Nosotros ofrecemos una garantía de 3 años sin culpa, que cubre fallas desde daños causados ​​por el cliente hasta defectos de fabricación, siempre que la unidad no se utilice con fines comerciales, competitivos o en una flota de alquiler. Los sellos de goma pueden fallar por diversas razones, independientemente del fabricante; la diferencia radica en la cobertura.

Accionamientos SEI y la unidad inferiorCuentan con una garantía de 3 años sin fallas a partir de la fecha de compra original, y es transferible: permanece con la unidad. (Los sistemas de ajuste/inclinación tienen una garantía aparte de 1 año). Cubre defectos de fabricación, pero excluye el uso comercial, la pesca de competición y las carreras.

No, volvemos a la fecha de compra original, y la garantía es de 3 años a partir de esa fecha. Por lo tanto, si una unidad comprada en 2018 tenía garantía y se reemplazó en 2020, el plazo sigue contando desde 2018 y el reemplazo no está cubierto por otros 3 años. La garantía se transfiere con la unidad si se vende la embarcación.

Se trata de una garantía de 3 años sin fallos, siempre que la unidad no se utilice con fines comerciales, pesca deportiva, actividades competitivas ni alquiler de embarcaciones. La pesca de recreo y las flotas de alquiler quedan excluidas de esta garantía. Dentro de estos términos, la garantía cubre los defectos de fabricación y se instala en la unidad antes de su envío, por lo que no es necesario enviar ninguna tarjeta.

Tres años, sin defectos, a partir de la fecha de compra original, siempre que no se utilice para actividades comerciales, de alquiler o competitivas. Esa es la misma garantía para todos nuestros productos. la unidad inferior gama. Las unidades se fabrican en nuestra fábrica en Taiwán.

Los sistemas de ajuste e inclinación tienen una garantía limitada de 1 año, que es independiente de la garantía de 3 años sin fallas en los accionamientos y la unidad inferiorLos cilindros de ajuste también tienen una garantía de 1 año. El número de serie de la unidad de ajuste se encuentra en una etiqueta plateada que comienza con la letra "A" seguida de un número de 3 o 4 dígitos; necesitará este dato para presentar una reclamación.

La garantía comienza el día en que el producto sale de nuestro almacén y tiene una vigencia de 3 años. No es necesario registrar nada; la garantía está vinculada al número de serie antes de que el producto salga de nuestras instalaciones, y cualquier tarjeta que se encuentre en la caja es solo para sus registros. Tenga en cuenta que la garantía comienza a contar desde la fecha original, incluso si la compró a través de un distribuidor, y no se reinicia si reemplazamos el producto en caso de reclamación.

No, la garantía se adjunta al disco duro antes de que salga de nuestras instalaciones, así que no hay nada que registrar. La tarjeta que se encuentra en la caja es solo para sus registros. Si alguna vez necesita presentar una reclamación, le pediremos el número de serie del disco.

Sí, y no tenemos que rellenar ningún formulario. Solo asegúrese de que el nuevo propietario tenga los números de serie del aparato; nosotros hacemos el seguimiento de la garantía mediante esos números, así que quien los tenga podrá presentar una reclamación durante los 3 años restantes.

Sí, envíenos el número de serie de 6 dígitos de la etiqueta roja y podremos consultar la fecha de venta y confirmar la relación de aspecto con la que se fabricó. Para que tenga una idea de la antigüedad, el fabricante actualmente envía discos duros con números de serie superiores a 300 000, por lo que un número de cinco dígitos indica una unidad realmente antigua. Los registros de las unidades más antiguas se guardan por separado, por lo que nuestro equipo de garantía puede tardar un día en recuperarlos.

SEI ha vendido más de 300 000 unidades a lo largo de los años y lleva en el mercado desde 2004. SEI Marine Europe abrió sus puertas en 2024 para ofrecer la misma fabricación, garantía y asistencia técnica directamente a los clientes europeos. Es normal que cualquier dispositivo mecánico presente fallos, algo que conviene tener en cuenta al leer opiniones contradictorias en internet. Por eso, ofrecemos una garantía de 3 años sin incidencias y asistencia técnica gratuita.

Somos SEI; fabricamos estas unidades, así que todos los demás que las venden las obtienen de nosotros. seimarine.eu es la propia operación europea de SEI, con precios en euros, no un revendedor externo. Nuestra operación en EE. UU. en sterndrive.cc El precio está expresado en dólares estadounidenses para los clientes de Norteamérica y otros países fuera de Europa.

Actualmente no tenemos distribuidores con existencias amplias en toda Europa, por lo que la ruta más rápida y confiable es realizar el pedido directamente desde seimarine.eu, En la página de pago podrás ver los plazos de entrega estimados y los precios. Los artículos en stock que se pidan durante el horario comercial suelen enviarse en un plazo de un día hábil desde nuestro almacén de Považská Bystrica.

Crea una cuenta en seimarine.eu y siga el proceso de registro de distribuidor durante la configuración de la cuenta. Si está trabajando en un proyecto, no tiene que esperar: puede realizar el pedido sin una cuenta de distribuidor y procesar la solicitud en paralelo.

Existe un valor mínimo de pedido, y los pedidos que superen un umbral determinado se envían sin cargo. Las condiciones para distribuidores difieren de las de venta al público, así que póngase en contacto con nosotros para conocer las cifras actuales de su cuenta. La excepción en cualquier caso son los artículos grandes como la unidad inferiorconjuntos de popa y espejo de popa, cuyo precio se determina por su tamaño y peso.

Ninguno de nuestros distribuidores europeos tiene existencias actualmente; la ruta más rápida y sencilla es realizar el pedido directamente desde seimarine.eu, O bien, contáctenos y lo gestionaremos directamente. Los artículos en stock que se pidan durante el horario comercial generalmente se envían en un día hábil.

Sí. SEI Marine Europe opera en seimarine.eu, Con precios en euros, abastecemos a clientes en toda Europa desde nuestro almacén en Považská Bystrica, Eslovaquia, y gestionamos las reclamaciones de garantía europeas localmente. Nuestra planta original en Oldsmar, Florida, fabrica y envía unidades al resto del mundo, incluyendo Norteamérica. Si no está seguro de cuál es la opción que le corresponde, contáctenos y le indicaremos la correcta.

SEI Marine Europe está ubicada en Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Eslovaquia. Nuestro horario de atención es de 7:00 a 14:00 (hora local) en días laborables. Puede contactarnos por teléfono al +421 905 200 022 o por correo electrónico a info@seimarine.eu.

Nos encontramos en Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Eslovaquia. Todos los envíos para el mercado europeo se realizan desde aquí, y si reside en la zona, puede recoger su pedido personalmente. Puede contactarnos al +421 905 200 022, de 7:00 a 14:00 (hora local) en días laborables.

Nuestras unidades se ensamblan en nuestra propia fábrica en Taiwán y se distribuyen desde nuestras instalaciones en Eslovaquia (para Europa) y Florida (para el resto del mundo). Están diseñadas para ser tan resistentes o incluso más que el equipo original, lo cual se verifica mediante pruebas en un lago de pruebas privado en Florida. Cabe destacar que, al desmontar tantas cajas de engranajes originales como lo hacemos nosotros, se observa que también están fabricadas en gran parte con piezas de origen extranjero, incluso cuando el ensamblaje final se realiza en el país.

Fabricamos motores fueraborda la unidad inferiorSuministramos piezas para motores fueraborda, colas y componentes relacionados: cajas de engranajes, conjuntos de espejo de popa, sistemas de trimado e inclinación, juntas, bombas de agua, cojinetes y herramientas para dichas aplicaciones. No fabricamos piezas para otros tipos de motores o vehículos, por lo que si un número de pieza es similar pero pertenece a una máquina completamente diferente, no será compatible. Díganos en qué motor está trabajando y le diremos con sinceridad si disponemos de las piezas que necesita.

Todos nuestros productos se inspeccionan minuciosamente para garantizar una reproducción exacta, incluyendo la inspección por rayos X para confirmar que los materiales coinciden con los del fabricante original. Cada unidad se ensambla, se somete a pruebas de presión y se verifica manualmente antes de su envío. Nuestros variadores se diseñaron basándose en los variadores del fabricante original y luego se probaron comparándolos con ellos en nuestro propio lago de investigación.

No hemos observado que sea así. Probamos nuestras unidades comparándolas con las unidades originales, casi siempre hasta el punto de fallo, y dedicamos cientos de horas a ello en nuestro lago de pruebas. Una unidad nueva es más ruidosa que una ya rodada hasta que los engranajes se asientan, que es lo que la mayoría de la gente oye durante las primeras horas; debería disminuir el ruido tras el rodaje adecuado.

Estaremos encantados de intentarlo. Contáctanos e indícanos qué idioma te resulta más cómodo, y haremos todo lo posible por ayudarte.