Ogni SEI l'unità inferiore è un sostituto diretto per uno specifico Mercury Alloggiamento ingranaggi OEM. Il modo affidabile per trovare il tuo è identificare il tuo Mercury Innanzitutto, inserisci il codice completo del carter degli ingranaggi, quindi confrontalo con quello presente sul nostro sito.

1. Trova il numero di serie del tuo motore: si trova sulla targhetta identificativa/seriale del motore (staffa di poppa o testata). Questa è la chiave che sblocca tutto il resto.
2. Conferma il modello e l'anno esatti del tuo motore su Mercury'S pagina del manuale del proprietario.
3. Aprire Mercury'S Ricerca ricambi e seleziona il tuo motore. Vai all'alloggiamento degli ingranaggi (l'unità inferioresezione ) per il tuo motore.
4. Scegli il codice del ricambio corretto. Lo schema del riduttore elenca decine di numeri: guarnizioni, cuscinetti, ingranaggi, la pompa dell'acqua, i singoli alloggiamenti. Ignorali. Ti serve l'alloggiamento completo del riduttore/ l'unità inferiore Numero di serie dell'intero gruppo. Se sono elencati più gruppi completi, abbinare quello corrispondente alla lunghezza dell'albero, al rapporto di trasmissione e alla velocità di rotazione.
5. Digita quel numero di assemblaggio OEM nella casella di ricerca in alto seimarine.eu e seguire il risultato fino al codice SEI corrispondente l'unità inferiore.
6. Prima di ordinare, verifica che la lunghezza dell'albero e il rapporto di trasmissione indicati nella pagina del prodotto SEI corrispondano a quelli del tuo motore.

Mercury Aggiunge un codice alfanumerico alla fine del modello (come "250XL" o "300CXL") che indica la lunghezza dell'albero e la rotazione:

• L (Lungo) = albero da 20″
• XL (Extra lungo) = albero da 25 pollici
• XXL (Extra Extra Lungo) = albero da 30″
• CXL = Controrotazione, albero da 25″
• CXXL = Controrotazione, albero da 30″

La "C" indica sempre controrotazione: il motore sinistro in una configurazione bicilindrica. Se il codice del tuo motore riporta una "C", hai bisogno di un'unità SEI a controrotazione; un'unità a rotazione standard non funzionerà. In caso di dubbio, misura dalla superficie di montaggio dell'alloggiamento degli ingranaggi alla parte superiore delle scanalature dell'albero di trasmissione: circa 23 pollici corrispondono a un albero da 20 pollici, 27-28 pollici a un albero da 25 pollici, 32-33 pollici a un albero da 30 pollici. Fai attenzione a eventuali spessori: un albero da 25 pollici con uno spessore da 5 pollici può sembrare un albero da 30 pollici.

Non tutti Mercury Il riduttore ha un ricambio SEI, e tutto si riduce all'albero dell'elica:

• FleetMaster (il riduttore standard) utilizza un albero di trasmissione a 15 scanalature. Questo è quello prodotto da SEI — il nostro Mercury l'unità inferioresostituiscono i riduttori in stile FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 e Sport Master Sono MercuryI riduttori SEI per impieghi gravosi/ad alte prestazioni, utilizzati su molti motori Pro XS e ad alta potenza. Utilizzano un'elica più grande a 19 scanalature con albero "grasso" e un alloggiamento più robusto. SEI non produce un'unità TorqueMaster o Sport Master. Un riduttore SEI standard può essere fisicamente imbullonato ad alcuni di questi, ma l'albero dell'elica è più piccolo (richiede la sostituzione del mozzo) e non è un ricambio coperto da garanzia. Mercury Quei case sono stati costruiti più pesanti per un motivo, quindi non fingeremo che il nostro sia uno scambio equivalente.
• IL Scatola ingranaggi da 5,44″ (Il grande carter "a albero grosso" dei Verado ad alta potenza - 275, 300 L6, 350, incluso lo Sport Master da 5,44") non è prodotto da SEI. Noi produciamo il carter più piccolo da 4,8" utilizzato nelle applicazioni Verado da 200-300 CV. La nostra unità da 4,8" potrebbe fisicamente adattarsi a un'applicazione da 5,44", ma, ripeto, solo senza garanzia.

Se la ricerca nel nostro strumento di ricerca ricambi mostra un albero a 19 scanalature, la sigla TorqueMaster/Sport Master o un riduttore da 5,44", non ordinare un'unità standard alla cieca: contattaci prima fornendoci il numero di serie e ti diremo onestamente se abbiamo un ricambio compatibile.

Sì, la Gen II l'unità inferiore È disponibile separatamente se la parte superiore è integra. Questa è una scelta comune dopo danni alla pinna o al case, poiché il metallo di una parte inferiore danneggiata normalmente non viene spinto verso l'alto nella parte superiore. Rimuovi il tappo superiore della parte superiore (c'è solo un O-ring che lo sigilla) e ispezionalo prima di decidere. Conferma prima il rapporto con il numero di serie dell'unità.

Sì, la parte superiore di prima generazione è disponibile separatamente, così come quella inferiore: molti clienti sostituiscono solo la metà difettosa.Innanzitutto, verifica il rapporto di trasmissione controllando il numero di serie dell'ingranaggio o il numero di denti, poiché i rapporti superiore e inferiore devono corrispondere. Tieni presente che se il tuo vecchio rapporto è indicato come 1,84, questo è stato sostituito dal nostro 1,81, e se 1,50 è stato sostituito dal nostro 1,47.

No. Per convertire alla Gen II è necessario sostituire anche il gruppo di poppa: una trasmissione Gen II non è compatibile con una trasmissione Gen I. Il volano e la campana non cambiano, ma se il motore è già stato rimosso e l'accoppiatore è quello originale, consigliamo di sostituire anche l'accoppiatore di trasmissione mentre si è già in officina.

Sì, le nostre parti superiori e inferiori sono intercambiabili con quelle originali senza problemi, quindi puoi sostituire solo la metà che ti serve. Molti clienti acquistano solo la parte inferiore e mantengono la parte superiore MerCruiser esistente. Il rapporto di trasmissione deve comunque corrispondere in entrambe le parti, quindi verificalo prima di ordinare.

Sì, le applicazioni con motore a 6 cilindri in linea da circa 165 CV della metà degli anni '70 in genere utilizzano la nostra trasmissione completa Gen I con rapporto 1.62 di vecchio tipo. Inviaci il numero di serie della trasmissione e ti daremo conferma. Consigliamo anche il kit di installazione Gen I.

Sì, i motori da 3,7 litri e 470 CV hanno in genere un rapporto di 1,81 nella nostra gamma Gen I, e anche le applicazioni con motore a 4 cilindri in linea da 170 CV rientrano in questa categoria. Tuttavia, prima della spedizione, avremmo bisogno del numero di serie del piede poppiero o del numero di denti dell'ingranaggio per confermare, poiché il rapporto di trasmissione è ciò che determina il corretto funzionamento dell'elica.

Sì. Realizziamo unità complete Alpha One Gen I e l'unità inferioreDisponiamo di ingranaggi compatibili con i modelli dal 1972 al 1990, con il rapporto di trasmissione corretto per il vostro motore (ad esempio 1.47 per un V8 da 5.7 litri, 1.94 per un 3.0 litri). Forniteci il numero di serie dell'ingranaggio o i dettagli del motore e troveremo il rapporto di trasmissione esatto per fornirvi il ricambio giusto.

Sì, le applicazioni 3.0L della metà degli anni '80 in genere utilizzano la nostra trasmissione completa Gen I con rapporto 1.94. Inviaci il numero di serie della trasmissione e ti confermeremo; se il numero è illeggibile, svuota l'olio dalla parte superiore, rimuovi il coperchio superiore e conta i denti dei due ingranaggi, in modo da poter trovare la compatibilità.

Sì, un'applicazione V8 come un 5.7 o un 302 ha normalmente un rapporto di 1,47 nella nostra trasmissione completa Gen I. Vale la pena ricontrollare contando i denti nella parte superiore se non riesci a leggere il numero di serie della trasmissione. I tuoi cavi del cambio originali funzioneranno purché siano ancora in buone condizioni. Consigliamo di aggiungere il kit di installazione Gen I piuttosto che riutilizzare la vecchia componentistica.

Sì. Le trasmissioni complete Gen II coprono le applicazioni Alpha dal 1991 in poi. Come regola generale, un motore da 4.3 litri ha solitamente un rapporto di 1.81 e un motore da 5.0 litri di solito ha un rapporto di 1.62, ma consideralo solo un punto di partenza, non una garanzia, perché il rapporto è l'unica cosa che non possiamo indovinare. Inviaci il numero di serie della trasmissione (sul lato sinistro della parte superiore, sopra o sotto l'etichetta MerCruiser) e lo verificheremo con precisione. Il prezzo è lo stesso per tutti i rapporti.

SÌ.Produciamo unità complete Gen II (dal 1991 in poi) e l'unità inferiores, abbinato al tuo rapporto di trasmissione. Conferma il rapporto dal numero di serie del tuo azionamento (o conta i denti dell'ingranaggio) e ti indicheremo l'unità corretta della serie SE116.

I nostri nuovi gruppi di poppa sono l'Alpha Gen II e il Bravo. Il passaggio da un Gen I a uno dei nuovi gruppi di poppa non è generalmente troppo difficile, ma parte da una base solida: la poppa e le traverse devono essere in buone condizioni. Inoltre, ci sono due fori aggiuntivi da praticare nel supporto della poppa e consigliamo di utilizzare una dima. Il cilindro dello sterzo viene riutilizzato o acquistato nuovo, così come la pompa del trim. Contattateci e vi illustreremo le esigenze della vostra imbarcazione.

No, la piastra interna viene fornita solo come parte del gruppo completo dello specchio di poppa. Il nostro specchio di poppa di ricambio Bravo si monta esattamente come l'originale e viene fornito con tutta la ferramenta nuova, quindi se la piastra è corrosa, l'assemblaggio completo è la soluzione migliore.

Sì, dal 1968 al 1997 il V8 e il 4 cilindri utilizzano lo stesso l'unità inferiore, purché entrambi siano a rotazione standard. Quindi un differenziale inferiore pubblicizzato per un'applicazione V8 andrà bene anche per un 4 cilindri di quell'epoca. Ciò che differisce è il differenziale superiore, dove si trova il rapporto di trasmissione, quindi verificate il rapporto dal numero di serie del differenziale prima di ordinarlo.

Sì, ed è possibile sostituire solo la parte inferiore senza dover cambiare l'intero albero di trasmissione. Il perno presente sul vecchio albero era necessario per gli ingranaggi della parte inferiore originale; la nostra parte inferiore è progettata diversamente e non ne ha bisogno. Inviaci una foto delle scanalature dell'albero di trasmissione se desideri che confermiamo il tipo di albero che possiedi prima di effettuare l'ordine.

Quella combinazione è esistita solo per un breve periodo. MerCruiser ha abbinato il motore 454 da 330 CV all'Alpha per pochi anni, per poi interrompere la produzione, limitando la potenza dell'Alpha a 300 CV in seguito. Né il produttore né noi offriamo garanzie per un Alpha con potenza superiore a 300 CV. Con quella specifica combinazione, ci aspetteremmo un rapporto di trasmissione di 1,32. Se stai utilizzando una potenza così elevata, ti consigliamo invece un Bravo. Inviaci delle foto della trasmissione e ti confermeremo di cosa si tratta.

I gruppi ottici inferiori possono essere identici ed entrambi possono essere sostituiti con i nostri, ma attenzione a un problema a catena: se una barca ha un gruppo ottico superiore da 5.0L e l'altra da 5.7L, il numero di denti degli ingranaggi è diverso. Ciò significa che i due motori avranno bisogno di posizioni dell'acceleratore diverse per funzionare in sincronia. Non si tratta di un difetto, ma di una conseguenza dell'incompatibilità dei gruppi ottici superiori: è bene saperlo prima di cercare di risolvere un problema di sincronizzazione.

Il SE106 sostituisce la maggior parte dei piedi poppieri MerCruiser da 120 a 260 CV prodotti tra il 1967 e il 1990, ovvero l'era Alpha One Gen I. Due condizioni: il vostro piede poppiero deve essere dotato di trim e tilt per poter utilizzare il nostro ricambio e, se risale al periodo 1967-1969, è necessario verificare che l'albero di trasmissione superiore abbia 13 scanalature. Pubblichiamo una guida alle applicazioni del SE106 che elenca la compatibilità completa. Inviateci il numero di serie del vostro piede poppiero e vi confermeremo il rapporto di trasmissione esatto.

Un motore 383 stroker non è così potente da mettere in difficoltà l'Alpha, e ci sono molte persone che utilizzano esattamente questa configurazione.Non applicheremmo la nostra garanzia, quindi la decisione spetta a te. Tieni presente che un Bravo è fisicamente più grande e assorbe più energia per girare, quindi potresti non ottenere lo stesso miglioramento delle prestazioni che ti aspetteresti passando a questo modello.

Sì, le nostre parti superiori sono perfettamente compatibili con le parti inferiori originali e, allo stesso modo, le nostre parti inferiori sono compatibili con le parti superiori originali. Questo rende pratico sostituire solo la metà danneggiata dopo una revisione o un impatto. Il rapporto di trasmissione deve corrispondere tra le due metà, quindi inviateci il numero di serie dell'unità e lo verificheremo prima dell'ordine.

Sì, è possibile. La prima decisione da prendere riguarda il rapporto di trasmissione complessivo desiderato, poiché questo determina la combinazione di ingranaggi superiore e inferiore necessaria, ed è un aspetto su cui non possiamo fornire consigli. Verifica con il costruttore della tua imbarcazione quale rapporto avrebbe specificato per una trasmissione a doppia elica sul tuo scafo, poi comunicacelo.

Non lo raccomanderemmo. Bravo One l'unità inferioreLe trasmissioni sono limitate a un diametro dell'elica di 16 pollici e, se attualmente hai un Bravo Two, la tua elica è più grande di così: il Bravo Two è una trasmissione in stile "workboat" progettata per far girare un'elica più grande e muovere imbarcazioni più pesanti. Se provieni da un Bravo Two, il Bravo Three (la nostra parte superiore SE121 con la parte inferiore SE128) è la sostituzione che ti consigliamo, ed è una modifica molto comune.

Di solito sì, a condizione che il rapporto corrisponda e che la parte superiore sia abbastanza recente da avere il foro di ricircolo dell'olio. Inviaci il numero di serie dell'unità e ti confermeremo il rapporto prima dell'ordine, poiché la parte inferiore da sola non lo riporta. La parte inferiore non include la ferramenta per l'installazione, gli anodi o l'olio per ingranaggi.

Per un Bravo One inferiore esiste un solo rapporto, quindi l'SE121 è corretto in ogni caso: l'unica cosa che dobbiamo sapere è se hai una singola presa d'acqua (solo laterale) o doppia. Il Bravo Three è diverso: in quel caso il rapporto è estremamente importante e abbiamo bisogno del numero di serie del pignone o del numero di denti di entrambe le metà.

Sì, abbiamo clienti che utilizzano il nostro Bravo Three con motori diesel da oltre 300 cavalli. Come sempre, non possiamo aiutarvi a stabilire il rapporto di trasmissione corretto per la vostra specifica combinazione di imbarcazione e motore; per questo, la persona più indicata è il costruttore dell'imbarcazione.

No. Non abbiamo venduto la versione XR e non ne produciamo una sostitutiva. La Bravo l'unità inferioreI motori che produciamo sono i Bravo standard, con una potenza nominale di 425 CV, la stessa delle unità originali. Un'imbarcazione con un motore XR sviluppa normalmente una potenza ben superiore, quindi anche se un motore venisse montato senza modifiche, supererebbe la nostra potenza nominale e non sarebbe più coperto da garanzia. Se non sei sicuro di quale motore Bravo possiedi, inviaci una foto o il numero di serie del motore e te lo diremo noi: contattaci.

Produciamo i fusti inferiori Bravo One e Bravo Three e le unità complete (e Bravo Two) Unità superioreS).La scelta del modello più adatto dipende dal numero di eliche, dal numero di scanalature, dal rapporto di trasmissione e dal sistema di lubrificazione del piede poppiero. Comunicaci il numero di serie del tuo piede poppiero e ti indicheremo il ricambio Bravo esatto. Nota: non produciamo un Bravo Two. l'unità inferiore.

Un Bravo One o Three si può fisicamente montare, ma non possiamo garantire le prestazioni: il Bravo Two utilizza un'elica di diametro maggiore per movimentare imbarcazioni più pesanti, quindi il passaggio a un altro sistema di solito compromette le prestazioni e non offriamo garanzia per applicazioni non compatibili. È preferibile mantenere il sistema di trasmissione per cui la vostra imbarcazione è stata progettata; contattateci per discuterne.

Si tratta di una sostituzione comune e fisicamente fattibile: tutti gli specchi di poppa Bravo sono compatibili con Bravo One, Two o Three. La difficoltà sta nel rapporto di trasmissione, e su questo non possiamo dare consigli precisi: il costruttore della vostra imbarcazione ha scelto il Bravo Two per un motivo ben preciso, e la persona giusta a cui chiedere quale rapporto avrebbe utilizzato se avesse costruito la barca con un Bravo Three. Tenete presente che il Bravo Three è un piede poppiero più piccolo che monta due eliche, quindi su uno scafo pesante potreste guadagnare velocità e consumi, ma ridurre la sua durata. Per questo motivo non offriamo garanzia per applicazioni non compatibili. Saremo lieti di vendervene uno se decidete di optare per questa soluzione.

Da noi ricevereste il gruppo di poppa e la trasmissione, oltre al kit di installazione. Da altri fornitori avrete bisogno di un'elica, di una pompa dell'acqua di mare montata sul motore (il Bravo non ha una pompa nella trasmissione) e di una staffa di cambio per sostituire quella dell'Alpha sul motore. Potrebbero esserci anche altri piccoli componenti da acquistare. Da notare la potenza: l'Alpha era omologato solo fino a circa 300 CV, quindi se la vostra potenza è superiore, passare a un Bravo è la scelta migliore per una maggiore durata.

Si tratta di un lavoro impegnativo. Oltre al gruppo di trasmissione e allo specchio di poppa che vi forniremo, avrete bisogno anche della campana della frizione sul retro del motore, della staffa del cambio sulla parte superiore del motore e del giunto motore. Consigliamo vivamente di procurarvi un manuale d'officina originale Bravo prima di iniziare il lavoro. Inoltre, verificate prima il livello di umidità dell'anima in legno dello specchio di poppa: non ha senso montare un nuovo gruppo su uno specchio di poppa troppo morbido.

Le nostre unità Bravo hanno una potenza nominale di 425 CV, la stessa delle unità originali. Se la potenza supera questo valore, ad esempio con un motore stroker di grossa cilindrata, si supera il nostro limite e la garanzia decade, anche se in pratica potrebbe funzionare correttamente. Per fare un confronto, l'Alpha aveva una potenza nominale di circa 300 CV, motivo per cui consigliamo le imbarcazioni con potenza maggiore per le unità Bravo.

Dovresti sostituire la parte superiore e inferiore, il gruppo dello specchio di poppa e la pompa dell'acqua del motore, oltre a tutta la relativa componentistica: si tratta di un lavoro impegnativo, non di una semplice sostituzione della trasmissione. Un motore Bravo non si monta semplicemente sullo specchio di poppa di un Alpha. Contattaci e ti spiegheremo nel dettaglio cosa ti serve per la tua configurazione.

Non si tratta solo di sostituire la trasmissione. Dovresti cambiare anche il gruppo dello specchio di poppa e, nel caso di un Bravo, la girante dell'acqua deve essere montata sul motore anziché sulla trasmissione. Vale la pena informarsi bene e partire da una base solida prima di prendere una decisione definitiva. Contattaci e ti spiegheremo nel dettaglio cosa è necessario per la tua imbarcazione.

Non diamo consigli sulla sostituzione completa di un'unità Bravo X: non è una sostituzione che consigliamo. Se ciò di cui hai bisogno è l'unità inferiore Solo che questa è una questione diversa: i nostri lower SE121 e SE128 sono compatibili con le unità Bravo X. Indicaci quale metà devi sostituire e ti confermeremo il modello corretto.

Il nostro gruppo di poppa di ricambio per Bravo è compatibile con tutti i modelli dell'era Bravo, comprese le imbarcazioni dei primi anni '90. Le differenze nella piastra interna riguardano la bulloneria di montaggio del motore e il fatto che il nostro modello utilizza i raccordi più recenti per il tubo di Pitot e il serbatoio dell'olio del cambio. Si monta e si fissa con i bulloni esattamente come l'originale.

I nostri specchi di poppa sono progettati per imbarcazioni precedenti al sistema SmartCraft e sono dotati dei vecchi sensori analogici a 2 fili per il trim e il finecorsa di inclinazione. Possono essere utilizzati con i motori SmartCraft più recenti, ma è necessario sostituire i sensori analogici a 2 fili con sensori digitali a 3 fili: il sensore di finecorsa di inclinazione a 2 fili sul lato sinistro deve essere convertito in un sensore digitale a 3 fili affinché SmartCraft possa leggerlo. Non possiamo fornire sensori SmartCraft o un Mercatode, quindi entrambi devono essere trasferiti dal vecchio specchio di poppa o acquistati nuovi. Se vedi quattro fili per il trim, due sono per l'interruttore di finecorsa del trim e due per il sensore di trim.

Per l'OMC Cobra, sì, offriamo un ricambio diretto per il piede poppiero (SE109/SE117) o un kit di conversione per passare a una trasmissione in stile MerCruiser Alpha Gen II. Non produciamo una trasmissione di ricambio per lo Stringer, sebbene disponiamo di alcune guarnizioni e paraoli per Stringer. Indicaci l'anno e il modello del tuo motore e ti indicheremo la soluzione migliore: la conversione al Cobra è una soluzione comune quando i ricambi OMC diventano difficili da reperire.

Sì, produciamo una parte inferiore di ricambio diretta per l'OMC Cobra, che è l'opzione più semplice se la parte superiore è in buone condizioni. Due cose da sapere: la nostra unità utilizza un 1-1/4" Albero di trasmissione, quindi avrai bisogno della rondella di spinta corretta per l'elica, e la parte inferiore non include la ferramenta di installazione, gli anodi o il lubrificante per ingranaggi. Viene fornita con gli O-ring che si trovano tra l'alloggiamento superiore e quello inferiore. Inviaci l'anno e il motore e ti confermeremo l'unità corretta.

Sì, il cavo del cambio è incluso nel kit di conversione, quindi non è necessario ordinarlo separatamente. Avrai comunque bisogno del kit di installazione e di un kit di anodi, oltre al kit di conversione e al cambio stesso.

Vendiamo il gruppo di poppa e le trasmissioni, ma una conversione completa va ben oltre: probabilmente dovresti cambiare lo scarico, il coperchio del volano, la piastra del cambio, forse anche il collettore di aspirazione e il carburatore, e altri componenti lato motore per adattarli. Per una sostituzione completa dell'intera imbarcazione, potrebbe essere più conveniente procurarsi un pacchetto completo usato da un'imbarcazione con motore MerCruiser. Per una conversione della sola trasmissione, il kit di conversione Cobra abbinato a una trasmissione MOD è la soluzione più semplice.

Possiamo fornire il sistema di trasmissione, il gruppo di poppa e una pompa di trim completa.Ciò che non possiamo fornire è il resto della conversione lato motore: la campana della frizione, i collettori, i riser, il tubo a Y di scarico e l'alloggiamento della pompa dell'acqua dovrebbero essere tutti reperiti altrove. Per una modifica di tale portata, vale la pena valutare un pacchetto completo usato proveniente da un'imbarcazione con motore MerCruiser come alternativa.

Sì, nostro l'unità inferiore è un ricambio diretto per l'OEM, quindi il rapporto è lo stesso. La tua pompa dell'acqua esistente nel Unità superiore Funzionerà anche con quello, quindi non c'è nulla da cambiare. Dicci l'anno e il motore e ti confermeremo il ricambio giusto.

Una volta smontato e rinforzato lo specchio di poppa con la vetroresina, hai a disposizione tre opzioni. Puoi utilizzare lo specchio di poppa OMC con il nostro kit di conversione, passare a uno specchio di poppa Alpha Gen II o optare per una soluzione Bravo completa. Il nostro consiglio pratico è di realizzare o procurarti una dima di foratura per il MerCruiser e verificare prima come si adatta allo specchio di poppa: l'apertura principale ha una dimensione standard tra i vari produttori, quindi è la disposizione dei bulloni a fare la differenza. Contattaci e discuteremo insieme i pro e i contro.

Entrambe le soluzioni sono valide e la scelta dipende principalmente dal budget e da quanto tempo si intende tenere l'imbarcazione. La sostituzione diretta del piede poppiero con un Cobra è la soluzione più economica; la conversione completa a un piede poppiero SE116 Gen II (piede poppiero, kit di conversione, kit di installazione e kit anodi) ha un costo significativamente maggiore. La conversione permette di passare a una piattaforma con una disponibilità di ricambi a lungo termine decisamente migliore, motivo per cui molti clienti la scelgono quando i ricambi OMC diventano più rari. Una terza opzione da considerare è la semplice sostituzione dell'intero gruppo di poppa. Contattateci e vi forniremo un preventivo dettagliato per entrambe le soluzioni per la vostra imbarcazione, con i prezzi aggiornati.

Quattro elementi per ogni motore: il piede poppiero Gen II completo nel rapporto di trasmissione desiderato, il kit di conversione Cobra, un kit di installazione e un kit di anodi. Su una barca con due motori ne serviranno due per ogni componente, e uno dei piedi poppieri sarà a rotazione inversa. Comunicaci l'anno, il tipo di motore e il rapporto di trasmissione e ti forniremo un preventivo per l'intero pacchetto: è una soluzione comune ora che i ricambi OMC stanno diventando difficili da reperire.

Il lavoro comprende quattro elementi: il kit di conversione, la trasmissione Gen II modificata, un kit di installazione e un kit di anodi, più la spedizione. La trasmissione deve essere la versione "MOD" - la nostra SE116 Gen II venduta con la modifica di conversione - e il rapporto 1.62 era comunemente utilizzato con i motori da 5.0L della gamma MerCruiser. Leggete la pagina del kit di conversione e il PDF di istruzioni prima di procedere. Contattateci e vi forniremo un preventivo personalizzato in base alle tariffe attuali.

Sul nostro sito pubblichiamo le istruzioni di installazione per la conversione in formato PDF, insieme a una pagina che elenca tutte le opzioni di rapporto di trasmissione disponibili. Consultando queste due informazioni, potrete capire esattamente di cosa ha bisogno la vostra imbarcazione. Se preferite parlarne con noi, contattateci.

Il kit di conversione è compatibile con le applicazioni OMC Cobra fino al 1993. Per quegli anni è possibile utilizzare il gruppo poppiero OMC esistente e convertirlo a una trasmissione Alpha One Gen II: in questo caso, sarà necessario il kit di conversione e una trasmissione in versione MOD. Per le imbarcazioni dal 1994 in poi, vendiamo gruppi poppieri e trasmissioni di ricambio Alpha Gen II, ma questa soluzione comporta un elenco di componenti considerevolmente più lungo.

Esiste una procedura di conversione e possiamo fornire le istruzioni per passare da un riduttore Lightning a un Magnum. Tieni presente che garantiamo solo i riduttori che sostituiscono direttamente quello con cui il motore è stato originariamente costruito; in questo caso, l'unità verrebbe venduta senza la garanzia di 3 anni. Comunicaci il numero di modello completo del tuo motore e ti confermeremo con quale riduttore è stato costruito.

Sì, ad esempio il modello 90-308-B è adatto per applicazioni con rotazione inversa come la J200CXECM. Come tutte le nostre unità J/E, non include l'albero di trasmissione superiore, l'albero del cambio o la pompa dell'acqua ed è disponibile in nero. Inviaci il numero di modello completo del motore e ti confermeremo la rotazione e l'unità esatta: il numero di modello ci indica se si tratta di un motore con rotazione inversa.

Sì, il nostro SE316 è il sostituto del Magnum 2, compatibile con molte applicazioni E-TEC da 200 a 300 CV. Tieni presente che alcuni motori originariamente costruiti con un riduttore Magnum sono stati successivamente aggiornati al Mag 2, quindi ci basiamo sul numero di modello. Potrai riutilizzare l'albero di trasmissione superiore, l'albero del cambio e i filtri dell'acqua esistenti; il kit della pompa dell'acqua e l'anodo sono venduti separatamente. Inviaci il numero di modello e ti confermeremo la compatibilità.

Sì, ma il modello di cui hai bisogno dipende dal tipo di cambio piuttosto che dalla potenza: un motore da 115 CV può essere montato sul nostro SE305 (90-305-A), sul SE306-C o sul SE304 a seconda del modello. Ecco perché chiediamo il numero di modello completo del motore anziché l'anno e la potenza. Nessuno di questi modelli include la pompa dell'acqua, l'albero di trasmissione superiore o l'asta del cambio, quindi tieni conto anche di questi componenti. Inviaci il numero di modello e ti confermeremo quale è compatibile.

Sì, le applicazioni V4 sono coperte dai nostri modelli SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) o, in alcuni casi, 90-306-C, a seconda del tipo di scatola del cambio con cui è stato costruito il motore. Le nostre unità non includono l'albero di trasmissione superiore, l'albero del cambio o la pompa dell'acqua, quindi la maggior parte degli ordini richiede anche un kit albero di trasmissione e pompa dell'acqua. Inviaci il numero di modello completo del motore e ti diremo di quale hai bisogno.

Sì, le applicazioni V6 con rapporto 1.83:1 utilizzano il nostro SE306 (90-306-B), che copre una vasta gamma di motori Johnson ed Evinrude da 150 a 225 CV. Avrai bisogno anche dell'albero di trasmissione superiore, di un kit pompa dell'acqua e di una rondella reggispinta della misura corretta per la tua elica. Inviaci il numero di modello completo e ti confermeremo quale variante dell'SE306 è compatibile.

Sì, per molte applicazioni V4 e V6, ma il TIPO di scatola ingranaggi (non solo la potenza o l'anno) determina il componente corretto, quindi abbiamo bisogno del numero di modello completo del motore. Tieni presente che il gruppo inferiore J/E include scatola ingranaggi, ingranaggi, albero di trasmissione e albero di trasmissione inferiore, ma devi trasferire la pompa dell'acqua, l'albero di trasmissione superiore e l'asta del cambio. Inviaci il numero di modello per conferma.

Noi produciamo il riduttore dell'M2 (Magnum 2), non dell'M1.È importante sapere che alcuni motori originariamente dotati di scatola ingranaggi Lightning o L2 sono stati riparati da BRP con scatole ingranaggi Magnum al loro posto, quindi ciò che è montato ora sul motore potrebbe non essere quello originale di fabbrica. La cosa principale da verificare è l'albero del cambio, poiché la versione Magnum ha un aspetto diverso. Inviaci il numero di modello e delle foto e identificheremo con precisione il tuo motore.

Sì, e la scelta dipende dal fatto che il vostro motore sia un V4 o un V6. I motori a idrogetto da 115 CV sono V4 e richiedono il nostro 90-304-A fino al 1997, oppure il nostro 90-305-A dal 1998 in poi. I motori a idrogetto da 150 CV sono V6 e richiedono il nostro 90-306-B. Tenete presente che si tratta di una conversione, non di una semplice sostituzione: il motore deve essere in grado di azionare un riduttore, quindi l'albero e il meccanismo di cambio devono essere presenti nella sezione centrale. Contattateci fornendoci il numero di modello completo del vostro motore e vi confermeremo di quale modello avete bisogno prima di effettuare l'ordine.

In genere cinque cose: il l'unità inferiore Il motore stesso, l'albero di trasmissione superiore, un kit pompa dell'acqua, una rondella reggispinta dell'elica della misura corretta e l'olio per ingranaggi (vendiamo un kit con due litri e una pompa). Riutilizzerai l'anodo, l'albero del cambio e la bulloneria di montaggio della tua vecchia unità. Su alcuni modelli è possibile riutilizzare l'albero di trasmissione esistente, il che elimina un elemento: comunicaci il numero di modello del motore e ti forniremo l'elenco esatto.

Non lo consigliamo e, se lo faceste, la garanzia non sarebbe valida. Si tratta di riduttori diversi, progettati per applicazioni diverse, e la sostituzione comporta differenze nell'albero di trasmissione e nel sistema di cambio. Inviateci il numero di serie del vostro motore e vi diremo con quali componenti era originariamente equipaggiato e quali possiamo fornirvi in ​​sostituzione.

Sì, il SE207 copre il Mercury 150 CV in linea 4 cilindri quattro tempi con rapporto 1,92, in 20" E 25" alberi, con l'SE208 come equivalente controrotante. Due cose che non copre: il Pro XS e il Verado 150 - per un Verado 150 è necessario invece l'SE221. Inviaci il numero di serie del motore e confermeremo a quale famiglia appartiene il tuo motore prima che tu ordini.

Sì, l'SE206 copre la maggior parte di quella gamma, che comprende XR6, Black Max, Offshore e molte applicazioni Optimax da 150 a 225. È disponibile con rapporti 1,87 e 2,00. 20" E 25" Alberi. Il numero di serie di solito conferma la lunghezza dell'albero, ma spesso non il rapporto di trasmissione, quindi è consigliabile effettuare una prova di rotazione o un conteggio dei denti prima di ordinare.

Sì, queste applicazioni in genere utilizzano il nostro SE216 con rapporto 1,75, in entrambi i casi. 20" O 25" L'albero dipende dal motore. Inviaci il numero di serie del motore e ti confermeremo la lunghezza dell'albero e il modello esatto. Questi componenti vanno a ruba, quindi conviene chiedere informazioni sulla disponibilità e sui tempi di consegna.

Sì, l'SE216 copre molte delle applicazioni da 3,0 litri con un rapporto di 1,75, in 20" E 25" Alberi. Due cose da verificare: la lunghezza dell'albero e se l'albero di trasmissione è a 8 o 13 scanalature, poiché entrambe le misure sono presenti in questo intervallo.Un motore a 8 scanalature necessita del suo albero di trasmissione superiore proveniente da Mercury, quindi scoprilo prima di ordinare. Inviaci il numero di serie del motore e ti aiuteremo a risolverlo.

Sì, l'SE221 è quello che chiamiamo il riduttore "stile Verado", adatto ai motori Verado a 4 e 6 cilindri in linea e ad alcune applicazioni V6 DFI da 3.0 litri. Un dettaglio importante: intorno al 2006, a partire dal numero di serie del motore 1B504989, i motori V6 da 3.0 litri sono passati dal nostro SE216 all'SE221, quindi è il numero di serie, e non l'anno di produzione, a determinarne la compatibilità. L'SE221 ha un albero di trasmissione a 15 scanalature. Inviaci il tuo numero di serie e ti aiuteremo a trovare il modello corretto tra quelli che hanno subito questa modifica.

Sì, quella gamma è coperta dalla nostra famiglia SE205. Due fattori determinano quale sia il modello giusto: il rapporto di trasmissione (2.07 o 2.33) e se il motore ha una frizione di retromarcia a 3 o 6 griffe. Se la tua è della vecchia versione a 3 griffe, la nostra unità funzionerà comunque, ma dovrai anche installare il kit dell'albero di trasmissione intermedio e smontare il motore per sostituirla. Inviaci il numero di serie del motore e ti diremo il rapporto di trasmissione e il tipo di frizione che hai.

Noi facciamo l'unità inferiores in gran parte del MercuryLinea Mariner, ma la compatibilità dipende dal numero di serie: la stessa potenza e lo stesso anno possono richiedere un'unità diversa a seconda della lunghezza dell'albero, della rotazione, del sistema di cambio e del tipo di scatola ingranaggi. Inviaci il tuo numero di serie e ti diremo esattamente quale unità è compatibile (o se si tratta di un modello non coperto dalla nostra gamma).

Sì, sono codici articolo separati piuttosto che un'opzione sull'unità standard. L'SE218 è il partner di controrotazione dell'SE216 (rapporto 1,75, 25"), e l'SE228 è l'unità Verado a controrotazione che copre rapporti 1,85 e 2,08 in 25" E 30". In caso di installazione con due motori, inviateci entrambi i numeri di serie e provvederemo ad abbinare correttamente le unità standard e di controllo.

La nostra gamma di propulsori a idrogetto è focalizzata su applicazioni specifiche: realizziamo il propulsore a idrogetto SEI per alcuni modelli Tohatsu, e per altre configurazioni a idrogetto potremmo avere solo la girante e il rivestimento, ma non l'unità completa. Comunicaci il motore e l'anno di produzione e ti diremo esattamente cosa è disponibile, senza lasciarti nel dubbio.

No, noi produciamo il riduttore da 4,8 pollici, non quello da 5,44. Il 5,44 è il riduttore più grande e potenziato che si trova sulle imbarcazioni ad alte prestazioni, e tutti i riduttori Sport Master da 5,44 sono uguali. Il 4,8 che produciamo noi veniva utilizzato sui modelli da 200-300 CV. Se il tuo motore originariamente richiedeva un 5,44, il nostro 4,8 non è un ricambio diretto: verrebbe spedito senza garanzia, e questo vale anche se qualcuno ha già montato un 4,8, perché ciò che conta è con quale riduttore è stato costruito il motore. I Verado 350 normalmente erano dotati del 5,44. Inviaci il numero di serie del tuo fuoribordo e ti confermeremo quale modello hai prima di effettuare l'ordine.

Non come kit: dovresti acquistare tutto separatamente e il solo set di ingranaggi rappresenta una parte consistente del costo di un'unità completa. Ancora più importante, la riparazione implica la perdita della garanzia di 3 anni senza difetti di fabbricazione offerta da un'unità nuova. Per la maggior parte dei clienti, un'unità completa risulta più conveniente sia in termini di costi che di copertura. Vendiamo comunque kit di guarnizioni e kit per la pompa dell'acqua per interventi di manutenzione.

I nostri alberi di trasmissione sono compatibili solo con i modelli dal 2006 in poi; per i modelli più recenti la lunghezza non è corretta ed è consigliabile utilizzare un ricambio originale. Prima di ordinare alberi di trasmissione o alberi di trasmissione, inviateci il numero di serie del vostro motore e verificheremo la compatibilità, poiché è facile sbagliare nella conversione tra diverse lunghezze di albero.

No, la nostra descrizione del prodotto specifica che l'SE216 non sostituisce il Torque Master, il Torque Master 2 o lo Sport Master, e montarlo su un motore originariamente dotato di Torque Master non è una sostituzione diretta, quindi non è coperto da garanzia. Questo può trarre in inganno perché i carter possono sembrare simili una volta sostituiti. Inviaci il numero di serie del tuo motore prima di ordinare e ti diremo con quale carter è stato effettivamente costruito il tuo motore.

Intorno al 2006, a partire dal numero di serie del motore 1B504989, i motori V6 a due tempi da 3.0 litri sono passati dall'utilizzo del nostro SE216 al nostro SE221. L'SE221 è quello che definiamo scatola ingranaggi "stile Verado" e copre tre diversi tipi di motore, incluso il V6 da 3.0 litri con albero di trasmissione a 13 scanalature. Poiché il passaggio avviene in base al numero di serie e non all'anno di produzione, inviateci il numero di serie del motore e vi diremo a quale serie appartiene il vostro motore.

L'alloggiamento del cambio è lo stesso, ma il sistema di cambio non lo è. Mercury È stato modificato tra il 2004 e il 2006. Il nostro SE205 è progettato per il vecchio sistema di cambio, quindi su un motore più recente l'albero del cambio sporge in modo diverso e l'unità non funzionerà, anche se sembra identica. Inviaci il numero di serie del motore e ti diremo a quale versione del motore appartiene il tuo prima di effettuare l'ordine.

Noi facciamo l'unità inferiores per Suzuki DF200, DF225 e DF250 (V6 quattro tempi) nel carter di tipo standard, rotazione standard e controrotazione, 25" E 30" alberi. Non copriamo il 20" versioni, i tipi di riduttore S/SS o A, o qualsiasi modello più piccolo di un DF200. Inviaci il numero di modello completo e ti daremo conferma.

Copriamo le applicazioni Suzuki V6 a quattro tempi: inviateci il numero di modello completo e il numero di serie e vi confermeremo. Ad esempio, un DF250TXXW3 prende il nostro SE521 nel 30" Configurazione a rotazione standard. La gamma di modelli si è ampliata nel tempo, quindi è sempre meglio chiedere indicando il numero di modello esatto piuttosto che fare supposizioni.

La nostra copertura Suzuki riguarda i motori V6 a quattro tempi - la famiglia DF200, DF225 e DF250, gestiti dal nostro SE521 in rotazione standard e controrotazione con 25" E 30" alberi. Al momento non copriamo i motori Suzuki più piccoli o più vecchi. Inviaci il numero di modello completo e il numero di serie e ti daremo conferma, poiché la copertura si espande nel tempo.

Sì, i nostri azionamenti vengono utilizzati con successo con motori diesel da 300 a 400 CV, inclusi Yanmar, Steyr e Volvo.L'unica cosa su cui non possiamo intervenire è stabilire il rapporto di trasmissione corretto per il vostro motore e scafo, e questo è fondamentale: una volta che un'unità è stata montata o riempita con lubrificante per ingranaggi, non può essere restituita. Fate prima confermare il rapporto dal costruttore della vostra imbarcazione o del vostro motore.

Non è semplice. Dovresti acquistare da noi il gruppo poppiero e la trasmissione, oltre a tutti gli accessori MerCruiser che si fissano al motore: si tratta di una conversione lato motore tanto quanto di una sostituzione della trasmissione. È fattibile, ma tieni presente che la lista dei pezzi necessari è lunga e non possiamo fornirteli direttamente. Contattaci e ti diremo cosa possiamo offrirti.

Non in questo momento - Volvo l'unità inferioreAl momento non produciamo questi articoli, sebbene disponiamo di alcuni ricambi e componenti di finitura relativi a Volvo. La nostra gamma di prodotti è in continua espansione, quindi conviene chiedere specificando il modello in vostro possesso piuttosto che dare per scontato che la risposta sia sempre la stessa.

A volte, dipende dal modello e dall'anno esatti, e ci sono due cose da verificare prima. Il motore deve avere un albero di trasmissione e un meccanismo di scorrimento del cambio nella sezione centrale, perché un riduttore deve essere azionato e una pompa a getto no; senza di essi non c'è nulla che aziona gli ingranaggi. È inoltre necessario confermare la lunghezza dell'albero effettivamente necessaria, poiché queste conversioni utilizzano un'unità da 20 pollici. Dove possibile, il riduttore segue la potenza: 90 CV utilizzano il nostro 90-404, 115 CV utilizzano il nostro 90-405 e 150 CV utilizzano il nostro 90-416, nella versione A20 o B20F a seconda dell'anno. Due modelli non sono compatibili: l'F90JB e l'F115JB non sono convertibili perché le scanalature dell'albero di trasmissione sono diverse. Inviaci il numero di modello completo e ti diremo quale riduttore è adatto al tuo caso prima di acquistare qualsiasi cosa.

L'unico rapporto di trasmissione che vendiamo con garanzia è quello di ricambio diretto, ovvero quello con cui è stato costruito il vostro motore. Lo identifichiamo in base al numero di modello completo del motore, non all'anno di produzione o alla potenza. Inviateci il numero di modello completo e vi confermeremo quale unità è perfettamente compatibile.

Sì, il nostro piede poppiero standard lo sostituirà, ma dovrai acquistare una nuova elica e la relativa componentistica adatta: la configurazione a doppia elica utilizza componenti completamente diversi. Inviaci il numero di modello e ti confermeremo l'unità a elica singola corretta.

Il nostro sostituto l'unità inferiore può prendere un fuoribordo da 20" A 25" Su alcuni modelli. Ciò che non forniamo è la restante componentistica: un'estensione della sezione centrale o qualsiasi raccordo associato dovrebbero essere acquistati altrove. Comunicaci il numero di modello del tuo motore e ti confermeremo se la sola parte inferiore è sufficiente.

Sì, il prefisso LF indica la controrotazione e queste applicazioni sono coperte dalla nostra famiglia 90-428. Assicurati di utilizzare un'elica sinistrorsa. Se si tratta di un'installazione con due motori, il lato di dritta utilizzerà l'equivalente a rotazione standard: inviaci entrambi i codici modello e li abbineremo.

Sì, la famiglia 90-428 copre queste applicazioni con rotazione inversa. Se utilizzi un motore singolo con un'unità a rotazione inversa, verifica di avere un'elica sinistrorsa prima di ordinare e tieni presente che in genere consigliamo di riportare un'imbarcazione con motore singolo alla rotazione standard. Inviaci il numero di modello completo e ti daremo conferma.

Sì, produciamo un piede a getto per le applicazioni Yamaha 50-60 CV a quattro tempi dal 2002 in poi con albero di trasmissione a 16 denti. Il montaggio è in base alla lunghezza dell'albero, quindi un 20" Questo modello è quello che la maggior parte di questi richiede. Importante: se l'imbarcazione attualmente monta un motore a elica, sarebbe necessario alzare il motore di quasi 7 pollici affinché il getto funzioni correttamente, quindi non si tratta di una semplice sostituzione.

Sì, la famiglia 90-405 copre le applicazioni Yamaha 115, compresi i motori a 2 tempi V4 e i motori a quattro tempi F115, in 20" E 25" Alberi. Viene fornito completo di pompa dell'acqua installata; basta avvitarlo, aggiungere l'olio per ingranaggi e montare l'elica. Inviaci il numero di modello completo, ad esempio F115TXR o C115TLRX, e ti confermeremo l'unità esatta.

Sì, la famiglia 90-416 è la nostra copertura principale lì, che comprende i 2.6L V6 2 tempi (OX66, HPDI, V-Max, Z200 e simili) e i 150-200 4 tempi, in 20" E 25" Alberi con controrotazione disponibili come 90-418. Inserisci il numero di modello completo nella barra di ricerca e verifica che venga visualizzato nella scheda tecnica della pagina del prodotto.

Sì, la famiglia 90-421 copre le applicazioni delle serie OX66, VX, SX e Z da 225 e 250 20" E 25" Alberi. Si tratta di unità complete: basta avvitarle, aggiungere il lubrificante per ingranaggi e montare l'elica. Inviaci il numero di modello completo (ad esempio Z250TXRC o S225TXRV) e ti confermeremo quale variante è compatibile.

Sì, la famiglia 90-404 copre le applicazioni Yamaha da 75 e 90 CV, compresi i vecchi 2 tempi e il quattro tempi F90, nel 20" Albero. Questi componenti sono periodicamente esauriti, quindi vale la pena chiedere la data di consegna prevista. Le nostre unità vengono fornite con la pompa dell'acqua già installata; dovrete riempirla con olio per ingranaggi e trasferire o sostituire gli anodi, l'elica e la relativa bulloneria. Inviateci il numero di modello completo per conferma.

Sì, le applicazioni F150 sono coperte dalla nostra famiglia 90-416. Un F150TLRD prende il 20" versione e un F150TXRD il 25", Quindi, le lettere del numero di modello lo determinano. Inserisci il numero di modello completo nella barra di ricerca sul nostro sito e verifica che compaia nella guida all'applicazione sulla pagina del prodotto.

Sì, le applicazioni F225 come F225TXR e F225TXRC sono coperte dalla nostra famiglia 90-421. Viene fornito come in foto, in colore nero, senza lubrificante per ingranaggi e non include l'anodo o il kit di installazione. È possibile riutilizzare la ferramenta di montaggio, gli anodi, l'elica e le rondelle di spinta. Inviaci il numero di modello completo e ti confermeremo la compatibilità.

Sì, le applicazioni F250 sono coperte dalla nostra famiglia 90-422 in rotazione standard e 90-429 in controrotazione, con 25" E 30" Opzioni per l'albero.Inviaci il numero di modello completo (ad esempio F250TXR o LF250TUR) e ti confermeremo l'unità esatta, poiché la lunghezza dell'albero è riportata in quel numero di modello. 30" Le unità vengono spedite in una scatola di grandi dimensioni, quindi tenete conto di costi di spedizione più elevati.

Sì, le applicazioni F300 XCA sono coperte dalla nostra famiglia SE423. Si tratta di un riduttore di recente introduzione sul mercato e la sua disponibilità a magazzino può variare, quindi è consigliabile verificare i tempi di consegna attuali al momento della richiesta. Inviaci il numero di modello completo e ti confermeremo l'unità esatta e la disponibilità attuale.

Sì, la famiglia SE423 comprende il modello F300XCA e diverse applicazioni a quattro tempi più recenti, incluse alcune dal 2020 in poi. Tieni presente che il selettore dell'anno sul nostro sito web potrebbe non essere ancora disponibile fino a quel periodo, quindi non considerarlo un no: cerca per numero di modello o contattaci e verificheremo direttamente. Questi modelli sono nuovi nella nostra gamma e la disponibilità può variare.

Sì, le applicazioni F300UCA e LF300UCA sono coperte dalla famiglia SE423, con codici articolo separati per il lato standard e per quello controrotante. Sono disponibili solo in nero; è possibile riverniciarle senza invalidare la garanzia. Se si tratta di due unità gemelle, inviateci entrambi i codici modello e provvederemo ad abbinarle correttamente.

Sì, le applicazioni a quattro tempi F75 e F90 sono coperte dalla nostra famiglia SE404. Inviaci il numero di modello completo del motore (qualcosa come F75TLRD) e ti confermeremo l'unità esatta e la lunghezza dell'albero. Questi articoli a volte non sono disponibili, quindi è consigliabile verificare i tempi di consegna attuali al momento della richiesta.

Sì, le applicazioni OX66 e HPDI in quella gamma sono generalmente coperte dalla nostra famiglia SE416, sia a rotazione standard (90-416) che a controrotazione (90-418). Conferma inserendo il numero di modello completo nella barra di ricerca e verificando che compaia nella guida alle applicazioni sulla pagina del prodotto. Se disponi di un modello a controrotazione, assicurati di utilizzare un'elica sinistrorsa.

Noi facciamo l'unità inferioreSiamo specializzati in molti motori fuoribordo Yamaha da 75 CV in su, ma la compatibilità si basa sul numero di modello completo del motore (ad esempio F150TXR), non solo sull'anno e sulla potenza: il numero di modello indica il tipo di corsa, la lunghezza dell'albero e la variante di cui abbiamo bisogno. Inviaci il numero di modello completo e ti confermeremo l'unità corretta oppure ti faremo sapere se non rientra nella nostra gamma.

Insieme al l'unità inferiore, pianifica di abbassare il motore sullo specchio di poppa. In genere un 25" barca a poppa corre un 20" propulsione a getto, quindi passare a un'elica significa andare a 25" configurazione e abbassamento del motore di conseguenza. Comunicaci il modello del motore e l'altezza dello specchio di poppa e ti confermeremo quale l'unità inferiore si applica.

Misurare la parte rotonda del carter degli ingranaggi (il proiettile, vicino all'elica) da esterno a esterno. 4-1/4 pollici = Big Foot; più piccolo di così = standard. Sui motori da 40-60 CV, SEI l'unità inferiore è la versione Bigfoot.

Misura la parte rotonda del carter degli ingranaggi - il proiettile, vicino all'elica - da esterno a esterno. 4-1/4 pollici significa che è un Big Foot; qualsiasi cosa più piccola di così è un piede standard. Se preferisci non tirare a indovinare, inviaci una foto del l'unità inferiore e lo identificheremo per te. I riduttori Big Foot si trovano più spesso su pontoni e imbarcazioni più pesanti piuttosto che su motoscafi più leggeri.

Questo è il controllo da effettuare sulla famiglia SE206. Misurate la parte rotonda del carter ingranaggi vicino all'elica, da esterno a esterno: 4,25 pollici corrisponde al carter piccolo e 4,75 pollici al carter grande. Questa misura è importante perché determina i rapporti di trasmissione in entrata e in uscita. Inviateci la misura insieme al numero di serie del vostro motore e vi diremo quale unità si applica al vostro motore.

Questa misura separa la cassa piccola da quella grande (4,75 pollici) ed è il controllo che conta per la famiglia SE206 e per le unità SE304 e SE306. La direzione in cui punta dipende da cosa è stato costruito il tuo motore, quindi inviaci il valore insieme al numero di serie o al modello del tuo motore e ti confermeremo l'unità corretta e ti diremo se è necessario cambiare l'elica.

Ti dice quale famiglia di riduttori hai e stabilisce se i rapporti sono inclusi o esclusi. Sul Mercury Nei motori fuoribordo, il rapporto 1.78 esiste solo nella versione con carter piccolo, che misura 4,25 pollici (10,8 cm) da esterno a esterno. Se il tuo misura 4,75 pollici (12 cm), hai il carter grande e non può avere un rapporto di 1.78. Misura prima di ordinare, perché i consigli che si trovano sui forum, secondo cui "sono tutti uguali", spesso non sono corretti.

Dipende dal modello del tuo motore e pubblichiamo una tabella che lo illustra: un "No" nella colonna "albero di trasmissione superiore da acquistare" significa che il tuo albero attuale è intercambiabile con la nostra unità. In tal caso, devi rimuoverlo dal tuo vecchio cambio e installarlo nel nostro allineando le scanalature e inserendolo con un martello di gomma. Inviaci il numero di modello e controlleremo la tabella per te.

Il numero di modello del motore ce lo dice, quindi inviatecelo. Nelle applicazioni in due pezzi è possibile riutilizzare l'albero di trasmissione esistente nella nostra nuova unità. Fate attenzione a confrontare le misure: un albero di trasmissione che misura 27,25 pollici dalla parte superiore delle scanalature fino al bordo del carter corrisponde a quello che chiamiamo un 25" albero di trasmissione, quindi una misura più lunga rispetto a quella indicata sull'etichetta non significa che si tratti del pezzo sbagliato.

Sì, l'albero di trasmissione è compatibile con il nostro, ma prima è necessario rimuovere le clip di fissaggio dal vecchio albero. Troverete una nota relativa alle clip di fissaggio dell'albero di trasmissione nella scheda "Applicazione" della pagina del prodotto corrispondente. Il nostro riduttore ha già una nuova clip di fissaggio preinstallata, pronta per l'inserimento dell'albero.

Nelle applicazioni in due pezzi, si riutilizza la parte superiore dell'albero esistente, quindi non è necessario acquistare nulla di aggiuntivo. Le nostre unità di albero corto (la "S" in un codice articolo come 90-218-AS) sono le versioni realizzate per alberi di trasmissione in due pezzi.Comunicaci il numero di serie e ti confermeremo la configurazione utilizzata dal tuo motore.

Sì. Dovresti installare un riduttore o una scatola ingranaggi controrotante, cambiare l'elica con una sinistra e invertire il cavo del cambio sulla leva del timone da quel lato in modo che la retromarcia si innesti correttamente. In alternativa, puoi lasciare la configurazione esattamente com'è e ordinare semplicemente un'altra unità a rotazione standard: in tal caso non sarà necessario modificare nient'altro.

È possibile farlo, ma solo se si monta un'elica destrorsa e si controlla contemporaneamente il leveraggio del cambio. Attenzione: è una cosa seria: se si utilizza un'elica standard come contagiri, o viceversa, senza cambiare l'elica e, su una barca con acceleratore digitale, senza riprogrammare l'acceleratore, il riduttore si danneggerà irreparabilmente. Sappiamo bene quali danni può causare, quindi vi preghiamo di non saltare nessuno dei due passaggi.

Sì, questo è uno degli aspetti positivi del Bravo. La rotazione è determinata dalla direzione di movimento del cavo del cambio, combinata con l'utilizzo dell'elica corretta per la direzione desiderata. Quindi, se su una configurazione a due motori si hanno un'elica sinistra e una destra, un lato funziona già in senso antiorario.

Su una barca monomotore è preferibile una rotazione standard con elica destrorsa. Sui bimotori, il motore di dritta è standard e quello di sinistra è normalmente controrotante con un'elica sinistrorsa, che annulla l'effetto di coppia sullo sterzo. Il controllo più rapido consiste semplicemente nel capire quale elica è montata: inviateci una foto dell'elica e della parte posteriore della barca e ve lo confermeremo. Sui bimotori più vecchi non era raro trovare due trasmissioni standard anziché una coppia standard/controrotante, quindi vale la pena verificare piuttosto che dare per scontato.

Non è possibile distinguerli semplicemente spostandoli sul banco di lavoro: un'elica standard e una controrotazione avranno la stessa sensazione al tatto. Smonta l'elica e guarda all'interno della cavità di scarico, in corrispondenza del supporto del cuscinetto dell'albero dell'elica, dove noterai una differenza visibile tra le due. Possiamo anche inviarti una guida per l'identificazione della controrotazione.

Consigliamo di tornare a un'unità a rotazione standard con elica destrorsa, se questa è un'opzione per voi. Non siamo grandi fan delle configurazioni a controrotazione con un solo motore: controrotazione l'unità inferioreNon sono costruiti esattamente allo stesso modo e, francamente, non sono robusti quanto le unità di rotazione standard. Su una barca monomotore non c'è alcun motivo legato alla coppia di sterzo per utilizzarne uno.

No - Yamaha cambia direzione nel l'unità inferiore, non la testata. I volani di entrambi i motori girano nello stesso modo quando sono in funzione ed entrambi cambiano direzione; ciò che differisce è il modo in cui gira l'albero dell'elica all'interno del l'unità inferioreEcco perché un cambio di rotazione su una Yamaha è un l'unità inferiore modifica.

No, e questo è un errore che confonde molte persone. Tutti i motori entrobordo MerCruiser avevano rotazione antioraria, esattamente come nelle applicazioni automobilistiche: questo si riferisce al motore, non alla trasmissione.Una barca monomotore ha una rotazione standard con elica destrorsa. I motori a rotazione destrorsa esistono ancora, ma sono rari e si trovavano generalmente su imbarcazioni entrobordo.

Una barca con un solo motore utilizza la rotazione standard (elica a destra). Su due motori, uno gira in modo standard e l'altro in controrotazione (elica a sinistra) in modo che la barca proceda dritta. La controrotazione utilizza un'elica diversa l'unità inferiore - Conferma la rotazione prima di ordinare e, in caso di configurazione gemellare, assicurati di abbinare il lato corretto.

Si tratta di codici articolo separati, non di un'opzione configurabile, per il rapporto 1.75. 25" Ad esempio, l'SE216 è per la rotazione standard e l'SE218 è per la controrotazione. Inviaci il numero di serie del tuo motore e ti forniremo il codice esatto del ricambio standard o equivalente per il tuo motore.

Di solito sì: una "L" nel numero del modello indica un 20" albero di trasmissione e una "X" o "XL" indica 25". Questo vale a condizione che non siano state apportate modifiche al motore, e le conversioni tra le lunghezze sono possibili. Verificare con una misurazione non costa nulla, quindi consigliamo di fare entrambe le cose prima di ordinare.

Misurare dalla parte superiore dell'albero di trasmissione fino alla superficie di montaggio del carter degli ingranaggi, ovvero la parte piatta che incontra la sezione centrale, oltre la pompa dell'acqua. Circa 23 pollici significano un 20" albero, circa 27 pollici significa un 25", e circa 33 pollici significa un 30". Misurare a partire dalla piastra di cavitazione fornirà un valore diverso ed è la ragione più comune per cui le persone ordinano la lunghezza sbagliata.

Misurare dalla parte superiore dell'albero di trasmissione fino alla superficie di accoppiamento oltre la pompa dell'acqua. Circa 22,5 pollici corrispondono a un 20" albero. Se il numero che ottieni si trova tra due misure, inviaci la misura insieme al numero di serie del tuo motore e ti diremo se hai bisogno dell'albero. 20", 25" O 30" unità.

Misuralo, perché entrambi potrebbero essere corretti. I motori vengono convertiti tra le diverse lunghezze dell'albero e, una volta fatto ciò, il numero di modello non riflette più ciò che è montato. Misura dalla parte superiore dell'albero di trasmissione alla superficie di montaggio del riduttore oltre la pompa dell'acqua: circa 23 pollici è un 20", 27 pollici è un 25" e 33 pollici è un 30". Inviaci la cifra e la eguaglieremo.

Misurare dalla parte superiore del l'unità inferiore custodia fino alla cima dell'albero: da 22 a 23 pollici è un 20" unità, da 27 a 28 pollici è un 25", e da 32 a 33 pollici è un 30". La lettera nel tuo numero di modello è un buon controllo incrociato: L indica 20" e XL indica 25" - ma se il motore è stato convertito tra diverse lunghezze, solo la misurazione è affidabile.

No, le scanalature sono le stesse dal 1972 al 1990, quindi non ci sono problemi a montare un ricambio Alpha One su quel periodo.Vale la pena controllare il numero di spline Mercury nei motori fuoribordo, dove 8 contro 13 fa la differenza, ma non sui motori Alpha di quel periodo.

Queste sono le uniche due opzioni e dovrai abbandonare quella attuale l'unità inferiore e conta le scanalature sull'estremità dell'albero di trasmissione che entra nel motore. L'anno è una guida ragionevole - i motori più recenti hanno 13 scanalature - ma dovrebbe essere confermato. Se trovi 8 scanalature dovrai procurarti quell'albero di trasmissione superiore da Mercurye consigliamo vivamente di individuarlo prima di ordinare il l'unità inferiore.

No. Le scanalature sull'albero di trasmissione non hanno nulla a che vedere con il rapporto di trasmissione: è un errore comune. Il rapporto è determinato dagli ingranaggi interni all'unità, quindi è necessario contare i denti del pignone e della ruota di marcia avanti, oppure eseguire una prova di rotazione. Il numero di scanalature è importante per il montaggio, ma non per il rapporto di trasmissione.

Utilizza lo stesso kit mozzo della tua trasmissione originale, quindi se l'elica funzionava sulla vecchia unità, lo stesso kit mozzo è compatibile. Acquistalo da chi ha prodotto la tua elica, oppure da un Mercury Siamo rivenditori autorizzati per le applicazioni MerCruiser e non disponiamo dei codici dei kit mozzo. L'unica eccezione si verifica quando si cambia il tipo di carter, il che può comportare la modifica dell'albero dell'elica e quindi del mozzo. Comunicaci il modello e l'elica che stai utilizzando e ti diremo se sono compatibili.

No, e questo è l'errore che riscontriamo più spesso negli ordini Bravo. Esistono solo tre tipi di ingranaggi superiori SEI e ognuno viene utilizzato con diversi rapporti: l'ingranaggio superiore 30/23, ad esempio, è presente su trasmissioni con rapporto 1.65, 2.20 e 2.43. Il rapporto deriva dalla somma dei denti degli ingranaggi superiore e inferiore, quindi è necessario conoscere il numero di denti di entrambe le metà oppure il numero di serie della trasmissione. Un errore può costare caro: una volta montata, la trasmissione non può essere restituita. Contattaci fornendoci il numero di serie e ti confermeremo l'errore.

Sì, tutti gli specchi di poppa Bravo sono compatibili con i motori Bravo One, Two o Three. Ecco perché il passaggio da un Bravo Two a un Bravo Three è fisicamente un'operazione comune. Ciò che non è intercambiabile è il rapporto di trasmissione e l'elica, ed è qui che bisogna fare attenzione.

No, i fusti inferiori Bravo One sono costruiti con un unico rapporto di trasmissione, a differenza dei fusti inferiori Bravo Three che sono disponibili con diverse opzioni di ingranaggi. L'unica scelta da fare per un fusto inferiore Bravo One riguarda la configurazione della presa d'acqua: il modello 90-121-02 ha solo prese d'acqua laterali, mentre il modello 90-122-02 ha prese d'acqua laterali più prese d'acqua inferiori.

Smontare e contare entrambi i set: il set di ingranaggi dell'alloggiamento dell'albero di trasmissione a 30/23 e il set di ingranaggi dell'alloggiamento del cambio a 16/27 insieme confermano un 2,20:1. I rapporti del Bravo Three sono determinati sia dalla parte superiore che da quella inferiore, motivo per cui chiediamo il numero di serie dell'albero di trasmissione o i conteggi di entrambe le metà. Riscontriamo molti errori sui ricambi del Bravo Three in cui il rapporto non è corretto e, una volta montati, non possono essere restituiti.

Conta i denti degli ingranaggi in ENTRAMBE le metà: il rapporto deriva dalla coppia, quindi nessuna delle due metà te lo fornisce singolarmente. Poi trova la tua combinazione in questa tabella. Nota che il Bravo Two non ha SEI l'unità inferiore; realizziamo solo la parte superiore.

Se i vostri conteggi non corrispondono a una riga qui, ricontate prima di ordinare: una volta installato, il disco non può essere restituito. In alternativa, potete semplicemente inviarci il numero di serie del disco e calcoleremo noi il rapporto per voi.

Le prese d'acqua doppie hanno dei punti di prelievo sul bordo anteriore del piede poppiero, oltre alle prese laterali. Se hai solo le prese laterali, si tratta della versione a singola elica. È l'unica informazione che dobbiamo conoscere quando ordiniamo un piede poppiero Bravo One a singola elica e, fortunatamente, le versioni a singola e doppia elica sono intercambiabili senza problemi di montaggio.

Un pickup a doppia uscita ha pickup aggiuntivi sul bordo anteriore del corpo del dispositivo. Se invece sono presenti solo i fori su entrambi i lati coperti dai paraorecchie, si tratta di un pickup singolo. Fortunatamente, i fusti inferiori Bravo One, sia a singolo che a doppio uscita, sono intercambiabili senza problemi di montaggio, quindi non è una scelta che si può sbagliare facilmente.

Quel foro favorisce il raffreddamento della parte superiore tramite la circolazione dell'olio. La vecchia modifica che prevedeva la foratura e la successiva chiusura del foro non è più supportata dalla garanzia. Se la vostra parte superiore non presenta il foro corrispondente, la modifica è accettabile se necessaria, ma sconsigliamo vivamente di procedere in senso inverso e di chiudere il foro, poiché la parte superiore trae notevoli benefici da quel raffreddamento aggiuntivo. Le parti inferiori Bravo Three più recenti hanno il foro di ricircolo dell'olio di serie.

Gli anelli di rinforzo sono gli anelli di ottone nel Unità superiore che la forcella della frizione "urta" contro per disinnestare una Bravo. Non è insolito che il gioco sia ridotto su un'unità nuova, il che spiega in parte perché una Bravo nuova può risultare dura durante il cambio marcia finché non si è rodata.

IL l'unità inferiore è lo stesso per entrambi, è la parte superiore che cambia. Per il rapporto 2.20 è necessaria la parte superiore 90-121-01A anziché la 90-121-01B utilizzata per il rapporto 2.00. Il numero di scanalature è identico per entrambi, quindi non c'è altro di cui preoccuparsi. Anche il rapporto non influisce sul prezzo.

L'SE121 è il Bravo Unità superiore e l'SE128 è la parte inferiore del Bravo Three. Tutte le parti superiori del Bravo sono uguali a parte il rapporto di trasmissione (e il vecchio tipo di scatola ingranaggi MerCruiser degli anni '90), quindi è normale vedere SE121 stampato sulla parte superiore di una barca che utilizza una parte inferiore del Bravo Three. Le nostre parti superiori SE121 sono il ricambio aftermarket per Mercuryla versione attuale, quella definita "a spazzolata all'indietro".

Si tratta di numeri separati e confonderli è il problema più comune che riscontriamo.Su un'unità SEI, il numero di serie si trova su un'etichetta rossa all'interno della parte superiore e inferiore, e lo stesso numero è stampato sulla scatola: il nostro team può risalire a quel numero e dirti esattamente di che unità si tratta. Su una trasmissione MerCruiser, il numero di serie della trasmissione si trova sulla trasmissione stessa; il numero sulla staffa di poppa è il numero di serie del gruppo di poppa, che è un numero diverso e non ci fornirà il rapporto di trasmissione. Se non sei sicuro di quale sia, inviaci una foto.

Non forniamo consigli sulla selezione del rapporto di trasmissione: quello che facciamo è confermare il rapporto che già possiedi in modo che la sostituzione sia compatibile. I costruttori di barche scelgono il rapporto di trasmissione e l'elica insieme in base allo scafo, quindi se stai cambiando il tipo di trasmissione il costruttore (o Mercury Il reparto Marine (per le imbarcazioni Brunswick) è il posto giusto a cui rivolgersi. Inviaci il numero di serie del tuo piede poppiero e ti confermeremo con precisione il rapporto di trasmissione attuale.

Quel caso è stato costruito con due diversi design dell'albero di trasmissione, un 1-3/16" e un 1-1/4" diametro esterno e le guarnizioni differiscono tra loro. Misura il tuo albero prima di ordinare. Vendiamo le guarnizioni interne ed esterne dell'albero dell'elica singolarmente, così come un kit completo di guarnizioni per l'intero l'unità inferiore, che di solito è l'opzione più conveniente se ti trovi già lì.

Esistono due diverse dimensioni di carter ingranaggi utilizzate da OMC. La serie 800 ha un diametro del carter di 4,750 pollici. Il metodo più affidabile per verificare la compatibilità è misurare il proprio carter, ma in linea di massima, se si dispone di un motore V6 o V8, dovrebbe trattarsi della serie 800. I ricambi indicati come "solo per la serie 800" non sono compatibili con il carter più piccolo, quindi è fondamentale misurare prima di ordinare.

È normale. Un piccolo movimento laterale all'estremità dell'albero motore e all'estremità della girante è previsto e non è segno di usura. Se senti un rumore che ti preoccupa, il test più efficace è quello di farlo funzionare in acqua sotto carico e poi rivalutare la situazione.

Quasi certamente no. Un nuovo riduttore con cuscinetti nuovi ha una coppia di rotolamento notevolmente superiore rispetto all'unità usurata che hai rimosso: questa resistenza è normale e diminuisce con l'assestamento. Misurala con la pompa dell'acqua spenta, perché la girante rende difficile la rotazione di qualsiasi albero e può trarre in inganno. Le specifiche della coppia di rotolamento variano a seconda del modello, quindi, invece di basarti su un valore generico, contattaci e comunicaci le specifiche del tuo modello.

Nelle nostre inserzioni di ingranaggi, una dimensione come 3,26 indica il diametro esterno della pista del cuscinetto, non la larghezza dell'ingranaggio di marcia avanti. Se stai cercando un set di ingranaggi compatibile con un carter esistente, misura il diametro esterno della pista del cuscinetto per confrontarlo. Inviaci il modello del carter e ti confermeremo quale set è compatibile.

No. L'SE306 è un riduttore diverso da quello del Magnum e del Magnum 2: per questi ultimi utilizziamo l'SE316. Nelle foto sembrano abbastanza simili, quindi è facile confonderli.Inviaci il numero di modello completo del motore e ti confermeremo quale scatola del cambio possiedi effettivamente prima di effettuare l'ordine.

Il dettaglio che fa la differenza è l'albero di trasmissione. I modelli Torque Master, Torque Master 2 e Sport Master utilizzano tutti l'albero di trasmissione "Fat Shaft" con 19 scanalature, mentre il nostro SE221 ha un albero di trasmissione a 15 scanalature. Questi tre riduttori non sono quelli che sostituiamo. Se ne montaste uno dei nostri su un motore originariamente costruito con un Torque Master, verrebbe venduto senza garanzia e sarebbe necessario sostituire il mozzo dell'elica per adattarlo all'albero più piccolo. Inviateci il numero di serie del motore e vi diremo con quale riduttore è uscito dalla fabbrica.

Il numero indica il diametro del siluro, ovvero l'alloggiamento a forma di proiettile da cui fuoriesce l'albero dell'elica. I due diametri sono rispettivamente di 4,8 e 5,44 pollici. È la prima cosa che chiediamo, perché produciamo il modello da 4,8 pollici, ma non quello da 5,44. Se preferisci non misurarlo, inviaci il numero di serie del motore fuoribordo o una foto nitida del gruppo ingranaggi e lo identificheremo per te. È meglio farlo prima di ordinare piuttosto che dopo: montare un 4,8 su un motore che richiede un 5,44 invalida la garanzia.

No, se hai il SEI l'unità inferiores, non sono Torque Master. Questo è importante quando si cercano ingranaggi o parti, perché il Torque Master è un cambio diverso con componenti interni diversi. Nota anche che il nostro ingranaggio di marcia avanti non è dimensionalmente identico al Mercury Ingranaggio di marcia avanti OEM, quindi gli ingranaggi OEM non sono compatibili con la nostra unità.

Misura la base: il modello più recente ha un diametro di circa 60 mm, mentre quello più vecchio è leggermente più piccolo, con un diametro di circa 58 mm. Anche la parte inferiore dei due modelli è diversa, quindi se hai ancora la base originale, il modo più affidabile per verificarlo è confrontarle fianco a fianco. Inviaci la tua misura e ti confermeremo quale modello spedirti.

Guardare dentro l'unità inferiore dove si trovava la base: vedrai ancora della plastica nera e un sigillo rimasto. Quello deve essere rimosso l'unità inferiore prima che la nuova base si posizioni correttamente. La base di ricambio che forniamo è completa di nuove guarnizioni per quella zona, quindi non è necessario acquistarle separatamente.

Prima di ordinare, verificate: l'O-ring e la guarnizione inclusi nel kit completo sono per il modello Alpha più recente. Se la vostra parte inferiore è quella originale del modello precedente, avrete bisogno della base del modello precedente, che include l'O-ring e la guarnizione corretti. Misurate la base (circa 58 mm per il modello precedente contro 60 mm per quello più recente) oppure inviateci una foto e vi confermeremo quale vi serve.

Non necessariamente - identifichiamo Yamaha l'unità inferioreIl ricambio viene identificato tramite il numero di modello del motore anziché tramite il codice del ricambio originale. Inserisci il numero di modello nella barra di ricerca in cima alla pagina e verrai indirizzato al ricambio corretto, se disponibile. Successivamente, controlla la scheda tecnica nella pagina del prodotto e verifica che il numero di modello e l'anno di produzione siano entrambi presenti nell'elenco. Se non lo trovi, contattaci fornendoci il numero di modello e verificheremo direttamente la disponibilità.

Partiamo dal numero di modello completo del motore, ad esempio F250TXR o LF150TXR, e non solo dall'anno e dalla potenza. Quel numero di modello indica il tipo di corsa, la lunghezza dell'albero e il regime di rotazione necessari per trovare il ricambio giusto. Se la targhetta identificativa è andata persa, inviateci una foto del supporto del cuscinetto dietro l'elica e comunicateci la lunghezza dell'albero; in questo modo potremo procedere con la ricerca.

Quasi certamente no. Yamaha assegna un nuovo codice ricambio anche per una minima variazione di colore, e i codici vengono spesso sostituiti, quindi una serie di codici diversi possono descrivere lo stesso cambio. Ciò che conta davvero per la compatibilità sono le scanalature dell'albero, la lunghezza dell'albero, il rapporto di trasmissione e, su alcuni modelli, la presenza o meno del supporto cuscinetto raffreddato ad acqua. Noi ci basiamo sul numero di modello del motore anziché sul codice del cambio originale, e ne abbiamo venduti migliaia utilizzando questo metodo.

No. Sono disponibili nelle versioni a rotazione standard, controrotazione e per alta quota (HA). La versione HA è utilizzata solo con motori a 4 cilindri nei rapporti 2.0 e 2.4 ed è una trasmissione a rotazione standard. Un'imbarcazione con un solo motore e un rapporto di trasmissione di 1.62 utilizzerebbe la versione standard. Forniscici il numero di serie della tua trasmissione e ti diremo quale delle tre versioni possiedi.

Raccomandiamo vivamente di mantenere il rapporto di trasmissione originale con cui la vostra imbarcazione è stata costruita. In questo modo, le prestazioni dell'imbarcazione rimarranno invariate rispetto alle intenzioni del costruttore ed eviterete problemi di elica che potreste non essere in grado di risolvere. Ad esempio, il montaggio di un gruppo ingranaggi per alta quota nella parte inferiore dell'elica porta un rapporto di 1,94 a 2,40. Qualsiasi modifica personalizzata di questo tipo non è coperta da garanzia e non è supportata da noi.

Sì, ed è la soluzione migliore quando il numero di serie non è leggibile. Svuota l'unità, rimuovi il tappo superiore e conta i denti dei due ingranaggi interni. Un conteggio di 22/20 corrisponde al rapporto 1,47 e 17/19 al rapporto 1,81. Inviaci i tuoi conteggi e ti confermeremo quale unità ti serve prima dell'ordine.

Non basta solo il set di ingranaggi: il cuscinetto a rulli è diverso tra il rapporto 1.47 e l'1.81, quindi serve anche quello. Oltre ai componenti, è necessario spessorare correttamente e impostare la coppia di rotolamento in modo preciso, il che richiede precisione. Nella maggior parte dei casi, acquistare un riduttore con il rapporto di trasmissione desiderato è la soluzione più sensata, e un assemblaggio personalizzato non sarebbe coperto da garanzia.

Non offriamo configurazioni personalizzate. Qualsiasi configurazione personalizzata non è coperta da garanzia. Abbiniamo le nuove unità a quelle vecchie in modo identico, senza che sia necessario alcun smontaggio o modifica da parte vostra.

Entrambe le metà hanno degli ingranaggi, quindi il rapporto di trasmissione deriva dal lavoro combinato delle due metà: ecco perché non è possibile leggerlo su una sola metà. In breve: non provate a calcolarlo da soli. Inviateci il numero di serie dell'unità e vi comunicheremo il rapporto di trasmissione.Se vuoi sapere il meccanismo: il numero sull'etichetta è il rapporto combinato, e alcuni rapporti di trasmissione superiori sono uno a uno, quindi un'etichetta che riporta qualcosa come 1,62/1,65 non è una contraddizione: si tratta del valore del rapporto superiore e del rapporto combinato affiancati.

Con l'unità in marcia avanti, contrassegnare entrambi gli alberi e contare quanti giri dell'albero motore sono necessari per ottenere un giro completo dell'albero dell'elica. Quel numero rappresenta il rapporto: 1,87 significa 1,87 giri dell'albero motore per un giro dell'albero dell'elica, mentre 2,00 significa due giri per uno. Rimuovere prima la girante in modo che l'albero giri liberamente. Questo metodo funziona solo se l'unità ruota ancora con la marcia inserita; se è bloccata, sarà necessario contare i denti.

Se l'unità è bloccata, un test di rotazione non funzionerà, quindi l'unica opzione rimasta è contare i denti. Smontate il lato dell'albero dell'elica e contate i denti del pignone e dell'ingranaggio di trasmissione: questo ci fornirà il rapporto esatto con cui confrontarlo. Inviateci i conteggi e vi confermeremo l'unità corretta per il vostro motore.

Il metodo più affidabile è tramite il numero di serie del piede poppiero: inviatecelo e lo verificheremo per dirvi esattamente con quale rapporto di trasmissione è stato costruito. Lo trovate sulla targhetta identificativa del motore, sulla parte superiore del motore stesso, oppure sul lato sinistro del piede poppiero, sull'etichetta MerCruiser. Non basatevi sulla cilindrata del motore o su ciò che veniva solitamente montato su quell'imbarcazione; il numero di serie è quello che utilizziamo per la spedizione.

Il metodo più affidabile è tramite il numero di serie: il numero di serie del motore (o della trasmissione) indica il rapporto di trasmissione esatto con cui è stato costruito. Non basarti sulla cilindrata del motore o su "quello che di solito veniva montato sull'imbarcazione". Se non riesci a leggere il numero di serie, conta i denti degli ingranaggi superiore e inferiore oppure contattaci e ti aiuteremo a confermarlo.

Sì. Il modello 1.62 di SEI sostituisce il precedente 1.65: si tratta della stessa applicazione. Lo stesso vale per altre coppie simili (ad esempio, un 1.94 sostituisce un 1.98). In caso di dubbi, verificare con il numero di serie.

Sì, per un'unità completa: la nostra versione da 1,47 sostituisce la precedente da 1,50 e la nostra da 2,0 sostituisce la da 1,98. Attenzione però se acquistate solo una metà: le unità da 1,98 e 2,0 sono completamente diverse, quindi la sostituzione è valida solo se si sostituisce l'intera unità. Indicateci se avete bisogno di un'unità completa, di una parte superiore o inferiore, inviateci il numero di serie della vostra unità e vi confermeremo la compatibilità esatta.

Di solito i motori fuoribordo non riportano il rapporto di trasmissione sull'unità, quindi per determinarlo bisogna eseguire una prova di rotazione o contare i denti all'interno del riduttore. Iniziate inviandoci il numero di serie del motore: in molti casi possiamo risalire al modello con cui è stato costruito. Se il numero di serie non è sufficiente, eseguite la prova di rotazione con la girante rimossa e contate i giri dell'albero motore per ogni giro dell'albero dell'elica.

No, a meno che tu non stia navigando a un'altitudine superiore a circa 6.000 piedi. Quello è il kit di ingranaggi per alta quota. Allo stesso modo, il riduttore inferiore 90-116-02H è compatibile solo con le unità con rapporto 2.00 e 2.4, mentre il 90-116-02 standard copre tutte le altre. Dicci che motore hai e dove navighi e ti indicheremo quello giusto.

Ogni motore MerCruiser 3.0L prodotto tra gli anni '70 e il 1997 ha un rapporto di trasmissione di 1,94: la precedente denominazione 1,98 è stata sostituita dal nostro 1,94. Dal 1998, il 3.0L è passato al rapporto inferiore 2,00 abbinato al rapporto superiore 1,65. Inviaci il numero di serie del tuo motore e ti confermeremo a quale periodo di questa modifica appartiene il tuo.

Solo due: 1.75 e 1.62. Il 1.62 è richiesto molto raramente - ne vendiamo solo un paio all'anno - quindi nella quasi totalità dei casi il 1.75 è quello che fa per voi. Inviateci il numero di serie del vostro motore e vi confermeremo quale si applica al vostro propulsore.

Due cose cambiano, ed entrambe hanno un costo. Dovrai sostituire l'elica della barca, perché quella vecchia non sarà più adatta e, a seconda del modello, potresti aver bisogno di una diversa componentistica per l'elica. Inoltre, un riduttore diverso da quello con cui è stato costruito il tuo motore viene generalmente venduto senza la nostra garanzia. A meno che tu non abbia un motivo specifico per cambiarlo, mantieni il rapporto di trasmissione con cui è stata costruita la tua barca; se non sei sicuro di quale sia, inviaci il numero di serie.

Il rapporto di trasmissione standard per il 4.3L è 1.84. Vorremmo comunque verificarlo con la vostra trasmissione prima della spedizione, e avremo bisogno di sapere anche se si tratta di un'imbarcazione con un solo motore o con due motori per poter calcolare correttamente la rotazione.

Sì. Le eliche della Gen I e della Gen II utilizzano lo stesso kit mozzo e sono intercambiabili, e sono anche intercambiabili con molti altri componenti. Mercury unità fuoribordo. Quindi, se hai difficoltà a reperire eliche di prima generazione, questo non è di per sé un motivo sufficiente per cambiare generazione di propulsori.

Alpha One Gen I va all'incirca dal 1972 al 1990; Gen II va dal 1991 in poi. Un indizio rapido è l'alloggiamento della pompa dell'acqua: plastica = Gen I, metallo = Gen II. Se il tuo modello rientra nel periodo di transizione tra il 1990 e il 1991, inviaci una foto e ti daremo conferma prima di effettuare l'ordine.

Il 1991 ha segnato l'inizio della Gen II, quindi i modelli dal 1990 in poi appartengono alla Gen I. Un altro indizio rapido è la presenza del serbatoio dell'olio del cambio nel vano motore, che indica una configurazione Gen II. Preferiamo sempre chiedere piuttosto che dare per scontato, perché un gruppo propulsore potrebbe essere stato sostituito in qualche momento della sua vita: inviateci il numero di serie del gruppo propulsore e ve lo confermeremo senza esitazione.

Probabilmente no. Gli Alpha One utilizzavano cuscinetti sia piccoli che grandi sui coperchi superiori; dopo il 1995, tutti i cuscinetti erano piccoli, ed è proprio quello che usiamo noi. Qualsiasi kit di coperchio superiore nuovo, sia nostro che del produttore originale, includerà il cuscinetto più piccolo. Il nuovo cuscinetto più piccolo viene utilizzato con il nuovo coperchio superiore, pressato sull'albero originale e poi spessorato correttamente.

Probabilmente no. Esiste un modello precedente, spesso chiamato scatola ingranaggi stile "R", noto anche come MC-1, che precede l'Alpha Gen I e a volte viene genericamente definito un'unità pre-Alpha. I componenti interni sono diversi, anche se alcuni componenti della pompa dell'acqua sono gli stessi.Inviaci una foto delle scanalature dell'albero di trasmissione che sporgono dalla parte inferiore: se è presente un perno di precarico, si tratta del modello più vecchio che richiede una base della pompa dell'acqua diversa.

Su un Alpha Gen II, sì, l'albero di trasmissione superiore del Gen II è cavo. Il Gen I non lo è. Se hai un Gen I con un albero che sembra cavo, è possibile che qualcuno l'abbia ricostruito usando la guarnizione sbagliata nella parte inferiore dell'albero. Unità superiore e ha tappato l'albero per aggirare il problema.

Si tratta del rapporto di trasmissione. HA sta per "High Altitude Gear Set" (set di ingranaggi per alta quota): il differenziale inferiore HA viene utilizzato per realizzare i rapporti 2.00 e 2.40 ed è montato sui motori a 4 cilindri da 3.0 litri dal 1998 in poi. Il differenziale inferiore standard SE116 copre i rapporti 1.47, 1.62, 1.81 e 1.94. Dicci che motore hai e ti diremo quale dei due è montato.

Sì, qualsiasi Mercury È possibile inserire il codice nel motore di ricerca del nostro sito web e, se il pezzo è disponibile, verrà visualizzato. Per lavori più complessi, create un elenco dei codici dei ricambi originali di cui avete bisogno e inseriteli sul sito oppure inviatecelo: li confronteremo noi per voi. Questo metodo è solitamente più rapido rispetto all'identificazione dei pezzi tramite uno schema.

Il numero decodifica l'unità: 90-216 indica la famiglia SE216 e il suffisso indica il rapporto e la lunghezza dell'albero - A20 indica l'albero da 20 pollici. Su quell'unità specifica si tratta di un albero di trasmissione a 13 scanalature, con rapporto 1,75, per l'applicazione 3.0L. Se hai il numero riportato sulla scatola, puoi confermare la lunghezza dell'albero senza doverlo misurare.

Le lettere si decodificano separatamente: "A" indica il rapporto di trasmissione e "S" indica l'albero di trasmissione corto. L'unità con albero di trasmissione corto è la versione utilizzata con alberi di trasmissione in due pezzi. Se non sei sicuro di avere un albero di trasmissione monoblocco o in due pezzi, smonta la parte inferiore e comunicaci cosa trovi, così potremo confermare la versione di cui hai bisogno.

Spesso sì: rimuovi l'anodo del flap di trim sopra l'elica e troverai il numero a 6 cifre stampato nell'incavo sottostante. Per accedere all'etichetta rossa è necessario smontare l'unità, ma nella maggior parte dei casi quel numero stampato è tutto ciò che ci serve. Inviacelo e potremo verificare la data di produzione, il rapporto di trasmissione e lo stato della garanzia.

Sì, inviateci il numero di 6 cifre e potremo dirvi il modello esatto, il rapporto di trasmissione e la lunghezza dell'albero con cui è stato costruito, oltre alla data di vendita e se è ancora in garanzia. Spesso è la soluzione più rapida quando la targhetta identificativa del motore è andata persa: molti clienti si rivolgono a noi dopo aver acquistato un'imbarcazione con una delle nostre unità già installata e senza altre informazioni.

Sì, forniscici il numero di serie di un'unità SEI e il nostro team potrà verificarlo e dirti esattamente di cosa si tratta, inclusi il rapporto di trasmissione con cui è stata costruita e la data di vendita. Contattaci fornendoci il numero. Se l'unità sulla tua imbarcazione non è una delle nostre, avremmo bisogno del numero di serie del piede poppiero MerCruiser oppure del numero di denti dei due ingranaggi nella parte superiore, sotto il coperchio superiore.

Provate a controllare i tappi di congelamento sulla testata del motore, che spesso riportano il numero se la targhetta identificativa è andata persa o è stata verniciata. In caso contrario, comunicateci il rapporto di trasmissione, la cilindrata del motore in litri e la lunghezza dell'albero di trasmissione e di solito riusciremo a restringere il campo. Anche le foto del carter e del supporto del cuscinetto dietro l'elica sono utili.

Alcuni numeri di serie più vecchi riportano solo la dicitura "MERCRUISER ALPHA" senza indicare il rapporto di trasmissione o la generazione, e alcune etichette sono semplicemente illeggibili. Due alternative: il numero è stampato anche sul carter degli ingranaggi nella stessa area dell'etichetta, e spesso è possibile leggerlo con una spazzola metallica. In caso contrario, si può rimuovere il coperchio superiore dell'ingranaggio superiore e contare i denti dei due ingranaggi: in questo modo si ottiene direttamente il rapporto di trasmissione.

Non necessariamente. Un numero come 1623-9413-CS è un numero di fusione MerCruiser, il che significa che stai guardando un'unità MerCruiser e non una delle nostre. Un'unità SEI è identificata dal numero di serie sulle targhette rosse tra le due metà dell'unità. Inviaci una foto se non sei sicuro di cosa stai guardando.

Si tratta di numeri diversi e solo il numero di serie del piede poppiero ci indica il rapporto di trasmissione: questo è di gran lunga l'errore più comune che riscontriamo. Il gruppo dello specchio di poppa ha un proprio numero di serie, quindi se il numero che hai trovato si trova sullo specchio di poppa, dovrai tornare indietro e trovare quello sul piede poppiero stesso, vicino alla scritta MerCruiser o Alpha. Se il piede poppiero è già diviso in due metà, sono presenti delle targhette con il numero di serie visibili all'interno delle cavità di entrambi gli alloggiamenti.

Su un MercurySui motori fuoribordo Mariner, il numero di serie si trova su un adesivo sulla staffa del motore che si fissa allo specchio di poppa, solitamente sul lato sinistro. Su un piede poppiero MerCruiser, si trova sul piede stesso. Su un piede poppiero SEI, il numero di serie è su delle etichette rosse tra le due metà: è necessario smontare il piede poppiero per vederle. Se non sei sicuro, inviaci una foto e te lo indicheremo.

Si trova sulla piastra interna dello specchio di poppa, su un'etichetta rossa con il nostro logo. È ciò che ci serve per verificare lo stato della garanzia di un gruppo specchio di poppa, quindi conviene individuarla prima di contattarci.

Guarda sul lato sinistro del Unità superioreSi trova sull'etichetta MerCruiser o sotto di essa. Di solito è stampato anche sulla copertura di plastica sopra il motore. Attenzione a non confonderlo con il numero di serie del gruppo di poppa: si tratta di un numero diverso e non ci fornirà il rapporto di trasmissione.

È stampato nel punto in cui l'anodo si trova sopra l'elica: rimuovi l'anodo e lo vedrai. Se l'unità è già stata smontata dal motore, troverai anche una targhetta rossa in una delle cavità interne con lo stesso numero.

All'interno di entrambe le unità, superiore e inferiore, in cavità non visibili una volta che l'unità è assemblata, è presente un'etichetta rossa con il nostro logo: stiamo cercando il numero di 6 cifre riportato su di essa.Lo stesso numero è stampato anche sulla cassa: su quella superiore si trova sotto il tappo superiore, mentre su quella inferiore è sulla parte inferiore della piastra anticavitazione, nell'incavo coperto dall'anodo del trim tab. È presente anche sulla scatola originale, se la possiedi ancora.

No, il sensore del tachimetro non può causare infiltrazioni d'acqua nel carter del cambio. Il raccordo a innesto rapido si avvita semplicemente all'alloggiamento del carter e si collega a un tubo di gomma che arriva fino all'indicatore. Rimuovi quel raccordo a innesto rapido dalla tua vecchia unità e conservalo per reinstallarlo sulla nuova.

È molto più semplice estrarre il supporto del cuscinetto per sostituirlo. Abbiamo sentito di persone che lo hanno fatto con il supporto ancora installato, ma non è un metodo che consigliamo. Sulle applicazioni MerCruiser, la chiave a forchetta è lo strumento da utilizzare per rimuovere il supporto.

È semplicissimo. Togli la vecchia clip dal vecchio albero di trasmissione, inserisci l'albero nella nuova unità, ruotalo in modo che le scanalature si allineino e si abbasserà parzialmente. Quindi colpisci la parte superiore con un martello di gomma finché non scatta in posizione. Il test è semplice: se riesci ancora a estrarlo, colpisci più forte. Non serve nessun video: la nuova unità ha già una nuova clip di fissaggio al suo interno.

Lubrifica le guarnizioni, inserisci l'albero, allinea le scanalature a tatto e poi colpisci la parte superiore dell'albero di trasmissione una o due volte con un martello di gomma o un martello a massa battente. Sentirai un forte clic. L'albero sembrerà ancora un po' lasco finché la pompa dell'acqua non sarà assemblata: è normale. Saprai che è montato correttamente quando non riuscirai più a estrarre l'albero di trasmissione.

È tenuto in posizione da una clip di ritegno che deve essere rotta per rilasciarlo. Fissare il vecchio l'unità inferiore Fissate l'albero di trasmissione al centro con una chiave a tubo o una pinza e colpitelo verso l'alto con un martello di gomma per rompere le linguette della clip. La vostra nuova unità ha già una nuova clip all'interno: lubrificate le guarnizioni, allineate le scanalature e date un paio di colpetti alla parte superiore dell'albero con un martello di gomma o un martello a massa battente e scatterà in posizione. Saprete che è in posizione quando non riuscirete più a estrarre l'albero.

Si tratta di un problema molto comune che si verifica costantemente sul campo, perché il raccordo in plastica si indebolisce con il tempo. La soluzione efficace è la seguente: durante lo smontaggio, tagliare il tubo di gomma in due, quindi, una volta rimosso l'alloggiamento della campana, tagliare con attenzione la parte restante del tubo da entrambi i lati. La nostra regola è che se un gruppo di poppa viene aperto a sufficienza da permettere la rimozione della campana, il tubo di gomma viene automaticamente sostituito.

Lo spazio non si chiude finché le scanalature dell'albero del cambio non si allineano con l'albero di trasmissione e la pompa dell'acqua, quindi uno spazio che non si chiude di solito significa che l'albero del cambio non si è innestato. Le scanalature non iniziano fino a circa metà del tubo all'estremità dell'albero del cambio sul motore fuoribordo.Tirate su la parte inferiore fino a quando non si ferma, poi chiedete a qualcuno di muovere molto delicatamente la leva del cambio sul piantone dello sterzo: in questo modo si creerà il collegamento e potrete avvitarla. Forzarla in posizione di marcia è ciò che spesso lascia la retromarcia bloccata.

Sì, il foro per il tachimetro ha la stessa filettatura del raccordo originale; non c'è motivo di cambiarla. Se il vecchio raccordo non si avvita correttamente, consigliamo di montare un nuovo raccordo in plastica originale per la porta del tachimetro, piuttosto che forzare quello originale.

Quasi sempre il problema è dovuto a un eccesso di grasso o detriti all'interno del selettore del cambio. Smontare l'unità e pulire l'accoppiamento femmina nella parte centrale. Quindi applicare solo una piccola quantità di grasso sui lati delle scanalature dell'albero maschio, senza metterne sopra, e rimontare il tutto. Questo risolve la maggior parte di questi problemi.

Il problema è quasi sempre l'albero del cambio, non i bulloni. Smonta nuovamente l'unità e pulisci la parte femmina del cambio nella sezione centrale, poi chiedi a qualcuno di muovere delicatamente il cambio in plancia mentre tu sollevi l'unità: le scanalature sono incassate nella parte femmina, quindi è difficile capire quando è effettivamente allineato. Se ingrassi le scanalature, applica il grasso solo sui lati, mai sulla parte superiore dell'albero inferiore del cambio. Questo risolve la maggior parte di questi problemi sui motori Yamaha.

Procedi con ordine, senza forzare il montaggio con i bulloni. Verifica che la trasmissione sia in marcia avanti e che il cuscinetto cardanico sia allineato con una barra di allineamento, quindi conferma nuovamente l'allineamento ruotando il motore di 180 gradi. Assicurati che nessun perno di allineamento sia rimasto incastrato nel gruppo dello specchio di poppa. Se ancora non si solleva, fermati qui invece di forzare: contattaci e ti aiuteremo a risolvere il problema.

Tre cose da controllare, in ordine. Primo, assicurati che non ci sia un perno di allineamento incastrato nella parte centrale: se uno è rimasto indietro, la nuova unità non può essere montata completamente. Secondo, chiedi a qualcuno di muovere la leva del cambio in plancia per confermare che l'albero del cambio si sia innestato. Terzo, se è inserita una marcia, ruota leggermente l'elica per far ruotare l'albero di trasmissione e aiutare le scanalature ad allinearsi. Non forzare con i bulloni.

Sulle unità Yamaha, se l'albero di trasmissione si innesta correttamente, il problema potrebbe essere la pompa dell'acqua o l'albero del cambio. Le scanalature all'interno dell'albero del cambio Yamaha iniziano solo a circa metà corsa, quindi è facile pensare che la marcia sia innestata quando in realtà non lo è. Sollevate l'unità fino a quando non si ferma e chiedete a qualcuno di muovere molto delicatamente la leva del cambio in plancia per permettere alle scanalature di innestarsi. Verificate inoltre che sia il vecchio che il nuovo riduttore innestino le marce e facciano ruotare l'albero dell'elica nella stessa direzione. Su altre marche la causa è solitamente diversa: contattateci.

La causa più probabile è che la leva del cambio fosse oltre la posizione di marcia avanti quando hai installato la parte inferiore. Smonta nuovamente la parte inferiore, trova la posizione di folle sull'unità, quindi installala con la leva del cambio dell'imbarcazione in folle.Potrebbe essere necessario che qualcuno faccia girare il motore a mano di pochissimo per allineare le scanalature dell'albero di trasmissione. Possiamo inviarvi il documento che illustra la procedura per trovare la posizione di folle.

Il punto serve ad allineare un cuscinetto ingrassabile con l'orifizio di ingrassaggio, quindi su un cuscinetto sigillato non ha importanza e non c'è nulla da allineare. Ciò che conta è che le scanalature siano rivolte verso il motore e che il cuscinetto sia inserito completamente. A parte questo, non c'è altro da posizionare.

Sì, usateli: i bulloni tengono su l'unità, ma i perni di centraggio sono ciò che centra il riduttore. I nostri sono in acciaio inossidabile. Se un perno di centraggio è rimasto incastrato nella parte centrale del corpo, di solito è più facile rimuovere il perno dal nostro l'unità inferiore Invece: afferralo con una pinza e ruota mentre tiri verso l'alto. Di solito non sono difficili da estrarre.

Varia: la posizione dell'ingranaggio può cambiare durante il trasporto, quindi non dare nulla per scontato. Fai girare l'albero dell'elica e verifica in quale marcia si trova prima di installarlo, e bloccalo in avanti prima di montare il cambio. Su un'unità standard con rotazione destrorsa, la marcia avanti si ottiene ruotando completamente l'albero del cambio in senso orario: l'albero dell'elica si blocca ruotando in senso antiorario e si innesta in senso orario.

Prima la rondella di spinta, poi l'elica, poi la rondella scanalata, poi il dado, poi il copridado e infine la coppiglia. Montare la rondella di spinta e la rondella scanalata nel verso sbagliato è la causa più comune di un'elica che non si fissa correttamente.

Il dado dell'elica è della stessa misura dell'OE - un 1-1/16" Per il serraggio ti serve una chiave a bussola. Se vuoi, comunicaci il modello della tua unità per una conferma. Abbiamo a disposizione i kit di manutenzione per l'elica, nel caso in cui la tua bulloneria debba essere sostituita.

I due piccoli O-ring neri sono lo stesso componente e vanno montati insieme sull'albero. L'O-ring marrone più grande va all'estremità delle scanalature che si inseriscono nell'accoppiatore del motore. In caso di dubbio, disponeteli in ordine di grandezza prima di iniziare: quello marrone è facile da identificare.

L'O-ring del passaggio dell'acqua è ovvio: si posiziona perfettamente al suo posto. L'albero di trasmissione ha tre scanalature: i due piccoli O-ring vanno sull'albero di trasmissione dove passa attraverso il cuscinetto cardanico e devono allungarsi parecchio per entrare. L'ultimo va nella scanalatura più grande vicino alle scanalature, anche se se il giunto del motore non è ingrassabile dall'interno non è necessario. Il grande O-ring a profilo quadrato scorre nella campana della frizione.

Nelle unità più recenti, il tappo sotto l'albero dell'elica, sul supporto del cuscinetto, è il punto di scarico più basso: non c'è un foro di scarico separato nel proiettile. Mercury Sulle unità più recenti si è passati all'utilizzo del solo drenaggio del supporto del cuscinetto e noi abbiamo replicato questa soluzione, quindi se non trovate un drenaggio a proiettile non vi siete persi nulla.

Perché deve entrare prima.Inserire il bullone del flap di trim allentato nel l'unità inferiore prima di installare il Unità superiore In alto, una volta unite le due metà, non c'è modo di iniziare il montaggio. Questo è normale per questo tipo di design, non è un difetto.

Non c'è alcuna differenza nell'alloggiamento del cambio tra le due versioni, ma a parte questa conversione è necessario utilizzare il set di ingranaggi a cricchetto. Ingranaggi e frizioni a cricchetto e non a cricchetto non possono essere mischiati: noi lavoriamo solo con ingranaggi e frizioni non a cricchetto nei nostri kit, quindi comunicateci quale tipo avete prima di ordinare gli ingranaggi.

No, non ci sono aggiustamenti nel l'unità inferiore Per quanto riguarda la corsa dell'albero di trasmissione, iniziate verificando i parametri di base: l'albero punta in avanti nella posizione delle ore 12 quando è bloccato in marcia avanti (albero motore in senso orario, albero cardanico in senso antiorario)? Se questo non è corretto e tutti i controlli esterni sono a posto, l'unità dovrà essere rispedita a noi per l'ispezione e la riparazione.

No - nessuna sostituzione l'unità inferiore, che sia nostro o di un OE, ora è a 6 griffe, perché il design a 3 griffe era noto per essere problematico e né noi né Mercury Li produciamo ancora. La nostra unità è la versione aggiornata a 6 griffe, quindi per adattarla a un motore a 3 griffe è necessario sostituire il leveraggio del cambio nella sezione centrale, il che significa sollevare il gruppo motore. Vendiamo il kit dell'albero del cambio compatibile. Tenete conto di questo lavoro prima di ordinare.

Mercury Intorno all'anno modello 1997, il sistema di cambio è passato da 3 a 6 griffe. Il nostro SE205 ha un albero inferiore a 6 griffe; se il vostro motore è del vecchio tipo a 3 griffe, avrete bisogno anche del kit albero di cambio intermedio (92-205-07K) e dovrete smontare la testata per montarlo. Potete verificarlo contando le griffe della frizione della retromarcia o osservando la linea lavorata appena davanti al bullone del trim: una linea dritta indica 3 griffe, una linea a 45 gradi indica 6 griffe. Inviateci il numero di serie del motore e lo verificheremo prima dell'ordine.

Su un'unità standard con rotazione destrorsa: con l'albero del cambio completamente ruotato in senso orario, l'albero dell'elica dovrebbe bloccarsi quando ruotato in senso antiorario e innestare la marcia avanti a scatti: questa è la marcia avanti. La folle è la folle. Con l'albero del cambio completamente ruotato in senso antiorario, l'albero dell'elica si blocca in senso orario e innesta la retromarcia a scatti: questa è la retromarcia. Bloccare la parte inferiore in marcia avanti prima di installare la leva del cambio nella parte superiore e verificare che punti dritta in avanti quando è in marcia avanti. Questa è la posizione corretta per il montaggio sull'imbarcazione.

No, non esiste una misura specifica per il movimento dell'asta del cambio e non c'è un vero motivo per cui dovrebbe cambiare, quindi se la tua si muove liberamente dovrebbe andare bene. Ciò che comunemente esce dalla tolleranza sono i cavi del cambio e la leva del cambio che, con il tempo, si allentano, limitando l'escursione effettiva dell'asta. È lì che controlleremmo per prima cosa in caso di problemi al cambio.

Prima di occuparsi dell'unità, procedere dal vialetto verso l'esterno.I cavi del cambio originali e usurati sono estremamente comuni e rappresentano il problema più frequente: verificate che i cavi e la scatola di comando siano scorrevoli e correttamente regolati, e che la leva in folle metta effettivamente la trasmissione in folle. Controllate anche il mozzo dell'elica e l'accoppiatore del motore, e scaricate l'olio del cambio per ispezionare il magnete. Gli alberi del cambio inferiori tendono a sviluppare gioco tra le boccole in ottone e l'asta del cambio, e le guarnizioni che impediscono all'acqua di entrare nel sistema di cambio sono solitamente in cattive condizioni a quel punto: vale la pena controllare entrambi gli aspetti.

Si tratta di un valore specifico per il modello di motore, non universale: non esiste un singolo valore che copra l'intero intervallo e la misurazione cambia solo al variare del modello di motore. Per prenderlo: avvitare l'asta del cambio nel carter, trovare la posizione di folle, quindi posizionarsi al centro del gioco in folle e misurare la distanza dalla base di montaggio del carter all'occhiello dell'asta del cambio, muovendola avanti e indietro per confermare di essere al centro. Comunicaci il numero di modello del tuo motore e ti forniremo il valore corrispondente.

Poiché la leva nella parte superiore dell'albero ha una lunghezza diversa, ciò modifica la corsa complessiva della frizione. Utilizzare un riduttore a 6 griffe con la vecchia corsa a 3 griffe non consente un innesto corretto della frizione e può causare gravi danni nel momento in cui si inserisce la marcia sotto carico. Non è una parte opzionale della conversione.

Le nostre unità 422 e 429 sono dotate di supporto cuscinetto raffreddato ad acqua. Se desideri verificare la presenza del passaggio dell'acqua di raffreddamento dall'anodo allo scarico sull'unità che ti interessa, comunicaci il modello di cui hai bisogno e ti forniremo conferma.

Sì, il cuscinetto a rullini e entrambe le guarnizioni sono già installati nel supporto. L'unico componente non incluso è l'O-ring esterno di grandi dimensioni, che possiamo vendere separatamente. Se i vostri sono usurati, aggiungete il dado di copertura e il fermo.

Sì, l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero di trasmissione viene fornito con le guarnizioni e il cuscinetto già installati, e include l'O-ring. Un aspetto da verificare mentre ci si trova è che le due guarnizioni scorrono su una boccola sull'albero di trasmissione, e questa boccola può creparsi. Se è rotta, le nuove guarnizioni perderanno olio attraverso di essa; per questo motivo forniamo una boccola di riparazione per le nostre unità.

Per quanto riguarda il supporto cuscinetto MerCruiser, no: l'O-ring grande è un componente separato, ma lo abbiamo in magazzino e possiamo aggiungerlo al tuo ordine. Per quanto riguarda Yamaha, la situazione è diversa: i supporti cuscinetto dell'albero di trasmissione vengono forniti in un kit completo di guarnizioni, O-ring e cuscinetto. Indicaci il modello che stai utilizzando e ti confermeremo esattamente cosa è incluso nella confezione.

Sì, il supporto del cuscinetto viene fornito completo di guarnizioni e cuscinetti, quindi non è necessario procurarsi altro. Indicaci il motore su cui stai lavorando e ti confermeremo il supporto corretto per il tuo riduttore.

Utilizziamo lo stesso approccio di protezione dalla corrosione dell'equipaggiamento originale, con anodi imbullonati, e le nostre trasmissioni sono rifinite con verniciatura a polvere DuPont. Ogni trasmissione è stata progettata a partire dalla trasmissione OEM e poi testata contro l'originale nel nostro lago di prova di ricerca per risultare uguale o più resistente: molte ore e un grande consumo di carburante sono stati investiti in questi test.

No, se l'albero di trasmissione viene rimosso dalla nostra unità, la garanzia decade. Le nostre unità vengono fornite come un gruppo completo e l'albero di trasmissione ne fa parte. Per le applicazioni in cui l'albero di trasmissione non è incluso, come ad esempio nelle unità Johnson/Evinrude, è necessario acquistare quello corretto da noi anziché sostituirlo.

No. I nostri alberi di trasmissione sono realizzati per le nostre unità e non sono progettati per essere installati in un riduttore originale. Se stai revisionando un'unità originale, dovrai procurarti un albero originale. Per comprendere nel dettaglio un riduttore originale, i manuali di officina Johnson/Evinrude/OMC/BRP sono davvero ottimi e ti consigliamo di consultarli.

Di solito no: nella maggior parte delle applicazioni, l'albero di trasmissione superiore esistente si adatta perfettamente al nostro riduttore. È solo per i modelli dal 1991 in poi che è necessario un albero nuovo. Inviaci il numero di modello del tuo motore e ti diremo a quale modello appartieni, e se necessario, ti indicheremo il codice del ricambio corretto in base alla lunghezza dell'albero.

Sì, puoi verniciarlo in modo che corrisponda al colore della carrozzeria e questo non invaliderà la garanzia. Le nostre unità sono disponibili solo in nero, quindi questo problema si presenta spesso con i motori Yamaha e Johnson/Evinrude con finitura argento o grigia.

No, tutte le unità vengono spedite a secco. Riempile con lubrificante per ingranaggi prima di utilizzarle. Sono incluse le istruzioni per il rodaggio e, se necessario, vendiamo anche il lubrificante per ingranaggi corretto e una pompa di riempimento.

Un set completo di ingranaggi comprende il pignone, gli ingranaggi di marcia avanti e indietro, oltre ai cuscinetti per l'ingranaggio interno e quello di marcia avanti. Se hai bisogno anche di spessori o di un nottolino della frizione, questi vanno ordinati separatamente: comunicaci il modello di scatola del cambio che stai revisionando e ti elencheremo gli altri componenti di cui potresti aver bisogno.

Sì, la ferramenta è in acciaio inossidabile, come quella originale. Vale la pena acquistare il kit di installazione piuttosto che riutilizzare i vecchi elementi di fissaggio, e avrai sicuramente bisogno della nuova guarnizione inclusa.

Lo consigliamo vivamente: è l'articolo più spesso dimenticato in un ordine ed è frustrante trovarsi a metà lavoro senza averlo. Contiene la ferramenta di montaggio, le guarnizioni e i dadi corretti e, nel caso di un fusto inferiore Bravo, include anche un nuovo giunto dell'albero di trasmissione.I prigionieri sono della lunghezza corretta e corrispondono al ricambio originale. È un piccolo costo aggiuntivo rispetto a quello di un gruppo propulsore, e vale la pena aggiungere anche il kit di lubrificazione degli ingranaggi, dato che ogni unità viene spedita a secco.

Il kit di installazione contiene le guarnizioni, i sigilli, i dadi e la ferramenta di montaggio necessari per installare correttamente l'unità o il riduttore. Lo consigliamo vivamente con ogni unità o riduttore completo. Unità superiore - è l'elemento più spesso dimenticato in un ordine, e vorrai averlo a portata di mano prima di iniziare.

Gli O-ring inclusi nel kit servono per montare l'intero gruppo di trasmissione sulla campana della frizione. Le guarnizioni necessarie tra la parte superiore e quella inferiore sono già incollate alla parte inferiore nei punti corretti, quindi non è necessario posizionarle. Attenzione ai dadi: i dadi autobloccanti corti fissano insieme le due metà del gruppo di trasmissione, mentre i dadi autobloccanti e le rondelle normali servono per installare il gruppo di trasmissione sulla campana della frizione. Ricordate inoltre di inserire il giunto dell'albero di trasmissione sull'albero di trasmissione della parte inferiore prima di installare la parte superiore.

Il bullone posteriore e il bullone del flap di assetto che forniamo sono lo stesso bullone. Il bullone corto nel kit con la rondella a stella è quello che fissa dal basso verso l'alto, sotto il flap di assetto. Si noti che il kit di installazione non include un bullone per il flap di assetto vero e proprio: questo viene fornito con il kit degli anodi, il che può trarre in inganno chi sostituisce una trasmissione MerCruiser di serie con la nostra.

Sì, tutti i nostri riduttori SE116 utilizzano il serbatoio dell'olio remoto esattamente come le unità originali, quindi se la vostra imbarcazione ha il serbatoio nel vano motore, il collegamento sarà lo stesso. Riempire dal basso verso l'alto attraverso la trasmissione in modo che il livello raggiunga il serbatoio senza intrappolare aria.

Sì, per i nostri riduttori SE116, ad esempio, vendiamo separatamente l'albero di trasmissione verticale, i cuscinetti, il gruppo portatreno e le guarnizioni superiori. Per i riduttori, in genere vendiamo kit di guarnizioni e kit per la pompa dell'acqua; ingranaggi e cuscinetti variano a seconda dell'applicazione, e alcuni vengono venduti singolarmente anziché in kit. Indicaci il modello dell'unità e il componente guasto e ti diremo cosa è disponibile.

Non attualmente - per Suzuki vendiamo completi l'unità inferiorepiuttosto che singoli componenti come alberi di trasmissione o gruppi di ingranaggi. Si noti inoltre che la rimozione dell'albero di trasmissione da una delle nostre unità invalida la garanzia, quindi non possiamo supportare il trasferimento di parti tra unità.

Utilizza lo stesso kit mozzo del tuo riduttore OEM, quindi se l'elica funzionava sulla vecchia unità, lo stesso kit mozzo è compatibile. Non ci assumiamo la responsabilità Mercury codici articolo per i kit mozzo, quindi procuratevelo da un Mercury Il rivenditore o il produttore dell'elica. L'eccezione si verifica quando si cambia il tipo di carter, ad esempio passando da un Torque Master, che richiede un mozzo diverso perché cambia il diametro dell'albero dell'elica.

Sì, gli ingranaggi sono temprati a una durezza Rockwell compresa tra 62 e 65, come richiesto dall'applicazione. I nostri componenti sono fabbricati secondo le specifiche OEM e ispezionati, anche tramite radiografia, per confermare la corrispondenza del materiale.

Sì. Le guarnizioni Yamaha sono compatibili con le nostre unità: non c'è alcuna differenza, se non che le nostre sono ricambi aftermarket. Se preferisci acquistarle da noi, comunicaci il modello e il tipo di guarnizione e ti indicheremo il ricambio giusto.

Tra le due metà è presente un solo sigillo: un anello quadruplo che si trova in un condotto dell'olio e che dovrebbe essere già presente sul vostro piede poppiero appena estratto dalla confezione, quindi verificate semplicemente che ci sia. A parte questo anello quadruplo, non ci sono altre guarnizioni tra la sezione superiore e quella inferiore. Il kit di installazione che vendiamo include la ferramenta per assemblare le unità, un tubo guida in plastica per la pompa dell'acqua e le guarnizioni di montaggio per fissare il piede poppiero all'imbarcazione.

Non c'è una guarnizione, solo un piccolo O-ring, a volte chiamato anello quadruplo. Non riutilizzare quello vecchio. Se stai acquistando un l'unità inferiore Se acquisti un'unità completa, è inclusa, quindi non c'è bisogno di aggiungere altro. Se invece acquisti solo la parte superiore, aggiungi l'O-ring all'ordine: è il componente che più spesso crea problemi.

La parte inferiore viene fornita con gli O-ring che vanno tra l'alloggiamento superiore e quello inferiore, quindi la giunzione stessa è coperta. Potrebbero servirti anche le guarnizioni di montaggio e gli O-ring per fissare il gruppo superiore al gruppo dello specchio di poppa: li elenchiamo separatamente nella sezione guarnizioni e paraoli superiori per OMC Cobra. Dicci cosa stai smontando e ti forniremo il set necessario.

Sì. Il 25" Il modello SE205 include l'albero di trasmissione più lungo che compensa i cinque pollici aggiuntivi, quindi non è necessario acquistare un albero separato. Forniscici il numero di serie del tuo motore e ti confermeremo il modello esatto per il tuo motore.

No, la protezione della pinna non è inclusa, ma ne vendiamo una compatibile. Nota che la pinna stessa è semplicemente la parte inferiore a forma di pinna dell' l'unità inferiore e fa parte della fusione; la protezione è un pezzo separato imbullonato che la protegge dai danni da impatto.

Sulle applicazioni OMC, sì, la rondella di spinta deve essere sostituita con la 1-1/4" La dimensione, e in genere è l'unica modifica necessaria. Vendiamo le rondelle di spinta progettate per le eliche di serie. Se utilizzi un'elica di una marca aftermarket, ti consigliamo di acquistare la rondella di spinta prodotta da quella marca per garantire un montaggio corretto.

La nostra rondella di spinta è progettata per eliche originali e la compatibilità può variare con eliche non originali.Se utilizzi un'elica Turning Point, Solas o simili, procurati la rondella di spinta dal produttore dell'elica per garantirne la compatibilità: potresti aver bisogno di un kit mozzo completo anziché della sola rondella. Nei motori fuoribordo più recenti, la rondella di spinta si trova sul lato esterno.

No, ha la stessa conicità dell'albero Yamaha, quindi la tua rondella reggispinta originale dovrebbe andare dritta. Inseriscila in posizione e mandaci una foto se ti sembra ancora sbagliata, e facci sapere se hai cambiato l'elica contemporaneamente: un'elica diversa è la causa più probabile del problema rispetto alla conicità.

La nostra rondella di spinta è compatibile con le eliche a tre pale OMC. OMC utilizzava una rondella di spinta diversa per le eliche a quattro pale, quindi se ne utilizzate una a quattro pale avrete bisogno di quella. Se l'elica non è OMC, procuratevi la rondella di spinta dal produttore dell'elica: la conicità e il mozzo differiscono tra i vari produttori e questa è la causa più comune per cui una rondella non si posiziona correttamente.

No, i nostri gruppi di poppa sono ricambi nuovi, realizzati con gli stessi componenti aftermarket che produciamo e vendiamo sul nostro sito web. Gli anodi montati sono gli stessi anodi in alluminio utilizzati per i gruppi originali.

Sì, viene fornito con tutti i soffietti già installati, il cuscinetto cardanico, i cilindri di trim, i tubi flessibili, gli anodi, i sensori di trim e la guarnizione in schiuma che va contro lo specchio di poppa della barca, oltre a tutta la nuova ferramenta. Si avvita esattamente come l'originale. Le eccezioni sono i sensori SmartCraft e il Mercatode, che sono Mercury-specifici e devono essere trasferiti.

Si tratta di un assemblaggio completo: tutti i soffietti sono già installati, insieme al cuscinetto cardanico, agli anodi, ai sensori di trim e alla guarnizione in schiuma che va tra l'alloggiamento del giunto cardanico e lo specchio di poppa della barca. Si avvita esattamente come l'originale e viene fornito con tutta la nuova ferramenta. L'unica cosa non inclusa è il Mercatode, che è un Mercury-prodotto unico, quindi deve essere trasferito o acquistato nuovo.

Sì, le nostre unità di trim vengono testate a pressione prima della spedizione e contengono già del fluido. L'aria può infiltrarsi durante il trasporto, poiché le scatole finiscono su tutti i lati; pertanto, se al momento della consegna il fluido risulta spugnoso, spurgatelo con la valvola manuale chiusa, azionando ciclicamente il meccanismo di sollevamento e abbassamento e rabboccando il fluido. Successivamente, controllate il livello finale con il trim completamente sollevato.

Sì, i nostri hanno sia la presa d'acqua inferiore che quella laterale. Alcune delle unità originali più vecchie non le avevano, quindi se stai cercando di sostituire il tuo motore con uno compatibile, è consigliabile verificare quali caratteristiche ha il tuo. Comunicaci il numero di serie del tuo motore e ti confermeremo il modello corretto.

Sì, i kit della pompa dell'acqua e le guarnizioni dell'albero di trasmissione originali funzionano perfettamente sulle nostre unità, poiché i nostri sono realizzati secondo le specifiche originali e sono intercambiabili con i ricambi originali.Se state sostituendo le guarnizioni dell'albero di trasmissione, cogliete l'occasione per ispezionare il collare su cui scorrono le guarnizioni, poiché è un punto noto per le crepe e, se è rotto, causerà nuovamente perdite anche attraverso le guarnizioni nuove.

No, non c'è alcuna differenza tra un gruppo pompa dell'acqua SEI e un gruppo pompa dell'acqua originale. Le dimensioni dei nostri riduttori sono identiche a quelle degli originali, quindi i ricambi originali sono intercambiabili senza problemi. Acquista quello che ti è più comodo; abbiamo in magazzino i kit della pompa dell'acqua se preferisci acquistarli da noi.

No, i kit da noi e da Mercury Entrambi i componenti vengono forniti senza istruzioni stampate: la procedura è descritta nel manuale di servizio MerCruiser, disponibile anche online. Se doveste riscontrare difficoltà, contattateci e vi guideremo passo passo nell'ordine di montaggio dei pezzi.

Sul nostro Mercury e motore fuoribordo Yamaha l'unità inferioreSì, il gruppo completo della pompa dell'acqua (inclusa la girante) viene fornito già installato. Anche i piedi poppieri Alpha includono la pompa dell'acqua. I piedi poppieri Bravo, OMC Cobra e Johnson/Evinrude NON includono la pompa dell'acqua (quelle pompe si trovano altrove), quindi dovrai riutilizzarla o acquistarla separatamente.

Su quasi tutti i nostri drive e l'unità inferioresì, dove la pompa dell'acqua si trova nel drive, viene fornita installata completa di girante. La Yamaha e Mercury I gruppi ottici inferiori completi vengono forniti con la pompa dell'acqua già installata. Fanno eccezione i modelli Johnson/Evinrude e OMC, dove la pompa si trova in un'altra posizione e non è inclusa. Nessuno di questi gruppi ottici viene fornito con il lubrificante per ingranaggi, che dovrà essere fornito dall'utente.

Inviaci il codice del kit o il modello e l'anno del tuo motore e ti forniremo l'elenco completo delle compatibilità: i nostri kit coprono gamme specifiche di riduttori, non anni di produzione generici. Ad esempio, uno dei kit OMC copre una serie di riduttori Johnson ed Evinrude da 50 e 55 CV della metà degli anni '70. Se non disponiamo di un particolare cuscinetto o guarnizione per un vecchio Cobra, te lo diremo onestamente e ti indicheremo dove trovarlo.

Sì, l'albero di trasmissione superiore del tuo albero inferiore attuale può normalmente essere riutilizzato e possiamo inviarti le istruzioni per estrarlo. Puoi anche riutilizzare la tua asta del cambio esistente. Se uno dei due dovesse risultare usurato, abbiamo i ricambi in magazzino.

Nelle applicazioni in cui non sono inclusi, sì: rimuovili entrambi dalla vecchia unità. L'albero di trasmissione si allinea sulle scanalature e si inserisce picchiettando con un martello di gomma finché non scatta in posizione. L'albero del cambio si svita dalla vecchia unità e si avvita in quella nuova. In altre linee di prodotti, come i gruppi ottici inferiori completi Yamaha, la pompa dell'acqua, l'albero di trasmissione superiore e l'asta del cambio arrivano già installati.

Non sono incluse istruzioni stampate. Per le applicazioni MerCruiser, consigliamo di consultare il manuale di servizio MerCruiser, mentre per Johnson/Evinrude i manuali OMC/BRP sono eccellenti e molti sono disponibili online. Il kit di conversione OMC Cobra rappresenta un'eccezione e include le istruzioni. La procedura di rodaggio è riportata su un'etichetta fissata all'albero dell'elica.

La parte inferiore viene fornita con le guarnizioni necessarie per unire le due metà, quindi il montaggio può essere effettuato anche senza di esse. Il kit di installazione include il nuovo giunto dell'albero di trasmissione, la bulloneria per unire le due metà e le guarnizioni di montaggio: lo consigliamo rispetto al riutilizzo di un giunto usurato.

No - il l'unità inferiore Non sono inclusi i componenti per l'installazione, gli anodi o il lubrificante per ingranaggi. Questi articoli vanno ordinati separatamente e li abbiamo tutti in magazzino. Indicaci il modello di Cobra su cui stai lavorando e ti forniremo un elenco dei pochi articoli necessari insieme al gruppo inferiore.

Sì - il l'unità inferiore Arriva con l'albero di trasmissione inferiore e la clip di fissaggio già in posizione e pronti all'uso. Estraete l'albero superiore originale dal vecchio carter (rompendo la clip), lubrificate le guarnizioni dell'albero di trasmissione, inserite l'albero nel nuovo carter e date un paio di colpi alla parte superiore con un martello di gomma finché non scatta in posizione. Saprete che è a posto quando non riuscirete più a estrarre l'albero di trasmissione superiore.

Sì, certo, e il raccordo viene spedito sfuso all'interno della scatola anziché già installato, in modo che non si danneggi durante il trasporto. Non buttare via l'imballaggio prima di averlo trovato.

No, il kit completo viene spedito in due metà, il che lo protegge durante il trasporto e impedisce che venga spedito in un magazzino merci. Non include la ferramenta per l'installazione, gli anodi o il lubrificante per ingranaggi. Un dettaglio importante da non dimenticare durante il montaggio: c'è un giunto che va inserito tra la parte superiore e quella inferiore delle scanalature dell'albero di trasmissione. È incluso nel kit di installazione, oppure dovrai recuperarlo dal tuo vecchio albero per riutilizzarlo.

Viene fornito con la guarnizione di scarico, ma l'anodo non è incluso: è disponibile separatamente ed è elencato più in basso nella stessa pagina del prodotto. Comunicaci il numero del modello e ti confermeremo esattamente cosa è incluso nella confezione per la tua unità e cosa potresti voler aggiungere.

Arriva completo di pompa dell'acqua installata, ma spedito a secco: dovrete procurarvi il lubrificante per gli ingranaggi. Tutto il resto necessario viene trasferito dalla vostra vecchia unità o è disponibile come accessorio: il kit di installazione e il kit di anodi sono i due che consigliamo di aggiungere a ogni ordine. Seguite la procedura di rodaggio riportata sull'etichetta attaccata all'albero dell'elica.

In sostanza sì, nel complesso l'unità inferiores - riempilo con olio per ingranaggi, avvitalo, monta l'elica e via. Riutilizza gli accessori e gli anodi esistenti oppure acquista il kit di anodi separatamente e segui la procedura di rodaggio sull'etichetta attaccata all'albero dell'elica. Vale la pena aggiungere il kit di installazione in modo da montare guarnizioni e componenti nuovi invece di riutilizzare parti vecchie.

È il connettore per il tachimetro e non è incluso con il l'unità inferioreSi collega alla boccola del cambio nella parte inferiore. La tua imbarcazione potrebbe già averla sulla vecchia unità: se la tua ha gli stessi nippli del raccordo di tipo attuale, puoi trasferirla. Inviaci una foto se non sei sicuro e ti daremo conferma.

Sì. Nessuno dei nostri sistemi di trasmissione include kit di installazione o anodi di serie, perché alcuni clienti preferiscono riutilizzare i componenti esistenti. Il kit di installazione contiene la ferramenta necessaria, inclusa la rondella che si posiziona sopra le scanalature sull'asta inferiore del cambio, sotto la leva del cambio in ottone. Se la leva del cambio è troppo bassa per innestarsi, la causa è solitamente la mancanza di quella rondella.

Su questa unità è possibile riutilizzare l'albero del cambio, l'albero di trasmissione superiore e la pompa dell'acqua esistenti: viene fornita esattamente come in foto, ma senza questi componenti. Questo rende la sostituzione più economica rispetto alle applicazioni in cui l'albero di trasmissione deve essere acquistato nuovo. Inviaci il numero di modello del tuo motore e ti confermeremo quale variante SE306 ti serve.

Arriva con la pompa dell'acqua, l'albero di trasmissione superiore e l'asta del cambio già preinstallati, quindi è praticamente pronto per il montaggio. Non include la ferramenta per l'installazione, gli anodi o l'olio per ingranaggi: è necessario riutilizzare gli accessori esistenti e procurarsi l'olio lubrificante. Riempire il serbatoio prima di avviare il motore, poiché ogni unità viene spedita a secco.

Le nostre unità J/E non includono la pompa dell'acqua, l'albero di trasmissione superiore o l'albero del cambio. La maggior parte dei clienti necessita dell'albero di trasmissione superiore come componente separato, oltre a una rondella reggispinta della misura corretta per l'elica e un kit pompa dell'acqua se quella vecchia non è riparabile. L'asta del cambio può solitamente essere riutilizzata. Comunicaci il numero di modello del tuo motore e ti elencheremo esattamente i tre o quattro componenti di cui hai bisogno.

Le nostre unità Johnson/Evinrude non includono l'albero di trasmissione superiore, l'albero del cambio o la pompa dell'acqua: questi componenti devono essere trasferiti dal vecchio riduttore o acquistati separatamente. Disponiamo di kit per la pompa dell'acqua e alberi di trasmissione, qualora ne aveste bisogno. A seconda dell'applicazione, potrebbe essere necessaria anche una rondella reggispinta della misura corretta per l'elica.

Un deposito fine, simile a brillantini o peluria, sul magnete è normale durante le prime 10 ore: si tratta di cuscinetti, piste e ingranaggi che si stanno assestando. Ciò che merita un'analisi più approfondita sono schegge più grandi o una quantità considerevole di depositi. Inviaci una foto della spina insieme al numero di serie dell'unità e alle ore di funzionamento e ti aiuteremo a capire la differenza.

Di solito no. Durante l'assemblaggio utilizziamo un grasso specifico di colore blu che, una volta riempito il gruppo e avviato il motore, si mescola con il lubrificante. È normale che il lubrificante, colorato e torbido, appaia al suo interno al primo cambio. Se questa spiegazione non vi convince, un test di pressione o di vuoto fino a un massimo di 15 psi (circa 10 bar) mantenuto per 15 minuti vi dirà se le guarnizioni del riduttore sono integre. Potete anche inviarci delle foto.

Le trasmissioni Bravo hanno un innesto rigido a motore spento, quindi verificate prima di testarle in queste condizioni. Le nostre trasmissioni sono inoltre una versione "high bump" della Bravo, quindi un innesto e disinnesto delle marce deciso è normale e previsto durante il funzionamento. Le trasmissioni si allentano dopo il rodaggio.Vale comunque la pena verificare che i cavi del cambio siano in buone condizioni e si muovano liberamente.

Sì, è normale all'inizio. Gli ingranaggi non si sono ancora rodati a vicenda e i cuscinetti, le piste di rotolamento e le superfici degli ingranaggi devono ancora usurarsi insieme. Una volta completato il rodaggio, e in particolare dopo un funzionamento sotto carico, ci si aspetta che il rumore si riduca a un livello normale. Questo è esattamente il motivo per cui la procedura di rodaggio è importante per qualsiasi nuovo gruppo meccanico.

È normale che succeda fuori dall'acqua. Senza carico d'acqua, non c'è pressione sull'elica per mantenere la frizione innestata in modo fluido, quindi si sente e si percepisce l'innesto. È molto più evidente con un'elica in acciaio inox più pesante rispetto a una in alluminio. Se una volta che la barca è in acqua e sotto carico, il comportamento è normale, non c'è nessun problema.

Per le prime 5 ore, non mantenere un regime di giri costante, ma variarlo ogni 5 minuti circa, e non superare il 75% dell'acceleratore. Innestare la marcia avanti e la retromarcia almeno 10 volte durante le prime 5 ore. Tra le 5 e le 10 ore, effettuare brevi tragitti a pieno regime. Dopo 10 ore è possibile riprendere il normale funzionamento e il cambio dell'olio del cambio deve essere effettuato tra le 10 e le 20 ore. Mantenere un carico leggero e iniziare lentamente e a bassi regimi per le prime ore.

Sull'albero dell'elica sono presenti due etichette. Una riporta le istruzioni per il rodaggio e l'altra indica che l'unità viene spedita senza olio per ingranaggi. Oltre all'installazione, l'unica operazione da eseguire prima dell'utilizzo è il riempimento con olio per ingranaggi marini. Durante il montaggio, assicurarsi che il carter degli ingranaggi e il leveraggio del cambio si allineino correttamente e che tutti i componenti si incastrino senza intoppi.

Per le prime 0-5 ore, far funzionare a un regime di giri inferiore e aumentarlo gradualmente. Dalle 5 alle 10 ore, limitare le accelerazioni a pieno regime a pochi minuti all'ora. Quindi, cambiare l'olio del cambio dopo 10-20 ore: non saltare il primo cambio. È normale che sul tappo di scarico magnetico, al primo cambio, si trovino delle piccole particelle metalliche simili a brillantini.

Nella maggior parte dei casi, la causa è un rodaggio improprio o la mancata sostituzione frequente dell'olio del cambio, che di conseguenza si brucia e diventa granuloso. La sostituzione a 10 ore dal rodaggio è quella che viene saltata più spesso, ed è proprio la sua omissione che trasforma un'unità in perfette condizioni in un'unità difettosa. Seguite le istruzioni del rodaggio ed effettuate la prima sostituzione nei tempi previsti.

Sono incluse con l'unità: c'è un'etichetta attaccata all'albero dell'elica con stampata la procedura di rodaggio. Se l'etichetta è andata persa, contattaci e ti invieremo la procedura.

Riempire sempre dal basso verso l'alto per evitare la formazione di bolle d'aria. Pompare il lubrificante attraverso il tappo inferiore fino a quando non fuoriesce dal tappo superiore, quindi installare quest'ultimo e continuare a pompare fino a quando il livello del lubrificante nel flacone non raggiunge il livello corretto. Infine, rimuovere la pompa e installare il tappo inferiore. Raggiungere il livello massimo è fondamentale: un'unità con un livello di lubrificante insufficiente può guastarsi prematuramente, e un solo litro è decisamente insufficiente per un piede poppiero.

Sì, e questo è un errore comune. Abbiamo visto unità Suzuki restituite con un livello d'olio insufficiente perché il terzo tappo di sfiato non era stato utilizzato durante il riempimento: l'unità risulta piena anche senza di esso, ma non lo è. Assicuratevi di utilizzare tutti i punti di riempimento e sfiato quando effettuate il riempimento, perché un cambio con un livello d'olio insufficiente può guastarsi prematuramente.

In teoria, con la barca in acqua fuori dal rimorchio non dovresti avere problemi, ma noi la terremo sul rimorchio con le cinghie di fissaggio in modo da poterla sollevare oltre il livello normale dell'acqua: punta a un'altezza di 15-30 cm in più, a seconda della barca. Vale anche la pena di cospargere un po' di detersivo per piatti sulla girante quando la installi, in modo che sia più scorrevole durante la prima rotazione a secco.

Sì, nessun problema: sia l'olio per ingranaggi originale che il grasso originale vanno benissimo per i nostri piedi poppieri. Non è necessario un fluido speciale a marchio SEI. Vendiamo comunque l'olio per ingranaggi corretto e una pompa di riempimento, se preferite aggiungerli all'ordine.

No. Puoi usare qualsiasi lubrificante per ingranaggi marini con classificazione GL-4 (semisintetico) o GL-5 (completamente sintetico) 80/90 o SAE 90 nelle nostre unità, esattamente come con i riduttori originali. Vendiamo il nostro lubrificante e le guarnizioni di scarico se è comodo aggiungerle a un ordine, ma le guarnizioni di scarico sono le stesse utilizzate su quasi tutti l'unità inferioree sono ampiamente disponibili.

Iniziate svuotando l'olio del cambio e pressurizzando il carter a 10-15 psi per individuare il punto esatto della perdita. Quando la perdita proviene da quel foro laterale, la fonte si trova spesso sotto la pompa dell'acqua e l'albero di trasmissione, piuttosto che nel punto visibile. Comunicaci la data di acquisto e il numero di serie e verificheremo se il problema è ancora coperto dalla garanzia.

Può succedere. La maggior parte dei lubrificanti per ingranaggi di tipo marino si emulsiona con l'acqua, quindi finché l'unità è in funzione, ogni cuscinetto viene lubrificato con lo stesso lubrificante diluito e di scarsa qualità. Quando ci si ferma, con il tempo il lubrificante si separa e l'acqua si deposita sul fondo, dove si trova il cuscinetto inferiore. Più a lungo l'unità funziona in queste condizioni, maggiore è la probabilità che si verifichino danni.

Si tratta di un'infiltrazione d'acqua e il primo passo è individuare il punto di ingresso. Scaricare l'olio, quindi eseguire una prova di pressione del riduttore a 10-15 psi e spruzzare acqua saponata intorno alle guarnizioni: le bolle indicheranno la perdita. Nei motori entrobordo/fuoribordo, una causa comune è il guasto del soffietto, piuttosto che un problema all'unità stessa. Annotare il numero di serie SEI dell'unità e contattarci in modo che possiamo verificare lo stato della garanzia e avviare una pratica di risarcimento, se prevista.

Mercurio o Mercury Consigliamo l'utilizzo di lubrificanti per ingranaggi ad alte prestazioni. In termini di specifiche, raccomandiamo un semisintetico 80/90 con classificazione GL-4 o un SAE 90 puro. Tutti i componenti vengono spediti a secco, quindi è necessario riempirli prima dell'uso.

Utilizzo Mercury oppure lubrificante per ingranaggi Quicksilver High Performance (un olio con viscosità ~90) - purché riporti la dicitura "High Performance" va bene. Riempire fino al foro di sfiato superiore con il motore/azionamento in posizione orizzontale; un'unità con un livello di riempimento insufficiente può guastarsi prematuramente. Le capacità variano a seconda del modello, quindi controlla le specifiche della tua unità o contattaci.

Una volta all'anno. Il motivo principale è la girante dell'acqua, ma con il piede poppiero smontato è anche il momento giusto per controllare i componenti dello specchio di poppa e ingrassare i giunti cardanici. È preferibile un grasso di tipo marino, anche se la maggior parte dei grassi per tubi va bene. Per la lubrificazione degli ingranaggi, utilizzare un olio di tipo marino 80/90W o SAE 90.

Ogni anno o ogni 100 ore, a seconda di quale condizione si verifichi per prima, e prima ancora se avete utilizzato il motore su sabbia o limo. Sostituite l'intero kit della pompa dell'acqua anziché solo la girante in gomma: i componenti del kit sono in plastica e la base della pompa sigilla anche l'albero di trasmissione, quindi sostituire solo una parte di un gruppo usurato è un falso risparmio. Già che ci siete, controllate anche il collare dell'albero di trasmissione per eventuali microfratture.

No, e inoltre vanificherebbe lo scopo: la linguetta di finitura di un'unità Alpha è sacrificale, quindi verniciarla o rivestirla ne interrompe la funzione. Dovrebbe corrodersi al posto dell'unità. Lasciala così com'è e sostituiscila quando è consumata.

No. C'è un foro di accesso sopra l'anodo: inserisci un 3/8" Inserite una chiave a brugola e rimuovete il bullone che fissa l'anodo. Il bullone rimane incastrato tra le due metà, ma potete raggiungerlo e ruotarlo attraverso quel foro, in modo che l'unità rimanga assemblata.

No. Un Bravo più vecchio ha un singolo anodo che si monta sotto la piastra di cavitazione e non utilizza gli anodi rotondi presenti sui modelli più recenti. Ecco perché i kit di anodi sono suddivisi per epoca: montare i nuovi anodi rotondi su un modello più vecchio non è corretto.

Sì, l'anodo piatto (senza alette) per la linguetta di trim è disponibile, ma viene venduto separatamente anziché come parte del kit di anodi. Aggiungilo insieme al kit di anodi corrispondente al tuo l'unità inferiore.

Gli anodi sono venduti separatamente dal l'unità inferioreOffriamo un kit completo di anodi per ogni famiglia di unità e, se vi serve solo un pezzo, ad esempio gli anodi rettangolari con fissaggio a bullone, li vendiamo singolarmente insieme al bullone e al dado corretti. Indicateci il modello della vostra unità e vi invieremo i codici articolo esatti.

No, non è necessario. I cilindri del trim sono collegati a massa al resto del gruppo dello specchio di poppa tramite i bulloni di fissaggio, il che fornisce tutto il collegamento elettrico necessario agli anodi. Rimuovere la vernice non migliorerà la protezione e, semmai, fornirà solo un punto di partenza per la corrosione.

Lo zinco è la scelta ideale per acque salate e salmastre, l'alluminio per acque dolci, mentre il magnesio offre la migliore protezione specifica per l'acqua dolce. I nostri kit sono disponibili in diversi materiali proprio per questo motivo, quindi comunicaci in che tipo di acqua navighi e ti forniremo il kit più adatto.

Abbiamo sia l'anodo del trim tab che il l'unità inferiore anodo per le nostre unità applicative OMC (famiglie SE304, SE305 e SE306). Dicci quale l'unità inferiore Hai acquistato questo prodotto e noi ti forniremo il link per l'anodo del flap di trim e il kit di anodi corrispondenti.

Esistono due kit di anodi Bravo Three: uno per le trasmissioni dal 2004 in poi e uno per quelle precedenti al 2004. Pertanto, prima di ordinare, verifica a quale anno appartiene la tua trasmissione. Leggi attentamente anche la descrizione del kit, poiché una versione è in zinco e l'altra in alluminio. Se ci comunichi il modello della tua trasmissione e la zona in cui navighi, ti aiuteremo a scegliere quello giusto.

L'anodo SE405 è la linguetta di regolazione per le applicazioni 115. Come tutti gli anodi, viene venduto separatamente dal l'unità inferioreInviaci il numero di modello del tuo motore fuoribordo e ti confermeremo la compatibilità prima dell'ordine, poiché l'anodo varia tra le nostre famiglie di unità.

Dipende dall'anno di produzione del tuo gruppo poppiero. Un rapido controllo: se non è presente un ingrassatore sul lato di dritta del gruppo poppiero, ti serve la versione con cuscinetti sigillati del kit. Comunicaci l'anno di produzione della barca e il tipo di piede poppiero installato e ti invieremo quello giusto: offriamo il kit di soffietti Gen II sia in configurazione con ingrassatore che con cuscinetti sigillati.

Sì, ne vendiamo moltissimi. Come per qualsiasi componente esposto all'acqua salata, applicare inizialmente uno spray anticorrosivo all'unità e poi annualmente, e lavarla accuratamente dopo l'uso. Qualsiasi componente che rimanga immerso in acqua salata anziché essere trasportato su rimorchio dovrebbe essere verniciato con un rivestimento specifico per tale ambiente.

Se l'imbarcazione rimane permanentemente in acqua salata, conviene utilizzare una vernice antivegetativa senza rame specifica per motori fuoribordo: le vernici antivegetative a base di rame accelerano la corrosione su un motore in alluminio. È importante controllare regolarmente gli anodi, ritoccare la vernice ogni anno e sciacquare e pulire il motore con frequenza. Queste abitudini fanno una grande differenza nel corso di una stagione, più di qualsiasi altra cosa.

Il sistema di raffreddamento a getto d'acqua spruzza acqua sulla trasmissione durante la navigazione. Lo consigliamo se si porta l'imbarcazione in planata e la si mantiene in tale condizione per periodi prolungati, poiché in queste situazioni la trasmissione riceve meno acqua di raffreddamento. Si tratta di un accessorio economico, disponibile nella sezione "Articoli correlati" della pagina prodotto della trasmissione.

Sì, vendiamo un kit che include 2 litri di lubrificante per ingranaggi e la pompa di riempimento, che è la soluzione più semplice per coprire tutto in un unico ordine, dato che ogni unità viene spedita a secco. Lo trovi elencato tra gli articoli correlati in fondo alla pagina prodotto di ogni azionamento.

Il cuscinetto Bravo è in genere sigillato. Se preferisci un cuscinetto ingrassabile, il cuscinetto ingrassabile Alpha è il componente da utilizzare. Quando ordini un kit di soffietti, ti chiederemo quale modello ti serve, poiché il kit differisce tra i due.

Il modello Gen I è sempre stato dotato di un cuscinetto cardanico ingrassabile, quindi se ti prendi la briga di lubrificarlo regolarmente, puoi tranquillamente optare per un cuscinetto ingrassabile. Se invece preferisci una soluzione più semplice, un cuscinetto sigillato rappresenta un buon aggiornamento: basta rimuovere l'ingrassatore e tappare il passaggio del grasso. Verifica quale tipo hai acquistato: un cuscinetto ingrassabile necessita comunque di essere ingrassato attraverso l'ingrassatore sulla staffa di poppa.

Non forniamo consigli sulle eliche: non siamo specialisti in materia e la scelta giusta dipende dallo scafo, dal carico e dall'utilizzo che fate dell'imbarcazione. Per questo tipo di consulenza, è più indicato rivolgersi a un'officina specializzata in eliche. Possiamo però indicarvi il rapporto di trasmissione e la lunghezza dell'albero, informazioni che saranno necessarie all'officina.

I due accessori più consigliati sono il kit di installazione (guarnizioni/tenute/ferramenta) e il kit anodi. A seconda del tipo di utilizzo, anche la protezione della pinna e il deflettore per la trasmissione sono molto richiesti. Li trovate tutti elencati nella sezione "articoli correlati" di ogni pagina prodotto e abbiamo in magazzino tutto il necessario.

Come minimo, avrai bisogno del kit di installazione, che include guarnizioni, sigilli e accessori di montaggio, oltre a un kit di anodi, poiché gli anodi non sono inclusi. Offriamo kit di anodi in zinco per acqua salata e salmastra e in alluminio per acqua dolce: comunicaci il tipo di acqua che utilizzi e ti forniremo il kit più adatto.

Con il piede poppiero smontato, si ha facile accesso a componenti che altrimenti sarebbero difficili da raggiungere in seguito, quindi vale la pena ispezionare le cuffie, i cilindri di trim e il cavo del cambio mentre si è già in zona. Vendiamo kit di cuffie e cilindri di trim, qualora fosse necessario sostituirli. È molto più economico sostituire una cuffia usurata ora piuttosto che dover smontare nuovamente il piede poppiero tra una stagione.

I due accessori che consigliamo quasi sempre sono il kit di installazione (guarnizioni, paraoli e ferramenta) e un kit di anodi: gli anodi non sono inclusi con l'unità. A seconda dell'utilizzo dell'imbarcazione, una protezione per la pinna e un sistema di raffreddamento per la trasmissione sono accessori molto richiesti, e avrete bisogno di lubrificante per ingranaggi poiché ogni unità viene spedita a secco. Su ogni pagina prodotto potete scorrere verso il basso fino agli articoli correlati e vedere tutto ciò che è compatibile con quell'unità. Abbiamo tutto in magazzino, quindi possiamo spedire tutto insieme.

Una linguetta di torsione non è un problema sul nostro l'unità inferioreL'unica avvertenza è che qualsiasi modifica diventa responsabilità dell'utente qualora provochi un guasto; ad esempio, se viene montato un idroplano e qualcuno ci cammina sopra rompendo l'involucro, tale rottura non è coperta dalla garanzia. A parte questa precisazione, non abbiamo altri problemi.

Sì. Una protezione per pinna Yamaha è compatibile con i nostri modelli SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 e SE429. l'unità inferioreProduciamo protezioni separate anche per i modelli SE404 e SE405. Indicaci il modello che utilizzi e ti confermeremo la protezione corretta prima dell'ordine.

Dipende dal riduttore, non dalla potenza o dall'anno di produzione. Ad esempio, un riduttore Magnum richiede la protezione prodotta per le nostre unità SE316/SE318. Inviaci il numero di modello completo del motore e ti diremo quale riduttore possiedi e quindi quale protezione è compatibile. Qualsiasi protezione compatibile con l'unità SEI del tuo motore sarà compatibile anche con il tuo riduttore originale.

Le protezioni della deriva sono abbinate alla l'unità inferiore La compatibilità è legata alla famiglia di motori piuttosto che alla potenza, quindi la protezione adatta a un SE206 è diversa da quella adatta a un SE216/218/221. Controlla le note sulla pagina del prodotto della protezione e verifica la dimensione effettiva del tuo riduttore prima di ordinare; in caso di dubbi, inviaci il numero di serie del tuo motore e lo confermeremo.

No. Il Bravo non utilizza le guarnizioni per cui è progettato quell'attrezzo, quindi l'attrezzo per guarnizioni Alpha non è adatto. Dicci quale guarnizione Bravo devi sostituire e ti indicheremo l'attrezzo corretto.

La rimozione viene normalmente effettuata con un estrattore a percussione standard e un accessorio a due griffe, anziché con un attrezzo specifico. Per l'installazione, vendiamo l'attrezzo per l'installazione del cuscinetto cardanico, ma è necessaria anche una barra di allineamento su cui far funzionare il nostro adattatore. L'attrezzo scorre sulla barra di allineamento o sull'asta di azionamento e spinge il cuscinetto nell'assemblaggio dello specchio di poppa.

Sì, la nostra sezione utensili comprende la chiave per il fermo del cuscinetto, la chiave a forchetta, l'attrezzo per il perno della cerniera, l'espansore per soffietti e l'installatore di boccole, il martello scorrevole, l'estrattore per cuscinetti del pignone e le aste di azionamento. Indicaci su quale trasmissione stai lavorando e quale guarnizione o cuscinetto ti serve e ti indicheremo l'attrezzo giusto.

Sì, nella nostra pagina Strumenti trovi gli attrezzi per guarnizioni e cuscinetti per i nostri riduttori e assali. Se non sei sicuro di quale attrezzo ti serva, comunicaci il modello di azionamento su cui stai lavorando e se si tratta di una guarnizione o di un cuscinetto, e ti aiuteremo a trovare quello giusto.

No, non è necessaria alcuna foratura. L'utensile scorre su uno strumento di allineamento o su un'asta di azionamento e viene quindi inserito nel gruppo dello specchio di poppa. Alcuni segnano la posizione dell'ingrassatore a ore quattro sull'utensile o sul cuscinetto con un pennarello, ma si tratta solo di un segno di riferimento, non di una modifica.

Utilizzate un estrattore a due ganasce con le punte rivolte verso l'esterno. Inseritelo nel cuscinetto cardanico, stringetelo in modo che le ganasce lo afferrino, quindi estraetelo con un martello a percussione. Un normale martello a percussione con un accessorio a due ganasce è sufficiente: non è necessario un estrattore specifico per la rimozione.

Innanzitutto, procurati il ​​manuale di servizio per l'Alpha One Gen I: ti servirà per un lavoro come questo. Oltre a questo, l'elenco degli attrezzi dipende da quanto in profondità devi andare: per sostituire solo le guarnizioni servono molti meno attrezzi speciali rispetto alla sostituzione dei cuscinetti, che richiede un set considerevolmente più ampio. L'approccio migliore è smontare prima l'unità per capire quali componenti sono effettivamente usurati, quindi acquistare gli attrezzi in base a quell'elenco. Abbiamo un elenco dei codici degli attrezzi e possiamo inviartelo.

Questo estrattore è uno strumento universale, ma viene tipicamente utilizzato sui riduttori dei motori V6; pertanto, su un riduttore di piccole dimensioni come quello di un motore da 40 o 50 CV, è probabile che sia troppo grande e non possiamo garantirne la compatibilità. Indicaci il motore e il riduttore su cui stai lavorando e ti diremo se è realisticamente compatibile prima dell'acquisto.

No, i tubi non sono inclusi con i cilindri, sono componenti separati. In genere, sono necessari due tubi idraulici, un tubo di sinistra e uno di destra, oltre ai connettori. Indicaci il tipo di trasmissione che utilizzi e ti forniremo un elenco dei componenti esatti per la tua applicazione.

No, i tappi di trim originali Yamaha sono diversi e non sono compatibili con il nostro sistema di trim TT6007. Vendiamo i tappi inferiori di ricambio con guarnizioni come nostro Kit di tappi di trim, ed esiste anche un Kit di tappi di inclinazione (codice 9C-416-71K) che non è elencato sul sito web: contattateci per quello. Nota: questo è diverso dal l'unità inferioredove le guarnizioni e i kit della pompa dell'acqua originali Yamaha sono intercambiabili con i nostri.

Sì, anche se molti di questi articoli non sono elencati sul sito web, i tappi per pistoni con guarnizioni, gli anelli elastici, le viti di sblocco manuale e simili sono disponibili ma devono essere ordinati direttamente da noi. Contattateci, comunicateci il sistema di finitura che avete e quali pezzi vi servono esattamente, e vi forniremo un preventivo.

Sì, disponiamo di motori di trim per diverse applicazioni, inclusi i sistemi Yamaha SHOWA e i sistemi OMC/Johnson/Evinrude, e li confrontiamo tramite il codice del ricambio originale. Inviaci il codice del ricambio originale o il modello e l'anno del tuo motore e ti confermeremo la compatibilità e la disponibilità a magazzino.

Sì, è possibile sostituire solo il tappo terminale. È un'operazione un po' complessa perché è necessario mantenere assemblato il pignone durante lo smontaggio. Se preferisci sostituire l'intero cilindro, disponiamo di versioni sia per il lato sinistro che per quello destro, sia per la prima che per la seconda generazione: indicaci il lato e la generazione e ti invieremo il link per il ricambio corretto.

Il TT6016 copre una serie di Yamaha più grandi e Mercury Applicazioni a quattro tempi: il riferimento incrociato avviene tramite il codice del ricambio originale (OEM) anziché basandosi esclusivamente sulla potenza. Inviaci il numero di modello del tuo motore o il codice del gruppo di finitura OEM e ti confermeremo la compatibilità e la disponibilità a magazzino. I sistemi di finitura sono coperti da una garanzia di 1 anno.

Il nostro TT6007 copre i sistemi di trim Yamaha dal 1998 in poi, da 115 a 250 CV, e i codici OEM come 6CB-43800-01-00 sono compatibili.Forniscici il numero di modello del motore o il codice del ricambio originale e ti confermeremo la compatibilità. I ​​sistemi di finitura sono coperti da una garanzia di 1 anno e vengono spediti testati a pressione con il fluido già al loro interno.

Ci concentriamo sulle unità, l'unità inferioreNon trattiamo articoli come cavi del cambio/acceleratore o adattatori per tubi del carburante, ma solo i relativi componenti che produciamo e abbiamo in magazzino. Se ci dici di cosa hai bisogno, ti diremo onestamente se lo abbiamo disponibile.

Per i motori fuoribordo vendiamo motori completi, nuovi l'unità inferiorePiuttosto che kit di ricostruzione. Offriamo kit di guarnizioni e cuscinetti per molti azionamenti, quindi comunicaci il tuo modello e cosa stai cercando di riparare e ti faremo sapere cosa è disponibile.

Ordina ora. Effettuando l'ordine ti assicuri un posto in coda, e gli articoli vengono spediti rigorosamente in base all'ordine di arrivo delle richieste. Puoi sempre annullare l'ordine e ottenere un rimborso se la data di consegna cambia e non ti è più congeniale, anche se in tal caso perderai la tua posizione. Le date di spedizione stimate possono variare leggermente in base ai programmi di spedizione, quindi considerale approssimative ma non esatte.

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Di solito sì, a patto che non sia ancora stato spedito. Contattaci al più presto e lo aggiungeremo all'ordine esistente senza costi di spedizione aggiuntivi. Facci sapere se desideri che l'ordine venga messo in sospeso per permetterti di aggiungere un altro articolo.

Sì. Effettua il secondo ordine e scegli il ritiro in negozio come opzione di spedizione, così non ti verranno addebitate le spese di spedizione. Poi faccelo sapere: lo spediremo insieme al tuo ordine originale. In questo modo eviterai di pagare una seconda spesa di spedizione per un piccolo attrezzo o un componente.

Sì. SEI Marine Europe effettua spedizioni ai clienti in tutta l'UE dal nostro magazzino di Považská Bystrica, Slovacchia. I prezzi sono espressi in euro e l'IVA è applicata in base al paese di destinazione. Aggiungi l'articolo al carrello e inserisci il tuo indirizzo per visualizzare i costi di spedizione esatti e la stima dei tempi di consegna prima di procedere al pagamento.

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Una singola guarnizione o un O-ring di piccole dimensioni solitamente non rientra nel nostro ordine minimo. Due opzioni: aggiungere qualcos'altro che ti servirà comunque per raggiungere il prezzo richiesto, oppure prendere il codice del ricambio originale dalla nostra pagina prodotto e acquistarlo da un rivenditore locale. Preferiamo dirti questa soluzione piuttosto che farti aspettare un pezzo da due euro.

Poiché la garanzia è legata all'unità e al motore, verifichiamo che il numero di serie corrisponda al riduttore spedito, in modo da inviare il pezzo corretto con una copertura valida: senza questa verifica non possiamo fornire la garanzia. È anche l'ultima occasione per individuare un errore nel rapporto di trasmissione o nella lunghezza dell'albero prima che un'unità, non restituibile una volta installata, lasci il nostro magazzino. Gli ordini vengono trattenuti anziché spediti fino a quando non riceviamo la conferma.

Quasi sempre perché dobbiamo verificare il numero di serie del motore prima della spedizione.Verifichiamo che il numero di serie corrisponda all'unità ordinata, in modo da spedire il pezzo corretto con una garanzia valida. Se le informazioni fornite non corrispondono all'unità, preferiamo bloccare l'ordine piuttosto che spedire il pezzo sbagliato. Rispondete indicando il numero di serie del motore e provvederemo a sbloccarlo, spesso anche in giornata.

Al momento del pagamento, accettiamo i metodi di pagamento standard con carta di credito in euro. Per qualsiasi domanda su un metodo di pagamento specifico o su un conto rivenditore, contattaci e ti forniremo informazioni sulle opzioni disponibili.

No - una volta guidato o l'unità inferiore Una volta montato, non può essere restituito. Ecco perché è fondamentale verificare il rapporto di trasmissione prima di ordinare; su un sistema di trasmissione, sbagliare può costare caro. In caso di dubbi, inviateci prima il numero di serie del vostro sistema di trasmissione o il numero di denti dell'ingranaggio e lo verificheremo.

Contattaci per informazioni sulla spedizione di reso: se conservi ancora l'imballaggio originale, di solito possiamo semplificare la procedura. Indipendentemente dal metodo di spedizione scelto, scrivi il numero RMA all'esterno della scatola in modo che possiamo identificarla al suo arrivo. Se preferisci, puoi anche utilizzare un corriere di tua scelta.

È possibile restituire il prodotto a condizione che sia in perfette condizioni, senza lubrificanti aggiunti e non montato sull'imbarcazione. È previsto un costo di riassortimento, le spese di spedizione non sono rimborsabili e le spese di spedizione per la restituzione sono a carico del cliente. Una volta che l'unità è stata montata, non può essere restituita in alcun modo, quindi è sempre consigliabile confermare la rotazione e il rapporto di trasmissione con noi prima di effettuare l'ordine.

Accettiamo resi entro 60 giorni per articoli nuovi e rivendibili. Una volta installato, il prodotto non è restituibile, salvo in caso di garanzia. L'aggiunta di lubrificante per ingranaggi è considerata come utilizzo. È previsto un costo di riassortimento, le spese di spedizione originali non sono rimborsabili e le spese di spedizione per la restituzione sono a carico del cliente. Si prega di indicare il numero RMA all'esterno della scatola per consentirci di identificarla al momento della consegna.

Se desiderate che l'obbligo di firma alla consegna venga annullato, contattateci per iscritto prima della spedizione dell'ordine. Tenete presente che ciò significa che il corriere potrebbe lasciare un pacco grande e pesante incustodito.

Per le spedizioni di valore elevato, sì, di solito è richiesta una firma alla consegna. Possiamo spedire a qualsiasi indirizzo tu fornisca, inclusi aziende o porti turistici, purché ci sia qualcuno presente per firmare la ricevuta. È un aspetto da tenere in considerazione per gli articoli di grandi dimensioni.

Se un'unità arriva danneggiata, non installarla: scatta delle foto del danno e inviacele, così ci occuperemo noi del resto. Installare un'unità danneggiata è proprio ciò che ci rende più difficile risolvere il problema.

I motori entrobordo completi vengono sempre spediti in due pacchi. Dividerli in questo modo evita di doverli spedire tramite corriere, con un notevole risparmio sui costi e sul peso della spedizione. Se hai ricevuto un solo pacco, controlla il tracking: il secondo è solitamente in transito subito dopo.

Due motivi: evita danni durante il trasporto e mantiene la spedizione al di fuori del trasporto merci, il che consente un notevole risparmio sulle spese di spedizione rispetto a una cassa di grandi dimensioni. La parte superiore e quella inferiore si riassemblano con le guarnizioni già presenti sulla parte inferiore: il kit di installazione include i dadi di bloccaggio corti per il loro assemblaggio.

Gli ordini di piccoli articoli vengono spediti gratuitamente una volta superato un certo importo, quindi se sei appena al di sotto di tale soglia, spesso conviene aggiungere al carrello qualcosa di cui avrai comunque bisogno, come un cavo del cambio o un kit di guarnizioni, piuttosto che pagare le spese di spedizione. Esiste anche un importo minimo d'ordine, quindi i singoli articoli molto piccoli non possono essere ordinati separatamente. Il carrello ti mostra il saldo prima di procedere al pagamento.

Aggiungi l'articolo al carrello e inserisci il tuo indirizzo di spedizione: il sito web calcolerà automaticamente il costo e ti mostrerà le opzioni di consegna senza richiedere alcun dato di pagamento. Le tariffe possono variare, quindi il prezzo visualizzato al momento del pagamento è quello definitivo. Se preferisci non utilizzare il servizio di spedizione, contattaci fornendoci il tuo codice postale e ti forniremo un preventivo.

C'è un valore minimo d'ordine e gli ordini di parti più piccole vengono spediti gratuitamente una volta superata una soglia più alta: il carrello ti mostrerà entrambi man mano che aggiungi articoli. Articoli di grandi dimensioni come l'unità inferioreI componenti, le trasmissioni e gli assemblaggi dello specchio di poppa vengono sempre prezzati in base alle dimensioni e al peso a causa dei costi di spedizione per il trasporto, pertanto comportano un costo di spedizione indipendentemente dal valore dell'ordine. Contattaci per conoscere i prezzi aggiornati.

Gli articoli disponibili in magazzino ordinati durante l'orario di lavoro vengono generalmente spediti entro un giorno lavorativo. I tempi di consegna dipendono dalla destinazione in Europa: comunicaci il tuo codice postale e ti forniremo una stima precisa, oppure consulta il sito web al momento del pagamento.

Gli ordini spediti dal nostro magazzino in Slovacchia impiegano in genere 3-5 giorni lavorativi per arrivare in tutta l'UE. La disponibilità a magazzino varia a seconda del prodotto, quindi per verificare la disponibilità o conoscere la data di riassortimento, contattateci.

In genere, la consegna in tutta l'UE dal nostro magazzino di Považská Bystrica richiede 3-5 giorni lavorativi, a seconda della distanza dalla Slovacchia. Gli ordini di articoli disponibili a magazzino effettuati durante l'orario lavorativo vengono solitamente spediti entro un giorno lavorativo.

Gli ordini effettuati durante l'orario lavorativo (dalle 7:00 alle 14:00 ora locale) in un giorno feriale vengono solitamente spediti il ​​giorno stesso o il giorno lavorativo successivo, a condizione che l'articolo sia disponibile. Siamo chiusi nei fine settimana, quindi gli ordini effettuati il ​​venerdì pomeriggio o durante il fine settimana verranno spediti il ​​primo giorno lavorativo successivo.

Sì, per favore chiedete. Abbiamo un magazzino e a volte capita che un articolo risulti non disponibile quando in realtà lo abbiamo. Contattateci indicando il codice SKU e verificheremo la disponibilità, comunicandovi la quantità effettiva in magazzino o la data di spedizione stimata.

Contattaci fornendoci il codice del ricambio e lo verificheremo. Se l'articolo è disponibile, ti invieremo un link diretto per acquistarlo online.

No, tutto ciò che vendiamo è nuovo di zecca, proveniente dal mercato dei ricambi e non trattiamo articoli usati. Occasionalmente abbiamo un articolo reso che possiamo vendere a un prezzo leggermente inferiore, quindi vale la pena chiedere se il budget è un problema. Inoltre, non accettiamo resi, quindi non offriamo un programma di permuta.

Non necessariamente. Alcuni modelli sono presenti nella nostra gamma ma non sono ancora elencati online, in particolare i modelli più recenti. Contattaci fornendoci il numero di modello del tuo motore e verificheremo di conseguenza.

Stiamo ancora lavorando a questa funzionalità. Nel frattempo, inserisci direttamente il numero di modello del tuo motore nella barra di ricerca in cima alla pagina e verrai indirizzato al modello corretto, se disponibile. Successivamente, controlla la scheda tecnica o applicativa nella pagina del prodotto per verificare che il tuo numero di modello e l'anno di produzione siano presenti nell'elenco. Se non trovi nulla, contattaci fornendoci il numero di modello.

Tutto ciò che vendiamo è nuovo di zecca, non ricondizionato o rigenerato, e non è richiesto né accettato alcun reso del vecchio componente. Conserva la tua vecchia unità: qualcuno che commercia in ricambi usati potrebbe pagarti qualcosa. La nuova unità è coperta da una garanzia di 3 anni senza difetti, a condizione che non venga utilizzata per scopi commerciali, tornei o noleggio.

Nessun costo aggiuntivo per la restituzione del vecchio componente. Vendiamo solo unità nuove, quindi non dobbiamo occuparci del vecchio componente: potete tenerlo voi.

Nessun costo aggiuntivo e nessuna restituzione del vecchio componente. Vendiamo solo ricambi nuovi di zecca, quindi un vecchio componente usato non ci è di alcuna utilità: potete tenere il vostro vecchio componente e smaltirlo o riciclarlo come preferite.

No, vendiamo solo ricambi nuovi non originali, quindi non accettiamo pezzi di ricambio usati e non offriamo alcun rimborso per la restituzione del vecchio componente. Puoi tenere il tuo vecchio pezzo e farne ciò che vuoi; qualcuno che si occupa di ricambi usati potrebbe offrirti qualcosa in cambio.

Una piccola quantità di particelle metalliche fini e scintillanti (soprattutto al primo cambio d'olio dopo il rodaggio) è normale. Schegge più grandi o una quantità eccessiva meritano un'analisi più approfondita: inviateci una foto della candela e indicateci il modello del motore/trasmissione e le ore di funzionamento, e vi aiuteremo a capire la differenza.

Di solito si tratta dei resti di una girante bruciata. Questi piccoli pezzi di gomma risalgono lungo il sistema e quasi sempre li troviamo tra il motore e lo specchio di poppa, in corrispondenza del radiatore del servosterzo.Se la girante si è guastata, controlla la presenza di detriti nel radiatore prima di procedere ulteriormente alla ricerca di una causa di surriscaldamento.

Avvia la barca con la trasmissione disinserita. In officina, staccheremmo il tubo dall'interno del gruppo di poppa e inseriremmo un tubo da giardino nel tubo che va al motore, in modo che riceva acqua di raffreddamento. Avvia il motore e ascolta: se il rumore non si presenta con la trasmissione disinserita, allora sai che devi iniziare a controllare la trasmissione. Se il rumore persiste, la trasmissione non è il problema.

Iniziate controllando se l'elica tocca il carter degli ingranaggi, soprattutto se l'elica era smontata durante una recente riparazione. Un rumore che si manifesta solo in marcia avanti e scompare in folle a qualsiasi regime di giri indica questa direzione prima ancora di puntare agli ingranaggi. Se inoltre sono presenti particelle metalliche nell'olio lubrificante, interrompete il funzionamento del motore e inviateci delle foto del magnete del tappo di scarico.

Controllare i radiatori e i condotti dell'acqua per verificare la presenza di detriti, in particolare il radiatore del servosterzo, che tende a ostruirsi quando la girante si disintegra. Frammenti di pale vengono trasportati a valle e si incastrano dove il condotto si restringe. Pulire la pompa ma lasciare i detriti nel radiatore è una causa comune di surriscaldamento persistente dopo la sostituzione della girante.

È prassi comune nel settore utilizzare un composto sigillante sulle guarnizioni dell'albero di trasmissione: noi usiamo Loctite rossa, applicata in un sottile strato attorno alla guarnizione prima di inserirla nel supporto. Per individuare la perdita, si esegue una prova di pressione sull'unità e si utilizza acqua saponata attorno alle guarnizioni in modo che le bolle mostrino esattamente da dove fuoriesce il liquido.

Iniziate controllando la componentistica dell'elica. Verificatela e assicuratevi che la rondella di spinta sia montata dietro l'elica sull'albero motore: una rondella di spinta mancante o montata in modo errato è una causa comune di rumore in fase di innesto. Se la componentistica risulta a posto e il rumore persiste, inviateci un video e il numero di serie e ci occuperemo noi del resto.

Verificate la presenza di ostruzioni in qualsiasi punto al di sotto della pompa dell'acqua, dalle prese d'acqua fino alla girante. Assicuratevi inoltre che la girante non si sia danneggiata al primo avviamento: far funzionare il motore con le prese d'acqua coperte o senza acqua può distruggere una girante nuova in pochi secondi. Se in passato si è già verificato un guasto alla girante, controllate i radiatori e i condotti per la presenza di detriti, in particolare il radiatore del servosterzo.

La causa più comune è che la vasca non sia sufficientemente piena. l'unità inferiore Deve essere completamente sommersa, quindi il gruppo pompa dell'acqua stesso deve essere sott'acqua; se è parzialmente sommersa, non funzionerà. Altre due cose da controllare: se hai rimosso il coperchio superiore della pompa dell'acqua e la girante è rimasta nel coperchio, la chiavetta della girante si sarà spostata; e per quanto riguarda le cuffie di raffreddamento, mettere la barca in marcia può spostarle quel tanto che basta per bloccare la presa, quindi stringile più forte in una morsa e riprova. Un problema di cambio marcia non ha nulla a che fare con la pompa dell'acqua.

Ce ne sono due.Il sensore di sinistra è collegato alla pompa del trim e indica il limite di assetto; il sensore di dritta è quello a cui si riferisce l'indicatore. Se la regolazione non risolve il problema, è molto comune che il cablaggio si rompa vicino al soffietto: segui il filo a ritroso fino a quando non scompare all'interno dell'imbarcazione. Se trovi un'interruzione, la riparazione corretta consiste nel sostituire entrambi i sensori.

Per produrre rumore nel giunto cardanico è necessario un certo gioco, e la causa più comune è che le clip originali siano leggermente sottodimensionate, il che permette ai cappucci di allargarsi quando la trasmissione è sotto carico. Disponiamo di clip per giunti cardanici sovradimensionate e le spediamo gratuitamente. La soluzione consiste nel rimuovere gli ingrassatori, riavvicinare i cappucci con un morsetto a C e installare 8 nuove clip sovradimensionate. Contattaci per maggiori informazioni. Unità superiore numero di serie e te li spediremo.

Se gli anodi sono in buone condizioni e la corrosione attacca prima il supporto del cuscinetto, ci interrogheremmo sulla presenza di corrente vagante o elettrolisi nelle vicinanze, soprattutto se la barca viene tenuta in acqua. Vale la pena farlo misurare mentre la barca è nel suo posto barca. Passaggi pratici: scollegare le batterie o utilizzare un interruttore per batterie durante la ricarica in acqua, rimuovere l'elica a fine stagione e ritoccare la vernice e tenere la barca fuori dall'acqua quando possibile. Uno spazio che si apre tra il l'unità inferiore e l'elica non è buona: provoca cavitazione e può perdere lentamente l'olio del cambio.

Sì, e ve lo diciamo chiaramente: il problema risale al progetto originale Yamaha, e lo abbiamo riprodotto quando abbiamo rifatto l'albero di trasmissione. Da allora lo abbiamo corretto e abbiamo sviluppato un collare di riparazione da installare sul campo, in modo che non sia necessario sostituire l'intero albero: Yamaha considera il collare parte integrante dell'albero di trasmissione e vende l'albero completo. Il problema riguarda diversi modelli Yamaha, non solo uno. Forniamo il collare di riparazione gratuitamente per le nostre unità. Contattateci fornendoci il numero di serie.

Spesso il problema è il giunto del motore. Un giunto usurato funziona frequentemente a bassa potenza e poi slitta quando si aumenta la potenza, per poi innestarsi nuovamente quando si rallenta, dando la sensazione di un funzionamento intermittente. Un utile controllo consiste nel far girare il motore con la marcia inserita e verificare se l'elica gira con esso. Se la trasmissione non emette rumori metallici, non presenta particelle metalliche nel lubrificante e pompa acqua, il giunto è il principale sospettato.

Sì, e li spediamo gratuitamente anche se l'unità non è più in garanzia. Quel collare si trova sull'albero di trasmissione sotto la pompa dell'acqua, proprio dove si trovano le guarnizioni, e sia i nostri che quelli originali sono noti per creparsi in quel punto. Il nostro collare di riparazione scorre sull'albero e viene incollato con una qualsiasi resina epossidica bicomponente, anziché essere pressato come l'originale; lasciatelo asciugare per una notte e rimontate il tutto con le nuove guarnizioni che vi invieremo. Inviateci il numero di serie e l'indirizzo di spedizione.

Se si tratta di un'unità SEI, abbiamo realizzato un collare di riparazione specifico per questo modello e ve lo invieremo gratuitamente insieme alle nuove guarnizioni: è sufficiente comunicarci i numeri di serie delle unità.Se si tratta di un'unità originale Yamaha e non di una delle nostre, quel collare è parte integrante dell'albero originale e dovresti rivolgerti a Yamaha.

Molto probabilmente sì. L'acqua che penetra attraverso il soffietto rimuove il grasso dai giunti cardanici e dal cuscinetto del giunto cardanico, ed è così che un problema al soffietto si trasforma in danni ai giunti cardanici e al cuscinetto. Scatta una foto del metallo sul magnete e delle condizioni dei giunti, e controlla attentamente il soffietto prima di rimontare qualsiasi cosa.

Il montaggio di un'ala idrodinamica, compresa la foratura dei fori di fissaggio nella piastra, non invalida di per sé la garanzia. Ciò che non è coperto sono i danni causati dall'installazione o derivanti da essa in seguito: se qualcuno calpesta l'ala e la custodia si rompe, il danno è da attribuirsi al cliente e non a noi.

Sì - montare un cono anteriore aftermarket sul nostro l'unità inferiore invalida la garanzia. Se hai bisogno di prese d'acqua basse, comunicaci il modello del tuo motore: diverse delle nostre unità sono già dotate di prese d'acqua basse e laterali, quindi potresti non aver bisogno di apportare modifiche.

La verniciatura è coperta da garanzia una sola volta durante il periodo di 3 anni. La procedura di ritocco è la stessa di qualsiasi altro riduttore: carteggiatura leggera, pulizia, primer allo zinco (verde), ulteriore carteggiatura, pulizia e infine la vernice di finitura. Le nostre unità vengono fornite in nero e possono essere verniciate di qualsiasi colore senza invalidare la garanzia. Il ritocco della vernice è una normale operazione di manutenzione stagionale per qualsiasi piede poppiero, soprattutto in presenza di acqua salata.

Scrivi il codice all'esterno della scatola: è tutto ciò che ci serve per identificarla al suo arrivo. Imballa il prodotto nel modo più sicuro possibile e spediscilo al nostro indirizzo in Slovacchia.

No, non assembliamo l'albero di trasmissione nel Johnson/Evinrude l'unità inferioreprima della spedizione. È un lavoro davvero semplice: allinea le scanalature, picchietta con un martello di gomma e scatta in posizione. Se hai difficoltà, contattaci e ti guideremo passo passo.

No, lavoriamo solo su unità ancora in garanzia, ovvero acquistate negli ultimi 3 anni. Per un'unità più vecchia, un'officina nautica specializzata nei motori originali può occuparsene (i nostri sono costruiti con lo stesso design e i ricambi originali sono compatibili), oppure, considerando anche il costo della manodopera, la soluzione più economica è spesso la sostituzione dell'unità. Vendiamo anche i kit di guarnizioni e i kit per la pompa dell'acqua, nel caso in cui vogliate eseguire il lavoro autonomamente.

No. Noi produciamo e vendiamo unità nuove per il mercato dei ricambi e ci occupiamo esclusivamente di riparazioni in garanzia. Se desiderate far revisionare un'unità esistente, questo lavoro è più adatto a un'officina nautica che a noi, anche se nella maggior parte dei casi un'unità nuova acquistata da noi risulta avere un costo paragonabile, considerando anche la manodopera.

Non raccomandiamo officine specifiche, ma chiunque abbia familiarità con i motori originali può intervenire anche sui nostri, dato che sono costruiti con lo stesso design. Un'avvertenza importante: se l'unità è ancora in garanzia, non smontarla oltre alla sostituzione della pompa dell'acqua e dell'olio del cambio, poiché questo è quanto consentito dai termini di garanzia.

Di solito si tratta di aria intrappolata piuttosto che di un guasto. Una bolla d'aria può infiltrarsi negli ingranaggi della pompa durante il trasporto, poiché le scatole finiscono su tutti i lati. Rimuovi l'unità, posizionala su un fianco con la pompa rivolta verso il basso e falla funzionare: di solito questo risolve il problema. Le unità vengono spedite già riempite con olio ATF Dexron III, quindi rabbocca con questo se il livello è basso.

Utilizziamo ATF, che ha il vantaggio di evidenziare chiaramente le perdite, sebbene il fluido standard per il trim funzioni altrettanto bene. Per spurgare l'impianto, tenere chiusa la valvola manuale e azionare il sistema di sollevamento, abbassamento, riempimento e ripetere l'operazione; quindi controllare il livello finale con l'unità completamente sollevata. Aprire la valvola manuale solo se si sospetta la presenza di aria intrappolata, in base al rumore. Quando si rimessa l'imbarcazione per un periodo prolungato, se possibile lasciare l'unità abbassata.

Dipende dalla stagione. Da ottobre a maggio, i tempi di riparazione sono normalmente di 3-5 giorni lavorativi dal momento in cui l'unità è presso la nostra sede. Da giugno a settembre, il periodo di maggiore affluenza, sono necessari 5-7 giorni lavorativi. In entrambi i casi, ispezioniamo l'unità e poi la ripariamo o la sostituiamo. Un buon consiglio è quello di smontare l'unità in autunno e inviarcela in quel periodo, quando siamo più veloci e non avete problemi di fornitura d'acqua.

In caso di segnalazioni di infiltrazioni d'acqua, desideriamo che l'unità ci venga restituita per poter ispezionare internamente tutti i componenti alla ricerca di corrosione e ruggine: l'acqua penetrata all'interno può causare danni che vanno oltre la guarnizione che ne ha permesso l'ingresso. Lo smontaggio effettuato da personale diverso dai nostri tecnici invalida la garanzia, pertanto la sostituzione delle guarnizioni da parte vostra invaliderebbe la copertura. Contattateci e avvieremo una pratica di risarcimento.

Vi preghiamo di non farlo finché l'apparecchio è in garanzia. Solo noi possiamo aprire queste unità, a meno che non abbiamo espressamente autorizzato diversamente, il che è raro. Smontarlo da soli può compromettere la garanzia. Sostituire la pompa dell'acqua e l'olio del cambio va bene, ma andare oltre non è consentito. Contattateci prima e vi indicheremo cosa controllare.

No, il test di pressione è una richiesta, non un obbligo. È davvero utile perché conferma la perdita e il punto da cui si ritiene provenga, il che aiuta la nostra ispezione a far coincidere i risultati con le vostre osservazioni. Se non avete a disposizione un tester, procedete comunque con la richiesta di risarcimento.

No, la garanzia copre l'unità, non la manodopera, e tutte le riparazioni vengono eseguite internamente presso la nostra sede in Slovacchia, anziché da un'officina locale. Inoltre, non effettuiamo sostituzioni in garanzia senza appuntamento: l'unità viene consegnata, la ispezioniamo e la ripariamo o la sostituiamo.La consegna richiede dai 5 ai 7 giorni lavorativi dal ricevimento dell'ordine durante il periodo estivo (da giugno a settembre) e dai 3 ai 5 giorni lavorativi per il resto dell'anno. Le spese di spedizione per l'invio dell'ordine sono a vostro carico, mentre le spese di spedizione per il reso sono a nostro carico.

È sufficiente il numero di serie presente sull'etichetta rossa dell'unità SEI; non è richiesta alcuna prova d'acquisto per le unità serializzate. Email info@seimarine.eu or Contattaci e verificheremo le informazioni necessarie, guidandoti poi attraverso i passaggi successivi.

E-mail info@seimarine.eu with il numero di serie del l'unità inferioreUna descrizione del problema riscontrato e delle foto, incluse quelle del tappo di scarico magnetico e dell'olio lubrificante fuoriuscito, se il problema è di natura metallica. Puoi anche contattarci telefonicamente. Ti forniremo un numero di pratica e le relative istruzioni; l'unità verrà quindi inviata al nostro centro in Slovacchia per la valutazione e provvederemo alla riparazione o alla sostituzione.

Imballa il tutto nel modo più sicuro possibile: una robusta scatola da trasloco, sufficientemente lunga da contenere l'albero di trasmissione, è l'ideale. Scrivi il numero di reclamo o RMA all'esterno della scatola, così sapremo di cosa si tratta al suo arrivo.

Se hai ordinato tramite seimarine.eu, La tua richiesta viene gestita dal nostro team europeo indipendentemente da dove ti trovi in ​​Europa, quindi l'unità rimane in Europa invece di attraversare l'Atlantico. Se hai ordinato dalla nostra sede statunitense a sterndrive.cc, Le richieste di risarcimento vengono invece inoltrate alla nostra sede in Florida: contatta il team da cui hai effettuato l'ordine originale per avviare la pratica.

Sì, un albero di trasmissione piegato sarebbe coperto dalla nostra garanzia senza colpa, a condizione che l'unità non venga utilizzata per scopi commerciali. Annota il numero di serie dell'unità e contattaci in modo che possiamo aprire una pratica di risarcimento e indicarti cosa spedire.

Non si tratta di una garanzia una tantum: le richieste di garanzia vengono gestite caso per caso nell'arco dei 3 anni. L'unica eccezione riguarda la verniciatura e la finitura, che sono coperte una sola volta durante il periodo di garanzia. La richiesta di garanzia decade se l'unità è stata aperta da terzi; non possiamo garantire l'intervento di un tecnico non autorizzato.

Rimuovi la pompa dell'acqua, l'asta del cambio e l'albero di trasmissione superiore, insieme a qualsiasi componente dell'elica e agli anodi: questi sono tuoi e non ci servono. Invia prima la richiesta di reso e ti invieremo le istruzioni complete insieme al tuo numero di richiesta. Imballa il tutto nel modo più sicuro possibile e scrivi il numero di richiesta o il numero RMA all'esterno.

Significa che copriamo il guasto indipendentemente dalla causa: se l'unità è stata utilizzata senza lubrificante per ingranaggi o ha urtato contro delle rocce, la copertura è comunque valida. Sono escluse l'uso commerciale, la pesca sportiva agonistica, il noleggio di imbarcazioni e le attività competitive, nonché l'apertura dell'unità da parte di personale diverso da noi. Si tratta di una copertura significativamente più ampia rispetto alla garanzia standard del produttore per difetti di fabbricazione, e ha una durata di 3 anni dalla data di spedizione dell'unità.

Le spese di spedizione per l'invio del dispositivo al nostro centro sono a vostro carico, mentre le spese di spedizione per la restituzione saranno a nostro carico. Una volta ricevuto il dispositivo, la riparazione o la sostituzione avverranno entro 5-7 giorni lavorativi durante il periodo estivo (da giugno a settembre) e entro 3-5 giorni nel resto dell'anno.

Sì, se apri il riduttore per farlo. Aprire l'unità per qualsiasi intervento che vada oltre la normale manutenzione (la pompa dell'acqua e la lubrificazione degli ingranaggi non creano problemi) è il modo più rapido per invalidare la garanzia, come specificato nella nostra politica di garanzia. Sappiamo che rispedire un'unità durante la stagione è scomodo, ma è necessario che l'unità ci venga inviata per la valutazione e la riparazione. Contattaci prima; a volte la soluzione è sostituire la guarnizione del tappo di scarico o la base della pompa dell'acqua, operazioni che puoi eseguire senza rimuovere il coperchio.

No, la nostra politica di garanzia prevede che dobbiamo prima visionare e ispezionare l'unità difettosa. I tempi di riparazione sono normalmente di 3-5 giorni lavorativi dal ricevimento, dopodiché procediamo alla riparazione o alla sostituzione a seconda del tipo di guasto. Se hai una data di lancio da rispettare, tieni conto anche dei tempi di spedizione, sia in andata che in ritorno.

No. Unità complete e l'unità inferioreI sistemi completi sono coperti da una garanzia di 3 anni senza difetti, mentre i singoli componenti, come ad esempio un albero di trasmissione o un supporto cuscinetto, sono coperti da una garanzia limitata del produttore di 1 anno. Anche i sistemi di trim e tilt sono coperti da una garanzia di 1 anno. Pertanto, la copertura dipende da cosa si è acquistato, non solo dal produttore.

Per un riduttore di ricambio, il produttore originale offre in genere una garanzia di 1 anno. Noi offriamo una garanzia senza franchigia di 3 anni, che copre i guasti derivanti da danni causati dal cliente fino a difetti di fabbricazione, a condizione che l'unità non venga utilizzata a fini commerciali, agonistici o in una flotta a noleggio. Le guarnizioni in gomma possono guastarsi, indipendentemente dal produttore, per una serie di motivi: la differenza sta in ciò che è coperto dalla garanzia in caso di guasto.

SEI drives and l'unità inferioreI sistemi di trim/tilt sono coperti da una garanzia di 3 anni senza difetti a partire dalla data di acquisto originale, ed è trasferibile: rimane associata all'unità. (I sistemi di trim/tilt sono coperti da una garanzia separata di 1 anno.) La garanzia copre i difetti di fabbricazione ma esclude l'uso commerciale, la pesca agonistica e le competizioni.

No, la garanzia decorre dalla data di acquisto originale e ha una durata di 3 anni a partire da tale data. Quindi, se un'unità acquistata nel 2018 è stata coperta da garanzia e sostituita nel 2020, il conteggio dei 3 anni rimane invariato e la sostituzione non è coperta dalla garanzia per un ulteriore periodo di 3 anni. La garanzia viene trasferita con l'unità in caso di vendita dell'imbarcazione.

Si tratta di una garanzia di 3 anni senza difetti, a condizione che l'unità non venga utilizzata per scopi commerciali, pesca agonistica, attività competitive o noleggio di imbarcazioni. La pesca sportiva a noleggio e le flotte di noleggio sono escluse da tale garanzia. La garanzia copre i difetti di fabbricazione ed è preinstallata sull'unità prima della spedizione, quindi non è necessario inviare alcuna scheda di garanzia.

Tre anni, senza difetti, dalla data di acquisto originale, a condizione che non venga utilizzato per attività commerciali, di noleggio o competitive. Questa è la stessa garanzia valida per tutti i nostri prodotti. l'unità inferiore gamma. Le unità sono prodotte nel nostro stabilimento di Taiwan.

I sistemi di trim e tilt sono coperti da una garanzia limitata di 1 anno, separata dalla garanzia di 3 anni senza difetti sui drive e l'unità inferioreAnche i cilindri di regolazione hanno una garanzia di 1 anno. Il numero di serie di un'unità di regolazione si trova su un'etichetta argentata e inizia con la lettera "A" seguita da un numero di 3 o 4 cifre: ti servirà per presentare un reclamo.

La garanzia inizia il giorno in cui l'unità viene spedita dal nostro magazzino e ha una durata di 3 anni a partire da tale data. Non è necessario registrarsi: la garanzia è associata al numero di serie prima della spedizione e l'eventuale scheda presente nella confezione serve solo per i vostri archivi. Si noti che la garanzia decorre dalla data originale anche se l'acquisto è stato effettuato tramite un rivenditore e non si azzera in caso di sostituzione dell'unità a seguito di una richiesta di assistenza.

No, la garanzia è già inclusa con l'unità prima della spedizione, quindi non è necessario registrarla. L'eventuale scheda presente nella confezione serve solo per i vostri archivi. Qualora doveste presentare un reclamo, vi chiederemo il numero di serie riportato sull'unità.

Sì, e da parte nostra non c'è nulla da compilare. Assicurati solo che il nuovo proprietario abbia i numeri di serie dell'unità: noi li usiamo per tracciare la garanzia, quindi chiunque li abbia può presentare una richiesta di assistenza per i restanti 3 anni.

Sì, inviateci il numero di serie a 6 cifre presente sull'etichetta rossa e potremo verificare la data di vendita e confermare il rapporto di trasmissione con cui è stato costruito. Per darvi un'idea dell'età, il produttore attualmente spedisce unità con numeri di serie superiori a 300.000, quindi un numero a cinque cifre indica un'unità effettivamente vecchia. I dati relativi alle unità più vecchie sono conservati separatamente, quindi il nostro team di assistenza potrebbe impiegare un giorno per recuperarli.

Nel corso degli anni, SEI ha venduto oltre 300.000 unità ed è attiva dal 2004. SEI Marine Europe è stata fondata nel 2024 per offrire la stessa qualità di produzione, garanzia e assistenza direttamente ai clienti europei. È inevitabile che un dispositivo meccanico, con un volume di produzione così elevato, presenti alcuni guasti, un aspetto da tenere presente quando si leggono recensioni contrastanti online. Per questo motivo offriamo una garanzia di 3 anni senza difetti e assistenza tecnica gratuita.

Noi siamo SEI: produciamo queste unità, quindi chiunque altro le venda le acquista da noi. seimarine.eu è la divisione europea di SEI, con prezzi in euro, non un rivenditore di terze parti. La nostra divisione statunitense a sterndrive.cc Il prezzo è espresso in dollari statunitensi per i clienti in Nord America e in altri paesi al di fuori dell'Europa.

Al momento non disponiamo di distributori ampiamente riforniti in tutta Europa, quindi il modo più rapido e affidabile è ordinare direttamente da seimarine.eu, Qui potrai visualizzare le stime di consegna e i prezzi al momento del pagamento. Gli articoli disponibili in magazzino, ordinati durante l'orario lavorativo, vengono solitamente spediti entro un giorno lavorativo dal nostro magazzino di Považská Bystrica.

Crea un account su seimarine.eu Segui la procedura di registrazione come rivenditore durante la configurazione dell'account. Se sei impegnato in un lavoro, non devi aspettare: puoi ordinare anche senza un account rivenditore e far elaborare la richiesta in parallelo.

C'è un valore minimo d'ordine e gli ordini superiori a una determinata soglia vengono spediti gratuitamente: le condizioni per i rivenditori differiscono da quelle per i rivenditori al dettaglio, quindi contattaci per conoscere le cifre attuali del tuo account. L'eccezione in entrambi i casi riguarda articoli di grandi dimensioni come l'unità inferioreassemblaggi di traverse e scafi, il cui prezzo è determinato dalle dimensioni e dal peso.

Nessuno dei nostri rivenditori europei al momento ha scorte disponibili: il modo più rapido e semplice è ordinare direttamente da seimarine.eu, Oppure contattateci e possiamo occuparcene direttamente. Gli articoli disponibili in magazzino ordinati durante l'orario di lavoro vengono solitamente spediti entro un giorno lavorativo.

Sì. SEI Marine Europe opera presso seimarine.eu, I prezzi sono espressi in euro e i prodotti vengono spediti ai clienti in tutta Europa dal nostro magazzino di Považská Bystrica, in Slovacchia, dove gestiamo anche le richieste di garanzia europee. Il nostro stabilimento principale di Oldsmar, in Florida, produce e spedisce i prodotti nel resto del mondo, compreso il Nord America. Se non sei sicuro di quale opzione sia quella giusta per te, contattaci e ti aiuteremo a trovare quella più adatta.

SEI Marine Europe si trova in Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovacchia. Siamo aperti dalle 7:00 alle 14:00 ora locale nei giorni lavorativi. Contattaci telefonicamente al numero +421 905 200 022 o via e-mail all'indirizzo info@seimarine.eu.

Ci troviamo in Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovacchia. Da qui spediamo tutti i prodotti destinati al mercato europeo e, se siete in zona, potete ritirarli di persona. Contattateci al numero +421 905 200 022, dal lunedì al venerdì, dalle 7:00 alle 14:00 (ora locale).

Le nostre unità vengono assemblate nel nostro stabilimento di Taiwan e distribuite dai nostri stabilimenti in Slovacchia (per l'Europa) e in Florida (per il resto del mondo). Sono progettate per essere resistenti quanto o più dei componenti originali, come verificato tramite test effettuati in un lago di prova privato in Florida. Vale la pena notare che, smontando un numero così elevato di scatole del cambio originali come facciamo noi, si scopre che sono in gran parte composte da componenti provenienti dall'estero, anche quando l'assemblaggio finale avviene negli Stati Uniti.

Produciamo motori fuoribordo l'unità inferioreProduciamo motori entrobordo, piede poppiero e relativi componenti: scatole ingranaggi, gruppi poppiero, sistemi di trim e tilt, guarnizioni, pompe dell'acqua, cuscinetti e utensili per queste applicazioni. Non produciamo ricambi per altri tipi di motori o veicoli, quindi se un codice ricambio sembra simile ma proviene da una macchina completamente diversa, non sarà compatibile. Indicaci il motore su cui stai lavorando e ti diremo onestamente se rientra nella nostra gamma di ricambi.

Ogni nostro prodotto viene ispezionato per garantirne la fedeltà di riproduzione, fino al controllo a raggi X per confermare la corrispondenza dei materiali con quelli originali. Ogni unità viene assemblata, sottoposta a test di pressione e verificata manualmente prima della spedizione. I nostri azionamenti sono stati progettati sulla base degli azionamenti originali e successivamente testati comparativamente nel nostro laboratorio di ricerca.

Non riscontriamo questa situazione. Testiamo le nostre unità confrontandole con quelle originali, il più delle volte fino al punto di rottura, e dedichiamo centinaia di ore a questi test presso il nostro lago di prova. Un'unità nuova è più rumorosa di una già rodata finché gli ingranaggi non si assestano, ed è proprio questo il rumore che la maggior parte delle persone sente nelle prime ore di utilizzo; il rumore dovrebbe diminuire dopo un adeguato rodaggio.

Saremo lieti di provare. Contattateci e fateci sapere quale lingua vi è più comoda, e faremo del nostro meglio per aiutarvi.