Fiecare unitate inferioară SEI este un înlocuitor direct pentru o anumită Mercury Carcasă de angrenaj OEM. Modul fiabil de a o găsi pe a ta este să o identifici Mercury Completați mai întâi codul piesei carcasei angrenajului, apoi verificați-l pe site-ul nostru.

1. Găsiți numărul de serie al motorului - se află pe eticheta de identificare/serie a motorului (suportul de pe traversă sau chiulasă). Aceasta este cheia care deblochează tot restul.
2. Confirmați modelul exact al motorului și anul de fabricație Mercury's pagina manualului de utilizare.
3. Deschide Mercury's Găsitor de piese și selectați motorul. Accesați secțiunea Carcasa angrenajului (unitatea inferioară) pentru motorul dvs.
4. Alegeți codul piesei corect. Schema carcasei de viteze listează zeci de numere - garnituri, rulmenți, angrenaje, pompa de apă, carcase individuale. Ignorați-le. Doriți numărul complet al ansamblului carcasei de viteze/unității inferioare pentru întreaga unitate. Dacă sunt listate mai multe ansambluri complete, potriviți-l cu lungimea arborelui, raportul de transmisie și rotația.
5. Introduceți numărul de ansamblu OEM în caseta de căutare din partea de sus a seimarine.eu și urmați rezultatul până la unitatea SEI inferioară corespunzătoare.
6. Verificați dacă lungimea arborelui și raportul de transmisie de pe pagina produsului SEI corespund motorului dvs. înainte de a comanda.

Mercury lipește un cod cu litere pe capătul modelului (cum ar fi „250XL” sau „300CXL”) care indică lungimea și rotația axului:

• L. (Lung) = ax de 20″
• XL (Extra lung) = tijă de 25″
• XXL (Extra Extra Lung) = tijă de 30″
• CXL = Contrarotație, ax de 25″
• CXXL = Contrarotație, ax de 30″

„C” înseamnă întotdeauna contrarotație — motorul pe stânga pe o configurație twin. Dacă motorul dvs. are un C în cod, aveți nevoie de o unitate SEI cu contrarotație; o unitate cu rotație standard nu va funcționa. În caz de dubiu, măsurați de la suprafața de montare a carcasei angrenajului până la partea superioară a canelurilor arborelui de transmisie: aproximativ 23″ = arbore de 20″, 27–28″ = arbore de 25″, 32–33″ = arbore de 30″. Și fiți atenți la un distanțier — un arbore de 25″ cu un distanțier de 5″ poate arăta ca unul de 30″.

Nu fiecare Mercury cutia de viteze are o înlocuire SEI și totul se reduce la arborele elicei:

• FleetMaster (cutia de viteze standard) folosește un arbore cardanic cu 15 caneluri. Acesta este cel fabricat de SEI - al nostru Mercury Unitățile inferioare înlocuiesc carcasele de viteze în stil FleetMaster.
• TorqueMaster, TorqueMaster 2 și Sport Master sunt MercuryCarcasele de viteze de înaltă performanță/rezistente, utilizate pe multe motoare Pro XS și de mare putere. Acestea folosesc o elice mai mare cu 19 caneluri, cu „arbore gros”, și o carcasă mai robustă. SEI nu produce o unitate TorqueMaster sau Sport Master. O carcasă de viteze SEI standard se poate fixa fizic cu șuruburi pe unele dintre acestea, dar arborele cardanic este mai mic (necesită o schimbare a kitului butucului) și nu este un înlocuitor în garanție. Mercury Am construit acele cutii mai grele dintr-un motiv, așa că nu ne vom preface că a noastră este un schimb egal.
• Cel/Cea/Cei/Cele Cutie de viteze de 5,44″ (carcasa mare cu „ax gros” de pe Verado de putere mai mare — 275, 300 L6, 350, inclusiv Sport Master de 5,44″) nu este, de asemenea, fabricată de SEI. Noi construim carcasa mai mică de 4,8″ utilizată la aplicațiile Verado de 200–300 CP. Unitatea noastră de 4,8″ se poate potrivi fizic unei aplicații de 5,44″, dar, din nou, numai fără garanție.

Dacă în căutarea dvs. în Parts Finder găsiți un arbore gros cu 19 caneluri, o denumire TorqueMaster/Sport Master sau o cutie de viteze de 5,44″, nu comandați o jaluză standard - contactați-ne mai întâi cu numărul de serie și vă vom spune sincer dacă avem o potrivire.

Da, unitatea inferioară Gen II este disponibilă separat dacă partea superioară este solidă. Aceasta este o alegere obișnuită după deteriorarea skeg-ului sau a carcasei, deoarece metalul dintr-o parte inferioară deteriorată nu este în mod normal împins în sus în partea superioară. Scoateți capacul superior de pe partea superioară - există doar un inel O care îl etanșează - și verificați înainte de a decide. Confirmați mai întâi raportul cu numărul de serie al unității.

Da, partea superioară din Generația I este disponibilă separat, la fel ca și cea inferioară - mulți clienți înlocuiesc doar jumătatea care s-a defectat.Confirmați mai întâi raportul de transmisie pe baza numărului de serie al transmisiei sau a numărului de dinți ai angrenajului, deoarece cel superior și cel inferior trebuie să se potrivească. Rețineți că, dacă raportul vechi este listat ca 1,84, acesta a fost înlocuit cu al nostru, 1,81, iar 1,50 cu al nostru, 1,47.

Nu. Pentru a converti la Gen II trebuie să schimbați și ansamblul pupa - o transmisie Gen II nu va merge pe o pupa Gen I. Volanta și clopotul nu se schimbă, dar dacă motorul este deja scos și cupla este originală, vă recomandăm să înlocuiți cupla transmisiei cât timp sunteți acolo.

Da - părțile superioare și inferioare ale caroseriei noastre se interschimbă fără probleme cu părțile superioare și inferioare originale, așa că puteți înlocui doar jumătatea de care aveți nevoie. Mulți clienți cumpără doar partea inferioară și își păstrează partea superioară existentă a caroseriei MerCruiser. Raportul trebuie să se potrivească în ambele jumătăți, așa că confirmați-l înainte de a comanda.

Da - motoarele cu 6 cilindri în linie de la mijlocul anilor 1970, în jur de 165 CP, utilizează de obicei transmisia completă Gen I în raportul vechi de 1,62. Trimiteți-ne numărul de serie al transmisiei exterioare și vom confirma. Recomandăm și kitul de instalare Gen I.

Da - modelele de 3,7 litri și 470 au de obicei raportul de 1,81 în gama noastră Gen I, iar aplicațiile cu 4 cilindri în linie de 170 CP ajung și ele la același nivel. Am dori în continuare numărul de serie al transmisiei sau numărul de dinți ai angrenajului pentru a confirma înainte de expediere, deoarece raportul este cel care determină dacă elicea ambarcațiunii funcționează corect.

Da. Fabricăm transmisii complete Alpha One Gen I și unități inferioare care se potrivesc aplicațiilor din 1972-1990, în raportul corect pentru motorul dumneavoastră (de exemplu, 1,47 pentru un V8 de 5,7L, 1,94 pentru un 3,0L). Dați-ne numărul de serie al transmisiei sau detaliile motorului și vom potrivi raportul exact și vă vom oferi piesa potrivită.

Da - aplicațiile de 3.0L de la mijlocul anilor 1980 folosesc de obicei transmisia completă Gen I în raportul de 1.94. Trimiteți-ne numărul de serie al transmisiei și vom confirma; dacă numărul s-a uzat, goliți partea superioară, scoateți capacul superior și numărați dinții celor două angrenaje și vom face corelația pornind de acolo.

Da - o aplicație V8, cum ar fi un 5.7 sau un 302, are în mod normal raportul de 1.47 în transmisia noastră completă Gen I. Merită să verificați de două ori numărând dinții din partea superioară dacă nu puteți citi seria transmisiei. Cablurile originale ale schimbătorului de viteze vor funcționa cu aceasta atâta timp cât sunt încă în stare bună. Vă recomandăm să adăugați kitul de instalare Gen I, în loc să reutilizați componentele vechi.

Da. Transmisiile complete Gen II acoperă aplicațiile Alpha din 1991 și mai noi. Ca regulă generală, un motor de 4,3L are de obicei raportul de 1,81, iar un motor de 5,0L are de obicei 1,62 - dar considerați asta ca un punct de plecare, nu ca o garanție, deoarece raportul este singurul lucru pe care nu îl vom ghici. Trimiteți-ne numărul de serie al transmisiei (pe partea de babord a părții superioare, pe sau sub autocolantul MerCruiser) și îl vom căuta exact. Prețul este același pentru toate rapoartele.

Da.Fabricăm transmisii complete Gen II (1991 și mai noi) și unități inferioare, adaptate raportului dumneavoastră de transmisie. Confirmați raportul de pe numărul de serie al transmisiei (sau numărați dinții angrenajului) și vă vom îndruma către unitatea corectă din seria SE116.

Noile noastre ansambluri de pupa sunt Alpha Gen II și Bravo. Trecerea de la o pupa din Generația I la unul dintre ansamblurile de pupa mai noi nu este, în general, prea dificilă, dar începe cu o platformă solidă - pupa și traversele trebuie să fie solide. În plus, există două găuri suplimentare de găurit în suportul pupei și vă recomandăm să folosiți un șablon. Cilindrul de direcție poate fi reutilizat sau cumpărat nou, la fel și pompa de trim. Contactați-ne și vă vom explica de ce are nevoie barca dumneavoastră.

Nu - placa interioară este furnizată doar ca parte a ansamblului complet al puțului lateral. Puțul lateral de schimb Bravo se fixează exact la fel ca originalul și vine cu accesorii noi, așa că, dacă placa este corodată, întregul ansamblu este soluția.

Da - din 1968 până în 1997, motorul V8 și cel cu 4 cilindri folosesc aceeași unitate inferioară, atâta timp cât ambele au rotație standard. Deci, o unitate inferioară promovată pentru o aplicație V8 va servi unui motor cu 4 cilindri din acea epocă. Ceea ce diferă este partea superioară, unde se află raportul de transmisie, așa că confirmați raportul cu numărul de serie al transmisiei înainte de a comanda.

Da, și poți schimba doar partea inferioară fără a înlocui întreaga transmisie. Știftul de pe arborele vechi era necesar pentru angrenajele din partea inferioară originală; partea inferioară a noastră este proiectată diferit și nu are nevoie de el. Trimite-ne o fotografie cu canelurile arborelui de transmisie dacă dorești să confirmăm ce model ai înainte de a comanda.

Această combinație a existat doar pentru scurt timp. MerCruiser a asociat motorul 454 de 330 CP cu Alpha timp de câțiva ani, apoi s-a oprit, evaluând Alpha la 300 CP ulterior - și nici producătorul de echipamente originale, nici noi nu garantăm un Alpha peste 300 CP. Pentru acea asociere specifică ne-am aștepta la un raport de transmisie de 1,32. Dacă aveți atâta putere, v-am recomanda un Bravo în schimb. Trimiteți-ne fotografii cu transmisia și vom confirma ce aveți.

Partea inferioară a motorului poate fi la fel și ambele pot fi înlocuite cu ale noastre, dar fiți atenți la o problemă secundară: dacă o barcă are un motor superior de 5,0 litri, iar cealaltă unul superior de 5,7 litri, numărul de dinți ai angrenajului diferă între ele. Asta înseamnă că cele două motoare vor avea nevoie de poziții diferite ale accelerației pentru a funcționa sincronizat. Nu este o defecțiune, ci o consecință a nepotrivirii dintre partea superioară a motorului - merită să știți asta înainte de a încerca să rezolvați o problemă de sincronizare.

Modelul SE106 înlocuiește majoritatea transmisiilor sterndrive MerCruiser de la 120 la 260 CP, construite între 1967 și 1990 - era Alpha One Gen I. Două condiții: transmisia dumneavoastră trebuie să aibă sisteme de aliniere și înclinare pentru a utiliza înlocuirea noastră, iar dacă este un model fabricat între 1967 și 1969, trebuie să verificați dacă aveți 13 caneluri pe arborele de transmisie superior. Publicăm un ghid de aplicare SE106 care listează acoperirea completă. Trimiteți-ne numărul de serie al transmisiei și vom confirma raportul exact.

Un motor 383 nu este atât de puternic încât Alpha să nu reziste, și există o mulțime de oameni care folosesc exact această combinație.Nu am include garanția noastră în acest caz, așa că decizia este a ta. Reține că un Bravo este fizic mai mare și absoarbe mai multă putere la virare, așa că este posibil să nu obții atâta performanță prin schimbare pe cât te-ai aștepta.

Da - părțile noastre superioare se potrivesc perfect cu o parte inferioară originală (OE), și, de asemenea, părțile noastre inferioare funcționează cu o parte superioară originală (OE). Acest lucru face practică înlocuirea doar a jumătății care s-a defectat după o reconstrucție sau un impact. Raportul trebuie să se potrivească între cele două jumătăți, așa că trimiteți-ne numărul de serie al unității și îl vom verifica înainte de a comanda.

Da, este posibil. Decizia pe care trebuie să o iei mai întâi este ce raport de transmisie total dorești, deoarece acesta determină ce combinație superioară și inferioară ai nevoie - și este partea asupra căreia nu te putem sfătui. Verifică cu constructorul tău de ambarcațiuni ce raport ar fi specificat pentru o transmisie cu elice duble pe coca ta, apoi întoarce-te la noi cu acesta.

Nu am recomanda acest lucru. Unitățile inferioare Bravo One sunt limitate la un diametru al elicei de 16 inci, iar dacă aveți în prezent un Bravo Two, elicea dvs. este mai mare de atât - Bravo Two este o transmisie în stilul unei ambarcațiuni de lucru, concepută pentru a roti o elice mai mare și a muta ambarcațiuni mai grele. Dacă veniți de la un Bravo Two, Bravo Three (partea superioară SE121 cu partea inferioară SE128) este înlocuirea pe care v-o recomandăm și este una foarte comună.

De obicei da, cu condiția ca raportul să se potrivească și piesa superioară să fie suficient de nouă pentru a avea orificiul de recirculare a uleiului. Trimiteți-ne numărul de serie al transmisiei și vom confirma raportul înainte de a comanda, deoarece piesa inferioară nu ne spune acest lucru. Piesa inferioară nu include piesele de instalare, anozi sau lubrifiant pentru angrenaje.

Pentru un Bravo One cu o putere mai mică există un singur raport, deci SE121 este corect indiferent de situație - singurul lucru pe care trebuie să-l știm este dacă aveți admisii de apă simple (doar laterale) sau duble. Bravo Three este diferit: acolo raportul contează enorm și avem nevoie de numărul de serie al acționării sau de numărul de dinți de pe ambele jumătăți.

Da - avem clienți care folosesc motorul nostru Bravo Three cu motoare diesel în gama de peste 300 de cai putere. Ca întotdeauna, aspectul cu care nu vă putem ajuta este stabilirea raportului de transmisie corect pentru combinația specifică a ambarcațiunii și motorului dumneavoastră; constructorul de ambarcațiuni este sursa potrivită pentru asta.

Nu. Nu am vândut versiunea XR și nu facem înlocuitori pentru aceasta. Unitățile inferioare Bravo pe care le producem sunt Bravo standard, cu o putere nominală de 425 CP, la fel ca unitățile OEM. O barcă care funcționează cu un XR produce în mod normal mult peste această putere, așa că, chiar și acolo unde ceva este fixat cu șuruburi, ar depăși puterea noastră nominală și ar ieși fără garanție. Dacă nu sunteți sigur ce Bravo aveți, trimiteți-ne o fotografie sau numărul de serie al acționării și vă vom spune - contactați-ne.

Producem unități inferioare și transmisii complete pentru Bravo One și Bravo Three (și unități superioare pentru Bravo Two).De care ai nevoie depinde de numărul de elice, numărul de caneluri, raportul de transmisie și sistemul de ulei al transmisiei - spune-ne numărul de serie al transmisiei și vom stabili exact înlocuitorul pentru Bravo. Reține că nu producem o unitate inferioară pentru Bravo Two.

Un Bravo One sau Three se poate fixa fizic cu șuruburi, dar nu putem garanta cum se va comporta - Bravo Two folosește o elice cu diametru mai mare pentru a muta ambarcațiuni mai grele, așa că renunțarea la aceasta afectează de obicei performanța și nu garantăm o aplicație nepotrivită. Cel mai bine este să rămâneți la modul de acționare pentru care a fost configurată barca dumneavoastră; contactați-ne pentru a discuta despre asta.

Este o schimbare obișnuită și fezabilă din punct de vedere fizic - toate traversele Bravo acceptă un Bravo One, Two sau Three. Partea dificilă este raportul de transmisie și sincer nu vă putem oferi sfaturi în această privință: constructorul ambarcațiunii dvs. a ales Bravo Two dintr-un motiv, iar resursa potrivită este să îl întrebați ce raport ar fi folosit dacă l-ar fi construit cu un Bravo Three. Rețineți că un Bravo Three este o transmisie mai mică care are două elice, așa că pe o cocă grea puteți câștiga viteză și economie, dar îi puteți scurta durata de viață - motiv pentru care nu garantăm o aplicație nepotrivită. Vă vom vinde cu plăcere unul dacă decideți să alegeți această variantă.

De la noi veți primi ansamblul pupa și transmisia, plus kitul de instalare. Veți avea nevoie de o elice, o pompă de apă brută montată pe motor - un Bravo nu are pompă în transmisie - și un suport de schimbare a vitezelor pentru a înlocui suportul de schimbare a vitezelor Alpha de pe motor. Pot exista câteva detalii minore pe lângă acestea. De menționat că puterea motorului este de doar aproximativ 300 CP, așa că, dacă aveți o putere mai mare decât atât, trecerea la un Bravo este alegerea potrivită pentru longevitate.

Este o lucrare substanțială. Pe lângă ansamblul pupa transversală și transmisia de la noi, ai avea nevoie de clopotul de pe spatele motorului, suportul schimbătorului de viteze din partea superioară a motorului și cupla motorului. Îți recomandăm insistent să investești într-un manual de service Bravo OEM înainte de a te ocupa de el. De asemenea, verifică mai întâi conținutul de umiditate al miezului de lemn al pupa transversală - nu are sens să montezi un ansamblu nou pe o pupa transversală moale.

Unitățile noastre Bravo au o putere nominală de 425 CP, la fel ca unitățile OEM. Dacă folosiți mai mult de atât - de exemplu, o construcție cu motor de mare putere - depășește limita noastră, așa că ar fi scoasă din garanție, chiar dacă s-ar putea să reziste bine în practică. Pentru comparație, modelul Alpha a fost nominalizat doar la aproximativ 300 CP, motiv pentru care îndrumăm ambarcațiunile cu putere mai mare către un Bravo.

Ai schimba partea superioară și inferioară, ansamblul traversei și pompa de apă a motorului, plus toate componentele aferente - este o lucrare substanțială, nu o schimbare a transmisiei. Un Bravo nu se va fixa pur și simplu pe o traversă Alpha. Contactează-ne și vom explica exact de ce ar avea nevoie configurația ta.

Este mai mult decât simpla schimbare a transmisiei. Ar trebui să schimbi și ansamblul pupa, iar un Bravo are nevoie ca ansamblul rotorului de apă să fie montat pe motor, nu în transmisie. Merită să te documentezi și să pornești de la o bază solidă înainte de a te angaja. Contactează-ne și îți vom explica de ce ar avea nevoie barca ta.

Nu recomandăm înlocuirea completă a unei unități Bravo X - aceasta nu este o înlocuire pentru care vă vom sfătui. Dacă aveți nevoie doar de unitatea inferioară, este o altă întrebare: unitățile noastre inferioare SE121 și SE128 funcționează pe unitățile Bravo X. Spuneți-ne ce jumătate înlocuiți și vom confirma unitatea corectă.

Ansamblul nostru de schimb pentru pupa Bravo va funcționa în întreaga eră Bravo, inclusiv la ambarcațiunile de la începutul anilor 1990. Diferențele față de placa interioară se rezumă la hardware-ul suportului motorului și la faptul că al nostru folosește cele mai noi fitinguri pentru tubul Pitot și recipientul de lubrifiant pentru angrenaje. Se atașează și se înșurubează exact la fel ca originalul.

Puștile noastre sunt destinate ambarcațiunilor anterioare modelului SmartCraft și sunt dotate cu senzori analogici cu 2 fire pentru limitarea înclinării și a trimului. Pot fi utilizați cu motoare SmartCraft mai noi, dar trebuie să înlocuiți senzorii analogici cu 2 fire cu senzori digitali cu 3 fire - senzorul de limitare a înclinării cu 2 fire de pe babord trebuie să devină un senzor digital cu 3 fire pentru ca SmartCraft să îl poată citi. Nu le putem furniza cu senzori SmartCraft sau cu un Mercathode, așa că ambele trebuie transferate de pe vechiul puști sau cumpărate noi. Dacă vedeți patru fire de trim, acestea sunt două pentru comutatorul de limitare a trimului și două pentru senzorul de trim.

Pentru OMC Cobra, da - oferim o înlocuire directă a unității inferioare (SE109/SE117) sau un kit de conversie pentru a trece la o transmisie de tip MerCruiser Alpha Gen II. Nu producem transmisii de schimb pentru Stringer, deși avem unele garnituri și etanșări Stringer. Spuneți-ne anul și motorul dvs. și vă vom îndruma pe calea cea bună - conversia Cobra este o soluție comună, deoarece piesele OMC devin rare.

Da - producem un înlocuitor direct pentru jumătatea inferioară a ghetei OMC Cobra, care este opțiunea mai simplă dacă partea superioară a ghetei este solidă. Două lucruri de știut: unitatea noastră folosește un diametru de 1-1/4" arborele cardanic, deci veți avea nevoie de șaiba de împingere corectă pentru elice, iar partea inferioară nu include piese de instalare, anozi sau lubrifiant pentru angrenaje. Vine cu inelele O care se află între carcasa superioară și cea inferioară. Trimiteți-ne anul și motorul și vom confirma unitatea corectă.

Da, cablul schimbătorului de viteze vine cu kitul de conversie, deci nu trebuie să îl comandați separat. Veți avea nevoie în continuare de kitul de instalare și de un kit de anozi, alături de kitul de conversie și de transmisia în sine.

Vindem ansamblul pupa și transmisiile, dar o conversie completă merge mult dincolo de atât - ar trebui să schimbați evacuarea, capacul volantei, placa de schimbător, eventual admisia și carburatorul, precum și alte elemente de pe partea motorului pentru a se potrivi. Pentru o schimbare a întregii ambarcațiuni, ar fi într-adevăr mai bine să achiziționați un pachet complet second-hand de la o ambarcațiune cu motor MerCruiser. Pentru o conversie doar a transmisiei, kitul de conversie Cobra plus o transmisie MOD reprezintă calea simplă.

Putem furniza transmisia, ansamblul pupa spate și o pompă de trim completă.Ceea ce nu putem asigura este restul conversiei motorului: clopotul, colectoarele, coloanele verticale, țeava de evacuare în Y și carcasa pompei de apă ar trebui procurate din alte surse. Pentru o schimbare de această amploare, merită să prețuim un pachet complet second-hand pentru o barcă cu motor MerCruiser, ca alternativă.

Da - unitatea noastră inferioară este un înlocuitor direct pentru originalul original, deci raportul este același. Pompa de apă existentă din unitatea superioară va funcționa și ea cu aceasta, deci nu este nimic de schimbat acolo. Spuneți-ne anul și motorul și vom confirma unitatea corectă.

Cu traversa scoasă și reglată geamurile, aveți toate cele trei opțiuni disponibile. Puteți folosi traversa OMC cu kitul nostru de conversie, puteți trece la o traversă Alpha Gen II sau puteți alege complet sistemul Bravo. Cel mai bun sfat practic al nostru este să realizați sau să obțineți un șablon de găurire pentru MerCruiser și să vedeți mai întâi cum se așează pe traversă - deschiderea principală are o dimensiune standard la toți producătorii, așa că modelul de șuruburi este cel care o decide. Contactați-ne și vom discuta despre compromisuri.

Ambele funcționează, iar în mare parte depinde de buget și de cât timp intenționați să păstrați barca. O înlocuire directă a părții inferioare a Cobra este cea mai ieftină variantă; conversia completă la o transmisie SE116 Gen II - transmisie, kit de conversie, kit de instalare și kit de anod - costă semnificativ mai mult. Conversia vă mută pe o platformă cu o disponibilitate mult mai bună a pieselor pe termen lung, motiv pentru care mulți clienți o aleg, deoarece piesele OMC devin din ce în ce mai rare. O a treia opțiune care merită luată în considerare este simpla schimbare a ansamblului pupa. Contactați-ne și vom lista ambele variante pentru barca dvs. cu prețul actual.

Patru lucruri per motor: sterndrive-ul complet Gen II în raportul dorit, kitul de conversie Cobra, un kit de instalare și un kit de anod. Pe o barcă cu două motoare veți avea nevoie de două din fiecare, iar una dintre transmisii va fi în contrarotație. Spuneți-ne anul de fabricație, motorul și raportul de transmisie și vă vom stabili prețul pentru întregul pachet - este o soluție obișnuită acum, când piesele OMC devin din ce în ce mai rare.

Lucrarea constă în patru elemente: kitul de conversie, transmisia Gen II modificată, un kit de instalare și un kit de anod, plus transportul. Transmisia trebuie să fie versiunea „MOD” - SE116 Gen II a fost vândut cu modificarea de conversie - iar raportul de transmisie de 1,62 era utilizat în mod obișnuit la motoarele de 5,0 litri din gama MerCruiser. Citiți pagina kitului de conversie și PDF-ul cu instrucțiuni înainte de a vă angaja. Contactați-ne și vom stabili prețul exact al configurației dvs. la prețurile actuale.

Publicăm instrucțiunile de instalare pentru conversie ca PDF pe site-ul nostru, împreună cu o pagină care listează toate opțiunile de raport de transmisie disponibile pentru conversie. Între cele două opțiuni puteți stabili exact de ce are nevoie barca dumneavoastră. Dacă preferați să discutați, contactați-ne.

Kitul de conversie acoperă aplicațiile OMC Cobra până în 1993. Pentru acei ani, puteți utiliza ansamblul de pupa OMC existent și îl puteți converti la o transmisie Alpha One Gen II - veți avea nevoie de kitul de conversie plus o transmisie versiunea MOD. Pentru o barcă din 1994 și ulterioare, vindem ansambluri de pupa și transmisii de schimb pentru Alpha Gen II, dar această opțiune vă lasă o listă de piese considerabil mai lungă.

Există o cale de conversie și vă putem furniza instrucțiunile pentru trecerea de la o cutie de viteze Lightning la una Magnum. Rețineți că garantăm doar cutiile de viteze care înlocuiesc direct motorul inițial, așa că, în acest caz, unitatea va fi vândută fără garanția de 3 ani. Spuneți-ne numărul complet al modelului motorului dvs. și vom confirma cu ce cutie de viteze a fost construită cutia dvs.

Da - de exemplu, modelul 90-308-B acoperă aplicații cu contrarotație, cum ar fi J200CXECM. Ca toate unitățile noastre J/E, nu este inclus arborele de transmisie superior, arborele de schimbător sau pompa de apă și este de culoare neagră. Trimiteți-ne numărul complet al modelului motorului și vom confirma rotația și unitatea exactă - numărul modelului ne spune dacă este un contrarotație.

Da - SE316-ul nostru este înlocuitorul Magnum 2, acoperind multe dintre aplicațiile E-TEC de 200 până la 300 CP. Rețineți că unele motoare construite inițial cu o cutie de viteze Magnum au fost ulterior actualizate la carteza Mag 2, așa că ne bazăm pe numărul modelului. Veți reutiliza arborele de transmisie superior, arborele de schimbător și sitele de apă existente; kitul pompei de apă și anodul sunt separate. Trimiteți-ne numărul modelului și vom confirma.

Da, însă unitatea de care aveți nevoie depinde de cutia de viteze și nu de putere - un 115 poate ajunge pe SE305-ul nostru (90-305-A), SE306-C sau SE304, în funcție de model. Tocmai de aceea vă cerem numărul complet al modelului motorului în loc de anul de fabricație și putere. Niciunul dintre ele nu include pompa de apă, arborele de transmisie superior sau tija de schimbare a vitezelor, așa că planificați-le și pe acestea alături. Trimiteți-ne numărul modelului și vom confirma care se potrivește.

Da - aplicațiile V4 sunt acoperite de SE304 (90-304-A), SE305 (90-305-A) sau, în unele cazuri, 90-306-C, în funcție de cutia de viteze exactă cu care a fost construit motorul dumneavoastră. Unitățile noastre nu includ arborele de transmisie superior, arborele de schimbător sau pompa de apă, așa că majoritatea comenzilor includ și un arbore de transmisie și un kit de pompă de apă. Trimiteți-ne numărul complet al modelului motorului și vă vom spune de care aveți nevoie.

Da - aplicațiile V6 cu raportul de 1.83:1 utilizează motorul nostru SE306 (90-306-B), care acoperă o gamă largă de motoare Johnson și Evinrude de la 150 la 225 CP. De asemenea, ați avea nevoie de arborele de transmisie superior și de un kit pentru pompă de apă, precum și de o șaibă de împingere de dimensiunea corectă pentru elicea dumneavoastră. Trimiteți-ne numărul complet al modelului și vom confirma care dintre variantele SE306 se potrivește.

Da, pentru multe aplicații V4 și V6 - dar TIPUL cutiei de viteze (nu doar CP sau anul) determină unitatea corectă, așa că avem nevoie de numărul complet al modelului motorului. Rețineți că partea inferioară J/E include carterul de viteze, angrenajele, arborele cardanic și arborele de transmisie inferior, dar transferați pompa de apă, arborele de transmisie superior și tija de schimbător de viteze. Trimiteți-ne numărul modelului pentru confirmare.

Noi producem cutia de viteze M2 (Magnum 2), nu M1.De știut: unele motoare care au fost inițial echipate cu o cutie de viteze Lightning sau L2 erau în garanție de la BRP, având în loc cutia de viteze Magnum, așa că ceea ce se află acum pe motor s-ar putea să nu fie ceea ce avea din fabrică. Principalul lucru de confirmat este arborele de schimbător de viteze, deoarece versiunea Magnum arată diferit. Trimiteți-ne numărul modelului și fotografii și vom identifica ce aveți de fapt.

Există, și care dintre ele depinde de dacă motorul tău este un V4 sau un V6. Propulsoarele cu jet de 115 CP sunt V4 și sunt compatibile cu modelul nostru 90-304-A până în 1997 sau cu modelul nostru 90-305-A din 1998. Propulsoarele cu jet de 150 CP sunt V6 și sunt compatibile cu modelul nostru 90-306-B. Reține că aceasta este o conversie, nu o schimbare directă: motorul trebuie să poată schimba o cutie de viteze, deci arborele de schimbare a vitezelor și mecanismul de schimbare a vitezelor trebuie să fie acolo, în secțiunea centrală. Contactează-ne cu numărul complet al modelului și vom confirma de ce are nevoie motorul tău înainte de a comanda.

De obicei, cinci lucruri: unitatea inferioară în sine, arborele de transmisie superior, un kit pentru pompă de apă, o șaibă de împingere a elicei de dimensiunea corectă și lubrifiant pentru angrenaje (noi vindem un kit cu doi litri și o pompă). Veți reutiliza anodul, arborele de schimbător și piesele de montare de la vechea unitate. La unele modele, arborele de transmisie existent poate fi reutilizat, ceea ce elimină un element - dați-ne numărul modelului motorului și vom întocmi lista exactă.

Nu recomandăm acest lucru, iar dacă ați face-o, nu am oferi garanție. Sunt cutii de viteze diferite construite pentru aplicații diferite, iar schimbarea acestora aduce cu sine diferențe la nivelul arborelui cardanic și al sistemului de schimbare a vitezelor. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului dvs. și vă vom spune din ce a fost construit inițial motorul dvs. și ce putem furniza pentru acesta.

Da - SE207 acoperă Mercury Motor în patru timpi, cu 4 cilindri în linie, de 150 CP, cu un raport de 1,92 20" şi 25" arbori, cu SE208 ca echivalent în contrarotație. Două lucruri pe care nu le acoperă: Pro XS și Verado 150 - pentru un Verado 150 doriți în schimb SE221. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului și vom confirma în ce familie se află motorul dvs. înainte de a comanda.

Da - SE206 acoperă cea mai mare parte a acestei game, care include XR6, Black Max, Offshore și multe aplicații Optimax de la 150 la 225. Este disponibil în rapoarte de 1,87 și 2,00 cu 20" şi 25" arbori. Numărul de serie confirmă de obicei lungimea arborelui, dar adesea nu și raportul, așa că planificați un test de rotire sau numărarea dinților înainte de a comanda.

Da - acele aplicații acceptă de obicei SE216-ul nostru în raport de 1,75, fie 20" sau 25" arbore în funcție de motorul dumneavoastră. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului și vom confirma lungimea arborelui și unitatea exactă. Acestea se mișcă rapid, așa că merită să ne întrebați în același timp despre stocul actual și timpul de livrare.

Da - SE216 acoperă multe dintre aplicațiile de 3.0L la un raport de 1.75, în 20" şi 25" arbori. Două lucruri de confirmat: lungimea arborelui și dacă arborele de transmisie este cu 8 sau 13 caneluri, deoarece ambele există în acest interval.Un motor cu 8 caneluri are nevoie ca arborele său de transmisie superior să provină din Mercury, așa că verificați acest lucru înainte de a comanda. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului și vom rezolva problema împreună cu dumneavoastră.

Da - SE221 este ceea ce numim cutia de viteze „în stil Verado”, care acoperă motoarele Verado cu 4 și 6 cilindri în linie și unele aplicații cu motor V6 DFI de 3,0 L. Detaliu important: în jurul anului 2006, la numărul de serie al motorului 1B504989, motoarele V6 de 3,0 L au trecut de la SE216 la SE221, așa că numărul de serie, nu anul modelului, este decisiv. SE221 are un arbore cardanic cu 15 caneluri. Trimiteți-ne numărul de serie și vă vom plasa în partea dreaptă a acestei modificări.

Da - gama noastră SE205 acoperă această gamă. Două lucruri decid care dintre ele: raportul de transmisie (2.07 sau 2.33) și dacă motorul dumneavoastră are un ambreiaj invers cu 3 sau 6 fălci. Dacă al dumneavoastră este cel mai vechi cu 3 fălci, unitatea noastră va funcționa în continuare, dar trebuie să montați și kitul arborelui de schimbare a vitezelor din secțiunea intermediară și să trageți de capul de acționare pentru a-l schimba. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului și vă vom spune raportul și ce sistem de ambreiaj aveți.

Fabricăm unități inferioare în mare parte din Mercury/Linia Mariner, dar montarea se face după numărul de serie - aceeași putere și an de fabricație pot necesita o unitate diferită în funcție de lungimea arborelui, rotație, sistemul de schimbare a vitezelor și tipul cutiei de viteze. Trimiteți-ne numărul de serie și vă vom spune exact ce unitate se potrivește (sau dacă este una pe care nu o acoperim).

Da - sunt coduri de piesă separate, nu o opțiune pe unitatea standard. SE218 este partenerul de contrarotație al SE216 (raport de 1,75, 25"), iar SE228 este unitatea Verado cu contrarotație care acoperă rapoartele de 1,85 și 2,08 în 25" şi 30". La o instalare dublă, trimiteți-ne numerele de serie ale ambelor motoare și vom asocia corect unitățile standard și contra.

Gama noastră de propulsii cu jet este axată pe aplicații specifice - producem propulsia cu jet SEI cu o înălțime mai joasă pentru anumite modele Tohatsu, iar pentru alte configurații de jet este posibil să avem un rotor și o căptușeală, dar nu o unitate completă. Spuneți-ne motorul și anul de fabricație și vă vom spune exact ce este disponibil, în loc să vă lăsăm să ghiciți.

Nu - noi producem carcasa de viteze de 4,8 inch, nu cea de 5,44. Modelul de 5,44 este carcasa mai mare, îmbunătățită, întâlnită la ambarcațiunile cu performanțe superioare, iar toate carcasele de viteze Sport Master de 5,44 sunt aceleași. Carcasa de 4,8 pe care o producem a fost folosită la modelele de 200-300 CP. Dacă motorul dumneavoastră cerea inițial un 5,44, carcasa noastră de 4,8 nu este un înlocuitor direct: ar ieși fără garanție, iar acest lucru rămâne valabil chiar dacă cineva a montat deja un 4,8 pe ea, deoarece ceea ce contează este cu ce a fost construit motorul. Modelele Verado de 350 veneau în mod normal cu modelul de 5,44. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului outboard și vom confirma pe care îl aveți înainte de a comanda.

Nu ca kit - ar trebui să cumpărați totul separat, iar setul de angrenaje în sine reprezintă o parte substanțială din costul unei unități complete. Mai important, reconstrucția înseamnă renunțarea la garanția de 3 ani fără defecte care vine odată cu o unitate complet nouă. Pentru majoritatea clienților, o unitate completă este mai avantajoasă atât din punct de vedere al costului, cât și al acoperirii costurilor. Vindem kituri de etanșare și kituri de pompe de apă pentru lucrări de întreținere.

Arborii noștri de schimbător de viteze funcționează doar pe unități fabricate începând cu 2006 - la orice model mai nou, lungimea nu este corectă și cel mai bine ar fi să alegeți un producător OEM pentru piesa respectivă. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului înainte de a comanda arbori de transmisie sau arbori de schimbător de viteze și vom verifica ce se potrivește de fapt, deoarece este ușor să greșiți la conversia între lungimi de arbori.

Nu - lista noastră de produse precizează că SE216 nu înlocuiește Torque Master, Torque Master 2 sau Sport Master, iar montarea unui astfel de motor pe un motor care a venit cu un Torque Master nu reprezintă un înlocuitor direct, deci nu este disponibil pentru garanție. Acest lucru îi ia prin surprindere, deoarece carcasele pot arăta similar după ce sunt înlocuite. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului înainte de a comanda și vă vom spune cu ce cutie de viteze a fost construit de fapt motorul dumneavoastră.

În jurul anului 2006, la motorul cu numărul de serie 1B504989, motoarele în doi timpi V6 de 3,0 L au trecut de la SE216 la SE221 - SE221 este ceea ce numim carterul de viteze „în stil Verado” și acoperă trei tipuri diferite de motoare, inclusiv arborele de transmisie V6 de 3,0 L cu 13 caneluri. Deoarece schimbarea se face în funcție de numărul de serie și nu în funcție de anul modelului, trimiteți-ne numărul de serie al motorului și vă vom spune de ce parte a problemei sunteți.

Carcasa cutiei de viteze este aceeași, dar sistemul de schimbare a vitezelor nu este... Mercury l-am schimbat între 2004 și 2006. SE205-ul nostru este construit pentru sistemul de schimbare a vitezelor mai vechi, așa că la un motor mai recent, arborele de schimbare a vitezelor iese în afară diferit, iar unitatea nu va funcționa, chiar dacă arată identic. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului și vă vom spune pe ce parte a schimbării se află motorul dumneavoastră înainte de a comanda.

Producem unități inferioare pentru Suzuki DF200, DF225 și DF250 (motoare V6 în patru timpi) în cutie de viteze de tip standard, rotație standard și contrarotație. 25" şi 30" arbori. Nu acoperim 20" versiuni, tipurile de cutii de viteze S/SS sau A sau orice altceva mai mic decât un DF200. Trimiteți numărul complet al modelului și vom confirma.

Acoperim aplicațiile pentru motoarele Suzuki V6 în patru timpi - trimiteți-ne numărul complet al modelului și numărul de serie și vom confirma. De exemplu, un DF250TXXW3 ia SE521-ul nostru în 30" configurație cu rotație standard. Acoperirea modelelor s-a extins în timp, așa că merită întotdeauna să întrebați numărul exact al modelului, decât să faceți presupuneri.

Acoperirea noastră Suzuki cuprinde motoarele V6 în patru timpi - familia DF200, DF225 și DF250, gestionate de motorul nostru SE521 în rotație standard și în contrarotație cu 25" şi 30" arbori. În prezent, nu acoperim motoarele Suzuki mai mici sau mai vechi. Trimiteți-ne numărul complet al modelului și numărul de serie și vom confirma, deoarece acoperirea se extinde în timp.

Da - transmisiile noastre sunt utilizate cu succes în spatele motoarelor diesel de 300 până la 400 CP, inclusiv Yanmar, Steyr și Volvo.Singurul lucru cu care nu vă putem ajuta este stabilirea raportului de transmisie corect pentru motorul și coca dumneavoastră, iar acest lucru contează: odată ce o unitate este montată sau umplută cu lubrifiant pentru transmisie, aceasta nu poate fi returnată. Obțineți mai întâi confirmarea raportului de către constructorul ambarcațiunii sau al motorului dumneavoastră.

Nu e ușor. Ar trebui să cumpărați ansamblul pupa și transmisia de la noi, plus toate accesoriile MerCruiser care se fixează cu șuruburi pe motor - este o conversie atât la motor, cât și la schimbul transmisiei. Este realizabil, dar bugetați o listă lungă de piese dincolo de ceea ce putem furniza. Contactați-ne și vă vom spune ce putem acoperi.

Nu în acest moment - unitățile inferioare Volvo nu sunt ceva ce producem în prezent, deși avem unele piese și componente de echipare legate de Volvo. Gama noastră de produse se extinde, așa că merită să întrebați cu privire la modelul dvs. specific, decât să presupuneți că răspunsul este același.

Uneori - depinde de modelul și anul exact, și există două lucruri de verificat mai întâi. Motorul dumneavoastră trebuie să aibă un arbore de schimbare a vitezelor și un mecanism de glisare a schimbătorului de viteze în secțiunea centrală, deoarece o cutie de viteze trebuie schimbată, iar o pompă cu jet nu; fără ele nu există nimic care să acționeze angrenajele. De asemenea, trebuie să confirmați lungimea arborelui de care aveți nevoie, deoarece aceste conversii utilizează o unitate de 20 de inci. Acolo unde funcționează, cutia de viteze urmărește puterea: 90 CP folosește modelul nostru 90-404, 115 CP folosește modelul nostru 90-405 și 150 CP folosește modelul nostru 90-416, în versiunea A20 sau B20F, în funcție de an. Două lucruri nu le putem face: F90JB și F115JB nu se vor converti, deoarece canelurile arborelui de transmisie sunt diferite. Trimiteți-ne numărul complet al modelului și vă vom spune în ce caz vă aflați înainte de a cumpăra ceva.

Singurul raport pe care îl vom vinde cu garanție atașată este cel de înlocuire directă - cel cu care a fost construit motorul dumneavoastră. Identificăm acest lucru pe baza numărului complet al modelului motorului, nu după an și putere. Trimiteți-ne numărul complet al modelului și vom confirma care unitate este compatibilă direct.

Da, piesa noastră inferioară standard o va înlocui, dar va trebui să cumpărați o elice nouă și componente pentru elice potrivite - configurația cu elice duble utilizează componente complet diferite. Trimiteți-ne numărul modelului și vom confirma unitatea corectă cu elice simplă.

Unitatea noastră inferioară de schimb poate prelua un motor outboard de la 20" la 25" la unele modele. Ceea ce nu furnizăm este restul hardware-ului - o extensie a secțiunii centrale sau orice accesorii asociate ar trebui să provină de altă parte. Spuneți-ne numărul modelului motorului dvs. și vom confirma dacă doar partea inferioară vă permite să ajungeți acolo.

Da - prefixul LF indică contrarotația, iar aceste aplicații sunt acoperite de familia noastră 90-428. Asigurați-vă că utilizați o elice pe stânga. Dacă aveți o instalație cu două elice, partea de tribord va prelua echivalentul standard al rotației - trimiteți-ne ambele numere de model și le vom împerechea.

Da - familia 90-428 acoperă acele aplicații de contrarotație. Dacă utilizați un singur motor cu o unitate de contrarotație, vă rugăm să verificați dacă aveți o elice pe stânga înainte de a comanda și rețineți că, în general, recomandăm trecerea unei ambarcațiuni cu un singur motor înapoi la rotația standard. Trimiteți-ne numărul complet al modelului și vom confirma.

Da - producem o transmisie cu jet mai joasă pentru aplicațiile Yamaha de 50-60 CP în patru timpi din 2002 în sus, cu arbore de transmisie cu 16 dinți. Montajul se face în funcție de lungimea arborelui, deci... 20" Modelul este cel pe care îl iau majoritatea acestora. Important: dacă barca are în prezent un motor cu elice, ar trebui să ridicați motorul cu aproape 18 cm pentru ca jetul să funcționeze corect, deci nu este o schimbare prin șuruburi.

Da - familia 90-405 acoperă aplicațiile Yamaha 115, inclusiv motoarele V4 în 2 timpi și F115 în patru timpi, în 20" şi 25" arbori. Vine complet cu pompa de apă instalată; o prinzi cu șuruburi, adaugi lubrifiant pentru angrenaje și montezi elicea. Trimite-ne numărul complet al modelului - de exemplu F115TXR sau C115TLRX - și vom confirma unitatea exactă.

Da - familia 90-416 este principala noastră acoperire acolo, cuprinzând motoarele V6 de 2,6 L în 2 timpi (OX66, HPDI, V-Max, Z200 și similare) și motoarele de 150-200 în 4 timpi. 20" şi 25" Arbore cu contrarotație disponibile ca 90-418. Introduceți numărul complet al modelului în bara de căutare și confirmați că apare sub fila tehnică de pe pagina produsului.

Da - familia 90-421 acoperă aplicațiile OX66, VX, SX și seria Z 225 și 250 în 20" şi 25" arbori. Acestea sunt unități complete: se montează cu șuruburi, se adaugă lubrifiant pentru angrenaje și se montează elicea. Trimiteți-ne numărul complet al modelului (cum ar fi Z250TXRC sau S225TXRV) și vom confirma ce variantă se aplică.

Da - familia 90-404 acoperă aplicațiile Yamaha de 75 și 90 CP, inclusiv motoarele mai vechi în 2 timpi și modelul F90 în patru timpi, în 20" arbore. Acestea intră periodic în așteptare, așa că merită să întrebați despre data estimată de livrare. Unitățile noastre vin cu pompa de apă instalată; o veți umple cu lubrifiant pentru angrenaje și veți transfera sau înlocui anozii, elicea și componentele elicei. Trimiteți-ne numărul complet al modelului pentru confirmare.

Da - aplicațiile F150 sunt acoperite de familia noastră 90-416. Un F150TLRD preia 20" versiune și un F150TXRD 25", deci literele din numărul modelului îl determină. Introduceți numărul complet al modelului în bara de căutare de pe site-ul nostru și verificați dacă apare în ghidul aplicației de pe pagina produsului.

Da - aplicațiile F225, cum ar fi F225TXR și F225TXRC, sunt acoperite de familia noastră 90-421. Vine așa cum se vede în imagine, este de culoare neagră, se livrează fără lubrifiant pentru angrenaje și nu include anodul sau kitul de instalare. Reutilizați accesoriile de montare, anozii, elicele și șaibele de împingere. Trimiteți-ne numărul complet al modelului și vom confirma.

Da - aplicațiile F250 sunt acoperite de familia noastră 90-422 în rotație standard și 90-429 în contrarotație, cu 25" şi 30" opțiuni de arbore.Trimiteți-ne numărul complet al modelului (de exemplu, F250TXR sau LF250TUR) și vom confirma unitatea exactă, deoarece lungimea arborelui este inclusă în acel număr de model. 30" Unitățile sunt expediate într-o cutie supradimensionată, așa că luați în considerare costul transportului.

Da - aplicațiile F300 XCA sunt acoperite de familia noastră SE423. Acestea sunt cutii de viteze mai noi pentru noi și sunt disponibile și epuizate, așa că merită să verificați timpul de livrare actual atunci când solicitați informații. Trimiteți-ne numărul complet al modelului și vom confirma unitatea exactă și disponibilitatea actuală.

Da - familia SE423 acoperă modelul F300XCA și o serie de motoare în patru timpi mai noi, inclusiv unele din 2020 încoace. Rețineți că selectorul de an de pe site-ul nostru web s-ar putea să nu se extindă încă atât de mult, așa că nu considerați asta ca un refuz: căutați după numărul modelului sau contactați-ne și vom verifica direct. Acestea sunt mai noi în gama noastră și sunt disponibile și epuizate.

Da - aplicațiile F300UCA și LF300UCA sunt acoperite de familia SE423, cu coduri de piesă separate pentru partea standard și cea cu contrarotație. Sunt disponibile doar în negru; le puteți revopsi fără a afecta garanția. Trimiteți-ne ambele numere de model dacă aveți perechi gemene și le vom împerechea corect.

Da - aplicațiile F75 și F90 în patru timpi sunt acoperite de familia noastră SE404. Trimiteți-ne numărul complet al modelului motorului (ceva de genul F75TLRD) și vom confirma unitatea exactă și lungimea arborelui. Acestea sunt uneori în așteptare, așa că merită să verificați timpul de livrare actual atunci când solicitați informații.

Da - aplicațiile OX66 și HPDI din acest interval sunt de obicei acoperite de familia noastră SE416, în rotație standard (90-416) și contrarotație (90-418). Confirmați introducând numărul complet al modelului în bara de căutare și verificând dacă apare în ghidul de aplicații de pe pagina produsului. Dacă aveți un model cu contrarotație, asigurați-vă că utilizați o elice cu roată stângă.

Producem unități inferioare pentru multe motoare outboard Yamaha de la 75 CP în sus, dar comparăm numărul complet al modelului motorului (cum ar fi F150TXR), nu doar anul și puterea - numărul modelului indică tipul de cursă, lungimea arborelui și varianta de care avem nevoie. Trimiteți-ne numărul complet al modelului și vom confirma unitatea corectă sau vă vom anunța dacă se află în afara acoperirii noastre.

Alături de unitatea inferioară, planificați coborârea motorului pe traversă. De obicei, un 25" barca cu pupa funcționează pe 20" propulsie cu reacție, așa că trecerea la o elice înseamnă trecerea la un 25" configurarea și coborârea motorului în consecință. Spuneți-ne modelul motorului și înălțimea traversei și vom confirma ce unitate inferioară este potrivită.

Măsurați partea rotundă a cutiei de viteze (glonțul, lângă elice) de la exterior la exterior. 10,2 cm = Big Foot; mai mic decât acesta = standard. La motoarele de 40-60 CP, unitatea inferioară SEI este versiunea Big Foot.

Măsurați partea rotundă a cutiei de viteze - glonțul, lângă elice - de la exterior la exterior. 10,2 cm înseamnă că este un Big Foot; orice dimensiune mai mică de atât este un foot standard. Dacă preferați să nu ghiciți, trimiteți-ne o fotografie a unității inferioare și o vom identifica pentru dvs. Cutiile de viteze Big Foot se găsesc cel mai adesea pe pontoane și nave mai grele, mai degrabă decât pe ambarcațiuni mai ușoare.

Aceasta este verificarea care se aplică familiei SE206. Măsurați glonțul - partea rotundă a cutiei de viteze de lângă elice - de la exterior la exterior: 4,25 inci este carcasa mică și 4,75 inci este carcasa mare. Contează deoarece reglează rapoartele de intrare și ieșire. Trimiteți-ne măsurătoarea împreună cu numărul de serie al motorului dvs. și vă vom spune ce unitate se aplică motorului dvs.

Această măsurătoare diferențiază carcasa mică de carcasa mare (4,75 inci), iar verificarea este cea care contează la familia SE206 și la unitățile SE304 și SE306. Direcția în care vă îndreaptă depinde de materialul din care a fost construit motorul, așa că trimiteți-ne cifra împreună cu numărul de serie sau de model al motorului și vom confirma unitatea corectă - și vă vom spune dacă este necesară o schimbare a elicei.

Îți spune ce familie de cutii de viteze ai și reglează rapoartele de intrare sau ieșire. Pe Mercury La motoarele outboard, raportul de 1,78 există doar la carcasa mică, care măsoară 4,25 inci în diametru de la exterior la exterior - dacă a ta măsoară 4,75 inci, ai carcasa mare și nu poate fi de 1,78. Măsoară înainte de a comanda, deoarece sfaturile de pe forum despre „toate fiind la fel” nu sunt adesea corecte.

Depinde de modelul motorului dumneavoastră, iar noi publicăm un tabel care arată acest lucru - un „Nu” în coloana „arbore de transmisie superior obligatoriu” înseamnă că arborele dumneavoastră existent este interschimbabil cu unitatea noastră. În acest caz, îl scoateți din vechea cutie de viteze și îl instalați în a noastră prin alinierea canelurilor și lovirea ușoară cu un ciocan de cauciuc. Trimiteți-ne numărul modelului și vom verifica tabelul pentru dumneavoastră.

Numărul modelului motorului ne spune, așa că trimiteți-l. La aplicațiile din două piese puteți reutiliza arborele de transmisie existent în noua noastră unitate. Aveți grijă când comparați măsurătorile - un arbore de transmisie care măsoară 27,25 inci de la partea superioară a canelurilor până la marginea carcasei corespunde cu ceea ce numim un 25" arborele de transmisie, deci o măsurătoare mai mare decât cea de pe etichetă nu înseamnă că este piesa greșită.

Da, arborele de transmisie va funcționa la noi, dar trebuie mai întâi să scoateți clemele de pe vechiul arbore. Există o notă despre clemele arborelui de transmisie în fila de aplicații de pe pagina produsului relevant. Cutia noastră de viteze are deja o nouă clemă de fixare preinstalată, care așteaptă ca arborele să cadă în ea.

La aplicațiile din două piese, reutilizați partea superioară a arborelui existent, deci nu este nevoie să cumpărați nimic suplimentar. Unitățile noastre de arbore cu fugă (litera „S” dintr-un număr de piesă, cum ar fi 90-218-AS) sunt versiunile fabricate pentru arbori de transmisie din două piese.Spuneți-ne numărul de serie și vom confirma ce configurație folosește motorul dumneavoastră.

Da. Ai monta o transmisie sau o cutie de viteze cu contrarotație, ai schimba la o elice pe stânga și ai inversa cablul de schimbare a vitezelor la comanda cârmei de pe acea parte, astfel încât să comute corect în marșarier. Alternativ, poți lăsa configurația exact așa cum este și pur și simplu să comanzi o altă unitate de rotație standard - nimic altceva nu trebuie schimbat apoi.

Se poate face, dar numai dacă schimbați la o elice pe dreapta și verificați în același timp și mecanismul de schimbare a vitezei. Rețineți că acest lucru este grav: dacă rulați un contor standard - sau un contor standard - fără a schimba elicea și, pe o barcă cu accelerație digitală, reprogramați accelerația, cutia de viteze se va autodistruge. Vedem daunele specifice pe care le provoacă, așa că vă rugăm să nu săriți peste niciun pas.

Da - acesta este unul dintre lucrurile frumoase la Bravo. Ceea ce dictează rotația este direcția în care se mișcă cablul de schimbare a vitezei, combinată cu acționarea corectă a elicei pentru direcția dorită. Deci, dacă aveți o elice stânga și una dreaptă pe o configurație twin, aveți deja o parte care funcționează în sens invers.

Pe o barcă cu un singur motor, este necesară rotația standard cu elice pe dreapta. La motorul cu două motoare, motorul din tribord este standard, iar motorul din babord este în mod normal în contrarotație cu elice pe stânga, ceea ce anulează cuplul de direcție. Cea mai rapidă verificare este pur și simplu ce elice este montată - trimiteți-ne o fotografie a elicei și a părții din spate a ambarcațiunii și vom confirma. La motorul cu două motoare mai vechi, nu era neobișnuit să găsești două transmisii standard în loc de o pereche standard/contrară, așa că merită să verifici mai degrabă decât să presupui.

Nu poți să-ți dai seama schimbând-o pe bancul de lucru - atât o roată standard, cât și una contrarotațională se vor simți la fel acolo. Scoate elicea și uită-te în jos în cavitatea de evacuare la suportul rulmentului arborelui cardanic, unde vei vedea o diferență vizibilă între cele două. De asemenea, avem un ghid de identificare a contrarotației pe care ți-l putem trimite.

Vă recomandăm să reveniți la o unitate de rotație standard cu elice pe partea dreaptă, dacă aceasta este o opțiune pentru dumneavoastră. Nu suntem mari fani ai configurațiilor cu contrarotație pentru un singur motor: unitățile inferioare cu contrarotație nu sunt construite exact la fel și, sincer, nu sunt la fel de puternice ca unitățile de rotație standard. Pe o barcă cu un singur motor, nu există niciun motiv pentru a folosi una din cauza direcției din cauza cuplului.

Nu - Yamaha schimbă direcția în unitatea inferioară, nu în capul de propulsie. Volanțele ambelor motoare se rotesc în același sens atunci când funcționează și ambele schimbă aceeași direcție; ceea ce diferă este direcția în care se rotește arborele cardanic în interiorul unității inferioare. De aceea, o schimbare de rotație la un Yamaha este o schimbare a unității inferioare.

Nu, și asta îi împiedică pe mulți. Toate motoarele MerCruiser cu sterndrive aveau rotație pe stânga, exact ca în aplicațiile auto - asta se referă la motor, nu la transmisie.O barcă cu un singur motor este o barcă cu rotație standard și elice pe dreapta. Motoarele cu rotație pe dreapta încă există pe piață, dar sunt rare și erau, în general, ambarcațiuni în interiorul bordului.

O barcă cu un singur motor folosește rotația standard (elice dreaptă). La motoarele duble, unul funcționează standard, iar celălalt în sens invers (elice stângă), astfel încât barca se deplasează drept. Contrarotația folosește o unitate inferioară diferită - confirmați rotația înainte de a comanda, iar la o configurație cu motoare duble, asigurați-vă că potriviți partea corectă.

Sunt numere de piesă separate, mai degrabă decât o opțiune configurabilă - pentru raportul de 1,75 25" De exemplu, SE216 este unitatea de rotație standard, iar SE218 este unitatea de contrarotație. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului dvs. și vă vom oferi numărul exact standard sau contrapiesa pentru motorul dvs.

De obicei da - un „L” în numărul modelului indică un 20" arbore de transmisie și un „X” sau „XL” indică 25". Asta e valabil atâta timp cât nu s-a modificat nimic la motorul dumneavoastră, iar conversiile între lungimi se întâmplă. Confirmarea prin măsurare nu costă nimic, așa că vă recomandăm să faceți ambele operațiuni înainte de a comanda.

Măsurați de la partea superioară a arborelui de transmisie până la suprafața de montare a carcasei de viteze - partea plată care întâlnește secțiunea mediană, dincolo de pompa de apă. Aproximativ 23 de inci înseamnă un 20" ax, aproximativ 27 de inci înseamnă un 25", și aproximativ 33 de inci înseamnă un 30". Măsurarea de la placa de cavitație vă va oferi un număr diferit și este cel mai frecvent motiv pentru care oamenii comandă lungimea greșită.

Măsurați de la partea superioară a arborelui de transmisie până la suprafața de contact dincolo de pompa de apă. Aproximativ 56,3 cm corespunde unei 20" arbore. Dacă numărul pe care îl primiți se află între dimensiuni, trimiteți-ne măsurătoarea împreună cu numărul de serie al motorului și vă vom spune dacă aveți nevoie de 20", 25" sau 30" unitate.

Măsurați-l, pentru că oricare dintre variante ar putea fi corectă. Motoarele sunt convertite între lungimi de arbore, iar odată ce se întâmplă acest lucru, numărul modelului nu mai reflectă ce este montat. Măsurați de la partea superioară a arborelui de transmisie până la suprafața de montare a carcasei de viteze, dincolo de pompa de apă: aproximativ 58 cm este... 20", 27 de inci este un 25" și 33 de inci este un 30". Trimite-ne cifra și o vom egala.

Măsurați de la partea superioară a carcasei inferioare a unității până la partea superioară a axului: 22 până la 23 de inci este o distanță 20" unitate, 27 până la 28 de inci este o 25", și 32 până la 33 de inci este o 30". Litera din numărul modelului este o verificare bună - L indică 20" și XL indică 25" - dar dacă motorul a fost convertit între lungimi, numai măsurarea este fiabilă.

Nu - canelurile sunt aceleași din 1972 până în 1990, deci nu există nicio problemă atunci când montați un schimbător Alpha One pe gama respectivă.Numărul de spline merită verificat pe Mercury motoare outboard, unde 8 față de 13 contează, dar nu și pe transmisiile Alpha în acea perioadă.

Acestea sunt singurele două opțiuni și va trebui să renunți la unitatea inferioară actuală și să numeri canelurile de la capătul arborelui de transmisie care intră în motor. Anul este un ghid rezonabil - motoarele ulterioare au 13 caneluri - dar ar trebui confirmat. Dacă găsești 8 caneluri, va trebui să găsești arborele de transmisie superior de la Mercuryși vă recomandăm insistent să îl localizați înainte de a comanda unitatea inferioară.

Nu. Canelurile de pe arborele de transmisie sau de pe arborele cardanic nu au nicio legătură cu raportul de transmisie - este o eroare frecventă. Raportul este stabilit de angrenajele din interiorul unității, deci ai nevoie de un număr de dinți pe pinion și pe roata de transmisie înainte sau de un test de rotire. Numărul de caneluri contează pentru montare, dar nu și pentru raport.

Necesită același kit de butuc ca și sistemul de acționare original, așa că, dacă elicea funcționa pe vechea unitate, același kit de butuc este valabil. Procurați-l de la cel care a fabricat elicea sau de la un... Mercury distribuitor pentru aplicațiile MerCruiser - nu deținem acele coduri de piesă pentru kiturile de butuci. Excepția este cazul în care schimbați tipul carcasei, ceea ce poate schimba arborele cardanic și, prin urmare, butucul. Spuneți-ne unitatea și elicea pe care le utilizați și vă vom spune dacă se păstrează.

Nu - și aceasta este greșeala pe care o vedem cel mai des la comenzile Bravo. Există doar trei angrenaje superioare SEI și fiecare este utilizată la mai multe rapoarte diferite: angrenajul superior 30/23, de exemplu, apare pe o transmisie de 1,65, 2,20 și 2,43. Raportul provine de la seturile de angrenaje superioare și inferioare împreună, deci aveți nevoie de numărul de dinți de pe ambele jumătăți sau de numărul de serie al transmisiei. O greșeală este costisitoare - odată ce transmisia este fixată cu șuruburi, nu poate fi returnată. Contactați-ne cu numărul de serie și îl vom confirma.

Da - toate traversele Bravo acceptă un Bravo One, Two sau Three. De aceea, trecerea de la un Bravo Two la un Bravo Three este o schimbare obișnuită din punct de vedere fizic. Lucrul care nu este interschimbabil este raportul de transmisie și elicea, unde trebuie să fii atent.

Nu - coborâtoarele Bravo One sunt construite într-un singur raport, spre deosebire de coborâtoarele Bravo Three, care vin cu opțiuni de angrenare diferite. Singura alegere pe care trebuie să o faci la o coborâtoare Bravo One este configurația admisiei de apă: 90-121-02 este doar admisie laterală, iar 90-122-02 este admisie laterală plus admisie de apă în partea inferioară.

Demontați și numărați ambele seturi: angrenajul ansamblului carcasei arborelui de transmisie setat la 30/23 și angrenajul ansamblului carcasei angrenajului setat la 16/27 confirmă împreună un raport de 2,20:1. Rapoartele Bravo Three sunt determinate atât de cel superior, cât și de cel inferior, motiv pentru care solicităm numărul de serie al acționării sau numărătoarea ambelor jumătăți. Vedem o mulțime de greșeli la piesele de schimb Bravo Three unde raportul nu este corect și, odată fixate cu șuruburi, nu pot fi returnate.

Numără dinții angrenajelor din AMBELE jumătăți - raportul provine de la pereche, deci niciuna dintre jumătăți nu îți spune nimic de la sine. Apoi găsește combinația ta în acest tabel. Reține că Bravo Two nu are o unitate inferioară SEI; noi facem doar cea superioară.

Dacă numărătoarea nu se încadrează pe un rând de aici, renumărați-o înainte de a comanda - odată ce o unitate este fixată cu șuruburi, nu poate fi returnată. De asemenea, ne puteți trimite numărul de serie al unității și vom căuta raportul pentru dvs.

Admisiile de apă duble au mufe de admisie pe marginea anterioară a cutiei de viteze, pe lângă admisiile laterale. Dacă tot ce aveți sunt admisii laterale, aceasta este cea cu o singură elice. Este singurul lucru pe care trebuie să-l știm atunci când comandăm un Bravo One cu o singură elice - și, în mod util, versiunile cu o singură elice și cu două elice se pot interschimba fără probleme de montare.

O doză dublă pentru apă are doze suplimentare pe marginea anterioară a carcasei de transmisie. Dacă tot ce aveți sunt găurile de pe ambele părți pe care le acoperă căștile de urechi, este o singură doză. În mod util, căștile Bravo One simple și duble pot fi interschimbate fără probleme de montare, deci nu este o decizie pe care o puteți greși grav.

Acea gaură îmbunătățește răcirea părții superioare prin circulația uleiului. Vechea modificare de găurire și astupare pentru a se potrivi este ceva ce nu mai susținem în garanție. Dacă partea superioară a slip-ului nu are gaura de conectare, modificarea este acceptabilă dacă este necesar - dar nu am sugera niciodată să mergeți în direcția opusă și să astupați o parte superioară, deoarece partea superioară beneficiază semnificativ de această răcire suplimentară. Noile modele de picior inferior Bravo Three au gaura de recirculare a uleiului ca dotare standard.

Inelele de protecție sunt inelele de alamă din unitatea superioară de care furca ambreiajului se „lovește” pentru a scoate un Bravo din viteză. Nu este neobișnuit ca jocul să fie mic la o unitate nouă, motiv pentru care un Bravo nou poate fi ferm la schimbarea vitezelor până când este rodat.

Unitatea inferioară este aceeași pentru ambele - cea superioară este cea care se schimbă. Pentru raportul de 2.20 aveți nevoie de unitatea superioară 90-121-01A în loc de 90-121-01B folosită pentru 2.00. Numărul de spline-uri este identic pentru ele, deci nu există nimic altceva de care să vă faceți griji. Nici raportul nu modifică prețul.

SE121 este unitatea superioară Bravo, iar SE128 este unitatea inferioară Bravo Three. Toate unitățile superioare Bravo sunt aceleași, cu excepția raportului de transmisie (și a cutiei de viteze MerCruiser de tip mai vechi din anii 1990), așa că este normal să vedem SE121 ștanțat pe partea superioară a unei ambarcațiuni care folosește un sistem inferior Bravo Three. Unitățile noastre superioare SE121 sunt înlocuirea aftermarket pentru MercuryVersiunea actuală a lui , cea denumită „măturată înapoi”.

Există numere separate, iar confundarea lor este cea mai frecventă problemă pe care o întâlnim.Pe o unitate SEI, numărul de serie se află pe o etichetă roșie în interiorul părții superioare și inferioare, iar același număr este ștanțat pe carcasă - echipa noastră poate căuta acel număr și vă poate spune exact despre ce este vorba. La o transmisie MerCruiser, numărul de serie al transmisiei se află chiar pe transmisie; numărul de pe suportul pupitrei este numărul de serie al ansamblului pupitrei, care este un număr diferit și nu ne va oferi raportul de transmisie. Dacă nu sunteți sigur la care dintre ele vă uitați, trimiteți-ne o fotografie.

Nu oferim consultanță privind alegerea raportului - ceea ce facem este să confirmăm raportul pe care îl aveți deja, astfel încât înlocuitorul să se potrivească. Constructorii de ambarcațiuni aleg raportul de transmisie și elicea împreună în funcție de cocă, așa că, dacă schimbați tipurile de transmisie, constructorul (sau Mercury Marine pentru bărcile Brunswick) este locul potrivit pentru a întreba. Trimiteți-ne numărul de serie al transmisiei și vom confirma exact raportul actual.

Acea carcasă a fost construită cu două modele diferite de arbore cardanic, unul de 1-3/16" și un 1-1/4" diametrul exterior, iar etanșările diferă între ele. Măsurați arborele înainte de a comanda. Vindem etanșările interioare și exterioare ale arborelui cardanic individual, precum și un kit complet de etanșări pentru întreaga unitate inferioară, care este de obicei cea mai bună ofertă dacă sunteți oricum acolo.

OMC folosește două dimensiuni diferite de cutii de viteze. Seria 800 are diametrul de 4,750 inci. Cea mai fiabilă verificare este măsurarea cutiei de viteze, dar, de regulă, dacă aveți un motor V6 sau V8, ar trebui să fie seria 800. Piesele listate ca „doar seria 800” nu se vor potrivi cu carcasa mai mică, așa că măsurați-o înainte de a comanda.

Este normal. O mică mișcare laterală la capătul canelurilor motorului și la capătul rotorului este de așteptat și nu este un semn al unei unități uzate. Dacă auziți un zgomot care vă mulțumește, testul semnificativ este să îl rulați în apă sub sarcină și apoi să reevaluați.

Aproape sigur că nu. O cutie de viteze nouă cu rulmenți noi are un cuplu de rulare considerabil mai mare decât unitatea uzată pe care ați demontat-o ​​- această rezistență este normală și se diminuează pe măsură ce se usucă. Măsurați-o cu pompa de apă oprită, deoarece rotorul îngreunează rotirea oricărui arbore și induce oamenii în eroare în mod constant. Specificațiile cuplului de rulare diferă între unități, așa că, în loc să lucrați la o valoare generală, contactați-ne cu unitatea dvs. și vă vom oferi specificațiile care se aplică.

În listele noastre de seturi de angrenaje, o dimensiune precum 3,26 reprezintă diametrul exterior al căii rulmentului, nu lățimea roții dințate de avans. Dacă potriviți un set de angrenaje la o cutie de viteze existentă, măsurați diametrul exterior al căii rulmentului pentru a compara. Trimiteți-ne modelul cutiei de viteze și vom confirma ce set se potrivește.

Nu. SE306 este o cutie de viteze diferită de Magnum și Magnum 2 - unitatea noastră pentru acestea este SE316. Arată suficient de asemănătoare în fotografii încât sunt ușor de confundat.Trimiteți-ne numărul complet al modelului motorului și vom confirma ce cutie de viteze aveți de fapt înainte de a comanda.

Indiciul principal este arborele cardanic. Modelele Torque Master, Torque Master 2 și Sport Master folosesc arborele cardanic „Fat Shaft” cu 19 caneluri, în timp ce modelul nostru SE221 are un arbore cardanic cu 15 caneluri. Aceste trei carcase de viteze sunt cele pe care nu le înlocuim. Dacă montați una dintre carcase de viteze ale noastre pe un motor construit inițial cu un Torque Master, aceasta va fi vândută fără garanție și ar fi nevoie să schimbați butucul cardanic pentru a se potrivi arborelui mai mic. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului și vă vom spune cu ce carcase de viteze a ieșit din fabrică.

Numărul reprezintă diametrul torpilei - carcasa în formă de glonț din care iese arborele cardanic - deci cele două au diametrul de 4,8 inci, respectiv 5,44 inci. Este primul lucru pe care îl cerem, deoarece noi producem modelul 4,8 și nu modelul 5,44. Dacă preferați să nu îl măsurați, trimiteți-ne numărul de serie al motorului exterior sau o fotografie clară a cutiei de viteze și o vom identifica pentru dumneavoastră. Merită să faceți acest lucru înainte de a comanda, nu după: montarea unui motor 4,8 pe un motor care necesita un 5,44 înseamnă că nu există nicio garanție.

Nu - dacă aveți unități inferioare SEI, acestea nu sunt Torque Masters. Acest lucru contează atunci când vă aprovizionați cu angrenaje sau piese, deoarece Torque Master este o cutie de viteze diferită cu componente interne diferite. Rețineți, de asemenea, că angrenajul nostru înainte nu este identic din punct de vedere dimensional cu... Mercury Treaptă de viteză înainte OEM, deci treptele de viteză OEM nu sunt o opțiune ideală pentru unitatea noastră.

Măsurați baza - modelul mai nou are în jur de 60 mm, iar modelul mai vechi este puțin mai mic, la aproximativ 58 mm. Și partea inferioară a celor două este diferită, așa că, dacă încă aveți baza originală, compararea lor una lângă alta este cea mai fiabilă verificare. Trimiteți-ne măsurătorile dvs. și vom confirma pe care să o trimitem.

Uită-te în unitatea inferioară unde se afla baza: vei vedea încă niște plastic negru și o garnitură rămasă în urmă. Aceasta trebuie scoasă din unitatea inferioară înainte ca noua bază să se așeze corect. Baza de schimb pe care o furnizăm vine cu garnituri noi pentru acea zonă, deci nu trebuie să le cumperi separat.

Verificați înainte de a comanda - inelul O și garnitura din kitul complet sunt pentru modelul Alpha mai nou. Dacă modelul inferior este unitatea originală mai veche, veți avea nevoie de baza de tip mai vechi, care are inelul O și garnitura corecte. Măsurați baza (aproximativ 58 mm pentru modelul mai vechi față de 60 mm pentru cel mai nou) sau trimiteți-ne o fotografie și vom confirma de care aveți nevoie.

Nu neapărat - identificăm unitățile inferioare Yamaha după numărul modelului motorului, nu după numărul piesei OEM. Introduceți numărul modelului în bara de căutare din partea de sus a paginii și vă va duce la unitatea corectă, dacă producem una. Apoi, verificați fila tehnică de pe pagina produsului respectiv și confirmați că atât numărul modelului, cât și anul de fabricație sunt listate. Dacă nu apare, contactați-ne cu numărul modelului și vom verifica direct.

Lucrăm pornind de la numărul complet al modelului motorului - ceva de genul F250TXR sau LF150TXR - nu doar de la an și putere. Numărul respectiv al modelului conține tipul de cursă, lungimea arborelui și rotația de care avem nevoie pentru a ne potrivi cu unitatea. Dacă eticheta de identificare a dispărut, trimiteți-ne o fotografie a suportului rulmentului din spatele elicei și spuneți-ne lungimea arborelui, iar noi vom lucra pornind de la aceasta.

Aproape sigur că nu. Yamaha emite un nou număr de piesă chiar și pentru o mică schimbare de culoare, iar numerele se înlocuiesc frecvent, așa că un lanț de numere diferite poate descrie aceeași cutie de viteze. Ceea ce contează de fapt pentru montare sunt canelurile arborelui, lungimea arborelui, raportul de transmisie și - la unele modele - dacă are suportul rulmentului răcit cu apă. Comparăm în funcție de numărul modelului motorului dvs., mai degrabă decât de numărul OEM al cutiei de viteze și am vândut mii de astfel de numere.

Nu. Sunt fabricate în versiuni cu rotație standard, contrarotație și pentru mare altitudine (HA). Partea inferioară HA este utilizată doar cu un motor cu 4 cilindri în rapoartele de 2.0 și 2.4 și este o transmisie doar cu rotație standard. O barcă cu un singur motor la 1.62 ar funcționa cu partea inferioară standard. Dați-ne numărul de serie al transmisiei și vă vom spune pe care dintre cele trei o aveți.

Vă recomandăm insistent să păstrați raportul de transmisie cu care a fost fabricată barca dumneavoastră. Acest lucru menține performanța bărcii așa cum a fost concepută de constructor și evită o problemă cu elicea pe care s-ar putea să nu o puteți rezolva - montarea unui set de tren de aterizare pentru mare altitudine în partea inferioară, de exemplu, transformă o configurație de 1,94 în 2,40. Orice modificare personalizată de acest gen nu este susținută de noi și nu oferă nicio garanție.

Da, și este cea mai bună soluție atunci când numărul de serie este ilizibil. Goliți unitatea, scoateți capacul superior de pe partea superioară și numărați dinții celor două roți dințate din interior. Un numărător de 22/20 este raportul de 1,47, iar 17/19 este 1,81. Trimiteți-ne numărătorile și vom confirma de ce unitate aveți nevoie înainte de a comanda.

Este nevoie de mai mult decât setul de angrenaje - rulmentul cu role este diferit între 1.47 și 1.81, deci ai avea nevoie și de acesta. Pe lângă piese, trebuie să fie montat corect pene de etanșare, iar cuplul de rulare trebuie setat corect, ceea ce este o muncă de precizie. În majoritatea cazurilor, cumpărarea transmisiei în raportul de care ai nevoie este cea mai înțeleaptă variantă, iar o construcție personalizată nu ar oferi garanție.

Nu oferim configurații personalizate. Orice produs personalizat nu este garantat și nu beneficiază de garanție. Combinăm unitățile noi cu cele vechi, astfel încât să nu fie necesară nicio dezasamblare sau modificare din partea dumneavoastră.

Ambele jumătăți au angrenaje, deci raportul provine din perechea care lucrează împreună - motiv pentru care nu îl poți citi de pe o jumătate. Răspunsul scurt: nu încerca să-l calculezi singur. Trimite-ne numărul de serie al unității și îți vom spune raportul direct.Dacă vrei mecanismul: numărul de pe etichetă este raportul combinat, iar unele seturi de angrenaje superioare sunt unu-la-unu, deci o etichetă care citește ceva de genul 1,62/1,65 nu este o contradicție - este cifra superioară și cifra combinată una lângă alta.

Cu unitatea cuplată în viteză înainte, marcați ambii arbori și numărați câte rotații ale arborelui de transmisie sunt necesare pentru a obține o rotație completă a arborelui cardanic. Acest număr este raportul: un 1,87 înseamnă 1,87 rotații ale arborelui de transmisie la o rotație a arborelui cardanic, iar un 2,00 înseamnă două rotații la una. Scoateți mai întâi rotorul, astfel încât arborele să se rotească liber. Funcționează numai dacă unitatea se rotește încă în viteză - dacă este blocată, veți avea nevoie de numărătoarea dinților.

Dacă unitatea este blocată, un test de rotație nu va funcționa, așa că opțiunea rămasă este numărarea dinților. Demontați partea arborelui cardanic și numărați dinții de pe pinion și de pe roata dințată de antrenare - aceasta ne oferă un raport exact cu care să ne potrivim. Trimiteți-ne numărătorile și vom confirma unitatea corectă pentru motorul dumneavoastră.

Cea mai fiabilă metodă este numărul de serie al transmisiei - trimiteți-l nouă și îl vom căuta și vă vom spune exact cu ce raport a fost construită. Îl veți găsi pe eticheta de identificare a motorului din partea superioară a motorului sau pe partea de babord a transmisiei, pe autocolantul MerCruiser. Nu vă bazați pe capacitatea motorului sau pe ce era de obicei echipat cu acea ambarcațiune; seria este cea cu care expediem.

Cea mai fiabilă metodă este numărul de serie - seria transmisiei (sau a motorului) este decodată în raportul exact cu care a fost construită. Nu vă bazați pe dimensiunea motorului sau pe „ceea ce era de obicei echipat cu barca”. Dacă nu puteți citi seria, numărați dinții de pe angrenajele superioare și inferioare sau contactați-ne și vă vom ajuta să îl confirmați.

Da. Numărul de serie 1.62 de la SEI îl înlocuiește pe vechiul 1.65 - este aceeași aplicație. Același lucru este valabil și pentru alte perechi apropiate (de exemplu, un 1.94 înlocuiește un 1.98). Dacă aveți dubii, confirmați cu numărul de serie.

Pe o unitate completă, da - modelul nostru 1.47 înlocuiește modelul vechi 1.50, iar modelul nostru 2.0 înlocuiește modelul 1.98. Ai grijă însă dacă cumperi doar o jumătate: unitățile de 1.98 și 2.0 sunt complet diferite una de cealaltă, astfel încât substituția este valabilă doar atunci când se înlocuiește întreaga unitate. Spune-ne dacă ai nevoie de o unitate completă, una superioară sau una inferioară, trimite-ne numărul de serie al unității și vom confirma potrivirea exactă.

Motoarele outboard nu au de obicei raportul marcat pe unitate, așa că totul se reduce fie la un test de rotație, fie la numărarea dinților din interiorul cutiei de viteze. Începeți prin a ne trimite numărul de serie al motorului - în multe cazuri putem căuta din ce a fost construit. Dacă numărul de serie nu se rezolvă, efectuați testul de rotație cu rotorul scos și numărați rotațiile arborelui de transmisie pentru fiecare rotație a arborelui cardanic.

Nu, decât dacă operați la o altitudine de aproximativ 6.000 de picioare. Acesta este setul de angrenaje pentru mare altitudine. În mod similar, angrenajul inferior 90-116-02H se potrivește doar unităților cu raport de 2.00 și 2.4, în timp ce angrenajul standard 90-116-02 acoperă restul. Spuneți-ne motorul dvs. și unde navigați și vă vom îndruma către cel potrivit.

Fiecare motor MerCruiser 3.0L din anii 1970 până în 1997 are un raport de transmisie de 1.94 - vechea denumire 1.98 a fost înlocuită de cea a noastră 1.94. Din 1998, motorul 3.0L a trecut la raportul de transmisie inferior de 2.00, pereche cu cel superior de 1.65. Trimiteți-ne numărul de serie al transmisiei și vom confirma de ce parte a modificării se află transmisia dumneavoastră.

Doar două: 1,75 și 1,62. Modelul de 1,62 este foarte rar solicitat - vindem doar câteva pe an - așa că în aproape fiecare caz, modelul de 1,75 este cel pe care îl doriți. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului dvs. și vom confirma care se aplică motorului dvs.

Două lucruri se schimbă, ambele costând bani. Va trebui să remontați elicea ambarcațiunii, deoarece vechea elice nu va mai fi corectă și, în funcție de unitate, este posibil să aveți nevoie de alte componente pentru elice. În plus, o cutie de viteze care nu este cea cu care a fost construit motorul dvs. este, în general, vândută fără garanția noastră. Cu excepția cazului în care aveți un motiv anume pentru a schimba raportul, păstrați raportul cu care a fost construită barca dvs. - și, dacă nu sunteți sigur care este acesta, trimiteți-ne numărul de serie.

Raportul de transmisie original pentru modelul de 4,3 litri este de 1,84. Am dori totuși să confirmăm cu transmisia dumneavoastră înainte de expediere și va trebui să știm, de asemenea, dacă este o barcă cu unul sau două motoare, pentru a obține rotația corectă.

Da. Elicele din Gen I și Gen II folosesc același kit de butuci și sunt interschimbabile și, de asemenea, se interschimbă cu multe dintre Mercury unități outboard. Așadar, dacă este greu să găsești elice Gen I, acesta nu este un motiv în sine pentru a schimba generațiile de acționări.

Alpha One Generația I funcționează aproximativ între 1972-1990; Generația a II-a este din 1991 și mai nouă. O indicație rapidă este carcasa pompei de apă: plastic = Generația I, metal = Generația a II-a. Dacă anul de fabricație este exact la tranziția 1990-91, trimiteți o fotografie și vă vom confirma înainte de a comanda.

1991 a fost începutul Gen II, așa că 1990 și mai devreme este Gen I. Un alt indiciu rapid este rezervorul de lubrifiant pentru angrenaje din compartimentul motorului, care indică o configurație Gen II. Întotdeauna întrebăm, nu presupunem, deoarece o transmisie poate fi schimbată la un moment dat în durata sa de viață - trimiteți-ne numărul de serie al transmisiei și îl vom confirma imediat.

Probabil că nu. Modelele Alpha One foloseau atât rulmenți mici, cât și mari pe capacele superioare; după 1995, au fost folosiți doar rulmenți mici, iar noi folosim rulmentul mic. Orice kit nou pentru capace superioare de la noi sau de la producătorul original va veni cu rulmentul mai mic. Noul rulment mai mic se folosește cu noul capac superior, se presază pe axul original și apoi se fixează corespunzător.

Posibil că nu. Există un design anterior, adesea numit cutia de viteze în stil „R”, cunoscută și sub numele de MC-1, care este anterioară modelului Alpha Gen I și este uneori denumită, în sens larg, transmisie pre-Alpha. Părțile interne sunt diferite, chiar dacă unele componente ale pompei de apă sunt prezente anterior.Trimite-ne o fotografie cu canelurile arborelui de transmisie care ies din partea inferioară - dacă există un știft de pretensionare, folosești modelul mai vechi și necesită o altă bază pentru pompa de apă.

La un Alpha Gen II, da - arborele de transmisie superior din Gen II este gol. Gen I nu este. Dacă aveți un Gen I cu un arbore care arată gol, este posibil ca cineva să-l fi reconstruit folosind o garnitură greșită în partea de jos a unității superioare și să fi astupat arborele pentru a o ocoli.

Este vorba despre raportul de transmisie. HA înseamnă „high altitude gear set” (set de viteze pentru altitudine mare) - partea inferioară a cutiei de viteze HA este folosită pentru a realiza rapoartele de 2.00 și 2.40 și este montată pe motoarele de 3.0L cu 4 cilindri începând cu 1998. Partea inferioară standard SE116 acoperă rapoartele de 1.47, 1.62, 1.81 și 1.94. Spuneți-ne motorul dvs. și vă vom spune pe care dintre cele două îl utilizați.

Da - orice Mercury Numărul poate fi introdus în căutarea noastră pe site și, dacă îl facem noi, va apărea. Pentru o lucrare mai mare, faceți o listă cu numerele de piese OEM de care aveți nevoie și fie introduceți-le pe site, fie trimiteți-ne lista și le vom compara pentru dvs. Acest lucru este de obicei mai rapid decât încercarea de a identifica piesele dintr-o diagramă.

Numărul decodează unitatea pentru tine: 90-216 este familia SE216, iar sufixul indică raportul și lungimea arborelui - A20 fiind arborele de 20 de inci. La acea unitate anume, te uiți la un arbore de transmisie cu 13 caneluri, raport de 1,75, pentru aplicația de 3,0 L. Dacă ai numărul de pe cutie, poți confirma lungimea arborelui de la acesta fără a măsura.

Literele se decodează separat - „A” este raportul de transmisie, iar „S” înseamnă arbore cu fuză. O unitate cu arbore cu fuză este versiunea utilizată cu arbori de transmisie din două piese. Dacă nu sunteți sigur dacă aveți un arbore de transmisie dintr-o singură piesă sau din două piese, retrageți partea inferioară și spuneți-ne ce găsiți, iar noi vom confirma de ce versiune aveți nevoie.

Adesea da - scoateți anodul flap-ului de deasupra elicei, iar numărul de 6 cifre este ștanțat în zona adâncită de sub acesta. Ajungerea la eticheta roșie în sine necesită aruncarea unității, dar în majoritatea cazurilor, acel număr ștanțat este tot ce avem nevoie. Trimiteți-l către noi și putem verifica data fabricației, raportul și starea garanției.

Da - trimiteți-ne numărul de 6 cifre și vă putem spune modelul exact, raportul și lungimea arborelui cu care a fost construit, plus când a fost vândut și dacă este încă în garanție. Aceasta este adesea cea mai rapidă cale atunci când eticheta de identificare a motorului a dispărut: mai mulți clienți vin la noi după ce au cumpărat o barcă cu una dintre unitățile noastre deja montate și fără alte informații.

Da - dați-ne numărul de serie al unei unități SEI și echipa noastră o poate căuta și vă poate spune exact ce este, inclusiv raportul cu care a fost construită și când a fost vândută. Contactați-ne cu numărul. Dacă unitatea de pe barca dvs. nu este una de-a noastră, am avea nevoie în schimb de numărul de serie al transmisiei MerCruiser sau de numărul de dinți de la cele două angrenaje din partea superioară, sub capacul superior.

Încercați bujiile antigel de pe capul de propulsie, care poartă adesea numărul atunci când eticheta de identificare a fost pierdută sau vopsită. Dacă nu reușiți, spuneți-ne raportul de transmisie, capacitatea cilindrică în litri și lungimea arborelui de transmisie și, de obicei, putem restrânge căutarea. Fotografiile cu cutia de viteze și cu suportul rulmentului din spatele elicei ajută și ele.

Unele seriale mai vechi revin doar ca „MERCRUISER ALPHA”, fără a specifica raportul sau generația, iar unele autocolante sunt pur și simplu ilizibile. Două soluții: numărul este ștanțat și în cutia de viteze în aceeași zonă cu autocolantul, iar o roată de sârmă îl va scoate adesea în evidență. În caz contrar, trageți capacul superior de pe partea superioară și numărați dinții celor două roți dințate - aceasta ne oferă direct raportul.

Nu neapărat. Un număr de tip 1623-9413-CS este un număr de turnare MerCruiser, ceea ce înseamnă că vă uitați la o unitate MerCruiser și nu la una de-a noastră. O unitate SEI este identificată prin numărul de serie de pe etichetele roșii dintre cele două jumătăți ale acționării. Trimiteți-ne o fotografie dacă nu sunteți sigur la ce vă uitați.

Sunt numere diferite și doar numărul de serie al acționării ne spune raportul de transmisie - aceasta este cu siguranță cea mai frecventă eroare pe care o vedem. Ansamblul pupitrei are propriul număr de serie, așa că, dacă numărul pe care l-ați găsit este pe pupitre, va trebui să vă întoarceți și să îl găsiți pe cel de pe acționare, lângă locul unde scrie MerCruiser sau Alpha. Dacă acționarea este deja împărțită în două jumătăți, există etichete de serie vizibile în interiorul cavităților ambelor carcase.

Pe o MercuryLa motoarele outboard Mariner, numărul de serie este pe un autocolant de pe suportul motorului care se fixează cu șuruburi pe pupa, de obicei pe partea babord. La un motor sterndrive MerCruiser, numărul de serie este pe transmisie. La o transmisie SEI, numărul de serie este pe etichete roșii între cele două jumătăți - transmisia trebuie separată pentru a le vedea. Trimiteți-ne o fotografie dacă nu sunteți sigur și vă vom indica.

Se află pe placa interioară a traversei, pe o etichetă roșie cu sigla noastră. De asta avem nevoie pentru a verifica starea garanției unui ansamblu de traversă, așa că merită să îl localizați înainte de a ne contacta.

Uită-te pe partea de babord a unității superioare, pe autocolantul MerCruiser sau sub ea. De obicei, este imprimat și pe capacul de plastic de pe partea superioară a motorului. Ai grijă să nu-l confundai cu seria ansamblului pupa - este un număr diferit și nu ne va oferi raportul de transmisie.

Este ștanțat acolo unde se află anodul deasupra elicei - scoateți anodul și îl veți vedea. Dacă unitatea este deja demontată de pe motor, există și o plăcuță roșie într-una dintre cavitățile interne care poartă același număr.

Există o etichetă roșie cu sigla noastră atât în ​​partea superioară, cât și în cea inferioară, în cavitățile pe care nu le puteți vedea cât timp unitatea este prinsă cu șuruburi - căutăm numărul de 6 cifre de pe ea.Același număr este ștanțat și pe carcasă: în partea superioară este sub capacul superior, iar în partea inferioară este pe partea inferioară a plăcii de cavitație, în zona încastrată se află anodurile flap-ului de trim. Este, de asemenea, pe cutia originală, dacă o mai aveți.

Nu - senzorul de viteză nu poate cauza pătrunderea apei în cutia de viteze. Racordul ghimpat se înșurubează pur și simplu în carcasa cutiei de viteze și se conectează la un tub de cauciuc care ajunge până la manometru. Scoateți racordul ghimpat din vechea unitate și păstrați-l pentru reinstalare pe cea nouă.

Este mult mai ușor să trageți de suportul rulmenților pentru a-i înlocui. Am auzit de oameni care fac asta cu suportul încă instalat, dar nu este o abordare pe care am recomanda-o. În aplicațiile MerCruiser, cheia fixă ​​este instrumentul pentru scoaterea suportului.

E simplu. Scoateți clema veche de pe arborele de transmisie vechi, introduceți arborele în noua unitate, rotiți-l astfel încât canelurile să se alinieze și să cadă parțial. Apoi loviți partea superioară cu un ciocan de cauciuc până când se aude un clic. Testul e simplu: dacă încă îl puteți scoate, loviți-l mai tare. Nu este nevoie de filmare - noua unitate are deja o clemă de fixare nouă care vă așteaptă înăuntru.

Ungeți garniturile, introduceți arborele, aliniați canelurile la atingere și apoi loviți partea superioară a arborelui de transmisie o dată sau de două ori cu o lovitură fermă sau cu un ciocan de cauciuc. Veți auzi un clic puternic. Arborele va părea în continuare neuniform până când pompa de apă este asamblată - este normal. Știți că este corect atunci când nu mai puteți scoate arborele de transmisie.

Este ținută de o clemă de fixare care trebuie ruptă pentru a fi eliberată. Fixați vechea unitate inferioară într-o menghină, prindeți arborele de transmisie la mijloc cu o cheie pentru țevi sau cu mânere pentru menghină și loviți în sus cu un ciocan de cauciuc pentru a rupe degetele de pe clemă. Noua unitate are deja o clemă nouă în interior: ungeți garniturile, aliniați canelurile și loviți partea superioară a arborelui una sau două cu o lovitură fermă sau un ciocan de cauciuc și se va auzi un clic. Știți că este așezat atunci când nu puteți trage arborele înapoi.

Aceasta este o problemă foarte frecventă și se întâmplă constant pe teren, deoarece niplul de plastic devine casant odată cu trecerea timpului. Abordarea care funcționează: la demontare, tăiați firul de cauciuc în două, apoi, odată ce carcasa clopotului este îndepărtată, tăiați cu grijă restul firului din ambele părți. Regula noastră este că, dacă un ansamblu de pupa este deschis suficient de mult pentru ca clopotul să se desprindă, firul de cauciuc se înlocuiește în mod natural.

Spațiul nu se închide până când canelurile arborelui de schimbător nu se aliniază cu arborele de transmisie și pompa de apă, așa că un spațiu care nu se închide înseamnă de obicei că arborele de schimbător nu s-a cuplat. Canelurile nu încep să se formeze decât cam la jumătatea tubului de la capătul arborelui de schimbător de pe motorul outboard.Ridicați maneta inferioară până se oprește, apoi rugați pe cineva să miște foarte ușor maneta schimbătorului de la cârmă - aceasta va face conexiunea și vă va permite să o fixați cu șuruburi. Forțarea închiderii acesteia în timpul unei trepte de viteză este ceea ce îi lasă pe oameni blocați în marșarier.

Da - orificiul pentru vitezometru este perforat la același filet de țeavă ca și cel original; nu există niciun motiv să schimbăm pasul. Dacă vechiul racord nu se înfiletează corect, vă recomandăm să montați un nou racord OEM din plastic pentru orificiul vitezometrului, în loc să forțați racordul original.

Aproape întotdeauna prea multă vaselină sau resturi acumulate în schimbătorul de viteze. Trageți unitatea înapoi în jos și curățați cupla schimbătorului de viteze din secțiunea centrală. Apoi, puneți doar puțină vaselină pe părțile laterale ale canelurilor arborelui mascul - nimic deasupra canelurilor - și reinstalați-l. Aceasta rezolvă marea majoritate a problemelor.

Aproape întotdeauna este vorba de arborele schimbătorului de viteze, nu de șuruburi. Dați jos unitatea și curățați porțiunea mamă a schimbătorului de viteze din secțiunea centrală, apoi rugați pe cineva să miște ușor schimbătorul de viteze de la cârmă în timp ce ridicați unitatea - canelurile sunt încastrate în partea mamă, așa că este greu de simțit când sunteți aliniați. Dacă ungeți canelurile, puneți vaselină doar pe laterale, niciodată pe partea superioară a arborelui schimbătorului de viteze inferior. Asta rezolvă majoritatea problemelor la Yamaha.

Lucrați în ordine, în loc să forțați cu șuruburile. Verificați dacă transmisia este în treapta de mers înainte și dacă rulmentul cardanic este aliniat cu o bară de aliniere, apoi confirmați din nou alinierea cu motorul rotit la 180 de grade. Asigurați-vă că niciun știft de aliniere nu a rămas în ansamblul pupitrului. Dacă tot nu iese, opriți-vă acolo în loc să forțați - contactați-ne și vom rezolva problema împreună cu dumneavoastră.

Trei lucruri de verificat, în ordine. În primul rând, asigură-te că nu ai un știft de aliniere blocat în secțiunea mediană - dacă unul a rămas în urmă, noua unitate nu poate ieși complet. În al doilea rând, roagă pe cineva de la cârmă să miște schimbătorul de viteze pentru a confirma că arborele schimbătorului s-a cuplat. În al treilea rând, dacă este în viteză, rotește ușor elicea pentru a roti arborele de transmisie și a ajuta canelurile să se alinieze. Nu o forța cu șuruburile.

La unitățile Yamaha, dacă arborele de transmisie se rotește corect, atunci este fie pompa de apă, fie arborele de schimbător care îl susține. Canelurile din interiorul arborelui de schimbător Yamaha nu încep să apară decât la jumătatea înălțimii, așa că este ușor să crezi că ești cuplat când nu ești. Ridică unitatea până se oprește și roagă pe cineva de la cârmă să miște foarte ușor schimbătorul de viteze pentru a permite canelurilor să se găsească reciproc. De asemenea, verifică dacă vechea și noua cutie de viteze schimbă și rotesc arborele de transmisie în aceeași direcție. La alte mărci, cauza este de obicei diferită - contactează-ne.

Cea mai probabilă cauză este că schimbătorul de viteze depășea zăvorul frontal când ați instalat partea inferioară. Scoateți partea inferioară spate, găsiți punctul neutru pe unitate, apoi instalați-o cu schimbătorul de viteze al ambarcațiunii în punctul neutru.S-ar putea să aveți nevoie de cineva care să rotească motorul puțin manual pentru a alinia canelurile arborelui de transmisie. Vă putem trimite documentul care vă va ajuta să găsiți punctul mort.

Punctul există pentru a alinia un rulment gresabil cu orificiul de ungere, așa că pe un rulment etanș nu contează și nu există nimic de aliniat. Ceea ce contează este că fantele sunt orientate spre motor și că acesta este introdus complet. Dincolo de asta, nu mai există nimic altceva de poziționat.

Da, folosește-le - șuruburile fixează unitatea, dar știfturile sunt cele care centrează carcasa de viteze. Ale noastre sunt din oțel inoxidabil. Dacă un știft a rămas blocat în secțiunea mediană, de obicei este mai ușor să îl scoți din unitatea noastră inferioară: prinde-l cu menghine și rotește-l în timp ce trage în sus. În mod normal, nu sunt dificil de scos.

Variază - poziția treptelor de viteză se poate schimba în timpul transportului, așa că nu presupuneți. Rotiți arborele cardanic și aflați în ce treaptă de viteză se află înainte de a-l instala și blocați-l pe poziția înainte înainte de a monta schimbătorul de viteze. La o unitate standard de rotație pe dreapta, poziția înainte se obține cu arborele schimbătorului de viteze rotit complet în sensul acelor de ceasornic: arborele cardanic se blochează apoi rotind în sens invers acelor de ceasornic și se acționează în sensul acelor de ceasornic.

Mai întâi șaiba de împingere, apoi elicea, apoi șaiba canelată, apoi piulița, apoi capacul piuliței și, în final, știftul spintecat. Așezarea greșită a șaibei de împingere și a șaibei canelate este cauza obișnuită a așezării necorespunzătoare a unei elice.

Piulița elicei este aceeași cu dimensiunea originală - 1-1/16" O soclu este ceea ce aveți nevoie pentru strângere. Spuneți-ne ce unitate aveți dacă doriți să confirmăm, iar noi avem în stoc kiturile de service pentru elice dacă trebuie înlocuită hardware-ul dumneavoastră.

Cele două inele O mici, negre, sunt aceeași piesă și merg împreună pe arbore. Inelul O mai mare, maro, se montează la capătul canelurilor care intră în cuplajul motorului. Dacă nu sunteți sigur, aranjați-le după dimensiune înainte de a începe - cel maro este ușor de identificat.

Inelul O pentru trecerea apei este evident - se așează perfect la locul său. Arborele de transmisie are trei caneluri: cele două inele O mici se montează pe arborele de transmisie unde acesta trece prin rulmentul cardanic și trebuie să se întindă destul de mult pentru a se potrivi. Ultimul intră în canelura mai mare de lângă caneluri, deși dacă cupla motorului nu se poate gresa din interior, nu este nevoie de el. Inelul O mare cu profil pătrat se glisează în clopotul arborelui.

La unitățile mai noi, dopul de sub arborele cardanic, pe suportul rulmentului, este cea mai joasă scurgere - nu există o gaură separată de scurgere în glonț. Mercury Am trecut la utilizarea doar a scurgerii purtătorului de rulment pe unitățile mai noi și am emulat acest lucru, așa că, dacă nu găsiți o scurgere tip glonț, nu ați ratat nimic.

Pentru că trebuie să intre primul.Slăbiți șurubul flap-ului de trim în unitatea inferioară înainte de a instala unitatea superioară deasupra - odată ce jumătățile sunt împreună, nu există acces pentru a o porni. Acest lucru este normal pentru design, nu este o defecțiune.

Nu există nicio diferență în carcasa cutiei de viteze între cele două versiuni, dar dincolo de această conversie, trebuie să păstrați setul de angrenaje cu clichet. Angrenajele și ambreiajele cu clichet și fără clichet nu pot fi combinate - lucrăm doar cu angrenaje și ambreiajele fără clichet din propriile noastre seturi, așa că spuneți-ne pe care le aveți înainte de a comanda angrenaje.

Nu, nu există reglaje în unitatea inferioară pentru deplasarea arborelui de schimbare a vitezelor. Începeți prin a confirma elementele de bază - arborele este orientat înainte în poziția de ora 12 când este blocat în treapta de mers înainte (arborele de transmisie în sensul acelor de ceasornic, arborele de transmisie în sens invers acelor de ceasornic)? Dacă acest lucru este greșit și toate aspectele externe sunt în regulă, unitatea va trebui să ne fie returnată pentru inspecție și reparații.

Nu - orice unitate inferioară de schimb, fie că este a noastră sau una originală, este acum cu 6 fălci, deoarece designul cu 3 fălci era cunoscut ca fiind problematic și nici noi, nici Mercury încă le construim. Unitatea noastră este cea actualizată cu 6 fălci, așa că pentru a o monta pe un motor cu 3 fălci trebuie să schimbați legătura schimbătorului de viteze din secțiunea centrală, ceea ce înseamnă ridicarea capului de propulsie. Vindem kitul arborelui schimbător de viteze care vine cu acesta. Planificați această lucrare înainte de a comanda.

Mercury Am trecut de la un sistem de schimbare a vitezelor cu 3 bacuri la unul cu 6 bacuri în jurul anului 1997. Modelul nostru SE205 este un sistem inferior cu 6 bacuri - dacă motorul dvs. este de tipul mai vechi cu 3 bacuri, veți avea nevoie și de kitul arborelui de schimbare a vitezelor din secțiunea intermediară (92-205-07K), iar capul de acționare trebuie demontat pentru a-l monta. Puteți confirma numărând bacuri ale ambreiajului invers sau uitați-vă la linia prelucrată chiar în fața șurubului flap-ului: o linie dreaptă reprezintă 3 bacuri, o linie de 45 de grade reprezintă 6 bacuri. Trimiteți-ne numărul de serie al motorului și îl vom verifica înainte de a comanda.

Pe o unitate standard de rotație pe dreapta: cu arborele de schimbare a vitezelor rotit complet în sensul acelor de ceasornic, arborele elicei ar trebui să se blocheze atunci când este rotit în sens invers acelor de ceasornic și să se accelereze în sensul acelor de ceasornic - aceasta este treapta de mers înainte. Poziția neutră este neutră. Cu arborele de schimbare a vitezelor rotit complet în sens invers acelor de ceasornic, arborele elicei se blochează în sensul acelor de ceasornic și se accelerează în sens invers acelor de ceasornic - aceasta este treapta de mers înapoi. Blocați partea inferioară în treapta de mers înainte înainte de a instala schimbătorul de viteze în partea superioară și verificați dacă este îndreptat drept spre exterior când este în poziția înainte. Aceasta este starea corectă pentru a-l monta pe barcă.

Nu, nu există o măsurătoare specifică pentru mișcarea tijei schimbătorului de viteze - și niciun motiv real pentru care aceasta s-ar putea schimba, așa că, dacă a ta se mișcă liber, ar trebui să fie în regulă. Ceea ce iese de obicei în afara toleranței este faptul că cablurile schimbătorului și schimbătorul de viteze devin neglijente odată cu înaintarea în vârstă, ceea ce limitează cât de mult schimbătorul mișcă efectiv tija. Aici ne-am uita mai întâi când vine vorba de o reclamație legată de schimbarea vitezelor.

Lucrați în exteriorul acționării înainte de a prelua unitatea.Cablurile de schimbare a vitezelor originale, uzate, sunt extrem de frecvente și sunt singurul lucru pe care îl vedem cel mai des - verificați dacă cablurile și cutia de control sunt netede și reglate corect și dacă maneta este în poziția neutră, ceea ce pune transmisia în poziția neutră. Verificați, de asemenea, butucul transmisiei și cuplajul motorului și goliți lubrifiantul de transmisie pentru a inspecta magnetul. Arborii inferiori ai schimbătorului de viteze dezvoltă joc între bucșele de alamă și tija schimbătorului de viteze, iar garniturile care țin apa departe de sistemul de schimbare a vitezelor sunt de obicei într-o stare proastă până atunci - ambele lucruri merită reparate.

Este specific modelului de motor, nu universal - nu există o singură cifră care să acopere întregul interval, iar măsurătoarea se schimbă doar atunci când modelul motorului se schimbă. Pentru a o calcula: înșurubați tija schimbătorului de viteze în cutia de viteze, găsiți punctul neutru, apoi centrați-vă în mijlocul jocului în punctul neutru și măsurați de la baza de montare a cutiei de viteze până la ochiul tijei schimbătorului de viteze, mișcând-o înainte și înapoi pentru a confirma că mențineți centrul. Spuneți-ne numărul modelului motorului dvs. și vă vom oferi cifra corespunzătoare.

Deoarece maneta din partea superioară a axului are o lungime diferită, ceea ce modifică cursa totală a ambreiajului. Acționarea unui coborâtor cu 6 fălci cu vechea cursă cu 3 fălci nu cuplează corect ambreiajul și poate provoca daune grave în momentul în care îl cuplați sub sarcină. Nu este o parte opțională a conversiei.

Unitățile noastre 422 și 429 au suportul de rulmenți răcit cu apă. Dacă verificați dacă pasajul pentru apa de răcire de la anod până la evacuare este prezent pe unitatea pe care o analizați, spuneți-ne de ce model aveți nevoie și vom confirma.

Da - rulmentul cu ace și ambele garnituri vin instalate în suport. Inelul O exterior mare este singurul element care nu este inclus în acesta și îl avem în stoc separat. Adăugați piulița capacului și dispozitivul de reținere dacă ale dvs. sunt uzate.

Da - carcasa rulmentului arborelui de transmisie vine cu garniturile și rulmentul instalate și include inelul O. Un lucru care merită inspectat în timp ce vă aflați acolo: acele două garnituri se montează pe un manșon de pe arborele de transmisie, iar acel manșon se poate crăpa. Dacă este crăpat, garniturile noi vor curge direct prin el - furnizăm un manșon de reparații pentru unitățile noastre.

La suportul rulmentului MerCruiser, nu - inelul O mare este o piesă separată, deși îl avem în stoc și îl putem adăuga la comanda dvs. La Yamaha este diferit: suporturile rulmentului arborelui de transmisie vin ca un kit cu garnituri, inel O și rulment incluse. Spuneți-ne ce aplicație utilizați și vom confirma exact ce se află în cutie.

Da - suportul de rulmenți vine complet cu garnituri și rulmenți, deci nu este nevoie de nimic suplimentar pentru el. Spuneți-ne la ce motor lucrați și vom confirma suportul potrivit pentru cutia dumneavoastră de viteze.

Folosim aceeași abordare de protecție împotriva coroziunii ca și echipamentul original, cu anozi fixați cu șuruburi, iar transmisiile noastre sunt finisate cu vopsea pulbere DuPont. Fiecare transmisie a fost proiectată în jurul transmisiei OEM și apoi testată față de OEM pe propriul nostru lac de testare pentru a fi egală sau mai rezistentă decât aceasta - multe ore și combustibil au fost investite în aceste teste.

Nu - dacă arborele de transmisie este scos din unitatea noastră, garanția se anulează. Unitățile noastre vin construite ca un ansamblu complet, iar arborele de transmisie face parte din acesta. În aplicațiile în care un arbore de transmisie nu este inclus deloc, cum ar fi unitățile Johnson/Evinrude, ar trebui să cumpărați arborele de transmisie corect de la noi, în loc să îl transplantați.

Nu. Arborele noastre de transmisie sunt fabricate pentru propriile noastre unități și nu sunt destinate să fie montate într-o cutie de viteze originală - dacă reconstruiți o unitate originală, va trebui să vă procurați un arbore original. Pentru a înțelege în detaliu o cutie de viteze originală, manualele de service Johnson/Evinrude/OMC/BRP sunt cu adevărat bune și vă îndrumăm acolo.

De obicei nu - în majoritatea aplicațiilor, arborele de transmisie superior existent se transferă direct în cutia noastră de viteze. La modelele din 1991 și mai vechi este nevoie de unul nou. Trimiteți-ne numărul modelului motorului dvs. și vă vom spune de ce parte vă aflați și vom potrivi codul piesei corect cu lungimea arborelui dvs., dacă aveți nevoie de unul.

Da, îl puteți vopsi asortat și garanția nu va fi anulată. Unitățile noastre sunt disponibile doar pe negru, așa că acest lucru apare adesea la motoarele Yamaha și Johnson/Evinrude cu finisaj argintiu sau gri.

Nu - toate unitățile sunt livrate fără ulei. Umpleți-l cu lubrifiant pentru angrenaje înainte de a-l pune în funcțiune. Vine cu instrucțiuni de rodaj și vindem lubrifiantul corect pentru angrenaje și o pompă de umplere dacă aveți nevoie de ele.

Un set complet de angrenaje include pinionul, angrenajele înainte și înapoi, plus rulmenții pentru angrenajul interior și pentru cel înainte. Dacă aveți nevoie de șaibe sau de un șurub de ambreiaj alături de acestea, acestea se comandă separat - spuneți-ne ce cutie de viteze reconstruiți și vă vom enumera ce altceva veți mai avea nevoie.

Da - accesoriile sunt din oțel inoxidabil, la fel ca cele originale. Kitul de instalare merită să fie folosit în loc să refolosești elementele de fixare vechi și cu siguranță vei avea nevoie de noua garnitură care vine odată cu el.

Îl recomandăm cu căldură - este cel mai uitat articol dintr-o comandă și este frustrant să fii în mijlocul lucrării fără el. Vine cu accesoriile de montare, garniturile și piulițele corecte, iar pe o versiune inferioară a Bravo include și un nou cuplaj pentru arborele de transmisie.Știfturile au lungimea corectă și se potrivesc cu piesa originală. Este o mică adăugare în comparație cu costul unei transmisii, iar kitul de lubrifiere a angrenajului merită adăugat în același timp, deoarece fiecare unitate este livrată fără ulei.

Kitul de instalare conține garniturile, etanșările, piulițele și accesoriile de montare necesare pentru instalarea corectă a unității sau a componentei inferioare. Îl recomandăm insistent pentru fiecare unitate completă de acționare sau unitate superioară - este elementul cel mai des uitat dintr-o comandă și veți dori să îl aveți la îndemână înainte de a începe.

Inelele O din kit sunt folosite pentru a monta completul sistem de acționare pe carcasa pistonului. Garniturile necesare între partea superioară și cea inferioară sunt deja lipite pe partea inferioară în locurile corecte, deci nu există nimic de poziționat acolo. Atenție la piulițe: piulițele scurte fixează cele două jumătăți de acționare, în timp ce piulițele și șaibele normale instalează sistemul de acționare pe carcasa pistonului. De asemenea, nu uitați să montați cuplajul arborelui de transmisie pe arborele de transmisie al părții inferioare înainte de a instala partea superioară deasupra.

Șurubul din spate și șurubul clapetei de trim de la noi sunt același șurub. Șurubul scurt din kit cu șaiba în stea este cel care fixează de jos în sus până la jumătatea superioară sub clapeta de trim. Rețineți că kitul de instalare nu include un șurub al clapetei de trim ca atare - acesta este furnizat în schimb cu kitul de anod, ceea ce îi ia în dezordine atunci când înlocuiesc o transmisie MerCruiser din fabrică cu a noastră.

Da - toate cutiile noastre de viteze SE116 folosesc butelia de ulei cu comutare de la distanță exact la fel ca unitățile OE, așa că, dacă barca dvs. are rezervorul în compartimentul motorului, acesta se va conecta în același mod. Umpleți de jos în sus prin acționare, astfel încât nivelul să ajungă la butelie fără a bloca aer.

Da - pentru transmisiile noastre SE116, de exemplu, vindem arborele de transmisie vertical, rulmenții, ansamblul purtător și etanșările superioare individual. Pentru cutiile de viteze, vindem în general kituri de etanșări și kituri de pompă de apă; angrenajele și rulmenții variază în funcție de aplicație, unele fiind vândute individual, mai degrabă decât ca kituri. Spuneți-ne unitatea și ce s-a defectat și vă vom spune ce este disponibil.

În prezent nu - pentru Suzuki vindem unități inferioare complete, în loc de componente individuale, cum ar fi arbori cardanici sau seturi de angrenaje. Rețineți, de asemenea, că demontarea arborelui de transmisie dintr-una dintre unitățile noastre anulează garanția, așadar transferul de piese între unități nu este ceva ce putem accepta.

Necesită același kit de butuc ca și cutia de viteze OEM, deci dacă elicea funcționa pe vechea unitate, același kit de butuc este valabil. Nu deținem... Mercury numerele de piesă pentru kiturile de butuci, așa că obțineți-le de la un Mercury dealerului sau producătorului de elice. Excepția este cazul în care schimbați tipul de carcasă - de exemplu, mutați un Torque Master - care necesită un butuc diferit deoarece diametrul arborelui cardanic se modifică.

Da - angrenajele sunt călite conform specificațiilor Rockwell de 62 până la 65, ceea ce impune aplicația. Piesele noastre sunt fabricate conform specificațiilor OEM și inspectate, inclusiv inspecție cu raze X pentru a confirma potrivirea materialelor.

Da. Garniturile Yamaha vor funcționa în unitățile noastre - nu există nicio diferență în afară de faptul că ale noastre sunt aftermarket. Dacă preferați să le procurați de la noi, spuneți-ne ce unitate și ce garnitură și vă vom îndruma către piesa potrivită.

Există o singură etanșare între cele două jumătăți - un inel cvadruplu care se află într-un canal de ulei și ar trebui să fie deja pe acționarea dvs. din cutie, așa că asigurați-vă că este acolo. În afară de acel inel cvadruplu, nu există alte etanșări între secțiunile superioară și inferioară. Kitul de instalare pe care îl vindem conține hardware-ul pentru a fixa unitățile împreună cu șuruburi, un tub de ghidare din plastic pentru pompa de apă și garniturile de montare care montează acționarea pe barcă.

Nu există garnitură - doar un inel O mic, uneori numit inel cvadruplu. Nu reutilizați cel vechi. Dacă cumpărați o unitate inferioară sau o transmisie completă, aceasta este inclusă, deci nu este nimic de adăugat. Dacă cumpărați o unitate superioară separat, adăugați inelul O la comandă - este piesa care îi derutează cel mai adesea pe oameni.

Partea inferioară vine cu inelele O care se montează între carcasa superioară și cea inferioară, astfel încât îmbinarea în sine este acoperită. De asemenea, ați putea avea nevoie de garnituri de montare și inele O pentru montarea ansamblului superior pe ansamblul pupa - le listăm separat la garniturile și etanșările superioare OMC Cobra. Spuneți-ne ce demontați și vom lista setul.

Da. Cel/Cea/Cei/Cele 25" SE205 include arborele de schimbare a vitezelor mai înalt, care reprezintă cei cinci inci suplimentari, deci nu este nevoie să cumpărați un arbore separat. Dați-ne numărul de serie al motorului dvs. și vom confirma unitatea exactă pentru motorul dvs.

Nu, apărătoarea de skeg nu este inclusă, dar vindem una care se potrivește. Rețineți că skeg-ul în sine este pur și simplu partea inferioară în formă de aripioară a unității inferioare și face parte din turnare - apărătoarea este o piesă separată prinsă cu șuruburi care o protejează de daunele provocate de impact.

La aplicațiile OMC, da - șaiba de împingere trebuie schimbată la 1-1/4" dimensiune, iar aceasta este de obicei singura modificare necesară. Vindem șaibe de împingere destinate elicelor standard. Dacă utilizați o elice de marcă aftermarket, vă recomandăm să achiziționați șaiba de împingere fabricată de marca respectivă, astfel încât potrivirea să fie corectă.

Șaiba noastră de împingere este destinată elicelor OE, iar potrivirea este uneori diferită la o elice aftermarket.Dacă folosești un motor Turning Point, Solas sau similar, ia șaiba de împingere de la producătorul elicei pentru a garanta potrivirea - s-ar putea să ai nevoie de un kit complet pentru butuc, nu doar de șaibă. La motoarele de bord mai noi, șaiba de împingere vine din partea exterioară.

Nu, are aceeași conicitate ca arborele Yamaha, deci șaiba de împingere originală ar trebui să meargă drept înainte. Glisați-o la loc și trimiteți-ne o fotografie dacă încă arată greșit și spuneți-ne dacă elicea a fost schimbată în același timp - o elice diferită este mai probabil vinovată decât conicitatea.

Șaiba noastră de împingere funcționează cu elice OMC cu trei pale. OMC a folosit o șaibă de împingere diferită pentru elicele cu patru pale, așa că, dacă utilizați o elice cu patru pale, veți avea nevoie de aceasta în schimb. Și dacă elicea nu este deloc o elice OMC, obțineți șaiba de împingere de la producătorul elicei - conicitatea și butucul diferă între producători și acesta este motivul obișnuit pentru care o șaibă nu se așează.

Nu - ansamblurile noastre de pupa sunt piese noi de schimb aftermarket, construite cu aceleași piese aftermarket pe care le producem și le vindem pe site-ul nostru web. Anozii montați pe acestea sunt aceiași anozi de aluminiu cu care au venit ansamblurile originale.

Da - vine cu toate burdufurile deja instalate, rulmentul cardanic, cilindrii de trim, furtunurile, anozii, senzorii de trim și garnitura de spumă care merge pe traversa bărcii, plus toate componentele noi. Se montează exact ca originalul. Excepțiile sunt senzorii SmartCraft și Mercathode, care sunt... Mercury-specifice și trebuie transferate.

Este un ansamblu complet - toate burdufurile vin deja instalate, împreună cu rulmentul cardanic, anozii, senzorii de nivelare și garnitura de spumă care se află între carcasa cardanicului și traversa bărcii. Se fixează exact la fel ca originalul și vine cu toate componentele noi. Singurul lucru care nu este inclus este Mercathode, care este un... Mercury-unic produs, deci trebuie transferat sau cumpărat nou.

Da - unitățile noastre de finisare sunt testate sub presiune înainte de expediere și vin deja cu lichid în ele. Aerul se poate infiltra în timpul transportului, deoarece cutiile ajung pe toate părțile, așa că, dacă la sosire se simte spongios, aerisiți-l cu supapa manuală închisă, mișcând ciclul în sus și în jos și reumplendu-l, apoi verificați nivelul final până la capăt.

Da, ale noastre au admisii de apă atât joase, cât și laterale. Unele dintre unitățile originale mai vechi nu aveau, așa că, dacă vă potriviți cu o configurație existentă, merită să verificați ce are al dumneavoastră. Spuneți-ne numărul de serie al motorului și vom confirma unitatea corectă.

Da - kiturile OEM pentru pompe de apă și garniturile arborelui de transmisie funcționează perfect la unitățile noastre, deoarece ale noastre sunt fabricate conform specificațiilor OEM și se pot interschimba cu piesele OE.Dacă schimbați garniturile arborelui de transmisie, profitați de ocazie pentru a inspecta gulerul pe care se montează garniturile, deoarece acesta este un punct de fisură cunoscut și va avea din nou scurgeri prin garniturile noi dacă este crăpată.

Nu - nu există nicio diferență între un ansamblu pompă de apă SEI și unul OE. Dimensional, carcasele de viteze sunt identice cu cele originale, astfel încât piesele OE se pot schimba fără probleme. Cumpărați oricare este convenabil; avem în stoc kiturile de pompă de apă dacă preferați să le cumpărați de la noi.

Nu, kiturile de la noi și de la Mercury Ambele sunt livrate fără instrucțiuni tipărite - procedura se află în manualul de service MerCruiser, care este disponibil și online. Dacă întâmpinați probleme pe parcurs, contactați-ne și vă vom explica ordinea în care sunt montate piesele.

Pe noi Mercury Și unitățile inferioare pentru motoarele outboard Yamaha, da - ansamblul complet al pompei de apă (inclusiv rotorul) vine instalat. Transmisiile sterndrive Alpha includ și pompa de apă. Transmisiile Bravo, OMC Cobra și unitățile inferioare Johnson/Evinrude NU includ o pompă de apă (aceste pompe se află în altă parte), așa că o veți reutiliza sau o veți cumpăra separat.

Pe aproape toate transmisiile și unitățile inferioare, da - acolo unde pompa de apă se află în transmisie, aceasta vine instalată complet cu rotor. Yamaha și Mercury Piesele de schimb complete vin cu pompa de apă montată. Excepțiile sunt aplicațiile Johnson/Evinrude și OMC, unde pompa se află în altă parte și nu este inclusă. Niciunul dintre ele nu vine cu lubrifiant pentru angrenaje, pe care îl furnizați dumneavoastră.

Trimiteți-ne numărul kitului sau modelul și anul motorului dvs. și vă vom oferi lista completă de compatibilitate - kiturile noastre acoperă game specifice de cutii de viteze, nu ani de model generali. De exemplu, unul dintre kiturile OMC acoperă o serie de cutii de viteze Johnson și Evinrude de 50 și 55 CP de la mijlocul anilor 1970. Dacă nu avem un anumit rulment mic sau o anumită garnitură pentru un Cobra mai vechi, vă vom spune sincer și vă vom îndruma în altă parte.

Da, arborele de transmisie superior al arborelui inferior actual poate fi în mod normal reutilizat și vă putem trimite instrucțiuni pentru extragerea acestuia. De asemenea, puteți reutiliza tija de schimbător existentă. Dacă una dintre ele se dovedește a fi uzată, avem în stoc piese de schimb.

În aplicațiile în care nu sunt incluse, da - scoateți-le pe ambele din vechea unitate. Arborele de transmisie se aliniază pe caneluri și se fixează cu un ciocan de cauciuc până când se aude un clic. Arborele schimbătorului de viteze se deșurubează din vechea unitate și se înșurubează în cea nouă. La alte linii de produse, cum ar fi amortizoarele inferioare complete Yamaha, pompa de apă, arborele de transmisie superior și tija schimbătorului de viteze ajung deja instalate.

Nu sunt incluse instrucțiuni tipărite. Pentru aplicațiile MerCruiser, vă recomandăm manualul de service MerCruiser, iar pentru Johnson/Evinrude, manualele OMC/BRP sunt excelente - multe sunt disponibile online. Kitul de conversie OMC Cobra este excepția și vine cu instrucțiuni. Procedura de rodaj se află pe o etichetă atașată la arborele cardanic.

Partea inferioară vine cu garniturile necesare pentru a uni jumătățile superioară și inferioară, deci va merge împreună fără una. Kitul de instalare include noul cuplaj al arborelui de transmisie, plus accesoriile pentru a îmbina jumătățile cu șuruburi și garniturile de montare - l-am recomanda mai degrabă decât să reutilizăm un cuplaj vechi.

Nu - unitatea inferioară nu include piese de instalare, anozi sau lubrifiant pentru angrenaje. Acestea se comandă separat și le avem pe toate în stoc. Spuneți-ne la ce Cobra lucrați și vom lista câteva articole de care aveți nevoie alături de unitatea inferioară.

Da - unitatea inferioară sosește cu arborele de transmisie inferior și clema de fixare deja montate și gata de utilizare. Extragi arborele superior original din vechea carter de viteze (ceea ce rupe clema respectivă), lubrifiezi garniturile arborelui de transmisie, introduci arborele în noua carter de viteze și dai o lovitură sau două în partea superioară cu un ciocan puternic până când se aude un clic. Vei ști că este corect atunci când nu mai poți scoate arborele de transmisie superior.

Da, așa este, iar fitingul este livrat detașat în interiorul cutiei, nu instalat, astfel încât să nu se deterioreze în timpul transportului. Nu aruncați ambalajul înainte să-l găsiți.

Nu - ansamblul este livrat în două jumătăți, ceea ce îl protejează în timpul transportului și îl împiedică să fie transportat cu marfă. Nu include piesele de instalare, anozi sau lubrifiant pentru angrenaje. Un lucru de neuitat la asamblare: există un cuplaj care se montează între partea superioară și cea inferioară a canelurilor arborelui de transmisie. Se află în kitul de instalare, altfel va trebui să îl scoateți de pe vechea transmisie pentru a-l reutiliza.

Vine cu garnitura de evacuare, dar anodul nu este inclus - acesta este disponibil separat și este listat mai jos pe aceeași pagină a produsului. Spuneți-ne numărul modelului dvs. și vom confirma exact ce se află în cutie pentru unitatea dvs. și ce ați dori să adăugați.

Sosește complet cu pompa de apă instalată, dar este expediat fără ulei - dumneavoastră furnizați lubrifiantul pentru angrenaje. Tot ce aveți nevoie este fie transferat de pe vechea unitate, fie disponibil ca supliment: kitul de instalare și un kit de anod sunt cele două pe care le recomandăm la fiecare comandă. Urmați procedura de rodaj de pe eticheta atașată arborelui cardanic.

Practic da, pe unitățile inferioare complete - umpleți-l cu lubrifiant pentru angrenaje, fixați-l cu șuruburi, montați elicea și gata. Refolosiți accesoriile și anozii existenți sau cumpărați separat kitul de anozi și urmați procedura de rodaj de pe eticheta atașată arborelui cardanic. Kitul de instalare merită adăugat, astfel încât să montați garnituri și componente noi, în loc să reutilizați piese vechi.

Este conectorul pentru vitezometru și nu este inclus în unitatea inferioară. Se conectează la bucșa schimbătorului de viteze de pe partea inferioară. Este posibil ca barca ta să îl aibă deja pe unitatea veche - dacă a ta are aceleași nipluri ca și racordul de tip actual, îl poți transfera. Trimite-ne o fotografie dacă nu ești sigur și vom confirma.

Da. Niciuna dintre transmisiile noastre nu include kituri de instalare sau anozi ca dotare standard, deoarece unii clienți preferă să reutilizeze piesele existente. Kitul de instalare este locul unde se află componentele - inclusiv șaiba care se află peste canelurile de pe tija inferioară a schimbătorului de viteze, sub maneta de schimbător din alamă. Dacă maneta schimbătorului de viteze este prea jos pentru a se cupla, de obicei, cauza este șaiba lipsă.

Pe acea unitate refolosești arborele de schimbător de viteze, arborele de transmisie superior și pompa de apă existente - vine exact ca în imagine, fără acestea. Asta o face o înlocuire mai ieftină decât aplicațiile în care arborele de transmisie trebuie cumpărat nou. Trimite-ne numărul modelului motorului și vom confirma de care dintre variantele SE306 ai nevoie.

Sosește cu pompa de apă, arborele de transmisie superior și tija schimbătorului de viteze deja preinstalate, deci este în mare parte prinse cu șuruburi. Nu include accesorii de instalare, anozi sau lubrifiant pentru angrenaj - reutilizați accesoriile existente și furnizați lubrifiantul. Umpleți cu apă înainte de a o pune în funcțiune, deoarece fiecare unitate este livrată fără ulei.

Unitățile noastre J/E nu includ pompa de apă, arborele de transmisie superior sau arborele de schimbător de viteze. Majoritatea clienților au nevoie de arborele de transmisie superior ca articol separat, plus o șaibă de împingere de dimensiunea corectă pentru elice și un kit pentru pompă de apă dacă cea veche nu este reparabilă. Tija de schimbător de viteze poate fi de obicei reutilizată. Spuneți-ne numărul modelului motorului dvs. și vom lista exact cele trei sau patru articole de care aveți nevoie.

Unitățile noastre Johnson/Evinrude nu vin cu arborele de transmisie superior, arborele de schimbător sau pompa de apă - fie le transferați din vechea cutie de viteze, fie le cumpărați separat. Avem în stoc kiturile pompei de apă și arborii de transmisie dacă aveți nevoie de ele. În funcție de aplicație, este posibil să aveți nevoie și de o șaibă de împingere de dimensiunea corectă pentru elicea dumneavoastră.

Un depozit fin, asemănător sclipiciului sau pufos pe magnet este normal în primele 10 ore - este vorba de uzura împreună a rulmenților, a inelelor de rulare și a angrenajelor. Merită o privire mai atentă la așchiile mai mari sau la o cantitate mare. Trimiteți-ne o fotografie a bujiei împreună cu numărul de serie al unității și orele de funcționare și vă vom ajuta să observați diferența.

De obicei nu. Folosim o vaselină de asamblare în timpul construcției, care este de obicei de culoare albastră, iar odată ce unitatea este umplută cu lubrifiant și funcționează, acea vaselină se amestecă. Este normal să vedeți un lubrifiant colorat, tulbure, chiar la prima schimbare. Dacă nu sunteți mulțumit că aceasta este explicația, un test de presiune sau vid la o presiune maximă de 15 psi, menținut timp de 15 minute, vă va spune dacă etanșările carcasei de viteze sunt solide - și sunteți bineveniți să ne trimiteți fotografii.

Transmisiile Bravo sunt strânse la schimbare atunci când motorul nu funcționează, așa că verificați mai întâi dacă le testați în acest fel. Transmisiile noastre sunt, de asemenea, o versiune „cu șoc puternic” a modelului Bravo, așa că o schimbare fermă a vitezelor este de așteptat și normală în timpul funcționării. Transmisiile se slăbesc după rodaj.Merită totuși să verificați dacă cablurile schimbătorului de viteze sunt în stare bună și se mișcă liber.

Da, la început e de așteptat. Angrenajele nu au fost încă rodate unele cu altele, iar rulmenții, inelele de rulare și fețele angrenajelor trebuie încă să se uzeze împreună. Odată ce trece printr-un rodaj corespunzător - și în special după ce funcționează sub sarcină - ne așteptăm să se calmeze la un nivel normal. Tocmai de aceea este importantă procedura de rodaj pentru orice ansamblu mecanic nou.

Este normal în afara apei. Fără sarcină de apă, nu există presiune asupra elicei pentru a menține ambreiajul acționat lin, așa că veți auzi și simți cum se acționează. Este mult mai vizibil cu o elice mai grea din oțel inoxidabil decât cu cea din aluminiu. Dacă se comportă normal odată ce barca este în apă sub sarcină, nu există nicio problemă.

În primele 5 ore, nu mențineți o turație constantă - variați-o la fiecare 5 minute sau cam așa ceva - și nu depășiți 75% din accelerație. Schimbați vitezele înainte și înapoi de cel puțin 10 ori în primele 5 ore. Între 5 și 10 ore, efectuați curse scurte la accelerație maximă. După 10 ore puteți relua funcționarea normală și trebuie să schimbați lubrifiantul de transmisie undeva între 10 și 20 de ore. Mențineți sarcina ușoară și porniți încet și la o turație mică în primele câteva ore.

Pe arborele cardanic există două etichete. Una conține instrucțiunile de rodaj, iar cealaltă precizează că unitatea este livrată fără ulei de transmisie. Dincolo de instalare, umplerea cu lubrifiant marin pentru transmisii este singurul lucru pe care trebuie să îl faceți înainte de a o pune în funcțiune. La montare, acordați atenție faptului că cartea de viteze și articulația schimbătorului de viteze se aliniază corect și că totul se îmbină fără blocare.

În primele 0-5 ore, rulați la turații mai mici și creșteți treptat turația. Între 5 și 10 ore, mențineți turațiile la maxim la doar câteva minute pe oră. Apoi schimbați lubrifiantul de transmisie la 10-20 de ore - nu săriți peste prima schimbare. O urmă ușoară de metal sclipitor pe dopul magnetic de golire la prima schimbare este normală.

Cu o mare diferență, este vorba de rodaj necorespunzătoare sau de faptul că lubrifiantul de transmisie nu este schimbat suficient de des și devine ars și abraziv. Schimbul la 10 ore după rodaj este cel mai des omis, iar omiterea lui transformă o unitate sănătoasă într-una defectă. Urmați eticheta de rodaj și faceți prima schimbare la timp.

Acestea vin împreună cu unitatea - există o etichetă atașată pe arborele cardanic cu procedura de rodaj imprimată pe ea. Dacă eticheta respectivă a dispărut, contactați-ne și vă vom trimite procedura.

Umpleți întotdeauna de jos în sus pentru a nu rămâne aer. Pompați lubrifiant prin dopul de jos până când iese din dopul de sus, apoi instalați dopul de sus și continuați să pompați până când lubrifiantul arată nivelul corect în recipientul de lubrifiant pentru angrenaje. Apoi scoateți pompa și instalați dopul de jos. Atingerea nivelului maxim este importantă - o unitate sub umplutură se poate defecta devreme, iar un singur litru este cu siguranță sub umplutură la un motor cu sterndrive.

Da, și asta îi ia pe oameni prin surprindere. Am văzut unități Suzuki care s-au întors neumplute suficient deoarece al treilea dop de aerisire nu a fost folosit în timpul umplerii - unitatea este afișată ca plină fără el, dar nu este. Asigurați-vă că utilizați toate punctele de umplere și aerisire atunci când o umpleți, deoarece o cutie de viteze umplută insuficient se poate defecta devreme.

Cu barca stând în apă, separată de remorcă, teoretic ar trebui să fie în regulă, dar noi am păstra-o pe remorcă cu chingile puse, astfel încât să poți ajunge mai sus decât linia de plutire normală - încercați să obțineți o creștere de 15 cm până la 30 cm, în funcție de barcă. De asemenea, merită să puneți puțin detergent de vase pe rotor atunci când îl instalați, astfel încât să fie alunecos la prima virare pe uscat.

Da, nicio problemă - atât lubrifiantul de transmisie original, cât și unsoarea originală sunt bune pentru transmisiile noastre exterioare. Nu aveți nevoie de un fluid special marca SEI. Vindem lubrifiantul de transmisie corect și o pompă de umplere dacă este mai ușor să le adăugați la comandă.

Nu. Puteți folosi orice lubrifiant marin pentru angrenaje GL-4 (semisintetic) sau GL-5 (complet sintetic) cu clasificare 80/90 sau SAE 90 în unitățile noastre, exact ca și în cazul cutiilor de viteze OE. Vindem propriul nostru lubrifiant și șaibele de scurgere dacă este convenabil să le adăugați la o comandă, dar garniturile de scurgere sunt aceleași folosite la aproape toate unitățile inferioare și sunt disponibile pe scară largă.

Începeți prin a goli lubrifiantul de transmisie și a presuriza carterul de viteze la 10-15 psi pentru a confirma de unde se scurge de fapt. Când scurgerile se produc prin orificiul lateral, sursa este cel mai adesea sub pompa de apă și zona arborelui de transmisie, mai degrabă decât în ​​punctul pe care îl puteți vedea. Spuneți-ne data achiziției și numărul de serie și vom verifica dacă este în perioada de garanție.

Se poate. Majoritatea lubrifianților de angrenaje de calitate marină se emulsionează cu apa, așa că, în timp ce unitatea funcționează, fiecare rulment este alimentat cu același lubrifiant diluat, de calitate slabă. Când opriți, acesta se separă în timp, iar apa se depune la fund - unde se află rulmentul inferior. Cu cât funcționează mai mult în această direcție, cu atât este mai probabil să se producă deteriorări.

Aceasta este infiltrație de apă, iar primul pas este să găsiți pe unde intră. Goliți lubrifiantul, apoi testați presiunea cutiei de viteze la 10-15 psi și pulverizați apă cu săpun în jurul garniturilor - bulele vă vor arăta scurgerea. La un motor cu sterndrive, o burduf defectă este o cauză frecventă, mai degrabă decât unitatea în sine. Obțineți numărul de serie SEI de pe unitate și contactați-ne pentru a putea verifica starea garanției și a iniția o reclamație dacă este acoperită.

Quicksilver sau Mercury Lubrifiantul de transmisie de înaltă performanță este ceea ce recomandăm oamenilor. În ceea ce privește specificațiile, recomandăm un GL-4 semisintetic cu grad 80/90 sau un SAE 90 pur. Toate unitățile sunt livrate fără ulei, așa că trebuie umplut înainte de a fi puse în funcțiune.

Utilizare Mercury sau lubrifiant pentru angrenaje Quicksilver High Performance (o greutate directă de ~90) - atâta timp cât scrie „High Performance”, ești în regulă. Umpleți până la orificiul de ventilație superior cu nivelul acționării/motorului; o unitate insuficient umplută se poate defecta devreme. Capacitățile variază în funcție de model, așa că verificați specificațiile unității sau întrebați-ne.

O dată pe an. Principalul motiv este rotorul de apă, dar odată cu deconectarea transmisiei, este momentul potrivit să verificați componentele traversei și să ungeți articulațiile în U. Se preferă o vaselină de calitate marină, deși majoritatea vaselinilor pentru tuburi sunt suficiente. Pentru lubrifierea angrenajului, folosiți un ulei de calitate marină 80/90W sau SAE 90.

În fiecare an sau la fiecare 100 de ore, oricare survine primul - și mai devreme dacă ați funcționat în nisip sau nămol. Înlocuiți întregul kit al pompei de apă, nu doar rotorul de cauciuc: conținutul kitului este din plastic, iar baza pompei etanșează și arborele de transmisie, așa că înlocuirea unei piese a unui ansamblu vechi este o economie falsă. În timp ce sunteți acolo, inspectați gulerul arborelui de transmisie pentru fisuri fine.

Nu, și ar anula scopul - lamela de decupare a unei unități Alpha este de sacrificiu, așa că vopsirea sau acoperirea ei o împiedică să-și facă treaba. Se presupune că aceasta se corodează în locul unității tale. Las-o goală și înlocuiește-o când este consumată.

Nu. Există o gaură de acces deasupra anodului - puneți un 3/8" Introduceți cheia Allen prin ea și scoateți șurubul care fixează anodul. Șurubul în sine rămâne prins între cele două jumătăți, dar îl puteți roti prin orificiul respectiv, astfel încât acționarea să rămână unită.

Nu. Un Bravo mai vechi are un singur anod care se montează sub placa de cavitație și nu folosește anozii rotunzi găsiți la modelele mai noi de acționare. De aceea, kiturile de anozi sunt împărțite în funcție de epocă - montarea noilor anozi rotunzi pe un motor mai vechi nu este corectă.

Da, anodul plat (fără aripioare) pentru trim tab este disponibil, dar se vinde separat, nu ca parte a kitului de anod. Adăugați-l alături de kitul de anod care se potrivește unității inferioare.

Anozii se vând separat de unitatea inferioară. Oferim un kit complet de anozi pentru fiecare familie de unități, iar dacă aveți nevoie doar de o piesă - de exemplu, anozii dreptunghiulari cu șuruburi - îi vindem individual împreună cu șurubul și piulița corespunzătoare. Spuneți-ne ce unitate aveți și vă vom trimite codurile exacte ale pieselor.

Nu - nu este necesar. Cilindrii de trim sunt legați la masă la restul ansamblului pupa prin șuruburile de montare, ceea ce realizează toată conexiunea electrică de care au nevoie anozii. Îndepărtarea vopselei nu va îmbunătăți protecția și, dimpotrivă, nu va face decât să creeze un punct de plecare pentru coroziune.

Zincul este alegerea ideală pentru apa sărată și salmastre, aluminiul pentru apa dulce, iar magneziul oferă cea mai bună protecție în special în apa dulce. Kiturile noastre sunt disponibile în diferite materiale exact din acest motiv, așa că spuneți-ne în ce apă navigați și vom potrivi kitul potrivit.

Avem atât anodul pentru flap-ul trim, cât și anodul unității inferioare pentru unitățile noastre pentru aplicații OMC (familiile SE304, SE305 și SE306). Spuneți-ne ce unitate inferioară ați cumpărat și vă vom trimite anodului pentru flap-ul trim și kitului de anod corespunzător.

Există două kituri de anozi Bravo Three - unul pentru transmisii începând cu 2004 și unul pentru cele anterioare anului 2004 - așa că verificați din ce epocă este transmisia dvs. înainte de a comanda. De asemenea, citiți cu atenție descrierea kitului, deoarece o versiune este din zinc, iar cealaltă din aluminiu. Dacă ne spuneți transmisia dvs. și unde navigați, vă vom îndruma către cea potrivită.

Anodul SE405 este fila de decupare pentru aplicațiile 115. Ca toți anozii, se vinde separat de unitatea inferioară. Trimiteți-ne numărul modelului motorului dvs. de bord și vom confirma compatibilitatea înainte de a comanda, deoarece anodul diferă între familiile noastre de unități.

Depinde de anul în care este construit ansamblul pupa. O verificare rapidă: dacă nu există un unsoare Zerk pe partea dreaptă a ansamblului pupa, doriți versiunea cu rulmenți etanși a kitului. Spuneți-ne anul de fabricație al ambarcațiunii și ce transmisie este montată pe ea și vă vom trimite kitul corect - oferim kitul de burduf Gen II atât în ​​configurații gresabile, cât și etanșe.

Da - vindem foarte multe dintre ele. Ca în cazul oricărei componente în apă sărată, aplicați inițial spray anticoroziv pe unitate și apoi anual, apoi spălați-o corespunzător după utilizare. Orice element care stă efectiv în apă sărată, în loc să fie transportat pe remorcă, ar trebui, de asemenea, vopsit cu un strat special conceput pentru acest lucru.

Dacă barca stă permanent în apă sărată, merită să folosiți o vopsea antivegetativă fără cupru, special concepută pentru transmisii exterioare - vopselele de fund pe bază de cupru accelerează coroziunea unei transmisii din aluminiu. Mențineți anozii la zi, retușați vopseaua anual și clătiți și curățați transmisia în mod regulat. Aceste obiceiuri fac o diferență mai mare pe parcursul unui sezon decât orice altceva.

Un duș pentru acționare pulverizează apă peste acționare în timp ce mergeți. Îl recomandăm dacă ridicați barca la planare și o țineți acolo pentru perioade mai lungi de timp, deoarece atunci acționarea primește cea mai puțină apă de răcire. Este un accesoriu ieftin și este listat în articolele conexe de pe pagina produsului acționării.

Da - vindem un kit care include 2 litri de lubrifiant pentru angrenaje și pompa de umplere, ceea ce reprezintă modalitatea ușoară de a acoperi totul într-o singură comandă, deoarece fiecare unitate este livrată fără ulei. Este listat în articolele conexe din partea de jos a paginii de produs a fiecărei unități de transmisie.

Bravo este de obicei un rulment etanș. Dacă preferați unul care poate fi gresat, rulmentul care poate fi gresat Alpha este piesa potrivită. Când comandați un kit de burdufuri, vă vom întreba de care aveți nevoie, deoarece kitul diferă între cele două.

Generația I a venit întotdeauna cu un rulment cardanic unsabil, așa că, dacă îl vei unge constant, este în regulă să rămâi la varianta unsabilă. Dacă preferi să ai un lucru în minus la care să te gândești, un rulment etanș este o opțiune bună - scoate zerk-ul și astupă pasajul de ungere. Verifică pe care l-ai cumpărat: un rulment unsabil necesită în continuare adăugarea de vaselină prin zerk-ul de pe suportul traversei.

Nu facem recomandări privind elicele - nu suntem specialiști în elice, iar alegerea corectă depinde de coca, încărcătură și modul în care utilizați barca. Un atelier local de elice este locul potrivit pentru această conversație. Ceea ce vă putem spune este raportul de transmisie și lungimea arborelui, acestea fiind cele pe care atelierul de elice va avea nevoie de la dumneavoastră.

Cele două accesorii cele mai recomandate sunt kitul de instalare (garnituri/etanșări/hardware) și kitul de anod. În funcție de modul în care utilizați, o protecție pentru skeg și un duș de acționare sunt, de asemenea, populare. Toate sunt listate în secțiunea „articole similare” de pe fiecare pagină de produs și avem în stoc tot ce ați avea nevoie.

Cel puțin veți avea nevoie de kitul de instalare, care conține garniturile, sigiliile și accesoriile de montare, plus un kit de anozi, deoarece anozii nu sunt incluși. Oferim kituri de anozi de zinc pentru apă sărată și salmastre și aluminiu pentru apă dulce - spuneți-ne care dintre ele sunteți și îl vom potrivi.

Cu transmisia oprită, aveți acces facil la piesele care necesită mult efort mai târziu, așa că merită să inspectați burdufurile, cilindrii de reglare și cablul schimbătorului de viteze în timp ce sunteți acolo. Vindem kituri de burdufuri și cilindri de reglare, dacă este cazul. Este mult mai ieftin să înlocuiți acum o burdufă insuficientă decât să demontați transmisia după un sezon.

Cele două pe care le recomandăm la aproape fiecare comandă sunt kitul de instalare (garnituri, etanșări și accesorii) și un kit de anozi - anozii nu sunt incluși în unitatea. În funcție de modul în care utilizați barca, o protecție pentru skeg și un duș pentru transmisie sunt accesorii populare, iar dvs. veți avea nevoie de lubrifiant pentru angrenaje, deoarece fiecare unitate este livrată fără ulei. Pe fiecare pagină de produs puteți derula în jos până la articolele aferente și puteți vedea tot ce se potrivește cu unitatea respectivă. Le avem pe toate în stoc, așa că pot fi livrate împreună.

O clapetă de strângere nu este o problemă la unitățile noastre inferioare. Singura avertizare este că orice modificare devine responsabilitatea dumneavoastră dacă provoacă o defecțiune - de exemplu, dacă este montat un hidrofoil și cineva calcă pe el și sparge carcasa, acea ruptură nu face obiectul garanției. Dincolo de această declinare a responsabilității, nu avem nicio problemă cu ele.

Da. O singură protecție de skeg Yamaha acoperă unitățile noastre inferioare SE416, SE418, SE421, SE422, SE428 și SE429, iar noi producem și protecții separate pentru SE404 și SE405. Spuneți-ne ce unitate utilizați și vom confirma protecția potrivită înainte de a comanda.

Depinde de cutia de viteze, nu de putere sau de an - de exemplu, o cutie de viteze Magnum are apărătoarea fabricată pentru unitățile noastre SE316/SE318. Trimiteți-ne numărul complet al modelului motorului și vă vom spune ce cutie de viteze aveți și, prin urmare, ce apărătoare se potrivește. Orice apărătoare care se potrivește cu unitatea SEI pentru motorul dvs. se va potrivi și cu cutia de viteze originală.

Apărătorile de skeg sunt potrivite pentru familia de unități inferioare, nu pentru putere, așadar apărătoarea potrivită pentru un SE206 este diferită de cea potrivită pentru un SE216/218/221. Verificați notele de pe pagina produsului apărătoarei și verificați ce dimensiune a cutiei de viteze aveți de fapt înainte de a comanda - dacă nu sunteți sigur, trimiteți-ne numărul de serie al motorului și vom confirma.

Nu. Bravo nu folosește garniturile pentru care este fabricată șurubelnița respectivă, așa că șurubelnița Alpha nu va face treaba. Spuneți-ne ce garnitură Bravo înlocuiți și vă vom îndruma către unealta corectă.

Demontarea se face în mod normal cu un ciocan culisant standard și un extractor cu două fălci, mai degrabă decât cu o unealtă dedicată. Pentru instalare, vindem șurubelnița pentru rulmentul cardanic, dar veți avea nevoie și de o bară de aliniere pe care adaptorul nostru să funcționeze. Șurubelnița glisează peste unealta de aliniere sau peste tija de acționare și introduce rulmentul în ansamblul pupitrei.

Da - secțiunea noastră de scule acoperă cheia de fixare a rulmentului, cheia fixă, unealta pentru bolțul balamalei, instrumentul de instalare a expansoarelor și manșoanelor de burduf, ciocanul glisant, dispozitivul de acționare a rulmentului pinionului și tijele de acționare. Spuneți-ne la ce acționare lucrați și ce etanșare sau rulment doriți și vă vom îndruma către unealta potrivită.

Da - pagina noastră de Instrumente conține instrumentele pentru etanșări și rulmenți pentru acționările și coborâșurile noastre. Dacă nu sunteți sigur de ce instrument aveți nevoie, spuneți-ne acționarea la care lucrați și etanșarea sau rulmentul, iar noi vă vom îndruma către cel potrivit.

Nu, nu este necesară găurirea. Șurubelnița se glisează peste o unealtă de aliniere sau o tijă de acționare și apoi este introdusă în ansamblul traversei. Unii oameni marchează locația unsorului Zerk la poziția ora patru de pe unealtă sau rulment cu un marker, dar acesta este doar un marcaj de referință, nu o modificare.

Folosește o configurație cu două fălci, cu ghearele orientate spre exterior. Introdu-l în rulmentul cardanic, strânge-l astfel încât fălcile să se prindă, apoi lovește-l cu un ciocan glisant pentru a-l scoate. Un ciocan glisant standard cu un atașament cu două fălci face treaba - nu este nevoie de un extractor dedicat pentru îndepărtare.

Mai întâi, ia manualul de service pentru Alpha One Gen I - vei avea nevoie de el pentru o lucrare de genul acesta. În plus, lista de scule depinde de cât de departe vrei să mergi: montarea etanșărilor necesită mult mai puține scule speciale decât montarea rulmenților, care necesită un set considerabil mai mare. Cea mai bună abordare este să dezasamblați mai întâi transmisia, astfel încât să știți ce este uzat de fapt, apoi să cumpărați conform listei respective. Păstrăm o listă cu numerele sculelor și o putem trimite.

Extractorul este o unealtă universală, dar este folosită de obicei la cutiile de viteze V6, așa că pe o cutie de viteze mică, cum ar fi una de 40 sau 50 CP, este probabil să fie prea mare și nu putem garanta compatibilitatea. Spuneți-ne motorul și cutia de viteze la care lucrați și vom spune dacă se potrivesc realist înainte de a o cumpăra.

Nu, conductele nu sunt incluse în cilindri - sunt piese separate. De obicei, veți avea nevoie de două furtunuri hidraulice plus un furtun de babord și unul de tribord, precum și de conectori. Spuneți-ne ce transmisie utilizați și vom lista setul exact pentru aplicația dumneavoastră.

Nu - capacele de ornamente OEM Yamaha sunt diferite și nu se vor potrivi cu sistemul nostru de ornamente TT6007. Vindem capacele inferioare de schimb cu garnituri ca Kit de capace de ornamente și există și un Kit de capace înclinabile (piesa 9C-416-71K) care nu este listat pe site - contactați-ne pentru acesta. Rețineți că acesta este diferit de unitățile inferioare, unde garniturile și kiturile de pompe de apă OEM Yamaha se interschimbă cu ale noastre.

Da, deși multe dintre ele nu sunt listate pe site - capace de cilindru cu garnituri, inele de siguranță, șuruburi de eliberare manuală și altele similare sunt disponibile, dar trebuie comandate direct de la noi. Contactați-ne, spuneți-ne sistemul de finisare pe care îl aveți și exact de ce piese aveți nevoie, iar noi vă vom oferi un preț.

Da - avem în stoc motoare de trim pentru diverse aplicații, inclusiv sisteme Yamaha SHOWA și sisteme OMC/Johnson/Evinrude, și comparăm piesele după numărul de piesă OE. Trimiteți-ne numărul OE sau modelul și anul motorului dvs. și vom confirma o potrivire și stocul actual.

Da, poți schimba doar capacul. E puțin complicat pentru că trebuie să ții ansamblul pinionului împreună în timp ce îl demontezi. Dacă preferi să înlocuiești întregul cilindru, avem în stoc atât versiuni babord, cât și tribord pentru Gen I și Gen II - spune-ne ce parte și ce generație și vom lega cilindrul corect.

TT6016 acoperă o serie de modele Yamaha mai mari și Mercury Aplicații în patru timpi - se face referire încrucișată după numărul piesei OEM, nu doar după putere. Trimiteți-ne numărul modelului motorului sau numărul ansamblului de echipare OEM și vom confirma potrivirea și stocul actual. Sistemele de echipare beneficiază de o garanție de 1 an.

TT6007 acoperă sistemele de echipare Yamaha din 1998 până în prezent, cu puteri cuprinse între 115 și 250 CP, iar numerele OEM precum 6CB-43800-01-00 sunt incluse în acesta.Dați-ne numărul modelului motorului sau numărul piesei de echipare OEM și vom confirma referința încrucișată. Sistemele de echipare au o garanție de 1 an și sunt testate la presiune la bord cu fluidul deja încorporat.

Ne concentrăm pe transmisii, unități inferioare și piesele aferente pe care le producem și le stocăm - nu avem articole precum cabluri de schimbare/accelerație sau adaptoare pentru conducte de combustibil. Dacă ne spuneți de ce aveți nevoie, vă vom spune sincer dacă este ceva ce avem.

Pentru motoarele outboard, vindem unități inferioare noi, complete, în loc de kituri de reconstrucție. Oferim kituri de etanșări și rulmenți pentru multe transmisii, așa că spuneți-ne modelul dvs. și ce încercați să reparați și vă vom anunța ce este disponibil.

Comandă acum. Plasarea comenzii îți asigură locul la coadă, iar acestea sunt livrate strict în ordinea sosirii, pe măsură ce stocul ajunge. Poți oricând anula pentru o rambursare dacă data se mută într-un loc nepotrivit pentru tine, deși ți-ai pierde locul. Datele estimate de livrare se modifică puțin în funcție de programul de livrare, așa că tratează-le ca fiind apropiate, nu exacte.

Adresa de facturare trebuie să corespundă cu adresa la care este trimis extrasul de cont al cardului (adresa de livrare poate fi diferită - site-ul acceptă ambele). Dacă tot nu reușește să proceseze comanda, verificați adresa de facturare înregistrată de banca dvs. sau contactați-ne pentru a plasa direct comanda.

De obicei, da, atâta timp cât nu a fost expediat - contactați-ne cât mai curând posibil și îl putem adăuga la comanda existentă fără costuri suplimentare de livrare. Spuneți-ne dacă doriți ca comanda să fie reținută pentru a putea adăuga ceva.

Da. Plasați a doua comandă și alegeți opțiunea de livrare prin ridicare locală, astfel încât să nu vi se perceapă costuri de transport, apoi anunțați-ne - o vom expedia împreună cu comanda inițială. Acest lucru vă scutește de plata unei a doua taxe de transport pentru o unealtă sau o piesă mică.

Da. SEI Marine Europe livrează către clienți din întreaga UE din depozitul nostru din Považská Bystrica, Slovacia, la prețurile în euro, cu TVA aplicat în funcție de țara de destinație. Adăugați articolul în coș și introduceți adresa dvs. pentru a vedea costul exact de livrare și estimarea livrării înainte de a introduce detaliile de plată.

Da, putem expedia în majoritatea Europei, deși se pot aplica taxe vamale, vamale și TVA la livrare, în funcție de țara dvs. Adăugați articolul în coș și introduceți adresa dvs., iar site-ul vă va oferi o cotație.Dacă vă aflați în SUA, Canada sau în altă parte din afara Europei, comandați de la filiala noastră din SUA la sterndrive.cc, care are prețul în dolari americani și este expediat din Florida.

Nu - comandă de la sterndrive.cc în schimb, operațiunea noastră din SUA, cu sediul în Florida. Prețul este exprimat în dolari americani și este ruta cea mai rapidă și mai ieftină dacă vă aflați în SUA, Canada sau în afara Europei. seimarine.eu există special pentru a oferi clienților europeni stoc local, asistență pentru livrare și garanție.

Țara de origine este Taiwan, unde unitățile noastre sunt asamblate în propria fabrică, înainte de a fi distribuite prin intermediul unității noastre din Slovacia pentru piața europeană. Nu vă putem spune cât va evalua o anumită graniță din afara UE, dar aceasta este cifra pe care o va solicita vama.

TVA-ul se aplică în funcție de țara de destinație și este afișat la finalizarea comenzii înainte de a plăti - nu este inclus în prețul afișat. În UE, acest lucru este gestionat automat; în afara UE, taxele vamale și TVA-ul de import sunt, în general, colectate de către dvs. la livrarea coletului.

Da. Suntem la adresa Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovacia. Plasați comanda online și alegeți opțiunea de livrare cu ridicare locală, iar noi o vom avea gata - articolele din stoc sunt de obicei gata în 1-2 zile lucrătoare.

Plasați comanda online mai întâi - ridicarea comenzii nu este ceva ce putem face direct la domiciliu. La finalizarea comenzii, alegeți opțiunea de ridicare locală, care elimină costul de livrare. Îl vom avea pregătit pentru dvs. la Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovacia; articolele din stoc sunt de obicei gata în 1-2 zile lucrătoare.

Plasați și plătiți comanda în avans și alegeți ridicarea locală ca opțiune de livrare - nu putem face vânzări direct la domiciliu, deoarece comanda trebuie procesată și ridicată înainte de a fi gata. Programul depozitului nostru este între orele 7:00 și 14:00, ora locală, în zilele lucrătoare.

O singură garnitură sau un inel O mic nu este, de obicei, sub valoarea minimă a comenzii noastre. Două opțiuni: adăugați altceva de care veți avea nevoie oricum pentru a ajunge la el sau luați numărul piesei originale de pe pagina noastră de produs și ridicați-o de la un dealer local. Preferăm să vă spunem asta decât să ne lăsați să ne așteptați pentru o piesă de doi euro.

Deoarece garanția este atașată unității motorului dumneavoastră. Verificăm dacă numărul de serie corespunde cu cel al cutiei de viteze expediate, astfel încât piesa corectă să fie expediată cu o acoperire validă - fără această verificare nu putem oferi garanția. De asemenea, este ultima șansă de a depista o eroare de raport sau de lungime a arborelui înainte ca o unitate care nu poate fi returnată odată instalată să părăsească depozitul nostru. Comenzile sunt reținute, nu expediate, până când o primim.

Aproape întotdeauna pentru că trebuie să verificăm numărul de serie al motorului înainte de expediere.Verificăm numărul de serie în raport cu piesa comandată, astfel încât piesa corectă să fie expediată cu o garanție valabilă - dacă informațiile furnizate nu corespund cu unitatea, reținem piesa greșită în loc să o expediem. Răspundeți cu numărul de serie de pe motor și o vom elibera, adesea în aceeași zi.

Metodele standard de plată cu cardul sunt acceptate la finalizarea comenzii în euro. Dacă aveți o întrebare despre o anumită metodă de plată sau despre un cont de dealer, contactați-ne și vom confirma ce este disponibil.

Nu - odată ce o transmisie sau o unitate inferioară a fost fixată cu șuruburi, nu poate fi returnată. Tocmai de aceea este atât de importantă confirmarea raportului de transmisie înainte de a comanda; în cazul unei transmisii, este o greșeală costisitoare să greșești. Dacă există vreo îndoială, trimiteți-ne mai întâi numărul de serie al transmisiei sau numărul de dinți al angrenajului și îl vom verifica.

Contactați-ne în legătură cu transportul returului - dacă aveți încă ambalajul original, de obicei vă putem facilita procesul. Indiferent de modalitatea de expediere, scrieți numărul RMA pe exteriorul cutiei, astfel încât să îl putem identifica la sosire. Dacă preferați, puteți utiliza propriul curier.

Se poate returna atâta timp cât este în stare nouă - fără lubrifiant pentru angrenaje adăugat și nu este montat pe barcă. Există o taxă de restocare, transportul nu este rambursat și veți fi responsabil pentru costul de expediere înapoi către noi. Odată ce o unitate a fost fixată cu șuruburi, nu mai poate fi returnată deloc, așa că este întotdeauna recomandat să confirmați rotația și raportul cu noi înainte de a comanda.

Retururile sunt acceptate în termen de 60 de zile pentru un articol nou, în stare de revânzare. Odată ce o unitate a fost instalată, aceasta nu mai poate fi returnată decât în ​​garanție, iar adăugarea lubrifiantului pentru angrenaje se calculează pe măsură ce este utilizată. Există o taxă de restocare, costul transportului inițial nu este rambursat, iar dumneavoastră acoperiți costurile de transport înapoi către noi. Scrieți numărul RMA pe exteriorul cutiei, astfel încât să îl putem identifica când ajunge.

Contactați-ne în scris înainte de expedierea comenzii dacă doriți să nu mai aveți nevoie de semnătură - rețineți că acest lucru înseamnă că curierul poate lăsa o cutie mare și grea nesupravegheată.

Pentru expedierile cu valoare mai mare, da, de obicei este necesară o semnătură la livrare. Putem expedia la orice adresă furnizați - inclusiv o firmă sau un port de agrement - atâta timp cât este cineva acolo să semneze. Merită să planificați acest lucru pentru un articol mare.

Dacă o unitate ajunge deteriorată, nu o instalați - faceți fotografii ale deteriorării și trimiteți-le nouă, iar noi ne vom ocupa de asta. Instalarea unei unități deteriorate este singurul lucru care ne îngreunează repararea.

Motorul sterndrive complet este livrat întotdeauna în două cutii. Separarea lor în acest fel le scutește de transportul de marfă, ceea ce vă economisește semnificativ costurile de transport și greutatea. Dacă ați primit o singură cutie, verificați sistemul de urmărire - a doua este de obicei în tranzit chiar după aceasta.

Două motive: evită deteriorarea în timpul transportului și reduce costurile de transport, ceea ce vă economisește semnificativ costurile de transport în comparație cu o singură ladă supradimensionată. Partea superioară și cea inferioară se montează la loc, cu garniturile deja montate pe partea inferioară - kitul de instalare are piulițe scurte de blocare pentru îmbinarea lor.

Comenzile de piese mai mici sunt livrate gratuit odată ce depășesc o anumită valoare a comenzii, așa că, dacă sunteți puțin sub aceasta, merită adesea să adăugați ceva de care veți avea nevoie oricum - un cablu de schimbare a vitezelor sau un kit de etanșare, de exemplu - în loc să plătiți taxa de transport. Există, de asemenea, o valoare minimă a comenzii, așa că articolele individuale foarte mici nu pot fi comandate separat. Coșul vă arată unde vă aflați înainte de finalizarea comenzii.

Adăugați articolul în coș și introduceți adresa de livrare - site-ul web calculează costul și vă afișează opțiunile de livrare fără a solicita informații de plată. Tarifele se modifică periodic, așa că cifra de la finalizarea comenzii este cea corectă. Dacă preferați să nu o faceți, contactați-ne cu codul poștal și vi-l vom comunica.

Există o valoare minimă a comenzii, iar comenzile de piese mai mici se livrează gratuit odată ce depășesc un prag mai mare - coșul vă va afișa ambele pe măsură ce adăugați articole. Articolele mari, cum ar fi unitățile inferioare, transmisiile și ansamblurile transomului, sunt întotdeauna evaluate în funcție de dimensiunea și greutatea lor din cauza taxelor dimensionale ale curierului, așadar acestea au un cost de livrare indiferent de valoarea comenzii. Contactați-ne dacă doriți cifrele actuale.

Articolele din stoc comandate în timpul programului de lucru sunt expediate de obicei într-o zi lucrătoare. Timpul necesar depinde apoi de locul în Europa în care sunt expediate - spuneți-ne codul poștal și vă vom oferi o cifră reală sau aceasta este afișată pe site la finalizarea comenzii.

Comenzile expediate din depozitul nostru din Slovacia durează de obicei 3-5 zile lucrătoare în întreaga UE. Stocul variază în funcție de produs, așa că, dacă trebuie să confirmați disponibilitatea sau o dată de reaprovizionare, contactați-ne.

De obicei, livrarea se face în 3-5 zile lucrătoare în UE, de la depozitul nostru din Považská Bystrica, în funcție de distanța față de Slovacia. Comenzile în stoc plasate în timpul programului de lucru sunt expediate de obicei într-o zi lucrătoare.

Comenzile plasate în timpul programului de lucru (7:00 - 14:00, ora locală) într-o zi lucrătoare sunt de obicei expediate în aceeași zi lucrătoare sau în următoarea zi lucrătoare, atâta timp cât articolul este în stoc. Suntem închiși în weekend, așa că o comandă de vineri după-amiaza sau în weekend este expediată în următoarea zi lucrătoare.

Da, vă rugăm să întrebați. Deținem stocuri și s-a întâmplat uneori ca un articol să fie afișat ca indisponibil când de fapt îl avem. Contactați-ne cu SKU-ul și vom verifica corect și vă vom comunica fie cifra reală a stocului, fie data estimată a livrării.

Contactați-ne cu numărul piesei și îl vom verifica și vă vom trimite un link direct către articol, dacă îl avem - puteți comanda online de acolo.

Nu - tot ce vindem este nou-nouț, piese aftermarket, și nu avem unități second-hand. Ocazional, avem o unitate returnată pe care o putem vinde puțin mai ieftin, așa că merită să întrebați dacă bugetul este o constrângere. De asemenea, nu acceptăm componente, deci nu există un program de schimb.

Nu neapărat. Unele unități sunt în gama noastră, dar nu sunt încă listate online, în special modelele mai noi. Contactați-ne cu numărul modelului motorului dvs. și vom verifica în mod corespunzător.

Această funcție este încă în lucru. Între timp, introduceți numărul modelului motorului direct în bara de căutare din partea de sus a paginii și veți fi direcționat către unitatea corectă, dacă producem una. Apoi, verificați fila tehnică sau de aplicație de pe pagina produsului pentru a confirma că numărul modelului și anul sunt listate. Dacă nu apare nimic, contactați-ne cu numărul modelului.

Tot ce vindem este nou-nouț, piese aftermarket, nu este recondiționat sau recondiționat, și nu este necesar sau acceptat niciun element de bază. Păstrați unitatea veche - cineva care comercializează piese second-hand vă poate plăti ceva pentru ea. Unitatea nouă beneficiază de garanție de 3 ani fără defecte, atâta timp cât nu este utilizată în scopuri comerciale, pentru turnee sau închiriere.

Fără taxă pentru nucleul de baterie. Vindem doar unități noi-nouțe, așa că nu avem ce face cu un nucleu vechi - îl păstrați.

Nu este necesară nicio taxă pentru miezul de piesă și nici returnarea acestuia. Vindem doar unități aftermarket noi-nouțe, așa că un miez de piesă folosit nu ne este de niciun folos - îl păstrați pe cel vechi și îl puteți elimina sau recicla după cum doriți.

Nu - vindem doar unități noi aftermarket, deci nu acceptăm piese de schimb și nu există credit pentru piese de schimb. Păstrați unitatea veche și puteți face ce doriți cu ea; cineva care se ocupă de piese second-hand vă poate oferi ceva în schimb.

Puțină cantitate fină de metal, cu sclipici (mai ales la primul schimb de ulei de rodaj), este normală. Ciocănile mai mari sau o cantitate mare merită o privire mai atentă - trimiteți-ne o fotografie a bujiei și spuneți-ne motorul/transmisia și orele de funcționare, iar noi vă vom ajuta să observați diferența.

De obicei, acestea sunt rămășițele unui rotor ars. Acele mici bucăți de cauciuc își croiesc drum prin sistem și aproape întotdeauna le găsim între motor și pupitrul transversal, la răcitorul servodirecției.Dacă ți-a fost defect un rotor, verifică dacă există resturi în răcitorul respectiv înainte de a continua să cauți supraîncălzirea.

Pornește barca cu transmisia oprită. Într-un atelier, scoatem furtunul din interiorul ansamblului pupa și introducem un furtun de grădină în furtunul care merge la motor, astfel încât să aibă apă de răcire. Pune barca în funcțiune și ascultă: dacă zgomotul nu se aude chiar și cu transmisia scoasă, atunci știi să începi să te uiți la transmisie. Dacă tot este acolo, transmisia nu este problema ta.

Începeți prin a verifica dacă elicea face contact cu carcasa de viteze, în special dacă elicea a fost oprită în timpul unei reparații recente. Un zgomot care apare doar în treapta de mers înainte și dispare în punctul mort la orice turație indică acea direcție înainte de a indica vitezele. Dacă există și metal în lubrifiant, opriți-l și trimiteți-ne fotografii cu magnetul dopului de golire.

Verificați răcitoarele și pasajele de apă pentru a depista eventualele reziduuri, în special răcitorul servodirecției, care este cel care tinde să se înfunde atunci când un rotor se dezintegrează. Bucăți de palete se deplasează în aval și se blochează acolo unde canalul se îngustează. Curățarea pompei, dar lăsarea reziduurilor în răcitor, este un motiv frecvent pentru care supraîncălzirea persistă după schimbarea rotorului.

Este o practică obișnuită pe teren să se utilizeze un compus de fixare a etanșărilor pe etanșările arborelui cardanic - folosim Loctite roșu, aplicat ca un strat subțire în jurul exteriorului etanșării înainte de a intra în purtător. Pentru a găsi scurgerea în sine, testați unitatea sub presiune și folosiți apă cu săpun în jurul etanșărilor, astfel încât bulele să vă arate exact pe unde scapă.

Începeți cu componentele elicei. Verificați-le din nou și confirmați în mod specific că șaiba de împingere este montată în spatele elicei, pe arborele elicei - o șaibă de împingere lipsă sau ordonată greșit este o cauză frecventă a zgomotului care apare în angrenaj. Dacă componentele sunt defecte și zgomotul persistă, trimiteți-ne un videoclip și numărul de serie și ne vom ocupa noi de asta.

Verificați dacă există o obstrucție oriunde sub pompa de apă, de la admisii până la rotor. De asemenea, confirmați că rotorul nu a fost deteriorat la prima aprindere - funcționarea cu admisiile acoperite sau fără apă va distruge un rotor nou în câteva secunde. Dacă ați mai avut un rotor defect, verificați răcitoarele și pasajele pentru a depista resturi, în special răcitorul servodirecției.

Cea mai frecventă cauză este faptul că cada nu este suficient de plină. Unitatea inferioară trebuie să fie complet scufundată, astfel încât ansamblul pompei de apă să fie sub apă - parțial scufundată nu va ridica apa. Alte două lucruri de verificat: dacă ați tras capacul superior de pe pompa de apă și rotorul a rămas în capac, cheia rotorului s-a fi desprins din loc; iar la amortizoare, punerea ambarcațiunii în viteză poate deplasa amortizoarele suficient de mult pentru a opri ridicarea apei, așa că strângeți-le mai tare într-o menghină și încercați din nou. O problemă de schimbare a vitezelor nu are nicio legătură cu pompa de apă.

Sunt două.Senzorul din babord este conectat la pompa de asietă și reprezintă limitatorul de asietă; senzorul din tribord este cel de pe care se bazează manometrul. Dacă reglarea nu rezolvă problema, este foarte frecvent ca firele să se defecteze în apropierea burdufului - urmăriți firul până când dispare în barcă. Dacă găsiți o ruptură, reparația corectă este înlocuirea ambilor senzori ca o pereche.

Trebuie să existe joc pentru a produce zgomot la articulația universală, iar cauza obișnuită este clemele originale ușor subdimensionate, ceea ce permite capacelor să se destindă odată ce sistemul de acționare funcționează sub sarcină. Avem cleme supradimensionate pentru articulația universală și le trimitem gratuit. Soluția este să scoateți clemele Zerk, să apăsați capacele la loc cu o clemă în C și să instalați 8 cleme noi supradimensionate. Contactați-ne cu numărul de serie al unității superioare și vi le vom livra.

Dacă anozii sunt în stare bună și coroziunea atacă mai întâi suportul rulmentului, am putea lua în considerare existența curenților vagabonzi sau a electrolizei în apropiere, în special dacă barca este ținută în apă. Merită să se măsoare această cantitate în timp ce barca este la ancorare. Pași practici: deconectați bateriile sau folosiți un întrerupător de baterii atunci când le încărcați în apă, scoateți elicea la sfârșitul sezonului și retușați vopseaua și țineți barca departe de apă ori de câte ori este posibil. Un spațiu care se deschide între unitatea inferioară și elice nu este un lucru bun - provoacă cavitație și poate provoca scurgeri lente de lubrifiant pentru angrenaje.

Da, și vom fi sinceri cu tine în această privință: problema își are originea în designul original Yamaha, iar noi l-am reprodus când am refăcut arborele de transmisie. De atunci, am corectat-o ​​și am dezvoltat un colier de reparație pe teren, astfel încât să nu fie nevoie să înlocuiești întregul arbore - Yamaha tratează colierul ca parte a arborelui de transmisie și vinde arborele complet. Sunt afectate mai multe modele Yamaha, nu doar unul. Furnizăm gratuit colierul de reparație pentru propriile noastre unități. Contactează-ne cu numărul tău de serie.

Adesea, cupla motorului. O cupla uzată va funcționa frecvent la putere redusă și apoi va patina odată ce se aplică mai multă putere, blocându-se din nou când încetiniți - ceea ce face ca mișcarea să pară intermitentă. O verificare utilă este să rotiți motorul în treapta de viteză și să vedeți dacă elicea se rotește odată cu ea. Dacă transmisia nu prezintă niciun zgomot zgomotos, nu există metal în lubrifiant și pompează apă, cupla este cel mai probabil suspect.

Da, și le trimitem gratuit chiar dacă unitatea nu mai este în garanție. Gulerul respectiv se montează pe arborele de transmisie sub pompa de apă, chiar acolo unde se montează garniturile, și atât unitățile noastre, cât și cele originale se știe că crapă acolo. Gulerul nostru de reparație alunecă peste arbore și se lipește cu orice rășină epoxidică bicomponentă, în loc să fie presat ca originalul; lăsați-l peste noapte să se usuce și reasamblați-l cu noile garnituri pe care le trimitem. Trimiteți-ne numărul de serie și adresa de livrare.

Dacă este o unitate SEI, am fabricat un guler de reparație special pentru aceasta și îl vom trimite gratuit împreună cu garnituri noi - trebuie doar să ne furnizați numerele de serie de pe unități.Dacă este o unitate originală Yamaha și nu una de-a noastră, acel guler este integrat în arborele original și ar trebui să apelezi la Yamaha.

Foarte probabil că da. Apa care trece de burduf îndepărtează vaselina de pe articulațiile cardanice și de pe rulmentul cardanic, acesta fiind modul în care o problemă a burdufului se transformă în deteriorarea articulației cardanice și a rulmentului. Faceți o fotografie a metalului de pe magnet și a stării articulațiilor și verificați cu atenție burduful înainte de a monta ceva la loc.

Montarea unui hidrofoil, inclusiv găurirea găurilor de montare în placă, nu anulează garanția în sine. Ceea ce nu este acoperit este orice daune cauzate de instalare sau care decurg ulterior din aceasta - dacă se calcă pe aripioară și carcasa se fisurează, defecțiunea este a dumneavoastră și nu a noastră.

Da - montarea unui con frontal aftermarket pe unitatea noastră inferioară anulează garanția. Dacă aveți nevoie de admisii de apă pentru nivel scăzut, spuneți-ne ce motor aveți: mai multe dintre unitățile noastre sunt dotate cu admisii de apă joase și laterale, deci este posibil să nu fie nevoie să modificați nimic.

Garanția acoperi vopseaua o singură dată în perioada de 3 ani. Procesul de retuș este același ca pentru orice cutie de viteze: șlefuire ușoară, curățare, grund zincat (verde), șlefuire din nou, curățare, apoi stratul superior. Unitățile noastre vin în negru și pot fi vopsite în orice culoare fără a afecta garanția. Retușarea vopselei este o întreținere sezonieră normală pentru orice motor cu transmisie externă, în special în apă sărată.

Scrieți-l pe exteriorul cutiei - asta e tot ce ne trebuie pentru a-l potrivi când ajunge. Împachetați unitatea cât mai sigur posibil și trimiteți-o la adresa noastră din Slovacia.

Nu, nu asamblăm arborele de transmisie în unitățile inferioare Johnson/Evinrude înainte de expediere. Este însă o treabă cu adevărat simplă - aliniați canelurile, loviți-le cu un ciocan de cauciuc și se fixează la locul lor cu un clic. Dacă vă blocați, contactați-ne și vă vom ajuta.

Nu - lucrăm doar la unități care sunt încă în perioada de garanție, adică achiziționate în ultimii 3 ani. Pentru o unitate mai veche, un atelier de instalații navale familiarizat cu transmisiile OE poate lucra la ea (ale noastre sunt construite după același design și piesele OE se potrivesc), sau o unitate de schimb este adesea cea mai economică variantă, odată ce se ia în considerare manopera. Vindem kiturile de etanșare și kiturile de pompă de apă dacă faceți lucrarea singuri.

Nu. Fabricăm și vindem unități noi aftermarket, iar singurele reparații pe care le efectuăm sunt propriile noastre reparații în garanție. Dacă doriți să reconstruiți o unitate existentă, aceasta este o sarcină pentru un service naval, nu pentru noi - deși, în majoritatea cazurilor, o unitate nouă de la noi are un rezultat comparabil odată ce se ia în considerare manopera.

Nu recomandăm anumite ateliere, dar oricine este familiarizat cu transmisiile originale poate lucra la ale noastre - sunt construite după același design. O avertizare importantă: dacă unitatea este încă în garanție, nu o dezasamblați dincolo de schimbarea pompei de apă și a lubrifiantului de transmisie, deoarece asta permit termenii garanției.

De obicei, este vorba de aer prins, nu de o defecțiune. O bulă de aer își poate croi drum spre angrenajele pompei în timpul transportului, deoarece cutiile ajung pe toate părțile. Scoateți unitatea, așezați-o pe o parte cu porțiunea pompei în punctul cel mai de jos și porniți-o - de obicei, acest lucru o curăță. Unitățile sunt livrate umplute cu ATF Dexron III, așa că completați cu acesta dacă nivelul este scăzut.

Folosim ATF, care are avantajul de a evidenția clar scurgerile, deși lichidul standard pentru trim-ul electric funcționează la fel de bine. Pentru a-l aerisi, țineți supapa manuală închisă și faceți cicluri de ridicare, coborâre, reumplere și repetare - apoi verificați nivelul final cu unitatea reglată complet în sus. Deschideți supapa manuală numai dacă suspectați că a mai rămas aer prins, pe baza sunetului. Când depozitați barca pentru o perioadă lungă de timp, lăsați unitatea reglată în jos, dacă este posibil.

Depinde de sezon. Din octombrie până în mai, timpul de execuție este în mod normal de 3 până la 5 zile lucrătoare odată ce unitatea ajunge la noi. Din iunie până în septembrie - perioada noastră cea mai aglomerată - este nevoie de 5 până la 7 zile lucrătoare. În orice caz, o inspectăm și apoi o reparăm sau o înlocuim. O abordare bună este să scoatem unitatea în toamnă și să o trimitem atunci, când suntem cei mai rapizi și nu vă lipsește apa.

În cazul oricărei reclamații privind infiltrațiile de apă, dorim să primim unitatea înapoi pentru a putea inspecta totul în interior pentru a depista coroziunile și rugina - apa care a intrat acolo provoacă daune dincolo de garnitura care a permis intrarea. Dezasamblarea de către oricine altcineva decât tehnicienii noștri anulează garanția, așa că înlocuirea garniturilor pe cont propriu ar încheia garanția. Contactați-ne și vom depune o cerere de despăgubire.

Vă rugăm să nu faceți acest lucru cât timp este în garanție. Noi trebuie să fim singurii care deschid aceste unități, cu excepția cazului în care am aprobat altfel în mod expres, ceea ce este rar. Demontarea personală poate pune în pericol reclamația. Schimbarea pompei de apă și a lubrifiantului de transmisie este în regulă - mersul mai departe de atât nu este permis. Contactați-ne mai întâi și vă vom spune ce trebuie să verificați.

Nu - un test de presiune este o solicitare, nu o cerință. Este cu adevărat util deoarece confirmă scurgerea și sursa dumneavoastră credeți că provine, ceea ce ajută inspecția noastră să se alinieze cu constatările dumneavoastră. Dacă nu aveți un tester disponibil, puteți oricum să deschideți reclamația.

Nu - garanția acoperă unitatea, nu manopera, iar toate reparațiile sunt efectuate intern, la fabrica noastră din Slovacia, și nu de către un atelier local. De asemenea, nu facem schimburi de garanție direct la fața locului: unitatea sosește, o inspectăm și o reparăm sau o înlocuim.Vă așteptăm între 5 și 7 zile lucrătoare de la primire pe parcursul verii (iunie-septembrie) și între 3 și 5 zile lucrătoare în restul anului. Dumneavoastră ne plătiți transportul, iar noi acoperim costurile de retur.

Aveți nevoie doar de numărul de serie de pe eticheta roșie de pe unitatea SEI - nu este necesară dovada achiziției pentru unitățile serializate. E-mail info@seimarine.eu or Contactați-ne și vom verifica informațiile și vă vom îndruma prin pașii următori.

E-mail info@seimarine.eu with numărul de serie de pe unitatea inferioară, o descriere a problemei și fotografii - inclusiv dopul magnetic de golire și lubrifiantul de angrenaj golit, dacă problema este metalul. Ne puteți contacta și telefonic. Vom emite un număr de reclamație și instrucțiuni; unitatea ajunge apoi la fabrica noastră din Slovacia pentru evaluare și fie o vom repara, fie o vom înlocui.

Împachetați-l cât mai sigur posibil - o cutie de mutat rezistentă, suficient de lungă pentru a încăpea arborele de transmisie, este potrivită. Scrieți numărul reclamației sau RMA pe exteriorul cutiei, astfel încât să știm ce este atunci când ajunge.

Dacă ați comandat prin seimarine.eu, Reclamația dumneavoastră este gestionată de echipa noastră europeană, indiferent de locul în care vă aflați în Europa, astfel încât unitatea rămâne în Europa, în loc să traverseze Atlanticul. Dacă ați comandat de la operațiunea noastră din SUA de la sterndrive.cc, Reclamațiile se returnează la sediul nostru din Florida - contactați echipa de la care ați comandat inițial pentru a deschide reclamația.

Da - un arbore cardanic îndoit ar fi acoperit de garanția noastră fără defecțiune, atâta timp cât unitatea nu este utilizată în scopuri comerciale. Obțineți numărul de serie de pe unitate și contactați-ne pentru a putea deschide o reclamație și a vă spune ce să trimiteți.

Nu este o garanție unică - reclamațiile sunt tratate de la caz la caz pe parcursul celor 3 ani. Singura excepție o reprezintă vopseaua și finisajul, pe care le acoperim o singură dată în perioada de garanție. Ceea ce pune capăt unei reclamații este deschiderea unității de către altcineva; nu putem garanta pentru lucrarea unui alt tehnician.

Scoateți pompa de apă, tija schimbătorului de viteze și arborele de transmisie superior, împreună cu orice piese de fixare a elicei și anozi - acestea sunt ale dumneavoastră și nu avem nevoie de ele. Trimiteți mai întâi reclamația și vă vom trimite instrucțiunile complete împreună cu numărul reclamației. Împachetați-o cât mai bine posibil și scrieți numărul reclamației sau RMA pe exterior.

Înseamnă că acoperim defecțiunea indiferent de cauză - dacă unitatea a funcționat fără lubrifiere pentru angrenaje sau a lovit pietre, aceasta este în continuare acoperită. Excluderile sunt utilizarea comercială, pescuitul în turnee, închirierea de bărci și activitatea competitivă, precum și deschiderea unității de către altcineva decât noi. Aceasta este o acoperire semnificativ mai largă decât o garanție standard a producătorului pentru defecte și este valabilă 3 ani de la data expedierii unității.

Costul transportului pentru a ajunge unitatea la noi este al dumneavoastră, iar noi acoperim costurile de returnare. Odată ce ajunge, timpul de procesare este de 5 până la 7 zile lucrătoare pe timpul verii (iunie-septembrie) și de 3 până la 5 zile în restul anului, iar noi fie o reparăm, fie o înlocuim.

Da, dacă deschideți cutia de viteze pentru a face acest lucru. Deschiderea unității pentru orice altceva în afară de întreținerea normală - pompa de apă și lubrifiantul pentru viteze sunt în regulă - este cea mai rapidă modalitate de a anula garanția și este prevăzută în politica noastră de garanție. Știm că expedierea unei unități înapoi este incomodă în sezon, dar solicităm ca unitatea să vină la noi pentru evaluare și reparare. Contactați-ne mai întâi; uneori, soluția este o garnitură a dopului de golire sau o bază a pompei de apă, lucru pe care îl puteți face fără a afecta capacul.

Nu - politica noastră de garanție prevede că trebuie mai întâi să vedem și să inspectăm unitatea defectă. Termenul de execuție este de obicei de 3 până la 5 zile lucrătoare de la sosire, iar după aceea fie o reparăm, fie o înlocuim, în funcție de defecțiune. Luați în considerare costurile de transport în termenul stabilit dacă lucrați până la o dată de lansare.

Nu. Transmisiile complete și unitățile inferioare beneficiază de o garanție de 3 ani fără defecte, în timp ce piesele individuale - de exemplu, un arbore de transmisie sau un suport de rulment - beneficiază de o garanție limitată de 1 an de la producător. Sistemele de trim și tilt sunt, de asemenea, valabile 1 an. Așadar, acoperirea depinde de ceea ce ați cumpărat, nu doar de cine l-a fabricat.

Pentru o cutie de viteze de schimb, producătorul original oferă de obicei o garanție de 1 an. Noi oferim o garanție fără defecțiuni de 3 ani, care acoperă defecțiunile, de la deteriorarea clientului până la defectele de fabricație, cu condiția ca unitatea să nu fie utilizată comercial, în scopuri competitive sau într-o flotă de închiriat. Garniturile de cauciuc se pot defecta la orice producător din mai multe motive - diferența constă în ceea ce este acoperit atunci când se întâmplă acest lucru.

Acționările și unitățile inferioare SEI beneficiază de o garanție de 3 ani fără defecte de la data achiziției inițiale și este transferabilă - rămâne odată cu unitatea. (Sistemele de trim/tilt beneficiază de o garanție separată de 1 an.) Aceasta acoperă problemele de fabricație, dar exclude utilizarea comercială, pescuitul în turnee și cursele.

Nu - ne întoarcem la data inițială a achiziției, iar garanția este de 3 ani de la acea dată. Așadar, dacă o unitate cumpărată în 2018 a fost în garanție și înlocuită în 2020, ceasul funcționează în continuare din 2018, iar înlocuirea nu este acoperită pentru încă 3 ani. Garanția se transferă odată cu unitatea dacă barca este vândută.

Este o garanție de 3 ani fără defecte, cu condiția ca unitatea să nu fie utilizată în scopuri comerciale, turnee de pescuit, activități competitive sau închirieri de ambarcațiuni. Flotele de pescuit charter și de închiriere nu se încadrează în această garanție. În cadrul acestor termeni, acoperă problemele de fabricație și este atașată la acționare înainte de a pleca de la noi, deci nu este nevoie de trimiterea unei plăci.

Trei ani, fără defecte, de la data achiziției inițiale - cu condiția să nu fie utilizat în scopuri comerciale, de închiriere sau pentru activități competitive. Aceasta este aceeași garanție pentru întreaga gamă inferioară de unități. Unitățile sunt fabricate în fabrica noastră din Taiwan.

Sistemele de trim și tilt beneficiază de o garanție limitată de 1 an, separată de garanția de 3 ani fără defecte pentru acționări și unități inferioare. Cilindrii de trim au, de asemenea, o garanție de 1 an. Numărul de serie de pe o unitate de trim se află pe o etichetă argintie, începând cu litera „A” urmată de un număr de 3 sau 4 cifre - veți avea nevoie de acesta pentru a deschide o reclamație.

Începe în ziua în care unitatea este expediată din depozitul nostru și este valabilă 3 ani de la acea dată. Nu este nimic de înregistrat - garanția este atașată numărului de serie înainte ca produsul să plece de la noi, iar orice card din cutie este doar pentru evidența dumneavoastră. Rețineți că este valabilă de la data inițială, chiar dacă ați cumpărat prin intermediul unui distribuitor, și nu se resetează dacă înlocuim unitatea în urma unei reclamații.

Nu - garanția este atașată unității înainte ca aceasta să plece de la noi, deci nu este nimic de înregistrat. Orice card din cutie este doar pentru evidența dumneavoastră. Dacă vreodată va trebui să deschideți o reclamație, vă vom solicita numărul de serie de pe unitate.

Da, și nu este nimic de completat din partea noastră. Asigurați-vă doar că noul proprietar are numerele de serie de pe unitate - urmărim garanția după aceste numere, astfel încât oricine le deține poate depune o reclamație pentru restul celor 3 ani.

Da - trimiteți-ne numărul de serie de 6 cifre de pe eticheta roșie și putem căuta când a fost vândut și confirma raportul de producție. Pentru contextul vechimii, producătorul livrează în prezent unități cu peste 300.000 de seriale, deci un număr de cinci cifre este o unitate cu adevărat veche. Înregistrările pentru cele mai vechi unități sunt păstrate separat, astfel încât echipa noastră de garanție poate avea nevoie de o zi întreagă pentru a le recupera.

SEI a vândut peste 300.000 de unități de-a lungul anilor și activează din 2004. SEI Marine Europe s-a deschis în 2024 pentru a oferi aceleași servicii de fabricație, garanție și asistență direct clienților europeni. Orice dispozitiv mecanic va avea unele defecțiuni în acest volum, lucru care merită ținut cont atunci când citiți recenzii mixte online - acesta este și motivul pentru care le oferim o garanție de 3 ani fără defecte și asistență tehnică gratuită.

Suntem SEI - noi producem aceste unități, așa că toți ceilalți care le vând le cumpără de la noi. seimarine.eu este propria operațiune europeană a SEI, cu prețuri în euro, nu un revânzător terț. Operațiunea noastră din SUA la sterndrive.cc este evaluat în dolari americani pentru clienții din America de Nord și din afara Europei.

În prezent, nu avem distribuitori cu stocuri largi în Europa, așa că cea mai rapidă și mai fiabilă metodă este să comandați direct de la seimarine.eu, unde veți vedea estimări de livrare și prețuri la finalizarea comenzii. Articolele din stoc comandate în timpul programului de lucru sunt de obicei expediate în depozitul nostru din Považská Bystrica în decurs de o zi lucrătoare.

Creați un cont pe seimarine.eu și urmați procesul de înregistrare a dealerului în timpul configurării contului. Dacă sunteți în mijlocul proiectului, nu trebuie să așteptați acest lucru - puteți comanda fără un cont de dealer și aplicația poate fi procesată în paralel.

Există o valoare minimă a comenzii, iar comenzile care depășesc un anumit prag se livrează gratuit - termenii distribuitorului diferă de cei ai comerțului cu amănuntul, așa că contactați-ne pentru a afla cifrele actuale ale contului dvs. Excepție fac, în orice caz, articolele mari, cum ar fi unitățile inferioare și ansamblurile pupa, care au un preț în funcție de dimensiunea și greutatea lor.

Niciunul dintre dealerii noștri europeni nu deține în prezent stocuri - cea mai rapidă și simplă cale este să comandați direct de la seimarine.eu, sau contactați-ne și îl putem prelua direct. Articolele din stoc comandate în timpul programului de lucru sunt de obicei expediate în decurs de o zi lucrătoare.

Da. SEI Marine Europe operează la seimarine.eu, prețuri exprimate în euro, aprovizionând clienți din întreaga Europă din depozitul nostru din Považská Bystrica, Slovacia, și gestionând local reclamațiile de garanție europene. Fabrica noastră originală din Oldsmar, Florida, produce și livrează unități în restul lumii, inclusiv în America de Nord. Dacă nu sunteți sigur care dintre acestea vi se aplică, contactați-ne și vă vom îndruma către produsul potrivit.

SEI Marine Europe se află la adresa Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovacia. Suntem deschiși între orele 7:00 și 14:00, ora locală, în zilele lucrătoare. Contactați-ne telefonic la +421 905 200 022 sau prin e-mail la info@seimarine.eu.

Ne aflăm la adresa Robotnícka 389, 017 01 Považská Bystrica, Slovacia. Toate produsele destinate pieței europene sunt expediate de aici, iar dacă locuiți în zonă, puteți ridica comanda personal. Contactați-ne la +421 905 200 022, între orele 7:00 și 14:00, ora locală, în zilele lucrătoare.

Unitățile noastre sunt asamblate în propria fabrică din Taiwan și distribuite din unitățile noastre din Slovacia (pentru Europa) și Florida (pentru restul lumii). Sunt construite pentru a fi la fel de rezistente sau chiar mai rezistente decât echipamentul original, lucru verificat prin teste efectuate pe un lac de testare privat din Florida. De remarcat este faptul că, atunci când dezasamblați tot atâtea carcase de viteze originale ca noi, constatați că acestea sunt în mare parte construite din piese provenite din străinătate, chiar și atunci când asamblarea finală are loc pe plan intern.

Producem unități inferioare pentru motoare exterioare, sterndrive-uri și piese aferente - carcase de viteze, ansambluri de pupa, sisteme de asietă și înclinare, etanșări, pompe de apă, rulmenți și scule pentru aceste aplicații. Nu producem piese pentru alte tipuri de motoare sau vehicule, așa că, dacă un număr de piesă arată similar, dar provine de la o altă mașină, nu se va suprapune. Spuneți-ne motorul la care lucrați și vă vom spune sincer dacă este ceva ce acoperim.

Tot ceea ce producem este inspectat pentru a fi o reproducere fidelă, până la inspecția cu raze X pentru a confirma că materialele corespund cu materialul OEM. Fiecare unitate este construită, testată la presiune și verificată manual în timpul schimbului de viteze înainte de a fi expediată. Unitățile noastre de acționare au fost proiectate în funcție de unitățile OEM și apoi testate în raport cu acestea pe propriul nostru lac de cercetare.

Nouă nu ni se pare. Testăm unitățile noastre în raport cu cele OEM, de cele mai multe ori până la punctul de defectare, și petrecem sute de ore făcând asta în lacul nostru de testare. O unitate nou-nouță este mai zgomotoasă decât una uzată până când angrenajele se așează între ele, ceea ce aud majoritatea oamenilor în primele ore - ar trebui să se diminueze după o rodaj corespunzătoare.

Suntem bucuroși să încercăm. Contactați-ne și spuneți-ne ce limbă vi se potrivește cel mai bine și vom face tot posibilul să vă ajutăm.